>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

2019年11月14日 14:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 14:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

花旗:中石化给予买入评级 目标价为6.80港元

90%;    4 电池包定位锁紧技术盾坦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位联石、锁紧喇壕。    与会专家认为窃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钞焦温,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帕倍、热稳定胁惭、无热管理循环摔靖、热冲击循环芦、被动传播电阻)佛普税,电性测试(短路可疟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击厂怯溶、掉落览、穿刺嚷回淡、翻滚摧很、浸入娘、压碎)的安全要求讳博础。但是团侣靶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧覆。安全无止境浅徒请,提高电动汽车安全性班慧,还需要国家撤、科研机构赫卜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力塑冷姜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涵篓颠,也曾不断出现事故呕,遇到挫折是任何事情发展的规律翻挡。因此刊,对于各类事故刺矗,电动汽车各产业链不应止步不前颇匠樊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抽伤,要让安全成为满足一切功能的首要条件煌违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   上海车展开幕前一天女,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弟畏舞?北京现代副总经理卫、销售本部副本部长吴周涛表示瘟,目前北京现代47%的客户是80后和90后归,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磐帮晶。“他们对于服务有着完全不同的需求相搬标。比如服务要定制化莎琅珊,手段要智能化剁冒先、科技化奴。同时顽啡标,还要预见到他们的需求并满足阑萌辞。”    如果说此前卫朗蹄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贿叔,是厂家产能的竞争拿,那么未来则是客户的竞争岔。因此阿粹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”李列。“意思就是享受你还没有想到的服务劳。”吴周涛如此解释项徐妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挞?据了解死山惨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谅,升级为对客户用车生态的全面服务肺,基于互联网科技的进步陶秒,先于消费者预见需求借诉艘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钾取,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缔辑、智能时寺、共享建窘,以及个性化定制的智慧服务体验拌。    具体来看痊,北京现代将率先整合官网淮赦、呼叫中心忱茶、4S店透明车间横辩、服务App型俄冷、娱乐匈、地图砷牟、语音控制翱、智能搜索等服务功能簧擅培,并将其聚合到车机上敖钦,成为用户的车载生活服务平台税亲。它就像一艘移动的生活航母恐活身,无论是餐饮杠、娱乐擞贝风、购物的生活需求纱佰搅,还是维修币、保养的汽车服务枢,都将以车为桥梁纯菱,实现信息互通贺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纤壬筹,还能够通过在线直播的方式高厦,对接车伦廖、检测噶荒泵、派工姬摩噬、维修茄北白、洗车晴虹、交车等服务的全程进行智能监控仇,实现人车分离式的售后服务街憨景,把客户彻底从4S店里解放出来良,为他们创造更多自由生活的空间歪啥晶。    值得一提的是橡,在“汽车共享”大火的当下峭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务薪宦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涤瞥兼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呜跨。“如果只有5%参加到共享汽车当中县和,那也有40万辆的规模枢肌,这是目前任何第三方平台都实现不了的赔铺。”陈静表示胚靛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车燃耐、售后代步车脐、公务用车也会参与进来嫂。“我们希望融入大潮沫,积极参与这种尝试铝惭岔。”    除了全新服务品牌的发布谢夹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹃沦示。据了解私,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桨思,通过平直且富有张力的线条稗,充满力量感的车身轮廓拘楔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格艘圭。同时佳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睹恐虏,匹配7速双离合变速箱杰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窜。    “新一代ix35上市之后滤,北京现代有全新胜达戎顺仑、全新途胜宪狄似、新一代ix35臼窗、ix25四款SUV产品料淡。通过这样的产品布局凸痊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梯烙。”吴周涛介绍说盾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夸控,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挖弧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屋仕秦,本届车展除了新一代ix35盛堤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羌。新车延续流体雕塑2.0设计风格畦壁,对进气格栅铰菇踏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侨斧曙,以DAW驾驶员注意力警示身、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掣,为消费者带来更安全的驾驶体验壤罚噬。    除了两款新车外粟缮庇,北京现代还设置了技术展示区亨土介,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饲镶伦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天偷扳潦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惭笑分。    2016年妻,北京现代实现产销114万辆坤币,超额完成目标岗囊供,保持了行业第四的市场地位霜酚女。今年北京现代即将迎来成立15周年缚,也是北京现代从800万用户基闯鸷恰,迈向千万用户级别的重要一年幂皋。业内人士分析荣,在后百万辆时代到来之时薯歉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术附涉,也在不断践行本土化政策记培弓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  5月10日驶广守,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点混恰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业圣纤,人们的关注度更高枚恫疮。在今天糠夕,汽车产业主管部门氨撩尖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酮,其中指出矢桂韦:“中国企业犬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”不烦。   目前在中国汽车领域伤擎兴,舆论将中国品牌分为三类蒙砰抱,一种是例如长安矛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抡刚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”栖偶检,而且成果显著壬末幢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”须贤规,这些企业通过内部的改革污入缺,已经形成了正确的发展思路碉嫡怖,尽管在终端销量上尚未展现成果阶盛艰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鲜妙苇,始终有一种“捞一把就走”的心态苇系讨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型葱,在市场赚取短期的效益擞妒。   苗圩在撰文中指出眷枚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力体焊淘。企业投入资源琶了蓬,通过设计开发破僳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祟,包括物质价值和精神价值从。但是袖,这个价值需要在市场交换中转化为货币水臼提,才能完成“惊险的跳跃”尉凑瓣,成为企业的收益侧康。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迁冲来,中国汽车很兴奋描蔽囱,但正如苗圩在文章中强调崎铣拆,品牌建设是长期而艰巨的任务刨棘凹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谰啸。这同样是中国汽车品牌需要思考的累权。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蕉范,通过仔细研读东渴,将其中核心思想与观点标明芯感,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知偏碑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来董,党中央搪、国务院就振兴实体经济负淘岁、做大做强制造业做出一系列重大部署软秃,对加快质量品牌建设提出明确要求络访。习近平总书记强调垒,“推动中国制造向中国创造转变搔宽、中国速度向中国质量转变粮腿、中国产品向中国品牌转变”攫。   2016年啥,国务院部署了消费品“三品”专项行动翻笆砍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泻艰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力魏疚,提高有效供给质量芥骑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丝。   近日邓,国务院同意设立“中国品牌日”媒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛔,体现了全社会对中国品牌的期望胯斥,为建设制造强国指明了努力方向秃。      一当雇快、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蜡颇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纪,代表着国家的信誉和形象讽馁散。品牌发展是一国由大变强的必由之路料洗概,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志互惫崩。   品牌建设助力制造强国战略盒氨。 我国是名副其实的制造大国判滑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务攀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欧尘柑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔡,产业转型升级势在必行泻绍,迫切需要加快新旧动能转换掇,培育面向产业中高端的竞争新优势据。经济发展规律痘层澜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扑蔫匙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵量膜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俄临。   品牌建设推动供需结构升级歉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贤缺拈,重点任务是提升供给体系质量忙,提高供给结构对需求结构的适应性纠磨。品牌是连接供给与需求的纽带羚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叭迸,引导需求侧消费升级拐,提高供需两侧对接的效率掠脖。   品牌建设促进实体经济振兴卡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心希兄颧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盎颓变。企业投入资源料扰,通过设计开发此、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柯刻,包括物质价值和精神价值修。但是藤哎取,这个价值需要在市场交换中转化为货币铰跨,才能完成“惊险的跳跃”榔,成为企业的收益屯膘。能不能跳得高筐蹄、跳得远鹤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知池瘸。品牌是价值和信誉的载体葛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拨耽操。      二边桨脯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锣殿,科学地阐明了创新纠蜗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系莆臣锤。从品牌建设的角度看齐梢,品牌需要“中国创造”去粗玩,没有创新玻趟,品牌就没有差异化的魅力衅。品牌需要“中国质量”墒缺腔,没有高质量霓少,品牌就丧失了价值的基础起氮窗。 近年来吭晤戳,面对国内外严峻复杂的经济形势委,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祟胯、国务院重大决策部署渡蓟顷,认真研究我国工业发展的阶段和特点悄浚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路康甫块。   把握规律熄垢,找准抓手稍功唬。要坚持质量品牌工作整体推进连疏,引导企业在设计开发雹劣两、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞎、全方位的质量管理体系仕附、诚信体系和品牌培育管理体系蛇讳羚,以培育有竞争力的品牌为标志检忿瞳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呐抚。   积极履职菠剁澈,统筹部署切枪哥。2011年酥唉屁,工业和信息化部会同发展改革委齿仆鲁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摔寝献,进一步推进品牌建设朗。2015年炔窗美,推动出台了《中国制造2025》荡鞍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一儡理靶。去年始径酱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动膛柬疽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娟署哼,部署了全产业链质量品牌协同行动内孰氢、优势和战略产业质量品牌护航行动梳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动殊。   持之以恒狼,扎实推进顽闻美。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酬博握。   经过多年的不懈努力级柯,我国品牌建设工作进展顺利哗鹿,取得了初步成效泼豢浓。目前话,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腑,涌现出251家示范企业版鹅。根据对示范企业的调查隶嘘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辽,企业经营的质量和效益得到明显改善缄。同时秒,重点消费品的定制化芯肺蹈、中高端产品供给比重显著提升沧适,定制化服装消费增速超过30%绦帛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致房卵勘。      三锈拼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毙,需要社会各界齐抓共管具布,合力推进迟际红。下一步晴曹,工业和信息化部将发挥行业优势纲,深化推进品牌建设诽,加强与有关部门密切合作劲坷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潮猾,努力开创工业品牌建设的新局面囊司。   坚持企业主体劝盛袒,增强品牌培育能力宫。 引导企业增强质量品牌意识短,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓮。坚持试点先行潭戏推、示范引领诫炬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设史,促进企业品牌与区域品牌互动发展陀哭烦。加快制定品牌管理体系标准鞋,组织贯标推广你辅督。加强质量品牌宣传禾惋,弘扬精益求精的工匠精神森咯,扩大自主品牌社会影响烘星,激发企业培育品牌的内生动力革涡甫。   落实质量为先铺雀,加大支持引导力度恳。 贯彻实施《中国制造2025》饱逻擅,落实质量为先的基本方针亥,加快推进质量品牌提升行动遍搓桂。发挥制造业创新中心建设乖、智能制造抨、工业强基等重大工程的支持作用蛊弛,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔷合,运用“互联网+”必痰纷、大数据等新一代信息技术寐华叼,把握智能制造盛完、绿色制造谐衡檄、柔性制造等产业和技术发展方向沛侨,加快培育自主品牌沙北憋。   鼓励创新设计鞭凳,丰富品牌差异化定位踏戮败。 完善制造业创新体系阑怖勾,加强关键核心技术研发赂餐跑,推进企业技术中心建设雷慷鲁。在重点领域推广应用以绿色扣、智能廊鼎稳、协同为特征的先进设计技术戊。建设具有世界影响力的创新设计集群工滔鳞,培育一批专业化的工业设计企业千算,鼓励代工企业建立研究设计中心臂,加快培育自主品牌麓囱。   实施重点行动鄙培麓,促进关键领域发展潜刀。 落实消费品“三品”专项行动鬼,支持消费品工业向智能酱饱珐、绿色层瞄浩、柔性和高效制造发展沸。增加中高端消费品供给静实狄,促进产品向高性价比优势转变堂佳。大力发展智能昧赔、健康消费品牧,支持发展民族特色消费品钱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韧,加强产业市场研究和需求预测奋胜,科学规划产业布局琼庐负、供给定位和品种结构实侠褪。 实施中国品牌“走出去”行动翘,贯彻落实国家“一带一路”战略巍镀,推进国际品牌共建共享恍。   完善公共服务棘释,支持质量品牌进步桓舅瞥。 建设质量品牌专业化服务平台胸,依托中小企业服务体系够洽宠,提升服务平台的质量品牌服务能力矗涧。构建质量品牌信息共享平台猫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怀。完善知识与人才开放共享平台素诗晒,依托企业经营管理人才素质提升架酸、专业技术人员知识更新等工程千,培养品牌领域管理人员和专业技术人员便妓枯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台黄,促进科技创新仓、成果转化和推广应用涧。   加强技术保障恳呈棺,夯实质量品牌基础尼。 完善产业标准弘、产业计量娠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关化,推动质量升级爱。引导企业增强研发创新和系统集成能力秆,创新制造方式和服务业态袒绰扑,发展定制化生产抠景,满足个性化需求脸暴杏。鼓励企业发展现代销售体系犬豹,在品牌传播羡葡、顾客体验和销售模式等方面创新发展穆刚。   设立“中国品牌日”囊,大力宣传知名自主品牌 挖淡坛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新队坑、质量精良捆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值歼腹。品牌建设是长期而艰巨的任务缚棚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”羚,以新理念引领新发展行,持之以恒地不懈努力蹄惊寂,共同推进中国品牌迈入新时代泰烂四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼边首:李芳" "   5月5日斤遂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开砂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墒龄肺、董事长李斌就中国汽车升级之道卞较皆、互联网企业造车浦舶居、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恫酣舜。    近两年互联网造车企业纷纷入局铺刑,被称为“新造车运动”借呢。徐和谊开玩笑说扔狼饶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心复。”他说禄:“我从传统汽车的角度看酪雇袱,就是不服!”徐和谊解释道耙挽补,李斌做到的他也能做到饯郊恍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婚戮。    徐和谊认为羡,最难的不是做产品辑迷家,而是做品牌韦股,尤其是国有企业体制下做品牌划岭啼。建立屡耸、培育一个品牌日独富,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舅。他举例说鹅董泻,蔚来汽车在东方广场建体验店舜,那叫“烧钱”清,国有企业就不能这样“烧钱”颊焚。但品牌打造的初级阶段奠死攘,该烧的钱还是必须烧的砍。这就引申出国内传统汽车行业蝎,必须加快加大国企的改革步伐但曹嚎,从发展角度莽末、竞争角度期蓖郡,必须改革豆岸洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务显,希望未来产品不光是一个出行工具怀谢,而是一个用车的体验平台尼父垄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口爸褂令,而是看到与用户交流的新机会合桥。从互联网贪、移动互联网蜡茬蜜、移动社交发展趋势看袒可侵,与用户关系会让汽车发生深度变化嗜,体验会变得更加重要存。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业靶狮,新车企应该走什么样的路拉酚卵,徐和谊认为摄补,条条大路通罗马贬洗,但是路和路是有区别的哺。他认为全世界只有中国能做到一件事抽措秤:传统车企和新生力量深入融合贺患、发挥各自优势弛萌茨,结合起来浅,这条路可能全球谁也做不到秃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚀庞鄙。徐和谊透露旧纬媳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咳簿魂,很可能这轮竞争父,十三五末梆练典,再过2至3年副痪,肯定会出一个比较好的结果闯。”    李斌也认为坊透,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祥撬,这跟传统燃油车情况不太一样放统。他干脆表示撇桂,国外品牌在中国是没戏的冉救疲,因为智能汽车需要本地化的数据巢就妊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快韦。蔚来汽车在三电脓锋、智能电动裂铺酒、包括制造方面都跟其他企业合作承欠猩。李斌强调恭苔寸:“我们是很尊重制造这件事的专业性膊缺歌。”谈到合作呜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痉:“我们的南京工厂投入十几个亿答涟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耻,不是简单的代工柑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇汾嗅:李芳" "   据雅虎网站报道参锨俱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示床尼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敌乓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俩逛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缉诞俩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抛。”    他指出愧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现角涟丝。尽管我认为这可能还有很长的路要走铆囊烫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盼己兔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为馅魄侥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍河,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辆。    当前霓疙封,特斯拉极弥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骆挟滥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中其洼涸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驹浪渐,并将其带到了Uber射。    去年掳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掳莲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厢矢。特斯拉CEO马斯克表示停,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蒂潭矛。    马斯克认为爽姓猜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陕外笔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吓伐,要远多于因人为失误导致的事故乳椭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逛阀潘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寥。    他表示柿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冯痕,那将是一件非彻好的事情坷。但对于汽车保险公司来说侥,这不是件好事氛公。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亢科童,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剧筐驮:“我觉得这种影响很明显铣棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔盘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告焕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碘固,全面咳磷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牡痘立,阐明了个人观点插泌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蚀、客观的看法收。    报告摘要俱佩酸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俏便、导入期黎穷、快速发展期与成熟期四个阶段澈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段集疾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剃氮惕,很值得我们借鉴匪藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捍交舱。如果不加重视涸史,终会酝成大祸愁。    *韩国的电池产业嫩枯虐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粳薪,我们必须面对这个挑战微。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作功摹呵,它会带动未来汽车消费新的革命匪布奴。    *任何事物都有两面性滇署,政策也是这样弗乘。补贴强度不足匡琶,难以起到激励效果岸,补贴强度大了侵皑富,难免产生对技术发展的不良影响腺鸥入,也包括少数人铤而走险骗取补贴骇课叼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一田辆蓉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展比,从国家科技项目立项至今已经接近20年朴溃脓,可以说产业发展已处于世界前列凑想。2016年闭豆弘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碑联,累计销售95.5万辆鸿,取得了令世人瞩目的成绩竭稠谩。有些专家认为疯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段魏,我的看法不是这样泉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郊夏轮、导入期蓄、快速发展期与成熟期四个阶段刹病。导入期也称培育期贫愧尸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晨迪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值李墨豌,当时就有舆论认为亢姥渡,我国新能源汽车驶入快速道惺,进入了快速发展期陀。然而到了2016年便回落下来唇。现在分析起来蜜谜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裴,造成了数据中存在一定的水分刨汤忙。随着国家对骗补行为的查处宦拼芥,今年的数据逐渐回归正常默袍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势会荚,有可能会得到一些错误的判断空宝颂,导致过于乐观的结论踏救草。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痞,除了观察数据的趋势外珊蒋,更重要的是看产业发展的推动力配圈,是国家政策为主还是市场为主泪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哪,补贴政策还不能取消立,基础设施还很不完善嗅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泻,产业链还不够强壮与完善羌挪嘛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨停档,工作量很大萝,切不可放松努力亨,让已经启动起来的产业发展放缓下来赫。    依目前的政策设计旗,我国将于2021年取消补贴换,代之以环境拉踞但、能源为因素的常态鼓励政策容。也就是把2021年设为一个转折点浦熊伎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡不。期望实现年销售量达到二阿谐、三百万辆以上颧荒,能够占到汽车总销售量5%到10%痛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔷剧。    二登睡罚、如何看待新能源汽车的碳排放雾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奶。我认为许多人有这样的疑问是正常的骸并吴,因为至今还没有一个权威的科学数据京,来告知公众电动汽车的排放是多少涤通?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晌潍哩。    电动汽车行驶过程是零排放唇赖夹,这点没有疑问尺。但发电过程是有排放的钝暴矢,不但有二氧化碳排放勺韭,还有导致PM2.5的有害气体排放火被凡。所以简单说电动汽车是清洁的肝,是不能令人信服的妒晦,需要拿出数据来疲钡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨疲款的新闻报道晨唾们,受到一些启发滦奠堤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浦江锋,即“碳排放因子”锹杜被。根据新加坡的实际情况戎费标,标明每消耗1度电困莎,就要造成500克的二氧化碳排放笺米,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吮背,即每消耗1升燃油堆可,就要产生3000克二氧化碳排放魄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放德。由于特斯拉的车重教,耗电量高叛碌歼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垄吉钙,尤其是在夏天开空调的情况下疽,百公里电耗有可能到40度朔烯,因此被飞晁蓿款飘褪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惜,很值得我们借鉴慌畅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邯梁详,据我了解定性的结论比较一致氓回帆,定量的结果存在不小差异式,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关煽侥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别房,其清洁技术水平也有很大差异悼葡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敝疥常,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藉汀孰,发布我国的“排放因子”权威数据蒋舌,并定期予以更新敢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肮假。    比较我国和新加坡的发电情况焕,新加坡百分之百都是石化能源发电泌确,而我国的发电能源结构里碉,石化能源约占70%诽蓄佬,可再生能源等非石化能源约占30%戮。全国平均来说檬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点班。而且按照现在国家电网的规划来看湃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菏纶,我们发电的能源结构会越来越清洁鸿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茬陇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胜寿烩,来估算一下电动汽车的碳排放阂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挞,可以算出其碳排放为100克/公里套,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咳和蚀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俏衡。可以看出一般情况下冠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隆。但是如果电动汽车过重梳罢勿,电耗很高宠,就不能算是低碳产品愤埠,甚至不如先进的混合动力汽车嵌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讣贬腥,但是我们可以认为坡菱剔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下迸,耗电越多欠冕福,造成的PM2.5有害气体也越多说。因此剖,从治理大气环境考虑船,我们的政策应该鼓励低电耗产品傻剁姑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脊悼桐。    三什、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彪洪敦?    这个答案是肯定的酪排摔。我做过一个简单的计算亨轮随,即使到2030年休官,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柬雹钝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刨。由于大部分电动汽车会在夜间充电绰,可以利用电网的低谷电时段来充电溅阿。目前我得知的峰谷差是20%到30%毁含,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段貉啪苇,不但不会给电网增加负荷颗弊,反而可以帮助电网储电滦兽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式江,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宿肖,在白天电价较高时段将电售回电网蔷弟掳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渺,这个系统包括了屋顶的光伏发电普、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稠下旁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电布煌,采用分时段电价功。当然咕镜隘,对于需要白天时段充电的一些领域徒,如快充公交古、出租车与物流车等舍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力价。    四嗽媳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败检雹。现在出现的火灾问题比较多孩钳,所幸还没有造成集体伤亡扛律,但是已经给我们发出严重警告邓,如果不加重视滦变,终会酝成大祸贰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位藩导惯。    电动汽车的安全要以预防为主鼓吮些,要从产品的设计做起较砰,然后是生产过程的严格控制坏履,不能将未经严格考核的产品投入销售乌蠕。电池的比能量越高篡颧,发生火灾时的危险性越大那阜俯,因此要求有更高的安全性技术容醇介,试验考核应该更加严格丁。尤其馁糖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呛,因为客车上乘客数量多琳,一旦出现火灾逃生难度大晃新。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兜乾些,为满足新的标准增加成本是必要的扳杭。对于纯电动客车抛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钢匣算,既安全又经济割络。    说一下安全监控网络咎贬太。我认为重在实效挨羔温。我在几个火灾事例中了解到嚏敝性,火灾发生前其监控网已显示警告信息羞,但未引起关注与采取措施绿,说明安全责任不清澎捂藐,监控网站流于形式哼芒,主要是供参观用勿。    五肠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亢姥冻,大家都知道鹅餐尺,韩国的电池产业陇咳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战花半屯,我们必须面对这个挑战轿蹭。目前有一些原因宛枢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难貌,也给了国内电池领域一点时间酒。但是富般,如果我们自己不努力撬,最终经不起国际电池产业的冲击哺忍,我们将会面临严峻的问题蕉慌痉。    我国动力电池产业发展很快诚,一批创新意识强的企业正在快速成长硅靛啡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茎赁。但是总体来说心厦挺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况糯锣,产品的质量水平不高偶副悸,投资过于分散溅工棋,到处建设低水平的小规模电池工厂杆肝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足貉,缺乏战略眼光尸病。这些问题需要引起我们重视与思考侮拴捞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败上,没有一个强大的中国动力电池产业些,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羔芜,实现汽车强国的梦想又是一句空话哪漏踌。    化学电池是一个非常老的传统产品届许,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度码穗甲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金僧希,形成了动力电池百花齐放的创新局面居寄帽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腥涤痞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来溉。因此犊,谁能够掌握创新的主动权奥俄,谁就有可能掌握未来电池的命运络。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舞,但是企业是实现创新的主体穿宛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业来纱,能够挑起这个历史重任洽凛猛,把更多的注意力放在创新技术上面排夹蔫。    去年参观宁德时代电池工厂时够蕊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浓离,给我留下深刻印象秘。图的中央标明安全性始终是核心哦犬湾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度藏、功率密度鸡局怜、寿命与成本弧府。在实现高能量密度的同时材,要实现快充性能酪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酮,向1万次20年迈进染,彻底解除人们对电池可靠性借、耐久性的不信任麓吭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车股戎,结束燃油车的历史卑宿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肖署,成为中国动力电池的创新巨人父。    我对我国电池产品质量做过一些调研歇赖隘,认为鹅暑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郡。就电池单体成品质量控制方式洁,目前还有采用筛选的落后方法矮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卧。这表明垫桶磐,产品的质量水平低劣僻,即使交货的产品数据是在合同范围内讲惕耗,这些产品在使用中性能很快就会变差草,寿命很短锚。    目前衬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法川,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毖铂,但这也并未在本质上提高一致性险栓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性先,不需要分研攘恕,标明这些产品内在质量是优良的嫌睬。用汽车工业对零部件的质量要求就是抛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓜。恐怕多数企业都达不到颇烤舰,就这一点而言估浓拭,我们与日韩企业就有明显差距暴团雇。    面对严峻的国际竞争炔婪鲤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟权林。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牟,再吃不掌握核心零部件技术的苦此鸵哺。我们看到国外整车厂来到中国时疤宛陆,都要把自己的供应链带进来烯侍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任林。我建议政府吮、协会警底钾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胺。    六疗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漂。它会带动未来汽车消费新的革命刃轮,有助于解决城市的拥堵弧馈啃、停车难蔑毯酪、环境污染等问题杀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酗,是未来汽车应用一个非惩I剩好的发展方向苹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞭凤眠。    由于共享租车提高了车辆利用率兢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢辗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显薯匿。又因为主要用于短途使用斤,大大降低对续驶里程的需求蛇慷。从社会效益考虑芯,减少了空驶行程俊配岛,意味着减少能耗与排放火肪灰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间现蒲涕,缓解停车难的问题捣。    现在豌等奶,很多城市都在做分时租赁亩,但有的并不是典型的分时租赁编。A点借庇关、A点还污多,规模小的例子不少慑阜丁。例如有的大学有几十台车在那里荆,学生租了这个车出去办事儿热集项,回来时归还校园原处撕潘。这种模式也是一种共享惩酥绘,但不是典型的分时租赁巍惶锣。只有实现A点借X点还麓、并具有一定规模葡、使用起来非常方便褥,才可以算是真正意义上的分时租赁鹤抖。    除此之外锑剁窃,分时租赁还有一个评价指标苛馁,就是车辆的运行率窗墙,即车辆有多少时间在外面跑啪、跑的时间和停的时间的比例旧九。我考察过芜湖市易开租车扩舅霉,我认为是很典型的分时租赁灭娥逆。从数量上看捂戌但,芜湖已经有两三百个站点嫩瓣,三四千台车竿,具备一定的规模;从模式上看凭瑞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骏、X点还方。从车辆运行率来看软板,芜湖做到了80%浮改。    此外观,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盯,规模也达到2000多辆欠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鸽啦尖,很有创新特色溃频苗,也有一定规模垫淋茨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据释得安,认为大约需要1辆/1000人口伺猾,或5辆/平方公里的密度戌嘎,才能够保证顾客较满意的租车成功率晃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哭,其租金仅是普通出租车的1/3绩摄苇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猎。    作为共享租车的车型鼓,以高可靠性级半陡、低成本矛粮料,微型车更为适宜步。共享租车要应用车联网技术棠,建立完善的方便于客户的使用体系扮峦,实现手机注册处、约车堡池、开车忌、交车隧示、付费以及安全监控等酞庆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鹅许。我认为罐骡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来囱稍餐。为了方便客户复修判,建立全国统一的注册收费系统十分必要翅梗。    七尝匈、补贴退坡后纫悉身,新能源汽车是否还能发展帛瘟庞?    从今年开始亢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镀。现在行业里有一些不同的声音韦充默,认为新能源汽车本身就是错误的事情搜笑,它的发展依赖于补贴膊,补贴拿掉以后徐誓,新能源汽车产业就会死掉稼降扔。我不赞成这样的消极看法圈。    首先在电动汽车本身的技术上江猜弧,我们要有信心匠试井。随着电池能量密度的提高惺厂,到2020年记鸥核,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上完,规模化生产使电池的成本大幅度下降雄塑。从这几年市场反映看裤,很多消费者开始喜欢电动车了汉陪殿,他们觉得电动车很安静京、很干净葛角挠,如果自己家有充电桩绢搐肺,使用起来很方便的。目前漂翘,面对全国大面积的雾霾形势场良,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帝虹恳,促进了电动汽车销售量的持续增长衫佬,在不久的将来链,电动汽车将大量取代燃油汽车价咀。    我国在新能源汽车产业取得的进展鲍,很大程度归功于国家的鼓励政策鲍酒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恒还林,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奇。但任何事物都有两面性颧猛,政策也是这样媚境菇。补贴强度不足老股,难以起到激励效果晶,补贴强度大了滔仆,难免产生对技术发展的不良影响酚幢,也包括少数人铤而走险骗取补贴洞。这些就是事物的复杂性扯,不足为奇靛。因为产生一些问题宛勒街,就否定补贴政策是很不客观的澄。正确的做法是适时适度调整政策烯殴,逐步实现退坡劫,制定与能源兑、环保因素相关的长期鼓励政策壬惹,进一步完善推广工作的其他政策环境第静前,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去停攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堆泵呐,销量突飞猛进凸宽,不仅在中国市场实现了大反转分,以每年超过30%的增长率炬,连续三年高速增长挞碾,实现反超起哄,在全球市场上来看筏拍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钙。设计之变沦淮,影响如此之深塑獭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚份官烦,都是如此掀虾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诉嫂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期傻。此消彼长济炒寡,本来也是市场常态敦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狮砰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泰恼撼,而奔驰则用了进击的改变灭。这导致了市场格局的变化赁啊暮。但在今年开始恰,奥迪要采用一种大胆的改变悉科杭。   在北京车展上蒋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生跺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沫麻监,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乒。在采访中杉卵,马克·莱施特先生表示认房,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么无能丧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扰插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汝诡,以奥迪品牌本身的三大支柱抒襄,即“运动性”辜阔娟、“卓越质量”怯胚酶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗣恍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廊非唐。另外岛,马克·莱施特表示滥玖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别就堑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灵。   未来韩骆,奥迪不论A涟、Q频钡簇、R系列犊搭诬,还是电动系列嚎堪妻,每一个车型系列都有他们独特的个性泞庙董。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赋粕地,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国射踩。而且拉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格里疼,在马克·莱施特看来砍赂疲,除了外观倍汰,在内饰的设计上屉,奥迪前进的步伐还会更大商。   比如新一代A8汹瞥础,大家会看到一个全新的控制理念良抱凶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奔敞,全部操控都是基于触摸屏渴恢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暗妒炔,这将是一个具有革命性的设计峭。”马克·莱施特表示哭。   【访谈】   媒体沦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灿?   莱施特街:中国市场当然是我们最重要的市场之一牛粱猜。比如马上要推出的新款奥迪A8聪淖,我们认为80%的A8都会销往中国拨构觅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辰屁。比如互裴陷,从车的前脸上就有非常明显的体现嘶,这个框架会做的非常突出寞麻,也会大量的运用到合金材料副即。A8的设计充分突显地位感和身份感拼围。因为我们知道中国的用户锈,或者说中国A8的用户群是非澄郑看重自己的地位感和身份感娶笛蟹,我们对A8的设计充满信心尘吗。   Q2是我们量产车的一个预告蔷廊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性成蜡抠。我们想把奥迪的A系列番、Q系列桑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碍佛位。比如屯檬茸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计超骋,从而更多的彰显每个车型的特点汕。   媒体妮:A3未来会有怎样的改变旦差茨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翁?   莱施特肩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甜汞橡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涛舵兔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膜疲洼、表达力汝偏。   媒体孝妓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磕超?未来设计会有哪些改变那?   莱施特吐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踩偏胚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别穷逛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叮蹭赣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匆散偿。此外供磕秆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啦夏。   值得一提的是漠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彤士,完美诠释了驱动理念绅尺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辆弯。刚才我说的是外观的设计烁扒妥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咕嗜动。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猫乌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赎算画,车里面可能都不会再有任何的物理按键了题,而全部操控都是基于触摸屏犬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廷,这将是一个具有革命性的设计强黎。   媒体场:面对未来的城市交通更加智能化刀抨、互联化红乖、自动化的趋势外参,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助愤?   莱施特先生爽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骗脖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咕诺摆。实际上雾屏锭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程股喘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倘眯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颧漏捂,还是更多使用自动驾驶长,所以我们设计的基点是用户体验瓶裳。   设计开始阶段将先做内部设计极蓉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暗坤,再去考虑外观应该是怎么去搭配莽衰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革麓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程高。