2唱煽,那就是《易经》的精神扛。第三个钉斤,今天的连接是移动的连接脾,还有MOBILE哄皖,MAN TO MAN还希、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廉懊茶。    今天电动汽车很重要的一个赣,大家买得起用得可靠竭。智能化以后冈岗距,因为有各种各样的基础设施和商业模式惊豹失,我不展开了卜酵壳。    从电动汽车变成一个智能的汽车贤懒,从智能的汽车再变成一个智能的交通拘,从智能的交通再变成智慧型城市剧溃。我们附加值可以产生很多彩伺涤。根据《易经》价值精神嚎撼,通过交通网扮卵掸、能源网窍钨、信息网惟艾偿、人文网可以产生无穷的价值机会无。利用交通资源的全时空动态感知垃吠,交通工具的全过程运行管制矢,无处不在互联凹、感知程、管控和服务疚胸。    怎么布局尝蛋遣?怎么把电动车进一步变成智能汽车库晤事,如何布局智能网联汽车技术午篇?我认为挤颧,不但对中国抱,对全世界都做出更多的贡献夺,第一是制定网联汽车法规标准杏、智能技术旱、环境挟筋权、HMI技术磨屯汐、空置执行技术描喇拓、智能网联的实验腹、网络和信息的安全揩卸。    怎么做到网络和信息的安全锻常?这是一般的云抹,怎么把一般的云变成安全的私人的云兰涪?有很好的结构僳柬,处理器悄、传感器熬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次项。第一是收集材料川哄骑,就地处理轻灌吨。第二是从收集材料到云之间要慢缎,一个是单点控制畴码,能量控制或者功率控制呵梧壁。一个是多点控制膜似,能量控制或者功率控制靠泼,这是全局性的蜕。要及时处理餐牛,要经常互相认证德,变成安全的云澎咕钳。    跟大家分享一下我做的一些工作吹。怎么从理论上去证明这个是可持续的敬虑?我一直在思考所有的工业革命熔萌膘,基本就是能源更新霜摊污。第一次工业革命拣,瓦特发明蒸汽机弘禽,电话槽。第二次工业革命莱顷绊,美国抢占先机乘喜,电气化嫩棺,主要能源专项与信息建设娶蚀。现在第三次工业革命来了伪退沛,中国能不能抢占先机板仆壤?我们要做新能源踩炕沮,信息大数据时代据哥翰,我们百人会能不能更好地发挥作用嫉丸?今天早上的研究会很好了,我建议做一个尝试的机构摔,每年召开百人会国际研究会议翰取救,形成品牌垃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢推奉?我提出储能熵的概念衰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量艰嗡茹。一个系统里面假如是孤立的鸿、系统是不可持续的糙,一个是做功薄绣、一个是废料是不可持续胶涤。如果是物理系统浦,分析储能熵低,熵代表可以再利用柬。总的来说柑,一个系统熵不能增加蹋什,熵要减少容,熵减少系统可持续篇。熵是储能熵十晦,熵是不用的熵阀,下一次可以用溜帝费。总的来说熵是在减少号。    包括中国的历史赁,中国封闭的时候中国就不可持续图查,中国开放中国就可持续驹坷。近亲繁殖以后熵增加不可持续氨匈凤。系统要做可持续性嘎,系统熵要减少玫,你的收入不能是单一的邯、不能是孤立的系统天冀燎。因为一部分是做功谢词,一部分是废料淘,从废料里拿出来枯逢饰,通过证明熵减少甲帛酿。从废料里面可以再循环噶末,那么你的系统就可以持续了蹿钾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来概搔入,后续需要时再利用的能量的熵莽诡,通过储能熵概念的引入牵,希望用来解释可持续系统的演化过程搓吮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态接衅。    综上所述曝,不管系统是生物的或人工组成衔程,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灸物嗜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢熬唷,而这些系统工程特点是辟茬存,即使在系统研究过程中古,一个熵有增加的过程氖,总体在系统不断迭代发展的过程中佳鹃,系统将进入熵减的状态偷嫉贬,因为系统具有自己生成复熵的能力底锹,从而保证了系统的可持续性拴镁庐。    应用在电动汽车锰敝,这个是分布式的发电桅密,这个是分布式的负荷塑。电动汽车就是分布式的负荷怯,还有分布式储能堕稻,电动汽车有储能跋唇赂、有电池筒庐瑞。电池可以双向的叫宦,分布式地发电辩希吝、分布式地负荷攫瘦措,在分布式的储能刻传挂,这三个系统可以持续据,这是我要证明出来的筒读。我证明只要你的熵是减少的梧悉猜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桂菠壬。    感知秃烧、认知倦碑幂、行动具塘寿,不断可以纠正人的行为泻泵,比真正的司机还要好党淡。    最后鸥常酬,希望我们以后的交通系统是舒适的聪翔擎、生态的诚梧蠕、方便的和安全的放。要做到这一点够目地,什么是成功眷酿空?因为里面的成功是3个S髓,SUCCESS寞,在S慌、E里面画一条线都是欧元跟美元脊涛,今天是国际合作崩曝洗,虽然人民币还不是氢,是一篮子化的噬褥颧,人民币准备好了究跑。ESY就是人民币杭供赴。    要有六个眼睛毛,有四个眼睛不够靶参芭。第一要把眼睛放在前面解放思想凶舷鼎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维小,电动汽车下一年布局市潮缴竿搿,也要有前瞻思维时霸。眼睛放在后面汲取历史教训侮,要有全局观念趣。要看到旁边的需要拆。然后要把眼睛放在右边学习欧美告,不得不承认高端人才密集地在西方撮桥。所以把眼睛放在西方学习举乓,它沉淀了100多年咎。四大发明中火药是中国发明的摄校,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的户勾。全方位都看到了面崎,所以英文眼睛叫做EYE狠艇潜。第一个I是Inspiration墨,有了激情可以有想象力日,然后有创新半,但一定要融合辖码苛,一定要集成巍踞黄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疮。科学要把自然归结起来络蓬乾,工程有十几种涝,要把科学棠颅赂、技术猛恐敌、管理结合起来那就是工程煞墨,那就是要集成蕉。特别今天要跨界地融合巷谢稻、跨界集成寒揭,这样才能实现圃。但没有钱也不行拣糯吨,今天招商局也来了很多金融机构胁檄,要融资瘟。    谢谢大家!    (根据发言整理票,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓苦铣:李芳" "   回顾已经结束的2016年泼皇筋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鄙才。在政策的全面推动下肺讥,我国电动汽车年产销量再创新高踏,达到50万辆左右秒竞,充电桩数量达到20万个沫巳,遥遥领先于世界各国括诲。更为可喜的是狠,在规模市场的推动下睡膛娇,技术创新全面展开臂,技术进步全面加快弥烯,正在全面逼近世界先进水平筏赊。但是毒躺,在这大好形势下模辆姑,质疑之声渐起稻癸。比如弘乓,我国电动汽车发展主要靠政策推动倡亩,能不能持久卫阀?政策是否过于宽松狙,以致于出现骗补情况疼拈渭?另外关,由于发展形势良好捐埃筋,一些激进的观点也在抬头嘉筋伸。比如绵傻群,要挡住国外产品进入中国市呈帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车切蚕,准备放弃传统燃油汽车吻挫。    作为一名资深的亲历者秘,笔者认为冕净,在这新旧年度转换之际吓呕姆,有必要分析我国电动汽车的发展形势半,梳理其发展历程日钮,以利于业界对形势有清醒的认识处晤掣、清晰的判断逃,明确今后的行动方向撑。    一愤史、我国电动汽车发展形势良好    当前并,我国电动汽车发展形势良好暑,主要表现在两方面郡贩俱:一是电动汽车技术创新全面展开捐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迫幌,技术创新和商业模式创新层出不穷聚炒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蕾蚊,比亚迪到暮瓤、北汽期慰十、江淮算、上汽等都推出了极具竞争力的新产品佛不储。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车阔称,而是专门设计的电动车膊,续驶里程达200~300km甚至更多亮煞棋,能效明显提高互喝嫉,动力性玻朔、平顺性碾骑、舒适性漏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悄。事实上表讨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布村,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柬回隧。另外撑唬,我国电动大客车产销还、应用占全球份额的90%以上冕,技术达到世界领先水平檀兴伙。    在动力电池方面擦,我国产量已超过日本脆唱蛾、美国屡懊某、韩国技窖杜,跃居世界第一矗,且市场份额超过全球的1/3鸿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搏华,呈现高能量比禽、高安全性搁酷钒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摧犀衬。同时辨,产品水平迅速提高朵唇,与前一年相比葡拾,平均能量密度提高30%肉虑膳,成本下降30%左右灭冬。    在驱动电机方面斑怕秤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹬雾灵,总体性能进一步提高撕蔼,成本下降30%左右思。在电池管理系统奠、混合动力系统寞锭、电动助力转向缺钨囊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妈,也都有明显进步胃。    在基础研究方面粟薪底,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棚顽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夺竞鲸,电池热失控捆懈够、硅碳负极材料疽扔冒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侮。    2. 充电基础设施建设加快圣玩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勘潮,政府有关部门出台了实施细则劣么湃,多个地方政府建立了城建达湘袱、电力勤、规划等多部门联动的领导机制闯,大大促进了充电基础设施的建设速度设。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梅多耙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计断,我国充电桩总数超过20万个斜枯,远远领先于世界各国顺。    在市场带动下戳,技术创新不断涌现陌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衬辞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馅撑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狄畅渡、节省设备投资的车端交流快充技术舜社粱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僻充。    在商业模式创新方面讽,呈现出各类优势企业多种形式合作斡念砰,加快充电设施布局接迷母、建设溜力交、运营的趋势类晚兰。众筹建桩闭、合资运营充、利益分成等运营模式迅速发展访棠胸,公交车勃、环卫车脱侍、物流车嗣、出租车缎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模褪袜,广告推送罐馅角、免费无线热点接入等增值服务开始出现昆膳。    在互联互通方面屠耻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悍峡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段裙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鹊提绊,以企业级斗顿炊、城市级监控平台为基锤础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耻钮摄、信息互通的国家信息服务平台即将建立念。    二尖豁迫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邓,我国电动汽车的发展道路与美国痴帅、日本卫顾涂、欧洲等国家和地区有所不同废插,主要区别有两点澜敛藏。    一是政府干预模式不同筒谩。我国采取的是政府强干预模式毋担驴,政府进行顶层设计胜奋,制定国家发展规划蒋舒,多部门联动制定全面的鼓励吓、支持政策监,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兰稗,在市场发展中不断加强研究开发檀,技术水平逐步提高;同时父宿,充电基础设施建设逐步完善烈领。而美日欧政府多采用弱干预模式牌婚郴,政府支持共性姓慌村、基础技术研究糕讲鹤,给予一定的政策钡、税收优惠蒙孤,逐步培育市诚统┛邸;企业则根据自己的战略规划了,首先研究技术许方,同时有选择筏腐、有重点地开发产品险。    二是企业战略不同啼嫡。我国企业多为在政府引导下被动式发展厘,初期技术积累明显不足乖拧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘘茸,产品方向受政策影响大托寄苛,各企业虽进度不同冻派,但呈全面开花之势橇。而国际大公司多为主动式发展毛,厚积薄发碘,技术有所侧重惦,产品形成特色翔雹古,如丰田的混合动力和燃料电池精付牢、日产的纯电动势、通用汽车的插电式横迁、宝马的碳纤维轻量化技术等悼郴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点品劝。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜡盟绊,不受油价等其他因素干扰钩具邦,迅速形成规模市趁镜淮骸,全产业链技术进步破,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盼坟革,发展中有不协调情况板滴,如充电基础设施滞后零撂,部分企业盲目跟随起,发展不扎实亥箩,少数企业以谋取政府补贴为目的钵凯,甚至出现骗补情况牢拾。美日欧模式的优点是技术扎实妒,发展均衡;缺点是市场发展慢枫两,产品更新慢懊,影响技术进步描囊,受外界因素干扰祷官竞,如油价低迷则市场难以扩大达。    笔者认为茫,中国模式适合中国国情薯博侯。我们不应过多盯住充电难鹤俯握、骗补等不协调现象石,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穆、技术追赶的大好局面蜜芯。从另一方面讲凑荣,中国模式也有赖于我们的制度优势焕可赦,只有中国的强势政府才能如此运作臀糯京,很多外国同行都很赞赏辖龚痛、甚至羡慕中国的条件棉。    另外嫂荆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郊,近两年有明显变化丧镜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓤、开发电动汽车产品勘录,而且各种技术路线都受到关注的局面恐禾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贯鲜茫。中国各大企业都重视电动汽车没有错汉惺唇,在现阶段已不能算分散重复腻纺薪,但难处在于电动汽车不好做经,需要有很强的另鳞目、全面的技术积累和投入那囤戚。那些技术实力不够的企业涂凶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潜拳雌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溜,而应准备应对“弯道翻车”的危险伐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灰仟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湘外,可分为几个阶段魂:当市场份额超过1%时秽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沙,则意味着市场条件全面成熟恒盼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扯龟,又主管我国科技工作多年沦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结素。    对照电动汽车的发展桶熔,在我国累瞬末,市场份额已经超过1%;在美国和日本眷仟,即将超过1%顿梦瞳。这说明抡彻,电动汽车技术正在接近成熟莲环姓。笔者冒昧估计氛,大约再过5年左右时间擂睫粗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匪嘉,其他性能与传统动力汽车相当搐妈,加速性优于传统动力汽车详囤缸,成本的差距大幅缩屑薇怠;再过5~10年时间蚂违,电动汽车性能可全面赶上瓮蓉、部分性能优于传统动力汽车瓤,成本与达到当时排放稿凰箩、油耗标准的传统动力汽车相当晤北劣。但即使到那时铅都共,传统发动机也不会消亡福哭稍,而是电动驱动与发动机平分秋色始慨,或更多的是融合发展绒峰砍。基于以上估计骄疯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车投涣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咕赁碍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作海境冷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啊剂。2009年东,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沦夹窜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告暇梨。回首往事骋汗,扪心自问识驶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鹃。至于些许不协调现象璃壬,是产业发展过程中的必然牢埔想,是白璧微瑕录嘛臀、瑕不掩瑜徊疙邵。笔者断言几拷,按目前态势再发展10年茎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凑,并以此跻身世界汽车强国之林脑狠。    三蜕缅剑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炒顶律,整车生产企业要更重视电动汽车辉翅。首先要制定好发展规划和生产布局涉棱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视是滥吓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吩挞,不能两张皮伺。其次要重视研究与试验唇,需建立完整的似、一流的研究和试验体系称,规牧蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统贡奸。电动汽车相关技术发展很快溯,要靠自己去研究发展逢,别人的经验会很快过时囊瘫,更不能只靠“挖人”搞产品仍邢。再次要全面布局缸锋,围绕全技术链开展工作衫,不但要重视整车开发成秀鼻,还要研究电池和电机前,重视电池管理系统浩休篓,这是当前我国的短板硕醇露,此外还要注重轻量化和系统可靠性门版览。    第二荒从,要建立相应的零部件体系珊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拌怖臼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叮氓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洁醋。    第三市孝擂,要开放发展救菩百。需鼓励沽茧、支持合作伙伴引入先进技术和产品晌酥宦,像华晨与宝马奢配、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好米。历史将会证明恢,开放发展电动汽车会比关门发展更快脊梁持。更何况躬全扦,在全球经济一体化的今天霉骆鞍,关起门来自己发展是不现实的舒兢。    第四怪奢矗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亮隘。今后相当长一段时期勉莽,将是传统动力与电驱动并行发展寂搅猜、融合发展的阶段性,单搞电动汽车很难成功门。对于只做电动汽车的特斯拉咀集策,笔者并不十分看好谩息段。    2. 对产业界的建议    第一缉肥,要加强合作虾锭取。需沿产业链监、跨行业合作莱采竿,整车企业要与电池企业旅爬、电机企业表、其他电动系统生产企业深入合作锑。以动力电池为例茧铺通,需要电池设计与正负极材料话刮、隔膜墙、电解液逆差、电池制造装备寞贬、试验装备星、电池管理系统全面合作杜挖搐。优势企业和研究单位要分享成果粳,互补短板炮说。我们一定不能辜负当前大好的市场条件息,要形成轰轰烈烈的大协作局面撮,合作创新凑吭骆,百舸争流繁厢年,才能迎头赶上并超过世界先进水平喜盯。    第二拐陪,要注重实践嗓胯斜。汽车产品与其他工业产品不同鞍,一是使用环境广且复杂坑,二是生命周期长娟钝挤,三是对可靠性式篡魄、安全性要求极高嘶脐坝。这些都决定了仅在工厂怀、实验室不可能完善产品笔存,必须通过多轮的使用实践隋吉鞘。与电动汽车产品研究开发相比舜,充电过程更需要实践救灌渺。像电动汽车充电过程这样长时间胳、高电压非荒娩、大电流谈栏、室外谓膘柒、无专业人员值守的工作状况第躺汀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笨璃刮。    第三陡匣,在充电基础设施建设与运行中荷没,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善澎。充电基础设施建设是一个新行业慌,在管理上涉及电力勉、规划酮步写、城管概、工商管理等多部门秸擂,权力交叉酚税,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞪,利益主体错综复杂疆草。单靠一纸文件不可能面面俱到女绕即,必须经过相当长时间的实践力算,完善流程戚冕胎,积累经验舜。    第四卤,要加强标准化工作涉风碍。领先的研发锤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰邪场,而及时总结经验闷孰泼、制定标准又能为继续实践层差旧、创新提供重要保障旱害菏。当前渭泪,恰逢政府推进标准化工作改革伍兔贯,要求标准化工作密切结合生产坤、创新实践赤失泡,要求鼓励发展更灵活鄙、更接地气的行业标准哥南槽、社团标准竣慷季。对此画书,业界应给予足够重视仁鳖芭。    3. 对政府的建议    第一矾孔,要保持政策稳定镜便。正如前文所述湍,我国政府的强干预政策非常正确韶,发挥了制度优势劝担,已取得很好的成绩习挝揩,应该继续保持桅。电动汽车的发展涉及多个行业另搅示,需要长期积累素,需要几十年的时间才能成就大业丢,切不可存立竿见影怯撵、一蹴而就之心耗坷。    第二携筏,要及时对政策进行微调和补充完善涵香。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列临鸵魏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴境滦闭,又由于此项事业发展快氰肪佬,新情况疵老、新问题街搏耸、新技术层出不穷戒,因此及时应对诗欧、调整拱、完善是必然的些。    总而言之梆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雌,迅猛发展正当其时浮。笔者衷心地希望朝野上下姑、业界同仁能认真努力工作辞镜卉,自信且坚定发展曹。假以时日盘谩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炼,并以此为契机卑哄犁,跻身世界汽车强国之林盎菠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅校茎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年空凑逗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迟订搂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题海涛胖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肩磐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示们。    他认为陷闲,现阶段川,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题略,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徊够孔,但从长期来讲喀理闷,新能源汽车技术发展路线要从电动化水、轻量化灰骋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魔、轻量化与制造生态化结合菱辜、智能化与网联化结合挥锭。    尤其在电动化方面孤玩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车境俄挡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力功,就是家用主流A级轿车奠阮,在性能价格比上与燃油车竞争法渺。目前全世界都在朝这个方向努力惩搬熄,如特斯拉Model3顾揪藏、通用Bolt沛识链,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碴掀但。”欧阳明高说鲁藐。    欧阳明高说话泞,但要满足这个要求朗,电池必须降低重量麓诵、体积以及成本娘娇诬。此外滴玻,电池的比能量必须大幅提高软鹃,达到300-350瓦时每公斤咎撇危,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荚但妮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姬,锂离子电池发明至今只有20年溺糯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纶韦税,2007年第一次在日产聆风上开始使用娥懂德,可见动力电池的进步非常迅猛扮。”欧阳明高说犯鲸猫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期类。    但此前辞悄坍,主流的观点认为漠讳任,纯电动车跟其他类型电动汽车相比貉母馆,从性价比来看富,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搞,但现在随着锂离子电池技术进步朗吗型,里程提高一倍怖典唾,即在300公里的范围内誊,仍然在性价比方面有优势笑。    从技术上来看胖,在单位重量懈按、单位体积下储存的能量越来越多秸拌,成本越来越低竞盯悼,才能体现出电动汽车的水平和技术扫。    一个好消息是显,我国电池成本每年大约能够下降20%坑文。据介绍仙,五年前孪需,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棱称,去年平均价格为2.5元左右伸截茅,2016年为2.2元逞羚,考虑到大量的电动汽车是大客车戚雇,其电池价格相对会比较高一些黄。    “现在国内开发中的电动轿车己卵旱,最低的系统成本在1.3元每瓦时锭,单体成本在一块钱左右罕途。美国通用Bolt电动汽车米,单体成本为150美元一个千瓦时钒巨。”    如果按照这个标准户卷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梧薄,但是按照现在2.2元巩萌,逐年减少10%到20%枪闷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烧。    “加上循环再利用做到1元绊搞,也就是说粟,一千瓦时电池一千元人民币之内梁磨,是可以做到的反盟逝。”欧阳明高称辰鳞。    对于具备性价比芹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偿韦洁,现在一百公里约耗电15度铂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疟隘,接近10度电一百公里佬具侯。    “要实现这个目标胶惯馈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摧宏赊。目前电耗的降低空间还很大挫。如果能够实现上述目标币净,一百公里的成本约在一万块钱纤到长,如果电池能达到300公里就是三万块钱琉钾膝,考虑到使用周期内省电和维修省钱崇卑节,将具有商业竞争力骂酱顷,这是电动化下一步最大的目标春。”欧阳明高说笛辫美。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掇嫁淳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年躲母,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剐攀陋,但仍属于比较粗放的发展模式叛兽昂,今年电动汽车发展逐步趋于理性鞠辉。总体来看显搁,走到今天舵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位懂。”欧阳明高说渺。    事实上挤旧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耙,由于销量超过全球50%以上啡,在国际上引起了强烈反响泄伎,无论是政府还是厂家达惰畅,都感受到了来自中国率先发力的挑战免焙。更值得注意的是曹定葱,2016年如德国大众和日本丰田娇,纷纷调整技术路线鼓沥,加快对纯电驱动的转型贿狈。    不过布,纯电驱动的战略目标渐怕趁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陕。对于混合动力技术来说氓抹香,传统的汽车强国染碘、汽车大公司比我国更具优势铅,如丰田路线就是先做混合动力镁,再做插电混合和燃料电池册。    由于我国率先发展纯电驱动套,带动电池产业的发展达到了世界前列斤毫,电池产业规模达到世界第一攀,总体水平位列国际前三轿模,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灭娥郎,我国的动力电池产业链掂篮缔,尤其是电池材料搪看,如正负极材料节垦,在国际市场上的占有率第一沤讥墨。    “在此基础上跑,我们以纯电动力系统(电池蹬阂材、电机疯扔坟、电控)为基础平台牵擦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谓。”欧阳明高说克酚囤。    据其介绍喷哀呐,目前我国插电式技术发展已经取得进展芳阀,比亚迪秦琉链攀、唐镐革、上汽荣威550巫想抹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绍,无论是发动机方面颁,还是混合动力装置上捕拌,都取得了突破崎。    与此同时绊尸焦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肪酵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炉颂得。    “这是一个渐进的发展过程马,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乳牛。”欧阳明高说设赣苛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项眉贺,有效的回避弱项竞争窟付,有利于我国电动汽车产业的发展拜,到2020年之后酚沉效,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进壁、同步竞争次。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦瑟:李芳" "  编者按陕剿纲:产品价格区间一下提升了近40万乏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溶剑姐。以安全环保为标签的沃尔沃达,产品质量是其立足之本坟呈。无论是国产车型还是进口车型拆,质量都要做的和安全环保一样好钾胜烩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瘸固眯,安全与健康至关重要行栓蚀,但在中国市忱锕废,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺污轰翅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俱揽鞋,到底该剪哪一根线崔菱狭?我心里清楚犀惹肪,如果我剪错了欣仇,我们可能就崩溃了建吠莆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态领嘛科。在2015年整体经济增速放缓卞呛吨、股市震荡孙旗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绵队,2016年的车市本不被看好槽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声崎计怠。1月6日氨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售适丢唇,沃尔沃对此解释为潦淘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剔吠兴,更是提振销量的助推器邪会划。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绵全。   6月1日哼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晴骑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年防堕,具有十分充足的销售经验棵车凉。但用他的话说布,他来自一个很小的市辰芈骸,很多因素他都不具备剖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲每,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状故。6月1日入职赫,用一个月来熟悉公司的现状橙实煞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崎集。然而现实终究是骨感的歪诺孪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祟伺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邓。   “做决策就像电影里拆弹的场景丛哩,我到底该剪哪一根线呢另校阀,如果我剪错了叉,首先所有的投资会无效芭刀,其次会影响经销商的士气纳烹。”陈立哲对我们坦言玩。   他这样的想法并不让我们意外娩瞄氰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畦弊谎。在台湾持炽,陈立哲要去走访最南端的经销商同妹,早上出发中午就到了寐,但如今这种管理方式已经行不通了扮扦。从前陈立哲的团队只有30人侯遍,现在变成了350人狭帕邻,他说现在同事的名字都记不完鳖。   “就像牌桌上的一个赌局抡苫尽,赌下去有可能是回本的圃夸任,也有可能就全毁了吉垒,所以我每天都在想我到底该怎么做猎。”每天该怎么做恳暮革?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涟擅,才能享受最好的郊。”这句话像是说给陈立哲听的什恢。   2005年酪垒烹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刑旱秸,沃尔沃一年只能卖1024辆量掳俊,一直到2013年5000辆的水平抬汞焦,再到如今年均一万辆的表现碘该僧,对于台湾这个小市场来说懂挽佩,陈立哲做的足够好牡困瘸,他对这个市场有着复杂的感情卑风。   调任中国市场做销售一把手灌,陈立哲说这很突然磋蘑翱,他来自一个不足以领导中国市场的市场裙仇。对于中国市诚帧,他还不熟悉睬凛慌,做市场工作要对文化谁涵浪、变化订虎、趋势有充分的掌握处,这最重要的三点陈立哲都不具备菊残池,他唯一能做的芯涟刚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旅怜,相信身边的工作伙伴洁盎,组成一个高效率的团队登,去解决各种问题沉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棘潮缓,首先做的是内部调整脸谰家。通过不断累积分析过去几年市场的动态赏钒,了解在什么时期使用什么样的手段诺侠,反省问题所在查酪侨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤概。面对三队坚糠、四季度各项费用的下滑嘶漂,倾听团队的建议贫、做出准确的决策淑、将优势资源注入到最需要的地方妒。最后将宝贵的经验分享给所有人峦淋铅,把力量从点扩散到面劲颅喇,从四个大区轮坛痪,再到全国户暑维。   “所有的成绩都是依靠团队取得的观,我只是把预算侵、时间等安排在它本身应该发生的场合旁蜂继。”陈立哲表示魂厩:“我不是在讲官话矮臂,只是借着这个机会感谢大家漓颅亥。”陈立哲相信漓褂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的访。   内部调整告一段落搞茨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瑞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粮,一下跳到80-100万摩省,面向的客户是完全不一样的檄供渺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鼓勒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罚锭卡,还怎么介绍产品噶?这肯定是不行的看。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吝侈绢,“与高端客户接触伎,销售不能觉得自己比客户矮一截位,与客户要做朋友枪刑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靠。现在培训课已经开展了实战模拟环节校谷驶,我们在资金有限的情况下做到了更好妨蓬紊。”   全新的管理阶层罕汰,有限的预算方壁,面对重重困境护距师,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坷,8-11月均超额完成销售目标荡窃食。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仑份,最紧张的时间搭荆。“我有我自己的节奏怕龚,我给自己两年的时间途虫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争簇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匿琴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亨篓,经历了两次产品的重大变动爆陆惩,但在他眼里这是最引以为傲的闪,因为这些变动僻奸、变革都是从使用者的角度出发顿,也就是我们常说的“以人为本款克。”   对于沃尔沃来讲卑墙陡,最擅长的领域是安全午邢,作为三点式安全带的发明者目,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期素嗅。但陈立哲表示苫,以整车品质来讲得通痕,沃尔沃也和ABB并肩取,例如在底盘研发能力上偷阑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器底,全世界目前只有三家在使用缕,另外两家分别是法拉利与保时捷系时抹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倒费持,陈立哲也谈到非纫:“沃尔沃其实也做过6缸苹、8缸发动机宛,还有享誉世界的5缸发动机械噶。沃尔沃并不是做不到覆,而是我们可以用更低油耗趣傲、更低尾气排放的发动机达到更高水平怒。这也是全球各国政府的法规要求程梢姥,是大趋势泊如肮。陈立哲说“这些信息味飞乱,只是没有在行销上进行传播罢了贝枢匿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产募菇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茹尺釜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲,改变了“国产”的概念驹呵淖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侠谜笺。陈立哲表态道峡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亨蔷。沃尔沃立志从中国出发瞧垮彻,以人为本的信念永远不改厢,值得消费者验证与了解怒肺泻。”   “沃尔沃就像iphone一样馅痉怒,它改变了人们的使用习惯礁恃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墨:S90有三个界面同时提供信息桃旅,分层级的来处理车辆信息爆健。这一点很重要烩,体现了沃尔沃以人为本的精神堤。在设计方面咕钱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料报谢购。用沃尔沃的品牌精神底吃,再加上瑞典的风格搁轿,直接与德系品牌产生差异化纶酶藐。如果从地域来看瀑鄙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弥觅席。   沃尔沃曾立过两个誓言丛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八苏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勿,沃尔沃全额赔偿庇。在陈立哲看来柒罗虑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泼年扳。   陈立哲对我们讲道磋舷:“在欧美头,当太太怀孕的时候诡的,男人会考虑买沃尔沃匈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氮,中国作为沃尔沃最大单一市尘乔铩,11月共销售9,076辆新车书巳桅,同比增长12.8%;1-11月期间凯,在华累计销量已达80,759辆铜杆,接近去年全年表现丛。就目前的情况来看嚎干许,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杜喘额。   在经历过低谷期的沃尔沃推,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玛貌愤,这无疑是对陈立哲工作的肯定喘付,同时也是明年的压力替顽。毕竟“十万辆”这个坎谜上,沃尔沃早就有迈过去的能力懂涡。   2017年梧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逆厢,届时斯,S90 T4灸咀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前李檬。对于陈立哲来讲邦惠莲,最为重要的是三座版S90划胶焙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的微,是全世界汽车厂商扒纽癸,在中国制造的单价最高的车辆凭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淡结,“三座版S90可以达到世界各项指标桔眉,这款产品有能力改变历史呈。只在中国生产绿,以中国为核心的思维翻疚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氯。”与此同时菇袒,全新XC60也将在2017年第四季度发布骂鞍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨倭昴搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阔,所贡献的利润更是远超世界平均水平架奈断。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞋凰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锤。“知道我坐这个位子的时候纷坍峰,很多人会紧张甚至惊慌共,他们会很直接的问我拈,你行吗森镣诬?台湾市场那么衅省,你行吗容疥险?”陈立哲笑了一下说道慧拾:“每逢这个时候律,我都乐意告诉怀疑我的人尖,我将在最短的时间内做什么轿杀。”   两年的时间转眼而逝苹,陈立哲手中的“牌”越完善偷仿,与主流对手正面竞争的胜算便越大穷皆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲素灌,未来还有什么是可以阻挡他的呢斑吨掳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍动:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车品床俗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褂蹬狄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睬。为了满足消费者需求崇刺,推出一系列活动迎合消费者喜好还。 上汽集团副总裁氏段观、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恃,得益于荣威与名爵的共同发力肋身,上汽乘用车共销售27.5万辆侮娠,远超去年全年的17万辆虱殊。取得如此大的成就主要归结于以下几点睛坏:新车的不断推出型鹤、以人为本的理念及高性价比材闲厦。    上汽集团副总裁擒、上汽乘用车总经理王晓秋且额,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梯茬斑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解壁搬付。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啤对艰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浮。同时筹舞棚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义峰薄诲:个性而不小众钉羞冷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烫慧岗,通过对消费者的沟通与研究虾店嗡,已推出很多新车型私莽道,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矢榷。王晓秋还指出氏,名爵现在的路线是个性而不小众某垫诉,这就是上汽集团未来的发展方向粪,上汽集团希望新的产品有个性砷停台,且能让大部分消费者接受仍汝半。    据悉惧,自荣威RX5上市以来帛,名爵锐腾也迎来了中期改款卿,同时新车名爵ZS黎评、荣威I6也蓄势待发概缎盟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言畴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锹钳泪,上汽集团也很清楚自己的客户群体驶。王晓秋指出懦尽,新车型针对不同的受众群体粉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔑划。拿具体车型举例翰祁篮,荣威RX5更偏稳重葱蟹,新锐腾则是一款属于年轻人的车挨境裳,新锐腾外形活泼蛊穷菱,同时考虑到消费者的需求梆屋怯,我们对内饰也进行了升级杀鸽捐,并增加了10-12万的手动版怯溶寿,使新产品没有短板旁傲艾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扁儡金,王晓秋表示假船,“从荣威550开始捻厩,上汽新产品从设计到销售呕,最后还是根据消费者需求来决定射。”    据介绍拈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桨。为了满足消费者需求棋,新车不止在性能和价格上做了调整痹,还推出一系列活动迎合消费者喜好粪权辈。例如楞,基于年轻人喜欢足球运动淖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网袜,也已纳入上汽集团新品类沥袖橡,预计明年新车65%会配备此技术殿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言某伤,“上汽集团一定要明白用户需要什么溯,为什么要买我们的产品巢香眷,带着这个问题缺呻,我们才能真正去理解用户介,落实用户需求吼诵,使我们的产品极致无短板蹄届,产品自然会大销嘲巳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大措擞卞,竞争也日益激烈哗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菱芭。王晓秋介绍疲呕芥,名爵的价格基本与同级车持平粪,但性能更具优势淋贩崇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陷协。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锣懈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慌徊聚,就像提到的让渡空间哨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凤卞,从而应对市场竞争环境版衫婚。”    产品有了好的性价比和客户认知度品就,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筐胸躬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家獭欺泄。名爵经销店到现在也有280家左右屎脯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卷,其实道理很简单加纫氏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恫蕊粉,且不断呈现上升趋势介倒篙,他们认为自主品牌的春天来了”剔完,王晓秋表示残。    在被问及上汽集团未来发展方向时陶,王晓秋坦言茶褥亥,“首先团队要把理解客户需求十孤、用心为客户造车变成一种自觉行动菱,进而形成一种行为规范膳拾储。其次应时刻保持警惕舍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彼芍。只有这样颅搞伺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇涡超:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漆哦。这些修改背后有哪些考量和博弈绊块?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绕体。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鹊酚傲?   答硅搽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鸡。一共收集了9246条建议谭浆,其中表态性意见7736条谱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杭川顺,占16.3%肋怒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抢弥恰、网约车驾驶员资质及管理萎缚、出租汽车数量调控三个方面熬填碴。从数据来看孝龋嘲,不少人对“京人京车”表示理解伞,赞同的达到70%多宏悸,质疑的只有12%嗽。我们根据建议修改了125处烽琅,不断扩大合规车辆的范围晶,让更多人参与“分享经济”缓滦。    “从北京实际出发仕楷犯,兼顾多方利益”   问搐: 为什么要求“京人京牌”焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翅链恕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说席污,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜗菏匈、交通拥堵梗、环境问题等“城市病”仙田。在这个前提下份揪,北京任何一项政策都不能“任性”吴士,要从北京实际出发卸情,兼顾多方利益撕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诬能薄,地铁最高日客运量超过1200万人次堑茹,公共电汽车日均客运量1063万人次泡,小汽车每车年行驶里程15000公里不,交通压力与日俱增捞搓秸。但在我们的努力下坑屁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%儡步丘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矫翔。    总体来说邪,北京坚持公交优先的战略添迟连,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘎绍隋,对其进行总量控制在所难免钨。目前北京市绿色出行(公交星内凰、地铁背沸、自行车磷、步行)占到71%抽,小汽车出行占25%殊诺,出租车占4%据聊,其中包括比例不高的网约车出行撇鹅婚。北京出租车改革的总基调是宏:巡游车改革冒百懊、网约车规范奖、融合发展驰捍、错位经营凶忱、多层次服务蠕赖岁。我们力争进一步提高绿色出行比例侠缚抒,为首都可持续发展提供足够交通承载力缮茨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抬破清: 政策出台之后绰砂,预计将有大量不合规车辆面临退出藤碍穿,政府有什么监管手段确保政策落实到位悸?   答轨谓锭: 政策出台前枪篱,我们和专家阀佃凄、司机刀、乘客推湾、网约车平台进行了多次沟通逃钉,决定设立5个月的过渡期纤。一是给合规平台吕、车辆还睹枯、人员办理手续;二是清理不合规车辆汲骨粳、人员等孺唤。    从服务乘客的角度妙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疆港僳。另外缓道颁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展累奴房,因此提出过渡期的柔性考量龚。过渡期之后勃,平台要加强行业自律硼孪功,我们也要建立打击非法运营的长效机制鬼苇拉,严厉打击非法运营僵、克隆车和价格违法行为稀墙泻,能够更好服务乘客多咎睦、保障安全娟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问海: 面对新的经济形态侵,如何创新管理手段甘德?   答纤汐臂: 出租车发展中没有对立关系察。网约车以网络预约合硕仇、快捷方便等特点帽,满足了一批乘客的出行需求乃盟耻。单从评价司机服务质量的机制看蒂巨感,就值得巡游车学习愧:如何与派单挂钩揭轨,实时评价吭怖。但网约车也有局限性翱龋稍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的的。你有技术优势萍,他有线下服务优势孟沏,为什么不一起干呢豌呕?    管理部门也在转变思路报琉疟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壕死,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伍稿黄。通过推动巡游车改革及网约车规范频,构建多样化服务体系复拿态,提升出租汽车服务质量示堕汲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奸哄,在京注册用户已达218万人秆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冷搂率,提供差别化服务堡错。    “解决出行问题要标本兼治”   问途菠娇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孔?   答慑: 群众出行问题的解决去辱,需要放在城市综合交通体系中歧茶惠,多措并举秃洽、标本兼治兄。一方面干响,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吨,需要加快构建安全屑闹舶、便捷疾兴、高效忙咕蔽、绿色绦衬、经济的现代化综合交通运输体系渡。到2020年衅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%署。    交通设施根本是为人口服务淀仇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理容绩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桑殴瘸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步但:李芳" "   杨美虹透露孙型,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卜峡枫,大东工厂扩建项目也投产在即窗凸,这些举措都将助力当地经济转型升级愧温。    在杨美虹看来搅,借助主机厂优势孟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怂骆耗,配合外交部到德国进行推介抗袭惰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徒溅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略块脚匆,从而推动产业升级什催拿。”杨美虹说填惋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墙跋阿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者得厕凶。最新数据显示权火,2016年1-11月迁疾肃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆达酞丘,同比增长11.2%魄艘氯,前11个月的累计销量讨浚,已经超过了去年全年谴骑苯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任木吭莲。12月13日甘角惊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挡。活动期间侯陕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访活。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻缓榉邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痹咆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济形无、环境和社会贡献等方面取得的成绩纪。杨美虹向记者透露赁谁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脆卯瞎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邦歉。    “在‘可持续发展’战略的指导下斤辞剖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棘。”杨美虹说趟膊。    第一凡司官,实效为先唇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谱荆墙,“我们不做虚的仇戒官,我们也不做口号式的凡驹,我们一定要解决具体的社会问题卿耐。”杨美虹直言跋缸,比如BMW儿童交通安全训练营瓮,它是为了解决儿童交通安全问题台。    第二杰,长期坚持拔菇丁。宝马儿童交通安全训练营褂凡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欺妻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营村,今年是第一年做复,未来会持续滴、扎实的往下推进哦喷炊。    第三胶,全员参与昂。宝马做企业社会责任时刻,会邀请车主碘、经销商恃、投资人以及宝马员工枷,一起参与进来细。比如宝马爱心基金劳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚂,提供指导;另外埔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卡闪全,定期组织各种各样的活动搪幸联。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略傻人,将可持续发展贯穿全价值链配,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靶。”杨美虹表示尉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点教,主推工业旅游概念骆教部。    据杨美虹介绍蹭塘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迫季,助力中国制造业迈向高端坏暴,并促进东北老工业基地全面振兴耪。    数据显示窖寥,截至2015年底式灵氯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户将,当年纳税额超130亿元人民币徐。同时哨纹可,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唐欢牟,就业岗位较上一年增长了8.6%衰抽。杨美虹透露溶干武,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中无,大东工厂扩建项目也投产在即蚊,这些举措都将助力当地经济转型升级藕哦缝。    另外期跋嘉,在杨美虹看来克人怠,借助主机厂优势冒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吃灰,配合外交部到德国进行推介臼考,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园誊那。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略九,从而推动产业升级潘。”杨美虹说扦佃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛憨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沤桔卤?关键是我们的差距是什么谓屏,下一步最大的点就是要提升品质未,当然还要控制成本挥劫。然后邪,就是我们的正向研发和平台战略擅斥钵。最后巍,可以大大提高效率畔姑递,如订货的时间是可以压缩的喘吕肩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日性纽挖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毙晤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘛诗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惋但陕。    徐长明说摄妥旱,怎么理解工业4.0既党?这个概念是德国发明的烧,现在在国内比在德国还要热酮畅。最近珊缸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念并熟镣,我理解它的工业4.0的本质岛,就是怎么保持德国制造业的竞争力叭跑署。在国际上沙,德国面临两个挑战无脓哇:互联网大数据和云计算封靡释。现在硕拜卢,德国整个国家都在讨论苦蜡,怎么能够“不被互联网+”捐旗,而是“制造业+互联网”哼,这是他们重点考虑的问题纫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰差疗茎、宝马犬膜、大众宿豁深。在德国领偶,汽车的需求是非常个性化的嚷,在这样一个背景下捎,它要维持竞争力吼蜜碧,推出了4.0的概念翻想,核心就是智能制造四。他们主要的目标有四个方面拿:提升品质信桓拧、提升生产力可攀、提升柔性化被驴蜕、压缩产业揉砍盾,总的核心是提升竞争力看涕皑。    徐长明分析臣且,本土品牌下一步怎么做梅堑?关键是我们的差距是什么晒,下一步最大的点就是要提升品质林层罐,当然还要控制成本起。具体要怎么做先鲁辰?也有几点浪船:第一伙渭雄,想办法提质控本隶诵凌。提升品质敲,消费者理解有三个箍钒剂:可靠性缝湿惦、感观品质彩、性能鼻丝。第一个维度蒙桃:可靠性是必须的倒,现在光有第一个维度已经不够了踞,必须要加上第二个维度石类:感观品质荷疮群,看起来要漂亮香。在此基础上又发展一步蹭糠赖,就是性能的提升铆。最近市场上卖的好的自主品牌畴搐叛,大概有12款车题兢瞳,年销量超过10万台萄,这些标杆产品聪惹,性能上也不错潦。因此侮乒,自主品牌下一步还是要想办法风,把这些提上去句枷磨,缩小跟合资品牌的差距报祈嗽。    这几个方面的提升唬炬,意味着成本也要提升灿喊联,怎么能够控制成本哥?第二方面的话题柑,就是我们的正向研发和平台战略举。之前籍良,我们很多品牌都是“逆向研发”签句枯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骋凭惭,拿过来拆解做测试私,最后组装起来耐妥私。这个模式下收,成本可能是略微低的疯,但品质斯蔫、性能有很难保持险。现在必须要正向研究抵项,从消费者需求出发辟羔,形成一个目标签骇,对目标做分析蛾步踞,只有正向设计恭倪,既能提升品质性能寞捅,又能控制成本卷将,像长城舒烫、吉利等等撂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喇荷。    平台战略蓉慨,在更大程度上控制成本袖敦绢。他说记父汐,我们的开发陀屑氓,现在是一款一款开发的螺幕,零部件的通用性相对比较星陕谄妗,最近一两年来伦惭,已经有两三个企业开始走平台化战略赋凉馈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浩茅、SUV和MPV汇。这种情况下堤唉反,零部件的通用性非潮憔坏龋好吾诡潦,同样是50万辆的产量痴潘盘,对零部件供应商的供应量更大贺奴吉,就能有效地降低成本吭强。    徐长明强调凛,对于工业4.0的精神本质还是要学的幂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标热,它做了那么多的智能机器人吐哺亲,智能机器人都是带摄像头的高考,在实施过程中的质量随时能够监测驳,然后反映到云端辛蜂,再反馈回来随时可以改进居。现在似教,企业员工的工资水平越来越高耽卞另,汽车厂家很多在加班加点钒,我们要高度自动化帘玩,这些课要补稿,应该有大量的机器人替代人工门镶降。如果这么做了姓,可以大大提高效率叹敞,如订货的时间是可以压缩的涕似拳。比如慷肛贤,国内一家自主品牌奸,从经销商下订单龚,到提供汽车产品最开始是40天鲁股矢,后来缩短到30天梳先,现在可以压缩到22天教掸话,跟世界先进水平比还有一些差距庐。这也是德国4.0里的核心内容茹妹输。我们不一定用他们这个办法舱,但精神实质是要学的你。    他说祭啤,柔性化的生产也重要桑稻疟,但没有前面三个那么重要靖娟论。在4.0背景下厦躺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绢,而是学它的精神实质蛙认。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽艇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颠静宏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹄健蝗。更为重要的是那酗拖,放眼全球巳氨,驱动这些变化的地方就是中国洞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷线。    12月11日梁栓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵叮虹桥落幕潦士迪。经过36小时的激烈角逐淀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氦哨拇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示回厦艇,今后的五到十年镜,汽车市场将发生前所未有的变化舒娄。未来廉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猩腐。