达力集团:公司执行董事陈俊望逝世

时间:2019年11月12日 18:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

上海凯全泵业制造有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术返奉及:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擞、锁紧墨斯。    与会专家认为澎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翠画,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刑添、热稳定烹、无热管理循环痪、热冲击循环耽、被动传播电阻)讲,电性测试(短路阮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弛雀、掉落容垢、穿刺莫乏人、翻滚财刀篱、浸入袜无锋、压碎)的安全要求川幢酷。但是侠发,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闷祭。安全无止境寒妥,提高电动汽车安全性卵含,还需要国家涪、科研机构沃戒顷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赴隧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缉围氏,也曾不断出现事故嚏,遇到挫折是任何事情发展的规律入湃皮。因此核,对于各类事故肝,电动汽车各产业链不应止步不前迪纶奔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的愤搞,要让安全成为满足一切功能的首要条件浚朔开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改晌斥:李芳" "   上海车展开幕前一天沃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会栏吗虽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔼谐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拒?北京现代副总经理栖、销售本部副本部长吴周涛表示涡常,目前北京现代47%的客户是80后和90后绩鹤皖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锈搞。“他们对于服务有着完全不同的需求狭。比如服务要定制化拿贝瓶,手段要智能化定啪、科技化抹撂。同时轮平措,还要预见到他们的需求并满足忍授趟。”    如果说此前嘎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争畦,是厂家产能的竞争犯,那么未来则是客户的竞争寐互。因此纪雹困,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”季措腥。“意思就是享受你还没有想到的服务刃娶先。”吴周涛如此解释菱懊廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛋摹考?据了解滩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期末贿辖,升级为对客户用车生态的全面服务酸挫,基于互联网科技的进步械痹,先于消费者预见需求健饱饭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘿醋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盼峰搓、智能芍嗓、共享肛,以及个性化定制的智慧服务体验甘光赫。    具体来看惹替,北京现代将率先整合官网滔袍暖、呼叫中心晚、4S店透明车间饯、服务App还鲤讳、娱乐光、地图围、语音控制默稀、智能搜索等服务功能夺,并将其聚合到车机上频壳沃,成为用户的车载生活服务平台旁槐盎。它就像一艘移动的生活航母潦患,无论是餐饮干任纬、娱乐纽、购物的生活需求讼侧归,还是维修郡饺、保养的汽车服务垫恢,都将以车为桥梁圈绅,实现信息互通电。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阶跋,还能够通过在线直播的方式袜腹,对接车蹄、检测蜜踏、派工泞疏、维修偿换省、洗车衔、交车等服务的全程进行智能监控哼,实现人车分离式的售后服务冻汞抡,把客户彻底从4S店里解放出来魂淀唯,为他们创造更多自由生活的空间冈。    值得一提的是料,在“汽车共享”大火的当下伍裁浪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务邢捂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者文米,首先北京现代有着820万庞大数量的车主四。“如果只有5%参加到共享汽车当中箱,那也有40万辆的规模忿钝,这是目前任何第三方平台都实现不了的淑。”陈静表示无,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灸涉、售后代步车忿、公务用车也会参与进来夕。“我们希望融入大潮布肛蓄,积极参与这种尝试侩敝。”    除了全新服务品牌的发布疯线,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贝。据了解钉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甸澜谰,通过平直且富有张力的线条媳海麻,充满力量感的车身轮廓迪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诧。同时奉颠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茨党陆,匹配7速双离合变速箱栏拈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舷。    “新一代ix35上市之后扳,北京现代有全新胜达胯维诧、全新途胜谦颁靶、新一代ix35廷怕陡、ix25四款SUV产品帛。通过这样的产品布局混罚必,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惺烘。”吴周涛介绍说缓搭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拓蔼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求百。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点岸苟想,本届车展除了新一代ix35筷锈莆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惶痢。新车延续流体雕塑2.0设计风格常鬼棋,对进气格栅硷芭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化色颁隋,以DAW驾驶员注意力警示卿炒金、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骆,为消费者带来更安全的驾驶体验捷宝挨。    除了两款新车外卞佩,北京现代还设置了技术展示区噶比,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果删此。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台道酣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蝗鹃。    2016年承僧,北京现代实现产销114万辆拖铂,超额完成目标复,保持了行业第四的市场地位鲸梆。今年北京现代即将迎来成立15周年踌殿怜,也是北京现代从800万用户基炊俏梁凇,迈向千万用户级别的重要一年虹捶。业内人士分析懂钾淑,在后百万辆时代到来之时我挫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垂,也在不断践行本土化政策播桃武,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扰涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替股:李芳" "  5月10日亥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氓绕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卜焦,人们的关注度更高士椽。在今天铜,汽车产业主管部门华蔬斑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镣,其中指出皖挤箱:“中国企业查独,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耐。   目前在中国汽车领域脑痛皋,舆论将中国品牌分为三类豢午,一种是例如长安嚎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业县票瞎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醒详,而且成果显著芜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疟,这些企业通过内部的改革篡菠叔,已经形成了正确的发展思路居愤,尽管在终端销量上尚未展现成果骂较,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”并虾槽,始终有一种“捞一把就走”的心态嘎乌其,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惶层,在市场赚取短期的效益答硕晌。   苗圩在撰文中指出弄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竿。企业投入资源筒蒜,通过设计开发畦寒玫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值便,包括物质价值和精神价值沦镁。但是腊怠凑,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓬藕栖,才能完成“惊险的跳跃”克财输,成为企业的收益衬镁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心许匡缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日但妨,中国汽车很兴奋恼桓,但正如苗圩在文章中强调哀,品牌建设是长期而艰巨的任务炊幢誊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锌始。这同样是中国汽车品牌需要思考的编哗啤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褪挎,通过仔细研读诺俗哩,将其中核心思想与观点标明耻鞠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示供党,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秦母材。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冷细,党中央颊尸、国务院就振兴实体经济涂步鲜、做大做强制造业做出一系列重大部署解佛十,对加快质量品牌建设提出明确要求江。习近平总书记强调聚鬼墙,“推动中国制造向中国创造转变盼姬曹、中国速度向中国质量转变浚、中国产品向中国品牌转变”娇。   2016年瞪尚,国务院部署了消费品“三品”专项行动郊碉孩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啸妊贬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疵傲水,提高有效供给质量萍群,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凰图。   近日本,国务院同意设立“中国品牌日”县从铝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蚂稍,体现了全社会对中国品牌的期望讹俩还,为建设制造强国指明了努力方向济。      一替、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幂贫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现楷,代表着国家的信誉和形象许心。品牌发展是一国由大变强的必由之路藩嵌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蓖。   品牌建设助力制造强国战略苹。 我国是名副其实的制造大国密,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赴肚嘛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恋灌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化厢饱,产业转型升级势在必行祈拍浦,迫切需要加快新旧动能转换猾,培育面向产业中高端的竞争新优势轨辫阶。经济发展规律萌撵多、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明那,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炕菇锣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力羞堆。   品牌建设推动供需结构升级档县羚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饭,重点任务是提升供给体系质量共晦徐,提高供给结构对需求结构的适应性始试。品牌是连接供给与需求的纽带构,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辫搅及,引导需求侧消费升级实酮唉,提高供需两侧对接的效率戈。   品牌建设促进实体经济振兴愁眯房。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毛勾。企业投入资源纶漓伪,通过设计开发砂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值几,包括物质价值和精神价值括匹。但是磨,这个价值需要在市场交换中转化为货币辑邓,才能完成“惊险的跳跃”狼,成为企业的收益秤。能不能跳得高截础、跳得远喷航轨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知篇贫乡。品牌是价值和信誉的载体化邻奔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豌。      二谦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邪轿,科学地阐明了创新冒藤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驮。从品牌建设的角度看稍,品牌需要“中国创造”剃墩,没有创新碧,品牌就没有差异化的魅力画。品牌需要“中国质量”谋难,没有高质量闯柿阀,品牌就丧失了价值的基础为徐。 近年来匈,面对国内外严峻复杂的经济形势喘祁弧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央授、国务院重大决策部署绅,认真研究我国工业发展的阶段和特点硼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路飘侩。   把握规律共,找准抓手昆厦忙。要坚持质量品牌工作整体推进芜,引导企业在设计开发瓣席、生产制造和营销服务的全过程建立全员喂、全方位的质量管理体系佳奴、诚信体系和品牌培育管理体系巫呻娇,以培育有竞争力的品牌为标志好号,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沽伐敲。   积极履职儡坡,统筹部署本。2011年扰久感,工业和信息化部会同发展改革委屎旁凰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忿暑涣,进一步推进品牌建设堂叹殊。2015年分娃,推动出台了《中国制造2025》倒够锚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一认吝脖。去年疾窘搽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动到,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划未,部署了全产业链质量品牌协同行动矮辖、优势和战略产业质量品牌护航行动桔尼彻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嵌纲嗽。   持之以恒群毖,扎实推进猾梢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫉脱码。   经过多年的不懈努力恋,我国品牌建设工作进展顺利鲍氢腺,取得了初步成效层苟。目前凛酮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点板篓乘,涌现出251家示范企业猛男。根据对示范企业的调查垫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斗瘦鞘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%立蚂,企业经营的质量和效益得到明显改善秤。同时伤促,重点消费品的定制化啃秸、中高端产品供给比重显著提升骸煤,定制化服装消费增速超过30%芥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轿味。      三适、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酗钳校,需要社会各界齐抓共管湘塘腊,合力推进萝。下一步白浦,工业和信息化部将发挥行业优势阀妹层,深化推进品牌建设刹凹踏,加强与有关部门密切合作羞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喀,努力开创工业品牌建设的新局面蓟拌。   坚持企业主体反孔,增强品牌培育能力性。 引导企业增强质量品牌意识拖危,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呸湿软。坚持试点先行滩备、示范引领构,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硼休臂,促进企业品牌与区域品牌互动发展岔。加快制定品牌管理体系标准垒辩惧,组织贯标推广钱。加强质量品牌宣传村娶,弘扬精益求精的工匠精神岸脓洽,扩大自主品牌社会影响碳为,激发企业培育品牌的内生动力必。   落实质量为先沽唐扣,加大支持引导力度挟。 贯彻实施《中国制造2025》戎瞳串,落实质量为先的基本方针没,加快推进质量品牌提升行动唱。发挥制造业创新中心建设奔、智能制造髓鲍诬、工业强基等重大工程的支持作用潭及柬,引导企业加快工业化与信息化深度融合危抗瞎,运用“互联网+”垛墙沫、大数据等新一代信息技术鲤另疏,把握智能制造劳、绿色制造贰炬、柔性制造等产业和技术发展方向哨猜,加快培育自主品牌晤裳。   鼓励创新设计傅伍犀,丰富品牌差异化定位低。 完善制造业创新体系懊隙侍,加强关键核心技术研发图撕川,推进企业技术中心建设丸鼎。在重点领域推广应用以绿色泡、智能虹扯、协同为特征的先进设计技术秽惕。建设具有世界影响力的创新设计集群搅嫂,培育一批专业化的工业设计企业僳诺,鼓励代工企业建立研究设计中心簧谷,加快培育自主品牌实先。   实施重点行动凑,促进关键领域发展魏。 落实消费品“三品”专项行动郎既鼓,支持消费品工业向智能速里忍、绿色芒黄遣、柔性和高效制造发展慷绷荒。增加中高端消费品供给博,促进产品向高性价比优势转变帕删。大力发展智能靛娟惺、健康消费品汰淘,支持发展民族特色消费品毒烂粹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亨篱,加强产业市场研究和需求预测伪穿,科学规划产业布局割、供给定位和品种结构仇。 实施中国品牌“走出去”行动匹当酣,贯彻落实国家“一带一路”战略渴,推进国际品牌共建共享乓盘方。   完善公共服务关苫,支持质量品牌进步兽。 建设质量品牌专业化服务平台暮恍冒,依托中小企业服务体系欺,提升服务平台的质量品牌服务能力眯猩勉。构建质量品牌信息共享平台饯吠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估络。完善知识与人才开放共享平台沁锈汉,依托企业经营管理人才素质提升缚滥、专业技术人员知识更新等工程苟屉炽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员萌论。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胚袭,促进科技创新态导彼、成果转化和推广应用韩哩。   加强技术保障纯戈,夯实质量品牌基础蹲尚。 完善产业标准鼓、产业计量扭顷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诽衔靛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拿,推动质量升级缉讨按。引导企业增强研发创新和系统集成能力渐睫,创新制造方式和服务业态携官,发展定制化生产疙寺惶,满足个性化需求任羌。鼓励企业发展现代销售体系缔次港,在品牌传播私挨情、顾客体验和销售模式等方面创新发展灌。   设立“中国品牌日”茸宿,大力宣传知名自主品牌 蒋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吴涧、质量精良衡垛哨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值步匆丰。品牌建设是长期而艰巨的任务闺途,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纷磨,以新理念引领新发展草圃沁,持之以恒地不懈努力份,共同推进中国品牌迈入新时代菜脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   5月5日痴工扰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲍汤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓦、董事长李斌就中国汽车升级之道亩、互联网企业造车税食、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汰繁蓖。    近两年互联网造车企业纷纷入局赐咯撅,被称为“新造车运动”谈睛。徐和谊开玩笑说挟群,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纫。”他说始蚊棵:“我从传统汽车的角度看模湿伶,就是不服!”徐和谊解释道紊,李斌做到的他也能做到衅垃霞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柏般片。    徐和谊认为嫂损降,最难的不是做产品泪,而是做品牌难,尤其是国有企业体制下做品牌骇掏播。建立票沥、培育一个品牌冈览封,没有很多年漫长的过程是培育不出来的检。他举例说澜镭平,蔚来汽车在东方广场建体验店突细匿,那叫“烧钱”弦驰缔,国有企业就不能这样“烧钱”截程。但品牌打造的初级阶段坪放,该烧的钱还是必须烧的坟嗽班。这就引申出国内传统汽车行业负缆损,必须加快加大国企的改革步伐串斯,从发展角度锰、竞争角度浆,必须改革论税耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倍,希望未来产品不光是一个出行工具秆瞳,而是一个用车的体验平台哦刷旗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哀谭,而是看到与用户交流的新机会尉抄赐。从互联网团熟烂、移动互联网滥贫相、移动社交发展趋势看截,与用户关系会让汽车发生深度变化臼瞎褪,体验会变得更加重要分铅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业椒露拼,新车企应该走什么样的路盲,徐和谊认为惮背,条条大路通罗马缓,但是路和路是有区别的纷毋。他认为全世界只有中国能做到一件事懦:传统车企和新生力量深入融合棺、发挥各自优势弊,结合起来芍,这条路可能全球谁也做不到攘尝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线好娘类。徐和谊透露陶琅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竣,很可能这轮竞争开憨,十三五末僵癌陋,再过2至3年抒,肯定会出一个比较好的结果澎咸。”    李斌也认为凡户泥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腑舞菇,这跟传统燃油车情况不太一样瓷镀陋。他干脆表示臀,国外品牌在中国是没戏的苫琳,因为智能汽车需要本地化的数据览搂超,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贯卢。蔚来汽车在三电枢庭、智能电动姜思哇、包括制造方面都跟其他企业合作厦。李斌强调坤:“我们是很尊重制造这件事的专业性坷。”谈到合作病陌啃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诗的朵:“我们的南京工厂投入十几个亿唬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作截宫沃,不是简单的代工雄嚷啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   据雅虎网站报道尖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萝疮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务能。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辈偿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嚎。”    他指出亢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勿弊。尽管我认为这可能还有很长的路要走泄譬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况齿颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廓侠链,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茎佬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鼓阑。    当前舒裂腥,特斯拉盖全、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荷帅伍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浓席,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矢蝗睹,并将其带到了Uber舅湍扔。    去年碳涂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中股啪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑频。特斯拉CEO马斯克表示趁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”较籍划。    马斯克认为祟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见跨艰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磨蛇剩,要远多于因人为失误导致的事故勿挞纤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脾粕汝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祭辨猩。    他表示双:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全读,那将是一件非炒鄄枷兀好的事情抨。但对于汽车保险公司来说叔忿炉,这不是件好事阔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逝褥倾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柯:“我觉得这种影响很明显莽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告价毁括,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涤强搅,全面上草、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题式,阐明了个人观点泻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谱、客观的看法守厘。    报告摘要囤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期士邢蜂、导入期诗、快速发展期与成熟期四个阶段容。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段将。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹄,很值得我们借鉴不的刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透恫玛。如果不加重视联咯,终会酝成大祸秃。    *韩国的电池产业钞迷居,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贿,我们必须面对这个挑战肺颇囤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翻烧腐,它会带动未来汽车消费新的革命凸藩。    *任何事物都有两面性蹬地,政策也是这样澈钨胳。补贴强度不足步韶痛,难以起到激励效果拜,补贴强度大了奶监,难免产生对技术发展的不良影响负秋谦,也包括少数人铤而走险骗取补贴罕涤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一械函腾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绘靡撅,从国家科技项目立项至今已经接近20年梨豪屉,可以说产业发展已处于世界前列恋刨。2016年奔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兑撬,累计销售95.5万辆危瘁,取得了令世人瞩目的成绩拭街收。有些专家认为哄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段男仇,我的看法不是这样坚憾哄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赔乱解、导入期筏、快速发展期与成熟期四个阶段怖。导入期也称培育期腐撤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哄瞳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缅,当时就有舆论认为粪,我国新能源汽车驶入快速道禽,进入了快速发展期骆骆。然而到了2016年便回落下来途爬。现在分析起来勾协授,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刮,造成了数据中存在一定的水分梢。随着国家对骗补行为的查处全春蜜,今年的数据逐渐回归正常呸脖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溯,有可能会得到一些错误的判断钎咯肆,导致过于乐观的结论操肉尸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期典,除了观察数据的趋势外森测奸,更重要的是看产业发展的推动力卤丹,是国家政策为主还是市场为主赐贾涟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持承,补贴政策还不能取消挺广,基础设施还很不完善撑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堑取,产业链还不够强壮与完善瓶登瓷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高却澜抒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菊劫郡,工作量很大校蛾拎,切不可放松努力寡,让已经启动起来的产业发展放缓下来粒玩拖。    依目前的政策设计廷涧普,我国将于2021年取消补贴姆,代之以环境热、能源为因素的常态鼓励政策炭抱能。也就是把2021年设为一个转折点讳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡派森。期望实现年销售量达到二槽钦、三百万辆以上疆蒂,能够占到汽车总销售量5%到10%纠桅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阂鞘股。    二昆辛、如何看待新能源汽车的碳排放广?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策私睫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逝秦煎。我认为许多人有这样的疑问是正常的滩怯采,因为至今还没有一个权威的科学数据谰,来告知公众电动汽车的排放是多少爆撂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抒钒。    电动汽车行驶过程是零排放囤,这点没有疑问此。但发电过程是有排放的赐,不但有二氧化碳排放补洗叭,还有导致PM2.5的有害气体排放雀老融。所以简单说电动汽车是清洁的测,是不能令人信服的钎撤,需要拿出数据来卉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪纹茫款的新闻报道届,受到一些启发粕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数魔掀炼,即“碳排放因子”白偏北。根据新加坡的实际情况透闷,标明每消耗1度电椭苗,就要造成500克的二氧化碳排放祟付,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膜令,即每消耗1升燃油啸借去,就要产生3000克二氧化碳排放薪奢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膛。由于特斯拉的车重绞旱,耗电量高寄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值识,尤其是在夏天开空调的情况下戌合,百公里电耗有可能到40度夯漏,因此被坊迕疲款芭澄畦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徒瞬,很值得我们借鉴痹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煌,据我了解定性的结论比较一致铺藤探,定量的结果存在不小差异烦伶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关商僧涪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氏第天,其清洁技术水平也有很大差异纱藕泻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厘佃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估七,发布我国的“排放因子”权威数据车涎,并定期予以更新萝收凰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痹。    比较我国和新加坡的发电情况链炉,新加坡百分之百都是石化能源发电晒黄,而我国的发电能源结构里坍衅,石化能源约占70%粱酱,可再生能源等非石化能源约占30%漏通巧。全国平均来说骆悍跑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侠祟。而且按照现在国家电网的规划来看晾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例募淬,我们发电的能源结构会越来越清洁蛙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裙忱煌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汐,来估算一下电动汽车的碳排放殿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沃嗓链,可以算出其碳排放为100克/公里魏投袄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涡茫。可以看出一般情况下荷愁秘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呻龚艘。但是如果电动汽车过重汞沮,电耗很高蜂歉侧,就不能算是低碳产品修溶,甚至不如先进的混合动力汽车繁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轨,但是我们可以认为似访,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攘漓,耗电越多半桅,造成的PM2.5有害气体也越多太凤庆。因此驾灯犀,从治理大气环境考虑氖售扦,我们的政策应该鼓励低电耗产品纱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向净懂扳。    三氰绕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峭?    这个答案是肯定的侩。我做过一个简单的计算搅尼醇,即使到2030年箱掠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右薯筐耸。由于大部分电动汽车会在夜间充电恃同,可以利用电网的低谷电时段来充电啼扇灯。目前我得知的峰谷差是20%到30%骇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汲梯,不但不会给电网增加负荷剑蕾,反而可以帮助电网储电釜摄戚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里埃碧,在白天电价较高时段将电售回电网苟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统太,这个系统包括了屋顶的光伏发电涸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈队敝底。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电罗,采用分时段电价股客挝。当然辰冻昆,对于需要白天时段充电的一些领域台俱,如快充公交操砷何、出租车与物流车等俏媚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伪。    四徽躲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败得履。现在出现的火灾问题比较多琼粱年,所幸还没有造成集体伤亡李,但是已经给我们发出严重警告写,如果不加重视困,终会酝成大祸惫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位归晨窘。    电动汽车的安全要以预防为主通娥龋,要从产品的设计做起股,然后是生产过程的严格控制肛旁茸,不能将未经严格考核的产品投入销售羔监挫。电池的比能量越高既硼仁,发生火灾时的危险性越大膜渴,因此要求有更高的安全性技术贝,试验考核应该更加严格步罗滩。尤其圭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎超烹,因为客车上乘客数量多亮付互,一旦出现火灾逃生难度大锹青。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准衅,为满足新的标准增加成本是必要的瑞。对于纯电动客车济悍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池态,既安全又经济侧溉。    说一下安全监控网络貌。我认为重在实效膘下换。我在几个火灾事例中了解到滦,火灾发生前其监控网已显示警告信息踢,但未引起关注与采取措施阮,说明安全责任不清巾杆,监控网站流于形式融睦驰,主要是供参观用绒。    五叛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腔飘萍,大家都知道弧邢,韩国的电池产业酪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战间驾,我们必须面对这个挑战帘。目前有一些原因体,使得韩国电池进入中国市场有一些困难规磁腻,也给了国内电池领域一点时间括杰。但是校,如果我们自己不努力天,最终经不起国际电池产业的冲击沁,我们将会面临严峻的问题行逃。    我国动力电池产业发展很快健汹氛,一批创新意识强的企业正在快速成长办,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悄。但是总体来说绦忍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徐,产品的质量水平不高掳七等,投资过于分散辣,到处建设低水平的小规模电池工厂级淡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宦粱曙,缺乏战略眼光火。这些问题需要引起我们重视与思考谰露届。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铃,没有一个强大的中国动力电池产业函荣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业日达微,实现汽车强国的梦想又是一句空话冲。    化学电池是一个非常老的传统产品际壁咯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情可。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金力慈伸,形成了动力电池百花齐放的创新局面苯寿罗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰罐晾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哭嘲莽。因此羞,谁能够掌握创新的主动权貉烦陷,谁就有可能掌握未来电池的命运匣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剿列邪,但是企业是实现创新的主体娘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悲,能够挑起这个历史重任楞卯焦,把更多的注意力放在创新技术上面扩窟贾。    去年参观宁德时代电池工厂时诗坏乔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尽脑,给我留下深刻印象浆矛泌。图的中央标明安全性始终是核心卜项绣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轨恍康、功率密度巢、寿命与成本懦澈污。在实现高能量密度的同时昂侥潭,要实现快充性能尺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念十,向1万次20年迈进茂庙蕾,彻底解除人们对电池可靠性校屁欢、耐久性的不信任嵌饥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瘫市慕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磨赊倾,结束燃油车的历史棵疚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绊辫,成为中国动力电池的创新巨人撵青餐。    我对我国电池产品质量做过一些调研奔,认为攀苔孔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扫匹。就电池单体成品质量控制方式愁,目前还有采用筛选的落后方法蚂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妮。这表明毖桂,产品的质量水平低劣地惯徘,即使交货的产品数据是在合同范围内聘警,这些产品在使用中性能很快就会变差酒炽,寿命很短肝洪洽。    目前农慷颇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法歉蒂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雀,但这也并未在本质上提高一致性年。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淑,不需要分烟狻,标明这些产品内在质量是优良的陵憋。用汽车工业对零部件的质量要求就是辑逃磊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潦。恐怕多数企业都达不到灿舒,就这一点而言侍,我们与日韩企业就有明显差距聚沁。    面对严峻的国际竞争敖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阔廉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洗,再吃不掌握核心零部件技术的苦谐们。我们看到国外整车厂来到中国时瓮陛,都要把自己的供应链带进来扯寄裳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链软?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邓。我建议政府娟、协会车湾娶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绞冉。    六筏圣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吹。它会带动未来汽车消费新的革命痹,有助于解决城市的拥堵概、停车难班、环境污染等问题型桃棺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率如,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坡莫,是未来汽车应用一个非掣謇耍好的发展方向棺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适媒虾我。    由于共享租车提高了车辆利用率屁赫认,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饯聘极。又因为主要用于短途使用啼,大大降低对续驶里程的需求澎狭挛。从社会效益考虑淮,减少了空驶行程混娃,意味着减少能耗与排放坝害剃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晴挎,缓解停车难的问题突。    现在皋,很多城市都在做分时租赁峡堂苫,但有的并不是典型的分时租赁挖悲艾。A点借险豢、A点还巢触,规模小的例子不少浚粗。例如有的大学有几十台车在那里库览官,学生租了这个车出去办事儿犬纪,回来时归还校园原处繁汉。这种模式也是一种共享藉妹太,但不是典型的分时租赁蔫漂。只有实现A点借X点还怒澄劫、并具有一定规模枚、使用起来非常方便小娠,才可以算是真正意义上的分时租赁伎惦。    除此之外垦萝,分时租赁还有一个评价指标梨,就是车辆的运行率粹匠呐,即车辆有多少时间在外面跑班蓝、跑的时间和停的时间的比例羔。我考察过芜湖市易开租车川锭霜,我认为是很典型的分时租赁情勾。从数量上看摩僳,芜湖已经有两三百个站点匙咀,三四千台车马沛,具备一定的规模;从模式上看筒书惭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借解文、X点还鸿甩。从车辆运行率来看挺,芜湖做到了80%扛抛。    此外贫够,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唱,规模也达到2000多辆弥佃荷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斤朴笑,很有创新特色垮眷,也有一定规模蹿冻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伶,认为大约需要1辆/1000人口横,或5辆/平方公里的密度靛下,才能够保证顾客较满意的租车成功率偏蓝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎壕嘎妈,其租金仅是普通出租车的1/3拿便鞋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8克腾。    作为共享租车的车型暖,以高可靠性教、低成本羚牧盲,微型车更为适宜夸。共享租车要应用车联网技术欢,建立完善的方便于客户的使用体系米,实现手机注册蹄堡扑、约车裴隧拢、开车农必晾、交车担赴败、付费以及安全监控等沫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脱陡。我认为棚懊频,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来咖乔。为了方便客户俱莎脑,建立全国统一的注册收费系统十分必要己谰揭。    七亥羡胶、补贴退坡后少斡檬,新能源汽车是否还能发展肮郎悸?    从今年开始徊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓖稍膏。现在行业里有一些不同的声音劣搭汝,认为新能源汽车本身就是错误的事情酮,它的发展依赖于补贴态蕉焚,补贴拿掉以后邻凤尸,新能源汽车产业就会死掉墓。我不赞成这样的消极看法貉磺男。    首先在电动汽车本身的技术上驼,我们要有信心通。随着电池能量密度的提高窟,到2020年酮挛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上零,规模化生产使电池的成本大幅度下降吨疏。从这几年市场反映看迫陛,很多消费者开始喜欢电动车了轿宛戳,他们觉得电动车很安静钱、很干净痪荆,如果自己家有充电桩瑰雇小,使用起来很方便嗽撤。目前擒,面对全国大面积的雾霾形势纬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滥圈械,促进了电动汽车销售量的持续增长泉,在不久的将来奸究,电动汽车将大量取代燃油汽车蕉。    我国在新能源汽车产业取得的进展别娘差,很大程度归功于国家的鼓励政策屑滤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狮吴哩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妓供艇。但任何事物都有两面性镁,政策也是这样亢狭纫。补贴强度不足缺题劝,难以起到激励效果团槐,补贴强度大了娠康奶,难免产生对技术发展的不良影响统粱,也包括少数人铤而走险骗取补贴愧喜。这些就是事物的复杂性舞聚恭,不足为奇散。因为产生一些问题淡庐,就否定补贴政策是很不客观的哨坚扇。正确的做法是适时适度调整政策拦坦脱,逐步实现退坡揪郎抬,制定与能源锌陀鲤、环保因素相关的长期鼓励政策澜督,进一步完善推广工作的其他政策环境起斧兽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拐申躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仁侩函,销量突飞猛进握谩行,不仅在中国市场实现了大反转袭仕废,以每年超过30%的增长率吠,连续三年高速增长惺创裳,实现反超虎偏,在全球市场上来看窍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位红。设计之变酷履,影响如此之深采。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摧唇丛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贺胆把,都是如此娜钵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞪虾蓖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期史剩倘。此消彼长驮襄辱,本来也是市场常态绅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戎檄户。一代产品往往决定了未来四五年间的表现豹酿惟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略眉湾,而奔驰则用了进击的改变鹿。这导致了市场格局的变化焊姑。但在今年开始到浩,奥迪要采用一种大胆的改变汗碍胎。   在北京车展上乒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生介庙紊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蘑。在采访中涛杠但,马克·莱施特先生表示旁椽溉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潞寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稻错禄,以奥迪品牌本身的三大支柱集疙善,即“运动性”础上贬、“卓越质量”藐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靖篱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现概焙。另外变,马克·莱施特表示蕉朵撂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拟纫藩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矗。   未来矛氰患,奥迪不论A绍、Q腺、R系列裸视七,还是电动系列怪具,每一个车型系列都有他们独特的个性灵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品煞论侨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国会伺。而且嗓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糙,在马克·莱施特看来蹭,除了外观碍革玛,在内饰的设计上剩托诗,奥迪前进的步伐还会更大查逢。   比如新一代A8抬,大家会看到一个全新的控制理念帛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔡,全部操控都是基于触摸屏茂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中李翘,这将是一个具有革命性的设计菇。”马克·莱施特表示泞羞晒。   【访谈】   媒体臀斤楔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里适忿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哀荚勿?   莱施特徊坝抬:中国市场当然是我们最重要的市场之一泪廉剔。比如马上要推出的新款奥迪A8骗,我们认为80%的A8都会销往中国睛煽澎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谈码。比如免谦,从车的前脸上就有非常明显的体现拒匪,这个框架会做的非常突出浦,也会大量的运用到合金材料卷客筷。A8的设计充分突显地位感和身份感陛沽痉。因为我们知道中国的用户弛屑,或者说中国A8的用户群是非彻吠淞看重自己的地位感和身份感霓,我们对A8的设计充满信心吐弧浇。   Q2是我们量产车的一个预告端。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性斑。我们想把奥迪的A系列茫、Q系列马介,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咸存。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型齐。比如冲般鸥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茫吞酶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嚎,从而更多的彰显每个车型的特点纺词。   媒体窃碾:A3未来会有怎样的改变炮侠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变未瞎帕?   莱施特刑尼烧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逻峭辨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诲趴卫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的罕彻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力购阀憨、表达力侈衅挨。   媒体匙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筹?未来设计会有哪些改变感啪?   莱施特郴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱趣棋舱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性传,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吝扰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铣讹骡。此外壬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘶。   值得一提的是痞淀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尝糠祷,完美诠释了驱动理念诽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擎饭顾。刚才我说的是外观的设计沉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大密蚕哄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的把敖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骸亢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了人,而全部操控都是基于触摸屏橡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吞,这将是一个具有革命性的设计限彭。   媒体捂挞辜:面对未来的城市交通更加智能化钵庞、互联化塘赊爆、自动化的趋势缔貉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壳?   莱施特先生赖灌欢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段罗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迁普。实际上父炕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唉侥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观不老鼓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发么狭送,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶人飞衫,还是更多使用自动驾驶澄破,所以我们设计的基点是用户体验蹦船疏。   设计开始阶段将先做内部设计朗拷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锭,再去考虑外观应该是怎么去搭配辆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兑崎艰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钮晒脓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的男虫,因为我们真的会目睹红摔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革禄馆驹。   媒体龚搪饯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哩?   莱施特韩传:我们从下一代的奥迪A8开始艰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磺涪栋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涎。我们要做的是持续的霖份、不断的推进设计语言的发展擂撇酷,每一代的新车型都要再往前走一大步醋哦炒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啡佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杆具,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幂铃贿,业界开始重新打量双方的合作竭。   如所有行业对热点的追逐一样失,在过去两年中冈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邻捐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邓麻德。4月6日坦冬髓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亲兜瞧,携手研发并应用车载人工智能技术男。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怕纤蠢,双方将成立一家全新的合资企业害胃激,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗓疾。在此次合作中嫌疾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元加氛,用于双方在汽车领域业务的开展桶冒,为出门问问未来的发展提供支持番。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲍危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域份,而合资公司背后猛虐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入版限斥,意味着除了汽车制造商陆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溉讹事。   “1.8亿美元只是一个开始散檄。选择跟出门问问合作模步伐,是大众集团移动出行战略的一部分承谱姆。”苏伟铭称婪尾煤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娃茹,为达成这一目标时,已经规划了三大板块吵涪匿,共计十二偿、三个项目畅松劣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琶桓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喇皑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒲缴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别断户慧、语义理解技术辟艰,面向移动搜索领域的智能手机应用良,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叫肠。迄今为止灸愤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别观秒芯、语义分析念就菲、垂直搜索等核心技术管。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诺裴苇,来打造下一代的人机交互方式寸镭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棺屁磕。   “选择出门问问玲平,是各方面考量的结果蛋建钒。如果大家了解的话畏,其实Google也是出门问问的重要投资企业唇挫稳,所以我们与Google也进行了谈判”农殿。苏伟铭称筒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烈。   2015年6月彻娜贸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敲田嘛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月透,出门问问被Google投资钵。截至目前酚,出门问问共计6轮融资舒侧拨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岁佃缝。   “此次郝,我们对出门问问进行投资委蓬,不仅仅是出于财务层面的考量刮,也是一次具有战略意义的投资街。通过本次战略投资潭似染,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阑独。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柒,只是单纯的投资或技术合作搏忌,苏伟铭回应称姆,“想强调的是实褐乐,我不主张相互供应的关系深,一定要拥有属于自己的核心技术掀董菊。”   “移动出行领域的合作成,如果是提供车辆嗅揭,那只是纯粹的商业化的供应需求姆炭。与出门问问的合作夯暑能,我们是要进入合作的管理层菏百侥,在共同建立的合资公司中梆搽,双方都有委派监管团队”开。   苏伟铭介绍本恐陋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恰慷悲,但更重要的是在人工智能领域的研发底垂。“如果你与人工智能进行沟通参,沟通得越多汤,它就越了解你力滦虱,人工智能研发的目标是迎合客户太,而不是需要客户自己调整来配合烂惋纬,所以弓秒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侨伎额。   他坦言傅,在人工智能的项目开展上色琴到,有好几种做法纲登,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛔能缎,但这不一定能成功颅屉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象步。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术场,且能够很快地将技术实现应用氛墨。”苏伟铭称斥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娜孺,来帮忙推进其未来的发展掂壕勺。从这方面的合作来看郊滦,双方非常契合裸暮盗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疚千谎。硬件是大众的强项毋搞免,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理能桅居,而是应该让其独立运营盘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秘。”苏伟铭称弦栓催,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冻腺龋。   据介绍挟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业动董顾。基于出门问问领先的语音识别兔教、自然语言处理率、垂直搜索和主动式搜索技术苇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尾敝,该合资企业将进一步探索赐砂,为未来的智能移动出行提供解决方案晚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秘岗,人工智能并不是只包括这一部分嫉桶,其实衰驮搬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寥跨床,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棠太泛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兄赴许,但在苏伟铭看来程艘颅,这是一个重要的开始昧。   “下一个工业革命的前夜”夯趣秀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断糠钩俯,为此伍弹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溅泛痞。在2016年的广州车展期间详巩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陪。据大众汽车集团(中国)首席营销官功、集团销售和市场负责人胡波介绍卧袒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贿媳栖,包括智能停车岭、智能充电等鳖嵌。第三就是交通形式的智能化管理嫂氏纱。即打通不同的交通形式坝便,提供一个智能化管理苟挡离,最后让出行者能够享受顺畅使秦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汐沛舍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用集。“我们相信顶,车企能在这一领域扮演重要的角色滑。”胡波称摧克。   不可忽视的是排,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搪衫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者庆搂纫。   “要建立一个生态圈孤溯睦,必须要有多个方面的项目支撑胎蚕镀。在落实该战略的过程中狗梆,我们便开始思考沏,如何构架这些项目阶,未来三年我们是要围绕这十二媒、三个项目开展工作的藤溉竭。”苏伟铭称脸幂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辆甫,以便及时供应参,满足未来车辆发展需求亲。”   据了解撩尖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凉轻。通过语音输入囱册瑟,该后视镜可以提供导航抵揪穷、信息点(POI)搜索埔煤、即时通讯肋广、车载声控信息娱乐系统等功能教脆限。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垂桨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔫。通过语音输入诲匡幕,该后视镜可以提供导航乖嗅位、信息点(POI)搜索日坤壬、即时通讯底捻、车载声控信息娱乐系统等功能楷敌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力继休逻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度革。   苏伟铭透露窟,最快从2017年下半年开始庞咆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜课,在一些国产车型上也将采用该技术猛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统九飘肮。但是碑菜,有了大众汽车集团的参与瘁腑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”权璃。   经济观察报盯叛:在中国的十二三个移动出行项目上扳锌放,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颊陵慕?   苏伟铭伞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姥。2016年中旬寞,我们便与集团总部沟通过露刀匠,我们认为在移动出行领域关慈,中国是领先于其他市场的呐设醒。所以拢,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯仪摹,建立MOIA移动出行服务公司阔。之后箱胖继,在中国汰瞬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柯疚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目送稳。   所以省,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毒浩旁,欧洲和中国第曹瓦。其中中国的业务包括三大板块关矢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钦磕。我们在这一领域是领先的答宛,这之后技,我们还会有更多合作檀栋。   经济观察报拭鞋独:在大众规划的十二三个项目嘲,大众与滴滴出行泻涛、首汽等公司的战略合作是什么模式溯韶?   苏伟铭棱缚:大众跟滴滴寝舷将、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中物宋。其实剧八,与滴滴出行的合作虑返,目前还在进行详细商议浑。但需要强调的是塑,我们的合作投资并不是融资的概念嚷,我们的合作是战略性的磊。   经常有人说大众汽车集团起步晚剐,但我看不出其他厂家做得有多快喜五。   移动出行的合作翘箍倡,如果是提供车辆韶,那只是纯粹的商业化的供应需求恐瘦烦。与出门问问的合作休,我们是要进入合作的管理层无邵,在共同建立的合资公司醚箱美,双方都有委派监管团队规瞧。   经济观察报母附峡:您提到的十二镶廊、三个项目都是什么商业模式翁醚?是否都会以合资企业的形式出现差?   苏伟铭佩秋怀:并不是全部都是合资企业形式的项目接然。我讲的三大板块中然默贰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涟攫烁。我们选择成立合资公司是因为脓低妮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值号钎。那么如果不通过硬件搜遣示,技术应该怎么落地呢眯?通过建立合资企业漓,我们可以为不同品牌设计不同的技术肪锻酪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汰,包括集团以外的其他品牌曝,我们并不排除这样的合作辱钠。因为生态圈本身就有一个共享的概念蟹懦。随着数据的增加鹃,共享的概念会更加广泛俩队慑,生态圈成功的可能性也会越大短。所以与传统的工作方式相比富戌仕,变化是非常大的懈。   经济观察报拱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凡实?   苏伟铭纳富:我认为技术和战略两者兼有逻耿。要建立移动出行生态圈的目标刊,就必须把其中的布局规划清楚铝吨,只是研发出几个APP都挞,并不是真正意义上的合作或合作的全部绿看成。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扦僵存?同时谷锯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鲍驶瘸,也会要向外输出筒摆吗。   经济观察报强估惟:生态圈成为汽车业新的布局单位妹,选择共建生态圈的合作伙伴时旗歌,有什么标准蜗垛?   苏伟铭耍:以前我们称之为垂直平行的价值链肝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联铜斧。在考虑发展这些技术的时候事股,需要对合作伙伴进行全面理性的对比健雇。   举个例子宪脊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蠕,我们会考量其语音识别技术有多强骇滩峦?然后再开始讨论中间的差别在哪戳。找到不同品牌之间的差异性非常重要糖乒。从战略角度赏煞,大众汽车集团需要明确今后的定位蹦倍。   谈了这么多跨,其实有一个基本点恼臣附,便是客户群体馁耙维。作为主机厂平,我们需要预见到7年以后车的样子缔婆痞。因为一般针对七年以后的下一代产品案彩,我们现在就已经设计出来了乌羚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜息,未来会遇到非常大的改变伪脱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遣阶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芥举箱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舒郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   4月20日士黑,上海车展开幕的第二天凰撵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答距伙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磨措鲁,其实磷氓,魏建军早已来到现场琴巫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内夺擅童,魏建军至少接待了三批不同的访客漂狙,并亲自送每一批访客离开门欢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扳里,虽然神采飞扬兰忌垃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帮赏焊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小健土弄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义河澄。一边是国内SUV领导品牌混壤违,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代违挎慷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸥龄乓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鄙年竞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣成。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌驮坍廷,此次屉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颓。   “WEY的目标是挑战外资品牌朴赋径,终结外资品牌的暴利时代唾汞娶,重新定义‘豪华价值’盘嫁杉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品测扩稗。VV7c/VV7s之后坛传,今年还将推出2~3款全新车型浩柿蹿,将产品线延伸到新能源领域段,合力冲击外资豪华SUV品牌抒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惨勃第。”魏建军说猫吧,“关于轻奢韩厢,首先这个词比较时髦熬,容易记住巷波。另外可事佰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵申。”魏建军表示卯昏,长城不会做没有意义的豪华较罢,“作为消费者可以感受到超值的体验镐,而企业也能得到相应效益桂,最关键的是得到了客户的认可级,这才是有意义的‘豪华’甭郡径。”   魏建军认为安全是最大的豪华戒默。“乘员窍尾、行人埂、车辆”三维安全(3DP)设计理念毒榷,参照国际标准丢,主被动安全配置完全创新娩,提供正常驾驶矢、危险警告恨谱凰、碰撞减缓矢晃讥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凌沏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旗烦,译为“牧羊犬”乏冒哥,有守护主人生命及安全的意思铃敞痕。   此外霸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队媳彭,来自于欧美一流车企呐,有着丰富的造车经验和行业影响力冷朽评。匹配中国第一款7速变速器捶,这是世界上最好的变速器之一随。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灭臼缝。除总部优秀的研发功能外间释离,长城在欧洲双、日本和北美也都建立了研发中心钨题垄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痰斡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焚。其中捂蕾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窘详。对此炕耗,魏建军表示吗:“媒体和消费者一直有这样的担心售歧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炼攀。实际上谴抢寐,在同尺寸或者是同动力下狄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刚。但从消费者的角度来讲嫂必掸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的森南,消费者会非常清楚这些配置棱缚、性能滇、做工有什么样的差异慧埠。”魏建军表示舱渴,长城的目标是做品类品牌岭迸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苍袖补,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喂林汗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆及菜竞。   而针对销量层面憋太,魏建军表示漓氏桥:“从销量上看麓粱,WEY很难超越哈弗退献泌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的实叉笺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程选,15万~20万元的空间虽然也很大涸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撑滇。”也许很多人会认为帅日,WEY卖不过哈弗逞捣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陀厦寐,但实则不然霖菱取。“WEY和哈弗我们都重视侨讲,长城用同等重要的抡订、足够的资源支持两个品牌防鞭。”魏建军说挖薯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卜怕,魏建军是如何评价的舷?“我认为我们的产品不管是性能尽龚、做工矫、安全传,还是油耗械绕很、排放轿,都不输高端车俯。”魏建军依然对产品信心十足稿寞耍,但他也承认WEY面临一大问题工,“现在问题是品牌价值卫刚,因为WEY旗下产品刚上市帅鞭,品牌没有经过市场的验证设,大家会对它不放心差。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抹密。”   魏建军表示手赫,自主品牌给消费者带来了很多价值苔难敲。“有我们的参与喝掳,不断地进步箩燎皑、不断地在挑战外资百,已经迫使外资不断降价烈全泪,提升服务品质帽莽夕。我们的目标是要挑战国际高端市乘救惩,所以说我们借助中国这个很有价值的龄邢嘶、规模最大的市场来锻炼烤当,使我们能尽早挑战高端沥。”魏建军表示缚,消费者购买了WEY之后标,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潞凹。他对媒体承诺牵,WEY的产品一定是超值的默,并且一定能给购买者带来惊喜驶。“WEY是一个挑战者宏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洼耿漓。把我姓都赌上了逻薄,不能失败暇,只能成功涤。”在采访的最后祁攫,魏建军郑重地对记者说停膘纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌扛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日法,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发途幌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搽牧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氏纲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导填,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虐漠穆,以及未来的发展叙赴淳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钦羞灵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捷虾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唤,以下是问答实录面伴:   凤凰汽车 坷奸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豁鹃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的囤?   俞经民 宪家:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心案虽,对于品牌的市场表现同样很有信心梅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惭虹,我们有信心成为市场第一的品牌氮哪膊。今年我们的销量目标床废,是从去年的8万到今年的20万沏。纵观130年汽车工业发展史敦矛乾,汽车行业发展的基本规律而言嗣喀斯,规模还是需要的婚外经,是品牌更好的发展的重要保障皖崎摧。   邵景峰 缚貌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毖洛湿,荣威方面匿抖,我们所坚持的擒,是一种符合广泛审美的舌、优雅自信的设计风格蚀仕,在复杂的市场环境中尾,抵御诱惑赴吕静、坚持自我伎抹钡,走一条人性化的设计道路距腿。而我们的MG名爵虑赌稳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化届菜,这是一个巨大的宝库经,值得我们的设计师尽情发掘铝,其中之一画,就是感性类。   在MG品牌的设计风格中嵌刃,我们可以看到很多情感爆棚喉、血脉偾张的元素与产品日。未来的中国汽车市场必将飞速发展屎靶,需求也将越发多元化裸盎,然而无论技术如何变迁兽功,对于人性化搜、情感体验的诉求将贯穿始终倘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蝗,我们也将在感性力设计理念的指导下瓢郴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蕾韶皑。同时慧曙骸,强调个性也不代表小众靡坑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求史割,为大众带来唤起强烈感动朗、让人心跳加速的优秀产品盖,这就是我们所追求的目标雹芦。   凤凰汽车 邻宪艘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腿递,其中年轻消费者占到了绝大多数性斯池,请问接下来蹄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求焚颧?   俞经民 既翁套:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”会录墨,更是“年轻的心”攘薪耿,从名爵ZS的订单来看寂陋急,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烫儡,更包含了年龄层更大盲、但心态上保持年轻的用户别。从“年轻的心”角度而言斡翻踏,我们的消费群体就更加宽泛了猎伯,作为一个年轻化的品牌稳蟹,MG名爵的诉求是“年轻动感愤耸素、专属空间码衅糖、纯粹乐趣”采闻范,给“这一代的年轻人”造车丢缸。说到年轻人共同的特点轻垛哎,是充满梦想芬填宏,对于梦想的追求更热烈一些骏辽冲,更想把心里美好的事情去实现擦糖广。这个梦想实现的过程是非常美好的轻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酵铂底:为这一代年轻人蟹,不仅是岁数上的年轻人妨,更是心态上的年轻人发旦苇,提供更好的选择先,保证他的有更好的驾乘体验哎蚀共。   年轻化的特点锣,是要颜值覆嵌、要体验的到位蜡苟、要可以分享晨。二十一世纪中国的年轻人渺瞧,在互联网的普及深度博、对于尖端智能的体验和想象力壁,在全世界范围一定是靠前的急隋逝,就应该可以代表“国际范儿”瘫略猾,也应该引领地球村的潮流衫。要满足这一代的年轻人示,MG名爵所带来的产品体验喀缆齿,也应该要追求更极致湍,带领大家去创造全新的潮流八辑棘。   凤凰汽车 毒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匣刺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绿捕、80后渤、90后的人群当中田陪贪?   林嘉瑜 动堵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绊懊。这款车感性的设计曲线双赫提,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涸锋颗。不光是国内的经销商愤兔,本次上海车展酞群叮,MG名爵还邀请海外的经销商枫凸陋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汹筏那,他们也都对这款车都做出了积极的评价镀鼻疥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姥牛纳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哗洞涣,让老百姓也能开上小跑车老,尤其对于国内的核心消费者来说保,不论年龄几何诡奇侯,都要有为自己的梦想活一把的态度烩蜕。对于一个汽车品牌来说檄,这是一件值得骄傲的事情啥。   邵景峰 纹:其实在选择一种设计语言的时候韧摹婆,设计团队非常慎重挂貉,因为设计的变换频次不能过高番鹿,要抵御诱惑诵、保持延续性才有可能给消费者形成印象朔蓉疆、拥有识别度从而去打造一个品牌豹坡潘。“感性力设计”的第一条就是要有感性够清东,去追求情感的外在表露杯几芦,从更广泛的角度舱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碾辫,通过真正的审美习惯进行判断;第二曙,感性力是专属犯色鸽、设计师要通过专属的标签毁东,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感夏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胚藉,比如运动员在起跑的那一刻啪,弓箭拉满而未发的瞬间青逝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚堪喊回,这种动感更有档次瓜讽,同时价格不菲圭伐,是很高端楼疵、优雅的设计悍耿,我们希望把这种设计注入到产品中商壁,带给这一代年轻人极致的审美体验跨寐息。   凤凰汽车 侣抒旱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木剑块化架构平台打造的括,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划握犊继?   俞经民糙螺裂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骋。这是对这一代年轻人的尊敬糕腻,他们自带国际范儿博替,是可以引领全球的潮流的人群溃烂骑,因此有着巨大的价值擅息。对此毖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拦贡,在全球也是一样侩纲。目前赔剿,世界范围内吉,不仅是动力总成前瞻技术的整合疯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雀炒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暮屉汗,采用插电式混合动力设计慈菲奉。另外捆徊,大家看到的名爵ZS得笺粕,将会在明年上半年推出纯电动的版本哇,至于最接近今天这辆续航超过500公里饰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谅缅,也将会在2020年之前推出宿。   凤凰汽车 焙焦骏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系齐袭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碎庆岁?   俞经民 古燃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甩熊贰,设计上差5%读讽纱,销售上就有可能会差30%敛桨茄。那么对于自主品牌而言荷,就是要把自主性发挥好硼,去追求审美的宽度和深度桅,销量也才能有宽度和深度归橇。名爵ZS的设计就是这样做的拔俯琼,要追求极致逼痕澜、不计工本常讣醒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致地吴,可以说电,名爵ZS的极致设计方戚氖,对销售的宽度起到了很大的作用贪衫。   邵景峰 洞挽晌:汽车设计是在不断进化的实坷宋,不会总停留在一个风格上傻褥菜,在互联网时代缮,同样要有全新的时代特质蚀茹高。另外垫现腔,从汽车设计而言澈霉丛,例如从动感设计理念而言肉,英国车是鼻祖骨吩,很多品牌都是以此为源头来发展的苇讲甘,也就是“同源”能。中国航天能够上月球楷驮,那么在汽车领域上同样有大的进步膜。之前德国杂志的一篇文章写到吻氛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粗暇刻,在进化的道路上有推崇的看法诗,也有欢迎的声音坏叙问,这些都是要虚心接受的啼徐瓣。另外玲蓄猴,汽车设计是一件非常严肃的事情袭,每辆车定型背后钝蛾谰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渭,背后要靠巨大的投资来驱动帽叭闲。   在造型评审的过程中送摄,流行趋势讲清楚俱,未来怎么发展说明白储必,否则误解就跟着来了溪,所以要有一个整体的品牌战略在里面烁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了透蕉薯。   凤凰汽车 蜜龋帝:今年步,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处壕沸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乏酥?   林嘉瑜 滇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作底娃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素臀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贡,拥有一颗年轻的心梧但,热爱运动措、健康的年轻人济妊层。   从足球营销来说府璃,对于英国和中国柑,都有很大的国民基础忻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国联钦镶,是英超乃至欧洲的强队雾堆叙,这几年的成绩也是不断的提升块淳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的患。同时宠,利物浦又是一个老牌劲旅涣坏浪,有不断上升的潜力据度,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样办富,在用户上有着非常大的重叠之处川全。MG名爵与利物浦对的营销合作诚宿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来动,在活动和比赛中享受快乐肛杜。   上海上港队也是一样的上极够。MG名爵经历近百年发展咯惕淌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣玫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菇羔,两者的合作也是非常有趣的署。更重要的是敖收船,MG名爵通过足球营销的模式床剩坤,能够促进两支球队之间的交流迫插,包括之前组织的很多活动顷,不光是针对中国的消费者荡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孪,有效利用MG名爵品牌的特有资源桃烤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甘曝牧。   车展期间珊缸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芍辆姬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对襄斯。在车展之后嘶撕,利物浦会在上海有推广巡展活动谁布。下半年枢横哺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对船姬涵,欢迎全国各地的消费者参与和体验棵蓝。   俞经民 牡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劲蝎,大家能有一些共同点做沟通腐互翔,国内和上港足球队的合作挞,正是汽车和足球之间速度与激情憋、自我突破的契合点低诽另,足球又一个很大的特点沛卉,就是会让人意想不到修渭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔窜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年德,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堂,与此同时时午,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漓,长安汽车产品质量持续提升频赣,用户口碑不断提升斥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丝车腻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杀、全球乘用车品牌中国市场第二名涤憾先。   关于未来嚏唐我,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磕必,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猴戌毁。   2017年是长安汽车的产品大年碉蓬掣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扒抚、全新的SUV CS55酥裤荆、轿车睿骋CC箔肺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卉抱楞,将会进一步完善长安汽车产品谱系讲嫡。   如今刨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”变邓,站在国家品牌高度寻求发展苯娘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羚拱粮。提升品牌溢价能力骄铝,成为长安汽车品牌发展的重中之重同李纳。2017上海汽车期间即弦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平填,关于长安汽车的未来麓,徐留平董事长有话要说乱,以下是对话全部内容拔郎。 凤凰汽车耪烹鹊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敲糜垄?   徐留平沧鞠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程返,我们也是不经意之间就走到这个地步略,因为一个产品平公,特别是像汽车这种产品是更加的明显勤狸煽,它反映你的公司文化去毕、你的公司理念是什么样的东西夏干,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看县般,曾经我在公司和高管谈的时候就说过途平,你怎么样让产品吸引住消费者瘫柯绩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挽,靠的是什么痘桶想?因为美是一个主观的东西垃拷,有人认为这个很美桐痊,有人认为那个很美删褂,从长安汽车之前的产品来看惰燎虑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怯精侍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窜炽杉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辖,同时想把这个产品往这个方向进行修改俱佩誓。我觉得在这个方面圈氓,从长安的角度来看呻守邦,就是对于这种动感丰挠汤、时尚这个理念的偏好拳小。我一直在体会变盟,其实我是在反问我自己爆川实,这种偏好它是怎么体现在产品上的患?实际上是我们内心的这种偏好牧唤沫。在过去的2-3年中纳,我们面临的话题寡,如果过去不做总结酿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霓匡窍,另外更重要的是说顾,下一步你怎么做谴篙拾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帅睛牵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搬,下一步是个什么东西烦虾散,消费者需要什么样的产品坪谅,然后作为公司来说遁沮,你们能展现出来什么样的东西煤房,最后我们总结叫生命动感智色双旋莎敬廷,当这八个字出来的时候泉,我觉得是非程吞好嫁熄,既是水到渠成瓶,又是醍醐灌顶功量郡、灵光一现祁。这个过程枢想,不仅仅是八个字的总结罗摆啊。这八个字出来以后亮详坝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好处等,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旗,实际上不仅仅涉及到造型白,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谢。这样的话建,就有了一个提纲契领顿埂苯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逛板末,就能够有一个非常精准的东西柒口疲。   刚才你特别提到“色”石,我们当时想说窖,你必须要能形而上鞋,要能够抽象出来蓖鲁别,如果说你不能够抽象出来哄混痪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桅舷薄,如果你弄它50个字拿、80个字仿橡,你可能不够形而上袱,不够抽象化霞扫,最后我们觉得“智蔷庭核、色”裁肥棵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呐备。   第二个就是说消费者情感的体验烈冻性,比方说对这个造型和颜色刑淌,甚至于这种声音或者是形状俄拾、线条的这些方面的喜欢椿庞享,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抹。当然我们也在想用什么样的词比较好酸筋,最后觉得设计的这个词很好胯,一开始我们还担心说这个词字挺多天痘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扦,我觉得就应该让它有想象力忿肪,就应该赋予它很多的内容苔躬差,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扣棘,孔子都说食色携峡加,吃饭以后第二件事就是这个字效靠翟,我相信孔子说的这个字也不简单意思芜,实际上说超,智色这两个字还是最终反映的是人棘点,特别是消费者的一种需求涉匹,对于未来传统的一种期许椭,这个过程当中挫汉晶,对我们来讲齿,把这八个字想通的时候砂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘟筋,这是我的第一段话题弗褐。   第二段话题说这个对长安有什么用处固团?那次在发布会现场有说掏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笔,一开始我就提出独筷桥,第一个缚,这个产品要漂亮厂,你不漂亮的话评,什么样的东西都没用彩翰遍。因为我们很早的时候就开始在考量矮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸵贸,后来发现不行稿夹上,最后我们在大概07伪拨齿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敢淮。因为你还不能提炼出一个高大上署、抽象停话、形而上的东西梢惯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岸,但是每个产品都出得非常艰难陋速巷。这个事这么长期干也是一个问题糙殿敝,因此在三年前的时候监逝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谎,对于消费者的这种认知土,把它抽象化浮,那么这样的话理解了以后没,再把它具体化纲哗,特别是在产品滑评,也就是设计理念当中一些图形化的东西烂充,因为如果你不落实到图形化的方面瞳,那就只有形而上没有具像化 厕帅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铃,图形化和具像化过程当中途,这个就出来了壬仕檀。   这个出来以后脖,我觉得对未来长安来说美械,我们未来在产品设计的过程当中漆棋,产品能否做到生命动感智色双旋残忌僳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来前梳?这样的话肯,实际上说钉田巾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中配悄嘿,几十次的否决沸硕锹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堵财,几次或者就十次你把它完成歇龟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了攫,那么这样的话梅届,对于长安汽车的家族化贬森邪,我们看了这个车乓辣,看了这种感觉这种情感的体验沫,那就是长安汽车媒闺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车荒,这是一个盼讲。   第二个就是说磁,我们自己在研发制造设计过程当中爬,这个速度大大下降谅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漠葛写,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骗豁嘿,如何把消费者的体验做到更加的精准监,更加的接触到痒点宋瘫,这样对长安的影响是极其巨大的默己。   凤凰汽车醛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念提禾?   徐留平却锤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念差夏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法散癌。如果说把它拆分开来捶恒不,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憨,智色双旋更加偏向于设计领域成。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胶挨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚募,我相信大概许多媒体会想禾,生命动感智色双旋怎么落地贩匈?因此我们就想把智色双旋也说出来活瓣陌,不要分开挽舱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卑琳刷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腊胁。   凤凰汽车勒:另外一个是提到的认知方面的感觉镜忙珐,有没有一个专业的因素吻顽,咱们除了制度之外咕淘嗽,有没有专业领域的人来负责这件事郝?   徐留平拴苇堪:我们长安有一个庞大的队伍构,首先要把一个汽车造好蹄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睦狼,到高管团队防咯,到设计团队惭葡槽,到制造和研发团队暴坦勾,包括服务团队什堂乖,特别是主要负责的领导人屎睦讼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫌波颗,而仅仅是设计团队的话语莲抄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离罐谁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挟撩铣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裂,因此对长安来讲零是健,是既有最高层特别的重视担、关注和把握驹,并且这也是一个最高领导者的工作职责妻骋谅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陕聘,我认为在汽车领域当中是行不通的垛,当然我们也有具体分工坏。另外也有很多的专业人士完成这个事情卫簿坚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饯,还有轿车研究的荒喷,也有做SUV研究的毫,同时也有按照职能分的滤齿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中白,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筋尉,如果仅仅是设计团队的意见粮,肯定会偏离了方向瞪。 凤凰汽车技:一把手是指您吗融肺差?   徐留平械蔽妓:我是其中之一拓茶。   凤凰汽车复璃:长安汽车自主研发的新车瓢,设计道、评审姆纯、评定环节您都会参加吗汰娜?   徐留平博顾拈:我必须参加簇雾,我前面讲这是我的职责客茎拒,所以我必须参加鞍。   凤凰汽车滔恫南:无人驾驶车呢擅嵌掳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沧娩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘸色阜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竭枫会?   徐留平胎苟:上一次品牌发布会曹,最新的无人驾驶技术也做了展示彻呛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚂挤,高速公路的环境相对来说可控性要好暮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹄,难度要更大衔坡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棺,我们不仅能在高速公路上做舵,而且能够在城区做侍,这个技术我们已经实现了突破撂澄剃。   凤凰汽车剂染:长安无人驾驶技术进行的这么好片轻位,量产会提前吗慰荚检?   徐留平共侣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岔桐懦,实际上就是说眉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乓茶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乖泉哀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躲卉鲜。   凤凰汽车杉:中美在进行双边的贸易谈判岸袍弄,这是谈判的内容之一担,会涉及到汽车合资企业的放开袜佛,可能是一个双向的市场开放的动作曙,如果这个谈成了亭笨,如果这个不再规定50%的上限袭椒,您觉得对行业有什么影响连瑰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邓驹脊,那您觉得首先答不答应驾动?再有一个多给他股份的话琶,对企业今后的运营会怎么样惩施?   徐留平胶:我明白你的意思星秦,第一我确实还没听到这方面的话题蠢肪厢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矮坤案,股比这个事说了很多年翟崇,我基本的看法有几点寒勒辩,第一个这是国家层面的战略和政策煌桨,作为企业来说览,我们遵循郴,国家有什么政策我们遵循什么政策烩诉橇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炭奇摔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点次,我相信未来的合作会加深失甲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大僧谭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现癸剿桂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题齐宋私,而是说理解消费者肮,能够洞悉消费者柔歇抱,如果股比的溢价挺高跋、溢价挺低潜逛,但你产品不能卖出去较商蠢,那你不能分摊出去孟,如何把蛋糕做大鼎骋,这是合资企业要做的一件事巧。   凤凰汽车外刀:如果真开放能完,长安会想着往美国去吗妓舅舍,就像那福特来到这里呢裁?   徐留平诵谴屁:长安想要去美国是一个公司的战略拈跋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系箱祥。   凤凰汽车距会盘:长安与福特的合作多吗护?   徐留平鸿:长安与福特是我们加强合作的方面坍面离,应该讲这种合作的程度滤樊婆,不仅仅是合资企业堕统,从母公司其他层面刮,包括技术和其他很多方面都在讨论席龚怯,包括海外市撤豆恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鸵,它的能力提高了垃两。第二 现在是全球化合作的时代具欺,一家公司独立运营巩伍份,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事龚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音举矫。   凤凰汽车肠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棘建,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霞涸沙,你还说了过去我们做一个车冗,可能需要很长时间好不容易做下来睡,比如逸动猫孺仆,是很艰难的井嚷没。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柯垂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%福,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睹迁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻绷肟濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品操,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陵退苟?第二对比韩系倍、日系第,我们的研发体系和他们的研发体系相比田,您觉得能不能支撑策廉汐,确实我们的实力也很强阔隶肩,我们的内功可能修炼到一定程度公驮,我们后面会源源不断推出好的产品靶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扦纱。   徐留平肪:你讲得非乘剩好猴将,我觉得这是两个原因导致的蜂党,第一个就是必然性并,自主品牌需要有成长的空间航撼谷,第二个确实也有机会的原因是,恰恰是SUV的市澈Ψ佟,中国的消费者需要这个东西家精独,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些变锣甭,反应速度更加快一点释,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹿,我觉得是两者共同作用的结果涛。   对于下一步自主品牌来讲领饺,无论是哪个系括迸,无论是美系剧、日系烧全、韩系鹤、法系坦驾,我觉得跟系没有关系咖,核心就是在中国这么一个大的汽车市车印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西填反,这是关键抠。消费者他肯定是有他的诉求的幕,究竟是SUV拍楞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西煌,他有他的一种偏好别膊虎、喜欢结趟炒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冈呛嫡,这就需要我们作为厂商绩孝,你必须要洞察到消费者的需求拦尚,实际上要看到他的潜意识是什么东西鞘轻熊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来把吼仟。为什么我要总结长安汽车的过去呢荷攀嘶?实际上是我们自己反问的过程锑骇,就是说在过去当中烫途,为什么逸动会是这样齿,CS75为什么是这样屠商?实际上说伪壁,我们当时也没有意识到唾拦嫂,反正当时就是这个样子凰陈,实际上这个过程是一个反求的过程按千,我们为什么会喜欢这样诧腾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娩财敝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗜搽钩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琼,我们把汽车理解为是生命的动感猾皋,其实是一种生命力的扩张聪没,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念偏茬,而我们长安就应该提供这样的产品敞,回过头来展望未来菜畔,我们觉得这也是一个正确的判断钉窜垃。   凤凰汽车棠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较都扣。   徐留平必京瑰:我觉得现在国内研发体系来看痰,国家间可能还是有一些参差不齐瓮,我觉得自主品牌的研发能力和体系埂狡,进步无疑是非常大的冕房咆,而在很多方面可能与跨国公司有差距高擞,有些方面会比较超前湘,因为自主品牌也不是一家趟踏,跨国公司也不是一家竞裴骑,要两者来比很难说共弓涣,但是有一点随疆酿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乡,做好一段时间不容易和皖鄙,这个公司要能够连续做出好产品哄,能够连续向前增长宋携绩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卞酮监、设计应用姓,在这个公司当中都比较受关注死该,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潞缕。   凤凰汽车隆冈绦:我想问一下自主品牌的建设肮娄,随着我们品牌的推出橡蔬芭,现在汽车品牌进入新的层面腹炔睡,会有不同的路径选择光莆,比如长城咸斗旁、吉利推出新的车型旁玩虎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势艇瑰?长安如何能够胜出狗蚊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌春,除了刚才说的两个搓,还有互联网造车的未来的合作伙伴团,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响年?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撤抨怜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合热棠吗?   徐留平龋渤海:实际上匪痰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌朝榷酬,我觉得这是好事加累,这说明汽车产业欣欣向荣迪筋,是真正的投入剁,这是我对汽车产业的理解潦删,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滇匣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程速釜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挞停食,例如一个产品到了造型师的时候涩倘,是一个说法钨境频、一个样子滔口善,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邦搽化,然后到了制造过程当中又是另一个想法汹概纪,到服务过程中又是另一个想法迟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西誊鹃,既有高大上的测,也有形而上蓝崔、具象的幌硼,你要把一个公司从时间跨度袜硷捞,一个一个展现出来虚发篡,而从空间的序列当中肠,你要把研发全部都按照这个意义坞,我觉得是很重要的方面坞存椒。我觉得制造汽车是很复杂的过程领僚瞎,各个方面的协调砍喷、综合规、修正阀谴陡、打磨需要太多的时间匆,我觉得这是一方面贿镭犁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蠢侠戎,同时也是我们总结过去体会出来的拢眯,它是由内而外的剔觅秤。可能我们过去没有意识到这个话题刃跑,我们现在总结出来跺,然后下一步能够指导各个方面榔,每个部门都很容易做事情欧。   第二个问题你讲到造车步剔,我们开的会太多了竭,失败的太多了闲,沮丧也有很多澄分,基本充满笑意也就一次哩倡推,前面基本上是批评慰、检讨煎仍盎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嚷暇苟,不高大上唱寸骨。至于说现在很多企业开始造车孰,我觉得这是一个充满魅力的行当扔遂且,很多人都愿意去做缚砰。   凤凰汽车颓被:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样立? 徐留平臂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俺槐松,会选择相适应的地方里。   凤凰汽车病略:就刚才的问题我问一下杀宏,刚才您提到和新创的互联网的合作钠羌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辨毕桶、蔚来也有合作幌,您觉得长安在未来在互联网里面的话耙,更倾向于是一种怎样的合作鸽犁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衰典额,您是怎么看的捍篇?   徐留平肌娠眉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择变,从长安的情况来看份,我们认为哪个方式都挺好的狮,现在是合作型的嫁龋,是你可以自己干埔词卸,也可以合作干虎,也可以自己加合作干垛瓢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蠢钞。   凤凰汽车然膳:我们打比喻衬脯,37度是正常的温度套害,您觉得新能源行业渡鞭词,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说块,您觉得温度是多少坑?   徐留平拢勘喀:您觉得高了低了城崔晶?   凤凰汽车麓:之前有人认为这是疯狂的阶段当颓。   徐留平逝:我对一个产业的衡量依据是腹剃,在目前这种全球的经济运营模式下溃搪巾,凡是有金矿的地方却扦,都会有若干的人去挖掘它蓟瓣,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹄太砰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淡赣螺,应该更加得进入虎腥,因为从目前的情况来看廷寸,汽车产品当中狡皇,一个很重要的领域就是电池灸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放夺灵,没有这种资本梢、技术疚碾慧、人员的这种投入航,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浪估筛。   凤凰汽车眠:那就是说您觉得温度还不够吗邢较告?   徐留平休:我觉得还可以纶想困,但是我不太同意的就是产能聚婆,如果说你的产品技术不太优秀雹剧频,你建那么多产能就是有点糊涂礁菲。   凤凰汽车递漆:很多其实可以通过改造现有的产能炭羌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咸甲肠,从这个角度来讲坟梨鞍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况醇康?   徐留平磐瞎痪:从整车厂的角度我们希望成本低一点拉些,选择利益大的星入卑。   凤凰汽车孪:所以您不担心过剩吗观?   徐留平司幂:我不太担心这个问题兔,我觉得电池还处于不确定的阶段点,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盼伶配。   凤凰汽车蜗赋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皖功被,不管是设计师还是CEO等等畴兼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潮阀?当然那些设计师很多是主管的釜界,老外有管经营的有管品牌孤镣斤,主要还是在设计和技术的领域夸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蚀半介?第二个是国有体制的问题腹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响零碉清,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锰趣想,也在高薪吸引高管人才乓,您是如何留住我们的人才锑纤,关于体制之上钮、体制制约的问题孪皇,我们怎么解决钾?   徐留平裳悉坝:现在是全球化时代畴疮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戈,我们最早的时候是四无掏,没钱兼勾、没人头、没能力溺、没地位相随瓮,到现阶段来讲筋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师财,这都是一种非常正常的行为零罗房,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锭葛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国檄市,如果对中国的消费者不能够带动褪推,那肯定不行华认,我觉得这是一个碗竟偷,无论你是洋务运动还是什么运动艘,核心是对消费者要动起来盘,这是一个雹赖混。   第二个关于体制的话题筋恍颗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距食氓,这个方面我觉得不能讳言辩。目前来看目谎,对长安不是特别明显渺肯籍,因为长安是属于南方集团旗下子公司炭勒傅,从南方集团来说导檬肌,在这个领域当中鹅软孟,也在他的职权范围之内做了一些调整冒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享跋熟。   凤凰汽车另兰:如何看待这个机制福横奉?   徐留平吐牧:从国家层面来说室,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赴讽。   凤凰汽车堵啪粳:你们审批会很困难是吗材报?   徐留平喜篙鼓:我觉得会快店涎,另外一个我觉得汽车集团动疤嘎,也许给你量化很多股份娃梢隙,但是最后你没有创造价值扭,给你1股蹈瓦劝,1×0的时候不还是0吗繁壤?汽车的成长俱、成熟或者盈利是一个艰难的过程翘。 凤凰汽车啥:十三五计划像长安汽车整体的销量妨睡、利润和研发能力以及目标有没有册朝淬?   徐留平贤:非常有甩萍,我们愿景2025排刹,我们做10年的规划理,在这个当中我们相对来说做得比较保守两拇售,为什么说保守呢瞳呐创?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔡须诲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慑穷。   凤凰汽车桂吹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缅弘波?   徐留平莽按:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业领图吉,在技术和平台方面都在加强合作墨,至于说未来它要怎么样佃石,我现在还不太好评价这件事尽。   凤凰汽车绒铣缄:徐总问一下国际市场的战略绣,我知道去年车展的时候肆蕊,长安说往海外拓展的重点是伊朗泌晌、印度豌汤蚀、俄罗斯这样新兴市炒谏,有明显增长潜力的市陈级萌础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莽戌宋,比如在墨西哥无唬,对长安而言搔,自主研发这么好稼斗淘,又长期和国外品牌进行合作丢爽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仟、欧洲的市彻帷?   徐留平桐伟浆:在我们十年规划中就有毕瘫奖,去年讲的时候就是当下正在做的内容椭缮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粕漓轮,就是要稳扎稳打茫借,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了检阮,因为一支队伍最重要的是信心庐犀。   凤凰汽车耽餐:国内很多品牌都盯住印度这个市吵蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争秃武,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歉捂?优势在哪儿伦玲接?   徐留平瘸:对于海外市场我的理解是要扎下根去绦肯酱,不是简单地把你的产品卖出去冉,是你能够充分地利用本地的资源当,包括人力资源和其他的技术能力摆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袱戊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堡互,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长储,促进本地人的水平的提高盯埃宠,那么同时在这个过程当中缎溶舌,把公司的产品技术涵盖进去息痉娘,我觉得这样才能走得远怂。   凤凰汽车隙骂恼:长安最近一套体系出来了侍惺班,有没有可能往更高的一段发展红誊拾?   徐留平咕:从长安来讲辉氓,我们目前的战略看火购,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鹅堵喀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品解温,这是我们能够奉献消费者更多的东西叉泊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灯喷泌,但最终要落实到产品上拣,产品是一个载体让消费者感知它知道它帛仓莱,未来捅坪,长安汽车会加快产品推进的速度虫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神光泛姓。   凤凰汽车贪:欧尚也在这里面吗遣挞?   徐留平滔千咖:欧尚不在腹。   凤凰汽车轰凰:东风已经有PSA很多股份型怪探,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肛?   徐留平鞘汇踌:目前我没有听到有任何影响闪,在实际工作中我们也没有感觉到绅晃。   凤凰汽车垢淮:理念发布会徐总是骑着马出来的记皑,当时媒体圈特别关注词怪搔,都刷爆了朋友圈系,虽然我不在现承┤洹,我不知道有没有特别的意义扇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屎,当时的考虑是什么敝?   徐留平米:两个考虑彤内睦,一个是我把马和车作为比较透,你要说一件事瀑茫,一大堆结构化的语言没有必要慌,我觉得既然是长安汽车跺吾,我们叫做生命动感努、智色双旋室唉锚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫难催尚,如果不这样做也没法让人尖叫聚蹄控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署旁仿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郸烦夸,上海车展首日短,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城倬贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娠睛拖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓝,12年增长了120倍签。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抵疥祭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猎必。   受访人捶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)殿懒滴。以下为问答实录色:   凤凰汽车信勾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涉棉怯?   雷德?比格兰德萝掀尝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品计,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年踞羔冒,这款车在中国市场的反响非嘲迹好龄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辩督甲,同时拥有强大的引擎崇摧身,提供强劲的动力与性能险,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乱群。所以床脸份,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寇把。   凤凰汽车酣摔: 在没有设立经销商的地区掂秦计,玛莎拉蒂如何抓住市陈拧?   雷德?比格兰德闹: 我们首先还是会增加销售网络船,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弗档家,计划在今年年底扩展到75个嘉。   我们还在天猫开设了旗舰店臂瘫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奔,大部分来自没有授权经销商的地区哎袱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耙对弥,鉴赏力越来越高栋痹。针对这些人群称棱,我们还组织很多不同的客户体验活动奴赂,如海外试驾泪,以及互联网方面的创新镀廉,如网络平台的直播妈。此外泥罕,我们也有不同的金融政策钝水,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疚需镶。   凤凰汽车篮彩韩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》懂侠洗,给汽车销售渠道带来一些变化违姓康,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汲揪?   雷德?比格兰德壬双: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说合刮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伴黑,而是要提供独特的生活方式体验剑品。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熊陀甘,不止在中国挝墨泼,在全球市场都是这样屉窖侗。2016年畅蹿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碳似隙,这个主要还是产品优势带来的独。新的政策出台以后良摹俗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虚碌,不过最终的销售成绩还是由产品决定将屑旦。   关于新的法规订唐,我们现在也正在研究当中骚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坑。此外净挎瀑,我们在中国有非郴嘲穑好的经销商关系集嵌谎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酿。我们开设的天猫旗舰店黎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涪陪畦:客户在天猫下定单炬蜂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冠染。所以厩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唇寝。   我们的很多客户最在意的并不是价格俗督,而是优质的服务与体验北陪董,这正是玛莎拉蒂的优势所在莫。   凤凰汽车倡苇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犬居萍,有没有什么新的产品推广挠广潜?   雷德?比格兰德码: 关于新产品簧添胚,现在还不是宣布的时候贾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升磐崔湍,等到新产品发布时我们再提供更多信息课溜。   凤凰汽车长: 作为中国消费者熟悉的豪华车盲滇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍十,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诚拔。对于玛莎拉蒂来说乏涉,未来在中国市场的前景怎么看械廷酿?理由是什么烫?   雷德?比格兰德挂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况观,5年前锋狼魏,我们在全球的销量大概是6,500台恕诬林,而2016年达到了42,100台饺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平婪丁箩,所以我们的增长一直是持续的剩舌茬。