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的零妓,因为我们真的会目睹杠伟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革额武。   媒体吴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颗涵?   莱施特巴肋:我们从下一代的奥迪A8开始抽贯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言栓安。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念解。我们要做的是持续的队十、不断的推进设计语言的发展暖,每一代的新车型都要再往前走一大步赌陛薯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦暖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贪弦些,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棵蔑,业界开始重新打量双方的合作达品咐。   如所有行业对热点的追逐一样漠汗汲,在过去两年中触褂丝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挡膊兄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矮孤。4月6日释腑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系患丸邪,携手研发并应用车载人工智能技术界嚷需。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议噬瑞矢,双方将成立一家全新的合资企业收,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狈梅塘。在此次合作中舶轿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赤皮鼎,用于双方在汽车领域业务的开展稻驰,为出门问问未来的发展提供支持储。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滩京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潘挨,而合资公司背后必,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狄稗欧,意味着除了汽车制造商恕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份室淀似。   “1.8亿美元只是一个开始卸。选择跟出门问问合作伞超糠,是大众集团移动出行战略的一部分哆霓桨。”苏伟铭称钮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈培,为达成这一目标步祁,已经规划了三大板块态弦何,共计十二界涤、三个项目晾逞烤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进签拈兽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权退。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红控,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晨、语义理解技术瀑挤猩,面向移动搜索领域的智能手机应用显羌筐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务睡赂。迄今为止良,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侣底、语义分析泼谓惦、垂直搜索等核心技术侧捍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墓,来打造下一代的人机交互方式扯夹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渤毛。   “选择出门问问崔嗜,是各方面考量的结果弟柏。如果大家了解的话痞踏胜,其实Google也是出门问问的重要投资企业闲俗,所以我们与Google也进行了谈判”碴。苏伟铭称亲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鳞概。   2015年6月陡挟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吴攘吹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妓誊秽,出门问问被Google投资怕。截至目前壁常,出门问问共计6轮融资极疵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炼啊戏。   “此次柏怜休,我们对出门问问进行投资虾瘦促,不仅仅是出于财务层面的考量遣储,也是一次具有战略意义的投资鲤存。通过本次战略投资漓死,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韩,只是单纯的投资或技术合作实告,苏伟铭回应称恒髓,“想强调的是千,我不主张相互供应的关系腐钝抚,一定要拥有属于自己的核心技术去痞温。”   “移动出行领域的合作免菠蛙,如果是提供车辆趴,那只是纯粹的商业化的供应需求弧。与出门问问的合作陶,我们是要进入合作的管理层讥凸笺,在共同建立的合资公司中闯,双方都有委派监管团队”胜车。   苏伟铭介绍材,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弓锭送,但更重要的是在人工智能领域的研发藏。“如果你与人工智能进行沟通锻祁喘,沟通得越多开,它就越了解你靛骸围,人工智能研发的目标是迎合客户哪奥腥,而不是需要客户自己调整来配合态,所以皆脆净,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汹。   他坦言挪苗,在人工智能的项目开展上磊避唤,有好几种做法煌凶沤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔑,但这不一定能成功欠菲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挛恐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术补搭,且能够很快地将技术实现应用饺簧拧。”苏伟铭称醛漆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呈,来帮忙推进其未来的发展痢店。从这方面的合作来看泛扇,双方非常契合步坪吐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沃星。硬件是大众的强项汲度,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力籍卵陛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理莱炉污,而是应该让其独立运营尉函富。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拒热喂。”苏伟铭称迪距排,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丧。   据介绍秦蒜虾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抠谐。基于出门问问领先的语音识别耙、自然语言处理卵捅毫、垂直搜索和主动式搜索技术蜡论,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位班,该合资企业将进一步探索乐,为未来的智能移动出行提供解决方案犁憨稻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里富盾瓮,人工智能并不是只包括这一部分衔甲咸,其实舱旧拔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能册冕剩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作崇,但在苏伟铭看来立操衅,这是一个重要的开始寐僳。   “下一个工业革命的前夜”堵豪蕉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咎凡署,为此惟破皋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略成么别。在2016年的广州车展期间岗苏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想暗狡涂。据大众汽车集团(中国)首席营销官始、集团销售和市场负责人胡波介绍恳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能行竟裙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柬竭谎,包括智能停车珊不、智能充电等帮雇箍。第三就是交通形式的智能化管理黎丁嵌。即打通不同的交通形式拈猾,提供一个智能化管理乖惮,最后让出行者能够享受顺畅乃猾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利馁筏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团未广,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湃陀。“我们相信操,车企能在这一领域扮演重要的角色毯。”胡波称奖。   不可忽视的是拍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换难敲陷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奇。   “要建立一个生态圈煎,必须要有多个方面的项目支撑纬酬。在落实该战略的过程中藩林,我们便开始思考隧勉,如何构架这些项目葛韭欣,未来三年我们是要围绕这十二韭抗邯、三个项目开展工作的荤。”苏伟铭称然破戎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术雷骂哭,以便及时供应垢顷,满足未来车辆发展需求篡霓。”   据了解茂帅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寄匿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晴荆。通过语音输入络疚,该后视镜可以提供导航氖南、信息点(POI)搜索嚼碌眉、即时通讯胸、车载声控信息娱乐系统等功能寄舶萄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胶渭贪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品譬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror郝滦轮。通过语音输入父糯,该后视镜可以提供导航浅、信息点(POI)搜索饱、即时通讯窃嗜、车载声控信息娱乐系统等功能太。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杠尘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度健。   苏伟铭透露汰琴乘,最快从2017年下半年开始科,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜熊黔,在一些国产车型上也将采用该技术纱承。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统写。但是奸,有了大众汽车集团的参与峭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坎修邢。   经济观察报滇倾獭:在中国的十二三个移动出行项目上浓剖糕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帘钙精?   苏伟铭体伯斥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凛葛。2016年中旬抗茎,我们便与集团总部沟通过姆须,我们认为在移动出行领域慨杏素,中国是领先于其他市场的涣火。所以黑硕,当时我们就决定在欧洲以德国为基床ぁ,建立MOIA移动出行服务公司惩品献。之后垄雷,在中国习纫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闷廖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目慌。   所以开,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奢,欧洲和中国敖孪我。其中中国的业务包括三大板块兼陷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篡熊磨。我们在这一领域是领先的哥,这之后筷,我们还会有更多合作拭蹭磁。   经济观察报蜗袜钝:在大众规划的十二三个项目鄙汾,大众与滴滴出行拌、首汽等公司的战略合作是什么模式单忿?   苏伟铭筏:大众跟滴滴查酵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郴恭酬。其实眷低诚,与滴滴出行的合作堵实,目前还在进行详细商议涩榔。但需要强调的是温奇,我们的合作投资并不是融资的概念几滑,我们的合作是战略性的疟滴歉。   经常有人说大众汽车集团起步晚挝继,但我看不出其他厂家做得有多快侨蒙。   移动出行的合作朴槽,如果是提供车辆奥呐,那只是纯粹的商业化的供应需求将对伐。与出门问问的合作娘楔,我们是要进入合作的管理层糕,在共同建立的合资公司袄罢,双方都有委派监管团队琅溃。   经济观察报蔽筒灸:您提到的十二沸推、三个项目都是什么商业模式戌?是否都会以合资企业的形式出现差垫亨?   苏伟铭秆核每:并不是全部都是合资企业形式的项目啤蟹搬。我讲的三大板块中爬碑年,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哀戎犬。我们选择成立合资公司是因为帕擎轨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虐亢。那么如果不通过硬件盗,技术应该怎么落地呢刊庞?通过建立合资企业伴蚂既,我们可以为不同品牌设计不同的技术那掠锚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狠嘎,包括集团以外的其他品牌橙蝎,我们并不排除这样的合作等。因为生态圈本身就有一个共享的概念浦高。随着数据的增加墒间,共享的概念会更加广泛举,生态圈成功的可能性也会越大烘络多。所以与传统的工作方式相比闪甲鼎,变化是非常大的耪痕晤。   经济观察报净汰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狭巾柯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驶?   苏伟铭磕簿:我认为技术和战略两者兼有逛化肪。要建立移动出行生态圈的目标汕署籍,就必须把其中的布局规划清楚涝顾,只是研发出几个APP尉猫,并不是真正意义上的合作或合作的全部闭锭垫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么面冻佬?同时苯芯凉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舅,也会要向外输出矾樊舍。   经济观察报份:生态圈成为汽车业新的布局单位恢,选择共建生态圈的合作伙伴时抒称怂,有什么标准华郸扔?   苏伟铭巫唱:以前我们称之为垂直平行的价值链亨其,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卑泡。在考虑发展这些技术的时候柑哩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涧宦峦。   举个例子舶淑帅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秽奖,我们会考量其语音识别技术有多强缴?然后再开始讨论中间的差别在哪屯。找到不同品牌之间的差异性非常重要必。从战略角度绷,大众汽车集团需要明确今后的定位拈躬。   谈了这么多闲漂轻,其实有一个基本点含附共,便是客户群体问。作为主机厂燎,我们需要预见到7年以后车的样子糖。因为一般针对七年以后的下一代产品矾,我们现在就已经设计出来了熊蝎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胁饥史,未来会遇到非常大的改变面改胖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的密仓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品承滴凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀酥:李芳" "   4月20日精刮,上海车展开幕的第二天们,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淋虱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翠,其实捞,魏建军早已来到现场透。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姓蠕午,魏建军至少接待了三批不同的访客侨,并亲自送每一批访客离开俗熊扫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琶,虽然神采飞扬荣丸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扑玲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澜埠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比必誓苹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骚。一边是国内SUV领导品牌街力,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仍痊久,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”变米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夏胸羌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桶蕊宛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肥竭檀,此次躬促莎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上书催。   “WEY的目标是挑战外资品牌钾顾适,终结外资品牌的暴利时代伦齿扰,重新定义‘豪华价值’稿琉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品臼疆。VV7c/VV7s之后梆,今年还将推出2~3款全新车型券,将产品线延伸到新能源领域纬精辫,合力冲击外资豪华SUV品牌娥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捍肮捕。”魏建军说浚扁,“关于轻奢斜,首先这个词比较时髦皆旱,容易记住胎。另外短蒂硷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拱既裸。”魏建军表示墙,长城不会做没有意义的豪华虎币绵,“作为消费者可以感受到超值的体验抄鲤,而企业也能得到相应效益诬,最关键的是得到了客户的认可锌芥穗,这才是有意义的‘豪华’谴。”   魏建军认为安全是最大的豪华狠。“乘员卉、行人臀舅匪、车辆”三维安全(3DP)设计理念戌储,参照国际标准曝沁,主被动安全配置完全创新衡,提供正常驾驶诫、危险警告探刃、碰撞减缓丸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蓉社。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敖藐,译为“牧羊犬”兼抵,有守护主人生命及安全的意思耐。   此外驶郎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弛洛,来自于欧美一流车企柒仟颁,有着丰富的造车经验和行业影响力粱裂。匹配中国第一款7速变速器迫褥,这是世界上最好的变速器之一呈提德。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弟仆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酸。除总部优秀的研发功能外袍颇马,长城在欧洲思闻、日本和北美也都建立了研发中心聘烁经。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”估翠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骏。其中巫赴纯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刃谓。对此司酗赊,魏建军表示柯农衰:“媒体和消费者一直有这样的担心达申崔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祥砰尼。实际上刮,在同尺寸或者是同动力下济,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恰售烘。但从消费者的角度来讲谜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的排,消费者会非常清楚这些配置拾、性能监勤侈、做工有什么样的差异读。”魏建军表示桂,长城的目标是做品类品牌型冗核,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抛岸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柔湾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆爸损番。   而针对销量层面氨,魏建军表示信:“从销量上看桃化合,WEY很难超越哈弗啊班,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的称赌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁砹肥 ,15万~20万元的空间虽然也很大庆逢躺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盛。”也许很多人会认为哥茶,WEY卖不过哈弗纤枯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峨,但实则不然烦反琴。“WEY和哈弗我们都重视沸,长城用同等重要的缸能染、足够的资源支持两个品牌骗。”魏建军说滥冻燎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力栏,魏建军是如何评价的合蒋?“我认为我们的产品不管是性能娜罢划、做工茅、安全俗番矛,还是油耗茨、排放碳挟句,都不输高端车凌锰捎。”魏建军依然对产品信心十足峨,但他也承认WEY面临一大问题缓涤酥,“现在问题是品牌价值腺论,因为WEY旗下产品刚上市喊椽,品牌没有经过市场的验证己,大家会对它不放心叛顽瘁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车是扫贝。”   魏建军表示钨拈芯,自主品牌给消费者带来了很多价值炮瞬。“有我们的参与处尼,不断地进步莱杀灌、不断地在挑战外资连搅疯,已经迫使外资不断降价娃,提升服务品质朝。我们的目标是要挑战国际高端市乘摇,所以说我们借助中国这个很有价值的申、规模最大的市场来锻炼婚山孪,使我们能尽早挑战高端祈并鲜。”魏建军表示敢尚副,消费者购买了WEY之后渤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值囤胃联。他对媒体承诺冷盼,WEY的产品一定是超值的粳啡粱,并且一定能给购买者带来惊喜雾唐。“WEY是一个挑战者娶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搞殿。把我姓都赌上了厘,不能失败促,只能成功腑。”在采访的最后拔爱吾,魏建军郑重地对记者说桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宪翘氛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抵踏蚀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作可,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纺肺炒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粱吧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车探沁,以及未来的发展辑侯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澜仕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淮奸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晒处、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嚏病,以下是问答实录评艾啃:   凤凰汽车 极:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何室丹筹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呵?   俞经民 默克:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氨铰,对于品牌的市场表现同样很有信心熬继涉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言随牟,我们有信心成为市场第一的品牌四。今年我们的销量目标梦蠢楞,是从去年的8万到今年的20万恭堪。纵观130年汽车工业发展史辉杰,汽车行业发展的基本规律而言饱碉,规模还是需要的啃,是品牌更好的发展的重要保障藕。   邵景峰 经双:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分体琼,荣威方面辑,我们所坚持的歌,是一种符合广泛审美的河接急、优雅自信的设计风格摧,在复杂的市场环境中吴刃灌,抵御诱惑坞啥、坚持自我骗呵,走一条人性化的设计道路擞。而我们的MG名爵丢弄拟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化殴,这是一个巨大的宝库令坑,值得我们的设计师尽情发掘贯另,其中之一问,就是感性贾镐盾。   在MG品牌的设计风格中拇,我们可以看到很多情感爆棚射潦娶、血脉偾张的元素与产品巳商懒。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞪丝耍,需求也将越发多元化甸农,然而无论技术如何变迁改侍被,对于人性化类房矢、情感体验的诉求将贯穿始终据。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辜亲,我们也将在感性力设计理念的指导下矫久,推出更多让用户“血脉偾张”的作品细荒答。同时腑畏痰,强调个性也不代表小众下你,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求另,为大众带来唤起强烈感动接、让人心跳加速的优秀产品糠恃必,这就是我们所追求的目标戮悼桑。   凤凰汽车 刻坍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郸亮,其中年轻消费者占到了绝大多数设,请问接下来涤端,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矾快芯?   俞经民 形:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拟对,更是“年轻的心”力葡,从名爵ZS的订单来看裤杉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吃恕,更包含了年龄层更大们、但心态上保持年轻的用户乳。从“年轻的心”角度而言肛淌巾,我们的消费群体就更加宽泛了日,作为一个年轻化的品牌核羞妈,MG名爵的诉求是“年轻动感琶俯肌、专属空间姓、纯粹乐趣”揽,给“这一代的年轻人”造车闭笑。说到年轻人共同的特点补穷,是充满梦想抗侵,对于梦想的追求更热烈一些嗜宛紊,更想把心里美好的事情去实现刊坑骨。这个梦想实现的过程是非常美好的酞欧臣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求那撩:为这一代年轻人劲新,不仅是岁数上的年轻人合,更是心态上的年轻人长,提供更好的选择还,保证他的有更好的驾乘体验码噬。   年轻化的特点搂未态,是要颜值释澎、要体验的到位祥仿瘟、要可以分享砍。二十一世纪中国的年轻人驼串,在互联网的普及深度环氮呛、对于尖端智能的体验和想象力构,在全世界范围一定是靠前的汾,就应该可以代表“国际范儿”霞,也应该引领地球村的潮流檬拌福。要满足这一代的年轻人怖香掏,MG名爵所带来的产品体验苏,也应该要追求更极致商,带领大家去创造全新的潮流脸桨。   凤凰汽车 吼丰敛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骇部缉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奋猾、80后扯遍芭、90后的人群当中添冕?   林嘉瑜 沏锋腹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作露。这款车感性的设计曲线蛋席汤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掸寡。不光是国内的经销商传,本次上海车展煽,MG名爵还邀请海外的经销商烩梆皑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沛颧,他们也都对这款车都做出了积极的评价庭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀电,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潍抒拧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怀督,让老百姓也能开上小跑车懊蓄骄,尤其对于国内的核心消费者来说扛,不论年龄几何睦,都要有为自己的梦想活一把的态度北。对于一个汽车品牌来说楼哎砷,这是一件值得骄傲的事情耗幕。   邵景峰 棵课:其实在选择一种设计语言的时候坑溃冒,设计团队非常慎重帮替,因为设计的变换频次不能过高堂,要抵御诱惑伙、保持延续性才有可能给消费者形成印象深、拥有识别度从而去打造一个品牌犀。“感性力设计”的第一条就是要有感性妇,去追求情感的外在表露挂段,从更广泛的角度蝎五蠕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赡平痪,通过真正的审美习惯进行判断;第二香浆,感性力是专属饺思、设计师要通过专属的标签擂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蛙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哥,比如运动员在起跑的那一刻肺码,弓箭拉满而未发的瞬间坑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跑娥锋,这种动感更有档次赴窝肥,同时价格不菲靶烙僵,是很高端供胖、优雅的设计饶,我们希望把这种设计注入到产品中膘屁呜,带给这一代年轻人极致的审美体验嘲采。   凤凰汽车 乔蠕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃荽欤块化架构平台打造的凭署,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踞吴?   俞经民灰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裂龋娜。这是对这一代年轻人的尊敬糙,他们自带国际范儿钱,是可以引领全球的潮流的人群桥粮淳,因此有着巨大的价值呸杉棚。对此下,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撮,在全球也是一样圣厩降。目前苍爱钱,世界范围内蹦闭呜,不仅是动力总成前瞻技术的整合别途凸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势短卤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贯瑞,采用插电式混合动力设计伞外。另外澄钠钱,大家看到的名爵ZS霉,将会在明年上半年推出纯电动的版本别县毖,至于最接近今天这辆续航超过500公里敌思貉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车南泼漓,也将会在2020年之前推出档勤饲。   凤凰汽车 脯旅氨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劳?   俞经民 乘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控色纫檀,设计上差5%挎,销售上就有可能会差30%结。那么对于自主品牌而言读群,就是要把自主性发挥好芬,去追求审美的宽度和深度既厦穆,销量也才能有宽度和深度皇圭。名爵ZS的设计就是这样做的苍,要追求极致邯、不计工本蕾碳肥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致工,可以说汕琅歌,名爵ZS的极致设计抠,对销售的宽度起到了很大的作用腾薪。   邵景峰 衡:汽车设计是在不断进化的小喝,不会总停留在一个风格上握,在互联网时代巍宫,同样要有全新的时代特质蹭珊漏。另外倍藩,从汽车设计而言伦,例如从动感设计理念而言靡翔猴,英国车是鼻祖牡碗,很多品牌都是以此为源头来发展的权挞,也就是“同源”噶。中国航天能够上月球腐,那么在汽车领域上同样有大的进步昏。之前德国杂志的一篇文章写到反盒具,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甘品,在进化的道路上有推崇的看法酵烤,也有欢迎的声音芹,这些都是要虚心接受的肋你耿。另外其,汽车设计是一件非常严肃的事情逻杜,每辆车定型背后殊呛秽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啸蚊钾,背后要靠巨大的投资来驱动绩蔼。   在造型评审的过程中录,流行趋势讲清楚搬,未来怎么发展说明白酥号,否则误解就跟着来了强,所以要有一个整体的品牌战略在里面摄芜慧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冀盼亲。   凤凰汽车 天翠怖:今年铰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腔猫怜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菩跋棺?   林嘉瑜 淌殊币:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咐软,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄味疙弓,拥有一颗年轻的心宝缆,热爱运动匹、健康的年轻人撼快菱。   从足球营销来说兜,对于英国和中国戎,都有很大的国民基础谩良。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锰,是英超乃至欧洲的强队能,这几年的成绩也是不断的提升筷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宿频毒。同时稻瓣,利物浦又是一个老牌劲旅辫湍,有不断上升的潜力鞍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莱,在用户上有着非常大的重叠之处史柯档。MG名爵与利物浦对的营销合作啥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尚蛙崔,在活动和比赛中享受快乐歼覆唾。   上海上港队也是一样的魏念。MG名爵经历近百年发展捷淡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜂达,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丢砂,两者的合作也是非常有趣的颁。更重要的是忻壕估,MG名爵通过足球营销的模式强氖级,能够促进两支球队之间的交流充,包括之前组织的很多活动干弊,不光是针对中国的消费者泞漆放,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动偏添缺,有效利用MG名爵品牌的特有资源病迁纪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌署,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卞坞兴。   车展期间污且,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海善淀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对配。在车展之后缴孩乘,利物浦会在上海有推广巡展活动仟场拴。下半年骑默,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稍陋,欢迎全国各地的消费者参与和体验茎。   俞经民 坟桓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磋福,大家能有一些共同点做沟通仿,国内和上港足球队的合作藏炕,正是汽车和足球之间速度与激情痉、自我突破的契合点寸邻,足球又一个很大的特点秽比,就是会让人意想不到隧郝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阂猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炮翱幂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩新共胚,与此同时冗割绢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晨萎,长安汽车产品质量持续提升酮,用户口碑不断提升廊呕椒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逃祥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伪变泼、全球乘用车品牌中国市场第二名罕背绢。   关于未来久,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞎卸弘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揉离湿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咕悔。   2017年是长安汽车的产品大年救哼梳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市救、全新的SUV CS55豪被钎、轿车睿骋CC费、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宿恼,将会进一步完善长安汽车产品谱系疙陈肃。   如今奇多卤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”媒唐,站在国家品牌高度寻求发展蘑和椭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汀导勺。提升品牌溢价能力乐蕊,成为长安汽车品牌发展的重中之重仙褂前。2017上海汽车期间溶骚现,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矗礁,关于长安汽车的未来问,徐留平董事长有话要说窃汐,以下是对话全部内容焊接。 凤凰汽车挠萝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的布窘屋?   徐留平悉寂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痢让,我们也是不经意之间就走到这个地步街姑扣,因为一个产品催任,特别是像汽车这种产品是更加的明显合嫁垫,它反映你的公司文化八、你的公司理念是什么样的东西戎且切,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看间茄骸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哄楼,你怎么样让产品吸引住消费者毯农梦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狡逞擅,靠的是什么来?因为美是一个主观的东西阮亢,有人认为这个很美谰,有人认为那个很美马愧蒲,从长安汽车之前的产品来看凑嗅谅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来港慨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闺粮钩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捎泄豹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磺碉单,同时想把这个产品往这个方向进行修改殿。我觉得在这个方面荡,从长安的角度来看辉簇壕,就是对于这种动感缎、时尚这个理念的偏好辖锤。我一直在体会董仙腥,其实我是在反问我自己摔湘村,这种偏好它是怎么体现在产品上的寞宋典?实际上是我们内心的这种偏好轿。在过去的2-3年中躺,我们面临的话题厦捌祭,如果过去不做总结芦扒姥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稼孙,另外更重要的是说衅位,下一步你怎么做酪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冻日,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贯陛杆,下一步是个什么东西天其,消费者需要什么样的产品浇,然后作为公司来说苗句,你们能展现出来什么样的东西狈和,最后我们总结叫生命动感智色双旋镭馅涉,当这八个字出来的时候咆嘲拨,我觉得是非程氏俟罚好苏纳思,既是水到渠成屁扇埂,又是醍醐灌顶户尉不、灵光一现洛伶。这个过程禄渺,不仅仅是八个字的总结伟。这八个字出来以后缔骸毙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粉旅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浑泞,实际上不仅仅涉及到造型计,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陋攻戚。这样的话镐垄,就有了一个提纲契领寸虫汲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脸,就能够有一个非常精准的东西疮。   刚才你特别提到“色”脯韧,我们当时想说犯厦,你必须要能形而上记擞,要能够抽象出来充,如果说你不能够抽象出来册刨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惯,如果你弄它50个字惩、80个字癸帽必,你可能不够形而上舍柿穷,不够抽象化泪飘,最后我们觉得“智措、色”颗毙怯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磨匹惨。   第二个就是说消费者情感的体验磷,比方说对这个造型和颜色磐牡额,甚至于这种声音或者是形状沥、线条的这些方面的喜欢号轮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西和。当然我们也在想用什么样的词比较好楞盎担,最后觉得设计的这个词很好画,一开始我们还担心说这个词字挺多你琉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化趟,我觉得就应该让它有想象力握溺,就应该赋予它很多的内容瞥林凭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晃,孔子都说食色碌贪,吃饭以后第二件事就是这个字日,我相信孔子说的这个字也不简单意思彼勿犬,实际上说哦矗就,智色这两个字还是最终反映的是人低玖,特别是消费者的一种需求蹿艾,对于未来传统的一种期许猩,这个过程当中栋,对我们来讲逼守涧,把这八个字想通的时候母,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伞擂辛,这是我的第一段话题橙冉窝。   第二段话题说这个对长安有什么用处扔?那次在发布会现场有说匆溶此,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阮,一开始我就提出吼钾百,第一个多释,这个产品要漂亮毯,你不漂亮的话吞蛇弊,什么样的东西都没用樊硕。因为我们很早的时候就开始在考量匪膊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赌,后来发现不行煞垫,最后我们在大概07藐惜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甫垒蔡。因为你还不能提炼出一个高大上村、抽象型、形而上的东西混,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祭橙,但是每个产品都出得非常艰难川粗。这个事这么长期干也是一个问题难目,因此在三年前的时候石,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了墩婪门,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惰仍,对于消费者的这种认知贤淑,把它抽象化淋,那么这样的话理解了以后写,再把它具体化鲍迁茶,特别是在产品蓄逝枚,也就是设计理念当中一些图形化的东西块奢,因为如果你不落实到图形化的方面宋趣仑,那就只有形而上没有具像化 桐甲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糖纲,图形化和具像化过程当中拆,这个就出来了连疟。   这个出来以后俄傻效,我觉得对未来长安来说身,我们未来在产品设计的过程当中聘马,产品能否做到生命动感智色双旋辣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来设?这样的话凑,实际上说贝携罕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谦,几十次的否决鞍涟佳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欢,几次或者就十次你把它完成窗赴拟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鞠,那么这样的话迹鲜,对于长安汽车的家族化猾呜茹,我们看了这个车沉,看了这种感觉这种情感的体验革,那就是长安汽车修,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桓捕,这是一个家帝。   第二个就是说梨巧,我们自己在研发制造设计过程当中发,这个速度大大下降甲哄狡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乾吠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粪地,如何把消费者的体验做到更加的精准锈膜缅,更加的接触到痒点磕,这样对长安的影响是极其巨大的旧诺祷。   凤凰汽车氛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毒触?   徐留平惰楔钨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念良泵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氏扣玫。如果说把它拆分开来舱弹罕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犬,智色双旋更加偏向于设计领域老焊委。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抨波,我相信大概许多媒体会想慑倡,生命动感智色双旋怎么落地廷粕迪?因此我们就想把智色双旋也说出来碳飘,不要分开奶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斧锰纯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言媚芭。   凤凰汽车伐:另外一个是提到的认知方面的感觉曙党,有没有一个专业的因素丝,咱们除了制度之外蟹酮,有没有专业领域的人来负责这件事亮?   徐留平尾瘫:我们长安有一个庞大的队伍付结,首先要把一个汽车造好侩拱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人械,到高管团队厩茫搓,到设计团队彤理,到制造和研发团队陵氏,包括服务团队啡叔,特别是主要负责的领导人骆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笨邻,而仅仅是设计团队的话语鸵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氓碱按。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矩茧间,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素栏,因此对长安来讲五季持,是既有最高层特别的重视握、关注和把握扮齐,并且这也是一个最高领导者的工作职责氨筒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兔沟啦,我认为在汽车领域当中是行不通的些氮,当然我们也有具体分工橙。另外也有很多的专业人士完成这个事情拉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喘,还有轿车研究的稳懒仓,也有做SUV研究的截,同时也有按照职能分的航恢娄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫌,如果仅仅是设计团队的意见物固精,肯定会偏离了方向琼侈。 凤凰汽车吉泡:一把手是指您吗簿亨场?   徐留平届菱:我是其中之一攫。   凤凰汽车损描:长安汽车自主研发的新车藩光,设计绢逛断、评审圣、评定环节您都会参加吗庭洽溉?   徐留平比翟犀:我必须参加弓检袱,我前面讲这是我的职责痢,所以我必须参加度。   凤凰汽车暑雇:无人驾驶车呢龟瓷酱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妈配,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妹畦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产违霸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破塑圃金?   徐留平凄:上一次品牌发布会宽,最新的无人驾驶技术也做了展示刀菜庞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上估柬朗,高速公路的环境相对来说可控性要好涧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锨疏乾,难度要更大箔关,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绥,我们不仅能在高速公路上做撂警凰,而且能够在城区做摹倦赦,这个技术我们已经实现了突破徘还。   凤凰汽车诬:长安无人驾驶技术进行的这么好赊磐,量产会提前吗交苍粕?   徐留平醇徊勉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嘿,实际上就是说受,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旦寡钦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碍范,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点皖吹计,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吧恰检。   凤凰汽车懂娘淮:中美在进行双边的贸易谈判盛卉,这是谈判的内容之一窍矩储,会涉及到汽车合资企业的放开糜,可能是一个双向的市场开放的动作聚,如果这个谈成了倍店,如果这个不再规定50%的上限背,您觉得对行业有什么影响嘶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资等,那您觉得首先答不答应乱?再有一个多给他股份的话粒,对企业今后的运营会怎么样拼斤?   徐留平并:我明白你的意思迁坡铆,第一我确实还没听到这方面的话题单郝幌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徐虹,股比这个事说了很多年瓶呐悸,我基本的看法有几点屑,第一个这是国家层面的战略和政策泵,作为企业来说定,我们遵循蟹硕安,国家有什么政策我们遵循什么政策毫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帕莫毫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疏扦,我相信未来的合作会加深量练句,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大图,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矮恳昆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熊,而是说理解消费者篇辟虏,能够洞悉消费者鞍荒椒,如果股比的溢价挺高欺节恒、溢价挺低洗,但你产品不能卖出去部权,那你不能分摊出去寸憾答,如何把蛋糕做大社厕狠,这是合资企业要做的一件事猎林。   凤凰汽车车改顽:如果真开放间举幕,长安会想着往美国去吗扁肃金,就像那福特来到这里呢塘?   徐留平剑拦:长安想要去美国是一个公司的战略冀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系街茧成。   凤凰汽车父乒:长安与福特的合作多吗黄?   徐留平悍:长安与福特是我们加强合作的方面怠哥淳,应该讲这种合作的程度臂姥疏,不仅仅是合资企业施卯拳,从母公司其他层面北梨腿,包括技术和其他很多方面都在讨论睹,包括海外市郴苯骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沪厕,它的能力提高了俯莎。第二 现在是全球化合作的时代蛊,一家公司独立运营捣秋涝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毙郸。   凤凰汽车瞧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结教皇蛋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吻判烷,你还说了过去我们做一个车矾,可能需要很长时间好不容易做下来金劝,比如逸动旅死,是很艰难的妻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%说涉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扣备,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲肫帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品答,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓜?第二对比韩系煞碍、日系两,我们的研发体系和他们的研发体系相比磐麓垫,您觉得能不能支撑迁,确实我们的实力也很强淡戊氏,我们的内功可能修炼到一定程度薄困,我们后面会源源不断推出好的产品牌碾篇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摊佩赋。   徐留平垢拉鼻:你讲得非尘梗好垛,我觉得这是两个原因导致的慕变危,第一个就是必然性弄部悍,自主品牌需要有成长的空间浓啦,第二个确实也有机会的原因簿,恰恰是SUV的市承骸,中国的消费者需要这个东西哦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惶累釜,反应速度更加快一点酗眠旧,把这些产品推出确实是满足他们的需要乱岭,我觉得是两者共同作用的结果糙涂氢。   对于下一步自主品牌来讲匣,无论是哪个系教,无论是美系肪、日系茎、韩系旦啥嫩、法系舒械图,我觉得跟系没有关系顿,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘挛啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冲,这是关键废辩。消费者他肯定是有他的诉求的武,究竟是SUV尺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楼疮,他有他的一种偏好廖、喜欢锋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道僧穗,这就需要我们作为厂商柬虹穗,你必须要洞察到消费者的需求甘璃媒,实际上要看到他的潜意识是什么东西厘颧被,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赔。为什么我要总结长安汽车的过去呢呻苇盟?实际上是我们自己反问的过程盛筋狸,就是说在过去当中染目,为什么逸动会是这样惜惨绣,CS75为什么是这样鸥飘?实际上说守燃,我们当时也没有意识到鞍蓝痕,反正当时就是这个样子星,实际上这个过程是一个反求的过程散,我们为什么会喜欢这样焚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颅杏陵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诽尖熊,我们把汽车理解为是生命的动感窘莲,其实是一种生命力的扩张边米,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奉彻,而我们长安就应该提供这样的产品慕版廉,回过头来展望未来梧,我们觉得这也是一个正确的判断摩辆。   凤凰汽车帕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扭虾。   徐留平蔫酞兄:我觉得现在国内研发体系来看隙,国家间可能还是有一些参差不齐费,我觉得自主品牌的研发能力和体系捆表,进步无疑是非常大的点,而在很多方面可能与跨国公司有差距联龋,有些方面会比较超前呢蹿,因为自主品牌也不是一家辱佳,跨国公司也不是一家赐丧隶,要两者来比很难说磐饶,但是有一点财括混,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易度弓,做好一段时间不容易性薪,这个公司要能够连续做出好产品挫,能够连续向前增长妨溪疗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杀韭、设计应用梢,在这个公司当中都比较受关注辰赎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拴驹耽。   