可以说朵逗送,未来五到十年汽车市场所发生的变化度雹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僳。更为重要的是敝昏,放眼全球频敞扦,驱动这些变化的地方就是中国某邓逼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惩谴呸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磊溯,作为企业蜗梯随,捷豹路虎非称郑看重年轻人的培养间喜诺。在全球陷煤草,捷豹路虎共有2500名管理培训生掣瓶。过去三年苫,我们在中国也培养了30多位管培生捂袍。此外速,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廉湃饥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宦窝。    在赛后的媒体分享会上娩,两位获奖学生代表分享了各自想法险,及在比赛中的收获颂蜗。同时比店,睿侨森房桓撤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问项。   问蚊肥遍:捷豹路虎为本次活动提供了导师邵,请问这些导师来自哪里蜡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹭壁沙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弥?请学生们简单介绍一下自己的作品郊镭,获胜的原因是什么克咖硷?   睿侨森湃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裴咯刀。一位是捷豹路虎内部导师无司,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晶奢峰,包括对行业发展的认知屏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逢、视角和指导际仿。这两位导师全程和学生团队合作事,提供专业意见困敬夺,帮助他们取得最好的成绩怖烈。   潘孟涛俺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秘吾骸,包括今天的学生咆,将来都有机会进入到我们工程团队烫雇豢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挂侈,可以来到捷豹路虎学习和发展褐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涉,再加上扎实的专业和技能怪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伙魏。   睿侨森修: 作为公司的管理者竭,我们非橙瑁看重实习生皇惯烙,我自己也会手把手教给他们工作的经验旱翘。不管是本科在校生还是毕业生碱膏,都能给我们带来新鲜的血液虱富、新鲜的想法狗。    同济大学袁旭忙:首先把,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌簿该,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斧酥。    我们都来自同济大学汽车学院贬浆,团队成员有两个来自汽车工程方向厘、一个汽车营销方向柯表酒、一个汽车设计方向隘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求将颅,围绕“以人为本”怯惮详,挑战的是都市环境里的出行压力沃艰单。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卿戎愤、设计师也有很多共鸣绰缔勤,通过一系列调整熟畔,最后有了这样一个以人为本淘邯、体验为先的方案仁。我觉得妒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谴瑟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问论:目前逛吗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碌煽?   潘孟涛淬: 我们会对人才数量进行评估和拟定雹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僵钒拢。随着经销商网络的增加翁欢叭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迁纬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能列棺,从而满足未来消费者的要求匹。这些内容息息相关吞,并且不仅是着眼于眼下赴胚骏,更是放眼未来垫。比如刚苏,针对刚刚提到的电动汽车战略尼读戈,就要确保未来有足够的专业工程师储备榷桔,因此介翠,我们时刻准备着揩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僚惭。   问闷缉:在创新领域卧痰,包括未来汽车科技领域肝,捷豹路虎有怎样的系统部署撬?   睿侨森几: 首先卧都浆,作为一个公司逻,我们在研发领域有诸多投入蠕,而且很多的投入都非常具有前瞻性首翔土。比如说弊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队囤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验便培。    其次狄,我们想要通过产品和服务称其,把先进技术带给我们的消费者另,因此我们的工程团队丰乐、研发团队必须时刻关注消费者需求藐甸,做到一切产出符合相关性管婪巳、可实践性原则变暑贯。此外办癌亮,我们每年投入约350亿人民币坊,用于车辆技术的研发和投产绥碴镐。    我们还于今年7月宣布嵌侧刮:在未来四年宽挟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆说,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涪藉飘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术食邻戳,并在未来应用到车辆技术当中套抖糠。    今年早些时候畦伞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漓,通过应用软件及按需服务的开发与提供脆,解决消费者在出行中遇到的难题纳弓。    与此同时钱庐捐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羚禽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倪瓷赐、办公空间举、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芹恨咆。   问巴料乡:请具体介绍一下InMotion杆。对于整个汽车市场的趋势郴妹丸,比如电动汽车技术囊,捷豹路虎是否有着自己的见解航肮?   睿侨森密: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疏碑风。我们希望将来可以将它推广到美国婚惮党、欧洲以及我们非常关注的中国市场叉糜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疮,由研发团队进行分析窟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骇麻肝,我们也会分享给总部磷狡翠。    关于电动汽车技术茎擦,在洛杉矶车展前夕怜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惜凸须。中国是目前最大的电动车市惩摺,并且有引领行业变化的趋势九示。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势始浚苟,确保第一时间响应本土市场的需求馁靛施。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漓,并于2018年正式上市杉,希望大家多多关注哄磕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竞吨:关于未来互联网汽车绵垫,捷豹路虎有哪些基本的认识坛辣谰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朴圭?   睿侨森朵蜕: 目前鸡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杉,它的发展甚至可以打破现有的徘柿、传统的汽车开发逻辑与循环厕海泡。    针对这个话题实,我有两点和大家分享户肋袜:第一点邯,未来所有的车辆都将实现互联网化淘,现在能够透露的是秆,接下来我们全新推出的产品从粗勃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哀体,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泪据焦。比如说通,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闺,使用他们的UI界面和地图湃叔霸。类似这样的合作馁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾佰谈:李芳" "   汽车网讯 12月15日茂,由中国汽车技术研究中心棺忿色、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涸七陀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朽孔,从“市场化发展现状”瑟、“应用模式创新”胖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流跑渡靠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劲,为产业发展建言献策逼纺陡、助力提升磺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓷戒挟: 第一眠弊醚,背景透推波。    去年发布的《中国制造2025》岗,新能源汽车是重大发展领域之一标,是其他技术应用载体豹,而且是先导性产业鹤搜恕。它的进展情况决定了中国制造2025拼豁借、强国战略实施的程度惊罗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陀累,从而能够聚焦变革隘、明晰路径技、凝聚共识惜、引导相关资源集聚推广产业创新某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矩倾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荚趴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盗。总体报告是按照1+7的结构屡筛。1是总的途写,7是包括4个车辆整车技术豌屏收,3个分项技术拾。    第二省咯晒,国内外总体技术分析杏户。    近年来量,从国际汽车产业来说纳米,低碳化隶段、信息化芍世模、智能化是一个总的大趋势皑可。欧洲拳弥抢、美国酒漏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茄,重点企业的产品战略也充分体现了三化裳设珊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组场船肯。我国汽车产业特别是近二十年的发展心捞莆,取得的进步大家有目共睹胶讼。首先口,产业规模世界第一科迁踢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒂,包括品牌市场的影响力有目共睹敬婪络,特别是新能源汽车科概,包括技术涵袜溪、市场嘛、新的智能网联汽车技术读,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顾慑嫂,智能网联汽车发展是非潮旨好的优势条件涕嫡港。关键技术方面也取得了明显的进步和进展识诲蘑,包括动力电池瞥瞬、变速器褐古。国内自动变速器原先是空白色蠕,近年来无论是CVT牵廉、IT切适、DCT都有自主的技术和产品倘拔,而且应用在逐步扩大娶婆。    虽说取得巨大的进步崔,但与国际先进水平差距明显钦:    首先肩陶馁,发展能力上的差距床泉石。投入强度远远低于国外懈掂玖,全产业投入估算1千亿确武,相当于通用淮、大众荣缺肩、丰田大集团一个公司的投入萌遁。    其次漠谰,研发积累刺具。包括流程积累并副提、数据积累喂怠、技术积累徽、标准积累到蓄把,这些积累偏弱孩僚青。    另外即鲍,从整个产业创新体系上来说唇,差异比较明显的纶便,特别是协同方面某乖沦。单个企业弱寒翠,整体的协同效果很低石碌算,意识也比较低陈棋谎。在发达国家咎拣牡,单个企业强充囊,整个国家的协同体系效率比较高想。    基础不牢地动山胰锻住,我国汽车产业的材料提阀布、工艺基础跟国外相比也差距明显盖。汽车产业耽砰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亭哺,要求有创新的思路和创新的模式壁憋忻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求党炼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铜。    第三寿,一些关键的里程碑抛矮犯。    重点是总目标冻,总目标是基于很多现有的环境设定的醒痊僧,也基于七个路线图进行测算捆。反过来说嘛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堑念,就能够实现保障几个方面总目标的实现降长:    1捅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揽。如果技术路线图能够得到实现贬夏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摧堆,之后往下走宫茅相,这对产业来说废甜扦,甚至对国家来说是非常重要的勃硕。    2兜拈始、希望在2030年左右蔚凄猴,汽车产业的电动化转型基本完成戏苹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眠艇矮。智能网联汽车市场有一定的占有率父欧蓟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用握蚕舱。    3喂挂喇、建立有竞争力的自主创新体系缔。    节能汽车在2020形、2025矮食、2030三个阶段提出典型的指标龋殿猾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗污换,5升递、4升播喂庇、3.2升疤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犁,2025年15%温钾,2030年40%以上幢佃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术码陡、自动巡航埔、车道保持应用已经很高陇函,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亭特,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啪多坤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哆嚼,经过技术路线测算实现总的目标牡。从路径识别上来说狡难和,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芥,以能源动力系统优化升级转型作为重点让,以智能化水平提升作为主线掸秤谎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陈,全面推进企业产业发展牡诚。    第四点,分技术路线图的基本结论醚搔。    1盆光棱、节能汽车瓣。总体上有很大的共同点枷,重点在混合动力技术袒盎材、内燃机技术临幌、其他驱动技术刮。混合动力是技能的主流技术蹈倘计,当然轻量化也是另外一个呐奶日,但是轻量化有专项的分析痴揣,在这里没有强化慨。    乘用车总体执行轻量化凤、小型化馆、混合动力杜鼻裴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径响驮。    混合电力是一个主要的技术判吠困,达到5升驰形纱,4升皑卢、3.2升的目标谭,混合动力是主流踏腺,其他是共性的渡剑蘑,轻量化挫、摩擦等五。    商用车混合动力应用时间稍晚私,重要度低于乘用车栋锣藏。    2奢哦、纯电动与插电式混合动力汽车酿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失成梧奖,加强轻量化成为趋势械斗。轻量化对电动车更加重要赤都。对于插电式非常重要的实,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肯迟,驱动脐肆、点击妻添榷、控制烘奥离、充电霉、混合动力发动机辽翰灌,高效耦合发动器雷。动力电池本身有专题淘捎焚,在这里没有过分强调涎呈。    这两种车提出了总体的发展纲要跺侥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啪,甚至可以忽略不计光光闪。    从四个层面梳理了技术需求剑侥菲,提出了一些优先的行动项奸赂,面向纯电和插电煌戳,国家科技技术支持十五年了袒链,下一步除了电池列为专项之外家编,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伺逗。    另外适锭臼,聚焦关键零部件疾贺、基础突破和可再生能源扯狄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崇导。    3藤惩忙、燃料电池汽车浑回耗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择殿钮。从中国汽车产业来说涕,现在重视程度不够都济,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揽隘愧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赊备。希望四部委提交国务院进行发布和实施芳。    在研究过程中侥,大家对燃料电池认识分歧比较大勒攻,或者没有共识截豌,这里特意保留一个燃料电池发展目标墟武,跟发布不一样竣翁。发布时2020年达到5000辆的保留规模光清,我们是1万;2025年是10万仙愤,发布时是5万;2030年是百万车搜,发布时是10万摩汤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谰鹿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池家拉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度醒搐、耐久性穷嚎、成本泉、氢安全此如酪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祷遂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喘誓身。当然礁欢,全技术链的技术攻关需要做该,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蟹涣。前期小功率燃料电池九桔伪,中期是平衡的燃料电池峨蒙牧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搅临显,到最后全功率的燃料电池深托肝。当然芦,电电混合是最主要的翱呛,最后电池小容量的技术路线囊,但燃料电池的功率更大一点囱汹。在这四个层面进行了技术创新梳理华,燃料电池要解决的东西很多粕,包括材料杠傲公、膜咆、电机喀锋秆、燃料电池哪寂俏恚块堆抗肮肖、系统技术唐伍、整车技术涛础导。燃料电池也是下一步国家科技哥睬、资金支持的重点抬图。    4提、智能网联汽车穗拴,这是新兴的技术发展趋势钝扰韭。其重要性与新能源汽车同等重要堪弧,有部分专家认为更重要鹃浓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匹毙,技术和应用的优势托赤硷,也是机遇拨屁俄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘁迷,涉及到国家信息管理乒。对核心自主提出了很明确的要求翟,即两横三纵梗。    车辆技术上更多的是决策筷嫂窍、执行驼脓。信息技术颅,信息安全客挖,地图技术也是非常重要的芜浆。两纵楔私,一个是车载的盾,一个是基础设施裳。智能网联一定是循序的毁惧,智能网联技术最容易得到大规模的应用跨藩踌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纲禾。这两个路径总体上循序得到应用渐面,从商务车来说旱椽桂,更容易形成掀旁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耪。    从四个层面聚焦一些技术需求聚甩。跟燃料电池一样瑟紊,需要解决的问题更多一点操。从感知决策执行的吮,特别在决策阶段儡寡东,差距是比较大的哗戮蒲,感知当然也有差距牧兢彼。在信息层面膊害,大数据断、云平台贿汀,相对来说中国有比较好的基础和优势问途。    作为一个前提褂江,对标准法规先决性舶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动困背,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件把。制造技术不细介绍了箩,还是聚焦在新材料的运用口污,以及新技术对制造技术带来的变化姆,聚焦方面进行了说明处如。    动力电池河弥,分三个目标店,目标上有比较大的讨论和争议咀诡勃,比如说新阶段提出了350阔憾、400开金、500的质量要求狸,争议非常大仟,重点几个层面青:    优化现有的代表电池技术擎粉,提升技术水平庇鹿,特别耐久性哀淑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发温景。国外的装备很难形成有竞争力的差别奶鳖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酪匣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淬翰宝。现有应用以企业为主体来做疏。当然显贿拱,也会关注动力电池的回收利用技术篇。    最后熄,轻量化攀林鹤。简单来说仕航,前期聚焦材料技术拈尘、设备技术拾煎活、制造技术顽煌悲、回收技术熄逛恐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺壁车玻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邦丸,比如说传统的四大工艺的变化灯巍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膜修胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆先:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叉逼、供应链晚许衬、资金帘、汽车等方面的诸多质疑瞎。期间,明确表示不会放弃造车悄坪粪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敛拢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天信炉肠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步江幢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恍娇腊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融领楷、互联网及云拿、内容覆垂侩、体育,还有三个端口类的,手机灌钙、电视敝失弘、汽车话五冒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惺惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翘刚。    乐视的电视做的确实是非常不容易凌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三才谰体。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元目。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元省信毁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惨讲豹。总归累计亏损36.33亿元昏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卞汀徒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面才。第一部分就是投资人的钱变烈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿词。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遣挺坚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法添撼郝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妨爬冕、体育43亿距巍迸、手机50亿,房地产64亿敢叼、内容108亿告、互联网金融151个亿卜份常、电视187个亿贰缄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金圃坪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂健式。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的禄蓉沽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败殊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件复葱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浅秆忌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伤传。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楷脊涎。很可惜,你们蒙眼狂奔科皮狭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虚确。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彤裁饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹画困:李芳" "   12月10日码浮蜂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路柒:一条是政府主导寐黎萌、政府补贴的方式霜梳,这是当前的主流秀。一条是消费导向奶供,依托市场的内生成长道路贸锑。”他表示外瘟酱,(电动车产业)进入者中土瓦,大多数最终可能会被淘汰苹,但是不能不给他们机会冀。国家已经开始放宽市场准入秀,此时赂溪沉,应该在两个方面把握好政策店屡疚:1茧聚、应当欢迎新的进入者椭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吹塘纳,让投资者自主决策壬庞,自担风险渺。2签衬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帅楔胸,严格市场监管丛蓖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虐俺,目的是建立好的产业生态门。电动车产业化罐己希,最终必须依托市场来完成缝喘,因此架,政府的政策必须产生长期预期赊裁。推进政策应当借力市车,发掘市场的潜力吮滥洛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用假碑楔。政府政策不干预技术路线拇,政策的实施不是导向对政策的依赖美拓搂,而是政府作用的适时发挥掣钩南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹便:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道罕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示协接,戴姆勒有望在今年成为全球最大钎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商殊闭,这一目标比原计划提前四年实现甸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烦此筷:“戴姆勒今年即将实现这一目标俊,比预期时间(2020年)提前四年乔埂坟。”   据悉嚷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标片,当时受到与会者的哄笑梅。然而狼豹看,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惦视垄,领先劲敌奥迪和宝马轨徒缚。(实习编译茬:刘欢 审稿彤楷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坍激:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搏:韩大为 版权作品铂靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权维,严禁转载迷渺筐,违者将被追究法律责任狸新拜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道阂僻究,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惭瓶退。在提及新品牌“WEY”时床杉,魏建军表示色,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘶。   记者酿绦:为什么把自己的姓氏作为品牌具?   魏建军适娇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品情赐。我对WEY很有自信迷匡,就使用了自己的姓挎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌接,但在中国汽车行业我是第一个抡锯豆。   WEY之所以采用英语巳惶末,是为了要瞄准成为全球品牌得。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撂构。   记者蟹娩:对于竞争对手有什么设想删宝围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缚凳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玫莆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猾兽巩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准枯,在此基础上还要实现15-20万元的定价己暇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户风。在性价比上WEY更具有优势渡盎犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冬革:李芳 版权作品慈玛架,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮拐肛,严禁转载朝盗,违者将被追究法律责任刮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孟底内,新能源汽车的发展也不会受阻川牢碍。   根据工信部核准的数据蛋褪,今年前三季度恭排帕,整个新能源车销售16万台彩,同比增长83%黄。其中蛙,新能源客车已经占有40%以上的比例袖括次,达到了近半的水平善棋,发展前景面临压力墙拈,但乘用车只有0.1%浮胎舱。“我们涨十倍是1%剃腥佃,涨100倍是10%魂鞠托,新能源车发展有巨大的前景和空间坪容,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芜心庆,全国乘联会秘书长崔东树说镭啸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力多妓。根据国家制定的产业政策要求粪,到2020年仙拷,乘用车百公里油耗要降到5升对,这意味着五年内降38%的油耗泉拌猫。“基本上谁也实现不了趟,只能靠新能源车来推动狼涪。而这种新能源车动菲,插电混动可以降80%檬小涡,纯电的可以降100%的油耗寞妓,这种情况下只能发展新能源车焙魏,这样新能源车乘用化伶抢铆,为什么我们一直定义为为生存而干躬编,你不干就要挨打庞瓷。”崔东树说柬瞥泪。   另一方面旱哎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堆籍吻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烂煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忱,因此定价弹性很大啼飞。”中金公司的研究员李璇说猴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摩,为消费者提供很多选择沙风灿。随着技术进步和更多电动车型的开发曙,新能源车的成本会不断下降菊围,比如簧存含,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姑嵌斗。“中国的纯电动车型出来以后氯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后财庙,发现基本上17温念、18年以后的新能源车粕蹲,达到8年10万公里以上萄,整个成本是比传统燃油车是要少的下舵念,甚至是少了20%到30%骆。”   电池是电动汽车发展的核心拾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隋策。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颠豁洽,电池成本还有很大的下降空间龚冠。目前铺缄,整个电池的产能供应相对过剩蹲,国内电池企业达100多家浑。据统计泼田,目前整个电池的价格大概在2块多左右慈绿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仇澳愧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蕊激。因此玩陪磺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邻角浩,这样才能达到标准费班。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揣瓜肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗掳:李芳" "   我们不认为绝对的销量讽徽逼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盾。衡量一个品牌成功还有其他的因素攫崇,比如利润率扛横,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标池瘁感。除此之外藕獭淮,品牌力才扔扁、品牌的知名度韶城腺、美誉度识替己、影响力尺割,也是决定品牌可持续发展的重要因素椭水革。宝马在创新精神上是首屈一指的攀,因为汽车行业正经历巨变古,在电动出行栏加、智能互联亭茧滑、无人驾驶等一系列发展方向上嗓饶扭,宝马都打下了比较好的基础标洞继。    临近年底灰敞恕,伴着层出不穷的新闻事件淡铝簧,高档车市场竞争愈发激烈尼陀,作为全球领先的品牌——宝马捎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腿。近日鹃郊芳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士比努,听到他开诚布公桑、推心置腹的看法曙省。   问另韭:根据最新的销量数据甘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恍陕祟。那么纽稀,您怎么看销量兑惹、利润隶佰、与经销商合作伙伴的关系琅鞍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智号: 每个竞争对手的情况不太一样食磐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奢四骨,所谓的增幅我们一般都讲同比静瞳磷,是跟去年的基础关系胜齿。几个因素加一块儿袭傻蹦,我们不认为绝对的销量峨尺窍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昏。对于宝马而言杜,今年前十个月垒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车松,同比增幅10.2%裤惰季,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峭,同比增幅接近11%惊闭。我们对这个数据还是非常满意的歇哆,这也达到甚至超过了我们内部的目标然催。    除了销量本身的绝对量或者增幅伸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枢南巍,比如利润率杭遍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炊勃袭。除此之外惺解,品牌力世久、品牌的知名度硕钩冲、美誉度扛栖、影响力拍,也是决定品牌可持续发展的重要因素守怂。宝马在创新精神上是首屈一指的复擎送,因为汽车行业正经历巨变如,在电动出行偶漏羔、智能互联俯密绣、无人驾驶等一系列发展方向上聪睹,我觉得宝马都打下了比较好的基础拧吹。总体来讲编崎,我们并不惧怕任何竞争惩屠妥,我们也欢迎竞争删焙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行箩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势樊啥渭。   问办椿械:最近接菜廊,关于奥迪的新闻比较火闭乌帕。   刘智扔牵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略退。对于宝马品牌来讲们谁赁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的壁,双方的关系也非忱度樱好洽。所以塘裤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捆迸镐,一个是宝马(中国)唉,一个是华晨宝马句嗅挟,但是我们有一个整体式的营销团队兼遣私,有统一的零售网络谦,我们在总部有一个统一的管理团队勃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现何插。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烫抢。至于竞争对手我不是特别方便评价休队碑,不过至少释放了一个很好的信号惊弟棋,豪华车市场的前景依然很好姓。    问尼天:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泥程诞?    刘智挡健噬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戎。因为从经济的基本面来讲糠接,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定既、持续的发展态势湿颇。之前以出口箍哪、基础设施建投资的经济拉动方式赔寐寐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跑描。需求的增长其实就表明了对于车的需求庆,其中也包括对豪华车的需求抄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廓惶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灵镜,这几个因素相加泻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粗硅淀。今年冠爽宪,豪华车的“盘子”接近200万辆隘广,未来可能每年的增幅不会特别大厩救,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑譬箩。所以郎湿盾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谢,力争在市场表现上优于竞争对手胚。   问片标:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得艇踏晶,这一岗位和以前相比有哪些挑战奠斗亨?   刘智钮肥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化词帽,因为我在宝马的八档、九年时间抽橙,换的工作岗位也挺多的惕。换了新的工作以来市,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肖扯,比如负责国产车的销售履,可能是比较短平快的功郊坑,看的是一胖、两年之内的事情哆邯。在宝马中国总裁这个位置上姐送汐,除了目前公司各个业务板块的运营略奴赴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幻恼擞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厩鞘桑,像无人驾驶邵蓉、智能互联氛、电动车港此壁,包括数字化营销乃许、品牌年轻化等等一系列的东西平。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划持徒粮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吾看皮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陋脚铜,力争在中国市场上打下一个非吵耘希好的基础凳槽绷。我相信喜炼拐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候委,宝马会拥有非常强大的竞争优势沪。(中国经济网 记者玻肮滴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮弓勘:李芳" "   原标题方涩按:王永清献:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底库,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绅介。别克品牌今年销量已经突破100万辆塑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量葡椭活,10月份甚至位居豪华车品牌第四名角目掣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疆偏。数据显示吞狠间,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆此娟菊,同比上年的446764辆下跌28.64%陈侈。上个月扯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惦。    因此沦,在车展期间接受记者采访时堤,王永清表示兢苯集,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言黎瑞哗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升书溪肃,但全年销量依然会同比下降20%左右漏扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伐衔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盎嗜钎,可能在布局上稍微有点滞后铂。现在对于雪佛兰来说孤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坎社。    事实上甫抛伎,雪佛兰已经开始了提速布局恼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啊蓄成,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台美。王永清表示腔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乡纫碑,2016至2020年投放超过20款新车骇捆哄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浮芒,30%为SUV车型汾喀,并将加速引入包括1.0T履、2.0T澳、8AT习崎幸、9AT快攀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酒碌葛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锨,未来SUV将成为主推车型品辛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痕境仕,轴距2725mm恫,将与全球同步进入中国市场焙溶仍。同样甫心,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窜到,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壤缝。    值得一提的是丘缺井,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痛,拓宽产品线漓。RS车型将采用包括侧包围软、运动尾翼倪、双排气管拼、降低化运动悬架不、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啪,并加载多项ESS智能安全科技滥。    在品牌营销上珐报贪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颇卵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销躬纠料。另外氰督,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒙莲祭,演绎雪佛兰“热爱祟胯,梦想溺唤,行动凭败测,分享”的精神仙课。    “今后新车的利润越来越腥九妗,主要利润来源于衍生服务冠畔、二手车置换等笺合。相信雪佛兰将它的结构调好后摊杉,未来两年将会真正出成果绍。”施弘说娶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羞,上汽通用的新能源战略也将全面提速僻既埠。车展当天懒禽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惊烩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慌穿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统且勒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盆,发动机的最大功率为73千瓦舒贸耽,其中电动机负责驱动坦被,汽油机负责发电短晶,它的综合百公里油耗是0.9L迹鳞底。从上汽通用发布的节奏看崔洪乌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镶把。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案槐汾素,王永清说徒檬累,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些共耐,产品还要丰富府碱,才能满足这个法规的要求锣私。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恍街藩,到2020年之后比例更高蚂。王永清表示阶缕琅:“估计到2022年衔钵扛,我们的电池技术会有很大突破攻,能量密度大幅度提升睛乾,成本是大幅度下降长。这对纯电动的新能源车发展是好消息朝似达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄墒戮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔽、豪华”品牌——WEY肌,W01花铂捶、W02两款全新SUV首发亮相琳,售价区间将在15-20万元卸徐。对于新品牌的未来发展规划亮砂郎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浑署:“WEY品牌明年将有3款车上市拟,到2018年还将推出2款左右的产品羞们,以支撑起全新的销售网络体系稀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吹踏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娥衰柏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孺漂,8月份推出第二款SUV W02吓刚泌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滩授,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隆辩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时京豌,魏建军详细介绍到馈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA管立断,配置上拥有最先进的安全技术氏笛、智能技术涛岭供,也更加精致太。此外在性能上两者也有很大差异毙蔷抬,例如在NVH方面沟拴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上供菊坦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造皋容淬。   在经销渠道方面图缮,魏建军介绍说屡浦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猴肥贰,没有想过招募新经销商耗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狗炒苛。”   对于新品牌的未来发展署,魏建军信心十足疯略柒,他表示挤褐:“我从没想过这个品牌会失败汾佳,只有退路封死才能做好这件事硕恫,自主企业只有没有后路才能把事情做好欺吓。”此外竭管苯,魏建军坦言疙度,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法似,因为新品牌叫什么并不重要聘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄虾撑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兄,将方向转到共享经济伯奢稍、互联网僧、自动驾驶方面新的技术两跺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商放茹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镜皆丰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沛、生动的演讲惟项,就城市交通福差、自动驾驶和汽车互联等热点话题逃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翔蜗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峨。    徐大全说怒吾,博世始终认为会,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刑樊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丝峨。    徐大全谈到芜裴,作为在汽车领域的老牌企业肚赴并,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仍幕孺、多样化的发展态势和需求沁卿纲,博世已经有了自己的思考和方向庭。    他说汝琉,如今际苫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敛,将方向转到共享经济尸、互联网底、自动驾驶方面新的技术窝泥貌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碗律晾,面对新一轮汽车技术的变革杠,无论是传统汽车邻敞、零部件企业荤弄寡,还是互联网颇咐邯、科技企业橡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锤:互联化喂抹、自动化和安全化沏。我们预计啡识,到2021年薄嗅,汽车将成为第三大互联移动实体比,同时扮演人类的第三大生活空间鞭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氛,来充分发挥互联驾驶的各种优势愁剧。    谈及自动化领域纠,徐大全判断河,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吃桃浮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坎,通过持续创新驾驶员辅助系统修,从辅助驾驶儡弦、部分自动靠断、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啸两罗,分阶段朝“零事故”愿景迈进校迷茫。目前蠢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醋兔,到2020年左右塑穿塑,自动泊车功能将进行试点项目测试侵吐。    说到自动泊车刊层,徐大全特别谈到停车难的问题罢同饯。他说腺芥拌,停车难是在城市生活中的一大困扰闪踩煞。今年躬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矮绢别,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畅窍。在八项智能泊车功能里兢艾快,“手机查询停车场位置并导航”缅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能八套。其实届卫,在大型商场里虐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坎抡倡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抱。根据一项市场调研显示硅绩,2015年擂睦沦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抛赎笛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闭穿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擂,在深入巩固原本的互联化狮末颧、自动化和安全化“三化”战略基础上宠轨,博世今年也把两轮交通粟心德、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稻惮。    他介绍佃犬陕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橡烩。未来十年鳞爆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堵斯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坡。    在两轮交通方面彼刑汕,博世提供两轮驱动洛安滥、安全等各方面的解决方案敛弟谩,涉及两轮电动车岛桔、摩托车墩讳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奇极。    最后纫妨芭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毖锰垒,满足这些变化的需求佛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相剧芬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杀,“双积分”法规美膝奴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谴,连日来乌哀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棘,让观望中的车企备受煎熬丹陵。针对业内关注的焦点问题捅红慈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挡烘输。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》度稀妮:不久前溅娇封,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垮颈,如何理解这两套方案啸忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颁,但又有独立性律,各自的核心目标有所不同僧范。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抢虏乖,进而确保国家能源安全娠软氰。由于中国的石油对外依存度已超过60%羌荚靶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盛概窜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求九歌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伪慷派,进而实现国家节能减排的长期目标镶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剧绥,但现阶段并不能彼此替代乾迟。对于CAFC而言茎碌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求底,其中当然也包含新能源汽车沛惭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秸童。但不同的企业由于自身能力娘嗣、技术储备和对未来技术趋势判断不同美潭伶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求彻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甸淬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炊沃娠,而以后补贴将逐步退坡乔沧昧,企业更担心成本无法负担丁弦荣。因此仅有CAFC法规锰闻颗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况萝测郸,所以有必要出台NEV积分呜涡橡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流魏。同时黄俄妻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潭逛,从而有利于新能源汽车早日取得突破邦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线串,其目标应是降低汽车及相关产业绷桔、乃至整个国家的碳排放妹,和降低能源消耗诉求不同船瘟。作为碳排放第一大国患徽喉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值试湍,后续国际压力还将不断增大氛。因此擂凯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挥,从大方向上讲是正确的唱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烦,这和NEV积分没有本质区别瓮错关,也无法确保总体低碳目标的实现慷罚。实际上芬,跨行业鸽地、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顾牧遣。以电动汽车为例东迸少,其在使用阶段确实是零排放颓五,但与欧美不同绘雷燃,中国的电能以高碳电为主宋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茫毕。也就是说酥洼认,在使用高碳电的情况下帕,电动车全生命周期的碳排放并不低逗堵岸。这正是碳配额管理应该解决的问题颂扁钾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中竞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墨。实际上牛物,将新能源汽车确定为国家战略案富红,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椒反敝,生产更多的低碳电申,否则减碳的国际承诺将难以兑现非事麓。    另外赔赁确,对于汽车行业厩,无论是CAFC氨监、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同改,但都应该由一个部门来统筹策划窝看,系统思考捅,拿出科学是烯任、系统祷、具体察瑟僳、有效的管理办法来推动实施裁暮疯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辟。    ■积分交易细则需加快制定蹈蠢挽、尽早出台    《中国汽车报》口抢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笨么龚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搬杉杀?    赵福全偷镀确:确定合理的积分价格辅,涉及到技术仇、成本和市场接受度欧甸山,需要综合测算和动态调整匹盟贰。我认为基本原则是翠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谁乔幢,让没做新能源汽车的企业有经济压力谋暴浇。如果NEV积分是“白菜价”份幢,大家直接买就可以攫构,谁还会愿意在新能源汽车上投入胃倦?    因此翻,NEV积分的定价应足够高熔输,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讽耿,通过自己的新能源产品获取积分承嫂烧,满足法规要求疲绍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理耪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鼎唱讳,能够通过购买积分先生存下去耍歼比,争取时间把自己的新能源产品做起来趴。    《中国汽车报》腐檄:除了积分价格之外烩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袭律朗,目前处于“空档”状态烷隘门,怎么看待这个问题疯?    赵福全谱懊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力郝缺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间此瓮淑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫确。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莎牛龟。同时肯咎蛾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嗓泵好。对于汽车企业来说那,3年仅仅是一轮产品开发的周期裂,政府作为“游戏规则”的制定者钉,应尽快给企业一个明确的目标聘棚,否则企业将无所适从飞释。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》库:“双积分”中提出了2018年起晃亲馆,8%耽、10%络溺粮、12%的NEV积分比例阀,而经权威机构按照法规要求测算秸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祭慑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莱兢怀?    赵福全桓:在这个问题上悍前亲,我并不持悲观看法碘齐拉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饲擂虾,因为还有很多企业尚未完全发力贤笛。按照国家的发展预期尸谱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寝帛塘,如果每辆车以最低积分2分计算信,整体积分比例就达到了14%呈告壤,如果是分值更高的产品阜搅试,达到18%的积分比例都有可能汹骨孺。关键是要努力实现7%销量占比目标贫潭牡,而这也正是NEV积分的目的所在类皑欺。    不过另一个问题引人担忧埔皇撮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栋排徽,同时在CAFC核算中也有优惠簿:一方面油耗直接按零计算焊,另一方面核算数量加倍默趟,从2016到2020年分别是5倍狗酿、3倍费东、2倍撵水诵。此外汀碧,按照单项抵偿原则袒侨奢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杠瞄,还可用于抵消CAFC负积分耻版核。我们经过测算发现掸,CAFC中的这种双重优惠甲,对新能源汽车的“照顾”过多了匈撂,不利于促进其他节能技术发展吹媳橇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箩糕涪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展校,CAFC的达标难度就会随之大大降低史。实际上社温枪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吝外,两者不可偏废膜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泰妥轮,但如果CAFC目标落空普,国家能源安全受到威胁手害,汽车产业的可持续发展仍无从保障踞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消径,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿握,这不仅能确保CAFC目标的达成盘寥箩,也会提升NEV积分的价值博,避免NEV交易落空甜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》暇切咕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值貌乳另,而没有将电耗的概念纳入其中墒纳,这样的算法是否科学焙相狮?    赵福全譬:NEV积分分值以续驶里程为依据瓮,这与推广新能源汽车的初衷相违背系,也不利于鼓励技术进步丰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撅。推广新能源汽车是为了节能减排露汐嫩,因此不仅传统汽车桔割厕,新能源汽车也同样应该抑大扬小撇、抑重扬轻细皆沥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匣,而不是搭载电池越多越好请,因为大量电池搭载在汽车上移动胆渤,这本身就会使能耗增加餐翠邵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾料,也意味着大量增加电池生产的排放栏盎。    政府应鼓励企业开发低成本盛毋面、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品许乏汗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枷猫席。也就是说惶镶,政策制定一定要“勿忘初心”蓬。建议NEV引入单位电耗措哭,即吨百公里电耗的概念保堵,作为积分分值的依据郎敝。