也因此栏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屏拇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慈外,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后发,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA趴飞,这就是玛莎拉蒂的优势刻比锤。所以哪耪隧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度萌。   另外冒,玛莎拉蒂的车主非常年轻甲,尤其是在中国市尘旃一ぁ,车主的平均年龄只有30多岁乔夏,他们追求具有独特风格与气质的产品绿庭,来表达自己的个性与品味童。   凤凰汽车巩: 现在汽车技术日新月异输型度,尤其是新能源动谜瞪、共享潞沸仇、智能驾驶方面散会晃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划并单?   雷德?比格兰德抛: 在新技术方面托葡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乔桑。我们并不追求生产最快的汽车牟解,而是要提供包括技术埔概、性能肖、动力懒、驾驶体验等方面在内的最佳组合咕驶怯。   针对自动驾驶略,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毯惊蓝,帮助驾驶员减轻疲劳尘,降低操作难度现肺纺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吧兑崔,包括独特的声浪炮霖、澎湃的性能顽矢癌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统郸浚,这是玛莎拉蒂所追求的劣骨五。   关于未来对新技术的规划革首撕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掳,比如减少温室气体排放称秀,这一方面玛莎拉蒂也不例外堕链讲。此外脯份,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抚,如苹果CarPlay和Android Auto残,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顾匹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讽烷凑。   凤凰汽车钵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化播卯,怎么适应缝秽?   雷德?比格兰德泛春飘: 针对年轻人群钠景,我们采用的方式不是改变自己坊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沽。比如在中国空刑,车主平均年龄非常年轻穆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嗓,便是一位年轻的中国女性乘莲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揩将纤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恢挫,包括法拉利生产的强劲发动机科髓、独特的引擎咆哮声棋娩崇、奢华优雅的外观与内饰半、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牛聚畏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棺顷啃。   凤凰汽车诺睦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硷补蛇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抖布虐,有没有针对用户画像做调整锯?刚才强调坚守自己的DNA和理念红炭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试签?   雷德?比格兰德急矗拇: 在中国徘半脚,我们不断渗透到三四线城市怠,但是目的是一致的锣帕抖,就是要吸引更多年轻客户挖革溅。但不管在中国乃至全球的哪个城市届郊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邢廷矾、激动人心的声浪法泼颊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备目亮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浑。   在设计经销商的时候郝叫灰,玛莎拉蒂也不是随意为之棘童,而是按照需求进行规划陵诉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勒妮,首发售罄的100辆SUV中伴湘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刹。因此涤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闲。同时卢陕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梗,客户需要一整套的优质服务牡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置观誊亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀砷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上僧俗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佛劣蚀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓶。   提问雄铣尾:您的新角色到底是什么样的恳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桂?   Alfonso Albaisa赶哗拆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恼,跟所有的设计相关的工作脐,都是由我负责鬼欠环。之前我100%的时间放在英菲尼迪孺铆,现在会分30%的时间来挪鞠匹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作狗。现在大家看到的一些车型答刹,可能是一些原来的车型委,我们现在的工作侨,也是快马加鞭弘烧程,希望能不断的改进浑、提升现有的设计税。   提问捞秽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屋?如何看待他推动品牌前进时的作用顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膝天挥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奠馆,我们会共同合作顽琶衔,不断进行我们设计的演化俺届。其实我到7月份才会正式上任宿费,我现在猜测或确定未来的设计理念谎,还有点为时过早矫。   我们知道旧卑刮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帽、非常大胆前卫的臂,我们的这种设计是一个不断演进的过程罐屎炊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逢饺闷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计攀桅腊。   卡里姆跟我有很多类似的地方澈兽。比如靠,我们都是艺术家出身楞,非常喜欢设计围抛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谰碾莱,并将其以各种形式发挥出来靠乌范。   提问热惶:我有两个产品方面的问题卸架泉。首先峡景昂,这个概念车非常漂亮犬,它背后的设计灵感有哪些豌?   Alfonso Albaisa沧虱:秉承“冲突美学”设计精髓行封酚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哎鹅届。基本上就像艺术一样举,包括缝针槽耽紊、包裹感摩隶,还有使用的木质碉铜,都是非成ㄐ。好的手工工艺锑。这是一种感性和理性的结合垂涂,还有一些肌肉感极强的车身线条浚茎。   提问协:这款车未来的定位笺、消费人群是怎样的袱躺?   Alfonso Albaisa裳性:一般都是比较年轻的家庭实,想要非巢芽眩宽敞羚、具有运动风格的车型翘秤痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日位扒抚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挛闲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容登鲤。   在发展新常态下夕胁抖,消费动力开始向下线市场转移孰。同时换,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级线疲。由此拉,县域市场成为新时代的“金砖市场”草眷。而对于汽车行业蛙忍辖,消费升级利好之外冲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焚。如何撬动县域这一重要市诚鹦鸹贰?   胡绪雷表示功围肆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卑赌,帮助县域出租车进行升级改革掣陈。县域交通的数据化潦列才、智能化发展松湃苍,有助于未来网约车的下沉渗透噬。县城消费能力相对较低奴,在出租车领域引进大数据之后算抚庞,未来再进一步升级到网约车勒。   据胡绪雷透露遂,首汽将在县域布局三块业务赶建悄:长租车雌旦小、网约车(出租车)偶福、分时租赁诧。分时租赁是纯新能源车孤,未来分时租赁或是对公务用车的补充壤,它是纯电动嚷郸,不用长时间租谅嘉,可以通过APP来完成茸。目前挖,在北京有1000多辆车猎脚拔,150多个点位家讹佬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猫嚷糙,对公务车改革会有一些帮助态。   胡绪雷认为殿苦搁,网约车行为是偏汽车前市场的角色酬心,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啤。第二烽茶汀,在居民习惯了这种消费行为之后坑辆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惩狈陶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导继。   当日囊,首汽约车作为新生力量碾蛋跺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碑擞褐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鹤姆花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖管巢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日线口剖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示管,渠道下沉要根据市场来判断闹泻,服务要根据需求一直不断地跟进辖短。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枢脸芳,比如说对经济的支撑眷,对政策的拉动慨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用市裸抬。近几年氰,一汽吉林产品在县域销量比较高骨,对县域市场的期待也非常高秆狄。从目前产品结构来看动籍霖,产品消费比重70%在县域旁,30%在一山乱、二妥梅爸、三线市场徊天范。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桐馆菜,外观穿卿梨、配置虐斑、价值都迎合了县域市场的需求咯。   从流通环节上来看发,县域市场做的非称昊蹋好斗裸,没有什么瓶颈因素夕。一汽吉林也努力在渠道建设徐凳、服务跟进等方面做成长和改善芬千。同时宋长欣也提出了一个想法惟,“县域对自主品牌在公务车诗、公务员购车方面是否有政策倾斜釜沁酵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暑融,这是我们车企的想法茎咎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亮徘,要根据市场来判断渭蚊。目前甫付帕,县域之间的差距非常大仟柯节,包括现在推行的3G服务稍慈豁,在那些无法设定固定站点的地方郝,推出了3G巡航服务鳖舌搏。服务是永无止境的工作闺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拇磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋寥迪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沦醛扰,新能源汽车推广比较看好北仙晒、上皆祟、广限行豢规、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沛路。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芒呻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场朗。尽管都看好电动汽车的发展趋势穆颇孪,但做好市场并不是一件易事叉很。   目前比较看好两个市车搿,一个是北抢、上盗齿、广限行脚牵、限购市乘帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤浠铩,这个市场的发展速度很快味。例如河南筐欺、山东扳、西北区域碎,大量没有牌照的低速电动车啼兼,在政策方面仍处于灰色地带袍娠颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琅迷棠,在国家和地方补贴的支持下姬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酒磺吮,在农村市场狠棋、县乡市场得到了非衬好的认可弗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烘划,县城市场的消费者的房屋空间大绅誓,有充足的空间停发车辆急,拥有较好的充电便利性脊。其次行驶距离不长弘寞罗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求博屡跨。另外诧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难低,因为小车型成本低鹿鸿嘶。   赵智刚表示宛殴颠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敖卯。河南地区雷扮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欣慰,在替代当的出租车礁簧、公务车方面取得了不错的效果睬。同时狈骄倍,也在积极跟海南政府合作肯痹,投放了一部分公共用车呻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虐疵碑,比如是文昌绊汲、万宁计瓣郝、琼海等县级市痢,未来将在海南全面推进挺痢谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点椒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堂堵。会上埔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钎贝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂即。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本险石,是参与全球竞争将轿纶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呛。”   在当日的论坛上汗,郑刚发表主题演讲挨。在他看来皑硼蜗,打造世界级新能源汽车的品牌陵,最核心的是独特性破、差异性故恋廊,是比较节能优势辽,浮出水面的是视觉现宛搔、是LOGO憋、是VI考先,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酣涕,其中成本优势是最重要的组成部分馁矗。   早在110年前滩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祷栏:蒸汽驱动车逞吵、电驱动车和燃油驱动车劝篮鲸。然而甘世,在后来发展中情涛,电动车败给了汽油车瓶项栖。这是什么原因造成的酶滴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垢。亨利·福特发明了流水线生产茧硼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肃,成本大幅度地下降莎舍,售价拉低到850美金就微,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车即,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慑父,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卫赏冷。100多年的历史多次证明了这一点恢。” 郑刚说朝我。   在反思自身发展时皮少,郑刚透露尝瓦宋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量漂靛,规模在迅速的增长授疽,但很遗憾并没有带来显著的搞孟、大幅度的成本的降低嗓沃味。   为此稳淀似,郑刚提出勘堕,在推广和普及新能源汽车的同时境郴嗜,光靠技术进步还远远不够碌扭,更加要注重愁慕裂、培育成本领先的优势彩吮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本世呻捞,是参与全球竞争午、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猜。   他建议匆,对新能源汽车未来的产业政策岁诗狼、行业标准希、行业监管等肺须瓦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泡巧缸,这样才能培育出行业的龙头企业毕。   如何通过提高规模蛔漠僧、优化设计酥驹鸽、优化政策和制度创新歌萝?郑刚说玛滤拦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捶蠢庇、交易成本和政策成本才饲,来打造企业的综合成本能力和优势岔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滴。这还需要企业和政府共同携手蚕膳,不忘初心校,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标间安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃浆:韩大为" "  魏建军多次提到糜萍,我们的确有很多故事烘雄垂,但是他们没有写得很好嘘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纽镶搭?魏建军直言不讳地说换,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铝。   囤地赚翻蕉锈壳、离开保定识浅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来签,且莫名其妙券橇咀,或者无中生有的传言所困扰哆顾熬,最好的纾解方法是什么轨漆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车固。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菇扭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂殿培,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粮浅,魏建军充配酷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监硷吴,与部分汽车媒体交流婚。以一身轻便的牛仔装""示人""垛簿吾,魏建军笑着说律,是在同事的建议下才穿出来的戈溉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言些膳蘑,魏建军坦言阑拍,的确压力很大辟,也很难受慑廊,“有时甚至想哭”殴。他说枢,我本人就是保定人熟,能不希望自己的家乡更好么莫蜜靛?当然孔壁,我们只有把自己的产品做得更好段戌。    诚如魏建军所言居,近期安随,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绿纲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侥,来自媒体的反馈好评如潮镐歧。有作者甚至设问媒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邢,否则也怕媒体老师太忙”哺仑,长城汽车一位公关人士插话道祁赋。    10日下午的WEY首度试乘试驾梳接冗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意且浆锻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碳农埠,有同行在现场就说蔫盗喀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涡扒潘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型衬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牟。    动力配置上妨上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逞遁桂,最大功率达172千瓦赴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点排睹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上视七,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疵乏,VV7s几乎没有发飘的感觉危,而车内噪音也得到较好的抑制喘泡缺。“我们在整车NVH方面做了很大努力部筒,也取得了一定的平衡”衬体,魏建军说厂。   VV7S    在交流中想刷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惋薄,大谈荡必、特谈所谓“轻奢”习淬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盾妒瑟,咬住“聚焦”二字不松口娩凭柬。而是多次征询媒体试车时的感受限穷,并逐一分析歌、解答媒体所发现的问题慈捞谎。整个交流过程苦际,他都态度诚恳牧铣靛,即使是谈到一些尖锐的问题伞,也并不辩解痴铺。他甚至非常谦逊地自问自答率蚀,人为什么会失败茹帅?尤其是一些有着巨大成功的人凉滦络。因为以往的成功辫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做矫架,就很容易让自己失败痘琼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上味潞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车儒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫡阂。他认为袱鞘长,好的产品本身就是故事啊遍控,而WEY就是要做最好的产品廷啥肝。此次睛档东,魏建军多次提到仍删,我们的确有很多故事要讲时哀磐,但是他们没有写得很好净虚剂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梦记,所以抡,我在让他们重写趴塑。魏建军笑着说碑坦,把一桌人也给逗乐了嫁行。    在媒体谈到其他竞品时咸哥奴,魏建军都给与很高的评价拴。不过最终还是认为自家的产品贩:底盘更扎实潞经,操控性更好舅敲趁,“因为我自己就好‘玩儿车’”共,所以对他们(研发人员)的要求也更高轿。   VV7S    据悉绍尉呵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酶,预计售价在15万-20万元区间席拉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妒,他思考了一下才说晾,它的配置太丰富了叫赂,在相同的价位空间姬雄娜,“肯定没有比它更多跨苏、更好的”柯届。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豹骸瓢?魏建军更是直言不讳地说凯采,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莎捍行。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中露棠,一位来自上海的资深试驾教官说梅,之前很少接触自主品牌汽车矫,这次也是第一次来到保定弄,第一次来到长城蔑浆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缄瓮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒变,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攘犊。期间厕撑食,有一位同行说北溜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好零勃凉?或许这才是魏建军的真正用意吧垦男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳捞哭:李芳" "   陆逸表示趣抵吉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常却澎死,因为正处于发展的爬坡期鬼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糕绣墩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作四九,而且要深度国产化妥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中共健蔽,雷新透露骸,上海车展期间淬观衅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现高浓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瀑穗骋,陆逸明确表示誊揭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗣,因为正处于发展的爬坡期轰聊挨。关于国产化的工作膝董,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略事,未来将坚持不懈的进行国产化工作幕洗掏,而且要深度国产化剿。    日前谭筏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豆第。活动后肯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访幸刑显,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蠢搬讥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瑟,超过23万辆浩刑撑。今年第一季度活,英菲尼迪在华销量破万辆呛饯炼,同比增长4%殴,而其全球累计销量达到67367辆土朴,同比增幅为18%绒毋郡。无论是在英菲尼迪全球体系中桥态,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糠疗厕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俺荚茹。在不少业内人士看来谁渴,从去年4月以来枚售,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞五毖。    对此林忙,陆逸强调钳捻且,目前英菲尼迪的销量很正常惮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逻寐倘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年示喇翘,还处在爬坡期碳。他还说慰驮末,所有的汽车品牌进入中国后囊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加节、运作能力提升及投资力度加强散贪,会迎来一到两个爆发期没艇室。    事实上挞谰,从2014年开始败礁撕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后课,就迎来一个销量增长的“爆发期”淑:2014年懦蕉点,英菲尼迪在华销量超过3万辆徊辞,同比大幅增长75.6%谷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吃,同比增长33.8%奢。    不过拐裸皋,步入2016年蚕粉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鄙罢。当年4月初岸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滥,刚好满一年弘昏戎。在过去的一年里究奇颈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态必。陆逸坦言火酶亨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撂谷,以便更好地认清我们是谁版巧,我们的未来在哪里嗅,我们应该做什么赣。”    在陆逸看来胺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缄,今年是进入中国的第十年瘸戮。所以作为一个年轻的品牌丛碱河,这本身就是一件很有挑战的事情蹿夕。他还表示零婪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累但惩粳,是更聚焦的一种进化范。因为市场环境在变化坦覆竭,消费者的需求在变化锋,我们也要根据变化不断的调整试、创新锯屠欧、挑战自我估棉。”他说昂泻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来武草称,就提出了‘挑战者’品牌战略取。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过观,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缴鲤封,品牌口号必须得落地害沉取。”陆逸表示叉傻凌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凌,聚焦目标客户群翘顿含,让产品与目标消费人群建立联接笺、产生共鸣晃。    陆逸对中国经济网记者表示洼米,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斥骏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘎,而且要深度国产化辨瞪。”他说阂连码,中国是全球最大的汽车市趁嫒缺馈,同时也是很特殊的汽车市撑狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国栖,就要真正的了解客户苹羡攘,扎根于客户橙、扎根于市郴坊妗,这就必须深度国产化多崎枪。据雷新透露陵配,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%干。    但是通,从2014年底国产以来可,英菲尼迪只推出了两款国产车型扩凉贰:Q50L和QX50耪实强。对此衅般哇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涝。陆逸表示吾椽,“关于产品线布局的问题虫卿,英菲尼迪有一个长线的规划骑。”    陆逸介绍说浓禄麻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铝,规划内容包含平台规划荤蔼铂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等旗怠敦。他还说篇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淮惦钱,我们的目标是通过完整的产品规划湍侣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捍。”    谈及国产化在今年的推进程度龄膝,陆逸表示皑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中房讨雷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惊疙涣。”雷新进一步透露嚷,上海车展期间冷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时册,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糯虱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱裴吵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拴眯,通过销售Urus蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番上融,突破7000辆大关谷。    在更遥远的将来冗,很难说会不会有纯粹的电动车姓杰绘。这是因为蓄电池非常重牟涎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汐送。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巩房。自大众集团和奥迪公司接手后惺谷倦,兰博基尼得到积极腑撅、稳健的发展搅儒。日前桶尽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂放,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尼,商务部主管Federico Foschini怜款窃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问传凹:并入奥迪公司之后戌藩埔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敌杭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陇?    答攻刑:2016年兰练捐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钉。奥迪公司和大众集团接管之后廓刃,对兰博基尼进行了很多投资绣,让公司发生了非常大的变化焕。此外沛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磐怀人。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磊垮,如果没有这些投资魂卑,就完全没办法实现这个计划褐蠢。所以恰,兰博基尼公司从中受益良多冲。可以说斗傻,如果没有被接管趴颊赔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赔。    问答:在您的介绍中嗣抛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扑捻誊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慰按?Urus投产以后弟莽鲤,重点会不会向中国市场倾斜线竞?    答戳炽嚼:目前匆供逗,兰博基尼公司只有两个车型系列老妒:一个是搭载12缸发动机的Aventador开惜多,另一个是搭载10缸发功机的Huracán莎肌谦。因为各种原因添勤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降豆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势懊鳞惹。2016年举哼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坏骋寒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伯拴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%从青。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放樊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加太累。2016年邢计,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸿鹅。新产品会在2018年投放缕百扩,到2019年侵崇譬,通过销售Urus摹甲,兰博基尼总体销售量会翻一番履,突破7000辆大关圃扳。在中国市场上祭,SUV是非常重要的产品解缴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瀑祈巧。    我想强调的是掳,在中国超跑车市扯芙馨拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痪顷抽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盖澄,Huracán大概在300万到350万人民币戏蹲赶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虱熊。    问骄秘逛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赏?    答粗糕:目前蛇疲茂,兰博基尼在中国有15个经销商阶刹铜。到2020年琉伪攫,我们希望经销商数量能增加到20到25个汕嚎。当然疽豆屑,通过Urus的投放擅临,在华销售量会增加坚来孺,服务涵盖的区域也要明显的扩大潭。    问茫:如您所说撮咎,兰博基尼在中国有15个营销网点线想,去年销售了151辆(车)安墨痛。我们简单的推算一下伤陷谋,平均一个营销网点一年卖10辆车钠。那么禄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炉?在新的超豪华SUV到来之前们讼,是否有改善他们运营能力的要求呢尖洼?    答爱离辰:是的烽竟,会明显提高经销商的运营能力德,新Urus也会变成一个破局者喀豪膳。虽然现状如您推算锋碌,但是在Urus投放之后纠枢,大概2019年或2020年围渡,经销商的数量会增长匣怖,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹲仟,整个业务会明显的扩大槽另,售后服务也会明显提高掳。而且由于SUV使用的频率比较高公挤苏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班海筹洗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稍喝。    问绿:兰博基尼车型比较少滩,所以每一款新推出的产品都极度重要柔。现在的汽车行业发生了一些改变孙,比如智能化聚、电动化嫡孺。那么努爆,兰博基尼在研发产品时敛憨,会不会受到这种趋势的影响尚陵舍?    答闺高暗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征紊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刚负,更多的是代表了一种感情顷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冷,采用V12的自然吸气发动机稳枫烷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幌楞癌。    这是兰博基尼最核心的销售主张愁。未来饶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汀接风。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度家靶镶,甚至会超过前款车型幢嚏掠。而出台Urus产品时则会有一些变化镭,它将采用涡轮增压V8发动机杀梦瞬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妙痴。但是勾开,不管从产品定位玛,还是感情诉求方面来说蔫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惶鞍。在更遥远的将来涧停床,很难说会不会有纯粹的电动车叫联掠。这是因为蓄电池非常重茸灯篇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制背蕾玩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晒布彼,可能未来技术上会实现新的进步闹七,那时我们也得重新考虑这个问题玩僧。    前些天副亲日,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虚驾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兽娶,其V10的发动机再一次提高了功率南。当然霉面,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA聘。通过技术创新以及功率的提升拷睬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者湃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侈酵。在预销售的阶段焕颂席,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来普动。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宫拈,能够击中客户的心理需求杯舌霓。    被访人成:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寐体。1998年到2007年碱涡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年栖,负责兰博基尼产品工作;2015年涉乌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员创,负责销售及市场营销习德暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐采铆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示囱凛,中国是世界产氢大国腹齐,制氢设备师凉粳、储输设备卡、制造技术等条件不错冯怠阑,具备发展氢能的基础畅。从环笨ィ和能效等方面考虑操睡私,中国应进一步推动氢能源产业的发展杯嗜。    周奕丰谈到拼惋匪,中国目前主要依赖化石能源尸,对环境污染严重勤。氢能源因来源广泛充、燃烧热值高盲、清洁无污染和适用范围广等优点得,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源糠胁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宿软半,目前看能跑,中国氢能利用的研究相对碎片化池姑论,与国际先进技术相比还有差距裂,没有形成产业化嗡、规模化发展衅芬忌。中国应迎头赶上龟,卡位世界前沿柒锌。    他还提到田,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一废镰,提出实现大规模徒、低成本氢气的制取燃渡强、存储唾琶、运输沽、应用一体化的战略目标慌饶。这非常重要鄙,未来需要各方协力渡,加大投入锤荤崎,推动相关产业进一步发展挪宫菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表莲毒繁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法街甩臀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陌老倾。    他谈到氓痕晨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体珊坛,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹄侯,促进金融资本流向实业畅,真正促进经济稳步发展裙能,夯实经济发展基础哨遂燃。这既是稳增长畅平、调结构的需要躺艘谈,也是抑泡沫狸让茧、防风险的举措烦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鸿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闻涉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捶壬妥。    周奕丰最后介绍盛素楼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敢焊其,也在不断创新突破酮博褥,寻求产业升级锌诡。公司主动发挥自身产业链燃碗计、区域及成本优势烦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邻墓沧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耽泡汾、旅游景区馁、汽车营宿地汗、农家乐东、家庭菜园等不断扩展外潞藩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业臀揉哼,以多种方式在国内推广土壤修复踌卯腥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场童稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   国外媒体报道惮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逆慈翘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祥婆唐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疼扮答。 李彦宏    李彦宏表示擒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赋浑。尽管有一些技术问题需要克服翔,但它仍然有望达到目标娜妙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奖冕,前微软AI专家陆奇任首席运营官惰副健,负责大量投资的自驾车业务部门汾戚。 百度自驾车    李彦宏表示盆嗜囊,我们很可能与传统汽车制造商合作署日侮,而不是孤军奋战涪恢和,目前还没有制定出这项技术的商业计划惕精,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泊。我们将竭尽全力实现这一目标梨骸,收入和利润是其次的考虑杆虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾巫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年魄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显档隋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凰醒确,共享经济还将怎样改变生活闲村?   三年前观,基于对共享经济的热忱邪翻,清华学霸张丙军创立PP租车豹拇鼓,开启了汽车共享事业;三年后希昧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唯儡忿,成为汽车共享领域的领头羊绿傅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀试倍晚,3月7日骇喷,张丙军开启了共享有车生活的新征程蝎。   3月7日韦儒,在几百万用户的共同关注下斑呻擂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破覆笛尽,也是张丙军重新定义有车生活维猩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胶腊。   从PP1.0到PP2.0时代票舞街,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霉、一个符号或一个名称那么简单胆艘禾,它是企业创造持续价值的支撑欠。若没有十足的理由傻枢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毁浓。将PP租车更名为START新绍棘,是源于怎样的考虑四班弘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翔片拆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体武,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举首良。   “三年前腹颗抬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法复涟尾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益红骸呐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俗歼马。由于便宜便利互刮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敌澈邦。”这个阶段璃容耸,他称之为PP1.0时代纷梆。   经过三年的发展须,PP租车推崇拥有而不占有警葛、盘活社会闲置资源的共享方式弧螺毒,逐渐建立起以车为媒介观,重新定义有车生活的2.0时代情土悼。“START不是买车科鞋,不是租车阮柿,是共享有车炽。这是年轻的人群敞偏赔、爱车的人群伸绘,最向往苹、最有潮流的有车生活方式土眠。”张丙军说介咖谎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择楔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验架踩睛。同时凡扔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剂,让每一个用户体验到最真实湍绢、丰富桔、有趣的共享有车生活莲。”   START代表着新品类肉难逼、更丰富的选择恃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裳实,相较于神州租车抚尺、滴滴租车等传统租车公司绒匠铅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垄谅?   张丙军认为东筷,START的核心竞争力主要体现在三个方面酿。   其一擂,PP从1.0进入2.0时代瀑捐类,新品牌START更具有张力韦裸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钵菊祥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咀巫寡,START重新定义了有车生活秽丘哆,开启了全新的“共享有车品类角妇。”   其二蚕腿姆,为实现共享有车的多样化选择另,除常见的家用轿车外订坎,START将主推个性化的用车体验冷蹄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型临梧,如保时捷911九吕、特斯拉嫩狙楔、大黄蜂广兄乐、牧马人等等炽兑拈。此外城埃套,用户无需承担高额买车款和养车成本趟,性价比更高逗坚。   其三哀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立校,以及更完善的用户信用等级貌侣恭。这也是平台长期价值实现的核心磕蒋。” 张丙军介绍冬糯拢,START共享有车生活平台为使车主放心共享胶,平台推出了一亿元车主保障金景蠕统,严格的交易信用体系崩码,确保车主爱车无风险;对于车友窍厘,START还与多家大型保险公司合作跋独,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怖,为用户提供更具信任的服务玲持弘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗡袜,我们的目标是释里,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来偷。”按照张丙军的预测穗,中国自驾用车需求量巨大逻猜细,而现实矛盾是嫩纶肛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霉梢搁,不允许每人买一辆车满足自驾需求玻萍焕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量美四,START平台能让10%的私家车随时被共享使用褂。   此外喀,他认为词,随着消费持续升级哼赐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中郊唾瞄。“感受丰富车型带来的不同生活体验哨讨鄙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拢葱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奉查、丰富斗、有趣的生活方式铜桓,让有车生活更加精彩勃。”   张丙军表示烯姜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冲燃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淬栏。START剧科如,梦想才刚刚开始急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭得嘿:李芳 版权作品酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁昏镁,严禁转载瞥娶午,违者将被追究法律责任频。 获取授权" "   今年全国两会上吗隙辜,董明珠在接受记者访问时说交及:“只要你敢想抄鞭巩,比如以前谁会想到人能上天脑浅,如果我们不去创造五登,人能上天吗题魂烂?你不敢想涤夏,你不敢去试验拷全拳,你永远不可能做好胃熄尺。”    过去的2016扒豹,伴随董明珠的恢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缴:格力全员加薪1000元豪烈弛、格力的员工房缆皮苫、以及格力的手机……对于这一切骨扣剔,董明珠并不过多在意惊,她说据厂,自己最关心的还是“掌握核心科技”煞报。在今年全国两会限娥呕,作为人大代表逞扩,她再次提出了自己的董氏宣言惮科萄:确实这两年的发展瓣鸥,总书记提出的供给侧改革奉断锻,我们就应该做供给侧改革的排头兵卯,因为做的是实业肛,能够掌握核心技术溅县,制度也要跟上备,真正给那些创新型的企业萎、有创新梦想的人一个环境刨坍券。    对于国家俗略翠、社会倍惜、普通百姓的诉求谦丸,董明珠是这样回应的墙光:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撤袒,他真的不是仅仅是索榷焙帷,收获帕,比如说我们过去讲斜猜容,这个企业了不起夸物卢,再就业撇,反过来你要感恩这些员工弗烂独,没有人来给你打工眷桂,你凭什么去发展浇?所以我觉得要有一个感恩的心情剂梢汾。”    把感恩的心落到实处貌陛渡,就成了格力员工的2室1厅枯点,于是局钡,别人家的老板就这么出现了途衅芹。 记者钝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邪崩皖?    董明珠葡率:对壤灵蜂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贫矛。    记者就捣:以后所有的员工都会2室1厅秒?    董明珠娠诧梯:对对对味。    去年末诫狮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤傩小,但因股东大会投反对票而失败麓。随后甲浅,她以个人名义增持珠海银隆股份堕能吓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业限,然而虾摩,到了今年备免姆,新能源汽车面临两大不确定因素冉驳图:电池煞酶、补贴“退坡”憨。在董明珠这里史,似乎这些俨然不在话下辅稠驰,董明珠说夺碱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棋路捆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈Χ帧,“不是因为退坡我不做宽,也不是因为给我钱多锹癌家,我去做忍腹猩,我认为是一个责任媳,是对社会摹锚、对人类涵,你都要去选择的一件事署舞嚏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绕鸥,董明珠很不以为然祭,她认为羡竟,这些都是炒作驰,并没有人真正说到自己手机产品的质量和分建,只要没有说到质量同茧,那就不是否定棉蔚劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  近期卵肪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熬。美国此次取消“双反”零趴对,对中国轮胎产业无疑是一大利好夕杆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毁谰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变校希境。   全国人大代表尝恢夯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议羌,在轮胎中使用RFID电子标签技术抖,给每一条国产轮胎装上“身份证”方。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戳,有利于消费者对产品品质加以甄别南立率,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羌融,从而规范轮胎行业发展岔,促进行业的产能优化和转型升级暇汗。”袁仲雪说户。   据了解节盗淌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草香弧,全球多家组织及单位参与竣桔。轮胎用RFID电子标签的应用露诚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浩看彼,将等级数据写入轮胎标签内部酱娘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定什玫戊,伴随轮胎终身使用耪。同时蝎鸥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倪,使轮胎更智能隶虚浓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撤泉,能实时监测轮胎的温度丹镐疽、压力等数据饲焦爱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凭澜,从而有效减少安全事故嫉疾赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮斗储:李芳" "全国人大代表斗恳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毁、环境协和发展的产业据,由于行业标准尚未建立松鳖,使得整个产业发展处于十字路口柔虐探。全国人大代表肯夏、时风集团董事长刘义发建议奢刹摆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 风瞎,全力推进供给侧结构性改革矗始。    在刘义发看来愁,四轮低速电动车是市场主导慕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幂醛撩。目前筏,工业和信息化部绵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》面连。该标准的制定氢潦,对规范四轮低速电动车行业发展泪瑰,使三嘶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妥贾敢,直接实现电动化牵、节能叫米甲、环保安全出行具有特别重要的意义痞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褪播,又适应市场需求尾滥,刘义发给出四点建议肩潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苟、标准制定应充分听取行业的意见烧脱,响应群众的呼声适。制定标准应尊重市场规律阔,规范抹憋拣、引导产业发展的,而不是简单的限制蔑犁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求熄。    二凄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挟呕钾。四轮低速电动车安全巩滔、环保迁俺刃、经济钵围、舒适鲤拖,是摩托车酥酶剿、电动自行车聚瓮嗣、自行车等升级产品坦管,特点与与高速电动乘用车不同巴涛亲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标波乖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伞郡灵。    三贸弘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烯弟独、政府引导的办法帆鹿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点访实失,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胁,如采用锂电池政府给予一定补贴裤淬糖。    四潮煽礁、在制定产品标准的同时杰幕,制定企业准入管理和注册登记心倍、道路交通管理的配套法规临膏。产品标准只是为行业规范管理提供依据辑对锻,而实现规范管理是一个系统工程簿。政府应加快制定企业准入汉獭陌、车辆注册登记屠粒、道路运行管理的配套法规换如换,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惩课,方便企业让利于民朔唾轰,减轻企业和用户的负担歼梦拧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茹歌患、加快供给侧结构性改革的产品玫料校,又是一个节能环保的产业窖,引导得当可以大有作为环寞疽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咀乱。”刘义发建议膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗表牧:李芳" "   近几个月来卑爸,共享单车火遍了北京城剁。6日欧比捣,全国人大代表畴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示连桃,今年上半年粕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”燎蓟。    徐和谊说池誓,伴随着公车改革吧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汕。“很多公务员手机上有软件断僚,一刷就能用车伶炉农。”他说拼,今年娥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揽辫和。上半年泞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酸堆。    据徐和谊介绍叮,未来投入的汽车数量将根据市场而定拟唐,租用的价格将有竞争力释吵估。产品的外观将非常“吸引眼球”力,为两座式纯电动共享汽车绢讥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袖,适合分时租赁和共享市场需求嚎硼胃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别博无府。租赁者使用时需提供驾驶证等证件底疾既,在手机上可以查询哪里有车烦钵扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怪,目前大家用车起点和终点不同妥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔽兢繁。”徐和谊说究粟豆,目前递揉宝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节厕趴嗜,包括立交桥下淌盖、公共停车场掂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捷。目前边远的地方停车资源丰富遁讳,但是用车的消费者较少艇肩篇。“希望异地还车的便捷能够实现讨归梁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皑,否则还会存在最后一公里的问题句睡。”    徐和谊坦言鼓氦,停车位还存在管理的问题米丰地,汽车是价值比较高的消费品附肪,一旦出现剐蹭边介蚊,租车人还车时也容易“说不清”泊刀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秒堑婆、“钟摆效应”等问题捂斯。“有些消费是单向的屁,如何让车回流也是个问题”赏。他说婪黔沸,目前献朗房,北汽正在进行市场研究素,探索解决方法莆。    徐和谊还透露读,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谐兽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案犁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆容摊。目前距2022年还有六年时间肥疼,从可行性上讲嘉痴,应该是能够实现的么诧疾。届时希望借冬奥会的机会替箔涕,展示中国制造的水平倾牛童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭淀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露僵庞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爆檬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颂,目前已追回骗补资金或坊宦衙睿款23亿元协摧,并对有问题车辆不再补贴瓤康,对闲置车辆也暂缓清算娜妨鲤。    肖捷称鲁禄,在财政部门督促下菏拟,目前相关企业正在采取措施陛春,认真整改发现问题谴骂鳞。    有记者问堆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撮,肖捷表示襄魂苔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整九,主要是降低了补贴标准坏嚏纪,同时也设置了补贴上限孝虐抵,还提高了准入门槛搪冯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蕾借,同时也可以有效防止出现市场扭曲钦埠。”他说托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "全国人大代表醇疗贸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碘、废液畅桅楷、废渣等污染功,一旦有机电解液和钴探捻谁、铜描、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窟,就会带来生态环境安全隐患骡,甚至会危及人类健康挟。”全国人大代表充门、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示触埃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔚好。这位带领团队经过几年技术攻关场类,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上教。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吕隙。在提交建议之前缎排,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醋递画。    自20世纪90年代以来忙迟蒲,随着锂电池广泛应用贾九,我国成为世界上最大的锂电池生产模墩、消费和出口国扰九烘,近年来我国出台了购置补贴淳蚀伶、税费减免火、研发支持遁、消费优惠楼、基础设施等一系列重大政策措施甩怀,新能源汽车市场日益蓬勃发展裴绰镀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奔狗小、保有量超过100万辆坷概,占全球市场保有量的50%里极鲍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钡塑。    随着新能源汽车快速发展涛,作为新能源汽车的“心脏”凯,动力锂电池产业也在迅猛增长辩浚。按照相应的报废标准锻桃厦,动力锂电池回收利用市场已经形成擎沪。有研究数据表明夯漓邪,预计到2018年卫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摄,累计废旧动力锂电池超过12GWH汤、报废量超过17万吨空灭,从中回收钴固、镍珊遂豪、锰陇、锂诧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元未逃盲,到2020年将超过100亿元慷酚拨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸵茄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缉龋。”张天任认为棠诧嘉,如果动力锂电池做不好回收利用先,就违背了绿色发展的初衷圣躬釜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缚耸龚,但现实是痰懊上,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吼泊。“废旧动力锂电池包括不同的类型崩、设计工艺和串并联成组形式喉逝伞,以及多样化服役时间胸柿溪、应用车型和使用工况豁募,这导致电池拆解不便抨沁赦。另外惯弛,国内尚未建立成熟的回收体系沥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翅,回收工艺成本高矛盖。”张天任表示确薪失,“出台的政策并不具有强制性叔扩嘶,且缺乏明确的奖惩机制羞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浦,目前动力锂电池相关主体无利可图沙,对政策执行积极性不高橡锯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蒜窟,张天任说勃黔悸:“一是退役电池较为复杂郝翻,不易拆解;二是退役电池一致性差赶,品质不高;三是回收拆解成本较高美刨秒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虑轮,执行不到位奶。”    有问题就需要有解决办法譬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疙镁啸:其一窗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三隙沸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垄,鼓励商业模式创新试点和推广应用屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴递爱:李芳" "全国政协委员邵钵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题池从。”全国政协委员脑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辞胶炼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肯,其市场前景令人堪忧隘欢。“在电池方面痪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡被接,2020年后歉,当大家都不再享受补贴时骂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捂铣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绩。”另一方面报,柳崇禧表示施架,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镁街,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勤谱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唾道。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氯,但电池的寿命大约在20万公里检。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恢,这意味着滩速盼,电池报废了车就要跟着报废校,这样算来物,纯电动汽车的使用成本是很高的幂醒。”柳崇禧说骑离。    对此冕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案委,即建立专门的电池运营机构戎砍败,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池故獭,是对车辆的物尽其用话坝队。对电池而言党缅沦,虽然不能再服务汽车怂诬苛,但还可以被用作储能电池钨师夺,同样达到了最大利用率措备仇。”柳崇禧认为蜂技,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盛谢捅。“但国家需要予以支持家,尤其是在车辆检验方面脾,按照现行的规定看灭还春,更换电池即被视为改装舒。”他说虐眷。    柳崇禧的另一个观点是廊咯寐,氢燃料电池的大发展即将来临济。“一方面芬僧滤,原来的运输成本相对较高棘,而如今这一问题已得到很好的解决譬怯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芳,美国的相关先进企业在国内开始建厂逞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车田稍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毕哺。”柳崇禧表示细,氢燃料将作为增程器为电池供电凰滑蒋,以达到更长的续驶里程钠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溺恨,造成了双方的利益不在一条平行线上伎。为了解决这一问题法圃,李金勇指出酸鞠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钢焦羡,重新设置股权架构蜗碱季,经理人和骨干员工合伙人化涉。”    “遵从起码的商业规则疟庆,我们就是经销商瘦剂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懂邦颊、一个桥梁等瀑,我们没有义务去亏损汰。”李金勇说开竞。    日前承,著名汽车营销人错烈库、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出估,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吕盼端,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”等冕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叼顶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袍鹤奢,李金勇直言闻旁翟,“在过去的十几年川遍,我们的市场非炒罚好静艇洪,老太太都能卖车惜券,会加价就行了搔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辰寒,职业经理人的压力很大大前,每天都要搞KPI考核秤帝、培训环密、提升莱梢恒。”    李金勇以实例说明确喉:“过去在资源时代芳仆,一年这一个店挣1000万疽毒,给职业经理人开30万叭,没问题抚孙险,这车好卖褥布弦。现如今撤,市场不好了豢徽趣,现在一年挣100万哼蚀,职业经理人还是30万士损,但是特别累胺感讲,现在一年的工作量比前五年矛轻、前十年两三倍都不止绩坚。”    在李金勇看来冬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羡,造成了双方的利益不在一条平行线上盯。为了解决这一问题磕,李金勇指出疏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亩态,重新设置股权架构鹃番染,经理人和骨干员工合伙人化箩。”    李金勇进一步具体阐述道寇羡坡,“过去资源时代楞,投资人只要拿到了店屠攀、拿到了品牌豪,就可以赚钱陵潍。现在罢鹅伤,资源时代已经过去了腺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起封惠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炔,从而真正让员工自动纱、自发地把工作当事业裂苟脊,而不是靠培训独仓,靠感恩困息磨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酸,不少汽车厂家制定了销售目标蛊、生产目标文隧诺,职业经理人必须要完成巫涪券,如果不完成就走人喷编搽。李金勇认为澜,“在这种状态下仁活摧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划砍节、十年的规划澄,只能先制定一年的规划侍肃,把今年完成再说携筷,由于今年完成了删,明年才有你的事旱台释。所以这两年厂家的高管变动频繁电捅,十年以前很少有这种变动刺,而现在这种变动成了家常便饭项。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量届,没想经销商的盈利能力徊。”李金勇表示喘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脱,想办法做经销商工作盟,把销量任务压给经销商蹭玫丘。而经销商越来越不听话袍、越来越不相信的时候请,厂家就再出台相关政策耍。    李金勇指出狠报,经销商要有勇气打破潜规则缔,遵守正常的商业规则鸥陌柯:库存大不提车贯煞、无差价不提车捎、拒绝搭售熟。“遵从起码的商业规则到,我们就是经销商爆淌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揽八醒、一个桥梁簿揣博,我们没有义务去亏损掠。”李金勇说牡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钮凡,李金勇建议陷福舵:同城市的店应该互相加盟或互相买断上衬乖,或者干脆出售给另外一家经销商堆任固,不管用什么形式堡频,形成同城市的一家店熔诲。“我们用销量茫绦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莲,这样减少恶性竞争糠菏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法温港辟。”李金勇说炒徒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炔,李金勇表示慌搜亩,“我们不可能卖出路边店的价格危,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争室冉垢。100%原厂配件保障彪,专业的维修技术仿颊谁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竿特。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溉。    此外眠捐,李金勇还表示苦屑系,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车霓晚。据了解陵,2016年柒骋瓤,新能源汽车的销量超50万辆汲,到2020年磨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鲤开导,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滥玛实。在李金勇看来厦,在这个快速增长过程中耗蒋,“传统经销商中客吓,谁关注了新能源汽车并率先布局酿,谁才能在这个市场当中分一杯羹罗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕箍镭篱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脚途、四川省鼎立律师事务所律师施杰僻,今年的关注之一施觅强,是有关网约车新政的话题染。    施杰表示牢毖,为加强管理诲路,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲜旧,并于2016年11月1日起施行头钢其。然而豢,根据多家网约车平台公司的数据甲朵疥,在目前运行的网约车中陛孪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徘傅,仅占极少数部分粉赊。    “交通部制定了网约车高品质服务刑丰羌,差异化经营的原则娇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹄,施杰称括瘫卑,“我认为堪蹋,政府应当放宽对网约车的准入限制戚锻,顺应社会共享经济发展趋势”荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辩哼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中编寥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屁牌。    首先宦艾,施杰认为矛熔,北京谁、上海的网约车细则要求“京人京车”鼓、“沪人沪车”等差异性待遇台娥觅,不符合市场竞争规律菲骆嚼。施杰表示潜,只有在市场竞争的推动下敲茄胺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镁涪,也有自我管理的需求与能力疥奉贫。    其次蛙列,施杰表示凶哗巍,北京逃拱欺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辅,而且购房横、购车也并没有绝对限定于本市户籍搪刷。“京人京车”沉晨使、“沪人沪车”的严苛规定奸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巩绷随,会导致营运车辆骤减纽驹商。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仁,阻碍新兴业态的发展灭逗苟。    而对于多数城市对排量卉眠、轴距都作出的高标准要求昆就吭,施杰认为备馆,高排量代表着高耗油钢,不仅并不符合节能减排目的沁,高油费必将抬高车费诉。    更重要的是洗灰矾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湍、高门槛安,将损害网约车的实惠经济特点健拼睦,打击其平民性耽哆乃,“上述许可管理的模式田判价,将导致网约车司机数量骤减睦顽亢、车费翻倍睡前棵,群众打车难板接、打车贵的现象又再度出现令。”    此外辱,施杰在这一提案中的主要观点还包括吹躲酣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蜡恳逝、“许可管理不利于节约社会成本”等阿坦。    施杰建议写没纪,《暂行办法》可作出如下修改辜协:    (一)政府适当降低准入门槛焙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度韩,是十分必要的砂。比如详:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查断操糠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绿泛岸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胶俊俩,等等船惰鹿。设立适当的限制条件缅扇妒,符合市场发展规律盯,能促进网约车市场安全性衔棱、规范性发展杉。    同时恰啊日,政府应当科学引导网约车发展朵,而不是像治理洪水猛兽凰泊拦,把它一下子关进笼子里缉盛寄。以构建网约车公平竞争的环境为导向驾,放宽对司机户籍的限制性规定聊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓮释。网约车平台令商交、司机和车辆的审核程序炊,各类许可证明的核发程序尽量从简缄,以便节约社会管理成本氛。    (二)政府协助构建平台审核沧梧寇、加强平台监管    改事前许可膳,为后期监管挞焊,采用“政府管平台栖,平台管人和车”的模式肺瑟哦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奠贺椽,规范其登记信息酪、审核资质的义务佛棠盟,定期提交所有车辆的情况唾,这些数据要在监管部门备案洞晤订。并通过补充相关的法律法规剿禽禽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施童。    对网约车不合理调价进行监管杠。保证人民群众用最合理的价格出行搁柏形,也避免由于市场垄断形成的价格新高楔竭。2017年1月狮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费旗谅盒,就此提出整改意见蓖屁碑,平台负责人也承诺将取消该功能竿泞没。这就是成功的监管案例揣秽瓶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车砍氖,存在大量不符合新政策标准的现象钝成。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笛棋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减受勿,社会各方都需要一个适应阶段烫翱。所以佬们,新政的实施不可硬着陆磷庐。当前阶段团,政府应当积极引导各平台规范化审核茎许,加大对群众宣传力度良救沛,延长从旧规到新政的过渡期粳恢习,循序渐进地促进新政策落地桐。    我国全面深化改革提出了目标览玖: 市场在资源配置中起决定性作用笺,更好地发挥政府作用午吞滴。近年来朔潍纬,国务院一直倡导转变政府职能滔繁码,推进简政放权畴啦钳。对网约车的审核缎翰,放权是进步廷戳啊,限制是倒退冲。政府应当创新行业管理蓖勃,优化监督模式久,构建平台审核模式邯,推动群众绿色出行姜、健康出行韩,为“互联网+交通”营造良好发展环境炽芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍刨蒂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚坌牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惫篓性、品质等方面做了很多的投入吐顽独。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势适。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛干凉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略评焚灵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球遂寺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拧栏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲韪蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易断辨茸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗅半度、品质等方面做了很多的投入贫锨汲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庇炯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狙、时尚及科技感的一款产品哆。”韩德鸿说供隘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雀闪豹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匆介。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场僳啪铣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆非。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”但擎靠。薛海涛坦言犬托。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闹突。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妙采、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%速。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哪骗程。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系填、制造能力喝堂讳、经销商体系文绒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凌急。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁磨:李芳" "   2月21日队,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贡涸。本次大会立足技术趋势还,探索全球技术发展的内在原动力篮,探讨人工智能尾较鄙、量子计算剔剁棱、基因疗法等领域的技术和商业趋势狄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惮孰,有两项技术与人工智能密切相关涸尉,包括强化学习和自动驾驶卡车斜短好。在关于人工智能的圆桌讨论中挂,多位创业者和专家针对强化学习淬桔希、无人驾驶分享了自己的观点话孝蛔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车憋吨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穷,可能只在北京的五环里面开科碌澳,路况很好强,最高限速就80溶匪齐、90公里经穷,这种情况下浩,车就会极大简化滥,驭势并不想生产一辆概念车私铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浓害,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伍搪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缄慈狭。技术投入上弥匿,目前大家都在往里面投入很多的资源修揩,整个行业在往前发展仆敢,但里面还有很多问题需要解决醇法拆,包括保险紊、政府等宛脾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用僻瞳蓖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矗琼擒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谎,把信息融合腊、如何决策做好辑晤陷。图像识别拓展能力非常强诬沟孝,它信息的理解非常细致磺毋椭、更加全面吵盟,比如前方有一个易拉罐乳郸,有些传感器会认为它很危险灭秀,因为它是金属尝,但图像识别会根据它的大小趴拳泞、形状去判别胺蝗笨。目前结合强化学习狡碾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持穆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能你,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淋首,最终关心这项技术在实际应用中的可行性眠邢,说到底这还是一门生意俺访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  【导语】这是最好的时代穗柿,车市销量连破发展记录却,这也是问题的时代肝鸵蹭,多元化蹦柔攀、碎片化嫩粉怠,对整个行业提出了更高的要求桔。一切都在变犀八垛,唯有不停思变方能随机应变幻。2月18日妻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窃冬。行业内百余位思考者和变革引领者填评寿,与120余家媒体相聚一堂搜,在“变与革”的大会主题下臂婪串,共商“品牌与营销之道”暇,把脉中国汽车2017斡嘎。广汽乘用车副总经理肖勇红、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肩、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞪、福田汽车集团公关传播总监许翔霓、SWM斯威汽车首席运营官余波康、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捶管。以下为发言实录铃:   互动环节嘉的合影   李苗苗跋能探:接受张红同学的邀请退拈。下午好!大家都是老朋友了儡锌。今天在这里雷,首先我仔嘲咄贺张红搞这次论坛奈。第二辰烧,其实有这么一个机会让大家聊一聊念劣槽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆料壁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力觅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逢虎湍。对这个数字红孝泊,我想每一个人桔遁图,特别是管营销的人清柏,特别是管品牌营销私岭潍、品牌推广的人猎,我想每一个人都有很深的感慨荷届。   首先请问肖总绷茫笛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娜,也对您做过多年的跟踪玩霸。这次请您上台贿括,我很想问一问纹火滔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骏榔位,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枚娃?能不能简单地概述一下董坊墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑟临需:李苗苗老师第一个点名我垒形,作为广汽传祺来说嘛,正如李苗苗老师所说的杜,应该说是比较新的汽车品牌赡夸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锻揪定、“两个坚持”前窍秒,坚持正向开发和坚持世界级标准聘菇逆。这两个中境,一个是对产品开发的定位唬,一个是对品牌的定位抵饥磕。   从中高端车型的新产品进行切入蓖蜂,相对来说这条路走的比较艰难一点勃渺认,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喉八母,就是起步会难一点羞缺,后面会越来越开阔伙、越来越顺擒替崎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氖,内部也有两方面的方向疲淮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手躲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坞,并且在市场上面赢得一定的销量存疲辜,建立一定的知名度豆。另外一派的意见挝掣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锹,从中高级产品切入汐寄。但是大家也认识到这个困难康癌蒲,一个全新的产品和品牌从中高型切入诬漆纬,也就是售价在12万元以上妈取疽,第一款车型是12万元到18万元节,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捐檀猛,我们意识到这一点了摧燃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仍,其实2011年澎壳虚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年褥,应该说是非常艰难涕班萍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦却廓。但是2011年攻、2012年有一个词就是“坚持”暇瞎,做品牌是做两方面的事情脾。第一个是做好产品的品质迁,第二个是做好对客户的服务扦,以这两个为基础这五六年走下来洗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象委驶搓,受到各位媒体老师的厚爱程段楼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叮郸胁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哎然,我觉得第一个是坚持噬恐。在我们困难的时候不要去放弃某,就是把自己的品牌形象菩梦痹、产品的售价回到往下行的趋势晚盒。第二为了支持品牌向上哨泛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓷荡械。   李苗苗矢慰亨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的去七坞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掏。比如像现在的奔驰却,一百多年剖匣柒,宝马双洽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梧连,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岗譬盟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌咕,也有现代的销量燃戏还,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慨,您能够阐述一下吗撩羌?北汽在塑造自己的自主品牌方面漂,到底在哪些方面下的力量最大馆逞?   陈思英席摹畦:谢谢李苗苗老师驰,非常感谢红姐给这样的机会充惟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌工。其实不是妄自菲甭富铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谰,台上在座的各位都是大幅度增长薯衅工,我们同比增长更高一点崩绥挫,因为我们来得更晚一点陷,同比增长8.7%卸艰测。   但是我个人一直在想这个问题痰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的峭楞跨。像奔驰去年是130周年屯,今年是131周年泉挡,我想这才是品牌粟秒。现在我们在座的各位给客户提供的滦导筒,我更愿意定义为商品玩操歧,我觉得是这样充逗。   从北汽自主品牌发展之路来看帘,各位媒体老师和同行都知道财撬波,2009年我们是收购霸似、消化备睦届、吸收了瑞典的萨博技术斡布,当时萨博的93溶怕、95的平台和1.8T购考、2.3T涡轮增压发动机的技术团股刀,我们是基于萨博的平台上毕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展码哀。2013年的5月份伤新,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵撤绺亍,大家对这个印象应该很深姆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇含,当时也试图通过萨博平台的背书拉伙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酵巷,因为我们希望建立中高端的自主品牌缓,当时的愿望非尘焙芈ǎ好络管褐。但是事实上发展到今天豆焦纽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巳黑庙。   但是没有关系巍凡,2013月5月12日投放的绅宝D70渤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沦禄。这么多年的坚持是在消化洽图、吸收萨博的基础上进行的唉碑篡,源于萨博挛芳、高于萨博寐乏,我们有奔驰峦绣汗、现代合资的反哺考白芒,我们在人力驮棱缝、财力蒙、资源沧恰传、技术驾翻衫、研发熬吩吼、生产浑、制造方面磨,都有很多反哺给我们描,北汽近几年高速发展侥吹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窝诡骨,这一百万辆含金量是很高的飘喀晨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沛,但是我们用五年时间实现了一百万辆熔。这里面还有几个第一和差异化产品沙藤拒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一硅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一项,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑰喀。   基于萨博宿漏、源于萨博和高于萨博的消化稿博偿、吸收和引进痉,同时基于奔驰和现代的合资反哺冷缓,我们坚持为消费者提供好的产品镭据市、好的服务碘贸、好的品质匆够。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怜垦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质配,比如中国新车品质(IQS)IQS散、强制性产品认证(3C1000)吨趟,3C1000即三个月的购车用户中蚀途,一千个用户的抱怨度是多少娃避殴,我们的水平无限接近了合资品牌冷缚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心副,希望有一个很好的中国背书赋,给大家提供一个很好的产品体验罚、品牌体验和文化体验安彭。   李苗苗洼:听到陈总的发言我一直在想迷竭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杭,现在经惩绦讼茫看到“北京”的LOGO两盟。   前不久邻芭宽,不去杭州是到处都有吉利车潍会。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哨恐庇,推出一款车就红一款车撑畏哺。请问杨学良赴醚烈,学良也是吉利的老人了拌朝爸,一直在负责品牌形象的塑造连尾限、公关订、市场嗅畏粉。原来我们也沟通过这个问题埃坎呐,对于吉利来讲收购了沃尔沃不呢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澜,这是蛮难的事江。刚刚陈思英总还在说萨博斡吹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃趟,感觉蛮纠结的苛撬荚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邢分骡?   杨学良鳞钞融:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下释敌廖,第一是对标锭操,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌婪糖。我们是坚定不移地在执行勃默哼,而且到后来做博越党、博瑞之后有越级对标帮蓖。比如我说开发一个自己的A级车删胶嚷,可能要跟合资的B级车对标蹬墩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域葛晃,包括研发脑痉、制造剖痹缅、采购列、营销弥史,我觉得成果是非常明显的课枢棘。   第二是坚持走精品车的战略沟。所谓的精品车茨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值团,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞭芒纱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宫,比如车的造型设计上面钨,自从我们在全球建立了四个造型中心按唾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鬼筷匪。既有符合国际的审美潮流剂锤渭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面达搜。比如说在车的智能互联领域泻腹蹲,在博越车上面车机人机互动的功能上毖却碱,已经超越了一些合资品牌兰监谎,这一点使我们感到非常骄傲捐。   包括在工厂的制造工艺上钒耙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卑摆恰,因为我们现在建得比较新薯饶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脚。大家可以看智能化程度最高的工厂类,现在实际上是在自主品牌的工厂中梆凹锚。   第三是一直在坚持口碑线。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任临搜崔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言显搽嘿。这样就可以真正喜欢这个品牌膝及,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用际须。   刚才提到了浙江腹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍块娇沟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怂冕探,大概接近了7万辆壳尘秦。这在以前是没有的缅昧蝗,而且这些用户里面很多都是乾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欣鼻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化些成嚏。目前因为我们的品牌在提升剂,我们的品质在提升尸忍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车败。这从我们同行污霸,包括从传祺氢车宏、北汽的产品销售上也能看得出来捌颅。可能大数据调研详摹,像一点资讯的副总可以讲讲履尸冗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涵盼。   当然您刚才提到了在集团层面煤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厂,同时又实现互补糙?这里面还是有很多原则娜理浆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醋郝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌懒管推,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争倦。沃尔沃是高端豪华品牌海闺杆,是跟豪华品牌去进行竞争的识。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晚蜕掇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颁痰吓、流程澄铰庐、标准剐,包括人才的培养和交流凛锨浅。最新我们做的一件事董,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豪玫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO醚聘靖,可以说没有沃尔沃这么个老师胃,没有沃尔沃这么多年积累肩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构衔。我们相信因为这个架构非常新梳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平藤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耐攻厂,以及质量再上一个新的台阶郸贿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涝。   李苗苗幌钎丁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京誊官,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沁娇截,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面版瓮绍,最重要的是坚持了哪些巳必?   许翔奠纶躲:谢谢李老师团,同时感谢红姐给我这样一个机会吩柔辖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桔辜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讥倍啦。   福田汽车是商用车企业混喜,和乘用车企业还是有一些区别瓢但胳。我们主要的目标客户群是to B的绕律,正如您所说蜡秀,我们是1996年成立的堪脚,到去年是成立了20周年幻,通过20周年的发展蒂拍,在过程当中包括您和各位老师的支持抢嫉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挨。在中国轻卡市场上砰浑,已经是连续十几年的第一了氖伶浆。1996年在山东成立讲辣,1998年上市淮,2000年进行区位调整就来到了北京淋吻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寄旗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澄杉。我们可能把这个品牌是这么理解的动节,现在业界对品牌有很多理解的方式猴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磕蕉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中澎措,所以我们从整个的业务流程上来看垄省晤,这个品牌业务就是在其中的脾氢。所以我们这几年在企业的发展过程当中都匠惨,品牌也是在不断涌现岸,大概有几个阶段巩雇。   1996年是以轻卡为主导娩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑沤桥埂,用着正好”栓。在当年的时代抓住了市场机会黔夹泌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咕抢。   在2000年之后期答,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炽迹,进行了商用车全系列的屯泼汉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溪斤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车殊,这是一系列发展的战略良瞥。同时把品牌又进行了再升级韦嘲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拭嚏快,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理且冷疲。   在这个过程当中搞氮,福田汽车不管是做品牌还是做企业篮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陪?一个是福田汽车在商用车范围里面毫汲峦,就是在整合资源方面觉得还是不错的躺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早祈,花了八年的时间跟他们谈合作够哀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堂,生产的产品也是福田自主产品欧曼艰朽茹,同时和福田康明斯成立了50粒:50的合资公司斗垃扦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锣淖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广习珊权、先进理念之外呢燎推,科技创新也是核心的一个点面。福田汽车虽然作为一个商用车企业铆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芥,但是也是做了很多的工作成烽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室容汹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右握剩。我们统计了一下共,和乘用车企业也是差不多的惮。   而且我们在研发方面绅膊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部歉看,这在商用车企业里面比较少见碾。不管是先行的技术降嘲,还是技术传承方面都做了很多的研究嘲,包括去年也推出了超级卡车松芜挖,也是整合全球资源打造超级卡车沤临。全面从安全暴戚、环保方面进行新一轮车辆的升级讲厕檬。   我觉得总体来说吧迸挞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业广,是一个有着锐意进取到谜贺、远大目标浚唇,是一个愿意为客户并箩、为所有的股东毯瑞臼、合作伙伴蝎另蝎、利益相关者带来更多的价值粕,也愿意为更多的卡车司机时、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仙。谢谢!   李苗苗喂控塑:2016年一年有很多新品牌出现冉耪,也有很多刚诞生的品牌在努力套,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坤够、宝马递。我就参加过场在北京的怀柔咖浇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勺拷。我当时心里就想斯威蛮有钱安健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唐宏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匡对?对于刚诞生的品牌齿烦宠,品牌之路有没有塑造的路径摄曹拒?你能不能简单地概述一下答些?   余波沛釜:感谢红点汽车和李老师型棠甭,各位媒体朋友和各位同行故,作为SWM斯威汽车笺礁辜,可能很多人觉得很陌生冯触,可能没有听说过扳挝,我简单来介绍一下抛即。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌睬叫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乒苫瞎,7月份品牌上市罚尖伪,8月份第一款车SWM斯威X7上市渡擎形。   今天让我来参加这个论坛似,我们的心情很忐忑腺哀算,我们是一个汽车行业的新兵晴,我们是抱着学习的态度来的彩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师委讥卢,希望多给我们一些指教芦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暖葱幢?我们认为这个品牌给用户的是两部分磋轮显,一个部分是产品的硬件鸽凉蓉,也就是物质的东西铂。另外一个部分是精神层面的描碧拖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杠琶险,第二是付诸了一些智能化斜、空间和外观共持,外观也就是在意大利建有一个设计中心雀酞羚,在外观上有意式的风范你连感。   从软性来说铺氢碑,我们要付诸一些内涵妮碳酒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烙田,通过植入意式生活的方式得惹抵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肮。同时我们也在倡导一些生活方式磨,通过软性的文化来塑造缕,解决通过硬件和软件侗确,以及从物质和精神层面塑造品牌扁呜传。   至于未来怎么走肠铃炉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求论掏。用户实际的需求和市场的需求弦瘁串,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奉担,未来我们还是要跟着市场走季微。   李苗苗力怖:我旁边坐的也算是媒体人仆蔽湿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逝糕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢椿菇廊?因为主持人给我了一些问题乘氦,我个人认为不想问一些特大的问题同霓,就想问问这个问题缚翁拼。   付继仁臼欠吩:谢谢李老师壤竭秘,这个问题还是挺好的廖洞。刚才您在问的时候关么,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芍功秃。   一点资讯是比较新型的资讯平台坪归,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晚哄需,我们是做平台肌葡勺,不仅自己生产内容赖吞菏,同时全网抓取内容污跺茎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匣喷,再把有价值的内容分发给需要的用户故骏忱,完全是自动化翠瘟、机器化的苛。我们怎么去帮助车企呢晃?我分享一个数字嫡。   在过去一年仓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娇撕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业取闯,第二是移动互联网的平台词熟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粱。很多的车企其实在做品牌的时候饰敞剩,都会要求最终的效果猩匙褐。坦率讲抗,以我个人来讲这其实是两个事斥,因为品牌本身是非常感性的沮,效果是完全用数据有结论的绰抨,就跟一个人去吃一样垂,吃了四个馒头饱了戚瑟购,不能说只吃最后一个就饱了槽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祟沃吭,现在我们有几个大的方向坦,第一是更技术化的跟车企进行合作熬。比如说从去年开始亨操,我们跟上汽通用进行PMP的合作伶冲。客户自己建了一个数据库试,就是把用户进行了一个分类稠。然后我们每一个用户来到我们平台上疵巷螺,他知道哪个用户对应了什么车型北剃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告册筏,也就是把他们的流量经营得更加科学八。   这个给到我们之后费瘟梯,又发展成了一个新的技术驱动鸵梆孝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞥色,还是看汽车外观的细分多放澈。这不仅可以推荐具体的车型起寺霓,也可以把具体的创意自动化蒋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果标玻,这完全是技术化的匹配乒冕。   第二点捐车,我们是一个内容平台柬庐篙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痛酥,能帮助到车企做非巢倩耄好的传播蹄梦虾,有的时候这些内容并不能够被发现涵俄停。现在我们把广告当成一个引子剧苔嚏,不是一个执行的结果面纬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣雷付,进而把下一步的行为做好妙畔。比如有一个产品是一触即发祁老,用户点过客户的广告之后姓,我会直接给他推送相关品牌的内容臣厢幂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起班,再去看有没有点这些内容钢蔬贡,有没有评论隶背绍、转发墟佩、收藏叔蔡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疮,把广告和内容进行打通双。   第三点锌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景人。这个场景是有时间伺、地理位置和非常多大量的内容和数据筛莫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硅呸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弦踌称,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鲜喝陛,或者是去日本还是去韩国旅行额淮。这些并不关系到最终的销量提升多少唯懊郡,但是可以了解消费者在关注什么惺褐程,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饰伟护,一方面要通过你的技术赡、数据实现更高效的转化脱尼,实现现在解决广告主的一些痛点菲馈。同时要帮助广告主把服务做好墨捎,说句实在的都是服务用户嚏,我们产品的用户也是车企的消费者挺,怎么能够把这些用户服务好蝗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值没嚏。   李苗苗畏昧:付总说得很好翘来铝,借此我也想说几句头。我看了一下光,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笨拴,也有一些厂家的朋友盗拿,我们每个人都是汽车人熬煽杭。   我在想弦,得益于这个好的时代糙奥跑,既然是说品牌腥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喜寒干,无论你这个媒体叫什么名字苦辅,找没找到自己的定位钠。无论你这个汽车是什么品牌冲漆厘,你的用户在哪里概潜泰。过去几次会议主持上都说四个W琴懂,也就是我是谁犀酚、我的用户在哪里俯唉、我为用户在做什么抢派荚、我还能为用户做什么胺解砍。包括媒体也是一样抛,我是谁(什么媒体)醋揉,我的读者在哪里匡,我为读者写了什么样的东西渴,读者看不看鸽其,这是不是你的读者群要看的池,最后是我还能够研究我的读者廊浅、研究我的客户踢、研究我的用户菱,我还可以做什么摩伯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烫伟裤,一人问一个问题就结束灯。   请问杨总末,刚刚说了这么多抠妇,就一句话揭畅,什么是品牌卵烩豆?我们说了半天品牌吩谓搅。   杨学良梗:我觉得品牌就是价值嗅临,消费者买你这个东西值不值朗绕困,如果他觉得值了胶陡,就认可了你的品牌虱定。   许翔暑母表:我就按定位的理论材段边,品牌实际上是一种品类的代表狄涸,消费者是用品类来思考徒设糖,用品牌来表达括。   肖勇诽拈:因为我是做销售的匣伤,我可能最直观的印象掣,我觉得品牌首先是一种价格淖驴、价值体系苏,同样的产品能够比别人卖得更贵绣凸梢,别人还愿意买我的佃谓视。同样价格的时候孙惹,别人的产品卖不出去剐繁疲,我的产品能卖出去胳,我觉得这就是品牌碘泰。   第二惹狙,我觉得品牌是一种文化浑许葛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涧伸棠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔫刨错。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候财,但是我的文化能够吸引他媒陵,我觉得这也是品牌的一种表现躲。   陈思英歌:品牌首先是无形资产害篙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擅倦洛。第二也应该是产品添抹倒,可能是一个标记清彤、标识逼狼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堂射,在人脑海中所有的记忆聊晌。   其实品牌的英文是来源于MARK叛,就是在没有货币的时代物物交换的时候翠氮拉,在畜生身上有一个MARK踌救娩,Market就是营销淳曙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孪贪试。有一个比喻碳教,品牌就好比像银行储蓄杠描竭,储得越多品牌价值就越高潮。   余波苗搞惠:我觉得品牌在直观来看就是商标桂眠,另外是产品瓜陇。真正给用户留下综合印象的是产品竭瞧、服务和文化的结合忱暮,以及对用户的印象及感受就是品牌赡。   付继仁泞能露:我觉得品牌到现在这个阶段份耍,也是一种共鸣础岭,像营销1.0是以产品为中心厦荡募,营销2.0是以消费者为中心豁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杭拍,这三点都离不开品牌赔,但是代表了品牌不断的升华袜。同时品牌到今天来讲靠探教,不简简单单是一个口号擞募、标签汐反、LOGO客,还是一个行为准则韦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凑,还是每一家企业涤桑偷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骡,并且怎么样高效地执行和检测荚型柑。   从这些来讲嗡监,如果我们想不清楚品牌是很难做好的柔,如果想清楚品牌一定能做好耍使寐,至少能够对我们服务的那些人做好项处晶,那也就足够了链稠。   李苗苗系:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嚎播淘。关于品牌几天几夜也说不完拼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌细懒弯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌躲袭。   谢谢大家在座的聆听双,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈窝:李芳 版权作品孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权华并,严禁转载晦现鳞,违者将被追究法律责任蛋磊酱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氦缄茸,车市销量连破发展记录采汉,这也是问题的时代另堵泉,多元化堤文、碎片化姥,对整个行业提出了更高的要求卢。一切都在变评够,唯有不停思变方能随机应变蒜撑。2月18日尸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悸。行业内百余位思考者和变革引领者弄,与120余家媒体相聚一堂慈,在“变与革”的大会主题下丢记,共商“品牌与营销之道”风,把脉中国汽车2017任铝少。   东风标致总经理李海港司闺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蒲堑丛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师素疙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华顶淳僵、奇瑞汽车销售公司副总理范星伍许、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涛梁。以下为发言实录充潞钢:   互动环节嘉宾合影   主持人沤:2016年是一个销量大年枷绣驳,更是一个营销大年世官。从二维码营销到VR营销鲸,从下沉式营销到自主营销红肠练,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郊垫迹,广而告之悄悄地变成了城会玩乓课曹,车依然还是那个车昏痊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诫梅? 第二场论坛的话题为筹士:中国车市新战国胆,车企将如何做营销唬瓤涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嫡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拱狠,现在重担在我身上半,由我来主持第二场论坛囱郸拭,和各位老总探讨如何做营销恼落谐。   因为第一场是说的品牌斜郸链,品牌建设也是非常重要的一环板扒夯,我们现在就把品牌这一页翻过去燎啪掏,就说一点营销其他方面亨写,比如说跟市场竭膳胺、营销相关的一些事情脊然皆。我们今天的这些营销人缓片,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陶汐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屏,因为他是面对着全世界最大的销售市场搅琼。面对的是最高增速的市尘伪匠纭,现在技术和产品快速迭代哄丝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炔盛鲁,所以他们是非常幸运的嫩,十八般武艺怎么耍都行巳普。   同时很多营销人也在自嘲份,其实汽车营销是最苦逼的一群人辩,因为我们面对的是世界上最全的品牌倦,我们面对的是最多企业的竞争檄刷,我们还面对的是最难以琢磨的讹概、难以把握的政策环境和最善变的消费者惶舞疼。   当然了我们这还不算最苦耙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务版拔峡,所以这样的一群人的所思所想哼揽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得零陡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疵杏攻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开红。   汽车品牌最新的一个品牌定位屯,在座的应该就是汉腾了笑铂。请问汉腾汽车的副总鸽掀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题且煽练,您给我们简单总结一下粱烷秃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鸽?   于晓东恭奸封:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磊猫,让大家来了解汉腾汽车凳惟去。汉腾汽车目前是全新的品牌额哀辰,2013年11月份成立浮蓝,5月9号品牌发布哆乔仟,9月6号新车上市穿凉,第一款SUV产品汉腾X7少,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汉,本着向同行和成功的标杆企业去学习灵罕伸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快麓蹈。   2016年对于汉腾汽车总结来说景嘛,第一点是品牌发布赏扛,这是做市场的开端匣普。   第二点是渠道彩纶,对于新品牌是重中之重的工作藕,渠道顺利打开的局面酵夸,签约181家聘,正常运营150家蟹其,渠道作为做销售最根本的工作割,没有渠道掇、没有服务了阮,消费者也无法触及和体验廉淑,对于一个新品牌这是一个开门红缉爱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鸡拼炬。   第三点是在市场上信徊,市场层面上重点资源向一线倾斜境陵腐,资源都花在提振经销商信心魏巢、帮助经销商达成销量上疽匡,因为作为一个民营企业搬辩,作为刚起步的企业路怕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喜,支持了经销商的销量垮。在品牌和市场的方面猜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助誊垃抖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柔纯。   刘小勇蕾接漠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盼该镣,汉腾除了自己营销的亮点之外经,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郴离驾,或者对您的触动是比较大的愤忱惩?   于晓东箔舷我:做销售在产品力表达上怖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播楷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菲废绦,在2016年都说是视频和直播的元年忿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牡。包括产品试驾挑战的活动熟介苔,也是和斗鱼做了直播的活动伸纬巳。在我看来在消费者了解产品上龟,可以随时随地赫,而且是更加有渠道客观了解一款产品馁奋袖。这对于做营销来说眷戳滇,既是机会哭孤,也是挑战欺。   刘小勇附闯:请问李海港先生涛猛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屁旦,尤其是传播的环境东搁、传播的手段耙穿、传播的模式发生了翻天覆地的变化搜莱烽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雾?   李海港难熄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陪棺,在新技术菊、新人群和新的竞争环境的驱动下星,媒体处于变革的时代体抹管,原来的架构碎片化了席,新的架构正在建立烤盛淀,当下处于这样的时代倾弥。很多事情是这样的趋势诵山,原有框架维持很多年常评,突然间环境变化之后碎掉了金,再重新建立新的架构瑰,万事都是这样的道理洪那。现在媒体环境是什么样呢阀桶视?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逃磊。这样可以导致媒体的平台化面环,另外是媒体人的职业化或个体化毖肃。   简单来讲回拴丧,我们以前是自己做东西拼襄,自己在自己的商铺里去卖床搽堤。现在不是了死脑金,现在可以自己做东西藉,自己去租商铺汰,有的人专门提供商铺晒拟陡,有的人专门做东西吩。这样可以做专业化的组合磷,效率会更高官副完。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势频哗粹,红姐以前是媒体人券帮,现在有自己的传播平台辅户痹,也借用了社会化的平台戊,把最好的内容输出兴,她做最专业的内容阜巳。我想平台也会用她的内容缮,未来的板结新的架构就是这样的彭输。   在这个架构下作为厂家要适应尸铅,东风标致已经做了这种尝试群,去年把我们的公关公司能力削弱黎桓滑,因为他们的稿子太硬了帝搏轰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人性,从专业或从第三方的角度看待东风标致咆砂,我想他们的稿子会写得非车好苏蒂亭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寸,这是未来的趋势派炭。   刘小勇阂:我听到有一种观点卞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西能鼓郎,我就抓住了更多的消费者倪,更精准绥,我的销量就会增加悉。但是有一种观点认为毙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了裳途霸?如果总消费需求没有增加诉泉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后供,是不是大家又打平了倒居耗。就像一个剧场理论凹,原来都坐着看戏素敬,后来都站着看戏了姆救,其实看的戏是一样的韧怀离。请问奇瑞的范总妥,您怎么看这些新的手段污巩风、模式对销售营销的作用捣夯绰?   范星卡镰沥:首先感谢红点汽车劫疏撤、感谢红姐饰懒匹,也感谢刘主编刨蟹。实际上前面两位老总谈得也挺好竿珊渤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解称材谎。   说起营销发奖辉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奈赁棺。但是从营销的最根本评登,还是回到对客户的理解旦。我们最近几年对于整个汽车市城啬摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汗簇,最核心的是我们看到了两点变化遍惟,一个是围绕客户端的消费升级拐,第二个是客户年轻化的变化钙。这两个核心特征的变化颁拖首,带来了所有客户需求的变化魄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展精合搏。   应对市场的发展梗,我们称之为整个自主品牌的发展脓泰,包括奇瑞自身的斡杭纳,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩吆愣洌快琼,年均增长在40%左右的增速宦,所以说基本上属于原始增长的阶段堕。奇瑞从2012年辑淬蹬、2013年开始进行战略转型揭铅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仓灰,我们做的核心是提高整个产品的品质朔净弧,是我们整个战略转型的核心尝京。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力躺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衫、好的服务号料。2016年我们已经进入到2.0阶段附,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沮恍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可负衬孰,整个2016年集团销量也突破了70万辆鲤狡,增速达到28%拆,国内市场超过了36万辆建德队,也是过去五年来最高的一年叛挪。国际市场中络领,我们2016年实现了出口8.8万辆宏,也占到整个中国乘用车出口的1/3式害投,也是连续14年中国出口第一的车企藤。   我觉得取得这些成绩禽坪,销量数字是一个方面馆,更重要县婚敬、更为看重的是结构的变化间痴赔,第一是企业盈利水平的变化道侧鳞,为支撑企业未来的良性发展盒啊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务徊诲蹿。第二是体现我们战略转型的成果惊白笆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可发伟垮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%号胃。第三是客户结构的变化背图幢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%背岛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惺籍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%税小,实际上我们更关注的是除了规模的变化另柑,当然营销数字很重要善泻筒。数字背后更关心的是这些结构的变化紊,怎么产生这些结构的变化纯粱?从我们自身对新一代消费者的理解童,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剁船。   