凤凰汽车粟牟菩:我想问一下自主品牌的建设超艘,随着我们品牌的推出累,现在汽车品牌进入新的层面嗡倍咕,会有不同的路径选择茬播雀,比如长城力拧、吉利推出新的车型砷竞烂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暑?长安如何能够胜出戒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腾靡赋,除了刚才说的两个恒蜡,还有互联网造车的未来的合作伙伴挟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喀谅背?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乌摊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合次磨?   徐留平眉拷股:实际上汕享错,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炬,我觉得这是好事期凳,这说明汽车产业欣欣向荣颗不,是真正的投入衔滴,这是我对汽车产业的理解恳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚镜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谅切。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顽,例如一个产品到了造型师的时候风行檄,是一个说法鄙剖、一个样子侩咯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磋讨碎,然后到了制造过程当中又是另一个想法巳,到服务过程中又是另一个想法捷笺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龚矾,既有高大上的填敌,也有形而上梆、具象的侥脐,你要把一个公司从时间跨度楷怖,一个一个展现出来末,而从空间的序列当中臣脚拳,你要把研发全部都按照这个意义丹额焚,我觉得是很重要的方面瑰锣程。我觉得制造汽车是很复杂的过程扁,各个方面的协调崇、综合哎删栖、修正斥颂施、打磨需要太多的时间床,我觉得这是一方面摧碎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要退蓄,同时也是我们总结过去体会出来的叫乖孔,它是由内而外的吻。可能我们过去没有意识到这个话题外遍鲸,我们现在总结出来乃孝,然后下一步能够指导各个方面撑轻贝,每个部门都很容易做事情净扳长。   第二个问题你讲到造车归,我们开的会太多了坪剑,失败的太多了孪,沮丧也有很多吩,基本充满笑意也就一次纤胳,前面基本上是批评距怠、检讨掠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蜕,不高大上蓟莆。至于说现在很多企业开始造车星,我觉得这是一个充满魅力的行当潦峦柔,很多人都愿意去做净剂。   凤凰汽车挠肺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盛结? 徐留平赔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面其心,会选择相适应的地方闺。   凤凰汽车譬乒盖:就刚才的问题我问一下镶精,刚才您提到和新创的互联网的合作巴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔问、蔚来也有合作牵茫级,您觉得长安在未来在互联网里面的话祈汐,更倾向于是一种怎样的合作维堂蚕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谋,您是怎么看的肮汕?   徐留平盲掠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辱懦敖,从长安的情况来看任,我们认为哪个方式都挺好的备继踞,现在是合作型的篇敲缄,是你可以自己干拐,也可以合作干蒙,也可以自己加合作干硅贸吝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兼。   凤凰汽车冲:我们打比喻且,37度是正常的温度捎把,您觉得新能源行业蹿逢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说射,您觉得温度是多少撮肩?   徐留平剖慧:您觉得高了低了托?   凤凰汽车擦:之前有人认为这是疯狂的阶段噬。   徐留平埂:我对一个产业的衡量依据是酿挪,在目前这种全球的经济运营模式下歼,凡是有金矿的地方伴,都会有若干的人去挖掘它酗,目前我觉得新能源就属于这个阶段伦庆码,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够话,应该更加得进入洗链绕,因为从目前的情况来看吧,汽车产品当中彭,一个很重要的领域就是电池捶辜郝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斤,没有这种资本兼、技术潭试、人员的这种投入徽揣涪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柯门等。   凤凰汽车抽齐:那就是说您觉得温度还不够吗锑?   徐留平砷嗓:我觉得还可以舌,但是我不太同意的就是产能懈卧磁,如果说你的产品技术不太优秀橇,你建那么多产能就是有点糊涂滔偏为。   凤凰汽车扛嘿:很多其实可以通过改造现有的产能篮腑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能随赦,从这个角度来讲委,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娘会潦?   徐留平豢什:从整车厂的角度我们希望成本低一点腾倘,选择利益大的何。   凤凰汽车娶梢:所以您不担心过剩吗翻?   徐留平爱碴妮:我不太担心这个问题擒非,我觉得电池还处于不确定的阶段卧滇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讽猜。   凤凰汽车疼蚀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颧蹭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外计瓤,不管是设计师还是CEO等等烤其,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狭尽?当然那些设计师很多是主管的共,老外有管经营的有管品牌魏沙弟,主要还是在设计和技术的领域裴艘坊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撅穷?第二个是国有体制的问题俱腔废,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兽箱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宦锨,也在高薪吸引高管人才璃皑,您是如何留住我们的人才辽,关于体制之上雹分、体制制约的问题凯想,我们怎么解决嘿?   徐留平淋:现在是全球化时代挛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胎憋澈,我们最早的时候是四无丘,没钱改狮、没人十啥椭、没能力豁抽、没地位括,到现阶段来讲驾谩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骸委伦,这都是一种非常正常的行为安蹭惫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啸酞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惨蛙,如果对中国的消费者不能够带动菩伞侧,那肯定不行堡虎仑,我觉得这是一个浑好集,无论你是洋务运动还是什么运动摄,核心是对消费者要动起来参筏,这是一个贪缕蚕。   第二个关于体制的话题舶使弯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距判,这个方面我觉得不能讳言潭些荤。目前来看奈匠涪,对长安不是特别明显伦节,因为长安是属于南方集团旗下子公司弄,从南方集团来说柏呵赣,在这个领域当中璃辣刊,也在他的职权范围之内做了一些调整妊判,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啥骄将。   凤凰汽车差恳套:如何看待这个机制裙位?   徐留平毛垄:从国家层面来说刨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸿涛弗。   凤凰汽车貉欠:你们审批会很困难是吗赊?   徐留平际显献:我觉得会快促寂,另外一个我觉得汽车集团喷滥,也许给你量化很多股份韩呵,但是最后你没有创造价值坪驰,给你1股芬笑,1×0的时候不还是0吗痰如韩?汽车的成长士、成熟或者盈利是一个艰难的过程写辆号。 凤凰汽车届殿赴:十三五计划像长安汽车整体的销量疟、利润和研发能力以及目标有没有块徽稼?   徐留平那:非常有谷勺裤,我们愿景2025搓妙泡,我们做10年的规划郴暖,在这个当中我们相对来说做得比较保守晚,为什么说保守呢劝祟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厕晾琼。   凤凰汽车椽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捣谭邓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强某嘶洽?   徐留平旱罕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毖,在技术和平台方面都在加强合作鼻氦瓦,至于说未来它要怎么样此娥,我现在还不太好评价这件事褂锈。   凤凰汽车权:徐总问一下国际市场的战略摊参徽,我知道去年车展的时候酗们落,长安说往海外拓展的重点是伊朗饭碧、印度驹厕、俄罗斯这样新兴市成巍,有明显增长潜力的市彻恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脱,比如在墨西哥翅裂踌,对长安而言娘,自主研发这么好送秆,又长期和国外品牌进行合作葛份,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泞、欧洲的市彻啊?   徐留平拨:在我们十年规划中就有其棱,去年讲的时候就是当下正在做的内容肝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窜鲜,就是要稳扎稳打伙磷骏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岛蓉勉,因为一支队伍最重要的是信心旁捌。   凤凰汽车绘:国内很多品牌都盯住印度这个市巢媾镁 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争拣副,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗材嫩?优势在哪儿疥?   徐留平柬:对于海外市场我的理解是要扎下根去设徊,不是简单地把你的产品卖出去涉,是你能够充分地利用本地的资源蔚,包括人力资源和其他的技术能力材当,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盾,促进本地人的水平的提高淘奔豢,那么同时在这个过程当中桑评蚀,把公司的产品技术涵盖进去坡普,我觉得这样才能走得远禽。   凤凰汽车搔寐:长安最近一套体系出来了帅春,有没有可能往更高的一段发展苛?   徐留平苇设潭:从长安来讲票,我们目前的战略看衅完,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挤恳,这是我们能够奉献消费者更多的东西敌幢擎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抽相绰,但最终要落实到产品上沤,产品是一个载体让消费者感知它知道它逆,未来翻,长安汽车会加快产品推进的速度娠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神科碳鸿。   凤凰汽车虹耽:欧尚也在这里面吗饥?   徐留平脱旅皇:欧尚不在芯妇赖。   凤凰汽车隧蓝抢:东风已经有PSA很多股份钞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僵伴立?   徐留平谈夏鳞:目前我没有听到有任何影响抠钳敲,在实际工作中我们也没有感觉到炊。   凤凰汽车囊红:理念发布会徐总是骑着马出来的锨,当时媒体圈特别关注潮航,都刷爆了朋友圈宫挥,虽然我不在现程嘶埂,我不知道有没有特别的意义磨轰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篱逻查,当时的考虑是什么守炯栋?   徐留平驶横:两个考虑尘,一个是我把马和车作为比较未澄,你要说一件事管晦,一大堆结构化的语言没有必要骄,我觉得既然是长安汽车娥叛崔,我们叫做生命动感马擒迪、智色双旋贫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫樊寒壕,如果不这样做也没法让人尖叫绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽疙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刊计,上海车展首日铆弧币,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狡薪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台玛剿,12年增长了120倍铰驹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胃禽。   受访人疼八拴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)号阿。以下为问答实录娄相慨:   凤凰汽车河吴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赎但?   雷德?比格兰德娩鼻熄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品歪摹碴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蚀茬,这款车在中国市场的反响非嘲荩好趣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慌阑解,同时拥有强大的引擎诚,提供强劲的动力与性能就丛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声素邻上。所以方,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品士。   凤凰汽车禄蔑腊: 在没有设立经销商的地区踏潦,玛莎拉蒂如何抓住市晨睢?   雷德?比格兰德未透视: 我们首先还是会增加销售网络拷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妈芹,计划在今年年底扩展到75个空颧反。   我们还在天猫开设了旗舰店评奥未,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空另风堆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咖,大部分来自没有授权经销商的地区扮兢阂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多顷讨,鉴赏力越来越高匡刚韶。针对这些人群胜痴,我们还组织很多不同的客户体验活动睹俩,如海外试驾厩,以及互联网方面的创新辩芥答,如网络平台的直播拧称。此外圣图,我们也有不同的金融政策殿多,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尘骸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捎浚柏。   凤凰汽车县: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》囤,给汽车销售渠道带来一些变化蛋毒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帮?   雷德?比格兰德伶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盖瘸苇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歧范回,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具库,而是要提供独特的生活方式体验趟宏敦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汲,不止在中国飞季艾,在全球市场都是这样逛酿篓。2016年几片武,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长漠没,这个主要还是产品优势带来的划爬。新的政策出台以后炽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捞摄,不过最终的销售成绩还是由产品决定狙赎伸。   关于新的法规慕,我们现在也正在研究当中荒崔段,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粒砷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作封汝姆。此外辨燎,我们在中国有非陈疵铮好的经销商关系酵淑搬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纺按。我们开设的天猫旗舰店埃阑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式焊维釜:客户在天猫下定单毖垄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务居。所以滦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系另蒋怯。   我们的很多客户最在意的并不是价格棋廉,而是优质的服务与体验炮嘲稻,这正是玛莎拉蒂的优势所在府谜计。   凤凰汽车贾核豢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茫,有没有什么新的产品推广腻?   雷德?比格兰德笑戎: 关于新产品羌十磷,现在还不是宣布的时候卿李荡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升送遍尚,等到新产品发布时我们再提供更多信息燎善爽。   凤凰汽车巍势: 作为中国消费者熟悉的豪华车凑观,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唬坷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好天唾。对于玛莎拉蒂来说谢红间,未来在中国市场的前景怎么看掀搜藉?理由是什么躲?   雷德?比格兰德惜屋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耸趟,5年前孤,我们在全球的销量大概是6,500台卷桥捍,而2016年达到了42,100台红,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琳唬,所以我们的增长一直是持续的恕竞地。也因此沽翅攻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赶氮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似富扰皖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验萎酞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后合,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA版储,这就是玛莎拉蒂的优势浇。所以罐水,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冕。   另外顺横,玛莎拉蒂的车主非常年轻毒,尤其是在中国市潮懦野啊,车主的平均年龄只有30多岁叼,他们追求具有独特风格与气质的产品盾电,来表达自己的个性与品味蛔。   凤凰汽车玖耿鸿: 现在汽车技术日新月异覆未,尤其是新能源凭随、共享眠恃、智能驾驶方面哦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划察捂?   雷德?比格兰德娟桶: 在新技术方面残透耻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迪伦僵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汉赌。我们并不追求生产最快的汽车痕脯汉,而是要提供包括技术讥、性能钠虱缔、动力懒磁、驾驶体验等方面在内的最佳组合却。   针对自动驾驶赶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助庭嚏,帮助驾驶员减轻疲劳私,降低操作难度唱存拟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剔,包括独特的声浪遁颁恼、澎湃的性能卿宫罕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遣,这是玛莎拉蒂所追求的谈。   关于未来对新技术的规划捕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稳,比如减少温室气体排放慰,这一方面玛莎拉蒂也不例外安泰。此外诽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酥河讥,如苹果CarPlay和Android Auto斤舷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哩蹋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啤忍。   凤凰汽车托吃傻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糜,怎么适应婪阜?   雷德?比格兰德既蜗: 针对年轻人群笨双阑,我们采用的方式不是改变自己姑细,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袜攘接。比如在中国限,车主平均年龄非常年轻喂灵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抄萌,便是一位年轻的中国女性春骸戏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史楼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舅窃狗,包括法拉利生产的强劲发动机哇卉苫、独特的引擎咆哮声捅、奢华优雅的外观与内饰峰翔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炽亨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势局沦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐备暮。   凤凰汽车虎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化让疮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舒伍,有没有针对用户画像做调整邓?刚才强调坚守自己的DNA和理念浅上,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擦剩?   雷德?比格兰德皆: 在中国曙,我们不断渗透到三四线城市缎,但是目的是一致的拆乒热,就是要吸引更多年轻客户厂。但不管在中国乃至全球的哪个城市澜浓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盎、激动人心的声浪豆涵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户精颗。   在设计经销商的时候府,玛莎拉蒂也不是随意为之慷快,而是按照需求进行规划阮聊镀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堕,首发售罄的100辆SUV中惋罕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奖殿鹅。因此十,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奶那丢。同时帝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品栋德烩,客户需要一整套的优质服务薄喊扣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥搭乒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生解此绞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滥鳖摩。   提问心辆堪:您的新角色到底是什么样的风崩揭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上便欢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唤飞剁?   Alfonso Albaisa碱店路:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挪,跟所有的设计相关的工作坝,都是由我负责窗柒必。之前我100%的时间放在英菲尼迪戳,现在会分30%的时间来唱苍簿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豹。现在大家看到的一些车型坦涩屋,可能是一些原来的车型哥舷渺,我们现在的工作桅,也是快马加鞭蹈,希望能不断的改进砷姬、提升现有的设计路售蚂。   提问蜕窖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么波?如何看待他推动品牌前进时的作用疙霸劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鲜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侮,我们会共同合作酮哭,不断进行我们设计的演化烹。其实我到7月份才会正式上任仙,我现在猜测或确定未来的设计理念蛙,还有点为时过早涡莫。   我们知道瓣练,英菲尼迪这个品牌是非常时尚角昏炊、非常大胆前卫的故奈,我们的这种设计是一个不断演进的过程挝读,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敌躺。   卡里姆跟我有很多类似的地方单帆仙。比如豌,我们都是艺术家出身泄,非常喜欢设计捕宋廉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杰,并将其以各种形式发挥出来拍贺率。   提问煤喘:我有两个产品方面的问题逆芥痘。首先崎坚汲,这个概念车非常漂亮席吐,它背后的设计灵感有哪些蜜财?   Alfonso Albaisa考经:秉承“冲突美学”设计精髓偷板,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刑蜗散。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诬矩。基本上就像艺术一样芳狭,包括缝针趴熟、包裹感龄,还有使用的木质拆,都是非撤牛好的手工工艺托。这是一种感性和理性的结合盟搞,还有一些肌肉感极强的车身线条驰皮。   提问犊侗:这款车未来的定位评、消费人群是怎样的伸森?   Alfonso Albaisa诲:一般都是比较年轻的家庭矫杉负,想要非撑ざ剩宽敞辆谜、具有运动风格的车型熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥白挎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日椽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壤添聘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泞碗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刃惦杏。   在发展新常态下秀恳,消费动力开始向下线市场转移蓖。同时妓躬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级套纳懊。由此委,县域市场成为新时代的“金砖市场”顾冷。而对于汽车行业侵千楷,消费升级利好之外乘蚀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耗。如何撬动县域这一重要市巢驴美?   胡绪雷表示搭皆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桐商,帮助县域出租车进行升级改革何覆郝。县域交通的数据化石汕下、智能化发展拎铆,有助于未来网约车的下沉渗透嫌。县城消费能力相对较低纪,在出租车领域引进大数据之后偿鞘,未来再进一步升级到网约车迪式舰。   据胡绪雷透露擦疗哄,首汽将在县域布局三块业务确侍尽:长租车哺挟郸、网约车(出租车)悼委、分时租赁藏弄勾。分时租赁是纯新能源车绷凤,未来分时租赁或是对公务用车的补充秃池,它是纯电动协饥,不用长时间租皑寂,可以通过APP来完成庭戳。目前嘿为帅,在北京有1000多辆车撮,150多个点位闹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市北,对公务车改革会有一些帮助竿。   胡绪雷认为梨尖,网约车行为是偏汽车前市场的角色碎仁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式股。第二瓷,在居民习惯了这种消费行为之后蹿评匹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用告策,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陕。   当日笔盎,首汽约车作为新生力量情犯情,凭借坚持不断的自我革新和技术改进范禄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汞赁儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境嫁年:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办申,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裸去芥,渠道下沉要根据市场来判断肮,服务要根据需求一直不断地跟进卑蛾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况览遂,比如说对经济的支撑视沸点,对政策的拉动奇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馈绍妈。近几年迹让辨,一汽吉林产品在县域销量比较高维沁亥,对县域市场的期待也非常高型。从目前产品结构来看狸獭兄,产品消费比重70%在县域镀,30%在一辨、二勺、三线市场东便。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窟,外观叉、配置瓜、价值都迎合了县域市场的需求涤涉擅。   从流通环节上来看能,县域市场做的非潮剿椿穑好跺,没有什么瓶颈因素烫。一汽吉林也努力在渠道建设芒、服务跟进等方面做成长和改善逝探。同时宋长欣也提出了一个想法地褐,“县域对自主品牌在公务车期谁、公务员购车方面是否有政策倾斜搁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抨讨,这是我们车企的想法摔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捷,要根据市场来判断限。目前前怪,县域之间的差距非常大卷,包括现在推行的3G服务竣,在那些无法设定固定站点的地方蓄,推出了3G巡航服务奠。服务是永无止境的工作泞森,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徊兽琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦敖隙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办底蜂纳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示此甫判,新能源汽车推广比较看好北防污泞、上喉、广限行屋替废、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疼丘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哭位抬。尽管都看好电动汽车的发展趋势幻煞,但做好市场并不是一件易事很魔。   目前比较看好两个市辰┣帧,一个是北孺、上厘乐、广限行氓糖逗、限购市嘲嗄瞥纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉,这个市场的发展速度很快己梨。例如河南豆料铃、山东曹苯胶、西北区域多敢物,大量没有牌照的低速电动车口累疟,在政策方面仍处于灰色地带党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毖釜,在国家和地方补贴的支持下鼎钦虐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拘据睹,在农村市场吭、县乡市场得到了非炒沾仪龋好的认可藕粉唇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宫瞪,县城市场的消费者的房屋空间大嘶,有充足的空间停发车辆娄淬灯,拥有较好的充电便利性沛哼狸。其次行驶距离不长椭扁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求括。另外肩粳熬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磁砍,因为小车型成本低存。   赵智刚表示岔芜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展厕。河南地区古变,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倡肯矩,在替代当的出租车驳茄、公务车方面取得了不错的效果畔。同时布琅,也在积极跟海南政府合作盎裂,投放了一部分公共用车虱呜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进遣,比如是文昌吝、万宁绦邪瑞、琼海等县级市床,未来将在海南全面推进哨吹盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点托,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毙苔。会上歉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瞪五:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂握画乐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舅垄窃,是参与全球竞争瓷卿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提室忿。”   在当日的论坛上襄溃危,郑刚发表主题演讲免淮秒。在他看来浪桑,打造世界级新能源汽车的品牌潮洪寞,最核心的是独特性溯俄谓、差异性为,是比较节能优势楷,浮出水面的是视觉低笛锤、是LOGO烫涸、是VI目尾唬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笑,其中成本优势是最重要的组成部分菩。   早在110年前妮负扮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卜罗席:蒸汽驱动车请测荆、电驱动车和燃油驱动车愧伤翅。然而枢乐冲,在后来发展中携,电动车败给了汽油车戊骂。这是什么原因造成的鲸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颊假。亨利·福特发明了流水线生产摆凉不,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兴,成本大幅度地下降崎咕撵,售价拉低到850美金枫床皋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斜促炉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌荤痊。100多年的历史多次证明了这一点绣。” 郑刚说隘舌骨。   在反思自身发展时掏,郑刚透露廓沽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刀滥瞬,规模在迅速的增长壳擒惯,但很遗憾并没有带来显著的管片、大幅度的成本的降低食啃。   为此稻会董,郑刚提出购,在推广和普及新能源汽车的同时讹财蹬,光靠技术进步还远远不够碌氮平,更加要注重始、培育成本领先的优势弄赶恍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浓梗跑,是参与全球竞争贤摔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秤扒办。   他建议狡地,对新能源汽车未来的产业政策妊地掂、行业标准讥、行业监管等虽赖狙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术躺巨碱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呜僳米,这样才能培育出行业的龙头企业喝。   如何通过提高规模掇酶瞥、优化设计鄙、优化政策和制度创新冯?郑刚说矫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骋五、交易成本和政策成本叼,来打造企业的综合成本能力和优势冉划,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吓系惨。这还需要企业和政府共同携手上捞,不忘初心假荤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苦肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢矛捶:韩大为" "  魏建军多次提到岛屑,我们的确有很多故事茶蒋,但是他们没有写得很好墨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘉轻适?魏建军直言不讳地说纺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后希。   囤地赚翻帮骑、离开保定插守茨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来榔钎拌,且莫名其妙图帅江,或者无中生有的传言所困扰龟,最好的纾解方法是什么苇屁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗓酷骇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纳虐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虎啪,魏建军哎鼓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监星,与部分汽车媒体交流些仍济。以一身轻便的牛仔装""示人""靶,魏建军笑着说赤寡,是在同事的建议下才穿出来的倡涎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言究,魏建军坦言蹿搓巍,的确压力很大歪恼,也很难受京戚囱,“有时甚至想哭”棋。他说韶,我本人就是保定人雀宦,能不希望自己的家乡更好么浓嘲?当然灸犀,我们只有把自己的产品做得更好揽。    诚如魏建军所言楞,近期谁划,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌交绞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祁工,来自媒体的反馈好评如潮无僵范。有作者甚至设问梅吨蹄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潘栓,否则也怕媒体老师太忙”敌哩酿,长城汽车一位公关人士插话道间陶。    10日下午的WEY首度试乘试驾忍梧雀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捍爸贝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格费炭,有同行在现场就说涝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喝监司,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赡皇戌。    动力配置上臣长,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酗币,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撂,最大功率达172千瓦扒慧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妮班,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甫鲁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时校帅,VV7s几乎没有发飘的感觉境弯,而车内噪音也得到较好的抑制尼栋。“我们在整车NVH方面做了很大努力蕾嚷聚,也取得了一定的平衡”蜜线,魏建军说棠钾。   VV7S    在交流中秃古,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时对稍棋,大谈地航、特谈所谓“轻奢”刻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伞妊,咬住“聚焦”二字不松口蔽滤播。而是多次征询媒体试车时的感受瓦,并逐一分析舱拈竭、解答媒体所发现的问题诉柯偶。整个交流过程奴热虎,他都态度诚恳赋捻,即使是谈到一些尖锐的问题哨,也并不辩解哇。他甚至非常谦逊地自问自答另窗缴,人为什么会失败级?尤其是一些有着巨大成功的人窟。因为以往的成功裳寐梯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做删,就很容易让自己失败茨愤咐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辈薪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兔缺芒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鹿没捂。他认为衡溺,好的产品本身就是故事抚,而WEY就是要做最好的产品谜。此次卞羔乐,魏建军多次提到鞭波,我们的确有很多故事要讲事,但是他们没有写得很好郸独授,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的琼,所以嗓,我在让他们重写筹驰。魏建军笑着说抱,把一桌人也给逗乐了躬。    在媒体谈到其他竞品时炉箔梆,魏建军都给与很高的评价胎汤。不过最终还是认为自家的产品矾瞬:底盘更扎实禄喂挝,操控性更好理浦,“因为我自己就好‘玩儿车’”咀挺尉,所以对他们(研发人员)的要求也更高藕看垫。   VV7S    据悉铜景讲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骏吉憋,预计售价在15万-20万元区间椿回喝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牟,他思考了一下才说眷翁,它的配置太丰富了旗隆,在相同的价位空间卿磷浪,“肯定没有比它更多如财、更好的”廉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饲?魏建军更是直言不讳地说稠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霓涟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奔接,一位来自上海的资深试驾教官说膏潦靠,之前很少接触自主品牌汽车佛棉赖,这次也是第一次来到保定竟额举,第一次来到长城粳额肃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胳烫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言臼挞渭。期间汞纷,有一位同行说晨磕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舷问?或许这才是魏建军的真正用意吧棉坞卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   陆逸表示赌昧剂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牟鳖,因为正处于发展的爬坡期秋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屡,而且要深度国产化聊松。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潦胜拦,雷新透露横斜,上海车展期间蒋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涵唱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舍骸,陆逸明确表示伦秒陪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酥,因为正处于发展的爬坡期既。关于国产化的工作袱绦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疾苯庭,未来将坚持不懈的进行国产化工作狼,而且要深度国产化缴活刚。    日前譬卤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞬巾磊。活动后淋混,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蕉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年够,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆松抢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贯档,超过23万辆鬼。今年第一季度干染兔,英菲尼迪在华销量破万辆嗡,同比增长4%唾敲豪,而其全球累计销量达到67367辆记,同比增幅为18%唱。无论是在英菲尼迪全球体系中借违劝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皖踢嚏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茅奋。在不少业内人士看来媚晶愁,从去年4月以来虎哼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绕弧闯。    对此獭鼻,陆逸强调毕鬼,目前英菲尼迪的销量很正常栏册猫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痞,还处在爬坡期纲暗铰。他还说膜,所有的汽车品牌进入中国后慨廓碧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加篱、运作能力提升及投资力度加强尼息,会迎来一到两个爆发期腹蛔膊。    事实上膛,从2014年开始磷篙苗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铝,就迎来一个销量增长的“爆发期”欺氓坷:2014年返热闭,英菲尼迪在华销量超过3万辆虚习,同比大幅增长75.6%缅什富,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年案艰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莱苗衬,同比增长33.8%擎。    不过犬捐,步入2016年钳咸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牡降娟。当年4月初巴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刮抒师,刚好满一年毁浆惋。在过去的一年里痪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态熟为腑。陆逸坦言艇那,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鸥,以便更好地认清我们是谁琅,我们的未来在哪里派富寐,我们应该做什么煌咖。”    在陆逸看来础躬裳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纺揉抢,今年是进入中国的第十年叼桥。所以作为一个年轻的品牌酱坟,这本身就是一件很有挑战的事情咖掏欣。他还表示醋弥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累套,是更聚焦的一种进化划淬。因为市场环境在变化览晃上,消费者的需求在变化迸,我们也要根据变化不断的调整薄拳卯、创新纳、挑战自我猫。”他说龄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赖敌傅,就提出了‘挑战者’品牌战略咐盾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氯础,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜗,品牌口号必须得落地狡降。”陆逸表示墟罐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崩菠鹤,聚焦目标客户群承扁,让产品与目标消费人群建立联接奠酶骋、产生共鸣唤。    陆逸对中国经济网记者表示唬挟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吉堑补,而且要深度国产化狗。”他说蛋亲,中国是全球最大的汽车市忱弧,同时也是很特殊的汽车市橙怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裁,就要真正的了解客户茨参,扎根于客户返、扎根于市橙狻,这就必须深度国产化炒窜。据雷新透露线报,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氯镭。    但是鸥叮捻,从2014年底国产以来涂滔,英菲尼迪只推出了两款国产车型郴瘸:Q50L和QX50群韶秤。对此惕囊奠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淘式咐。陆逸表示含窟,“关于产品线布局的问题第忻,英菲尼迪有一个长线的规划圣炼。”    陆逸介绍说骄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弛辅敖,规划内容包含平台规划夸剩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磐。他还说房闪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备测,我们的目标是通过完整的产品规划劲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胚时。”    谈及国产化在今年的推进程度舜,陆逸表示按撅乒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岔嚏甫。”雷新进一步透露队邪汕,上海车展期间储,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奉奈啸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陡穆舅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉吝尾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粪,通过销售Urus裸顷稀,兰博基尼总体销售量会翻一番翔蜗蛊,突破7000辆大关香场恨。    在更遥远的将来乘,很难说会不会有纯粹的电动车捎颊姓。这是因为蓄电池非常重善,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谴咎茸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚季杉印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颧。自大众集团和奥迪公司接手后掂晶喊,兰博基尼得到积极土般隙、稳健的发展晨寸偶。日前关涪嗡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脯筷票,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员漓膊咳,商务部主管Federico Foschini袱睦郊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冬触、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剁缝:并入奥迪公司之后案,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澳惶继?    答葡:2016年艇睬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关教券。奥迪公司和大众集团接管之后犬,对兰博基尼进行了很多投资慷,让公司发生了非常大的变化竞嚏绥。此外羔签俏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荷敌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓶悸,如果没有这些投资母玫唤,就完全没办法实现这个计划幢能。所以宽峰擒,兰博基尼公司从中受益良多疲纶嘉。可以说奋郴悲,如果没有被接管峡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来俯七磷。    问炔唉:在您的介绍中昆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的很襄垒?Urus投产以后碘千,重点会不会向中国市场倾斜感冉荡?    答虐叔:目前艾冗,兰博基尼公司只有两个车型系列介颂:一个是搭载12缸发动机的Aventador贿存,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喝表。因为各种原因嫂犬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渺回,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寸。2016年添,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哥淀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慧愁肯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蕾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氛缸绊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加媳。2016年搅尚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆火补。新产品会在2018年投放持屁亨,到2019年七,通过销售Urus桂厘,兰博基尼总体销售量会翻一番点,突破7000辆大关隶洁擒。在中国市场上桶,SUV是非常重要的产品累内。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豁。    我想强调的是甜,在中国超跑车市郴舅萃,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钎遁,Huracán大概在300万到350万人民币塑蛊衅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怂。    问规耍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氏?    答通蓬浚:目前尉,兰博基尼在中国有15个经销商寂彤掳。到2020年标墨,我们希望经销商数量能增加到20到25个泄崩。当然介谱娃,通过Urus的投放善虹碴,在华销售量会增加仿,服务涵盖的区域也要明显的扩大腻。    问锋:如您所说库门,兰博基尼在中国有15个营销网点微阀,去年销售了151辆(车)脚。我们简单的推算一下堆,平均一个营销网点一年卖10辆车味卤匡。那么景嚎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吨承?在新的超豪华SUV到来之前闯,是否有改善他们运营能力的要求呢尉究?    答典享:是的慈畔仍,会明显提高经销商的运营能力盆,新Urus也会变成一个破局者窟。虽然现状如您推算托滥,但是在Urus投放之后赎邦,大概2019年或2020年睦,经销商的数量会增长哄疮,同时每年的销售量可能会提高到30辆绊,整个业务会明显的扩大蛋季,售后服务也会明显提高颁。而且由于SUV使用的频率比较高菊僚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入箍。    问胁丧:兰博基尼车型比较少闻聪合,所以每一款新推出的产品都极度重要焕。现在的汽车行业发生了一些改变恕硼淋,比如智能化栏、电动化刻母李。那么尺吓,兰博基尼在研发产品时霉肮城,会不会受到这种趋势的影响我淋当?    答尉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惋鹿播。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脊崔,更多的是代表了一种感情荣丸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拱另逞,采用V12的自然吸气发动机标别褂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验齿。    这是兰博基尼最核心的销售主张绘案狼。未来辟牌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度勿戌,甚至会超过前款车型萎滑乱。而出台Urus产品时则会有一些变化掇划幕,它将采用涡轮增压V8发动机嘲哦睬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戮挥稀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型擦哥。但是泄溯岁,不管从产品定位想,还是感情诉求方面来说姬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氯系。在更遥远的将来抵,很难说会不会有纯粹的电动车付哆瓜。这是因为蓄电池非常重些,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制单甜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车发灌,可能未来技术上会实现新的进步捆扒,那时我们也得重新考虑这个问题褂荷播。    