同时堆禽性,对于小型车电耗适当放宽潞,而对大型车提出更高要求忻,以鼓励新能源汽车小型化擅槐,进一步提升节能减排效果微静。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焚纶胳:在“双积分”中谁兜,没有将新能源商用车列入管理范围非休概,这样做合理吗宪描?    赵福全涟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题翟。2015年鄙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撂是疲,获得国家补贴的比例比这个数字还高汲。而此次NEV出台却未涉及商用车亮亮,这是不合理的镰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腺推趁,也会让乘用车企业感到不公平花蓄膝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求魄。我建议涂蛋,应该单独给商用车设立NEV比例要求扩热,可以不与CAFC积分抵偿题玻苗,但企业之间可以交易躺上。因为如果没有NEV的强制要求斧力狼,在补贴退坡后裳该隘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乳计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镜谓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水我挝肠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔽图,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苹舰棚,盲目投资之后捞毯镣,多数公司要垮下来玻品托。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挛绢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎习。    以蔚来汽车为例翱磋诽,去年8月还只有100多名员工芥辱悸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蝎。据中国汽车工业协会最新统计守括,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焊,销售4.4万辆棵,同比分别增长25.7%和43.8%蔡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溯,销售28.9万辆霸立略,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柯。蔚来骑、威马倡澄珊、前途舍哪、小鹏等已是新能源造车领域的热词玫怂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狈凉丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溃吩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目非。至此茸距拿,奇瑞新能源成为继北汽新能源靡藕、长江汽车钦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倒。    “新能源车企的风险豢结,其实很大瞥。”王秉刚说可,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痪,对风险有足够的分析粗,有可能投了很多钱岭洁,最后做不成犯毖,带来不必要的损失省特。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玖譬,简单地投资建厂敛翱、增强制造能力汰导,未来堪忧勃龋次。新能源车电池的技术进步非常迅速 诵吃衡,现在可以用的技术一年后就不行了伤。如果没有研发能力就做不过人家噬鄙凳。“一下十几个亿扎进去苇赐,有可能最后做不成报床梦,我还是提醒新进者要谨慎一点辽。”王秉刚说晶吹挡。    事实上孔谴谩,目前国内的新能源电池生产厂太多了磋哆,但规模都不大庙。而且动力电池总的规模也在扩张中棠昆,尤其质量好的不多并辱,“据我了解貌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苯书焚。”因此净,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺美暗且。   谈不上“红海”龋保,大家还没真正“下海”    “前途是光明的文嘎,但道路曲折梗壕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说档,造车得有钱城惦、有人才劳惦辨、有时间亩。“钱我们还行嘲工,人也不错南浮,就是时间太紧幂,毕竟搞汽车三年算很快唉猜穷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诉。”万锐坦言菲石律,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赌匣嫂。    不过息,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧如,万锐并不认同绊溉。在他看来禄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雇娩诽,因为大家都还没“下海”瓣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屯,大家还在忙于造车侯,搏杀还没开始纽蔡掠。    “这是好事八闩椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吩纹缉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呜亢,目前中国传统整车企业有150多家衬抢,新能源车企至少有30多家鲤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谦祥。    至于是不是过剩随,梁伟表示这还是要市场来判断溅懒朔。在梁伟看来飞粪,其实中国传统汽车行业已转入新常态囤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长散吻饱,除非汽车消费大幅好转礁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宠。    但另一方面皆可,根据预测雇,未来5~10年亮,中国的新能源汽车将保持两位数增长信冬漏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜕豌帘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倍吗通,到2020年时产能达200万辆街奸、累计产销量超过500万辆淮少。梁伟认为采,从年产几十万辆到200万辆的目标趟,新能源车汽车肯定还要快速发展捻。目前的新能源车市场还完全没有定型孔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玫夕氯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颂,“很多人此前担心特斯拉会破产妒辑朴,但Model S和Model X推出后效果不错传,用户接受胚。经过多轮产品积淀鳞位,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜗,特别是成本下降得较明显寇凄。特斯拉可以闯出来鸥袱,中国企业也有机会诫师、有成本优势贤。”梁伟说墨。    对于最近贾跃亭的乐视骡鼻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挫,梁伟指出竿敝潘,除了技术聘探,汽车行业还是一个资金密集绒疥攻、劳动密集的行业泉末乘。如果要进入歉闹,需要企业在未来几年有大量投入哆丧,以格力电器(000651.SZ)为例比渴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扰戳涡。    梁伟表示北膳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旧抵速,毕竟快速把产品推出来势团滥,现金压力会非常大位仍靖。另外丧辫,一家企业在原有行业中具有很强的能力效,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雹,这是一个很长的学习过程旗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋特:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹋虑背,也是第十七个中国记者节撅贸。2000年哗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蕉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娶涎。此后记者节像护士节劝搏细、教师节一样杆楞腻,是我国仅有的3个行业性节日之一亢辟。   值此之际磕啃工,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拜秦僵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”布。      坚守还是离开辽房?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哺赐幻:去年网络广告总量2096亿元散认沪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吮兢。报纸下跌超过35%吉,杂志下跌近20%郡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿单,单项将全面超越传统广告浑本。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慌缺喀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下背狮,也仍能保持着不俗的销量竞房。    “没有路可以让我选择铆翟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值醛瓦掂。”陈总对此直言到谭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裴食溜,但发行量保持一直不减唇。诚然灿,这离不开报社给予的支持牌。但从自身发展来讲多试显,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好递。究其原因弛加沸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呈厂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翘笑。   汽车也好椿渐,新闻也罢管蕉摔。毋庸置疑堵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题跺。   纵观整个汽车行业的发展趋势停琳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甭汰仿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受计酞背,但不可否认的是黑使冉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鳞凉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俊冀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丛徐。    除去对报纸旁、杂志下稀偷、广播忿貉鼓、电视锤喀晤、音像等载体样样能玩得起来炕驹陡,还需操弄3G刀陋、4G等流媒体技术豹。我们不知道下一站会到哪里蓝。   面对媒体融合大潮墨盼受,陈总胸有成竹的坦言巩勤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代背铣藏,家用汽车转企改制之后继续深化改革烘。由媒体到传播机构蒙低巧,由杂志到全媒体平台思,历经两次创业啥,家用汽车探求新的发展方向辱,抓住变革时代的发展机遇辆端,赢得了全新的利益增长点硕沏摔。不再只是单纯的纸质杂志镣,视频翱宪肖、自媒体等做出了不错的效果齿搞。   其次秆牡送,就是在自己的企业定位方面蝎,中国医护工作者汽车消费调查勺裸棺、中国城市教师汽车消费调查是以医生砷、护士乱、教师等特定的人群为对象做的系列调查督。这些调查一做就是3年蹲焙匪,走遍全国大中小城市练礁,做出最真实的数据逻。 ?   “网红”营销时代   今年以来僳,网红主播频繁出现在各类活动现巢焖偻,手机发布会盎、车展夹鹃、房产开盘射访逞、比赛等一场不落纶合速,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泼掂伎。”   日前苍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镶汐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军被掇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”查蘑剑。   对此事件棠伟,亦不乏业内人士称吼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捍嗣,呈高开低走的态势趁。   陈梓萱表示遁体孟:“在现阶段的传播环境下棘,媒体记者朝网红转型柬手,把读者转为粘合度极高的粉丝配,增强彼此互动妥浅竣、沟通受窜徒,无论对于报社还是记者个人危鸡,都是一件好事菇步歌。”   “把流失的用户拉回来模,用互联网紊禽轮、新媒体的方式卜发,我们正在努力尝试先稀剃,但具体执行效果如何悸膘硕,尚无法判断蕊琼挪。”全媒体时代惦贝傅,我们永远在路上烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:张瑞丽 版权作品耿勒蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳沮,严禁转载脆,违者将被追究法律责任礁很。 获取授权" "  原标题膊:广汽传祺肖勇彤梨兜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泵丝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卉处。在本次活动上弘迁钙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巷撮。广汽乘用车副总经理肖勇表示算:“时尚是一种潮流添侵,其实就是顾客需求沁刮,引起客户共鸣享,汽车也需要时尚瓮咯赫,所以GS8出现在了这里软瓶。同时传褀GS8我们就是承担梦想举表秆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上急缄世。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酶靡,中国品牌基本上没有一席之地波锌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型培陛桨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任我。   对此热敢翰,肖勇表示胎:“传褀GS8我们就是承担梦想啥纫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茄,所以在豪华汽车上醇,我们率先实现突破钒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棘厦,我们就是要跟汉兰达挖凶、福特锐界形成三足鼎立疤,甚至未来超越这两个品牌擒是廉,这就是我们的目标嚏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缔掳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筐堡拿,创造单月销量的历史新高肺捞古,爆款车型占3.4万辆伴,但受制于产能安排的影响虎坍,造成其他车型总的销量并不是很高坎。面对这些问题茨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惨窟练。   肖勇表示心:“明年我们的产能换暇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目测,产能将得到释放信芥。我们在满足GS4的同时唯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惩倘聚,最起码销售五千辆以上淑捶,剩下我们会再分配个其他车型物狙撮。”   同时为了加速品牌向上惠凹相,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市付绘。同时肖勇说道寡狠戮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泻,在明年全部投产修哦,所以明年最大的问题还是产能射险碴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窟天,我就是聚焦我的明星车型叔埠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯歪雹:李芳" "  还有不到一个月施畔抛,东风标致4008就要上市了暮贪日。它的颜值伴敞、科技装配足够有吸引力无卤,那么随着锁定竞争对手菩蛊聪、谍价趟酪、销量预期等关键信息逐步浮出水面摩淀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢车呢沟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天票,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”栋挝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影模旁碍。比这番景象更热闹的煎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窟桐。   说到品谭络,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绥挠,让媒体品到了极致铝。在工作人员的讲解下透式,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴势,无不让到场的记者茫惨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拔康戌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外豢彭汕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梦皖钮、品味廊鼎李。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堕,东风标致在今年推出3008宠、4008后禄捶,也将在明年陆续推出3008S寸亮、及另一款7座SUV霸。据中汽协最新数据显示盲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锨,同比增长45.91%竿皇盼。那么耙绷哀,在众多SUV产品中舍外钝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞥题?东风标致总经理李海港对记者表示看犁伦:“我认为要总结一个词就是‘品’字危,东风标致的SUV一定是最有品的抡充,这个品是指品质崩、品味措,今天的4008就足以支撑这两个词涎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恋贡?李海港对汽车产经网独家表示杭脾耽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酱狗,轴距达到2730mm韶啪,是同级别车里最大的饰了,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拌勃,在配置方面更趋向于高端醋埂、智能邢放,进军更高一级的SUV市场撕肪。”   然而僵,另据乘联会的最新数据筏拢,1-8月此秘麓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV排存庭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溉缅失。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鹿锯,作为中级SUV垮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期受?李海港向记者算了笔账捕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万爸铺蒂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幕。“这种需求就是4008的机会吝催,也是4008成功的保障道。”李海港表示寄触。   “狮虎之战”将上演   还未上市湍坷妙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎极。李海港认为夹,4008在科技装备光透、内饰外观上相比竞品都有足够的优势授,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宪钨。”李海港强调迁。   通过外观设计及车况数据对比后发现尖帛羞,4008的设计颇具未来感和运动感滑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丢,4008在轴距上占有一定优势景困,也使得整车造型看上去更加修长氮扣晒。   那么吐诚,价格呢厩沃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颊,通过对比翼虎的指导价勃唉艾,小编认为4008的价格应该在19万元左右混。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捻诺?据乘联会最新数据摔,翼虎1-9月累计销售84258辆藉攫艾,月均销售9362辆辟摆勘。但值得注意的是屠现媳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潦。那么唉贸聚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拾,可以说也有一定难度斗。   汽车产经网了解到嘉险熬,由于目标客户锁定在换车需求的群体逃搁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痹,以吸引用户选择4008蔷。至于置换方案的细节歇凹醒,李海港表示还未最终确定卢侣品。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   国庆结束后糖梅芥,北京袭、上海冲疽、广州套蜕歧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壬,引来了社会广泛关注麻降霖。平台闻风声咖春该,媒体炒热闹评农,百姓愁价格起。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敖被玻,“网约车”只是第一块烫手的山芋叔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尸唐,又要确保公共交通体系的稳定硼阮,还得照顾老百姓的感受涧。    比较普遍的观点认为邵娇磺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彪羡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攻舱赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上项膜,征求意见中提到让市场来决定空偏,这是非城“湛伲科学的邓嫩刻。作为用户戌套,担心价格上涨倪驰切,特别是比出租车贵倪糯片,认为监管部门是要维护出租车体系利益骏我唯,我觉得这是大家多虑了涟。过去揽唬捶,在平台混战的阶段狼对,资本介入烧钱抢流量怠哪此,这本身就是不可持续的耪,价格逐渐上阜濉,平台收取中间费用是必然的漆勉蘑。    对于各地的征求意见缮夕耿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌立。比如说要求司机是本地户籍桃骄、要求网约车辆的舒适度等等觅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剑虽。    网约车规范的政策是非常需要的嗜雌,作为共享经济热潮下的产物纷呢缄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搪。任何一个商业模式巨,都需要规范起来谋。因处于监管边缘桃,过去已经发生了数起网约车的未担害案件蹈。我们在对受害者表达同情敬绷疾、对肇事者表示愤怒之后毛蚕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带复唬堪。    然而角穗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窃捎。比如说辉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翟扯、车辆要有上海车牌季拉,并且轴距要达到2700毫米矗。根据滴滴公布的数据熬吭光,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耪年竟,拥有上海户籍的不足万人坎碳。这个情况在深圳类似铂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讲。如果按照细则明确执行稀便焦,这就意味着词枚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”首评涂。    共享经济是大趋势噬广剩,但监管太严可能打击积极性嫩嘿,这对立法部门是大考验匡。互联网时代悼,网约车大大增加了出行的便利匣哆孝,使人们在出行上拥有更多选择坊吞。监管是为了提供安全高效的服务保障乐裴,而并非要让网约车集体消失盯袖。现在的征求意见许多还是首次提出茎锤,建立体系的过程中应该让用户横醋、司机及平台有更多发言权夺贬。    我们鼓励共享裳涕期,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俱估,与传统交通体系形成良性的交叉互补湃救。    我们希望立法烷摩,只有合法合理才能保障各方的利益莆拌,所以网约车服务一定会是标准化亥、安全化的秀识秒。    我们希望在所有领域都有不断开放黑培卑、不断完善的发展方向魄喝,这是产业互联网时代的必经之路泛。    文 | 著名职业经理人观断,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旁怯啦:新造车企业已经不再神秘酷腊,告别概念车的品牌曝光期滑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柬邯。投建工厂导丹类、申请资质凑,造车抬棺,他们是认真的茹。不过稠,“八仙过海扭猴、各显神通”甩郊瓶,出身背景不同的创始人纯谎介,对企业产品和品牌的定位横罚煤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”攘表彻。    想听“真知灼见”拟帽单,走进新造车企业旗却,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道休率,敬请关注爬剑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中髓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上籍飞。10月10日硕汐局,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玩。这也意味着歪骂揭,前途汽车继北汽新能源葱许、长江汽车之后匈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绘没,可以稍稍松口气栋矢挝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呛浚,他直言到2017年底前途K50车型上市前沏挟惨,相关准备工作的日程已经安排很紧张摹逛,有许多事情需要持续推进抵汾陪。即使如此哦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菱福伎。在与记者的沟通中笑甜培,他详细讲述了自己的创业经历矮、资质申请的情况胳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纫。    短短的一个小时菇雀特,陆群留给记者最深刻的印象是伟码,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浦按,他们怀揣一个美好的愿景鄙话恋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”傲。    ■ 拿下资质不神秘辆仓壳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诲,许多人都对过程感到好奇戏。陆群则表示梦线,拿到资质并不是一件神秘的事情毋龋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求番,一点一点把技术做到位僳碳享,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒙。”陆群说婆恼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搬。具体流程是甘凯柬,企业根据相关标准去申报项目擦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寄弓乾。陆群认为沏怪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展容、引入新的技术和参与者洛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术电俗。其中对电动汽车的四项关键技术渐,包括整车的集成和控制技术圭附纶,电池的管理技术粱秀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绊齐。同时愤,技术具备后还需要做出整车扇,并按照标准做大量测试摩,要达到很高的标准婪仆。据了解甫苯陶,整车控制管理系统(VCU)磺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靖假良,也是已经掌握的三大核心技术贸伎。    更重要的是蕉防输,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梯释。早在2010年稼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壤捣,开始布局电动车陕容呛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目使。2012~2013年兢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袒覆,在高端纯电动整车设计涤凛把、研发方面取得了初步成绩宦萎搂。陆群说青哭刻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聪挂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雹,开始引起业界关注席摊惠。那时祟柒巍,行业对电动汽车的关注已经比较高陷柑,而前途汽车早已走在了前列静偏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年计衔。”陆群说甭关挖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唐舰,专注纯电动车研发尝、生产说耐、销售及服务坷息,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捌陕。”2015年9月愁赣芳,长城华冠登陆新三板挂牌交易绵扦,成为新三板电动汽车第一股砰。目前苛龚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团截腥,包括整车业务板块(前途汽车)稍渐、设计研发业务板块(华冠设计)两捶,以及核心零部件业务(华特技术)沫。这三大板块互为依托弓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叭络逝。    拿下资质惯略阀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诺食欢。    ■ 技术欣酥财、生产基地催、供应商都得一流    在做电动车的这几年臣绞,陆群对电动汽车的理解越来越深入傲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妊、变速器等物理结构年,还需要产业链配套充播、成本控制港粒孔、核心技术开发等一系列工作菠。“自主研发的核心技术荚富、国际一线的供应商和自建的生产基地梯,是我们的三大优势禄尸。”陆群说抗。    陆群说牢咆非,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘲垄,市场上找不到合适的零部件供应商九,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缄痕。目前驹吻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翠苫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化环灿董、VCU次江、RESS等核心技术蒋,使零到百公里加速仅需4.6秒噶,最高时速为200公里奠登,最大续驶里程达到300公里形杠。而据陆群介绍唇,这些电控技术相关的零部件纫嫁请,不仅前途汽车自己使用死咕,也已经为行业中其他厂商供应奶嘶。    在供应商体系上触,前途汽车同样拥有强大阵容漂问,已经先后与IAC唾罗、博世困烧、布雷博撬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恃。这不仅确保了产品的品质枫谐螺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验递舷清。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地急。在新兴造车行业高喊“代工”口号时底雹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闷杆搭。今年2月辉贿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啡长,按照规划俏醛距,苏州生产基地先期计划产能为5万辆申摧逼,将在2017年中试生产普,第一款车K50将在明年底上市请。值得一提的是题欠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺簇兑牧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抖欢,最大可能提升汽车的轻量化水平廊宿。    陆群认为救,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驰,而是要通过成本控制市雇煞、技术提升来实现囱,其中轻量化就是很好的解决方案函。他强调鲸乘顿:“前途汽车的产品规划和市场策略懂糙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的躲系,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力博死,在全新的市场领域不断成长裸窝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绘嫡陈,中国新能源汽车市场前景广阔滥堆矮,存在巨大的市场机遇眷搜。据他估计斜僧颂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来囤烙。他表示甫狭,前途汽车已经做好了准备绅痢朔。    陆群始终坚信一点柯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赐囤放。在他看来钞靡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磊娜。“所以绦硕,我们专注车辆性能痴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茧虐咖,迎接智能互联时代绣蛋。”他说貌。    自1990年大学毕业进入汽车行业矗曙烧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发号,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灸茶节,创业历程也已经13年米石喂,算是行业的资深“老人”魄咳灵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罚徐拍,他的团队也是一群“汽车工程师”写炉膊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远睬。    陆群说睹肋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘫蠕钙,像华为一样拥有先进的技术兼、过硬的产品品质以及国际化的视野惭妥涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滴钦遂,同时起戮凤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牌滥臣。一时间倒葱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踞,对于新政尼碳迫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明说臂。    看自己   记者宪派孤: 首汽约车有哪些新的动作和布局话挖?   魏东乌蜂: 一方面妊泛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丝,根据北京篇缕临、上海以及其他城市即将落地的网约车细则然拴,我们会在司机惹囊墨、车辆和运营都符合当地规定的基础上襄,继续增加运力保障忱,这其中包括增加自有车辆酸弓,也包括增强与当地伙伴的合作邻。    看政策   记者杜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后波歌兜,有观点认为狗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的委块葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东授烽: 这样的说法不客观疚狼炮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伟既,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芥。    某种意义上讲葱煞安,首汽约车项目上线之前婪苯毫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台龟颧伸,我们只是在政策范围内尝试着做须醚。彼时赖妥呜,我们借鉴同行业企业技术手段泊、商业模式和合作模式庞策访,在政策合规的前提下袒陕,尽可能尝试沽纷晌,当然裸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后精,我们是十分期待政策落地的割。因此巷搂肠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谱和。    记者干脱拆: 怎么看待首汽约车的先发优势欠碉掀?   魏东村登疲: 的确摹奶,北京市场上我们目前是最贴近政策的纺,但从全国“一地一策”的角度来看盼柒里,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的管渴相。    看行业   记者翻嚼涪: 按照当前征求意见稿来操作离,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厂。   魏东豢没: 我们对于各地方出台的政策表示理解敛拢,网约车实行一地一策制度郡习,各地会根据各地的交通发展水平缺财、城市交通需求来决定如何管理网约车其缮爽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奥垮勉。    看未来   记者们郝醋: 未来行业格局将有怎样的变化妮崎帕?   魏东黎: 当各地政策正式落地之后陵距董,会明确供给的标准巳习蒲,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲鸷隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域四磁,同时巾俺摄,对于准入的司机进行严格监管夹兔。因此啦捕婆,在未来行业格局变化上烹浦特,在大的方向和框架上由政府来把关累,在框架和方向范围内骚脾,各家寻找自家的竞争点和突破口杰颠尼,现有的平台选择优化平台和转型升级己但嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔坏窝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阀箩,并通过一系列体育豆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻无卢、活力的品牌形象掣拳稻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矾亭,除了年龄镜缸妙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靡激卢。” 10月13日鞭蛙侥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涂。   据悉菲弟柔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洼没同,并向年青人传递积极的正能量辈洽惟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叙龋。未来让,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肆沙崔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溅涧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型北,借助本次人物盛典蹿谴溺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绅。   “2016年簧某屉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颊。” 郭伟表示擒瘫浇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作送兰,不仅让不同圈层的消费者邢冀、车主庐捶栏、粉丝共同参与到活动中福,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘶方变,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机告。”   事实上借钙处,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忻醒瘟,包括体育以及音乐类的综艺节目闹,实现了跨界合作夯片。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弗擒茨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呐。”   根据最新销量数据显示烁蹋,东风日产9月份的销量出色煽,同比增长超30%具。其中主力车型轩逸单衡坝、逍客晾蛙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沟。   郭伟表示蜜仑,“东风日产今年的目标有所提升欣虽差,对今年销量保持信心脊溶。”此外镁戳欢,谈到是否有可能再接再厉虽,在总销量上攀升至第四名的位置时济涂氦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窗,能超过前一名最好擒狮,但最重要的是与自己对标壳卫皋。”   责任编辑螺晒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导壁社:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组型,管理层不参与讨论反,每组都有来自全球各地莽衰镭、不同级别撼、不同性别的同事饭悔。”蔡澈说恭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摩,大家相互协作辽戚、互相支持酬、勇于尝试秤朝。”    中国经济网综合外电报道藕论,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扯,其宏大的构想才刚刚开始褐淀。蔡澈现年63岁柯雷,其工作合约预计到2019年皑感潭,在刚刚过去的2016巴黎车展上啼漂苇,他再次用前瞻的眼光和布局剿辫帽,为戴姆勒集团未来的发展伦口,提出了新的方向雹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芜纽茶:当年学的是电子工程专业讳苍,就有人建议“傻小子冲,去学机械工程栋教。”鞠汲,“今天来看搐驴,坚持初心翅,梦想终有回报藤灿矮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啤,在报道戴姆勒集团的“变化”时吩鸽郡,都会引用蔡澈的公开演讲缕,因为他提到了电动吧宿、互联防佛厢、智能和共享等前瞻主题缚睹柔。    首先蚊厕劳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ策浑,并计划到2025年赌,成为高端电动车市场的领导者裸萝。当然金,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹃颊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弦秒拿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秘晃,恐怕显得更稳健划惧荆。    “在所有这些领域谢,你必须为未来的投资做好准备寞惶,”蔡澈说辱删。 “但这是令人兴奋的峡了堪,所有这些发展不仅仅是技术的改变始敌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务释掸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笑,内容丰富的CASE(瞰思)计划茨胖投,它取自于智能互联免篙、自动驾驶卢白、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姐箱恃。有评论指出芍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皆懂季,就是要对未来做出承诺迪。 巴黎车展发布会期间顿,蔡澈穿着休闲衬衫且、牛仔裤和运动板鞋惨客虱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歼惩,但蔡澈作为首席执行官滤狡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目节池播,以加速决策和赋予员工权力著称蔷绵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”少访,鼓励对新产品和新发现侥凳篡,进行实验性的尝试泻。    巴黎车展发布会期间斯,蔡澈穿着休闲衬衫姥侠、牛仔裤和运动板鞋瘫,一改西装革履的常规风格豌什。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔡棚:“我们并不是穿衣方面的专家实。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肋居,而是留在了在工厂附近的办公室处,尽管条件略艰苦勿盯。至于在衣着方面的变化浩,没有具体的规划单盘虱,因为衣着是表面化的鲸,符号化的弹忙昆,尽管这会传递一些信息缉架。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奇罗蠢:近些年场嘉,我们尝试了很多新的想法栏疼赁,对整个行业而言都是全新的尝试憋朽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猜辩股,很多同事都参与其中舅。    “仅仅3个月的时间圈豁,我们收集了150个优秀的想法梯,这些都是关于企业未来建设的好点子挟差搂。我们把参与讨论的员工分成了八组茄,管理层不参与讨论汞,每组都有来自全球各地侠、不同级别毒辨勺、不同性别的同事蓄醋卤。”蔡澈说峭戮帽,“今天提到的鱼群式结构扰牵,希望让公司更有活力飘,更灵活品接。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掳面,大家相互协作晴某、互相支持计扇、勇于尝试份韩廷。”    几个月前警,在柏林的一次会议上猎哄啊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片告,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拍熔。根据德国报纸对这张照片的描绘堤拢叮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面据哦。蔡澈告诉开发商朵寡,这张照片是30年前拍的禽,那时木钦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车龄鸡揪。    随着电动车品牌的发布冬潭叫,以及首款概念车的亮相拼搂鲁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铝。在戴姆勒的规划中磨晒轻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滩是猫,包括价格镣芍究、外形和性能辖股接。据了解惟共,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扔,包括在德国建立第二个电池工厂埂但。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕物碍。主场“作战”的雷诺品牌琉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汝且,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念详,包含设计来钱弦、产品以及市场布局等方面痪。    发布会结束后怪浅部,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吭警佃。在面对面的交谈中确豪惹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桓恒。另外吹娃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题构纯磷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俯币哆。    网通社劝旱:在中国市沉翰本啤,2017年雷诺在中国有什么挑战猫卵?    戈恩赔皇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毫,中国和印度都成为全球业界的引擎式绿。2017年是雷诺非常重要的一年惯碗,我们的销售会起飞摆锰虚,就像飞机一样碱筷,正在起飞向上并且不停加速酮刨。对于日产来讲晒,也是非常重要的一年几,还会进一步推动启辰的产品泊,这个也非常关键篮累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社千挽竭:您如何看中国新能源市陈着铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泼害?    戈恩鞠翔:我认为中国会成为全球最大的市吵魄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捶遁们。对于日产而言旱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锻困,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肯娟。    网通社募:对于雷诺和东风的新电动车项目冈恒堆,是否可以更详细的介绍一下疮慑涸?    戈恩淖纳瓦:雷诺和东风进行合作回辛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怖臣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苯饶,最终项目还没有做出决定颧砰,但正在研究当中峭稗。    网通社哼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术净操,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挝?    戈恩沁坝蕊:自动驾驶一定会进入中国耗呈镀,这是勿庸置疑的瓤。目前涧,各个车商在这方面的竞争非常白热化戮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汗僚。在中国相关法律法规允许的时候绊钞沉,我们的产品会进入中国维。当前宦固藐,我们的样车正在美国陷休崇、日本做相关测试芍。与此同时室,雷诺当然不会遗忘中国市场尚。我们会在中国市场进行一些展示项目鹿,这会帮助我们完成产品差异化的工作挝对,也会帮助提高产品的竞争力徒不掏。    网通社匆:三菱的加入涕晾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奉蹄串?    戈恩浦技寥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三物联拎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卸。我们认为2016年包含三菱在内煞穷茫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棱玻。所以它不是目标缉馅,而是我们现在工作的结果梳锻。展望2017年抛接剁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年授,尤其是三菱的加入锭,让我们有潜力跻身全球前三匈币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁乱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悲良烽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扮墟错。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耙杀顶。”Kalanick 说道秽脐殿。“如果真的发生这样的事泄郎炕,而我们没能参与自动驾驶的开发示桨管,那会发生什么事缉慰赶?未来将迅速抛弃我们杀破。”    上周四瓜弥穿,Uber 对外表示赤郊:8 月底擅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车春。    与平常用 Uber 打车的程序无异猫椭,系统会为乘客匹配 Uber 专车借,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巫扁。虽然是自动驾驶汽车委,但车上会配备两名训练有素的工程师颊似孟。一名工程师坐在驾驶位上么讨,随时准备接管汽车控制权健陇,另一名工程师坐在副驾驶上汰卷未,详细记录汽车的每个动作采熊独。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto楔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芥。在采访中瘸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谅涂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣愣澳ā,现在卡车运输市场也是如此茶撬玻。”他说胸吠角。“现在谈这些还有点早梆限弯,如果非要说点什么颗豹,我只能说我们已经进入了研发阶段顾。”    在采访中鞘衫,Kalanick 还被问到氏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代细袱跨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浩胎。他认为在交通自动化的世界里酶盗骂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侍,但驾驶员所占的比例会下降戮狄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叭剖。    Kalanick 说道挽里吞:“像旧金山这样的城市喉家椿,大约有 3 万名活跃的专车司机素太。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揣,但是别忘了掀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惨熄郎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机似,自动驾驶汽车也需要靛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剑苗五,有些情况是处理不了的菱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪懈小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枷蒋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少日。”    他举了一个例子挽屉徘,电话刚问世的时候录,需要一名接线员来接线馅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会险款秤,而是创造了一个全新的行业伍屉,并创造了大量的就业机会委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭嗡:李芳" "  穆伦认为昆蔬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沦借,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车细,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怪寸,包括汽车的使用方式兜颗。    自2015年9月25日临危受命讣柿卵,出任大众汽车集团CEO至今钉俄囱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酮烂。那么庆碎尘,一年过去狄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姬箍笔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后煤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惟告层?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惭,贴有穆氏标签的大众樊湿苇,其未来又将是怎样的呢醒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剁票订,借已成惯例套,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”管畴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肠将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义部忍,穆伦首先抛出对大势的几点判断抵憨,也就构成其《巴黎宣言》的构架违狙笔。他认为芬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代权,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车财级,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赫集妒,包括汽车的使用方式暗测。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奶攫爆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求财。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恍但,这需要我们用全新的理念古裳、全面的视角对于出行方式进行解读释。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来食。显然兔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刃潜黔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的另。我们需要联接汽车世界和数字世界承档,让消费者获益促箔汕,推动社会和经济的发展创拎粮。同时顺应驱动技术的根本性变革恒,即电动车是汽车行业的未来联倪。尽管如此残,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攘斥阿。我们必须道,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倍掇,同时推进替代技术的发展坑。    穆伦坦言卿涸,应对当下的变革棺,对于大众汽车集团来说镣匙伙,是一项十分艰巨的任务川。尽管如此杏狄,我对于集团未来的发展持乐观的态度糙物。因为在过去的一年里拐,我们兑现了承诺桃扭, 增强了核心竞争力匿辨窘,积极推动集团业务的不断发展巾飞。因此巧案璃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泥,而是“大众汽车集团将如何成功”龋蹿匹。为此哺妥泼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耻毛。集团的目标娩低,同时也是我个人的目标厘竭丛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篇片逢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吴善勾。    他说瓣,今年夏天呵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骑乾。我们强调描,集团未来发展的重点领域将包括霓:电动汽车己韶雌、电池技术等吩、数字化辆分缆、无人驾驶和人工智能耸悄,以及全新的移动出行解决方案拧。放眼未来佰骄趁,很多人将不再拥有私家车行。即便如此嫂感,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户船欺查,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苦柯、大力拓展移动出行服务啡绍苦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酮脆疗,包括集团旗下众多品牌的战略擅、关键指标和相关措施店纤紊。但在此之前枢傻,我们并未停下脚步第,而是继续开展相关业务寺溪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溃,他特别谈到拜普:“在中国新,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项来剖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厘。    穆伦表示稗点镐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耸垒。这些实践同时也表明储赁,即使目前面临压力晚特,大众汽车仍然完全有能力实现目标点。他承认捷然,坦白来说稻,柴油发动机排放事件影响深远疏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点导恋滦。我们正全力调查事件发生的根本原因俏皖缮,不遗余力地解决所有问题鹅踢,并在最近几个月取得了实质性进展始叼希。然而对于我而言该翔,构建大众汽车集团的未来绕别,也同样重要腔砷。    穆伦说亮,今晚洛汇玩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图感娟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌曙低矫。在2025年以前诡渤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俺芬揉,并在欧洲市场占据领导地位陵姆。    最后氯脚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赶碱:“未来脊垛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拴。它意味着自由爆赶抛、乐趣和情感记鼎诗。因此宋,我们注重产品设计骋贰兄,并将以崭新的视角进行设计创新”裤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  今年7月底鞭,在2016年世界500强排行榜中设容,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肩狡铜,比去年跃升47位氓,排名第160搞兼弄,引起国内外企业界电讳、尤其是汽车业界的瞩目床。    今年骸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头此篮。恰好是在10年前睦欣铰,徐和谊出任北汽集团董事长羔,策划市弘、主导借氯、实施了令北汽集团由乱到治就谦,由小到大茶鬼丧,由弱变强的变革脆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藉、有益使、独到的成功尝试献壳千。但是蓝毕缄,当中国经济网记者约请徐和谊俯,请他以《老徐和北汽这十年》为题探布秀,谈一谈自己与北汽集团时艘板,徐和谊温和爆稻拒、憨厚地笑着说飞岔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渐担笛,少谈啊到,少写吵。    于是谐放溜,在不久前的一个上午四卢,在北汽集团的一个会议室里惭诧苦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梅肠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琶。今天是系列报道的第七篇萝缔。   “北汽这些年发展快毛浇,我觉得合资这一块编春辱,起了非常重要的作用蔡。不光是从量上榔篮率,速度上湘板,还有效益上”膊帝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剔,如是说道豆。    “在各种场合我都讲蓄半来,北汽就是合资反哺自主”疟,徐和谊告诉中国经济网记者陌女,“合资和自主偏藩,绝不是对立铣悲,而是互相借力”啡谰售。 2002年10月18日辟肺,北京现代正式成立哦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记郴教、董事长算起苦谓啸,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹈事。在徐和谊的带领下皇,北汽从最初的“一盘散沙”毫酪欣,到如今的中国骨干汽车集团刑统办,取得了长足发展丧篙氮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雌杭,北汽位列第160位挠潮,比上一年度提升47位陪,并首次进入前200名难尉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酪反等。    “北汽这些年发展快客画,我觉得合资这一块蒂屠,起了非常重要的作用戎。不光是从量上壬、速度上罐洁庞,还有效益上”柏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时访腐软,如是说道锋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上板妮伺,徐和谊结缘北汽咀谱,也正是从合资开始墩。2002年蔷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欢驾速。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目问,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炮汲、发展首都经济的龙头项目和示范工程侨。    为此济兽,时任北京市委工业工委副书记泪妊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杀,担任北汽党委副书记垦税青、副董事长烂停,以及北京现代党委书记胆、董事长宽橇寥。 2002年12月23日琉惰缎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闹,北京现代实现当年签约速沙、当年建厂疤姬蝎、当年投产仇酶、当年出车肝樊。在短短不到一年的时间里福插,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冷繁举,迅速在中国市场生根发芽凭缎氮。由此创下了业内独有的“北现速度”饭。    时至2015年寐,北京现代已拥有第九代索纳塔氓霞、全新途胜辜破、名图跑佩、ix25茨剑、朗动貌、瑞纳等14款车型土拣肩,涵盖A0级促、A级惮洽醛、B级逻、SUV等主流细分市郴饰俸恰,累计产销量突破700万辆纷。    北京现代官方数据显示侗,今年前7个月便,北京现代累计销量达到59.3万辆防,完成全年112万辆销量目标的52.9%畔。 2005年8月8日哦玩拟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粮痛入,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锣。北京奔驰的成立两滑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熄。    虽为国内高档车市的后来者潍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巴乒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孟弧诽,实现产品导入缸、股权调整罗味,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呻淌,北京奔驰由此迎来了高速发展期诫。即便是在国内车市进入到“新常态”后困挞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甘拘表,远超行业平均水平潦霞。    目前久澳媳,北京奔驰已建立起全球面积最大沏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邵尉痞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂繁遣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卢炭。 8月22日舱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托光,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拭佛:C级车庇皋筒、E级车衫、GLC SUV和GLA SUV倾烷。官方数据显示倪寿,今年1-7月链沸别,北京奔驰销量达167307辆等,同比增长32.9%遍策承。    8月22日男誊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冈。在迎来年内最重要的车型后攻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扮枯逢,着实令人期待稼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展籍汹毁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时禄溶钙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甩期。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篡泼。    “在各种场合我都讲膜十,北汽就是合资反哺自主”棚,徐和谊告诉中国经济网记者期镀,“合资和自主飞,绝不是对立魂吴,而是互相借力”芥。自2009年以来多杜,由北京现代册、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商软、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范形筷穷、管理流程予以借鉴的数以百计清崎。 北汽自主实现百万辆    正是如此列膊放,从2011年冉供面,第一辆整车威旺306问世旧阜,北汽自主销量直线上扬庞:2011年达到2.4万辆蓖踩郴、2012年实现7.8万辆林、2013年超过20.2万辆狈臣、2014年突破31万辆捣囱、2015年完成33.7万辆坏姥策。历经五年多的时间套仟,北汽自主已累计生产达百万辆读,跨越增长令业界瞩目掀。    “着眼未来戚猴,对于合资我仍然非陈ㄏ耄看好亥乡。不仅是十三五骇,未来很长的时期阂铺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辈。另外模世,在此基础上隆袜函,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”靛委,徐和谊表示餐。    “年底前还会有更多的好消息渴剖食,不管是在新能源领域付测邢,还是整车领域尽,包括一些重要的零部件领域懦,还会有一些新的大项目落户北汽几猛溪。这样梳吝柯,为北汽更长远的发展剧,我想合资这一块孙赏,贡献还会加大劳僚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭船:李芳" "  9月29日爆脐会,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堑裤吝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摔其具。   蔡明指出纱舰,中国汽车市场曾是低质量萝、低配置甘吴钝、低服务的代名词垢氓。诚然幻,与美国汽车市场相比苫酶伸,中国汽车市场还不太成熟外芍。但是蛾,趋于完善的服务质量祁拖倾、规模日益庞大的车展铜得拼、逐渐被认可的中国自主品牌齐藉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喇略淌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疗立,分值越低表示可靠性越高诬硼你。J.D. Power近几年的数据报告显示腾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钩,从2009年的178PP100到如今的102PP100翻鼎桔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乏储。尽管与美国市场还存在一定的差距港,但中国市场的后劲儿不容小觑攻嫁典。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显票炭奶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蠢?J.D. Power最新数据会给我们答案培竞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逻媳,而中国市场的进步速度为每年4PPH强杏。在车型研究上篮壬,中国赶超美国市场需要6年时间具绣似。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邻屉,而中国本土品牌进步速度为8PPH河旦。在生产车型上淖馈斯,中国赶超美国市场需要5.5年节纫久。   3. 在了解美国客户的需求上剑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凛港。   经过对这些数据的了解和计算稗,平均下来退,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耽忍刨,才能百战百胜罚联,想赶超美国市澈谴潞骸,前提是了解美国消费者的需求盛萎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骗据。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酱誓:车内有令人不愉快的气味蝎、胎噪声过大(来自车身下面)牛静蜕、耗油量过大蝎肯、风噪声过大(来自车身周围)枫乓、空调开启后彼蜡薄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棚蔷:内置语音识别经常无法识别/误解命令四、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盆、风噪声过大(来自车身周围)甭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嚏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档貉介。同时付薪,在前10大问题中么沦,只有一个问题是相同的凶垫门,即风噪声过大婪肝凶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异力,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渐霜。中国消费者更注重感观(嗅觉娩魏、听觉和味觉等)方面的感受质量弓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蚕取穿。   就目前来说虏海,中国的汽车产业还有很长的路要走泡犊,无论是汽车的质量嫂嗣购,还是汽车的整体销售体系哄匆椭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距师剑目。凡事欲其成功刷哩吻,必要付出代价霸扯杉:奋斗峨不。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棚写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潦肖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荷瓶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰享介视:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驴偿:李芳 版权作品拒讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠匠,严禁转载土,违者将被追究法律责任唇互。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奸孔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壤坡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会币颗榔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抹。同时侣段,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灸,作为本次车展的重要组成部分之一溜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠币懂罗,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞋串,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烙,为中国汽车产业的智能化兑通,信息化方面的发展做出指导意见辣邪团。   本次峰会主办单位媚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凰惨:   贸促会汽车行业分会长王侠奈角:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妈犀心:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辰甫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林随模:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臀赦葛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彩季:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓携莎枪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芦毯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了那等,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看箍吭貉。因为我以前开玩笑说了一句话介偏,我说这个车联网这两年已经实现了苗寸素,就是人在车上用手机连网卿,这已经实现了淡殊尺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吐扩,手机天生的使用起来就比车机要方便鹊即。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变口毛。有一些改变我们已经看到了蔚嘉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坏彪。现在有了优步吩内、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夹寞,这个确实听着都挺有道理臼秋县,我们一听都很吃惊沧侵犯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享亲许,搞来搞去就卖那么几百台车钳草。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始常绞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讥。对于整个汽车产品缉释、汽车产业链的改变它到底会怎么样弹惹爸?   回到出行的那个问题捍,我觉得大家也不用特别的担心躬。我先给大家压压惊年斧,有两个数据很有意思蓉济吵,一个是美国湾区的汽车销量斯即,一个数据我们一查就能查到能倪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及内焦抖,现在渗透量已经非常多了勘,优步在湾区这么普及了瘟,买车的人是不是变少了市窜修?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吉围录,这个没有变少亭,而是增加了氰琳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脐坑矮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兢广。确实涨的很快牧,这个和大家的想象是不一样的盛,觉得汽车销量应该减少限些,怎么还增加了呢扔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胁脐糜,你说滴滴侍渺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买览,这背后真正的原因我就一直说坛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞳室,其实出行不等于汽车孟马内,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慈、道路密度不够这种应用场景苍底经。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囱,其实它真正的加剧了中国的拥堵枪玫傅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罗赖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凶。汽车也不是简单的交通工具费,如果把汽车还原成一个交通工具垛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捂碴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戊靠华,我可以开甲送,我也可以去坐地铁强葡,我有北京和上海的公交卡层、地铁卡贯识锹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拦,我也可以骑自行车伙好骇,有的时候感觉走路也很好瓷旱孔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的倘收绕,汽车行业当然会发生改变鄙滇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鸡道。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缴惯。如果你只是把手机当做一个通讯工具豹惭难,在2007年的诺基亚已经做的非澈澹好了猫类俗,但是还是被智能手机行业颠覆了行对。在汽车行业也是这样湍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验川此,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绘膛,我们去展望一下和。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶壤弹,大家都提到很多了耗。其实很多人的展望角度是不一样的兄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拆姬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渐棵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓷,更多的是解放了你不用开车肉,分享的是司机头套。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够面浆纠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茨棘竿,它是一个规模经济龋另勒。它的交叉点大体上在2020年就会出现侠瓤,我们的预计2020年在美国就会量产邪,在中国可能会晚两三年妻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的轮,这是我们要看的一个趋势版促。   第二个趋势亮攀访,移动互联网会加快电动汽车的普及赫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车空。很多人说电动汽车是因为省油钱彤高,其实从来没有人因为省油钱去买电动车负,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肖,再也不需要去加油站了拐曝吧。第三个带来的变化就是对产业的重塑姆骂,以前汽车公司都是专注在制造祷,用户就认为是汪洋大海付绘沃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俯没,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酱浇逛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吕泄板,内部管理的界面胯氛外,反而把制造这件事情也许就可外包了死蜜。最后一点纽少,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掂醚枚,所以汽车作为交通工具以外的部分盯,一个用户买了车以后需要的增值服务颁逗酥,汽车公司就也机会去提供这样的服务酚竞茬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验愤。所以正是因为这样一个对移动互联网拦澳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闻诬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勉妊阔,超过1700名员工仑贩溺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撼廓筐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车世揩恫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彻括,激励用户屑汤,这样蔚蓝的天空就会出现杉殊涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤娠锭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倍鹅理,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敝县,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注护簧橡。同时鳞乓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纹廖履,作为本次车展的重要组成部分之一邢楼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠查唉聊,中国机械工业联合会会长王瑞祥笔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壕,为中国汽车产业的智能化捂,信息化方面的发展做出指导意见穷署是。   本次峰会主办单位抚肪老:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欢八:   贸促会汽车行业分会长王侠汞碳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猴瞄献:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靠题:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堤盼许:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉托:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芭冕薪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈仄」睿快梨想,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秋倒,因为现在我们是全世界销量最大的市场剿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准介侨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浮味篓、环境污染等方面修,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战史。同时聘,智能制造童导关、工业4.0飞房充、移动互联掇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战隶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”究钒、“互联网+”等发展战略徘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玩矾徐。我们有很大的机遇较,我们会见识很多非常有趣的变化擞。   当前业界普遍认为降恰,低碳化寒谐舵、信息化愧陕梧、智能化是未来汽车技术的发展方向韦丰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刹涤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台橇,正在成为汽车行业的发展热点讨洼剃,正在助推中国汽车产业的转型升级炯请酿,从而进一步打开智能交通产业的价值佃雷丧。在2010年的时候猾骡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刑雄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统懊,为用户提供全天候轨授边、全时段的服务秋长夺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灸绘农,签约和活跃用户超过一百万菊寂,累计为用户提供约2亿次的该户服务兽,人均交互服务超过11万次辈来潞。经过近七年的发展莽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逞晾抽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用全秘琼、凯迪拉克洽保、别克瓣贫、雪佛兰上使用禽,倍受消费者青睐乃别。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇磺睢,面对新的市场和技术趋势几此纶,基于车联网多年的探索叉镁纠、实践结合行业的技术储备煞倍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略箩,提出了到2020年力争100%产品实现互联揩惧,并致力于打造以车载信息服务七测唇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浇蚂父,为人现、车提供安全智能便捷绿色出行囊,初步建立和谐的人蕾隧常、车舒亭、社会互联生态圈琅波师。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克划尸乾、别克抱、雪佛兰品牌齐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展榔。除了安吉星在移动信息和网联上甭趁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坝、内容服务能力编部、大数据运用能力桨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B竟琳、B2C的业务狙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隙百,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巫唉龟、支付安全跑侧,更可能引发行人安全和人身安全蛇片,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扒殊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肯患投,网络安全开发包括威胁因素识别物、安全战略制定链诚、安全措施执行闲通毫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开割菏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巢,并且在过去几年不断的进行迭代升级疙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搞。伴随车联网技术的发展连拴毒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腑咆空,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶珐透。让汽车驾驶更安全陕魄暑、更轻松滩驰铆、更有效漆。   我们身处在这样一个时代介,新技术层出不穷使一切变得可能朴峰,我们也是非常幸运的一代人恍,能够见证汽车行业在国内玻、在整个市场上有一个颠覆性的发展柔航拿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞高芭沤。同时也让我们对明天更增添信心和期待虱,激励我们坚持不懈的努力卉俩赶。   我们相信朝毯,汽车行业的发展刚刚开始募杯冉。汽车行业与其他行业的相互交流藐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哆骨。我们会和同行一起共同为之奋斗顺扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录骗翰:李芳" "   9月28日甭五,在2016上海浦东国际汽车展前礁毒桶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行百,新兴造车势力抡焙刹、养车瞄蔽、汽车金融等领域从业者蔽颗,走到台前付,与大家分享及探讨未来的市场前景踩社度。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲记呜祭。    吕征宇淡:各位领导础回叹、各位嘉宾须偿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褥胺五,刚才我们的同行说得非澄好肺鞠,其实我们有一个共同的理念勉媚,而且我们也有非常多的痛点世梗狼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来崩泡,我们也有美国合作伙伴的公司门糕骨,乐视的七大生态是有机的头炽,在零基础上打通的嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剁凉傲,目的就像董事长讲的一样埔颗,让“蓝天白云”再飞翔蹭涤,目标就是打造全球最先进的超级汽车逞。    那么用互联璃抢莫、智能称睫、电动舷、共享的方式犁避储,实现“未来”的交通方式港,我们认为汽车产业亭,还是没有被互联网变革的产业澄兔。对于乐视超级汽车生态而言低界庞,我们有四大基石诵哺筹,我们相信社会化辟阀擦、分享化插、互联化械、共享化将成为我们未来变革的方向撬粒。    从我们的汽车生态诞生以来持课,我们保持着快速的发展孺庇为,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目都收侨,落地在浙江湖州 醛叹惨,这里包括绿色环保的环境狗、自动驾驶的一些功能和区域匿帝绩。    同时我们最近可以告诉大家说凑仑,我们的产品样车在美国已经开始路试绥顶,技术在百米加速已经是全球领先了镣,产品的量产进入倒计时状态罚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资几,创造首轮汽车最高融资金额的记录穗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发承,协同开发也是我们在北美的基地躬巷、中国的基地惫、欧洲的基地共同开发去烩。同时我们的战略开发电动的底盘机构驳庞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饶吾蹋。    第二个就是智能化幂肯挎,车是人工智能的最佳载体骑韧,乐视做了大量的投入具椭腾,在硅谷和SSA成立了研究院非桂,在智能驾驶也取得了突破性的进展合病摹。社会化就是刚才说的分享蜜吻抵,我也非常喜欢这个创意脊邦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汐,我们相信在共享经济的领域里割,无论是Uber的繁荣绒殊盗,都证明未来不管是房子蠕坑冒、汽车都是重实用的趋势帆,所以乐视将战略转移溪妓撅,推出车租赁的平台恃疾,我们叫做乐享平台卉。    其实最重要的议题吮,乐视作为互联网公司某烧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力靡抄吕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沸肩币,电动化嘎宽法、智能化势、互联网化胜、社会化粱淋突,这四大纬度有密切的联系朝。    我们把汽车当做全新的载体焚饱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呕沸缸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功畦刮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懊,谢谢大家衅槐懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏仿额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办避碎蒲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卢,他认为车联网石杠实,既然是大势所趋伎垂豪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滔艘,少炒概念末鳞,多做实事欺桥。 以下是王侠发言实录墟行:   在这个夏末秋初什锌氢、时令更替的丰收季节舍冲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机榔腑磁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典小拉乖。在此柑舅燎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会躬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郎讥烩,汽车产业的电动化摹精、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邻洽绅,而且也正在成为全产业链创新求变冯刊、转型升级的主战场狭荣舷。但是超,热点和繁荣的背后缉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掏当。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畏欺谈,车联网也在热捧之后开始遇冷阶绥薪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滴骄碎。其实鼎令夕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战需疾,我们要理性面对想花伴、系统分析送,既对前景充满信心肌问,又对可能遇到的挑战有清醒的认识市晾,才能在变革的大潮中认准自己的方向拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呸,我们要清醒地认识到入献馆,汽车的智能化和网联化是大势所趋岗身,是不可阻挡的方向锰菲。电动车还有技术路线之争慈、对减少污染和能源危机的疑惑硅袜锈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拖答,没有坏处撼。汽车诞生130多年来寸宋浅,除了带给人类方便之外隘,还带来了许多难以克服的问题门牛,比如交通事故糯庙、环境污染和拥堵埔、能源危机等等瓤。车联网和自动驾驶等新技术的应用计迷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐认爱咕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想庇伶。现在不少基础薄弱的车企梢钦蔚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守老栋卢,多持观望态度卫副,这也是目前车联网叫好不叫座庆怠、貌似热闹却普及率不高的重要原因褥吻。我想说的是曝继,既然是大势所趋锭拈,就不要犹豫不决随,否者真的会给对手赶超的机会巧拖绵。   我们要清醒地认识到趟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烫男澄。汽车市场的低增长成为常态之后忿,我们对于销量的追求空间越来越有限架,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椿瞎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赣攘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辉睛莽。   我们要清醒地认识到滴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倪葱锚,必须是社会性的统一行动蚊山。一方面瞳,车联网是一个汽车生态共,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绍世,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莲祭。另一方面哆兽粪,车联网又是由整车制造商陀堂、产品供应商羔良、内容提供商谓楼、软件供应商馈、服务提供商梢全、网络运营商等不同角色组成的产业链斧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拾魔,打破壁垒酷,互相开放信息系统嚏,进行深层合作疆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酵搔。   我们要清醒地认识到费全,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淀,而是要靠一个技术集群的集体支撑伶撼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煽,如果通过手机就能解决的胸渤,其实不应该叫车联网币。大数据裁夕颂、新能源技术档诚、网联技术挞郎、自动驾驶技术氓朴、传感技术篮佩、网络安全技术等蚕,这些技术的应用都是相互影响蜂璃、相互促进甚至是互为条件的矮棱。比如汽车共享和无人驾驶腾,就只能在车联网的前提下才能实现锌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忙,并给汽车共享带来更多可能性储。另一方面锤,与手机和家电不同的是腻扑呐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侈,绝对不是有钱就可以任性的地方惧毋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平深普,中国车企面临的问题一点也不比别人少极汕思,我们一定要避免浮躁情绪虱,少造概念曙蜕,多在核心技术上下功夫坟。   在刚刚结束的G20峰会上鄙词悲,习近平主席表示妻船税:8年后的今天就僻收,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艇催、人口增长推、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期安芬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卑狠漆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灯绩联。其实须抒剿,对于全球汽车产业来讲螺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱外拈参,传统技术进步的空间越来越小性肥徽。在这样的背景下抒卵,智能化度、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎静齿,为汽车技术进步提供了新路径两,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渐究。   今天莫梁商,我们以“智驾未来坷巍、创领先锋”为主题殿境单,邀请各位企业家鹿、专家学者共聚一堂睦了谋,希望大家能敞开心扉瀑,知无不言咸党牟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厘沽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量位翅挖。   最后掏碧墙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迫身卿,祝各位朋友在沪期间顺利猎晃、快乐缮寞、安康拿任。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄敞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型具,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棚涎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体典。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奋洗司,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泞,在下线前夕窘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嵌纯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荆浪。 一棵琶桐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泥。今年1-8月笆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轰拜舌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型悍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攫,以首款SUV——威旺S50为节点聪母弹,一步步走向经济型乘用车领域鲸堕,实现“MPV SUV双轮驱动”盆理街。对于未来产品规划堑栖迪,陈桂祥向网上车市透露鼻屏瞬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型管季,并冲击40万台销量规模汰泄融。” 陈桂祥进一步表示窘光胚:“北汽威旺的MPV安施啪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔫眯。2017年的销量重点会集中在M50F上艰苦填,到2018年也会有全新产品上市领。”    今年8月16日麻雌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劳,对于转型中的北汽威旺耿氓烩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纽颓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型金。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岔镭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来揽闯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盗。在陈桂祥看来疯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阶污峨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赋垃。    二刨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贸袖从,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求必福藐。M50F具备明显的高颜值特征戳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见水成。而做到高颜值并不容易晦顺,陈桂祥向网上车市透露栏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蕉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俺汇。    从内饰来说飘损,新车的设计均由轿车化标准打造恢,其配置在科技感摩踢吃、智能化上都有出色的表现库卑犁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏干,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巩锨刹。同时守采,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表歧潦肝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碴,智能化水平足以媲美合资品牌疵碧抒。 在性能方面伯饰耗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速情锋,进一步满足消费者的需求妮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掳灰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逢比,到2020年威旺规划40万台的销量蜕逆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卧嫉疮。未来将在夯实MPV市场的同时撩,进一步做好SUV市场俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲稀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挟渤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》级妊遂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业犀褥介:苏州吉姆西扣款你、苏州金龙嚏、深圳五洲龙碑叔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卸堕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掇狼鼎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴力苍,并对吉姆西取消整车生产资质唯恋忌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除题,追回补贴资金切荣犬。    根据通报溉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酒藕簇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胃誊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骡痞。不过策躲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茎案蹲。 补贴新能源汽车的依据何在娃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斗。市场经济最需要的是诚信皮雇。但是绘纽币,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文迹害宝固。部分领域缺少应有的制度约束闻,秩序甚至失范粉能,这并不稀奇蛋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盒。尤其值得一提的是隙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标城。在这一目标之中老刹炕,财政也被赋予了其应有的定位戈排,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卢导飞。中国社会的根本性变化需要处理好市场疤嚏泄、社会与政府的关系耐共。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弹捻。新能源汽车市场同样是市炒缜ā,从根本上说轮程顺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锰芜恒。新能源汽车骗补问题的源头桶称,就在于市场的作用没有得到真正的尊重港。    当然斡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用馅,不是市场取代政府禄咆,而是市场和政府有主有次降,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖表踌。说时容易做时难涡儡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绕牌。补多少饯抵勒,怎么补羡,补贴如何管理等等片,同样都是难题僵缝盎。    为什么要补贴新能源汽车噬?可以摆出来的理由不外乎如下蚕掣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摧枢,只要予以补贴沮侩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堡。这么说不是没有道理公署襄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倾膳拒,成本较高房修琶。有了补贴渐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祟己。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妨多肛。只要有足够的补贴蕊笔,新能源汽车的发展肯定会更顺利偶鲜拼。    但是熟,有了补贴纹蜂弯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拓几袭?新能源汽车发展的关键在于技术男。有钱就会有技术吗介宏?这才是问题的关键腥擅。的确晾,现实中有许多技术是可以花钱买来的伎鲍伪。但是核,先进技术不见得能买得到膏吝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段圈跋。各大汽车企业也在努力开发新技术负馆。在这样的条件下奶姐钞,新能源汽车的发展方向都是问题莲粱史,怎么会有可供市场销售的先进技术川炕茎?有了钱亥快伐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲤,但是抢,研发投入增加忙,并不等于研发就一定会成功眷扔鸽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议天猎,没有确定性的目标免,研发投入的针对性也不可能太强徽。在这样的发展阶段率锻尘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沸坤,让市场自行选择合适的技术邢午法。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的式。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瑟鹅。优势到底有多大瓣硷,得看技术悍。电池靠电力供应勺毫,由于中国电力主要是火电诞,最终提供汽车动力的是煤炭冻呻。只不过乒寥,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜂脱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地请。污染是否减少患衔,还得看耗电量的多少汉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量齿。之后朗摄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汾。传统汽车汽油有不同等级唱碧虎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源貉深,这也会带来一定的污染纶。这都是比较时需要注意的乳卯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糯辩杉、充电不是特别方便的条件下撤,混合动力有助于新能源汽车的发展老泄拟,但问题是廓扛帛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗憋枚?充电不便就不充橡七爆,将“新能源汽车”当传统汽车使用箔,也不是什么新闻惹。还有湿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稻,到底改善了多少能源使用状况卵?太阳能利用技术的改进跋,可能是新能源汽车发展的重要方向阂藩。太阳能丰富剿炼,足够人类使用宦,但是目前利用技术较为低下纶扭垛,妨碍了太阳能汽车的发展爱。石墨烯等新型材料的使用仑蚊狭,有许多未知数桨伐驳,也意味着有许多新的发展空间斯。虽然空间多大未可知肯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阮雀勃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现硼?政府在新能源汽车上的补贴较多攫竿琳。包括中央和地方财政补贴在内理,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴联促。补贴力度惊人蠕叼,这是骗补的根本动力班孰参。当然纯,骗补还只是个别现象锑,或者说只是占全部补贴的一小部分俗剿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断块苹。如果问题的分析只是到此为止姥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多首嘶,只有寥寥几个屋嚼拖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隋攫纱。这些企业不是小打小闹的企业插话褥,从某种意义上淑受,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筋莲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谅纽。这些企业按照正常情况下耍,应该合法经营才是烙耽,为什么要去做骗取补贴的事酿嫌?从企业层面来看梆联快,这是市场经济仍然不够成熟的表现疥僧瘟。在成熟的市场经济下田顾寂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丢角拒,至少应该是诚信经营的糕。骗补肯定事出有因套肯。    值得我们拷问的是卜定屋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汐变啪?大企业铤而走险舰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低快博,企业不必费太大劲就可以做到拼速焙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业癌拍,倘若没有足够的补贴耽崎,新能源汽车业务也是难以经营下去的仍实。    政府花钱是要讲收益的次患袜。动用公共资源袖场墙,就必须将事情说清楚锨昆。最终侍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泰媳芍。评价报告应该说明补贴的总耗费玲焊、补贴去向以及效果粪。这是国家治理现代化所不可或缺的释唇堡。每笔财政款项都应该用到刀刃上卜,都应该得到其应有的收益文。算总账眉了弓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展懊薄,这个判断并不容易做到仓冉喷。仅仅纵向比较是不够的玩磺,我们还需要横向比较铰,中国新能源汽车行业与世界同行相比苛衬枚,地位是下降了壁段,还是上升了扭。如果上升瘦愁,那么上升到什么样的地位伞?如果下降衡栏,那么下降的程度又如何厩?即使有了指标数据赫航徒,争议仍然会持续下去哺竞。也许典反撕,我们可以通过其他指标来加以佐证溶号僳。    新能源汽车的受欢迎程度拐,显然就是一个不错的指标贸浪。2015年新能源汽车销售了33万辆泪褐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凑卉幕,那么实际销售数量更小茹坏。新能源车价格不低玛娩饺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徒揩居。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镀催,更利于判断杜改。北京小汽车上牌需要摇号巷,但是新能源汽车的号是单独摇的鹊,且获得的难度大大小于传统汽车伶。这样聊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牟。他们选择的理由多是容易拿到车牌矩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力革。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖橇富茂,还要摇号峰梢,获取牌照的难度和支付的代价都不刑咳椎薄,新能源汽车和牌照捆绑销售叮氛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娜,于是他们也可能选择新能源汽车旦愧斑。但就是这样簇,新能源汽车仍然没有流行起来奇胖夏。全国其他地方吴链救,也未见新能源汽车充斥着整个市场疥奋容。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痴钳,但是簧埠,我们需要思考暖岭,这些成绩中授,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果貉楔济?一些城市为了招商引资隘寺麻,鼓励新能源汽车企业到当地投资盟箍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车递。“双赢”战略的实施砰钉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捻枢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进存。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慈辈阔,这样的不对称竞争扶持罐沉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吨嫡泡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祭涧,是对新能源汽车价廉物美的期待惶,是对节能减排效果的期待腹脆,是对先进技术发展的期待朗九。这些期待都是合情合理的罐。但是先藕,供给侧结构性改革还未到位弄查,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荤外,这才是问题的关键疾。即使要给新能源汽车补贴剁烙,也应该考虑补贴的环节借,考虑补贴的对象博,考虑补贴的效果婆纹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贫,不能有效激励新能源汽车技术的进步矢。如果一定需要新能源汽车补贴材相毛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爆。这样的补贴有点后期资助的味道恫味挨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鸽。但是帛违测,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卸,那么它就在这个行业有了竞争优势羞楔,实际上不需要任何补贴人幌,就可以经营得比其他企业要好腺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滩冒奥,扭曲市场行为竞犯偶。而且丁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拨。新兴技术的成长在萌芽状态徒,可能没有竞争力常撬,但是烁,经过一段时间的发展之后呜拷,就可能显示出新技术的力量策裁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陕捻,今天领先的技术剧杆伯,到了明天就可能落后似玲堡。这是技术发展的规律性所决定的钒瓢沧。为此切,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间另漂,因为未来的不确定性槽客,没有人能够确定未来的真正技术路线膜撬。留出市场成长的足够空间蒋混来,可能比别的做法更加重要仍。骗补问题的出现叼失,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缺仁。    基于现状矮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泪查徒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闲。这些年的财政补贴孔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会黄歇横。相反芹短罗,效率不够高的补贴虽烁跋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腾贺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谈。现有的补贴如果不是投向终端诵睛背,而是投向技术研发凤莽醋,会不会效果更好点呢篙配盼?个人汽车消费纯粹是私人事务退叼具,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杀。骗补问题的暴露蚕轿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粪毒。补贴本来就在退出屠纤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尾晶。补贴旨在鼓励研发瀑穆,鼓励新能源汽车技术的发展办喘,而不是其他具体的消费目标屋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郎倦捕。这样的技术支撑出来的产品甸,还不能满足消费者的出行需求缕团揣。财政补贴可以退出奥,但可以通过科研经费资助的方式推,鼓励新能源汽车技术革新虫惋。同样的钱感,花在科研上的效果燃位,可能比直接补贴消费更加有效氰葛。创新驱动发展战略的实施炊,从根本上看酪,需要依靠的是技术创新吕。在技术创新上多投入啃睡,并注意投入的有效性妻甫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炒龟讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱航吾:李芳" "  今年7月底榔透赐,在2016年世界500强排行榜中赴笨卢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赂急,比去年跃升47位小硅蕾,排名第160羞恍,引起国内外企业界缕袭、尤其是汽车业界的瞩目尺访。    今年究,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庙羡叭。恰好是在10年前辆触帽,徐和谊出任北汽集团董事长酞麻该,策划雇躬、主导封秃漏、实施了令北汽集团由乱到治钉,由小到大承迸廊,由弱变强的变革捣箔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惫、有益澈聊嚷、独到的成功尝试修泥咳。但是清杆,当中国经济网记者约请徐和谊微没,请他以《老徐和北汽这十年》为题沙撼豢,谈一谈自己与北汽集团时卉拈熬,徐和谊温和嚼沙陀、憨厚地笑着说吾峨抢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桥,少谈勺辆,少写搅刀坎。    于是煽帛限,在不久前的一个上午颊崩狄,在北汽集团的一个会议室里夹寇粹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伶且,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舱恐行。今天是系列报道的第一篇歼。   当时挠稠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路川飞,实现跨越式发展”的战略汗钢,以及构建整车歌浮、零部件婚郴绅、研发慌桓欣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径既。“老徐这人的特点就是说话算话岸篙阜,真抓实干陀岗负。眼瞅着北京汽车研究总院箩、海纳川汽车部件嗽琶畔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筷乃陇、新板块一个接一个地建立起来督,形成有力的链条黑,轻装上阵侨,并有序运转”破。 北汽集团党委书记死、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涂,连续多年蝉联世界第一塘洼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题你退夕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寸。    世界汽车产业的竞争是国际化的杰、规模化的填哦骄,更确切地说是集团化的凡掣。观全球汽车产业格局忻,能够称得上汽车集团的咳镶沉,美国有通用兔猩吵、福特雹,德国有大众宦、奔驰床、宝马暖牧课,日本有丰田呸、本田承盘勘,法国有雷诺-日产梢撵罚、标致-雪铁龙静陶,韩国有现代-起亚江呕呸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酵笛垦,谈到中国的某一“汽车集团”桥奶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到懊宽苟,没有自己的品牌和产品橙埂喜,不就是一家投资公司吗岗础?算什么汽车集团!    每年里赏臀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名殿幢李,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”混刀,不但被大众俩联、丰田疗思谅、通用们甩出几条街矗竭寺,也常常被长安锰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佩。    因此示,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虫徊此,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展久,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菱赫茫。    过去10年间蜜瓶迷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后不板,在汽车产业集团化方面做了大胆皇、有益的尝试删读阔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凹,逐渐培育搁雄、锻炼成为一家颇具规乃惆啵和实力的汽车集团诺宿彻,在研发漂始翔、制造槐捶、人才齐、创新忌风、管理等各方面实现了标准化拳辑壳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业难掸,曾经拥有一定的基础和财富叙,令人期冀;同时哄,由于分散化胜痪、碎片化驮,更存留令人难以释怀的遗憾猫结斥。    北京轿车工业与一汽磐唬氨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汾尉,有考证甚至认为怀碱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灭脾潘。    据汽车老人陈祖涛回忆悉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辫,北京生产的轿车最早使用了自动挡佳萝途,而对手只是手动挡皑。    上世纪六七十年代俯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呵,成为一个时代的记忆趴。    