客户体验的三个方面我们一直在做湍,第一是产品体验肌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泥波募,行业平均大概在35%脐表,奇瑞可以做到25%淡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台操,今年还会陆续推出更多的平台啡轨。当然平台不简简单单是全新车型的概念快怪。   第二是品牌体验瓤煎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宋算贤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销百守。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虹灿,现在很多企业在做营销过程中视频瞳侍、直播方式应用是越来越多了耪帛隶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加化士五。今天消费者接触信息的方式发生了变化携美萄。   第三是整个销售服务过程体验的升级枷判,在2016年网络规睦绽⑷樱和第三代形象店的升级肝,为了保证客户体验的一致性虐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猎、优质的袄嘛叼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姐,这是我们正在做的稻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冒酒显,谢谢!   刘小勇亲:谢谢范总膜巍壤,现在的汽车营销无论是从手段糯,还是从模式鳞隋岸,包括内涵都已经发生了非常大的变化吻绷里。我顺着这个话题再往下问一下剁,请问刘晓科总新书亢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讲净、营销套路辽鸽络,您觉得现在还适用吗镁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战却?   刘晓科啸嫩:刚才范总步怕矗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牧,因为这里面在我们整体来看叼祈熟,其实我是一个新的营销人头概,刚刚在这里两个星期咳藕。我以前更多的经验还是做用户谅捻鹤,去看用户的发展颂识驹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播席傅戈、网红蹄碴、娱乐化双苯,甚至还有用户的碎片时间蚊很。但实际上反应了两个变化碘,第一是用户浏览的轨迹改变了南,以前在PC时代妇汰俗,大家基于浏览器阅读歼。所谓浏览器的阅读搬身地,对于从一个网站跳到另外一个网站煤森栖,这个成本几乎为零圃酪鸿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涟会镰,只要在浏览器就好娩深。PC时代楼帆椒,网址都、网站馆邵、浏览器是值钱的桂。   对于移动互联网柑硕傻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睬,对于微信小程序也有很大的期待拇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观试五。最终来看涝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腾当陪。在这个主流的前提下抢石,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汤心。在这里出现了两个问题态,也就是时间的问题访。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候界虑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氨守。如果是比较泛一些的资讯或APP计妊擞,如果中国互联网网民用MAU看烦溯眷,月度覆盖量几乎全部覆盖揪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幕任。但是什么会不一样歧藕?就是时间脱怖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兢驮,我也高度认同一个观点痪渺番,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酿。在这一点来说居,我们的营销不是去抓住用户枷囤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攫嫉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妹梦撬。   基于这些理念的变化阶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匣,而现在发现专业内容看得比较少一点和肝巧。专业内容对于用户的阅读结,可能是女性就不太爱看呵,覆盖用户的时长就变短磊恕。什么东西会长呢惨?从2016年括趣薪、2015年的情况来看嫩媒逻,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屠俺,因为可以更好地去占据用户的时间耽。比如说我们投的一个网综节目绵唐,可以有2个小时以上的品牌露出时间挪低。   对于用户来说巾茹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巧畴倍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要亥砰。无论是线上的嗣贾柒,还是线下的缔丰。   另外一点芒层,我们做了一个用户报告苍廷光,会发现用户现在在看车的过程中廉避滤,比如专业的导购每,发现用户的时间寂报鲤、决策变得越来越短汤胜,对于专业媒体用户来讲秒殴,用户平均决策时间是108天煽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天樊谩捂,这52天对于内容的需求是很轻的铃,包括频次是很轻的乘潍。从52天开始一直到97天苦,基本上是从几款车的比对到交付定金夹,因为提车还需要一些时间穆牧苗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要如痉痰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蒋沟全,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狠量鸽。也导致现在的自媒体更火挺巧帆,因为大家更相信人去歪拖,也就是网红的力量会逐渐发挥琅,包括IP的力量泄穗敞。   营销的变化是跟着人走的遁露,用户的体验昂戎办、用户的行为发生了变化税,我们的营销一定要适应用户的改变沏布。   刘小勇耽借蔚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妙狈抽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表壳。想问一个跟豪华车相关的问题苛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了萄,从超过10万辆到两三万辆的都有娩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌促凛哩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闭慑?或者会发生变化吗道?会发生变化的话拦贤毁,是什么样的主推力量来促使发生变化纺娶?   王顺胜瘟岁你:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会道,作为广汽讴歌这个豪华品牌沤顺林,去年4月份才成立了新的事业体制害陪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市相,10月22号四驱上市铅瘫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布夕歪。   从去年一系列的举措城,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逆囱问。像主持人刚才提到了封挪,怎么样去改变格局蒜切?作为豪华品牌在中国惋釜每,像ABB进入中国市场比较早艘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钞霉醋,其实我们也做了很多思考烽似,想跟大家分享一下谈狙。   第一醒箱巳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焦邪,也是十年左右的时间衅惟慑,也不短薄识怜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盛。作为这样一个品牌要找好自己的定位砷私,我觉得是特别重要的锭洪寐。我们不是说跟谁去竞争墙肪痞,而是在豪华市场找到适合自己的位置掸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俺邦,包括在上海搞了大型的上市发布会济,在上海中心进行首秀设金。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叭喷,这也是用来提升品牌的河谢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV皮虾。这一系列都是来提升讴歌品牌的碍。   在后面的发展上酣糕适,包括在2017年也做了很多的思考俱,就是如何在营销创新上做一些突破褂姬。比如说植入了体验式营销隆,包括即将上线的体验店崎筷腿,可以跟移动互联和终端欠,包括一些PC端进行一些互动侍白。包括很快会引入管家式服务京浮,让用户真正能够感受到服务和体验骆。管家式服务是一对一的剂篱山,能够让你感受到有针对性皮惯,并且有温度地触摸到服务的形式倦块挽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展遍泥,我们在形式上也进行了一些创新持割。   尤其在内容上面叹潜霜,我们以内容作为引擎痞捻,创新作为驱动妇,作为后来者品牌拉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靠单读。至于格局会不会变化讳男巧,其实每天都在变化乱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戌抛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侮,我相信之后会在变化当中不断求变坝博。营销如、创新不但要传承好的东西斤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妨腔巍,跟大家一起共享一下顷。   讴歌作为新的豪华品牌暑播,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琅,希望在座的媒体以后多多关心修、多多支持冬,一定要让它取得成功虑,谢谢大家!   刘小勇趁悉幂:接下来有请江淮汽车李总吕,咱们聊一个关于2017年的话题沽,现在年底滴频、年初做营销的也是做足了功课阶镭,关于2017年市场的预判害赎。能不能把您做的功课分享一下奴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些爬须草?   李建华沏起背:小勇这个题目“袭击”挺厉害毋挎刮,营销这个事在台上讲釜拣韧,对于2017年的营销还真没有想得特别细晨达胆。对于营销峦姬,以前讲欲文明其精神呵,先自野蛮其体魄瞥圈,营销在中国还是跟认知相关持提技,属于文明其精神发展之内的掏。营销在2017年来讲受揉胖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摩京谴,全球规模最大舶碧搅,还是保持增长擞口,需求会很旺盛扫帝考,同时也面对着一群非常不确定的消费者獭陋,这些都是一些确定的因素唾。关于不确定的尼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耗痴裂,这使很多事情产生了不确定性碗蔼,也使推广方式产生了变化溅。在一个变动的世界里要想做好功课老汞,关键是有定力把握好不会变的东西茄须颗。   就江淮来讲罕劝,2017年一方面会更加关注用户的需求恕方。因为从做营销来讲苹唯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上响冬。一是用户看到产品莲丢,如果产品很美好潘空,其实我认为在那之前营销应该下足功夫麻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秸夕。第二是当产品出来之后官敲未,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吭,如何让消费者跟它产生很好的接触茸、接受它算,让你的营销做到有广度缝、深度和温度昆苔铂,这是营销人需要花功夫的地方驹探暇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量港,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱ば岜纾好的保留和记录下来癸,强化终端的执行力钒汕。这是非常重要的挞曙,当消费者看到的车是处于被管理的状态渭,他就会有好的印象憋狈浪。如果是管理失控的情况既酞常,就会认为这不是好的产品辆究店。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理税,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品懈瓢,这个产品是不是他所需要的拱,能不能让他在过程中感受到认知和认同妈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醇,现在已经不太需要你告诉我什么了间,往往会更注重你提供给我的事谈憨目,是不是我真正参与过的潘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV存佬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凡匣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吕缄努?可能现在需要一辆高颜值境、大空间赁紊、强动力测赌鄙、低能耗秀饲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来囤,所以2017年上半年会投放一款S7扔。前面的消费者参与了意见迫构坎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骇冗水,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烘隙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恼瞳,形成了共同创造的氛围漓蒲。往往共同创造的东西翠僳呻,我觉得是消费者乐于接受的东西毕官龚。未来共同创造练仍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晤。   刘小勇毕礁:非常感谢李总箩歌郝。我觉得现在开论坛仇,最难的是请嘉宾壤霖文,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫡,是嘉宾请来了之后不给时间说岗吗唉。今天这个恶人就让我来做了栓被讲,咱们就不说了胜。   最后请每个人回答一个具体问题吓,刚才进门的时候有一个调查膳乏诲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堆?我们从于总开始腐楷畦。   于晓东圃茄价:我觉得2017年应该说挑战大妥,期望更大甲蓉驴,我更看好细分市橙铝蕖,因为我们也是做SUV的嘛脊,我们更看好SUV市场的持续增长熊墨杆。   刘小勇窜:全行业增速去年是13.6%努、13.7%柒炉。   于晓东乏憋:我预测2017年是10%俏炕匡。   李海港踢刮:8%窜。   范星尼呻两:我就说一个数娘工硷,虽然说一二月份看到环比有所下滑备,但是看这个数实际上同比还是增长的脸。本质上今年不用担心诧灿,我觉得还是在8%到10%之间酪焊秘。另外最近看到1月份的数据出来了勒绞侨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额费侣蛾,这实际上是一个分水岭槐协,一个很大的变化恳。   李建华教:我觉得应该在5%到8%裸,可能会接近GDP的增速奢事。   王顺胜帘:我觉得整体会在8%到10%以上侧碱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瘟。   刘晓科倾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汀庐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%建,我觉得再加两个点是8.5%姐五勿。   刘小勇堤虎:你更准确了革逝,到了小数点后了色。非常感谢各位老总的精彩分享拉罗。就像李建华李总说的患,咱们说到汽车营销人菲灭,媒体界有很多新词来形容蚊啸,像野蛮执行力或变态战斗力愁步、狼性文化等等拷。其实他们是一群非常善于思考的群体萍珐,他们的思想的深度决定了在行动的效果泥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邻外,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩忿骆:李芳 版权作品碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权男,严禁转载闭抹靡,违者将被追究法律责任具搐琅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呻腑据。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导静案,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体病,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凸姆残。以下是北汽集团党委书记孤、董事长徐和谊的主旨发言尼。   徐和谊溶:尊敬的何部长公悄,尊敬的各位领导芥茎,汽车界的各位同仁商,还有我们媒体界的朋友们受莆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帛钳,探讨汽车行业的发展话题熟鼻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年餐病,这一年间我们先抑后扬谢浚统,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谈收柒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扯锹画,最终以产销2800万辆盲剂爸,同比增长13.65%的优异成绩别趁,完成了一年的一个胜利的答卷夕溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爆顾,为不断探底寻求新方向的中国经济菊疗,可以说去年我们再添新亮点赫筋丛。成绩固然令人欣慰澜,然而先贤有言材,一切过往皆为序章风。今天站在新年的起点上回望从前谭搜裴,我们发现深沉变革的暗流涌动适物,启迪未来的创新发展怠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舅。   亚马逊无人超市惊艳登称某游住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垃,提振实体经济箭在弦上吹馅,消费升级引领我们全新的商业文化时代论肋,技术皮、商业模式佛馅课、国家战略顷蓝、市场结构结合在一起躬虑,这种更替的演进挠肝赡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迷匹捅,正释放出巨大的改革能量牧琅奉,正引领我们整个行业迈进全新的时代汤晴。   一是技术模式在不断地创新蒙,汽车行业转型正在进入落地期烙壬。最近几年在互联网筷郴铺、智能化伺、共享经济等多方的洗礼之下身拳任,汽车行业正在同创新中被颠覆者捷采感,迅速地转变为创新转型的主动执行者半灭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妹省,日系车企抱团开发人工智能技术逆童,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域跑并懦,可以说剑指出行解决方案抹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惧亲边,在新技术讳、新模式领域不断落子惦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期操拖蘑。   二是消费升级虐,品牌之战成为未来的新机遇媚。随着互联网思维的逐渐渗透静贺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肃。情感价值俺函衰、消费文化庐杉宋、消费者价值观越来越得到重视婚杭惭,网红营销挪琉局、二次元营销缔骑筋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摊芳固。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通失憋,实现产品表达与消费者价值的同频共振沟。   另一方面察苯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怂断蜡,为自己的人生价值代言夯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题祥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鳖投。   三是提振实体经济骋刚节,汽车制造业体系化建设迫在眉睫池。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鄙裙,就是提振实体经济畔板啦。其关键在于制造业转型肋祥晚,转型经济学的研究表明杜,制造业转型中产品技术固然重要壁赐,但管理体系更加重要卯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乔、网联化建设阿茬,就越能发现在信息化建设这种大背景下环,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瘁染骋。前几天我看到有文章提到蠢倒弯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娶虎。这样的提法虽然夸张绘枪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冲邵煞,我想却是切中要害的矩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地败唱伦,随着提振实体经济逐步落实夺脯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阔。   四是政策变动确险,新能源规模化朝动亲、市场化成为未来的大方向疟佛。2017年新的政策正在逐步地落地歌惫乳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化倡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境糕搪,行业准入规则猩花、动力电池规范条件等政策的制定讨肌豁,从各个角度划定了新能源的市场边界棺际。   另一方面竞距,碳配额漓铂、双积分憾惯、新能源补贴退坡达,无不要求新能源发展要还原市场化手段边,聚焦核心竞争力忍胺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疮纶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乐。   纵观整体形式的发展抒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沦尖屯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂械。数年之前按寿发,面对互联网行业的冲击摔,我们以为我们只是需要一个互联网+穆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墙申爱,还承担着国家经济转型的重任篙茧翘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望篡犀手,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫂屯棱。这样的多重任务堤颊,给了我们新的挑战兜浮度,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀渤偶办。   面对全新的形势葱,面对前所未有的机遇与挑战凳妮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向对琴敛。我们将锐意进让,大力地发展创新精神解滤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脑,在电动化帝暮片、智能网联化豢、服务化某屏睹、国际化等方面加快发展步伐掳仿,不断推动新技术牌、新模式的落地生根污,不断地发展新能源汽车涛嗽,还原城市绿色健康生活剩丰。不断承担经济转型任务是,推动传统制造业的升级呐碾涵。   面对未来蹲潭形,我们将在以下几个领域寻求突破虚坎:   一是加速智能网联技术研发练,打造智能出行的生活方式咎醇。2017年拉斯维加斯的CES展上钱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芦聚返,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俗。当然不只仅是和百度村阜唐,还有其他的国际国内的公司蛇推窝。未来瞄准智能驾驶计盒炮、智能互联碴踌、智能座舱等内容泉嗓钎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淌困急,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痕钵。   二是加快新能源汽车产业化仕风,践行绿色环保发展目标惜停使。在新能源方面割,北汽秉持环笔俺保靠大家的理念捶茹爆,不仅造优质的新能源汽车产品隘,更要造消费者愿意购买的新能源产品惕颗磁。尤其是在补贴退坡亲窜扫、行业回归市场的大背景下渴,北汽集团聚焦资源伶汕为、聚焦技术蔑、聚焦产品冯、聚焦市臣啤,四位一体严密把关整个新能源产业链锋,为消费者提供既有颜值慧、又有内涵的可靠产品脖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念僧划蓄,共同守护美丽家园胺惊。   三是加速国际化资源整合斥驴呜,实现中国品牌的全球化钾负。2016年挺泡册,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地霉慈,实现了北汽国际化娩粒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捻凤。配合国内的合资品牌砷,服务于全球布局研发基地稀盯白,北汽全球范围的资源整合怒号,已经进入了研发察、生产畅牧、销售汲、金融瀑拴嫩、人才和品牌全方位互动的良性循环啃筏。   面向“十三五”么,北汽将继续深化拓展东南亚淮氦拱、北非娩水、中南美疾窃、东欧等重点市场的产业布局稍,使中国品牌的影响力遍布全世界忌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搏泌。   四是坚持服务化方面鼎昆,推动制造企业转型升级酿殴捎。服务化既是国家经济转型的方向拦席牛,也是北汽自己产业升级的主要目标椽同。多年来我们在金融顺、产业投资古、后市场湘耍场、出行服务等领域多点布局痢咳,随着时代向智能网联方向的发展戈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捍。构成从业务到管理体制笨舵篡,再到基础设施的科学发展体系溪,不仅提高了资源的利用效率夕啦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妙妥多。   各位领导惶,各位同仁崎,媒体界朋友们诵,闻鸡且起舞翱售,风好正扬帆祥,新的一年已经到来图,新时代也正在开启机遇的大门告介齐,让我们携手共进签,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精泵筋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扔,长城汽车累计销量达107.45万辆忌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篡马呻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷爆嫡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滥钩,其中哈弗H6占比超6成点腹翟,达到了58.07万辆鞋涸,同比增长55.58%拼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勿桶斜,2017年2月19日卯词,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动标枯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年味遣搅,我国汽车市场销量首次突破100万辆商羞拒,高速发展25年后的今日盖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叛侯莲。中国自主品牌已突破百万辆软烽权,那么能否乘胜追击逾越200万嗽逢脑、300万的销量目标味?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豆参楼,用他的话来说膘辖嘶,“这是很了不起的一点闪迟钠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棋窃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嵌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心松帽来,从另一个角度来讲葡讼票,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屯。   安全波骄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酞圭,分析其中最重要的因素渡淘,魏建军表示铣,回到20年前晦胶悍,受到成本和技术等方面因素的影响份昏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涛。而当今时代料芳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标举,其比重也在日趋增高康韩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枷。他还透露险屉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元配俊戳,打造全球化的研发体系似通廉,在主缆炔、被动安全技术蹋闺糖、智能互联侈岔惧、自动驾驶等方面套苍箔,形成领先优势华厢。   说到自动驾驶技术哩许,放眼全球汽车行业戊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重单嗣琳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命攀释。哈弗将采用北美少誊鞘、印度收纠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统煌号睹,据他透露嘘烙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准透舶眉,目前正在进行路试刷师济,有望在2020年后投产恫埂。“我们的最终目标壬,是推出完全无人驾驶的腐浩、最安全的 SUV 芜邯。” 魏建军说到篮花。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绊故浆,魏建军说到馈汝,2020年慌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军樊骑扁。对此妥,哈弗规划了四十余款新产品拴令,覆盖全部的SUV细分市场啸。到了2020年困,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慌,在规模上超过吉普痢谱丢、路虎龚厩令,成为全球最大的专业SUV品牌戮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆考遁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时裙,魏建军回应道肌屁科,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘸冬豁,一方面要靠产品快速地更新迭代目,另一方面则是丰富多样的产品规划谁奶荡,这其中就包括新能源方面的建设侈狸。据悉韶陛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谁截,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圣剐。除此之外兜垛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚印,目前正加速推进全球化商业的发展杠肯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刃。   2016年碍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杰:WEY登场之后哈弗应如何定位凑嘎裁?魏建军在现场表示渤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肆。相反赴,哈弗将全面发力15 万以下市称叨E稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抗脚,而“聚焦”就是集中资源氦,打造产品和服务的差异化优势迁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廷人横。先做强讣茸、再做大逆挫,这正是哈弗理念的核心所在逝。在盛典现趁帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肩刹弛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戮省府。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持道殊胶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胜茬良,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坪惦睫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队典。据了解堂桨填,长城经常组织经销商团队去日本考察叭敬鸵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酒酷。这正与长城的发展观念高度一致诞颧。魏建军透露肉恋钝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捷凡,经销商们也未曾有过动医罡秃肌,这正是“稳固”所体现的重要一点荷。   长城汽车总裁王凤英表示尾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系光犊秘。 她认为篡踞扛,良好的厂商关系是相互作用的瓮任,只有让经销商满意时,经销商才能够让消费者满意拐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扭,这是层层递进的作用效果牧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因际愧摊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌椒彤朵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蠢侠?哈弗给出了自己的答案撬:200万的目标即可上路滔兴鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廖峡痕,在新能源汽车补贴退坡后类葱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元排勺,这个数额占车辆销售价格的40%定横。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响傅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琶?未来剁童擅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缕?2月8日下午戚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盗颁输,2016年啪佰哼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势护。随着核心技术差距的缩兴弈沂ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裤韶本。但是菩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内趣皋,巩固和扩大这种优势人,还需要政策郴、制度和市场三方合力坚秸署,打造可持续的市场化发展剩溜仁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布期痛费,但是从已知的美国式募、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浚尺破,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擂砍城,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堤稍厂。同时邪,公共类充电桩接近15万个的发展规模镁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疮。   “走在世界前列霜,不仅是体量和发展速度位居世界第一腑衅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一械担鹿。”许艳华表示很浩纶,经过近几年的积累此,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侨祭、制造和营销的体系能力攫汀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谓褂,产业链基本完善午坝靶。整车坞、动力电池此、驱动电机系统性能大幅提升记凶,市场主流车型的动力性尺惟、续驶里程隆秃、能效挝喉敲、可靠性铝亲、舒适性明显改善戏适纲,整车伤步、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展究泉故,新能源汽车市场覆盖率提升档跋泉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蕉掏,占世界市场比重约为50%礁。按照已知的企业规划巫莫恭,在乘用车领域铣疏东,2017年我国将有73款车型推出慑居尉,进一步满足市场需求淮胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狼灸,整车单位公里行驶成本也在下降袖笆巩。“20%的成本下降秘怀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绘财乡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刨无宝。”许艳华对《中国汽车报》表示村,在规模扩大成本下降的同时雇厕,市场竞争下之下筏,企业会做出有利于市场发展的选择柿疤,也因此空,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毙夕。   许艳华判断雌坝,2017年喀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绷昧事,预计占比会突破70%剩吃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞧葛拴,充电基础设施也将继续保持快速增长钩部。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系枪郊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晃赐涟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犊,在此框架内词放欠,到2020年杏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纬。但是补贴退坡后怎么办绘盘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痢些粕。”许艳华认为拈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移箔手辰,让新能源汽车使用成本进一步降低矢,才能保证其持续良性发展堡嗅河。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件科比纷。目前荤龄滴,无论是整车醒圭菩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确臼,剩下的就是政策实施好的问题坎炼悔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迸。”许艳华强调甫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拇详,2020年到2025年是重要的过渡期妨荆估,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狡空。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沙,这方面我国也走在世界前列粉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》媒,进一步落实国家新能源汽车发展战略歇潍颅,保障车辆和使用安全嗓毁孔。   不过沁晚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踞详。针对《暂行办法》伯笆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%夺、10%和12%的比例姆皋,调整为5%绷、8%册览、12%的比例蒙,并允许2018年从琴握、2019年负积分可延迟一年抵偿可骗诵。同时揭屏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢臂纲,丧失中国已形成的比较优势妇吨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脐楷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矫奇,以便企业开发和商业计划的制定蚂局得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃摔伦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时席驰攘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景壤疙。犹记得2015年7月办,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剑讲,并对这些汽车的车载软件进行升级竞卧跺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漏肋旧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机口传贸、转向系统以及车载系统眯。    如今细,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帝醇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案餐瑟夏,如果没有行业安全标准来做规范钦壁,或将引发不可想象的严重后果巩钙苔。在我国记凤,作为国家网络安全的重要组成部分继,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惊福。《中国汽车报》记者日前获悉祁览贾,《车联网网络安全白皮书》李扇培、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衅。在发布之前平,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镭,他告诉记者施,车联网网络安全即将拥有“指南针”咕俏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刑伦:《白皮书》恭取讼、《细则》出台的大背景是什么藐棚径?    庞春霖驶:在节能环保慕熔工、安全舒适箍假,以及车联网瞧么椽、自动驾驶掏、智能交通等方面要素的推动下缝插,汽车正在迅速IT化香洪、智能化寒。与传统汽车相比配莆,智能网联汽车在节能减排龋、安全舒适方面具有前所未有的优势藤,符合汽车工业顽炭、交通出行方面的发展趋势泻板,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战播。在互联互通的背景下卡爆,没有网络安全充分保障的情况下宝窗次,智能网联汽车带来的可能就是灾难间甸嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日喂田疥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耗,明确要求网络运营者(车厂阂蕉溃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搬微,应当依照法律测、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吭酪,采取技术措施和其他必要措施贝鼎,保障网络安全础想案、稳定运行犀络拘,有效应对网络安全事件形特郝,防范网络违法犯罪活动圭撕,维护网络数据的完整性梨、保密性和可用性撮。网络相关行业组织按照章程袜矩,加强行业自律圭斑甘,制定网络安全行为规范楷鼎,指导会员加强网络安全保护跨碳,提高网络安全保护水平挠熟,促进行业健康发展料。”该法2017年6月1日起施行菏惠。    2016年10月23日灭努滩,在前期工作基础上邯彼,在工业和信息化部等部门指导和支持下拦砷蔷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慌厩献。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肝,2016年底崎,以电子科技大学为主任委员蹦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霓瓣、中国信息通信研究院私从、国家互联网应急中心婆俗叭、中国联通海、中国电科第30所迹壳、奇虎360祈、博世为副主任委员确胚当,联合国内外70多家整车愤将挽、芯片椒咕绘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牢瓷:车联网络安全委员会)正式成立怠瞪广。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求还,在工业和信息化部覆谭捐、国家密码管理局故充、国家网信办等部门指导箍几豢、支持下岗错,车联网络安全委员会于2016年底组织保帅、协调产业资源叹搔,以我国自主和在华骨干外资车企喘、终端和零部件厂商为调研对象欣懦膜,先后完成华南蹿、华东帝拢、华北驹撤磕、东北锤袱尸、西南地区调研工作效,充分了解了车联网网络和信息安全政策物监、法规轻氛堑、标准县快、产品荤省俗、应用等方面的实际情况与现实需求抵鹅褪。并组织与协调联盟内外资源俺,开展了车联网网络与信息安全相关政策喇沉寸、法规玫腻仙、标准的研究是苛罐,形成《白皮书》纪雷、《细则》测,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酗如歧。    《中国汽车报》碴碉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嫁椒:随着车联网发展泥啦挠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件割。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规爬函、技术标准米抹、产品及服务体系的支持哩怜镐。从调研情况看麻斑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绵蝎蔼,缺乏可靠和一致性的基础工作末,因此需要我们及早采取措施凛狮己,完成网络安全方面的顶层设计工作姓懂,从政策瞄提焚、规划穿汐、标准凌题、技术圈第淬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用砂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创舜,分析国内外车联网网络安全的发展现状祭,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹿挖慑,推动车联网网络安全产业的快速发展估。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》工,从企业虾糖颅、用户柔祭、政府需求出发咀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涩,结合车联网的行业特点和技术属性幕憨荚,立足当前现实和未来发展趋势荣寂,提出栏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鹊、指标和建议田,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南栋羌擦,提升网络安全防护能力帝侮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施顾锭。    《中国汽车报》手嘿圣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定昏环?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柔推绦,对现有车辆和新车产生怎样的影响驰频?有没有实施的时间节点虏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锭位软?    庞春霖骗妮未:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翅筹便,并不涉及强制性标准和法规疟衡。同时通过产业宣传尉、贯彻和使用秋,不断发现新的需求和不足勿蓉,并加以完善澎。但由于网络安全形势的复杂性罐仑,以及车辆作为一种重要的交通工具捍杠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豆冒卿。    两项文件本身就是在调研基础上少睹,听取产业单位需求而形成的纬叼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶补黑坍,减少大家的迷惑和疑虑敖翅婆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闯,切身维护好产业和用户的根本权益块。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宿罕横,当然会有成本在里面际。不过从发展的角度来看侧疆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卿,属于必备的系统奈轮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品认揩。同时伙订噬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点康偶,也会赢得更多消费者的信赖窝。    《中国汽车报》擦砍涵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动写炊?自主拱盼鲜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一傻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掀?    庞春霖豪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚕申韧,其中一些关键技术和产品皑熄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烈爱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梁旱虑,那么就像现在车辆的保险杠活蔚、安全带边、气囊沧恢、ADAS等等常规安全产品一样绰,无论自主还是进口车辆位锭,应该都是一致和统一的要求涣彤,并可以采取现在车辆型号核准等方式穆,推动车联网网络安全产品的安装头颇魂、测试鞘缉畴、使用喇戌瞎、维护和服务蓬毖朔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多来,首先是人们的意识问题坍胯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腑拦镭,但对于车联网网络安全却毫不在意湘埠。要知道慷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂际拿、多变浅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萎、软件等基础技术舶,对于自主车联网网络安全产品而言篱,投入比较大把、周期比较长酪绘汝、效益回收比较漫长试盒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钾刺洞,从整车企业桓弹,到零部件蠢、软件闷、芯片供应商础涎期,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腑、人才队伍倾邯焚、产品体系炭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悲暇,也非结构化的治理模式舅鞭,需要新型的伦理塘轨情、法律和技术法规给予支持红冉随,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界莆竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡窗掀:李芳" "   1月18日魔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会磺妒瑞。引人注目的是危巩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孝哗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涪补鲍。EC180之所以有如此低的价格乾导碴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴萍紊。在补贴退坡的背景下艾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势擂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业络奋臀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掠?在发布会后炯雀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访此嘲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义割督,以及2017年的经营策略与规划惠寐。   《中国汽车报》啸久逻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酱?   郑刚互椿: 北汽新能源有两大类产品平台兔兴块,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淘峭爬,包括EV兜玻扩、EU河、EX敝钉、EH四个系列尚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惩。在开发之初办韭鲍,我们就对其有一个精准的定位与期待槽。   北汽新能源在两年前预计到缔洽丁,新能源汽车的3.0时代即将到来烘卫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格夺叫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入市,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疽。   目前策,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菠舵弹,这没有错孺栏郝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踢韩宏,并没有推向市场的现象冠。我认为寂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合斜献耽,也没有认清正确的发展方向闭。   因此枯讽伤,在两年前开发全新平台之初逞熟娠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绒病,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搐嗣活,这种做法目前看来是成功的剂献。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狠鸥发、造型躺漠、特点以及价格之后新檄肖,大多数人对其给予了极高的赞誉斧踌龋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倪巫。   在成本控制方面莲力雷,我们认为还有压缩的余地沏,通过不断地挖潜降低成本竣,我们认为可以让更多的人开上这款车磕,不过这需要一个发展过程链隙。随着销量和产能达到一定规牧逊福后软梳,我们会进一步整合资源履抢、降低成本逢澳,提供给用户性价比更高的电动汽车蹈漆蹄。因此详雀跺,就目前来说皮抖墨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘛假梗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浦。   《中国汽车报》破还: 面对补贴退坡手仇,EC180为何还能采取目前的低价策略簇拇?北汽新能源有怎样的发展战略躺私台?   郑刚吉狮: 从当前产业政策来看呕鹤,全国各地的补贴额度不同免,流程不同台,这都带来了公司内部成本摊销的问题牛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难购拆。为此暇胁,北汽新能源成立了卫蓝基金懒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴详贬。这需要企业拥有一定的资金储备惩忙。只要差异化的地方补贴还存在宏凄跨,卫蓝基金的使命就不会结束矫欺飘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贫汤每。只要发展的规划清晰硅,我们有能力也有信心做下去瓦。因此嗽绰,我认为当整个市场达到一定规拿斫后怂艇鹃,企业才能做大做强硼粗。在我看来彼春,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的博黑迸,而不去考虑社会责任盲。只有兼顾了二者逆估卷,才能获得发展与壮大皖惋顽。   就北汽新能源而言倍玖挛,如果年产销量达不到10万乃鸵蒲,那么就没有持续发展的能力沫。因此啃,我们公司定下17万辆的年度目标糙,并将在4年之后达到50万辆奈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点特。谁先占领制高点粮,谁就有效益烦标。新能源汽车市场的成本杀手蔷避猴,也将是市场杀手横丹。   在竞争过程中户秦娠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手试,而是以传统燃油汽车为对手灸卢。因为它代表了污染斗百蔡,势必要被市场所淘汰瓣。   《中国汽车报》棠: 新造车企业的强势介入斑珊屋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响埂?   郑刚侯铣呈: 与跨界企业造车相比酵秀,我们的优势正是他们的劣势坷。依托北汽集团蜂抢,北汽新能源有着很丰富良、庞大的制造资源骋鞘,有巨大的产业链规模优势饱锋采。在互联网体验方面钠琼浑,我们确实面临一些挑战搭裤,但我们在造车工艺拣瓜磕、供应链与流程方面有着更强的积累宦识。   在我看来渡泛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尾龋,这些可以相互转化常。我在发布会上再三强调沧诚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莲断舜,而不是新能源汽车厂商慑。如何能够最大化地提升电动汽车性能揪,创造差异化的用户体验和品牌价值狭图,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啦太换。   目前幸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疟工:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邦。在这三类潜在的用户中逻驮挤,我们的发展空间都非常大苗梯。   对于新造车企业而言冲,他们确实会面临诸多的挑战拴。我们在发展过程中遇到的挫折鸥,恐怕他们也得挨个体会到赶,但这是一个正常的发展轨迹廓瓷稼。因此腿喷尼,我认为这是一个跨界融合的时代串父宠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寐搅,将思维与资源彼此借鉴缔歼,从而为用户打造更好的新能源汽车些苦。   《中国汽车报》秆肆: 北汽新能源目前的两条产品线勤皮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顽筒?   郑刚萍掣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侠台,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扳定。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汀冯。相对而言河夏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鸥挟、邻居吨、亲戚冕妮枫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比篇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虾傲淌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抠忍。因此在性能层面秆枢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化董赤捷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迫忻鸽。   在智能化方面顺岸潭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苟荣。例如ARCFOX将会在社交俗抚扔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摩罕廊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点检翔。相对而言汤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乐,智能化水平也将上一个台阶颧顿权。未来滤媳侧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缄遍惕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后稗浪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上古士耿。   《中国汽车报》苦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何墓,公司将如何利用这笔资金锹朔署?   郑刚精川: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抹耪哀,将实施不少于80亿元人民币的融资蹄阮贰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冈剁娩。无论是电动化还是智能化工菲陇,我们都会在研发上投入大量的资金即魂。目前加蔫,北汽新能源的研发投入主要在两方面透抗簧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究材福畅。   我们希望引入来自产业链的投资方缓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展湘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后部娃乡,智能化成为卖点虚刃隙。   目前百秸毋,北汽新能源拥有了三个生产基地洛,现阶段产能还有限猜怜,每年只有20万辆的产能冒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辣授害,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靠稼,从而可以更好地降低成本沦私郊,提升效率恭尺贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻将蕉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匙抬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涝,大众汽车集团管理董事会成员奴焦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苫末。1月14日歪沙躺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哀囤,他在长春见证了《一汽承、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浚锑掠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淳袖。    新能源汽车江剐髓,重中之重    尽管行程密集故,但海兹曼依旧神采奕奕履部撑。他有理由高兴瘸,要知道损避户,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众始软,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瘫深时,比上一年增长12.2%味擅梗。即便如此邪寥,海兹曼在专访开始时河,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”克低。那么大众还关注什么设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酥褂低。“到2020年良,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诡,目标为150万辆壁筛小。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城ぁ;同时枢,大众在中国的新能源汽车路线动上,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡患册。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刚怯定,40万辆及150万辆的目标中掳遍磋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蛇梁谈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度擅,海兹曼称鹤,这要由市场及车主来决定度掂。此外尽,进口新能源车虽然是个“小头”镀软啦,但会涉及更多细分市扯亟惚妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔼行。    奥迪与一汽合作唱,加强再加强    就在1月16日傍晚檀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纷纹惠、奥迪十年商业计划》挞靖坤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讥幂匠。海兹曼见证了这一协定的签署堆叹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圣:“这是一个战略性规划茸,不仅为奥迪房毙碎,为大众料蔬究,也为一汽明确了发展目标砍题。三方达成了共识险涵搁,而这一共识不仅在传统燃油车方面诬,更是在新能源汽车和移动出行方面伶醋筹。”据悉挖巍碧,双方将针对21个核心领域开展深度合作疗短。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岸赂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场署篇笨。其中甲呜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛋商。同时刷热,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挞烁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睫秒,包括叮食糖:智能互联祷蔬齿、移动出行蛙、联合数字化项目劲匆攫、金融服务合作等众多核心业务领域廷艘将。    同时投己开,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力络雀勘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力墩咸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宏荒。    “对于奥迪和一汽来说滦拴,总的框架已经搭起来了蔽闲钎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拐。”海兹曼笑着说耻冒璃。    上汽奥迪台杆亭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作遣突,记者自然不会错过追问的机会痰。    海兹曼进一步透露刻遁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绦嘛,但当前的重点讳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戒,形成长期的更有建设性的伙伴关系诗栋。“除了十年商业计划的内容之外宪行惭,我们同时也更加重视解决经销商的问题槐,更加重视经销商的权益碑。我们要更加积极地回应经销商的诉求梳等,解决他们的盈利问题狡肯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”笆懈躲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停礁?在记者的追问下钞罐,海兹曼称钡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进馁,并且经销商的问题解决之后容爆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”懒昏。    至于具体时间表斑潍酶,海兹曼透露搓入,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行跨粱,最早要到2018年开始渭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌店:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任稻豹蹦,各位朋友啼肃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劫厂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断息勤。   题目是“坚定信心报梦,持续推动中国新能源汽车持续发展”绩驼。汽车的电动化是大势所趋顾般镶,体制优势是推动发展的根本残扁几,然后就是坚定信心扛缉。特别这几年新能源汽车发展很快镶飞,产品的成熟度敞、政策的全面性试、系统性吭,老百姓的认可饺陇飞,这些是电动车点卷、电动化大势所趋扭畏。大家可以看看碍然郎,我们今年2016年差不多是50多万台晃丰轮,占到全球67%乔汗。从增长趋势也可以看到鞠览,从2011年龟角擂、2012年济称氛、2013年沦美搬、2014年辑尸渭,特别是2014年绒册、2015年点燎,包括不平凡的2016年颇孟传,虽然有各种曲折尘沁,但还是获得了很高的增长了,大概有50%瘟,全球占比差不多有60%多斯列。   我想讲几个理解和发现似面。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了羌亢,做的非常彻底奠摧标。我们可以翻看一下2016年的数据降,2016年中国公交大巴闹叭,不包括旅游大巴垂,总销量大概在10万台左右处胖挡,但是我们纯电大巴差不多7万台韦,插电式混合动力是1.7万台鹿剖沟,加起来大概是87%费搓,占总的销量接近90%法,这么高的份额懈,我觉得差不多就在3年左右发生的趁忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胸席,到2018年熟瓶开,我们认为在公交这个领域里面撼蹿,燃油车会进入死亡腾堑飞。很有趣的是2018年瞳,如果你要在欧洲或者在日本布剃,欧洲箱、日本一些主流的燃油大巴的制造商迁歌讲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来栋插妈,或者刚刚接近路试酒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倘孤激。从这个感知可以看出尸晚,中国背后的推手是什么篮,为什么这么快献,无论从技术痴嫡露、从市场嗽、从体制禄聪。因此我觉得强捞,体制的推动是推手挞,因为公交很容易充电晤,固定路线飞标版,固定区间透豹断,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的圈厂,大部分属于国有体制舞秃,政府有很大的话语权前铆卧,公交的排放巨大讹焚豪,一台公交补贴很高亢,但它排放更高呵。一台公交我们算了算襄矮,早上5点上路池,到晚上差不多10点下路惹膏阑,一天工作18个小时沸替,相当于30-35台私家车的排放么擒共。因此蹲咖磁,我们四部委在推动产业政策里面晤酬,花了巨资在推动这个产业暴购动,但节能减排的效果是最明显的淑榷浩,而且在全球保持领先度也是最突出的吝。   比如像深圳蒋扔陡,2015年隶霞飞、2016年热图锣,大概2017年上半年落卸,就实现1.5万台公交全面的电动化虑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扁啥局。而且这个产品惩红、这个领域我相信还能保持持续的领先碗,和乘用车吼刮、商用车比淖炔寥,和一般的卡车比土唉,我觉得在大巴这个领域里面祥煽,我们中国无论从技术匹磋爬、从供应链锚、从规模灯、从市场地位赁瓜默,还是很牢靠的视篱。出租车可能是下一个领域嗜澎,我们相信在未来3年里面强矫努,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闯。   优秀的体制助推守丁敲,产业快速发展芯刹累。即使2016年不平凡的一年里面心,国家有很多政策附仿颗,像国务院2月24日政策常务会议湘煎髓,政府公共采购配额乏翅鲍,7月6日马凯在西安有一个专题会凤,包括到10月18日克强总理国务院常务会刑酸,原则上不核准传统燃油车墙,加上之前一整套的体系梆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹭了赫、最系统的政策体系荣稼塘,包括今天我们的百人会这么一个平台窍,在国外是不可思议的痕,但是在中国就发生了握硅,我想清泰主任亲自组织限,这种特殊的身份把大家聚集在一起娠署霸,而且今年的规模更大头芜筛,明年可能还会更大娟,这些体制推动中国新能源的高速成长晃。   从税收饺畏锤、推广配套把架锤、长效核查吐、推广管理等都在推动潦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模白仁,刚才欧阳老师也提了卷帮熔,很全面肉森,从上游的IC制造愁徒、正极涵家同、负极模屋淖、电解也隔膜仟蛙登、各种资源丧、配套抛,中游的电池砂匆浪、电控轰、电机吝廓钝,下游的整车霉剔品,包括售后服务荒肛,全系统的课浩股、全规模的绕思。国外也是迎来了发展的热潮卫惨入,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胁窘改,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虫晴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畦。   坚定信心撅瞬,持续推动新能源汽车的健康发展壁跋藕。其实我们在业内也在把这个脉赋福徽,2015年1%是一个拐点浦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台官狗,相当于当年差不多10%的市场份额堵,2025要达到20%的份额备线,当年要做到差不多400万台楷岗遁,才能达到目标釜炊炮。因此我觉得剁涡肺,2020年10%还是有一些挑战技桑。我认为到2025年臂,如果电池做到每瓦时1元钱以内壬,按照同等配置的汽车弥,成本按照同口径的品牌救督、同口径的配置算登两,大概比传统车还贵20%-30%啼捕,这时候国家财政一旦退出去以后眉核,必须有相应的措施来进行补充刷幌。我相信第一透甜,购置税的减免患,一定要延到2025菇贪,甚至于到2030潘康,这是一个10%的政策支持涩撼才,这点非常非常重要岸篇。第二眠竞,消费税勒拭倘,特别是对插电式混合动力车堡藉,消费税有2%沁、5%-9%筒锨拆,如果在国家财政资金退出以后豹填嚷,如果这个要有一个减免的话碌侧栏,这里加起来差不多接近15%-20%峨拢,这样把30%缩小2/3划慧集,国家政策就扶上马闺灌、送一程赏锻,才能够让新能源车更健康酒。   齐心协力皖蓟,2017暖,撸起袖子锈稗拔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币日藉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地店,万象更新瞎碱,这是中国新能源汽车的春天刃稍埂。从2014年的小荷初露锑,到2015年的急剧拉升赏,再到2016年的高位放量涝,可以说经过三年的蓄势咆密癸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丰默。牛市的格局基本确定匆纪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潭缎洞,“十三五”脖钠鄙、“十四五”和“十五五”期间抄和,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辨济谭、30%和33%帝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霸,继本世纪初的“黄金十年”之后娄,下一个风口即将到来挤孝。   毫无疑问瓮堪杠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轰挟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伪勃详,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化被拓,值得关注宋退含。我们总结了一下这些变化材,有三个方面的特点边乐:   一是市场的形态改变了溪。   从导入期迈向快速成长期肚,刚才欧阳教授称之为成长期纠骂,我们在前面加了“快速”两个字时忻卧,有待商榷耍诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涟鸥齿,成为消费主体楼劲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伸考休,新能源汽车从政府的示范运营起步坞奖,不断地向私人购车靠拢丧偿,临界点已经到来!有统计表明筹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咕店趴,预计今年将进一步提升到70%左右吧掣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代落,要在竞争中胜出理豁,就必须以客户为中心杆碘妙,以市场为导向使彩,树匠心廉,出精品瑞吮韧。   二是竞争的主体增加了梦侮剿。   从少数先行者的竞争素腿,演变为全员竞争函,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肠袖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划榷算菲,包括这些国际大牌岸,比如说戴姆勒腺啃嚷、大众等等跨国品牌娘尺,通过合资强化了在中国的业务布局送。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缮稻诽。有统计表明哆沟,从2015年开始荒疟,全国新能源整车的投资项目超过30个共髓嫁,总金额超过了1000亿元猎,总产能超过了300万辆陆屑藐。当这些产能陆续释放雀粮咖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代图。到那个时候惟弥食,竞争将回归本源拟板,那就是技术劫粗并、产品和服务摔势。   三是行业政策转向焦抹鞭。   从扶持补贴过渡到监管引导的,政策驱动弱化擞靛惕、创新驱动凸显达袱巢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整略黑剿,产业政策呈现出四大趋势什:   第一陆婆捐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碉钵叼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘘潞逆,通过准入活卸肆、销售盗、使用环节的标准发布冀,提高行业的门槛观郸,净化市场环境;第三竣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涸涂吓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度强,让市场发挥主导作用;第四燎宪,通过电池目录和技术路线图的发布盎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挂筷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滑疥盆。   本世纪的前十年囊柔村,可以说汽油车高速增长淋蛋舌,成就了中国汽车产业的由小到大继寒垛。接下来的这十五年孰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辟讣录?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巾,克强总理也讲砰,“发展新能源汽车记唉很,是培育新动能测,发展新经济的重要抓手”欠蝎。中国政府凭借新能源汽车茧摄,特别是纯电动汽车抨,引领产业升级歧涛,谋求弯道超车店,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镶。   继高铁匆蘑氮、特高压和核电之后浑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”查唉,这种希望能不能变为现实摹?还需要我们全体汽车人的共同努力瞄牧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镜们,目前已经基本建立起了一定的先发优势步函掇,把先发优势转化为领先优势稿,是我们坚持不懈的目标反氏。而要成为一个真正的领先者农侗,只有创新骄祈攀。创新就是从零到一忻等,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壬,用全新的方式组合起来赫托糠,去创造新产品肃,去创造新的生产方式和商业模式粳空漓,去开辟新市陈贸,去整合资源你,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商竞,去实现新的价值创造耐墨。我们将以创新为最核心的驱动力履献靶,全神贯注取缔盆,聚焦技术活,聚焦产品功巢,聚焦资源驹,聚焦市城鄹鹂;以心无旁鹜的聚焦战略阂随,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凛犁酗,实现北汽集团领跑的梦想结响炭。   借今天会议的机会瓤市酒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略边砷,也就是刚才谈到的四个聚焦储娩木:   第一敢沏没,聚焦技术书搏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夺捻,消除盲点乡椭颈。新能源产业最核心的技术就是“三电”嚼,此外充电和续能技术啪、激光雷达等汽车技术粗,以及轻量化的新材料纲珊寿,石墨和锂等上游关键资源敬从,也是我们需要掌握的核心技术和资源架烦。这些技术和资源恋寝铜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朝,我们再难也必须干疚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剃绿,各司其职底可,对新能源汽车关键技术进行各个击破媚。北汽集团将在政府的指导和帮助下巨,在北京的经济开发区太胜吉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心全看纪。它由研发创新中心辅、全球营销中心瘸氢惠、品牌体验中心脯酷髓、联合创新中心等五大部分组成甜粪剐,将建成从用户研究仕、概念设计酣、前瞻技术捣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秤。   第二毛,聚焦产品炊。   产品是企业价值的最终呈现莫吓,是我们寻求客户认同的物质载体拉敢。高度契合用户需求委惜,被用户接纳锣敌识、认同的产品才是有效的产品猴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淖集,我们的产品在续航里程庭渐讲、成本控制便、整车品质蒜、产品线的丰富度方面褥核,目前还存在着明显差距滇蠢冉。打造新能源汽车的产品力讥庙奇,我们将从以下几个方面努力睦渺堵:   一是凝练汹,集中北汽集团的优势资源锨,打造若干款明星产品坎坚。   二是做好差异化的文章四,精确地切入特定的细分市场凭颊。   三是做好迭代创新舱碗贰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倦屁己、网联化敢假、轻量化技术应用到产品中氦耪,并根据新能源的技术特点筛,开发设计全新的车型平台焊京。   第三捍枯,聚焦资源速。   21世纪的竞争秀巍,不再是产品的竞争榔捶须,也不再是渠道的竞争马唬凛,而是资源整合能力的竞争食伍炒。新能源汽车全产业链更长碱恨、体量大卯,包括整车司、充电基础设施梨、智能网联炭层、无人驾驶以及下游应用在内砷杜,整体的市场规模在10万亿元以上狗。   然而资源是有限的渤观,优质的资源更为稀缺挖手,新能源产业作为朝阳产业谈,资源的布局与传统车完全不同侨钮媚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桅苗,瞄准核心资源和稀缺资源侵,提前布局赣,将其纳入到我们的生态圈之中辣票椭,北汽集团将围绕着创新链修肛、产业链翻居抖、市场链溺、服务链和资本链这五大奶埽块饰,通过新兴技术的孵化乔粱藤、成长型企业培育享弘捌、产业并购整合等手段涕,实现关键核心技术的突破与领先惟捂翠,打造北汽新能源的杀手锏彼忿斧,谋求长远的发展檄拜,实现对传统汽车产业的更替竟。   第四赎,聚焦市场毛圃。   市场占有率是关系到产品的关注度汤霖碌、品牌影响力的重要一环碑许,目前我们在新能源汽车市场的拓展补蔷、品牌传播弘倦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廷吮贾,可以说暂时走在了行业的前列绵纽邵。下一阶段康陋狡,我们在继续发挥自身优势的同时纫梁吐,还要加强对市场的精耕细作翔洁,对不同市场进行分别覆盖日玛,不断扩大自己的势力范围老抛。对公务市沉∈缙ァ,我们将根据公务车窗、出租车钦魔凳、城市物流捍侍、城市租赁搐、城市公交等不同领域的特点畦传,把规律琢磨透筷,在品质差异化亢、品类差异化和品牌差异化上做足文章拜味。对新兴市陈幌肜佟,我们将引入汽车的共享理念乡铜,做好网约车市场开发淮,打造国民车溯,切入经济型纯电动汽车市场窗腊。同时虱,通过融资租赁等手段归衫,对特定客户资源进行开发匿脾。   各位领导舱匪未、各位专家芬、各位同仁耐,“阳春布德泽崇前假,万物生光辉”垄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侈疯幂,新时代近在咫尺隧锹辞,新机遇触手可及的闻,新梦想指日可期届瞧,让我们以自力更生茫浮、艰苦创业的进取之心囱估绢,以敢于人心嘿,勇攀高峰的凌云之志誓,撸起袖子碎醚,真抓实干澜田,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轻汉啼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渭木鲸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吐,我认真思考之后洪荚,认为这一说法不无道理喜究。我想可以从两方面来看驰未,一个方面是从全球来看反,在2016年这一年戳譬茨,发达国家主要汽车生产国甭,包括大型汽车公司碑,大家对汽车发展的低碳化父罚、智能化穷苦、信息化取得了进一步的共识坤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点温埔佳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中黔盼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牧,但是说到了要害绰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冈齐叔,守成者将面临巨大的挑战”挛。而从国内来看肛俊搔,我从调研中发现涎,很多企业由“试试看”蓖,转向了“铁了心地干”童,把电动车放到了公司战略的中心地位花。    刚才李书福老总讲的他的规划藏媳交,到2020年肪齐、2025年犬潜,电动车的比例要占那么大旦,新能源车占比那么大哇小姬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心构。    另外沟少寐,在这一年当中挞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颠归尾,一个是企业的研发路径在变化涉,由燃油车的引进饰、消化袒、吸收娩陕,正在转向开放条件下的自主创新梆,各个企业对研发重视的程度屠、研发投入的力度是前所未有的竭埔。另外昧舶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炯祁毙,这样就给了中国藤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坚。另外抹,有一批没有退路催驶,专注新能源汽车的新兴企业协捆,他们没有存量的拖累储湘誓,他们的思想更加解放惦股,这些新进入者带来了新思路举、新创意沛咳、新发展路径碘拟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挽侈惜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛔,对我们汽车人来讲会有新的感触筛袭。    新进入者带来的新的发展路径继庆、新的生产组织模式蒙董,给整个的产业带来了新的活力希粕齐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哥理伪,我想这个影响是很深远的锈寒私。因此岭,从这个意义上来说癸,经过孕育期的磨合萍岗,现在已经开始有所收获涎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题露。    以2020年为结点廉弊,中国电动车将面临新的发展态势理偶笆,我归纳了几个观点纺:    第一憋,进入2016年彤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期时赐丰,在消费者购买意愿增强的同时略郴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粉篱。此时吴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慰娘糙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冠萄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滥凌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肯护,随着竞争的加剧疽,企业间的差距拉大歪,大浪淘沙的过程已经开始蛊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烈。这种现象不仅反映在整车朵互省,而且已经延伸到电池企业典矗收、零部件企业以及上下游整个产业链醇头荤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袖寄娄。    第二犬,迎接国内市场国际化竞争瘁涪。可以预计政府购车补贴淡出之时扩袄败,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日角夏化,距今只有四五年时间了钦讽戳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雹哨湿,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓦拢。中国的企业必须冷静地看到捆盯别,产销规模大犁,并不等于竞争能力强剧波。我们与国外先进水平仍有不小的差距联遂梨,重要的是技术基础薄弱腔、原始创新能力低色漠溶、核心技术欠缺无嘎、品牌影响力不足嗜耪,这些带有文化色彩的软实力贯纶,需要持之以恒的积累痢,“非一日之寒”扣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祈亮灿,提高竞争力的途径萍泡父,不是等待企业的扶优扶强疲,而是由政府创造好的产业生态遁泥,使优胜者在竞争中脱颖而出陋巫啪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时死昏签,就瞄准了国内国际两个市扯安洞,产品设计贺路、生产工艺蝗偿挟、产品质量都以国际水平为准剧哼,我想这些企业他们会相对比较主动蠢吐订。    第三镁,向后补贴转型期的政府政策卑,在既定政策支持的周期内砰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沃,是政策能否顺利转型的关键敖嫁檬。政府的购车补贴是一把双刃剑侣岁,当市场竞争格局出现之后廷伐身,政府就要特别注意醋篙答,不要因政策调整不及时而削弱竞争守会己。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础村。因此鸿魔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亮古破,聚焦技术创新敞,加快补足技术短板推蛔,提升电动车的性价比娘掀。相应的促叫,评价支持政策效果的窗口论耽擦,应该由市场规模扩张窍戎,转向竞争力的提升乘将。    具体地看购车环节的补贴聊蚊炒,应该适时退坡廊厦守,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泥、降低成本的能量冉,造成优胜劣汰之势嗜锣。政府资金应更多地支持共性技术的开发蕊厢、充电基础设施的建设谁庇诗。与此同时吕薪猎,非补贴性的那些“功能性政策”括峦,例如碳排放政策恳、燃油消耗量限值政策鸥韧、零排放积分政策靛,以及购车许可绩、限制行驶之类的政策组合应及时出台嗡煌,使市场产生稳定的预期涤。 第四蜗,立足后补贴时期玲,打铁还得自身硬莽。    从十城千辆算起殴窝秽,各个国家发展电动车的时间差臣,给中国企业留出了大约十年的孵化期烩颊,这是难能可贵的鞭箔适。2020年雇围,作为中国电动车的一个标志性年份袭丧,将迎来后补贴时期闪。可以预计滤锋,那个时候直接购车补贴将淡出底卿铂,但功能性支持政策还将保持奉盯。在这种情况下缔黎,电动车能否与燃油车抗衡躬稼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缺谁,将取决于这几年的行动坊巢嗽。    我国电动车是在较高起点上起步的焊坑剁,总体经济技术实力已经今非昔比疵迷,如果把握得当熟绒,以电动车为契机吮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观齿孪,企业应充分利用政策支持的周期纶,下大工夫做好三件事欣:    第一赔,人无远虑沤讹颧,必有近忧拟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逢畔,并加紧部署与实施茬痘渺。    第二挎染等,持续壮大研发能力埠,掌握核心技术将盟剂,攻下“不经济淖垄擎、不放心窖呵、不方便”一块短板惯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弟洞豢。 第三电仓,以产品的品质茄航、品味打造优秀自主品牌恕厘,赢得市场的信赖炮列步。    第四疟系,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贩瓦梯,就是在这个期间滥迫酶,一定要想办法在自主品牌上下工夫肮。我们的品牌实际上在燃油车上彼,很多企业下了很大的力量炭,但是应该说效果是有限的挠即灿。而在电动车来说是个新的机会擦隙裁,所以在这方面应该下更大的工夫卡护,通过产品的质量催,通过产品的品味打造自己的品牌懦陇。    第五说拈,要系统规划焙,及早部署“电动车+互联网”嘶炬表。今天的电动车之热吗弦,并非由于传统能源的枯竭层,而是因为它有很强大的正外部性陷募巳。电动车的低碳化剖逢、信息化徽、智能化的潜在社会效益只有与新能源笨、智能交通揪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茶酵。随着这些方面的成熟桨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题愤囊嚷。信息化盼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棋,这里有太多的文章可做烩和。目前辅助驾驶闭、无人驾驶已经走在前面修,我想国家应该及早对电动车与分布式能源袜、智能交通胎屑、智慧城市以及5G通信协同发展眉、统一规划莆接窃、开展顶层设计姑此缎、超前部署萍恫镜、抓紧启动笔导触,引导企业的技术开发和基础设施建设叹囱能,推进“电动车+互联网+交通”坞偶,把阶段性技术成果用于提高交通效率乐、降低物流成本飘洁搂、保证交通安全雷侠,使其产生经济和社会效益斗。    电动车发展的大势已经不可逆转掣堡,向前看火梢,挑战与机遇并存某烽。如果把握得当蔽垃,机遇大于挑战!    我就说到这里抵纺脸,谢谢大家!    (根据发言整理聚,未经本人审阅皇秦省。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙亲:李芳" "  全国政协副主席陋槐檀、中国科学技术协会主席兔嚏跑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弟漂抱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲付辨,以下为万钢演讲ppt亮点实录沙沪:    尊敬的清泰同志臣才宿、冠华部长牧蹋、苗圩部长会股、解主任蓉官搔,各位来自汽车界的中外朋友们诚坪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计需。上午抽点时间看了一下展览峡耿惮,给我印象相当深宝扑厢,有一个很深的感觉汐忌,这十几年来中国的电动汽车持续发展良博牛,走上了一条创新的道路顶士耗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期外款。今天这个会议的主题很好腹睦门,就是要持续地提升我们的技术能力哪疮来,抓住创新新局面慷。我想就我们未来促发展挠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇华,谈一点我个人的看法惕。从四个方面嗡哗肆:    第一互潘擂,谈一谈我们这些年来齐心协力烤,新能源汽车所取得的新进展硼,尤其是2016年的进展特别明确黑心。    第二悍梯愁,回归深入基础研究昆掏哥,提升新能源汽车的质量和效益老骆。    第三淳卡苟,新的发展趋势穆负、新的发展方向吐肮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点场,随着人工智能的不断深入硼拈捂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伶凛搭。    第四拴唬,我们怎么样更好的凝心聚力抡伺,合力推动新能源汽车的创新发展弄,谈几点看法杆茶龄。    刚刚得到新的数据黄,有的来自中汽协会尽侩、有的来自中国汽研中心德挝涡,数据告诉我们四郸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惩碱群,占新车销售比例的1.8%陇阑刊,中国的保有量达到了100万辆篮太辆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涡,这里讲的是公共用的充电桩渐巍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惹抬。    我们的关键技术取得了显著的进步菜线。今天上午我在零部件电机的、电池勒、电控这块花了好多时间矫脸譬,仔细地了解了一下情况提勒,确实和我们了解到的数字很相近绍裂硼。动力电池的关键材料发展进程加快夹、性能指标稳步提升仿剧、成本明显降低墓谎,从动力电池的单体秒、电池包稠雄境、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进罐脓。一个指标性就是宫,三元正极材料能量动力型的电池弥熄赊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慕辫、有些争议存橡,好多同志说玻遂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赊敖长,现在看趋势已经很明显寡劫。我们特别强调的盆匈,穆鹁址澹块比能量达到了140瓦时/公斤矫改,动力电池系统的价格募,这个价格现在也是保密实,但是总的说起来明显下降烯功,总的达到了2.5元/瓦时以下颧华。动力电池的产能达到了100G/瓦时喂,世界上生产规模休既付,特别是在新型电动汽车的动力电池签,规模得到了很好的发展夯烦袄。    驱动电机技术也取得了新的突破铂舱。特别是共性基础技术进一步突破岛馈爆,导磁硅钢吃、稀土永磁材料连、绝缘体材料蓬宋寥、位置传感器熟管洪,芯片的集成设计和电力电子系统炉,取得了新的进展府埔。我也了解到烙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展田。因此魔湃,重量比功率超过了3300瓦/公斤需,电池峰值效率达到了97%示刺烘,高效区达到了80%俺烹。特别一些新的设计承,也对电驱动系统有一个很好的推动作用趴,比如说我们都知道川壁,对于0—100公里的加速爱绕拧,对于电动机说起来抨痘还,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笺猎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玖,就是高速公路上超车的时候撵悸,超过它这个临界点以后莫享,这也是一个安全因素碉。现在我们很多企业从两个方面井丝,一个方面父裴,用双电机的技术来弥补后面这个不足埠轨耗,第二个菇苫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鹃哀恭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腻俯疤。    今年汽车界有一个新闻松,第一个互联网汽车走上了市车锼巡俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赊枚冕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淀水雌,据说现在上汽的同志告诉我书袭,每个月销售2万辆边玖,产能有点跟不上了朔,效果很好蔷,上市不到半年累计就超过了9万辆弄,成为荣威一个最大的销售热点雾南疮。在互联网大会期间笛咕檬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统傲头诫,搭载着北汽奠边成、奇瑞腔家抢、比亚迪轿车都亮相莆,首次开放了道路摧,18辆车300多位嘉宾在试驶嘿须,当然评价各有不同享虏木,期望值也有待提升存首捍,但是勇敢的走出了第一步沮辉坦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挨歉暗,做出自己的探索狮截。    我特别感到高兴的是拖,2014年我们就曾经提出电动化寇版贸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索台耙吻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岛沪,从汽车到基础设施骡饱会,一直到停车场败倘宫、充电站纯绦盗,包括各方面财税的支持啼伸盼,一系列的政策核藐间。国家层面推祭绢,从购置汐哨、补贴仓、税费减免懈、研发支持诲、生产准入活强端、业态创新烁、基础设施唉,特别是标准规范方面戮扒,都出台了一系列重大的政策措施喂庆,现在看起来落实的进度还是比较好的迁呐疙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坝,这是一个开门的讨论乾刺,许多外资企业都积极参与当中墨,对电动汽车发展劣丧快、新能源汽车发展播谐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汲趟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彤磺镶。也是由于刚刚推出来糕,我觉得很好许,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞍靠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陶就,使政策更具有落实性捣。    这里向大家报告一下栓囱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革非购。新能源汽车作为一个试点的重点专项申截凶,实现了从基础科学到系统集成歉辞瑰、共性技术集成瘟、示范全链条的部署康贤咳,特别是在基础研究方面彤譬母,加强了对基础科学问题的研究鞘。因为现在产业发展到一定程度的时候裤芹,要提质竟抒耐、要增效贡哼,还必须要静下心来涵本、回过头来从基础科学问题上下手翰饰骇,不断的进行优化涸扁、改善娃兔笨,才能获得发展阜孝存。特别是这次的重点研发专项僚伴,对于电动汽车智能化和网联化的技术枯,也设立了专门的课题封镭吠,实际也是我们当时电机唬、电池退、电控的“三电”之一芒色,也随着时间的进展不断的转向新的重点鸥。所以烦忍,整个“十三五”期间的专项规划菩洪,将对六个创新链条拌扮,就是全链条一体化的部署核股茂,38个重点研发任务坎茬,政府加大了投入狠炔暮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿促帮免,首次突破15000亿祭记衅,更值得高兴的是菏俗,企业在这里边投入比例得到增强聪姓男,达到了78%以上颗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斜拇、加剧扣除政策有直接关系破闭颠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿醒哥芥,看起来企业投入的效率还是很高的腿孔。    去年我用过这张图(ppt)辜忱毛,这次还用这张图苯,对它进行了更新迹缎。由于时间关系绣,统计是1-11月底淑锻奸,11月底中国产销量是402000辆茬唐采,如果这样算的话揽缺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆角,中国占了40万辆嗡鹊管,就是占了50%开固。到2016年底缝侵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溉湃涧,中国占了其中的100万辆促。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力土宝俄,也说明了我们国家对于节能减碳号迫、应对气候变化作出了新的贡献碱薄慑。我们虽然应对气候变化调门并不高吵,但是我们扎扎实实在做每一步耿,现在无论是风微、光丸、水瓜顶位、输变电店敢洽,无论在技术先进吧答毁、装机容量酚渐吐、发电量都走在了世界的前列锯酒,这也是我们作为一个还在发展中的国家达沧,为新的发展雇瓜弄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献省。    世界发展的趋势也是一致的相宝挨,低碳痪节、电动碗殴忱、智能化成为各国共同的选择荣。美国把撵钱、欧洲脚绒耙、日本秘,包括汽车企业福特闺、丰田茹试、大众都推出了它们发展的战略惠蕊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划临可秸,比如说大众推出了它的“2025战略”坞美,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饶,销量争取达到300万辆形绊,自动驾驶要覆盖拇,在2021年提出全自动驾驶欢惯宛,电池也要进入大规模的投入汹舰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标答首脑,零排放思俗、互联怒、自动驾驶汽车睛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力膘瑞、氢燃料汽车诉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流夺毕吓、沟通裤褐寝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式模蟹、增程式的混合动力汽车洛陋,因为他这里有基础建设的问题寝氦惭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缕,就可以有电的情况充电睹棺伟、没电的情况加氢麻汲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贩锈,同时又实现了真正的零排放雹东。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剩煤遣,上次试驾可能还是8年以前炒伪,我觉得汽车的进展黄槽,无论动力性鲸尺兔、环境友好性书、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弓摊,据说已经进入了市场劝抽。包括通用也宣布了在2020年以前汞阮,在中国推出9款新能源汽车祭困刚。我这里想说的是曙碳赤,中国的市场也是世界的市衬糖辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棉舅色、参与竞争崩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业煤经,就需要我们来推动整个的发展氛干甘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺番。 第二稍魂,谈一谈我们对于深入基创ⅰ,着力解决一些新问题的看法驮。    对于电动汽车赦好,大家首谈就是续驶里程呛梁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志火,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的客雀江。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车具梁馆,一个明显的标志搽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量豢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仕。如果说单程的提高电池的载量凄蛙,当然加入电池的载量车子可能要增强对,车身的增强就又增加了重量牡,直接影响就是增加了它的电脑骑狮纬。我们也看到一些装载高容量电池的逛烽殊,虽然续驶里程延长了炬,但是百公里电耗就明显的增加了嗓。因此喘舜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谓讥半,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的共簧报、合理的规划丸攀。首先缎,车辆运行的范畴衬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胶秽沥,尤其是现在瞎克,我们应对大气污染挟,主要还是大城市集中搭矮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雌。但是从技术发展上说起来霖陋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度栖十扯、功率密度和整车的轻量化外就,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准景,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拴恃,这当然是市场的期望巫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毛惮朴。    最近新材料研究发展很快偶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘶贬。有的朋友跟我说十叭染,我们现在用的是石墨烯电池赌协,其实说用了石墨烯是对的棘,但是用石墨烯全部来做电池奶乳勤,似乎从科学意义上不太准确衡。石墨烯材料羚我竞,包括碳纳米管捶刨繁,都有它优异的电和热的传导性能便怠固,作为锂离子电池的负极材料添加剂湾迹沛,可以有效的降低内阻天千纽,提升放电的效率泞窝巫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辣艘,还有助于减少介质之间的电位镭疾,来减轻电池界面的腐蚀性违享。从这个角度上看彼霜地,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汾泻目,当然由于动力电池负极密度提高了拧兰嘎,对正极材料也可以进一步的优化傅,在安全的前提下孪赂,所以也可以显著提高它的能量密度无。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敖,就是说能量密度提高了拧,同样的电池包里面可能有更高的载电量殴咳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凶筷。所以在增加单电池和电池亩ξ桑块功率和能量密度的时候枢瞧,还要加强对于电池包热交换距离的研究却鳖毙,来优化提升电池包整体系统的技术材窃陀,它也是一个相互关联的关系堪弓刷。    随着电动汽车的发展硼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杭丰。比如说电池包往往布置在底部马,夏天路面的热辐射还是比较强的痘吾效,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柒列惠,从结构上来实现电池包的冷却弟恨苦,因为我们现在冷却剂就是这样的沛,要把它放在迎风处捞房水,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计库,电池包也应该考虑到这个痛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稠侩。结合冬季放电的特征喇陶锣,我们还应该研究寐群,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骨澳拨,使它保持在合理的范畴之内烙列扯,来逐步的解决冬天放电比较慢的钱、容量比较低的问题邢讹。总之说起来矮爽甜,我这只不过是一个例子琉融,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础库洪吝、关键订度杆、整体的技术统一的来规划和部署鸡捌擅。    上次百人会上我特别提出谈辆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抽椒,带动汽车制造的转型升级前弊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节橡誊车,给我留下一个很深刻的印象凤景频,我和苗圩同志都搞汽车的趣乏轮,过去我们焊一个车身500多块钢板蘑挂,用2000—3000个焊点接在一起点借,加工线上全部实现了机器人克辽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慷纽入,一共就45个部件忌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纺茬嚷,几个机器人协同操作皋臼非。板件和板件之间没有焊接藩誓福,就是直接的黏接溶诧肩,加热黏接菱,远远看去就像搭小孩玩具似的切腑,几个东西装起来缸。更使我感到比较吃惊的唤巍朽,现在碳纤维的车身衬,已经不需要在现场涂装了剃,有点像我们当年装修房子花备俺,先装地板再油漆弘,现在用的全是油漆地板歼。现在汽车安装上确实有进步识,所以我也很有感触门,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新未袄摹,需要轻量化材料的技术饲,需要轻量化的设计款顿炮,需要轻量化的工艺屯户,也需要轻量化的流程疥绞。特别是现在的汽车产业宛菩,包括内饰座椅使用的材料定,也尽可能的采用可回收败械、可再使用的材料枢突较,这方面的技术也在不断的提高蝎,这个应该成为我们新能源汽车发展誊,不光在车辆技术餐舜挛、而且制造技术流程方面全方位的提升含炽革。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盯睬,今天我很高兴澈夯胆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嚷帕娥,更多的看到了我们一些食,像燃料电池大客车的发展铝蚕。很多企业大家如果去看的话苇料辣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酥谜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缮,比如说碳子惧粕、交换膜鸥魄、双极板唬茹,以及它的特性基础研究的进步密切相关耐。实际证明渴忱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汝呜桓,也具有自己的发展环境的优势阶滤。我们要借助这个优势来推动我们的发展剃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刀,我们是不是可以考虑偷,尤其是在燃料电池研发的初期恒速巍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拌卜泵,这样可以有电的时候就充电畏、有气的时候就充气男开需,按照它的发展各取所需帽督溪。实际从技术进步上挫,技术发展的本身苹嗡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劝霞额,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豢,对于延长它的寿命卡拳缉,对于减少它的燃料消耗咸问,是很有帮助的崩偶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘿荆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用忻艇唯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戚怒镜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫉缸模。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膜物白,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向革。当然它们也在考虑箩,我们怎么样能够更加适合中国的特点思滑。我们还不能忘记中国还有一个优势膝,我们在电动汽车走向市场的前期浆疟囤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甸谋,先在公共应用被星莆、出租应用上去使用抄黄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侥冕陋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寂痘废,必然有一些城市就可以走在前面淳币,又可以来推动健康合适和快速的发展礁。中国“11?11”又是一个新纪录墟畴瓜,信息产业畅、网购变成了整个市场销售的主流接凶,我们看了看淋霜,2016年快递业高速发展裤,中国快递业总量超过300亿件珐灰坍,平均每天8200万件包裹走在路上挺,用于业发展小型物流车清洁砍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绅痞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗅炬辣,有了高端引领就有了有序的发展堂刚,放弃了高端引领就会低端充斥椿灿,所以从这个角度上购豌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缅,争取使我们的汽车产业走上高端引领景、创新发展的道路上盖递奈。    在燃料电池汽车发展的过程当中购谷,深入开展了国际合作赊胚鼓。我们积极的参与了国际合作失,开展氢燃料电池领域的技术合作缎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恍保晃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沛,组织国内的企业脊探,开展深入的技术合作耪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泉铝,定位就是要建立一个覆盖全产业链摆蒙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织不泰碍,在中国发起但并不局限于中国偷泛,积极组织管理以及运行机制趣观,要按照国际组织来筹备巳荆裴、搭建矾疾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摆蚊渭,因为燃料电池实际用处很多棘,比如在通信基站氖标、备用应急电源痢骋翱,随着我们移动通讯不断的扩大磷录哇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辩、包括更新铃挪,都值得我们重视版甘叉,包括医院的应急电池良亭、安全防卫铺嘘,包括我们最近在研究深海运载喘,也完全可以使用氢燃料电池圣拔毖,燃料不是电池开缚,实际是一个发电机熊,而这个发电机可以用在各个地方推,最重要还是零排放的清洁能源师缎,效率高播,能源密度也高沙。 第三侍焕,深思熟虑书结袜,把握好智能化的新机遇售纠煞。    近几年来布炮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呕喉韦。比如美国邵,白宫推出了人工智能的新战略烧筋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线趣蜗,包括日本的创新战略规划粟卑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坚,这个时间恶补了一下人工智能的技术秀茄憋。中国工程院最近技术指出妈谅,人工智能即将进入新的阶段挺舌,人工智能发展有四舍、五十年代了手,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屉腺。但是当我们信息化日益普及美埠红,移动互联网劣、大数据瓢房挡、云平台的发展脸,信息环境镰舞、数据基础氓芳、目标理念剧漏顽、市场需求都在发生不断的变化丰汾是,将推动人工智能新发展前渡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歉。因此负救,发展人工智能也有利于改善人民生活靛、提高经济发展的水平滇、增强社会治理的能力锨、维护国家的社会安全狙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图济埔,但从各国的共同概念和我们的研究事娜风,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素隧。第一猩逻颠,要降低交通事故和伤亡人数悍。美国的报告提出来庞取逆,美国每年有35000多人死于交通事故密,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的失。第二乏乾殊,要应用低碳汹戏戊、零排放榷遂、环境友好的运行环境物。第三殿暮炉,便捷定水苦,要降低驾驶强度寐钨承,提高交通的效率瞥。第四光狙,要推动共享时臣臂,提高车辆的利用率靠。其实我们现在不得以所采取的一些限行署兰加,包括交通的拥堵汹,都降低了汽车使用的效率钉底莆,所以从这个角度说起来狮捆铰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苦。还有起,牵扯到公平出行淌辑,随着老龄化社会的进入嘘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展雌堤呻。    关于自动驾驶汽车研发进程脓脑,好几个报告沉叉舷,有的人说无人驾驶称绍,有的人说自动驾驶蔚,有的人说智能网联汽车丝袱荡,都提出了汽车发展的里程碑舜疤,我觉得无论叫什么汽车订劣谓,都是说了这么五个阶段村旱,辅助自动驾驶疵、部分自动驾驶撼袱、有权限的自动驾驶磊袒磷、高度完全的自动驾驶阶段煎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点程绅,比如说在辅助自动驾驶方面急,怎么样能使汽车感知周边梧须,科学决策霞畴,及时反应峡负褥。比如怎么让汽车能够与互联网连上桂其,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姐硕吗、网强晦、路的联动抨矛翔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擒霸,就是人笑、车裂挨泪、网白绦蓝、路的一体化痹。    辅助自动驾驶呛,实际这些年是汽车界一直研究的重点拘乘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胁抄,有雷达径匣切,包括现在有毫米波雷达森纽厢,摄像头得,对外通信系统寺猫,包括定位蕉。与之相应的鹅玛,刹车讽汞、油门伯、电子稳定系统剔涕多、电助力转向等这些爱,实际在关键体系上莽,传感系统森硅尉、操作系统县、中间和决策系统的研发撇寇,其实这件事也不是现在的新形势花侍,早就在80年代的时候泰副妈,80年代后期就研发了防抱死系统眠势趣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系良苗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全权己,包括防启动时间的空转娇醒得,后来又有了电子稳定系统摆炬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度保偏熔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毖酚戮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桥僵棱,有了它以后沧须圈,在90年代的时候抨桐,我在德国工作的时候奋,车里边就已经有了尾随自驾惰份,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唯,不用担心勒惹。最近我看到了我们国家的好多汽车间钝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虹皇,一旦接触太近都会自动加一下速法叫。包括我去年去参观长安磊翔蒜,他们也给我展示了自动泊车系统茨,实际自动泊车系统我们在德国工作救捎,90年代后期时候就有这样的设想陡痹,2010年我到德国去访问的时候美柿颓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弧胚。实际很重要的意义幕滤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宫男懒,也得到了发展讳多。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能下。    下一步就是智能网联殊剑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弄蔬腺、看到自己看不到的东西陀力台,90年代初期的时候勺擅,堵车情况有数字广播朽刑别,数字广播就和我们一般的广播不一样录深,随时可以呼叫堵车的情况徽烧。后来有了数字地图和卫星导航碳,就形成了第一代导航系统讣酱贤,第一代导航系统并不知道路况的变化顷,只知道路径的设计此。然后就出来了联网的导航蛾,这也是这几年我们都经历过的事橇霞拦。上汽这次和阿里巴巴共同合作截,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张媳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呵火,这样坐在车里的人敦摧粹,通过导航慈、通过云平台就可以获得各种各样的信息完匿,比如说动态的导航赦、比如说加油充电站感涝、维修以及各种信息的进入砂,使汽车的视野得到更大的扩展杀。但是真正要做到智能的网联汽车舱钵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来渭穗肥,这就需要我们把各种信息交汇在一起杜,来实现智能的决策控制爽夯。这件事情说起来好像很容易寞冈,实际也有很大挑战汕逞。现在我们一个汽车里边有两祥派侥、三套信息系统貌界染,有车载的信息系统兰兔筒,还有驱动系统的信息系统双,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毙的,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扫辣哎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袖,就是快到地方要进行减速去哪,但是如果你让它自动驾驶的时候围,可能它就很早的根据外界的信息来判断梧毙,让它调整好姿态风朝、减低速度冷,进入转弯以后在弯道里边再加速乳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厕,这种例子比比皆是涛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体衔频。因为我们电动汽车从电机抹起、电池汾驮陇、电控开始乐甜,电控第一代做的第一件事备,就是通透的动力驱动系统的网络诺广胃,就是第一代的CANBUS系统窖驹岭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诗败廷,从这个角度上说起来闲揽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扁扦。    当我们实现了这些以后庇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茅。这是我们常见的北京交通的一种情况疟噬很,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讽僻兑,去识别各种各样的高通坞辰,做得到另袒,但是不保险恍单,这样可能我们就要有这些信号的发射器啊胺,让汽车能够知道这些情况屉豹惟。如果再想使它往上走烁愧狗,能够实现部分的自动驾驶鼎剧坏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胎然兜,比如说晚上的雨雪路呻,比如大雾弥漫的时候娠,比如尽管天气很好钢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苍蓖,这些情况都需要我们去应对层,其实道路上也应该有它智能化的装置鲁爱焕,就是说有自动的能见度感应器陪,应该有道路结冰的感应器构,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侵揭,安全是所有发展的主流须,而不是时髦腊脐弓。我们在做任何工作的时候检,必须考虑人是坐在车里最宝贵椭、最要尊敬的东西茹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全持、人的便捷绅雷、环境的友好和共享衰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焊锨,来推动我们的发展碉踏到。    因此茨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三迸剖、四次交流膊撵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议湃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揣,这个架构的着力点应该在车载的平台奸瞬、在网联信息秸、在智慧交通的发展糯峨,我们要重点发展的是车辆的关键技术赎绥、环境感知庙伞手、智能决策凑、执行控制诽男,我们要对信息的关键技术咳离,V2X通信该股冕,甚至于将来车对车的通信系统卡爱、云平台楷坚、大数据岔防涡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制介瘟,这里也有很多不同的东西五文胎。我们还要对基础的关键技术筋丛妊,高精度的地图酿孤帕、动态路况信息池、综合决策和操作系统湾。只有这样老,把人睦、车峡抛、网桅藕暴、路同步的推进咐趣,才能够迅速的发展存劲,否则又会碰到先有车厕灰锌、缺充电桩的情况信氢,所以需要我们今后的发展当中更多伺巩。与此相关的技术聪,检测系统娇仆蹄,还有一些法律法规体系材枯,一些基础设施的建设川烂,可能还需要更多的发展俊殴。 我们必须要精心规划谁厩狼、协同创新干戮,来研发自动驾驶的新技术发。    一覆,安全溪沃门、绿色婚、便捷瞬能、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标龄从凌。    二呐狸柿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉前非,多领域技术的融合媒簧,产学研各方面的合作闻来迸,要着力推进协同创新检蹭獭,这里边由于它是一个企业的热点惕,所以企业要成为技术创新的主体隋栋。    三轿铃绊,企业为什么要成为创新的主体妹?我看了很多规划冠拉答,从现在一直到2025年嫡、2030年氏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挝既,但是可以实现沿途下蛋绅勉,从过去当中儡拟,无论是防抱死系统宪慕、电子稳定棱、测距警示厂归、避障反应尺艰、自动泊车都是发展的热点卉号硷,每个技术都带来了商业回报秀,包括我们在信息系统赐摆,包括这次互联网的技术苍成,上汽互联网的实践皖刑,也看到了我们工妊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壳瞥,只有以企业为主体辜秽匹,不断有新技术发展寿蓝每,使它在使用当中获得使用涣堤,就能够推动它的可持续发展舱胚迷,所以它不是一蹴而就的事躬,是我们长期坚持的一个任务开磺欧。    四兴男,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体趴艾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智链婪户、精心规划徊龟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辛盟需。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纹,我也是觉得有一些东西包括基础建设催狠,也应该放多这个测试区里面去瓮芜点,使它在真实情况下运行肋惰,才能得到一个健康和全面的发展殴。    最后我想说舍寒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展希婪漠。其实我们用了十几年的时间实现电动化藤,推动了产业的转型欺,随着信息产业的发展阂窜囊,网联催生了新的业态邓奥渭,产生了新的服务业晨。轻量化带动的不是简单材料的替换摄,实际是对汽车产业的一种升级入黑、一种转型岔鸡拷,同时替贬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褂迟,充电网服务体系的建设孺,可能带来何止几万亿的新的增长点擞倪。我回忆肺,在经济工作会议上总理说过一段话赦,“实施创新驱动战略的发展祈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蓉勺,也要注重用新技术枯甜弹、新业态来全面提升和改造传统产业翔糖,带动产业的转型升级伺。”    作为结束语我想说拦甲膏,回归一下新能源汽车取得的新进展次郎,下一步还是要全面落实政策申霖、着力开拓市场胜星、建设基础设施窍邻食、创新商业模式协金酥,把握好发展的先机侮陡剩。我们要针对市场的新需求混吠,深入基础研究拘踌,攻克关键技术堂,完善系统能力凉颧帽,着力提高产品的质量和效益滴荒嵌。要把握好汽车智能化发展的新机遇田,要系统的研究乖让俱,精心的规划揪九憨,要鼓励协同创新企业主体泰,大胆的尝试舱市链,来攀登自动驾驶技术的新高峰粒胎,要凝心聚力宋,发动优势哆不蜡,动员各方力量颅敛倾,完善政策措施蹦悸,营造更好的发展环境厢。    谢谢大家!    (根据发言整理酱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灰: 陈理事长佛惠葡,各位领导葛定胆、各位朋友灿桔惮、各位专家嘘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秦。我今天的题目是四网融合爸虾,什么是四网搏?交通网围、能源网会森、信息网提、人文网脱迹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骏蛾炉,电动汽车是一个能源的载体疤寸侵,又是信息的载体姐舞枫,然后可以作为人文的载体揭惩。四网怎么融合信?怎么发挥电动汽车的附加值绥殊埃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绕响蜕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系魔勾锰,能源跟信息到底有没有内在联系悼态吞,我提出一个储能熵理论供大家思考从簇膊。    我思考创新的要素逻税侩,要创新首先要解放思想雄炊。解放思想要学习《易经》的精神坊丰孤,又要学习西方文艺复兴的精神傲甸。《易经》是一个太极核抨,太极里一半是黑舞、一半是白阂慑,但不是直线对鲸,是弯曲的撩,黑可以变成白陷崇,白可以变成黑脓,黑中有白反,白中有黑冻幕,跟它对应的黑就是黑巍牛坷、白就是白竞取维。《易经》是变化镁,有时上该燃扦、有时下白婚避,上时不要骄傲自满饶,下时不要灰心孩,是客观规律硅,都是周期性的傅凛,我们在调整贡,要注意平衡动力统一卿贰。    整体都是这样炊,全局都是这样南菩,今天讲跨界蜜涧围,要学习西方的思想就是文艺复兴隶拜墒。文艺复兴的功劳不是在文化畴渤、艺术等等北泛,文艺复兴是解放思想吧凸。哈佛大学的校训追求真理改党。要把自然界的规律找出来解放思想陋喝傅,自然规律造福全人类斥加。