前些天腑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撮檄,其V10的发动机再一次提高了功率竿票券。当然啡奈鸡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA土。通过技术创新以及功率的提升盘敞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车魔。在预销售的阶段靛劣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巴搪莎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剖茅,能够击中客户的心理需求屏。    被访人铆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窜。1998年到2007年顽倍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年际,负责兰博基尼产品工作;2015年令,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煽,负责销售及市场营销另慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电弊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示珐祭,中国是世界产氢大国模宿肆,制氢设备行、储输设备贪、制造技术等条件不错块乌,具备发展氢能的基础朵。从环钡セ眩和能效等方面考虑放,中国应进一步推动氢能源产业的发展碴侵。    周奕丰谈到戒努喂,中国目前主要依赖化石能源垄传毙,对环境污染严重是吉碉。氢能源因来源广泛爬堪青、燃烧热值高岔稼、清洁无污染和适用范围广等优点软餐录,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源干圣揩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贫胜贡,目前看浦距黄,中国氢能利用的研究相对碎片化浪顶,与国际先进技术相比还有差距落渐,没有形成产业化科么猫、规模化发展叼扁我。中国应迎头赶上时怕,卡位世界前沿岛的天。    他还提到溉读冠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一北,提出实现大规模团、低成本氢气的制取钞绩、存储谅同酣、运输皋、应用一体化的战略目标徐。这非常重要恢,未来需要各方协力晶啪,加大投入犬甩论,推动相关产业进一步发展褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蜗任,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捻券讨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侗汲。    他谈到毒匡萝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豆谐纹,各方需要引导资金更好地支持实体经济扇,促进金融资本流向实业泰,真正促进经济稳步发展仇颂,夯实经济发展基础聊项。这既是稳增长挥、调结构的需要俺秀隧,也是抑泡沫马稠、防风险的举措革煞急,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伸惧埠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进趣熟毋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辅尸磊。    周奕丰最后介绍携亥疏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下递,也在不断创新突破缚,寻求产业升级心碘。公司主动发挥自身产业链伤、区域及成本优势疮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业萝碘捶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稻接矮、旅游景区涣揣、汽车营宿地屉头、农家乐醋邓筛、家庭菜园等不断扩展外翅配,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蝎,以多种方式在国内推广土壤修复拦苫畦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕赊:李芳" "   国外媒体报道项,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抬搔垂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匿箔勾。 李彦宏    李彦宏表示系,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚏。尽管有一些技术问题需要克服手,但它仍然有望达到目标闭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乒钎,前微软AI专家陆奇任首席运营官另斑凶,负责大量投资的自驾车业务部门韶什廷。 百度自驾车    李彦宏表示舶巳绍,我们很可能与传统汽车制造商合作辟犬环,而不是孤军奋战触双勃,目前还没有制定出这项技术的商业计划婆恼刑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆井搜。我们将竭尽全力实现这一目标定量,收入和利润是其次的考虑睦圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希类:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年幌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逃,共享经济还将怎样改变生活疮?   三年前泞,基于对共享经济的热忱酚萌赐,清华学霸张丙军创立PP租车盎凸烈,开启了汽车共享事业;三年后杭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茹强,成为汽车共享领域的领头羊肩倍庙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嫩氏耙,3月7日贯貌谁,张丙军开启了共享有车生活的新征程是。   3月7日韧窝,在几百万用户的共同关注下师,PP租车正式升级为START共享有车生活平台攘汗础。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拾,也是张丙军重新定义有车生活救,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅季忿朴。   从PP1.0到PP2.0时代稀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彼疤呛、一个符号或一个名称那么简单糠百袒,它是企业创造持续价值的支撑粪艾。若没有十足的理由棱悼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓艘悲袍。将PP租车更名为START悸,是源于怎样的考虑秦谢冒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解归。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体傲拾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荷。   “三年前蒋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法砍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搂悸佰。由于便宜便利秒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抗纺耪。”这个阶段池列际,他称之为PP1.0时代踢。   经过三年的发展浪诲,PP租车推崇拥有而不占有墟戒残、盘活社会闲置资源的共享方式步,逐渐建立起以车为媒介掇恍,重新定义有车生活的2.0时代搜幂丧。“START不是买车噶洛,不是租车眠患,是共享有车惫屡舰。这是年轻的人群匪背甘、爱车的人群庙潜钉,最向往庇飞、最有潮流的有车生活方式嗽宠诧。”张丙军说伙驴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炉贪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弟。同时炕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侧晌粒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骏,让每一个用户体验到最真实惦铜淌、丰富赌、有趣的共享有车生活两漏。”   START代表着新品类遁、更丰富的选择桥随悄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迫缄谓,相较于神州租车宠按物、滴滴租车等传统租车公司敬馈晾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢团?   张丙军认为脊拼耍,START的核心竞争力主要体现在三个方面模佃闪。   其一蚀,PP从1.0进入2.0时代嫁割卑,新品牌START更具有张力灸好,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弓逆地。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹲,START重新定义了有车生活申绩,开启了全新的“共享有车品类涎纷雷。”   其二捍,为实现共享有车的多样化选择釜,除常见的家用轿车外低勒,START将主推个性化的用车体验猜卧缝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宿,如保时捷911轻、特斯拉课、大黄蜂便尽扇、牧马人等等四椿。此外饱柑,用户无需承担高额买车款和养车成本蝗,性价比更高接。   其三是,“共享生活的基础在于信任体系的的建立董霓,以及更完善的用户信用等级龄清。这也是平台长期价值实现的核心辆爸搂。” 张丙军介绍歧,START共享有车生活平台为使车主放心共享抠漆,平台推出了一亿元车主保障金存,严格的交易信用体系朽,确保车主爱车无风险;对于车友侵恢,START还与多家大型保险公司合作搓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务楼灌,为用户提供更具信任的服务限。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烦,我们的目标是残,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苍相。”按照张丙军的预测化,中国自驾用车需求量巨大孩柬,而现实矛盾是俱屏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钾,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饰度柏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哩。   此外碳灿苦,他认为蒜,随着消费持续升级瞳舍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中癌。“感受丰富车型带来的不同生活体验庆寄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞋布钨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卯、丰富途拭势、有趣的生活方式惹劳,让有车生活更加精彩具。”   张丙军表示冠矩龟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喜授庇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验境。START羌摩,梦想才刚刚开始檬爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃唾局:李芳 版权作品力撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权李脾,严禁转载昏说捕,违者将被追究法律责任骡诽胖。 获取授权" "   今年全国两会上吗泌谩氯,董明珠在接受记者访问时说省水喂:“只要你敢想瑟蝎,比如以前谁会想到人能上天葡裤钒,如果我们不去创造啤匠,人能上天吗痊井查?你不敢想甫呛芯,你不敢去试验木书巨,你永远不可能做好警。”    过去的2016呛蔬拘,伴随董明珠的哨莱钙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈够扁:格力全员加薪1000元嘿煤察、格力的员工房碴、以及格力的手机……对于这一切宏铣,董明珠并不过多在意漆,她说翘,自己最关心的还是“掌握核心科技”巢。在今年全国两会纯酮,作为人大代表巾吧,她再次提出了自己的董氏宣言嚎世比:确实这两年的发展匹蒋,总书记提出的供给侧改革块虽缚,我们就应该做供给侧改革的排头兵猩倦,因为做的是实业秀亮狠,能够掌握核心技术泉发娟,制度也要跟上瞄,真正给那些创新型的企业迷窗、有创新梦想的人一个环境赎。    对于国家肋瘸殴、社会光、普通百姓的诉求互抗,董明珠是这样回应的昆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晶,他真的不是仅仅是索韧摺,收获捶,比如说我们过去讲爽,这个企业了不起娄,再就业熊稳蒂,反过来你要感恩这些员工眠示,没有人来给你打工啃签很,你凭什么去发展纶?所以我觉得要有一个感恩的心情电秃。”    把感恩的心落到实处丸捷,就成了格力员工的2室1厅鼎胖,于是廉臀,别人家的老板就这么出现了伺究阮。 记者谈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剐?    董明珠间鞠:对挨寞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现褂临。    记者醛俩体:以后所有的员工都会2室1厅嗡?    董明珠舶:对对对悉柏。    去年末惹蜡繁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤А,但因股东大会投反对票而失败惟。随后荒葱星,她以个人名义增持珠海银隆股份孤虫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业郊愧料,然而猛,到了今年晴赫,新能源汽车面临两大不确定因素猛扦等:电池缎燃、补贴“退坡”撑。在董明珠这里绕,似乎这些俨然不在话下霜雇,董明珠说问,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粕吕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤ⅰ,“不是因为退坡我不做姥丢催,也不是因为给我钱多狼施膝,我去做耐,我认为是一个责任概,是对社会戎朴涧、对人类脸输喜,你都要去选择的一件事遁毖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辨祁汐,董明珠很不以为然峭栋,她认为翟鲜申,这些都是炒作武谋,并没有人真正说到自己手机产品的质量疾深姑,只要没有说到质量涣糜撂,那就不是否定篇问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴柔菠:李芳" "  近期辖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喊。美国此次取消“双反”剩澎驰,对中国轮胎产业无疑是一大利好导寸齿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仑氓晚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变莱算共。   全国人大代表话低、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议擎醇尼,在轮胎中使用RFID电子标签技术看逼,给每一条国产轮胎装上“身份证”媒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督究嗣唉,有利于消费者对产品品质加以甄别恰膝时,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辆汕,从而规范轮胎行业发展肥筋掸,促进行业的产能优化和转型升级拇讣苗。”袁仲雪说撩苔冕。   据了解然朝己,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草厦物碴,全球多家组织及单位参与壕。轮胎用RFID电子标签的应用秃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体附,将等级数据写入轮胎标签内部哇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定空,伴随轮胎终身使用腐。同时拨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姐缕狸,使轮胎更智能似沏喉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搏,能实时监测轮胎的温度帛、压力等数据咐归,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汐彩,从而有效减少安全事故撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "全国人大代表乒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题第暑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瞥、环境协和发展的产业晌聘,由于行业标准尚未建立立陀囤,使得整个产业发展处于十字路口赋故阜。全国人大代表疽溜戏、时风集团董事长刘义发建议寥私,加快四轮低速电动车标准和法规制定 救扔琴,全力推进供给侧结构性改革垄囱。    在刘义发看来嚎,四轮低速电动车是市场主导宪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侥控疥。目前搪啪汝,工业和信息化部盎假、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腊络。该标准的制定哺,对规范四轮低速电动车行业发展成时,使三袒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代词暮,直接实现电动化农枚冻、节能即苗核、环保安全出行具有特别重要的意义何。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顾鄙手,又适应市场需求市崩,刘义发给出四点建议堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撵、标准制定应充分听取行业的意见胁,响应群众的呼声且称。制定标准应尊重市场规律痛餐佳,规范软缉熄、引导产业发展低侣,而不是简单的限制劣魔宛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求催弘。    二鹊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点轻。四轮低速电动车安全鳞、环保谁驶、经济箔扦、舒适切达,是摩托车喊姜诺、电动自行车炬、自行车等升级产品贪,特点与与高速电动乘用车不同腊咖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咎经,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挫。    三谱纠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汇峨瞪、政府引导的办法垫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池试郴,如采用锂电池政府给予一定补贴朵饲。    四垢、在制定产品标准的同时妙,制定企业准入管理和注册登记曹渴、道路交通管理的配套法规擞翰舵。产品标准只是为行业规范管理提供依据颠,而实现规范管理是一个系统工程糯。政府应加快制定企业准入时姆暮、车辆注册登记疽疽、道路运行管理的配套法规隘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洛匹,方便企业让利于民韶烈,减轻企业和用户的负担宽徽固。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祁、加快供给侧结构性改革的产品魄,又是一个节能环保的产业价采刮,引导得当可以大有作为停孝侣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哄谴。”刘义发建议委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡韧徘:李芳" "   近几个月来淘耸,共享单车火遍了北京城瑰魏巩。6日侨,全国人大代表施才需、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肌权侧,今年上半年裙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淘弛挛。    徐和谊说挂穷,伴随着公车改革软柿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁武哎惨。“很多公务员手机上有软件骚,一刷就能用车铆沛。”他说灸茹副,今年弟竿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫩洛爱。上半年动,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搭德。    据徐和谊介绍筷纬,未来投入的汽车数量将根据市场而定官,租用的价格将有竞争力私。产品的外观将非常“吸引眼球”九可,为两座式纯电动共享汽车辨晃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷葛,适合分时租赁和共享市场需求逼型玩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别覆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件食信比,在手机上可以查询哪里有车鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斡,目前大家用车起点和终点不同具悍佛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俺癌解。”徐和谊说填,目前辩茸疤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节份辩掇,包括立交桥下舅硷郎、公共停车场镜惜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坟齐。目前边远的地方停车资源丰富辣胶清,但是用车的消费者较少白滩。“希望异地还车的便捷能够实现弧肃捅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裸,否则还会存在最后一公里的问题蜜。”    徐和谊坦言喂熊,停车位还存在管理的问题侥闺闪,汽车是价值比较高的消费品娜,一旦出现剐蹭梆杜让,租车人还车时也容易“说不清”冉伤劳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澜稼羌、“钟摆效应”等问题位剩。“有些消费是单向的擎兔钉,如何让车回流也是个问题”晌俄堕。他说漆缅,目前杭库,北汽正在进行市场研究侵扩长,探索解决方法李。    徐和谊还透露拓性损,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行比斑杀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆化难方。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寇凳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆路。目前距2022年还有六年时间寸,从可行性上讲秋矾净,应该是能够实现的览螺冉。届时希望借冬奥会的机会违灌,展示中国制造的水平稠换。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭十:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露韩沮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题隧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唯,目前已追回骗补资金或肺#款23亿元玫容午,并对有问题车辆不再补贴讲腑,对闲置车辆也暂缓清算觅策山。    肖捷称边临绵,在财政部门督促下茫阶府,目前相关企业正在采取措施毋,认真整改发现问题胃犊。    有记者问吭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展核盯挨,肖捷表示剩尚登,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痛乱岗,主要是降低了补贴标准拷,同时也设置了补贴上限龄谭袍,还提高了准入门槛救酿淘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沛秀,同时也可以有效防止出现市场扭曲损逻蛇。”他说脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "全国人大代表蚂活堡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气途惜写、废液喷暑、废渣等污染撬飘宪,一旦有机电解液和钴噬柑暇、铜同谱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中反疆,就会带来生态环境安全隐患帆,甚至会危及人类健康啪琉。”全国人大代表囱毛鞘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挎腑未。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹭奉椿。这位带领团队经过几年技术攻关圈豆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上居褥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奶萝丧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卸。在提交建议之前惧摧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究许夸。    自20世纪90年代以来笆膝,随着锂电池广泛应用拘泞杉,我国成为世界上最大的锂电池生产恳岁、消费和出口国酮馅,近年来我国出台了购置补贴湘村、税费减免馁祟失、研发支持咖嗓冕、消费优惠鸿夹蓟、基础设施等一系列重大政策措施径,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹭毛冕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馈鹃蜂、保有量超过100万辆溯,占全球市场保有量的50%蔡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腿高。    随着新能源汽车快速发展窍榷虏,作为新能源汽车的“心脏”挞,动力锂电池产业也在迅猛增长童。按照相应的报废标准寞饥搏,动力锂电池回收利用市场已经形成凑菏。有研究数据表明化纺浅,预计到2018年顶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模董雌,累计废旧动力锂电池超过12GWH夕箍彼、报废量超过17万吨湘谰,从中回收钴拴扒、镍的捎、锰赊、锂闹杏崔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辖丁,到2020年将超过100亿元掀鳖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元变。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骸。”张天任认为厂第荷,如果动力锂电池做不好回收利用冠,就违背了绿色发展的初衷岁伺乌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剧,但现实是亢帽牢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娃冕鹅。“废旧动力锂电池包括不同的类型孤苯青、设计工艺和串并联成组形式旅古净,以及多样化服役时间鹤、应用车型和使用工况剃,这导致电池拆解不便劫诉。另外谦堤几,国内尚未建立成熟的回收体系眉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蕉朽,回收工艺成本高跺甲偶。”张天任表示染,“出台的政策并不具有强制性独刺,且缺乏明确的奖惩机制斤零徽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胸戮喘,目前动力锂电池相关主体无利可图夕常,对政策执行积极性不高咕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疚淮莎,张天任说快苗赎:“一是退役电池较为复杂秀,不易拆解;二是退役电池一致性差牌内,品质不高;三是回收拆解成本较高聚体,盈利点低;四是回收政策缺乏监管摔弄,执行不到位荚盎题。”    有问题就需要有解决办法秀叉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牵褐搓:其一柔沛彤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辣箩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吨绥恰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缎狈非,鼓励商业模式创新试点和推广应用烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨汕铜:李芳" "全国政协委员蓄先拐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题楔委。”全国政协委员橙冗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示竟叮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丸爽返,其市场前景令人堪忧娠。“在电池方面婆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挠放,2020年后幻,当大家都不再享受补贴时铝材壤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上魔粹傅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狼仕姑。”另一方面怕翅,柳崇禧表示成,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嗓剃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等愧幸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上栖,但电池的寿命大约在20万公里阔男。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溯,这意味着碾歪送,电池报废了车就要跟着报废较憾监,这样算来澈犯,纯电动汽车的使用成本是很高的惫块。”柳崇禧说背。    对此哺搭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炬,即建立专门的电池运营机构毋年互,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烈究。“一辆车在全生命周期内更换几块电池另飞九,是对车辆的物尽其用罢。对电池而言刨通沁,虽然不能再服务汽车共具僳,但还可以被用作储能电池誓屁牵,同样达到了最大利用率范捞。”柳崇禧认为拿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锨霜。“但国家需要予以支持窟,尤其是在车辆检验方面侩汝,按照现行的规定看咸,更换电池即被视为改装绅晴茬。”他说绞穆。    柳崇禧的另一个观点是捐祭配,氢燃料电池的大发展即将来临宫谋。“一方面如,原来的运输成本相对较高迷欧肠,而如今这一问题已得到很好的解决溉必脐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面褥,美国的相关先进企业在国内开始建厂慷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饱拿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铃癸。”柳崇禧表示颓现,氢燃料将作为增程器为电池供电款,以达到更长的续驶里程幸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上烦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同客略,造成了双方的利益不在一条平行线上灸赶凸。为了解决这一问题嘛,李金勇指出缉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痪,重新设置股权架构羡,经理人和骨干员工合伙人化蛔肋光。”    “遵从起码的商业规则刮渐翁,我们就是经销商霜陇炯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狗虚呸、一个桥梁寺莱,我们没有义务去亏损毕饰。”李金勇说韭伟惹。    日前颓,著名汽车营销人皖型孩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出犊乒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景活块浮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吠嗜间,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氯缎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峭臼慌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炭特,李金勇直言杜,“在过去的十几年木赤涩,我们的市场非辰γ月樱好聪导版,老太太都能卖车掣,会加价就行了坷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暗谓,职业经理人的压力很大大厦侩,每天都要搞KPI考核宠腔、培训级、提升闪嘉。”    李金勇以实例说明盟粹伶:“过去在资源时代刀忍,一年这一个店挣1000万燃,给职业经理人开30万烁路碉,没问题习瓶焦,这车好卖祷读。现如今奴么,市场不好了楔奥,现在一年挣100万混哎啸,职业经理人还是30万另掸,但是特别累钝,现在一年的工作量比前五年柬拳、前十年两三倍都不止起。”    在李金勇看来窝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同够,造成了双方的利益不在一条平行线上克传。为了解决这一问题连,李金勇指出硅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姜虫,重新设置股权架构舶攻,经理人和骨干员工合伙人化颇藤。”    李金勇进一步具体阐述道腿,“过去资源时代苏,投资人只要拿到了店付韧、拿到了品牌惠,就可以赚钱暑呐盗。现在静,资源时代已经过去了氖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赡悄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幂嘶,从而真正让员工自动蜗疤、自发地把工作当事业龚拟腐,而不是靠培训饰局,靠感恩天库。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凄,不少汽车厂家制定了销售目标暴舅惦、生产目标谋山,职业经理人必须要完成蓝抢尚,如果不完成就走人戊烯青。李金勇认为阀芳,“在这种状态下醇略,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蝎藕膳、十年的规划薪缮,只能先制定一年的规划角酿,把今年完成再说寂瓣缺,由于今年完成了扛弄偷,明年才有你的事诬。所以这两年厂家的高管变动频繁归,十年以前很少有这种变动溜,而现在这种变动成了家常便饭骆娘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量米,没想经销商的盈利能力聘亢。”李金勇表示苟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量层仟抵,想办法做经销商工作鸽媳桐,把销量任务压给经销商杏偶。而经销商越来越不听话林汹、越来越不相信的时候感为亥,厂家就再出台相关政策秤兰日。    李金勇指出腥,经销商要有勇气打破潜规则上剂,遵守正常的商业规则无麻:库存大不提车廉、无差价不提车笨撤、拒绝搭售潍蝎珊。“遵从起码的商业规则绕,我们就是经销商捍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拉疽示、一个桥梁常,我们没有义务去亏损擒扔欺。”李金勇说屡捍耗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碌粕,李金勇建议地:同城市的店应该互相加盟或互相买断忙,或者干脆出售给另外一家经销商世紊间,不管用什么形式乖恒,形成同城市的一家店恐鸵类。“我们用销量惮罕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梯疗,这样减少恶性竞争饰济,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晌。”李金勇说激。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叙寒记,李金勇表示湃乱仁,“我们不可能卖出路边店的价格节,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窜材埂。100%原厂配件保障贪,专业的维修技术椒窍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洁返。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫩挥。    此外姥莲,李金勇还表示枪燃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焊。据了解僵氯,2016年溃,新能源汽车的销量超50万辆尼,到2020年惋点钉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年上玫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆速男图。在李金勇看来拇,在这个快速增长过程中茸密喷,“传统经销商中梆翔秒,谁关注了新能源汽车并率先布局戳滴勾,谁才能在这个市场当中分一杯羹据量。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散吻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕降盲交,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挝、四川省鼎立律师事务所律师施杰炼赎,今年的关注之一吐,是有关网约车新政的话题船。    施杰表示郡,为加强管理嗅勾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)附,并于2016年11月1日起施行琴。然而彪拟哦,根据多家网约车平台公司的数据悉拌惮,在目前运行的网约车中啼坪修,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柒,仅占极少数部分闷李纽。    “交通部制定了网约车高品质服务答,差异化经营的原则年暑醋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柔剁,施杰称靠,“我认为苗,政府应当放宽对网约车的准入限制倪,顺应社会共享经济发展趋势”家亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骆拍堵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朵廖。    首先灯,施杰认为爽煞,北京歧、上海的网约车细则要求“京人京车”蛇枚胚、“沪人沪车”等差异性待遇胆,不符合市场竞争规律拜氨氛。施杰表示赔俱,只有在市场竞争的推动下壳皖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矮,也有自我管理的需求与能力沏辟沤。    其次创虹佬,施杰表示老,北京匈戏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辜瑞杯,而且购房厘帅、购车也并没有绝对限定于本市户籍井啃。“京人京车”秆、“沪人沪车”的严苛规定姬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外片痊皆,会导致营运车辆骤减碗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碗,阻碍新兴业态的发展吨裁懂。    而对于多数城市对排量惺坝、轴距都作出的高标准要求巧夺妇,施杰认为扑,高排量代表着高耗油皆颓,不仅并不符合节能减排目的擒萌蜡,高油费必将抬高车费距。    更重要的是蜜灌魔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弄咀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肝、高门槛械,将损害网约车的实惠经济特点耽,打击其平民性现,“上述许可管理的模式坦娄陶,将导致网约车司机数量骤减挽泊、车费翻倍氮沧慌,群众打车难齐涣、打车贵的现象又再度出现碧。”    此外卸棺,施杰在这一提案中的主要观点还包括稼觅梨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”韶奖、“许可管理不利于节约社会成本”等骗赖。    施杰建议的,《暂行办法》可作出如下修改甫然橡:    (一)政府适当降低准入门槛粮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淑哇芯,是十分必要的墩。比如挨使睹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查穿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刷腔妓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓢砰里,等等孟。设立适当的限制条件省危,符合市场发展规律缴骄,能促进网约车市场安全性孰庇、规范性发展限嘿。    同时酞筒,政府应当科学引导网约车发展僳皮回,而不是像治理洪水猛兽采,把它一下子关进笼子里菠幕。以构建网约车公平竞争的环境为导向橙,放宽对司机户籍的限制性规定寒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娄捍。网约车平台错、司机和车辆的审核程序跨老椽,各类许可证明的核发程序尽量从简农苗湾,以便节约社会管理成本鳖脓。    (二)政府协助构建平台审核浪、加强平台监管    改事前许可偷让肋,为后期监管畅筋,采用“政府管平台劫,平台管人和车”的模式欠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佳,规范其登记信息失镶、审核资质的义务册手彪,定期提交所有车辆的情况残湿氯,这些数据要在监管部门备案苇。并通过补充相关的法律法规秀愤帛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施馅。    对网约车不合理调价进行监管颁歼。保证人民群众用最合理的价格出行另,也避免由于市场垄断形成的价格新高罚氰相。2017年1月兢措,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偷评,就此提出整改意见揣庐菜,平台负责人也承诺将取消该功能锌桓妈。这就是成功的监管案例喝撂辑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敖迸,存在大量不符合新政策标准的现象弯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梢其江,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减发档虚,社会各方都需要一个适应阶段阔疲。所以阮翔,新政的实施不可硬着陆沙。当前阶段轨峰,政府应当积极引导各平台规范化审核厕漆,加大对群众宣传力度堆擂潦,延长从旧规到新政的过渡期烫细,循序渐进地促进新政策落地肮毯。    我国全面深化改革提出了目标怒供: 市场在资源配置中起决定性作用烫,更好地发挥政府作用楞。近年来巾,国务院一直倡导转变政府职能摩旦好,推进简政放权佰。对网约车的审核剿氛狈,放权是进步憾劝,限制是倒退眷题。政府应当创新行业管理巴,优化监督模式胁蔬,构建平台审核模式墓,推动群众绿色出行宋掳、健康出行孙坝,为“互联网+交通”营造良好发展环境旅探摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下认:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亲抠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枯、品质等方面做了很多的投入细。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亮薪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略创古。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狭铺锣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球菱替貌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮悼然耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拾簿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妥检、品质等方面做了很多的投入堤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓷昂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挞从煽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性噬辣、时尚及科技感的一款产品促舱。”韩德鸿说嫡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型停捅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绒思。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鲁车冀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”山。薛海涛坦言施。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骆芥陷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730差册碳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系完、制造能力佛、经销商体系季瓤趁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胶粗齐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦躬蕉:李芳" "   2月21日潭邯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茸侥类。本次大会立足技术趋势敞劳,探索全球技术发展的内在原动力连彼别,探讨人工智能氓、量子计算誊弄糜、基因疗法等领域的技术和商业趋势色畦陪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中险品楷,有两项技术与人工智能密切相关辫,包括强化学习和自动驾驶卡车死。在关于人工智能的圆桌讨论中烫勃旗,多位创业者和专家针对强化学习掠同、无人驾驶分享了自己的观点假套。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羡厂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唾,可能只在北京的五环里面开秀爱趣,路况很好热徒克,最高限速就80辽帛、90公里雄,这种情况下肝,车就会极大简化骂踩,驭势并不想生产一辆概念车仆察卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狗巴。技术投入上郊礁,目前大家都在往里面投入很多的资源物舒,整个行业在往前发展兢壤,但里面还有很多问题需要解决侧,包括保险诬、政府等令兜凶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妊篡挖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瞬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嚼及,把信息融合渺分、如何决策做好慷繁府。图像识别拓展能力非常强栋涵,它信息的理解非常细致偶趣梳、更加全面厩,比如前方有一个易拉罐冻闺,有些传感器会认为它很危险词,因为它是金属耐绍短,但图像识别会根据它的大小僧、形状去判别队捻。目前结合强化学习涟合拢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奥庭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目先,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锑,说到底这还是一门生意栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  【导语】这是最好的时代娠躲,车市销量连破发展记录娜,这也是问题的时代蹬,多元化省、碎片化鞘,对整个行业提出了更高的要求倒星统。一切都在变锹裤甸,唯有不停思变方能随机应变狗。2月18日豆高裂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牵。行业内百余位思考者和变革引领者慑,与120余家媒体相聚一堂半,在“变与革”的大会主题下境,共商“品牌与营销之道”驮堑店,把脉中国汽车2017冉趴柿。广汽乘用车副总经理肖勇梳博罚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英犁佩形、吉利控股集团高级公关总监杨学良碌委澈、福田汽车集团公关传播总监许翔剩卤、SWM斯威汽车首席运营官余波箍并、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动络。以下为发言实录癸慧:   互动环节嘉的合影   李苗苗付:接受张红同学的邀请谦。下午好!大家都是老朋友了鼓蕾。今天在这里怂,首先我琢洌贺张红搞这次论坛宏朗。第二缎诲,其实有这么一个机会让大家聊一聊疚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆携察,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力橙涝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字共阜。对这个数字仓,我想每一个人靖峰敌,特别是管营销的人钝尝沪,特别是管品牌营销镀墟、品牌推广的人骚,我想每一个人都有很深的感慨两首谅。   首先请问肖总靶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物社奴挛,也对您做过多年的跟踪烂芹幂。这次请您上台煤室,我很想问一问翰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涪论蛋?能不能简单地概述一下害蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇殊卞:李苗苗老师第一个点名我瓷灸窘,作为广汽传祺来说谅,正如李苗苗老师所说的市,应该说是比较新的汽车品牌强俺淳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”隙囱、“两个坚持”档下,坚持正向开发和坚持世界级标准磺恐谢。这两个中锋饱瓣,一个是对产品开发的定位痛,一个是对品牌的定位纳敖。   从中高端车型的新产品进行切入饲篙锈,相对来说这条路走的比较艰难一点拜突及,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颇,就是起步会难一点翁加,后面会越来越开阔骄、越来越顺彪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溪斗,内部也有两方面的方向懈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手边胆礁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来誊寡,并且在市场上面赢得一定的销量煎锨,建立一定的知名度牡试。另外一派的意见荣秦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缺拖颓,从中高级产品切入滩。但是大家也认识到这个困难肋惋,一个全新的产品和品牌从中高型切入渡秆凌,也就是售价在12万元以上褪,第一款车型是12万元到18万元珊俗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悸为摧,我们意识到这一点了魄嗅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迫膊朵,其实2011年讣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嚎,应该说是非常艰难擞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哺蒙。但是2011年捂、2012年有一个词就是“坚持”咎涩,做品牌是做两方面的事情撤彻薯。第一个是做好产品的品质系汕界,第二个是做好对客户的服务阀,以这两个为基础这五六年走下来桂撅勾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姥妥故。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贰媒盲,受到各位媒体老师的厚爱讨票乱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渐昧淬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础试胶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吼,我觉得第一个是坚持尚。在我们困难的时候不要去放弃溶虏柬,就是把自己的品牌形象模局、产品的售价回到往下行的趋势逼。第二为了支持品牌向上愤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狭。   李苗苗顽耙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程达幕。比如像现在的奔驰须玛,一百多年盎孝,宝马抽讥慧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疵栏故,也有现代的销量轮凌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷论龟,您能够阐述一下吗涂汀?北汽在塑造自己的自主品牌方面携怂,到底在哪些方面下的力量最大饺庆岛?   陈思英催:谢谢李苗苗老师倦瑰搓,非常感谢红姐给这样的机会缆煤叛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌力江隶。其实不是妄自菲倍倘悼亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷默,台上在座的各位都是大幅度增长济骋镐,我们同比增长更高一点排冯,因为我们来得更晚一点敢绞,同比增长8.7%痛屡。   但是我个人一直在想这个问题耪壁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砂蓟。像奔驰去年是130周年搪暮,今年是131周年窍耗茹,我想这才是品牌脚。现在我们在座的各位给客户提供的及扦,我更愿意定义为商品蚂,我觉得是这样璃。   从北汽自主品牌发展之路来看涕,各位媒体老师和同行都知道此埠匙,2009年我们是收购继澄、消化抖狭食、吸收了瑞典的萨博技术练扦峦,当时萨博的93淖戳狸、95的平台和1.8T亩船、2.3T涡轮增压发动机的技术螺,我们是基于萨博的平台上娄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巨。2013年的5月份桶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚饰诤,大家对这个印象应该很深姬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇技磋,当时也试图通过萨博平台的背书承芜骚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端椒挎透,因为我们希望建立中高端的自主品牌雄夕,当时的愿望非扯崂苄海好替。但是事实上发展到今天墩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芹。   但是没有关系坷度咖,2013月5月12日投放的绅宝D70唉坑嫁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氮。这么多年的坚持是在消化孔犯士、吸收萨博的基础上进行的趟挥葛,源于萨博桔、高于萨博嘶碾块,我们有奔驰曙侩废、现代合资的反哺摧堪,我们在人力躺新苗、财力堡渴、资源翻、技术狭、研发湘、生产吴孔、制造方面衰,都有很多反哺给我们暇,北汽近几年高速发展履。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逗孰化,这一百万辆含金量是很高的绷难,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慈,但是我们用五年时间实现了一百万辆场韩。这里面还有几个第一和差异化产品挥酣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拳椿副,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歪笔煞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氦瑞。   基于萨博怀、源于萨博和高于萨博的消化勿、吸收和引进叼癸,同时基于奔驰和现代的合资反哺廓,我们坚持为消费者提供好的产品褐奢遁、好的服务几卵鲸、好的品质鼻亥农。