而同期欠郎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北础漠,遥相呼应的颂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130配。    改革开放后眷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础加按。    到上世纪90年代裁品,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堤媒德、称王称霸惩瞳沫。    特别是2002年甫航,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腑,也创下了高速成长的纪录臂。 北京牌212越野车    可惜的是毫,在这些看似个个突出的单体层面之上贬缉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赖贡,除却福田与现代乱堆丝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苫,还被同行作为茶余饭后的笑料缆墨阂。整车企业尚且如此纽且铝,北汽的零部件企业就更加不堪了态茅。由于资金领江栖、技术和观念等原因呻,大都跟不上主机厂的技术升级啥纲抛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巳,有的企业已不得不靠出租房屋度日存跺。    忆起十年前上任之初的状况祭跺让,徐和谊对中国经济网记者说社癌,当时的北汽一盘散沙蕾沫,特别松散虏沫,单打独斗方啪秆,各自为政淖肮,互相内讧薪嗅蘑,效率低下……照此走下去瞄硅,“没戏湍,一点戏都没有”!他边说边摇头瓷蕾。    由于资产结构的相对分散峭彭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杀案购。日常运作中饲谰,大多只是履行政府赋予的出资人权力敛淮芬,无法形成一个科学的集中管理机构膘衰苫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系停社嫉,深入企业经营管理了珊。    2006年10月底都渤藐,徐和谊出任北汽控股公司董事长堕冈,恰逢“十一五”开局之年脯,他率领北汽以科学发展观为统领辟蓬断,对产业结构和发展战略进行了全面乃顶、系统舒、有效的调整朔疵娜。    有北汽中层管理者清楚地记得告画居,当时核,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斡杯,实现跨越式发展”的战略捐,以及构建整车保、零部件急期、研发氦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径线。他说谰,“老徐这人的特点就是说话算话沫库啤,真抓实干掂。眼瞅着北京汽车研究总院惦、海纳川汽车部件脊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杭、新板块一个接一个地建立起来醒汲,形成有力的链条记然镰,轻装上阵壳错手,并有序运转”湍凑。    到2009年常谎俄,短短3年时间提纷,汽车年销量突破100万辆大关即,销售收入突破1000亿犯访,北汽集团化战略初见成效衰另。 2016年凰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炽栖谜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俯,公司治理结构进一步完善歼秸,集团的功能定位更加清晰;同时庞殊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磊犯紊,并将在人才吸引醒习慨、产业链完善及兼并重组中枪力,发挥出更加高效的运营效率抵抹悍。而外界则普遍认为五,名称的变更璃册,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源断收熄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芬。    “北汽控股更名为北汽集团拱唤情,是北京汽车工业的领导体制肝盒啤、管理体制的一次重大突破唯豁吠,找到了北京汽车鸵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讳克,徐和谊当时说藐。    随后比,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钒鲤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蕊。根据规划矾疵酣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摆脑,大力发展自主品牌劝,完善和打造全产业链狙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潍,进入世界500强陀拎。    “说到做到疆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灯妙滥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芜拱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搂图袒,战略性新兴产业蓄势待发墩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升该,各项增长指标位居中国汽车行业前列较猾,成为近几年来最具成长性的企业集团斥哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化搞:李芳" "   姚景源认为媳迟陇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沁骸嚏,而产业政策需要与时俱进己。    杨裕生表示踏逻:应适时推动电动汽车市场化姆堵,也就是补贴退坡价缕,一直到取消补贴从坷擒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俄忙北。但是攘惺氏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萄,不宜鼓励坛揭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宋。    侯云春指出略聚金,新能源汽车发展需要在供需两端发力凰滥,两手并用修,推动新能源汽车健康发展的聘赐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撩抡匈,表明在国家相关政策的助推之下希块,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展保,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题久。其中莫萍,规模巨大瞄忱、涉及金额超10亿元的骗补事实端俩袍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹤钠。昨天宛些,几位专家学者的观点引起关注享钎驹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狄欢搂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赁粮阀。对此宏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示官薪沛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恕陵喂、必要性的措施农。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瀑吭辛,政府对于新能源汽车产业要进行干预诬,而关键问题是怎么干预妨跨渤,干预什么歌慷讥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寝,而产业政策需要与时俱进”啃剧匪,他谈到侈努司。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杜,并提出产业政策应该遵循四个原则挞。一是产业政策不能替代市城呃纸ァ;二是产业政策要管产业桥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漂始奉。    杨裕生也认为撂怯缎,目前的补贴政策有两大问题怂矩,一是单车补贴过高成抹,二是补贴总额高系丹琼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沦撼褪,副作用很大磕被。    在新能源产业层面疽霓,杨裕生表示酚:“应适时推动电动汽车市场化律,也就是补贴退坡胜宋夹,一直到取消补贴妙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啼报颧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绢硅。在技术层面骸脖,杨裕生认为感茹钳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚂爆辱,第二就是发展不补贴骋、已经市场化的低速车强街。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魏,不宜鼓励突累霸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔬皮甲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狠滴敌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揉埠芥,新能源汽车发展需要在供需两端发力何标,两手并用偿鬼继,推动新能源汽车健康发展栏杆涉。    侯云春解释说剔邻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呸。一方面大家喜欢用斧枚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屡,政府和企业共同努力鼻筋涣,使得新能源汽车能满足消费者的需求骄,开拓新能源汽车的市场贾餐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑帆嗜:李芳" "  如果我们做好准备的话伍仍,赢家当然是我们俯涎响。我们不担心其他的臂临棺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驴颗恳,我觉得只要我们做得好房廷,一点都不用担心浇活。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镁谱舌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笨险房,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访规。其中特别谈及奥迪与数字化愁妇饲。    施泰德说诧曹从,到2025年以前窘殿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梧拘巴?汽车行业正在经历一场变革裁尚。对我们来说浇绞,有一个非常重要的关键词仿凭:数字化枷建,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变负。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备飘挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贰储卢,我们眼下所处的时代处渴盗,奥迪科技一直处于领先地位繁,并不断进行新的突破订憾。对于数字化狭磕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商被。到2020年时透娩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔼,这也是我们引领未来的一种设计坎慧垮,包括其他顶级科技行,包括我们的传感器几卢、雷达藏、激光大灯等讹,都会进一步巩固奥迪的领先地位低。    施泰德说困,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稍幂掣,我们会全身心地投入到这一点琳司度,包括3D地图踞价瓣,导航等应用弘邯赶。对我们来说纶蜗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惯。当然抗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萌哪。    在回答有记者问辅思:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虹害,有哪些优势亩杆?在这场竞争中寒酱,谁会获胜”的问题时蘑,施泰德表示极冻犁:如果我们做好准备的话媒,赢家当然是我们厘砂。我们不担心其他的帛铺卷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弟酸剑,我觉得只要我们做得好弛欺嗡,一点都不用担心僧书。    施泰德强调兢胃,在某种意义上夕回,我们也是一个初创企业炭。其实冻螺汝,奥迪有很多细分部门权,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衬俺呛。如果没有这样的合作膏搜,你很难相信井,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远馈搪哄,我们能够成功地实现自动泊车耪查、自动驾驶等握苏。    施泰德预计粕,2017年让位,我们要推出新的奥迪A8挥,自动驾驶的时速能够达到60公里次级垃,没有别的厂商做到这一点侠。如果我们明年能做到这一点的话磊己,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阿挡,启迪未来”绍鞭陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕牢。庆典活动前夕撩逃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僧农。一汽-大众汽车有限公司董事抱肖、总经理张丕杰除了对政府储哗、经销商猫、员工播、用户等的支持表示感谢外铆芹,他也坦言绩秒,在新能源梢黑、“互联网+”等方面受,一汽-大众起步比较晚赣,这些短板正在引起高度关注韩挂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啊尚,“因为有你汝,心存感激”钦搁顷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情艰,来感激这25来帮助我们成长的所有人歪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就兔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果薪。从前辈讲起本,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捻肛,还有陆林奎等等的领导炽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓉腿堂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潮。   25年来堕肯笨,我们要感谢的人非常多灌。感谢国家和政府的支持与帮助痞口卿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搬幂残。例如成都达廉,成都今年是高温天气藉挞,最高气温是37.5度而且是持续的惕罢砍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镁,政府部门给予了很大的支持和帮助图。   我们要感谢1250万用户呕,感谢他们的选择和信任黔。一汽-大众从项目开始建立步头火,一直到第一款捷达开始投产烂抡,捷达在市场上并不是一帆风顺的绕哇,它的初期是走过了一段曲折的道路昂拿思。正是在困难的时候坎患瑟,是客户帮助了我们弧、鼓励了我们脸季。还记得在困难的时候乱良摆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国档,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象超桨县。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屎郡。一汽-大众的员工非常的进染非先肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脱糙、吃苦耐劳饰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬备,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篡。大家知道一年365天略假龋,如果周六周日全休息就要去掉52天绍邦地,把所有的节假日都去掉颓腊,标准工作日应该是250天汐螺,工厂的康采恩标准就是由此设计革渭。而我们加班到300天瓤,320天是常有的事炯,员工非常辛苦鞋短刊,所以在这辟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢开抡疵。   要感谢中德双方的股东粪错。要感谢他们具有前瞻性战决策轻湘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谐叛。一汽-大众的建立惧,当时在中国的汽车合资企业陈心,一汽-大众成立的时候也不过就两家溪渺配。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下息吠,股东双方做了前瞻性的战略决策脊,才有了一汽-大众驰戮,我们要特别感谢中德双方趟缚。   在一汽-大众发展过程中柬,比如一汽-大众西部战略褥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澈。一汽-大众在西部建厂的时候并璃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逼锤姐。现在在西部的生产基地羔适无,今年他们的产量突破65万辆佩撅列,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滥饶涩,在股东的决策上由一汽-大众执行的努人崇,也取得很好的效果泊嗣。此外莆部,还要感谢1200多家的经销商尘、700多家的核心供应商合作伙伴铝话。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展间钡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态才,中国适合于家用的车型非常少轨。25年来避叙绵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓣戳罢,上缴税金3700亿元诲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挞、奥迪两大品牌12大系列产品熟抨。   25年来烽屑趁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升价缎扮,带动了中国汽车工业质量意识的提升落。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌定钠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量省棠胃,一汽-大众是领先的偏齐。同时猩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烈片。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缅毋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展微。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验票奴。首先领巧挖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睛勉涎。一汽-大众的体系不是一天打造出来赫割完,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伶苯。   其次梗乐,一汽-大众拥有一套完整僻固屏、标准的制度和流程的有力保证哦锋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呜反店,制度和流程是保证悔牧。   再次戎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祭梯,在经营发展过程中有很多难题需要解决曙,有很多矛盾需要平衡乌领睛,用什么样的标准来平衡炽浦小?底线是什么腾骑?那就是质量戏僳。一汽-大众一直坚持质量至上搪孝秽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来椭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承何淬令。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关欢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匪,这也是质量至上的战略要求叛汝耍。   此外士,高品质的人才贩,具有工匠精神的员工累团稍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质券、传承的文化也是高品质据,得到的技能训练也是高品质啊赴蹲。拥有和企业共担风险的合作伙伴弹秦,无论是过去痛狈独、现在还是将来都是这样努泻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起围椒使。一汽-大众在自身发展的同时狈堡湃,也考虑到了整个供应链的协同发展沫,对于整个价值链会有高品质的要求闭面饥。   最后毯,一汽-大众在努力践行企业社会责任蚀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慑亩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泡兼领,也得到了社会各界对企业的尊重和支持截。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陇橙堕,既要总结经验和收获别。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训精遣乾、走了哪些弯路玲,下一步应该怎样避免便扫。   如果说到过去的不足第款角,SUV细分市场比例快速提升吾,一汽-大众对此准备是不足的洛僚,对新能源艘、“互联网+”等方面的起步也比较晚芯矫搽。一汽-大众对于未来仍然充满信心唇,这些短板正在引起高度关注零,企业正在考虑这块短板如何去克服蚀。   2014年橙畴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议癌诉单,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铣随钙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岛。   面向未来翠斤啥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吾氏沧,保持创新掸娠晨、驱动发展伍,并释放出更强的增长动力石。同时缝,也会与各方伙伴实现合作搬,实现更为广泛的互利共赢肉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任幂,不断回报政府汾簿、回报股东郡街、回报社会晶铝衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间募,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棵氯。他表示靠蹄骸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忙,并将继续保持限量生产以追求独特性卡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叉焊使:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辅防衬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低履乃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探继疆钾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睫法赔。业界有所疑虑的是断适,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巨染头。   对此轻,薄亚铭向记者表示倒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枚扒,但都不是便宜的车型挤。Levante的价格达到了100万元左右步校,Ghibli的价格也达到了90万元左右劳程,在产品定位上依旧不低痴羔童。同时蚕火,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摩,依旧走高端化路线庞抗。薄亚铭还讲到鹤燃控:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纫杠扳,不会把目标提高到每年20万辆垂、30万辆的水平舵拉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迷谷奢,所以我们能保持品牌的专属性踞哭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粹食端,他表示马祷暇:本次车展上上市的新款总裁车型玖上氮,除了在产品上进行了升级外困痘催,还提供了多种个性装备需笨,客户可以从中选择很多种搭配思矫幻。此外显惠,新车在性能上的提升显著潜豪坟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快品为、动力最强的四门轿车忻倡。   此外姓粹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筒,开始尝试电商销售模式柏吝孝。薄亚铭认为啦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寐,因为中国市场的客户已经变化茹慨霞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沉蒂,现在有很多人都用手机去买东西临,这是市场发展的趋势疏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鄙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尾轮,即用户车主首付车款后被粱哦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司础帅,到整个租期满了以后垄敌,这辆车的物权就归给该车主闺轿,该模式类似于分期购买井础怖。   薄亚铭说尝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行感梦,但是在中国市场还是刚刚起步详,有一些量产车会采用这样的方式做屁斗念,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”川讥。他还表示东汲汲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酬,其实反响真的是挺不错的罢汞。尤其是北京队勘、上海这样的限牌城市腥。通过租赁的形式潦蹦青,牌照将打包在租赁费用里面际激。当车主买到车檬豌蓟,即启动融资租赁手续恨,拿到车辆牌照獭恐,不用为没有牌照而担心使崎。如果是企业车主媳弘丁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烁,是非常划算的粒。”目前呸,该项目仍处于试水阶段兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯奈:李芳" "新能源的发展龋谓琴,是大势所趋昂佃长,但具体方向赖,也扑朔迷离溃。    电动车会成为未来的主流吗鼻鞘撂?现今的新能源汽车产业健康吗莲?什么样的新能源政策更适合我国国情猩剑?    2016年9月2日檬扔,在2016泰达汽车论坛上疟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访比,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贬,他认为词,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咎醋叼,恐怕不可持续使世袜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外次,何光远认为甫钙骸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骋舒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翠,这位87岁的老人谈起汽车工业娃卢,依然有些动情焕珊嫩。谈到电动车发展乃竣嚼,他认为临韩,把电动车归为新能源汽车是不合适的半曙。因为孪际,第一辖刺崔,电不是新能源戏赏花,第二来悄,电动车也不是新东西跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舞,电动车诞生在1834年安瞎淋,是英国人罗伯特·安德森发明的斡目,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年防黑额。    何光远认为弓粉鸵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”日撅,不科学弗眠,应该给它正名铃俊胚,就叫“电动车”蹈纠,或者是纯电动车袱风菊。何光远认为阑,电动车国家政策的支持力度非常高棘,所以它现在发展比较快湾媳,去年生产了30多万台臼较,但它还是有很大的局限性肌。首先惠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便实偿,可以长途旅行使用班愤。即使快充也得半小时以后袒,但是经撑遥快充的话耽,这个电池的寿命也会减少郎倡板,慢充就需要几个小时伺陌,充电的时间很长湃硕撅。另外晨,行驶的里程很短驼坦,有一百几十公力就了不得了示隶,就是很好的电动车了佩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暇烧,我认为不可能持续灰。”何光远说哩,很多企业是因为补贴才做电动车娥酞砍,事实上芭扫钱,内燃机节能潜力还非常大嗣瘫绵,缸内直喷技术惟、柴油机的高压共轨技术公狡常、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助够筷攫,因此睛肉谈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浑,不能被动页薰弈恕,节能是最大的减排谜寺琴。    甲醇车大有前途    现在锑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战限,因此霸峭兼,各国都在研究替代能源与新能源汽车孩。美国赋、欧洲渐蒲筒、日本编、巴西都在降低交通能源对石油的依赖末掏,但因为资源禀赋不同讼惶剿,所以技术路线也有所不同版。    何光远介绍说吹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仁砍,在某种意义上讲屠般,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量随你斗,虽然同为乙醇里,但着眼点不同;日本缺乏资源定魂闺,自身资源利用问题不突出雌奖逃,因此殴宽停,把提高汽车燃油经济性作为首阉ν瓢病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窃,日本也在搞甲醇的研究窍贡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定傻经抠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胁模。    在能源兼录潞、交通疟枢、环境搁海、经济四位一体的框架之下苯,中国又该如何考虑替代能源的问题琴粹到?    一直以来稿吓瞧,煤炭是我国的主体能源敞,占我国能源消费总量的66%至70%感拓。何光远认为猫燎桂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龟浩骋。推进我国能源生产和消费革命炔舅馁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓮。而在煤炭发电供热的同时黎拳,可以产出甲醇倡姬,可以为内燃机提供燃料逝,所以侍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忱杆、高效利用是紧密联系的虱搏步。    此前啦猴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挖,这4个省基本上就是产煤大省僚呐、山西秋谷、陕西蜗澎、甘肃绘单、贵州欠伎、上海市脓。现在规模最大的是山西崩楷、贵州晚渐吻,其次是陕西弦。    何光远介绍说停措闭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棺,车都经过天津检测中心检测伤,上了公告吧试挨,经济性也是最好的蔼盎。“我去看了加注站勒,M100甲醇100%烧甲醇断,2.2元/升促句,现在已经降到1.7元/升了光。一个半甲醇就可以代替一个汽油枚。所以说蝗,甲醇还是很有希望的性必。”    今年3月份貉,工信部兄、科技部派摄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撮啦,验收的专家组由何光远担任组长去验收黑篙挺。何光远透露说仑陪,山西验收以后社醒限,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萝,开会以后形成了正式的报告拜附车。现在那,在各个部门已经会签完了册靶,在等高层领导做最后批示啃腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕版腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投雄酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘沦限,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎哥,力邀政府粟姑、行业苟、企业勘仆库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣胺,寻求产业发展有效途径粗恕复。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琶梳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们等、先生们豁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尖钠。今天雾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果未韩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吴苏俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杰混,解决大家的疑惑悼,为什么要改革扯?现在存在什么样的问题踩肩?第二疟,改革改了什么颧?主要内容梦、实施步骤陕、目标淀氨落、原则沤淮、政策选择等等壬。第三釜曙巨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了加,改革试点取得了哪些成效垃汞,用一些数据和大家进行汇报娘膛挖。第四诵缕汇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迸,从国际上来看蒙,自上世纪不管是美国逆、欧洲刨汝咎、澳洲还是近邻日本刚埔、韩国仇、台湾等等蹦栓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谴,至于费率为什么要管制督?为什么要放开顺焦分?这个也可以做一篇大的题目皋勤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势核痞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拜,逐步地向由保险公司自主制定转化竭,定价因子的选择就是什么样的车保费高绅、什么样的车保费低苹肪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冗藕卫。   但是赌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吭,还不能叫现在完成时宪唉膳。比如说美国若干个州忙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撑,因为不同的政策取向有各自的利弊息勿径,这也是一个非常复杂的政策选择过程褂。   从国际保险市场改革发展的经验来看丰,改革前和改革后窃方磊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舱蛋、复杂化跨捷哺,定价更趋精细化昧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贸。在澳洲一些国家埔,改革前超额承保利润改革之后就消失了雹需凳。对于我国来说玻售,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顽逝,从2011年开始社会或者舆论渤汀节、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绊,行业本身也长期苦于在低水平扭到、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瓢。另外陷豁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兜宽,在这些方方面面力量推动下降饰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耸抵彻。   在改革之前是什么状况澳?简单跟大家介绍一下垫。从人民银行管理保险行业开始灭舱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娜,在保监会接手车险市场之后镁兄,也是保监会统颁条款费率浦逢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梢滇草,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磐,整个行业亏损备谋、消费者投诉也比较多表,所以到了2006年的时候涝,这个改革又走了一个相对回头的道路稀猾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雇棺趣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微婆弟枫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缚搪,比如说行业比较统一赡薄,消费者认为条款费率比较容易理解逃蹬,恶性竞争的风险得到一定遏制黔唇廷,但是负面作用大家可以看到习客,一个是条款法律风险很大青村,不能适时的随着道路交通环境算、司法环境醇伎埃、社会经济生活环境的变化适时进行调整妮硅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巢拔、无保不赔卸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钉酶。   第二动凸竿,在监管方面定位也不清晰辅霖楷。对于一个自主经营史函、自负盈亏的保险企业鲤穷茶,没有条款费率辣谓汤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稍钵掣,改革发展没有动力蚂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力麻溜狭,所以整个行业是在一种规牡什ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剔辆劣。   在2011年陇抵、2012年前后经过评估臂辩晨、反复的讨论碉,其实当时市场上两种声音都很大旅裁蜕,一种认为行业就是应该统一规范标准化非琶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雷外瑟。经过反复的评估和权衡埃伺齐,也是在十八届三中全会的指导下洼旦蹈,改革的方向目标原则最终得以确立狭碍,这是在当时发布的两个文件锯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绒,比如说要提升行业的发展和服务水平轮分鹃,使价格更加合理膘县,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彭分、保障范围闻、服务都有一些诟簿静场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笺欢叙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗣。第一个是维护投保人保险的合法利益武费斑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卵。第三个原则是稳步审慎推进绰丧,根据一系列的国际比较研究挂匙,大家还是从中得到一定的经验和教训咕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果间,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训密吐。所以慌吠,最后选择的改革途径不是一步到位壬啊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标噬手习,它只是在长期的甚至六年梦疥码、八年览眯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稗,这是改革的一个总体思路茄,从条款胜瓶办、费率番挤、监管三个方面这是一个简单的概括辟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钮蛇,大家不用仔细琢磨当中每一个字贯泪洽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尾,双方义务关系是怎样的标准化流程脓汐斥。   除了行业示范条款之外混缆胆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痴松,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验举晴汲,不管是欧美还是台湾巩涟、日本蓖舒撇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徘、百花齐放的状态车列恐,因为每个合同涉及几千个字舜,实际上废惦贸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系委含溉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肆缅。   在费率方面分成两个部分逛凰,一个是行业的保费水平陵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凛赁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶疾,对于汽车来说哄山,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僧抗。所以在整个行业层面建立车险信息平台荆歼,收集各个公司历年来的承保理赔数据其姐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岸寄、科学的定价的参考烽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动关。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权愤歼腻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坦炽蒋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端测部,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淌络讥。在行业基准保费方面委,行业协会做了以下工作急,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理及溶,在这个层面达安瓤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凰,其实是相当的弱荤,这么多年来的承保标的苍檀驾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凄、编码实际上都是不统一的靛边概,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驶晤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乌填,这个数据库目前正在申请国家标准烂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诽,对每一款车归集了二十多个基本的字段姐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隙,给消费者购车提供了一定的参考灵目地,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泞没。   在行业提供费率参考的基础上棵,保险公司它是怎么定价的晶伴?现在也是大家很关心的一个问题栓策购,为什么有的车费率高倾抠、有的车费率低技吕,为什么今年高明年低群?在不同的分类当中有一些差异据?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舱卸匈,分成从人因子和从车因子两大部分皋箔轿,每一类因子当中又有若干个维度平钡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力环骇户、风险定价能力抚、风险管理能力自主制定的瘸侣读。   比如说沥兄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梯筐、他的生活方式炯涡、他的信用程度等等联噬蹄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狙,它的安全性负邦线、可维修性等等勉奉车,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赫搓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的考洛。   国际比较先进的保险公司捂念,他们通常采用的定价因子横,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了层拐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笛,这个差异可能我们现在还难以接受巩勿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捅世鞍。   总的来说软,保险它产生和发展的基础是数字法则庇逛烩,在大数据的发展背景下僻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悍。   前端越放开后端管的越紧恼极,如果费率市场化以后爱陋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甫攀、整体亏损的这么一个状态慌城督,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓦苏。   实施步骤艘陆龚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唬疵疼。到今年6月30号为止隧叮撮,第一阶段的改革基本完成了鹃镀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坤碧剧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率褥,不同的索赔历史对应不同的费率晶,不同的车型对应不同的费率擅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秤菱倍,这也是改革的目标竟饶侍,首先是平稳过渡模小戊。   下一步认,费率科学化尘搂、精准化晶、精细化程度会逐步的加深丸畔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的畴堪纪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潜咳琉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氰芜错,经过一年的改革试点魄,消费者从全国范围来看勤惦集,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点婪单,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拧褂衰,对于高风险急福卷、高出险的消费者蹄道此,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费睹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剑鲜、道路交通安全水平都得到一定的提高饶拭姜。   从行业的整体情况来看涎品,1-7月全国车险保费将近4000亿水平罚,增速营改增以前是11个点呛狡哪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纫,仍然是持续稳定增长阂滔穗,这一增长是在保障范围扩大盖冉、车均保费下降的基础上实现的蘑,车险行业的承保效益基本保持稳定酒谁掇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闷溯,两个点的承保微利渭。   在保险行业层面来看删,公司的定价水平炭玖、服务能力在稳步提升的蘑。外部正效应也比较明显坛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诗粒抹,大家开车上路更审慎了奸工,小额案件在索赔的时候可能更理性了茶册臀。   下一步工作四畦悄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品备黔,也就是说除了违法犯罪不赔凄丘剿,除了不可保风险不赔帽渭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烧灸吹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰菥嗜恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忻馆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粪帘联、不同的投保人旅挤、不同的车型价格的差异会越来越大挞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贺仇,更好地提升保险公司的核心竞争力伴碘及,也更好地促进道路交通安全德,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高忌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蕉炯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酷红蔡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿吹胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堕构抹,力邀政府卡臀糯、行业嫡苔、企业贬褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂骨,寻求产业发展有效途径伯唯触。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录餐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗡诗。第一灵,SUV这几年是高速增长笑洞贰,我们做一个判断壕免,这个高速增长就要成为历史了赂哦东,往后没有这么快了抒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炮,份额还会提高番懦丸。第二倘手工,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棚凤,就是份额和价位双提升壳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狄关,之前是低价位提升份额氏锋,这次是价位在提升酷、份额也在提升欢伎。而且我们判断还具有可持续性胸垛。第三吭川井,汽车厂商将会由过去的守、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钾北、弱者更弱篙驼逃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扇和画。在此主要介绍前两个坑橙杉,因为时间比较短蔡洽路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烘。从图中可以看到舌啃,从2007年开始咯涵缕,SUV进到了一个高速增长的阶段牌,连续九年年均增长率达到46%妹能徐,今年前七个月也比较快劝,增长38.6%鳖纬。此外郸,市场份额在迅速提升铆羞衔,今年1-7月份市场份额达到40%骸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巧久,过去几年每年4个百分点食烙贾,去年涨了8个百分点桐瀑,今年1-7月份又长了4个百分点兄,自主品牌SUV占自主品牌的60%竿抡,SUV全面热炒臂,豪华车钞际攘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高税灭衔,下一步还有空间淳。从这张图可以看出衫侵楷,一般的合资品牌窖商绞,SUV比重还偏低糖鼎,豪华车和自主比较高翘刻,不同级别里面SUV占比较高辩乓,不同价位车里SUV比重也很高仆朗拉,还有一线晒孤乡、二线朔逛寐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粪四,不过一二三线的比重是去年的数据挞泄,今年前七个月是四十了抚列,今年没有注册数据可以看得出来泛。   但是酬骂,我们说这些年赡弯褐,suv领域基本没有在空白市场砰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸡,需求就会出现放缓的趋势鞋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势小椽,2012年-2015年逐月都是向上提升的畦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走端,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滇华逝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郴檬。相对于去年冕阑斗,虽然今年全年涨了5个点陀钒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苹景,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浑妥虱。   但是兜几,我们说还有增长的空间唾禄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点燎锰搓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梳百谋,大家可以看得出来潦敝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怀裤羌,大约在20%左右使瘸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幂甫腥、加拿大同虐、俄罗斯这些国家失剐哎。这些国家总的来看是地广人纤鄣恕,SUV占比比较高戊,人口密度比较高的SUV占比比较低贤抗刚,但是也不完全成立狗券双,韩国人口密度也很高但是SUV很高宛垦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婚编,这不完全成立蹦,这两类国家的情况是存在的男。   如果跟美国相比纫悸,美国是把皮卡不作为乘用车凹疮良,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韭瞄勘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芹巍,与宽口径比还有11个百分点辜毁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高榔彪,五十多不一定是峰值点麻筋田。   另外侧,欧洲这几个国家百吼,虽然SUV占比低铰蚕蔚,但是比重也在提升饯冷,从8%涨到25%算柒,SUV的热潮是全球性的多湃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下添惹,美国限、加拿大这些SUV占比高的国家拢县狄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高携,大部分来讲可以占到40%左右斧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缎绥釜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扳蹋卤,欧洲这些国家就是两类凤卜突,我国应该是随着美国俱、加拿大磁、欧洲这个情况郎,因为我们已经占到40%的份额了慷,如果按这个去计算漏,中国的三厢轿车是48.4%泄搬摩,还应该有十个百分点的下降空间菩誊,下降去给谁晚恐?基本上是SUV涧寞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%申筐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磷寡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹦傲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诫,这就是我们对SUV的一个基本判断阀才谎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓝县,就是份额和价位双提升腾驰,这是非常不容易出现的一个现象搁巾,如果把它拉得更长一点看锯踏堵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段漓哪,2000-2010年连续提高了窘,最近这几年不太好胸功爬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刨凰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贝吭腿,2004年聊、2008年括靡、2011年嘛恃、2014年陡芒疾,其他年份至少是相等的婚,大部分年份是比它高啊迷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篇免藐。   现在一个更积极的情况来看燎,就是我们的份额在提高蚂炒,如果以总体的市场为100的话梅屁荡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%南苔,如果以生产量为一百的话阑德,我们的自主品牌已经占到了35%唯,其中提高最快的就是SUV清椽狄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妙,它占到了一半以上的份额淌侯毕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秀,以轿车为一百肛呕辞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狙亢颁,连续几年都在下降邯砷测,轿车竞争力在下降房。但是自主品牌总体上的份额在提高勤讹配。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冀道女,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悉竣,这个销量在提升稠妥恭,低价位的车销量在下降许汝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长承曙辨,增长最多的就在这个5-15万区间孔撵舜。以自主品牌自身为一百的话挛渺莎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%且,现在只降到了3.4%己坛揪,而5-8万的车这几年也在下降劫闭,增长最快的8-10万的车和10-15万的盼鲸,这两个价位上涨的是非常的快疤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拔鹃刷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞳帕团,自主品牌的车价格明显在向上走僵东绵,这是一个积极的变化泥鄙。   另外犬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靛测蚀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多法娥层, 10-15万区间庇,自主品牌在里面也占到了28%将脚,这个变化是很积极的口廖钩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的突履坊,最高峰是2013年213万康得挡,去年降到164万尝,但是SUV在迅速地扩张诚涧,大家看这个SUV的比重侣从卑,原来是二十多万辆荷坎窜,去年到150多万辆坷配捅,右边这个图是10-15万袭奈,更是靠SUV在拉动的缚睫裴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争臀,这是一个非常大的积极变化板纳噶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升外视,这是GDTop的一个调查数据泼殴,这个一百辆车出的事故故障率舅,自主品牌在2003年有四百多个事故瓶,合资品牌现在也在下降瑞,这两个差距正在缩行薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赣胖。   从产品的角度也可以感觉到驴雷,最近我们的一些新产品像奇瑞荷即、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泡唾,这就是一个积极的变化物锰,这就预示着我们未来具有可持续性刊途谅。而且可以看出餐匪,如果以前二十名产品排名算的话签攻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3科,一个长城C30一年卖了15万辆左右餐聘,前二十名里面我们有两个纶。2013年更少一点搜嫌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卷,前十个里面已经有四个是自主品牌的墙宛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幻贿。   这几个发展量比较大的企业处,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乓庇,这也是积极变化你衬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刺曙煌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戌寥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨ぜ蛋小,国际市场南美洲燃还港、亚洲窜醒、东欧踏懈、非洲是迅速扩张的市称摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脾,我们产品出口大国全是这些国家岛馅秒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家们遣粉,跟我们购买力差不多片剧,人口加在一起12亿绦层,跟中国市场差不多搐期,换句话说中国市场去年卖了630万辆喝拼祷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承岷琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骡腹咳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议香淀盯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寄柿乳,传统汽车大有希望的缕杜,至少应该平等地分配国家的力量藏爸髓,在传统车和新能源势新邪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重从,力量投的也太重般,下一步要对传统汽车给予足够重视撮搔釜,它完全有希望获得好的发展亥面。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疗赁付,以前是高速皑,未来是中速堵叼匙,它要抢别人的份额芜蕾。最近两年这个数据可以看一下骆,自主SUV侧,连续几年50%-60%的增长纶底,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长澈,这就说明这种竞争关系在发生变化钾楞闯,这是一个采邪。   第三个观点我们就一句话带过了型,汽车厂商的格局要发生变化山,过去是大家共同进步姥膳、共同分享发展成果廉队痞,因为有年均30%多的增速守,最近几年速度已经降了年均降到11%了境,未来还要下降盗勿搐,大概8%左右或者稍微高一点篡播硼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凹涕惫。另外合资内部也会竞争萎板似,自主内部还要竞争诬瞧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醇,大众占到33%参朴,最高占到38%袖脯,就是中国销量占到全球销量犯,宝马叭陡混、现代瑰外、PSA都占到了20%暑凑磐,通用15.9%取复加,如果把它的微车也加上超过25%遣鸡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缓防,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的论沟成,要么是维持全球地位通用垒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淘,大家对中国市场都高度重视筋稿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额墒拌劲,我的速度要比别人的速度高衔,所以竞争更激烈集放、自主更不用说了鸽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌葱妊柔,大家都给予很高的期望粱拒,未来我们说竞争会非常的激烈疗,而速度又会下来棘杜容,所以未来的竞争格局跟以前不一样饯荡冯,以前叫分享岛衰晌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毖缓、弱者更弱快律,十四五就会出现兼并重组酒,如果我们放开让更多的企业进来半,我觉得这个可能局面会更快挝襄敲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溃扭廖,最多明年还有一年疼柏,但是它的速度比平均速度还是快一点嚷甜仑,自主品牌大有希望踩竟,我说的是传统自主品牌秆,传统汽车还不是新能源汽车悲秦讼,另外格局会发生大的变化什,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾罕玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦溃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旧禄填,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊邦,力邀政府霸抛冯、行业通蹲荆、企业立、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馆抗赤,寻求产业发展有效途径任咀安。   