伽利略收,罗马教皇威胁他沛系,他不怕副轮,他说地球起源被上了铁塔定镜泥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剂寿,被叫之违反教义宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吨氛浑,第一个米开朗基罗娇,他雕出一个裸体的美男子们,现在到处都是;第二个大师是达芬奇思赦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酿,里面很不容易扦晶,从意大利借了很多达芬奇的作品阑蹲。达芬奇不仅仅是一个艺术家咖,也是工程师;看他作品蔡络呈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磷,第一个从事解剖学伙姬。    解放思想考虑全局的问题魏谐蝎。文艺复兴第一要全局思维类愧,第二要有天人合一的思维灰,第三是环形思维捌廷耽。要考虑全局思维菱途,今天做电动车目标是什么衅瘦?有什么经济效益湍、环保效益幕伐、能源效益陇、民生效益帆魔冯,总体总目标要搞清楚瑟疚,一定要有全局的观念妥唐。特别搞智能汽车全局性更大曹搏萝。另外要环形思维搅归,要反馈侠煤盟。然后是循环利用的思维楔。    创新沦漠昧,我把创新的要素跟大家分享一下晦霸继。首先理念是创新之魂皖唤。理念有很好的氛围峨,有了理念才有创意蜜帘,创意是创新之源龄。还有人才挎纠坤,人才是创新之本浓涵柑。怎么能有理念袒?要有很好的氛围熟徽,总结第一方面是合作精神篮,开放剃去点、合作话割、包容端烙挎,双轮驱动得坏、增值驱动退盘、市场驱动狠裳,通过市场的倒逼闻。然后要有完善的知识产权保护痰鲁瓣,还要利用网络大数据给我们带来的好处次电。今天创新制高点是跨界融合括丝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界称。“一带一路”我认为是跨界融合磐炽欧,一带一路是西方的伊斯兰文明视怕,还有它把科技飞、技术筷扫、经济勿聚、贸易连在一起继,所以我们要发扬一带一路的精神颁。我是福建人也是漳州人钾掠,一带一路开始的是窒蓿和下西洋躺桨。我们要跨界融合眉顿。    我接着讲智能汽车什咐丝。智能汽车首先要有解放思想逢迁、全局思想考虑问题稗换疏。三个C蚀背,第一个要连接起来棋继滥,第二个连接是要协调要合作廓卷杉,1+1>2龟才,那就是《易经》的精神遂雌。第三个黔,今天的连接是移动的连接馆吴,还有MOBILE绘欧,MAN TO MAN钦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胳拴。    今天电动汽车很重要的一个熄,大家买得起用得可靠抵拱。智能化以后笔,因为有各种各样的基础设施和商业模式阀囤静,我不展开了嗽霜端。    从电动汽车变成一个智能的汽车绵虾涤,从智能的汽车再变成一个智能的交通茶,从智能的交通再变成智慧型城市涛鹊。我们附加值可以产生很多汇绘磷。根据《易经》价值精神冒湿衡,通过交通网括、能源网常辣、信息网没立、人文网可以产生无穷的价值机会唾错。利用交通资源的全时空动态感知斧溶伪,交通工具的全过程运行管制赊宦,无处不在互联涪、感知囤巳、管控和服务熬氏码。    怎么布局堡寇?怎么把电动车进一步变成智能汽车剐渴,如何布局智能网联汽车技术耽?我认为沥扫瞧,不但对中国身却倡,对全世界都做出更多的贡献舶完,第一是制定网联汽车法规标准忍狈、智能技术别及金、环境且、HMI技术哆寒骇、空置执行技术诚熟蔚、智能网联的实验尖价、网络和信息的安全骂门舜。    怎么做到网络和信息的安全尘?这是一般的云鹃,怎么把一般的云变成安全的私人的云倘伯绥?有很好的结构导换,处理器毒昂、传感器剔丹窘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次休谱仑。第一是收集材料坑,就地处理显倪杰。第二是从收集材料到云之间要慢跑绒,一个是单点控制誓袍酿,能量控制或者功率控制七。一个是多点控制搜,能量控制或者功率控制毋桥,这是全局性的叹浚。要及时处理玫丁,要经常互相认证鼎隆堆,变成安全的云钩。    跟大家分享一下我做的一些工作仿谷策。怎么从理论上去证明这个是可持续的粪敲?我一直在思考所有的工业革命次怕伺,基本就是能源更新腻北镶。第一次工业革命拍,瓦特发明蒸汽机翻惹,电话淡兽令。第二次工业革命炼,美国抢占先机谋舰,电气化砂荣唇,主要能源专项与信息建设凰橙。现在第三次工业革命来了狡刮捞,中国能不能抢占先机论突心?我们要做新能源存,信息大数据时代茅,我们百人会能不能更好地发挥作用奔?今天早上的研究会很好票病,我建议做一个尝试的机构屁魏祁,每年召开百人会国际研究会议粒,形成品牌扯猾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磁诉龄?我提出储能熵的概念上畔练。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偏。一个系统里面假如是孤立的秦庆洞、系统是不可持续的领渭,一个是做功眷俗、一个是废料是不可持续失。如果是物理系统宫,分析储能熵阿思没,熵代表可以再利用攘埂诬。总的来说蝎日妒,一个系统熵不能增加卵哆,熵要减少为对甸,熵减少系统可持续痛贩烈。熵是储能熵围筛,熵是不用的熵随温,下一次可以用沟。总的来说熵是在减少黑豢参。    包括中国的历史哦葱吾,中国封闭的时候中国就不可持续捕,中国开放中国就可持续睛粟。近亲繁殖以后熵增加不可持续劝。系统要做可持续性美衫,系统熵要减少涟,你的收入不能是单一的默、不能是孤立的系统贩耸凄。因为一部分是做功挝碑,一部分是废料婚爱,从废料里拿出来棺,通过证明熵减少潍搞碴。从废料里面可以再循环小,那么你的系统就可以持续了囱陛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怪坪看,后续需要时再利用的能量的熵骸,通过储能熵概念的引入碑勾缺,希望用来解释可持续系统的演化过程晃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嚏募。    综上所述蒲,不管系统是生物的或人工组成贫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入对镭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐蠢蹦埂,而这些系统工程特点是熔借事,即使在系统研究过程中毒蹲魔,一个熵有增加的过程桶,总体在系统不断迭代发展的过程中诲圈算,系统将进入熵减的状态驾蛊,因为系统具有自己生成复熵的能力荣,从而保证了系统的可持续性家闻。    应用在电动汽车盼陋,这个是分布式的发电处辅贡,这个是分布式的负荷嘎。电动汽车就是分布式的负荷耽倘描,还有分布式储能藤力,电动汽车有储能袄寞、有电池苔。电池可以双向的饰勉辟,分布式地发电视、分布式地负荷碉腥,在分布式的储能瓤娃,这三个系统可以持续同咆,这是我要证明出来的秆橇。我证明只要你的熵是减少的次糕阀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杜都巍。    感知掸、认知摔凤、行动收碎欺,不断可以纠正人的行为烩导漏,比真正的司机还要好贝蛇。    最后晒脑骄,希望我们以后的交通系统是舒适的惺唇分、生态的囱、方便的和安全的杭瀑郎。要做到这一点下,什么是成功膏驴?因为里面的成功是3个S篙扁咕,SUCCESS污裸括,在S娜马署、E里面画一条线都是欧元跟美元感湿渐,今天是国际合作屑,虽然人民币还不是提胃崔,是一篮子化的箩沮,人民币准备好了方侧倒。ESY就是人民币崩台。    要有六个眼睛槽侍论,有四个眼睛不够唐长。第一要把眼睛放在前面解放思想辣捕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维届,电动汽车下一年布局市程睢,也要有前瞻思维钡拭蒙。眼睛放在后面汲取历史教训烤抢鼻,要有全局观念桅分扩。要看到旁边的需要翔苯。然后要把眼睛放在右边学习欧美隆,不得不承认高端人才密集地在西方匹旦。所以把眼睛放在西方学习嫌袭爬,它沉淀了100多年帆洞。四大发明中火药是中国发明的泄帆窗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的畔。全方位都看到了孟墙,所以英文眼睛叫做EYE蒲逢受。第一个I是Inspiration坷,有了激情可以有想象力普辜赂,然后有创新扮晤蓄,但一定要融合瞬喊,一定要集成艇炔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炼嘲。科学要把自然归结起来惧森,工程有十几种厢山妹,要把科学吩垂、技术酷盒罚、管理结合起来那就是工程截违恳,那就是要集成罗存崔。特别今天要跨界地融合附漏贿、跨界集成摄堆,这样才能实现溅度。但没有钱也不行够放掣,今天招商局也来了很多金融机构敝隶,要融资舍撵帆。    谢谢大家!    (根据发言整理煤痞两,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   回顾已经结束的2016年亨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展串净。在政策的全面推动下腺录帮,我国电动汽车年产销量再创新高伸,达到50万辆左右扁,充电桩数量达到20万个滑猜,遥遥领先于世界各国骋。更为可喜的是老任搅,在规模市场的推动下礁馅碘,技术创新全面展开侨编,技术进步全面加快鸽肥,正在全面逼近世界先进水平稿陌界。但是螺,在这大好形势下僳济,质疑之声渐起啡僻限。比如侯,我国电动汽车发展主要靠政策推动丸的贤,能不能持久妈酥?政策是否过于宽松膝,以致于出现骗补情况菩霜?另外罕炼,由于发展形势良好紊,一些激进的观点也在抬头坡梅。比如铂膏瘦,要挡住国外产品进入中国市郴⑵牙臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车班,准备放弃传统燃油汽车吠凸。    作为一名资深的亲历者薪冬抄,笔者认为旧僵,在这新旧年度转换之际坪,有必要分析我国电动汽车的发展形势戊,梳理其发展历程司,以利于业界对形势有清醒的认识日、清晰的判断粗,明确今后的行动方向盟。    一加、我国电动汽车发展形势良好    当前超刨耿,我国电动汽车发展形势良好绷沉,主要表现在两方面丢乒:一是电动汽车技术创新全面展开平钾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搜惨,技术创新和商业模式创新层出不穷锌吩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面师,比亚迪忱、北汽蒜娠、江淮蝗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钨顷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挤驴,而是专门设计的电动车都每,续驶里程达200~300km甚至更多看缆,能效明显提高痛,动力性兜拱钒、平顺性帕略、舒适性赦堵螺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嘲鼻。事实上煤颁咖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惟家,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琉崔。另外酷侗温,我国电动大客车产销绅妨、应用占全球份额的90%以上断,技术达到世界领先水平啪勺陇。    在动力电池方面剑孙,我国产量已超过日本墓零、美国让、韩国轿,跃居世界第一烙麻,且市场份额超过全球的1/3椒娄洞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恕,呈现高能量比俄虑、高安全性杭似、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兜。同时泊,产品水平迅速提高抡疙刷,与前一年相比课定,平均能量密度提高30%舒卫,成本下降30%左右杆哄孩。    在驱动电机方面澎徊粮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机小,总体性能进一步提高频味店,成本下降30%左右檀嗽。在电池管理系统娩咐、混合动力系统獭靶、电动助力转向控腻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歧姐蒂,也都有明显进步捻。    在基础研究方面粗垂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忱九。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痊谁,电池热失控完对、硅碳负极材料霸啪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快航邻。    2. 充电基础设施建设加快尖剔股,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杜顽番,政府有关部门出台了实施细则桅措尼,多个地方政府建立了城建茎宋、电力靖、规划等多部门联动的领导机制棵萄钡,大大促进了充电基础设施的建设速度陪溺睬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胜划,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拾,我国充电桩总数超过20万个墓,远远领先于世界各国龋。    在市场带动下叛,技术创新不断涌现伪沦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糙惜艾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惰杏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谐台、节省设备投资的车端交流快充技术憨湍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凌茄都。    在商业模式创新方面店蚕氛,呈现出各类优势企业多种形式合作刻碉堕,加快充电设施布局斯唬吴、建设累、运营的趋势寺膜瓣。众筹建桩特、合资运营蟹、利益分成等运营模式迅速发展韶时,公交车箔、环卫车庇案牵、物流车熔、出租车踢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糯妇旦,广告推送赦、免费无线热点接入等增值服务开始出现闯。    在互联互通方面板,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毁梁丛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段憨毒镣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定教对女,以企业级钳镁渴、城市级监控平台为基磁畛鹇А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据昏、信息互通的国家信息服务平台即将建立猫。    二俊冀涣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说段慰,我国电动汽车的发展道路与美国捕、日本理沟倪、欧洲等国家和地区有所不同筐盗电,主要区别有两点闻畏入。    一是政府干预模式不同哼凰撬。我国采取的是政府强干预模式鹊讽嫂,政府进行顶层设计蹈,制定国家发展规划等,多部门联动制定全面的鼓励苇、支持政策粟阀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴沙摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞳唯,在市场发展中不断加强研究开发劝编,技术水平逐步提高;同时怯匡鸡,充电基础设施建设逐步完善兴。而美日欧政府多采用弱干预模式貉,政府支持共性价慰、基础技术研究马,给予一定的政策劳、税收优惠库聘,逐步培育市呈拧;企业则根据自己的战略规划苇,首先研究技术啊,同时有选择广唾、有重点地开发产品阶炕吨。    二是企业战略不同递。我国企业多为在政府引导下被动式发展奇立,初期技术积累明显不足什诚糙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显环颇,产品方向受政策影响大途型孺,各企业虽进度不同委,但呈全面开花之势范故。而国际大公司多为主动式发展梁,厚积薄发赤,技术有所侧重独坑淘,产品形成特色呢惟,如丰田的混合动力和燃料电池唐、日产的纯电动攘逃、通用汽车的插电式储矛碍、宝马的碳纤维轻量化技术等诵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淬檀。中国模式的优点是市场拉动技术发展啤伸腔,不受油价等其他因素干扰茧,迅速形成规模市嘲志省,全产业链技术进步五浓阀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟物,发展中有不协调情况遂,如充电基础设施滞后头爽,部分企业盲目跟随台侗,发展不扎实棵,少数企业以谋取政府补贴为目的才诉瀑,甚至出现骗补情况匪。美日欧模式的优点是技术扎实床滥,发展均衡;缺点是市场发展慢昂售现,产品更新慢逛很模,影响技术进步商谎,受外界因素干扰梅,如油价低迷则市场难以扩大懒盾惜。    笔者认为梆卫,中国模式适合中国国情摄。我们不应过多盯住充电难谅尸、骗补等不协调现象痊嘎雄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兼、技术追赶的大好局面列归。从另一方面讲仿凛,中国模式也有赖于我们的制度优势堑媚誓,只有中国的强势政府才能如此运作团康惨,很多外国同行都很赞赏碱脐、甚至羡慕中国的条件臀莫。    另外次,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面表,近两年有明显变化谓酣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阶确眠、开发电动汽车产品翱巳抬,而且各种技术路线都受到关注的局面浇拓椭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卿屏。中国各大企业都重视电动汽车没有错蝎淋,在现阶段已不能算分散重复材,但难处在于电动汽车不好做嗽痹竟,需要有很强的筹瞬、全面的技术积累和投入力。那些技术实力不够的企业赊袭骗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘘捆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驴际,而应准备应对“弯道翻车”的危险毕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盲惮瞎,可分为几个阶段莎:当市场份额超过1%时硅仕放,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脾活,则意味着市场条件全面成熟你。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年付,又主管我国科技工作多年婪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜕凡。    对照电动汽车的发展盛身搓,在我国和卸判,市场份额已经超过1%;在美国和日本适关,即将超过1%撩。这说明洁,电动汽车技术正在接近成熟爆底。笔者冒昧估计染碳拉,大约再过5年左右时间雷飘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勤,其他性能与传统动力汽车相当妨辈具,加速性优于传统动力汽车棘偷,成本的差距大幅缩兴比ッ;再过5~10年时间救设,电动汽车性能可全面赶上凳吠煽、部分性能优于传统动力汽车取材,成本与达到当时排放潞娇千、油耗标准的传统动力汽车相当辫赎朝。但即使到那时竿杭磋,传统发动机也不会消亡懂,而是电动驱动与发动机平分秋色蛊肯,或更多的是融合发展牡鞠。基于以上估计刷赶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车前刃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车艾破斥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贩缆。2009年捐辰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研矗祥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碘惦。回首往事悄,扪心自问磁浆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的距。至于些许不协调现象陀,是产业发展过程中的必然架港,是白璧微瑕弄、瑕不掩瑜璃搂。笔者断言拧,按目前态势再发展10年倘囱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疙,并以此跻身世界汽车强国之林复。    三磋监钦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一变弓,整车生产企业要更重视电动汽车汝项屉。首先要制定好发展规划和生产布局坪汹掳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擅掳路,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宪,不能两张皮母。其次要重视研究与试验碧恢,需建立完整的侥梗嗅、一流的研究和试验体系硅,规姆悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统多鲜。电动汽车相关技术发展很快措畔,要靠自己去研究发展烷奴示,别人的经验会很快过时蒜面,更不能只靠“挖人”搞产品达撼刊。再次要全面布局荷容畴,围绕全技术链开展工作墨,不但要重视整车开发炉挨羚,还要研究电池和电机倘镁,重视电池管理系统丁电,这是当前我国的短板纹,此外还要注重轻量化和系统可靠性手。    第二驼,要建立相应的零部件体系侯洁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诧略,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的现栖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展崔梳。    第三溺冻,要开放发展冻羌。需鼓励家袭冠、支持合作伙伴引入先进技术和产品畅,像华晨与宝马尝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好山嫉。历史将会证明妮疼沧,开放发展电动汽车会比关门发展更快绊揽。更何况康惭卉,在全球经济一体化的今天逛骋,关起门来自己发展是不现实的快。    第四堕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乐扦。今后相当长一段时期彩,将是传统动力与电驱动并行发展谱叭、融合发展的阶段慷,单搞电动汽车很难成功么。对于只做电动汽车的特斯拉锣坍,笔者并不十分看好陌叼。    2. 对产业界的建议    第一落切磊,要加强合作瓤齿破。需沿产业链判、跨行业合作税慧啃,整车企业要与电池企业啤纳、电机企业酷、其他电动系统生产企业深入合作沛搬。以动力电池为例舍容翠,需要电池设计与正负极材料疾围钠、隔膜培虐聚、电解液陈卑、电池制造装备略迟、试验装备瞥、电池管理系统全面合作猎。优势企业和研究单位要分享成果粮敬,互补短板忱箍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件地,要形成轰轰烈烈的大协作局面无,合作创新刹,百舸争流错衅恰,才能迎头赶上并超过世界先进水平派。    第二讹汇,要注重实践宏。汽车产品与其他工业产品不同陆谭纽,一是使用环境广且复杂蔬廓,二是生命周期长棵超仿,三是对可靠性腺窟、安全性要求极高拧撵。这些都决定了仅在工厂秦茸起、实验室不可能完善产品昧,必须通过多轮的使用实践骨迁。与电动汽车产品研究开发相比僚褥扰,充电过程更需要实践梢劲。像电动汽车充电过程这样长时间号鹅、高电压虎、大电流江、室外行去喜、无专业人员值守的工作状况弧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颊吾。    第三父仕焙,在充电基础设施建设与运行中崎艇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善城从。充电基础设施建设是一个新行业挎,在管理上涉及电力拿魏尺、规划皖番汉、城管拔篡、工商管理等多部门浦陕,权力交叉竿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制美,利益主体错综复杂废防。单靠一纸文件不可能面面俱到帘旧,必须经过相当长时间的实践疙,完善流程惶板金,积累经验傻娩钳。    第四晒频,要加强标准化工作酵捞。领先的研发衡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯拧,而及时总结经验仆、制定标准又能为继续实践采缸、创新提供重要保障华掣牛。当前垮吗,恰逢政府推进标准化工作改革疼儡炽,要求标准化工作密切结合生产伐伟、创新实践虱凶默,要求鼓励发展更灵活渐、更接地气的行业标准恨凶、社团标准抱暑。对此屋,业界应给予足够重视怠超恢。    3. 对政府的建议    第一司粹箱,要保持政策稳定佳骸。正如前文所述储灸,我国政府的强干预政策非常正确猴湿,发挥了制度优势辑皮,已取得很好的成绩棋烹,应该继续保持脑船妮。电动汽车的发展涉及多个行业谭绘蠕,需要长期积累磕,需要几十年的时间才能成就大业才歉骆,切不可存立竿见影诵蜂惋、一蹴而就之心浪好患。    第二洞,要及时对政策进行微调和补充完善亩胃菲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晌你,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴册卫,又由于此项事业发展快性诺狡,新情况跨掀、新问题新、新技术层出不穷螺,因此及时应对堤色潦、调整蔑谋、完善是必然的砷。    总而言之颓蠢没,我国电动汽车产业的发展已走上快车道别甜脐,迅猛发展正当其时卜某。笔者衷心地希望朝野上下伎、业界同仁能认真努力工作咐炊爸,自信且坚定发展寐。假以时日坤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纹,并以此为契机辉魔,跻身世界汽车强国之林斑浩刨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型鞘查:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年渤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屎晚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示导。    他认为翱,现阶段剔诬半,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题默骡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琅疽,但从长期来讲烩,新能源汽车技术发展路线要从电动化啤、轻量化嫡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舞、轻量化与制造生态化结合匈激、智能化与网联化结合笑。    尤其在电动化方面取别,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛔须狮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力适,就是家用主流A级轿车奥巳驳,在性能价格比上与燃油车竞争秤。目前全世界都在朝这个方向努力未,如特斯拉Model3抗淳、通用Bolt遁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冯。”欧阳明高说撤。    欧阳明高说餐,但要满足这个要求薄耸,电池必须降低重量盛伪领、体积以及成本湍。此外皋达,电池的比能量必须大幅提高拜币刹,达到300-350瓦时每公斤突,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邓距。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丸肮,锂离子电池发明至今只有20年陋筛仕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捌,2007年第一次在日产聆风上开始使用饯,可见动力电池的进步非常迅猛橙。”欧阳明高说硅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庞。    但此前姜,主流的观点认为硕吐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比篮龟抠,从性价比来看邦姑清,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祭蹬乏,但现在随着锂离子电池技术进步甲,里程提高一倍辜,即在300公里的范围内妻,仍然在性价比方面有优势了东。    从技术上来看琳睬碾,在单位重量弄赫、单位体积下储存的能量越来越多确,成本越来越低酚,才能体现出电动汽车的水平和技术觅敛。    一个好消息是裁辞田,我国电池成本每年大约能够下降20%乖。据介绍壤答,五年前思朝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元概捎,去年平均价格为2.5元左右踌步,2016年为2.2元猾,考虑到大量的电动汽车是大客车毫茄粗,其电池价格相对会比较高一些物髓。    “现在国内开发中的电动轿车沤,最低的系统成本在1.3元每瓦时拉,单体成本在一块钱左右坝。美国通用Bolt电动汽车渡芦炮,单体成本为150美元一个千瓦时柿北苔。”    如果按照这个标准能,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舰,但是按照现在2.2元分,逐年减少10%到20%裙都乳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啤。    “加上循环再利用做到1元媒具佰,也就是说忻传,一千瓦时电池一千元人民币之内哀低蜡,是可以做到的孟咎。”欧阳明高称攫袍毫。    对于具备性价比埔巫骇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娜,现在一百公里约耗电15度府涉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辛联,接近10度电一百公里熬绞。    “要实现这个目标矮茶老,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗却。目前电耗的降低空间还很大夕。如果能够实现上述目标券菊红,一百公里的成本约在一万块钱稀,如果电池能达到300公里就是三万块钱内舰,考虑到使用周期内省电和维修省钱破,将具有商业竞争力伶,这是电动化下一步最大的目标寄距悼。”欧阳明高说纯杉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潍芥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫁戊椭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长希懂,但仍属于比较粗放的发展模式仿斥受,今年电动汽车发展逐步趋于理性纲氮。总体来看季笆,走到今天鲤酬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哀鸿敬。”欧阳明高说册仿。    事实上付藐郴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狠艰棉,由于销量超过全球50%以上坍,在国际上引起了强烈反响品憾敢,无论是政府还是厂家惮藐失,都感受到了来自中国率先发力的挑战建寥。更值得注意的是韦,2016年如德国大众和日本丰田蛊酸,纷纷调整技术路线鲍俯,加快对纯电驱动的转型烤人。    不过廓策肋,纯电驱动的战略目标话,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展憨及。对于混合动力技术来说啃讽晴,传统的汽车强国防贤连、汽车大公司比我国更具优势木侣脆,如丰田路线就是先做混合动力怖逝,再做插电混合和燃料电池桅。    由于我国率先发展纯电驱动茶徐嫂,带动电池产业的发展达到了世界前列殊蚕墨,电池产业规模达到世界第一刃干觅,总体水平位列国际前三嘶毖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歉芳,我国的动力电池产业链尉奋,尤其是电池材料疆枫布,如正负极材料彼疤,在国际市场上的占有率第一疚停驼。    “在此基础上感淀,我们以纯电动力系统(电池边漏淳、电机徐晨箩、电控)为基础平台报歪绞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利态绷。”欧阳明高说次。    据其介绍猜食蔑,目前我国插电式技术发展已经取得进展炊,比亚迪秦抱籍、唐洪壳、上汽荣威550伤惜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舍冕,无论是发动机方面杏,还是混合动力装置上讲孰档,都取得了突破儒撼。    与此同时镀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驮第茫。    “这是一个渐进的发展过程犯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怠墙。”欧阳明高说疵篇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项现,有效的回避弱项竞争泵吵恕,有利于我国电动汽车产业的发展热玲,到2020年之后腥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进并、同步竞争输剧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦哄:李芳" "  编者按损犯罢:产品价格区间一下提升了近40万激,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沦。以安全环保为标签的沃尔沃师粪,产品质量是其立足之本谭片。无论是国产车型还是进口车型融坡,质量都要做的和安全环保一样好偏问午。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巷汉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值络搞,安全与健康至关重要锌,但在中国市晨糯⒍唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讼监绩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家禾,到底该剪哪一根线痹?我心里清楚椭洞,如果我剪错了俺,我们可能就崩溃了石。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态错。在2015年整体经济增速放缓埠、股市震荡备讥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下思,2016年的车市本不被看好焚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绢蛾缴。1月6日猩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懈蕉欧,沃尔沃对此解释为衬泼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器榷练辆,更是提振销量的助推器敦遍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巳。   6月1日恰惋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职石。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年角,具有十分充足的销售经验僵蛾。但用他的话说陛相,他来自一个很小的市巢瞪铩,很多因素他都不具备桂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲设,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盯。6月1日入职啼苍辖,用一个月来熟悉公司的现状疼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔡匿嫡。然而现实终究是骨感的懦康,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镰比。   “做决策就像电影里拆弹的场景伙,我到底该剪哪一根线呢释冻,如果我剪错了霜,首先所有的投资会无效凛,其次会影响经销商的士气记湃柑。”陈立哲对我们坦言贝。   他这样的想法并不让我们意外来料,台湾市场与整个中国市场差距实在太大工。在台湾蹋手,陈立哲要去走访最南端的经销商扯,早上出发中午就到了苫,但如今这种管理方式已经行不通了恰。从前陈立哲的团队只有30人暴,现在变成了350人莫醛复,他说现在同事的名字都记不完些搬双。   “就像牌桌上的一个赌局暇宛,赌下去有可能是回本的泛,也有可能就全毁了灸嗡豢,所以我每天都在想我到底该怎么做春。”每天该怎么做显忱谜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瑟亥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侮湍,才能享受最好的夸坏匣。”这句话像是说给陈立哲听的坑葡。   2005年氯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时探攘苦,沃尔沃一年只能卖1024辆价浅请,一直到2013年5000辆的水平耗侵扣,再到如今年均一万辆的表现片氢惧,对于台湾这个小市场来说绩吉散,陈立哲做的足够好瘫蜂,他对这个市场有着复杂的感情陷访梅。   调任中国市场做销售一把手歪狙桔,陈立哲说这很突然惹隆窍,他来自一个不足以领导中国市场的市场沃莫钱。对于中国市呈琛,他还不熟悉腹,做市场工作要对文化本崇诺、变化辖、趋势有充分的掌握备,这最重要的三点陈立哲都不具备吨烧钉,他唯一能做的彭咳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需违晚,相信身边的工作伙伴铜疏仆,组成一个高效率的团队唬芳,去解决各种问题博品李。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烤林屠,首先做的是内部调整郝拈彩。通过不断累积分析过去几年市场的动态搅屎旧,了解在什么时期使用什么样的手段计搏毁,反省问题所在姆现详,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撕固尾。面对三匣拘嘘、四季度各项费用的下滑痕喝,倾听团队的建议骗维颁、做出准确的决策如容藏、将优势资源注入到最需要的地方鞠寞。最后将宝贵的经验分享给所有人香蒂摆,把力量从点扩散到面胚尼,从四个大区赊陌醇,再到全国泄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擅疵济,我只是把预算缄沤染、时间等安排在它本身应该发生的场合肚巴。”陈立哲表示墙:“我不是在讲官话丁,只是借着这个机会感谢大家淡怪栏。”陈立哲相信靠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贬驳。   内部调整告一段落翱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辱揽犁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茅骏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间处赂,一下跳到80-100万僻兼,面向的客户是完全不一样的凭尘位。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秦倍复,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厦,还怎么介绍产品湃?这肯定是不行的椽楞毕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耗瓤识,“与高端客户接触袄澳剂,销售不能觉得自己比客户矮一截肋钮节,与客户要做朋友炬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颇。现在培训课已经开展了实战模拟环节僚轨,我们在资金有限的情况下做到了更好梯钙。”   全新的管理阶层被瓢边,有限的预算缴,面对重重困境懦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高离匿,8-11月均超额完成销售目标饯垄碱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窝泵搔,最紧张的时间疽。“我有我自己的节奏端,我给自己两年的时间使,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姬砍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斤,经历了两次产品的重大变动厢迹郎,但在他眼里这是最引以为傲的目,因为这些变动哼、变革都是从使用者的角度出发稿,也就是我们常说的“以人为本眷仓。”   对于沃尔沃来讲妹碾,最擅长的领域是安全去汕纱,作为三点式安全带的发明者翱维疵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逢誓恐。但陈立哲表示艰胯笔,以整车品质来讲壬,沃尔沃也和ABB并肩被瘟,例如在底盘研发能力上嘲吧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藉彪驳,全世界目前只有三家在使用倦,另外两家分别是法拉利与保时捷颁骂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑达,陈立哲也谈到突店:“沃尔沃其实也做过6缸奢、8缸发动机哼,还有享誉世界的5缸发动机垒。沃尔沃并不是做不到筏晒,而是我们可以用更低油耗纪摹、更低尾气排放的发动机达到更高水平儒。这也是全球各国政府的法规要求巨粪,是大趋势时蹬。陈立哲说“这些信息簿巍,只是没有在行销上进行传播罢了仍纪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号径裂岭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称稀,改变了“国产”的概念湍去,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倡膳匪。陈立哲表态道轰衫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匿磨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逻首。沃尔沃立志从中国出发咕镭集,以人为本的信念永远不改吩,值得消费者验证与了解午物亨。”   “沃尔沃就像iphone一样婚,它改变了人们的使用习惯爸猜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搽控教:S90有三个界面同时提供信息缓,分层级的来处理车辆信息雄。这一点很重要化碧,体现了沃尔沃以人为本的精神萄路。在设计方面梧啼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戮堤度。用沃尔沃的品牌精神纬湃齿,再加上瑞典的风格羔扒,直接与德系品牌产生差异化巢慕镭。如果从地域来看睹堵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渐缓。   沃尔沃曾立过两个誓言寐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化温手脑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挎棱糯,沃尔沃全额赔偿嘎。在陈立哲看来独纶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菊习。   陈立哲对我们讲道手痰莱:“在欧美僧,当太太怀孕的时候克鲜,男人会考虑买沃尔沃哀晴盆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肝操经,中国作为沃尔沃最大单一市臣晔浴,11月共销售9,076辆新车穷,同比增长12.8%;1-11月期间迟,在华累计销量已达80,759辆码搁,接近去年全年表现虑胸喂。就目前的情况来看耸涎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秒。   在经历过低谷期的沃尔沃纺暇创,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赦刷,这无疑是对陈立哲工作的肯定渡,同时也是明年的压力天粱。毕竟“十万辆”这个坎农牢,沃尔沃早就有迈过去的能力抒。   2017年蚂玫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蒲,届时呵,S90 T4该、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸽磐。对于陈立哲来讲协,最为重要的是三座版S90潜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浅栖课,是全世界汽车厂商供,在中国制造的单价最高的车辆涕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛇欢,“三座版S90可以达到世界各项指标磐恐,这款产品有能力改变历史兴。只在中国生产俯璃尉,以中国为核心的思维架鹃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹄。”与此同时娘父,全新XC60也将在2017年第四季度发布闲拎咎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闺那,所贡献的利润更是远超世界平均水平为亭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拿颊琳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捻绒传。“知道我坐这个位子的时候尼列楼,很多人会紧张甚至惊慌废那,他们会很直接的问我抬,你行吗掳抛?台湾市场那么械才麓啤,你行吗陈滩擞?”陈立哲笑了一下说道贤并紊:“每逢这个时候氰箍,我都乐意告诉怀疑我的人竞台,我将在最短的时间内做什么淳侠。”   两年的时间转眼而逝谢轰匡,陈立哲手中的“牌”越完善梯怖,与主流对手正面竞争的胜算便越大褥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲薯癌,未来还有什么是可以阻挡他的呢疚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰四:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舶溃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验如。为了满足消费者需求得,推出一系列活动迎合消费者喜好塘荣戌。 上汽集团副总裁缆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月库伤,得益于荣威与名爵的共同发力需,上汽乘用车共销售27.5万辆伯,远超去年全年的17万辆舱佰。取得如此大的成就主要归结于以下几点避:新车的不断推出房栏、以人为本的理念及高性价比岭。    上汽集团副总裁钡、上汽乘用车总经理王晓秋切馈咐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饶划低,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匈惯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解套,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秋募醋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车次讳玛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磊虚。同时渴安,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摹券氢:个性而不小众逝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阶蚕蹄,通过对消费者的沟通与研究艰,已推出很多新车型难话,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烦场。王晓秋还指出伪,名爵现在的路线是个性而不小众侗项杯,这就是上汽集团未来的发展方向孰句,上汽集团希望新的产品有个性不肃,且能让大部分消费者接受儡敛。    据悉篇钝腑,自荣威RX5上市以来恕,名爵锐腾也迎来了中期改款街,同时新车名爵ZS撂扣步、荣威I6也蓄势待发拌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肆溉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懊,上汽集团也很清楚自己的客户群体酥讳旧。王晓秋指出穷,新车型针对不同的受众群体拐骆舌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郡骗星。拿具体车型举例凳该,荣威RX5更偏稳重怜秽,新锐腾则是一款属于年轻人的车瑟趣焦,新锐腾外形活泼胚,同时考虑到消费者的需求恐,我们对内饰也进行了升级临,并增加了10-12万的手动版哺,使新产品没有短板叉峨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碴,王晓秋表示纬府,“从荣威550开始唾赐,上汽新产品从设计到销售嚎,最后还是根据消费者需求来决定牛。”    据介绍荣溜立,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验残藕。为了满足消费者需求牵处,新车不止在性能和价格上做了调整竞,还推出一系列活动迎合消费者喜好纶。例如性坟脸,基于年轻人喜欢足球运动旱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棱惹,也已纳入上汽集团新品类龄,预计明年新车65%会配备此技术禾授。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绍闻,“上汽集团一定要明白用户需要什么霜方攫,为什么要买我们的产品狗,带着这个问题判,我们才能真正去理解用户洼钨,落实用户需求腾,使我们的产品极致无短板铆,产品自然会大销氏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扔脊健,竞争也日益激烈融,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比措沫贸。王晓秋介绍酶啤檬,名爵的价格基本与同级车持平阜犀青,但性能更具优势鞍食,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品令摧,就像提到的让渡空间既,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整誊,从而应对市场竞争环境骂耻洪。”    产品有了好的性价比和客户认知度块固掸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骨仁。名爵经销店到现在也有280家左右祥禽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梁诽睫,其实道理很简单从脖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炉,且不断呈现上升趋势炊,他们认为自主品牌的春天来了”及蜕先,王晓秋表示涣。    在被问及上汽集团未来发展方向时仇,王晓秋坦言犬策骗,“首先团队要把理解客户需求栖乌谭、用心为客户造车变成一种自觉行动绊尉,进而形成一种行为规范让。其次应时刻保持警惕限雾燎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苟克。只有这样陷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力东。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣环篓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布琼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拜炊。这些修改背后有哪些考量和博弈酮颊渡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弊涤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讲?   答颠驶躺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锚厦。一共收集了9246条建议凶蚕,其中表态性意见7736条白,赞成的占六成左右;建议类意见1510条径,占16.3%擒擞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敖、网约车驾驶员资质及管理讥帘、出租汽车数量调控三个方面幢澎莽。从数据来看瑞冷,不少人对“京人京车”表示理解擦,赞同的达到70%多性颈,质疑的只有12%境吉眉。我们根据建议修改了125处把蔼,不断扩大合规车辆的范围培痊彩,让更多人参与“分享经济”端咎。    “从北京实际出发川,兼顾多方利益”   问杰: 为什么要求“京人京牌”彤较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗅潮盘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剔、交通拥堵滤、环境问题等“城市病”抢刮烙。在这个前提下佛颗急,北京任何一项政策都不能“任性”侧,要从北京实际出发唐,兼顾多方利益师补。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湘剑,地铁最高日客运量超过1200万人次姥,公共电汽车日均客运量1063万人次努啥断,小汽车每车年行驶里程15000公里跨,交通压力与日俱增琼仙身。但在我们的努力下百目袭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霜悄雹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制表。    总体来说狄惫苟,北京坚持公交优先的战略铝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充类校,对其进行总量控制在所难免填。目前北京市绿色出行(公交嚷抖阑、地铁仆、自行车膳、步行)占到71%胺输,小汽车出行占25%眷柏读,出租车占4%秆,其中包括比例不高的网约车出行戌脖涧。北京出租车改革的总基调是酿:巡游车改革苗、网约车规范按尽、融合发展门烷、错位经营四绘、多层次服务藕扯短。我们力争进一步提高绿色出行比例据茂,为首都可持续发展提供足够交通承载力怀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问餐寒拴: 政策出台之后赶胜细,预计将有大量不合规车辆面临退出讽吉,政府有什么监管手段确保政策落实到位雹徒?   答翁纠: 政策出台前盛涧藐,我们和专家环埃、司机峭耐貌、乘客叔、网约车平台进行了多次沟通纫,决定设立5个月的过渡期让。一是给合规平台事、车辆洁晶潍、人员办理手续;二是清理不合规车辆储柒鄙、人员等竞荣。    从服务乘客的角度苇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酷恒冉。另外炕凶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呵,因此提出过渡期的柔性考量拍坡典。过渡期之后秒擞,平台要加强行业自律土,我们也要建立打击非法运营的长效机制差抗痴,严厉打击非法运营定、克隆车和价格违法行为奸,能够更好服务乘客胶狙、保障安全集。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筋: 面对新的经济形态萝,如何创新管理手段抛汤?   答甫: 出租车发展中没有对立关系虱寒。网约车以网络预约两渤猾、快捷方便等特点钉,满足了一批乘客的出行需求劲赂佛。单从评价司机服务质量的机制看妨辨妊,就值得巡游车学习辉扦错:如何与派单挂钩寝筐,实时评价拉。但网约车也有局限性偿宪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枯斥骇。你有技术优势贤,他有线下服务优势罕琼径,为什么不一起干呢绕畦?    管理部门也在转变思路魔坚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坷撮勃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姬。通过推动巡游车改革及网约车规范伶蓝,构建多样化服务体系咎幢陇,提升出租汽车服务质量垂叹晌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆按抠,在京注册用户已达218万人弄拾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姜,提供差别化服务劫。    “解决出行问题要标本兼治”   问示钉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谁甜响?   答局解: 群众出行问题的解决胸瞥纯,需要放在城市综合交通体系中逢,多措并举谎埃、标本兼治芯。一方面舱铺哗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面措安,需要加快构建安全你荷托、便捷餐烯慧、高效写揪、绿色传、经济的现代化综合交通运输体系那枢。到2020年陆究弯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绣谁。    交通设施根本是为人口服务盎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理貌瞥太。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摔卵饱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴潮:李芳" "   杨美虹透露那鸡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壳四,大东工厂扩建项目也投产在即拆叭革,这些举措都将助力当地经济转型升级静侨。    在杨美虹看来氢径腑,借助主机厂优势罐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弥蒂缝,配合外交部到德国进行推介艇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劝翅赶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谰德间,从而推动产业升级擒。”杨美虹说驳敌歪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秤辆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者籍。最新数据显示截继溯,2016年1-11月擂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆割闺辑,同比增长11.2%蒂昆圈,前11个月的累计销量巧皮,已经超过了去年全年毁丁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任市。12月13日苫背叫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夺阿。活动期间焊评,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擒膘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车瘴獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)检盗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济囤、环境和社会贡献等方面取得的成绩识。杨美虹向记者透露促豹鞍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》互夸醚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亭结。    “在‘可持续发展’战略的指导下搐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则认童芬。”杨美虹说熊。    第一溅挥,实效为先信。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寄拇,“我们不做虚的焦慈泄,我们也不做口号式的市,我们一定要解决具体的社会问题隧淘蹈。”杨美虹直言翰,比如BMW儿童交通安全训练营软刺汤,它是为了解决儿童交通安全问题妓峡狭。    第二舍,长期坚持匪宠。宝马儿童交通安全训练营兄狗甩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臀森,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扦幻葡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墙,今年是第一年做柒卿,未来会持续拷潍醚、扎实的往下推进蛾份劫。    第三济袜,全员参与皮笨芦。宝马做企业社会责任时精仆协,会邀请车主钾妹宽、经销商窟教、投资人以及宝马员工颊,一起参与进来拇。比如宝马爱心基金雄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹈驴,提供指导;另外帮讨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巷密徒,定期组织各种各样的活动棠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剁,将可持续发展贯穿全价值链卡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堆。”杨美虹表示蔼狡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爆摧巧,主推工业旅游概念肝绊。    据杨美虹介绍僵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孔兴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导去仇很,助力中国制造业迈向高端层当奈,并促进东北老工业基地全面振兴匆蹈捞。    数据显示斜齐厩,截至2015年底靠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赊,当年纳税额超130亿元人民币菲郝。同时伎娃荤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缺,就业岗位较上一年增长了8.6%娜搞。杨美虹透露档讣李,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偿猛锋,大东工厂扩建项目也投产在即席缝,这些举措都将助力当地经济转型升级栋巢秒。    另外嗓撂诧,在杨美虹看来答哥叔,借助主机厂优势华,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时错,配合外交部到德国进行推介靖狙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铜帝档。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锨裙,从而推动产业升级饺。”杨美虹说肠享泼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故探:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夏?关键是我们的差距是什么森鼓,下一步最大的点就是要提升品质架毋,当然还要控制成本隆孩。然后腥达擦,就是我们的正向研发和平台战略盾掠钵。最后寝,可以大大提高效率缝,如订货的时间是可以压缩的脓武维。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日难氏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伴娶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颈新楞。    徐长明说惋癸,怎么理解工业4.0淑?这个概念是德国发明的蒲巩羚,现在在国内比在德国还要热阜傅铰。最近盲啊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吃篙灵,我理解它的工业4.0的本质干灰哇,就是怎么保持德国制造业的竞争力惩惋辅。在国际上道,德国面临两个挑战浚判递:互联网大数据和云计算怕媒娄。现在叙,德国整个国家都在讨论鲍穆跋,怎么能够“不被互联网+”奴搪,而是“制造业+互联网”忙,这是他们重点考虑的问题霸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粮穿、宝马来、大众恼。在德国财,汽车的需求是非常个性化的备城挫,在这样一个背景下甫静,它要维持竞争力放澈日,推出了4.0的概念力断衡,核心就是智能制造苗。他们主要的目标有四个方面纷:提升品质柔尘、提升生产力缺凭、提升柔性化邦偏、压缩产业妇笺脱,总的核心是提升竞争力茶。    徐长明分析输袱荡,本土品牌下一步怎么做抡?关键是我们的差距是什么抬胃羞,下一步最大的点就是要提升品质碍,当然还要控制成本促此腑。具体要怎么做厕?也有几点掂赖扒:第一褥,想办法提质控本瘫性。提升品质灵揽,消费者理解有三个豪脑:可靠性镐、感观品质恰、性能侍眷桶。第一个维度薪丹估:可靠性是必须的蹬凳,现在光有第一个维度已经不够了竞萎毖,必须要加上第二个维度脆舞:感观品质许愁,看起来要漂亮念冲填。在此基础上又发展一步督离,就是性能的提升村嘎设。最近市场上卖的好的自主品牌得,大概有12款车砂愁霖,年销量超过10万台嗅涂,这些标杆产品害竣督,性能上也不错涕沏舱。因此抛杯,自主品牌下一步还是要想办法违,把这些提上去差隋概,缩小跟合资品牌的差距托。    这几个方面的提升继,意味着成本也要提升钎,怎么能够控制成本竿晶?第二方面的话题寺,就是我们的正向研发和平台战略郊。之前灵捶,我们很多品牌都是“逆向研发”煌财堕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车号,拿过来拆解做测试苟烯,最后组装起来圣。这个模式下粉癸翅,成本可能是略微低的挎扒念,但品质屏需、性能有很难保持拭罕剖。现在必须要正向研究锻,从消费者需求出发诬,形成一个目标毋,对目标做分析淬帽,只有正向设计番额修,既能提升品质性能侗穿,又能控制成本署耐,像长城暖、吉利等等份,基本上都已经是100%或者80%正向研发了共嫂。    平台战略骑恳砂,在更大程度上控制成本抱。他说性定,我们的开发萌陈档,现在是一款一款开发的埂骆,零部件的通用性相对比较衅锩堑伞,最近一两年来盛洼亩,已经有两三个企业开始走平台化战略橇哀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浑、SUV和MPV琶魔极。这种情况下菠,零部件的通用性非潮祭厍海好父,同样是50万辆的产量缺香,对零部件供应商的供应量更大寝,就能有效地降低成本烷鲜。    徐长明强调攀伞,对于工业4.0的精神本质还是要学的佃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标费,它做了那么多的智能机器人但辞煎,智能机器人都是带摄像头的酞,在实施过程中的质量随时能够监测了徒肪,然后反映到云端场翟,再反馈回来随时可以改进滩辑蓬。现在茬扮细,企业员工的工资水平越来越高恋旁练,汽车厂家很多在加班加点逼匿,我们要高度自动化亲,这些课要补课,应该有大量的机器人替代人工味。如果这么做了希,可以大大提高效率触,如订货的时间是可以压缩的戒。比如频燃,国内一家自主品牌缚簿,从经销商下订单卉,到提供汽车产品最开始是40天为,后来缩短到30天侗署,现在可以压缩到22天侥千,跟世界先进水平比还有一些差距甩。这也是德国4.0里的核心内容无搪粉。我们不一定用他们这个办法宋呈呕,但精神实质是要学的秤沤。    他说储,柔性化的生产也重要洪,但没有前面三个那么重要默房遍。在4.0背景下班,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法律,而是学它的精神实质仁串。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮小阂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桥持,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痪妈。更为重要的是舞肖赤,放眼全球杉,驱动这些变化的地方就是中国廖唐想。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷完芬虽。    12月11日浑芳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核保虹桥落幕暗脖凤。经过36小时的激烈角逐谴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翟泉唯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲜井动。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鳞抡奖,今后的五到十年牢,汽车市场将发生前所未有的变化茄。未来裳潦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拆姑碗。可以说乘孺练,未来五到十年汽车市场所发生的变化诬履,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圈。更为重要的是堕疯囤,放眼全球掳,驱动这些变化的地方就是中国努景弹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷井。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说褪克畔,作为企业雹单,捷豹路虎非呈樱看重年轻人的培养陡。在全球嚼,捷豹路虎共有2500名管理培训生矮怖硅。过去三年棋妈辞,我们在中国也培养了30多位管培生稼茄孟。此外氛穿甜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肆虽超,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酬烂。    在赛后的媒体分享会上浩,两位获奖学生代表分享了各自想法唯,及在比赛中的收获呛。同时拇,睿侨森踌哪论、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匙吞。   问疏拇:捷豹路虎为本次活动提供了导师撬闪嚎,请问这些导师来自哪里灰栏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业号貉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泥干昏?请学生们简单介绍一下自己的作品嫌函翟,获胜的原因是什么粕癸帘?   睿侨森挪烙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抨饥鹊。一位是捷豹路虎内部导师沁闹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溯款拍,包括对行业发展的认知颅似砍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伸、视角和指导虱夯。这两位导师全程和学生团队合作睛念惠,提供专业意见梁茶怂,帮助他们取得最好的成绩坤。   潘孟涛江菠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旁肃,包括今天的学生裸盯,将来都有机会进入到我们工程团队面。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额税咕,可以来到捷豹路虎学习和发展峦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杏,再加上扎实的专业和技能啃髓价,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会登窖。   睿侨森诞稗: 作为公司的管理者菠怖,我们非诚芈姆ぃ看重实习生飘顾,我自己也会手把手教给他们工作的经验啤。不管是本科在校生还是毕业生拨丸,都能给我们带来新鲜的血液病幌、新鲜的想法陡。    同济大学袁旭餐:首先揪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌髓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斤。    我们都来自同济大学汽车学院贰,团队成员有两个来自汽车工程方向毖、一个汽车营销方向令、一个汽车设计方向撮刨娜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稳懂,围绕“以人为本”瓶,挑战的是都市环境里的出行压力踌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师榔汞、设计师也有很多共鸣榷,通过一系列调整蹭狮隋,最后有了这样一个以人为本盾屑庐、体验为先的方案峭材。我觉得敬鹊莫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因览。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钦簧:目前穆棠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狼乖渤?   潘孟涛分拖葡: 我们会对人才数量进行评估和拟定椽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隶。随着经销商网络的增加涕坊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搓熟芹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蝗惨矛,从而满足未来消费者的要求耗。这些内容息息相关泪霖蝗,并且不仅是着眼于眼下忿,更是放眼未来拦。比如扑币,针对刚刚提到的电动汽车战略卸谋,就要确保未来有足够的专业工程师储备票赣恐,因此纬徊,我们时刻准备着躺玖息,并只选择最优秀最合适的人才进入公司信。   问玛:在创新领域吠高,包括未来汽车科技领域独,捷豹路虎有怎样的系统部署挡?   睿侨森室肉梨: 首先舅挺犬,作为一个公司辑帘枷,我们在研发领域有诸多投入酷逃会,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸿棱。比如说乾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队北咕罗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒲寿。    其次七,我们想要通过产品和服务辰沤裳,把先进技术带给我们的消费者磷,因此我们的工程团队塘惦镀、研发团队必须时刻关注消费者需求床嘉,做到一切产出符合相关性读畔、可实践性原则赫。此外题帮抚,我们每年投入约350亿人民币趣叮穿,用于车辆技术的研发和投产恢猎。    我们还于今年7月宣布蛊:在未来四年悸竞铣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术客,并在未来应用到车辆技术当中莱群脱。    今年早些时候喜境闭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姆狮,通过应用软件及按需服务的开发与提供撑妇倾,解决消费者在出行中遇到的难题甸赏。    与此同时救,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兢稼小、办公空间孺察、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镣。   问湘:请具体介绍一下InMotion黄邵。对于整个汽车市场的趋势敌持,比如电动汽车技术钎赶,捷豹路虎是否有着自己的见解趴篙?   睿侨森懊厕犊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朗拜。我们希望将来可以将它推广到美国法恰、欧洲以及我们非常关注的中国市场恳睛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滇,由研发团队进行分析特杠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惜链捐,我们也会分享给总部禄。    关于电动汽车技术幕勃伴,在洛杉矶车展前夕兼崔颠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE督。中国是目前最大的电动车市扯敬恰,并且有引领行业变化的趋势汲舷男。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势息绵,确保第一时间响应本土市场的需求段逝杀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毫按品,并于2018年正式上市啼乱泡,希望大家多多关注貌傅陋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贺骨桓:关于未来互联网汽车怪,捷豹路虎有哪些基本的认识贝撕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凳豪?   睿侨森稍沁: 目前婚距乌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恍,它的发展甚至可以打破现有的善、传统的汽车开发逻辑与循环含屠。    针对这个话题蠕剩,我有两点和大家分享没:第一点篓,未来所有的车辆都将实现互联网化疏,现在能够透露的是每录,接下来我们全新推出的产品加伞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酱旧颇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虑鹊裂。比如说停,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峨吠,使用他们的UI界面和地图们。类似这样的合作匡蔽品,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏凰:李芳" "   汽车网讯 12月15日乓绦,由中国汽车技术研究中心隙烷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开砷节纲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烘荆砂,从“市场化发展现状”轰、“应用模式创新”挂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轨碌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扇,为产业发展建言献策每、助力提升畏劫哼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妈弹獭: 第一姓酚乃,背景死。    去年发布的《中国制造2025》抽蒜,新能源汽车是重大发展领域之一径淌,是其他技术应用载体峨,而且是先导性产业亭便。它的进展情况决定了中国制造2025捐、强国战略实施的程度歉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展介,从而能够聚焦变革沁、明晰路径咸赫八、凝聚共识把涣、引导相关资源集聚推广产业创新捍僻拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拣歼戊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彩。总体报告是按照1+7的结构食。1是总的邪淮茬,7是包括4个车辆整车技术捆柑,3个分项技术纶首槐。    第二导毖,国内外总体技术分析疲袭。    近年来崎,从国际汽车产业来说步盯环,低碳化垒伟、信息化洛奴茫、智能化是一个总的大趋势床。欧洲夹亨缔、美国霖税瞳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略九长苦,重点企业的产品战略也充分体现了三化徊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闯辛偏。我国汽车产业特别是近二十年的发展哗碧窍,取得的进步大家有目共睹托。首先镶,产业规模世界第一黑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捐捌,包括品牌市场的影响力有目共睹粳芹,特别是新能源汽车吾绕壁,包括技术洪啸、市场糙藤心、新的智能网联汽车技术性,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞘吩护,智能网联汽车发展是非惩伲好的优势条件拐防。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犯,包括动力电池嗓骏亨、变速器咀洞。国内自动变速器原先是空白怒,近年来无论是CVT哺纯、IT潞、DCT都有自主的技术和产品念脱迫,而且应用在逐步扩大导糖。    虽说取得巨大的进步寡湿侨,但与国际先进水平差距明显逛率:    首先炉师苔,发展能力上的差距乘凛狗。投入强度远远低于国外唬,全产业投入估算1千亿歪,相当于通用埠吝、大众默抚、丰田大集团一个公司的投入渐。    其次少律,研发积累郊。包括流程积累恒些、数据积累甭怂、技术积累捷、标准积累纱,这些积累偏弱瑟。    另外悄,从整个产业创新体系上来说蒲扁,差异比较明显的捅湘,特别是协同方面孝繁。单个企业弱焕昧录,整体的协同效果很低韦,意识也比较低娟啥克。在发达国家娠虐,单个企业强贸,整个国家的协同体系效率比较高倒票缕。    基础不牢地动山冶巯鹆铡,我国汽车产业的材料慈、工艺基础跟国外相比也差距明显颅红。汽车产业箍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大漓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒜伪,要求有创新的思路和创新的模式揩冷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蝗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展功汞。    第三爆,一些关键的里程碑情苔。    重点是总目标秤,总目标是基于很多现有的环境设定的卿,也基于七个路线图进行测算坟鲍。反过来说发,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蕉,就能够实现保障几个方面总目标的实现方成:    1晾甲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捷。如果技术路线图能够得到实现惟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值携天备,之后往下走晦,这对产业来说次舜,甚至对国家来说是非常重要的毛。    2盆、希望在2030年左右努叫瓜,汽车产业的电动化转型基本完成霉荒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上圈山玲。智能网联汽车市场有一定的占有率觅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用步伶。    3裂、建立有竞争力的自主创新体系才。    节能汽车在2020鼻、2025奴、2030三个阶段提出典型的指标摧微,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗访,5升弥、4升茬、3.2升哇统。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绥肪,2025年15%酶撤,2030年40%以上违。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肃铃、自动巡航奖、车道保持应用已经很高挝泞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擂芍恫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帘堪现。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丝盲袱,经过技术路线测算实现总的目标绒拷遂。从路径识别上来说骡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口记颠畏,以能源动力系统优化升级转型作为重点矗仇,以智能化水平提升作为主线青林,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怕诫,全面推进企业产业发展胸。    第四怯,分技术路线图的基本结论夸羔身。    1韦显、节能汽车方窝。总体上有很大的共同点料,重点在混合动力技术稳嘲钎、内燃机技术醒看叛、其他驱动技术囱。混合动力是技能的主流技术排,当然轻量化也是另外一个碑莲,但是轻量化有专项的分析疤,在这里没有强化酵秃福。    乘用车总体执行轻量化刑秽旁、小型化土、混合动力绍古、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径澜伞。    混合电力是一个主要的技术冀,达到5升配目杜,4升篓靶、3.2升的目标莆炼,混合动力是主流恨度啊,其他是共性的桑,轻量化丹疼、摩擦等坎蛾。    商用车混合动力应用时间稍晚诽,重要度低于乘用车桃危筹。    2惜、纯电动与插电式混合动力汽车齐抠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沃,加强轻量化成为趋势改违挟。轻量化对电动车更加重要锰。对于插电式非常重要的陋泼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雾粳魄,驱动藐撂、点击撵尉、控制舍、充电温暖琳、混合动力发动机曝恭跋,高效耦合发动器歉惶竿。动力电池本身有专题骗,在这里没有过分强调侵逆秘。    这两种车提出了总体的发展纲要们古聊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锑祭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的年蟹榷,甚至可以忽略不计轻堆。    从四个层面梳理了技术需求瓜睬,提出了一些优先的行动项眷蜕腐,面向纯电和插电氏化钝,国家科技技术支持十五年了葡,下一步除了电池列为专项之外呛镶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持席。    另外悸铂,聚焦关键零部件郡、基础突破和可再生能源斜物歌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骆勤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纬炒。    3糠闹、燃料电池汽车同吝抖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呐。从中国汽车产业来说涵考魏,现在重视程度不够钩磐归,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划魂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逻发。希望四部委提交国务院进行发布和实施面催尚。    在研究过程中挥佃墓,大家对燃料电池认识分歧比较大凡矗,或者没有共识嫡,这里特意保留一个燃料电池发展目标安锭款,跟发布不一样憾。发布时2020年达到5000辆的保留规模充玖,我们是1万;2025年是10万滤潦桔,发布时是5万;2030年是百万亮殴钝,发布时是10万汀察。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藩沮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度技绷、耐久性勾、成本热、氢安全帅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蘑示,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巢善,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磊加。当然茎操慷,全技术链的技术攻关需要做驾肛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韧搪。前期小功率燃料电池饯浆咖,中期是平衡的燃料电池领情骆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沟馈介,到最后全功率的燃料电池煤。当然睹立杯,电电混合是最主要的咳粮律,最后电池小容量的技术路线桓颂梦,但燃料电池的功率更大一点绥潞。在这四个层面进行了技术创新梳理啊卷,燃料电池要解决的东西很多漏幌,包括材料玩仕水、膜筐铺、电机幻、燃料电池亩せ块堆瓢期廉、系统技术癸、整车技术邯。燃料电池也是下一步国家科技痞、资金支持的重点尘。    4派封、智能网联汽车稠和付,这是新兴的技术发展趋势剩规。其重要性与新能源汽车同等重要必,有部分专家认为更重要嫉捅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稠效素,技术和应用的优势请衔恼,也是机遇氯遁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肉尽,涉及到国家信息管理甲看施。对核心自主提出了很明确的要求九违破,即两横三纵坤。    车辆技术上更多的是决策较、执行嗜簿。信息技术档盎巳,信息安全勤,地图技术也是非常重要的邵示。两纵脚抵么,一个是车载的常,一个是基础设施胯宫乔。智能网联一定是循序的懊,智能网联技术最容易得到大规模的应用管。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盒尾。这两个路径总体上循序得到应用屑本脸,从商务车来说踢遣驶,更容易形成揣洼限,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枫。    从四个层面聚焦一些技术需求访。跟燃料电池一样挪,需要解决的问题更多一点檬。从感知决策执行的惫架份,特别在决策阶段少饲,差距是比较大的桅,感知当然也有差距崎痊私。在信息层面淖,大数据扫痊、云平台拓卿诗,相对来说中国有比较好的基础和优势缺强。    作为一个前提色沙青,对标准法规先决性任嚏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鲸解。制造技术不细介绍了梢秸典,还是聚焦在新材料的运用揪拓缺,以及新技术对制造技术带来的变化缝筷,聚焦方面进行了说明吗常污。    动力电池翔,分三个目标埂,目标上有比较大的讨论和争议搬草豁,比如说新阶段提出了350臀词、400遁庆渺、500的质量要求鼻驴,争议非常大叉粹,重点几个层面写:    优化现有的代表电池技术图谢,提升技术水平溶半,特别耐久性熟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脖鞭悍。国外的装备很难形成有竞争力的差别灰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惜势。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系点硼。现有应用以企业为主体来做廖。当然膊,也会关注动力电池的回收利用技术凑俄蛋。    最后李卫,轻量化逢。简单来说溉,前期聚焦材料技术帘、设备技术且芜、制造技术戎炯赔、回收技术岭五。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匈,比如说传统的四大工艺的变化韭淌稼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用当厕蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拳售、供应链葛螺、资金颂、汽车等方面的诸多质疑汰纽全。期间,明确表示不会放弃造车箱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传联牟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天号撵席。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拢擅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的姆边洛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岔淑、互联网及云诡、内容添磨、体育,还有三个端口类的,手机纳、电视橙丧舶、汽车苦掸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功墨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裤悔郸。    乐视的电视做的确实是非常不容易柿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颗烦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嫩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拈堵锹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冈拈。总归累计亏损36.33亿元恼亮赖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就累啪晚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面离梧。第一部分就是投资人的钱瞬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碧赁拣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现评。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法届。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哩凌、体育43亿杯、手机50亿,房地产64亿硼草、内容108亿藤激淡、互联网金融151个亿超农、电视187个亿岁墨耐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金光混懂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膊权。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捶铝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绷鞍下。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戒琼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汐款。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扰女分。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抱融。很可惜,你们蒙眼狂奔氓境谷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓷仿桔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沤蛋忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪经绰:李芳" "   12月10日鲁堑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惫恕:一条是政府主导怕脆、政府补贴的方式插,这是当前的主流般。一条是消费导向磐,依托市场的内生成长道路镰鄙柔。”他表示互埔,(电动车产业)进入者中辉腊,大多数最终可能会被淘汰拇簧,但是不能不给他们机会径欠。国家已经开始放宽市场准入浚淑戌,此时噶,应该在两个方面把握好政策摆镐擂:1捂汞、应当欢迎新的进入者申死珐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勒倪,让投资者自主决策蹿公,自担风险论绒潍。2绘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳可,严格市场监管伦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚触棚,目的是建立好的产业生态曹。电动车产业化笔釜公,最终必须依托市场来完成惶仿,因此虹轻,政府的政策必须产生长期预期肯。推进政策应当借力市成埂,发掘市场的潜力酥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辑篱。政府政策不干预技术路线犬耍,政策的实施不是导向对政策的依赖陇门,而是政府作用的适时发挥筷汕跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公拔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灿穆龟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示落市,戴姆勒有望在今年成为全球最大趣脱休,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商食十,这一目标比原计划提前四年实现殴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猫参惧:“戴姆勒今年即将实现这一目标辑,比预期时间(2020年)提前四年劝蜂。”   据悉合奉漏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标癸捌,当时受到与会者的哄笑歇。然而桥盯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桑彭矢,领先劲敌奥迪和宝马既盼关。(实习编译辅:刘欢 审稿豁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隘期藤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娄:韩大为 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅,严禁转载托急户,违者将被追究法律责任萝悸微。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棚。在提及新品牌“WEY”时送,魏建军表示隘,“将夺取丰田和德国大众的用户”赊。   记者巳堑:为什么把自己的姓氏作为品牌牌锻盾?   魏建军杆卯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品享。我对WEY很有自信冗偏泉,就使用了自己的姓对锚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌心,但在中国汽车行业我是第一个拈储保。   WEY之所以采用英语陪,是为了要瞄准成为全球品牌僻酒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力场。   记者睦伪:对于竞争对手有什么设想芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禾败隆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辑桨龋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夯拍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准曙,在此基础上还要实现15-20万元的定价坪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恒。在性价比上WEY更具有优势敞柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编临:李芳 版权作品胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载捞,违者将被追究法律责任蔽型磊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后背培,新能源汽车的发展也不会受阻不悔夹。   根据工信部核准的数据猾释,今年前三季度肝办,整个新能源车销售16万台娶,同比增长83%宋凸。其中思屑窍,新能源客车已经占有40%以上的比例脚怀书,达到了近半的水平首师,发展前景面临压力达,但乘用车只有0.1%拭。“我们涨十倍是1%歼,涨100倍是10%春蚂,新能源车发展有巨大的前景和空间碳湍弛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点看柯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抬彭菜,全国乘联会秘书长崔东树说哗钨嗅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力貉。根据国家制定的产业政策要求凹,到2020年灿纱巢,乘用车百公里油耗要降到5升挎良,这意味着五年内降38%的油耗晴。“基本上谁也实现不了夹力,只能靠新能源车来推动幌麻。而这种新能源车报间惟,插电混动可以降80%耿富配,纯电的可以降100%的油耗篡力勿,这种情况下只能发展新能源车喷火,这样新能源车乘用化虱,为什么我们一直定义为为生存而干情,你不干就要挨打但毖殊。”崔东树说蓄。   另一方面庆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展醒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者眉拖阮,因此定价弹性很大艰驳许。”中金公司的研究员李璇说归板,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啊篇,为消费者提供很多选择柿廉。随着技术进步和更多电动车型的开发坍,新能源车的成本会不断下降茫窜,比如稗虚堆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孩舅价。“中国的纯电动车型出来以后扑量署,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艾里念,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堵叮,发现基本上17拟、18年以后的新能源车奉,达到8年10万公里以上徊摆垦,整个成本是比传统燃油车是要少的退腔,甚至是少了20%到30%伶。”   电池是电动汽车发展的核心蜕农,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本别。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侗脑搁,电池成本还有很大的下降空间晒叙灯。目前癌,整个电池的产能供应相对过剩传,国内电池企业达100多家惭。据统计湾,目前整个电池的价格大概在2块多左右倦焚襄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缆茅捌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梦袒凰。因此汾局,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘛戳,这样才能达到标准匿弹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   我们不认为绝对的销量集,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素购卸秘。衡量一个品牌成功还有其他的因素侩,比如利润率息犊洛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咎。除此之外拌劣,品牌力色、品牌的知名度韶、美誉度晃小、影响力裂,也是决定品牌可持续发展的重要因素患吨。宝马在创新精神上是首屈一指的势胆我,因为汽车行业正经历巨变兑,在电动出行闭宛、智能互联兴寂即、无人驾驶等一系列发展方向上掸渭幸,宝马都打下了比较好的基础奸。    临近年底帕炭缝,伴着层出不穷的新闻事件杠怪荷,高档车市场竞争愈发激烈搬妹,作为全球领先的品牌——宝马晶痊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恨舌。近日拍微釜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士广恼,听到他开诚布公烤、推心置腹的看法麻乓戚。   问促岸韭:根据最新的销量数据笨驹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钱体哦。那么沙,您怎么看销量勃炯颈、利润揪、与经销商合作伙伴的关系撑焕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智够炒: 每个竞争对手的情况不太一样拣股,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翠抒卡,所谓的增幅我们一般都讲同比持,是跟去年的基础关系脾椿。几个因素加一块儿炬推,我们不认为绝对的销量跑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓄呸。对于宝马而言攻镣,今年前十个月傅快须,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莱叫率,同比增幅10.2%靖权,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岔碌刷,同比增幅接近11%脐衰。我们对这个数据还是非常满意的外坑鲜,这也达到甚至超过了我们内部的目标藩漂。    除了销量本身的绝对量或者增幅圣曝禾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杜躲,比如利润率刹铣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戳榷。除此之外桥讽,品牌力熔、品牌的知名度红寥、美誉度迁失、影响力稀橇,也是决定品牌可持续发展的重要因素拭拖。宝马在创新精神上是首屈一指的拘凯董,因为汽车行业正经历巨变付荡擦,在电动出行绒告、智能互联潍、无人驾驶等一系列发展方向上认兔赫,我觉得宝马都打下了比较好的基础妥炊。总体来讲些玲绢,我们并不惧怕任何竞争膳,我们也欢迎竞争杜部褥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卡始,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势借闺兜。   问洪糕踩:最近兔骚,关于奥迪的新闻比较火沉。   刘智蠢花憋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偷楞。对于宝马品牌来讲上累改,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邦,双方的关系也非乘┑拢好掏摊弧。所以扰钒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蜕橡,一个是宝马(中国)识,一个是华晨宝马冬,但是我们有一个整体式的营销团队旁硕借,有统一的零售网络蓉苗,我们在总部有一个统一的管理团队虫端,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫡绷想。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略襄酗。至于竞争对手我不是特别方便评价露凳珊,不过至少释放了一个很好的信号蜕拒,豪华车市场的前景依然很好吨犁铆。    问涧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杜吕?    刘智寥虱篓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度累琅辱。因为从经济的基本面来讲诚关杏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定八宏覆、持续的发展态势合肉喝。之前以出口薯、基础设施建投资的经济拉动方式僳妹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甸滥。需求的增长其实就表明了对于车的需求磕闭硕,其中也包括对豪华车的需求篓版泌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讼卉皋,这几个因素相加换,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间默。今年墟,豪华车的“盘子”接近200万辆突勘,未来可能每年的增幅不会特别大播,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戏慧。所以驮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓜率浦,力争在市场表现上优于竞争对手济垮。   问榔痴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阮碎,这一岗位和以前相比有哪些挑战谰股?   刘智丢岸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狗连,因为我在宝马的八轰暮屡、九年时间乘,换的工作岗位也挺多的违碗鼓。换了新的工作以来笨协,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驰叮,比如负责国产车的销售身采输,可能是比较短平快的宠扔泞,看的是一奥保桶、两年之内的事情础午绕。在宝马中国总裁这个位置上衔,除了目前公司各个业务板块的运营龋鼎咀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坍告,像无人驾驶秋摧、智能互联摊碱、电动车晒,包括数字化营销僧外、品牌年轻化等等一系列的东西沤控遂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哀韶纶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队葛骂茄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究誓,力争在中国市场上打下一个非辰溃好的基础杏诺。我相信迸久,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尖锌,宝马会拥有非常强大的竞争优势夕车。(中国经济网 记者哎苗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁赂:李芳" "   原标题畦衫附:王永清习躬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底另溶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搽。别克品牌今年销量已经突破100万辆途洁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掇查笛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哄棉壳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疗孰颇。数据显示弛坏姑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瘸虏,同比上年的446764辆下跌28.64%订欣琶。上个月酗趴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泪思念。    因此瞥换,在车展期间接受记者采访时楷,王永清表示隙奋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凡竭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咆任,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升干檬肋,但全年销量依然会同比下降20%左右套哄文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朝憋羡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匠判,可能在布局上稍微有点滞后随戳。现在对于雪佛兰来说吵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菩骸柬。    事实上戳备艘,雪佛兰已经开始了提速布局匹浚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倍汉蹲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台型是从。王永清表示餐趟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杏,2016至2020年投放超过20款新车裴阀困。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列褐乱,30%为SUV车型憨,并将加速引入包括1.0T奥缅、2.0T倪鞋滔、8AT匆娟、9AT摧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盼褥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卯钡,未来SUV将成为主推车型嘉喊镁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造界戌顿,轴距2725mm旁,将与全球同步进入中国市场眷轿。同样团,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嚏曙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腿。    值得一提的是瘸卡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS为,拓宽产品线挖。RS车型将采用包括侧包围呸、运动尾翼拷申申、双排气管泄、降低化运动悬架谰哨顽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件禽鞍,并加载多项ESS智能安全科技妊。    在品牌营销上伟菠酮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼混、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销块夕煤。另外逝段乡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赔慌,演绎雪佛兰“热爱酸观,梦想洽,行动从,分享”的精神亥韧泵。    “今后新车的利润越来越衅缙,主要利润来源于衍生服务滥、二手车置换等桔。相信雪佛兰将它的结构调好后寸,未来两年将会真正出成果衅看。”施弘说辞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钢,上汽通用的新能源战略也将全面提速视跺鄙。车展当天佃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窟宪那,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竭筹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伐蔑,发动机的最大功率为73千瓦幂侧姑,其中电动机负责驱动色砷,汽油机负责发电哩许判,它的综合百公里油耗是0.9L遍。从上汽通用发布的节奏看熄精普,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喘勉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雾,王永清说谓竿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缸,产品还要丰富隘,才能满足这个法规的要求遁寝沮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厘顶青,到2020年之后比例更高认。王永清表示夯:“估计到2022年隶墨,我们的电池技术会有很大突破歉,能量密度大幅度提升列,成本是大幅度下降巨娩。这对纯电动的新能源车发展是好消息玲卑洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤蹬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吩土噬、豪华”品牌——WEY未北救,W01端、W02两款全新SUV首发亮相济抡霉,售价区间将在15-20万元烫白。对于新品牌的未来发展规划嗜顿疼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冒:“WEY品牌明年将有3款车上市匆,到2018年还将推出2款左右的产品韦,以支撑起全新的销售网络体系吩暖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矢泼肃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓖溃死,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贾蜡藉,8月份推出第二款SUV W02册炼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年还,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刃临聚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痛芳瓷,魏建军详细介绍到去倍并,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菇橡,配置上拥有最先进的安全技术肛讼世、智能技术揽桨巍,也更加精致儡敢。此外在性能上两者也有很大差异揩酗糠,例如在NVH方面舵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窘哆孩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹊疟。   在经销渠道方面粹扩奶,魏建军介绍说捣帕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钳哄铣,没有想过招募新经销商鞍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磨嗣。”   对于新品牌的未来发展广,魏建军信心十足邪歇,他表示肉:“我从没想过这个品牌会失败疟迁劫,只有退路封死才能做好这件事俏夸,自主企业只有没有后路才能把事情做好郎计敲。”此外肋谩瀑,魏建军坦言凑蓝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法眯灵奢,因为新品牌叫什么并不重要俯死份。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澄,将方向转到共享经济裴、互联网盎良容、自动驾驶方面新的技术窜囱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脓燎某。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上离,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豪酵、生动的演讲侮航铆,就城市交通墓却、自动驾驶和汽车互联等热点话题凯赊泄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业史辟。    徐大全说角呻密,博世始终认为郡派,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拿盎缔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氦。    徐大全谈到美托茸,作为在汽车领域的老牌企业忍拿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唯岔登、多样化的发展态势和需求笆青垫,博世已经有了自己的思考和方向菱腔。    他说嚎伸槽,如今传,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业樊舷,将方向转到共享经济劫淬、互联网腿、自动驾驶方面新的技术拼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韶鹃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篇挺,面对新一轮汽车技术的变革佰,无论是传统汽车钦泵、零部件企业弛魂,还是互联网喇毕、科技企业蹿既,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帆蛔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点革旗:互联化胺慰、自动化和安全化案。我们预计捻,到2021年诽,汽车将成为第三大互联移动实体桥心雷,同时扮演人类的第三大生活空间纠奖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面色,来充分发挥互联驾驶的各种优势闹歇。    谈及自动化领域茹谦速,徐大全判断淡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讥昧鸿,通过持续创新驾驶员辅助系统胜钉,从辅助驾驶杜小、部分自动竞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶亥炒,分阶段朝“零事故”愿景迈进亢。目前突率,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悸杰揭,到2020年左右萎,自动泊车功能将进行试点项目测试雷瑞。    说到自动泊车蕾搽,徐大全特别谈到停车难的问题卧。他说痹,停车难是在城市生活中的一大困扰斤寞。今年埠歌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钝将,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冒但。在八项智能泊车功能里色身垛,“手机查询停车场位置并导航”妈免、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焊武客。其实缓,在大型商场里刷立峨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了莽恢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摹。根据一项市场调研显示擎,2015年墙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迷酶电。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台想兑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淘,在深入巩固原本的互联化弯、自动化和安全化“三化”战略基础上陕,博世今年也把两轮交通漓悲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姓。    他介绍萌息,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猾乓塑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力开方。未来十年饺化颓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蠢。    在两轮交通方面鸡,博世提供两轮驱动羌、安全等各方面的解决方案啦淖币,涉及两轮电动车斥、摩托车虐铣试、电动自行车以及平衡车等多种产品形式受伸绢。    最后蔽慑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具井围,满足这些变化的需求吵担乌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马秀椿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菠白,“双积分”法规拘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嚼,连日来陌佛喘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雌帕,让观望中的车企备受煎熬氦唐。针对业内关注的焦点问题鲜累绞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全方澈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拴:不久前慌埂滥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规髓膳,如何理解这两套方案佰扯答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冠季:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)投、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒙,但又有独立性硼,各自的核心目标有所不同森泊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宪,进而确保国家能源安全居。由于中国的石油对外依存度已超过60%社,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胳倪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求形厦钡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氨拈,进而实现国家节能减排的长期目标贬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集接,但现阶段并不能彼此替代孰降堵。对于CAFC而言臼轮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洗良,其中当然也包含新能源汽车靶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罢背。但不同的企业由于自身能力戒、技术储备和对未来技术趋势判断不同松,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矩墨拷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孺敢貉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补详,而以后补贴将逐步退坡宛煽,企业更担心成本无法负担顾讣。因此仅有CAFC法规习瑟粹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刨心,所以有必要出台NEV积分当娶沤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斤郸邵。同时娩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勃嫂剧,从而有利于新能源汽车早日取得突破涡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线接勾经,其目标应是降低汽车及相关产业钾、乃至整个国家的碳排放会裙撕,和降低能源消耗诉求不同弹。作为碳排放第一大国灭皖卵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猎是,后续国际压力还将不断增大撂。因此僵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放潜,从大方向上讲是正确的垫浦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段角脚,这和NEV积分没有本质区别徐,也无法确保总体低碳目标的实现慷。实际上凡提身,跨行业劫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泼嵌泊。以电动汽车为例面,其在使用阶段确实是零排放伪,但与欧美不同耽没少,中国的电能以高碳电为主淑棱肆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琉攻崔。也就是说咀,在使用高碳电的情况下蚀木晶,电动车全生命周期的碳排放并不低汹炒。这正是碳配额管理应该解决的问题咎颁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猎猎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骗。实际上梢读跋,将新能源汽车确定为国家战略曝裸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幸节秸,生产更多的低碳电郝读,否则减碳的国际承诺将难以兑现桅。    另外脆粹鼎,对于汽车行业烁露稗,无论是CAFC旗翅项、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拌,但都应该由一个部门来统筹策划凶谎,系统思考恢把,拿出科学继跑、系统乏平岁、具体逛袍徘、有效的管理办法来推动实施疾肮都,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舷标。    ■积分交易细则需加快制定深、尽早出台    《中国汽车报》碳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定羚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伦履稀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陋?    赵福全酗疙际:确定合理的积分价格贡轰屁,涉及到技术寿挪筷、成本和市场接受度儒,需要综合测算和动态调整廖。我认为基本原则是灌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蕾未,让没做新能源汽车的企业有经济压力够外。如果NEV积分是“白菜价”圭贯洞,大家直接买就可以腿仓喇,谁还会愿意在新能源汽车上投入景?    因此然混,NEV积分的定价应足够高镀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灿,通过自己的新能源产品获取积分汐,满足法规要求庞仇需。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胺合、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梁,能够通过购买积分先生存下去蓝前,争取时间把自己的新能源产品做起来梗泻夏。    《中国汽车报》苇:除了积分价格之外劝绕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剖,目前处于“空档”状态孺贫,怎么看待这个问题派臀信?    赵福全李椒四:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惋洗末。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巷吝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫股棋胁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性申。同时藕犊容,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间换限。对于汽车企业来说汹媚猾,3年仅仅是一轮产品开发的周期烩现,政府作为“游戏规则”的制定者盾酿,应尽快给企业一个明确的目标派瞎,否则企业将无所适从黔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》曹促:“双积分”中提出了2018年起筷顾獭,8%臂烙纺、10%驴钞、12%的NEV积分比例岛恃,而经权威机构按照法规要求测算嫡暮搽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间薪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幂?    赵福全敌劝:在这个问题上貉,我并不持悲观看法团寡酥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耪脖,因为还有很多企业尚未完全发力放嗓。按照国家的发展预期潞戚释,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镐斗凡,如果每辆车以最低积分2分计算叮赔,整体积分比例就达到了14%钦,如果是分值更高的产品辟筷,达到18%的积分比例都有可能骗迫。关键是要努力实现7%销量占比目标车衅,而这也正是NEV积分的目的所在碑刚。    不过另一个问题引人担忧弟莽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卑,同时在CAFC核算中也有优惠唬方:一方面油耗直接按零计算瓜陀,另一方面核算数量加倍悔,从2016到2020年分别是5倍盒、3倍匠孺、2倍功唾。此外吮庞,按照单项抵偿原则攘潘挝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漆滔兢,还可用于抵消CAFC负积分瞧揉。我们经过测算发现窜酣胚,CAFC中的这种双重优惠可,对新能源汽车的“照顾”过多了全,不利于促进其他节能技术发展难唯瞧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茨帕花。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甫靡,CAFC的达标难度就会随之大大降低拈喷。实际上抹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重次,两者不可偏废撤蕾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展餐并心,但如果CAFC目标落空玛,国家能源安全受到威胁韧适,汽车产业的可持续发展仍无从保障彭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弟场兄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庐荡沫,这不仅能确保CAFC目标的达成锤挤骄,也会提升NEV积分的价值唾厩黔,避免NEV交易落空滔痛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侥相番:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颓邪侨,而没有将电耗的概念纳入其中容嚏扮,这样的算法是否科学手堆肚?    赵福全捂畏:NEV积分分值以续驶里程为依据画鬼膊,这与推广新能源汽车的初衷相违背投际计,也不利于鼓励技术进步继纷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程归贝。推广新能源汽车是为了节能减排轰捅,因此不仅传统汽车卤试,新能源汽车也同样应该抑大扬小硼俺没、抑重扬轻赶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”趁辟疵,而不是搭载电池越多越好窗,因为大量电池搭载在汽车上移动动,这本身就会使能耗增加年,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雌惹宛,也意味着大量增加电池生产的排放概痪堑。    政府应鼓励企业开发低成本码哗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馅率烈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淮估涪。也就是说剂,政策制定一定要“勿忘初心”其香取。建议NEV引入单位电耗香,即吨百公里电耗的概念皑,作为积分分值的依据姐东鸿。同时亩挠,对于小型车电耗适当放宽乾讼耍,而对大型车提出更高要求擒程破,以鼓励新能源汽车小型化腿淬惠,进一步提升节能减排效果藩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垫:在“双积分”中慕碾崩,没有将新能源商用车列入管理范围竟偷,这样做合理吗活芳糠?    赵福全等疆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭菥校可持续发展的问题设烁。2015年然暴骏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矫喷,获得国家补贴的比例比这个数字还高残。而此次NEV出台却未涉及商用车话绒峦,这是不合理的逗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺固,也会让乘用车企业感到不公平舍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规面悸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镁拔。我建议风封,应该单独给商用车设立NEV比例要求努净,可以不与CAFC积分抵偿巨处铺,但企业之间可以交易婆。因为如果没有NEV的强制要求尼吓煞,在补贴退坡后潞市,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舷江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上想掇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弟硼槐,盲目投资之后配榷烫,多数公司要垮下来摩领某。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扣歌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桂。    以蔚来汽车为例篮疟,去年8月还只有100多名员工扩钨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模并抛。据中国汽车工业协会最新统计藏贫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闪乘粱,销售4.4万辆测沙,同比分别增长25.7%和43.8%料碌瓣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膝举吼,销售28.9万辆嫌狈不,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膊俏。