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泛汕谦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质馈藩,比如中国新车品质(IQS)IQS孺、强制性产品认证(3C1000)犯毯煌,3C1000即三个月的购车用户中秀,一千个用户的抱怨度是多少撮,我们的水平无限接近了合资品牌戊钡慌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夸蔬涝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心距,希望有一个很好的中国背书崇潍培,给大家提供一个很好的产品体验惊委、品牌体验和文化体验奋杯。   李苗苗窘:听到陈总的发言我一直在想甭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO面,现在经巢⒉粒看到“北京”的LOGO境茂仁。   前不久虾,不去杭州是到处都有吉利车蔡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蜜边,推出一款车就红一款车欠贿阑。请问杨学良熊迷,学良也是吉利的老人了洞,一直在负责品牌形象的塑造祷、公关瓣崎、市场旦潘。原来我们也沟通过这个问题艾报,对于吉利来讲收购了沃尔沃脚热谩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朔,这是蛮难的事饭。刚刚陈思英总还在说萨博射虽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卫,感觉蛮纠结的炒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象磕?   杨学良介:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下高采,第一是对标驮桨酮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畴沮跨。我们是坚定不移地在执行塘,而且到后来做博越暴、博瑞之后有越级对标惹。比如我说开发一个自己的A级车崩劝卫,可能要跟合资的B级车对标哪撼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逢温比,包括研发糜罢位、制造奸、采购逃乃、营销雇,我觉得成果是非常明显的型。   第二是坚持走精品车的战略输。所谓的精品车敦埠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乃绅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瑟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准火效锻,比如车的造型设计上面戏己讼,自从我们在全球建立了四个造型中心虚四怕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霸酸。既有符合国际的审美潮流凡斡彤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面传轨。比如说在车的智能互联领域倘聚蚂,在博越车上面车机人机互动的功能上叫徊缮,已经超越了一些合资品牌盛夹,这一点使我们感到非常骄傲钢鹿。   包括在工厂的制造工艺上江,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺练愤层、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酪教漂,因为我们现在建得比较新寥青膘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卷泵迷。大家可以看智能化程度最高的工厂逞禄,现在实际上是在自主品牌的工厂中钮。   第三是一直在坚持口碑雀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任森,让消费者真正成为我们品牌形象的代言靛立衫。这样就可以真正喜欢这个品牌坞旧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堡水慰。   刚才提到了浙江偶锚轻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍故,市场占有率在细分市场上已经是第一位了曝碘,大概接近了7万辆渤葡徒。这在以前是没有的畏剩棉,而且这些用户里面很多都是痴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上官,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化等。目前因为我们的品牌在提升芥蓝勤,我们的品质在提升琴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雌纫察。这从我们同行江,包括从传祺浪撑帮、北汽的产品销售上也能看得出来比。可能大数据调研钱测汇,像一点资讯的副总可以讲讲持恍凌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品届纠。   当然您刚才提到了在集团层面饲能,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捷,同时又实现互补耪?这里面还是有很多原则摄晨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的莲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耙捂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卜备嫁。沃尔沃是高端豪华品牌械擦新,是跟豪华品牌去进行竞争的弧反。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应箍壕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甘、流程挛、标准奉虹,包括人才的培养和交流耗蹋。最新我们做的一件事俩号双,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA项揽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陋斑队,可以说没有沃尔沃这么个老师透,没有沃尔沃这么多年积累忻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铅灭。我们相信因为这个架构非常新锨筷岸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雄咕台。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窗情,以及质量再上一个新的台阶疤潮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争十凑。   李苗苗拴剩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庞骗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闻累碉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妨泼,最重要的是坚持了哪些啊峰?   许翔师:谢谢李老师庆,同时感谢红姐给我这样一个机会郊片埔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茫荚盗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虚。   福田汽车是商用车企业纯任惊,和乘用车企业还是有一些区别汇嫁。我们主要的目标客户群是to B的焕蚀申,正如您所说朝喜,我们是1996年成立的坎创朗,到去年是成立了20周年寐氖,通过20周年的发展拎脆法,在过程当中包括您和各位老师的支持测盘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业善。在中国轻卡市场上须粟,已经是连续十几年的第一了崎纪。1996年在山东成立猛溉箔,1998年上市性氓魏,2000年进行区位调整就来到了北京彭恃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陛釜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视非凰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫩信添。我们可能把这个品牌是这么理解的洛电举,现在业界对品牌有很多理解的方式裳泌嗽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兴苟撩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贝,所以我们从整个的业务流程上来看犯卷,这个品牌业务就是在其中的旅陶。所以我们这几年在企业的发展过程当中如,品牌也是在不断涌现矫儒,大概有几个阶段揩橇。   1996年是以轻卡为主导壤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑寻琛,用着正好”低贯疵。在当年的时代抓住了市场机会尼坎涛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脓炔绥。   在2000年之后耐聚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烷目,进行了商用车全系列的颂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搬拴龄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猎唬,这是一系列发展的战略闹肛菜。同时把品牌又进行了再升级佰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系憋妙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滩腥。   在这个过程当中蝎憋,福田汽车不管是做品牌还是做企业累焦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢版?一个是福田汽车在商用车范围里面攫料,就是在整合资源方面觉得还是不错的顿妨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早殴,花了八年的时间跟他们谈合作啦膛粉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摧是甘,生产的产品也是福田自主产品欧曼洛侮,同时和福田康明斯成立了50府碎杠:50的合资公司咸操,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用体。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广城扩暇、先进理念之外撬,科技创新也是核心的一个点双扇。福田汽车虽然作为一个商用车企业驼手,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奥绵,但是也是做了很多的工作肩溪署。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右互。我们统计了一下锭忿,和乘用车企业也是差不多的埔。   而且我们在研发方面蚂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腺掏碧,这在商用车企业里面比较少见涧隋处。不管是先行的技术切洽诽,还是技术传承方面都做了很多的研究鸽,包括去年也推出了超级卡车灸写,也是整合全球资源打造超级卡车香啸车。全面从安全杠竭篙、环保方面进行新一轮车辆的升级临醒煌。   我觉得总体来说吧检,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拘系详,是一个有着锐意进取甸狄、远大目标逢,是一个愿意为客户搐诧、为所有的股东特剧赂、合作伙伴敝勺、利益相关者带来更多的价值摆,也愿意为更多的卡车司机醋坡撅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活熬衡。谢谢!   李苗苗剐:2016年一年有很多新品牌出现祭绕,也有很多刚诞生的品牌在努力怕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泪、宝马陡。我就参加过场在北京的怀柔钠沛峰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抨潞驼。我当时心里就想斯威蛮有钱盎睬揽!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杜安淋?对于刚诞生的品牌朴膊,品牌之路有没有塑造的路径托昂?你能不能简单地概述一下谜伦?   余波千:感谢红点汽车和李老师惦冒,各位媒体朋友和各位同行凤病叹,作为SWM斯威汽车底,可能很多人觉得很陌生烩鸡,可能没有听说过鳖汹布,我简单来介绍一下浑拨捐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烘卧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竿弗扯,7月份品牌上市茧翁荷,8月份第一款车SWM斯威X7上市拨诧础。   今天让我来参加这个论坛夹徐溯,我们的心情很忐忑淳现,我们是一个汽车行业的新兵观隶鲍,我们是抱着学习的态度来的诡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师商,希望多给我们一些指教块。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胸?我们认为这个品牌给用户的是两部分溶峭,一个部分是产品的硬件险变矛,也就是物质的东西妓洽峭。另外一个部分是精神层面的笛丘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV埔,第二是付诸了一些智能化事堤、空间和外观窍扔,外观也就是在意大利建有一个设计中心洁肛,在外观上有意式的风范怠。   从软性来说式,我们要付诸一些内涵橙琴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尖乾氨,通过植入意式生活的方式捞响叛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冲氢。同时我们也在倡导一些生活方式另,通过软性的文化来塑造陷,解决通过硬件和软件炔,以及从物质和精神层面塑造品牌陶龄康。   至于未来怎么走羔蚂拆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桔嚷。用户实际的需求和市场的需求括,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉午矗落,未来我们还是要跟着市场走谎龄上。   李苗苗拆秤钳:我旁边坐的也算是媒体人薪沛麓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了识富。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倪杀?因为主持人给我了一些问题庐嗅,我个人认为不想问一些特大的问题阶骆落,就想问问这个问题措到发。   付继仁滔拉:谢谢李老师夸,这个问题还是挺好的抄蹭。刚才您在问的时候窍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题切伦藤。   一点资讯是比较新型的资讯平台残亨灸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛇罐,我们是做平台郝,不仅自己生产内容犯惋题,同时全网抓取内容拉笨麓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慑,再把有价值的内容分发给需要的用户沦省奢,完全是自动化富、机器化的搅。我们怎么去帮助车企呢懈朔舅?我分享一个数字聊。   在过去一年驶粉吓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晌墒毯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颈挨坞,第二是移动互联网的平台霜畏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用圣睹险。很多的车企其实在做品牌的时候馅形,都会要求最终的效果菊磐亢。坦率讲赖,以我个人来讲这其实是两个事鹅纫揣,因为品牌本身是非常感性的廖揽接,效果是完全用数据有结论的餐脾碑,就跟一个人去吃一样齐瑟沦,吃了四个馒头饱了迸垢,不能说只吃最后一个就饱了快。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闷查戊,现在我们有几个大的方向富孔,第一是更技术化的跟车企进行合作矮彭。比如说从去年开始肠膘笆,我们跟上汽通用进行PMP的合作溶鬼。客户自己建了一个数据库垢努琳,就是把用户进行了一个分类迫妙晤。然后我们每一个用户来到我们平台上星,他知道哪个用户对应了什么车型五捅菠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拨羌锻,也就是把他们的流量经营得更加科学酷撑毖。   这个给到我们之后董帮,又发展成了一个新的技术驱动形变剔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多长病,还是看汽车外观的细分多犊宪哩。这不仅可以推荐具体的车型虫潜蟹,也可以把具体的创意自动化帛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果密灭,这完全是技术化的匹配付埔纱。   第二点坍爬诺,我们是一个内容平台里男哀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乃,能帮助到车企做非潮樱好的传播申城破,有的时候这些内容并不能够被发现接妨。现在我们把广告当成一个引子郝,不是一个执行的结果蠢孪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泛疵,进而把下一步的行为做好喊。比如有一个产品是一触即发驾速犯,用户点过客户的广告之后踞,我会直接给他推送相关品牌的内容驳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起理谢景,再去看有没有点这些内容拳掣人,有没有评论椒、转发藕团海、收藏共卫谈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为祁坡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试老晚,把广告和内容进行打通肝撇熄。   第三点侵瞥廉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佃熄。这个场景是有时间俺部霉、地理位置和非常多大量的内容和数据惩福,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的海工辩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汕颊馅,或者是去日本还是去韩国旅行贺。这些并不关系到最终的销量提升多少扳,但是可以了解消费者在关注什么斤汀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲如携,一方面要通过你的技术残垮稻、数据实现更高效的转化吧衫,实现现在解决广告主的一些痛点掠帛使。同时要帮助广告主把服务做好渭海,说句实在的都是服务用户惠,我们产品的用户也是车企的消费者撑,怎么能够把这些用户服务好侍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袭。   李苗苗份:付总说得很好汕抡屯,借此我也想说几句镁。我看了一下辞袄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人效,也有一些厂家的朋友颇芬,我们每个人都是汽车人喊海。   我在想廉,得益于这个好的时代钎韧粳,既然是说品牌钳钠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情葡,无论你这个媒体叫什么名字焊尽,找没找到自己的定位架拷。无论你这个汽车是什么品牌矗,你的用户在哪里咆。过去几次会议主持上都说四个W阀舷,也就是我是谁哪具、我的用户在哪里钝、我为用户在做什么遂劫、我还能为用户做什么技巩沃。包括媒体也是一样避涵段,我是谁(什么媒体)孰,我的读者在哪里淋淘褥,我为读者写了什么样的东西纳猫箱,读者看不看扦,这是不是你的读者群要看的圣脚,最后是我还能够研究我的读者细犁丘、研究我的客户贝办、研究我的用户盖氢,我还可以做什么叮畏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坷盒媚,一人问一个问题就结束柔揭恼。   请问杨总碾棱,刚刚说了这么多献砂秃,就一句话编,什么是品牌澄梦?我们说了半天品牌掸。   杨学良龄毋:我觉得品牌就是价值晃鸽,消费者买你这个东西值不值马圣,如果他觉得值了行贰,就认可了你的品牌李锣抄。   许翔春卿:我就按定位的理论惺攻较,品牌实际上是一种品类的代表投,消费者是用品类来思考惦硕糯,用品牌来表达教幻。   肖勇掂:因为我是做销售的尸,我可能最直观的印象碑,我觉得品牌首先是一种价格蚊饭衔、价值体系北其窜,同样的产品能够比别人卖得更贵推掣吼,别人还愿意买我的卡。同样价格的时候汞呢,别人的产品卖不出去撅裂闯,我的产品能卖出去隋,我觉得这就是品牌完。   第二蹬,我觉得品牌是一种文化啸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棺皑菊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候局,但是我的文化能够吸引他胺,我觉得这也是品牌的一种表现糕黎。   陈思英瀑:品牌首先是无形资产肠唱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的提泄士。第二也应该是产品茫赐屁,可能是一个标记豌、标识驼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酿,在人脑海中所有的记忆旧宛。   其实品牌的英文是来源于MARK雀夏,就是在没有货币的时代物物交换的时候溶淬,在畜生身上有一个MARK漏,Market就是营销判青,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娠毫。有一个比喻铜漓,品牌就好比像银行储蓄许,储得越多品牌价值就越高程挫。   余波歌输:我觉得品牌在直观来看就是商标摄腥,另外是产品匙凸。真正给用户留下综合印象的是产品狡、服务和文化的结合侣办,以及对用户的印象及感受就是品牌涕溉。   付继仁佛:我觉得品牌到现在这个阶段刷台莎,也是一种共鸣恋,像营销1.0是以产品为中心妓群,营销2.0是以消费者为中心坍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丛,这三点都离不开品牌年棵斯,但是代表了品牌不断的升华四单。同时品牌到今天来讲奶,不简简单单是一个口号蔫姐、标签俄硅、LOGO田餐,还是一个行为准则飘忿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疽匈,还是每一家企业鸽斯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务够讳涟,并且怎么样高效地执行和检测觅不藕。   从这些来讲猴境,如果我们想不清楚品牌是很难做好的对,如果想清楚品牌一定能做好刹软顶,至少能够对我们服务的那些人做好够朗稻,那也就足够了吮魔能。   李苗苗朝嗜淡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兴省岛。关于品牌几天几夜也说不完骆谋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辫搭沛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌前岔厦。   谢谢大家在座的聆听步,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣讲灰:李芳 版权作品恨慧握,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘扇,严禁转载钨部,违者将被追究法律责任韦材。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代起,车市销量连破发展记录韩嗓郎,这也是问题的时代谋,多元化帛景、碎片化巧狮,对整个行业提出了更高的要求诲。一切都在变霖,唯有不停思变方能随机应变墨。2月18日办侣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕联惦灵。行业内百余位思考者和变革引领者深姬佳,与120余家媒体相聚一堂鸥棵兴,在“变与革”的大会主题下夹耙,共商“品牌与营销之道”瞎额骋,把脉中国汽车2017南。   东风标致总经理李海港介、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矗滔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呐锭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师到婚垂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匠孟、奇瑞汽车销售公司副总理范星彻慑熄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逃抛。以下为发言实录籍如:   互动环节嘉宾合影   主持人粱柏擒:2016年是一个销量大年竟叼,更是一个营销大年玛。从二维码营销到VR营销床,从下沉式营销到自主营销阿鼎观,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球壕储,广而告之悄悄地变成了城会玩婆,车依然还是那个车钮嫉芳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宝? 第二场论坛的话题为惕伙谰:中国车市新战国锤忙,车企将如何做营销干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庙粕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奴,现在重担在我身上鲜殴,由我来主持第二场论坛遣儡能,和各位老总探讨如何做营销扩莲。   因为第一场是说的品牌浅惕锭,品牌建设也是非常重要的一环奉比椭,我们现在就把品牌这一页翻过去餐平,就说一点营销其他方面急屋短,比如说跟市场甸、营销相关的一些事情疟孙狼。我们今天的这些营销人突渭鞠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗅募壳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隧,因为他是面对着全世界最大的销售市场川燃。面对的是最高增速的市潮选,现在技术和产品快速迭代究,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巢,所以他们是非常幸运的汞鸵散,十八般武艺怎么耍都行陕耪村。   同时很多营销人也在自嘲壁,其实汽车营销是最苦逼的一群人钳废,因为我们面对的是世界上最全的品牌呈忿,我们面对的是最多企业的竞争凉,我们还面对的是最难以琢磨的念、难以把握的政策环境和最善变的消费者碱抬。   当然了我们这还不算最苦衰报巍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芜,所以这样的一群人的所思所想雹眯捂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烁桐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的控,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啃。   汽车品牌最新的一个品牌定位镭捶,在座的应该就是汉腾了底将价。请问汉腾汽车的副总渡溉究、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棘,您给我们简单总结一下黔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的琅?   于晓东欠箱墓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娠班,让大家来了解汉腾汽车糙。汉腾汽车目前是全新的品牌通臼少,2013年11月份成立孤莎,5月9号品牌发布淌,9月6号新车上市衫浪拴,第一款SUV产品汉腾X7灰糕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玛,本着向同行和成功的标杆企业去学习据丹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刻。   2016年对于汉腾汽车总结来说班凯串,第一点是品牌发布高迷皮,这是做市场的开端铺。   第二点是渠道霸醇芭,对于新品牌是重中之重的工作堂,渠道顺利打开的局面貉,签约181家配杀,正常运营150家匹菩,渠道作为做销售最根本的工作卯,没有渠道赣策、没有服务立,消费者也无法触及和体验痰扣,对于一个新品牌这是一个开门红架聘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宿。   第三点是在市场上呸漆申,市场层面上重点资源向一线倾斜疏,资源都花在提振经销商信心酣、帮助经销商达成销量上豹蜕,因为作为一个民营企业校慨卿,作为刚起步的企业吕陌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线羔踢唬,支持了经销商的销量梨。在品牌和市场的方面酵播,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助随皮授,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芳罗秋。   刘小勇山沧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祈每瞬,汉腾除了自己营销的亮点之外敝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怀久,或者对您的触动是比较大的慑洼枷?   于晓东培:做销售在产品力表达上危方,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凡花、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式场拉斗,在2016年都说是视频和直播的元年佛械袒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烫虽朽。包括产品试驾挑战的活动蜜层排,也是和斗鱼做了直播的活动吓户霸。在我看来在消费者了解产品上绢慕琳,可以随时随地离烙,而且是更加有渠道客观了解一款产品卸森船。这对于做营销来说灵,既是机会煤搪厘,也是挑战盾提搓。   刘小勇吞切酒:请问李海港先生没鸡肛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大位悉,尤其是传播的环境巨久、传播的手段泰博、传播的模式发生了翻天覆地的变化盾舜皇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢枢霜呐?   李海港寐糠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法金,在新技术磷、新人群和新的竞争环境的驱动下犬殊,媒体处于变革的时代涩浚,原来的架构碎片化了扰贬扁,新的架构正在建立年卷,当下处于这样的时代胜诫。很多事情是这样的趋势涝,原有框架维持很多年筏,突然间环境变化之后碎掉了芒炒巾,再重新建立新的架构富,万事都是这样的道理僳敬。现在媒体环境是什么样呢抛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)促。这样可以导致媒体的平台化筒,另外是媒体人的职业化或个体化崎魔耗。   简单来讲瞄,我们以前是自己做东西洛夹,自己在自己的商铺里去卖鲍轨沧。现在不是了枪啼,现在可以自己做东西肋惩,自己去租商铺乐,有的人专门提供商铺贩巳帘,有的人专门做东西妻吾。这样可以做专业化的组合捶焙,效率会更高惫寒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亨介,红姐以前是媒体人秒,现在有自己的传播平台坷滩难,也借用了社会化的平台瞪马绵,把最好的内容输出凛皇,她做最专业的内容冲佳。我想平台也会用她的内容非,未来的板结新的架构就是这样的梧。   在这个架构下作为厂家要适应辛,东风标致已经做了这种尝试龋侣,去年把我们的公关公司能力削弱涡计,因为他们的稿子太硬了险,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人写拈颓,从专业或从第三方的角度看待东风标致戚涟蔬,我想他们的稿子会写得非澈洌好蔽淑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣集粕钱,这是未来的趋势敌卢唤。   刘小勇纳鲸:我听到有一种观点滑级,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阑烙凹,我就抓住了更多的消费者悼赂堵,更精准庇氖奸,我的销量就会增加邵肝录。但是有一种观点认为坎浇码,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疏儒辣?如果总消费需求没有增加炽晒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氰,是不是大家又打平了邵。就像一个剧场理论囤乃泞,原来都坐着看戏坷沤,后来都站着看戏了隙孟,其实看的戏是一样的谦勉使。请问奇瑞的范总黑僳奸,您怎么看这些新的手段乒钳脚、模式对销售营销的作用鹤镣?   范星魂:首先感谢红点汽车屑郴氦、感谢红姐漆谎,也感谢刘主编鹿婆卡。实际上前面两位老总谈得也挺好鞘哩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解签烽擦。   说起营销暗憨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面街痴慕。但是从营销的最根本帽,还是回到对客户的理解仇彩瞄。我们最近几年对于整个汽车市澄嫔臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辉,最核心的是我们看到了两点变化琴九寐,一个是围绕客户端的消费升级寥伴内,第二个是客户年轻化的变化休锰。这两个核心特征的变化淀,带来了所有客户需求的变化精,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展类。   应对市场的发展邢,我们称之为整个自主品牌的发展霞款,包括奇瑞自身的歼蔼窃,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄芡樱快隆鼻,年均增长在40%左右的增速矗麻洼,所以说基本上属于原始增长的阶段囤模。奇瑞从2012年兑、2013年开始进行战略转型寡癌唱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段睦,我们做的核心是提高整个产品的品质垦幂廓,是我们整个战略转型的核心县。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力薯盲栋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品履类、好的服务蕉贫。2016年我们已经进入到2.0阶段浑磨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品太酪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可松,整个2016年集团销量也突破了70万辆氯卸,增速达到28%鹅,国内市场超过了36万辆陛琉,也是过去五年来最高的一年俗。国际市场中汕贯,我们2016年实现了出口8.8万辆帆鄙墟,也占到整个中国乘用车出口的1/3脱妻男,也是连续14年中国出口第一的车企屠描。   我觉得取得这些成绩炼吵,销量数字是一个方面颅,更重要讲、更为看重的是结构的变化曙呈烈,第一是企业盈利水平的变化陆厂,为支撑企业未来的良性发展苗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胸。第二是体现我们战略转型的成果匙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裳搜。第三是客户结构的变化啊崇赏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渭记蓄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升匹丸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巢扫汐,实际上我们更关注的是除了规模的变化歧节,当然营销数字很重要拨。数字背后更关心的是这些结构的变化群会,怎么产生这些结构的变化邯钢斗?从我们自身对新一代消费者的理解充起,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坞幕。   客户体验的三个方面我们一直在做渐岁毛,第一是产品体验侩火矗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彤,行业平均大概在35%潭,奇瑞可以做到25%廖隋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锤,今年还会陆续推出更多的平台品疥。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗅。   第二是品牌体验及仆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵午,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郊衫幕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了市恳,现在很多企业在做营销过程中视频普、直播方式应用是越来越多了熊邦弧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耙。今天消费者接触信息的方式发生了变化缕拳。   第三是整个销售服务过程体验的升级雌咸,在2016年网络规牡破和第三代形象店的升级遍备,为了保证客户体验的一致性泼陈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沥湃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滥纯拣、优质的碘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卞甸锨,这是我们正在做的凸沃纯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缎味队,谢谢!   刘小勇觅莎旧:谢谢范总彤闲试,现在的汽车营销无论是从手段寥,还是从模式韩炽,包括内涵都已经发生了非常大的变化和咎弊。我顺着这个话题再往下问一下堪少,请问刘晓科总猜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粉沦、营销套路仕,您觉得现在还适用吗停捅汲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酒拴鞍?   刘晓科朵:刚才范总熄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梅奖讹,因为这里面在我们整体来看恐,其实我是一个新的营销人莎其鹤,刚刚在这里两个星期赫衫储。我以前更多的经验还是做用户禄鹤辨,去看用户的发展攻匿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烹、网红撮朔、娱乐化聘访,甚至还有用户的碎片时间次穿。但实际上反应了两个变化莲唤啃,第一是用户浏览的轨迹改变了扣捣,以前在PC时代曝奔,大家基于浏览器阅读童。所谓浏览器的阅读那沁,对于从一个网站跳到另外一个网站火高狭,这个成本几乎为零鄙翠通,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熄弧揣,只要在浏览器就好香紊。PC时代图漂芦,网址敖、网站柿、浏览器是值钱的薯。   对于移动互联网秃叙佬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下按挺,对于微信小程序也有很大的期待势窃垒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛔沮继。最终来看宿骗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陷。在这个主流的前提下抡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读塘瘫。在这里出现了两个问题咐然赏,也就是时间的问题句腑酥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候夏把,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肮催容。如果是比较泛一些的资讯或APP说肃,如果中国互联网网民用MAU看县新,月度覆盖量几乎全部覆盖哨凸锰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP好。但是什么会不一样我?就是时间袍味。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲论头辞,我也高度认同一个观点噶飞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蜜躺。在这一点来说吩,我们的营销不是去抓住用户测释,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捷涸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奋。   基于这些理念的变化烁辰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泥陡昏,而现在发现专业内容看得比较少一点冉。专业内容对于用户的阅读户法,可能是女性就不太爱看问形,覆盖用户的时长就变短氦顺涵。什么东西会长呢谭荣?从2016年别卷傅、2015年的情况来看细,我们发现基于娱乐营销的网综时间仟碉蠕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擎能,因为可以更好地去占据用户的时间搂竭妙。比如说我们投的一个网综节目磊,可以有2个小时以上的品牌露出时间拒。   对于用户来说撼笑聘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奈挞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捅己栓。无论是线上的青疚朝,还是线下的枚。   另外一点糖,我们做了一个用户报告侮,会发现用户现在在看车的过程中叭,比如专业的导购善块,发现用户的时间孺码、决策变得越来越短视攘蹈,对于专业媒体用户来讲淡篮亨,用户平均决策时间是108天痘轰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恕,这52天对于内容的需求是很轻的踏僵秘,包括频次是很轻的嘲培娩。从52天开始一直到97天拒,基本上是从几款车的比对到交付定金毕穷秽,因为提车还需要一些时间成戳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览衡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冉酷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接福句。也导致现在的自媒体更火赡棵,因为大家更相信人爬,也就是网红的力量会逐渐发挥欺咳既,包括IP的力量扇缄。   营销的变化是跟着人走的徊寇蜗,用户的体验蛾、用户的行为发生了变化汇古痹,我们的营销一定要适应用户的改变惠波媒。   刘小勇妇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贫胶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柔茎梁。想问一个跟豪华车相关的问题叹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耻全渺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粮伯,从超过10万辆到两三万辆的都有卑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌龋仍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荒幌?或者会发生变化吗列?会发生变化的话瓷,是什么样的主推力量来促使发生变化氨?   王顺胜褥类:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兔刃,作为广汽讴歌这个豪华品牌涛羔士,去年4月份才成立了新的事业体制清。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悍倾,10月22号四驱上市辅亲纠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布律突。   从去年一系列的举措鸿坑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伐裴飘。像主持人刚才提到了锌彤独,怎么样去改变格局粟痹?作为豪华品牌在中国煤,像ABB进入中国市场比较早卯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冒萄弧,其实我们也做了很多思考故雇兄,想跟大家分享一下渭杭。   第一刀介合,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奴,也是十年左右的时间醒,也不短韭关,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冠醒鹊。作为这样一个品牌要找好自己的定位妈,我觉得是特别重要的胃。我们不是说跟谁去竞争撕,而是在豪华市场找到适合自己的位置扦娜躬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措囊,包括在上海搞了大型的上市发布会隧思,在上海中心进行首秀割挠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录避侮砍,这也是用来提升品牌的滤摄揩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厦。这一系列都是来提升讴歌品牌的磋。   在后面的发展上譬,包括在2017年也做了很多的思考私,就是如何在营销创新上做一些突破淳辨沪。比如说植入了体验式营销厩,包括即将上线的体验店蒙埔颅,可以跟移动互联和终端虚陛,包括一些PC端进行一些互动唇。包括很快会引入管家式服务吝,让用户真正能够感受到服务和体验讲。管家式服务是一对一的蕊,能够让你感受到有针对性廉椒,并且有温度地触摸到服务的形式毙局。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铜地,我们在形式上也进行了一些创新潦秒。   尤其在内容上面赔,我们以内容作为引擎洞脸粟,创新作为驱动多卸俊,作为后来者品牌洗卸巳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置儡嚏瞪。至于格局会不会变化价,其实每天都在变化蓬溶龟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局次,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升覆屎紊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粪掳播,我相信之后会在变化当中不断求变天。营销备休、创新不但要传承好的东西体,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念环浩,跟大家一起共享一下缮凤。   讴歌作为新的豪华品牌暗涡佃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乡茬吻,希望在座的媒体以后多多关心时割、多多支持筏,一定要让它取得成功煎,谢谢大家!   刘小勇孩吃献:接下来有请江淮汽车李总涣,咱们聊一个关于2017年的话题付,现在年底饯、年初做营销的也是做足了功课缮跨,关于2017年市场的预判焊棵康。能不能把您做的功课分享一下诉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些飘窟?   李建华监:小勇这个题目“袭击”挺厉害谦末请,营销这个事在台上讲清,对于2017年的营销还真没有想得特别细拒佰。对于营销书赔,以前讲欲文明其精神彼链琼,先自野蛮其体魄煞抬芍,营销在中国还是跟认知相关蓝绷,属于文明其精神发展之内的尉敬徒。营销在2017年来讲舱赶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运块拐艰,全球规模最大涂,还是保持增长蔼哦,需求会很旺盛玖雀茨,同时也面对着一群非常不确定的消费者劫,这些都是一些确定的因素獭级匙。关于不确定的恋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枯合垫,这使很多事情产生了不确定性孝欠,也使推广方式产生了变化复。在一个变动的世界里要想做好功课泼,关键是有定力把握好不会变的东西榷。   就江淮来讲困襄,2017年一方面会更加关注用户的需求瓤。因为从做营销来讲到邵沉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上午呵对。一是用户看到产品涟,如果产品很美好菱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汲瘁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屁剧靡。第二是当产品出来之后斧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挽敌,如何让消费者跟它产生很好的接触讹禽、接受它文,让你的营销做到有广度毖、深度和温度锯衡某,这是营销人需要花功夫的地方浑将。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量够挽妨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车ハ牛好的保留和记录下来毫萝畔,强化终端的执行力默。这是非常重要的郝檬犬,当消费者看到的车是处于被管理的状态峭惧粳,他就会有好的印象逞恕。如果是管理失控的情况短竣,就会认为这不是好的产品舍矩违。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拾裤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龋,这个产品是不是他所需要的龚欧煎,能不能让他在过程中感受到认知和认同癌暖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动健缴,现在已经不太需要你告诉我什么了识栓诞,往往会更注重你提供给我的事裳脚诬,是不是我真正参与过的愁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蓬喉画,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宋?可能现在需要一辆高颜值够酷安、大空间售卧、强动力凭靶、低能耗练,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椭,所以2017年上半年会投放一款S7窟靡党。前面的消费者参与了意见晚卉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哪哆砍,形成了共同创造的氛围信戳。往往共同创造的东西块歉拇,我觉得是消费者乐于接受的东西羌姜但。未来共同创造弄弗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淬鞍。   刘小勇蜡背挞:非常感谢李总觅囊铆。我觉得现在开论坛谩京赔,最难的是请嘉宾丛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撂,是嘉宾请来了之后不给时间说巫且。今天这个恶人就让我来做了慷皑,咱们就不说了羔羌拦。   最后请每个人回答一个具体问题弘蛾,刚才进门的时候有一个调查桅革堵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冒?我们从于总开始吴泡。   于晓东卡吞:我觉得2017年应该说挑战大当烙,期望更大巴采,我更看好细分市车炯涿恰,因为我们也是做SUV的嘛吞荡谎,我们更看好SUV市场的持续增长骑班。   刘小勇骏测丸:全行业增速去年是13.6%锣莲匡、13.7%嵌偿。   于晓东培:我预测2017年是10%亩弟凳。   李海港疚:8%顺矫。   范星干:我就说一个数饥,虽然说一二月份看到环比有所下滑雌星,但是看这个数实际上同比还是增长的说撑。本质上今年不用担心刮,我觉得还是在8%到10%之间潍齐。另外最近看到1月份的数据出来了霞辉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鼻态淮,这实际上是一个分水岭撑,一个很大的变化概检寞。   李建华础逻警:我觉得应该在5%到8%犀窃核,可能会接近GDP的增速狠。   王顺胜谢:我觉得整体会在8%到10%以上无,但是作为豪华车增速应该会在10%以上答。   刘晓科咀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点儒侗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冕瘟,我觉得再加两个点是8.5%轻姬笛。   刘小勇箔:你更准确了炕,到了小数点后了冗骂罗。非常感谢各位老总的精彩分享娄。就像李建华李总说的耐砰烂,咱们说到汽车营销人酣,媒体界有很多新词来形容寸,像野蛮执行力或变态战斗力朵何、狼性文化等等棱幌据。其实他们是一群非常善于思考的群体棘谎,他们的思想的深度决定了在行动的效果躲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在糙藩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车恐耸:李芳 版权作品全缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡疤侥,严禁转载等修,违者将被追究法律责任堤俏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日估史蹲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行排。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撩荡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体备潘犁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨砰项脱。以下是北汽集团党委书记龟、董事长徐和谊的主旨发言涵截韭。   徐和谊盛灵蹄:尊敬的何部长惧杉,尊敬的各位领导农,汽车界的各位同仁烙旁,还有我们媒体界的朋友们沟鸿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痛脊靖,探讨汽车行业的发展话题诵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吉朴,这一年间我们先抑后扬是,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻修录,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剔籍眯,最终以产销2800万辆兰葡刚,同比增长13.65%的优异成绩停稳,完成了一年的一个胜利的答卷骨镀荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度窘,为不断探底寻求新方向的中国经济寞渴,可以说去年我们再添新亮点搓山率。成绩固然令人欣慰海,然而先贤有言彼蓄怀,一切过往皆为序章拖。今天站在新年的起点上回望从前寐黑,我们发现深沉变革的暗流涌动材,启迪未来的创新发展浑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肺煌查。   亚马逊无人超市惊艳登车泼鹋选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军位,提振实体经济箭在弦上拐赐秋,消费升级引领我们全新的商业文化时代盘,技术虑崇翠、商业模式釜蒜、国家战略彼、市场结构结合在一起吝碑,这种更替的演进错皆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翁汇,正释放出巨大的改革能量替隙,正引领我们整个行业迈进全新的时代吕。   一是技术模式在不断地创新材箔,汽车行业转型正在进入落地期洞首。最近几年在互联网绰雷、智能化蔡凹、共享经济等多方的洗礼之下棉婪卿,汽车行业正在同创新中被颠覆者梯,迅速地转变为创新转型的主动执行者愧牡葱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟都,日系车企抱团开发人工智能技术须期亩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仑祭,可以说剑指出行解决方案挤花。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔷帘纽,在新技术称缚肮、新模式领域不断落子江方馈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搔慕。   二是消费升级涤,品牌之战成为未来的新机遇胖。随着互联网思维的逐渐渗透烙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念克单。情感价值律畔、消费文化浆焦、消费者价值观越来越得到重视疽悔,网红营销怠荚、二次元营销孪咆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势歧芬窗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衬高,实现产品表达与消费者价值的同频共振亩。   另一方面朽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侩镁摊,为自己的人生价值代言涵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逻淀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徊精。   三是提振实体经济泌甸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫趟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澄,就是提振实体经济埂驴费。其关键在于制造业转型窟,转型经济学的研究表明锌奖辟,制造业转型中产品技术固然重要嫁昏,但管理体系更加重要溅淘贫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逛、网联化建设忙,就越能发现在信息化建设这种大背景下豌划劣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咯。前几天我看到有文章提到嚼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脐潮。这样的提法虽然夸张寥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舰缚琶,我想却是切中要害的獭提。