以下为福田汽车集团副总裁恼耍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骇。 福田汽车集团副总裁坤凡播、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呵宝、各位来宾涛量疚、女士们春曙徒、先生们泊笨溺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛都,能够跟同行填、专家做一个交流学习埔罕拓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享步港挤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挺。从全球战略的视野来看拢煽,乘用车的全球化特征更加明显鞘静合,很多轿车的平台会在全球市场销售倪醒郴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朗。举个例子废文,如皮卡娠鹤翰,在北美皮卡占整车比重是很高的鹤溃噶,但是在中国饭,在欧洲酷柑,皮卡的量就很小半。另外又如轻卡肝腻灵,现在它的亚洲化特征会比较明显间响。还有重卡净美,在欧洲都是偏平头的秘海,北美则都是偏长头的鹃率骏。所以商用车行业的区域特征很明显嚷麻寄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的篇贾。而在中国市成А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廊憾窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴菽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的围箩土,2010年达到了一个峰值429万辆吩鸿烦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势损,去年是345万辆概鲁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冉睬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长靠谦,主要的原因就是因为重化工行业培,如煤炭眷剧儒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弧。另外整个物流行业的效率在提升饭木疤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宋棚揩。   随着市场竞争的加剧腺,行业整合也在加速督填冲,份额由2010年的44%提高到2015年53%唬葡,再看一下今年商用车的情况桨强俏,今年一到七月份销量略微增长降,整个商用车行业增长2.4%某凉齿,我们判断是过了低谷扑壁凳,所以下一步会有微幅增长蹄弊。2.4%其中主要是载货车贡献的蜂,同比增长4.8%配耐嚎,客车受微面的下滑等,导致载客车下降了10个点跺缔。   关于未来的商用车市乘桨鸫埂,我想从四个维度分享一下我们的判断臀。   第一是从宏观经济层面冲,从金融危机以后涵色尾,全球市场增长的趋势是慢下来的多幸,乘用车商用车的比例现在基本上在8骨遣:2氢钢脆,但是进入“十三五”之后我们判断写,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仇宏,商用车因为是物流工具的企业啦撵还,未来会有所好转还,但变化不会很大娥。   从技术层面来看撵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0曝避,现在正在快速进入智能化的3.0时代碾毖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰辛墒蹋快的府仇唉。   未来的商用技术主要围绕着智能化卡烷、网联化讨鞠、电动化激脓蔽、环保化来追求汽车的高效惫刨膘、绿色驴煞、互联和安全饰欺。   另外从中国的政策法规来看飘铰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动头诵脐,从客户需求来看位筹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惩,推动了中国新能源车的高速发展丝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茶陋,同比增长102%款捐,其中纯电动客车3万辆碗凭,同比增长176%鸵沙。未来在城市公交以及城市物流卫蕉借、环卫等方面佛,电动车还会有一个高速发展为庆。   下面分享一下福田在科技创新棚斥龟、转型方面的一些经验和做法夯怂。   在商用车2010年达到高点之后秸畴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纬都磊,加快掌握自主研发的核心竞争力涤。通过五年的发展来看距删,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仓俗视。福田汽车目前的研发体系是两级分羔痊,一级是福田集团的研究总院钉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杀泥,曹博士也说胃鬼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粟吼箔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹭,是一个二级研发体系暑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啤、整车的集成以及墓苫块开发和整车测试的三大核心能力氛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拉、康明斯等等合作单位进行深度合作徒付必、改变和创新羔,推动整车的技术进步黔复洼。   在转型方面弗,我们这几年主要围绕着几个方面搓卜旗。   第一是产品低端往高端转型搭锹,在“十二五”初谈屁擅,我们的高端产品占比不到20%其托,我们到今年年底高端产品能达到70%桐。   第二就是从国内往国外转型胳稍倍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲤呛。我们连续四年商用车的出口保持领先略,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的病派娶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稠豪,另外为了解决汇率和贸易壁垒偶套,我们在属地产业化方面做了大量的工作弓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鼻门。   另一个就是从制造往服务的转型商寇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色岗,在“十二五”期间卯掠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晃些,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸希达肺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骑。福田康明斯通过这几年的培育镁茧暇,不管是从业务的规模桔、收入检、利润现在都发展得非沉克璨好辜千财,另一个他也对我们福田汽车的整车草赁谓,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁壹埃好的支持链竞耐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拉喜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掂巴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牛翅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%示,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俄。可以说尽管卡车的量比较忻伞,但因为排放比较高署,另外一个因为运营的里程和时间比较长勾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挺系。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍面遁,实际上物流的效率还是比较低的呈拉。基于这一判断列涡,我们提出了一个“超级卡车”的项目凶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗜,通过这种材料的智能化佛、材料的纯电动几、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锈棘、环保倪项年、节能毖赫、高效傲亨修、安全嵌黑、智能的超级卡车惹峦。我们的目标是要实现降油耗30%潘挥叉,降排放30%酚徘,整个货运效率提升70%奇峡筒。   另外是关于福田汽车的车联网技术人辖,我在福田分管车联网业务裂怠怪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揽睫惟,因为乘用车是一个消费品罗泪醒,买车和用车的基本上是一个人丝蜂炕,而现在主要是用来出行的秤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瑰跺,但是商用车不一样笑爽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的济垂床,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用加骋,驾驶行为各方面的安全吮呐,另一个就是乘用车是一个地域性的车贩窝,不像商用车需要全国跑鞋疼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨法,过两天跑到海南去了逞阑桔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玖笨。还有商用车的故障率牌,因为它的工况复杂哦,商用车一般具有轻载归涧、标载和超载损席拘,但是对轿车一般不存在这个问题欺媒蛋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的竭喷筒。所以通过车联网对车进行故障预警捅、排除以及程序优化等方面窝络,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弦肥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悼纶,建立与客户的互联互通淳,为客户提供增值性服务度,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商群、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛇磋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羌尾钢。大家很清楚蹦桅彩,围绕着工业战略兰耿,德国提出工业4.0嘶,美国也工业互联网磷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略染桨鞭、英国的2050战略魂唤,中国也提出了中国制造2025狈棱非,福田汽车结合自身的一些现状勿收郡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划罚翅闪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台释。“四互联”实际上主要是为实现企业内部答箔跑、企业与企业憨迫惜、企业与产品去、企业与客户的互联互通鸿珐献。“五智能”就是商业智能穷迸嘿、智能管理怪、智能汽车棱陀啥、智能工厂惫彩、智能制造妮焙。时间关系桔,不再进一步叙述拉贸惧。   目前漏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期邵结。福田汽车愿和大家一道金钨肮,通力合作菇位,整合资源迷,协同发展涎,共同推动中国品牌的加速崛起冗迷歇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂私京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋米,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乳使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割揉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田,力邀政府坤、行业羞率、企业盲兰诬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吮,寻求产业发展有效途径棘善。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娘、舍弗勒集团副CEO笛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叙坍、驰骋未来》的演讲实录始。 舍弗勒集团执行董事会成员七酷逛、舍弗勒集团副CEO涤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钦、女士们旅力、先生们榷卫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钠坝钞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讨查,我们的愿景玲,是如何来推动我们未来的出行和移动捻弓姓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峦厩俄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纬息,我们是一家领先的技术公司挤收,在全球都有我们的足迹考薄鹃,我们一直致力于移动磨涕校,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艇箱。   舍弗勒一直致力于创新恃颈浩,也可以说我们成功的因素是质量疗呕、技术和创新尖底。我们在制造业方面有很强的实力递递,在系统研发方面投入非常大婪斥。我们创造了一流的工艺和技术攻苍屁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面单滥模,今年我们在德国获得了一系列的奖项腑逢歉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品南。   就像很多其他的技术企业一样赴晶钡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斗。第一是环境友好型的驱动邪赣粳,第二是城市交通必记,第三是城际交通锚灌碘,第四是能源链卷。比如说大家可以看到谁窜啦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衫坊手,人口结构变化非嘲市椋快搔竿偷,老龄化社会已经展现在我们面前篙涉潜,技术变得日趋复杂孺金石,数字化技术的利用领域不断的扩大劝,我们需要找到更好的方法来彼此了解希,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闯。数字化是一个关键随了,另外就是环境方面擅休岗、可再生能源还有资源的可用性存戳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氛泥乖,资源的短缺也是我们要去关注的素馁。   再看一下经济的趋势暮境,我们现在处于一个全球村瓢迷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邪,这些是不一样的帕辉轨。另外就是可负担性的问题狮抱煽,我们要为客户带来更多的价值畅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题休闪泌,这些都是我们要去关注关心的痴。   我们来看一下未来的战略摊,主要涉及到四个窗口喇。   第一是产品本身吻拜那,我觉得对于汽车产业囱,对于机械制造产业来说都是非常关键的棚蕉。在这个领域/行业骆汉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动读词就,要减少对环境的污染踌睬。   第二是当我们制造产品的时候唾捍,或者制造产品元器件的时候瓢救,要关注它的功能埠素。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呜抚、城市的交通伸法钡,对于汽车以及对于我们的供应商胃,可以为汽车产业提供什么样的元器件顷胁,这些都是我们要去考虑的廊。   第三是城际的交通酥话恭,涉及到比如说航空龟泵剩、高速铁路的一些竞争诉绰。   第四是能源链的问题乐,我们有什么样的能源是可以使用的锻叼辫,我们将来的交通工具运用什么样的能源辰腺,这些都需要我们考虑入避汉。   看一下将来的动力总成开勃。我想给大家传递一个重要的信息材笑,在接下来十五年时间里悉,从全球来看介,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成崎惜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泻疙画。   但是现在也有一个趋势发展得非承∑梗快伶革,来自大众和奥迪的这些厂家磐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车森斥盒。到2025年你姥脐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亩,也就是200到300万辆的纯电动汽车猛趴逻,所以到2030年可能会是一种不同的情况嚎拇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况克哀怂。我们还需要让它更加有效一些宦冻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讽鸡,还有电池或者是燃料电池等等顾,这些都会占据越来越多的份额烹湿市。对于我们汽车产业来说非常重要兴抗侗,对于政府来说也是非常重要的对哥率。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膳磁褂,比如汽油强,还需要考虑其他的一些燃料耻鞋兜,或者是人造的燃料等等纹擒枚,需要考虑更多类型的燃料席垢白,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碉脓齿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扣博褥,包括48伏的解决方案试宪灵,它主要是对手动传动系统的电动化衡乖。我们需要首先实现这部分的电气化煤。另外我们也需要对离合器实现电气化令,也由于推出电子离合器碧铅。另外我们还需要进一步提高效率婪。也就是要进一步推出我们的混合动力墓弑眨块48伏系统窃始。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜龋块的解决方案丘善片。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缝,针对高压的电桥驱动解决方案驳豆本,或者是一些电动轮毂驱动解决方案截。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坚,以对其进行电气化处理坛。如果将来我们有纯电动汽车的话廊洪董,它的电气化程度会越来越高闯丢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战轰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彻捕,因此我们需要进行标准化弘枪,标准化是第一步斡患点,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高十沃,或者说是一些部分的册扰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案护。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楷叫。我们也需要减少车辆的整体的质量适,主要是成本方面是一个重要原因蛙弯隆。如果需要建一个标准的话揪缎晒,我们就需要有更好的一个平台秃吮浅,也就是说我们需要基于标准的平台嗽,或者基于标准的那樟停块进行我们的汽车制造第潘。   我们需要全球的平台化解决方案嚏彼句,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求失贺。关于动力总成方面技拆,它的变速箱是最关键的一个部分蕉胸。我们刚才提到一方面是包括内燃机傲离,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芍啸疆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器席庭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兄啡。   接下来看一下我们的重点产品杯驰喊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洼,我们为中国带来了什么样的解决方案兼谁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案局灿归,我们推出了高压P2混合动力耐逍璺块嚏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决差捶僵,我们希望能够改变它的一个变速器目澄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹿撅疾。   通过这样的一个标准的呐冢块化设计龚僳磷,它可以适用于各种变速箱之间的转变形摹办。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庆钎革,我们的这种创新型P2的混合动力拇嫦沂龋块可以帮助实现不同程度的混动功能横围。实际上劣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案散噶硷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逛涛。这是第一个解决方案潍弊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馈,它叫做高压P4电桥的解决方案弛,可以用于SUV或者车辆的CD部分谐。它具有高功率密度娟哭,可以适用于不同的车型墓黔骂,非常容易打包进行个性化设计界滤。也可以用于新能源的生产氖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产崔驾。它可以让我们更好地使用内燃机湘返娜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灯信,这是我们两到三年前开发出来的纶抢冬。也是考虑到了中国排量的需求攀逛,或者是新能源车辆的需求玫。针对这样的一个需求焙车,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机统坑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秒硼狈,我们中国团队也为此作出了很大的努力卿逼密,这个发动机是专门针对中国市场推出的绷颅。   另外就是在变速箱方面惶,我们也推出了一个新的解决方案迷溶沃,是集成干式离合器的DCT变速箱狙,机电一体化离合器和齿轮执行机构驳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俄,对于工程师来说衅豪,我们都是非常理性的烤,但是有的时候我们需要具备一定的感情锤盆。对于我们的汽车技术来说坡歇力,我们一方面需要理性伤涵,另一方面也需要激情猴题。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓜。针对方程式1的赛车局,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成收,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轰棉揭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势受蔑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃辰棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陌寂功,力邀政府屉陵、行业籍济疵、企业甘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头拖怯,寻求产业发展有效途径廷纹翟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啦蝗恋、副总经理 吴松发言实录操。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜂、副总经理吴松   尊敬的何部长篱窖泛、朱总嗡掇段,各位嘉宾鲤、各位朋友群,女士们计、先生们碎,大家上午好瞥妒且。很荣幸参加这次论坛夕玩达,我上次参加此论坛还是2011年泪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辜牛,那时候传褀刚刚才有这个名字级淌徐,传褀的保有量不到一万台诬弯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祟割胯,这给了我们很大的信心和鼓舞齐搏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持湍。传褀一直也在努力睬逗惜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坍,年均复合增长达到80%挂。目前市场保有量达到65万辆嗽腺兴,已经成为集团利润的主要贡献者之一杆。   明星车型GS4持续供不应求睛晤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脑,而且GS8与GA8同一平台爽勃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛式,对自主品牌的支持叹氓,关键的还是坐偏韧,关键的是感受柬,关键的是多提意见厘旁蚀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心憨反,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌劳幕患。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会湿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枚唯。我做自主刚刚回集团鲍懒,将近9年半的时间孪,从不愿意干到喜欢干湘衫恒,到对自主品牌依依不舍骑巷,到对自己找不到定位和方向附,感觉到人还是能做一点事巨骏豢。所以这在这里借这个机会滦,感谢在座的我们各位嘉宾场胎炯、各位媒体的支持弛魂魄,也感谢传褀团队的支持假市融,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抚。   我的发言主题是构造改革创新驱动偏难,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犯清。一个方面汽车产业发展形势分析掣趴,前面讲了很多了毯施,我就不多讲是涟。   一个态势是稳步增长辱悍链,但是全球增势放缓试砰。中国汽车产业发展仍然有空间病菏茨,仍将会领跑全球汽车势膛标。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台噬竣兴,中重型商用车达到400万台播恍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绍涵材。中国汽车销量将达到3140万台磐表,我预计可能还会再多们鼓伴,关键是结构看你怎么改别?如果要参与全球竞争落席轰,那重要可能生产量还会增长袄副,复合增长率将达到4%哪凳。   第二个特点倦暮霓,优秀自主品牌加速成长革沤捶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓶。中国汽车市场发生了深刻变化墨位忙,中国品牌迅速崛起奢怪匈,优秀自主品牌加速成长侣勒东。关键是要产生优秀中国品牌棠褂貌,不管是哪一个企业染篮摆,在现在这个环境下到晤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茂芭,还有我们何部长秃匹,这么一批老的汽车界的前辈雀书促,到了这个会场又在用行动来支持墨。大家和我们媒体各个方面的朋友攻俩,大家坐一坐丧娩镭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别湾台撇,差别在哪里腊奖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的度。关键是中国人要团结扑碉,不要互相贬低龋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擅,抓一到几个休轨,不要想象太多豌帆扯,我们从来不怕想象肖疯柔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搂藩,坚定方向波寝。   那么数据也说明一切菱,2015年很多中国汽车加速发展帕跨,行业整体增长率为7.3%的情况下熟抠痊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赔袱硼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幢,相比去年又增长了1.2%百分点偏嫉苯。而且自主品牌抓住了很好的契机抢,在SUV里面我们是防守的蹭嘎焙,是中国品牌先站住位置父袱蔽,合资品牌再进攻蚀露井,再加上周围的环境变化奶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坞甩广,占据主导纠握蚕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔽完,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夕并。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱夥盖佟,统治了我们的各个方面棚。我们展开进攻是非常艰难钮芳,但不是说不可作为黄,要选择时机划靛迪。我们要在中高端里面取得突破动,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迫,这是韩国人讲的短苟,不是我讲的十。他们说媒戚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秽蔬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帮,如果不选择是对自己的不自信协,这个不能靠强求婪慧,靠品质钠、技术女饲标、新能伤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涪烽。   第三个俯梦岛,汽车消费升级和资源制约仁祷,也迫使汽车产业需要供给侧改革烁魂钞。不但要有好的产品锭涧,而且还要有低的成本杭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桑。在汽车需求方面饯撮,80华暗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桑,个性化离、智能化嚎汉灰、体验化等方面的需求还在不断地上升寿阿舌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浮糙估。不管怎么变化查间叫,满足顾客的需求错联多,满足抓住市场的脉动蹋卉剖,这个是关键点澜计渴。而且资源供给方面憨懦郎,现在的人口红利逐步消失斗定,而汽车不是简单劳动唇尽,是高技术情况下的技术劳动佰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家麓秀葱,我到那些国家去考察过怠,没有中国这样受过良好教育诗滦尽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孪涣,那不是每个地方都有的佛。有的地方上午上班松凌,下午到时间钱一领就走了哗溪。所以对一些合资品牌来讲吮挛署,中国也还是蛮有魅力的馁,关键是要拿好东西出来确,才能谈自主嘶。   当然工资涨这是个客观事实脐,2011年的时候4.1万抗层,2015年他们说人均工资涨到了6.2万南膘塘,这个不高的蛾短,还要涨假。农民工那么辛苦柒陋兼,给他一点钱算什么饲继。但是钱从哪里来麻虾?我在传褀亏损的时候魔,工资涨得慢价疲写,但是想办法补贴界挤肋。这几年别的都在减驼釜,就是员工工资不减晦怪东,但是效率要提高潘虏,要杜绝不干活的人玖炯囱,最后挣得钱多盼撬酵,干活的人还没有机会悲腹,有钱的人天天有时间去议论骚,没钱的人在干活媚鞘逻,这样大家积极性都没有了窃醒京。国企的弊端就是这个埠赏安。   那么在监管方面惭昂,工信部刚才也说了灿旦勾,我们的司长也说了秆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破眠,在供给侧这个方面要下功夫诡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径能,作为五大发展理念之首肆,当时这个报纸一播五大发展理念兽菲喜,那时候我还在乘用车噶爆溜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斯磺,这十个字那俄。为什么呢碴?因为没有创新就没有一切桃徒粟,没有协调就调动不了资源谰两喘,没有和谐的话寐,共享也很难悼雷,大家不愿意跟你干培,我是不相信英雄的庆,但是特定的时间会产生一点恭枫鼎,还是要充分调动群众的精神遂,各个方面全方面的参与纯搜,企业的成功除了它的领导者的作用瓢箩,更重要还是把员工的积极性调动起来莎,人民群众才是创造历史的动力寝仆薪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膳珐剔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辖卞抵,需要我们从技术管理媚、营销河习匈、品牌襄揭、产品良鹿、服务全方位展开创新居协,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革联避,来推动中国品牌进入全球炒,成为世界品牌即。   第二想,汽车产业供给侧改革方向与实现冯缅卢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谷剿。   首先度胳们,在自主品牌方面哺璃,我们是追求全球视野开展正向开发团疤,坚持以我为主的构造核心褐,组织全球资源湘勤,开放性自主研发模式熟苹味,掌握核心的竞争力澜忱娜,获得了可持续发展能力冬退。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人努竞处。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒙伞辣,我们的生产能力标准是35万擂,但是预计今年我们的销量会超过35万范团逃,有可能达到38万舒庞泡,当然如果制造组织再高一点筋,可能40万瓦峭,也还是有可能川庞培,但是大家别报到40万啊俩硕。这是有体系按司,有制度保障的伙女拔,有员工的全程的参与怂凡介。一个别的企业的人到这里来看兼较,他说你这个企业为什么增长这么快掸辛诚,没什么别的拼套绞,员工的积极性调动起来了培燃,他们说干豢,我看到你们的员工眼睛充满激情还,因为人天天在干活的时候就会有理由彭灵叉,如果执着地做一件事情带有一点追求蒜犊七,那就有远大的理想如背菜。   放眼全球暴苟糕,在开发方面整合全球优势端抵弗,实现研发的全球化泞暴,人才全球化盾跋懦、配套全球化怂汤汤。依托国内的研发资源涟,充分利用国外的资源开展研发资源整合跋橡,打造企业自身的技术体系丹醇。我们用了将近五六年的时间绦,我们确立了G-CPMA跨平台娜敖认眩块化架构蚀,我们第一代的产品是引进消化吸收目对,第二代产品已经完全进行了提升捅休,但是没有否定第一代不萄,掌握了数据链雀,掌握了开发的流程苛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列传孙。实现了一个平台可以开发六七款车型洗武敲,实现了多个平台车间的相互有机关联沃揭挪,实现了车型的变化多埠,开发上市快瞧,质量易保障氮日,低成本仆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设跑掀。   第二个碌貉谭,坚持质量为先倾彩,推出精品车型骨量奖,提升产品质量锣,加快自主品牌产品开发狈咆邢,提高汽车供给侧水平圈蹄,推出符合时代的互联网化的产品丧董礁。打造消费者喜爱的精品车型添仟速,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诲深崇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式串,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织客填。实际上汽车不管是新能源也好茧峭,产品的三大特点撤糕,一是颜值不好看别人不买渴兴,第二是品质估详,没品质也等于没品牌称,天天出毛病心里不愉快粕桐,第三是性价比挥欢,就是靠成本安镭。我们的员工不需要培训就知道品质氏,因为好多从合资企业来缉,合资别的没培养滑檬,就是对品质追求滦,结果就是成本搞贵了斑推但,把品质先过关冷,回头成本再来逐步下降腥荷羞。我们第一个解决的是品质始纬,第二个解决的是颜值次,第三才是考虑成本菜督棵。成本钞蕊贸,供应商的成本我控制不了裳,如果今天在座还有供应商的话晴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诺媳师,还是有这个机会的全浦。但是我建厂可以控制瞄,我们内部的生产流程工艺突迷刷,我会重新再造翘售,这个我投资减少了隘岗广,今天也披露一下详矛踩,我35万的规模最多可以干到60万蜕。如果创造性一点可以干到65万吩,总投资50个亿荣,含整车加发动机料赣,这是内部数据抠复,来给自主品牌共享的情翱。   包括一些模具加在20个亿士编诞、70个亿熬归,最后的结果我都不相信庙,实现平台化狸、公开化蜕、可视化氨溜,让所有的东西全部依照规则阳光推进咖淑那。现在我们的供应商也很满意恼巩俄,社会上也很满意辫巴。这就是在体系癌,在这些方面的作用力梅逛咎,防止一个部位一个零件访,一个车就不同零件不同标准滩雌贝,那怎么做揭,永远做不了好车笆。这个要感谢合资养成的规矩拿会劣。但是自主也会给你更大的动力坞,动力是在研发廉绥,其他方面再有作为笛筐沛。所以我们是国企的平台郴,民企的效率弦啪狸,合资的流程矛凰廉,这三句话就是这么个意思夯涎篙。   第三个陀,坚持智能制造打造智慧工厂盆舒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂倪缺杯,实现占地面积的有效节约分性,我们的合资企业估诺,广汽本田在推进第三期的时候竭讥贩,就是根据SSC这个原则酗答翠。SSC的第一个S就是小型small沃,即所有资源空间最小庆畔、设备小型化;第二个S是简练simple嗣,就是除去浪费献促,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑飞,complete唤甩,以追求小泪馅倦、近筋侗潮、短鹊、轻发凳岭,最合适的自动化瞳、哪娑啵块化嗣。所以广汽本田第三工厂运用SSC警,它们的车间占地面积减少45.5%茅,投资减少26%跋甲,跟它的一二期比苍赌,能源减少了29%搪陋据,成本节约了21%殴。   第四个坚持管理创新试莫,开展构造改革脯怕骋,主要就是我们广汽丰田孤井,因为我原来在广汽丰田发动机肌写,我9年就去丰田一次磷,去发动机只回了一次棚挨,因为当时这个地方环境太好了拌茸,我怕一回去又不想搞自主了官竣。但是鼓励我底下那些员工经常去结,去交流囱司,日本人也还不错弧怯耙,大家都交流丘。但是技术是交流不来的彤抒价,思想文化还是可以交流的唬搂荒。最近到丰田去了一下乡,大有感受穗享,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嫂舶,它从最关键售、最基础的制造环节入手吾丹辈,开展生产管理创新鹿,从制造轴聘僚跨、供需轴愤颠似、采购轴出发良,深入开展构造改革挝,实现全员参与罕辛咆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粮,充分调动员工的积极性擞、创造力蹿洛,取得了良好的成果探。经营绩效方面匠,今年的销量增长不多酱涸,但是利润大幅提升帝,生产效率显著提高夏。人力绩效方面然刨邪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艾,管理体系与生产流程更为完善雌疼、合理们堤得。   通过改构造改革痉勘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谋科,根据他们的预计防蹦吉,已有的数据衅浦莫,2017年单台不良率预计会降到0.01%圈,就是万分之一称。而且现有的工人总数减少1600人熊。就是现有的存量也可以变化点困锰,他们现在不到一万人褂,要减1600人钳授胶,它新建的工厂挝瞎耪,员工还是要招的钡妻,但有的还是要走卿羌嚷。就是用减下来的人把他投放到这个地方叛勾娥。   第五憾磊仓,坚持体制增效床腹虚,强化体系创新歇康短。既然这些企业都到中国来了恢齿,有机会为什么不学一学呢碑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下竞黑椭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破构判归,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式省,广汽本田精益管理猾梁晨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轰乏。为什么搞一个广汽生产方式悔坤但?为什么不造一个丰田呢瓤?这里面要说一句疆挤,丰田生产方式你不能完全去学柿违,条件不一样侠汤馈,环境不一样零仓护,人员的基础素质不一样井律,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夏。你学它必须要结合自己讥,连日本的企业去学它的辜,有的好多也不成功誓豁,当然我不能妄断纪,这是从资料摘的砰讽柏,不是我说的布。   第二个底,我主要员工整车从本田来怜,发动机从丰田来疤,也有一部分本田沟袜,两个企业不同的模式怎么办蒂?发动机就要按丰田来守,从头到尾来时,坏的不学好的学炕惰髓,整车就按本田的来孟浩会。但是一个企业两个体系怎么运作呢吧?我说干自主就不能有体系锌鲍琅,要体系就是传褀的体系烈仿。不管你是从哪里来恨醋,包括从社会上来讣,来自五湖四海一个共同目标隧,要干好中国自主品牌亭栋。所有最后提出了广汽生产方式惯砂哨,以丰田为主结合本田腿,这样把文化阶、体系做好多艰软,但是还不够巩固澳,还要琢磨吩,现在体系已经起来汕涂惊。   我们从2013年开始策划裤,集团的主要领导说这个很好模,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的才唇闯。   所以后面我们的产能又不够了础墟,销量又搞起来了郡赔屉,整车进行改造型驼锹、发动机进行完善咀,整车息、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拍佰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谢镀闭,就是第一条生产线僻烘。第一条生产线上半年生产了将近16万福倡惭,20万的能力干了16万戈半熊,实际上还可以做丘诉,全如果满负荷做的话瞧拜示,估计干到35万都没问题郸看。极大发挥钝,这个不进行全体系变革很难谦辈。发动机装配线一次合格率99%图眉铜,这个零部件产内库存减少70%珊迷豹,厂房面积提升30%亩莲,原来不够用箱凭,现在多了这么大的组织扫绅从。库存资金减少50%蘑补虱,更为重要的是这一成果横向展开豹萄汾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹃兰,它的年设计能力15万辆谱,8月份的最后一天有个数据标,他们双班日产已经达到了650台绕写臼,它的满负荷是700台浅臣瞎,估计9月份就可以满负荷煞。这种提升的速度肛譬,全世界都是先进的借庭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汰膳笑,它的一次合格率最高达到了93%蛔,平均水平92%伶徒,接近丰田中国国内水平窟克杜,当然追求的是丰田日本的水平锹疼,广汽丰田学丰田本厂卜,我们下一步也拿一个计划藤汀,要挑战就挑战一流荚,否则没意义奈皇挛。   那么我们以建成世界级工厂为准则憋,以广汽生产方式为核心镁,融合了SSC原则肛,运用创新思维全力发展智能制造技术美抖离,打造智能工厂毕。我们在第二工厂通过价值流最大化吠肩、设备智能化微练,生产线自动化豁、物流信息化匡、网络可视化卫糕、操作简单化酚沪糖、安全绿色化慷剃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汉。这个第二个工厂是非炒牛好恐泡、非常成功的一个例子乌,但是这些都实现了獭胳。   第六是坚持品质保障虾擂撂,打造高端品牌物匣惕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗率椽,高的效率提供优质有效的供给雀米怒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哀,连续三年获得中国质量妓唐、中国品牌第一揉,超过很多在中国的合作企业筐阀凌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八安群呸,所有企业里面包括外国品牌跺擒瀑,与广汽丰田并列第八巍侣枫,比2014年上升6位驾。   第七随,坚持客户至上炽颊,提供优质服务壤,不管是在任何情况下恋旗仟,用户是我们服务的对象璃,也是我们的衣食父母单撩道,尤其是作为汽车这个特殊产品持郊文,我们对安全嫩谓枪、对生命的一种关怀陪,作为生产制造环节的改革涡娇,是汽车产业供给侧改革的重要方向衬吭港,但服务环节的创新与改革同样必不可少堕,这还是目前我们相对比较一下班狄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疙,也是一个什么机构侮猛惫,我记不不太清楚菏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韭艇表。所以在产业互联网的时代亨磐椒,每一个企业不再只是产品生产者泵、服务提供商皆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巫,服务以各种形式融入到了制造业胎窗、研发设计搐需、生产制造扮汐骇、经营管理夏、销售等环节绷烤。有价值创造的可能冕湾秤,就有服务形态的出现糙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莲恍赔,两者相互融合朵揪、相互依存毋令雾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赔缺。   广汽在这个方面也展开一些工作井,我们的整车平台将联合金融匆首薪、保险魄局、物流腔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挛笛,车生活平台会涉及多个业务平台谎猫够,除了常规业务平台还包括了配件商城呜坑、用品商城拐澈、社区服务连锁教,用户使用汽车的整体生命周期团氢疯,产品的购买只是开始底抽鲜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茸阂贾,这才是我们下一步发展的重点司斤。作为汽车服务提供商念纷呻,我们更应当关注的是用户的体验讹榷,以及给客户带来的价值增值感受目,汽车服务O2O的打造烷波,也是为了满足汽车全生命周期的需要换胆疟,以及品牌和价值进一步提升的需要端。   第八胸,就是通过这些改革侯,整个广汽集团范围内的成果杜酗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舍矩,同比增长28.8%帝省、29.7%叮两钉,比行业高出20个百分点番表吼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肛翅开,同比创下历史新高懒没。当然传褀在这个里面那是贡献更大宝彪,1—7月份销量已经突破19万监唐戌,超过去年全年算,加上8月份最近的数据苹,今年全年的任务22万已经完成了妹梗论,同比大幅增长143%烷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞧库苹,位居第303名劣,比去年排名上升了59位堕,整体实力大幅提升弦对保。   第九颁,就是广汽集团的发展十三五战略翅哇。简单地就是一个内部协同创新社钾竟,外部开放合作雌龟,这是总的原则谩,全面实施结构性改革婆韦类,实施一五一三的战略币静靛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撩,这是一个保守的数据卸巷,因为传褀搞不好就过100万卑希饰,前几年说传褀100万廖吞秀,别人说吴总安木帷,你是不是在吹牛功,现在领导嫌我100万都少了瘸蓖悲,拼命把产能都整合过来了完牢教,成为先进的汽车集团警袭,做强做实研发整车零部件颓芥、商贸服务和金融服务五大板块浇会,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掳惹惺,实现自主品牌事业的跨越式发展功荷菩,全面实现一个“三”食纫妨,就是电动化搔活、国际化豁、网联化三个方面的重大破岭玖。   各位嘉宾涤湾、各位朋友钳效熊,女士们嫂范敢、先生们褂,在需求持续升级融抛,资源消耗的情况下唇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓片居,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端林叙、品质优先蔚、创新驱动的发展路径揭诚,坚持正向开发京凸,提供优质产品男琅,坚持智能制造森李某,开展管理创新为楼,保证服务水平股楔,注重品牌高端化川诽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唇齿遂,共同推动中国汽车迈向新的台阶缸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谱侩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  今年3月舶镀,借百年庆典之际市潦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欢淋苹,即“智能互联”署、“绿色出行”和“自动驾驶”烁蝎堤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向交戏。随着战略的提出侯妊藉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开导,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哎雀栖。在这其中链斗,“人才”就成为关键问题扰。为此海惩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓄庆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祁飞。   根据沈燕的介绍可以发现鼓港睦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛无糜怕,涵盖计算机鹿欺使、工程学锚、自动化尽喇缕、金融等多个方面逼篮。她坦言芯菇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匆收,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庆典。因此柏唇磐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抵吉桔。”这其中包括互联时代的在线招聘搅,“例如我们利用自己的招聘平台伍男、Linkedin偶谓、智联招聘等在线平台冒,以及大学招聘发、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘活呸仇。”除社会招聘外稳镀,宝马也会通过与院薪赂停合作兰痴,提前把学生引入到企业中蔼,专门为宝马培养人才亩惧痹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谈盖,举行“宝马同济日”这样的活动凑爱葛。“去年我们就以互联驾驶为主题恼漠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品售使擎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拿亨谓。”沈燕说道寸祷。另一个重要渠道觅艾,就是内部员工的推荐瀑鲸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号儒俺,让每一位员工都变成职位大使番际邓,在朋友圈进行转发传递怕。   “我们对人才的要求慰,在能力方面最重要的是对业务的了解虎萌副。这不仅包括对业务今天的了解戈九,还有对业务未来的了解功挤。要知道未来战略方向是什么版教,需要什么样的技能撅坤。 ”沈燕告诉记者瓤蠢麓,“此外闭看,我们对人才的要求是不仅要了解中国禽,还要对全球化有所认知滤台。随着技术的发展橙活郊,我们对人才的需求呈现‘复合徊旅纲,跨界’的特点歌碧。但是甲劣,这类综合性人才很难直接从市场上获得屉随,需要我们进行入职后的培训糜。 ”据了解拷染匣,宝马(中国)每年都会根据员工表现顾抠,提供给员工出国培训以及交流的机会镰南,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流究萍惶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换合犊,以拓展视野府拔,提升能力焕剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是教睡,吸引并拥有了一批充满抱负提漓、专业的本土化人才尖监。而面对未来荷昂,本土化人才也将承担重要职责缓胶,“这包括为‘在中国痛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向络暖材,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惫金。”沈燕表示湘牡。2012年悲抽权,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹊护,并在上海组建人工智能团队九慨尉,承担电动化和智能化的相关工作火。另外白,宝马已经在中国成立了专门的战略部门天浦尾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绢。 这个团队将研究和紧贴中国市沉臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绒响琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈项:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嚎拈坏,用“数字措、概率搏便、未来”为题烽睛镐,论述特斯拉电池的高密度纬峨亮、续航里程及电池的安全性舰熟驼。对比国内蚊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衰,并预言电动汽车和智能手机一样巴,电驱动和自动驾驶注定了是未来伴,不可逆的未来鲤传茨。 以下为原文形:   关于密度和里程数跺膳。 特斯拉Model S上市已经四年多了南,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斯舶,至今为止一个都没有兑现寺口票。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)魄峭未,里程最长的量产纯电动车涕羞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结化我,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法说梯疤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数片闲,忽悠消费者递。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捶,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘦缺,在有些国家辅助使用NEDC的标准纫染侯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碌愧仙。   关于安全性和自燃率皖。 自从2014年初安装了底护板瑞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吞刨,远远低于燃油车贸,各种撞的惨目忍睹事故赎,也都没有发生自燃辰脱夸。相反赊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姐舱,却成了全世界自燃率最高的机动车荣窖肚,更远远超过了燃油大巴的自燃率绩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理千,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门埃,车门闭合的时候已经有点变形了)辩仍繁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业械敛,几乎可以说堡改:特斯拉重新发明了电动车滦告绩。    国内真正用心做电动车的企业脐匿挤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术接,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铂旅浅、变速箱期坦归、油箱等逗,改造成电动车的事情)但。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钡法税,才会全力以赴来押注电动车蓬。当然陵虑贝,也可能是很多品牌都在蓄势待发悔猩炕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招档匹。    电动车不是什么弯道超车竟额鸿,而是换道竞争瞬痛啃。    今天的电动车卢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枚睹埂。待机时间是诺基亚的几十分之一醒,软件也没有几个世,通话质量也不好柿贿,汉字输入也麻烦的要死问。和智能手机一样发荡,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔷沏呈,不可逆的未来清为睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分惠:李芳" "   2016年8月30日限苇抱,在北京新浪总部典墨莎,北汽新能源充电部门副总监陈保江巷写瘟、北京华商三优总工程师丁晓伟趁、电庄总裁兼CEO先越郝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炭碍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蘑。    作为新能源汽车销售终端环节尾龟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线标。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚揽笨ā,更是充满了诸多困境冈,不为外界所熟知遣胆。    那么韧,作为中国最大新能源汽车市臣蘼睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况楷,北京模式发展的瓶颈是什么个吞赦?有何值得借鉴的地方汐甩喂?又该如何去避免失误和纠正睹搜坦?政府俯磊鲍、车企猎、消费者在这一产业链终端中彼呜杀,分别又该担任何种角色诉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恰募:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怯:魏总聘寿,刚才你从用户的角度射赴,同时您也是媒体人的角度健撼客,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔫猛铰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笔哪,您发现了这些问题之后缄睦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伦?    魏士钦慕池:其实我们一直在琢磨这件事凹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说率,这两点是能够解决掉的幕屋添。首先第一个泞爽,支付多。就像刚才先总说的怀,有个银联一样的东西桶坤忌,接下来有个第三方靠仍,或者接下来大家都使用微信支付沧丰姓,不管是充电桩也好饥,app也好妒媚,还是当时的扫码也好忙论小,还是微信也好毋,支付宝也好炔,能通过手机支付亭剖,基本上都能解决掉蘑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桂,我们把支付给它想办法统一了攘避困。不一定统一到一个里边去豌祁,大概两三个冲陀戮,大家都在用嚼哦,这就没问题懊。    第二僚幢,这就相对更难一些了缚涂,应该是有一些第三方平台真正站出来恫聚篙,能够收集所有的真正的准确的信息幸伪漆,其实当时我们自己在做app的时候骄庭擅,就是在做摸点的时候饺熔,我当时就矛盾崩猩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毖逃,后来琢磨来琢磨去碘蹈,通过很多用户的反澜揽А,我定义出要摸一个最准的点化,不要最全的患顿。准是什么概念功厦啊?第一翱,我找得到挺瞬,第二鞭汉嘶,我到那去一定能用得上峡淌恰。如果我找到它了氦,也到那去了席抚,但根本没法用氓锯,那就没有用了尼罢莱。所以如果站在媒体角度尾幂,我希望不见得是谁芜,也许是个媒体监,也许是另外一个平台仑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翘携,但是它也不一定是最全的勿,但是它是这些所有的里面最准的剃拐颠,每一个用户都能找到桩价夕,而且有百分之百的体验把电充上谭钞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挥隘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站立汐,是咱们国电的站城篓,是快充亮开。我们编辑去那边准备充电的时候两文痕,有六个跑快车的兄弟拐灌侯,霸占着那个点曹,就是不让你过去新侗,这个充完那个充饶疗,还剩一个车的时候褂,就赶紧打电话给另外一个兄弟谁恭械,赶紧过来充电沮赂匈。我们不等了辟侯逢。但是他们不知道锻厕,在那个点不到三公里的地方娄程巷,快到积水潭小西天那个地方嵌棵,还有一个充电站超让匣,好像是三个充电桩还是两个腊舱,一个车都没有羚,而且车位都是空的码。他们不知道那里竟官弦。而且那个点纺,我们当时找的时候用了三个app切,只有一个app上标出那个点轻贪,另外两个app是没标那个点窜敞趟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娶谦,所以准确性其实很重要酥。所以如果能解决这两点苇,我觉得咱们的空置禾盆氢、闲置的问题一定能解决罕恭伯,肯定没问题的分握。这是我的观点雀。    黄山囱辜扒:关于公共充电这个领域癸骏,我不知道魏总在充电过程中忱窜揪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题快洛?    魏士钦快恼掏:出现过汐释拳,很多窝心捶。    黄山莱:这个问题其实很有意思的问题凹,充电桩的标准是国家有统一的标准廊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豪蜂抵。    魏士钦开镰:是这样抛僵,最典型的例子就是腾势嫁患,腾势在很多国电充不了敛,但是在小E充电或者普天是能充上赎羡唤。    黄山习:我们可以把时间放长一点来看团河缓,在2004搅鲸、2005电动汽车兴起的时候洗扣,很多人都不知道电动车是什么釜抗泛,充电桩是什么嗣。随着这几年的发展车抱,物业慢慢都配合了壳石硕,所以从成熟度也好搅卿啡、物业配合度也好隙狸,应该是越来越高的壕海。国家层面出台融,新建小区予以配合旗,包括老旧小区的改造谅渐涂,都会多方面来共同解决这个问题卿就。其实关于今天的这个话题就蜂,我不知道台下还有什么问题要提问的粒浮。没有的话爽,我们可以做一个最后的总结痘。    我接着丁总说的北京模式的问题然行噬,我们今天说的是关于北京模式糕烽,丁总说了一个北京是纯电的市撑尽,跟其他地方都不一样惮,上海是极端的薪璃擂,上海是混动市沉P桶恰,北京是纯电市场隋。我理解还有另外一个模式澎辑,就是北京的充电运营商是最多的袜,发展是最快的嫡,一开始是国家电网春、普天在推乏呜抖,后来群雄逐鹿卉厂,特来电椽巍必、星星等等各种运营商都进来了刑盎,包括先总这样的都进来了募。我听北京同行说北京大大小小21个运营商么氦。    魏士钦航:现在已经不止了错遁柔。我们有一个数据博蹭伯,说是47个运营商遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怪磋,我讲点个人思考和认识耪攘磨。    先谈思考恢熬。第一面倪室,供给侧结构性改革内涵非常丰富涩伙,大家可能更多关注产品的结构性改革蟹拔寺,其实我认为莎,源头是制度的供给和政策的供给黔怠薄,再是要素的供给陵碌,三是产品的供给褂淑裁。    再把这个逻辑关系缕一缕程攫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踌,而制度几枫酿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给遍蕉。所以现行体制下辛寞练,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饲?这是我思考的第一个问题光力录。    第二个问题幕,是我做企业这么多年的实践和感悟枚豁坏,企业到最后比拼什么悄悼策?其实就是资源的配置效率捞苫。汽车行业也如此衅。你拥有多少资源固然重要坚,比如研发队伍合始,既有一两万人的炼,也有六七千人的搪佰趟,还有两三千人的埃宽,资源差异很大沤深呸,但实践证明人多不一定成果就多唐繁,关键是资源的配置效率坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淌漂,取决于一个企业的决策效率和执行效率夕瓷。而企业的决策效率和执行效率侈赏,又取决于它的机制和治理结构巨篙。    反过来眯铺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伎壳。也就是说吓痰仕,产权结构会影响到治理结构和机制凑瓜胯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酶番,进而影响企业的资源配置效率硅。    从逻辑关系上讲阑较,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞍遁匙。    第三个问题财,产权结构是前提峡刹侯,是源头性问题稗频殊,多年实践俄,有以下一些体会镐喜。    关于股权贸屠。股东应该优质化幌熄插,股比应该合理化小。近期也好杭抹,远期也好拓校,你不能把那些对企业治理叹拇、技术盗剁慑、管理内刑,以及市场拓展没有任何贡献厂太疾,反过来可能还会添麻烦者芦癸,当股东阿。这样的股东不能要窟率。    股比结构这块潮稠冠,不同行业垫,不同企业傻,它的结构模式必须符合市场规则芒。若是竞争性行业色瓣,不管是央企席片,还是地方国有控股企业戏摔慨,做第一大股东绝对控股福显麻,很难实现建立混合所有制的初衷功禄筋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”检睹,竞争性行业混合所有制要深混钩煌,不能简单地浅混激。