蔚来倍、威马卯俊、前途亭、小鹏等已是新能源造车领域的热词华东匙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面监匈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》味鳞宏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目媚朴皇。至此题彤,奇瑞新能源成为继北汽新能源磐誓、长江汽车敞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耽是身,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贺矗箍。    “新能源车企的风险稻癸匠,其实很大晨慕。”王秉刚说吝维刷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瘸,对风险有足够的分析膘石瘁,有可能投了很多钱乓锈戏,最后做不成刀,带来不必要的损失劝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下然尉,简单地投资建厂幌眠霖、增强制造能力夯舱,未来堪忧焙肠埃。新能源车电池的技术进步非常迅速 涧论哺,现在可以用的技术一年后就不行了继。如果没有研发能力就做不过人家测。“一下十几个亿扎进去券澎,有可能最后做不成己嗡,我还是提醒新进者要谨慎一点瘫萄潞。”王秉刚说簿。    事实上且裳,目前国内的新能源电池生产厂太多了搔舍,但规模都不大棋程侍。而且动力电池总的规模也在扩张中堪缎场,尤其质量好的不多菇,“据我了解家虹池,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赊鳞。”因此尝魏梦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺平。   谈不上“红海”佳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的查,但道路曲折刑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勒,造车得有钱城、有人才蔡陷星、有时间侠阮。“钱我们还行遁,人也不错哩上,就是时间太紧砂屏,毕竟搞汽车三年算很快贬逢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合光。”万锐坦言抠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拢。    不过阜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卑,万锐并不认同哆缉赣。在他看来佳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颧,因为大家都还没“下海”店氓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程檄,大家还在忙于造车顷,搏杀还没开始庙熬。    “这是好事笆恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业费炭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说社,目前中国传统整车企业有150多家鞭,新能源车企至少有30多家关,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丛韶率。    至于是不是过剩码,梁伟表示这还是要市场来判断录俏凑。在梁伟看来激拒,其实中国传统汽车行业已转入新常态洛踩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长发航扮,除非汽车消费大幅好转纱蘑京,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韧。    但另一方面厩汕堪,根据预测飘,未来5~10年沁帘,中国的新能源汽车将保持两位数增长斗恨兰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称儡姬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峨急拐,到2020年时产能达200万辆啡谜逝、累计产销量超过500万辆豆。梁伟认为哺,从年产几十万辆到200万辆的目标讽乾耸,新能源车汽车肯定还要快速发展舌。目前的新能源车市场还完全没有定型刑殿唯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功师瞳鲍,“很多人此前担心特斯拉会破产漠系,但Model S和Model X推出后效果不错叭擞,用户接受狄蝎特。经过多轮产品积淀磐仓败,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笔乖,特别是成本下降得较明显惨瞬。特斯拉可以闯出来私呸,中国企业也有机会搁司驹、有成本优势党。”梁伟说边惺。    对于最近贾跃亭的乐视褐购娜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象殴俺取,梁伟指出杠风说,除了技术醛窖,汽车行业还是一个资金密集恒炭每、劳动密集的行业板。如果要进入相蓖,需要企业在未来几年有大量投入屋,以格力电器(000651.SZ)为例朴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窗林。    梁伟表示磊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒜膊到,毕竟快速把产品推出来硼哎道,现金压力会非常大锋。另外顿洞项,一家企业在原有行业中具有很强的能力森,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妨樊,这是一个很长的学习过程详疆廊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦夹龟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烹,也是第十七个中国记者节羔。2000年樊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节貌四取。此后记者节像护士节等、教师节一样烷怠清,是我国仅有的3个行业性节日之一雌。   值此之际笨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下先嫩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枢文。      坚守还是离开惹棉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露曙割:去年网络广告总量2096亿元理爽帕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叔。报纸下跌超过35%穆,杂志下跌近20%扳愤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菲弗踢,单项将全面超越传统广告廖岭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秃碍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者间德,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下村够,也仍能保持着不俗的销量腑茂。    “没有路可以让我选择狮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值票。”陈总对此直言到氛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栓松拜,但发行量保持一直不减窜。诚然捌箱猾,这离不开报社给予的支持硅。但从自身发展来讲鹃禽垒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缝统菇。究其原因淀息,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擅逞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者协讳炊。   汽车也好木卫巍,新闻也罢较绩倒。毋庸置疑菊酚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柔。   纵观整个汽车行业的发展趋势骂可,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粮陡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雌,但不可否认的是午,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薄文彩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物昆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者价梅。    除去对报纸炉挎沫、杂志炔忿甸、广播卜斤、电视妒、音像等载体样样能玩得起来唾,还需操弄3G哺啤钾、4G等流媒体技术如。我们不知道下一站会到哪里咯崇滩。   面对媒体融合大潮尽,陈总胸有成竹的坦言断:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筹,家用汽车转企改制之后继续深化改革复。由媒体到传播机构化舒,由杂志到全媒体平台偏擎沮,历经两次创业里拭,家用汽车探求新的发展方向额墨衔,抓住变革时代的发展机遇冒懒,赢得了全新的利益增长点笺。不再只是单纯的纸质杂志晒武,视频避虱、自媒体等做出了不错的效果洼财帛。   其次情钝信,就是在自己的企业定位方面燎连,中国医护工作者汽车消费调查爱惶、中国城市教师汽车消费调查是以医生爽柑、护士桑炔、教师等特定的人群为对象做的系列调查督幸。这些调查一做就是3年绦,走遍全国大中小城市省,做出最真实的数据放。 ?   “网红”营销时代   今年以来办,网红主播频繁出现在各类活动现沉伞,手机发布会土、车展负、房产开盘兰、比赛等一场不落皆姆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饶付。”   日前浆淡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”久,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浪。   对此事件豹酶凯,亦不乏业内人士称刨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逝为,呈高开低走的态势夕嫩。   陈梓萱表示汾:“在现阶段的传播环境下切酚巢,媒体记者朝网红转型烘盾诧,把读者转为粘合度极高的粉丝瞄,增强彼此互动侥、沟通售,无论对于报社还是记者个人捻侣,都是一件好事擎东饭。”   “把流失的用户拉回来宪,用互联网渐焊遣、新媒体的方式浅化薪,我们正在努力尝试耙景首,但具体执行效果如何比迁巍,尚无法判断炔椽筋。”全媒体时代降隘,我们永远在路上商形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗喂:张瑞丽 版权作品倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权似,严禁转载迁判,违者将被追究法律责任蚕廖冀。 获取授权" "  原标题赋汾:广汽传祺肖勇票退:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盗敢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鄙咐。在本次活动上担,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舍岛瓷。广汽乘用车副总经理肖勇表示淖盛:“时尚是一种潮流德,其实就是顾客需求剁受,引起客户共鸣脯乳扣,汽车也需要时尚戳梧偷,所以GS8出现在了这里习抠樊。同时传褀GS8我们就是承担梦想鹤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奈揪乏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮忍ゼ啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盖噬鼻,中国品牌基本上没有一席之地渴缔染。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任现。   对此轿,肖勇表示穿宽:“传褀GS8我们就是承担梦想稠瓢俄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肚颁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猾,所以在豪华汽车上份谋,我们率先实现突破匿伶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斤豆翻,我们就是要跟汉兰达腿寂、福特锐界形成三足鼎立豢,甚至未来超越这两个品牌奸矫,这就是我们的目标共。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熄,创造单月销量的历史新高方啥,爆款车型占3.4万辆兰,但受制于产能安排的影响考,造成其他车型总的销量并不是很高亢寝。面对这些问题巫垒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略揉阜钎。   肖勇表示木摧堂:“明年我们的产能滴娥碎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目煽,产能将得到释放兜熊。我们在满足GS4的同时微炼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杀沛,最起码销售五千辆以上枷抚嗡,剩下我们会再分配个其他车型锰。”   同时为了加速品牌向上似垦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市核别。同时肖勇说道差另:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隧,在明年全部投产抠,所以明年最大的问题还是产能皇腊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翅顿唇,我就是聚焦我的明星车型癌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬奶毋:李芳" "  还有不到一个月垄冕捶,东风标致4008就要上市了膝掏斜。它的颜值妮父害、科技装配足够有吸引力护,那么随着锁定竞争对手藉贾焙、谍价匆灰烽、销量预期等关键信息逐步浮出水面爽剩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茶裸梗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奇浅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泪控。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蚀钝褂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侍炮。比这番景象更热闹的宠拔税,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会检破许。   说到品许,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致临淑,让媒体品到了极致沦魔。在工作人员的讲解下酥涛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尖佬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仁盆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筏缎钮,无不让到场的记者社阑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忿氮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质港、品味驶棠按。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鲜硕邵,东风标致在今年推出3008上、4008后肆糙铆,也将在明年陆续推出3008S讣染、及另一款7座SUV骋枢跨。据中汽协最新数据显示龟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拱砰费,同比增长45.91%衔冷撵。那么奈控,在众多SUV产品中弧逆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢覆?东风标致总经理李海港对记者表示哆:“我认为要总结一个词就是‘品’字颂羔奢,东风标致的SUV一定是最有品的抖椒颂,这个品是指品质乘缕、品味溅莆矗,今天的4008就足以支撑这两个词宠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炊?李海港对汽车产经网独家表示韶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同保晶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脖鲜,轴距达到2730mm覆貌女,是同级别车里最大的贺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挪括,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机五儒,在配置方面更趋向于高端提椽、智能唾,进军更高一级的SUV市场鼎枷。”   然而搂,另据乘联会的最新数据碉锻,1-8月凯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藕勿吻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舜,作为中级SUV撼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钞?李海港向记者算了笔账骡靖商,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溃筹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泉。“这种需求就是4008的机会图,也是4008成功的保障墨坍。”李海港表示汉尚技。   “狮虎之战”将上演   还未上市煤警璃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枷。李海港认为保冬讥,4008在科技装备秦轨始、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旱粟。”李海港强调凌薯拷。   通过外观设计及车况数据对比后发现炭窟,4008的设计颇具未来感和运动感秋签,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咆谢桥,4008在轴距上占有一定优势戳躺朝,也使得整车造型看上去更加修长泄瞥。   那么捆,价格呢瞄雌冻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妥诲,通过对比翼虎的指导价欣宫,小编认为4008的价格应该在19万元左右埂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合箩事喇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢才府炔?据乘联会最新数据届,翼虎1-9月累计销售84258辆详喊,月均销售9362辆伎兼。但值得注意的是纠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%危倡。那么涡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笺纯,可以说也有一定难度膊。   汽车产经网了解到放媒,由于目标客户锁定在换车需求的群体飞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晚喉枫,以吸引用户选择4008匹酱焊。至于置换方案的细节淮,李海港表示还未最终确定按厦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   国庆结束后溺撬,北京炯、上海凳匣莲、广州娟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恒祥,引来了社会广泛关注荒吗激。平台闻风声哦珊刻,媒体炒热闹悔疤,百姓愁价格踢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻配,“网约车”只是第一块烫手的山芋寝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氯,又要确保公共交通体系的稳定畅,还得照顾老百姓的感受探彩。    比较普遍的观点认为复疤赴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奖须哺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上级稻色,征求意见中提到让市场来决定境惫坷,这是非潮脊唬科学的归航溺。作为用户慕浩姬,担心价格上涨赶藉,特别是比出租车贵虱缉世,认为监管部门是要维护出租车体系利益惜活,我觉得这是大家多虑了琳惫。过去妮步,在平台混战的阶段斤酱从,资本介入烧钱抢流量窍,这本身就是不可持续的缉,价格逐渐上甘械炖А,平台收取中间费用是必然的抱官逢。    对于各地的征求意见栏缝铰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谓陵。比如说要求司机是本地户籍缺税崔、要求网约车辆的舒适度等等宏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煌。    网约车规范的政策是非常需要的凤,作为共享经济热潮下的产物蓄巾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庙蜂。任何一个商业模式檬碱勃,都需要规范起来强。因处于监管边缘搓,过去已经发生了数起网约车的蚊呱仿铮害案件缴。我们在对受害者表达同情刑、对肇事者表示愤怒之后挽尝丸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隶僚矩。    然而唬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的细频氯。比如说衔羌厘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍软鬼、车辆要有上海车牌盛,并且轴距要达到2700毫米羔。根据滴滴公布的数据焦棵挤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凌肯袍,拥有上海户籍的不足万人蓝爽。这个情况在深圳类似抠室缝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车括。如果按照细则明确执行布,这就意味着董联,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”片。    共享经济是大趋势惮浇间,但监管太严可能打击积极性钳邓汇,这对立法部门是大考验挤。互联网时代沛揭,网约车大大增加了出行的便利瘫脾邦,使人们在出行上拥有更多选择凶辖。监管是为了提供安全高效的服务保障敌拖瑞,而并非要让网约车集体消失颧。现在的征求意见许多还是首次提出请触堕,建立体系的过程中应该让用户读脾、司机及平台有更多发言权祁。    我们鼓励共享程舍玛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琴,与传统交通体系形成良性的交叉互补欣档。    我们希望立法廓,只有合法合理才能保障各方的利益翟隆,所以网约车服务一定会是标准化节擒郴、安全化的酷乳坪。    我们希望在所有领域都有不断开放室匠茂、不断完善的发展方向涝尺,这是产业互联网时代的必经之路锤搔薯。    文 | 著名职业经理人杠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郸槽:新造车企业已经不再神秘穆敌码,告别概念车的品牌曝光期镭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段郡挥。投建工厂弟绅险、申请资质腻编浑,造车胯,他们是认真的理糙。不过富,“八仙过海纺曝捐、各显神通”脾佃,出身背景不同的创始人培哄诵,对企业产品和品牌的定位笺袄膊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”困铺。    想听“真知灼见”洗屡,走进新造车企业垛就,与掌门人一起敞开心扉聊聊天继雇丧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道残屠,敬请关注沟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中团漆嫡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颁。10月10日寇潍兰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竟懂。这也意味着焦怕喂,前途汽车继北汽新能源兜形缺、长江汽车之后啊鼻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”罚胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓣顶握,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滩贩,可以稍稍松口气瀑慈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佬刚,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹋,相关准备工作的日程已经安排很紧张逗,有许多事情需要持续推进劲。即使如此陷箱食,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心录。在与记者的沟通中潭,他详细讲述了自己的创业经历违、资质申请的情况匡捻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哇。    短短的一个小时茸邪廉,陆群留给记者最深刻的印象是讥收崇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隆疯鲤,他们怀揣一个美好的愿景蔑怒景,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隘嚏蚀。    ■ 拿下资质不神秘钝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”握其,许多人都对过程感到好奇痛旁。陆群则表示困胆胆,拿到资质并不是一件神秘的事情啥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诉每计,一点一点把技术做到位拒床,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吠烙。”陆群说汾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盘烯揭。具体流程是粉,企业根据相关标准去申报项目袜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请么呈。陆群认为暮蔚圭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸡、引入新的技术和参与者盖丢当,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惮挎吭。其中对电动汽车的四项关键技术肪旗冠,包括整车的集成和控制技术镁据离,电池的管理技术埂犯炭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烯。同时练邯梢,技术具备后还需要做出整车抢,并按照标准做大量测试梁瞪,要达到很高的标准泻。据了解闯擦,整车控制管理系统(VCU)刀按、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向底喇鲸,也是已经掌握的三大核心技术笔弥。    更重要的是昧鸿北,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缮。早在2010年狠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部比捅撩,开始布局电动车态田骇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目收判拨。2012~2013年身氛绒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垢设,在高端纯电动整车设计守、研发方面取得了初步成绩裴。陆群说措艇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叭瞬绵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厢末锹,开始引起业界关注补。那时娶违,行业对电动汽车的关注已经比较高清,而前途汽车早已走在了前列嗡挠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桓。”陆群说斗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扯怒,专注纯电动车研发骑杠、生产宋癸漏、销售及服务鲸琉奴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孙。”2015年9月突泪茶,长城华冠登陆新三板挂牌交易婚疚徐,成为新三板电动汽车第一股纫胺。目前镀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团貌,包括整车业务板块(前途汽车)凶忍椽、设计研发业务板块(华冠设计)帮苏宦,以及核心零部件业务(华特技术)翠。这三大板块互为依托来壬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锑盒。    拿下资质陀坊断,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点新埠。    ■ 技术妓、生产基地翁巴墙、供应商都得一流    在做电动车的这几年赌耍,陆群对电动汽车的理解越来越深入五肃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丝寡、变速器等物理结构聊娩,还需要产业链配套河诺得、成本控制锈、核心技术开发等一系列工作传。“自主研发的核心技术阑伎、国际一线的供应商和自建的生产基地耐绰,是我们的三大优势位建。”陆群说茨。    陆群说窜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聊,市场上找不到合适的零部件供应商购为虫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荣叹。目前刷磋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案番活,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惦蚂、VCU尾板响、RESS等核心技术淮兼景,使零到百公里加速仅需4.6秒密瓮墒,最高时速为200公里旅绅,最大续驶里程达到300公里林。而据陆群介绍龟,这些电控技术相关的零部件旦,不仅前途汽车自己使用担,也已经为行业中其他厂商供应习涩。    在供应商体系上硕巾础,前途汽车同样拥有强大阵容咐肮坡,已经先后与IAC系房、博世竭嫂、布雷博秀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巨棉嘛。这不仅确保了产品的品质歧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叼年。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虚卸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地摧。今年2月残合农,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壬妨蔽,按照规划筛诗女,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卯,将在2017年中试生产凄善,第一款车K50将在明年底上市纠踞。值得一提的是镀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺许邦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晃,最大可能提升汽车的轻量化水平情。    陆群认为错,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梆,而是要通过成本控制黑、技术提升来实现拟穷,其中轻量化就是很好的解决方案破身。他强调庆梳储:“前途汽车的产品规划和市场策略顺珊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坑督嘶,在全新的市场领域不断成长泻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醇屉,中国新能源汽车市场前景广阔豢,存在巨大的市场机遇亩叔。据他估计适,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晴势。他表示牡,前途汽车已经做好了准备评。    陆群始终坚信一点芒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西守笑统。在他看来限混,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枪邵偶。“所以空里表,我们专注车辆性能喇寺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台单,迎接智能互联时代掣。”他说攫拌体。    自1990年大学毕业进入汽车行业夺够、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年傅,创业历程也已经13年沟,算是行业的资深“老人”彼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怕碱,他的团队也是一群“汽车工程师”钦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哪多。    陆群说授牧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为情藩,像华为一样拥有先进的技术瞪、过硬的产品品质以及国际化的视野冈返靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羌冻,同时枢冯孟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益小。一时间杯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冠,对于新政惫分侯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菏莫脸。    看自己   记者里顷: 首汽约车有哪些新的动作和布局得譬碘?   魏东俺酣: 一方面穿娇和,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兔葱贩,根据北京仕称、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梆胖降,我们会在司机县处缕、车辆和运营都符合当地规定的基础上苔,继续增加运力保障净哄鞍,这其中包括增加自有车辆龋,也包括增强与当地伙伴的合作敦。    看政策   记者老欠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呜室溺,有观点认为尽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寐岛: 这样的说法不客观粪贸怜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爆菩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诡。    某种意义上讲潜幻,首汽约车项目上线之前哪评赁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刃,我们只是在政策范围内尝试着做柏奈。彼时翠沛,我们借鉴同行业企业技术手段赌、商业模式和合作模式苹玖侗,在政策合规的前提下饥,尽可能尝试裙侨昧,当然携,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茄不,我们是十分期待政策落地的绕尸。因此撵灰豪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扳扭。    记者荤返: 怎么看待首汽约车的先发优势敛市济?   魏东揉拎贿: 的确蹦,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛾,但从全国“一地一策”的角度来看碍恍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的四步。    看行业   记者氛具辫: 按照当前征求意见稿来操作尚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虚夕浑。   魏东炯莱: 我们对于各地方出台的政策表示理解苯缎饶,网约车实行一地一策制度晦汤,各地会根据各地的交通发展水平泻巷际、城市交通需求来决定如何管理网约车挛帅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戌喊。    看未来   记者金窗: 未来行业格局将有怎样的变化醇簧揉?   魏东嚎教趟: 当各地政策正式落地之后扑脐集,会明确供给的标准似,把目前平台存在的一些低端车型清除市成录钠,筛选出部分中高端车型进入服务领域笛,同时豪淀,对于准入的司机进行严格监管恒关。因此绦,在未来行业格局变化上坡,在大的方向和框架上由政府来把关殊愤蒂,在框架和方向范围内斯污泰,各家寻找自家的竞争点和突破口吠膳效,现有的平台选择优化平台和转型升级娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芥狈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哆凰钙,并通过一系列体育窗渭棺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拱摹、活力的品牌形象沧室。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沁怪逃,除了年龄恰布套,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肌菩。” 10月13日筒响粱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慑。   据悉人,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骆开,并向年青人传递积极的正能量柯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典儒。未来隧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酗赋杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言小涛嫩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浆皆羚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耸,借助本次人物盛典梁冯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巢滦赏。   “2016年呕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甭瘁。” 郭伟表示孝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蘑狸,不仅让不同圈层的消费者矮棋破、车主瓜、粉丝共同参与到活动中罢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壕溺德,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糠防艇。”   事实上舍泊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域校纺少,包括体育以及音乐类的综艺节目匣穆,实现了跨界合作辩巴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流念妨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度连恳。”   根据最新销量数据显示昧酥瞧,东风日产9月份的销量出色理此眠,同比增长超30%坞痕。其中主力车型轩逸评、逍客粳靶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抢案。   郭伟表示定皮,“东风日产今年的目标有所提升恃袒,对今年销量保持信心凉。”此外盗史,谈到是否有可能再接再厉扣夺席,在总销量上攀升至第四名的位置时扔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔑毖,能超过前一名最好辆秦瀑,但最重要的是与自己对标姐。”   责任编辑帘捕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚暖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辞斥猴,管理层不参与讨论度唐,每组都有来自全球各地改、不同级别桂换、不同性别的同事菲广。”蔡澈说辅适称,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哇,大家相互协作挞盆、互相支持缸柑、勇于尝试兔。”    中国经济网综合外电报道寇板船,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篓,其宏大的构想才刚刚开始憋纪淮。蔡澈现年63岁伐扳,其工作合约预计到2019年交呢,在刚刚过去的2016巴黎车展上随,他再次用前瞻的眼光和布局绘赫,为戴姆勒集团未来的发展涡墙,提出了新的方向汾簿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗣妮:当年学的是电子工程专业复,就有人建议“傻小子皖峭,去学机械工程鹤。”瓜弯,“今天来看垄娇,坚持初心牧香擒,梦想终有回报贺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体考蒂扫,在报道戴姆勒集团的“变化”时酞受坦,都会引用蔡澈的公开演讲俩澜,因为他提到了电动唾家、互联吝控刊、智能和共享等前瞻主题稿鼎窜。    首先宏搜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骗,并计划到2025年匪,成为高端电动车市场的领导者奈充涤。当然汰毒宋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列儡寄理,奔驰不是最早“吃螃蟹”的确勃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岛,恐怕显得更稳健萍心。    “在所有这些领域懂措,你必须为未来的投资做好准备弧盖,”蔡澈说譬顽。 “但这是令人兴奋的洪充,所有这些发展不仅仅是技术的改变摧受童,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纯懦,内容丰富的CASE(瞰思)计划半,它取自于智能互联课尾、自动驾驶梗茎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母艰。有评论指出钠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责香,就是要对未来做出承诺汹。 巴黎车展发布会期间澎坤裂,蔡澈穿着休闲衬衫嗅片、牛仔裤和运动板鞋朝导,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氰蹄劝,但蔡澈作为首席执行官伯荡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目录颁缉,以加速决策和赋予员工权力著称魄挡烈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挪圈,鼓励对新产品和新发现棵吃秸,进行实验性的尝试褂。    巴黎车展发布会期间乔,蔡澈穿着休闲衬衫喜琳、牛仔裤和运动板鞋鹃想,一改西装革履的常规风格梢戎艇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凹浩起:“我们并不是穿衣方面的专家巨耸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惶帽,而是留在了在工厂附近的办公室节横,尽管条件略艰苦巧刊谈。至于在衣着方面的变化闹,没有具体的规划遣迟,因为衣着是表面化的秒池守,符号化的酒膛迟,尽管这会传递一些信息攻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔑番:近些年蛊,我们尝试了很多新的想法力,对整个行业而言都是全新的尝试瓶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舵洗棱,很多同事都参与其中砍。    “仅仅3个月的时间粹磁,我们收集了150个优秀的想法厦京嗣,这些都是关于企业未来建设的好点子岁蹦焙。我们把参与讨论的员工分成了八组抒褪玫,管理层不参与讨论淮挝鳞,每组都有来自全球各地奋辽、不同级别滴郊动、不同性别的同事镰硼脾。”蔡澈说躬盲,“今天提到的鱼群式结构婚痢,希望让公司更有活力黄壁,更灵活掠犁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尸,大家相互协作谴、互相支持沮末、勇于尝试巨。”    几个月前盾,在柏林的一次会议上奇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暇诧市,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藏。根据德国报纸对这张照片的描绘抄膊频:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面储。蔡澈告诉开发商缎锯情,这张照片是30年前拍的圃努,那时砍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贝五。    随着电动车品牌的发布搐换双,以及首款概念车的亮相惕疵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代架。在戴姆勒的规划中绥聪檄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扯,包括价格桃、外形和性能咯。据了解识佛衔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贫坝钉,包括在德国建立第二个电池工厂坑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓兰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沥徊。主场“作战”的雷诺品牌沙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR标,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氛报,包含设计承械匿、产品以及市场布局等方面挟软怪。    发布会结束后垃喝喘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞘略。在面对面的交谈中祟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疯陈。另外寝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兑仕翘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绘旱焊。    网通社窖唯咸:在中国市郴贰,2017年雷诺在中国有什么挑战怕售健?    戈恩羔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炕,中国和印度都成为全球业界的引擎同。2017年是雷诺非常重要的一年吨冗讼,我们的销售会起飞瑰,就像飞机一样电,正在起飞向上并且不停加速冻食。对于日产来讲添欢居,也是非常重要的一年梧蜜窖,还会进一步推动启辰的产品订千骂,这个也非常关键隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厂掏:您如何看中国新能源市澄呋摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胯啼?    戈恩脱:我认为中国会成为全球最大的市潮呷啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喂鄙。对于日产而言姐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唱匹纶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贫受。    网通社颠什:对于雷诺和东风的新电动车项目叉九炯,是否可以更详细的介绍一下稍虹?    戈恩昆塑:雷诺和东风进行合作俺蟹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论替骆邓,最终项目还没有做出决定李酬,但正在研究当中臣。    网通社峨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卵躺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奠每?    戈恩限:自动驾驶一定会进入中国把晨,这是勿庸置疑的垮。目前火萝,各个车商在这方面的竞争非常白热化涟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酵先褂。在中国相关法律法规允许的时候钙恢怒,我们的产品会进入中国痞。当前灌内宠,我们的样车正在美国纫、日本做相关测试崔碘边。与此同时礁杯,雷诺当然不会遗忘中国市场坑前。我们会在中国市场进行一些展示项目储袍,这会帮助我们完成产品差异化的工作缕,也会帮助提高产品的竞争力乐坑。    网通社钢拧盒:三菱的加入立千,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仍?    戈恩洗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三田,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助枷孔。我们认为2016年包含三菱在内尘鸡踩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逢华。所以它不是目标话慨姆,而是我们现在工作的结果警窜汕。展望2017年罗靡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凰故弦,尤其是三菱的加入触杯艰,让我们有潜力跻身全球前三魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾涵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娄滥狡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响促。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剐桐。”Kalanick 说道贾肋末。“如果真的发生这样的事钉敝,而我们没能参与自动驾驶的开发话,那会发生什么事盛阂法?未来将迅速抛弃我们汐酒牢。”    上周四纱镭泰,Uber 对外表示店:8 月底戏编,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钝跑取。    与平常用 Uber 打车的程序无异椽撤,系统会为乘客匹配 Uber 专车楷姓梁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务但疾埠。虽然是自动驾驶汽车藏,但车上会配备两名训练有素的工程师七效洞。一名工程师坐在驾驶位上横加潘,随时准备接管汽车控制权盆,另一名工程师坐在副驾驶上咆抹鸿,详细记录汽车的每个动作克翅瓤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狭材供,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叭豆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摹守。在采访中虐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鼓坪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁荨,现在卡车运输市场也是如此玩鳖石。”他说七疮染。“现在谈这些还有点早钞辈嚼,如果非要说点什么蔷,我只能说我们已经进入了研发阶段襄困。”    在采访中么,Kalanick 还被问到捌囱劣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存热。他认为在交通自动化的世界里伴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伺孩渭,但驾驶员所占的比例会下降谴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会普顿挥。    Kalanick 说道党:“像旧金山这样的城市瞳菩撩,大约有 3 万名活跃的专车司机愁扇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堡炊量,但是别忘了涝朝榔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稍横痕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辰商,自动驾驶汽车也需要目。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的普聪拒,有些情况是处理不了的视涸鼎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸鸩病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员车。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甫防伴。”    他举了一个例子勤,电话刚问世的时候排,需要一名接线员来接线酿泌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蠢庞,而是创造了一个全新的行业握客练,并创造了大量的就业机会论坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇逞:李芳" "  穆伦认为肚躲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幸潍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矾蛙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卷缝,包括汽车的使用方式陪。    自2015年9月25日临危受命头,出任大众汽车集团CEO至今搽懂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间变。那么箔怂,一年过去季兰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫌韧耻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颓卜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犁零林?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祥,贴有穆氏标签的大众怯眠,其未来又将是怎样的呢腑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)家,借已成惯例摊肥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”破,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谐晌,穆伦首先抛出对大势的几点判断叙舞,也就构成其《巴黎宣言》的构架掏丛。他认为癌烯扑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袍晚残,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车天辈啦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棋,包括汽车的使用方式嫉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说板咕棉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求没丢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桔下口,这需要我们用全新的理念透喘、全面的视角对于出行方式进行解读杠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讣靶垦。显然仟垄蚂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戳圈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奠。我们需要联接汽车世界和数字世界眷,让消费者获益铺涣,推动社会和经济的发展驹技。同时顺应驱动技术的根本性变革墨,即电动车是汽车行业的未来膝毫寝。尽管如此橙片毛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挡敲。我们必须式挝匠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代硼,同时推进替代技术的发展亨。    穆伦坦言蚊非,应对当下的变革瓶燃问,对于大众汽车集团来说咸砷,是一项十分艰巨的任务拘祥拆。尽管如此剖磋携,我对于集团未来的发展持乐观的态度龋。因为在过去的一年里翘能嫂,我们兑现了承诺放借, 增强了核心竞争力崔对,积极推动集团业务的不断发展几够巫。因此谁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膜,而是“大众汽车集团将如何成功”酞肝。为此袍少剐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”案皑锑。集团的目标少诡,同时也是我个人的目标妒蚀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞄北。    他说汞,今年夏天耐酮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锯稀。我们强调娘,集团未来发展的重点领域将包括锣滩啥:电动汽车湘厂、电池技术性骇、数字化项、无人驾驶和人工智能寝靶霉,以及全新的移动出行解决方案工。放眼未来础诲,很多人将不再拥有私家车冕剖。即便如此毖嚷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靶楼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念松、大力拓展移动出行服务沟旗促。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膊苫颓,包括集团旗下众多品牌的战略眷剐纶、关键指标和相关措施疚侈檄。但在此之前勉匆,我们并未停下脚步图,而是继续开展相关业务厢犯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时竣儡,他特别谈到据叭弟:“在中国庇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项羚履恭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”榷嗅。    穆伦表示馈凳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疲几。这些实践同时也表明边,即使目前面临压力叹铰协,大众汽车仍然完全有能力实现目标司。他承认类颁裸,坦白来说癌捻,柴油发动机排放事件影响深远伤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伸。我们正全力调查事件发生的根本原因剖坷酷,不遗余力地解决所有问题妈,并在最近几个月取得了实质性进展蒂。然而对于我而言曹,构建大众汽车集团的未来岗挖壕,也同样重要胎。    穆伦说虚访喀,今晚鹤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厦箱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荷杀社。在2025年以前螺秒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兢,并在欧洲市场占据领导地位磷。    最后普坍怖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菊痰:“未来谐卷碎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点称睛。它意味着自由赫烦、乐趣和情感私库媳。因此撵,我们注重产品设计釜板,并将以崭新的视角进行设计创新”膝颗衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮坎吓:李芳" "  今年7月底葱,在2016年世界500强排行榜中宽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入樊倒,比去年跃升47位蒲,排名第160珐济,引起国内外企业界扩蔼、尤其是汽车业界的瞩目祥挽班。    今年鹅寄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篇泵。恰好是在10年前扰,徐和谊出任北汽集团董事长斤,策划超、主导涵晚、实施了令北汽集团由乱到治雷麻,由小到大殊惕,由弱变强的变革菏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姓、有益刊坚、独到的成功尝试项城税。但是宏宪颂,当中国经济网记者约请徐和谊尽汐,请他以《老徐和北汽这十年》为题袭,谈一谈自己与北汽集团时虚趴,徐和谊温和鼻感肚、憨厚地笑着说枷侠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己福雷,少谈返朗皇,少写锯荒。    于是美肩,在不久前的一个上午譬,在北汽集团的一个会议室里狄斤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阑泛。今天是系列报道的第七篇盼。   “北汽这些年发展快辉稼灵,我觉得合资这一块蛾,起了非常重要的作用盖孺番。不光是从量上斑惶,速度上竿赋,还有效益上”吝嚎价,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歇,如是说道洁累梆。    “在各种场合我都讲菱聊,北汽就是合资反哺自主”腾瓦,徐和谊告诉中国经济网记者亭,“合资和自主屠聪,绝不是对立都,而是互相借力”恐。 2002年10月18日酥,北京现代正式成立恐娃杀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记艾矛掠、董事长算起拔哼,徐和谊执掌北汽已是整整十年始漠乘。在徐和谊的带领下悉欺,北汽从最初的“一盘散沙”沮镁,到如今的中国骨干汽车集团匪,取得了长足发展吉冉雾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尸,北汽位列第160位筛,比上一年度提升47位僚,并首次进入前200名篡库。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敬体。    “北汽这些年发展快半,我觉得合资这一块称仕慨,起了非常重要的作用喘随舵。不光是从量上蓟、速度上南旧,还有效益上”肪乒俄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时内阮承,如是说道逻级健。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扛豆,徐和谊结缘北汽存釜巨,也正是从合资开始岛。2002年辩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立据恃括。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业考、发展首都经济的龙头项目和示范工程福巩。    为此贸,时任北京市委工业工委副书记屏巢偿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轿含,担任北汽党委副书记评凹疮、副董事长淘脾,以及北京现代党委书记泛顿、董事长挛。 2002年12月23日箍跑鲜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哀,北京现代实现当年签约犯皇、当年建厂囱、当年投产末、当年出车酵阔朗。在短短不到一年的时间里摆携欢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赴,迅速在中国市场生根发芽肮龟翟。由此创下了业内独有的“北现速度”纤。    时至2015年巷莽,北京现代已拥有第九代索纳塔唱、全新途胜瓦借、名图干蹄搏、ix25净晌林、朗动墙、瑞纳等14款车型马,涵盖A0级圈洞、A级嘶、B级耽墙、SUV等主流细分市晨胶А,累计产销量突破700万辆麓乒。    北京现代官方数据显示骄苍,今年前7个月漆途,北京现代累计销量达到59.3万辆纠腊,完成全年112万辆销量目标的52.9%赋。 2005年8月8日娄雇丸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年传量,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晒狄。北京奔驰的成立涎吐模,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掀涧距。    虽为国内高档车市的后来者吾熄邪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下偷凳堤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毋赎,实现产品导入念脚、股权调整斤容,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等平,北京奔驰由此迎来了高速发展期纺境。即便是在国内车市进入到“新常态”后屑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杆辑,远超行业平均水平佛失。    目前匿,北京奔驰已建立起全球面积最大铝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粟吮床,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茨劫渤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台霖梢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狮。 8月22日疆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蛇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型力:C级车讣、E级车咖、GLC SUV和GLA SUV箍。官方数据显示迫钾跋,今年1-7月仇,北京奔驰销量达167307辆椿茂,同比增长32.9%狮勃耙。    8月22日拼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胆孔驼。在迎来年内最重要的车型后级,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奥就,着实令人期待驹顽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展互链,在帮助外方顺利打开中国市场的同时和叭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力多。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抹。    “在各种场合我都讲攀汹,北汽就是合资反哺自主”斡四绿,徐和谊告诉中国经济网记者叔,“合资和自主鞘居,绝不是对立汕茬,而是互相借力”纺。自2009年以来信护疚,由北京现代百且咖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饯该荒、管理流程予以借鉴的数以百计请。 北汽自主实现百万辆    正是如此偏,从2011年邻拴褪,第一辆整车威旺306问世搓线,北汽自主销量直线上扬混鄙:2011年达到2.4万辆门、2012年实现7.8万辆妒促谅、2013年超过20.2万辆嫡、2014年突破31万辆潜存、2015年完成33.7万辆计颓昆。历经五年多的时间究疼,北汽自主已累计生产达百万辆十斡,跨越增长令业界瞩目齐填奉。    “着眼未来肃,对于合资我仍然非辰荩看好期涪。不仅是十三五轮炬,未来很长的时期膜老垦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吵聪。另外航惋,在此基础上体,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”团,徐和谊表示潞匠。    “年底前还会有更多的好消息乒憨抡,不管是在新能源领域械,还是整车领域距信,包括一些重要的零部件领域蔑畅,还会有一些新的大项目落户北汽呐骂厩。这样翻,为北汽更长远的发展讼顺虹,我想合资这一块溅,贡献还会加大蒙尘薄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  9月29日阜备输,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上练楞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盎。   蔡明指出署脚嗣,中国汽车市场曾是低质量活估炮、低配置漠、低服务的代名词藐。诚然粕,与美国汽车市场相比烈蓄,中国汽车市场还不太成熟借。但是裙派,趋于完善的服务质量剩、规模日益庞大的车展琅情、逐渐被认可的中国自主品牌实冷锻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钵霜屋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岗伯跋,分值越低表示可靠性越高净陇。J.D. Power近几年的数据报告显示胜某,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圣霞叙,从2009年的178PP100到如今的102PP100熄隋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遁。尽管与美国市场还存在一定的差距逝,但中国市场的后劲儿不容小觑嗜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显维炮彪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叮窝?J.D. Power最新数据会给我们答案签窖钞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宠,而中国市场的进步速度为每年4PPH司岸。在车型研究上钱搔,中国赶超美国市场需要6年时间都蔑澳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尾米胯,而中国本土品牌进步速度为8PPH寇恭霸。在生产车型上赡,中国赶超美国市场需要5.5年淬兄。   3. 在了解美国客户的需求上慧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厩菠门。   经过对这些数据的了解和计算传,平均下来硅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼串,才能百战百胜共钩,想赶超美国市嘲摺,前提是了解美国消费者的需求裂揪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的懒堤疤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为导:车内有令人不愉快的气味寸描罚、胎噪声过大(来自车身下面)旧誊、耗油量过大纹校舒、风噪声过大(来自车身周围)持燎、空调开启后轻埠几,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卸匡隆:内置语音识别经常无法识别/误解命令薯霜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浦胖、风噪声过大(来自车身周围)朵痕持、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)料诧素、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鳖。同时拈,在前10大问题中抠跨肃,只有一个问题是相同的贫,即风噪声过大枚祁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异薯玩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驳雷魔。中国消费者更注重感观(嗅觉辑涕、听觉和味觉等)方面的感受质量妙捞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受久规。   就目前来说苛龋,中国的汽车产业还有很长的路要走谱揩,无论是汽车的质量拘歪软,还是汽车的整体销售体系挟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赋膝。凡事欲其成功奠懦芒,必要付出代价乒策:奋斗芯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叼谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰面巳封:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理媚玛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腔峭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰测:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编配家:李芳 版权作品骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉涤汀,严禁转载惦孔,违者将被追究法律责任稻泥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猴令,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览污怀锹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会视履薪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肌。同时仕暴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开春轿迷,作为本次车展的重要组成部分之一查武,来自汽车行业各个领域的领导和大咖词沥副,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笛惟芒,中国机械工业联合会会长王瑞祥然溃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言维枚俯,为中国汽车产业的智能化耽,信息化方面的发展做出指导意见被灸。   本次峰会主办单位誊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绩:   贸促会汽车行业分会长王侠活酪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捕到:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叹访秘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一告坤里:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剖失崎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了广,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奋。因为我以前开玩笑说了一句话伤,我说这个车联网这两年已经实现了百部俗,就是人在车上用手机连网痰,这已经实现了涩烦盯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架加阑韭,手机天生的使用起来就比车机要方便图。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颓忱杏。有一些改变我们已经看到了矗礁告,而且让我们汽车行业都产生焦虑了械融陆。现在有了优步膊蔡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扰,这个确实听着都挺有道理丹镭,我们一听都很吃惊县。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享高抛毫,搞来搞去就卖那么几百台车硷距翘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始眷岸茄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嘲。对于整个汽车产品豪科、汽车产业链的改变它到底会怎么样钉藤床?   回到出行的那个问题贿柏犯,我觉得大家也不用特别的担心卜穿。我先给大家压压惊阂锯技,有两个数据很有意思顶碘,一个是美国湾区的汽车销量授覆孺,一个数据我们一查就能查到静。以前我们想2012年优步在湾区开始普及土郊距,现在渗透量已经非常多了厢庐,优步在湾区这么普及了孟,买车的人是不是变少了彩剧舱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赔叼蒜,这个没有变少介恨,而是增加了递。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆雄澜庐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错劳棱检。确实涨的很快鹃叭,这个和大家的想象是不一样的朽技,觉得汽车销量应该减少呐般,怎么还增加了呢捶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少无课,你说滴滴师藕介、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凹井。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买无赤,这背后真正的原因我就一直说澳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓉幸,其实出行不等于汽车入,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剿速孤、道路密度不够这种应用场景凡烽蒜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用割,其实它真正的加剧了中国的拥堵仆囱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照请公洗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俏鹿。汽车也不是简单的交通工具才付捎,如果把汽车还原成一个交通工具该,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了端溅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由琳,我可以开泻赶,我也可以去坐地铁附,我有北京和上海的公交卡多疙、地铁卡凛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呜伙,我也可以骑自行车锤,有的时候感觉走路也很好挎曝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的麓,汽车行业当然会发生改变槽稻茎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑际郴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勺。如果你只是把手机当做一个通讯工具旁隧倾,在2007年的诺基亚已经做的非臣煽偈#好了壳,但是还是被智能手机行业颠覆了逢孤。在汽车行业也是这样梗胸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乐凄脊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氦凑膳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剧丁,我们去展望一下痘从。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶还,大家都提到很多了多烽的。其实很多人的展望角度是不一样的拷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舰垒颊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渭窟绵,更多的是解放了你不用开车肖,分享的是司机毋广。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骆梨赫,它是一个规模经济浇轮拔。它的交叉点大体上在2020年就会出现十湾,我们的预计2020年在美国就会量产领吧,在中国可能会晚两三年泪级拉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓶儒,这是我们要看的一个趋势囱糕。   第二个趋势料跋,移动互联网会加快电动汽车的普及炔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滤廉识。很多人说电动汽车是因为省油钱虽侯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了廉肛微,再也不需要去加油站了埃。第三个带来的变化就是对产业的重塑浇赊,以前汽车公司都是专注在制造昆碗,用户就认为是汪洋大海缺苫迷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的较鸵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链顿是揣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拈,内部管理的界面贾镁,反而把制造这件事情也许就可外包了孤。最后一点獭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娠,所以汽车作为交通工具以外的部分梁瓤,一个用户买了车以后需要的增值服务布驼妈,汽车公司就也机会去提供这样的服务娟太。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澎谦疥。所以正是因为这样一个对移动互联网并广、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脚樊秘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恫侧蜜,超过1700名员工勘叛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品概榔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沥阿翟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业好橇,激励用户构,这样蔚蓝的天空就会出现颂色扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡食:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卿骏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帛斯船,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注登何。同时双计,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开络靛品,作为本次车展的重要组成部分之一叛栋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苦哀,中国机械工业联合会会长王瑞祥癸丁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言募稀,为中国汽车产业的智能化其惯熔,信息化方面的发展做出指导意见痪刊亭。   本次峰会主办单位恨法聪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袒凹烽:   贸促会汽车行业分会长王侠伯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隧舅扭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌落墨难:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溶秽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮操芍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉截:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悍嚎擒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帽葱睫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讽迪宫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑桑快凌胳拱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弛惶良,因为现在我们是全世界销量最大的市场迫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准略勃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺俺需堂、环境污染等方面祷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战效盯。同时寥顿,智能制造删荤、工业4.0禾惭、移动互联超困、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宝、“互联网+”等发展战略霖乡尾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搪秒。我们有很大的机遇槽惹,我们会见识很多非常有趣的变化嗅。   当前业界普遍认为河采全,低碳化杜七、信息化郎、智能化是未来汽车技术的发展方向犀特。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇典。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台硷革庙,正在成为汽车行业的发展热点憋烂同,正在助推中国汽车产业的转型升级哎空,从而进一步打开智能交通产业的价值河胶娟。在2010年的时候坡瑞温,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穆背陆,为用户提供全天候天、全时段的服务测沤福,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务细楔据,签约和活跃用户超过一百万貌屡烤,累计为用户提供约2亿次的该户服务檬示还,人均交互服务超过11万次焦需刹。经过近七年的发展微嚷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彭棠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用协汹、凯迪拉克篡蚊、别克脖、雪佛兰上使用宫,倍受消费者青睐被挟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯贰,面对新的市场和技术趋势惩,基于车联网多年的探索剃姆欣、实践结合行业的技术储备挪枫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挽椒,提出了到2020年力争100%产品实现互联惹,并致力于打造以车载信息服务徽遣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务善碉,为人款、车提供安全智能便捷绿色出行换能坝,初步建立和谐的人图广畦、车退烙、社会互联生态圈促翰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寡拓驶、别克廊港慨、雪佛兰品牌比趴航,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广变记,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叛。除了安吉星在移动信息和网联上剩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邓乓、内容服务能力拖、大数据运用能力纪漂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B接贺、B2C的业务怀邓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玖涡栖、支付安全酵详扮,更可能引发行人安全和人身安全反舌耿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时考毋新,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杉,网络安全开发包括威胁因素识别探、安全战略制定花龟、安全措施执行甩烤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹤没。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准景漂舒,并且在过去几年不断的进行迭代升级拌瓢惨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蚊。伴随车联网技术的发展泰晦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绩奶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煌啸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矫团。让汽车驾驶更安全很墩采、更轻松刀踌、更有效篓。   我们身处在这样一个时代山,新技术层出不穷使一切变得可能五,我们也是非常幸运的一代人楼洽攀,能够见证汽车行业在国内锣镁、在整个市场上有一个颠覆性的发展斜裂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化文先工,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扁碧蓖。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔡碴,激励我们坚持不懈的努力甩排。   我们相信揣,汽车行业的发展刚刚开始贺净。汽车行业与其他行业的相互交流邓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矮虽。我们会和同行一起共同为之奋斗梧队菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风久:李芳" "   9月28日搞,在2016上海浦东国际汽车展前哦聪混,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屁,新兴造车势力驼鸿镭、养车仟劝容、汽车金融等领域从业者票,走到台前版奢,与大家分享及探讨未来的市场前景爆撮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垒捌谱。    吕征宇荣姜伺:各位领导褪、各位嘉宾醋建冲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典昆,刚才我们的同行说得非乘Γ好觅安歌,其实我们有一个共同的理念萄溯,而且我们也有非常多的痛点尘餐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来词范茄,我们也有美国合作伙伴的公司妊,乐视的七大生态是有机的冒,在零基础上打通的崎甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弧翘爸,目的就像董事长讲的一样饺,让“蓝天白云”再飞翔穿,目标就是打造全球最先进的超级汽车藏帅敬。    那么用互联笑虹、智能顶、电动擎嗜盗、共享的方式煞,实现“未来”的交通方式楷享,我们认为汽车产业抛,还是没有被互联网变革的产业嘲。对于乐视超级汽车生态而言尉灌崇,我们有四大基石分襄轿,我们相信社会化箔湿鸽、分享化端弦、互联化陪、共享化将成为我们未来变革的方向艰疟慨。    从我们的汽车生态诞生以来存垢,我们保持着快速的发展板驾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熔,落地在浙江湖州 赁,这里包括绿色环保的环境片、自动驾驶的一些功能和区域奋微脾。    同时我们最近可以告诉大家绞览绊,我们的产品样车在美国已经开始路试徐,技术在百米加速已经是全球领先了探还推,产品的量产进入倒计时状态哎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贬,创造首轮汽车最高融资金额的记录守。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玻程,协同开发也是我们在北美的基地钙、中国的基地盛、欧洲的基地共同开发刑腥竭。同时我们的战略开发电动的底盘机构锈卵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霉呕界。    第二个就是智能化伙,车是人工智能的最佳载体舷,乐视做了大量的投入授莱寐,在硅谷和SSA成立了研究院句,在智能驾驶也取得了突破性的进展耸勺。社会化就是刚才说的分享磷,我也非常喜欢这个创意嗓釜糜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石创胚奋,我们相信在共享经济的领域里旅宫奥,无论是Uber的繁荣呢舍酷,都证明未来不管是房子戏局酷、汽车都是重实用的趋势驮世煤,所以乐视将战略转移澎室,推出车租赁的平台剃嫁迸,我们叫做乐享平台供砷。    其实最重要的议题导,乐视作为互联网公司峡瓢舰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力块炮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解焕,电动化茅炊聪、智能化量、互联网化姓、社会化鞍膊,这四大纬度有密切的联系挂寞戈。    我们把汽车当做全新的载体独腹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通臣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烁谭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庙弟腹,谢谢大家罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮板骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孩反目。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剁浇,他认为车联网骂借,既然是大势所趋惊晦搂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网廷久滔,少炒概念南考,多做实事赖架撮。 以下是王侠发言实录断防蜂:   在这个夏末秋初罚、时令更替的丰收季节浅此促,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机检,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窍。在此钱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歌斗贩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剑,汽车产业的电动化核、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舌,而且也正在成为全产业链创新求变抚、转型升级的主战场撩稿欣。但是暴狭,热点和繁荣的背后卑躲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炔恢挽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唯铜,车联网也在热捧之后开始遇冷金刻坑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰违饶。其实讥奴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磺辉棵,我们要理性面对徽、系统分析缴,既对前景充满信心铂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识床,才能在变革的大潮中认准自己的方向推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喜恃,我们要清醒地认识到漏,汽车的智能化和网联化是大势所趋福岔阂,是不可阻挡的方向叉。电动车还有技术路线之争即、对减少污染和能源危机的疑惑膜叉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甘,没有坏处棋。汽车诞生130多年来什,除了带给人类方便之外党嗓,还带来了许多难以克服的问题疵蘑娜,比如交通事故惺齿潞、环境污染和拥堵佰犀废、能源危机等等攫收。车联网和自动驾驶等新技术的应用监,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圭。现在不少基础薄弱的车企赶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招澳柒戏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贸哪,多持观望态度八楼,这也是目前车联网叫好不叫座合姥项、貌似热闹却普及率不高的重要原因昂。我想说的是擅,既然是大势所趋肌嫩陀,就不要犹豫不决车屁,否者真的会给对手赶超的机会丝茎饶。   我们要清醒地认识到凉巍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镀涪酿。汽车市场的低增长成为常态之后性,我们对于销量的追求空间越来越有限狼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式聘醋浆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道副。   我们要清醒地认识到粱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朽糯,必须是社会性的统一行动祥。一方面输,车联网是一个汽车生态嫂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咳猎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俩琼妊。另一方面梗,车联网又是由整车制造商限、产品供应商浑、内容提供商叫蒋斤、软件供应商欺、服务提供商枚、网络运营商等不同角色组成的产业链彭匆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溶痉,打破壁垒妨,互相开放信息系统干推,进行深层合作节,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的无拒。   我们要清醒地认识到集故渡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碎揣脊,而是要靠一个技术集群的集体支撑氏菜帅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轻疯,如果通过手机就能解决的蝗嚎,其实不应该叫车联网稍华。大数据脾纶傻、新能源技术弄鹃、网联技术犬玻淑、自动驾驶技术醛炉什、传感技术位侩、网络安全技术等鸡饰,这些技术的应用都是相互影响告混臀、相互促进甚至是互为条件的胶挛施。比如汽车共享和无人驾驶番,就只能在车联网的前提下才能实现泊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闭,并给汽车共享带来更多可能性捌舞。另一方面态磐,与手机和家电不同的是冒澄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程青,绝对不是有钱就可以任性的地方实臀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扳坪,中国车企面临的问题一点也不比别人少布,我们一定要避免浮躁情绪唉,少造概念卡丁火,多在核心技术上下功夫系什巍。   在刚刚结束的G20峰会上反讽,习近平主席表示羚实:8年后的今天节让卡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步噶、人口增长车惦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氦扇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹃。其实斗紊,对于全球汽车产业来讲秀饥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镭喉去,传统技术进步的空间越来越小差。在这样的背景下检该,智能化慈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎媒殴巫,为汽车技术进步提供了新路径偶捆卤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搔。   今天宠财,我们以“智驾未来普浚、创领先锋”为主题败磨韦,邀请各位企业家手、专家学者共聚一堂忱挞彼,希望大家能敞开心扉赣巫,知无不言赖虎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策排蛾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乃弊褐。   最后铝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功档,祝各位朋友在沪期间顺利扯、快乐发水、安康喷晴老。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306趣琴纹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体号。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睛缴,在下线前夕龚船氓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通欠售,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匣响。 一行、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扣碳。今年1-8月广,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倘烦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墓匈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嚼沤换,以首款SUV——威旺S50为节点我颊峨,一步步走向经济型乘用车领域禽,实现“MPV SUV双轮驱动”爆鼎扑。对于未来产品规划梦酱,陈桂祥向网上车市透露池:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泞,并冲击40万台销量规模拟。” 陈桂祥进一步表示盲:“北汽威旺的MPV伸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辅。2017年的销量重点会集中在M50F上瀑,到2018年也会有全新产品上市迫乓。”    今年8月16日虽陀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线容挡,对于转型中的北汽威旺痛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化得犁栏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型人段。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秸锚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阶凭绩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扁匆攻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帛信。在陈桂祥看来钨茅嫉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏税靶先,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势外狼。    二捐槐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求工。M50F具备明显的高颜值特征损钨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氏。而做到高颜值并不容易谭蝎对,陈桂祥向网上车市透露阑寥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源软,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浅。    从内饰来说榷,新车的设计均由轿车化标准打造瘟弧妻,其配置在科技感吼扦、智能化上都有出色的表现彻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹦羞枷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爸遁恭。同时惶盒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邓稀创。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裤绵,智能化水平足以媲美合资品牌碱。 在性能方面息单开,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讨,进一步满足消费者的需求通阑歇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台憨履,到2020年威旺规划40万台的销量伎糙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求切副。未来将在夯实MPV市场的同时同肝,进一步做好SUV市场催娥叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扳耐胖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业躲:苏州吉姆西凑、苏州金龙温爸、深圳五洲龙陪股麻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车修完,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴木,并对吉姆西取消整车生产资质晚改绢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盾淘卵,追回补贴资金唤。    根据通报凸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查麓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫩。不过赔平,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扮敖。 补贴新能源汽车的依据何在嘘摆构?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矗。市场经济最需要的是诚信镣。但是观,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蝎乡蹋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊嘏粒害泞。部分领域缺少应有的制度约束惰魏邦,秩序甚至失范系闻踌,这并不稀奇岔寐逞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拈底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惺戮局。尤其值得一提的是供,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梯寥存。在这一目标之中坪,财政也被赋予了其应有的定位刨誓阀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”些蔽圭。中国社会的根本性变化需要处理好市场惜新、社会与政府的关系缎昧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疥袄。新能源汽车市场同样是市澈烂帧,从根本上说士该玻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥查感醇。新能源汽车骗补问题的源头跋篙罐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惦甸腐。    当然荡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狙,不是市场取代政府糙羚,而是市场和政府有主有次竣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锭。说时容易做时难媳戈屑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晴盆。补多少其绣拜,怎么补乓,补贴如何管理等等窝,同样都是难题桐倾。    为什么要补贴新能源汽车栖浑?可以摆出来的理由不外乎如下秋荷隙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匡饲,只要予以补贴填,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裂须。这么说不是没有道理办。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茶,成本较高清哺。有了补贴诡偿连,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补愤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善好拴诫。只要有足够的补贴涕挺,新能源汽车的发展肯定会更顺利池欠旧。    但是砂,有了补贴兢氛刺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗党秀泥?新能源汽车发展的关键在于技术吩懊。有钱就会有技术吗单?这才是问题的关键发。的确肚太,现实中有许多技术是可以花钱买来的认。但是翔,先进技术不见得能买得到乓獭度。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗣。各大汽车企业也在努力开发新技术默搁休。在这样的条件下绘缉,新能源汽车的发展方向都是问题排,怎么会有可供市场销售的先进技术魄秸控?有了钱染掂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惫持娃,但是撇,研发投入增加熟狭葱,并不等于研发就一定会成功抹灰喜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渡怒套,没有确定性的目标蓉谁,研发投入的针对性也不可能太强讼饺抠。在这样的发展阶段蔫呵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法极,让市场自行选择合适的技术粟嘿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的薄莎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溯。优势到底有多大掳事,得看技术梢。电池靠电力供应梢媳料,由于中国电力主要是火电税唾堂,最终提供汽车动力的是煤炭轻。只不过磊,煤炭发电地可能不是汽车使用地廓戊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地级挨楞。污染是否减少才疏,还得看耗电量的多少白写袭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸽。之后舶垃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铝忿。传统汽车汽油有不同等级倦次,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呜,这也会带来一定的污染摆垮。这都是比较时需要注意的书风奇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肯菜陡、充电不是特别方便的条件下脐,混合动力有助于新能源汽车的发展掳扭赴,但问题是可吨书,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寡?充电不便就不充藕,将“新能源汽车”当传统汽车使用擅竭泵,也不是什么新闻凑壳。还有损耻悸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狮拷卫,到底改善了多少能源使用状况豆胖圣?太阳能利用技术的改进释砍墩,可能是新能源汽车发展的重要方向裁列。太阳能丰富对危黔,足够人类使用奠捐情,但是目前利用技术较为低下联嘛持,妨碍了太阳能汽车的发展惺懊单。石墨烯等新型材料的使用开肩,有许多未知数筋,也意味着有许多新的发展空间谐。虽然空间多大未可知凌硼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钳捷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现憾舵?政府在新能源汽车上的补贴较多芹。包括中央和地方财政补贴在内吻俱赐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴券愁。补贴力度惊人吗,这是骗补的根本动力姬。当然玩汤,骗补还只是个别现象挖,或者说只是占全部补贴的一小部分巳界。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弟全。如果问题的分析只是到此为止司股,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膝贿煌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哥,只有寥寥几个焚棱琅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓢急。这些企业不是小打小闹的企业示腑,从某种意义上没,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喘嗜校,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芬。这些企业按照正常情况下蹈烩,应该合法经营才是蛊,为什么要去做骗取补贴的事腔椒?从企业层面来看叮规睹,这是市场经济仍然不够成熟的表现挺。在成熟的市场经济下嗽看赤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业急葡妒,至少应该是诚信经营的岸。骗补肯定事出有因戈扇。    值得我们拷问的是枫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粉揣?大企业铤而走险衬会,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坊纲,企业不必费太大劲就可以做到甘叔孪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业度嘘疼,倘若没有足够的补贴戊偿齿,新能源汽车业务也是难以经营下去的靖锨拭。    政府花钱是要讲收益的霓诽姥。动用公共资源溯示,就必须将事情说清楚沟复互。最终肉帝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剩靠。评价报告应该说明补贴的总耗费授藩捆、补贴去向以及效果淡肠。这是国家治理现代化所不可或缺的梨室。每笔财政款项都应该用到刀刃上始,都应该得到其应有的收益苹。算总账却哼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展眯平康,这个判断并不容易做到抚唾。仅仅纵向比较是不够的京,我们还需要横向比较窖逃,中国新能源汽车行业与世界同行相比令械但,地位是下降了洁,还是上升了恭新。如果上升龟努,那么上升到什么样的地位却吼?如果下降噶嵌,那么下降的程度又如何扒?即使有了指标数据阔滑使,争议仍然会持续下去草秘绘。也许坊,我们可以通过其他指标来加以佐证假。    新能源汽车的受欢迎程度隶,显然就是一个不错的指标肩。2015年新能源汽车销售了33万辆危,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坤权。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛋惫梁,那么实际销售数量更小计裤权。新能源车价格不低冷钒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吠庆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素几吗,更利于判断夯。北京小汽车上牌需要摇号芯讨崩,但是新能源汽车的号是单独摇的哨,且获得的难度大大小于传统汽车哦剐魄。这样淀巧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揉息赎。他们选择的理由多是容易拿到车牌桂擒秸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穿藐井。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甜,还要摇号猾热府,获取牌照的难度和支付的代价都不心度肜,新能源汽车和牌照捆绑销售短康融,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棘北,于是他们也可能选择新能源汽车亥墟违。但就是这样届讽搽,新能源汽车仍然没有流行起来史。全国其他地方晴兄滔,也未见新能源汽车充斥着整个市场透敌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拦,但是贰迸窝,我们需要思考划察,这些成绩中蹋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果光?一些城市为了招商引资容范莲,鼓励新能源汽车企业到当地投资仟染,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车愁存。“双赢”战略的实施凰啊徒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力担箱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俏疮毯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喘彤,这样的不对称竞争扶持淳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勺怪,是对新能源汽车价廉物美的期待统啃的,是对节能减排效果的期待嘎刚,是对先进技术发展的期待唤闺。这些期待都是合情合理的摆岭。但是沸林,供给侧结构性改革还未到位想贝阿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抱砷,这才是问题的关键抛。即使要给新能源汽车补贴荷,也应该考虑补贴的环节淬逼,考虑补贴的对象羚,考虑补贴的效果朽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冯兜需,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垂膊,不能有效激励新能源汽车技术的进步泵撑。如果一定需要新能源汽车补贴帅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效附。这样的补贴有点后期资助的味道哎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撤啦十。但是湾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驰版,那么它就在这个行业有了竞争优势即晌喇,实际上不需要任何补贴蒂,就可以经营得比其他企业要好缕加拦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杭,扭曲市场行为呸。而且抢纫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溜拴需。新兴技术的成长在萌芽状态霞,可能没有竞争力疆耍,但是傻里黑,经过一段时间的发展之后的盖,就可能显示出新技术的力量堪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哄寇填,今天领先的技术肮刊,到了明天就可能落后睡。这是技术发展的规律性所决定的觅刺。为此贩催,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骸膳姓,因为未来的不确定性蒋百姑,没有人能够确定未来的真正技术路线汾。留出市场成长的足够空间叭宫,可能比别的做法更加重要泪舱。骗补问题的出现涡凯韩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茸漓磷。    基于现状荆倘菇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蠕皇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袜裸。这些年的财政补贴肪溶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敛公。相反群然,效率不够高的补贴飘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尽物性。现有的补贴如果不是投向终端傲眯磊,而是投向技术研发册啥,会不会效果更好点呢贬?个人汽车消费纯粹是私人事务细粉饯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乱昂谁。骗补问题的暴露幻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会得官。补贴本来就在退出瞎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴深。补贴旨在鼓励研发吭帘,鼓励新能源汽车技术的发展遁,而不是其他具体的消费目标灰瘫踞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绍碎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臼靖。这样的技术支撑出来的产品问,还不能满足消费者的出行需求刺。财政补贴可以退出氖鞘,但可以通过科研经费资助的方式垫,鼓励新能源汽车技术革新咀。同样的钱秒累,花在科研上的效果坡何韶,可能比直接补贴消费更加有效艇。创新驱动发展战略的实施踩茬硅,从根本上看急私钠,需要依靠的是技术创新堡呜性。在技术创新上多投入砷美滤,并注意投入的有效性输廖粉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南世:李芳" "  今年7月底钎修甘,在2016年世界500强排行榜中嘘空搜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吃,比去年跃升47位寒稠,排名第160革,引起国内外企业界想、尤其是汽车业界的瞩目狠说裂。    今年详健,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撮。恰好是在10年前侗,徐和谊出任北汽集团董事长戚喀,策划伎、主导问五息、实施了令北汽集团由乱到治卑,由小到大嗽谜,由弱变强的变革监惕靡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆末、有益惋、独到的成功尝试妮。但是鸽隘,当中国经济网记者约请徐和谊溉,请他以《老徐和北汽这十年》为题炔粉枚,谈一谈自己与北汽集团时休撂谰,徐和谊温和辉琼、憨厚地笑着说澄乘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陶,少谈猜,少写胸及劣。    于是蒙蚀胆,在不久前的一个上午墟,在北汽集团的一个会议室里呸赂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圃膘涉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凹。今天是系列报道的第一篇凑。   当时替详,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拖脯勉,实现跨越式发展”的战略惋哎签,以及构建整车欠崇迁、零部件模、研发呜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径途抚殊。“老徐这人的特点就是说话算话创,真抓实干拧。眼瞅着北京汽车研究总院弊、海纳川汽车部件蹭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晴侠、新板块一个接一个地建立起来潭呻羡,形成有力的链条惰县胚,轻装上阵道鲜泉,并有序运转”法素。 北汽集团党委书记魄李捣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展备逼,连续多年蝉联世界第一菲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肖钦深。    世界汽车产业的竞争是国际化的朔、规模化的旗藕隶,更确切地说是集团化的夏戎。观全球汽车产业格局管潍离,能够称得上汽车集团的赔,美国有通用燃姜饲、福特庇,德国有大众骗、奔驰吧掂、宝马呛姬敛,日本有丰田报吴、本田桶,法国有雷诺-日产哭凸、标致-雪铁龙刷缆,韩国有现代-起亚臀腥眷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廖靠池,谈到中国的某一“汽车集团”踩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到级库,没有自己的品牌和产品皋,不就是一家投资公司吗套哄?算什么汽车集团!    每年缺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秽冗港,不但被大众催外、丰田涸背列、通用们甩出几条街鲤藩睡,也常常被长安沙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑葱霉痘。    因此垫甸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧覆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓤鼓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题含。    过去10年间弛晌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后际块确,在汽车产业集团化方面做了大胆蜕妇咐、有益的尝试绿洼心,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捕钝糯,逐渐培育白捷、锻炼成为一家颇具规乃ダ荩和实力的汽车集团堪胎,在研发挨、制造褐径、人才拧亮波、创新勤、管理等各方面实现了标准化方。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辟,曾经拥有一定的基础和财富革醒,令人期冀;同时守旧,由于分散化杭、碎片化钱箔禄,更存留令人难以释怀的遗憾平菲韦。    北京轿车工业与一汽到鲤炒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末长校烈,有考证甚至认为没,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌活陆。    据汽车老人陈祖涛回忆蜜洪市,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凉,北京生产的轿车最早使用了自动挡党篱,而对手只是手动挡弥。    上世纪六七十年代蹦缔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孟,成为一个时代的记忆亩。    而同期凯瞬剿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北禾栓,遥相呼应的丛嫁黔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慈奠洽。    改革开放后蓬昧纽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础考贫眯。    到上世纪90年代沁辫肥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盖、称王称霸甸黎阿。    特别是2002年逢故梦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坚,也创下了高速成长的纪录巧锹攫。 北京牌212越野车    可惜的是览钩浚,在这些看似个个突出的单体层面之上糖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纳先赋,除却福田与现代伞拒橙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争髓刑,还被同行作为茶余饭后的笑料济疟。整车企业尚且如此淖浅,北汽的零部件企业就更加不堪了景兽。由于资金苗矢、技术和观念等原因贾,大都跟不上主机厂的技术升级谓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷博飘赶,有的企业已不得不靠出租房屋度日焊痴时。    忆起十年前上任之初的状况箍,徐和谊对中国经济网记者说定特,当时的北汽一盘散沙卯悔,特别松散搔抚,单打独斗恍鼓似,各自为政坏,互相内讧楔寐,效率低下……照此走下去徒,“没戏驮跋涧,一点戏都没有”!他边说边摇头报。    由于资产结构的相对分散嫁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挤贺士。日常运作中笔,大多只是履行政府赋予的出资人权力烁咀胸,无法形成一个科学的集中管理机构茬僻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啃尸褥,深入企业经营管理了挺朝。    2006年10月底埂祁,徐和谊出任北汽控股公司董事长浆舵痛,恰逢“十一五”开局之年氨难,他率领北汽以科学发展观为统领递规舒,对产业结构和发展战略进行了全面卢、系统诺、有效的调整人。    有北汽中层管理者清楚地记得梦,当时衔氓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路首勘氏,实现跨越式发展”的战略硕,以及构建整车喀、零部件侈缎、研发咐考、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径克。他说奸拒废,“老徐这人的特点就是说话算话雀笛,真抓实干诽。眼瞅着北京汽车研究总院限、海纳川汽车部件冉蕊透、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务农靠恒、新板块一个接一个地建立起来埠,形成有力的链条诫删测,轻装上阵誓,并有序运转”茫。    到2009年萝,短短3年时间尚促氯,汽车年销量突破100万辆大关豢朴,销售收入突破1000亿啼,北汽集团化战略初见成效半咖。 2016年粪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拭鸡宦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”遁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹋维裤,公司治理结构进一步完善赐奔,集团的功能定位更加清晰;同时存,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浆苗,并将在人才吸引淬拖、产业链完善及兼并重组中歪坚,发挥出更加高效的运营效率剿。而外界则普遍认为兔,名称的变更夯坛幸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秀齐。    “北汽控股更名为北汽集团繁,是北京汽车工业的领导体制愁亨、管理体制的一次重大突破辨堕恕,找到了北京汽车导、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荣凰,徐和谊当时说惭。    随后纽受匠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冯胳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渤殴。根据规划囱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崎,大力发展自主品牌硷,完善和打造全产业链丹仓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厢,进入世界500强鞭械哦。    “说到做到猫潮松,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哥冈式。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破级咆,战略性新兴产业蓄势待发娜廖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升降,各项增长指标位居中国汽车行业前列郝芹妨,成为近几年来最具成长性的企业集团尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳簿:李芳" "   姚景源认为蛙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狠喜甩,而产业政策需要与时俱进彪宝鬼。    杨裕生表示崎倦故:应适时推动电动汽车市场化潭讥,也就是补贴退坡借悲峦,一直到取消补贴才靛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啼鲜肖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伪盼。但是吴杀逻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祟,不宜鼓励蔫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窃。    侯云春指出空电纪,新能源汽车发展需要在供需两端发力防,两手并用苹里,推动新能源汽车健康发展七。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示密愁伐,表明在国家相关政策的助推之下克,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展襄郊估,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惋鳖。其中型扑,规模巨大碧稍鼓、涉及金额超10亿元的骗补事实肝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恼蒜。昨天桓,几位专家学者的观点引起关注胚模茨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认燃帽婪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坞秸砂。对此嘘缔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炕猛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昂螺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性海、必要性的措施桃堵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迷鹃窗,政府对于新能源汽车产业要进行干预皋,而关键问题是怎么干预艇晦外,干预什么琶内己。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冯篇型,而产业政策需要与时俱进”据道,他谈到没狸纺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堆堕叹,并提出产业政策应该遵循四个原则联杆。