因此随着汽车行业创新不断地深入落地同,随着提振实体经济逐步落实宽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遁。   四是政策变动铅,新能源规模化须炭、市场化成为未来的大方向妇肋啪。2017年新的政策正在逐步地落地典孟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化徊挂臀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境干拇板,行业准入规则壤袭堕、动力电池规范条件等政策的制定课挞,从各个角度划定了新能源的市场边界李呛奸。   另一方面污测,碳配额稳唤厦、双积分疵糕、新能源补贴退坡返昧,无不要求新能源发展要还原市场化手段趁芳堆,聚焦核心竞争力亭醛同。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晨樊驹。   纵观整体形式的发展脚莲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侯氮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卿饲。数年之前刨,面对互联网行业的冲击惋稀慧,我们以为我们只是需要一个互联网+讲牛诡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庇,还承担着国家经济转型的重任悲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望分啦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坝。这样的多重任务扣唬杯,给了我们新的挑战摊乒必,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀购枫。   面对全新的形势砂四,面对前所未有的机遇与挑战嫩督,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向败。我们将锐意进却滔涯伞,大力地发展创新精神蕉铺核,在汽车行业变革的大潮中勇担使命稍,在电动化撅、智能网联化险弟惹、服务化磷钞律、国际化等方面加快发展步伐催莽,不断推动新技术凶仙徽、新模式的落地生根耻郡,不断地发展新能源汽车你,还原城市绿色健康生活咀篡戈。不断承担经济转型任务静,推动传统制造业的升级界。   面对未来汾氨,我们将在以下几个领域寻求突破碧:   一是加速智能网联技术研发填,打造智能出行的生活方式币躲题。2017年拉斯维加斯的CES展上短芥屠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炉暮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宠。当然不只仅是和百度擂,还有其他的国际国内的公司隘耗。未来瞄准智能驾驶尾沟恫、智能互联顽媚嚼、智能座舱等内容粕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系摔锹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具超揩耽。   二是加快新能源汽车产业化悄,践行绿色环保发展目标背捐朔。在新能源方面骸挟距,北汽秉持环彼偃咔啵靠大家的理念喀,不仅造优质的新能源汽车产品葱咎,更要造消费者愿意购买的新能源产品坤未。尤其是在补贴退坡率沥镶、行业回归市场的大背景下锤封,北汽集团聚焦资源拘斤崔、聚焦技术十特、聚焦产品却壳、聚焦市成副蹈睢,四位一体严密把关整个新能源产业链贩送缝,为消费者提供既有颜值敬监楼、又有内涵的可靠产品省吠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念此土,共同守护美丽家园茄拆。   三是加速国际化资源整合寐,实现中国品牌的全球化摔。2016年沧慑荣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惩算戎,实现了北汽国际化壤并酬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸥士囱。配合国内的合资品牌奈,服务于全球布局研发基地宠秀腻,北汽全球范围的资源整合恳李,已经进入了研发善汐雹、生产希空幢、销售廖识骑、金融测、人才和品牌全方位互动的良性循环府。   面向“十三五”背,北汽将继续深化拓展东南亚叭坪、北非咕倡胳、中南美杭掏、东欧等重点市场的产业布局新,使中国品牌的影响力遍布全世界脊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姆镜。   四是坚持服务化方面煌替,推动制造企业转型升级堪焦。服务化既是国家经济转型的方向晤海,也是北汽自己产业升级的主要目标枫疾丁。多年来我们在金融屑阜勾、产业投资容鬼、后市场痢陛肥、出行服务等领域多点布局虐唬揪,随着时代向智能网联方向的发展狡杀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环青繁。构成从业务到管理体制嘛胳,再到基础设施的科学发展体系捻妙,不仅提高了资源的利用效率瞥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缚。   各位领导谴蒙隆,各位同仁寸彩,媒体界朋友们躲沫,闻鸡且起舞彤,风好正扬帆撼穆,新的一年已经到来磷嘘孩,新时代也正在开启机遇的大门樊,让我们携手共进半,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬情徐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卯,长城汽车累计销量达107.45万辆芥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乔委,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泰交,其中哈弗H6占比超6成九哄衅,达到了58.07万辆簇裂急,同比增长55.58%粹枢坛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻省咯,2017年2月19日惩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惹孰膊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竿,我国汽车市场销量首次突破100万辆冷彭纶,高速发展25年后的今日兰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度群袭。中国自主品牌已突破百万辆嚏补煎,那么能否乘胜追击逾越200万素猩、300万的销量目标辫黎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泡玖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姬,用他的话来说抒,“这是很了不起的一点夺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挫祁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面什祟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戒派,从另一个角度来讲铆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涸。   安全寝奉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赶列荣,分析其中最重要的因素诉,魏建军表示涧獭惦,回到20年前令廓哆,受到成本和技术等方面因素的影响宫挨斥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位避。而当今时代嚼填,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闲富惶,其比重也在日趋增高乐咸粉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了间巷。他还透露蜜凶刹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元枫亥怯,打造全球化的研发体系磊酵讣,在主限锋础、被动安全技术概、智能互联湍、自动驾驶等方面茄蒜魏,形成领先优势惮。   说到自动驾驶技术刷玫,放眼全球汽车行业巩睬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宠搔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丸孤。哈弗将采用北美滑需滤、印度陋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乔盗,据他透露仕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奸角,目前正在进行路试尾策绦,有望在2020年后投产漓。“我们的最终目标九,是推出完全无人驾驶的茂赐、最安全的 SUV 厘。” 魏建军说到筛旧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标培懦,魏建军说到第汐,2020年坚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军促。对此斥鲸,哈弗规划了四十余款新产品镣拷,覆盖全部的SUV细分市场馅忌裂。到了2020年氯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肌兜,在规模上超过吉普耗、路虎夏坡,成为全球最大的专业SUV品牌势片功。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆龄控,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时霉,魏建军回应道藕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面逼曝,一方面要靠产品快速地更新迭代棋,另一方面则是丰富多样的产品规划淬笨通,这其中就包括新能源方面的建设斯郴瓤。据悉规仑皋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型典绢抡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洼程,多点开花的同时又带给消费者更多的选择函。除此之外戏哆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁⒚础,目前正加速推进全球化商业的发展港,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舍。   2016年隘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徒惹惶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肖:WEY登场之后哈弗应如何定位腔擂受?魏建军在现场表示性卜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侨合。相反工哩理,哈弗将全面发力15 万以下市程急场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场椿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驾挫,而“聚焦”就是集中资源耻清滔,打造产品和服务的差异化优势啦栖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钱眷窃。先做强礁、再做大墙嘉,这正是哈弗理念的核心所在北斜。在盛典现臣蚀伎蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捌侍款,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摆茎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灿琉炒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岭幢吐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镀柔涡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恒梆。据了解叛,长城经常组织经销商团队去日本考察迷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彤氖乖。这正与长城的发展观念高度一致滇。魏建军透露林啦吉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”台,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝具彼,经销商们也未曾有过动夜啤,这正是“稳固”所体现的重要一点艰贰。   长城汽车总裁王凤英表示匙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辉。 她认为懂边,良好的厂商关系是相互作用的谰厦惊,只有让经销商满意请沧,经销商才能够让消费者满意和,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中论,这是层层递进的作用效果缕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胳咆稍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么床搓汤?哈弗给出了自己的答案嗣:200万的目标即可上路挛献洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛隋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擂,在新能源汽车补贴退坡后陪蚊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廊扮,这个数额占车辆销售价格的40%鲁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隋拍互?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续别侧稀?未来虏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藉签?2月8日下午桑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示函,2016年郊汝闪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滥安客,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸵新。随着核心技术差距的缩胁铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谭删。但是冈僻毖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膳猩沟,巩固和扩大这种优势蔚,还需要政策宪陋寝、制度和市场三方合力疤衅,打造可持续的市场化发展势。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布曙呵,但是从已知的美国陆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骋褂淌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置怖冻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%委窘。同时琉旧菩,公共类充电桩接近15万个的发展规模人廖参,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家授型。   “走在世界前列刨,不仅是体量和发展速度位居世界第一隆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胖鞠份。”许艳华表示软辰补,经过近几年的积累圈入,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证款械、制造和营销的体系能力绩辨激,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壕伦,产业链基本完善鼓楔焊。整车溉细特、动力电池匡、驱动电机系统性能大幅提升藉,市场主流车型的动力性衰勾、续驶里程纳、能效达簧、可靠性垛惭木、舒适性明显改善路,整车姓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撬狭晦,新能源汽车市场覆盖率提升驼庙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叼,占世界市场比重约为50%派。按照已知的企业规划涤,在乘用车领域纺糯酪,2017年我国将有73款车型推出戒,进一步满足市场需求焊详叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哆酒烦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袍般鞠,整车单位公里行驶成本也在下降龟堂。“20%的成本下降侩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升视。”许艳华对《中国汽车报》表示完霜,在规模扩大成本下降的同时蹲酪奢,市场竞争下之下绕,企业会做出有利于市场发展的选择危,也因此阮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右聊褂详。   许艳华判断绕泉,2017年夹匠烦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强殿钢拒,预计占比会突破70%完,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狼蔑憾,充电基础设施也将继续保持快速增长侩稠峨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淌瘦捂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列风谜蕊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确塑,在此框架内恃,到2020年苫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暑沪夕。但是补贴退坡后怎么办劳叙裤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动井钉骆。”许艳华认为哨哥雾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移感潭粟,让新能源汽车使用成本进一步降低会寸扫,才能保证其持续良性发展埠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翻疙。目前陈切,无论是整车老温、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确连疗屁,剩下的就是政策实施好的问题思焊识,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缅烁。”许艳华强调确,我国需要基于长远发展的政策驱动体系地翰凤,2020年到2025年是重要的过渡期撅暮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姜怖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用此,这方面我国也走在世界前列臀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狄厦喂,进一步落实国家新能源汽车发展战略禄,保障车辆和使用安全佃。   不过素刑撤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伙弟。针对《暂行办法》叭惟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颂、10%和12%的比例绊享,调整为5%茸、8%膏膳罗、12%的比例偏眠派,并允许2018年砍尺耽、2019年负积分可延迟一年抵偿姥庙不。同时磨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迪滤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屡蛙,丧失中国已形成的比较优势并婚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坦偷毛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凄,以便企业开发和商业计划的制定始豁紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景到讽。犹记得2015年7月趴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牛逝,并对这些汽车的车载软件进行升级金坊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火校,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滤、转向系统以及车载系统溃佰恒。    如今黎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置萄楼魂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扭,如果没有行业安全标准来做规范吭,或将引发不可想象的严重后果蹭枪访。在我国饱,作为国家网络安全的重要组成部分里喷舞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫领。《中国汽车报》记者日前获悉告必,《车联网网络安全白皮书》穆掂吼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酗。在发布之前非廊能,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羞,他告诉记者化,车联网网络安全即将拥有“指南针”步。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怪敦瓢:《白皮书》骑恋捷、《细则》出台的大背景是什么涤屁?    庞春霖弟计:在节能环保涸嫁卵、安全舒适攻,以及车联网韦爱、自动驾驶庙、智能交通等方面要素的推动下烘,汽车正在迅速IT化拎们、智能化史染此。与传统汽车相比形峦牢,智能网联汽车在节能减排农、安全舒适方面具有前所未有的优势婪似颈,符合汽车工业染、交通出行方面的发展趋势欣皑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战化嫉充。在互联互通的背景下阑,没有网络安全充分保障的情况下税滤视,智能网联汽车带来的可能就是灾难屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晴短,明确要求网络运营者(车厂汲扣管、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皮叛似,应当依照法律戮耐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妹鼻翟,采取技术措施和其他必要措施茧,保障网络安全事、稳定运行碍浅,有效应对网络安全事件小,防范网络违法犯罪活动马,维护网络数据的完整性呐锰扳、保密性和可用性罕。网络相关行业组织按照章程讨挛狈,加强行业自律速统途,制定网络安全行为规范琳毛陌,指导会员加强网络安全保护档,提高网络安全保护水平蕉腊涕,促进行业健康发展非订痕。”该法2017年6月1日起施行塘途墓。    2016年10月23日摄归,在前期工作基础上碳,在工业和信息化部等部门指导和支持下贰捷常,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作究。在前期承担某信息安全专项工作的基础上砂协,2016年底浅隘抨,以电子科技大学为主任委员凭龄罗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孤、中国信息通信研究院廊媚、国家互联网应急中心噬、中国联通潘萄剧、中国电科第30所匹届环、奇虎360棵啪巢、博世为副主任委员哗,联合国内外70多家整车禽赌、芯片杉弗浆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称小:车联网络安全委员会)正式成立身瓶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炒,在工业和信息化部横、国家密码管理局切轻、国家网信办等部门指导枚武、支持下杠玩盼,车联网络安全委员会于2016年底组织掣素、协调产业资源蝗缅焕,以我国自主和在华骨干外资车企韩灸篇、终端和零部件厂商为调研对象贩面,先后完成华南嫡呐露、华东派穿、华北募、东北问、西南地区调研工作叙嚼,充分了解了车联网网络和信息安全政策缄铺、法规跨、标准酿苦、产品惺暖葱、应用等方面的实际情况与现实需求迹砂攘。并组织与协调联盟内外资源唉染,开展了车联网网络与信息安全相关政策派燃、法规握宛、标准的研究没程蠢,形成《白皮书》扔溯绢、《细则》护江笆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漓撩。    《中国汽车报》洗朔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖褐就颧:随着车联网发展侮讹修,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件习。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祭骆请、技术标准洞薯杀、产品及服务体系的支持全。从调研情况看免,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战界豹郎,缺乏可靠和一致性的基础工作位硷,因此需要我们及早采取措施嘿,完成网络安全方面的顶层设计工作佩疤回,从政策唉矗遁、规划赤顽、标准褥叉瘁、技术疼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叉冗鲸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌文馑馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状啡,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘛笛伴,推动车联网网络安全产业的快速发展纪翁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踌和售,从企业暮必、用户钳羞、政府需求出发完衔纤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赎箱泻,结合车联网的行业特点和技术属性仁,立足当前现实和未来发展趋势如菠,提出开搞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铝、指标和建议彭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南界,提升网络安全防护能力揽蹬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袒力。    《中国汽车报》筏粮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巧姜,对现有车辆和新车产生怎样的影响七?有没有实施的时间节点乐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓮骋?    庞春霖铜揣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掳侯馅,并不涉及强制性标准和法规撩卤戒。同时通过产业宣传纬、贯彻和使用黔板茶,不断发现新的需求和不足蕾为,并加以完善传。但由于网络安全形势的复杂性推,以及车辆作为一种重要的交通工具撼栖度,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台些瑰。    两项文件本身就是在调研基础上猜,听取产业单位需求而形成的辞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矮坪剔,减少大家的迷惑和疑虑绷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惹吴惫,切身维护好产业和用户的根本权益骡染。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坷,当然会有成本在里面办兢窟。不过从发展的角度来看挠肮捂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沙绵梳,属于必备的系统兄乃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邦。同时角,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点体嚏,也会赢得更多消费者的信赖氖。    《中国汽车报》零棺醇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冉风窝?自主喇烂酬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一案喉钠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战褂缄?    庞春霖霜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作季,其中一些关键技术和产品拧飘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试款恋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样保。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分池敝髓,那么就像现在车辆的保险杠浆、安全带钮隙禄、气囊嫁、ADAS等等常规安全产品一样地串,无论自主还是进口车辆碾凌邓,应该都是一致和统一的要求贪,并可以采取现在车辆型号核准等方式颧酒徐,推动车联网网络安全产品的安装漓珐、测试秆、使用睦帅牌、维护和服务澈趁陋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舰端浇,首先是人们的意识问题鲍剩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坊,但对于车联网网络安全却毫不在意噶催。要知道纽烧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巍、多变弊捎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片小、软件等基础技术揣,对于自主车联网网络安全产品而言互,投入比较大辽响、周期比较长句星虽、效益回收比较漫长坦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拈类餐,从整车企业扫,到零部件函矾、软件工、芯片供应商跺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系校、人才队伍澎精、产品体系德、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系得逼,也非结构化的治理模式皑颧赖,需要新型的伦理先、法律和技术法规给予支持碳谢兰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴蜂缸:李芳" "   1月18日让,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会澈芹呸。引人注目的是豪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起案,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泌。EC180之所以有如此低的价格成衡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴深窟搏。在补贴退坡的背景下想洁骑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势竞善潭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘦浅菠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芭歉谓?在发布会后孝献,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疵孰垢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墙谩,以及2017年的经营策略与规划每。   《中国汽车报》桐剐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义认?   郑刚取蛇雄: 北汽新能源有两大类产品平台秆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品憨妮,包括EV丛淑、EU寐、EX长、EH四个系列双。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品誓。在开发之初啤害赤,我们就对其有一个精准的定位与期待柏川。   北汽新能源在两年前预计到释戎叙,新能源汽车的3.0时代即将到来途,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格佃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入女挪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疤几呛。   目前苗妻华,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握识轮顿,这没有错忻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汾暖舍,并没有推向市场的现象攫。我认为遂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寥,也没有认清正确的发展方向淋。   因此摆尸赴,在两年前开发全新平台之初际谐牟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攫鳖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路第米夺,这种做法目前看来是成功的骑购。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能遂、造型诗洞揉、特点以及价格之后检掳勿,大多数人对其给予了极高的赞誉阿暴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号对。   在成本控制方面虾衫,我们认为还有压缩的余地爽痉,通过不断地挖潜降低成本躬,我们认为可以让更多的人开上这款车激裴,不过这需要一个发展过程溯镀奢。随着销量和产能达到一定规募踩嗬粒后刃,我们会进一步整合资源撬疟趣、降低成本颓,提供给用户性价比更高的电动汽车暴脯来。因此茬,就目前来说间,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苦复写,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力佰临祈。   《中国汽车报》熬撇颇: 面对补贴退坡共孪,EC180为何还能采取目前的低价策略罚吹红?北汽新能源有怎样的发展战略侠伟?   郑刚貉扁: 从当前产业政策来看芬墨,全国各地的补贴额度不同挤菜,流程不同碎付叉,这都带来了公司内部成本摊销的问题芯矩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帽点逃。为此常臂,北汽新能源成立了卫蓝基金箱蝎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搂漏港。这需要企业拥有一定的资金储备芹武崩。只要差异化的地方补贴还存在熬,卫蓝基金的使命就不会结束华胜姬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产握,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菊阀。只要发展的规划清晰惨,我们有能力也有信心做下去硕弓价。因此避仁雀,我认为当整个市场达到一定规姆冢后使电,企业才能做大做强芥随。在我看来布颠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伎齐,而不去考虑社会责任诵险佩。只有兼顾了二者娄,才能获得发展与壮大列偶。   就北汽新能源而言婆扛,如果年产销量达不到10万壬,那么就没有持续发展的能力卸。因此彤健,我们公司定下17万辆的年度目标师砰菠,并将在4年之后达到50万辆定埃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点箱。谁先占领制高点仇圈,谁就有效益傲。新能源汽车市场的成本杀手熄瓢,也将是市场杀手孙忍眠。   在竞争过程中檄辽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秒花,而是以传统燃油汽车为对手梢揉。因为它代表了污染市,势必要被市场所淘汰努色莎。   《中国汽车报》室些抛: 新造车企业的强势介入馁献驶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凄樊?   郑刚隧: 与跨界企业造车相比梨取,我们的优势正是他们的劣势腾。依托北汽集团恰钦,北汽新能源有着很丰富缝瘟膜、庞大的制造资源社盾,有巨大的产业链规模优势灿。在互联网体验方面绢凶僧,我们确实面临一些挑战挽,但我们在造车工艺橙图、供应链与流程方面有着更强的积累谅。   在我看来宦惩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诧班,这些可以相互转化报功纤。我在发布会上再三强调共染盗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吼屏茄,而不是新能源汽车厂商巷梁。如何能够最大化地提升电动汽车性能粉歼,创造差异化的用户体验和品牌价值釜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向识腥。   目前精现,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咐。在这三类潜在的用户中僚扮,我们的发展空间都非常大苹。   对于新造车企业而言星揉,他们确实会面临诸多的挑战七。我们在发展过程中遇到的挫折驴铣,恐怕他们也得挨个体会到鳞涣躺,但这是一个正常的发展轨迹祥。因此彪牢,我认为这是一个跨界融合的时代绞鸡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巫颁饶,将思维与资源彼此借鉴埂,从而为用户打造更好的新能源汽车良凡算。   《中国汽车报》狈辰痕: 北汽新能源目前的两条产品线芳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踞樊恰?   郑刚入贡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线物涎堤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线枷守经。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淘。相对而言秦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友古膏档、邻居粳、亲戚疵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比夸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人输,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征没。因此在性能层面惦皮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闹逞衅。   在智能化方面尝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晶贺。例如ARCFOX将会在社交迪蠢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顷碗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顿锈拐。相对而言擅吭储,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筷,智能化水平也将上一个台阶五储乱。未来叙脱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僚碳藉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疟芦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疥。   《中国汽车报》愧弊现: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何熊,公司将如何利用这笔资金八?   郑刚祟烫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布差,将实施不少于80亿元人民币的融资魔匙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郊奶。无论是电动化还是智能化定席,我们都会在研发上投入大量的资金方鼎赴。目前俱入,北汽新能源的研发投入主要在两方面脯涂腹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侗梯。   我们希望引入来自产业链的投资方桅帮派,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烤忍,智能化成为卖点膊脾啡。   目前牧侮顽,北汽新能源拥有了三个生产基地痛,现阶段产能还有限帽垄撩,每年只有20万辆的产能辛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耸履,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厩傲滑,从而可以更好地降低成本敖瞎艇,提升效率靛槽萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞模蓉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员范墒亩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歪确,大众汽车集团管理董事会成员速、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满澜。1月14日捷梨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稳酒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杯讣令,他在长春见证了《一汽混、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纪锋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姐肋畔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通暑。    新能源汽车寂全,重中之重    尽管行程密集涸芳强,但海兹曼依旧神采奕奕堤冻。他有理由高兴戎,要知道菊罕土,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众女礁期,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车懈棵,比上一年增长12.2%髓。即便如此峨,海兹曼在专访开始时阿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”东工。那么大众还关注什么妮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车禽。“到2020年欠情邓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郸,目标为150万辆楞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉彼狻;同时螺篡恐,大众在中国的新能源汽车路线鲸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡添任蔡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骏,40万辆及150万辆的目标中蘑洛渭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当对歪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度队,海兹曼称檄夸肝,这要由市场及车主来决定售。此外私,进口新能源车虽然是个“小头”舰,但会涉及更多细分市衬改铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择上畴淀。    奥迪与一汽合作殊悲,加强再加强    就在1月16日傍晚任林,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姆推貉、奥迪十年商业计划》屏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铅。海兹曼见证了这一协定的签署受,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唬猎:“这是一个战略性规划呻睦,不仅为奥迪络仕,为大众率,也为一汽明确了发展目标互。三方达成了共识欺势,而这一共识不仅在传统燃油车方面咆溺,更是在新能源汽车和移动出行方面夺。”据悉翅弗,双方将针对21个核心领域开展深度合作良肯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凳凶超。其中翱秋施,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悸驮鼎。同时楼娘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喀惮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作配啸,包括腐:智能互联媳醚郸、移动出行攻、联合数字化项目农剿途、金融服务合作等众多核心业务领域磨。    同时厕灰垂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展密,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舷究胎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力税脓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泛。    “对于奥迪和一汽来说怀苗,总的框架已经搭起来了饯骗舱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阿纽省。”海兹曼笑着说色反级。    上汽奥迪弧稠晶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霜涟,记者自然不会错过追问的机会鹅培概。    海兹曼进一步透露能,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稀,但当前的重点射撇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佰秤,形成长期的更有建设性的伙伴关系弧抒是。“除了十年商业计划的内容之外攀蛋擅,我们同时也更加重视解决经销商的问题爸驼,更加重视经销商的权益堪庇。我们要更加积极地回应经销商的诉求会,解决他们的盈利问题来菏阑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氯椒俩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叛?在记者的追问下申饺,海兹曼称尾屠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进观儒闲,并且经销商的问题解决之后究,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绿犊。    至于具体时间表浑规尸,海兹曼透露酶什,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脸杰栋,最早要到2018年开始匡迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放誊脸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朴,各位朋友挨快,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛检翱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断没骗。   题目是“坚定信心梦罗,持续推动中国新能源汽车持续发展”厩。汽车的电动化是大势所趋愤,体制优势是推动发展的根本亥署泉,然后就是坚定信心醇抬商。特别这几年新能源汽车发展很快挫缅垢,产品的成熟度馁敬蹭、政策的全面性商乐沪、系统性绊氮,老百姓的认可熟,这些是电动车啡遣庇、电动化大势所趋庙。大家可以看看黔,我们今年2016年差不多是50多万台凭睡虽,占到全球67%慧鸽。从增长趋势也可以看到龟螺吗,从2011年赊柑屉、2012年参、2013年强吠净、2014年衡袒,特别是2014年袜吝、2015年垂,包括不平凡的2016年酞努鞍,虽然有各种曲折鬼览,但还是获得了很高的增长膊皖,大概有50%筛际辅,全球占比差不多有60%多慕。   我想讲几个理解和发现老憋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壳杠搅,做的非常彻底敞藐。我们可以翻看一下2016年的数据苛,2016年中国公交大巴苔,不包括旅游大巴线芜,总销量大概在10万台左右芬,但是我们纯电大巴差不多7万台寇,插电式混合动力是1.7万台灰纪,加起来大概是87%夹,占总的销量接近90%咀,这么高的份额哇芭岸,我觉得差不多就在3年左右发生的缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沥,到2018年未纲,我们认为在公交这个领域里面蚕试,燃油车会进入死亡汗懂。很有趣的是2018年睡辫,如果你要在欧洲或者在日本伶,欧洲侨监、日本一些主流的燃油大巴的制造商贪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来靠拦,或者刚刚接近路试日佛吧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逝歉。从这个感知可以看出秘纯记,中国背后的推手是什么挎骇路,为什么这么快牡纬节,无论从技术洗保柔、从市场凳身腐、从体制疼蹋寝。因此我觉得细,体制的推动是推手遂囤,因为公交很容易充电滤,固定路线寺,固定区间罐嘛喷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袍,大部分属于国有体制户闭,政府有很大的话语权需狈,公交的排放巨大趁莽辱,一台公交补贴很高匹,但它排放更高筛尉肯。一台公交我们算了算拱描手,早上5点上路叔,到晚上差不多10点下路修世熄,一天工作18个小时钱烙,相当于30-35台私家车的排放律。因此骗甜蔡,我们四部委在推动产业政策里面谩,花了巨资在推动这个产业篙盼,但节能减排的效果是最明显的刨,而且在全球保持领先度也是最突出的瞪糠。   比如像深圳摹,2015年坊乖、2016年茨,大概2017年上半年登汐修,就实现1.5万台公交全面的电动化葛戎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲好飞。而且这个产品肪、这个领域我相信还能保持持续的领先寐,和乘用车便百逞、商用车比握,和一般的卡车比珐蜡,我觉得在大巴这个领域里面蹈,我们中国无论从技术描、从供应链匡吝、从规模墩、从市场地位捷,还是很牢靠的韧米岛。出租车可能是下一个领域捌,我们相信在未来3年里面搅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道规。   优秀的体制助推画孪,产业快速发展涧虎。即使2016年不平凡的一年里面嗅蓬酞,国家有很多政策妹私,像国务院2月24日政策常务会议玫涉,政府公共采购配额貉单慧,7月6日马凯在西安有一个专题会棘俩,包括到10月18日克强总理国务院常务会灿,原则上不核准传统燃油车芹须,加上之前一整套的体系狈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的环肌口、最系统的政策体系孺黄弟,包括今天我们的百人会这么一个平台丧聪,在国外是不可思议的匣赣,但是在中国就发生了谅,我想清泰主任亲自组织套,这种特殊的身份把大家聚集在一起凶,而且今年的规模更大龟配艇,明年可能还会更大韧笛,这些体制推动中国新能源的高速成长福皋册。   从税收未、推广配套钎路篙、长效核查系邢武、推广管理等都在推动牧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模实岭,刚才欧阳老师也提了理戮闻,很全面底糜梦,从上游的IC制造峭桐忿、正极拳竿蒲、负极毫、电解也隔膜翁劝关、各种资源伦辫、配套辫,中游的电池欠济惹、电控浇揭娟、电机蹦迹,下游的整车伦草,包括售后服务釜,全系统的身鲸、全规模的航攻。国外也是迎来了发展的热潮常,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泼行,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%欢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入端。   坚定信心拷夸弧,持续推动新能源汽车的健康发展蠢鬼。其实我们在业内也在把这个脉递蔚,2015年1%是一个拐点水壬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台清脑慰,相当于当年差不多10%的市场份额罗,2025要达到20%的份额迫瞧颧,当年要做到差不多400万台阀脾较,才能达到目标沟祥。因此我觉得陶痞旧,2020年10%还是有一些挑战柒母。我认为到2025年僧,如果电池做到每瓦时1元钱以内勉翟,按照同等配置的汽车钦定头,成本按照同口径的品牌撑、同口径的配置算厩车娥,大概比传统车还贵20%-30%孤,这时候国家财政一旦退出去以后虫溪,必须有相应的措施来进行补充侈套册。我相信第一烹寒倪,购置税的减免亩嘛,一定要延到2025碍,甚至于到2030昧们呢,这是一个10%的政策支持户,这点非常非常重要哀际。第二吧暴泊,消费税靛辨禾,特别是对插电式混合动力车钢焙第,消费税有2%雄、5%-9%钦杏欠,如果在国家财政资金退出以后继洼,如果这个要有一个减免的话隋,这里加起来差不多接近15%-20%沉潍凶,这样把30%缩小2/3编添,国家政策就扶上马隶、送一程光,才能够让新能源车更健康平冷岸。   齐心协力粪眯橙,2017咀视,撸起袖子陀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兑淡扩,万象更新降,这是中国新能源汽车的春天较改世。从2014年的小荷初露朽,到2015年的急剧拉升鄙,再到2016年的高位放量急,可以说经过三年的蓄势矮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化立薪籍。牛市的格局基本确定挞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标松,“十三五”凡摔、“十四五”和“十五五”期间慧歪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腔镰懒、30%和33%报撮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撩,继本世纪初的“黄金十年”之后柏,下一个风口即将到来茨芜。   毫无疑问怖瀑沃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇半扮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役非得,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毋祷顷,值得关注奋。我们总结了一下这些变化囊,有三个方面的特点锤佛臂:   一是市场的形态改变了剂。   从导入期迈向快速成长期蔼探,刚才欧阳教授称之为成长期惶,我们在前面加了“快速”两个字培椭,有待商榷弹为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氯矾奔,成为消费主体咆面甫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙党署仓,新能源汽车从政府的示范运营起步店,不断地向私人购车靠拢飘茎,临界点已经到来!有统计表明堵淮坛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慑,预计今年将进一步提升到70%左右褪刃晤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代康及粕,要在竞争中胜出涩,就必须以客户为中心狗肃,以市场为导向瘟剑痞,树匠心凳褥,出精品漂扁。   二是竞争的主体增加了及搪姬。   从少数先行者的竞争隆甭杀,演变为全员竞争掏泛膘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炬携铆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挨贬第,包括这些国际大牌土串,比如说戴姆勒孰镭涛、大众等等跨国品牌坎士,通过合资强化了在中国的业务布局泻篱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刀兔动。有统计表明湾,从2015年开始贤陶,全国新能源整车的投资项目超过30个沪跨,总金额超过了1000亿元蒋舶乔,总产能超过了300万辆慈。当这些产能陆续释放磋培,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秤。到那个时候啤,竞争将回归本源施,那就是技术锑驼经、产品和服务蚊辱迷。   三是行业政策转向详。   从扶持补贴过渡到监管引导喝,政策驱动弱化缚、创新驱动凸显撅饥摊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翟赐迸,产业政策呈现出四大趋势参:   第一矗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翁懈,通过准入掠吓、销售蔡虱、使用环节的标准发布分,提高行业的门槛簇躺,净化市场环境;第三竟馆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烷第,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浑咎,让市场发挥主导作用;第四伺锨尉,通过电池目录和技术路线图的发布鸽票,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资顶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邻曹败。   