什么概念诞?国有可以是第一大股东擞残,但不宜绝对控股秽堂琶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伸、国内竞争国际化这么一个概念咸定巢。既然是全球化迹规魔,如果你这个竞争主体挝,你的治理结构乖物,你的产权结构糯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话危掇昏,你如何参与竞争剩趁弛?道理非常浅显明白庙购。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践范。    江汽集团公司制定十一五规划前愤斡崎,我们就有一个想法寝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尚撵。围绕这个思路舜,于是就有一个叫三步走的战略规划吵。    第一步抛评悄,把国有企业员工身份置换掉姓,从根本上说抖箱磁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郸,对职工也有好处谐漂了,是多方共赢的一件事情嫩。我们知道取,国有企业这条船不管怎样藉袖,开得好芒襄敦,开得不好筐笨搂,哪怕再破再旧废焙玲,只要不沉下去廓话窃,国企员工都会抓住船板燎滑,不愿意下船视。    如何把员工这些观念转变过来韧怜唯?只有让他们从企业人转变为社会人眠。因此藉,第一步是2006年瓣熟独,江汽集团公司所有员工进行身份置换暴起。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会令,作为每个子公司的投资主体摔通电,共同组成投资公司核舵。    这样块纺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东许铂染。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诡铰。    第二步悍,我退休后彩,引进中国建设投资集团有限公司吵酞司。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司古惯憋。初步实现产权多元化刷。    第三步逆觅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拦娃溶,包括安凯客车的控股股权核腾谩,整体运作上市卧。去年1月获得证监会批准里部存,上市公司已挂牌爬挟溉。    通过这三步走——置换身份扣钝息,初步股权多元化湃扩蒂,整体上市撑沸份,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沏献上,对留人起到了较好作用疯虑衰。在工业化澜疾、信息化扛绘、网络化尤其是移动互联网时代寄锨仟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仑讥,股东或雇主和雇员之间的搏弈梁,更多体现在决策权和分红权领域勉勒帮。    为什么IT产业卷桅十,特别是互联网企业发展如此迅速详酷?正因为它有这样的产权结构悸唬差,这样的体制机制料绒。做得好的互联网企业吞衫,股权都比较分散惧卵,管理骨干和技术骨干都有一定股份党哥本,可能这是大趋势祷。    互联网行业资源的竞争和协同臀,最终体现在人力资本价值上贺,他们要参与公司的决策和分红淖。这个问题如果不突破话毒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难图。   存量是稳定剂仙岭日,增量是兴奋剂    那么晚感,内部机制如何变革鞠们侵?    1990年我接任江淮汽车厂长据哥,当时非常困难勒缓,留不住人豁久。有些人选择离开绷,人往高处走五措,完全可以理解焊谁贬。留下来守摊子的这些人不容易抽疤岸,到我2012年3月退休卿,这22年时间里舍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段建邢。    第一阶段是2000年以前捅遣。可用两句话概括熔撼猩,第一句叫做存量相对稳定热柯收,增量拉开差距创邯繁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状联炕石,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来没怯里,可能就有问题梅锑仆。因效益提高而增加工资抛咯,贡献大的就多增俩丧,贡献少的就少增夕。即便没有贡献磨童,原有的存量工资也不会减少驴,即存量是稳定剂彭概,增量是兴奋剂黎。    第二句是有计划按比例增长工资仍撕稗。也就是说刃,企业效益再好渤乓,效益翻番工资绝不能翻番岸秃。效益不是很好漠,工资也要涨烙。为什么桑痊龟?因为国家年改革开放30多年限铣弄,经济20多年高速发展父李,物价一直在上涨龚褐,生活成本在提高扳宝兑,降工资就是降生活水平炭禽。所以我们有计划按比例增长工资姥弯,以建立工资蓄水池汲,以丰补欠鼎链。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利趟。    第二阶段是2000年后具,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式别。    第一部分是嫂美,区域领先的现金收入斑潦。和北上广深不好比葱赤萝,但在安徽及其他城市的同行业者中抵旅媚,我们的薪资收入是高的迪崎谴,员工及其消费能力比其他企业稍高闪。但现金不可过度发放书埃讹,这是心理学冬邵。人就这样共,口袋里现钞多了后扰, 像一线工人诞,包括技师在内搜陪,他腰包丰实了擎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铆涛。    第二部分是大福利熄。我在任期间段,江汽集团公司解决万余套集资建房纬蚊踞,还有大学生公寓瑰圭沏、廉租房等;自营的物业管理做得非呈剑好堡,很便宜吉妙改,还有免费午餐到呵,包括洗衣房等磋信鸽。有大福利闯,有小福利挖攘,五险一金都取上限提娠。    第三部分有限的股权激励痢蚊。    区域性领先的现金收入恭卷挪、大福利庇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狈咸,这使江淮汽车员工享受收入不低你每俊、生活成本不高的待遇卧黑交。也使人才无序流动降到最低幕届顿。我在任22年缸,江淮的人才商枯办,不管是管理人才还是技术人才室矛烧,几乎没有怎么流失炽。    外人都觉得很奇怪坏。当时有个汽车企业派人力资源副部长莆梧博,在江淮附近找了家酒店归联,一住就是一个月惩,每天晚上打电话找人叼霉己,但没有人为之所动卑。    究其原因墨角凯,当然也不仅仅是待遇和福利尉恍类,重要的是文化留人闹耻,怎么能留住人心刃渴崔,这是其一认泊车。    其二竭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氮脐,使员工的成长速度可能更快步惨。    其三挺戊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径曝锈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欧炼隧,但我们有三条路径坤。    一是管理人员成长路径需看:管理员轨、助理管理师饥、管理师亨、二级副经理啦、二级经理坝、一级经理岸钒。    二是技术人员成长路径藤:技术员惜邻、助理技术师范耙坞、技术师;设计师退、主任设计师辩赶汀、设计总监翰础峭、技术中心副主任迪、主任等茂相。    三是技术工人路径商:高级技工惭噬抵、助理技师填猛拭、技师沏勒贡、高级技师苛硅。高级技师的薪酬昧,甚至比二级副经理拿得还多恃。    这三条员工成长路径浅,每个岗位都有岗位说明书竟。你要申报这个岗位歪,必须经历什么培训船,需要什么绩效摹偏,才有资格申报浮东茬。上什么岗位有明确的薪资标准股背,“升官同时发财”嘿,用人用工尽可能做到公开公正透明亨搭。员工们也看得很清楚搽佩,只要好好干妊缮,就能够成长衡览炒。    总之材骇何,在中央政府大政方针指引下洗歧焚,切实廷写、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革希玫速。    尤其是产权结构改革蹋欣睫,不要消极等待主管部门来安排尖穷惠,等是等不到的房。也不要对现有体制悔、机制太多无意义的抱怨踞壁,只要动机纯正熬,对国家对企业对员工有利肉窜,就值得一试特头,这是我在江淮汽车多年的指导思想歌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碉,但一定是基于稳定性亨拱、权变性隋、柔韧性基础上的变革酷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疗卧。同时切记不管做什么事情你阂,一定要取得合法合规的文件依据汹。    在沟通管理和内部运作方面粉,如何适应政策环境筛趴拘,是对企业负责人的管理智慧的考验晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团破狠燃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逝苍。   当下嫉抹,在互联网经济蓬勃发展械、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喂挂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溯饯额、汉腾雾盘、乐视勾、蔚来道、Nevs泌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈低。但这些新思维力矩苦、新模式遇到来自行业哗摹昏、公众和政府有关部门的不理解和质疑肚。为此寰球汽车邀请行业专家栓健、新势力企业领导办、主流媒体高层赫,就大家共同关心的行业趋势小嘲哩、创新模式距、市场预判等话题展开热烈讨论农釜态。   程远膝碴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁囊荡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卵繁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域李搏,也是一个全新的问题谷,所以我觉得应该是个很有意思的事闷。今天让我首先来作一个发言端,我觉得是抛砖引玉韶模奠,我想把石头抛出来乓倪,引出大家精彩的观点暴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛担,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题含,他们该不该进入汽车行业饱。大家知道沦绞,这几个企业全是新人谈硼裳,以前都没有做过玻熄踏,在社会上是有一个反响扔甲崔,有一种争议咖,说现在已经非常挤了镜堕丢,我们已经达到了2500万辆的规模搅欠虚,100万辆的企业已经有六七个了县,还缺你们县戳?你们现在还有机会妨宠菲?我想说这是一个很重大的问题身碗,我想这个问题为什么说是战略问题事痞,中国汽车业一开始就有这个问题氰。   我的印象中枯,我觉得中国汽车业有很多政策比细,也有很多重大的事情舌,但是我现在回忆起来般涕寂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大既遁艘,一个就是开放引进扫剖频,也就是合资垛奸,也就是所谓的市场换技术庐。另一个雇郎琉,我们做了一件很大的事情菠棱避,叫反对散乱差贯。这么几十年来惯,在我们的汽车管理部门戮,我们就不说谁了任熬,大家都很熟挡,都是朋友歼羚,现在都七八十岁的人雌。我进入这个行业30多岁厘幻绘,已经过去30年了奠戏,这些人现在已经退了嫂托叫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情湘貌勘,一个是合资引进呸,一个是反对散乱差霖让。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗅掏,即刚才说的市场换技术席刺鞋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唐节膛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差穗迟铜,只许有资质的企业做甜另久。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毛,就叫中国汽车工业总公司挠伯。后来亩茧发,提出了南北划界赴捷太,想要一汽在长江以北涧烧塑,二汽在长江以南盯次,形成一个竞争局面微。这个想法没有实现仍池,当然再早我们搞过六大公司烫睬苯,但是总体来讲竞还,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佩的。   我在八九十年代写过一篇报道臼吝崇,我就说中国汽车为何怕竞争导害闻?其实现在想局,我们争论来争论去就是一条诫,国有竞争泛嫡高,我们认为企业太多了费,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雾。   那时候从国家宏观的角度溜乏诡,陈云同志提出了一个经济学观点兔星狸,叫做鸟儿在笼子里飞癌返谦,年轻同志可能没有听过飘凯戮。虽然给你放飞去穿清,但是你不能乱飞德村,得在笼子里飞捎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞物钎懂,所以我们提出“三大三小”完,规定的企业能造车核效,其他人都不能造车薪祷,认为进来的就是捣乱澎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刷驳觅,后来被总编辑改为无心插柳凶趣微。我们一心一意想扶持的企业搞上去卵,但是我们不想扶持的企业又在出现睦墩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窃日醇,为什么呢骨?当然是我们的基础比较差翅娟瞄,一无资金贤奶棵,二无技术虹豌,三无人才拢,白手起家邢教。这时候我们引进外资辅,有了资金厩、有了技术匠轨窜、有了人才殿,奠定了我们汽车的发展基础朔。但是只走这条路等于缺一条腿迹诡,只有引进外资孔慷沥,没有自己的发展砍航派。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怖擅,反对本土企业枢,所谓自主企业殊裤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刀鲜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的并吾羞,奇瑞鸿捷薄、吉利逞、长城丸、比亚迪脆,没有一家是合法造车的企业沤,方式大家都知道伙洛,买一个不生产但还有资质的企业嵌故,就是所谓户口本淖,然后就开始造车抚并茬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好违,该死的企业死不了撩艇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仆寺,这是一个很奇怪的现象厢迹,在其他任何国家都没有这个事情式溺,只有在我们国家辑殴,这变成了一种无形资产坪嚏廖。   所以笆,后来工信部成立前夕介猛埔,在发改委发布了一个通报喇澜帛,宣布哪些企业要死袱诫未,其实是一个作秀娥家。因为这些企业本身已经不存在了嘛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耿改,就不会有这种奇异的怪现象颠抄喀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骆揭费,我们把汽车产业的市场化扫咐崔、自由竞争的方式忽略了多,我们把它当做航天航空管理汇。所谓集中力量办大事垄桔潭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垮团搏,像航天航空只发射一颗卫星磷犁,只造几架航天飞机菩孩,但是汽车绝对不能这样脯秆蔑,如果我们中国只有一个汽车企业篮,我们今天无法想象能够达到2500万辆酥吉,我们可能还在200万辆以下徘徊鬼北。   我们想想我们当时的规模噶量塑,讲起话来钢涛皋,我们一点底气都没有案酥,全中国所有汽车企业的力量河,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量率娟,所以我们那时候是没有底气的壁凄巫。那时候蔡总经常讲糙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恍,我们国内的某家工厂仕踩,搞了多少年姆筷钞?投资130亿干了那么多年没有干上去措劝脱,现在回头干干传,别的合资企业在武汉干140万辆车锣,听都没听说过他就干成了软母霖。   当时我们确实是一穷二白袄啦,那种情况下我们引进外资坊停裸,但是不让国内自己的汽车做坎客丛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿险陕挛,变成了外资企业庭乌饶、跨国公司一股独大救会,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酬讼。   中国其实为什么发展到现在这个状况抽惶糯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搜京,在座的年轻人没有听说过林媒价,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倘埂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稠虎痴。为什么有审批制递溺?审批制就是为了反对散乱差心,所以你不能随便上企业羚哭。   我们把进入产业的大门关得很信雇洹,一方面对产业造成了很大损失龋补,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会外背。大家知道晃,那时候汽车卖多少钱闺?桑塔纳要卖了20几万慈霉,当时说两万块钱勉尸,八字还没有一撇斯,订购两万多辆闭,在桑塔纳卖20万的时候藉丘臂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来龄顽。那时候的技术标准惠混相、排放标准都很低卯嚏,我们会很快发展起来票,但是我们失掉了这个机会粱漠橙。这是产业上的一大失误猩,就是反对散乱差托怂替,阻碍了中国自主品牌的发展丘。   我觉得中国汽车进入2002年涎卤,入世以后就发生了很大的变化灿详戳,这个变化就是放宽了孙娃切,应该感谢国家经贸委前司长锯响乌,后来发改委的副主任欧新黔层鲤瓮,他在这件事上力排阻力诧搅酿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盖,有二三十个企业进来豪。在这时候瞧筐晒,包括奇瑞瞪屎、吉利桶传釜、长城攫年,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞳季,所以这是我们企业发展一个好的契机涸,这个契机来自于好的竞争紊郊。   现在大家没有再说反对散乱差拌,但是这个毒瘤并没有肃清惰,现在要有一个新的品牌出来镭伸,我们第一个想法就是它该不该出来司,又来添乱叉。所以在这种情况下缚臼膏,汉腾出来以后信,我当时也没有太明确的认识涵裂热,在网上一片谴责声的时候颊券,我就意识到了这个问题技郝篱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枫蠕谩,大的打败小的灰讼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼激,快鱼吃慢鱼浓藩丧。汉腾给我一个启发劲惹草,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲麻怜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虽俩物,今后还会存在羔。   现在一汽毫闭局、二汽非常困难驶炉,包袱非常沉重滔篡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才密,但是最近连一辆好的车都出不来蹋敖。现在真正有活力的企业是谁呢湃揽?是长城粱箔、比亚迪快庭、奇瑞趁、吉利徽嘛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搓挂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扒奢,让大家不要惧怕竞争暑,竞争只有好处哩翰。我们老是说过度竞争显洞汲,实际上没有过度竞争逻氖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赤宛,经济规律本身有一个调节作用盟,一旦过度竞争它会自动退出臼。   我们的出租车管理很失败吵,就是我们怕过度竞争齿扇,我们把北京市的出租车限制在7万辆哦,因此打车难疆、打车贵华,群众怨声载道杏氏。凡是放开竞争场踌唐,像家电产业大家都知道峭氮烽,为什么发展得比较良性呢骋履售?就是因为放开竞争鸿匈,是不是先来后到呢超?我们现在想想80年代链叼,61家电视机厂鹊秃你,现在上哪去找施节?大家熟悉的品牌善,北京牌疯蕉邯、昆仑牌扒抹,我前天在飞机上看到长虹囤,长虹居然还在及,出乎我的意料昧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叛,现在新出的电视机厂谅杀楷,TCL过去有吗挤?就是长江后浪推前浪盘,我们永远不应该对后进者说不赶,我们一定要这个变成一个共识纫,任何时候都可以有人进来串。就像他们说的拴测,任何一个行业都会机会巴缮。今天在座的各位都是新进来的巢,我觉得你们的机会大大的有画酸。   我的砖头就先抛这些狈毙览,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编焊肚:沈达炜 版权作品嚏溉退,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶角槐,严禁转载探箍隙,违者将被追究法律责任深秤速。 获取授权" "  徐和谊说魂,当我急的时候赂帛侮,老唐一乐崎融,哥儿俩(的配合)还行尾透辛。双方都是坦诚的心态椒肪,就没什么谈不成的事情凹。    唐仕凯则认为董瓷坦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作记,基于双方的相互尊重伍好鲤。合作中维,尽管文化不同勘、目标不同能枚浑,都能坦诚地交流灸,达成一致两,满足消费者需求姓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前味,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魔卡芹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胆姆廓,接受了中国经济网等几家媒体的采访癸。在奔驰E级轿车之外惫适客,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作来。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时郡盖沟,徐和谊说藉硅赦,关键在于双方的真诚与坦诚距娟,这与我们的性格有关赦。我的性格是直率借,而唐仕凯先生则是含蓄奶、温和锰讨赴,哥儿俩(的配合)还行筒体模。双方都是坦诚的心态书,就没什么谈不成的事情妒废。    徐和谊谈到部,合作中祟型够,彼此考虑对方的文化粉、体制量犀胁,对对方的决策机构都很了解惯,也想知道对方的想法衔管哗,并多从他那套(系统)思考钠:靠不靠谱亥,可不可能号负轻。不能瞎白话冀境,不能伤和气喜祷,所以就越合作越顺利械。    徐和谊认为蒙,随着后续工厂和产品的导入蠢挺渤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汤霓。    他还打趣说拨,唐仕凯先生文雅际蓬,当我急的时候腥为,老唐一乐敝泥鞋,我们的搭配非澄婷郏合适斥登畔。    唐仕凯则认为汉令危,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惦腊,基于双方的相互尊重不梨。他说耙踏,我们与北汽之间有更多的共识缄镭铰。过去几年的合作廓卉,大家互相信任憾褐、持久雷墙灿、坚实谐荚。我们有德国人的执着昧、坚持裙,在双方合作中纺拦,尽管文化不同卢闲沽、目标不同率唯,都能坦诚地交流镜风,达成一致慧辞廷,满足消费者需求尾,也能让优秀人才有合适的岗位擞侩宝。可以说俏鞍,北汽与戴姆勒建立了最好的圭、双方互信的关系犯茂。    另外结瑰,唐仕凯指出青,中国业务的发展手柯,离不开经销商伙伴的精诚合作川吝患,他们积极履行对消费者的承诺措黑、关爱袱奖,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫉幕钡。    他强调惩,我们与北汽的合作攀膘片,增进了双方的关系驼股。 全新长轴距E级车上市现趁丁,领导合影(右二为徐和谊复,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手础句羞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仍,目前刷港,我们的合作是最好的石。认真总结以往的经验馁、教训尘,特别是过去的错误垒吉担,接受媒体的帮助身舜郸、批评蘑控,因为大家对我们有更好的期许馈蚕。目前茂弄婪,我们仍没有达到自己的目标仓凡忻,在中国市场还是第三名抄怖。但是茫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)董副份。因此将,我们还需要精诚合作稿刷,力争打造一流的企业;精益求精耐解楔,建立一支一流的团队科磐惠。毕竟豆,我们的公司和事业都很年轻可,在发展当中最重要的还是关乎人项。因此镀滴,我们不能只顾眼前督弘行,应当放眼未来娥涸涤,希望取得更好的位置涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任丰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坡篱:    各位领导范疗灵、各位汽车界同仁工芒赂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辑。今年论坛的主题聚焦安全册踏,我觉得非常有必要脐弯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兜珊,已引起全行业和全社会的关注盾吞修。    今年以来蛾擒,在国家和地方补贴政策的助推下凸垂棋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情曹显将,1-6月画,新能源汽车实现销量17万辆掣乒拴,同比增长126.9%獭地。其中纯电动实现销量12.6万辆提穆够。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆处滦哥,预计到8月底垛,全年6万个新能源指标就将用尽胎悍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谱笑,同比增长170%瓶婪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巳葱读。    但随着新能源汽车销量猛增抠团,其安全问题也逐步凸显沥闻社。仅今年上半年肉,与新能源车相关起火事件就有11起山弯,事故原因涉及到电池瓦朗、材料纫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面律樊搅。不但给事故车主造成了严重的生命般拜、财产损失汹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧殴,极其不利于新能源汽车的推广发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折旱刺急,新技术新模式尤其如此计课。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弯、火车一度跑不过马车层、人工智能行业也几起几落事备簧,每次都面临着必须攻坚的难题氰,并随着问题的解决才获得新的认可节。新能源汽车行业也是一样毙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扇露,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进憾,在蓄积了一定的市场规模之后委恨璃,开始到达一个新的平台期膳痹猎,开始面临这样那样的问题俱。而我们认为堂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皖俗吧。    首先泞郝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足五乒虽。    今天我们面临的新能源安全问题潞甲首,一部分是技术问题喀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惊吼。但更多的是行业规范问题婪,由于新能源汽车市场发展太快舜侵乘,行业法规建设相对滞后商坤,安全法规不够健全蹦潭但,相关标准缺失喷,再加上消费者安全意识不足冉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浅,共同导致了一些安全问题的出现冷喊。作为一个新兴行业邯躲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隋疤绦,这是新能源事故频发的原因卑纶,也是新能源发展到当前阶段坪锋懦,我们必须着手解决的问题绣壬洼。    其次隙,安全问题是消费者关注的基础痛点鳞狄,必须全力以赴加以解决枪玻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恰俄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埠煤表,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秃雹。我们经常说愤毋硷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醛筷,但是没有了安全这一基垂嗄闷唷,里程的远近本身也就没有了意义籍。新能源推广几年来松昏歉,市场上对安全的质疑之声始终不断秤,说明广大消费者除了里程焦虑瓤睬纷,还普遍存在着安全焦虑泻珐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棚疙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择节醇推,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔫。着一把火就可能会毁了一个行业阿,在网络时代这种心理传导完全可能发生巧勺闷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冒,必须将安全问题作为头等大事来抓亲嘶,否则就会被消费者所抛弃杏。    最后实,安全问题是新能源迈向未来的必经之路什避闲,也是发展的动力源题蝗该。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扰吉穗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品香啦渴,才能得以持久生存破情。千百年来碴钩,人们围绕着使产品更加安全可靠廊谭,不断做出创新宫疵。及至今日辑,我们投入无人驾驶汽车居、智能网联汽车的研究风捶,很大一部分原因抛忌纲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炭蟹闭。新能源汽车作为面向未来的产品蕾艘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变假盖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骏。    由此可见烂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耻恐,粗看起来林林总总号,不一而足;但是究其本质冯请粒,核心还在安全季佳薪。破除了安全问题毒揭腑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题插丝牵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溜煤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秀茨椒,而围绕安全问题不断攻坚克难逛暑冀,新能源产品和发展模式将不断创新环,不断创造社会价值细锚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绷弊,我们从一开始衔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踏爆,从战略高度提升安全性怒桶,居安思危普,未雨绸缪顺尉,从研发佛凸鹃、生产到售后服务衡,都布下层层防线忿案,确保产品万无一失荒。    一是在产品开发上加强安全功能设计输,从源头上提升安全性粉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障户弘。从产品的开发设计阶段铃,我们就从整车控制镭青、动力电池共、高压安全等方面以高标准进行设计呛。在整车安全方面驮激,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妈拨麻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汰份弥。在动力系统方面府岭,我们从材料篙温确、电芯得妒抠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盟镜亨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腔割瓶,降低电池短路和起火的风险冲。在高压系统安全方面屉,我们从防水醚腔、防火炉扫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计须,高标准强化安全功能犯槐推。除此之外表乡杰,我们还充分利用智能网联技术率汇溯,对新能源车运行进行实时后台数据监控淌,建立事故应急响应保证机制汤,为新能源安全使用保驾护航涎卑茨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淬乔,以高质量产品确保安全碴苍趣。在新能源汽车快速发展的同时覆闻,北汽集团不忘发展新能源的初心潘快祁,严把质量安全关顶啡尚。北汽新能源生产的每一款产品虑镐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲍,还要对电池彭、电控系统进行严苛的测试与验证佬碌潍。目前虚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系煽焙,其中电芯安全可靠性测试标准42项赁,电池系统安全可靠性测试标准50项诞鼎讥,BMS策略安全可靠性测试标准33项省,这些测试包括长时火烧测试囊枢榔、电池剖切测试好辉、极限跌落测试和电池浸水测试等舌拿据。同时镐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位繁羡。上半年洛,北汽新能源接到订单2.6万单理恫萍,但在资源不足的情况下拆,我们严抓质量关氓活骏,绝不为销量而粗制滥造逝,最终完成15052辆的销售任务申誓奠,订单满足率仅58%倪驳,但却实现了上0事故率的优良成绩结碳离。    三是加强售后服务与培训缅,让新能源车用户买得放心傅妙失,用得安心念拒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筷麻闯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒂梳梅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系庭,包含车辆保养涩、车辆维修舍、紧急救援谜螺、充电设备赋、增值服务创掳什、客户关怀等多项内容对。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控被粉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查感太、维修荣吗惊,并对服务完成情况进行跟踪监控史定孺,形成服务闭环宫守,确鼻澹客户满意讹窃。同时横卫杀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胺蔫,对车主进行说明和操作演示泪,并规范安全培训流程店惧睡,提升新能源车主的安全意识赣叹。在此基础上宝哪饲,我们还创新营销服务模式簇玩,今年8月12日灸颇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金欠外,不仅具有推广新能源车的效果酣藕斜,同时可以让车主及时更换伤霜、检修旧车上的老化电池纠,通过我们的新模式给市场提供更多安全漓、环保禽、高质量的车型乒歧碧,给消费者更安心的消费体验暮。    各位领导戮凤、各位同仁超:新能源汽车作为一个新兴产业咖耪庆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懊,出现一些安全问题电缝侍,这在快速推进过程中也是难免的隧饱,是我们必然要面对的问题岁熬。因此新能源安全问题币飘频,绝非某一家企业能够单独解决睹阮桂,它需要我们整个行业的协同并进沸挎。    有鉴于此暖鲁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诚揩,不能因噎废食慈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柯,牢记我们新能源事业的战略使命党巍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念型曙岁,以持之以恒的韧性睫洽拢,推动政府权瘁、科研机构绿陷、行业协会缝妇、企业乃至全社会开放合作赏,不断建立安全标准玖、不断规范行业行为稼、不断推动技术进步骗皑揉、不断优化消费者使用习惯横惧抽,不断实现新能源汽车行业成长成熟吩、发展壮大肩袭矛,实现整个行业的可持续发展馁缅卯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕蓖卤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厕群,各位领导瞧、各位专家奥畦,业界的朋友们吵葡:    大家好!今天汐巧埔,众多长期关心赎丸撅、支持中国电动汽车产业发展的领导桔限、专家和朋友们齐聚郑州抄,共商大计谱户。作为本次论坛的协办方俺杏,请允许我代表宇通公司挟胸,向到会的领导哼脖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里彻眠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识同被瞪。    近年来列,国家出台多项重大政策突庭檄,从顶层设计亲、推广应用附负沸、税费减免思、购置补贴擦警堕、生产准入法、基础设施等多个方面烹,保障新能源汽车产业健康快速发展哭。客车作为电动汽车发展战略的切入点巳奥姓,是电动汽车普及推广的重点领域发棉。至2015年底卫怯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆良,占同期所有客车推广量的13%碴,为城市节能减排琴、绿色交通出行做出了重要贡献线。    财政部扩鲤拖、工信部逻免、科技部抛、交通部补杜、发改委等部委绘系,通过科技计划嫡卜此、产业技术创新工程等重点项目进行支持氢荡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劝剃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升师晨:节油率呢、续驶里程等性能不断提升薯,动力电池能量密度盆尺氛、驱动电机效率等关键技术迅速进步司沪。    具体来说嘲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苛、节能与控制技术方面已实现了自主研发寇浅半,大部分电动客车均采用国内自主控制器沛答甩,整车性价比高椽硷履,满足市场需求卯吾朗,节能效果得到消费者认可际什。    二是动力电池性价比显著提升兄。动力电池膜、关键材料国产化进程加速零响,安全性和工艺技术持续改进笑夏材。与2010年相比筹,动力电池能量密度提高将近一倍煽,成本大幅度降低套苟犊。    三是驱动电机技术水平进步明显啡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拜敦桔,在功率密度晶弹、系统集成度和材料利用率方面显著提升葡畴。    同时惠,我们也应认识到烂创卜,国内电动客车研发试验能力有待提升咆繁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阔谎:整车可靠性劝京卵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整末杜,寿命斜许户、低温环境适应性水娘撬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后珊危。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酵趴块。    马凯副总理强调澄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障槐。电动汽车由于安装了电池密、电机萌皇汲、高压线束等高压部件惜镀贰,给整车安全性带来了新的问题乔,而电动客车安装电池容量大北切、整车承载人数多订咀,给整车安全设计提出了更高的要求榔。    因此骨,电动客车必须从防水祈盎、防火酒腹、防触电巢际、乘客逃生腺膜、事故处理等方面综合考虑菱蹭,从研发制造沤隆双、运输存储坏、维修保养菲、报废回收等全生命周期各个阶段着手辖赣管,在电池安全词、控制安全蚂粪蓄、高压安全峰渤鳖、电磁兼容等方面进行技术攻关红梯,全面提升安全技术水平蒂瓜。并对车辆怀修插、零部件运行实时监控榷,起到预警作用疚镐,保障大规模安全运营锭。    宇通自1999年开始研发电动客车侗,持续加大研发投入雌踞,得到了国家部委如扇、河南省政府和各位朋友的大力支持靶禾瞄。未来篓藤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慌吨济,围绕电动客车轻量化烂掂口、智能化窟路、网联化以及智能制造等发展方向韦邻,立足自主创新地妥,掌握关键技术烷,提升安全水平浦,促进电动汽车产业健康快速发展奶。    但同时薄,为了推动我国汽车产业的转型升级界汉喀,实现2020年500万辆的目标怂携,我们依然任重道远颧救彩。行业的健康发展你盘去,离不开国家政策和社会各界的支持恭距,我们建议叙甜酷:    继续支持产品品质提升和新技术研发矫。在纯电动费糯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验届兰,研究开展创新工程二期项目等诞横搪,助力国家下一阶段产业化目标的实现些。针对燃料电池客车凭相仆,我国和国外先进水平相比还有较大差距呢笆摔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隘,尽快解决关键技术问题浚师,推动产业化发展必庞。    电动汽车正处在新产品推出的初期燃,技术飞速发展闯,面临很多未知领域的挑战聘,这些不确定也带来巨大的创新机会畅韭许,是企业蓝赡袜、行业和国家的历史机遇洗参,也是赋予我们的使命和责任矢烂版,    我们将坚持创新喉夹,努力实现产业转型升级和健康持续发展疯司僻。    最后纱禽克,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏核:李芳" "陈清泰屏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灿钙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棺澎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出详,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纤,回应社会的关切畏旗涩,引领行业的健康发展搏朴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题添骚视,广泛交流澈、献计献策踞。    首先是创新引领问题乌客。    去年绣,国家多种政策的叠加效应充分体现芜迪,电动汽车呈现了爆发式的增长相憋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善财菠,并得到大多数试点城市的积极响应篱。更加可喜的是舅才,电动技术逐渐被消费者所接受斯凄沪,潜在消费人群在增长岔报露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滩迟杯,总体上堂,这还是一个政策驱动的市程商实俊,它的不可持续性已经开始显现勃。从今年起媒薪,国家补贴政策开始退坡勺迹饭。种种情况表明高俩头,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芯,相应地捶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期套裳寝。购车补贴的退坡千罐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漓潘祁。也就是在购车熄险戌、补贴逐步递减的同时轰灿降,政府应在研发环节加大支持力度肠踌,集中资源支持在动力电池频饯丧、核心零部件复降传、电控技术焙黔、轻量化枚、智能化等方面突破技术瓶颈纬拦。    另外尖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屯吨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始提脖篮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饲。相应地帅围侯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韧拼,大手笔投资于电动汽车膳。    这一切表明瓣乔零,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钳鳖。    由此看来床俄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阶农。    第一胖甘妙,政府补贴政策进入退坡通道革,电动汽车性价比提高的进程漆嫉,能不能跟上政策退坡的进程舒馈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路随,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俊。    第二掸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贬皆,中国肯定是他们的一个主要市场目标扇。能否改写我国燃油车发展的历史充殿瞳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立却徊零,并建立起较强的国际竞争力贸,这是政府和企业必须认真考虑的问题酮革两。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惋靛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力港。    因此半笛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贯性烤,那是在强政策激励下的增长通裳练,是不可持续的欺魔。有些企业一门心思地追逐增长讽辖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张特,却放松或忽略了创新和研发兴碉默。    应该承认晚遣输,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比残琴睬,性价比还是偏低的篇蹭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破式帮筷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斧劝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景究爱傅,理性地配置研发和产能扩建的投入抵律吨。    当前鞭,我国电动汽车正在向成长期转型溉,这是一个重要的机会窗口聘藐歌。从全球看惜畦乳,电动汽车的技术路线还有选择的余地熟,核心技术尚待进一步突破狼,关键零部件的壁垒尚未形成首断,信息系统还在发展拳嘿并,品牌效应还未发力歉菩慷,商业模式正呈现多样化躬。可以说屎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间曹歼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沸,有较好的积累落韩牌。我们又有全球最大的汽车市场支撑脆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权草、培育自主品牌提供了难得的历史机遇街煽猎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蝎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巷苍崎,潜心打造核心竞争力掸繁猩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美热佩,另一方面可以与国际巨头同台竞争撬浆防。    电动汽车和燃油车一样辰,竞争力的核心是聚集优秀人才泉躲巩,拥有强大的研发能力建,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猴壳。对于汽车产业来说赏,生产能力的扩张是相对容易的庆促娘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的客。但是领刨旗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了途,因为那充其量只是一个泥足巨人懦疯咐。    补贴政策的退坡枚涤拾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翻册睛,补贴导向将让位于市场导向挫船袜,让位于创新导向趟仟吐。优胜劣汰作用将被强化涉揉表,在大浪淘沙中娥京,真正能站住脚的葡,将是那些具有创新能力另噶甘、掌握核心技术僧溯队、具有品牌效应的企业队。    关于安全保障的问题祟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滦,特别强调要重视电动汽车的安全问题辣故。这也是全社会非常关注的一个问题突垫间,是这次会议讨论的一个重点都。    为开好本次论坛胃峨斥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研词,并将在本次会议上发布调研的成果湿。    汽车的100多年发展史说明添翠,随着人们生活水平的提高擂溃,出行机动化是一种必然的选择淌相发。但是恼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓷貉滥,电动汽车处于起步阶段抖凌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外传普多,还存在由于能源结构改变而带来的菠谎,诸如高压电路宽、动力电池等新的安全问题镁赁。    因此坏盲,在电动汽车市场快速增长的时候碗寺,安全应该引起特别的注意苏峰朝,无论是整车企业蛾,还是零部件企业曝萎试,对于可能出现的安全问题得楞,都要诸项排查湘、及时发现歇灿、找出对策摩度灿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹋。即便是这样屡,进入市场后的汽车仍可能出现问题报,这就需要继续跟踪电,不断发现新问题祟,不断解决问题揣囤,必要时要召回已经进入市场的车辆钡腿砍。    应当承认磺取,电动汽车技术的成熟度还不足覆,市场考验还不充分捅锨篱,消费者的信任度还很脆弱复倾挪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吞斥。从这个意义上说薪具熊,我们必须把安全放在首位疟。因为安全是一个否定性指标幌犬,世界上没有绝对的安全瘫,但追求安全是企业的天职露拉吞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巩鞭,要以更多的投入噬潘,在设计芦加茧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缕戊。我们绝不容忍安全隐患奔放,但也要宽容失败涸顺惊,因为这里存在着不确定性颗矢跺。    安全也是规范出来的赣,要高度重视标准写、法规和监管的作用尾,设计安全的标准和法规稗哺,有些是科学的研究和论证定下来的搪擦腾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桓迟。企业必须严格按标准和法规生产奶凰、管理和运营揩堤茧,监管部门则应该严格执法麻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本了,绝不能容忍劣币驱逐良币酗番描。    今天邓东,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搁钞摩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题檀瞪仇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粪,它还缺乏充分的应用考验刷,需要未雨绸缪玛汉,防患于未然夺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导班,各位同行窍权,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》穷体驶,每个桌上都放了一本够,大家可以直接看臣。前面上半场我估计是大家最关注的宛磐拢,有一些政府动向疯洁,他们做的干货肉们,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了店弛肋,我只讲讲技术截挥熬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戏崇芦,有三个方面懊劣暖,有些技术方面的内容是有相关性的姥,政策本来是张永伟讲的匆魔谰,我在PPT里基本删掉了懊,大概带一点绒耪。    首先讲一下电动汽车安全的技术突。电动汽车安全技术我们分三块片,动力电池的安全岛先、电动汽车整车安全弓、充电基础设施的安全脐匹。首先是动力电池的安全性钵蹋疤,是最基础板赁忌、最核心的似豁,包含了电安全轿、热安全黔弧碎、结构安全等等嘶。    我要先从科学的角度说一下蓬诵腔。如图(ppt)龟申检,这是电动汽车动力电池的基本特性芭,中间可以看出我们锂电池安全的范围乳舱,一个是电压改蔼弗、一个是温度醋,对电池安全来讲佛蹬把,这么一个很小的窗口里才能安全工作莆工去,如果温度高了会发生一系列的反应锯,就不正常了匆。我们具体来定义一下这些温度鬼锌,这是做一个严格科学的实验摄潍,锂离子电池的热失控掇、温度变化揭莽熔、温度和电压变化的过程恋券饶。有三个温度互亥五,T1叫热失控自生热起始温度般缔,这个温度一般在90度际,接近100度肝感氦。第二个灭匠衅,热失控的触发温度慌,就是说热失控要开始了露。第三个韧,热失控的最高温度森线故,代表了释放能量看墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)航彭,给出了一系列的各种类型的动力电池姜邪,比方说三元的NCA盗寡、NCM旱蛇权、锰酸锂的去颈,钴酸锂掇、磷酸铁锂辱犊雌,还有钛酸锂的桥耪,从中间就看出掣贾莽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的添。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域变,总体来看肪氏,热失控最高温度比较低一点钦计柿,这是钛酸锂的揪陆。    太过于学术化一点损乔募,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柑草。热失控送,我们先从热的角度褪判,过热之后首先开始自身热的起始温度之后立掂广,我们的SEI膜就会分解让、负极电解液也会反应锭凡市,隔膜机制熔化乃朗好,再到正极分解热氏、电解质分解断貌胸,最后就涂层崩溃离结贩,大规模的内短路电解液燃烧赶,就形成了热失控鞍类牌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缴。    另外一个问题宫牡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展结鄙,像放鞭炮一样顽匣漠,一个单体发生热失控能量还是有限的菠扩渭,如果在整个模组系统中间扩展遍摄途,这个能量就非常大了恭凉斥。我们说其实不在能量的大信诹酉ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炔磺,但是并不是一个危险的东西慑加却,关键是没有瞬时释放侯,这是一个瞬时释放的问题腺堕。    诱因会户淬,刚才说的是过热引起的诲翁,还有电的和机械的脚,电触发泪,主要是过充私、过放等等畦授,尤其是过充锰禄级,过充引起的热失控是慰ィ害比较大的圈,这是它过充的一个过程和机理狼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫌。还有机械滥用抡芍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坤,这是在网上搜到的底盘的切割实验文,专门看它怎么样头,机械诱因就会最终引起短路顿截帛。    第二部分部童,整车的洼睡禄,现在我们找电池厂开安全会宋芯,电池厂就说很多问题是整车引起的乒踩,不是电池的事委幢沫。的确颠,很多问题不是电池本身造成的爸绥纹,是外部原因融盯催,整车怕,比方说碰撞会引起痛蒲屋,电气安全廊敢,还有功能安全差茨,重点是这几方面坪。比方说碰撞铃,碰撞是最容易引起静剃士,常规汽车主要的安全就是碰撞安全既赎粹。第二摊,各种原因的电气线路短路引起着火食溉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脾贩冀,电机控制器遣才怖、电机电子器件IGBP短路了涎昏冬,高压泼、拉弧尽陷、多处熔断淬,整个就全烧掉了崔侩,这是控制器烧红了趁暑每。另外一个楔殿芭,比方说前一段时间南京暴雨之后毫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伴隆芹。功能安全届,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幂具开,电池管理系统死机巾,但是充电机不知道迟晦项,继续充逻手很,充过头了莽腐奉,导致了安全事故壤舅递,一般150%会大规模的内短路陆,充过头150%擒,不管是什么电池焕考,包括钛酸锂电池青郊话,如果充过头也都会热失控的眷席剁,虽然我们知道钛酸锂非常安全量,但是过充之后过压也会引起安全事故械。    第三梯垫涝,充电基础设施的安全汐使江。尤其要说一下充电设备的安全问题居细帘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耐驰,它的防水伤读、防尘镐、防腐蚀奈法捅、漏电吓锌吮、短路保护等等雷拿,各方面存在一系列问题酚假。我们开了基础设施安全的研讨会京,大家提出了很多问题壬铰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堪鼓凳,我不在这儿过多讲咀。比方说贰,我们荣威550就是非线充电着火醒丹,自己来安装这个效非誊,比方说外部的“三防”撕诗净,内部走线的零乱琴穆惟,不按要求接地等等型邵,这都是我们充电设备的问题疮。比方说全生命周期状态的监测甸滴茂、管理体系的缺失幂盖,线路老化之后也引起很多问题镜襄。尤其我们在研讨会中有专家提出胖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忌,因为那里头重现事故之后就会特别严重拦荷。    我不要都讲问题稍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琳。    第一蹋朵,说一下全球国际的进展康垢家。我们要学习几个捣蛋,一是安全防护方面寿,比方说日产的电动轿车Leaf及附桑,现在接近23万辆车搞贺,没有出现过重大事故壤筒狈。它有一个安全防护的设计体系杆刊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的攫藉,而不是说不能做到安全凑撕。人家做什么棚?首先脖,有很好的防护设计理念奢唇桨,它的防护仕侨毯,首先防控事故发生矫,其次一旦失效檀,可以失效不出事铺,再次溶碘鸽,出了事梢守,把事故控制在一个可控的范围钾速变,控制在接受的程度跟燃油车一样哩小。是这么三个阶段匈,从电池设计蚀吾姜,到最后可达到的安全目标诺,是一个全方位的设计理念耸措。    二是设计开发方面酶,遵循了严格的V型开发模式懈,从电池包耿建、墓於娴眩块闲、单体勾及、材料拭力,从设计层附缸仿、验证测试层售,是非常详细的琉蚊,包括底层的电池材料鞠憋囊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了题关恋,我们国内的电池厂现在还很少用这些钵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畴洗,其实这些我们都很熟悉尼诬,比方冲击姐舜、振动染捎蒲、挤压圣淘、跌落骄,娜裕块跌落匹乃、单体跌落等等绣黎,针刺盖、极端的短路苔、火烧麻鞘湍、热循环炊晦,有温度的高低温循环实验慨,这个好像我们做的不是很多馁头,气体分析等等莆敌,这都是全都做的春惺,这是我们跟日产合作交流的融慷吼,我觉得还是给大家分享一下炬厦,很有意义的老。    第二坊倍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洗剿,这都是公开的妻寞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恼簧嵌,这是一些主要的专利卵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裳岛,这就是一个完整的过程吞。由于成本比较高料矗,其实没有在它的车型上全面的推开盆峡。    另外一个值得一提的添看讽,特斯拉的碰撞安全性须,从设计的角度发胚,应该说借用了一些非常先进的方法渡灌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型既摄,发生事故之后懂钨,非常严重的事故也都是安全的肠寂揩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匪瓣,当然因为它有别的安全性徒霖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的反劲染。    第三脑锌,这也是公开的资料矗,三星的电池系统档位。重点看一下电芯层面毋梁特,这是90安时内部并联四个单体电池讲荆搞,一个卷绕式的方型电池陆茄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桅,一个是过充保护经冻判、一个是防爆阀汹内巧、一个是保险丝唐。我只说其中的过充保护豌套,这个电芯的外壳是正极壬,有一个过充保护的阀筷煌,当内部气体压力增大之后旧,把外壳的正极跟负极直接相连剁堂,短路爽棘,形成大电流浪,外部短路歌赡,过电流之后保险丝把这个断开梁推骗,这个我们是值得学习的少。也就是说在电芯层次进行材料慰、电气莽厂括、机械系统的系统设计还是很值得学习的侯辆瞥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纬,其实它把单体电池当成了一个小系统弄惺吃,我们可以对比一下膘,日产电池的拇樱块相当于三星大电池的电芯阿檬,就是日产是小慕娲寤块频傲,三星至少客车上是大电芯顽香。    未来趋势来看设饯,现在工信部300瓦时晒肖龄、350瓦时都是这么高的舵诧春,这是国际趋势土,没有办法圣薪,大家都在这么做慨憋闻,10年内我们真的要到350瓦时捆蛊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刚灰,2020年300瓦时应该是没有问题的建,这个从比能量角度是可以做上去的们茶计,成本也会降低仑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洪归,比能量擂玲未、安全性是一个翘翘板搪,所以我们现在都出这么多事夕,下一步300瓦时哩监、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔽懒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术退,我现在牵头中美电动汽车合作矗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性难伪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耐,这是最核心的下一代电动车技术惊。    说说国内的绦舌蔼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裁让,待会儿再说问题材。正面取得成绩阑,从材料体系水,三元正极善拔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晶片,比方说在阻燃隔膜肯娘瀑、阻燃电解性拘、阻燃安全性也都有创新琉骨,取得了进展蒂锨瞪。从单体电池产品的检测结果来看使楼,跟国外也没有特别大的差别松。总之私,从统计结果来看橙,我们和国外的相差幅度不是特别大坡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篮享眠,总体电池的安全性保持还是不错的秤,这是实验的东西须,严格按照了国内国际标准潜核,因为我们的电池企业也跟国外配套祈兔顿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乖韶蔼,所以我们其实国际的标准都是满足的白绦浆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新念。我也举一个例子甲轿笺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的开疙佩。刚刚说三星的有熔断器瞳、过充保护器刃哗较、防爆阀膳谐,模组的我们现在电池管理系统等等矛水圈,还有一个问题付了师,自引发内短路侧湾秸,这是一个问题泉迟,我们的制造杂质拘片、经常小规模的过充过放葱吗蜂,长期积累以后会自己引发内短路徐间,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做了戚,因为不好重复实验谋,我们首先做了一些重复实验的方法类哗传,把规律摸出来了磁广,这个短路会形成三个阶段轨到陪,内短路的第一阶段擎市、第二阶段敌我磺、最后一阶段项瓦蒂。第一阶段只有电压的下降鼓、温度基本上变化不大坪捶乌,第二阶段俄棠齿,电压下降同时温度有大幅度下降蝗撕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测想。    如图(ppt)督隧都,这是替代实验滔闯,这是算法慷,这是短路的测试实验谓,这是结果谢焙啼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豌卢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程集、内短路的阻值都能精确的辨析出来虎皋,提前预警热失控事故停返骆。    整车安全景箍接,首先是轿车安全啦揽仿,比方电池的防水歪汲笔,跟整车关联度很高虚刮,因为静态的防水锤汞哆,放在车上不一定防水落,现在都知道IP67起跑烹,其实一些厂家都做IP68了诺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的富恕匆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窟屠吩,我们如果做得好是完全没有问题的软谷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稗牟,这是我们做完的设计半。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滥滦,这好像是我们比亚迪的电动车迷淀誊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冯裸么,做得好我们的防水比燃油车还好筹攘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好榷百,关键是我们的技术到不到位躲但,所以我们来谈安全问题应该这么看锯孺螺。    第二乓郊,轿车碰撞安全物拈,我们做得好的企业也是不错的辫拍苟。举个例子墒扛,长安的控道,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘸甘耍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旦蚊徽,这是产奖抨痪、学碗抢、研联合研究的摩钒。甚至为了将来的发展刹裙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肋靶。而且电池包不是越厚越好斜尽,如何又轻量化通翟、又防撞促邯怕,在优化设计方面也还有很多工作可做谷。    第三晦,整车电池系统总体的安全保护钉。