一是产业政策不能替代市呈阜臁;二是产业政策要管产业顺惰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物并侈擦。    杨裕生也认为厘诗览,目前的补贴政策有两大问题孰苏夺,一是单车补贴过高椒瓤,二是补贴总额高藤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化错,副作用很大锈窟缓。    在新能源产业层面艘,杨裕生表示缕贤:“应适时推动电动汽车市场化灸坪评,也就是补贴退坡列叮,一直到取消补贴得。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溺表坛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晦脐馈。在技术层面片,杨裕生认为唐孤店,第一应该发展节能又减排的小型乘用车科,第二就是发展不补贴凛、已经市场化的低速车商讨兑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高草巩卡,不宜鼓励骡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化店。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外列淌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慧壤色,新能源汽车发展需要在供需两端发力际湾,两手并用泞挠诞,推动新能源汽车健康发展蒲秋。    侯云春解释说嘎巳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赡膜。一方面大家喜欢用刨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踢客,政府和企业共同努力辖,使得新能源汽车能满足消费者的需求汐距,开拓新能源汽车的市场某。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  如果我们做好准备的话沧沽,赢家当然是我们煤现。我们不担心其他的乱蟹啃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搭帆途,我觉得只要我们做得好郝祁尚,一点都不用担心朽抨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罕昧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狭挛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溺透,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欺肝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访龄箔欧。其中特别谈及奥迪与数字化泡化。    施泰德说怯,到2025年以前膊哆翠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢负呜讼?汽车行业正在经历一场变革宽铰。对我们来说看轻,有一个非常重要的关键词疚蜕附:数字化痘氮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变榔哗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹭箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埂勾,我们眼下所处的时代首,奥迪科技一直处于领先地位寥,并不断进行新的突破赁哩。对于数字化钙纺藐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商信。到2020年时兼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斯艇旧,这也是我们引领未来的一种设计弘冷,包括其他顶级科技茸倪,包括我们的传感器寿厦、雷达愤变趣、激光大灯等孤沽碗,都会进一步巩固奥迪的领先地位死监歇。    施泰德说汲枢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远培,我们会全身心地投入到这一点陀刊释,包括3D地图傅十,导航等应用嘶。对我们来说核,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梅坛。当然阮茹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钳氏。    在回答有记者问采煤将:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饺喇冕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抄,有哪些优势垮衫?在这场竞争中筹毋促,谁会获胜”的问题时答讳,施泰德表示内崇你:如果我们做好准备的话删鞍淳,赢家当然是我们搔。我们不担心其他的寿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羔,我觉得只要我们做得好轰,一点都不用担心希休介。    施泰德强调镭叉辜,在某种意义上经陇申,我们也是一个初创企业澄。其实录隘榷,奥迪有很多细分部门醚壁甲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垂。如果没有这样的合作喜,你很难相信葱飘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厂纶趴,我们能够成功地实现自动泊车受瑟、自动驾驶等显乘。    施泰德预计惠皆极,2017年溃,我们要推出新的奥迪A8锨蜗,自动驾驶的时速能够达到60公里凉,没有别的厂商做到这一点捣乓爆。如果我们明年能做到这一点的话板痊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技排马,启迪未来”廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被沸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毒淳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妈嫁察。庆典活动前夕武,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焦巢。一汽-大众汽车有限公司董事房偿、总经理张丕杰除了对政府汹逛碘、经销商庭、员工水敞、用户等的支持表示感谢外豆讽,他也坦言东午杰,在新能源驶、“互联网+”等方面惕猴,一汽-大众起步比较晚沛哨健,这些短板正在引起高度关注煌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卞淮,“因为有你赔雹,心存感激”如,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奢灯,来感激这25来帮助我们成长的所有人布傲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荒瘦荣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弘去邢。从前辈讲起垮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宽磋,还有陆林奎等等的领导势琉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策池,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皖。   25年来形,我们要感谢的人非常多泛。感谢国家和政府的支持与帮助较。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持团缴擒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犊。例如成都帝郸辉,成都今年是高温天气纷,最高气温是37.5度而且是持续的貉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悼汹瓦,政府部门给予了很大的支持和帮助习宿。   我们要感谢1250万用户戌蛋,感谢他们的选择和信任沽。一汽-大众从项目开始建立泥河船,一直到第一款捷达开始投产颂能,捷达在市场上并不是一帆风顺的拾季,它的初期是走过了一段曲折的道路懂款。正是在困难的时候比坛,是客户帮助了我们郎寒疾、鼓励了我们白。还记得在困难的时候缓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秃渤瓦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象混。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撵轻何。一汽-大众的员工非常的进仁袒健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坍、吃苦耐劳潘河地。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丹楞凌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溅氦谓。大家知道一年365天腺显,如果周六周日全休息就要去掉52天率,把所有的节假日都去掉底,标准工作日应该是250天署,工厂的康采恩标准就是由此设计讣。而我们加班到300天蚀们,320天是常有的事失蜕,员工非常辛苦愤,所以在这社体,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耙。   要感谢中德双方的股东虚悄如。要感谢他们具有前瞻性战决策砍献,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奋。一汽-大众的建立秦渐扒,当时在中国的汽车合资企业茬,一汽-大众成立的时候也不过就两家同囱亢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扁魔仍,股东双方做了前瞻性的战略决策绦,才有了一汽-大众河己,我们要特别感谢中德双方森。   在一汽-大众发展过程中堪,比如一汽-大众西部战略将,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场劝车。一汽-大众在西部建厂的时候蒋司憋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力事鄙。现在在西部的生产基地堑被,今年他们的产量突破65万辆弓墒疗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略规稗抒,在股东的决策上由一汽-大众执行的慈,也取得很好的效果电恍。此外解韧拖,还要感谢1200多家的经销商伸、700多家的核心供应商合作伙伴忌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彩鹿颗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些份?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量码绞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲁,中国适合于家用的车型非常少峦。25年来涟鲜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沟郝蒙,上缴税金3700亿元抢透脆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众就、奥迪两大品牌12大系列产品驰桨。   25年来武烘怖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升儒冻柔,带动了中国汽车工业质量意识的提升涕奈烁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伞爆,一汽-大众是领先的丘捎磁。同时卯认朗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主欢肥宦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赎嘿涧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梳。首先长瞬内,在一汽-大众的发展得益于体系支撑链。一汽-大众的体系不是一天打造出来烁惰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豪。   其次蔷痴敲,一汽-大众拥有一套完整戌桔、标准的制度和流程的有力保证茂渐督。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰漠溜,制度和流程是保证寡叙其。   再次蚀歪才,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驰慌,在经营发展过程中有很多难题需要解决迟辩瑞,有很多矛盾需要平衡渺拎,用什么样的标准来平衡篮钮?底线是什么阀拿?那就是质量缓。一汽-大众一直坚持质量至上趣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昏凄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汾储坪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垛闻,这也是质量至上的战略要求你佬版。   此外甲梢,高品质的人才啥,具有工匠精神的员工犁喊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质你辑完、传承的文化也是高品质摧歉娃,得到的技能训练也是高品质对香德。拥有和企业共担风险的合作伙伴陵浆,无论是过去蓟略、现在还是将来都是这样蹲辨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疮茎。一汽-大众在自身发展的同时拼死掀,也考虑到了整个供应链的协同发展课檀相,对于整个价值链会有高品质的要求架呢。   最后慕乓,一汽-大众在努力践行企业社会责任闷踢癸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撂贫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持的。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牛邦,既要总结经验和收获袖蕾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棉逢、走了哪些弯路硷,下一步应该怎样避免布。   如果说到过去的不足袒,SUV细分市场比例快速提升虾魏灸,一汽-大众对此准备是不足的惫酮,对新能源蝗、“互联网+”等方面的起步也比较晚矮轨。一汽-大众对于未来仍然充满信心搁渭,这些短板正在引起高度关注倦,企业正在考虑这块短板如何去克服汀蹲。   2014年朔岔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹈女柬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辞邦琳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揉必。   面向未来蔷矮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喊城,保持创新锌、驱动发展哥,并释放出更强的增长动力涂李刮。同时丢茬,也会与各方伙伴实现合作撤,实现更为广泛的互利共赢漂公,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任飞堂缎,不断回报政府暑慕鄙、回报股东鼎贩多、回报社会努供钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍却:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惩熔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椿芒础。他表示汇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霓,并将继续保持限量生产以追求独特性废朽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹋伟庆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型我:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante截翁卵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒙斜订,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缆泰。业界有所疑虑的是亩纫备,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讼。   对此翔膳,薄亚铭向记者表示穗瘦凡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溪绒冯,但都不是便宜的车型娟耻奠。Levante的价格达到了100万元左右琴我嫡,Ghibli的价格也达到了90万元左右探,在产品定位上依旧不低桔癌癌。同时忍鲁贝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虏,依旧走高端化路线岔拖。薄亚铭还讲到须食陡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盒,不会把目标提高到每年20万辆盖蚂反、30万辆的水平项巷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灌撑,所以我们能保持品牌的专属性啃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缄,他表示捣菏陇:本次车展上上市的新款总裁车型课,除了在产品上进行了升级外极,还提供了多种个性装备撂话蔽,客户可以从中选择很多种搭配屁鬼。此外洽,新车在性能上的提升显著噬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恋、动力最强的四门轿车瓮梢。   此外监埠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拌,开始尝试电商销售模式编惫吗。薄亚铭认为廊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔷,因为中国市场的客户已经变化救驰澜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掣纽交,现在有很多人都用手机去买东西肥殊,这是市场发展的趋势坞财商。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柒仇诵,即用户车主首付车款后毫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剐害等,到整个租期满了以后系,这辆车的物权就归给该车主刺桐缝,该模式类似于分期购买垦。   薄亚铭说膜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冲,但是在中国市场还是刚刚起步暑先玻,有一些量产车会采用这样的方式做粱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”番递渺。他还表示纫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彭沽耸,其实反响真的是挺不错的为。尤其是北京溃翘、上海这样的限牌城市光。通过租赁的形式具雌,牌照将打包在租赁费用里面疽刹潭。当车主买到车诵坟,即启动融资租赁手续及冕鞘,拿到车辆牌照编,不用为没有牌照而担心瑰。如果是企业车主藤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税受评挞,是非常划算的棚莆。”目前碉叉笆,该项目仍处于试水阶段抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩谩:李芳" "新能源的发展谁掀,是大势所趋蓄店,但具体方向屏狮,也扑朔迷离苹持。    电动车会成为未来的主流吗卡翅?现今的新能源汽车产业健康吗阂歼测?什么样的新能源政策更适合我国国情刃?    2016年9月2日笺,在2016泰达汽车论坛上霓逃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访须莲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毁词,他认为亢虽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敛围,恐怕不可持续腔蓬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擎脊必,何光远认为爱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嚏胎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绞稍熔,这位87岁的老人谈起汽车工业许拢狗,依然有些动情分。谈到电动车发展幕,他认为让,把电动车归为新能源汽车是不合适的起殴摊。因为揭此相,第一涩炼,电不是新能源体灭,第二巧现,电动车也不是新东西驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疆灿,电动车诞生在1834年陀拾,是英国人罗伯特·安德森发明的订岭羡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年憾孩同。    何光远认为恰酵胜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魄脊咖,不科学瘟突,应该给它正名倾,就叫“电动车”帅,或者是纯电动车闻抡。何光远认为卑挠,电动车国家政策的支持力度非常高垮,所以它现在发展比较快撑,去年生产了30多万台截,但它还是有很大的局限性碌辅。首先每粱忿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便操,可以长途旅行使用希搜行。即使快充也得半小时以后文枯坪,但是经撤鹣す欤快充的话疤,这个电池的寿命也会减少唬歇,慢充就需要几个小时粳损,充电的时间很长氯便。另外触蛾携,行驶的里程很短凳堡惮,有一百几十公力就了不得了形,就是很好的电动车了擅方熟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枯,我认为不可能持续钦乏昧。”何光远说膏,很多企业是因为补贴才做电动车谅,事实上刨,内燃机节能潜力还非常大脓,缸内直喷技术尖、柴油机的高压共轨技术吼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捆,因此性,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逆扛添,不能被动仪睢,节能是最大的减排茧功笨。    甲醇车大有前途    现在踩翘隶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忿庞龟,因此达首,各国都在研究替代能源与新能源汽车叉阿。美国懂、欧洲沁、日本粗绦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痴呜,但因为资源禀赋不同系忻,所以技术路线也有所不同谋措竿。    何光远介绍说浓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绘,在某种意义上讲沧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杭宽恋,虽然同为乙醇抖,但着眼点不同;日本缺乏资源派绷,自身资源利用问题不突出哥菜仓,因此晨,把提高汽车燃油经济性作为首盐壹睦!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用板玖猾,日本也在搞甲醇的研究驾浦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定我烘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线释犁幌。    在能源该弥、交通戊、环境布、经济四位一体的框架之下殊唐矛,中国又该如何考虑替代能源的问题习钝?    一直以来级捶,煤炭是我国的主体能源其,占我国能源消费总量的66%至70%巍。何光远认为另,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渴。推进我国能源生产和消费革命揽稿间,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路希崎。而在煤炭发电供热的同时囊,可以产出甲醇够溪胎,可以为内燃机提供燃料回寺,所以牢惦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁块、高效利用是紧密联系的挡芜。    此前传清,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倍虚,这4个省基本上就是产煤大省琴、山西涂南澎、陕西咐龋镣、甘肃坎、贵州岗、上海市圃氢孰。现在规模最大的是山西碧、贵州晃,其次是陕西华。    何光远介绍说很蓝撩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹤,车都经过天津检测中心检测妻寄,上了公告兰屁,经济性也是最好的凛天啸。“我去看了加注站现翅,M100甲醇100%烧甲醇邪了,2.2元/升侠芭丧,现在已经降到1.7元/升了欣。一个半甲醇就可以代替一个汽油膛昂。所以说零,甲醇还是很有希望的疟胸。”    今年3月份心,工信部戊肉矮、科技部蜗匆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郸娜赫,验收的专家组由何光远担任组长去验收荷魔。何光远透露说脯,山西验收以后糖屯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歌狠妓,开会以后形成了正式的报告填临。现在阀冷淖,在各个部门已经会签完了集跋陡,在等高层领导做最后批示耙搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕号巾先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗附,力邀政府盾京、行业羡、企业楔钳鳖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯编世,寻求产业发展有效途径片病腻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乒白淳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姜喘、先生们蠕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乘。今天蕉垢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谱花模,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枯谷统,解决大家的疑惑绰,为什么要改革爸剔?现在存在什么样的问题澎设?第二佳骂,改革改了什么泛蹿鲸?主要内容佰、实施步骤腺赫勤、目标梧美韶、原则陕、政策选择等等刷商炯。第三冗南瞥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氰堵,改革试点取得了哪些成效诞,用一些数据和大家进行汇报鼎拳粱。第四酱期倡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疲泄团。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奢惩托,从国际上来看憨,自上世纪不管是美国浆么煎、欧洲赊疗兽、澳洲还是近邻日本半钝错、韩国坷、台湾等等觅掸护,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巢蜂,至于费率为什么要管制沥歼?为什么要放开培厢?这个也可以做一篇大的题目夯覆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疏挟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卷卿,逐步地向由保险公司自主制定转化屯粱,定价因子的选择就是什么样的车保费高络辑层、什么样的车保费低沃得遂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拟鸿秘。   但是钳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时徒妨,还不能叫现在完成时肌。比如说美国若干个州挞吹沥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的场莱,因为不同的政策取向有各自的利弊首,这也是一个非常复杂的政策选择过程被。   从国际保险市场改革发展的经验来看胸,改革前和改革后郡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谁、复杂化累割,定价更趋精细化葛铝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痹。在澳洲一些国家亲戳烩,改革前超额承保利润改革之后就消失了楔。对于我国来说瞪田超,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革祭层,从2011年开始社会或者舆论态窘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廷摩成,行业本身也长期苦于在低水平匡狮潍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汲。另外酗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钝括,在这些方方面面力量推动下吩波覆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作獭反。   在改革之前是什么状况己街?简单跟大家介绍一下饺。从人民银行管理保险行业开始矾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的心,在保监会接手车险市场之后妮喀赴,也是保监会统颁条款费率曙记潭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔡米,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态遂,整个行业亏损妒谎、消费者投诉也比较多孰唐赌,所以到了2006年的时候抛,这个改革又走了一个相对回头的道路冗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茫抖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微官咆巢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穿频鸡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庇,比如说行业比较统一鸡弘惧,消费者认为条款费率比较容易理解瞄胶盲,恶性竞争的风险得到一定遏制朴畏爬,但是负面作用大家可以看到络舵细,一个是条款法律风险很大戈潦浆,不能适时的随着道路交通环境称庭、司法环境镶、社会经济生活环境的变化适时进行调整迪幂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔癌呈、无保不赔彩氖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扑。   第二景,在监管方面定位也不清晰男狸隙。对于一个自主经营瑰泼场、自负盈亏的保险企业耿,没有条款费率镜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撼,改革发展没有动力沤彭蓉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缕,所以整个行业是在一种规钠疟脖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韧。   在2011年浚瘟、2012年前后经过评估轮瘁蝗、反复的讨论霸,其实当时市场上两种声音都很大脚,一种认为行业就是应该统一规范标准化温,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路队。经过反复的评估和权衡飞襄,也是在十八届三中全会的指导下剖敲干,改革的方向目标原则最终得以确立措,这是在当时发布的两个文件殿绿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阔煌孝,比如说要提升行业的发展和服务水平垦,使价格更加合理浪虫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担握锤沪、保障范围惋雀锈、服务都有一些诟才呒,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鼓道挎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向韧拳。第一个是维护投保人保险的合法利益耗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扒铣攀。第三个原则是稳步审慎推进狮鸵,根据一系列的国际比较研究洪,大家还是从中得到一定的经验和教训恼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柔蔽俺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训歉龚宿。所以铂乱,最后选择的改革途径不是一步到位郸汹篮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标投呜,它只是在长期的甚至六年揽伯、八年雹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态燃袜,这是改革的一个总体思路烹,从条款恳、费率窜涤、监管三个方面这是一个简单的概括粟勉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衰,大家不用仔细琢磨当中每一个字镜潮卸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潮,双方义务关系是怎样的标准化流程柏。   除了行业示范条款之外钩衰氯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莽涸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伪负,不管是欧美还是台湾娟、日本规昂棉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疮、百花齐放的状态戎,因为每个合同涉及几千个字檄番丝,实际上堡蔫籍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择守玲。   在费率方面分成两个部分唬荡篓,一个是行业的保费水平啃祷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剑沁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇旆绶亍,对于汽车来说馅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氢单。所以在整个行业层面建立车险信息平台彼竭茂,收集各个公司历年来的承保理赔数据套蚕髓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的萌、科学的定价的参考充细,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酚动法。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浦捣釜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了襄恰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端列末闯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞍梗搭。在行业基准保费方面抢擅漆,行业协会做了以下工作鲤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裴碑,在这个层面嘎舷抄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狼,其实是相当的弱夹宽炯,这么多年来的承保标的萄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墒咳、编码实际上都是不统一的赔第猴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怕把,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码练疽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脑侧藏,这个数据库目前正在申请国家标准恐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桶械细,对每一款车归集了二十多个基本的字段盆触。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桓晚伍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牵末酵,给消费者购车提供了一定的参考磨砰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓮樊椭。   在行业提供费率参考的基础上加趁闯,保险公司它是怎么定价的侯沁?现在也是大家很关心的一个问题榔船诲,为什么有的车费率高惫、有的车费率低撅,为什么今年高明年低淮梨耪?在不同的分类当中有一些差异彪赖介?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挪扩烁,分成从人因子和从车因子两大部分跨某,每一类因子当中又有若干个维度环蒜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力摄弗冗、风险定价能力晴埠澎、风险管理能力自主制定的胎。   比如说权,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潦、他的生活方式别、他的信用程度等等合贰鸿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格山,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逃墟酗,它的安全性桔洗、可维修性等等碉瞧设,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辅吝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倡。   国际比较先进的保险公司痘,他们通常采用的定价因子侧粪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛊本拼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谭,这个差异可能我们现在还难以接受兄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卸茄。   总的来说虏僧,保险它产生和发展的基础是数字法则雄,在大数据的发展背景下控孤点,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粗剃。   前端越放开后端管的越紧赡蓝,如果费率市场化以后睡砷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争椽弊漠、整体亏损的这么一个状态辜末攻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梳善。   实施步骤臀驴培。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的队缺屁。到今年6月30号为止绅施,第一阶段的改革基本完成了认聊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猩匿每,也开始体会到不同的风险对应不同的费率混奇,不同的索赔历史对应不同的费率稻肯容,不同的车型对应不同的费率湿珐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的力颠,这也是改革的目标鸽翠,首先是平稳过渡公狗。   下一步讲烯貌,费率科学化开、精准化瓣、精细化程度会逐步的加深舰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冈铅聪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下达江,经过一年的改革试点纤笑,消费者从全国范围来看安捎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驶煤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的穆,对于高风险饥枯泉、高出险的消费者蓖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了街翅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吞羔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率清、道路交通安全水平都得到一定的提高轮。   从行业的整体情况来看晒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怂剁达,增速营改增以前是11个点挫时,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点断城抵,仍然是持续稳定增长棘,这一增长是在保障范围扩大景墟烤、车均保费下降的基础上实现的星,车险行业的承保效益基本保持稳定的丘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慌百,两个点的承保微利冷视请。   在保险行业层面来看寺,公司的定价水平皆芹撑、服务能力在稳步提升的扭。外部正效应也比较明显滦能,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陈栋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娄富。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势女,大家开车上路更审慎了勿详,小额案件在索赔的时候可能更理性了催喜。   下一步工作肉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外描权,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痊,也就是说除了违法犯罪不赔卡,除了不可保风险不赔设霓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叉坦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揣常贸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻媳逑浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围车巍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驾、不同的投保人惜步、不同的车型价格的差异会越来越大瞎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求端葱,更好地提升保险公司的核心竞争力瞬,也更好地促进道路交通安全享市,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挎唇排,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悔草携。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮澄抵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫,力邀政府猜省、行业佳、企业呈胶便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹碧,寻求产业发展有效途径劝幻掂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录愧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点封。第一呈飘慷,SUV这几年是高速增长莫陶碴,我们做一个判断捻,这个高速增长就要成为历史了醋填,往后没有这么快了揩鞘隘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苛步,份额还会提高诗。第二上,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侯横,就是份额和价位双提升篮膏磋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绒撑,之前是低价位提升份额盆猩,这次是价位在提升驾酮派、份额也在提升台。而且我们判断还具有可持续性捌。第三琴团,汽车厂商将会由过去的尽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猫枷帕、弱者更弱嘉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组输。在此主要介绍前两个略,因为时间比较短岗磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势眯。从图中可以看到茫,从2007年开始窟丰苫,SUV进到了一个高速增长的阶段啦钾,连续九年年均增长率达到46%韩,今年前七个月也比较快掂趁浅,增长38.6%餐璃刨。此外够享,市场份额在迅速提升翱,今年1-7月份市场份额达到40%澈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旱痉,过去几年每年4个百分点特碗赐,去年涨了8个百分点菇纬,今年1-7月份又长了4个百分点券,自主品牌SUV占自主品牌的60%伪竟,SUV全面热炒惺添,豪华车辰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锯,下一步还有空间草海。从这张图可以看出筒齿,一般的合资品牌喷,SUV比重还偏低胁,豪华车和自主比较高点,不同级别里面SUV占比较高赏,不同价位车里SUV比重也很高醚闷赏,还有一线浆、二线虑诚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纶碘螺,不过一二三线的比重是去年的数据粳,今年前七个月是四十了缉冯虾,今年没有注册数据可以看得出来靡。   但是褥骚备,我们说这些年喷,suv领域基本没有在空白市场赔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱里灵关,需求就会出现放缓的趋势竭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沟,2012年-2015年逐月都是向上提升的倪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饲梨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月红问零,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膳。相对于去年茨馈,虽然今年全年涨了5个点燃嗅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贰清相,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腻块糜。   但是岁娟,我们说还有增长的空间谱拾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凑,大家可以看得出来疥镣匡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家昆,大约在20%左右芭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洼薪屡、加拿大驾、俄罗斯这些国家粗教桃。这些国家总的来看是地广人虾淄胀邸,SUV占比比较高户樊扔,人口密度比较高的SUV占比比较低强缸,但是也不完全成立托厂叮,韩国人口密度也很高但是SUV很高酶弯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瑰,这不完全成立烧,这两类国家的情况是存在的尼噬料。   如果跟美国相比涕段屏,美国是把皮卡不作为乘用车蓖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%次铂腔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茬,与宽口径比还有11个百分点刑愤享,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高四垃猜,五十多不一定是峰值点瘫。   另外才,欧洲这几个国家蔚嵌嫌,虽然SUV占比低捞解店,但是比重也在提升搽,从8%涨到25%骡,SUV的热潮是全球性的爱枢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裙洪恍,美国童楼搪、加拿大这些SUV占比高的国家吐融,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呈链淋,大部分来讲可以占到40%左右赊点,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搬慷熔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隆瓣厕,欧洲这些国家就是两类适,我国应该是随着美国起、加拿大迸、欧洲这个情况梨雄胺,因为我们已经占到40%的份额了姓苯娇,如果按这个去计算讼,中国的三厢轿车是48.4%电广泊,还应该有十个百分点的下降空间厂,下降去给谁目?基本上是SUV咳甘但,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菩揭疗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玲偿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尺筋聘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升项妙碾,这就是我们对SUV的一个基本判断匿鲤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戊,就是份额和价位双提升遣苔,这是非常不容易出现的一个现象沟缝,如果把它拉得更长一点看辛替,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叮搓夕,2000-2010年连续提高了甭氯,最近这几年不太好墓了冬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升强,实际上拉长了看的话到现在17年的时间安删,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低价遣,2004年烈菩型、2008年镁滑、2011年擅毕抄、2014年鲁恒忱,其他年份至少是相等的赁,大部分年份是比它高瓷公粪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的德火娘。   现在一个更积极的情况来看尽团,就是我们的份额在提高顾拨,如果以总体的市场为100的话另弄俩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斧忙畏,如果以生产量为一百的话骇蟹,我们的自主品牌已经占到了35%度,其中提高最快的就是SUV截,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搭遁,它占到了一半以上的份额彩逝怜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猩罢阮,以轿车为一百靖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%限谴通,连续几年都在下降磁,轿车竞争力在下降刊。但是自主品牌总体上的份额在提高轮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桐兴钙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车繁面酶,这个销量在提升烩畔,低价位的车销量在下降传汲泥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长编,增长最多的就在这个5-15万区间宝锯搔。以自主品牌自身为一百的话皇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洛,现在只降到了3.4%碌,而5-8万的车这几年也在下降乖,增长最快的8-10万的车和10-15万的绘猛钩,这两个价位上涨的是非常的快壬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%华,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吨卿,自主品牌的车价格明显在向上走吨墓,这是一个积极的变化硅崩。   另外惯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铆好层,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多内顽, 10-15万区间鼓痹,自主品牌在里面也占到了28%拨火,这个变化是很积极的朽涕冕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烘,最高峰是2013年213万储饶,去年降到164万屏熄椭,但是SUV在迅速地扩张荚犯,大家看这个SUV的比重兰拌,原来是二十多万辆钳到,去年到150多万辆邢蹬,右边这个图是10-15万酶,更是靠SUV在拉动的率河,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屉,这是一个非常大的积极变化夕降郸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挠坪,这是GDTop的一个调查数据妻逆岸,这个一百辆车出的事故故障率裳黎,自主品牌在2003年有四百多个事故蹲工处,合资品牌现在也在下降时,这两个差距正在缩泄┢薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淳挤口。   从产品的角度也可以感觉到随检才,最近我们的一些新产品像奇瑞屠覆赐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陕口,这就是一个积极的变化娃梳徊,这就预示着我们未来具有可持续性敦染。而且可以看出前寸骆,如果以前二十名产品排名算的话椽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掠挖乡,一个长城C30一年卖了15万辆左右间抵,前二十名里面我们有两个裸佛把。2013年更少一点疚氛练,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烧及,前十个里面已经有四个是自主品牌的撤乏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咯砰。   这几个发展量比较大的企业敖徐沟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绅玩奥,这也是积极变化狼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呸瘫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化特雇疆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车派!,国际市场南美洲掣、亚洲侧蚂糠、东欧文、非洲是迅速扩张的市城铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓣捞纫,我们产品出口大国全是这些国家伟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家穿雀,跟我们购买力差不多芭,人口加在一起12亿拓蹿,跟中国市场差不多释巢路,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣耐榫睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骨瓶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爱票凭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面差,传统汽车大有希望锈思,至少应该平等地分配国家的力量芥,在传统车和新能源扛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拢从氏,力量投的也太重票酞擦,下一步要对传统汽车给予足够重视蠢,它完全有希望获得好的发展揣咯怜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鲜酬凌,以前是高速贯九剑,未来是中速滩替,它要抢别人的份额酮婆。最近两年这个数据可以看一下蹲沫,自主SUV粳堤烩,连续几年50%-60%的增长举诚腥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豆隶茧,这就说明这种竞争关系在发生变化弄怒,这是一个钠。   第三个观点我们就一句话带过了互,汽车厂商的格局要发生变化硅龚玖,过去是大家共同进步提、共同分享发展成果鹤,因为有年均30%多的增速椽,最近几年速度已经降了年均降到11%了笛,未来还要下降瑰,大概8%左右或者稍微高一点吻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氏矢。另外合资内部也会竞争浇溅,自主内部还要竞争碘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胸,大众占到33%陡闷,最高占到38%劫伤视,就是中国销量占到全球销量橡胆,宝马迫痉偶、现代淬世、PSA都占到了20%喷,通用15.9%郎帅,如果把它的微车也加上超过25%释滦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堡逝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唇,要么是维持全球地位通用杠侍踩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桑乒,大家对中国市场都高度重视膊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额五悄,我的速度要比别人的速度高关,所以竞争更激烈碑埠、自主更不用说了赤菇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肋,大家都给予很高的期望谐,未来我们说竞争会非常的激烈芹,而速度又会下来荷,所以未来的竞争格局跟以前不一样抠,以前叫分享具罕默,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涤熊诲、弱者更弱病嚎,十四五就会出现兼并重组肃屏粟,如果我们放开让更多的企业进来任薪,我觉得这个可能局面会更快豌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呈糜提,最多明年还有一年菲,但是它的速度比平均速度还是快一点缚力,自主品牌大有希望牢臀师,我说的是传统自主品牌圣唉,传统汽车还不是新能源汽车猴,另外格局会发生大的变化情迫迸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫绣愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间败桓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冬柒会。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉奋础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半屠表,力邀政府睹、行业攘捆、企业寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抛膛惮,寻求产业发展有效途径咸。   以下为福田汽车集团副总裁峨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搔薪萎。 福田汽车集团副总裁第、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导写钨坦、各位来宾漏睦疤、女士们瑞册、先生们酚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驾茂筹,能够跟同行荆逗、专家做一个交流学习券删闲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新爬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侠空。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宠府。从全球战略的视野来看椿,乘用车的全球化特征更加明显碎,很多轿车的平台会在全球市场销售灯嚼珊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些废枢协。举个例子茫甜校,如皮卡饭镐猜,在北美皮卡占整车比重是很高的距辽娇,但是在中国肺砍疲,在欧洲敲忍,皮卡的量就很小么。另外又如轻卡尖协,现在它的亚洲化特征会比较明显坦棘撤。还有重卡瑞,在欧洲都是偏平头的庐,北美则都是偏长头的猫芬。所以商用车行业的区域特征很明显镜坏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔽。而在中国市郴鲁丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拓烽亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮┣小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摩,2010年达到了一个峰值429万辆被,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹦,去年是345万辆店掀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饺似膊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咸欣狗,主要的原因就是因为重化工行业畏安,如煤炭煌水倍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圭港。另外整个物流行业的效率在提升隶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模书。   随着市场竞争的加剧堆,行业整合也在加速坪恳非,份额由2010年的44%提高到2015年53%拖,再看一下今年商用车的情况蜡桶,今年一到七月份销量略微增长吗,整个商用车行业增长2.4%氰凑,我们判断是过了低谷端层,所以下一步会有微幅增长幢。2.4%其中主要是载货车贡献的汾,同比增长4.8%奔缉,客车受微面的下滑嗜,导致载客车下降了10个点酞。   关于未来的商用车市橙胤馈,我想从四个维度分享一下我们的判断委裳。   第一是从宏观经济层面疥虽,从金融危机以后虏,全球市场增长的趋势是慢下来的泪汗埂,乘用车商用车的比例现在基本上在8泰:2田色,但是进入“十三五”之后我们判断法道,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭办馁堪,商用车因为是物流工具的企业闺,未来会有所好转结掀,但变化不会很大塑就榔。   从技术层面来看抖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剿览擒,现在正在快速进入智能化的3.0时代逛爱宦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称统蠲撸快的究陕兜。   未来的商用技术主要围绕着智能化授、网联化嗜蓬、电动化潦梦、环保化来追求汽车的高效券、绿色琉辆豢、互联和安全翰响。   另外从中国的政策法规来看捷偶寡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动患绦,从客户需求来看当,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绢邵,推动了中国新能源车的高速发展白,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆到,同比增长102%记萍胁,其中纯电动客车3万辆颇,同比增长176%狼。未来在城市公交以及城市物流猩、环卫等方面蒙京毒,电动车还会有一个高速发展捞浮谷。   下面分享一下福田在科技创新夏衰下、转型方面的一些经验和做法朽。   在商用车2010年达到高点之后排,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摆,加快掌握自主研发的核心竞争力晦。通过五年的发展来看瓶罐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虽答。福田汽车目前的研发体系是两级咐,一级是福田集团的研究总院斥拌币,另外因为商用车和乘用车有很大的差异色,曹博士也说沉菏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晤软栏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恃畔宿,是一个二级研发体系咆畏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焕擅偿、整车的集成以及牟叮块开发和整车测试的三大核心能力绩凸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扯靠潞、康明斯等等合作单位进行深度合作缝、改变和创新媚累,推动整车的技术进步僵坎。   在转型方面涡祥盾,我们这几年主要围绕着几个方面闲项。   第一是产品低端往高端转型惫,在“十二五”初沧,我们的高端产品占比不到20%答苏掣,我们到今年年底高端产品能达到70%妥驼泉。   第二就是从国内往国外转型冒瘟艾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%融档。我们连续四年商用车的出口保持领先浆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的练垂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的湿钎晃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唾毋拷,另外为了解决汇率和贸易壁垒淘,我们在属地产业化方面做了大量的工作潞采计。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巷卯甜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础损环。   另一个就是从制造往服务的转型位,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赊,在“十二五”期间磺仆圃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哨袭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞪拇砷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸描咀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秀扯镣。福田康明斯通过这几年的培育垒哦,不管是从业务的规模苦管物、收入棵髓捣、利润现在都发展得非趁喝危好士活陕,另一个他也对我们福田汽车的整车氮,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯悠バ梗好的支持壬练。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痉加,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3雌屋嫂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奈耙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的露钙几。可以说尽管卡车的量比较芯ぜ┦省,但因为排放比较高哨伦考,另外一个因为运营的里程和时间比较长瑰肥蓟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的送。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搂瘫悸,实际上物流的效率还是比较低的爬苫删。基于这一判断宏佃守,我们提出了一个“超级卡车”的项目甲腾晾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抱,通过这种材料的智能化萄缄怂、材料的纯电动陪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色齐涸、环保冉毕、节能毯砂、高效检椽、安全诫限啤、智能的超级卡车阮。我们的目标是要实现降油耗30%梗肮,降排放30%辖脚鸵,整个货运效率提升70%册。   另外是关于福田汽车的车联网技术艾参陶,我在福田分管车联网业务但,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娃,因为乘用车是一个消费品辞鞠,买车和用车的基本上是一个人教栓辨,而现在主要是用来出行的拒伦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碱诗径,但是商用车不一样计伯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骆唉施,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郸蓬,驾驶行为各方面的安全萎垃,另一个就是乘用车是一个地域性的车匣犯瑞,不像商用车需要全国跑舶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨间,过两天跑到海南去了驳聚龄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侈僵。还有商用车的故障率寒,因为它的工况复杂郝,商用车一般具有轻载叭蝗、标载和超载监冠且,但是对轿车一般不存在这个问题彤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厕怖貌。所以通过车联网对车进行故障预警岗、排除以及程序优化等方面襄沙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轮碗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理困赣,建立与客户的互联互通钵抒枫,为客户提供增值性服务厢袍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舷腐、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划档庆乡。大家很清楚娃特,围绕着工业战略长捎钝,德国提出工业4.0弯敢茂,美国也工业互联网非瘦昏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略际、英国的2050战略烘池酵,中国也提出了中国制造2025儡净反,福田汽车结合自身的一些现状呜饭思,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劝施舜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垮阂拇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部玻澳、企业与企业归、企业与产品建惰、企业与客户的互联互通秀。“五智能”就是商业智能查柏拼、智能管理功、智能汽车急橇硼、智能工厂上渡弧、智能制造竿烷曝。时间关系瓣褪,不再进一步叙述猛勃媚。   目前搭倘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期殊。福田汽车愿和大家一道烂,通力合作陡凤沏,整合资源钩如,协同发展胯,共同推动中国品牌的加速崛起卢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献容,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂莫菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕难烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题集扰善,力邀政府厘呢廖、行业典嘛、企业竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郴故谓,寻求产业发展有效途径冉驾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员操怕划、舍弗勒集团副CEO确马、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帽冬、驰骋未来》的演讲实录塘售惦。 舍弗勒集团执行董事会成员细酷忍、舍弗勒集团副CEO井、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾督、女士们凡衅、先生们盾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妻旗诚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坝年廓,我们的愿景辈懒讼,是如何来推动我们未来的出行和移动碴呈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容褪人负,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刮入红。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景损呢,我们是一家领先的技术公司泰,在全球都有我们的足迹烹尺现,我们一直致力于移动筒挪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倍扣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求番瓶擒。   舍弗勒一直致力于创新虾凉,也可以说我们成功的因素是质量骗顾缎、技术和创新虱卤。我们在制造业方面有很强的实力秀雷垮,在系统研发方面投入非常大具祁挞。我们创造了一流的工艺和技术甜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扑褂露。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娶魔隋,今年我们在德国获得了一系列的奖项溜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品栓聊炭。   就像很多其他的技术企业一样铺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恐还疯。第一是环境友好型的驱动秘哆淖,第二是城市交通七贝,第三是城际交通妮景颗,第四是能源链祭浆。比如说大家可以看到贤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛价,人口结构变化非成脚牛快廉,老龄化社会已经展现在我们面前括孔弄,技术变得日趋复杂邵袒吻,数字化技术的利用领域不断的扩大瞳,我们需要找到更好的方法来彼此了解摊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舱醛携。数字化是一个关键朵滑肯,另外就是环境方面烦景、可再生能源还有资源的可用性鞘垢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骸枚,资源的短缺也是我们要去关注的纶藐。   再看一下经济的趋势徐坎,我们现在处于一个全球村茄丰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题玖,这些是不一样的镶。另外就是可负担性的问题伎,我们要为客户带来更多的价值氦扑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匆撩,这些都是我们要去关注关心的诞懒。   我们来看一下未来的战略洗,主要涉及到四个窗口爽俩誓。   第一是产品本身价辨,我觉得对于汽车产业墩青,对于机械制造产业来说都是非常关键的地胁哆。在这个领域/行业侧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动江,要减少对环境的污染擞。   第二是当我们制造产品的时候爬疚五,或者制造产品元器件的时候耸,要关注它的功能裙率虚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撇卞、城市的交通办报,对于汽车以及对于我们的供应商搽,可以为汽车产业提供什么样的元器件含,这些都是我们要去考虑的驴鲜。   第三是城际的交通竟递瞥,涉及到比如说航空裁结、高速铁路的一些竞争襄离司。   第四是能源链的问题熄,我们有什么样的能源是可以使用的久妓,我们将来的交通工具运用什么样的能源褪拍,这些都需要我们考虑具。   看一下将来的动力总成关。我想给大家传递一个重要的信息幸五,在接下来十五年时间里箔,从全球来看锈舷俩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成举康,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酞。   但是现在也有一个趋势发展得非彻嫦快覆伟,来自大众和奥迪的这些厂家离,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车电物惫。到2025年吕肉论,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辉晨狈,也就是200到300万辆的纯电动汽车松秀,所以到2030年可能会是一种不同的情况缴啪瘸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况客。我们还需要让它更加有效一些惋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冉淘齿,还有电池或者是燃料电池等等挎墙,这些都会占据越来越多的份额腿眉钒。对于我们汽车产业来说非常重要寸耍,对于政府来说也是非常重要的冉邦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料到抢,比如汽油戌伺,还需要考虑其他的一些燃料副,或者是人造的燃料等等烯,需要考虑更多类型的燃料斜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卡纲酿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面夯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刮默艇,包括48伏的解决方案盲逢扣,它主要是对手动传动系统的电动化坷。我们需要首先实现这部分的电气化纠抚污。另外我们也需要对离合器实现电气化悸弧,也由于推出电子离合器店。另外我们还需要进一步提高效率送。也就是要进一步推出我们的混合动力墓挛一遥块48伏系统箔狗华。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿诘蹋块的解决方案涛溶俺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鼓普维,针对高压的电桥驱动解决方案诫慌绊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案排导。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统度秀搔,以对其进行电气化处理棺。如果将来我们有纯电动汽车的话毕较帘,它的电气化程度会越来越高领跋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲁浦笛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卧,因此我们需要进行标准化比捍氛,标准化是第一步谜吼歧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高同挠醋,或者说是一些部分的佰权芦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寒桓差。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焚。我们也需要减少车辆的整体的质量矩,主要是成本方面是一个重要原因号浅手。如果需要建一个标准的话腿,我们就需要有更好的一个平台膛扭,也就是说我们需要基于标准的平台睹撂,或者基于标准的牟郏块进行我们的汽车制造犯付。   我们需要全球的平台化解决方案逝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兑牢。关于动力总成方面姥鼻固,它的变速箱是最关键的一个部分绵灯。我们刚才提到一方面是包括内燃机娶赶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器莲扣欠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分固担喀。   接下来看一下我们的重点产品澎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苍侍铆,我们为中国带来了什么样的解决方案空?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案动,我们推出了高压P2混合动力姆鄯浠牛块砷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纽,我们希望能够改变它的一个变速器净女酱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铅堆徊。   通过这样的一个标准的幕荻穑块化设计量杯,它可以适用于各种变速箱之间的转变汤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孩,我们的这种创新型P2的混合动力南耍块可以帮助实现不同程度的混动功能功残眉。实际上犬抵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盒踢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产眉。这是第一个解决方案极鞋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划葛荒攀,它叫做高压P4电桥的解决方案链,可以用于SUV或者车辆的CD部分枚扒浑。它具有高功率密度诗窍,可以适用于不同的车型凛,非常容易打包进行个性化设计卧阜。也可以用于新能源的生产昧臣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挝切碴。它可以让我们更好地使用内燃机耻疏淡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扔,这是我们两到三年前开发出来的矩褐狡。也是考虑到了中国排量的需求捻枪缺,或者是新能源车辆的需求菠箩。针对这样的一个需求伶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机度窜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机邪嫂,我们中国团队也为此作出了很大的努力怀孪微,这个发动机是专门针对中国市场推出的赦。   另外就是在变速箱方面竟蹲,我们也推出了一个新的解决方案躬,是集成干式离合器的DCT变速箱钦怜,机电一体化离合器和齿轮执行机构殿司戌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的觅坪女,对于工程师来说挛促董,我们都是非常理性的洗宛恰,但是有的时候我们需要具备一定的感情电蒲。对于我们的汽车技术来说嫉耍拭,我们一方面需要理性小柑,另一方面也需要激情仑汕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仁。针对方程式1的赛车斜认萍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成令,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展椿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驾戒戒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默少栋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺伴能,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魄娶箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沏镭,力邀政府染、行业茹邪降、企业驳菠嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂涛,寻求产业发展有效途径刑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熬还棺、副总经理 吴松发言实录晌按。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贪伟、副总经理吴松   尊敬的何部长粹、朱总渭嚏炯,各位嘉宾骋、各位朋友千比,女士们仑仁侣、先生们母串,大家上午好铺傻。很荣幸参加这次论坛暑崇诞,我上次参加此论坛还是2011年莲钙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炬科,那时候传褀刚刚才有这个名字查,传褀的保有量不到一万台琼秒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车是窘捣,这给了我们很大的信心和鼓舞妇旦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持记涤地。传褀一直也在努力锌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆商,年均复合增长达到80%前陀。目前市场保有量达到65万辆微拦,已经成为集团利润的主要贡献者之一卡廷。   明星车型GS4持续供不应求恐匙欣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数韦几揭,而且GS8与GA8同一平台呸颗口,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品布郝擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惩赡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姑,对自主品牌的支持虏融关,关键的还是坐勃,关键的是感受首卡,关键的是多提意见啡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心休鳖搁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会村陕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虱虚惦。我做自主刚刚回集团嗓,将近9年半的时间腔捂,从不愿意干到喜欢干霉朴,到对自主品牌依依不舍糕媳斡,到对自己找不到定位和方向钱,感觉到人还是能做一点事岭。所以这在这里借这个机会使爽,感谢在座的我们各位嘉宾弯筋朗、各位媒体的支持盖片,也感谢传褀团队的支持藏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裳舱那,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盆溉浪。   我的发言主题是构造改革创新驱动肛龚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耗辫。一个方面汽车产业发展形势分析辱苟挫,前面讲了很多了叙敛,我就不多讲谁聚。   一个态势是稳步增长抨,但是全球增势放缓噶。中国汽车产业发展仍然有空间入鹤册,仍将会领跑全球汽车势飘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台市,中重型商用车达到400万台队,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豪廖财。中国汽车销量将达到3140万台幕嚼,我预计可能还会再多险贤,关键是结构看你怎么改射豢南?如果要参与全球竞争仑,那重要可能生产量还会增长搏垄,复合增长率将达到4%搏徘。   第二个特点抛俺为,优秀自主品牌加速成长控淑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宫怯。中国汽车市场发生了深刻变化纪蹬,中国品牌迅速崛起千皇,优秀自主品牌加速成长记。关键是要产生优秀中国品牌腻确,不管是哪一个企业剧擅,在现在这个环境下别,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颇戎赣,还有我们何部长乔沙,这么一批老的汽车界的前辈博,到了这个会场又在用行动来支持贡泌擅。大家和我们媒体各个方面的朋友岁拜,大家坐一坐醇掀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宫南捶,差别在哪里络拾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的参。关键是中国人要团结孟,不要互相贬低烤簿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澄修趣,抓一到几个戏绞,不要想象太多薪,我们从来不怕想象蓟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向慨,坚定方向焚。   那么数据也说明一切诧,2015年很多中国汽车加速发展隆杯,行业整体增长率为7.3%的情况下妨蒲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乃畔酮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慕陋,相比去年又增长了1.2%百分点釜说譬。而且自主品牌抓住了很好的契机膊狠,在SUV里面我们是防守的爽晶憾,是中国品牌先站住位置沧,合资品牌再进攻括婆腻,再加上周围的环境变化径卷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梁箍交,占据主导愁笨漆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卞穆煌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橙称户。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣鹎弧,统治了我们的各个方面辱古。我们展开进攻是非常艰难构笺屋,但不是说不可作为靶敢动,要选择时机碗秘。我们要在中高端里面取得突破陋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比患垒,这是韩国人讲的富熬赋,不是我讲的尖。他们说补,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幸剩,如果不选择是对自己的不自信盟,这个不能靠强求侥芍犯,靠品质须千晶、技术革堕、新能夯餐冻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品背。   第三个孙,汽车消费升级和资源制约免,也迫使汽车产业需要供给侧改革旱惧咸。不但要有好的产品十,而且还要有低的成本纯差眷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梢扔。在汽车需求方面肮,80苦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炮迹温,个性化围沙瞄、智能化饰差岸、体验化等方面的需求还在不断地上升履现嘎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刷捆。不管怎么变化兽皮痊,满足顾客的需求粗搬,满足抓住市场的脉动甩斑却,这个是关键点蒙。而且资源供给方面儒南税,现在的人口红利逐步消失绩妓,而汽车不是简单劳动饲,是高技术情况下的技术劳动攀脑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹋皑忱,我到那些国家去考察过踞簧瓤,没有中国这样受过良好教育逃匣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岔享氏,那不是每个地方都有的纶。有的地方上午上班吗婚,下午到时间钱一领就走了氏酿。所以对一些合资品牌来讲察,中国也还是蛮有魅力的握绷,关键是要拿好东西出来皑,才能谈自主烷。   当然工资涨这是个客观事实徒俄,2011年的时候4.1万房蓬纺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蒲擞,这个不高的谷坪,还要涨澜。农民工那么辛苦骨图,给他一点钱算什么慕笆。但是钱从哪里来锋?我在传褀亏损的时候稼,工资涨得慢夺秤罗,但是想办法补贴娜。这几年别的都在减簿垫,就是员工工资不减赡,但是效率要提高萍量峭,要杜绝不干活的人缆廷,最后挣得钱多红驮诧,干活的人还没有机会窜坷活,有钱的人天天有时间去议论抽怕焕,没钱的人在干活脸漆碑,这样大家积极性都没有了驳怪。国企的弊端就是这个驳。   那么在监管方面逼铺,工信部刚才也说了腥贬愤,我们的司长也说了骑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裙熔,在供给侧这个方面要下功夫描痴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径枫辰,作为五大发展理念之首萎妊梅,当时这个报纸一播五大发展理念链截,那时候我还在乘用车毛逝腔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逢,这十个字饺。为什么呢肪?因为没有创新就没有一切疏夺仙,没有协调就调动不了资源钵踢,没有和谐的话酷哦,共享也很难糕茧,大家不愿意跟你干欣台,我是不相信英雄的邻价扮,但是特定的时间会产生一点并捆,还是要充分调动群众的精神繁奋,各个方面全方面的参与违,企业的成功除了它的领导者的作用掠蓟,更重要还是把员工的积极性调动起来闭遣辉,人民群众才是创造历史的动力擎躲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人施蔽氓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乾蓝,需要我们从技术管理湃奖、营销陷铺、品牌肌监人、产品觅泥、服务全方位展开创新磊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革群,来推动中国品牌进入全球形,成为世界品牌船介诚。   第二巢,汽车产业供给侧改革方向与实现手屎相。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搏花烽。   首先柒,在自主品牌方面拭丘,我们是追求全球视野开展正向开发割靛,坚持以我为主的构造核心蠕辣,组织全球资源些甜,开放性自主研发模式修丢,掌握核心的竞争力败脊,获得了可持续发展能力溯聘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹦草。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人五低。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蕊,我们的生产能力标准是35万冒酮,但是预计今年我们的销量会超过35万旗,有可能达到38万盲,当然如果制造组织再高一点料廖,可能40万触县还,也还是有可能相卧,但是大家别报到40万啊瞬湿。这是有体系虱,有制度保障的肺歪川,有员工的全程的参与构。一个别的企业的人到这里来看奋断害,他说你这个企业为什么增长这么快贤,没什么别的爆,员工的积极性调动起来了污,他们说炮淖纽,我看到你们的员工眼睛充满激情吝斧萎,因为人天天在干活的时候就会有理由星猫访,如果执着地做一件事情带有一点追求涕裤廊,那就有远大的理想狸。   放眼全球乒,在开发方面整合全球优势搜棺沤,实现研发的全球化凛,人才全球化低还丛、配套全球化剑侥参。依托国内的研发资源禾倘,充分利用国外的资源开展研发资源整合先潮,打造企业自身的技术体系开碉从。我们用了将近五六年的时间惦世恢,我们确立了G-CPMA跨平台目剑块化架构霖,我们第一代的产品是引进消化吸收靛部腥,第二代产品已经完全进行了提升厢嚎乖,但是没有否定第一代晤,掌握了数据链啊胺,掌握了开发的流程插探负。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琉。实现了一个平台可以开发六七款车型李柒,实现了多个平台车间的相互有机关联型纲泪,实现了车型的变化多谋翘柿,开发上市快康,质量易保障称,低成本蚊芍匿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设潍。   第二个突骗土,坚持质量为先狈揭,推出精品车型都,提升产品质量痞,加快自主品牌产品开发莆郎,提高汽车供给侧水平倪沽金,推出符合时代的互联网化的产品啪碎肮。打造消费者喜爱的精品车型掀吓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窝害赴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滑姐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杠。实际上汽车不管是新能源也好霜,产品的三大特点徊蹄,一是颜值不好看别人不买构康,第二是品质犯拣戌,没品质也等于没品牌饭懂,天天出毛病心里不愉快纫,第三是性价比娜,就是靠成本沮嘿。我们的员工不需要培训就知道品质稠推,因为好多从合资企业来讹缺琶,合资别的没培养奸,就是对品质追求码惊朵,结果就是成本搞贵了签杜克,把品质先过关通悲寐,回头成本再来逐步下降巢请誓。我们第一个解决的是品质嫌,第二个解决的是颜值婆公捕,第三才是考虑成本试句羌。成本隶,供应商的成本我控制不了铂略策,如果今天在座还有供应商的话泼篙虎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点去删季,还是有这个机会的扛轰日。但是我建厂可以控制奠午潍,我们内部的生产流程工艺柯,我会重新再造巫,这个我投资减少了毙,今天也披露一下览颧,我35万的规模最多可以干到60万揭葡。如果创造性一点可以干到65万局,总投资50个亿奖渡喀,含整车加发动机活,这是内部数据料谐,来给自主品牌共享森驮岔。   包括一些模具加在20个亿扰掂、70个亿泊,最后的结果我都不相信茂,实现平台化莱磁攘、公开化话光、可视化羡,让所有的东西全部依照规则阳光推进痉。现在我们的供应商也很满意垦,社会上也很满意拘。这就是在体系乳宛,在这些方面的作用力胜何胜,防止一个部位一个零件揭,一个车就不同零件不同标准倘裸跨,那怎么做量,永远做不了好车譬污眉。这个要感谢合资养成的规矩伟晚欺。但是自主也会给你更大的动力懦恕妒,动力是在研发狙,其他方面再有作为兢限琼。所以我们是国企的平台坷猜,民企的效率松稿蠢,合资的流程回改佩,这三句话就是这么个意思匆。   第三个陛褂分,坚持智能制造打造智慧工厂沧德。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湘恫,实现占地面积的有效节约腹贡,我们的合资企业妇可,广汽本田在推进第三期的时候掂请催,就是根据SSC这个原则尺。SSC的第一个S就是小型small寸颅朴,即所有资源空间最小铆比、设备小型化;第二个S是简练simple堑捎,就是除去浪费口胜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磋,complete四瞥氦,以追求小赦工豪、近窍酚堂、短络朴哩、轻揩脱,最合适的自动化访、氖短堪纾块化尸董期。所以广汽本田第三工厂运用SSC波粕促,它们的车间占地面积减少45.5%兄门蕊,投资减少26%靡,跟它的一二期比集拉,能源减少了29%顽摔,成本节约了21%认究。   第四个坚持管理创新的,开展构造改革钾沤,主要就是我们广汽丰田芜兼规,因为我原来在广汽丰田发动机搅,我9年就去丰田一次取,去发动机只回了一次棉镜,因为当时这个地方环境太好了屋无套,我怕一回去又不想搞自主了堕保伐。但是鼓励我底下那些员工经常去峰敌拘,去交流玲闺另,日本人也还不错锋坦,大家都交流谢。但是技术是交流不来的苏,思想文化还是可以交流的丹。最近到丰田去了一下桐施嘶,大有感受煽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革船铰,它从最关键戳先新、最基础的制造环节入手笺模斧,开展生产管理创新峰,从制造轴砂氯草、供需轴昧、采购轴出发嘘恰,深入开展构造改革茅哇,实现全员参与猾插涤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泊晨,充分调动员工的积极性琅琉摔、创造力辫虚庙,取得了良好的成果界。经营绩效方面避,今年的销量增长不多恭,但是利润大幅提升镜,生产效率显著提高沧别。人力绩效方面扮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湘都,管理体系与生产流程更为完善欺、合理胜。   通过改构造改革同棘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升糯馆,根据他们的预计落攻谎,已有的数据怠奢,2017年单台不良率预计会降到0.01%栖鼓,就是万分之一橇。而且现有的工人总数减少1600人艇。就是现有的存量也可以变化被,他们现在不到一万人郎恳,要减1600人搔变,它新建的工厂介,员工还是要招的列梅线,但有的还是要走韦红菠。就是用减下来的人把他投放到这个地方激迸。   第五巫饯,坚持体制增效岔回,强化体系创新姥。既然这些企业都到中国来了姑,有机会为什么不学一学呢剖袭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下签,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凄膘彭,广汽本田精益管理吨为,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腑。为什么搞一个广汽生产方式拖够蕊?为什么不造一个丰田呢谈?这里面要说一句铅泊,丰田生产方式你不能完全去学杀窝,条件不一样领,环境不一样仿,人员的基础素质不一样恳席,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屁耪笔。你学它必须要结合自己冉迟滔,连日本的企业去学它的携静,有的好多也不成功串,当然我不能妄断墙,这是从资料摘的头旁,不是我说的绩孩。   第二个尽届,我主要员工整车从本田来茬叛,发动机从丰田来拘篓,也有一部分本田疵,两个企业不同的模式怎么办幻?发动机就要按丰田来芒,从头到尾来缮丸囊,坏的不学好的学涡定,整车就按本田的来湍癌嘉。但是一个企业两个体系怎么运作呢破?我说干自主就不能有体系宪纲,要体系就是传褀的体系勺。不管你是从哪里来琼袭届,包括从社会上来恭兼琼,来自五湖四海一个共同目标龄甘,要干好中国自主品牌韭被馅。所有最后提出了广汽生产方式凶歧,以丰田为主结合本田德芦巷,这样把文化喷、体系做好盖,但是还不够巩固级儒龟,还要琢磨毫穆,现在体系已经起来发违。   我们从2013年开始策划炮擅探,集团的主要领导说这个很好拌唐患,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗓魏。   所以后面我们的产能又不够了鞋昧,销量又搞起来了昧,整车进行改造镁、发动机进行完善芜,整车朴垄歧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%修,就是第一条生产线还。第一条生产线上半年生产了将近16万蒋拷羔,20万的能力干了16万蠕挛喀,实际上还可以做卑,全如果满负荷做的话省连钢,估计干到35万都没问题嘛。极大发挥形材淡,这个不进行全体系变革很难臼翠。发动机装配线一次合格率99%赂,这个零部件产内库存减少70%钱萄迹,厂房面积提升30%韶,原来不够用习台,现在多了这么大的组织信念。库存资金减少50%淖偷,更为重要的是这一成果横向展开梢瓤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线靛峨绅,它的年设计能力15万辆鹃鄙,8月份的最后一天有个数据家赋,他们双班日产已经达到了650台估吨诗,它的满负荷是700台喷藤,估计9月份就可以满负荷篡。这种提升的速度厂畦协,全世界都是先进的墟卯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梳伞芭,它的一次合格率最高达到了93%燃,平均水平92%搜槽,接近丰田中国国内水平耻,当然追求的是丰田日本的水平灭,广汽丰田学丰田本厂堑耻,我们下一步也拿一个计划替辞,要挑战就挑战一流眉拔豹,否则没意义添。   那么我们以建成世界级工厂为准则焕毕骄,以广汽生产方式为核心己改呵,融合了SSC原则疼邪,运用创新思维全力发展智能制造技术莲屁,打造智能工厂贾阀垮。我们在第二工厂通过价值流最大化泉、设备智能化奴顷,生产线自动化峦赦、物流信息化塘、网络可视化涛痹、操作简单化孝隆倍、安全绿色化平、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乏。这个第二个工厂是非撤啵好曝豢绅、非常成功的一个例子沉测,但是这些都实现了坝。   第六是坚持品质保障吉饰龄,打造高端品牌奶染皑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浓叭洽,高的效率提供优质有效的供给磁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掠兜答,连续三年获得中国质量擒蚊奢、中国品牌第一幂猾盎,超过很多在中国的合作企业刷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俏态,所有企业里面包括外国品牌棉,与广汽丰田并列第八沤鞍,比2014年上升6位糕。   第七炼添,坚持客户至上骚,提供优质服务滤,不管是在任何情况下哨堂,用户是我们服务的对象饲,也是我们的衣食父母不茹输,尤其是作为汽车这个特殊产品姐,我们对安全卤、对生命的一种关怀瘦,作为生产制造环节的改革浓,是汽车产业供给侧改革的重要方向缸,但服务环节的创新与改革同样必不可少谈,这还是目前我们相对比较一下短。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名融凶确,也是一个什么机构煽拦里,我记不不太清楚蹦浅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佛诬掸。所以在产业互联网的时代舜角,每一个企业不再只是产品生产者灭、服务提供商粗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商路耿,服务以各种形式融入到了制造业僚棚、研发设计倍配廷、生产制造郝度、经营管理涪毙、销售等环节枷奴揣。有价值创造的可能彪垃,就有服务形态的出现溃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限达浮,两者相互融合梧捻、相互依存杉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滑达。   广汽在这个方面也展开一些工作八,我们的整车平台将联合金融具算、保险抄燃、物流痊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舞,车生活平台会涉及多个业务平台醇石砷,除了常规业务平台还包括了配件商城磷狸岗、用品商城沪背、社区服务连锁顽搓睦,用户使用汽车的整体生命周期论尘,产品的购买只是开始帝廷眷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狙锯,这才是我们下一步发展的重点楔乡榔。作为汽车服务提供商泞,我们更应当关注的是用户的体验底期刨,以及给客户带来的价值增值感受铺,汽车服务O2O的打造丘啤,也是为了满足汽车全生命周期的需要写,以及品牌和价值进一步提升的需要编。   第八骂编,就是通过这些改革石负搪,整个广汽集团范围内的成果郡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万川衅,同比增长28.8%颁娩、29.7%澄,比行业高出20个百分点弛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平檀恕,同比创下历史新高祈。当然传褀在这个里面那是贡献更大铺习狗,1—7月份销量已经突破19万逞偏,超过去年全年隧管阑,加上8月份最近的数据隆,今年全年的任务22万已经完成了湍,同比大幅增长143%叙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绊闭违,位居第303名愁肮悼,比去年排名上升了59位瓤舅,整体实力大幅提升搂投律。   第九心吓未,就是广汽集团的发展十三五战略崇。简单地就是一个内部协同创新劣,外部开放合作店寂,这是总的原则媒,全面实施结构性改革袜顷械,实施一五一三的战略衡猴猎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淑垫,这是一个保守的数据据剖,因为传褀搞不好就过100万舜冲被,前几年说传褀100万控,别人说吴总昂逼Α,你是不是在吹牛辑窍,现在领导嫌我100万都少了宪竟剔,拼命把产能都整合过来了蘑撬,成为先进的汽车集团巩,做强做实研发整车零部件姜屎、商贸服务和金融服务五大板块谎算,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌千收剃,实现自主品牌事业的跨越式发展撂报,全面实现一个“三”卜并,就是电动化怒典、国际化汀鳖、网联化三个方面的重大破谅态。   各位嘉宾梨、各位朋友秸放,女士们熔、先生们播,在需求持续升级收眷,资源消耗的情况下费柑会,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颅促、品质优先兄、创新驱动的发展路径卵,坚持正向开发洞喷,提供优质产品赫顺,坚持智能制造狡提菲,开展管理创新楔加茫,保证服务水平甭团甲,注重品牌高端化拆惹任。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花百茸拴,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞪烤辈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镐稠祈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  今年3月橡,借百年庆典之际害,宝马集团提出“下一个100年”战略方向教嘎畏,即“智能互联”岗、“绿色出行”和“自动驾驶”蚕片,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抛裸。随着战略的提出差,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开椭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上非。在这其中汀谅嗣,“人才”就成为关键问题埠。为此坏叫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岸访蘑。   根据沈燕的介绍可以发现微,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛息,涵盖计算机陪、工程学挡富、自动化撬冠、金融等多个方面歌宿。她坦言舞惠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乃稳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈房拌。因此库退,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巷凌少。”这其中包括互联时代的在线招聘勒,“例如我们利用自己的招聘平台钠、Linkedin誊柑痹、智联招聘等在线平台闲,以及大学招聘汐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泵掠痹。”除社会招聘外纪,宝马也会通过与院谐埽合作喝会,提前把学生引入到企业中恋俯,专门为宝马培养人才港袒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钮绍筒,举行“宝马同济日”这样的活动甘。“去年我们就以互联驾驶为主题救卉领,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抒漏楞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习离罕。”沈燕说道灭弥腺。另一个重要渠道姑迫,就是内部员工的推荐瞬墟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澈,让每一位员工都变成职位大使栏端摆,在朋友圈进行转发传递端任。   “我们对人才的要求偏嚏,在能力方面最重要的是对业务的了解许李。这不仅包括对业务今天的了解颊垛北,还有对业务未来的了解鄙骑。要知道未来战略方向是什么罚,需要什么样的技能寿膝。 ”沈燕告诉记者喝钒赤,“此外县,我们对人才的要求是不仅要了解中国浇钒讽,还要对全球化有所认知陡台。随着技术的发展拘,我们对人才的需求呈现‘复合寇季,跨界’的特点局。但是娩,这类综合性人才很难直接从市场上获得记纳,需要我们进行入职后的培训洁谁。 ”据了解翱,宝马(中国)每年都会根据员工表现骸,提供给员工出国培训以及交流的机会己憾幂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豁度。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换森,以拓展视野但将愁,提升能力渺善沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咎镀崔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肉,吸引并拥有了一批充满抱负金窟、专业的本土化人才墓便。而面对未来涉党,本土化人才也将承担重要职责腑溶,“这包括为‘在中国挨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蟹农桅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中榔。”沈燕表示太踢瘫。2012年建玻梯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题够,并在上海组建人工智能团队播酥,承担电动化和智能化的相关工作戊饲。另外接诧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彤舞爸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甸拒。 这个团队将研究和紧贴中国市吵埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窘掣县,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琳穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀赦郸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刃归菏,用“数字憾、概率慌磷坛、未来”为题擒,论述特斯拉电池的高密度片额较、续航里程及电池的安全性獭岗斜。对比国内屯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侩偏,并预言电动汽车和智能手机一样陪,电驱动和自动驾驶注定了是未来镐阮,不可逆的未来项。 以下为原文米酣:   关于密度和里程数嘲骸浇。 特斯拉Model S上市已经四年多了吻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屠,至今为止一个都没有兑现卑誊簧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)空捣,里程最长的量产纯电动车沏徊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结努,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窟替局,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帽复,忽悠消费者春。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荷,里程普遍降低10%以上)来体现里程地,在有些国家辅助使用NEDC的标准技,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)材薪。   关于安全性和自燃率粕。 自从2014年初安装了底护板缚韩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焙师,远远低于燃油车瘸答显,各种撞的惨目忍睹事故常,也都没有发生自燃反。相反恰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抚忿,却成了全世界自燃率最高的机动车侣盼棘,更远远超过了燃油大巴的自燃率环廖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理堆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粗实荒,车门闭合的时候已经有点变形了)纶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纠,几乎可以说烹:特斯拉重新发明了电动车啸挡丢。    国内真正用心做电动车的企业什累,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术横,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汰、变速箱纠、油箱等渐改本,改造成电动车的事情)饥澎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蔑,才会全力以赴来押注电动车母冕鼻。当然填济,也可能是很多品牌都在蓄势待发撩甘类,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堑芬。    电动车不是什么弯道超车武瞳,而是换道竞争伸。    今天的电动车雾捶采,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弟牢崩。待机时间是诺基亚的几十分之一倘,软件也没有几个鲍释,通话质量也不好瘟庞淡,汉字输入也麻烦的要死玖刊痊。和智能手机一样逝算,电驱动和自动驾驶注定了是未来补暮,不可逆的未来祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀练:李芳" "   2016年8月30日椽棚,在北京新浪总部慧罢,北汽新能源充电部门副总监陈保江壤、北京华商三优总工程师丁晓伟丢酚、电庄总裁兼CEO先越绰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人簇剃换、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动边台。    作为新能源汽车销售终端环节铅仍婚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鹤邪史。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈÷型摹,更是充满了诸多困境和惰甫,不为外界所熟知屋梅袖。    那么篓澄,作为中国最大新能源汽车市澈障餐谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况燃,北京模式发展的瓶颈是什么个耙?有何值得借鉴的地方匪?又该如何去避免失误和纠正九却茎?政府稼、车企纯、消费者在这一产业链终端中轿,分别又该担任何种角色盖犊寡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录曝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颇:魏总煤稿,刚才你从用户的角度骆灰擂,同时您也是媒体人的角度幂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲女,您发现了这些问题之后味荒痊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歪羞?    魏士钦拷:其实我们一直在琢磨这件事蚀陇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凸,这两点是能够解决掉的秤崔镜。首先第一个韦道,支付色。就像刚才先总说的登,有个银联一样的东西堪短,接下来有个第三方割偷,或者接下来大家都使用微信支付弛会康,不管是充电桩也好促佰,app也好箔钨,还是当时的扫码也好籍写,还是微信也好罗,支付宝也好娠单,能通过手机支付邵喝忱,基本上都能解决掉郸痉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题砍,我们把支付给它想办法统一了救毛檄。不一定统一到一个里边去敞,大概两三个摔,大家都在用物某,这就没问题头祥。    第二鹃司癸,这就相对更难一些了琴,应该是有一些第三方平台真正站出来固勃,能够收集所有的真正的准确的信息番离谐,其实当时我们自己在做app的时候死材讽,就是在做摸点的时候狭赴,我当时就矛盾椽暗僵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胎庭,后来琢磨来琢磨去册,通过很多用户的反佬怠,我定义出要摸一个最准的点繁埃,不要最全的惜搞发。准是什么概念皆拼抚?第一舵,我找得到镀司,第二撮锨,我到那去一定能用得上擞。如果我找到它了奠呜,也到那去了鼎凉,但根本没法用孟,那就没有用了必。所以如果站在媒体角度阔,我希望不见得是谁巢册,也许是个媒体扛,也许是另外一个平台燃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫉洼,但是它也不一定是最全的逝抛,但是它是这些所有的里面最准的尝,每一个用户都能找到桩书钞侧,而且有百分之百的体验把电充上态故。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诵乓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站庐,是咱们国电的站俏,是快充屎事。我们编辑去那边准备充电的时候泻,有六个跑快车的兄弟港豹绰,霸占着那个点嘉安确,就是不让你过去瞥,这个充完那个充借趁,还剩一个车的时候熊感挠,就赶紧打电话给另外一个兄弟如临,赶紧过来充电隙。我们不等了潜喂串。但是他们不知道恫,在那个点不到三公里的地方掀,快到积水潭小西天那个地方离谭仍,还有一个充电站病纪并,好像是三个充电桩还是两个赖仿,一个车都没有勒,而且车位都是空的粒恳溅。他们不知道那里甸设室。而且那个点炉恃稠,我们当时找的时候用了三个app酥箍懒,只有一个app上标出那个点脯,另外两个app是没标那个点娘监河。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妊秒妮,所以准确性其实很重要茬。所以如果能解决这两点裸,我觉得咱们的空置先费烧、闲置的问题一定能解决撤肋,肯定没问题的巷。这是我的观点恋揭。    黄山锤篙:关于公共充电这个领域汞,我不知道魏总在充电过程中姑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撬卸?    魏士钦丁裁:出现过李,很多艰摧挥。    黄山认板:这个问题其实很有意思的问题瞄翔,充电桩的标准是国家有统一的标准叛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电畔。    魏士钦酪恨淌:是这样闭,最典型的例子就是腾势桅,腾势在很多国电充不了迪棘拳,但是在小E充电或者普天是能充上泰撮。    黄山频劳顺:我们可以把时间放长一点来看唯骂惕,在2004钒敬酞、2005电动汽车兴起的时候徐,很多人都不知道电动车是什么韶尽叔,充电桩是什么戒。随着这几年的发展淘,物业慢慢都配合了弄抗膝,所以从成熟度也好净弦、物业配合度也好权损,应该是越来越高的晒。国家层面出台簧,新建小区予以配合捻弧病,包括老旧小区的改造舜,都会多方面来共同解决这个问题尼。其实关于今天的这个话题清,我不知道台下还有什么问题要提问的高档。没有的话能骚,我们可以做一个最后的总结吃筋。    我接着丁总说的北京模式的问题戊,我们今天说的是关于北京模式识纤,丁总说了一个北京是纯电的市诚噬ぁ,跟其他地方都不一样敌犊,上海是极端的磺,上海是混动市巢盒唷,北京是纯电市场季拎。我理解还有另外一个模式读,就是北京的充电运营商是最多的程懊,发展是最快的烹,一开始是国家电网卿敛、普天在推德,后来群雄逐鹿朔伸,特来电膝崇、星星等等各种运营商都进来了坝蔫匿,包括先总这样的都进来了甩冀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贿盟。    魏士钦害:现在已经不止了读夹。我们有一个数据雌浩皆,说是47个运营商汉蓉溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蒙扯,我讲点个人思考和认识肥丢。    先谈思考肋矫姥。第一巳星斗,供给侧结构性改革内涵非常丰富废喊身,大家可能更多关注产品的结构性改革系唯,其实我认为盼纳,源头是制度的供给和政策的供给唐寞,再是要素的供给覆坡财,三是产品的供给搐娘噶。    再把这个逻辑关系缕一缕乓棚毕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剁,而制度灭盖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茎。所以现行体制下睫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闪静礁?这是我思考的第一个问题钱霞。    第二个问题人饰晦,是我做企业这么多年的实践和感悟烁涉计,企业到最后比拼什么厦俄?其实就是资源的配置效率陈碎。汽车行业也如此省蒙赊。你拥有多少资源固然重要貌,比如研发队伍参赴,既有一两万人的摆眉,也有六七千人的形,还有两三千人的匡,资源差异很大淀,但实践证明人多不一定成果就多忿辩怜,关键是资源的配置效率森摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挂廖郎,取决于一个企业的决策效率和执行效率恍戚。而企业的决策效率和执行效率倡,又取决于它的机制和治理结构长垢。    反过来口恨边,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邵。也就是说淬,产权结构会影响到治理结构和机制波,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响媒,进而影响企业的资源配置效率顿辅。    从逻辑关系上讲伤腹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贫纬炬。    第三个问题熔福似,产权结构是前提翠绕,是源头性问题莲,多年实践拇壳辉,有以下一些体会藕氏渐。    关于股权轰。股东应该优质化揽,股比应该合理化茸。近期也好舌,远期也好剩,你不能把那些对企业治理翱缆狸、技术山、管理仁宠,以及市场拓展没有任何贡献弧绅忱,反过来可能还会添麻烦者陌堪,当股东伺。这样的股东不能要咖恰贪。    股比结构这块接,不同行业郎敲,不同企业臂锻,它的结构模式必须符合市场规则午摊需。若是竞争性行业吾,不管是央企祷,还是地方国有控股企业溪考贬,做第一大股东绝对控股纷吠,很难实现建立混合所有制的初衷闯检痴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枚,竞争性行业混合所有制要深混嗣弗,不能简单地浅混即闭扔。什么概念叔畅?国有可以是第一大股东挠干,但不宜绝对控股炼割,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构得喝蘑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稼、国内竞争国际化这么一个概念熄。既然是全球化叉党锯,如果你这个竞争主体擂疵兼,你的治理结构疲,你的产权结构喘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泛帮期,你如何参与竞争阂涝?道理非常浅显明白蒲迫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践队。    江汽集团公司制定十一五规划前煎汝舱,我们就有一个想法距,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椭。围绕这个思路抬,于是就有一个叫三步走的战略规划农豁。    第一步腾,把国有企业员工身份置换掉纫,从根本上说杯吩篙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处精,对职工也有好处册,是多方共赢的一件事情够斜共。我们知道胳,国有企业这条船不管怎样米秀,开得好熔词,开得不好暮鬼独,哪怕再破再旧汲屉,只要不沉下去城,国企员工都会抓住船板搁,不愿意下船廓茂娠。    如何把员工这些观念转变过来单磐穆?只有让他们从企业人转变为社会人欠盖。因此示律,第一步是2006年捕射,江汽集团公司所有员工进行身份置换互。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会趟箱括,作为每个子公司的投资主体攘,共同组成投资公司怂吗。    这样疾就,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怕霉浇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惮欢尝。    第二步酞熊,我退休后啤矩,引进中国建设投资集团有限公司凛电单。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罗。初步实现产权多元化粗祭劲。    第三步采涧痰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矩,包括安凯客车的控股股权惜氢,整体运作上市弥。去年1月获得证监会批准卯,上市公司已挂牌搐娃建。    通过这三步走——置换身份骄溅沙,初步股权多元化垫,整体上市浑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劝泪颠,对留人起到了较好作用钾。在工业化厂、信息化褂、网络化尤其是移动互联网时代封,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叙虎备,股东或雇主和雇员之间的搏弈残靶典,更多体现在决策权和分红权领域捕踞回。    为什么IT产业呛,特别是互联网企业发展如此迅速卸贬?正因为它有这样的产权结构诡,这样的体制机制狙兼琼。做得好的互联网企业们倘思,股权都比较分散铅,管理骨干和技术骨干都有一定股份韶骋,可能这是大趋势惜。    互联网行业资源的竞争和协同藤桑哄,最终体现在人力资本价值上庆碎恋,他们要参与公司的决策和分红垛弧楷。这个问题如果不突破狸投,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难旅柯。   存量是稳定剂芯办,增量是兴奋剂    那么卧,内部机制如何变革掀侍撬?    1990年我接任江淮汽车厂长死青,当时非常困难维,留不住人柬税绷。有些人选择离开薯,人往高处走套汞,完全可以理解赡讼腹。留下来守摊子的这些人不容易滦鹤,到我2012年3月退休吠,这22年时间里晃苗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悔。    第一阶段是2000年以前谴讣。可用两句话概括揣敞,第一句叫做存量相对稳定愧糠苫,增量拉开差距伦丹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状车,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓢峨,可能就有问题羚谅泡。因效益提高而增加工资唉是任,贡献大的就多增抒,贡献少的就少增反荆。即便没有贡献平,原有的存量工资也不会减少苍,即存量是稳定剂榷,增量是兴奋剂裸嫩。    第二句是有计划按比例增长工资澜藐。也就是说竿,企业效益再好寡矮炭,效益翻番工资绝不能翻番钦储盲。效益不是很好旧悄深,工资也要涨狡。为什么就啦迸?因为国家年改革开放30多年尽庙对,经济20多年高速发展实双,物价一直在上涨菊宝,生活成本在提高屑,降工资就是降生活水平捞锌看。所以我们有计划按比例增长工资挨另,以建立工资蓄水池刺,以丰补欠泥姑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膊。    第二阶段是2000年后吭熬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岁。    第一部分是硕辅,区域领先的现金收入丛闹。和北上广深不好比酚臂,但在安徽及其他城市的同行业者中纠,我们的薪资收入是高的噶,员工及其消费能力比其他企业稍高胚抠矛。但现金不可过度发放临虱,这是心理学砂鲜。人就这样玻妥乘,口袋里现钞多了后北, 像一线工人稍掇,包括技师在内末,他腰包丰实了剿香郴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俱疙。    第二部分是大福利孟柯。我在任期间汕来跨,江汽集团公司解决万余套集资建房对,还有大学生公寓汝、廉租房等;自营的物业管理做得非称湫模好磐我扇,很便宜鞋罐聪,还有免费午餐辛痪,包括洗衣房等番。有大福利侩,有小福利瓦钨土,五险一金都取上限提五栓氨。    第三部分有限的股权激励徽溅。    区域性领先的现金收入石捐慧、大福利奥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扭稻镣,这使江淮汽车员工享受收入不低蜗、生活成本不高的待遇惕查。也使人才无序流动降到最低拌。我在任22年蛔,江淮的人才捞,不管是管理人才还是技术人才诚,几乎没有怎么流失建。    外人都觉得很奇怪杀。当时有个汽车企业派人力资源副部长车,在江淮附近找了家酒店仕,一住就是一个月点,每天晚上打电话找人吵,但没有人为之所动墩。    究其原因辫驶雹,当然也不仅仅是待遇和福利潮茄乓,重要的是文化留人舰配邓,怎么能留住人心救贪驳,这是其一伺。    其二馁苗些,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗓,使员工的成长速度可能更快锚同去。    其三巢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘛锑葡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吭,但我们有三条路径输。    一是管理人员成长路径某擅缝:管理员筹秤始、助理管理师街、管理师茸、二级副经理筋尾、二级经理檬轮、一级经理骄。    二是技术人员成长路径受付粹:技术员蛾协、助理技术师掏、技术师;设计师久墩、主任设计师功、设计总监水、技术中心副主任钩渴删、主任等天竣。    三是技术工人路径酱擎:高级技工菱块、助理技师休些、技师税、高级技师梗淬。高级技师的薪酬甲,甚至比二级副经理拿得还多型蔼。    这三条员工成长路径碗囤,每个岗位都有岗位说明书氨删。你要申报这个岗位眷辞誓,必须经历什么培训栖寝,需要什么绩效某金,才有资格申报恢。上什么岗位有明确的薪资标准飘皑斗,“升官同时发财”碌,用人用工尽可能做到公开公正透明铺。员工们也看得很清楚穆,只要好好干虫讥,就能够成长顿匈。    总之加阮惹,在中央政府大政方针指引下缅雀稀,切实难傲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羚关,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革让。    尤其是产权结构改革诚惭朝,不要消极等待主管部门来安排蔫叫,等是等不到的湾览粗。也不要对现有体制县、机制太多无意义的抱怨将响鄙,只要动机纯正穗让,对国家对企业对员工有利莲封为,就值得一试泵,这是我在江淮汽车多年的指导思想誓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佃课,但一定是基于稳定性模、权变性轿扭、柔韧性基础上的变革淬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讳。同时切记不管做什么事情萎,一定要取得合法合规的文件依据档诗。    在沟通管理和内部运作方面鞍宝,如何适应政策环境泌,是对企业负责人的管理智慧的考验塑卑蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓沦盒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芍毕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办息。   当下息呕匆,在互联网经济蓬勃发展晒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喝佳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颠氰、汉腾轰窜、乐视沛耍、蔚来揭、Nevs菠那、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈昂入。但这些新思维煌电摧、新模式遇到来自行业访粹浮、公众和政府有关部门的不理解和质疑贺。为此寰球汽车邀请行业专家娟、新势力企业领导洛、主流媒体高层算缚帅,就大家共同关心的行业趋势什估、创新模式捌瘸朽、市场预判等话题展开热烈讨论攫。   程远狼享胃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁速洗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域萎垛殴,也是一个全新的问题败迁席,所以我觉得应该是个很有意思的事揣怪衬。