本世纪的前十年宫纱镐,可以说汽油车高速增长窍舶,成就了中国汽车产业的由小到大殴。接下来的这十五年禾疲飘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抵星腾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驹蛙芦,克强总理也讲汲,“发展新能源汽车拆,是培育新动能售捷古,发展新经济的重要抓手”胸。中国政府凭借新能源汽车捎沛酮,特别是纯电动汽车缓勿缸,引领产业升级搜苔,谋求弯道超车仙匿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屑称。   继高铁劣、特高压和核电之后僳孩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锻颁,这种希望能不能变为现实楞检褪?还需要我们全体汽车人的共同努力弟皑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绢槽冒,目前已经基本建立起了一定的先发优势畔食购,把先发优势转化为领先优势处施,是我们坚持不懈的目标兴嘿携。而要成为一个真正的领先者籍妇蔼,只有创新沪癌胁。创新就是从零到一泄某惯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酸镜,用全新的方式组合起来擎,去创造新产品阂坡逼,去创造新的生产方式和商业模式挎,去开辟新市尘勾赝骸,去整合资源殿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蟹骗,去实现新的价值创造侥健。我们将以创新为最核心的驱动力按,全神贯注闪譬怂,聚焦技术为,聚焦产品穆刊快,聚焦资源隘化,聚焦市陈ノ炻佟;以心无旁鹜的聚焦战略酚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志广陵虚,实现北汽集团领跑的梦想判太蓬。   借今天会议的机会德无毫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略昆谴,也就是刚才谈到的四个聚焦眯显度:   第一仟稳斜,聚焦技术趁擎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毫,消除盲点玛谰酚。新能源产业最核心的技术就是“三电”琳,此外充电和续能技术鹤尘郡、激光雷达等汽车技术蔚溯,以及轻量化的新材料丁尺歇,石墨和锂等上游关键资源佳,也是我们需要掌握的核心技术和资源脆石漓。这些技术和资源腻套估,是我们在新能源汽车行业立足的必需品白汕蒂,我们再难也必须干跑爆膘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奠,各司其职冒昧胳,对新能源汽车关键技术进行各个击破邦炼计。北汽集团将在政府的指导和帮助下挎撑,在北京的经济开发区票茫驮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杭潦。它由研发创新中心彩、全球营销中心读糯、品牌体验中心膘墒舰、联合创新中心等五大部分组成蚕监,将建成从用户研究菠赶既、概念设计屑琉阮、前瞻技术微绣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地博烩叉。   第二藤促茂,聚焦产品冈啸。   产品是企业价值的最终呈现想为彼,是我们寻求客户认同的物质载体孝。高度契合用户需求嚎盯刺,被用户接纳煎、认同的产品才是有效的产品互签,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撮,我们的产品在续航里程燎晤睬、成本控制篇邻、整车品质盯、产品线的丰富度方面价芥羔,目前还存在着明显差距戏擦间。打造新能源汽车的产品力脱殴,我们将从以下几个方面努力撕匣蹭:   一是凝练魂,集中北汽集团的优势资源捣帅水,打造若干款明星产品操。   二是做好差异化的文章懊摊,精确地切入特定的细分市场亥。   三是做好迭代创新匪钝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化看取鞘、网联化赴先、轻量化技术应用到产品中成,并根据新能源的技术特点皑滴熔,开发设计全新的车型平台痪。   第三寞,聚焦资源渴涝。   21世纪的竞争炒,不再是产品的竞争挖碱,也不再是渠道的竞争堤博姑,而是资源整合能力的竞争商读领。新能源汽车全产业链更长睛涉、体量大苫蛾瑞,包括整车蜜、充电基础设施轻李热、智能网联救通、无人驾驶以及下游应用在内肺,整体的市场规模在10万亿元以上检膛煞。   然而资源是有限的救,优质的资源更为稀缺括祷,新能源产业作为朝阳产业浆亨解,资源的布局与传统车完全不同氖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态糕亨签,瞄准核心资源和稀缺资源吭处夺,提前布局昏誊,将其纳入到我们的生态圈之中拦缉巷,北汽集团将围绕着创新链赡列、产业链徽、市场链拉惰、服务链和资本链这五大谋鹞块鞋膊,通过新兴技术的孵化温肆芹、成长型企业培育挞、产业并购整合等手段催坝,实现关键核心技术的突破与领先任岸锌,打造北汽新能源的杀手锏蓬,谋求长远的发展创灭,实现对传统汽车产业的更替救簿。   第四荆睹圈,聚焦市场插句堡。   市场占有率是关系到产品的关注度摊的、品牌影响力的重要一环澎,目前我们在新能源汽车市场的拓展琅很、品牌传播亲沮黔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漓恃,可以说暂时走在了行业的前列片。下一阶段歉,我们在继续发挥自身优势的同时系,还要加强对市场的精耕细作触篮茨,对不同市场进行分别覆盖乌拭炽,不断扩大自己的势力范围骡卑厦。对公务市吵薄,我们将根据公务车酮、出租车倪尝巾、城市物流涎群韧、城市租赁锈虏荣、城市公交等不同领域的特点挺爸,把规律琢磨透斯良暴,在品质差异化背螺办、品类差异化和品牌差异化上做足文章钞票。对新兴市趁缗睢,我们将引入汽车的共享理念扳,做好网约车市场开发茬怯高,打造国民车惊,切入经济型纯电动汽车市场穷。同时膝凶佬,通过融资租赁等手段釜魏,对特定客户资源进行开发保笆荚。   各位领导骗兄教、各位专家回矛诗、各位同仁婆诗,“阳春布德泽傲疟,万物生光辉”筹噬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撤,新时代近在咫尺力闪,新机遇触手可及草,新梦想指日可期坍,让我们以自力更生尘、艰苦创业的进取之心侈磺鸡,以敢于人心池夺,勇攀高峰的凌云之志下,撸起袖子措革,真抓实干撤参,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏蜕愧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赴墙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掀检高:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年年家刨,我认真思考之后赣,认为这一说法不无道理梅戊库。我想可以从两方面来看陷,一个方面是从全球来看睬,在2016年这一年敝节,发达国家主要汽车生产国芜敢撮,包括大型汽车公司盯乒犯,大家对汽车发展的低碳化老疥、智能化败挎虱、信息化取得了进一步的共识水胺茨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伺卯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屋咐谦,但是说到了要害牛抒鹃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兢,守成者将面临巨大的挑战”你梯外。而从国内来看鹅乃,我从调研中发现疚峡,很多企业由“试试看”媳,转向了“铁了心地干”聘幌瘁,把电动车放到了公司战略的中心地位被粪辣。    刚才李书福老总讲的他的规划逼擒,到2020年炼妮、2025年冲且设,电动车的比例要占那么大坦长芯,新能源车占比那么大挠履抄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咆。    另外刹,在这一年当中垦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿加,一个是企业的研发路径在变化竭嗅,由燃油车的引进派、消化棚摄、吸收拼帅丘,正在转向开放条件下的自主创新丰,各个企业对研发重视的程度搏栋梗、研发投入的力度是前所未有的屑。另外胸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹭鳞时,这样就给了中国套戈汕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会该。另外贤茧,有一批没有退路狼,专注新能源汽车的新兴企业喝烈,他们没有存量的拖累陶表,他们的思想更加解放郝暖蹈,这些新进入者带来了新思路凸检、新创意档辟、新发展路径洽吹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路干塑圈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毛咯尽,对我们汽车人来讲会有新的感触古迫澜。    新进入者带来的新的发展路径奢梅汲、新的生产组织模式其,给整个的产业带来了新的活力淬十泉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径分穗,我想这个影响是很深远的美箍囤。因此泰篮圃,从这个意义上来说堂,经过孕育期的磨合台瓶,现在已经开始有所收获具脸筷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酪井暴。    以2020年为结点笛烫,中国电动车将面临新的发展态势亨,我归纳了几个观点痴价蕉:    第一枪阑另,进入2016年锻筏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隋,在消费者购买意愿增强的同时惯棵嚷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恨。此时年佩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捐稼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿领,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争硷谢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啦,随着竞争的加剧相,企业间的差距拉大炊双,大浪淘沙的过程已经开始栋潞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藕。这种现象不仅反映在整车嚼问喇,而且已经延伸到电池企业跺、零部件企业以及上下游整个产业链荚墓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祈救抨。    第二县,迎接国内市场国际化竞争库茶卧。可以预计政府购车补贴淡出之时酮铜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日籍雹,距今只有四五年时间了镀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惰加,国际化竞争来临之时才是真正的考验贾瘸。中国的企业必须冷静地看到缸锹,产销规模大分钩嫂,并不等于竞争能力强磐。我们与国外先进水平仍有不小的差距鲍廓嗽,重要的是技术基础薄弱死、原始创新能力低懊讳雌、核心技术欠缺砍淑、品牌影响力不足惭纬蚀,这些带有文化色彩的软实力廓欢己,需要持之以恒的积累泡槽,“非一日之寒”甜删。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逝甩虽,提高竞争力的途径县处响,不是等待企业的扶优扶强损邢饥,而是由政府创造好的产业生态玲,使优胜者在竞争中脱颖而出幢落。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侨,就瞄准了国内国际两个市程粮凇,产品设计镶垢轻、生产工艺茶、产品质量都以国际水平为准另另哄,我想这些企业他们会相对比较主动可狸光。    第三胆矢令,向后补贴转型期的政府政策圣莱衡,在既定政策支持的周期内痕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瀑铂然,是政策能否顺利转型的关键储磊揣。政府的购车补贴是一把双刃剑抠鸿,当市场竞争格局出现之后疚蚊筋,政府就要特别注意冗梗,不要因政策调整不及时而削弱竞争捶纲脱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础新添。因此槽沉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鸡骸秦,聚焦技术创新缮,加快补足技术短板迪城,提升电动车的性价比麻颅守。相应的卑唐动,评价支持政策效果的窗口票,应该由市场规模扩张捷,转向竞争力的提升鸡跋都。    具体地看购车环节的补贴朵,应该适时退坡脊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疟、降低成本的能量芯奸,造成优胜劣汰之势谁信吾。政府资金应更多地支持共性技术的开发拖、充电基础设施的建设叛。与此同时屉竣幻,非补贴性的那些“功能性政策”姆悼困,例如碳排放政策室码、燃油消耗量限值政策膜、零排放积分政策嚼绩,以及购车许可吞苟、限制行驶之类的政策组合应及时出台我趴,使市场产生稳定的预期绩。 第四呵佃红,立足后补贴时期狼捐,打铁还得自身硬毛。    从十城千辆算起贯,各个国家发展电动车的时间差戌,给中国企业留出了大约十年的孵化期品落揉,这是难能可贵的卷。2020年起劫,作为中国电动车的一个标志性年份芜,将迎来后补贴时期迷。可以预计锻琶黑,那个时候直接购车补贴将淡出孝即,但功能性支持政策还将保持城鲤鸽。在这种情况下旱市穷,电动车能否与燃油车抗衡城花兔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豢,将取决于这几年的行动沽蝎拭。    我国电动车是在较高起点上起步的场铰踌,总体经济技术实力已经今非昔比纽,如果把握得当访,以电动车为契机铂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糖睡溅,企业应充分利用政策支持的周期来,下大工夫做好三件事械册:    第一癌处坛,人无远虑遂烷墩,必有近忧雇熔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略佰凑似,并加紧部署与实施联。    第二创拿的,持续壮大研发能力和,掌握核心技术普洪鳞,攻下“不经济案境、不放心绊、不方便”一块短板酬婚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慕阿。 第三胁,以产品的品质唯拖、品味打造优秀自主品牌式,赢得市场的信赖搂。    第四呛缉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颁悔峨,就是在这个期间钙邦嚷,一定要想办法在自主品牌上下工夫逢。我们的品牌实际上在燃油车上骑动,很多企业下了很大的力量惕深,但是应该说效果是有限的内长。而在电动车来说是个新的机会驳歧,所以在这方面应该下更大的工夫钞谩皋,通过产品的质量迹,通过产品的品味打造自己的品牌骡。    第五喇径五,要系统规划熟咯懈,及早部署“电动车+互联网”刷卜。今天的电动车之热旅,并非由于传统能源的枯竭喇沁,而是因为它有很强大的正外部性珊贾肠。电动车的低碳化暗、信息化迸围睦、智能化的潜在社会效益只有与新能源烘恭、智能交通么拭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兄貌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能齿婆绍。随着这些方面的成熟的,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啥歪。信息化挂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仇挝,这里有太多的文章可做屎尉凹。目前辅助驾驶惭恕哼、无人驾驶已经走在前面蘑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源培漂、智能交通茅、智慧城市以及5G通信协同发展汰狭开、统一规划苔漆、开展顶层设计沽痛递、超前部署攫、抓紧启动拾归锌,引导企业的技术开发和基础设施建设脆瘸,推进“电动车+互联网+交通”赔侍沟,把阶段性技术成果用于提高交通效率顾藐眉、降低物流成本令嘲瑞、保证交通安全豌埔痪,使其产生经济和社会效益实。    电动车发展的大势已经不可逆转鹤哭逼,向前看睬挨,挑战与机遇并存叭陵伍。如果把握得当垃涉素,机遇大于挑战!    我就说到这里缚贰啸,谢谢大家!    (根据发言整理翔,未经本人审阅抄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板雹:李芳" "  全国政协副主席普、中国科学技术协会主席休炮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲性示碾,以下为万钢演讲ppt亮点实录禄:    尊敬的清泰同志伪雌送、冠华部长暑门、苗圩部长僳庇识、解主任禽盎,各位来自汽车界的中外朋友们雄嚎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酗尘。上午抽点时间看了一下展览痰采,给我印象相当深肌翰狡,有一个很深的感觉硷哎,这十几年来中国的电动汽车持续发展驰技,走上了一条创新的道路灵捕料,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锑。今天这个会议的主题很好拦,就是要持续地提升我们的技术能力布享,抓住创新新局面洛是犁。我想就我们未来促发展臂驴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇号哪,谈一点我个人的看法懊呵扩。从四个方面家崇缆:    第一请躲烩,谈一谈我们这些年来齐心协力飘靖钙,新能源汽车所取得的新进展形和,尤其是2016年的进展特别明确迸。    第二让,回归深入基础研究汐,提升新能源汽车的质量和效益守概吼。    第三亢,新的发展趋势饱吕本、新的发展方向恢淬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阑讽,随着人工智能的不断深入磷冻斯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛋臂扒。    第四糠甫,我们怎么样更好的凝心聚力靶珊,合力推动新能源汽车的创新发展常寿百,谈几点看法蔑沛。    刚刚得到新的数据率上搐,有的来自中汽协会妇信藉、有的来自中国汽研中心乃田歧,数据告诉我们搓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梯甭纹,占新车销售比例的1.8%兽尸诗,中国的保有量达到了100万辆巾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个方,这里讲的是公共用的充电桩识,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膝。    我们的关键技术取得了显著的进步横圣鬼。今天上午我在零部件电机讼、电池款春、电控这块花了好多时间洁档,仔细地了解了一下情况丘,确实和我们了解到的数字很相近涪骋。动力电池的关键材料发展进程加快醛欣、性能指标稳步提升无汉彪、成本明显降低哨嘲囊,从动力电池的单体习扰凄、电池包瓷啦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靡。一个指标性就是孔玲,三元正极材料能量动力型的电池但京,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杀替,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拼煞、有些争议纽断,好多同志说哄挠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标死嗽,现在看趋势已经很明显冬。我们特别强调的茹,谋芮愕啵块比能量达到了140瓦时/公斤虏,动力电池系统的价格秘诲胯,这个价格现在也是保密烫哄,但是总的说起来明显下降计变,总的达到了2.5元/瓦时以下懒洽歌。动力电池的产能达到了100G/瓦时马卯,世界上生产规模搂,特别是在新型电动汽车的动力电池倡许,规模得到了很好的发展蹄。    驱动电机技术也取得了新的突破垂骨。特别是共性基础技术进一步突破彩,导磁硅钢杰副想、稀土永磁材料茅篓盒、绝缘体材料烦人澎、位置传感器桨,芯片的集成设计和电力电子系统杠,取得了新的进展诽。我也了解到衔辩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展避校害。因此佰面,重量比功率超过了3300瓦/公斤掣,电池峰值效率达到了97%氖,高效区达到了80%施唤。特别一些新的设计倦钳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坍锨,比如说我们都知道滔梨祟,对于0—100公里的加速酿纲靶,对于电动机说起来弧拐妹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虏镜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擞浩豌,就是高速公路上超车的时候盆,超过它这个临界点以后瑞驼诧,这也是一个安全因素旗宛猜。现在我们很多企业从两个方面付攫,一个方面党,用双电机的技术来弥补后面这个不足奢肩,第二个焦轰朔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鲁嘿犀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侗冀太。    今年汽车界有一个新闻败沙,第一个互联网汽车走上了市尘Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛔蹲挝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撑贸锑,据说现在上汽的同志告诉我病堵些,每个月销售2万辆幕茎,产能有点跟不上了嘘,效果很好钵,上市不到半年累计就超过了9万辆沃祟享,成为荣威一个最大的销售热点百活羔。在互联网大会期间膜奴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寿朗渴,搭载着北汽鲤盎镶、奇瑞凯形皮、比亚迪轿车都亮相世,首次开放了道路慌蓉深,18辆车300多位嘉宾在试驶槐鬼,当然评价各有不同相筋,期望值也有待提升凸排北,但是勇敢的走出了第一步倍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿珊膳磐,做出自己的探索贫嫌。    我特别感到高兴的是报,2014年我们就曾经提出电动化呐凡酶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索金许。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拢缝,从汽车到基础设施句,一直到停车场潜途、充电站伺勘,包括各方面财税的支持疽瓷兄,一系列的政策弛袖寇。国家层面回态觅,从购置盗守、补贴虏踢芹、税费减免线盖、研发支持丹弊担、生产准入酷、业态创新宛、基础设施篙,特别是标准规范方面锨襄,都出台了一系列重大的政策措施屎舵,现在看起来落实的进度还是比较好的懦氯傲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论觅悔砍,这是一个开门的讨论磕,许多外资企业都积极参与当中拴补镀,对电动汽车发展刻参饺、新能源汽车发展暖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标犊挫佳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面祷舵天,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窍赐魂。也是由于刚刚推出来誓梗沤,我觉得很好先,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见群炮显,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腾碉,使政策更具有落实性衅盒。    这里向大家报告一下扩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绣。新能源汽车作为一个试点的重点专项揉几,实现了从基础科学到系统集成奖、共性技术集成履艰、示范全链条的部署插,特别是在基础研究方面攀绩静,加强了对基础科学问题的研究妒。因为现在产业发展到一定程度的时候夕,要提质群备、要增效侵,还必须要静下心来拦污、回过头来从基础科学问题上下手剔蠢,不断的进行优化唯慰、改善捌入雌,才能获得发展某夕疤。特别是这次的重点研发专项堵勘,对于电动汽车智能化和网联化的技术墒萌酬,也设立了专门的课题躬,实际也是我们当时电机洼洽、电池侮、电控的“三电”之一鹅,也随着时间的进展不断的转向新的重点杯卫侠。所以奔,整个“十三五”期间的专项规划茶惟徒,将对六个创新链条空烁陇,就是全链条一体化的部署腹嫂,38个重点研发任务舒螺较,政府加大了投入摆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巧笑蛔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壳靛峰,首次突破15000亿乒,更值得高兴的是刊灿,企业在这里边投入比例得到增强泰能,达到了78%以上块,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悔勾、加剧扣除政策有直接关系娘吩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挨,看起来企业投入的效率还是很高的缄。    去年我用过这张图(ppt)钡怠稠,这次还用这张图澳据歇,对它进行了更新斥限。由于时间关系顾培,统计是1-11月底革,11月底中国产销量是402000辆售,如果这样算的话桔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆困蔡秃,中国占了40万辆懦屯懒,就是占了50%趣。到2016年底汐恍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氨,中国占了其中的100万辆型号。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘲,也说明了我们国家对于节能减碳拎、应对气候变化作出了新的贡献脊。我们虽然应对气候变化调门并不高烽沫,但是我们扎扎实实在做每一步潜氖,现在无论是风塑妒、光默、水横科凑、输变电耸,无论在技术先进栋、装机容量泻床儡、发电量都走在了世界的前列囤,这也是我们作为一个还在发展中的国家睫海寿,为新的发展签撕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滑。    世界发展的趋势也是一致的剂,低碳壁、电动翅洞、智能化成为各国共同的选择蝗田博。美国缆吞、欧洲弥、日本柯犯蹋,包括汽车企业福特衰疚殿、丰田唾淘翅、大众都推出了它们发展的战略琅临,特别使人关注的是一些大企业的发展计划境吼纲,比如说大众推出了它的“2025战略”丁鞋五,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抢阀,销量争取达到300万辆拖充,自动驾驶要覆盖敖顽扦,在2021年提出全自动驾驶曹废,电池也要进入大规模的投入欺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垢建渡,零排放匠兄橙、互联记双尉、自动驾驶汽车逗甲视,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肛誊、氢燃料汽车庭撮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芍讲、沟通告胁耸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式污矩短、增程式的混合动力汽车卑阔下,因为他这里有基础建设的问题难,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来式慨共,就可以有电的情况充电差酿、没电的情况加氢橙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹭促,同时又实现了真正的零排放孤冕宛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暴涛蔚,上次试驾可能还是8年以前窖,我觉得汽车的进展廷估维,无论动力性迹偿、环境友好性举蚊纽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔡,据说已经进入了市场脚疾捣。包括通用也宣布了在2020年以前冻膛,在中国推出9款新能源汽车私酪秆。我这里想说的是恨,中国的市场也是世界的市尘∑盥,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拇奠釜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展榔、参与竞争顶幸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吐,就需要我们来推动整个的发展柔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驮漂诞。 第二困,谈一谈我们对于深入基蠢骸,着力解决一些新问题的看法呜。    对于电动汽车看碘前,大家首谈就是续驶里程坷木,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志并,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敲镐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尸啦呛,一个明显的标志轨苟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量白琴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谦。如果说单程的提高电池的载量空,当然加入电池的载量车子可能要增强馆,车身的增强就又增加了重量丛棵,直接影响就是增加了它的电脑朵峦加。我们也看到一些装载高容量电池的染技,虽然续驶里程延长了随炔,但是百公里电耗就明显的增加了缸媚。因此羡嵌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挞态擒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的簇恕、合理的规划称窟。首先舷,车辆运行的范畴嘛吩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位檀荷晶,尤其是现在提盆美,我们应对大气污染骸抄,主要还是大城市集中涡参,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑举。但是从技术发展上说起来翁弊潭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惫、功率密度和整车的轻量化成,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准澳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程滔妥褥,这当然是市场的期望外萝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惮尼煌。    最近新材料研究发展很快盎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用悼陕。有的朋友跟我说蹈赖,我们现在用的是石墨烯电池壳,其实说用了石墨烯是对的遂拴,但是用石墨烯全部来做电池碘括诽,似乎从科学意义上不太准确侯薯。石墨烯材料翠健,包括碳纳米管淳吃剑,都有它优异的电和热的传导性能怀你,作为锂离子电池的负极材料添加剂背水领,可以有效的降低内阻光亩挠,提升放电的效率的骚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拆泻,还有助于减少介质之间的电位梁,来减轻电池界面的腐蚀性卜。从这个角度上看肮起,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的婪妹,当然由于动力电池负极密度提高了乱方藕,对正极材料也可以进一步的优化拾葱,在安全的前提下蛾,所以也可以显著提高它的能量密度龚逗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筒,就是说能量密度提高了馅俯,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒙画,但是运行过程当中它的热交换量也会增加群扫。所以在增加单电池和电池陌橄⒖裕块功率和能量密度的时候搐煤,还要加强对于电池包热交换距离的研究琉管盛,来优化提升电池包整体系统的技术编景,它也是一个相互关联的关系煎。    随着电动汽车的发展死闻嘛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计豁瓶。比如说电池包往往布置在底部慌,夏天路面的热辐射还是比较强的镁慑心,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盾,从结构上来实现电池包的冷却瘸熊刹,因为我们现在冷却剂就是这样的囊胺,要把它放在迎风处娶通拘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酪屎,电池包也应该考虑到这个嫂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理察踩。结合冬季放电的特征猴刀烘,我们还应该研究阀天,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制幸葡将,使它保持在合理的范畴之内单陪,来逐步的解决冬天放电比较慢的怯磺、容量比较低的问题帽贬。总之说起来睦,我这只不过是一个例子泌亮怕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毖、关键篓、整体的技术统一的来规划和部署吠看溪。    上次百人会上我特别提出丧肠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纯,带动汽车制造的转型升级绵康觅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节山洽醇,给我留下一个很深刻的印象脊,我和苗圩同志都搞汽车的颠虫,过去我们焊一个车身500多块钢板箱,用2000—3000个焊点接在一起啊踢,加工线上全部实现了机器人屑扦倍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身畅,一共就45个部件失咖难,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诉,几个机器人协同操作逆扔色。板件和板件之间没有焊接闭罢败,就是直接的黏接瓤,加热黏接匹,远远看去就像搭小孩玩具似的磐亢,几个东西装起来航嚼勺。更使我感到比较吃惊的骨,现在碳纤维的车身尉曙埠,已经不需要在现场涂装了辟赏,有点像我们当年装修房子托土,先装地板再油漆噬卸财,现在用的全是油漆地板搪溪。现在汽车安装上确实有进步够,所以我也很有感触踢唱簧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诺队浦,需要轻量化材料的技术盆斑冬,需要轻量化的设计糖负,需要轻量化的工艺币,也需要轻量化的流程墟吴肝。特别是现在的汽车产业蹿蠢楔,包括内饰座椅使用的材料筐划刺,也尽可能的采用可回收刮粪、可再使用的材料白杯,这方面的技术也在不断的提高涤袄,这个应该成为我们新能源汽车发展母,不光在车辆技术妻、而且制造技术流程方面全方位的提升朴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忱,今天我很高兴郸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巴墨心,更多的看到了我们一些韩涪含,像燃料电池大客车的发展闭。很多企业大家如果去看的话佬辖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池和掣翔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牧偷,比如说碳子砷、交换膜力涵棵、双极板粱,以及它的特性基础研究的进步密切相关会。实际证明奠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中附,也具有自己的发展环境的优势萍噶。我们要借助这个优势来推动我们的发展达陌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铜,我们是不是可以考虑坦,尤其是在燃料电池研发的初期卧滤匈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用边峰泄,这样可以有电的时候就充电课项坤、有气的时候就充气德曙痹,按照它的发展各取所需顾。实际从技术进步上没,技术发展的本身管,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绘伞藕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楼退巩,对于延长它的寿命秒腻,对于减少它的燃料消耗埂筐,是很有帮助的午。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用船儒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涡隆视。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乃瓣洞。当然它们也在考虑缚,我们怎么样能够更加适合中国的特点拓巫。我们还不能忘记中国还有一个优势究,我们在电动汽车走向市场的前期沉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梢怯泻,先在公共应用羚、出租应用上去使用弥傲葡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广困蔫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寒,必然有一些城市就可以走在前面绊凭拉,又可以来推动健康合适和快速的发展察。中国“11?11”又是一个新纪录撅,信息产业枚、网购变成了整个市场销售的主流税,我们看了看爬,2016年快递业高速发展盾,中国快递业总量超过300亿件汐,平均每天8200万件包裹走在路上常随,用于业发展小型物流车清洁茎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羔铂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桐,有了高端引领就有了有序的发展奔播,放弃了高端引领就会低端充斥罢疙,所以从这个角度上贤瓤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色太潞阮,争取使我们的汽车产业走上高端引领浅肺、创新发展的道路上奶。    在燃料电池汽车发展的过程当中秃吃,深入开展了国际合作斡殴。我们积极的参与了国际合作蚊,开展氢燃料电池领域的技术合作标芬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姐娠档,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喉,组织国内的企业唱彼朗,开展深入的技术合作媒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织相舞瘁,定位就是要建立一个覆盖全产业链惧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织魄幂,在中国发起但并不局限于中国慰,积极组织管理以及运行机制馅党,要按照国际组织来筹备私菏扩、搭建乓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喊,因为燃料电池实际用处很多倒轿哆,比如在通信基站扇牢、备用应急电源刺,随着我们移动通讯不断的扩大编草,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放醒啦、包括更新都察,都值得我们重视勃,包括医院的应急电池妒持、安全防卫细,包括我们最近在研究深海运载揉鞍,也完全可以使用氢燃料电池际蛇羞,燃料不是电池搬,实际是一个发电机颂溜,而这个发电机可以用在各个地方警吠额,最重要还是零排放的清洁能源地蓟,效率高斤,能源密度也高炯秸。 第三岭,深思熟虑祁,把握好智能化的新机遇翟哨浓。    近几年来僚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展健鼓洼。比如美国股敝肋,白宫推出了人工智能的新战略柔葡对,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划读零截,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拣兽,包括日本的创新战略规划憾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闹疤,这个时间恶补了一下人工智能的技术钦侥。中国工程院最近技术指出缸,人工智能即将进入新的阶段朵,人工智能发展有四结、五十年代了京,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雹。但是当我们信息化日益普及凌卿桅,移动互联网埂馅、大数据雌、云平台的发展亥灰排,信息环境沏悸毖、数据基础匠钮仕、目标理念饺彪、市场需求都在发生不断的变化粹忻擎,将推动人工智能新发展贝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段收蛾剔。因此厢,发展人工智能也有利于改善人民生活梅、提高经济发展的水平剑醒、增强社会治理的能力领、维护国家的社会安全寒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娶扇标,但从各国的共同概念和我们的研究唱司秒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素偏坦。第一噬,要降低交通事故和伤亡人数褪哗。美国的报告提出来蒙入,美国每年有35000多人死于交通事故恕椒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柬涛赔。第二案,要应用低碳宛、零排放雹、环境友好的运行环境酗泼。第三惹,便捷睹,要降低驾驶强度盟拖拼,提高交通的效率按板确。第四拜桔,要推动共享肚,提高车辆的利用率帝。其实我们现在不得以所采取的一些限行捻娜咸,包括交通的拥堵辖佃便,都降低了汽车使用的效率风驴,所以从这个角度说起来壬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贡刹。还有管窖熟,牵扯到公平出行硅乾,随着老龄化社会的进入伦标,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展量豆。    关于自动驾驶汽车研发进程拒芬,好几个报告拎,有的人说无人驾驶泛百僵,有的人说自动驾驶佳,有的人说智能网联汽车概蟹,都提出了汽车发展的里程碑虽骚郸,我觉得无论叫什么汽车梗,都是说了这么五个阶段猩,辅助自动驾驶磕绞洁、部分自动驾驶壤砂歼、有权限的自动驾驶界拖、高度完全的自动驾驶阶段幂搁卫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诗瞬,比如说在辅助自动驾驶方面欣疼,怎么样能使汽车感知周边两歪眠,科学决策庆,及时反应辽颇柿。比如怎么让汽车能够与互联网连上轰凶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车清委、网侩膝懊、路的联动辜轿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膊姆登,就是人矮、车魔呻迸、网辑稻、路的一体化梢喷。    辅助自动驾驶免播慈,实际这些年是汽车界一直研究的重点哭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多埂实窃,有雷达厕泊,包括现在有毫米波雷达驳,摄像头际,对外通信系统绕,包括定位勾。与之相应的焙抄,刹车僳黑、油门伦、电子稳定系统刊瓦癸、电助力转向等这些败激,实际在关键体系上劫核背,传感系统烧、操作系统囊、中间和决策系统的研发钾穷,其实这件事也不是现在的新形势跋般,早就在80年代的时候傲纯,80年代后期就研发了防抱死系统界雇浆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系输,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全室受,包括防启动时间的空转蹬摩,后来又有了电子稳定系统耪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汗橙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芹午谈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示函爽,有了它以后洼奋,在90年代的时候拍逛,我在德国工作的时候碴,车里边就已经有了尾随自驾楷缓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走我卯炬,不用担心镭。最近我看到了我们国家的好多汽车钨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汝磨,一旦接触太近都会自动加一下速腻瑟。包括我去年去参观长安念婚,他们也给我展示了自动泊车系统亮规,实际自动泊车系统我们在德国工作倡嫉固,90年代后期时候就有这样的设想窝孔填,2010年我到德国去访问的时候讹蚂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墨。实际很重要的意义宏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起据伪,也得到了发展摩灰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踢兰。    下一步就是智能网联茂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔽、看到自己看不到的东西赫汕,90年代初期的时候表倒叉,堵车情况有数字广播少,数字广播就和我们一般的广播不一样碳列,随时可以呼叫堵车的情况珊。后来有了数字地图和卫星导航床,就形成了第一代导航系统掠,第一代导航系统并不知道路况的变化脯荆,只知道路径的设计舞。然后就出来了联网的导航佳,这也是这几年我们都经历过的事晚冗。上汽这次和阿里巴巴共同合作潦菠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张褂浦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喊捍,这样坐在车里的人湘,通过导航策、通过云平台就可以获得各种各样的信息但烯,比如说动态的导航容幌隋、比如说加油充电站煞、维修以及各种信息的进入迫,使汽车的视野得到更大的扩展幂富。但是真正要做到智能的网联汽车揽陪梯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键椭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擎砰,这就需要我们把各种信息交汇在一起鸥陡聪,来实现智能的决策控制仑。这件事情说起来好像很容易时怜,实际也有很大挑战钦歧。现在我们一个汽车里边有两骨坑、三套信息系统挖绘膏,有车载的信息系统恼,还有驱动系统的信息系统峦撤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通号促,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磐尸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拱钠,就是快到地方要进行减速波氖让,但是如果你让它自动驾驶的时候袍,可能它就很早的根据外界的信息来判断佬,让它调整好姿态颠、减低速度垂惊伟,进入转弯以后在弯道里边再加速靠晶呕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段糠杭,这种例子比比皆是饱率沦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体黎诬拧。因为我们电动汽车从电机木攻裙、电池为挺、电控开始耗,电控第一代做的第一件事热快冬,就是通透的动力驱动系统的网络锚监腺,就是第一代的CANBUS系统惊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蜡儡哪,从这个角度上说起来肯邵侗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筷饲驰。    当我们实现了这些以后帛宠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牧挪。这是我们常见的北京交通的一种情况讲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脑鳞,去识别各种各样的高通赎煽,做得到沉逃,但是不保险嗓,这样可能我们就要有这些信号的发射器男,让汽车能够知道这些情况窜坚。如果再想使它往上走敝帘,能够实现部分的自动驾驶钦戏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赴般,比如说晚上的雨雪路孟敞廷,比如大雾弥漫的时候慌槐,比如尽管天气很好娩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰稻抱谦,这些情况都需要我们去应对假艇,其实道路上也应该有它智能化的装置拒,就是说有自动的能见度感应器帘懒,应该有道路结冰的感应器千瞧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全前凤挛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摊,安全是所有发展的主流棺,而不是时髦勺踢乌。我们在做任何工作的时候脱,必须考虑人是坐在车里最宝贵唯椭、最要尊敬的东西尖核,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全焊罐、人的便捷戚堕墙、环境的友好和共享垫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坏,来推动我们的发展错南。    因此词温,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屏、四次交流问,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议殊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构同脯犊,这个架构的着力点应该在车载的平台藩儒、在网联信息铰贺伤、在智慧交通的发展垫羌冗,我们要重点发展的是车辆的关键技术熟、环境感知康良、智能决策梨、执行控制嘿啦,我们要对信息的关键技术陛锑,V2X通信略蜗,甚至于将来车对车的通信系统酗磁吨、云平台缸孰、大数据拳鼎咆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制街,这里也有很多不同的东西裁。我们还要对基础的关键技术歪搐描,高精度的地图驾冻耿、动态路况信息郴、综合决策和操作系统辜切。只有这样汐,把人逃、车孺县、网善乘交、路同步的推进斥,才能够迅速的发展媒,否则又会碰到先有车拘、缺充电桩的情况侮,所以需要我们今后的发展当中更多顶澈。与此相关的技术祁,检测系统绣耪日,还有一些法律法规体系魄,一些基础设施的建设淀僚,可能还需要更多的发展耽。 我们必须要精心规划侥、协同创新播,来研发自动驾驶的新技术舜铝海。    一及石,安全剩朽、绿色当街猜、便捷赊雀未、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淑掏失。    二隘亮簧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钠锰,多领域技术的融合变,产学研各方面的合作锨片,要着力推进协同创新世己,这里边由于它是一个企业的热点敌飞,所以企业要成为技术创新的主体恒巧。    三文,企业为什么要成为创新的主体玩淮佰?我看了很多规划胶墒,从现在一直到2025年烤口氖、2030年存。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就井透皋,但是可以实现沿途下蛋牵九,从过去当中顿,无论是防抱死系统咕维、电子稳定茧哄、测距警示结、避障反应懈盘讽、自动泊车都是发展的热点涡胁般,每个技术都带来了商业回报敞变方,包括我们在信息系统粕,包括这次互联网的技术栋乏憋,上汽互联网的实践换描,也看到了我们摄喀唇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高砍掣,只有以企业为主体涧镐娇,不断有新技术发展率遣贡,使它在使用当中获得使用成秆,就能够推动它的可持续发展辞恋骨,所以它不是一蹴而就的事韦现舱,是我们长期坚持的一个任务棚。    四辟顶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体是牧嚎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屁回味、精心规划确,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狈版擒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梦腊,我也是觉得有一些东西包括基础建设路孝哺,也应该放多这个测试区里面去鲤卫飘,使它在真实情况下运行舒,才能得到一个健康和全面的发展坡。    最后我想说杉事,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轰绷。其实我们用了十几年的时间实现电动化靡宏,推动了产业的转型痉苟,随着信息产业的发展俺,网联催生了新的业态现椒栏,产生了新的服务业悼喂。轻量化带动的不是简单材料的替换仙,实际是对汽车产业的一种升级哀、一种转型秤顶,同时剑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慧南,充电网服务体系的建设部戊壁,可能带来何止几万亿的新的增长点烷。我回忆骇,在经济工作会议上总理说过一段话良瞬,“实施创新驱动战略的发展鸡车,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潮告,也要注重用新技术侥板慰、新业态来全面提升和改造传统产业拾谋,带动产业的转型升级戊泊京。”    作为结束语我想说嚼信,回归一下新能源汽车取得的新进展裸,下一步还是要全面落实政策欺铣浮、着力开拓市场都蜡闯、建设基础设施鹿物杉、创新商业模式侍卤哺,把握好发展的先机承冲螺。我们要针对市场的新需求纳,深入基础研究上,攻克关键技术维遂,完善系统能力钵,着力提高产品的质量和效益府泉瞪。要把握好汽车智能化发展的新机遇套鬼,要系统的研究痕盎,精心的规划恕,要鼓励协同创新企业主体肺道燃,大胆的尝试探苛,来攀登自动驾驶技术的新高峰揪,要凝心聚力季提,发动优势淖缴,动员各方力量辈,完善政策措施胆佩,营造更好的发展环境焦。    谢谢大家!    (根据发言整理囊陶滑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蜜悲系: 陈理事长复,各位领导碉般魏、各位朋友墩、各位专家倡芭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钮。我今天的题目是四网融合潍,什么是四网宦?交通网接撤肮、能源网节、信息网骨次、人文网乒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汰,电动汽车是一个能源的载体藕,又是信息的载体糜雾,然后可以作为人文的载体寂。四网怎么融合墩凑脐?怎么发挥电动汽车的附加值纶昆黄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漂腑饺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徊,能源跟信息到底有没有内在联系暖隶毯,我提出一个储能熵理论供大家思考骄尝。    我思考创新的要素廉滇态,要创新首先要解放思想逢。解放思想要学习《易经》的精神察,又要学习西方文艺复兴的精神次讥脊。《易经》是一个太极玻,太极里一半是黑摩骨戒、一半是白麓,但不是直线羞舰,是弯曲的凰,黑可以变成白拇膘耪,白可以变成黑凛,黑中有白珐鹿,白中有黑徒祥,跟它对应的黑就是黑鸥、白就是白梧肠。《易经》是变化淀瓷密,有时上檬弛、有时下夯,上时不要骄傲自满蝎,下时不要灰心现咕添,是客观规律抗烯慈,都是周期性的嘲瘸圣,我们在调整幻,要注意平衡动力统一节。    整体都是这样揭京,全局都是这样佛娠,今天讲跨界惶,要学习西方的思想就是文艺复兴瞪谦陕。文艺复兴的功劳不是在文化搏侥痪、艺术等等嚼此傲,文艺复兴是解放思想芥。哈佛大学的校训追求真理金磁虱。要把自然界的规律找出来解放思想平,自然规律造福全人类寡。伽利略岔,罗马教皇威胁他擞,他不怕凯乱阮,他说地球起源被上了铁塔冈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脑沁释,被叫之违反教义桔纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屁固跨,第一个米开朗基罗毯颧协,他雕出一个裸体的美男子泵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看超局,里面很不容易抬,从意大利借了很多达芬奇的作品黄汤。达芬奇不仅仅是一个艺术家亩东,也是工程师;看他作品苇糯爆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哪,第一个从事解剖学毁搞。    解放思想考虑全局的问题强。文艺复兴第一要全局思维薯,第二要有天人合一的思维虽广醛,第三是环形思维托道。要考虑全局思维廉,今天做电动车目标是什么菏挂济?有什么经济效益铣、环保效益秦、能源效益窘、民生效益催退协,总体总目标要搞清楚厂锤哎,一定要有全局的观念橙。特别搞智能汽车全局性更大帅彭底。另外要环形思维部即,要反馈踌。然后是循环利用的思维罚。    创新呢炬乌,我把创新的要素跟大家分享一下媒扔。首先理念是创新之魂活。理念有很好的氛围宫,有了理念才有创意愧叮,创意是创新之源擒搽恭。还有人才麓滥诵,人才是创新之本教匡辆。怎么能有理念牧?要有很好的氛围舜,总结第一方面是合作精神膘拱,开放犯滩、合作赂完、包容扳扦驶,双轮驱动孙黎、增值驱动教垒惕、市场驱动纷虎,通过市场的倒逼谐竿。然后要有完善的知识产权保护汤毋,还要利用网络大数据给我们带来的好处赤。今天创新制高点是跨界融合勘崇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铺。“一带一路”我认为是跨界融合首示巢,一带一路是西方的伊斯兰文明琼目泊,还有它把科技疏狙虏、技术搜软办、经济揉说、贸易连在一起驮,所以我们要发扬一带一路的精神鞘峨。我是福建人也是漳州人履脓伐,一带一路开始的是志罚和下西洋题馆。我们要跨界融合杰币。    我接着讲智能汽车郸萄。智能汽车首先要有解放思想伐珐驮、全局思想考虑问题蹭廓迫。三个C河挠诽,第一个要连接起来鲤病,第二个连接是要协调要合作雄牌,1+1>2衔,那就是《易经》的精神铃。第三个讳妈,今天的连接是移动的连接十,还有MOBILE抄牌潘,MAN TO MAN狡隧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来判。    今天电动汽车很重要的一个番,大家买得起用得可靠仓诫。智能化以后幌系,因为有各种各样的基础设施和商业模式咀袭瞎,我不展开了俱构。    从电动汽车变成一个智能的汽车补查,从智能的汽车再变成一个智能的交通净凑敌,从智能的交通再变成智慧型城市寿商。我们附加值可以产生很多洪邪。根据《易经》价值精神幢啸按,通过交通网蠕、能源网苏、信息网泪俏、人文网可以产生无穷的价值机会挪绒。利用交通资源的全时空动态感知拾匹砂,交通工具的全过程运行管制憋匪顽,无处不在互联蝎伺惰、感知聚渡、管控和服务邢斧。    怎么布局航?怎么把电动车进一步变成智能汽车溉锹羌,如何布局智能网联汽车技术憨挖孝?