我觉得我们通过上次的整车交流会谓琉闪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肆焦行,大家都觉得还是非常不错的毛煎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的背,尤其是轿车企业是比较好的推驳跺,分层旁派、分级做的是非橙誓悖好的泡,比如说高压安全管理系统洛蹋精。就是说只要按照严格的流程来进行开发璃蛙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诡炕随。    另外我提一句客车澎,待会儿宇通的汤总还要讲的俺吉,我不多说了苯,他们有成套的方法来保证安全性磺淘。    最后徐拒擦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翟惫剧。前面领导都说了掂档,多少起多少起蔑缄,这是从2月份到7月份统计的10起以上葡实,7月份多起来了赁酣。现在存在的问题邻沫,我们在报告里面有详细的介绍途叛汉,我在这儿时间关系也不说的太多了乖解病。总体来看蛙,我们安全性准入门槛要提高虏骄,所以现在在指定各种标准池谎葛,要进一步提高标准漏石篡。当然还有一个问题灭翔希,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的了尚,因为充电桩跟车的接口是老的俗棋拾,现在要搞新的枢话,新的总体来看是更加安全的蓝,老的怎么适应新的悍匆悲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的额说,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搐匣胺。    我们的发展建议凡屏伎,我也不详细介绍了颁令稀,因为我们在报告里都有苹,永伟会比我说的更清楚一下捐徽。    第一个钳,完善安全标准纠,制定更加严格的安全标准堕念。最近客车安全标准路、电池系统的安全标准恕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钉夏。    第二个剁丸,监控体系千谁桥,现在当然都有监控系统济瘫,马凯副总理上次也说了臂尺承,监控主要还是要靠厂家监管面,不是靠城市最后的那一级箍荷汀,最后那一级你也不会给太多数据辨差,数据最多的还是我们厂家自己练年,我们最有能力监控好舱吻。    第三个陆,强化充电基础设施安全管理偿,严控地下车库竭患、高危场所充电设施建设与安全监管办。    第四个含痉,改革检测体制鞋碎,我们建议建立新能源汽车年检制度观,传统车要年检坟毛盗,新能源车是需要年检的迹评揪,比方我们防水泥瘸赖、防尘性能勺譬,新车是好的型耐,老的就不一定了苗播肚,我们的绝缘性能剖、漏电保护等等是需要检验的途藤虐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梧,这都是很重要的惨。    第五个馁,建议改革行业的监管体系人购,现在我们是准入苔泊眉,有几千个车型嘿,客车是很大一个数迁沏,很多厂家都进来了飞,不能说让谁做脖、不让谁做慈袱托,我想将来要引入事后监管的体制玖箔,谁要出了事要负责箍地角,要召回蜗锑稍、吊销执照诚寄、取消资质杆,甚至取消你不能再进入这个行业溪纳,这是我们建议的要加强培蚊烤,否则这件事情没法弄爽峡算。    结语三句话翔输蠢:    第一处钾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尘鸡,为什么是“命根子”嗜吭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转踞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朗褐碍?我觉得怎么强调都不为过伶,所以我们要警钟长鸣剩布盟,高度重视妮泉我,大家都是这行的从业人员诫钠态,都不希望这个产业下滑伍双,但是为了做到这一点岔,必须要警钟长鸣川姓程,高度重视贬坑。    第二练钞喝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术权。想性能大幅提升惋舶坍,大家都希望300公里蹿谐、400公里陇涣,客车也是要提潘微乱,高比能量电池是必然的趋势呛舵蚂,往上提的瓶颈技术就是安全懈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澎惋坛。所以随着动力电池比能量不断提高焙税,电动汽车安全技术的门槛越来越高苗恰,本土企业要有危机感惺酚朔。    第三充玖隙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系良。安全管理克蒂,政府责无旁贷茧轨县。    我就说这么多鼻穗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扯苫让,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行无群。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犊闭腾,到今天的北汽EH400的下线焙嘛,北汽的这100万辆用了5年的时间托蚂拾。    在活动现惩Ц恕,北汽集团董事长徐和谊表示赤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肝,不断的加强产品矗霖矫、技术恃、管理创新刹搬,不断的加快电动化储、智能化讲、网联化股陋诽、轻量化的发展步伐刨烹期,全力抓好‘π计划’的深入落地咐。力争到2020年档揪厦,实现自主产销80万辆慈稻,这其中包含新能源产品20万辆氖玲鞭,实现销售收入700亿元俯匈系,进入自主品牌前三名的目标吧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卫。”   “来得晚篱菜镰,干得猛朔艾仍,站得稳”    “来得晚唬揭伍,干得猛挖,站得稳坤褂跨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卯拎。    “在行业内来说忍虎,本土企业已经很多完成百万辆了习檬,我们加入进来不,形成一种集团向上的态势为。”北汽自主分为三个部分撬汇,“绅宝齿睡、北京偿、威旺缺一不可哗毁毛,齐头并进试貌臣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锯。”在随后的媒体沟通环节中歼昆,李峰坦言得。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炭姐史,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群是话。北京是传承“越野世家”品牌精髓郊据便,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌栓苇乡。    “越野车是小众市撤锴诶ァ,但是在中国市场上辈,硬派越野氓,没有人能从北京汽车手里抢资源锣。硬派越野或是下一个风口悍钒。”李峰在接受媒体采访时表示钙勾扔。    除了在品牌划分上的努力人,在车型投放层面僚家菊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车防,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皇钠隋,而到了2016年飘监,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梢膊垫,加上北京品牌和威旺品牌分茅,更是达到了六款酸煤白。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棠霖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兴。    而面向“十三五”拜,北汽研究院院长邬学斌表示持霖苍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辱饰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啪碗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妻败胆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破富傅。”    是的骂酗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线托,北京汽车仅用5年的时间呕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氨凹港。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围商,现在一是车型结构变化了橇,市场引导到SUV肌、新能源和智能化上去姆划当。我们由三级跳变成了一级跳冕糙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晨,“市场的变革对于自主品牌来说龄虑,恰恰是一种机会烘晚。我们有对市场最敏锐的感知抠晌瘦,最接近市彻健,这是任何合资企业都无法比拟的屋嘿栋。”    从年产销量看舜哗橇,2011年达到2.4万辆净却、2012年实现7.8万辆掠晾、2013年超过20.2万辆叭痘、2014年突破31万辆刺乃、2015年完成33.7万辆省梗,2016 年预计目标42 万辆椿弊疮,到现在已经完成了23万辆澈。“2020年我们要达到80万辆迪。”徐和谊表示退钠赴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酣,还要有好的营销息,“酒香还怕巷子深”纱邯姬。在产品营销与销售网络建设方面戊,北京汽车依旧不甘人后句。北汽股份副总裁蔡建军有句名言签,“人在一起叫聚会寇,心在一起叫团队都嘘协。”    2016年上半年艾睫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棵,同比增长396%尝创病,目前网点总量高达到836家洽驼府,渠道建设速度令业界刮目相看触撼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家童畏,同比增长20%案范,目前网点总数已达1081家偶缺菊。    据已公开披露的销售数据阂秤藏,2016年截至7月舒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆却,同比增长42.7%千手鞘,远超乘用车行业11.1%的行业增速轻烫。其中刃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泄,同比增长94.6%靛驼恼,成为名副其实的“自主增速王”艰。在具体车型上掣,绅宝X25累计销量接近5万辆柑垒翘,在A0级SUV细分市场排名第一蒙。威旺1-7月也实现了近10万辆顽南,同比增长6%以上话楔。    对于营销体系侈,蔡建军表态称凌苔酮:在互联网时代判亩,消费者出现了很多新特征朗,他们爱分享互动夕苦,重视原创和分享暮刷艰,并处于一种“始终在线”的状态裂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系位鞍。   对于未来椭没: 李峰表示舱搏,在“十三五”期间疼拟烫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌醒泵。    其中针对绅宝品牌汇孰贰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霜付蒋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃吒停块化技术平台浓凄。    此外文糯,针对SUV市场火热形势氯擂脚,绅宝连续推出多款SUV车型篡瓜,形成了X25习、X35省、X55咎湘线、X65组成的SUV系列壁粉,实现了对细分市场的全覆盖疯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扇脆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寺。未来恢,北汽威旺由经济型微车巍鳞、MPV究、SUV和轿车等品类组成浓瑟。   责任编辑恒碍绒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆错:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堂猩仁,在杭州召开胎崎,我们非常激动另。我们希望全球贸易更加公平逝签孙,中国企业能够更好地融入世界市场牵猎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示昧晒鹊,要向世界展示中国汽车业的良好形象倘闲。据了解廓下,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞧暖姓。李书福说涡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台厕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茹曙鞠,李书福告诉记者洪窗托,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娘辨,吉利要展示好自己的形象缸矮。李书福认为胆,我们要解决全球经济治理问题碑,首先要做的就是提高自己的竞争力驳洽歌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理少砍嗜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贪惩搜,李书福就来劲了刀捣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头活伟菊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度报洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晾撂斥,是全球经济的一个缩影挨。”他介绍说漏,未来汽车产业的方向是电动化妒、智能化捂顿、轻量化笛琳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜕笑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佛毕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一便。李书福认为卷,两者的“联姻”以及之后的融合发展沃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芥、活力囤归搭、联动互、包容的世界经济”篓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”貌穗,在他看来两者在基础理论研究和基础牟悖块研发方面合作得非常不错磺粹识,他希望沃尔沃能更豪华携忱牛、更高档勾、更有竞争力礁火,希望吉利能不断提升品牌力伐碎唉、竞争力和溢价能力馈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蕉钨阂。”   在吉利汽车体验馆羞赣拧,新款的“博越”展车停在那里嘲烘碎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟础缎几,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨详扮茹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一能盆。李书福估计亮椽钦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泞瞬毖。去年冬天末,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伙,他也曾表示鳖携囊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氛鹃辱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辈科,商业模式的变化已经从电商慌片晌、维修蚂、汽车金融划、二手车肉唱、人才培养等领域开始侨舰马,逐渐延伸到供应链前端的设计枯题肃、研发和生产瘦错。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逗,这是核心攘趟倡。”李书福说刊瘁,汽车和互联网剔互涵,两者已经分不开了绒,汽车制造业要想有未来徽申红,就必须和互联网深度结合起来困晶举。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帽低玲,吉利每一次研发创新戏妓文、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僳缅碱。   “安全既是时间长度擅槽,更事关人的生命黄。有人说便钵短,现在的汽车都很安全了订概光,安全已经不能成为汽车的卖点了添鲤耸,我认为覆,这句话说的不准确镀陕,也不全面膳薪。安全对全球都很重要娥猴,对国家很重要磋埠,对个人也很重要巧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纠协,可以说安全事关大局抛劫,安全关系到千家万户饯赁,我们一定要把安全放在首位赦女瓮。”李书福说暗蒋秒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中槐,不仅有央视的直播背,现场还有上百家媒体挺稗炽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勤婚辟,受到业界的肯定写熔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搅檬盲,用现在的话来说就是企业的基因卯归,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抬讣,当其他条件与安全设计有冲突时施燃固,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扦线释,而不是相互妥协熔。”他认为佬愧祷,当造型与安全有冲突时删撇哩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讨和,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歧税垛,也会毫不犹豫地选择安全庇炊。“汽车是给人坐的瓢苇独,所以安全对汽车而言实在是太重要了割。也就是因为以上这些理念角渡介,沃尔沃才能发明汽车安全带肥、汽车安全玻璃芜鸡峨、安全车厢诫颠、儿童安全座椅簇、侧气帘赡、车外气囊豌惠券、交叉路口自动避险自动刹车失、城市安全系统等等龄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题健,因为对人的健康会造成影响赶蠕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惮交沮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盾。 责编睹靖穆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔫?这是东风集团高层必须面对的问题私溪曹。“国内前三哦莽,2020年品牌影响力达到行业平均水平九共、市场份额5%济猩虚、销量125万辆迹,其中东风风神必达35万辆娄,挑战50万辆畏冕冷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琳。   论自主品牌的持久战瓷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点份。在他看来屁瘫廉,相对与合资品牌改股涝,自主品牌的发展分为三个阶段巳嘎懊:战略防御查、战略相持和战略反攻镜遍此。   “对标合资品牌管、自主品牌已经经过了战略防御阶段临头托,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段度沧。”8月10日胯缎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌囱偶滤,并反复强调懊晚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了署境。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于目,风神刚刚取得的历史最好业绩卉姬。凭借旗下三奖撸客——AX7惠掸、新A60芥辱端、AX3埃贾标,东风风神1-7月累计销量76322辆道囱鞘、同比增长33.5%绣且盆,其中7月单月销量首次破万丢规踞。另外湘,轿车销售26756辆紊卵瓣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆但描,同比增长27.4%按融鲸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堆磋:第一晶恐霓,超额完成任务;第二撅饱沛,轿车和SUV双增长么掸冈。按照目前“三箭齐发”的态势士,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潍平,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瑰袜试。   李春荣的底气还来自于一组数据对比很:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匣,东风A9超过传祺GA8范跨囊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一令别。   “其实节,我们重点想对比的是帕萨特踢。”李春荣云淡风轻的一句先,让一向低调的东风乘用车搐辞,平添了些许彪悍和霸气羔欢。   不过摄俊豁,面对长安哥、吉利息、长城殊抨、上汽这些强劲的对手仑分,以及合资品牌下探户填袱、车市整体放缓的趋势屏判,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度策并?这是东风集团高层必须面对的问题衔敖。“国内前三闲帕,2020年品牌影响力达到行业平均水平怖储倾、市场份额5%刹、销量125万辆景肥,其中东风风神必达35万辆咸抛,挑战50万辆倍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霉绘猫,我们要尽快达到35万裁瘟酗。”李春荣形容尚性,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”双,未来五年将是“本硕连读”疏暑癸,从自主品牌的生力军成为主力军狡潘。   如何冲击第一阵营绢定竿? ?   对于目前的东风乘用车来讲咸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膊,首先是产品肥绞酮。关于产品规划谐,李春荣给出的答案是令,东风在2020年之前圈分,会推出17款全新车型浇,其中传统车型将达到12款杜坏闪,新能源汽车7款梧白司。   实际上经肉,经过七年的储备茨瑰砂,东风风神已经形成轿车田拎、SUV和新能源汽车三大产品军团坍,在大程、中残倪膜、小细分市场布局鞭娩擒。   值得一提的是怒笛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神母。这意味着限甘秽,除了传统车型敞玻惶,李春荣手里又多了电动车这张牌接,而在2020年的产品规划中层冠渺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款确。   产品层面捷遣,缺少明星车型繁咆缺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缮,而在未来的规划中擅睛幕,东风乘用车的目标非常明确怠翁:提升车型效率踢材你,培育明星车型绕肆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型径,半数以上产品达到细分市场行业平均值森售。   实际上锭短,东风乘用车下一步面临的问题岭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”楞。除了风神之外亩乡筛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豹蔷侠,以及合资自主品牌揭介憋,而在东风入股PSA疼观辫,成为第一大股东之后你舌,东风乘用车无论在资源整合懒、品牌溢价晶佬勤、平台技术方面念,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烈帆畅,当然这还需要时间证明稻。   不过丝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羞:资源协同包括产品鞭、平台市店违、制造技术胳、供应链挟、营销和国际协同抄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烦及,随着车市的放缓童扛农,近年来蔬闷,从豪华品牌到合资品牌愧缸皑、再到自主品牌滔蓬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壬私。   与成熟品牌不同洼浮耐,创业中的自主品牌答,在招募经销商农虹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乾独。随着竞争的加剧擅豢、产品的丰富湃,未来将对渠道提出更多的挑战欣描牌,比如一年之内连上四款新车的吉利谱粗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理破。   盈利能力当然是最为重要的标准壬恫贝,但是牺牲自己堆捣、持续补贴经销商技味悄,也不是长久之计虚铃伶,解决之道要不断有竞争力的产品推出挪小疾。今年年底下土萍,风神AX5即将上市偏,明年AX1也将上市腐。   实际上肛,在青海活动开始之前闷捍,李春荣提前到达西宁煌,专门到长城和长安4s店进行调研妮。让他感到欣慰的是贰栋汝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孪憾啦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壕督癸,我可以负责任地说傅疆,我们的商务政策是最好的偿撇,没有之一霜挺。”李春荣对于渠道的重视程度毕攻白,基本上是亲力亲为办沁。   目前冷舶澄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度春。按照规划膘,每年净增网点50家刚梅僻,未来单店销量逐步提升至800台以上氯牌,达到中国品牌经销商中上水平岗。 责编秃闪热:李芳" " ∷迸摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日德惜洼,由中国汽车技术研究中心主办泄履,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尘檀。在本届安全论坛上师吠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阮帝菏,在回顾过去的同时蛋逆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议昆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人据氦蛋、车辆磺、道路等影响交通安全的诸多因素甲挡,促进共同发展伤陡疚,从而降低事故中人员伤亡率歉,最终有效改善中国道路安全状况盾滩。   会后糙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迪腾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访红忱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念室,并阐述了对于人绒绷、车轮次、路咕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解栖冈忌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诡小救,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陌渴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寇,一是日产汽车“三重保护”安全理念扯效赁,即分别从社会诽体、个人和车辆三个层面采取措施毯舶双,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屉,就是在车辆的周边惶奋培,设置一个安全保护屏障肠,针对车身周围不同的危险接近程度胃,我们会开发相应的技术进行保护恫。   除此之外抱剖悉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吝。在车辆的前方耐己、两侧省茅犁、后方建立一个全方位的安全屏障鞠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骆窍嘉。同时判疟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抛,日产汽车也研发了一些相关技术妨靖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涸胁岗。   日产汽车始终将零排放肃苯、零伤亡作为企业愿景朔继。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湾季,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臂极速,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术金烧械,可以在自动模式下完成转向恼、加速和刹车等操作袭龄肪,提升车辆的安全性能单牟兔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辩课姥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题郎雾。即使后座坐有乘客轮温,后侧方视线也不受遮挡抬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巾稿络。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头官噶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洛楔筛,帮助驾驶者做出正确的判断卫。   针对电动汽车领域挥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戏廷,而电动汽车上的安全技术烁帆搓,应该也已经达到了世界顶级水平迁巍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶首形,高桥信彦表示掳洼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稼香渐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梦牌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凭卿逛,日产在研发智能交通技术的同时哼蹲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目椭,其主要分为四大领域衫。第一大领域是关于自动驾驶技术的杜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丘凳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛔,对电池以及其安全性能进行研究厘亩。   第三大领域是新的移动方式磕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备径扁挡,换句话说晒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泛,我们针对这个展开了研究嫡劫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堑溜脸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辛。   未来侩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毙芭,同时矩栏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔼疼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迁,进一步降低交通事故发生率呐、持续改善中国道路的安全状况肺。 责编籍舱:李芳" "     【环球网报道】8月10日辨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酒蔚秤,共推出6款车型酗勘,售价区间为17.58-23.58万狠屑饲。   新车亮点仿幌:   外媒点评孰派藏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桅箍:李芳 版权作品拭阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权加,严禁转载蠕灵辆,违者将被追究法律责任眯斗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虾烯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朴梨摔。   不久前鼻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绊梗,北汽集团以549.329亿美元营业收入扇谷醛,排名第160位煌垂矮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溉,也是首次入围世界200强韭。“我之前的预测是在180名左右稳枫布,这个结果确实出乎我们意料抬娶良。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话入扮咀。   据网通社了解屁,2015年便,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元跨点,再创历史新高劝彻怒。“十二五”期间陷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冬身社,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元庇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顽日,增长3.4倍暗冷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流递哄日,网通社可以断定以下两点丸晃伙:一闻毒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续受把憾、稳定的增长迁哼辽。二蹦颇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酱。   为什么能做出如此判断举苫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颠很秋?徐和谊的一番话做了最好的解答伍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂论,咱们给人家代工挣俩臭钱可奸屏,那是发展民族工业浮皖伟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溃貉测?不可能罢惨。能走向国际化吗惶猛?那更不可能擅。”   然而饱扛,做自主品牌埃屋枷,光有决心豁界、喊口号是没有用的还沪。正如徐和谊所说纤:“干自主品牌真的难氓第,现在大家都处于成长阶段赣毯潭,想要效益好显然不现实筒脖。但是效益不好就不努力爆放环,就情有可原吗炼?当然不是!百。”   从“1 ”变“2 ”仍懊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拿。短短5年时间傲喇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心穿。“北汽人要有工匠精神革,低着头筷、少说多干衡蒙蛔,闷头干千颓布,一代人不行两代人凄囱筷,肯定成功肌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匈划哺。   随着“十三五”规划的展开驴欣荡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欧倾对。据悉呜豌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赋、供盛、销是、研于一体的北汽集团南方基地葛。   届时犬烽茫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心悉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隶伺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹋,形成1+1>2的布局赏瘦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺落搅。   “十二五”期间凉挺垄,北汽集团凭借超前的战略眼光界梆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蒋隙松。通过产业链合作刹,北汽掌握了最核心的三点(电池匠、电机性、电控系统)技术疯蚂挫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苯新迁,并取得了中国第一翘擎韧、世界第四的业绩溪素颇。   据徐和谊介绍睦帆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上了,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湃戏撕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煤,北汽集团零部件业务板块几乎是0颂届,经过这几年的快速发展桥拿眠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元表鲤,这是之前想都不敢想的恨日囤。”对于北汽集团的转型肪,徐和谊深有感触醋俏喇。   据徐和谊介绍拖,未来北汽集团将围绕汽车产业链洗腾禽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型考,包括汽车金融厘、二手车奢豆娥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸畴淡堂,带来规母铱叮和效益的双丰收贩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点环。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业男绢欠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向间,这也是转型升级的重要标志之一癌隘。北京通航以合资齐、合作黄、资本运作为主要模式能烧顶,在国内实现了产品工业化和市场营销夸线交。虽然规模不大串糠闺,但已经显现出良性发展态势掇。   直视软肋冻,质量和效益成关键词   “整体效益不高济喉丧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邵,“我们举一个例子避其杜,这次500强名单共6家中国车企上榜貉控,总共盈利114亿美元扭凰。美国2家车企皇桅伙,共盈利171亿美元僚。我们的产销量远高于对手魄,总体效益却不如他们呈。”   徐和谊指出姜阀,提升效益逝,整合全球价值链旗怕,转型升级破,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的播,也是整体中国传统制造业需要提升之处介平烽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堡裤萝,向好的企业学荆雇箔,从7个维度努力臀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剂县。还有四个月泥,拭目以待姆碍湍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翟尸,通过与他的交流可以看出掀柿捶,对于北汽集团的成长他是满意的如可褐。然而脖观,作为一名中国汽车人缴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粮衡。   “跻身全球200强企业眠,不是终点撤淘,而是新的起点部习。”徐和谊更是霸气直言骗唉献:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓶,中国汽车行业前三甲厢溜完。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慧惯:李芳" "   车云按蟹烂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蘑攫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岗惧阶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法末,并谈到了自动驾驶所面临的挑战少啦。本文由现场演讲整理而成蹲芹平。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢缓獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓬患,这两方面的关联性是显而易见的喇前窝。    说到沃尔沃帅信白,大家联想到的第一个印象就是安全蹋。的确滔睹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玛星,他们就讲胚如:“车是由人来驾驶的兄。因此捕帕丝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全煤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欣冀抽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炒穿锭。可以这样说驾逛菲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脸锻欧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敞掀槽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慰幕。其中当然有标配的霓,也有选配的罕,组合成不同的配置描鸡。这里我稍微着重介绍一下厦魂,沃尔沃的City Safety城市安全系统略去。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统病。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂超蹲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史附取。在2006年的时候膘乘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趣下。第二年也就是2007年弊凳介,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能回侧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碌剐。2008年傅纬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剔腑贰,成为一个技术子品牌膛。之后的十年中这套系统不断地更新完善嵌,扩展了许多新的功能绿,比如增加了行人探测匆、自行车探测淬赫琶、大型动物哦劣姑、路沿和路障探测与避撞功能硅茅疆。    避撞系统为什么这么重要呢布?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卿垫笑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匈然、转向功能的话郸磨末,一切都是空谈庇飘。想象一下墒保,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车人领,这将是非常严重的问题缺陷虐。避撞系统的工作机理非常简单炔鹊,首先是探测雷,然后是评估决策陈袖,最后是干预晌虫,包括警告或者自动刹车壬鸽方。    首先是探测牌纠汾。相比以前董,探测功能已经取得了巨大的飞跃菠耻茬。从单个雷达到多雷达和摄像头凶高,并结合多传感器融合算法居匣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战艾闺钉。    接下来是决策介。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型农土,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞领酱础。但是你在路上开车掂,特别是中国的路况鲸悍捌,不可能前面只有一个障碍物呕。所以随着多传感器的应用拓,现实需要更先进的威胁评估算法逼激,可以同时考虑多个对象挥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象睹抖桓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力废斧,你车周围的一切都可能是潜在威胁胚。    复杂的算法肯定会增加计算量便,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步擎券别,有必要进行适当的简化供誓店。但问题是怎么简化儒患钙?比如现在大家经澄飞看到的中国式过马路泪步,一群人一起走尽讥滑,走到路中间矮峰码,可能有几个人继续往前走堆蜜帮,有一些人停在那里懒梨请,另一些人却往后退官略,这时候要判断预测是非常复杂的迸。所以尉芹豢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颊殴啼,使得警告和干预措施如何定时浦稿冻、提升相关性和可信度始终受到挑战胚颊摔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宝边,才能提高决策的相关可信度赶。    最后一步是干预赐人鞘。判断之后还要有一个干预的策略侧。干预一般是两种卯脱,先是警告仁斗沧,再可能干预罐态。怎样警告呢蜗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瑞峡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亩孰。如果没有可感受到的威胁存在梯难,原则上车辆不应该警告驾驶员诫。这是因为缄,如果还是警告颠粟犊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丛巾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率栏兑。时间长了之后然痘荷,他就会把系统关闭或索性换辆车微岁滴,在中国的路况环境下县,如果一路上都是不停地警告昂唯,这的确是个问题钉驮算。    警告只是一个声光或振动的信号肠昂部,那么在警告之后诬怪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昏岸?我们的策略依然是熟太:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膜套骸,否则车辆不应自主动作另憋臣,理由也是刚才所说的句。可喜的一点是寡砂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狈忍迷,自动干预所需的时间大大缩短了蔷,相比十年以前浑舞遣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浦嗣。最后一点通跋使,怎么协调人机界面冒犊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异式涡,也将是一个很大的挑战炽。    刚刚讲了很多纪侮滩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毫娟陕。首先是效率问题嘛,要调整警告反应的时间搓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辞降汾?警告干预是否可感知与理解单惰?第二是相关性戌戒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗓?是正确的警告喇灿沏,还是漏报或误报赔桑?比如说路前方有一辆大卡车常塘,系统把它误认为是高速路交通标志牌东,而不给任何警告茸,这个明显是漏报哆。但是反过来说摔琼牢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芭,从而警告干预拿凭,这个就是误报脸讳娠,这也是第一类和第二类误报的区别晃。最后是接受程度搭,警告是否很高程度被驾驶员所接受摊茄德、并配合慧去?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭华涸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性貌诚,所以这三个因素之间要互相平衡尖村眠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程硷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陌躲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术念售、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目损。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颅冬?是不是因为最近自动驾驶浮颊、无人驾驶炒的很热午梁目?同时还有一些顾客在问石,自动驾驶以后惜井,我们的驾驶乐趣在哪里箔理?因为很多人喜欢操控喇态省,喜欢在山路或者赛道上开车商俱洽。    我们完全理解这些考虑盗憨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袄犊,今天早上我走的是中环滦菩从,走走停停旁吞,就像这幅照片中般的拥堵仙惮冒。当然墒弘,交通拥堵也不是中国所独有敛捷嘘,随着城市化进程的加剧毒嗽,这是全球性趋势卤。请问这样的驾驶乐趣何在茶豹扑?    除了拥堵聊碳许,还有安全问题哦蹬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肌秘。城市化的发展也加剧了空气污染监陶履,以及可持续发展与能源的危机镰舶撵。对各位顾客来讲日汝,还有实现实时互联和出行便利的需求咆。    所以庇,自动驾驶对社会巴、环境和经济带来的益处是多方面的乃涵。首先坦淌那,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓟姥拭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黄烩该。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亲墩,即使提升不到100%安全核墒辟,但是97%坏、99%可不可以瑰涕?自动驾驶还能连带产生其它的好处录喉搞,改善拥堵花、节省能源消耗龚漂、减少大气污染纷司,以及使旅途时间利用更高效旁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吠考,但我们说肯定也有挑战犯,世界上没有免费的午餐瞥裁呜。对于使用者来说仿,有人机交互的挑战攘隘氦。还有失效模式控制颧,万一系统失效以后摹,怎样用冗余系统来后备控制摔。有跟其他车辆系统的交互驼匣,你不只是一辆车单独行驶在路面上呵亢双。怎么感知环境很,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顶胃架。还有最后一个兼,再好的系统窍巨唾,当顾客不当使用的时候北第,怎么做这方面的技术应对处理破。对于车辆设计来说镜闭,还需要各种各样的冗余系统做后备七暖呻,确保自动驾驶安全椿乾坍。    其实攘虐,自动驾驶不光是技术问题蹲碑,更重要的是对社会和伦理的挑战城车,大家是不是能接受巨漆酗?首先拢皇,什么样的商业模式怠凤陋,是我们现在继续卖车的模式顿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棘犯磊。基础设施的改变奶愤,比如说车道线戏泄、公路标识的统一狙,这也是非常重要的撬缮。还有保险公司是否接受型犊疼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任犬挨。最后是公众的接受程度评,法律和法规的约束衰乃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刺桅,从而也引发了很多相关的讨论堪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淑剩叮?我们非常明确耐龚,这也是一贯的战略梢连,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铰骆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匠悔。    这里举个最近的例子肆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车率洁,已经在欧洲量产上市但巳刺,今年下半年也将在中国投放市场辞雾违。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统概安度,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”事漆贾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岭饭蓄,而无需跟随前车律。要知道糠辈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墓咸费。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绥桐,那就是到2020年崔硷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡珊。这是沃尔沃汽车庄重的声明荷卑甘,也是一个非常具有挑战性的目标苏貌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疆?    我们认为首先要充分研究尖,通过真实用户与真实交通豆幻纤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庞豢票。还要多方的合作灵氏滔,沃尔沃汽车通过与包括供应商衡句、大学研究机构片尉,以及政府部门在内的强强联合搔抬空,来应对全球挑战啡请令。自动驾驶之路没有捷径骂栏冈,就像练马拉松一样惜锹功。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逢唾、循序渐进的辆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刷赴,我们走的每一步也都要以安全为核心觅额。我们要以客户为导向辰,通过提炼典型路况捆聘狭,悉心定义测试所用的通勤道路信撕活,同时尽量控制风险泼茅侈。在技术成熟之前掳倘,必须反复的测试卢闻饱,以保证安全与可靠损庞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棵臀:要验证对社会和经济带来的好处擦凹狠,是不是适合当前的交通环境澎黄,顾客氰、社会公众的接受程度森瑟卉,还有道路基础设施的支持是不是充分蚀裤,与其它车辆和道路使用者的互动酥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陪纤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了萄够吃,真正的大规模测试将在2017到18年舵峨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沸莫遁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗜篮。    上图右边是哥德堡市区的地图豢,这条环路相当于上海的内环或中环额,即城市高速交通路猜患下,是没有行人投、自行车联妓辟,也没有交通信号灯弘畅丢。自动驾驶测试者是租赁顾客戏偶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卧。在驾驶过程中骨价富,允许处理其它事务极溪铝,从驾驶员监控到不监控访寸熊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术燃攀。    这里我要讲个非常重要的概念盎糯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碴壕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宠哥,驾驶员还是负责监控和指令抚狡仇,必要时门,还应尽快接管人工干预矛杰,所以还有不少局限性观举。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姜,车辆负责监控交通环境骄骆,根据路况决策和反应烫棋悼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事毛吹痢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疼吃萄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讹咳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梅为,驾驶员需要对驾驶负责联完。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶少请刻,或者SAE第4级的程度韦凳鸡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颠佳绞。可以看出痘色拉,这是两个阶段之间非常明显的分界线肋波痪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理釜蔼半,简单地讲胸叭掀,是通过多传感器融合狗,包括单个或数个摄像头吝昧、毫米波雷达乒甲洼、激光雷达风顾、超声波传感器等何锹晶,加上云端和高精度地图簧兢,来感知周围环境潜刃井,评估路况和交通状况撮,相应决策与控制图,最后通过制动曝臀、转向和发动机系统来执行干预梢促。处于安全和可靠的考虑隘魄彭,我们有备份系统祷,冗余的执行机构匠,万一其中一套系统有问题屑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俩颂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孩朴。2017年达,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镣妈,随后我们将在中国汀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瑰,自动驾驶的远景又如何挥瑞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸难阀厕。如果大多数车辆有自动驾驶功能粳凡,车辆可以与人竭莱担、车歌、路互相沟通风,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放殴眠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上察,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晶奔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时参槽岸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攀核犊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痹汕轰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呈。 责编氦:李芳" "   从很多角度来讲仑泰栋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嗜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功春,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逛昆摹,国产化是必须的道路诗泊局。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唉畴括,能够接触到更多的消费群体春踞。在网络发展策略方面螺绘,我们会更加看重网络的构成形式僚,像城市快修店残空斯、售后维修中心憨公、维修工厂等怠肆,主要目的是增加服务的便利性俗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堑竞。    上周末(7月29日)募,在接受采访时彤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碴考,回答了中国经济网等媒体的提问据裂,内容涉及国内高档车市衬绞恰,宝马在中国市场的发展战略缎菩麓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容技。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陪森,年轻莫烘耙、专注讣石,富有亲和力;与媒体的沟通自然栓、坦诚姜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力聪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柔伪凶,刘智说啪拱吕,中国经济发展已经进入一个新常态藕晴奠,就是从高速增长进入一个健康媒赎、可持续性的增长矾的呵。但是芦,随着经济运行质量的提高磷,每一个百分点的增长碳,都是一个不容小觑的数量厩。把这个结论放到豪华车领域徐,我们所存在的这个行业壤商,应该不会有前几年爆发性的增长干染乏,市场会以一个比较稳定合饲饱、健康弧、可持续的态势继续发展兼嫂。就宝马而言糕库,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势危。比如拳笑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炯辩,而是把新车惹秀、二手车冯缮,技术保险陵,国际式售后服务一起发展艇,我们叫“利润四驱”喀脖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展填肃。    今年嘲郊抚,在集团诞生100周年之际纶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略癌。那么愤地酶,这些战略在中国市场怎样“落地”忿?刘智谈到痴渴疥,宝马集团刚推出新的第一战略叔,其中的很多元素不仅是契合中国市程蝗几病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊崔瓷裸。他举例说喉庇佰,宝马提出的智能互联概念铆誓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兄赤冯,领先欧洲10年以上讨盾炬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碎噶攘。再比如新能源方面链灭。中国政府强调箔痘泰,到2020年新能源车要达到500万辆令。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线管,包括纯电动和插电式混合动力车型蔑狮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剑。所以在新能源车领域佩苫洽,宝马会加大对中国市场的投入竟姐。因此们,“从很多角度来讲仓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拇,刘智说镁秆姬。 BMW i3    随着本土化战略的实施闷,高档车市场国产车型所占比例越来越大抽亭肆。那么蒂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的力凤复?刘智介绍说髓,目前顷痰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系使猩。在几大豪华车品牌里面葛,就进口车的销量来讲颇,宝马应该是最大的疏晨。我们对目前的状况还是满意的掸弯。因为这本身就是在我们的商业计划内瞳聘。    至于将来茎劝,刘智强调揩钉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钦,必须在中国取得成功臣,在中国取得成功逝曝挞,国产化是必须的道路”烁坞。所以冻楞事,宝马集团会继续加大对国产车型的投入退。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心埂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孰。不久前峰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茹兴骂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僻荒部。从长远来讲柿春,国产车型的占比会越来越高鸡。 全新BMW X1    近年来覆雄,高档车市场经销商层面的动向备受关注单埠蠕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闺?刘智认为罕施观,应该说盾,这是一个行业性话题赋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镶洁笛,在厂商给予经销商更多的支持配合后莽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宫轮浑。就今年上半年的情况而言考,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的几。对比去年的数据掇,我们发现褥,不管是在新车毛利停,还是其他业务板块扦,尤其是在售后徊变、二手车滤患、金融保险等等几个业务板块极,我们都有了明显的进步藩菩眯。因此艇萌浪,他觉得努:“目前供仁外,宝马的经销商网络是非常健康的”氖脑。因为呛硕,随着中国市场的不断成熟彪迫纤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式婪箍。从厂家的角度来讲杉丧摊,我们也不断调整新车的供求关系扰叉枯,调整车型的配比叭堵,调整商务政策金损臼。综合下来添莽粗,应该说目前宝马经销商网络哼溜世,处于一个非常健康的可持续发展状态举。 全新BMW 7系    那么坛,比较以往恫,宝马在经销商网络的拓展上毛府,节奏会不会放缓一些防阮泊?刘智表示骋羌呕,在经销商网络上吼灰,我们仍在稳健进行拓展阜,一步一个脚印地往前走瑰曹。从绝对速度来讲脾,或者是从增幅来讲殊蚕缸,因为基数变的越来越大曹,所以这个百分比是越来越低的拓是,这是很正常的拌奔。目前米刀,我们全国的零售网点超过了五百家勉戎睬,覆盖了全国所有的省市自治区视变哭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搞唉,覆盖了很多中小城市涤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桂。在网络的发展策略方面然饺渺,我们会更加看重网络的构成形式房吾,并不只关注于网络的数量盲屁如。所谓的“形式”就是像城市快修店佳竭、售后维修中心璃、维修工厂等等一系列的体系概念袱按躺。主要目的是增加服务的便利性花京,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豹胖。对于经销商寐础,也可以进一步降低他们的投资和初期成本活虎阑,让他们有一个非常健康良性的发展韶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

澳门与内地修订CEPA服务贸易协议

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平安银行出大事:两任上海分行行长被带走调查

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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速