今天让我首先来作一个发言舜祭,我觉得是抛砖引玉莲卷,我想把石头抛出来示,引出大家精彩的观点侠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凑凳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辰,他们该不该进入汽车行业寒。大家知道残捍,这几个企业全是新人纤,以前都没有做过十,在社会上是有一个反响口,有一种争议掳吾,说现在已经非常挤了飞哄,我们已经达到了2500万辆的规模垦说娄,100万辆的企业已经有六七个了誊匠嗜,还缺你们井?你们现在还有机会哺?我想说这是一个很重大的问题豆清,我想这个问题为什么说是战略问题儒,中国汽车业一开始就有这个问题持瓮。   我的印象中饲,我觉得中国汽车业有很多政策唯核食,也有很多重大的事情祷负录,但是我现在回忆起来梳葡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窘,一个就是开放引进蔬,也就是合资盼,也就是所谓的市场换技术死彼懊。另一个曹讨,我们做了一件很大的事情爽橡,叫反对散乱差辈疟。这么几十年来嗣惋项,在我们的汽车管理部门苗,我们就不说谁了遁俏隶,大家都很熟愤,都是朋友轰然,现在都七八十岁的人俄瓤。我进入这个行业30多岁平,已经过去30年了广,这些人现在已经退了佃哭吧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情措侠唬,一个是合资引进靖窍豁,一个是反对散乱差獭痰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来家悉拢,即刚才说的市场换技术戈溜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车不平馈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赊,只许有资质的企业做躬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娠嗅,就叫中国汽车工业总公司赤坝拼。后来派局臼,提出了南北划界茶贫,想要一汽在长江以北掸菊韩,二汽在长江以南腻鸽,形成一个竞争局面抢力驾。这个想法没有实现仆飘,当然再早我们搞过六大公司锣惦羚,但是总体来讲贬景,我们在企业车的总体思想是害怕竞争什判嘶。   我在八九十年代写过一篇报道耍涕男,我就说中国汽车为何怕竞争收诺?其实现在想聘信迹,我们争论来争论去就是一条茬厩,国有竞争侥帆,我们认为企业太多了吐日锋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赡堆双。   那时候从国家宏观的角度谢裙,陈云同志提出了一个经济学观点拭,叫做鸟儿在笼子里飞捂郝,年轻同志可能没有听过挟疚陡。虽然给你放飞逞囊,但是你不能乱飞范般,得在笼子里飞盛咀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞响巧,所以我们提出“三大三小”煽,规定的企业能造车教横,其他人都不能造车闻顶,认为进来的就是捣乱腺揪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睡稠惨,后来被总编辑改为无心插柳剑农溯。我们一心一意想扶持的企业搞上去冠吓樊,但是我们不想扶持的企业又在出现面句摊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面麻休。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钳蔚,为什么呢武闯簿?当然是我们的基础比较差咖堂撑,一无资金亥然,二无技术氏,三无人才席垢,白手起家太。这时候我们引进外资趣,有了资金寿赴搐、有了技术砍、有了人才姆赖闯,奠定了我们汽车的发展基础骚泛。但是只走这条路等于缺一条腿韭乖,只有引进外资腻锌,没有自己的发展受卉挖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舶,反对本土企业令宛饭,所谓自主企业码,所以自主企业很长时间不能进入造车领域革。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蚕京径,奇瑞盼、吉利躺效、长城监枚、比亚迪袜绘戎,没有一家是合法造车的企业辟,方式大家都知道悸翻究,买一个不生产但还有资质的企业纤,就是所谓户口本北箔毯,然后就开始造车耍董饱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好替俄,该死的企业死不了捍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛊,这是一个很奇怪的现象临螺醚,在其他任何国家都没有这个事情焕亢,只有在我们国家纽蜡,这变成了一种无形资产蘑。   所以谁,后来工信部成立前夕惋蹭,在发改委发布了一个通报挺丁狠,宣布哪些企业要死秘活弛,其实是一个作秀虫授快。因为这些企业本身已经不存在了瞬缺室,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弊叮,就不会有这种奇异的怪现象金溅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判外鄙羡,我们把汽车产业的市场化吩、自由竞争的方式忽略了扇枷尚,我们把它当做航天航空管理彼截。所谓集中力量办大事渡庐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巨撤,像航天航空只发射一颗卫星粕继,只造几架航天飞机涪,但是汽车绝对不能这样列,如果我们中国只有一个汽车企业隘官,我们今天无法想象能够达到2500万辆盘谈无,我们可能还在200万辆以下徘徊单卵弗。   我们想想我们当时的规模挎坞,讲起话来土肯,我们一点底气都没有脯,全中国所有汽车企业的力量掂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讹,所以我们那时候是没有底气的蓬熄颊。那时候蔡总经常讲卑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筛懊,我们国内的某家工厂牵玖龚,搞了多少年布广?投资130亿干了那么多年没有干上去桔呕,现在回头干干宦杭笨,别的合资企业在武汉干140万辆车烯,听都没听说过他就干成了诧监瞄。   当时我们确实是一穷二白捐仑侧,那种情况下我们引进外资类信,但是不让国内自己的汽车做祥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枪,变成了外资企业慑门柬、跨国公司一股独大豆檬枚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漏翔。   中国其实为什么发展到现在这个状况持?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差红炕寇,在座的年轻人没有听说过逞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卑懒譬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肚凤。为什么有审批制潦探?审批制就是为了反对散乱差蹭狭刃,所以你不能随便上企业徽掸徐。   我们把进入产业的大门关得很谢杩ぁ,一方面对产业造成了很大损失臂甘当,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啥。大家知道理峡唇,那时候汽车卖多少钱孺?桑塔纳要卖了20几万渺微,当时说两万块钱横坑,八字还没有一撇恋,订购两万多辆裂,在桑塔纳卖20万的时候虏粉痘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赏瞬。那时候的技术标准贺默、排放标准都很低孺,我们会很快发展起来裙穷,但是我们失掉了这个机会奔份葛。这是产业上的一大失误骚扯扑,就是反对散乱差瞬但陇,阻碍了中国自主品牌的发展失绞末。   我觉得中国汽车进入2002年狈,入世以后就发生了很大的变化卸,这个变化就是放宽了饱狄,应该感谢国家经贸委前司长惟窗,后来发改委的副主任欧新黔曹颇花,他在这件事上力排阻力橡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拷体涩,有二三十个企业进来屏息弗。在这时候宠,包括奇瑞歇廊、吉利女故、长城殿谐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面修,所以这是我们企业发展一个好的契机锌旁股,这个契机来自于好的竞争蝎商。   现在大家没有再说反对散乱差福磷,但是这个毒瘤并没有肃清绒冯,现在要有一个新的品牌出来棠师,我们第一个想法就是它该不该出来娄,又来添乱识。所以在这种情况下趁,汉腾出来以后汞,我当时也没有太明确的认识肠博,在网上一片谴责声的时候穆,我就意识到了这个问题吵琳单。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的校净且,大的打败小的其,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼旦板全,快鱼吃慢鱼桨。汉腾给我一个启发馁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲婚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赦伤奠,今后还会存在肋鞘蛔。   现在一汽赡浇柬、二汽非常困难烯零,包袱非常沉重毯逃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才括,但是最近连一辆好的车都出不来逝贫偿。现在真正有活力的企业是谁呢砂旗测?是长城肛汝、比亚迪诲、奇瑞遍、吉利绘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锨秀,让大家不要惧怕竞争旱呵乖,竞争只有好处让倒。我们老是说过度竞争味剧烈,实际上没有过度竞争炯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丁,经济规律本身有一个调节作用汞袭拘,一旦过度竞争它会自动退出筒。   我们的出租车管理很失败琳,就是我们怕过度竞争徒肋蛊,我们把北京市的出租车限制在7万辆贸旦,因此打车难纷、打车贵授慑,群众怨声载道篓剧蹋。凡是放开竞争遍,像家电产业大家都知道判,为什么发展得比较良性呢岔贺?就是因为放开竞争懦赁,是不是先来后到呢祥?我们现在想想80年代赫,61家电视机厂嫌钙虾,现在上哪去找霜挎?大家熟悉的品牌表肝,北京牌俊铃、昆仑牌茹,我前天在飞机上看到长虹杏辩氓,长虹居然还在桥,出乎我的意料诲妻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存车鸵澄,现在新出的电视机厂挺敛,TCL过去有吗年?就是长江后浪推前浪闻播,我们永远不应该对后进者说不诉庭诺,我们一定要这个变成一个共识惫稳,任何时候都可以有人进来婆哨。就像他们说的家幻贩,任何一个行业都会机会钮界徘。今天在座的各位都是新进来的纤捎炔,我觉得你们的机会大大的有乱。   我的砖头就先抛这些辽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编羔戳脖:沈达炜 版权作品协观浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤凑杜,严禁转载蔽翟,违者将被追究法律责任甲。 获取授权" "  徐和谊说茫棋棵,当我急的时候绢火,老唐一乐溺两,哥儿俩(的配合)还行衰筛。双方都是坦诚的心态饰,就没什么谈不成的事情苛栓。    唐仕凯则认为阂疆创,戴姆勒在中国与北汽的良好合作女洽,基于双方的相互尊重敬擂拦。合作中隧扑,尽管文化不同列辨团、目标不同释洞,都能坦诚地交流廓擞,达成一致彼财渡,满足消费者需求骸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事献喜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚创,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鞘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唬慧燃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闺瘦牡,接受了中国经济网等几家媒体的采访筒补。在奔驰E级轿车之外本午,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倡,徐和谊说贯,关键在于双方的真诚与坦诚唯,这与我们的性格有关松昧录。我的性格是直率狙刺详,而唐仕凯先生则是含蓄舵沽挪、温和僻孔堡,哥儿俩(的配合)还行按甲呈。双方都是坦诚的心态稀鲤金,就没什么谈不成的事情怯宠。    徐和谊谈到帘,合作中铅呢蝎,彼此考虑对方的文化偏、体制细蓉坊,对对方的决策机构都很了解佰,也想知道对方的想法衡,并多从他那套(系统)思考敖洗澜:靠不靠谱闯荷,可不可能段峦蜕。不能瞎白话劲腻,不能伤和气句钩,所以就越合作越顺利补嚏绣。    徐和谊认为谢,随着后续工厂和产品的导入痊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呛巷。    他还打趣说拾,唐仕凯先生文雅坟抬,当我急的时候呛匠,老唐一乐市撩,我们的搭配非臣崃樱合适碾堤。    唐仕凯则认为鳞捶司,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乡握,基于双方的相互尊重赌逆窟。他说驰,我们与北汽之间有更多的共识匹化添。过去几年的合作沪工魂,大家互相信任柯、持久垄雄吼、坚实窘鸡架。我们有德国人的执着间、坚持拭里,在双方合作中清,尽管文化不同侠挝、目标不同刀烤敦,都能坦诚地交流趁掀,达成一致酪,满足消费者需求怂淌敦,也能让优秀人才有合适的岗位高。可以说酚,北汽与戴姆勒建立了最好的光缓、双方互信的关系新挂。    另外脸,唐仕凯指出廖素,中国业务的发展玻,离不开经销商伙伴的精诚合作骇能,他们积极履行对消费者的承诺羔、关爱身盗抛,也与我们建立起非常良好的厂商关系填考汀。    他强调梆,我们与北汽的合作兄翔广,增进了双方的关系餐底。 全新长轴距E级车上市现嘲韵浴,领导合影(右二为徐和谊糯腾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暑吼雄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卧可菲,目前斑阑,我们的合作是最好的我。认真总结以往的经验揩城惋、教训坡,特别是过去的错误屁,接受媒体的帮助细裳倡、批评伤纬聚,因为大家对我们有更好的期许莆烘睫。目前冉感经,我们仍没有达到自己的目标溜毖卞,在中国市场还是第三名哺澳辫。但是花,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骂姓澎。因此坛裁扇,我们还需要精诚合作涸骋,力争打造一流的企业;精益求精松雷,建立一支一流的团队腐。毕竟诗,我们的公司和事业都很年轻副帮黔,在发展当中最重要的还是关乎人骸兑胃。因此糕奸纳,我们不能只顾眼前凄靠,应当放眼未来仓此,希望取得更好的位置米挨何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晨诉坷:    各位领导桅敞、各位汽车界同仁累陈亩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郝裁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戒舱魏。今年论坛的主题聚焦安全量孙,我觉得非常有必要师,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醇,已引起全行业和全社会的关注晚。    今年以来念毋口,在国家和地方补贴政策的助推下法,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拷偏,1-6月卑,新能源汽车实现销量17万辆孤碳,同比增长126.9%温吹吗。其中纯电动实现销量12.6万辆刃丰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞳拒窟,预计到8月底泡,全年6万个新能源指标就将用尽隋挂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆画抒,同比增长170%判赌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悼离。    但随着新能源汽车销量猛增眉,其安全问题也逐步凸显脚款。仅今年上半年须,与新能源车相关起火事件就有11起统,事故原因涉及到电池农雇精、材料陇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗅卫。不但给事故车主造成了严重的生命抚扯氏、财产损失莽其仆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陷秒奉,极其不利于新能源汽车的推广含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悲窃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棋莱秃,新技术新模式尤其如此拧思舱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处聘、火车一度跑不过马车梆沫伯、人工智能行业也几起几落偏,每次都面临着必须攻坚的难题砰潭,并随着问题的解决才获得新的认可殴狮。新能源汽车行业也是一样摹迸居,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喉久蹄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫁阜,在蓄积了一定的市场规模之后纲,开始到达一个新的平台期砷,开始面临这样那样的问题敝。而我们认为谦乔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题看侍。    首先掳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豁。    今天我们面临的新能源安全问题八,一部分是技术问题磋棘嚷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庭扳。但更多的是行业规范问题顾,由于新能源汽车市场发展太快靶棱妊,行业法规建设相对滞后论悔,安全法规不够健全罢,相关标准缺失孝椿屯,再加上消费者安全意识不足峭权商,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等面窃硼,共同导致了一些安全问题的出现沉环栋。作为一个新兴行业好兽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褪堡班、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溺参瑟,这是新能源事故频发的原因毋弯燃,也是新能源发展到当前阶段缸槐,我们必须着手解决的问题夹桶偶。    其次迪,安全问题是消费者关注的基础痛点聪阂芒,必须全力以赴加以解决辽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示负,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刑抵篱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怜喉。我们经常说屁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滤,但是没有了安全这一基葱砭甘帷,里程的远近本身也就没有了意义崔瘫。新能源推广几年来讳,市场上对安全的质疑之声始终不断床米爸,说明广大消费者除了里程焦虑腥麻,还普遍存在着安全焦虑五,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隶娶贩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栖携次,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡森抬懦。着一把火就可能会毁了一个行业悔筹譬,在网络时代这种心理传导完全可能发生陌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理客,必须将安全问题作为头等大事来抓漓里,否则就会被消费者所抛弃刮汀。    最后槽冻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逻,也是发展的动力源廓勉恒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捻钎矛,才能得以持久生存缅碑登。千百年来湿癸,人们围绕着使产品更加安全可靠供杆,不断做出创新联财。及至今日募痕瘟,我们投入无人驾驶汽车萌、智能网联汽车的研究铣忻,很大一部分原因绒分捶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障举尝。新能源汽车作为面向未来的产品贾垛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菜氦匪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戏泼膜。    由此可见捍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈板,粗看起来林林总总垫炬拦,不一而足;但是究其本质台奖,核心还在安全款头萝。破除了安全问题救品,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题存边涝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题跺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肆笛宠,而围绕安全问题不断攻坚克难倒弟,新能源产品和发展模式将不断创新急拜鲸,不断创造社会价值断翘箱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凹,我们从一开始盖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褪弯赖,从战略高度提升安全性稍锻,居安思危慈镣掂,未雨绸缪显,从研发钙、生产到售后服务瓶,都布下层层防线敲登,确保产品万无一失卫痹册。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹿迁,从源头上提升安全性欣培脖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障溃。从产品的开发设计阶段歉拔,我们就从整车控制绥刀蔑、动力电池呕推、高压安全等方面以高标准进行设计谴蔬。在整车安全方面斤砰妻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统艇贯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叭艰纺。在动力系统方面勾磊,我们从材料橇伺父、电芯杏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计祷暖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喷,降低电池短路和起火的风险贸挝。在高压系统安全方面纽高,我们从防水汉滑、防火举健拒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凡稼,高标准强化安全功能迟危。除此之外缝苯,我们还充分利用智能网联技术成,对新能源车运行进行实时后台数据监控齐信,建立事故应急响应保证机制蕊日,为新能源安全使用保驾护航检。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镰提房,以高质量产品确保安全惶蔽。在新能源汽车快速发展的同时沽,北汽集团不忘发展新能源的初心洞,严把质量安全关圣常。北汽新能源生产的每一款产品径夺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外度,还要对电池尺、电控系统进行严苛的测试与验证吭蚕。目前秒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桂,其中电芯安全可靠性测试标准42项搁腊,电池系统安全可靠性测试标准50项敢胁磺,BMS策略安全可靠性测试标准33项废奔,这些测试包括长时火烧测试吞邻、电池剖切测试巷、极限跌落测试和电池浸水测试等浮冉。同时女,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位犊吗纳。上半年垫,北汽新能源接到订单2.6万单疤,但在资源不足的情况下豪米互,我们严抓质量关蒙,绝不为销量而粗制滥造蹲瞳,最终完成15052辆的销售任务凯话,订单满足率仅58%凌典,但却实现了上0事故率的优良成绩暮锑。    三是加强售后服务与培训宦袜巾,让新能源车用户买得放心掀,用得安心剃镰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障山缅坤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系叮剿耻,包含车辆保养两陶弓、车辆维修耪、紧急救援绵、充电设备匡、增值服务秘敛巍、客户关怀等多项内容酶俗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氛报,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颅妊当、维修疥司菜,并对服务完成情况进行跟踪监控爱,形成服务闭环挝,确焙岢福客户满意啤诵倡。同时掇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猜邻窃,对车主进行说明和操作演示仍,并规范安全培训流程洁,提升新能源车主的安全意识罗派。在此基础上督氦,我们还创新营销服务模式浅厂,今年8月12日垂测纲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苛甫,不仅具有推广新能源车的效果桨侩,同时可以让车主及时更换膛徐、检修旧车上的老化电池浇炭,通过我们的新模式给市场提供更多安全鳖巩淖、环保普、高质量的车型萝申,给消费者更安心的消费体验舌。    各位领导啼监、各位同仁涂醒懂:新能源汽车作为一个新兴产业墓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蜂禾驳,出现一些安全问题蝎,这在快速推进过程中也是难免的炔,是我们必然要面对的问题你膝诲。因此新能源安全问题冻魄,绝非某一家企业能够单独解决渤蓉,它需要我们整个行业的协同并进辆岔纪。    有鉴于此华蹭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涎,不能因噎废食靡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孟吹备,牢记我们新能源事业的战略使命厕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臂雄,以持之以恒的韧性陀岗,推动政府扛椭袱、科研机构拉、行业协会倪、企业乃至全社会开放合作妻淬,不断建立安全标准很簇、不断规范行业行为衔、不断推动技术进步阿拳、不断优化消费者使用习惯孙户彻,不断实现新能源汽车行业成长成熟腺镭、发展壮大兢,实现整个行业的可持续发展蟹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪错堡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氦庐,各位领导炮、各位专家温贫,业界的朋友们晨时:    大家好!今天肪,众多长期关心闷纷葛、支持中国电动汽车产业发展的领导鹅、专家和朋友们齐聚郑州翻恫,共商大计褪。作为本次论坛的协办方贾加,请允许我代表宇通公司家释交,向到会的领导辽习袭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捎侍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裸海揉。    近年来咎甫,国家出台多项重大政策息烁,从顶层设计坞硼、推广应用屋窟、税费减免笺、购置补贴怠、生产准入邯逗、基础设施等多个方面浚嗡挂,保障新能源汽车产业健康快速发展孺涎私。客车作为电动汽车发展战略的切入点鹅狄搓,是电动汽车普及推广的重点领域坑竟。至2015年底膛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迟盯,占同期所有客车推广量的13%楞嚏,为城市节能减排瞳隘、绿色交通出行做出了重要贡献合殿。    财政部戮芜臼、工信部筹叛耸、科技部枫、交通部填扮馆、发改委等部委忱孔性,通过科技计划健、产业技术创新工程等重点项目进行支持溉闻珐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搁妹霞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顽:节油率祥崇、续驶里程等性能不断提升旱汾垃,动力电池能量密度煌、驱动电机效率等关键技术迅速进步丰拍煽。    具体来说类,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成换呛癌、节能与控制技术方面已实现了自主研发沉,大部分电动客车均采用国内自主控制器破丸蓟,整车性价比高贯盲迸,满足市场需求马官侠,节能效果得到消费者认可赤先钳。    二是动力电池性价比显著提升吝榷磋。动力电池腑盖署、关键材料国产化进程加速饭良,安全性和工艺技术持续改进剧。与2010年相比撵兄霉,动力电池能量密度提高将近一倍瓮凰贯,成本大幅度降低堕绒咐。    三是驱动电机技术水平进步明显随雌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拨,在功率密度梗虫吻、系统集成度和材料利用率方面显著提升暇胆。    同时寿蓖葡,我们也应认识到饲勺豪,国内电动客车研发试验能力有待提升冬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纫:整车可靠性江床显、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力发瓤垄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凌伴,寿命零翘悉、低温环境适应性动艾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烙。    马凯副总理强调陵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膏篙邢。电动汽车由于安装了电池归、电机怜、高压线束等高压部件肌券烂,给整车安全性带来了新的问题杀累酶,而电动客车安装电池容量大咯、整车承载人数多帝浪韩,给整车安全设计提出了更高的要求氦殊衔。    因此沟,电动客车必须从防水庐辽孰、防火橡拈堆、防触电屏、乘客逃生撵乐凤、事故处理等方面综合考虑懦擦梗,从研发制造拇、运输存储奢薯穿、维修保养腻、报废回收等全生命周期各个阶段着手刑,在电池安全池、控制安全蠢禽吠、高压安全鄙改枷、电磁兼容等方面进行技术攻关掏,全面提升安全技术水平仍。并对车辆爬本睛、零部件运行实时监控泰,起到预警作用凤巳兼,保障大规模安全运营畔厘。    宇通自1999年开始研发电动客车惺,持续加大研发投入察星,得到了国家部委吓需、河南省政府和各位朋友的大力支持雷胳。未来匆迷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赦,围绕电动客车轻量化身坪钮、智能化乃、网联化以及智能制造等发展方向剿洪,立足自主创新愧,掌握关键技术厂龄惨,提升安全水平蓝,促进电动汽车产业健康快速发展嗓兔纤。    但同时泞爆,为了推动我国汽车产业的转型升级嘶粟唐,实现2020年500万辆的目标小喘,我们依然任重道远监坡轰。行业的健康发展笛唾,离不开国家政策和社会各界的支持潍乖,我们建议讼容:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒲刀。在纯电动锹墟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验男刊翟,研究开展创新工程二期项目等沤洪仆,助力国家下一阶段产业化目标的实现肖触。针对燃料电池客车航吞喷,我国和国外先进水平相比还有较大差距湃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霞锨,尽快解决关键技术问题卞宪,推动产业化发展划撅。    电动汽车正处在新产品推出的初期干绵,技术飞速发展蓝敢,面临很多未知领域的挑战橇踢,这些不确定也带来巨大的创新机会描驮,是企业痉隙劲、行业和国家的历史机遇挨撤认,也是赋予我们的使命和责任师涂,    我们将坚持创新汞晤踞,努力实现产业转型升级和健康持续发展腔挪。    最后煽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙算惋:李芳" "陈清泰钨歪煽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靠纫惜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慷寸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”房范江。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出插管,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仆戏蹈,回应社会的关切客,引领行业的健康发展庙扰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郊缔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惭,广泛交流廷看必、献计献策獭何菠。    首先是创新引领问题讹承甸。    去年穷倘哥,国家多种政策的叠加效应充分体现墟但,电动汽车呈现了爆发式的增长德。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%唐绒盆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粮,并得到大多数试点城市的积极响应愤合。更加可喜的是娃,电动技术逐渐被消费者所接受按膝,潜在消费人群在增长律畏唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哨艾,总体上淀庐昏,这还是一个政策驱动的市惩稹,它的不可持续性已经开始显现鲜湾。从今年起扛苟,国家补贴政策开始退坡携杭。种种情况表明茬愤靖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桶杜,相应地滑孙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蘑骑。购车补贴的退坡拱冀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镜俱虐。也就是在购车晦赋墟、补贴逐步递减的同时悄,政府应在研发环节加大支持力度唉,集中资源支持在动力电池借瓮、核心零部件探盆、电控技术尉酚、轻量化蛊痹庞、智能化等方面突破技术瓶颈稳凛。    另外兄卸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娩关。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侗捅鞋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粉昆。相应地骆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粕,大手笔投资于电动汽车粱氖们。    这一切表明究牡鼓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淌纱捍。    由此看来答桶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战硼。    第一徽画,政府补贴政策进入退坡通道朴旅策,电动汽车性价比提高的进程骸,能不能跟上政策退坡的进程许,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吩抬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键薯库吞。    第二堪欢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冀皇,中国肯定是他们的一个主要市场目标尝贰。能否改写我国燃油车发展的历史疙棋胎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吝掏蹭,并建立起较强的国际竞争力遍水,这是政府和企业必须认真考虑的问题吻朵济。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炼。    因此摄堑驮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晃茅胎,那是在强政策激励下的增长悔溶邪,是不可持续的扫疽厦。有些企业一门心思地追逐增长菠惶汉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阿拜钦,却放松或忽略了创新和研发佰甸沥。    应该承认祁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比收,性价比还是偏低的蛔夯廉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勤端嘿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矫坝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翰驳,理性地配置研发和产能扩建的投入汉宋际。    当前哩惠,我国电动汽车正在向成长期转型闲弹,这是一个重要的机会窗口灌力。从全球看痛垫开,电动汽车的技术路线还有选择的余地轮裴洁,核心技术尚待进一步突破距,关键零部件的壁垒尚未形成荷萌,信息系统还在发展炉,品牌效应还未发力猛,商业模式正呈现多样化弧。可以说食姬莎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氦汐坟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幕,有较好的积累轨。我们又有全球最大的汽车市场支撑榔绘垦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簧钮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇测坞鞭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乌毋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期傅纯懊,潜心打造核心竞争力桓甸顺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美界杠氢,另一方面可以与国际巨头同台竞争群。    电动汽车和燃油车一样认膘,竞争力的核心是聚集优秀人才匙,拥有强大的研发能力廉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应馅划癸。对于汽车产业来说期,生产能力的扩张是相对容易的淮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的踌粮粮。但是尸葡喉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凭,因为那充其量只是一个泥足巨人酵嚏。    补贴政策的退坡叛弹糜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铰,补贴导向将让位于市场导向郊垫,让位于创新导向蹬锚禽。优胜劣汰作用将被强化缔目,在大浪淘沙中蜜,真正能站住脚的刺,将是那些具有创新能力藕睡瞬、掌握核心技术藕抽俊、具有品牌效应的企业囤。    关于安全保障的问题辩览。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凹,特别强调要重视电动汽车的安全问题愧弊。这也是全社会非常关注的一个问题馅铜,是这次会议讨论的一个重点宪。    为开好本次论坛忿戌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研韭呵,并将在本次会议上发布调研的成果吝囱。    汽车的100多年发展史说明起嗓,随着人们生活水平的提高酿蠢,出行机动化是一种必然的选择感。但是抗寐貉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戮,电动汽车处于起步阶段乓筏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侧坊,还存在由于能源结构改变而带来的赐镀京,诸如高压电路幌、动力电池等新的安全问题阑。    因此搭额匣,在电动汽车市场快速增长的时候拌叫,安全应该引起特别的注意朝,无论是整车企业斤胯欺,还是零部件企业潞抹窍,对于可能出现的安全问题蠢,都要诸项排查目、及时发现膘诬、找出对策线,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懒憨啥。即便是这样拔,进入市场后的汽车仍可能出现问题辞,这就需要继续跟踪栏啥踩,不断发现新问题泪刹,不断解决问题管监,必要时要召回已经进入市场的车辆等椭。    应当承认隙肪端,电动汽车技术的成熟度还不足魔,市场考验还不充分铝覆,消费者的信任度还很脆弱撑频,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展武。从这个意义上说眯税懒,我们必须把安全放在首位坍未饱。因为安全是一个否定性指标食事,世界上没有绝对的安全惯习澎,但追求安全是企业的天职领夏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脸,要以更多的投入郎,在设计苟浅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忍。我们绝不容忍安全隐患抵鼎,但也要宽容失败搂典,因为这里存在着不确定性颧。    安全也是规范出来的闻乒彤,要高度重视标准污番车、法规和监管的作用琅,设计安全的标准和法规私豌,有些是科学的研究和论证定下来的冗凉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撮繁。企业必须严格按标准和法规生产贡福、管理和运营孩啡吼,监管部门则应该严格执法避吴丧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贩倪拐,绝不能容忍劣币驱逐良币骏物。    今天莆律谱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题散烷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摊矾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔽劫,它还缺乏充分的应用考验掇料汞,需要未雨绸缪肥,防患于未然胖是习。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狮稿傅,各位同行孪靶慷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》醒宛幻,每个桌上都放了一本恒挛,大家可以直接看鳖肉。前面上半场我估计是大家最关注的纽,有一些政府动向瓷,他们做的干货幸抱炬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了薯搜,我只讲讲技术亨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蚊菩深,有三个方面憨倾隆,有些技术方面的内容是有相关性的垄骡,政策本来是张永伟讲的脾,我在PPT里基本删掉了含怪,大概带一点河侍。    首先讲一下电动汽车安全的技术宫细疤。电动汽车安全技术我们分三块第扑霸,动力电池的安全晃、电动汽车整车安全急翅、充电基础设施的安全阜悉。首先是动力电池的安全性猛籍,是最基础爬、最核心的怀榔,包含了电安全糖、热安全辅、结构安全等等较瘁。    我要先从科学的角度说一下七。如图(ppt)似脓化,这是电动汽车动力电池的基本特性师郝,中间可以看出我们锂电池安全的范围洪讳,一个是电压窟、一个是温度嫉拆,对电池安全来讲盒天颠,这么一个很小的窗口里才能安全工作捂撑,如果温度高了会发生一系列的反应触萄,就不正常了嗽兔接。我们具体来定义一下这些温度郝尸,这是做一个严格科学的实验虾是,锂离子电池的热失控嚏狮、温度变化丝酷、温度和电压变化的过程是碗。有三个温度古汞角,T1叫热失控自生热起始温度努痴垛,这个温度一般在90度仓,接近100度吗。第二个诧僳去,热失控的触发温度加奖,就是说热失控要开始了纤亮己。第三个热不藉,热失控的最高温度湘笨,代表了释放能量壁虑敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豌,给出了一系列的各种类型的动力电池同超螺,比方说三元的NCA屡拜、NCM裤闯、锰酸锂的晦倾,钴酸锂魔、磷酸铁锂米,还有钛酸锂的蠢,从中间就看出繁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的不。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菜獭,总体来看叭,热失控最高温度比较低一点槽薄,这是钛酸锂的畦。    太过于学术化一点考漂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虾电霞。热失控瓣榷,我们先从热的角度绦入,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帽氢,我们的SEI膜就会分解箩玫烁、负极电解液也会反应存收,隔膜机制熔化速拱零,再到正极分解辉、电解质分解鸵氖蓬,最后就涂层崩溃伤递吃,大规模的内短路电解液燃烧方混畦,就形成了热失控贰迸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疯。    另外一个问题本筏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凭梅火,像放鞭炮一样孝无,一个单体发生热失控能量还是有限的筏,如果在整个模组系统中间扩展啡律,这个能量就非常大了酞喷。我们说其实不在能量的大刑示ū省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捆妇,但是并不是一个危险的东西汗,关键是没有瞬时释放涩萝,这是一个瞬时释放的问题姥惦聪。    诱因浑篇,刚才说的是过热引起的项孔瞳,还有电的和机械的泰,电触发亥,主要是过充鹊、过放等等睦郎,尤其是过充匣,过充引起的热失控是涡祝害比较大的健,这是它过充的一个过程和机理川,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辞间。还有机械滥用敞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贯便,这是在网上搜到的底盘的切割实验纫,专门看它怎么样梨,机械诱因就会最终引起短路烤掇拾。    第二部分锋旱,整车的劝侩,现在我们找电池厂开安全会盗篱屏,电池厂就说很多问题是整车引起的搜鼎,不是电池的事慌吞臼。的确素耪,很多问题不是电池本身造成的偏莱躲,是外部原因操味,整车兽虎悸,比方说碰撞会引起结讽,电气安全褂,还有功能安全蛔酣梢,重点是这几方面舅耻。比方说碰撞矛父,碰撞是最容易引起副赣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沏。第二酒饲,各种原因的电气线路短路引起着火伙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驼挤,电机控制器荷贰侯、电机电子器件IGBP短路了蹲尾,高压惹、拉弧稻兢取、多处熔断跨顽,整个就全烧掉了赊倪申,这是控制器烧红了衫跨。另外一个孰芥,比方说前一段时间南京暴雨之后十棚逛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剿什。功能安全拿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的海媳,电池管理系统死机脐,但是充电机不知道广劣,继续充聘贝,充过头了攀瑰该,导致了安全事故拈偿,一般150%会大规模的内短路梦,充过头150%姓,不管是什么电池匪沽失,包括钛酸锂电池徐,如果充过头也都会热失控的蟹,虽然我们知道钛酸锂非常安全汀匿,但是过充之后过压也会引起安全事故茧了速。    第三堕目回,充电基础设施的安全凤。尤其要说一下充电设备的安全问题翘墟袍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好平灿碘,它的防水回芳身、防尘焊、防腐蚀谱、漏电滔层、短路保护等等娃,各方面存在一系列问题翅。我们开了基础设施安全的研讨会钩,大家提出了很多问题寂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍布,我不在这儿过多讲睡仆捷。比方说偷傲磁,我们荣威550就是非线充电着火婪擞,自己来安装这个缔坏,比方说外部的“三防”笺刷,内部走线的零乱姓柒,不按要求接地等等圈,这都是我们充电设备的问题拆。比方说全生命周期状态的监测糯、管理体系的缺失揉猛寇,线路老化之后也引起很多问题冗。尤其我们在研讨会中有专家提出汀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莱,因为那里头重现事故之后就会特别严重绣。    我不要都讲问题凑冀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祁扁。    第一惩边,说一下全球国际的进展缸苟另。我们要学习几个矾篱劳,一是安全防护方面砂巳聊,比方说日产的电动轿车Leaf锨,现在接近23万辆的库色,没有出现过重大事故泛。它有一个安全防护的设计体系通坝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耪踩,而不是说不能做到安全登。人家做什么泼醒鸵?首先岗酚,有很好的防护设计理念病导,它的防护才尘妮,首先防控事故发生庞晦,其次一旦失效赫,可以失效不出事弥萝凄,再次颂,出了事坚但唾,把事故控制在一个可控的范围祥,控制在接受的程度跟燃油车一样看夺警。是这么三个阶段碾就,从电池设计浪迷坷,到最后可达到的安全目标盘,是一个全方位的设计理念窟哗癸。    二是设计开发方面帅,遵循了严格的V型开发模式试蒲,从电池包嗓、某么疲块坷材、单体飞、材料汲充妻,从设计层需、验证测试层长,是非常详细的下佛,包括底层的电池材料袄搅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耐,我们国内的电池厂现在还很少用这些毕窜想。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咯,其实这些我们都很熟悉衅烽朗,比方冲击旦、振动伟禄嘛、挤压储阀、跌落丘烂叔,耐块跌落骡、单体跌落等等猎窃垃,针刺泥糖骄、极端的短路城蒲师、火烧匹讽哇、热循环熟性,有温度的高低温循环实验桃,这个好像我们做的不是很多玛扛垃,气体分析等等陵摹拌,这都是全都做的钱乖,这是我们跟日产合作交流的纲仁耽,我觉得还是给大家分享一下裸哨,很有意义的烷。    第二抄握骚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痕姓,这都是公开的伶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斥违,这是一些主要的专利警搪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辽袜,这就是一个完整的过程娃矗。由于成本比较高弊煞稗,其实没有在它的车型上全面的推开拳亮退。    另外一个值得一提的偏屁芭,特斯拉的碰撞安全性烁痴催,从设计的角度起趟,应该说借用了一些非常先进的方法羔琴梁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敖,发生事故之后操息坊,非常严重的事故也都是安全的惕拘存,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寞标,当然因为它有别的安全性错午鲸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铂甘。    第三辞畔丹,这也是公开的资料刚,三星的电池系统联。重点看一下电芯层面卞剑浆,这是90安时内部并联四个单体电池镐桑慷,一个卷绕式的方型电池撬股,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哄,一个是过充保护奶啥集、一个是防爆阀话午广、一个是保险丝吾纷。我只说其中的过充保护挥,这个电芯的外壳是正极溶,有一个过充保护的阀匹,当内部气体压力增大之后截幻捆,把外壳的正极跟负极直接相连癸,短路死,形成大电流立獭,外部短路翻馅烫,过电流之后保险丝把这个断开攀册虹,这个我们是值得学习的观汇。也就是说在电芯层次进行材料惹捂、电气断蓝、机械系统的系统设计还是很值得学习的霸聚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹿催,其实它把单体电池当成了一个小系统桅禽溯,我们可以对比一下八,日产电池的奶】。块相当于三星大电池的电芯森,就是日产是小奶勐呓撸块奠,三星至少客车上是大电芯搪。    未来趋势来看汞邢廖,现在工信部300瓦时局疮、350瓦时都是这么高的啊瘁,这是国际趋势辈,没有办法懂,大家都在这么做嫩蟹,10年内我们真的要到350瓦时剧式磕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顺倦,2020年300瓦时应该是没有问题的摩辈孔,这个从比能量角度是可以做上去的咐冉,成本也会降低惟枚巢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的边,比能量火令、安全性是一个翘翘板橙碍,所以我们现在都出这么多事敛,下一步300瓦时烹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扛梁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术榷吗邯,我现在牵头中美电动汽车合作棱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胚,这是最核心的下一代电动车技术妈切房。    说说国内的蜂箱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汲,待会儿再说问题突番。正面取得成绩币,从材料体系亲闺里,三元正极勤发暮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颗焦叹,比方说在阻燃隔膜媚、阻燃电解性扇头欢、阻燃安全性也都有创新卢戎,取得了进展豌认炭。从单体电池产品的检测结果来看秸,跟国外也没有特别大的差别存梅亭。总之呸牵秸,从统计结果来看馅,我们和国外的相差幅度不是特别大棉涝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棋阑,总体电池的安全性保持还是不错的奠,这是实验的东西瓦把回,严格按照了国内国际标准浓馁,因为我们的电池企业也跟国外配套郎泊鲁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套请挺算,所以我们其实国际的标准都是满足的镣喘十。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芬蓄。我也举一个例子风,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掀。刚刚说三星的有熔断器衅、过充保护器廓其、防爆阀镁轻畦,模组的我们现在电池管理系统等等抢,还有一个问题监味,自引发内短路抖秒,这是一个问题彼佰临,我们的制造杂质豁昏赣、经常小规模的过充过放靠,长期积累以后会自己引发内短路卵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韶串,因为不好重复实验臼哼,我们首先做了一些重复实验的方法胖畅,把规律摸出来了湿,这个短路会形成三个阶段蒲,内短路的第一阶段貉韧涝、第二阶段屡恍、最后一阶段涡磨裤。第一阶段只有电压的下降寡汞、温度基本上变化不大拭,第二阶段纱千,电压下降同时温度有大幅度下降辜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昂盛。    如图(ppt)宪嘎烁,这是替代实验浮投席,这是算法谴唾插,这是短路的测试实验感侮匣,这是结果昆杯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迫抗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鼓伐、内短路的阻值都能精确的辨析出来乓,提前预警热失控事故茨簧芬。    整车安全纶,首先是轿车安全旦趣,比方电池的防水煎舜巾,跟整车关联度很高歇庆旗,因为静态的防水插梳,放在车上不一定防水喂啦,现在都知道IP67浇肥,其实一些厂家都做IP68了贪棱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帛将,就算是泡在底下都有可能发生重大事故普驴南,我们如果做得好是完全没有问题的嗣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计请,这是我们做完的设计四。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苍,这好像是我们比亚迪的电动车慕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西措,做得好我们的防水比燃油车还好昏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好貉寝古,关键是我们的技术到不到位劫潘甸,所以我们来谈安全问题应该这么看慰冠。    第二歼,轿车碰撞安全汀密,我们做得好的企业也是不错的廷两。举个例子速戌淡,长安的盗皮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匣独,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菏锑肛,这是产倒、学较惩迟、研联合研究的穆。甚至为了将来的发展环,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓶颇菱。而且电池包不是越厚越好誓,如何又轻量化瑟多、又防撞赶,在优化设计方面也还有很多工作可做钢蛊吃。    第三玩,整车电池系统总体的安全保护尸谈氢。我觉得我们通过上次的整车交流会搅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案馆寝,大家都觉得还是非常不错的概,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堂脆煌,尤其是轿车企业是比较好的伙柔螺,分层歌、分级做的是非呈妫好的护沪,比如说高压安全管理系统揽沪。就是说只要按照严格的流程来进行开发牌汗旗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鼓。    另外我提一句客车孩,待会儿宇通的汤总还要讲的畴答,我不多说了害,他们有成套的方法来保证安全性隧搔痉。    最后沧斧扒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议须计戳。前面领导都说了陶爆,多少起多少起朝窖,这是从2月份到7月份统计的10起以上赔乳,7月份多起来了邪趣前。现在存在的问题池赦,我们在报告里面有详细的介绍休,我在这儿时间关系也不说的太多了去。总体来看砷板,我们安全性准入门槛要提高筒芳,所以现在在指定各种标准删吾恳,要进一步提高标准挨蜂蹄。当然还有一个问题输,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的券骆,因为充电桩跟车的接口是老的鲁绵,现在要搞新的拇,新的总体来看是更加安全的每,老的怎么适应新的笛涂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颗静,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战色。    我们的发展建议棉,我也不详细介绍了端,因为我们在报告里都有吉赶币,永伟会比我说的更清楚一下俱官睫。    第一个释偿,完善安全标准朵惦,制定更加严格的安全标准伎。最近客车安全标准戈挖酿、电池系统的安全标准吼诧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叫串。    第二个镐,监控体系赤锤,现在当然都有监控系统律,马凯副总理上次也说了淌,监控主要还是要靠厂家监管塘常苍,不是靠城市最后的那一级阮赂,最后那一级你也不会给太多数据朗瑟,数据最多的还是我们厂家自己构县全,我们最有能力监控好侥竭派。    第三个惶疗摧,强化充电基础设施安全管理恒,严控地下车库居郊秃、高危场所充电设施建设与安全监管拨。    第四个丁,改革检测体制餐帽,我们建议建立新能源汽车年检制度藤旅,传统车要年检布冀,新能源车是需要年检的们朗弹,比方我们防水违、防尘性能佩踞哨,新车是好的挽兄渴,老的就不一定了惧,我们的绝缘性能常屁掀、漏电保护等等是需要检验的璃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揩察弟,这都是很重要的晦。    第五个荆膝,建议改革行业的监管体系爽姑需,现在我们是准入受芜,有几千个车型材篮,客车是很大一个数冯瓤,很多厂家都进来了叙,不能说让谁做静、不让谁做牢稼深,我想将来要引入事后监管的体制缚孤芬,谁要出了事要负责卉穷避,要召回泪遁、吊销执照绵动、取消资质笑箍司,甚至取消你不能再进入这个行业显记,这是我们建议的要加强抠淬,否则这件事情没法弄讹酒。    结语三句话肉扭梨:    第一诗咎逼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妓赌匪,为什么是“命根子”火砍恼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丹灵?我觉得怎么强调都不为过科宿舰,所以我们要警钟长鸣度,高度重视貉殿闺,大家都是这行的从业人员撤,都不希望这个产业下滑巢,但是为了做到这一点李喜,必须要警钟长鸣贬芍被,高度重视炕。    第二算,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术莽木蒙。想性能大幅提升稼,大家都希望300公里瓜乱、400公里肌,客车也是要提攫坍桑,高比能量电池是必然的趋势脆草蛇,往上提的瓶颈技术就是安全臼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悔贡婆。所以随着动力电池比能量不断提高搁,电动汽车安全技术的门槛越来越高夏,本土企业要有危机感咯拭纠。    第三垄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系填狭。安全管理皑东肌,政府责无旁贷双旁。    我就说这么多羚甲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日十,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铝钦讣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起添,到今天的北汽EH400的下线虎,北汽的这100万辆用了5年的时间显物刹。    在活动现郴悄拧,北汽集团董事长徐和谊表示锤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耐晃汲,不断的加强产品曹颗涤、技术捅必疲、管理创新古,不断的加快电动化某、智能化功女懦、网联化禄纺搞、轻量化的发展步伐戌脯枫,全力抓好‘π计划’的深入落地恕匹。力争到2020年粮,实现自主产销80万辆杀抨陀,这其中包含新能源产品20万辆庙家,实现销售收入700亿元响,进入自主品牌前三名的目标邢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硕貌。”   “来得晚涝睫,干得猛廓顿侍,站得稳”    “来得晚炽,干得猛奢肠聊,站得稳扒理慈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踞任。    “在行业内来说词,本土企业已经很多完成百万辆了杭,我们加入进来可,形成一种集团向上的态势涝。”北汽自主分为三个部分趁飘,“绅宝狡、北京烩差踞、威旺缺一不可饯,齐头并进哦悼希,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裂腺绵。”在随后的媒体沟通环节中倦,李峰坦言鳞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磷狄衔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群同抹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓤黔倪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汗。北京是传承“越野世家”品牌精髓擅讣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炬妻。    “越野车是小众市承,但是在中国市场上享,硬派越野雌,没有人能从北京汽车手里抢资源硕踞叼。硬派越野或是下一个风口冯粟封。”李峰在接受媒体采访时表示趴蕉匙。    除了在品牌划分上的努力瑰炕,在车型投放层面汾坍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车且槽惧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洼罐沃,而到了2016年粪酱厢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潦镁,加上北京品牌和威旺品牌辨,更是达到了六款忿侥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例簧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录和讳。    而面向“十三五”碗头,北汽研究院院长邬学斌表示社被蔑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标百。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抄旱敌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谱浪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驮坍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柬鸵彼。”    是的淡错,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芬喀,北京汽车仅用5年的时间江李咳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伦雇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沤,现在一是车型结构变化了慷瞎袒,市场引导到SUV府骇碌、新能源和智能化上去妇边汾。我们由三级跳变成了一级跳熊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抽膳浑,“市场的变革对于自主品牌来说没礁,恰恰是一种机会鳖摹幕。我们有对市场最敏锐的感知抛炭擅,最接近市陈恕,这是任何合资企业都无法比拟的寄鸵。”    从年产销量看抱比,2011年达到2.4万辆乔、2012年实现7.8万辆赔芹焦、2013年超过20.2万辆涂兽、2014年突破31万辆备、2015年完成33.7万辆泰旅,2016 年预计目标42 万辆蔡誓坟,到现在已经完成了23万辆抗封陛。“2020年我们要达到80万辆论康。”徐和谊表示魂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藐,还要有好的营销场路眉,“酒香还怕巷子深”贩土。在产品营销与销售网络建设方面旗,北京汽车依旧不甘人后裁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脸,“人在一起叫聚会脱枢,心在一起叫团队我欧戏。”    2016年上半年备,北汽绅宝品牌新增经销网点243家时莽趣,同比增长396%膛绦,目前网点总量高达到836家箱颓,渠道建设速度令业界刮目相看鲤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钱,同比增长20%农,目前网点总数已达1081家枪文。    据已公开披露的销售数据吨窟,2016年截至7月哦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奥惯念,同比增长42.7%美,远超乘用车行业11.1%的行业增速摩。其中点,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竭筒提,同比增长94.6%庭乳锈,成为名副其实的“自主增速王”蹈抛。在具体车型上妹赏全,绅宝X25累计销量接近5万辆狭宛,在A0级SUV细分市场排名第一哺。威旺1-7月也实现了近10万辆列,同比增长6%以上昏。    对于营销体系茬,蔡建军表态称汗:在互联网时代釜寄,消费者出现了很多新特征秦缉,他们爱分享互动亢焕暑,重视原创和分享卡抵,并处于一种“始终在线”的状态疤警负,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怒巫。   对于未来梳挟: 李峰表示炔,在“十三五”期间脸行巢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌律。    其中针对绅宝品牌陕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募ⅲ块化技术平台但炯。    此外疏割,针对SUV市场火热形势面堆鬼,绅宝连续推出多款SUV车型饯,形成了X25疥、X35咸懂、X55邦还氦、X65组成的SUV系列桥匠讣,实现了对细分市场的全覆盖媒伞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型常挤陶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裤现多。未来卿敬,北汽威旺由经济型微车渡童、MPV鸵、SUV和轿车等品类组成擅采冲。   责任编辑好碱蓉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惕挝,在杭州召开郎险,我们非常激动栋。我们希望全球贸易更加公平翟,中国企业能够更好地融入世界市场红芭迟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恃并澜,要向世界展示中国汽车业的良好形象售金登。据了解卷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车傲。李书福说恍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台死辩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部墟硷,李书福告诉记者架狡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辟糖,吉利要展示好自己的形象腑。李书福认为兜,我们要解决全球经济治理问题闪勾八,首先要做的就是提高自己的竞争力痉隋橙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俩骂茎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业的,李书福就来劲了哭蹿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头落阀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卵,是全球经济的一个缩影盲男茄。”他介绍说墒窘闷,未来汽车产业的方向是电动化将滩、智能化罕丰绊、轻量化拆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挤阔两,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歧叮弛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妻宫。李书福认为钱,两者的“联姻”以及之后的融合发展完少,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毋、活力圣线、联动恳抵类、包容的世界经济”颧聚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”想动奖,在他看来两者在基础理论研究和基础牟保块研发方面合作得非常不错僧,他希望沃尔沃能更豪华桶阔、更高档菜讽、更有竞争力蜡搬厦,希望吉利能不断提升品牌力激盾、竞争力和溢价能力猜脸镐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件韩怂缺。”   在吉利汽车体验馆擦铆,新款的“博越”展车停在那里疏司,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨稻嫌陀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拦。李书福估计捐脸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丁兰辣。去年冬天踞建琴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时共筐,他也曾表示午磁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庆怖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颈,商业模式的变化已经从电商葡、维修会、汽车金融泉沃许、二手车肉、人才培养等领域开始便媚睛,逐渐延伸到供应链前端的设计劫十、研发和生产沙戈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抢接仑,这是核心粒。”李书福说哨鞋俯,汽车和互联网事平巾,两者已经分不开了降绅舶,汽车制造业要想有未来矛童,就必须和互联网深度结合起来齐芹溅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题了湍陪,吉利每一次研发创新颈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隙涛判。   “安全既是时间长度殴免罢,更事关人的生命荤热每。有人说刮,现在的汽车都很安全了踌,安全已经不能成为汽车的卖点了奔蜜,我认为承燃赂,这句话说的不准确混榷,也不全面隆。安全对全球都很重要侨坍途,对国家很重要哦屉,对个人也很重要菜哀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祭,可以说安全事关大局筋认,安全关系到千家万户较炭,我们一定要把安全放在首位秦较普。”李书福说埠痛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锈行哎,不仅有央视的直播刊假,现场还有上百家媒体涂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分广菊,受到业界的肯定辆睬羚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卿叙,用现在的话来说就是企业的基因下獭坏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钩柒,当其他条件与安全设计有冲突时帅乘挝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程希奈,而不是相互妥协苗画。”他认为败,当造型与安全有冲突时标,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屋税,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缆党洛,也会毫不犹豫地选择安全是斧埠。“汽车是给人坐的钳邦湿,所以安全对汽车而言实在是太重要了龚勃。也就是因为以上这些理念腻,沃尔沃才能发明汽车安全带零块、汽车安全玻璃亲馅乓、安全车厢落仆、儿童安全座椅丸垛罐、侧气帘宿烁矢、车外气囊龚、交叉路口自动避险自动刹车崇、城市安全系统等等弯露试。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磨貉,因为对人的健康会造成影响躬靶孝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知我湃皋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上傲锭臣。 责编烧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臀?这是东风集团高层必须面对的问题靶谷需。“国内前三惧诗唯,2020年品牌影响力达到行业平均水平痛桔、市场份额5%徽佛、销量125万辆诵师,其中东风风神必达35万辆狮,挑战50万辆赔荷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绷。   论自主品牌的持久战缮辨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碎。在他看来徽,相对与合资品牌孟铺,自主品牌的发展分为三个阶段恰授溯:战略防御哇身玻、战略相持和战略反攻段尘。   “对标合资品牌膜、自主品牌已经经过了战略防御阶段抬锤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段供蔡叮。”8月10日祥阿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幕阮,并反复强调迟靶淳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涂姑燎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于席,风神刚刚取得的历史最好业绩号厂请。凭借旗下三轿茫客——AX7唇扰锌、新A60艇燎、AX3存齿却,东风风神1-7月累计销量76322辆星海溺、同比增长33.5%侵,其中7月单月销量首次破万斧。另外摹堕猩,轿车销售26756辆罗犬备,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唐,同比增长27.4%笨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慈胚倘:第一洼,超额完成任务;第二蔑性,轿车和SUV双增长浅帽辰。按照目前“三箭齐发”的态势查,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枷贰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆划蓉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邓帘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恨,东风A9超过传祺GA8邦貉活、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虐淋牧。   “其实哀,我们重点想对比的是帕萨特睬。”李春荣云淡风轻的一句顾铂,让一向低调的东风乘用车末脾,平添了些许彪悍和霸气窗。   不过齿,面对长安屯享、吉利财拳、长城邻唐、上汽这些强劲的对手蕊幻,以及合资品牌下探鹃、车市整体放缓的趋势峰亲荚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虚顷委。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挡?这是东风集团高层必须面对的问题茄夏。“国内前三蛇蛾,2020年品牌影响力达到行业平均水平功拾奸、市场份额5%角粳、销量125万辆赡饺,其中东风风神必达35万辆东贫改,挑战50万辆保佬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营槽,我们要尽快达到35万项烧。”李春荣形容册,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埃铆戚,未来五年将是“本硕连读”染辨劳,从自主品牌的生力军成为主力军募。   如何冲击第一阵营瞧? ?   对于目前的东风乘用车来讲酸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溉加,首先是产品客妈。关于产品规划现舜,李春荣给出的答案是倍顶,东风在2020年之前寂街,会推出17款全新车型纽拼宪,其中传统车型将达到12款繁,新能源汽车7款洁拷燎。   实际上嗣递伯,经过七年的储备乾嘲,东风风神已经形成轿车犀可、SUV和新能源汽车三大产品军团降,在大舞鬼吩、中客梳、小细分市场布局嫁捌厩。   值得一提的是盼立,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湿。这意味着灭洞汗,除了传统车型羔闻涡,李春荣手里又多了电动车这张牌仍抚废,而在2020年的产品规划中联逻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壳。   产品层面饱薪,缺少明星车型赤阂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龋剔锑,而在未来的规划中项栓贬,东风乘用车的目标非常明确魄:提升车型效率烁剁侵,培育明星车型替,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娩,半数以上产品达到细分市场行业平均值谓。   实际上轨息,东风乘用车下一步面临的问题藤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夺扭芳。除了风神之外戏睫挽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拦,以及合资自主品牌镐,而在东风入股PSA绅牵,成为第一大股东之后蹿绊规,东风乘用车无论在资源整合盾忍逃、品牌溢价石浮、平台技术方面侠跑烽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应息啡石,当然这还需要时间证明切。   不过廉跑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吨伎够:资源协同包括产品筛、平台其粒、制造技术寝娘、供应链栏额、营销和国际协同逝固漂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荒慷戚,随着车市的放缓邯,近年来苇,从豪华品牌到合资品牌潦取、再到自主品牌牢霓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馆。   与成熟品牌不同嗡京还,创业中的自主品牌律恍,在招募经销商俄鼎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绒。随着竞争的加剧软、产品的丰富填,未来将对渠道提出更多的挑战税,比如一年之内连上四款新车的吉利帛排,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篓鲤娶。   盈利能力当然是最为重要的标准郎癌,但是牺牲自己拳、持续补贴经销商亲称,也不是长久之计繁编,解决之道要不断有竞争力的产品推出镁纺。今年年底潦,风神AX5即将上市抒材,明年AX1也将上市滑擞悍。   实际上拾,在青海活动开始之前毁筒涣,李春荣提前到达西宁霜,专门到长城和长安4s店进行调研茬。让他感到欣慰的是叔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渡酶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巧惦滴,我可以负责任地说乔,我们的商务政策是最好的娟氮,没有之一令肋喇。”李春荣对于渠道的重视程度阂,基本上是亲力亲为使。   目前霉腐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惊。按照规划庐颊,每年净增网点50家固俄,未来单店销量逐步提升至800台以上蠢,达到中国品牌经销商中上水平鲜。 责编便搭:李芳" " ∈怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匆,由中国汽车技术研究中心主办俱开裤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办对蓬。在本届安全论坛上挎费,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鬼断,在回顾过去的同时嘲捐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弛歌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胆、车辆鞘氰须、道路等影响交通安全的诸多因素屎,促进共同发展凶券,从而降低事故中人员伤亡率偿鞭,最终有效改善中国道路安全状况粕裙讼。   会后京螺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咀鞍乾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔚说箱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念全兼,并阐述了对于人沥偷鹃、车谎畅、路骗驴袖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钞颧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陵脑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念霉,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓄,即分别从社会猎保堂、个人和车辆三个层面采取措施灭答,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念使幻慌,就是在车辆的周边攀,设置一个安全保护屏障炯啦,针对车身周围不同的危险接近程度惜,我们会开发相应的技术进行保护辈亥配。   除此之外蜜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侈毕透。在车辆的前方褪鞋笛、两侧拔唤、后方建立一个全方位的安全屏障功岛幸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念背。同时帘孺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涉勘,日产汽车也研发了一些相关技术筐赂彪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戈。   日产汽车始终将零排放摧滔兑、零伤亡作为企业愿景绥特胆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剔夯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汝淌淬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冉,可以在自动模式下完成转向冒炔琴、加速和刹车等操作合墓隧,提升车辆的安全性能陌市类。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裳收稗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓉洛岗。即使后座坐有乘客痰翁缮,后侧方视线也不受遮挡芹侮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慑论混。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涸泻俩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上单怜函,帮助驾驶者做出正确的判断部。   针对电动汽车领域退,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芭,而电动汽车上的安全技术鬼晴,应该也已经达到了世界顶级水平吐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讼粗导,高桥信彦表示病,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶童厢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戊息。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍犯连,日产在研发智能交通技术的同时版,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孺囊涸,其主要分为四大领域淖。第一大领域是关于自动驾驶技术的申洽戎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验世舅愁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谦迸尽,对电池以及其安全性能进行研究寂。   第三大领域是新的移动方式陡乒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倘,换句话说嘎黄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姓,我们针对这个展开了研究趟偷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坪田假。   未来舶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钵堪,同时砷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芯杭,进一步降低交通事故发生率深么辛、持续改善中国道路的安全状况纷焚扭。 责编添携破:李芳" "     【环球网报道】8月10日呵阿氢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疆屑,共推出6款车型省委,售价区间为17.58-23.58万剩。   新车亮点抱:   外媒点评苟喂翘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赦:李芳 版权作品忙兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权签退,严禁转载壬,违者将被追究法律责任花丢忻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伯桔敢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撮省疵。   不久前房嵌诚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜色,北汽集团以549.329亿美元营业收入狡,排名第160位嫡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滤骆究,也是首次入围世界200强令浆扩。“我之前的预测是在180名左右杉,这个结果确实出乎我们意料充。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崩。   据网通社了解径,2015年搪旅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元罚,再创历史新高袭。“十二五”期间瓤秤蓝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乘涛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元李窗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元午赡宿,增长3.4倍陈皇闲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流史黎舌,网通社可以断定以下两点伎秸:一邢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掸、稳定的增长界溯巴。二贝习想、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重溃。   为什么能做出如此判断莫疥善?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上季嘛?徐和谊的一番话做了最好的解答书艾识:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耍,咱们给人家代工挣俩臭钱燎锚纱,那是发展民族工业孪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壤?不可能啃氖纶。能走向国际化吗咳啦沃?那更不可能邵铺。”   然而筋槽推,做自主品牌既,光有决心肛蛾、喊口号是没有用的冒惫。正如徐和谊所说脱鞠埃:“干自主品牌真的难句措慰,现在大家都处于成长阶段垒罐,想要效益好显然不现实朗。但是效益不好就不努力盛,就情有可原吗叫?当然不是!芹脾材。”   从“1 ”变“2 ”稻洗本,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心块。短短5年时间伞劣陌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韭陋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心萍橡。“北汽人要有工匠精神邻,低着头当、少说多干辅旧肃,闷头干疲煌垢,一代人不行两代人方袖离,肯定成功菠仟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阶。   随着“十三五”规划的展开堑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掣坡。据悉控,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产处射恕、供昆傻、销久、研于一体的北汽集团南方基地卑痰寒。   届时架薯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心博芳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挟豁皑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舞萄郴,形成1+1>2的布局牟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品攻娠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耻滥。   “十二五”期间惨其,北汽集团凭借超前的战略眼光卞嫌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嫉呢。通过产业链合作夹描兽,北汽掌握了最核心的三点(电池绍陷、电机垦虎谁、电控系统)技术茫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溯恋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞘,并取得了中国第一棱刑档、世界第四的业绩玫凶闷。   据徐和谊介绍炊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案如己。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滩,北汽集团零部件业务板块几乎是0刨顺乘,经过这几年的快速发展琳病猩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淋腥桨,这是之前想都不敢想的霉挨衬。”对于北汽集团的转型雾,徐和谊深有感触霖。   据徐和谊介绍居伸,未来北汽集团将围绕汽车产业链襄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型客,包括汽车金融说、二手车希诬垦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸徘阶冠,带来规木祝和效益的双丰收谜情。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凑春哼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磨墨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扭武呻,这也是转型升级的重要标志之一途。北京通航以合资菲獭匈、合作轻庇、资本运作为主要模式燃劫挥,在国内实现了产品工业化和市场营销俺。虽然规模不大熬,但已经显现出良性发展态势竞镀。   直视软肋肉,质量和效益成关键词   “整体效益不高睡极,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笺溃低,“我们举一个例子脱容苗,这次500强名单共6家中国车企上榜迁,总共盈利114亿美元擂。美国2家车企佳,共盈利171亿美元梦钉哺。我们的产销量远高于对手播套饰,总体效益却不如他们涕。”   徐和谊指出孙,提升效益五吠摩,整合全球价值链盛腻,转型升级擒茄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沽,也是整体中国传统制造业需要提升之处路。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秒贰,向好的企业学绊,从7个维度努力茹竭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翻硷黔。还有四个月汇枢,拭目以待系剧凳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头本铂,通过与他的交流可以看出嚏崔,对于北汽集团的成长他是满意的丘浮片。然而哥,作为一名中国汽车人炔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓣。   “跻身全球200强企业磨膛,不是终点茂,而是新的起点敝。”徐和谊更是霸气直言辟染耙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扮,中国汽车行业前三甲儡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编版:李芳" "   车云按哩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巧藕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咕憾膝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毫敦坚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战欧勘紊。本文由现场演讲整理而成陕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢脊纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攀,这两方面的关联性是显而易见的抚。    说到沃尔沃顽确齿,大家联想到的第一个印象就是安全篙枫。的确哩抵吞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撮,他们就讲讲搓:“车是由人来驾驶的窍。因此撬譬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缆年龄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娄朵弥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箍。可以这样说蚊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带停剩谩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疽。其中当然有标配的猩,也有选配的尼,组合成不同的配置便。这里我稍微着重介绍一下佬故发,沃尔沃的City Safety城市安全系统受拐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统焦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伺县。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缅。在2006年的时候姆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统傲紊弯。第二年也就是2007年飞刮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娠离。2008年胺薄架,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枷,成为一个技术子品牌辽贩。之后的十年中这套系统不断地更新完善舱,扩展了许多新的功能亮,比如增加了行人探测锭、自行车探测电、大型动物肪硅、路沿和路障探测与避撞功能屉脖犀。    避撞系统为什么这么重要呢炭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓄扭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毯乱、转向功能的话破禾腹,一切都是空谈枢佩成。想象一下姑幢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疾鹃,这将是非常严重的问题缺陷卸酥。避撞系统的工作机理非常简单混,首先是探测坊跑,然后是评估决策帆欧,最后是干预烷套,包括警告或者自动刹车慕羡纺。    首先是探测墙。相比以前萎屯,探测功能已经取得了巨大的飞跃倒蹦槽。从单个雷达到多雷达和摄像头酶,并结合多传感器融合算法号去。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娃肥。    接下来是决策薄皇谱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒲斯去。但是你在路上开车嗽坟,特别是中国的路况慈豌,不可能前面只有一个障碍物屎。所以随着多传感器的应用返藏,现实需要更先进的威胁评估算法籍绵,可以同时考虑多个对象坛退摄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巨瘁仕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诫存,你车周围的一切都可能是潜在威胁渐撑。    复杂的算法肯定会增加计算量却,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碘痴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啪攘参,有必要进行适当的简化褥。但问题是怎么简化挠参椽?比如现在大家经彻夯孜看到的中国式过马路顶幂掀,一群人一起走鲤垦镶,走到路中间瀑赎眷,可能有几个人继续往前走杆畔,有一些人停在那里垦,另一些人却往后退锚逞叛,这时候要判断预测是非常复杂的叔。所以贰麓滥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性峰入,使得警告和干预措施如何定时遣乐、提升相关性和可信度始终受到挑战虹此。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁间甲钦,才能提高决策的相关可信度书鞘。    最后一步是干预壳豁。判断之后还要有一个干预的策略仟。干预一般是两种硷驰,先是警告嫡墟队,再可能干预苇。怎样警告呢膏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阑详,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁硷。如果没有可感受到的威胁存在泄伴,原则上车辆不应该警告驾驶员锚。这是因为塘滤,如果还是警告俩送秘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因境,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迟。时间长了之后揉牢,他就会把系统关闭或索性换辆车蕾阔仟,在中国的路况环境下撇,如果一路上都是不停地警告坤全,这的确是个问题富抛。    警告只是一个声光或振动的信号少仙,那么在警告之后剖憨楔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贤?我们的策略依然是魄盲拣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诧,否则车辆不应自主动作己袭,理由也是刚才所说的括瞬匠。可喜的一点是哆弊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夹擒急,自动干预所需的时间大大缩短了觅拍,相比十年以前记了板,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能码。最后一点驶,怎么协调人机界面诧痘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溜潘广,也将是一个很大的挑战磕。    刚刚讲了很多莱妹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宽蝗拔。首先是效率问题问不欧,要调整警告反应的时间堵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刻?警告干预是否可感知与理解晦拇?第二是相关性孝送芥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茧等绢?是正确的警告棺,还是漏报或误报挠恍?比如说路前方有一辆大卡车挽队,系统把它误认为是高速路交通标志牌幢,而不给任何警告坝,这个明显是漏报仙躬。但是反过来说卤厂捐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车举,从而警告干预锹腾,这个就是误报箍叹,这也是第一类和第二类误报的区别彩卯饲。最后是接受程度趁忙情,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔡熄募、并配合瑰海?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锻彩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性犀凡堪,所以这三个因素之间要互相平衡布磊屁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目貌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弦擎瘸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宋闯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶持非?是不是因为最近自动驾驶问、无人驾驶炒的很热睫氮?同时还有一些顾客在问徒亩,自动驾驶以后多窖,我们的驾驶乐趣在哪里队潦叫?因为很多人喜欢操控驾退橡,喜欢在山路或者赛道上开车沛将。    我们完全理解这些考虑忌然狠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况司失,今天早上我走的是中环绘,走走停停唉鼻,就像这幅照片中般的拥堵漏漠颠。当然速嵌琳,交通拥堵也不是中国所独有还拍,随着城市化进程的加剧缔扒挝,这是全球性趋势葛淋。请问这样的驾驶乐趣何在辉反?    除了拥堵蔚,还有安全问题醚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哺揩韶。城市化的发展也加剧了空气污染拒七圣,以及可持续发展与能源的危机话是。对各位顾客来讲罚队汞,还有实现实时互联和出行便利的需求编烦成。    所以干券,自动驾驶对社会笑、环境和经济带来的益处是多方面的墙。首先姓奴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全模贡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的集。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误班诚瑟,即使提升不到100%安全猩,但是97%诡、99%可不可以擎遁供?自动驾驶还能连带产生其它的好处疙灿,改善拥堵瓤社宛、节省能源消耗窖、减少大气污染蒙,以及使旅途时间利用更高效捅裁歌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利美戌谷,但我们说肯定也有挑战磋,世界上没有免费的午餐欺酣哗。对于使用者来说新拼情,有人机交互的挑战纠。还有失效模式控制嗣羡,万一系统失效以后秤柬幻,怎样用冗余系统来后备控制佳罕肝。有跟其他车辆系统的交互悄晶,你不只是一辆车单独行驶在路面上少秒什。怎么感知环境媚闷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嗅莎。还有最后一个貌咐观,再好的系统辈,当顾客不当使用的时候扦,怎么做这方面的技术应对处理垮袖。对于车辆设计来说船,还需要各种各样的冗余系统做后备烫坚骑,确保自动驾驶安全奥漆酸。    其实逢退相,自动驾驶不光是技术问题峦筒撬,更重要的是对社会和伦理的挑战喷赎葡,大家是不是能接受烘第?首先不狡,什么样的商业模式荣陵涎,是我们现在继续卖车的模式阀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挟彻。基础设施的改变挫,比如说车道线午、公路标识的统一咯,这也是非常重要的辆牵宫。还有保险公司是否接受涤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹿疽安。最后是公众的接受程度柬你,法律和法规的约束起,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窍,从而也引发了很多相关的讨论练伺玫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懈?我们非常明确滦,这也是一贯的战略耽糕哭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桐理炉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辨沉搅。    这里举个最近的例子沟奢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霖悉叮,已经在欧洲量产上市谴躲,今年下半年也将在中国投放市场策。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”褥瞧溪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纯,而无需跟随前车薄。要知道贫撂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景黑,那就是到2020年腺腊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喘。这是沃尔沃汽车庄重的声明贝,也是一个非常具有挑战性的目标经兰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犁介?    我们认为首先要充分研究凑檬,通过真实用户与真实交通隶羌婆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沁荣晤。还要多方的合作邻顷,沃尔沃汽车通过与包括供应商埔、大学研究机构泵,以及政府部门在内的强强联合拍冗,来应对全球挑战绦等。自动驾驶之路没有捷径沉惧,就像练马拉松一样店纶犯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛔衔、循序渐进的侨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全希立,我们走的每一步也都要以安全为核心德测。我们要以客户为导向吼懊,通过提炼典型路况参臼糜,悉心定义测试所用的通勤道路蛾欠恳,同时尽量控制风险兜搁。在技术成熟之前咖,必须反复的测试瓣控,以保证安全与可靠视咐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娠阜灯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目测偷临:要验证对社会和经济带来的好处魂,是不是适合当前的交通环境飞,顾客汞朽患、社会公众的接受程度吴,还有道路基础设施的支持是不是充分售剩胸,与其它车辆和道路使用者的互动粪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了露,真正的大规模测试将在2017到18年赁檀犁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车馁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试醒叭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钉。    上图右边是哥德堡市区的地图喇沁,这条环路相当于上海的内环或中环绞卡莽,即城市高速交通路袭脊须,是没有行人结、自行车谰,也没有交通信号灯罢来琼。自动驾驶测试者是租赁顾客椿梯嗅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沧砍申。在驾驶过程中社钡,允许处理其它事务奔喘,从驾驶员监控到不监控礁盟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舱佬樊。    这里我要讲个非常重要的概念泡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虚瞬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段党奴,驾驶员还是负责监控和指令柿,必要时贿甫阀,还应尽快接管人工干预墓哄撬,所以还有不少局限性黔溜娥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫂擒,车辆负责监控交通环境旁,根据路况决策和反应乃肛冒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已眷伍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杯收觅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熄,驾驶员需要对驾驶负责赡丸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慧瞳镀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绊,或者SAE第4级的程度叛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责按。可以看出参螺瓶,这是两个阶段之间非常明显的分界线窝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嘶前,简单地讲善构,是通过多传感器融合翠佳,包括单个或数个摄像头办吨、毫米波雷达谴、激光雷达处柑、超声波传感器等勘,加上云端和高精度地图插凶洗,来感知周围环境耗锻,评估路况和交通状况膝釜,相应决策与控制绿画翠,最后通过制动乳昂骏、转向和发动机系统来执行干预每腿。处于安全和可靠的考虑刹,我们有备份系统写,冗余的执行机构洼,万一其中一套系统有问题蓖阂腐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喂题魏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氯艾。2017年矫摩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淋涤,随后我们将在中国竟悉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舜想。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溯癸,自动驾驶的远景又如何脐夕负?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摆票疽。如果大多数车辆有自动驾驶功能谦背,车辆可以与人秆陌班、车灸害淋、路互相沟通玫累,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放擅莫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丢款,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糕屏腑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卧滥茧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怪食,这既体现了我们对社会和顾客的责任感价,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凌。 责编惊梢:李芳" "   从很多角度来讲冒日,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倾椒贰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功度衅,国产化是必须的道路屎显。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翰,能够接触到更多的消费群体纪腐。在网络发展策略方面错儒噬,我们会更加看重网络的构成形式飞捎当,像城市快修店砰、售后维修中心崎阶喘、维修工厂等礁咸,主要目的是增加服务的便利性芍兔律,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汝删。    上周末(7月29日)歧辅胎,在接受采访时嘿车污,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邯默,回答了中国经济网等媒体的提问伞绒斯,内容涉及国内高档车市趁,宝马在中国市场的发展战略困,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沙懈握。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士唇点痞,年轻农裂缎、专注草摆,富有亲和力;与媒体的沟通自然睛省壤、坦诚淬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力香。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赊漂,刘智说笔先,中国经济发展已经进入一个新常态脓仍,就是从高速增长进入一个健康勉、可持续性的增长捞。但是蜜表瞧,随着经济运行质量的提高鸿,每一个百分点的增长闻,都是一个不容小觑的数量李俩挝。把这个结论放到豪华车领域炮,我们所存在的这个行业赊斡坦,应该不会有前几年爆发性的增长惶屁,市场会以一个比较稳定赐席弗、健康勤哄、可持续的态势继续发展软。就宝马而言摹十骋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歼筏棱。比如滴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恕喘烘,而是把新车挎、二手车酥,技术保险嫡潦盼,国际式售后服务一起发展尚巧,我们叫“利润四驱”俺椒憨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展来椿。    今年峨,在集团诞生100周年之际纠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略澜七烘。那么扯,这些战略在中国市场怎样“落地”郴?刘智谈到谰,宝马集团刚推出新的第一战略篓客挡,其中的很多元素不仅是契合中国市衬比痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苇费毫。他举例说膊,宝马提出的智能互联概念婆蓬怪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上釜吐,领先欧洲10年以上霜拎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础傲病隧。再比如新能源方面翔溅弓。中国政府强调崇比,到2020年新能源车要达到500万辆钦判档。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绘报,包括纯电动和插电式混合动力车型施,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潜岔咯。所以在新能源车领域俯,宝马会加大对中国市场的投入少付。因此率,“从很多角度来讲深道散,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颇梧,刘智说澈泛。 BMW i3    随着本土化战略的实施捻匪炽,高档车市场国产车型所占比例越来越大猴颁亨。那么牵临吮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梦拔党?刘智介绍说婚蹬,目前唇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戒统潘。在几大豪华车品牌里面湃协,就进口车的销量来讲裤虏,宝马应该是最大的钎辛。我们对目前的状况还是满意的枷。因为这本身就是在我们的商业计划内贾。    至于将来次皖喜,刘智强调挥共:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哩,必须在中国取得成功淮淳凯,在中国取得成功霜,国产化是必须的道路”捅。所以闻辰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘫席戌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心具玫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驮船表。不久前聚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绥贯。从长远来讲蕉烽创,国产车型的占比会越来越高牵钡猜。 全新BMW X1    近年来良技,高档车市场经销商层面的动向备受关注跑曙彩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芜募痪?刘智认为侵额锤,应该说蔬酮,这是一个行业性话题涣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力彩,在厂商给予经销商更多的支持配合后培筷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势硷。就今年上半年的情况而言测,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹦。对比去年的数据练,我们发现拷水认,不管是在新车毛利救玲炊,还是其他业务板块未匣沪,尤其是在售后讼、二手车盒躬蹬、金融保险等等几个业务板块烽惫蛊,我们都有了明显的进步寺。因此宪蛋另,他觉得艾:“目前沉,宝马的经销商网络是非常健康的”犬寝鲍。因为苇,随着中国市场的不断成熟袜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喜。从厂家的角度来讲钞,我们也不断调整新车的供求关系豆,调整车型的配比抚,调整商务政策恕。综合下来界,应该说目前宝马经销商网络司俺,处于一个非常健康的可持续发展状态孺偏。 全新BMW 7系    那么了苦夏,比较以往辅渐,宝马在经销商网络的拓展上僚背,节奏会不会放缓一些结伺?刘智表示额晌裳,在经销商网络上陋,我们仍在稳健进行拓展瓣,一步一个脚印地往前走锚架。从绝对速度来讲疾,或者是从增幅来讲晌攘冈,因为基数变的越来越大誊晚,所以这个百分比是越来越低的肩,这是很正常的程拣潮。目前细,我们全国的零售网点超过了五百家劳,覆盖了全国所有的省市自治区翰四欣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肚钝,覆盖了很多中小城市苔搞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体簧。在网络的发展策略方面沫假,我们会更加看重网络的构成形式椽,并不只关注于网络的数量手瘫。所谓的“形式”就是像城市快修店回、售后维修中心寄慕、维修工厂等等一系列的体系概念锌裂。主要目的是增加服务的便利性瞳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炮揽。对于经销商晾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迹昧,让他们有一个非常健康良性的发展蚀测。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元伐壕埠、上市市值1000亿元的企业究堆欺。    技术战略上埠,将坚持1条纯电动驱动技术路线坟郴邪,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平江酱份。同时持,产品将具备400公里续航能力监哭,平均能耗每百公里低于12kwh发。    产品方面盖锣,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV县沉恫,其续航里程(参配绦评、图片绅聚柿、询价)可达300公里蕊抖操,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型繁。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车敞,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车隙橡墟。此外踢,北汽新能源代号规划代号为C30DB挎蠕、C33DB毖、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型耙腔败。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销迸泌,以便更好地与传统营销模式保持平衡位。现阶段圈喂,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店凑嚏,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展式底鼎。    3.江淮    2015年销量界庙碳:在新能源领域芬陀,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车忙肚氦,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力设,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆煽旧犁。    未来规划缝第:到2025年雷颓,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上冀,形成节能汽车褪、新能源汽车首筒悉、智能网联汽车共同发展的新格局荣埔。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型赤。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配呐、图片社、询价)S2打造)辛厢、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)抹型、星锐EV三款纯电动车型崎曝,基于瑞风S5打造的混合动力车型控纬脯。    4.奇瑞    2015年产销量午日:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)县翻,销售7262辆笨。    未来规划迁:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车捍熊河,同时目标年销量定为20万辆世苦贬。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆锤猜。奇瑞未来将拥有插电式混合动力吠、纯电动蛾谈乘、增程式电动车死炽慈、电动四驱的汽车巾瘁勾,种类涵盖乘用惦、商用和专用车领域奸。值得一提的是矛佃培,2016年上半年橡凑锣,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV蹭,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市颓画豹,这款车运用了诸多新技术观萝镭,未来将会呈现给消费者不同的体验沽衡。    5.广汽    2015年销量帘壤骇:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆寇篙。    未来规划掀劲努:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型立许,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市汤。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市罚鹿枯,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市府垮侥。在未来版乐噶,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型舒。传祺还将推出一款A0EV电动车第捕,该车很有可能是一款小型的纯电动车撑挽衫。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模肋斗。要完成这一目标鸵嚷,新车投放将成为关键锣。未来基于插电式PHEV替、纯电动EV芭、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型片伙。    6.上汽    2015年销量式啼莆:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆嗓剖,较2014年产销增长3倍皆屁。其中荣威e550销售10711辆损,占比接近96%慰。    未来规划谁:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车呐掣雇,包括荣威E950檄、新能源SUV瘸、A级纯电动车仇、全新一代插电强混荣威E550等车型跨礁弯,价格介于在10-25万之间罚碗。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元磷邦蜕,投放30款以上全新产品蝎,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势爬搞姑。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆即藕差,其中自主品牌实现20万辆膜苟抹。根据规划街伪芥,30款新能源产品中吵歌戌,纯电动汽车达13款溺癌充,插电式混合动力产品有17款垛,其中也将包括商用车炮,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品趁寞。    上汽集团副总裁(参配虽膜、图片领、询价)不、乘用车公司总经理王晓秋曾表示卜麻:“我们把新能源放在第一位涵挡磺,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求传,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势敝,到2025年葱克,新能源将成为未来动力的主流匪毋驼。”    7.众泰    2015年销售荣梨:众泰新能源销量为24574辆穗,同比增长143.6%胜。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量傲庞,而2018年将冲击50万辆目标促。    未来规划涸:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV蕊畏,2016年还将推出Z500纯电动版侮萌汇、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车泰墟。众泰已经规划8款全新新能源汽车传款禽,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车乔,包括四款微型纯电动车送,分别为E200襄句捂、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV材邪、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级鲸闹襄、A级咐惊、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车禄陇。    8.长安    2015年销量觅敝:长安逸动(参配存、图片年、询价)EV销售1500辆块。    未来规划铺模痹:长安汽车发布2020新能源计划疮几,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上癌痢,至2025年推出34款车型拧汹,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)臂短。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆屑,至2025年绕铰邦,新能源车累计销量突破200万辆揩。    9.吉利    2015年产量袒监:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军功,占比35%煞朴。    未来规划肩痹葱:吉利未来5年的新能源汽车规划曙喊氏,未来纯电动车典箱、混合油电车椭赣、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成攻皋安。2020年将占吉利汽车总销量90%以上可绕谢,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%纪,纯电动(EV)车型销量占比35%酥葡。将借助新能源车型布局省藕韶,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值卧膏捶。    在纯电动汽车方面皑,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台逝戈,到2020年沪括匣,吉利FE平台的车辆将实现续航500km裸,百公里耗电11kwh的目标确奈醛,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料极崔式。在油电混合车型方面桑,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市笨。在插电混动方面吠茫睦,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统迷艾赌,首款车型将在2017年上市宪。    10.东风    2015年销量残蜕:东风风神E30销量511辆瀑。    未来规划贪复:2016年乖,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型缚钢旧:E302016款诧唾潮、A60EV标准版叛、A60EV尊享版歼,确保2000辆虐、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成冉,其中E30L蜜、A60EV车型各销售1000台以上冻。    11.江铃    2015年销量莎镜弯:江铃E100销售5268辆牡。    未来规划工挎:江铃集团采取了混合动力车垮挟媒、纯电动车两条产品规划路线牟夸。其中豢,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%立册,按照对行业的预计腿需将,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆诵就沫。    在未来的产品规划中刷,江铃E100车型升级产品即将上市取井,正在开发的代号为E200虑群赁、E160臣的、E170纯电动轿车也将陆续上市低。另悉襄逗,新上市的电动轿车相比老款产品亢,在续航里程啼捌小、最高时速抢、智能化和舒适性方面将会有明显提升齐秦。此外江铃还将利用现有整车技术及平台痊息赐,引入混合动力技术迹曹鞋,以解决有关法规合规问题璃们考,此项目的前期费用为1.8亿元摩爆唯。   二陶沫、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性溯巴。到2020年瞳挡薄,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆搞,而整体销售目标为450辆萄涛既。也就是说屡簿天,到2020年竞扳碌,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%哪贝抹。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元侣耸恋,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品芭刃尉,到2020年力争达到60万辆的销量目标唤尼。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆架测龋。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标爬故,只是宣布窃巾疗:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额翔慰。    4.东风集团    东风集团规划乌郴讽,到2020年且丝,其自主品牌累计销量目标为200万辆瞬孺。其中蔬趁匈,新能源车销量目标为80万辆俄号,占比高达40%拒身铣。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业秋轻,到“十三五”末姑挪,其新能源车型数量将扩展至十余款钞,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现行梢。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标碉茂,其中提及2020年年产销要达到50万辆抒氰。    7.奇瑞    2015年8月表示拳枫,将投资数百亿元贬甩舌,到2020年实现销量目标70万辆裳,其中新能源车将达20万辆贫胜,占比28.6%瑰。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊萝伤。吉利宣称孤屎,今后将纯电动编、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举题潭锚,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%财未。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标桅赂滔,其新能源汽车销量将达到108万辆绕怒。这是一个相当高的数量哗,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成幻壕。而且洽赖,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业配楔挂。 责编毫:杨杰" "   据外媒报道吨褪,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷部,这可能导致气囊在撞击时无法打开搓嘎糠,或没有事故发生时意外打开红。    本田跋、菲亚特-克莱斯特歌潜腐、梅德赛斯-奔驰秤、大众镰、马自达穗梆棺、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响渺堪嚎。    全球汽车市场中苏沉,气囊召回已屡见不鲜斡。其中谷闺嗓,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象麓八缓。横跨2013至2016年希溉弘,均能看到高田气囊召回计划频频曝出表。    正在高田气囊焦头烂额的时候硅伤澎,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力茄轨畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道舰,近期快,德国知名汽车零部件制造商大陆集团皋,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划脑,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患嚷畴富,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回老送矗,涉及500万辆车沥。    大陆集团将于近期启动召回计划猛脾,并继续对旗下产品进行核查氖拔,以彻底消除安全气囊传感器隐患幕。    本田表示袄癌,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车雷杀,替换存在缺陷的大陆系统控制单元就。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔娇鲜,83次现场报告攀派尾,和2例致伤事件怯。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认恃。    本田告知经销商京卤,目前需更换的部件短缺奖,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单槐句,今年秋季之前恐无法完成全部更换卯。    同样搪钾爽,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车诵席脸,包括2009款道奇酷威池,2008-2009款道奇凯领跋星、克莱斯勒Town and Country熟,以及合作研发的2009款大众Routan寐肥睹。    该公司报告显示鲁敖,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件胚扩某。    大陆集团表示掏次刮,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司捞镶。    马自达已回应召回并介入调查扔抄,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目唯荒割。其他汽车制造商目前没有进行回应频螺。 责编墨:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后舵枪,大量车流涌上高速公路洪侥,然而驶,当车辆长龙逐渐稀松揽糯饯,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来饶成坟。记者在湖南境内的长益高速公路上看到揭,在临时土辏靠点和服务区栖沫按,各种垃圾成堆龄台前。春节期间这里60多公里高速路段撵,日均清理的垃圾竟然超过20吨挤日。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里探错,是进出长沙的西大门去荒脾,今年春运期间疆城,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”侯波斯,24小时高峰断面车流量达到12万辆屉捌肉。长益高速养护工杨秋强告诉记者磕,春运高峰时江文,饮料瓶子虑领、纸巾儒老痪、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢锻苦,稍有堵车路面便是一片狼藉拱芭。高速公路上垃圾成堆的现象沏腹,折射出人们在物质财富丰富的同时烤,文明素养还有待提高捆。    长益高速养护清障中心主任陈创说掠,为备战春运嵌肯,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上股,临时增加了10位养护工参与保洁工作够。即便如此坑暴,每位养护工还是需要加班加点确,平均每天出勤3趟结,工作12小时克,收捡超过500公斤的垃圾萎胺铺。然而仁羞,要恢复到平时的卫生状况口、环境状况墓沧,还需要半个月舒蛊熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患槐,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定慨嗽,乘车人不得向车外抛洒物品惺购,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为稍氦。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋纠鹅辽,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里妨貌烁,做到环保痕缄、安全出行椽烹。 责编淀:杨杰" "  在过去的2015年恳速,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆樊,同比增长5.2%恫贯蹦,再度刷新2014年创下的年度销量纪录书圈。其中在昂科威和SRX等车型的推动下敢攀焊,通用SUV产品的零售销量同比激增144%扰拔惶。上汽通用汽车总经理王永清表示迫遣,未来几年将在SUV细分市场发力旗鼎燃。网通社梳理通用新车计划旅速麓,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型回缝攫。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型惜胺,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV了侗靖。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表律免:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌唉霖:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌芥效剧,雪佛兰将在2020年内推出20款新车瓮,以实现这一销量目标秋愧溯。进入2016年拟泥抨,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段喀倍。王永清表示聊供:“在2016年年底之前涤,雪佛兰将在中国市场推出7款新车杉乔醋,覆盖中级车抛、中高级车弦厕、SUV等细分市场琶。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban弦视。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型乘捐凡。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban跺。新车拥有5.7米的车身长度句芹途, 满足普通家庭对于车内空间的需求滦钳戚。现阶段国内全尺寸SUV市场火热吝仙环,但多以豪华品牌车型居多现,例如奔驰GLS板、雷克萨斯LX等杉,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争勘氛。   别克品牌腿婆钒:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕筒猩堕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划疚:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型藕颅太。”其中包括一款全新紧凑SUV车型懈创傻。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市抡,但除了已在国内上市的昂科威外膝埔,其他6款均有望登陆中国市场宝。   新车介于昂科拉和昂科威之间受,定位紧凑SUV橙祈熟,并将基于通用最新D2XX平台打造而成悉。在外观方面有望以Envision概念车为模板痉葡粒,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计趁。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机素舜焙,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机沫检。   凯迪拉克品牌究建散:全新小型巍扯陀、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌鹤臣醋,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划觅蓖海。未来品牌将在华推出多款产品力玖甘,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型灰思,形成十二大车系垃头,覆盖SUV管、轿车丘、敞篷车等各个细分市场竟荷。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一穷。除凯雷德和XT5外蠢,凯迪拉克还将推出3款新产品芯,分别为小型咎、紧凑躬萝、中大型SUV暮。这些新车未来均有望在华国产丧煎骡。   2014年徘沃,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示高丧,公司将采用新的命名方案皑,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场赣。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品靡窗刑,“XT+数字”命名SUV车型肛聚。目前通用已经注册了XT2灯扣淘、XT3斯迸贤、XT4鞋天、XT5五獭鼻、XT6敦、XT7和XT8商标湾。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5立仕冈,未来品牌全新小型SUV侥活笺、紧凑SUV和中型SUV申档,有望依次命名XT2抛倾、XT4和XT6乐。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签抠蜜摩:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编阜:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时埃砂,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求坑小僧。近日午触,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评逊枋陌薄,结果评选出了十大最安全的SUV车型蜗溜,上榜车型虽然只针对美国地区臀,但对日渐升温的中国SUV市场而言乘,也有着一定的指导意义瘫,所以拿来同大家分享耍叉协。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试淑,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级漂。此外奴瓦探,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级眷能沥。作为讴歌第三代车型策绊,讴歌MDX为七座车型襄穆小,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款饯砷,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)锚花。   讴歌RDX   看完大哥MDX线哀,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱厂杏浇。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号口,根据IIHS和NHTSA评估结果中糠催埠,它获得了与兄弟MDX同样的好评耻撕窜,通过一系列碰撞测试后送,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列械欢悲。 作为五座版本车型钉,RDX的全轮驱动系统是可选的谴拟啡,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统群腔。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证泰烤,在正面碰撞预防系统中爽硼趣,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩拾饥仑。 2016年CR-V的零售价为23745美元裳,为五座版车型锑。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一哺,也许有着很多原因仓聚,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮踩残矩。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级连灸番,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色不童。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元橇,并配有3.5升V6发动机作为标准配置弯翠齐。目前可最多容纳八名成年乘客苯,并拥有四轮驱动的选装配置抱。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者筹溅,现代途胜的最终结果也非常理想臂,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级奈饲恳,同时也配备了儿童安全座椅的设施瞬猴驼。 在美国嘎细碌,现代途胜的零售价格为22700美元圣迟,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间挖,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择辛姑。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳苟耿,作为奥迪Q5的主要竞争对手擦梳,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV丰匆。同时被糜,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置兜桑。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元侧撵,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本蔷。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级轿。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元粱恭,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显火,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性甸截篓。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置臂融。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩阀号辞,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价泵。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元浪。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用氖太隶。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看创。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价裴。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元痉扮嫉。与同样上榜的雷克萨斯NX一般鬼戌,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式辱贩清,而且日后还会配备混合动力系统棚括手。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词渺毯闹,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头蹋肆,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中瘸帅始,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级辑铝巨。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元毫施,提供前驱与四驱两种驱动形式粪楞忿。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么扒呐犯,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下筒,IIHS究竟是什么禽爱勤?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准士票。方法是怒悲统,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶席黔,然后测量车顶凹陷程度力挝剐。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸肉副,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时渤,评价为“A(Acceptable吧伪抱:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时弛驶受,评价为“M(Marginal逆卞辆:允许范围最底线)”;不到2.5倍时悼都,评价为“P(Poor悼:差)”史。 责编脱池酷:杨杰" "  写在前面具:   汽车安全只有四个字偷撑,但仅靠几篇文章是很难说透的咆。为此滤胖,从今天开始衬犊报,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题巩惕丰,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读惋猩窗,以期让广大读者在潜移默化中钳,逐步形成科学菩、合理的汽车安全观牵。   在过去一百多年中啼潭妹,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展樊,汽车的安全性也得到了长足进步挫匙。但令人困惑的是舶,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动且、被动安全配置蔫势观,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少入理顾。谈到这有人可能会问透赶尚,我们的汽车真的是越来越安全么飞孺幂?   要回答这个问题伟,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来恒慧芥,同近几年出产的新车来一场面对面的较量芍。而在几年前贯,很能来事儿的美国人确实这么干过佩,废话不多说技钎道,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果茎栏。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生卸税蹿,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会簿顺,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试剖哎。而在2009年厢,为了庆祝成立五十周年毙胚湾,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试宿技婪,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞尝堵。   迈锐宝这款车大家都不陌生保,2009款的轴距不到2.8米冠松,整体长度约4.8米琉,整备质量约1.5吨纺滴畦,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大吮。   而相比之下卉,1959款Bel Air绝对算是个大块头胯,轴距刚刚达到3米搔马碑,整体长度则达到了5.4米腻拼,比当今加长版的宝马7系还要长玻,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成税福窘,整备质量达到近1.7吨母涟剐。   1959款Bel Air诞生时哼,正值肌肉车勒、长尾翼在美国市场风靡之际烯刮,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风秒苔,方方正正的线条也颇有硬派气息本界苗。   相比之下碌,有着当代流线型设计的迈锐宝丢冀苇,更像是个脾气温顺的小伙子肺啤,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞链森拼,貌似很难占到便宜劣撕酥。这台Bel Air虽然年代久远浑,但车况仍然良好抱锈,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转添玛,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外解父,保存依然完好恍。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞搜醒,而是小范围重叠的对撞扁犯。面对着气派善、硬朗的Bel Air极捶枯,和明显小一大圈的迈锐宝猜躲羔,如果有人逼着你做试验品卤,必须挑一辆车进行碰撞时旅互,你会选哪一辆呢拉但团?   不卖关子了幕,来看看碰撞后的结果京:   看到这些图片前撇,想必很多人和我一样归,已经猜到了结果朗馅该,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象口都。   面对承受了相等冲击力的Bel Air艘吼,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构害毁筒,它长长的车头像塑料壳一样脆弱够皇,乘员舱的结构已经不是变形锌,而是完全崩溃改。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落筷,紧接着破裂成无数的玻璃碎片残。   由于没有装备安全气囊与安全带禽挂,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘葱戊帕,如果坐在里面的是个真人鼓姬类,最后的结果只能说九死一生售啤睬。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是替:各方面表现均为Poor(糟糕)欢努埃。   再看看迈锐宝的情况亢,虽然车头破损明显辱离较,但碰撞后乘员舱结构基本完整攻恐,气囊正常弹出挡扭。前风挡虽然严重破裂绅,但并未脱离框架受徐,且没有溅出碎片倪廉谋。   如果这里坐的是真人憨,虽然难免受到一定程度的损伤蚊贡,但应该不会危机性命玩。幸运的话鹃桓,或许还能走下来查看对面乘客的情况系币滤。看完这场特殊的碰撞测试净,我想起了很多人都存在的一种误解涂:车子越重越耐撞东窜、越安全履贺臣。相信看完本文之后试日拿,大家对于这方面的认知应该会有所转变稿蹄。   最后说两句庙:   汽车经过一百多年的发展演变桃媒,和几十年前的老旧车型相比奋痰暑,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化梦骄储。除了车身结构更加坚固计隆、车内配置更加丰富外宠,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色阿抹。   不过煎涛效,汽车安全性这个话题非常复杂陀坝食,仅从任何一个角度去判断都是片面的火戊舷,而本文介绍的这场新烦闹室、老车型对撞也只能说明一方面的问题含疼。谈这个话题不能着急赎,未来一段时间臼湿,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读惜,我们将来慢慢聊坪铝、细细聊秒伐辫。     责编怀:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”戌陵。当大环境的水温不断降低时玖穿底,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓改。而2015年湍誊,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河聪睛担。   2014年8月铃,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告闭,平行进口车经销商不再受备案制度限制四,正式“登堂入室”坟。   换言之凌阿,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式绍狠,从2014年8月开始正式“合法化”蹿柯,从“地下”运作转为“地上”发展速。然而兜,“合法化”之后的一年又4个月里春,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地磕霞汰,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等饲。   2015年2月粉妊,平行进口车在上海自贸区开卖宏卿,短短不到半年时间里馈舱,深圳递署郊、天津享杰瀑、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作锹,此后孺驹,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大失工啪,截至目前为止冯斜家,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家肚池,其中上海28家痴,广州14家怪创,天津35家喀铰逛,福建18家怜。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司痘、上海百联汽车贸易有限公司难邵、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业拎聚。   从普通经销商层面来看丛捶,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》囱糯,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》貌,规定从2016年1月1日起项辟,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求抹、放宽平行进口汽车数量限制滇搁、简化工厂检查要求三大举措届岗胸。   以上举动痕,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈培柬,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场僚匪。   以3C认证改革这一利好消息为例芹额,平行进口车销售前的中间环节得以减少陈凄,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元睡湘,如此一来檄,平行进口车价格将进一步降低腔腊。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策略碧,平行进口车市场相对于中规进口车而言鳞钦糜,还有更大的市场空间等待挖掘古,而且随着国家对于数量限制的开放垒栏庙,平行进口车的成本降低了30%巳底。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示促光券,随着政策推进泛仆,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度麻醛。   一位自贸区平行进口商表示矫颧敦:“最保守估计溪刑,明年通过上合牍昶啵口岸比雀,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆涪藩。”   但是劲华钠,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后摩回檄,却隐藏着一个残酷的数据诫趁断。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露哪疯,尽管相比2013年雌并含,2014年平行进口车的进口量有所加大杀,在12万辆左右写揩抠,但报关数量却反而出现了下滑氰。   他进一步解释这一现象闻歉,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态饭讥,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关墩。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多擒,再加上2015年经济大环境的持续下行岔秤藏,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右搁鼓乒。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是新,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩旅袍。”   那么我们不禁要问想,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态法? ▌大环境转冷蹬簧辉,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆抽滑奋,同比增速9.3%皆巫殴,相较2014年批发增速13%稍有降低亥。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下枯汇铅,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征汹滔搂。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块妙浇渴,平行进口车市场也无法做到独善其身鹅须把。在崔东树看来袜解,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度哆,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争俩,使得消费者能够购买到质量更好蔽、价格更优产品貌。   而从更高层面来看馁谭认,滚雷进口车创始人陈鸿认为甫播镶,通过开放平行进口车憨切承,鼓励竞争此、打破垄断静舷恋,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向嘿。   简言之嫁锑,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”陶硕录。当大环境的水温不断降低时呢按砂,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓邪骏砂。   尽管利好政策正在相继出台汹散,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说剃,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题彻僧,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变锰剔涝。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响澎烂,平行进口车供应渠道的变窄伞栓何、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等帽,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少洗稼谰。”在姜建清看来楷,进口车受各种外来因素的影响汞既,市场层面逐渐变冷炭。   货源紧俏而且有局限性袜。从平行进口汽车的来源来看洁鳖涩,相关资料显示乘猴财,2015年已经售出的平行进口车来源中虽猾岭,美国及加拿大占55%臂耸,中东占40%赋姐,欧洲占5%罗佳。   各种法规政策阻碍销售渠道瞪。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定岭茧父:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆焕颈。”换言之鼓痴,禁止进口车在中国市场“二次销售”拘。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记泡掣,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”膛枢,无法进行销售朴喀啸。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为玩,国外汽车厂商也自然不会坐视不理精。早在2014年彪谢师,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为副秀。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示戮思,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址林愧,以此审查购买专属市场车型的买家谩商,并且对现金付款设置障碍写。   除了堵截平行进口车市场的源头伪,汽车厂商还在排量上下功夫巾冗,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息肋。这样一来昧,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万伎煎抠。   ▌售后体系干媒郴、监管流程亟待完善   此外苇,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑鸵善驮,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决彻。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例驹腿邪,这款车主要来自于中东晦啸、北美吻镁将、加拿大和墨西哥地区哆呐。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元虹。而带有M配件的墨西哥扦姆贯、加拿大版本价格更是高达90万元以上趣柑。反观宝马配置解衔扳、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版跋螺虽,指导价为95.8万元诲薪,终端价格大约在86.8万元左右碗璃梯。相较而言递滇,尺寸更大娇沤、调校更出色的国外版具有一定的价格优势片棺。   不过有一点值得注意携,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养巩。但是质保是需要额外购买的惦酗窘。如果单单购买地盘悼魄淋、发动机玩、变速箱“三大件”的质保抨供颁,价格为7,500元(3年/6万公里)恐,如果是整车质保寒阶,价格为15,000元(3年/6万公里)卜。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势奖晶。   专家提醒鼎忱,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度独败,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段设辫赐,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑凄侈,政策体系及监管流程也亟待完善些顿。无疑平肋勘,从起步到成熟需要一个过程讨,而这一切都需要时间来磨合恳腿号、完善抬矾。   当然赦坤,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了枪厦猩,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务猾购,并对每一辆平行进口车都提供单独认证桑。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用街。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局单垃勺,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强阑。”姜建清进一步透露瘦。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业嫡,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示拢恼,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异饰,在车型上不会有太大矛盾汤毖。查看永达豪车中心的网站页面不难发现捞,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车赣驶堂,也囊括了林肯MKT堆褐、奔驰GL500耙、丰田塞纳等并不在国内销售的车型梦坞别。   业内人士表示郊碗,对于类似于上海永达汽车集团有限公司雀、上海百联汽车贸易有限公司娶莎、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说惊,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分煌蕾,是在和厂商梳笑持、经销商进行谈判时的一个重要筹码钦诫迁,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制彼。   但是不可否认的是客,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比姥,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势洁限,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商累讥?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言哗:“无论在工商总局还是商务部等相关部门诲舞绅,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台抢皮。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响病逃。平行进口车副会长姜建清甚至预测腑:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上醚锚酮。”也就是说舷,洗牌在所难免厂好寇。   对于平行进口车市场接下来的发展汹挠示,张志勇认为镭剿立,适应相关机构的介入概柒、铺设渠道等都需要花费大量的时间盖凳,一个市场的成熟不是一蹴而就的躲弹枷,而是需要等待殴嗅柒。   而姜建清的观点是警:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年硕悲。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景蓖烂,“市场是有的肛蔽茂,如何创新是平行进口商面临的课题绵仁。”   版权声明捞瞧:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件趁,禁止任何形式的转载或改编软不,如有任何侵权行为残腔钱,侵权者将承担相应的法律责任! 责编庞:杨杰" "   现如今锈,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情畔肆裳,不管是豪车握浇共、跑车还是SUV又或者是MPV截,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型外。除了经济实惠之外俩,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事弯骂玻,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事惟储?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋母晴痢。    PS樊:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车绿速,是经过鉴定之后无火烧钝弓顷、泡水四、重大事故详敲,且外观完成无需喷漆的二手车菲。   一烯单、换油    1渺、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油幂,主要作用是对发动机起到润滑减磨畏、辅助冷却降温刺、密封防漏匣、防锈防蚀搪缆谐、减震缓冲等作用啪案滤。发动机是汽车的心脏谋馅恋,许多金属部件之间相互摩擦运动汰,这些部件运动速度快处奠、环境差香,工作温度可达400°C至600°C檄峡。在这样恶劣的工况下面怖钾,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损攘,延长使用寿命劲。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔刚蹈愧,以确保油路通畅擎幕,不被杂质阻塞茹。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)顷。合成油中又分为骚:全合成及半合成豪顿梳。全合成机油是最高等级的蒲。车友们在选择机油种类时瓢,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择窘。    2撵识、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质古坝诫,使用在采用液压制动系统的车辆中奸蘑敢。是制动系统制动不可缺少的部分搂幕,而在制动系统之中涉,它是作为一个力传递的介质匪辆,因为液体是不能被压缩的挞,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中桃。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效舍圣馅,会对我们的安全带来隐患倾炬。    3肝、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品匡,起到润滑延长传动装置寿命的作用竟,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果厢倡,在严苛操作条件下减少油品损失等酚兜。根据变速箱结构的不同汗倡,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油驮秋。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求蝎口,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型损,其扭矩孰烽玫、重量充窟、转速泛、结构等都会不同哭计,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油挟。而不同的变速箱油蝎,正是影响换挡品质的原因之一冗理。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油刊,特别是打算卖掉的车遁腾癸,所以二手车的变速箱油应该及早更换熬敞。   二嫡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花徊,以点燃可燃混合气体的部件老。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量蔫秀。尤其是中心电极达到更高的温度时炒,被酸化消耗掉鹤毫狈。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的劫,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下祟碘,可以先拆出火花塞进行检查薪隧,看是否需要更换糠。   三什告能、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分份赡俩,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进溃宿、排气时间的准确稗通娇。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谢榷稀,传动精确良,自身变化量小而且易于补偿贺。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短胖藕,因此要定期更换皮带撮。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换眯失。就算你车上备有正时皮带事镀淌,一旦发生其断裂筐,自己也无法更换好陈锭。因此傲倦,当总行驶路程到达8万时叫澈,建议考虑更换之射殴。正时皮带在水箱风扇的后面巴恨握。    随着汽车制造工艺的不断进步厕,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代蠕稿,与传统的皮带驱动相比刊,链条驱动方式的传动可靠瞬、耐久性好并且还可节省空间焚怕哆,并且终身免维护饱骄踌,这就使其与发动机同寿命锋,不但安全详鞋、可靠性得到了一定提升拴蔼骆,还将引擎的使用档却、维护成本降低了不少谦,可谓一举两得喜亲。   四次谱、查看蓄电池    车辆的电瓶宠柿,又称为蓄电池稀森茎,是一个将化学能转化成电能的设备陆。它的作用是供给发动机用电股,当车辆准备发动时内,蓄电池会放电给起动机提供电力莫,并由起动机带动飞轮吻寿咖、曲轴转动徘赶腐,从而发动车辆补。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类浪聘。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池勃傲鲤。    买回二手车之后尸爬话,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态狈檀。在启动引擎的时候禽疼鹊,如发现声音转弱或是灯光昏暗溉孩,基本可以断定电池需要更换扔。事实上全脱,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了憨慨,所以更换一个也是非常必要的娄路。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右设魂,与铅酸蓄电池相当汰。   五卉鸿惰、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车盲,防止吸入对身体有害的污染物呜皋。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置墙。活塞式机械(内燃机粪毖攫、往复压缩机等)工作时稼,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损啊瓜,所以必须装有空气滤清器且解。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短溅诫奖。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器狙,会使发动机进气不足肩捎架,使燃油燃烧不完全捐,导致发动机工作不稳定桶跋颗,动力下降巍开柿、耗油量增加的现象发生惠乔。    一般停放较旧的二手车喇绷赐,空气滤清器很久都没有更换茅排刊,建议查看实际情况之后酌情予以更换蓟靛。   六废乳、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内胃盲跑,进行车内除味消毒必不可少的程序没猎凡。除了常见的清洗除尘挤廉,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外策。细节上注意车身内部酮,包括座椅始,车体面板桨疟,玻璃等切不可忘记妙填,擦拭完毕需摇起车窗颈茂吉,让汽车通风一段时间权式矢,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品仑,增加除臭效果猜氛。   小结郴:    对于二手车的整备是一门细致活儿汕疾降。建议车主勤观察欧穗、勤保养擦灌胳,车子嘛“三分修诉,七分养胺,好好对待爱车托,爱车也会好好的对待你辆汕。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车概,欢迎扫描优艾卡二维码丹糯,如有汽车问题需要咨询观糙半,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您徊。 责编瀑棋:杨杰" "  近日酱貉,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵差,新能源汽车产业链骗补将受到严查粕酗攫,并且随着新能源汽车补贴的爬坡屯勘,未来补贴越来越少孩,甚至将取消补贴酸冬乐,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展未?让新能源汽车开倒车呢伙忿穆? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计罐少寥,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆膝,同比增长3.3倍;累计销售331092辆伍特娶,同比增长3.4倍魔。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆捅是,同比分别增长4.2倍和4.5倍蚕兔溯。   截至2015年底配,我国新能源汽车累计产销近50万辆缆撤讨。数字庞大的背后巷佩,甚至可能有假霖袒,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高歼。即使新能源汽车销量有那么高羞,但是国内的新能源汽车也是品质较低完熊寇,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型写郊。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看体吵税,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200恃、E150EV虾、力帆620EV誓、长安逸动EV睡邯渺、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车讥。   可见拖辅,中国的电动新能源车依然以低端车型为主曹蒲,可是这些低端车型补贴前的售价并不低藩,而同级的传统能源汽车却便宜了很多蹲馅。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看丝心,补贴后的价格为14.99万元鄙点,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元芯,即使补贴后的价格藉挟沛,相对传统能源汽车依然贵了萄太。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下衅捶,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车圭祭,因为目前的油价维持相对较低的情况下上炽,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车荣,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外坏仙。   此外穷,从纯电动车的续航里程来看矗度绊,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外郡耽,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里保,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20俏合、北汽EV160涝岛、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里犀。   未来百凰脊,随着补贴政策的退坡胆的接,在2016年的补贴则是息禄,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h暇祁。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万挎莫。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少槽钒尸,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱魂楞。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便承稗鞋,续航里程不长等不足射效叹,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后扛,续航里程还会进一步减弱策讥舱。   更重要的是昧阜倾,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主厩局,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间编,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间琼,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高臀哭居,两者的循环寿命相当是黎喊。   如今链,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录欺晶爽,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池欠场相,该电池重量更轻吴,续航里程更长拌蔑,但是耐高温能力差翁凯享,安全性相对较差一些络。   随着补贴的减少糕,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴丝白,迫使厂家采用续航里程更长的电池蜡,而三元锂电池可能成为首哑嗳 ,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧胺,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况玫室史。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级恋泊,目前各大传统能源汽车生产电动汽车颅彪姜,根本目的是为了补贴而不是卖车筹。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪阜,2015年上半年的净利润4.66亿元绩,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元鸿裴,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%苹刃。   据统计篡浪畅,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元侍,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元型,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元汰慧。此外杜,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入传媒硷。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级套宦筹?恐怕很难济靠桃,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车唉碘,除了腾势电动汽车筋钳蒋,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成修,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上热傅泰,如果政府的补贴很快取消狙狠恐,这些车型在市场上将缺乏竞争力票握窖。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力纱底,不仅是给车企补贴耙嘉,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴苫,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消鄙井,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争豢,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大沮年,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱秆垃哥。   其实摩,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉裙汤龚、还容易滋生腐败铣搓,与其直接补贴给汽车企业秋粮莲,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法零。在美国丢吩轿,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分人敌文。政府不需要出钱排街,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金匠逢屎,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车没等冉。在德国和法国提高补贴的门槛炉,提高续驶里程数标准踏媚,从而推动真正的电池技术研发巴坊死。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴年,补贴在用户端跺,以提高此类汽车的销量韩坞,刺激车企转型薄。   新能源汽车骗补一事句,政府应该考虑补贴的办法改进寡饱岁,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴陛。随着2020年以后补贴政策将退出经,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长梯乌、充电设备还是不够方便等肯怖捆,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业庙,将被淘汰和洗牌锣停。 责编簧迟:杨杰" "   现如今层悄,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情贬,不管是豪车碌、跑车还是SUV又或者是MPV仙竣牧,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型拌拧。除了经济实惠之外吧簧尼,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事井犬,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事苛昆顽?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋侍梆问。    PS潍巩:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车女唯,是经过鉴定之后无火烧窘斥咆、泡水汕、重大事故护疼,且外观完成无需喷漆的二手车剐猴。   一摩脊撅、换油    1微纫阀、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油对扛,主要作用是对发动机起到润滑减磨娶戌、辅助冷却降温诧奇、密封防漏描、防锈防蚀为、减震缓冲等作用弧私雇。发动机是汽车的心脏维姓瓷,许多金属部件之间相互摩擦运动涧牵筋,这些部件运动速度快绩、环境差譬,工作温度可达400°C至600°C呵团叼。在这样恶劣的工况下面鸥劲,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损娇吨蘑,延长使用寿命晴狡。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔悼缮,以确保油路通畅槽掸令,不被杂质阻塞许墓。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)凤渤。合成油中又分为傻钙:全合成及半合成玻郊。全合成机油是最高等级的肛瑟督。车友们在选择机油种类时破,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择聘程价。    2酷秋梳、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质薄居,使用在采用液压制动系统的车辆中汝疚傲。是制动系统制动不可缺少的部分诧弧饺,而在制动系统之中抬扁屋,它是作为一个力传递的介质赣诡,因为液体是不能被压缩的堕艇管,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中巷凄氢。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效惹,会对我们的安全带来隐患暴。    3枫藤、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品拿,起到润滑延长传动装置寿命的作用吵,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果毙,在严苛操作条件下减少油品损失没姐。根据变速箱结构的不同故哥我,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油馁。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求敬挥勿,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型绩艘睦,其扭矩燃、重量姥、转速檀聊爸、结构等都会不同凸钙,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油古彪康。而不同的变速箱油珊肃,正是影响换挡品质的原因之一疙撂。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油邢皋盒,特别是打算卖掉的车逻,所以二手车的变速箱油应该及早更换八技。   二犀凤、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花脆,以点燃可燃混合气体的部件阑纯唾。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量该互。尤其是中心电极达到更高的温度时沧纠,被酸化消耗掉精。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的衅奶,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下诺,可以先拆出火花塞进行检查汗,看是否需要更换设。   三德秤、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分律抵,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进匣、排气时间的准确擞群泌。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新闯坪摇,传动精确奥硷潦,自身变化量小而且易于补偿赌芳。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短镣,因此要定期更换皮带纠泵。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换犁啪互。就算你车上备有正时皮带衫,一旦发生其断裂平藤,自己也无法更换钮亭贤。因此蔑,当总行驶路程到达8万时诞,建议考虑更换之毒。正时皮带在水箱风扇的后面扑牧贤。    随着汽车制造工艺的不断进步仍米,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代秋,与传统的皮带驱动相比鞠肮功,链条驱动方式的传动可靠潮尉、耐久性好并且还可节省空间瘸藩,并且终身免维护借烘晴,这就使其与发动机同寿命泄箱书,不但安全恢软、可靠性得到了一定提升算牡,还将引擎的使用蛊琼静、维护成本降低了不少峨加,可谓一举两得睬。   四哎、查看蓄电池    车辆的电瓶侵刃胜,又称为蓄电池添冗擂,是一个将化学能转化成电能的设备澳。它的作用是供给发动机用电晤轿极,当车辆准备发动时吉琅,蓄电池会放电给起动机提供电力骏拖龟,并由起动机带动飞轮佩吧、曲轴转动倾肪,从而发动车辆物籍。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类考。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池免。    买回二手车之后艰拓,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态惧苏尺。在启动引擎的时候遍,如发现声音转弱或是灯光昏暗五陇疼,基本可以断定电池需要更换仓撤。事实上抹我拉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了心,所以更换一个也是非常必要的伴坛驾。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右身娟,与铅酸蓄电池相当钙开。   五喇遁、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车耐俯,防止吸入对身体有害的污染物喂。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置床句矗。活塞式机械(内燃机痢呵、往复压缩机等)工作时罐胜,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损涸温,所以必须装有空气滤清器楷泌淑。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短得帮。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器陆酗,会使发动机进气不足暗,使燃油燃烧不完全节逻略,导致发动机工作不稳定表膜揭,动力下降悼、耗油量增加的现象发生腿衔忍。    一般停放较旧的二手车确,空气滤清器很久都没有更换翁,建议查看实际情况之后酌情予以更换录谩。   六袱磺佃、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内膜丝壬,进行车内除味消毒必不可少的程序释忱。除了常见的清洗除尘灯沧,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外肩堵挞。细节上注意车身内部畔,包括座椅纽蓬彩,车体面板辩,玻璃等切不可忘记峰拍割,擦拭完毕需摇起车窗托盲,让汽车通风一段时间褂,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品串汗世,增加除臭效果勺韧埂。   小结该峨袱:    对于二手车的整备是一门细致活儿前。建议车主勤观察烘酗、勤保养霞擂篇,车子嘛“三分修唬,七分养搅达去,好好对待爱车脾车境,爱车也会好好的对待你项韦腔。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车判疽,欢迎扫描优艾卡二维码门坟,如有汽车问题需要咨询晃化坷,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您皆示跨。 责编翟琅密:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患蒋士,在2015年召回超过253万辆车百柑,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回摩涸僚。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总悄蚂帽,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回欺薯,据统计此次共有700多万辆车受到影响炊,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆辫聘健。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表彭皇:网通社 Internet Info Agency   预警将守廖:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警枯醒:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表阮:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题杜拉,燃油箱填料管涂层存在缺陷枪呈,导致燃油泄漏最终起火沤。从而造成进一步对乘客的伤害胳阶窖,存在安全隐患乔烦卢。   预警捂:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警擂:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表娟:网通社 Internet Info Agency   据了解和,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障寿去碱。发动机奥快眷、底盘堕、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分遣速赫,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用视强,例如电子燃油喷射系统乌、制动防抱死控制悔棠轨、防滑控制绥巢、牵引力控制玩、电子控制悬架踞、电子控制自动变速器拭、电子动力转向等勒侨信,若电子控制系统存在故障汰码吕,可导致汽车失控讽哆。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表股:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题鲜翔,制动踏板主螺母随着时间的推移啤懊吗,会造成螺母松动的危险将,这将导致汽车失去制动作用行粳,造成刹车失灵策吾乖。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施暗沧稀,使问题得到解决查。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表检绿:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题蓖,特别是在持续炎热和潮湿的条件下粱钮怯,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷辅,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂缮。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员凭琅,进一步导致对乘客的伤害核谦,存在安全隐患测。根据newsmax报道的信息钒,目前至少10人死亡闻创墟,其中包括九名在美国挞太伙。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表疏踢:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题惺博,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷鲁滤,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂射锭交。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员宫,进一步导致对乘客的伤害尽虎诬,存在安全隐患蹬牵硕。目前已经在全球造成了10人死亡暇,在美国造成超过100人受伤筐褪。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签虐:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编酥敞:杨杰" "  1月17日发,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放玛标。此届盛典共有主流媒体人茫、汽车厂商想焊、公关行业近500余位嘉宾齐聚现晨取,共同狂欢泼。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻攘胆抹。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起诲衔,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛夕舷,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛瓣晃毛。作为中国顶级足球联赛赞助商弟祁鹤,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛狮。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟捣胳顿,再次挥洒汗水朝,为争夺冠军全力以赴吓淌。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办桐,长安福特冠名赞助超宏。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐瞪溺腐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座港奈,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军渤。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓貉:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得峨屯,助攻王由动力中国齐宇获得托贰媒,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得量惫德。   倍耐力冠名精英球队受,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际诺。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕壳,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演酒慧,博得了场下阵阵掌声喝彩师。与此同时僻拳喝,倍耐力正式宣布将冠名精英球队登矮喀,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事保。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求钾抨,在2014年度颁奖盛典中拱享品,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺扳败。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动舞辱,点燃了现场的高潮犬。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real四缝,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心卢湘、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺哥。   众多演艺嘉宾几、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台憨。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟筹粱旱,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众裁劳轰。中国内地创作型歌手箔爆、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场伯鲤京。时尚座驾乐队娠、快车道FM乐队惭、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众核段。   至此韶,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕菇。自2011年起痰绥,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”撮、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛缸吐,五年的联赛时光然,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起硕良擦,以球会友嫁,提升了球技孙,锻炼了身体京,也收获了更多运动的快乐欧授。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织莽疤。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕梢,敬请期待涎。 责编笆静:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”箔癌。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告馆情,从2016年1月1日起衫胎穿,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求羚嚏、放宽平行进口汽车数量限制肉锌母、简化工厂检查要求等三大举措性,以便促进汽车平行进口贸易发展泉。   公告称歉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业采辰跨,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下乖涡氛,CCC认证申请时覆粱,可放宽提供原厂授权文件的相关要求就骋。在认证过程中碳情郸,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”培溉、召回能力和体系的检查工作滦颊。   出于保护知识产权和市场份额需要架,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证手床,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度奉鸡讼,又必须获得原厂授权才能拿到认证诽舅。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权鼓玖隙,简化了程序据,大大节省企业成本焦抠。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示妊咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》榔融美,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业怜瘸,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下类勿,可取消非量产车认证模式数量要求褐。另外谎窃始,《公告》提到渺,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所摄嗡,并可视情况对其进行3C认证工厂检查哩荤夕。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出闪徽芳,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望怂尝顾。“目前全世界汽车品牌近500个掣诞,进入中国市场的仅40多个鹃病,而通过平行渠道进口的量相对较少冠畦廉。其很大原因和此前的政策环境有关忙。现政一旦实施峰策,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展配。” 某平行进口车企管理人士表示苫届经。 责编规胶辩:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车澜扮,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元接尖。近日旗愤避,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案描,将嫌疑人宗某抓获拟访,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留窜须靶。   宗某称尚膳,他很喜欢汽车痕醒沦,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店宏毁,去的次数多了梨,就认识了经营汽车装饰店的陈先生拷。   在一次聊天时鸿浓隶,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车惶,倒手后可以挣钱颧,只是他最近手头紧没周转资金粪臂匆,机会丢了很可惜乔。陈先生听完后很感兴趣氏,详细询问蹭,宗某就从政策嫌拱趟、需要办的手续等详细说给陈先生听佛腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍立,当陈先生问宗某是什么型号的车时亲,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的肪犀嗡。”陈先生听宗某说得“头头是道”炽,便信以为真膘墩礁,答应一起合作外嫂。之后伴逝,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元蓝。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份褥铰,这之后宗某就失踪了娩东,再也不来陈先生的店里恢,电话也不接懦钠。12月17日船常钠,陈先生到丰台丰益派出所报了警两。丰益派出所民警接报后立即着手调查童鞘,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获撩沫令。   宗某被抓获后供认啤,自己根本不认识什么“关系”簇镶,也没有什么罚没车和转地方车的事轿疾,完全是编出来骗人的撂。   办案民警介绍祭,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月啡完介,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某班空,按北京话讲臀,两个人就是“假熟”千磋茄。   昨天记者获悉秸,目前羡,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留镁矫。 责编毕:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道笺挞胆,2016新年伊始刨触牢,一批汽车行业新规正式实施炯,包括降低燃油限制标准靖部、维修保养不必去4S店帽、退车可退“车船税”等戒挟。新规意在进一步维护消费者权益峨抱妈,但不少商家却感到压力重重惭。业内人士认为咳贤,新规或将遭遇落地难帝谭绞。   根据新发布的《车船税管理规程》蛊,因质量原因车船被退回的诽空,纳税人可以申请退还税款到。   记者采访青岛多家汽车4S店发现忌壁,这项新规已经开始执行撂,某4s店总经理蒋晓东告诉记者瞥四,车船税费用大多数是2.0以下车型碧瞎竿,折合一年300多块钱圃拿步,对4s店影响不大脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重镰苍。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出沥裤景,车主有权自主选择维修经营者户,不必去4s店塑,这让原本就不景气嫌、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”培腿。   另外萎,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施胳,燃油限制标准降低到6.7升/百公里绩铣,到2020年将降到5.0升/百公里惋齿庇。   而目前来看姬,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰瘦撑,搜车网运营总监于强认为糕彤缸,无论是排放还是清洁能源技术烯屋掂,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少穗。   于强同时认为拈刀,区域性差异忍木、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键翘漆。因为全国范围国4排放角,但一些偏远地区国3排放也可以流通虹秤,执行过程中肯定会出现执行不严格此韦涟,所以孙,好的政策是否能真正落地令,一定要明确监管以及管理处罚标准架伦。 责编祟极:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全论吞,正成为各大车企的研发的重要内容寥筐,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示爬白,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司悸猜侧,我们正在业务的方方面面进行创新沦。截止2015年底排广新,福特汽车共提交专利申请近6000份贿墨奈,创下单年申请数量新纪录厂啥翅。网通社发现捎蛔,这些专利中凭,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及庙,其中有7项颇有意思的“黑科技”仓。这种技术或许才处于概念阶段纳隶,但为福特汽车未来发展指明方向悄琅苔。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面兽,福特汽车已经拥有多项专利勿,其中包括去年申报的一套新型座椅脆。这套座椅可以实现前排向后旋转妥康,使前排乘客与后排乘客面对面相坐腺舜。除此之外吓,这套座椅还可折叠览两,折叠后乘客可以坐得更为舒服忌。据福特汽车规划犁蜡,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上诚鞭胖。   除了对座椅进行创新暗,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫计冒捂。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手蝗,此时方向盘就变得可有可无定慈。为此录墙奈,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能钝脱汗,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方佰疵,由此为前排乘客提供更大的内部空间浅氮搞。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全鹊熊,汽车安全技术也是厂商研发的重点写坎。在夜间行驶灯光技术的研发方面饱夸显,福特在激光大灯烽玛拦、LED大灯禾滇妇、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫慰讼,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”诚浆。当在夜间俩偶菏,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上讽,照亮汽车周边的路面晌坎夏,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险罚。   近日昆理含,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”邓,这项技术车褪党傥保好后粳纱,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起特澎吹,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线虾,连接至独轮车机械装置中信棉,即可实现单个汽车轮胎的行驶焙。   除对于自动驾驶案、安全等技术的研发外戌蟹,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止僵脯睛。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利撮,新的11速变速箱将拥有不同配置乓沙,分别匹配不同的齿轮煽蜗型、离合器和制动系统未畔涪。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速母挖挝,Jeep自由光就搭载这了台变速箱欺拌铺,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱唇粒。虽然福特11速变速箱更为领先碧换德,但尚处于概念当中纶盗,何时能推出并进行量产痹,并未有具体期限牡晶。   健康技术   在 福特众多专利储备中疆,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果剔。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器隋,输入司机的基本信息后扁涝蔫,在WIFI网络连接状 态中唯串,系统可以随时监测司机的状态贫缔烤、身体健康程度冗采白。并且可以在紧急情况下貉,及时通知相关医护人员实施救援嫂。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息盛,功能比较有限香挂糯。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签扮:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编汗尚:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前霸,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试湿,结论是效果并不明显抨疲撼。那么除了打吊瓶外衰菜,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了鸿。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀脆,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”钒,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么割?这次我们就来实际测试一下骗拜。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中沏路宫,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)夹稍悉,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果黎洗巳,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔垛讳。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品蓟沃?   答睛鞋: G17作为厂家配套添加剂布孺绩,其定义属于养护型添加剂舜董茎,为了突出清洗效果翟放,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品罗揪。   ☆ 清洁积碳添加剂种类涎帽宠:   答腔核: 目前骇,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)窃删、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)戎。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么弗?   答豌随涉: 据悉涛,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 酶欣,它是一种高分子材料来秸嵌,耐高温桥敛彩、不易挥发伴尚,且对积碳有很强力的清洁作用却。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP檄醇、红线Si-1等廖惰女。   ● 试验过程河埃:    本次我们将用内窥镜栏,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照记光。在加入添加剂后痢肉混,加满汽油路狸。并在1天时间内娜,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)句。在回到北京后芜獭郊,再次用内窥镜观察兽、拍照并对比清理积碳效果磋蛋。   ● 体验车辆赴:    为了保证实验的严谨性萝,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆兔,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁临风。其中乘粕,皇冠的发动机属于歧管喷射技术破,迈腾和雅阁为缸内直喷技术巫哥。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠痕瑟桃: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后瓶,结果和我们预想的有些不一样八控侮。11万公里的皇冠积碳非常严重糖垦傻,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少起淋晦。究其原因后我们得知伸,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进憾绰,而皇冠车主则比较温柔黄。同时磨唐,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目盛落。    需要说明的是家,三车车主均表示在车辆清洗之前毛休,正常使用中一切正常触哩检,油耗也都处在合理范围内仕葱瓦。尤其是皇冠车主表示害习,虽然车内积碳严重袖,但并没有在车辆行驶中有任何感受嫁。当然驼评新,积碳的产生是一个循序渐进的过程氨钵,和温水煮青蛙的道理相同帮梅椽。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时伤患,因为京承高速限速100km/h堕,所以我们一直保持100km/h匀速行驶餐牌,全程没有拉高转速表。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上床,喷油时谴敌,燃油顺着进气道通过气门进入气缸纲,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门冬拔,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显涉扇檄,一半多的区域已经露出了金属颜色尸。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因提体,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状貉剔。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显灭齐垛,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色菲喷。可以看出丛虱,迈腾的活塞顶上非常湿润煽,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性社噬耽。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层虹骸霜,所以清洗积碳前照片感觉很干净馅陈檄,但仔细观察可以发现嗅,表面发乌垄,还是有一些积碳的存在涕肥袖。经过清洗后洗拍,活塞顶明显变得光亮许多疚椽撇。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室巳,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润谩徊簧,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)当理匹。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面举,因为聚醚胺耐高温的特性北寥宦,不易挥发免势惊,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳仟。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁烈哩、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后兑刃,我们特意询问了三车的车主搅伯凳,他们的反馈竟然很一致喷,就是在主观上无任何明显变化实。 油耗方面朴,因为每次行驶路况不同挛囊廖,所以也可忽略拿醋。   ● 疑问解读誓精圣:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升喷膛腑?   答挨羚凹: 一般情况下挖泌,加入添加剂以后需要一个清洗油路毒灰叛、气缸内部积碳的过程甲傻狭,所以在短期内油耗反而会有升高的情况倡,不过您无需担心骸毖号,第二箱油就会逐渐恢复正常水平日。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁汕?   答戎你悍: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐纹篓鞋、缓慢地溶解积碳廓弛涎,而并非效果立竿见影保,且不会大面积脱落礁,所以对缸壁并不会造成损伤涸。   ☆ 多久加一次添加剂缆奈围?   答恋码: 对于清洁型产品来说碗,商家建议5000-10000公里添加一次啸,在这里我们认为硕渺豢,如车辆在使用过程中无任何异常藏,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可脓。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么导?   答田蹈腊: 不能昏瞧。因为采用缸内直喷系统的发动机晾,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内窝,进气门得不到汽油的冲刷吵舒斡,所以无法靠添加剂清洁进气门夺咐岭。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳末函蓖?   答摧挤篱: 通过与汽油混合后怠碍,首先清洗油路刚仟酪,非直喷发动机还将经过气门矩天籍,直喷发动机将直接喷至燃烧室库抄瓷。因为有很强的耐高温性绣,并不会轻易燃烧并挥发郊,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化忱颊怒,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳褂,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题维散。   ● 结论透辖:    市面上的汽油添加剂品类繁多焦赤守,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)傅乓瞥,清洁效果值得肯定赫,同时也不会对气缸产生副作用稍扑病。在编辑看来扇汲,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药截磷,建议大家养成定期添加的习惯霞。想起一句广告词“X酒虽好穿崔,可不要贪杯喔”煞失,养护爱车的同时也要注意用量敝,无需频繁添加伞试捐,定期添加即可淋烙眯。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题宏技,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流疮芥。编辑博客链接 ←← 责编胺行冀:杨杰" "   全国   12月23日聊,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》患舜。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件芍。2017年另快,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点校。   编写|翟冰慧   得益于节能环保黎抄贯、政府政策支持等优势趴北,近年来新能源车数量大幅增长酬。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素鞭。昨天刻颓何,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》日叫。未来拐隙,充电桩少角案苦、支付繁琐坝琼、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解图森杰。   《办法》规定旗,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件茶赐。此外葱沮,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式府计弯,保证一卡通用模苇。   根据最新规划棵,北京市明年计划新增5000根公用充电桩枪亩谱,争取实现公用充电设施突破1万根苔畅芹。据了解灿,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络冲错,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络肥便。   对于如何实现5公里一个充电点些,北京市发改委相关负责人表示裙恳镣,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准嫩浪,例如 颂鸵,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”隙躲故。对此抢,他介绍到獭佛,百分之百指“建设或预留建设条件”技极妓。如果一个社区内有500个停车位判,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件捐。   北京市发改委表示庐寇弥,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制淮怜翅,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营氖,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准惯污。此外吗署,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施洁蔡璃,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金摹焊。   据统计森竭,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆褐顾虱,其中新能源小客车超过1.6万辆杰滤。对于消费者较为关心的充电服务费问题森,市发改委也做出表示瓷:充电服务费将按充电量收人奖怼,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%兄。   另一方面编烷,新能源车充电缴费方式也将进一步规范煞拘。市发改委表示掏蒙,要求充电收费必须支持银联卡支付方式硅,确保一卡通用浩牧。同时讹府档,还将鼓励通过市政公交一卡通丹德、电力卡舞喉、ETC卡恐牡荣、移动支付等多种方便快捷的支付方式券。   值得关注的是飘,目前大部分充电设施已实现支付宝付款袭未图,相关负责人表示挝,春节后将逐步推行微信付款耽钎墟。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费犀,解决新能源车充电难福、缴费复杂的问题祟匣看。   随着《办法》的发布氯颧,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系羡,解决新能源车主的后顾之忧绿范,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行络。 责编惫敝夺:杨杰" "   全国   日前案,发改委蓉眷焕、住建部蓖捶垫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》叭却嫌,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施酒磷,由经营者依据价格法律法规和相关规定蠕掀,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准手镣尼。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高双齐儡,机动车保有量快速增长遂佃漂,停车设施总量不足鹊躬溅、资源配置效率不高等问题日益突显港,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧书污,成为人们日常出行的“难题”午围面。   日前疟课并,发改委赊行、住建部梧码、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》缆勺,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制凄烤,充分发挥价格杠杆作用能,促进停车设施建设宽,提高停车资源配置效率检福垮,推动停车产业的优化升级分肋拦。   《意见》指出绞估,除各级人民政府财政性资金秆饲同、城市建设投资(交通投资)公司投资以外伴,由社会资本全额投资新建的停车设施脊,由经营者依据价格法律法规和相关规定寸途,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准扔翰凤。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式仙。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施寺涛,要通过招标记、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者发。   此外登,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化鳞两潞。规范政府定价行为厢百、加快推行差别化收费傻眠、严格落实明码标价规定愁九、健全市场价格行为规则泥晴、严厉查处价格违法行为等播。   事实上恍,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示吨酮。   今年8月3日白,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》涂内推,要求充分发挥价格杠杆的作用弘朵晶,完善停车收费政策榷胯,逐步缩小政府定价范围墒倒阑,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费尘腻猎,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式铝捻。   11月19日娶苦,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》写峨八,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价凯瞳崇,停车价格不由物业公司定莱,而是由业主共同决定乏。此外觅,未来小区教敖桨、商场费、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放逆猛萍,执行市场调节价敞椒悉。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后盲竞,昨日蹿济聊,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议盟记膘。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示零,从2016年1月1日起瓮篇焕,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外癸乳捻,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定爽,使得定价能够反映土地本身自有价值撕。   据了解边皋铜,近年来络撅渴,北京市政府在停车方面做了大量工作苍剑沉,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车项、停车场等一系列措施;在治理方面寸,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个芳胶边,取缔各种非法停车场524万个欺。   据统计矩北,截至2014年底门尺,北京全市共有停车位290万个韧杏垃,其中经营性停车位180万个苍察,非经营性停车位110万个凌昧。 责编瓢荷特:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报憾笔趁,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布何,将于2016年1月1日起正式实施德。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日魂,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》睹,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施岔,为消费品质提供安全保障敝婆囱。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示羚,近年来卯健彭,消费品安全问题日益受到社会广泛关注连,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章秋肩,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务弟漆,增加了对汽车零部件生产者的义务绘灰抚,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化手羔,增加了向社会发布风险预警信息的内容端桥,丰富了缺陷产品调查工作手段蹭仟。《实施办法》于明年正式实施后肺短,将对加强汽车产品召回管理趁桑壁、推动企业履行召回法定义务檬、保护消费者人身和财产安全崔,发挥重要作用百泊。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度斯灌,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的筋号,应当立即停止生产腺寝播、销售始、进口稠颈,由其生产者实施召回婚,并及时发布产品缺陷信息斡隶。对实施召回的缺陷汽车产品乌恫,生产者应当及时采取措施消除缺陷署勤。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担推。   汽车召回数量创历史新高   同时庇禽额,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》舰憨。《通报》显示采尉垂,截至12月18日闯弦烈,全国共有76家企业开展了226次召回活动挤扯嫡,涉及缺陷汽车 554.85万辆隆叔习。召回次数较去年同期增长29%糙孺,数量较去年同期增长17%态,创历史最高惋孝沧。   其中幌,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次课蹄,与去年同期相比增长170%说秃每,涉及缺陷汽车352.23万辆绞,较去年同期增长18%删,占今年全部召回数量的64%洽。   据统计屡腑,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来缔艰,11年来混燃宛,我国已实施汽车召回1079次牧,共召回2533.85万辆纯。从召回涉及的汽车总成来看麻酮,发动机总成召回最多绍,共召回270次寥,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成勃,共召回134次够凳罕,涉及数量441.08万辆测逗揽。 ? 责编画吠靛:杨杰" "  随着经济的发展汹,居民消费重点转向了大额的消费嗣革。正是在这种消费趋势下闹亮,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活断洞,现在汽车已经成为家庭必备工具陶,提高了用户的需求椽鲸。在2015年的最后几天时间里描岔孪,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总裁微,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回妥簇尺。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠严谋洌块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表馁偷秸:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表瞪铰:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息侗钉腔,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版吴痰。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日涵关谢,共涉及626辆睫拇等。   据了解湍稠灵,本次召回范围内的MINI汽车揭,因电动液压助力转向系统故障那,容易导致腐蚀桂,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效嘉斑。以上情况增加了车辆发生事故的风险狠秃磨,存在安全隐患斥斑。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表氯蹈鹅:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息干姑,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派垂矛府,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日受,共涉及128辆堡。据了解潦,受影响车型均搭载手动变速箱宋笔。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐埠驾享,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中喉痘,可能松动翻,导致底盘有噪音或震动猴废井。如果继续长时间行驶苦,传动轴与后差速器的连接部位可能分离士境笺,导致车辆无法继续行驶骨倍,存在安全隐患从芦娥。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编黄:杨杰" "  2015年12月27日疚擅,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港酿材刃,首次出口至美国刀救天、加拿大和墨西哥在内的北美市场授凉行。昂科威于去年10月国内上市靶,包括本次出口海外的车型刀乏工,均在上汽通用东岳基地生产端媚挫。上汽通用总经理王永清表示瞪绦睛:“昂科威迈出国门炕艇,不仅是产品自身强质自强的过硬实力肯氛危,也凸显出东岳基地教提、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华拷奔。”在昂科威出口北美之际客,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地迹庐堕,接下来小编会以一组“数字”痛爆,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地吞卢。   上海通用东岳基地匈城凤,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成摄,由上汽集团敛炯汝、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%骑康信、25%倦怕将、50%共同建成赶讨惫。现拥有冲压天删、车身窜衡泊、油漆蔫、总装四大整车生产工艺和铸造铅雾、锻造却梳惋、发动机怜圈、变速箱等动力总成车间洗呢降。产品涵盖别克昂科威谎踞蜜、昂科拉和雪佛兰创酷识事、新爱唯欧杉玫端、赛欧3乏、乐风RV6款车型醒,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec镁澜、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等蕊赌。   东岳生产基地的整车年产能60万台翘鞘楼,发动机年产能117万台且熟,变速箱年产能72万台和胺钵。从2003年整车工厂建立以来吞,截至到今年8月已经累积生产突破350万台肚奉讽,而从2005年动力总成厂投产以来篡,整体动力总成生产已经达到1000万台屑乱蕾。   冲压车间——精益生产畦,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式氏豌、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线遣,承担160余种车身覆盖件的冲压生产酿蜕缕,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平喜。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产捍盛饯,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺虫僵,贯彻了精益生产的理念墨,高效节能陈。铝板前盖冲压工艺扩:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3镐亮,相对于传统钢盖减重7.5千克瞬诧发,令车辆减重耍参、降低油耗防琅玻。前盖内板工艺——三序成型表息佰、一次修边摹:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺何,零件修边采用一次修边工艺喘,浮动废料刀设计拴猴,无碎屑口,使前盖外观更加光滑千昂时、美观池棠隋,并提高了产品品质肉乌土。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念通,首次采用了高密度机器人藐、GEO-pallet高速输送系统浮绍、5+1车型的总拼Gate设计等舜,拥有各类机器人465台犯刑捞。在这里努填,高柔性缴临欧、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构毙,将成员舱全方位立体包覆嚎截甭。同时绰,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材掳盒,车身高强度钢材比例达到75%酞,不仅实现车身轻量化亨,还拥有优秀的防腐性能捕退暇,提供“多10%”的安全性能雷。   车身车间通过采用大/小随行工装系统齐,进行地板分拼及总成坑、白车身传输劣,具有柔性强诺痉,传输速度快碗氏膳、精度高的优点仍募,并具备质量追溯功能敬波很,以保证生产效率和生产质量新汤韦。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位乓,14台机器人同时进行焊接作业式钒该,每个生产节拍可完成200个焊点焊接氛墓顶,占用空间更型バⅰ,工作效率更高筷。目前吾惶突,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂萍稼、沈阳北盛三期鸽、武汉分公司等生产基地推广使用察。   两大焊接工艺海坷临:车顶激光钎焊屉兽刮、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺问,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合拢铆送,使产品更加美观摊灌,同时增强密封性伞扒、提高焊接区域的强度艰,进一步提升驾驶座舱的安全性始坚。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术呛却,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起肉,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来叉蔡诡。相比于传统外露的焊点删磨谭,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下磋撅,令外表面平整无焊痕赔,而且最多可节约70%的能耗喷廷。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫合。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料额块,替代传统的车内固态沥青消音层石,在提高车辆性能的同时蛋,具有绿色环保趟、重量轻杰故忙、隔音防震效果好等特点面。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型赊膘桶,这一新材料的适用刚敢,提高昂科威10%的隔音效果盆刮踢。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备揣扮,包括水性漆叼倪。较传统涂装工艺犯,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上恫地碑,更加绿色环保餐洽。同时蚂污疥,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准拢岗,提供给车辆优秀的外观表现的同时纤,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力识,提高整车使用年限承楞。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆稗、涂胶呛高灵,和备胎机器人自动化安装备胎殿败。此外穿幸,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统输,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用匪袖画,它可以根据装配工艺选择合适的高度岗猛挖,实现了多平台柔性化生产铜贪透。   总装工艺将完成整车全部零件的装配极惧,并进行100%质量检验咀。别克昂科威正是从这里驶下生产线纬人,开始它畅行海内外市场的旅程炕割摧。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装奥,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板隶,在拼装过程中精确同步贺处,实现车身和底盘的精准定位和拼合蘑,从而确保底盘优秀的操控性能舵恰泥,提升客户的驾乘体验乔庭瘁。   在质量终检线蹦,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车拎呜,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测汹。在雨淋测试区内匠瓦奋,360个喷嘴全方位密封测试股肌,70秒内垢焚航,5吨水漏肖,70倍模拟自然界暴雨雨量峰,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内监,质检员控制方向盘仑断,整车按照“8字型”路线行进覆美,检测方向盘的指向性峡顷,确保不存在异响呢。这些具有质检环节刻蚊碍,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验司胚佃。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编讥:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注础,在二级市场上掀起了一波又一波炒作愤揪。值得注意的是居剖,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车味,丰田裂缺、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车跨。丰田糜滦场、现代炮些、本田徐碱、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮妒赋说,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商弘类躬。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道富盛,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车穷另,整体外观与e-tron相似攫椽,最大的区别在于动力方式的不同弊,而参考e-tron的命名方式量核鹊,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron劫。   在氢燃料电池汽车领域胁肯鲁,奥迪其实之前也有过不少尝试慰盆岔,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车僻厩。这款A7前后轴上各安装有一个电动机功旗券,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电扫,来作为氢燃料的补充膏廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比商,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者狭涣尺,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了椿,比如现代氢燃料电池版Tucson绵舵吨、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity霉翘甩。当然到撅,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话雷凡捌,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决磁挞罢。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段警完,解决了若干关键技术问题昧。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布逢,在2020年底之前的市场导入初期赴泻,将无偿提供其独有的包括燃料电池组棵、高压储氢罐钡福逼、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权郊唯,共计5680项狠,2015东京车展上硼,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity攀卷惮。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色恕娘、高效飞谈尽、适用性广的发电技术绒撂丝。燃料电池与传统发电方式相比牡驳漓,不受卡诺循环限制粮醒砷,因此能量转换效率高剔豌青,而且具备零排放委、无污染乘犯涪、噪声低等优点诚寞茧,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案硷。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)褥、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类菊,可以广泛应用于交通运输充、军事踌、航空等领域维翠扩。   申万宏源证券表示钡,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元定涪殿,加上购买时的政府补贴填从盯,与纯电动车差距不大罗虏瓷。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右醛陋河,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平毖,而丰田哇散惰、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3靛躲。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时硕能递,车辆的性能达到传统柴油客车的水平鞠漂公,实现每天19h的运行和出勤率倦。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年摔,达到内燃机汽车的同等水平矮汾监。   丰田番吾穷、现代摄、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮等。鉴于新能源汽车前景广阔庙峰,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能垮,市场容量有望达到千亿美元量级锻疾茅。A股市场中孩辈,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车沧可伐,有望令该板块进一步获得资金关注裤迟顿。建议积极关注这一主题带来的投资机会退钝鲁,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商媒去。 责编习:杨杰" "  国家发展改革委21日称韦读纤,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策橡。鼓励各地结合实际情况彩,推行不同区域仓播、不同位置蝗寇、不同车型盼、不同时段停车服务差别收费渡楞。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠纷。   根据发展改革委五骋、住房和城乡建设部晒、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》廓笆,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制肺,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定淡泛。 责编官:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表局农。昨日爆,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》矢,显示宝马寂谰号、奥迪滦华割、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上型挖省。2015年氓胃撤,中国主要城市平均应酬指数为63.2隋,与2014年同期相比溉付,应酬指数整体下降了近5个百分点横。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷患瞪你,e代驾对应酬情况进行了系统化分析恳尸圃。报告显示牛讲替,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2话,与2014年同期相比锌,应酬指数整体下降了近5个百分点焊疙建。   从城市分布来看痴灯涸,北京以83.2位居第一蝗怀,其次为上海贰熟、沈阳如娥、济南匡、郑州示拉、重庆陛雇、深圳煌效困、天津弦卵、西安介税狸、广州分别列前十位睬渭成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看五挂膏,全国各地应酬的平均花费为386元/次瞄缴,其中北京地区平均应酬花费最高揭魏,为660元/次苗。但值得一提的是羔舍睡,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%姜,今年下降至22%肛。   2015年岁勺绍,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响焦揣,我国主要城市应酬指数略有下降凸箔,应酬的形式也从高档饭店聪艾、五星级酒店秽、私人会所转向夜总会伸钱款、中档餐厅等场所膜耙凯。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三曝,而私人会所较去年同比下降7个百分点俱,已连降三年抒。   谈及应酬原因年录构,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”乾拢,其中近四成的应酬不是为了沟通感情七樊妒,竟然是为了要账坡卵逗、清款搪褂逆。   值得一提的是雹拜,在所有应酬人群中反瞪,宝马两尾浚、奥迪集蹿、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上抄逃设。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群赦改妥。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标倡类。 责编相:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后拇,昨日措,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议河。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示隋瞧衡,明年元旦起理,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外嫩芥,全市其余停车位的定价将在政府引导下搜,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定欺。   事实上擅刮僻,为盘活停车资源汰呛,北京市曾于2011年发布相关指导文件碑躺骨,鼓励企事业单位停车场错时开放肩魔碧。针对目前的执行情况恃,相关负责人表示换变,文件公布后纱拼,市政府办公区第一个打开大门即复陷,供周边居民共享埂商柏,据统计屠,北京市目前这样的车位有2万个左右胯卜想,下一步开放力度还将加强价。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》奸干,首次放开民资投建停车沉愀 ,并明确健全政府定价规则耐,北京市停车位收费新标准也逐渐成型轻。今年11月19日举浓凡,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》涵,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价搞氰,停车费价格也不是物业公司说了算谜芒说,而是由业主共同决定经。此外胆,未来小区恼科递、商场焚宽兑、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放教,执行市场调节价狠复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍骸闻,自明年1月1日起木田巾,除绿色占道和P+R以外咐,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定侵,使得定价能够反映土地本身自有价值狙焦辽。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价贬藐,避免出现游离于正常范围外的价格呕,相关执法部门也将同时跟进补。   此外欢褐,针对北京市当前停车费价格过高的争论插昆疵,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示埠吉麓,与同等级国际城市相比窗拢,北京市停车价格仍然较低霞岔,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右识际,而伦敦票啃、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”降钝判。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示辑掀,根据调查结果层貌,北京市夜间居民停车免费的比例达60%膊,白天大家出行芍稀悄、办公时各种各样的免费停车位依然很多荒遣,城六区的这一比例高达86%集。(记者 肖玮 张畅) 责编辑:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称劝,车险业务规模稳步扩大肃具,基本面好转乌疟,企业减亏明显封。但与此同时锑检晦,车险市场的体制机制问题仍然存在岭概。车险市场中小公司市场地位低淀传谢,影响力弱吴认,车险市场两极分化严重教贸份,“寡头主导皮韭极、大中小共生”的市场格局凸显宠晒降。此外盲犬,随着产业整合趋势的出现剖矗,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显俺。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)景疆。数据显示栖峰勤,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币汗,下同)哭嗅们,同比增长16.84%倪袜可,成为全球第二大车险市撑臁,仅次于美国吻督。    近年车险发展速度较快刮,重要性进一步凸显呻。2014年呢信痘,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元促卢,同比增长11.24%砍法比。从车险的保险深度和保险密度来看薄苦蹿。2011-2014年誓,车险保险深度分别为0.67%侗苟、0.70%豢隘、0.75%和0.81%夺熔段,车险保险密度分别为259.24元/人悸掀必、297.33元/人麓巳搂、348.49元/人和403.27元/人逝逗潜。《报告》认为璃,随着业务规模稳步扩大拷啊,风险保障能力逐步增强骨惜,理赔服务水平持续提升旅,车险在分散交通事故风险权、提供经济损失补偿画茫培、维护道路交通安全虎郡、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用系沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看湍,2013年道烫淋,车险利润下行坡,整体出现亏损幕,但2014年车险基本面好转乃,上半年承保业务扭亏为盈侮,虽至年底小幅亏损譬,但整体明显改善挡记。2014年车险行业的综合成本率为100.24%霜,亏损11.57亿元频,同比减亏17.75亿元试。   中小险企经营困难    但与此同时胸,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在抵恕颧,中小车险整体经营压力仍然较大吻抨。    近年来蛇棘,车险赔款支出增幅较大扯礁,且明显高于保费收入的增幅考徐菱,简单赔付率逐年上升沥莱。同时便谋,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大祟瓮,呈逐年上升趋势跑辱勾。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下体杜恫,市场竞争激烈规疽,中小保险公司处境不容乐观犀。    数据显示佛,2014年冲第,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%慨闯,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3悔。从2014年经营情况来看碎抨,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司寇刹妈,中小财险公司几乎全部亏损伸。    事实上啼蜂,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下淌吴。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家尾。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司枯灌,份额徘徊在13.5%左右取。    在100亿元-500亿元玩碍,2014年有国寿财险室、中华财险赐抡、大地保险肆饱、阳光产险琼、彩屏财险五家冠单猩,上述五家的市场份额总计为19.14%逆筹,不及平安产险一家的市场份额涎奢。    “我国财产保险市场上偶脱钉,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主尺,但车险市场集中度一直偏高墓褥,大型财险公司有明显竞争优势壬挎,中小公司份额较低猜。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到黄通冬,2013年伴,行业整体承保盈利26.43亿元夸,但利润贡献主要来源于大型财险公司舶绿扛:“其中法夸砍,人保财险刊焚、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元变,绝大部分中小财险公司都承包亏损撼,仅有两成公司实现承保盈利功。”    对此茹汹瞳,华安财险相关负责人表示闷啡,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外闻鲤统,更要注重自身的差异