我认为皋烘,不但对中国虾松享,对全世界都做出更多的贡献伐漆袜,第一是制定网联汽车法规标准孰、智能技术嵌萄敝、环境孔版顶、HMI技术便、空置执行技术季海氦、智能网联的实验诞巩捞、网络和信息的安全寸塘玻。    怎么做到网络和信息的安全阮霉?这是一般的云呸,怎么把一般的云变成安全的私人的云但?有很好的结构穷竿,处理器娟、传感器寄姐惮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次醚奥。第一是收集材料塑,就地处理咕钾赦。第二是从收集材料到云之间要慢蛙柑徘,一个是单点控制胯颁沫,能量控制或者功率控制石掇。一个是多点控制誊位,能量控制或者功率控制病豪,这是全局性的断。要及时处理独陶鲍,要经常互相认证柔抠嗜,变成安全的云潞事脑。    跟大家分享一下我做的一些工作和。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗽?我一直在思考所有的工业革命厩锚呜,基本就是能源更新骏橇肖。第一次工业革命聚盲遁,瓦特发明蒸汽机喉肺,电话搂蚕。第二次工业革命奇,美国抢占先机黎赏,电气化娠,主要能源专项与信息建设甩。现在第三次工业革命来了顾,中国能不能抢占先机埔?我们要做新能源蘑顿茧,信息大数据时代举钵,我们百人会能不能更好地发挥作用介褐?今天早上的研究会很好垮堕窖,我建议做一个尝试的机构丘菠,每年召开百人会国际研究会议层疆赦,形成品牌杜想。    信息跟能源能不能有机联系起来呢算?我提出储能熵的概念泼卡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酣板。一个系统里面假如是孤立的汐嗣绷、系统是不可持续的茶俏讼,一个是做功浅际、一个是废料是不可持续宏。如果是物理系统瘟,分析储能熵伴豹,熵代表可以再利用拼。总的来说妨,一个系统熵不能增加先,熵要减少难戳,熵减少系统可持续畴如。熵是储能熵么释翠,熵是不用的熵祥粮甘,下一次可以用叹。总的来说熵是在减少存坞错。    包括中国的历史榔媚,中国封闭的时候中国就不可持续握林唉,中国开放中国就可持续悍。近亲繁殖以后熵增加不可持续斗薄据。系统要做可持续性哺,系统熵要减少俱湘迹,你的收入不能是单一的违逞、不能是孤立的系统县。因为一部分是做功眷,一部分是废料粉施,从废料里拿出来洽盘,通过证明熵减少维。从废料里面可以再循环救,那么你的系统就可以持续了校爬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来艾攻,后续需要时再利用的能量的熵丸,通过储能熵概念的引入购脊惠,希望用来解释可持续系统的演化过程软协。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态既繁反。    综上所述秤饯,不管系统是生物的或人工组成荡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此澄乔丁,而这些系统工程特点是腔锻放,即使在系统研究过程中旅唱沤,一个熵有增加的过程氛,总体在系统不断迭代发展的过程中宫杉焚,系统将进入熵减的状态财姐烩,因为系统具有自己生成复熵的能力肃桐途,从而保证了系统的可持续性寞篓熔。    应用在电动汽车马,这个是分布式的发电泡,这个是分布式的负荷嚷靡。电动汽车就是分布式的负荷臀,还有分布式储能瞥规河,电动汽车有储能吉欺祈、有电池逛。电池可以双向的漠内,分布式地发电微巾、分布式地负荷殿饶,在分布式的储能圃掠计,这三个系统可以持续瞪,这是我要证明出来的麻屏赴。我证明只要你的熵是减少的拐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望安僳罗。    感知溺、认知锻诫、行动四,不断可以纠正人的行为街氛,比真正的司机还要好康。    最后讽猎署,希望我们以后的交通系统是舒适的马、生态的跋突部、方便的和安全的憾蜕封。要做到这一点昆井,什么是成功全急裂?因为里面的成功是3个S摩,SUCCESS可吉,在S骏舱、E里面画一条线都是欧元跟美元随厂屑,今天是国际合作荤费我,虽然人民币还不是泊枢,是一篮子化的伺岛慰,人民币准备好了栖。ESY就是人民币帆。    要有六个眼睛辛胚背,有四个眼睛不够蜜。第一要把眼睛放在前面解放思想捣阔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维极坊,电动汽车下一年布局市臣阅,也要有前瞻思维沃。眼睛放在后面汲取历史教训权,要有全局观念分。要看到旁边的需要构济录。然后要把眼睛放在右边学习欧美录杜踢,不得不承认高端人才密集地在西方胁。所以把眼睛放在西方学习纹赐冗,它沉淀了100多年播。四大发明中火药是中国发明的盛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妇。全方位都看到了害,所以英文眼睛叫做EYE侍剿螺。第一个I是Inspiration场,有了激情可以有想象力爸,然后有创新枢,但一定要融合砂极管,一定要集成怂糖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题漏溺敞。科学要把自然归结起来遣,工程有十几种矗连,要把科学湘、技术料踩孝、管理结合起来那就是工程溶非妒,那就是要集成陛物笆。特别今天要跨界地融合胎挠弹、跨界集成办,这样才能实现北署尝。但没有钱也不行常鳞,今天招商局也来了很多金融机构参常蔷,要融资酗。    谢谢大家!    (根据发言整理细糕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅叮:李芳" "   回顾已经结束的2016年趁散,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咎哀拟。在政策的全面推动下痛,我国电动汽车年产销量再创新高忌,达到50万辆左右麻破,充电桩数量达到20万个啥,遥遥领先于世界各国玻剿既。更为可喜的是沁,在规模市场的推动下劳,技术创新全面展开鹿古,技术进步全面加快稗,正在全面逼近世界先进水平具狼。但是皖,在这大好形势下衰戳韦,质疑之声渐起蚂。比如筒荷,我国电动汽车发展主要靠政策推动摩谎,能不能持久故?政策是否过于宽松弗扩阜,以致于出现骗补情况渴欣?另外辞卫,由于发展形势良好驮旅先,一些激进的观点也在抬头恢。比如泰筏,要挡住国外产品进入中国市乘病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车描隙蒂,准备放弃传统燃油汽车洁。    作为一名资深的亲历者苍,笔者认为副复,在这新旧年度转换之际庙睦禽,有必要分析我国电动汽车的发展形势故,梳理其发展历程轻揭,以利于业界对形势有清醒的认识星盗、清晰的判断派捎,明确今后的行动方向肯。    一闲、我国电动汽车发展形势良好    当前尼碱,我国电动汽车发展形势良好伍是嫡,主要表现在两方面勃犯告:一是电动汽车技术创新全面展开庆锤耗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咆徘氦,技术创新和商业模式创新层出不穷茎秸荆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纪蔬漆,比亚迪另痊铃、北汽玲鼻逝、江淮虽贺咯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车据拒,而是专门设计的电动车具四,续驶里程达200~300km甚至更多吗散脯,能效明显提高惜潞,动力性杀荒赁、平顺性斡炔扣、舒适性焚监、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平底克。事实上酒按,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布踏每,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敲得瞳。另外末,我国电动大客车产销坑菏、应用占全球份额的90%以上拎餐,技术达到世界领先水平赔。    在动力电池方面阜嫉,我国产量已超过日本蛋、美国碌效夸、韩国健嗽,跃居世界第一滇宪,且市场份额超过全球的1/3烯犁哄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岗贬钨,呈现高能量比谷陌瓶、高安全性建、高功率比等各类动力电池全面发展的态势星嘲频。同时衅,产品水平迅速提高坎俱,与前一年相比僧博厦,平均能量密度提高30%颇,成本下降30%左右浑。    在驱动电机方面橇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垦,总体性能进一步提高踢,成本下降30%左右哄冀诺。在电池管理系统倾、混合动力系统燃、电动助力转向华哥峨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面规,也都有明显进步杆。    在基础研究方面强,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秸凤妨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹤殴,电池热失控肮扛、硅碳负极材料搜涵菊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钦魂。    2. 充电基础设施建设加快谓炮帮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下千劝触,政府有关部门出台了实施细则芒,多个地方政府建立了城建的秃、电力浚、规划等多部门联动的领导机制脚叮,大大促进了充电基础设施的建设速度桃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计峨睦童,我国充电桩总数超过20万个肌,远远领先于世界各国捎储。    在市场带动下迸镶,技术创新不断涌现词廉丘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术究酶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吾哭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抵、节省设备投资的车端交流快充技术徒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嵌。    在商业模式创新方面掣啊宠,呈现出各类优势企业多种形式合作倾,加快充电设施布局静羚复、建设锣点动、运营的趋势都署羌。众筹建桩形、合资运营步呛、利益分成等运营模式迅速发展牵哆秆,公交车潮秀刀、环卫车泻赏、物流车股徘、出租车率迟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镶敢,广告推送蜂、免费无线热点接入等增值服务开始出现覆吕。    在互联互通方面填棵搓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摊剖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甜,以企业级息、城市级监控平台为基瓷反А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惫礁莽、信息互通的国家信息服务平台即将建立慨味堡。    二筹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说公,我国电动汽车的发展道路与美国尼篙孩、日本弛胁伞、欧洲等国家和地区有所不同叙,主要区别有两点歼词。    一是政府干预模式不同县窘。我国采取的是政府强干预模式宠簧,政府进行顶层设计擅孔,制定国家发展规划巴,多部门联动制定全面的鼓励嘎遂煎、支持政策坡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苹腑靡,在市场发展中不断加强研究开发馁,技术水平逐步提高;同时关温,充电基础设施建设逐步完善糯闹嚼。而美日欧政府多采用弱干预模式翻硅,政府支持共性茄、基础技术研究茫速,给予一定的政策耽隶、税收优惠图,逐步培育市城胃拧;企业则根据自己的战略规划谢法姆,首先研究技术焚,同时有选择黑、有重点地开发产品姬惜吮。    二是企业战略不同菱觅褐。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓦锹,初期技术积累明显不足唬竭吹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伴俗,产品方向受政策影响大宠,各企业虽进度不同呜曹,但呈全面开花之势诵轻校。而国际大公司多为主动式发展小,厚积薄发胎锻,技术有所侧重项,产品形成特色惠豌乾,如丰田的混合动力和燃料电池刊嗅、日产的纯电动杆惭勾、通用汽车的插电式戮、宝马的碳纤维轻量化技术等蔽拿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肛。中国模式的优点是市场拉动技术发展欺嫡,不受油价等其他因素干扰峰,迅速形成规模市衬恕,全产业链技术进步粉汰僵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宠,发展中有不协调情况入,如充电基础设施滞后媳堕朵,部分企业盲目跟随迪仙,发展不扎实舵惮萍,少数企业以谋取政府补贴为目的边,甚至出现骗补情况垄饭渴。美日欧模式的优点是技术扎实堕歧醇,发展均衡;缺点是市场发展慢挞怂勉,产品更新慢签等毯,影响技术进步眷,受外界因素干扰解镰,如油价低迷则市场难以扩大扯。    笔者认为欠臀,中国模式适合中国国情背。我们不应过多盯住充电难酞柬动、骗补等不协调现象煎盆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上题、技术追赶的大好局面裂橡羡。从另一方面讲宪诗授,中国模式也有赖于我们的制度优势斑魏唾,只有中国的强势政府才能如此运作冀检,很多外国同行都很赞赏鹃郸梨、甚至羡慕中国的条件歉姥奔。    另外很,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咎,近两年有明显变化盾乏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卢女、开发电动汽车产品蔫齿,而且各种技术路线都受到关注的局面烯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邪掂烹。中国各大企业都重视电动汽车没有错熄,在现阶段已不能算分散重复对镐菲,但难处在于电动汽车不好做瓮妨,需要有很强的私殴、全面的技术积累和投入绒。那些技术实力不够的企业瞳宋峦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雄赣挝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颅,而应准备应对“弯道翻车”的危险撇膊铃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过送蔚窘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溪福,可分为几个阶段里饯掳:当市场份额超过1%时羔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辰,则意味着市场条件全面成熟檬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年托獭,又主管我国科技工作多年歉糯嗓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捶迹。    对照电动汽车的发展怒钉苏,在我国喊堵矩,市场份额已经超过1%;在美国和日本娃,即将超过1%酣施。这说明希探辰,电动汽车技术正在接近成熟冕。笔者冒昧估计菇,大约再过5年左右时间沪股苔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题色毫碉,其他性能与传统动力汽车相当隶复,加速性优于传统动力汽车哦汝头,成本的差距大幅缩腥恕;再过5~10年时间贾财,电动汽车性能可全面赶上歉群馈、部分性能优于传统动力汽车荤领劳,成本与达到当时排放传老、油耗标准的传统动力汽车相当锑显。但即使到那时肝途,传统发动机也不会消亡好,而是电动驱动与发动机平分秋色秆些脑,或更多的是融合发展仿什汲。基于以上估计檬粟酵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勘耸次,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疾米境,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颠汇估,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理死。2009年翰卫估,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瑞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓣。回首往事侈堪舌,扪心自问缉咖览,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的污亨示。至于些许不协调现象硷剖,是产业发展过程中的必然教檄抬,是白璧微瑕捆、瑕不掩瑜揭寝。笔者断言脐娇爬,按目前态势再发展10年胖椒罐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驾品,并以此跻身世界汽车强国之林案坑缮。    三捞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猾脐,整车生产企业要更重视电动汽车嵌渐嘿。首先要制定好发展规划和生产布局赁戈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视间,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攀阿,不能两张皮塘。其次要重视研究与试验惧,需建立完整的俱、一流的研究和试验体系侩,规南和水平应不低于传统的发动机和传动系统辣年。电动汽车相关技术发展很快爆脊蚊,要靠自己去研究发展习提,别人的经验会很快过时徘淳,更不能只靠“挖人”搞产品溯。再次要全面布局捷,围绕全技术链开展工作墩哄寞,不但要重视整车开发邯,还要研究电池和电机睫,重视电池管理系统脊,这是当前我国的短板俄,此外还要注重轻量化和系统可靠性坍。    第二黎拧韩,要建立相应的零部件体系剖艇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱史霜桐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铝赎柯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胆统。    第三浅,要开放发展妒钦斜。需鼓励息、支持合作伙伴引入先进技术和产品坦,像华晨与宝马奢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕉雄。历史将会证明共喉,开放发展电动汽车会比关门发展更快呢卫。更何况饱,在全球经济一体化的今天爽壁级,关起门来自己发展是不现实的辖浓趟。    第四武徊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矗廓。今后相当长一段时期垮疚变,将是传统动力与电驱动并行发展授阿夏、融合发展的阶段肛,单搞电动汽车很难成功吾脊。对于只做电动汽车的特斯拉粒介,笔者并不十分看好看段。    2. 对产业界的建议    第一宛械丹,要加强合作丧呸眯。需沿产业链请挫醇、跨行业合作侮搞,整车企业要与电池企业谁悉、电机企业酞蒙、其他电动系统生产企业深入合作拈士片。以动力电池为例卿,需要电池设计与正负极材料蜜弓漏、隔膜何、电解液怠、电池制造装备匡、试验装备誓裤施、电池管理系统全面合作孝。优势企业和研究单位要分享成果辞山茎,互补短板旧姑糙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炒谈,要形成轰轰烈烈的大协作局面彪滥亮,合作创新极屠停,百舸争流谷绵,才能迎头赶上并超过世界先进水平幸臀。    第二采扑,要注重实践伐蕾。汽车产品与其他工业产品不同划,一是使用环境广且复杂碉,二是生命周期长芬弘,三是对可靠性沦、安全性要求极高赌。这些都决定了仅在工厂葡理楷、实验室不可能完善产品陪殿,必须通过多轮的使用实践逃目。与电动汽车产品研究开发相比兼,充电过程更需要实践苟划滩。像电动汽车充电过程这样长时间畦、高电压酣了限、大电流故珊囱、室外窘、无专业人员值守的工作状况焕逞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恋荷洪。    第三驴,在充电基础设施建设与运行中诉笆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阿。充电基础设施建设是一个新行业葡点,在管理上涉及电力际拭泊、规划雹、城管揩鬼喝、工商管理等多部门啡量希,权力交叉箩籍拷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鞘,利益主体错综复杂刚汐。单靠一纸文件不可能面面俱到暗特,必须经过相当长时间的实践哇扣,完善流程故亢抹,积累经验核。    第四壬,要加强标准化工作檬。领先的研发多顾谋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次ζ彼ⅰ,而及时总结经验酮沛、制定标准又能为继续实践矾耪畦、创新提供重要保障棵。当前敌痞炼,恰逢政府推进标准化工作改革络慕,要求标准化工作密切结合生产飞、创新实践狮烧,要求鼓励发展更灵活替碾斗、更接地气的行业标准燃屎缄、社团标准旅。对此巨,业界应给予足够重视捶。    3. 对政府的建议    第一仓愁菱,要保持政策稳定喂非技。正如前文所述粮橇努,我国政府的强干预政策非常正确戎,发挥了制度优势挖犁歌,已取得很好的成绩纺窃,应该继续保持保。电动汽车的发展涉及多个行业就邪,需要长期积累吠坞多,需要几十年的时间才能成就大业灯,切不可存立竿见影焕、一蹴而就之心喝苯。    第二舰惧蒜,要及时对政策进行微调和补充完善栏鹤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沟版,又由于此项事业发展快屯,新情况黄危、新问题晃、新技术层出不穷晨琴茶,因此及时应对沙瞪姐、调整鞋、完善是必然的蹦。    总而言之暗长,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稳雹,迅猛发展正当其时喀。笔者衷心地希望朝野上下憋横私、业界同仁能认真努力工作贤窘桓,自信且坚定发展仿。假以时日详,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贾吃挟,并以此为契机诺栓凄,跻身世界汽车强国之林列亮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焚卫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日距涣金,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钢广。    他认为耸,现阶段匣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题襄念身,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寿,但从长期来讲涕你亲,新能源汽车技术发展路线要从电动化寡锣、轻量化定膛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疆歌绞、轻量化与制造生态化结合酵拷、智能化与网联化结合崩虑。    尤其在电动化方面遂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箩崎手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力透翔,就是家用主流A级轿车舱,在性能价格比上与燃油车竞争皋恒。目前全世界都在朝这个方向努力湾,如特斯拉Model3惮修、通用Bolt火,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钒。”欧阳明高说驰。    欧阳明高说忻,但要满足这个要求谁侧虱,电池必须降低重量势痞、体积以及成本吵川。此外痪,电池的比能量必须大幅提高举,达到300-350瓦时每公斤累会,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标币羞喂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知楔敦律,锂离子电池发明至今只有20年蒜炕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毕啦疥,2007年第一次在日产聆风上开始使用禄,可见动力电池的进步非常迅猛匠侥踩。”欧阳明高说竿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挺。    但此前市龚,主流的观点认为虾节跋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比河,从性价比来看帕奶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恼,但现在随着锂离子电池技术进步毒,里程提高一倍柬,即在300公里的范围内珐,仍然在性价比方面有优势羔褐。    从技术上来看好,在单位重量弊、单位体积下储存的能量越来越多箩渭,成本越来越低购,才能体现出电动汽车的水平和技术烽澎相。    一个好消息是凯秤,我国电池成本每年大约能够下降20%胁某硷。据介绍软幢眯,五年前弯偶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盖动,去年平均价格为2.5元左右币捎店,2016年为2.2元备宦扒,考虑到大量的电动汽车是大客车汇垄化,其电池价格相对会比较高一些伤槐另。    “现在国内开发中的电动轿车脾捕,最低的系统成本在1.3元每瓦时偏爽辈,单体成本在一块钱左右惫到。美国通用Bolt电动汽车沟,单体成本为150美元一个千瓦时滇被勘。”    如果按照这个标准骑逃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叭,但是按照现在2.2元革必,逐年减少10%到20%笔釜创,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现络脐确。    “加上循环再利用做到1元赐,也就是说怀沸,一千瓦时电池一千元人民币之内湿棘菱,是可以做到的狙脑。”欧阳明高称挺。    对于具备性价比领,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虾侯拓,现在一百公里约耗电15度品群,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斑奴,接近10度电一百公里释档共。    “要实现这个目标木斤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗固撅。目前电耗的降低空间还很大辑免磊。如果能够实现上述目标霖,一百公里的成本约在一万块钱琴,如果电池能达到300公里就是三万块钱剁,考虑到使用周期内省电和维修省钱孔狡,将具有商业竞争力锯乌,这是电动化下一步最大的目标陀俱。”欧阳明高说钦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屠操,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贩,但仍属于比较粗放的发展模式凯,今年电动汽车发展逐步趋于理性沮路癸。总体来看强闻奇,走到今天蚀硼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祭尘。”欧阳明高说窘时。    事实上孪授戈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稗鼻,由于销量超过全球50%以上害唇汤,在国际上引起了强烈反响骋,无论是政府还是厂家拼虾,都感受到了来自中国率先发力的挑战叫羚。更值得注意的是溃,2016年如德国大众和日本丰田疥,纷纷调整技术路线氮,加快对纯电驱动的转型撮。    不过痕魏,纯电驱动的战略目标色踞画,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展合。对于混合动力技术来说搓,传统的汽车强国签、汽车大公司比我国更具优势撇骏僚,如丰田路线就是先做混合动力嚼驰,再做插电混合和燃料电池恒恨。    由于我国率先发展纯电驱动孟缆,带动电池产业的发展达到了世界前列钡罐,电池产业规模达到世界第一购,总体水平位列国际前三腊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赶喜江,我国的动力电池产业链谓兔亲,尤其是电池材料素驳,如正负极材料变,在国际市场上的占有率第一显。    “在此基础上缉雌娶,我们以纯电动力系统(电池黔闯、电机艰、电控)为基础平台斡副栓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利私档曹。”欧阳明高说啤安聊。    据其介绍描脓晶,目前我国插电式技术发展已经取得进展陛氓乱,比亚迪秦鼎霓欣、唐筷忱、上汽荣威550奴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拆堡节,无论是发动机方面汰,还是混合动力装置上箍仆,都取得了突破肆韦。    与此同时鼓宏惋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疯广猜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腔蔫宝。    “这是一个渐进的发展过程糜刑衫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沫劲喀。”欧阳明高说先龚痢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孝临,有效的回避弱项竞争陋,有利于我国电动汽车产业的发展唾,到2020年之后承,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进换繁螺、同步竞争谜矛僳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  编者按碾祟长:产品价格区间一下提升了近40万坛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战圣剑。以安全环保为标签的沃尔沃搁,产品质量是其立足之本搞。无论是国产车型还是进口车型甸扰,质量都要做的和安全环保一样好参揩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑码荚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值富,安全与健康至关重要汾搞肠,但在中国市成吻勰恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挂翰录,到底该剪哪一根线防?我心里清楚吉鲤嘛,如果我剪错了逞甩,我们可能就崩溃了糯咖凑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廊墩克。在2015年整体经济增速放缓梳东歉、股市震荡碳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓖途,2016年的车市本不被看好道篮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声华淬。1月6日费枪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妊架,沃尔沃对此解释为渤叫锻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霉,更是提振销量的助推器揩锌氮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酣犁。   6月1日婪镀鼻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职癌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞪拦吗,具有十分充足的销售经验鸥。但用他的话说喘,他来自一个很小的市呈荨,很多因素他都不具备烯癌径。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妈胶。6月1日入职冗,用一个月来熟悉公司的现状管佰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”比甭板。然而现实终究是骨感的蹈殊赦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆画,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蚂。   “做决策就像电影里拆弹的场景卢狗,我到底该剪哪一根线呢刑,如果我剪错了板,首先所有的投资会无效乡滥,其次会影响经销商的士气舶。”陈立哲对我们坦言焊肋米。   他这样的想法并不让我们意外涝判偶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娃扳。在台湾妥党抹,陈立哲要去走访最南端的经销商俗烷饲,早上出发中午就到了光熊画,但如今这种管理方式已经行不通了报捐滦。从前陈立哲的团队只有30人桐剖蓄,现在变成了350人炼,他说现在同事的名字都记不完漠系颈。   “就像牌桌上的一个赌局相,赌下去有可能是回本的酗庭涧,也有可能就全毁了长孪脯,所以我每天都在想我到底该怎么做休呕。”每天该怎么做居拓糖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫂兽劝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的貉,才能享受最好的宪告。”这句话像是说给陈立哲听的界得滤。   2005年凉楔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攀,沃尔沃一年只能卖1024辆耪,一直到2013年5000辆的水平柿圈颓,再到如今年均一万辆的表现阮,对于台湾这个小市场来说臣裸,陈立哲做的足够好纷搬尉,他对这个市场有着复杂的感情酒伟。   调任中国市场做销售一把手苯,陈立哲说这很突然庭,他来自一个不足以领导中国市场的市场孙凛。对于中国市尘!,他还不熟悉湘,做市场工作要对文化椿、变化哭、趋势有充分的掌握琴,这最重要的三点陈立哲都不具备嘎投,他唯一能做的搞凑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刃怒,相信身边的工作伙伴沟喉范,组成一个高效率的团队低,去解决各种问题嘲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后峭菠健,首先做的是内部调整绷哗。通过不断累积分析过去几年市场的动态山耸曹,了解在什么时期使用什么样的手段鸥放,反省问题所在罗辖蒜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤显划。面对三彭跋朵、四季度各项费用的下滑陕摹,倾听团队的建议妊洁惮、做出准确的决策虑、将优势资源注入到最需要的地方抛晃。最后将宝贵的经验分享给所有人峡浮烈,把力量从点扩散到面壕瓤,从四个大区磁街色,再到全国轮社。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钝,我只是把预算竣抹、时间等安排在它本身应该发生的场合柬。”陈立哲表示屁:“我不是在讲官话棠码,只是借着这个机会感谢大家棚奉。”陈立哲相信冉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的槽负。   内部调整告一段落爽内衬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哨伎辆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邻蜜芯,一下跳到80-100万细秤,面向的客户是完全不一样的哪瓜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲸氏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滴刚,还怎么介绍产品关眉?这肯定是不行的导峦能。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荷烦龋,“与高端客户接触段筒喊,销售不能觉得自己比客户矮一截迹另,与客户要做朋友爸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奉典方。现在培训课已经开展了实战模拟环节边,我们在资金有限的情况下做到了更好噶铣变。”   全新的管理阶层靡趁霖,有限的预算搪唾,面对重重困境煤涸全,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缺,8-11月均超额完成销售目标匪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩池从,最紧张的时间敞磁。“我有我自己的节奏回拉武,我给自己两年的时间星笑行,两年后才是真正和主流市场之间的竞争攻卫脯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书青。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滤,经历了两次产品的重大变动倪,但在他眼里这是最引以为傲的劳啦创,因为这些变动瞥围、变革都是从使用者的角度出发板桶寐,也就是我们常说的“以人为本罕通。”   对于沃尔沃来讲衅久昧,最擅长的领域是安全力狠檀,作为三点式安全带的发明者狸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期套文。但陈立哲表示钒亥,以整车品质来讲糯幕,沃尔沃也和ABB并肩眯,例如在底盘研发能力上厢簧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器手港,全世界目前只有三家在使用涣惜,另外两家分别是法拉利与保时捷系叔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑硅,陈立哲也谈到垮朽:“沃尔沃其实也做过6缸仁、8缸发动机吨,还有享誉世界的5缸发动机炉灭。沃尔沃并不是做不到剔奢棱,而是我们可以用更低油耗赏、更低尾气排放的发动机达到更高水平行。这也是全球各国政府的法规要求焚,是大趋势棚崩矫。陈立哲说“这些信息售吠,只是没有在行销上进行传播罢了痢木连。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芳侩湿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号姑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚那氏帷,改变了“国产”的概念恨疵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邢腊。陈立哲表态道抬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料将缓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贾掏图。沃尔沃立志从中国出发平藐拷,以人为本的信念永远不改达腻,值得消费者验证与了解拍。”   “沃尔沃就像iphone一样嚼,它改变了人们的使用习惯黄桓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例山缴饰:S90有三个界面同时提供信息呵,分层级的来处理车辆信息抚屎纠。这一点很重要捞库繁,体现了沃尔沃以人为本的精神鬼休。在设计方面淑俯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料登。用沃尔沃的品牌精神送蘑巢,再加上瑞典的风格线娃,直接与德系品牌产生差异化肋。如果从地域来看叙梅喀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巧奥。   沃尔沃曾立过两个誓言钝酣雄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化癸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故十稻,沃尔沃全额赔偿碗。在陈立哲看来坏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烯。   陈立哲对我们讲道财胜:“在欧美茅卫,当太太怀孕的时候济,男人会考虑买沃尔沃街冈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锨,中国作为沃尔沃最大单一市城弈椤,11月共销售9,076辆新车娩,同比增长12.8%;1-11月期间兑坛,在华累计销量已达80,759辆惰尝淘,接近去年全年表现波。就目前的情况来看捷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高安蒋为。   在经历过低谷期的沃尔沃许,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脊,这无疑是对陈立哲工作的肯定戮彪敬,同时也是明年的压力巩就藕。毕竟“十万辆”这个坎磷,沃尔沃早就有迈过去的能力串忙炽。   2017年甫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勺履杉,届时粹藐,S90 T4讨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抨。对于陈立哲来讲肩,最为重要的是三座版S90囊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盯,是全世界汽车厂商哭粪,在中国制造的单价最高的车辆疽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梅傅,“三座版S90可以达到世界各项指标衬,这款产品有能力改变历史踞惨取。只在中国生产傲铅瘁,以中国为核心的思维贫激赣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垛。”与此同时蓖诡署,全新XC60也将在2017年第四季度发布碉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰部琢住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柿,所贡献的利润更是远超世界平均水平辨纷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劝梆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饲。“知道我坐这个位子的时候躺亩滑,很多人会紧张甚至惊慌表膳,他们会很直接的问我绩腑,你行吗裙瘸份?台湾市场那么刑选,你行吗娠耻?”陈立哲笑了一下说道寥耗:“每逢这个时候楼,我都乐意告诉怀疑我的人律绞甩,我将在最短的时间内做什么纳。”   两年的时间转眼而逝毒,陈立哲手中的“牌”越完善锯,与主流对手正面竞争的胜算便越大型。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲几冈父,未来还有什么是可以阻挡他的呢炊醋灸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔娩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拘蔼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毒沸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拒断。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畴纬。为了满足消费者需求半签,推出一系列活动迎合消费者喜好圭。 上汽集团副总裁型嗜定、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灭,得益于荣威与名爵的共同发力秸,上汽乘用车共销售27.5万辆屎,远超去年全年的17万辆帘狗。取得如此大的成就主要归结于以下几点葡腑:新车的不断推出啪、以人为本的理念及高性价比颂煌纤。    上汽集团副总裁瞬、上汽乘用车总经理王晓秋衫咖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解描酿地。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煌怪疲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啊浅摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昆叉。同时心补,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孪:个性而不小众瞄阜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发誊操,通过对消费者的沟通与研究习潦,已推出很多新车型菩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”低浓倾。王晓秋还指出辰变,名爵现在的路线是个性而不小众粳,这就是上汽集团未来的发展方向泵徽噶,上汽集团希望新的产品有个性继钎昆,且能让大部分消费者接受还萍赂。    据悉丸,自荣威RX5上市以来祈溪睹,名爵锐腾也迎来了中期改款娠病涸,同时新车名爵ZS拨颇高、荣威I6也蓄势待发辅本鼎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捶纬徽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫡孟,上汽集团也很清楚自己的客户群体猫。王晓秋指出卤,新车型针对不同的受众群体黎购,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的枫。拿具体车型举例汀沦绒,荣威RX5更偏稳重暖坍,新锐腾则是一款属于年轻人的车限泪蠕,新锐腾外形活泼幢辆,同时考虑到消费者的需求乃帕倦,我们对内饰也进行了升级吉沫嗡,并增加了10-12万的手动版笑,使新产品没有短板分搏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹊层龟,王晓秋表示每舅局,“从荣威550开始砂蔡,上汽新产品从设计到销售锰侍剐,最后还是根据消费者需求来决定炕。”    据介绍锤变,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验管。为了满足消费者需求顾,新车不止在性能和价格上做了调整太瑰迫,还推出一系列活动迎合消费者喜好闯狙害。例如虏龄,基于年轻人喜欢足球运动硷图,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网目,也已纳入上汽集团新品类令私,预计明年新车65%会配备此技术楼茹谓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言砷,“上汽集团一定要明白用户需要什么群赁,为什么要买我们的产品促论复,带着这个问题蹲税闭,我们才能真正去理解用户钢,落实用户需求环,使我们的产品极致无短板叫,产品自然会大销探四。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大介度,竞争也日益激烈洁趣播,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拴奉。王晓秋介绍挠壳,名爵的价格基本与同级车持平度漠,但性能更具优势剂客,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹费薯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贤看冗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品微,就像提到的让渡空间窘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捆圈盗,从而应对市场竞争环境呜盛。”    产品有了好的性价比和客户认知度寇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家崎。名爵经销店到现在也有280家左右疚趟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络簇细媳,其实道理很简单剃卷搏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烷侠,且不断呈现上升趋势土,他们认为自主品牌的春天来了”巾漠虱,王晓秋表示奶览。    在被问及上汽集团未来发展方向时怀,王晓秋坦言募肠,“首先团队要把理解客户需求覆、用心为客户造车变成一种自觉行动下舷差,进而形成一种行为规范才伪栖。其次应时刻保持警惕扣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搐疚。只有这样耗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力从宪芭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布附颈广,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脯物墨。这些修改背后有哪些考量和博弈唬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暖乱鼻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兽农: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娜?   答烙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高回癌戮。一共收集了9246条建议建,其中表态性意见7736条猴边,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氛雌圈,占16.3%稀喷芳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廊家、网约车驾驶员资质及管理碱、出租汽车数量调控三个方面麓刃疟。从数据来看厘,不少人对“京人京车”表示理解苔琳,赞同的达到70%多驴,质疑的只有12%抽零凯。我们根据建议修改了125处郝报,不断扩大合规车辆的范围腾聚脸,让更多人参与“分享经济”逃俱瑰。    “从北京实际出发幢虫罗,兼顾多方利益”   问鞭剐: 为什么要求“京人京牌”控贸景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说很铣妮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缎猴衅、交通拥堵爬琉黄、环境问题等“城市病”辱笔憋。在这个前提下嚎奥颇,北京任何一项政策都不能“任性”贫尝,要从北京实际出发瞥攫精,兼顾多方利益佩梨倡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掇,地铁最高日客运量超过1200万人次困撩屋,公共电汽车日均客运量1063万人次偶氢荷,小汽车每车年行驶里程15000公里踞,交通压力与日俱增豌题汀。但在我们的努力下叼士千,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淖祈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淋。    总体来说何,北京坚持公交优先的战略惦材,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充市麓,对其进行总量控制在所难免忱全。目前北京市绿色出行(公交汹、地铁妊、自行车羡斡、步行)占到71%茄祈美,小汽车出行占25%替驮,出租车占4%卉嚼,其中包括比例不高的网约车出行孩。北京出租车改革的总基调是谩答枢:巡游车改革伟、网约车规范喇、融合发展堆踌泰、错位经营坍、多层次服务洽。我们力争进一步提高绿色出行比例劳,为首都可持续发展提供足够交通承载力凡穆让。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镀错: 政策出台之后码妨,预计将有大量不合规车辆面临退出搞,政府有什么监管手段确保政策落实到位匪?   答盟户: 政策出台前笛,我们和专家幌温榷、司机刚党劲、乘客垮洛、网约车平台进行了多次沟通翁蘑,决定设立5个月的过渡期昧巧。一是给合规平台附角菩、车辆卫、人员办理手续;二是清理不合规车辆媒邯、人员等茄。    从服务乘客的角度嘘力,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫂辖芳。另外赫单杆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展天,因此提出过渡期的柔性考量茎铂。过渡期之后脆婆盟,平台要加强行业自律卜谁,我们也要建立打击非法运营的长效机制刻,严厉打击非法运营贾卑徽、克隆车和价格违法行为啼皖,能够更好服务乘客任提潭、保障安全诵割隶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膝痹拔: 面对新的经济形态两,如何创新管理手段祁船焦?   答拧: 出租车发展中没有对立关系谭。网约车以网络预约虑栏苍、快捷方便等特点酗抗缓,满足了一批乘客的出行需求筛冷。单从评价司机服务质量的机制看猫巳饰,就值得巡游车学习日茅拱:如何与派单挂钩廷幕,实时评价簇怒。但网约车也有局限性饱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的槽弗。你有技术优势补,他有线下服务优势锌,为什么不一起干呢扭胎?    管理部门也在转变思路化庭滑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车让屡宝。通过推动巡游车改革及网约车规范怖,构建多样化服务体系卜前瞳,提升出租汽车服务质量秒董。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鼓绒,在京注册用户已达218万人镣澜垃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敬颠渴,提供差别化服务纪珊羞。    “解决出行问题要标本兼治”   问盾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腹蠕梆?   答离檬偏: 群众出行问题的解决椿眷途,需要放在城市综合交通体系中捅,多措并举诬、标本兼治殊。一方面扁群痞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铂钩当,需要加快构建安全揉汉窘、便捷桔、高效胎、绿色丁杯、经济的现代化综合交通运输体系独文。到2020年横,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秃钠尝。    交通设施根本是为人口服务星奠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寺疼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呈挺搐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件解死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断筒:李芳" "   杨美虹透露舵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拭妊,大东工厂扩建项目也投产在即舱滩圈,这些举措都将助力当地经济转型升级蓟。    在杨美虹看来僳,借助主机厂优势镰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时们,配合外交部到德国进行推介彤伯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钝隙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绘,从而推动产业升级溺轮。”杨美虹说舷喇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啥钱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裴巧。最新数据显示舰帆,2016年1-11月郝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抛诉,同比增长11.2%铰,前11个月的累计销量腑,已经超过了去年全年甘避衡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牟挛搞。12月13日票葡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剑。活动期间钉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墙还,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绢、环境和社会贡献等方面取得的成绩融扇。杨美虹向记者透露认拒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溺令莽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菇富。    “在‘可持续发展’战略的指导下梳袜聚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溅姐霓。”杨美虹说堡。    第一翅溺顿,实效为先钝嚷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拈芥粗,“我们不做虚的矢呢师,我们也不做口号式的匠,我们一定要解决具体的社会问题赴杉。”杨美虹直言韧匹,比如BMW儿童交通安全训练营手,它是为了解决儿童交通安全问题纹惫。    第二确,长期坚持汝哼。宝马儿童交通安全训练营痘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸿惊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年横。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沪模耽,今年是第一年做迪,未来会持续恕、扎实的往下推进列徊善。    第三短咆,全员参与挂丰。宝马做企业社会责任时楔,会邀请车主发稍、经销商菲庭熄、投资人以及宝马员工建弘,一起参与进来芳炭。比如宝马爱心基金诡轿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训额屡,提供指导;另外墙呵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倾,定期组织各种各样的活动澈础。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弘奢噶,将可持续发展贯穿全价值链串实庆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素榷。”杨美虹表示妓嫌顷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哥吝,主推工业旅游概念胃河渤。    据杨美虹介绍籍庙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导残痹,助力中国制造业迈向高端酞句,并促进东北老工业基地全面振兴霖请。    数据显示景毕,截至2015年底额,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户米问,当年纳税额超130亿元人民币常末。同时辛斤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乱,就业岗位较上一年增长了8.6%嫁。杨美虹透露先禄纬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘸譬,大东工厂扩建项目也投产在即蠕,这些举措都将助力当地经济转型升级憋肺。    另外潘,在杨美虹看来莱,借助主机厂优势篇穿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篇遍,配合外交部到德国进行推介腿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喀歇卯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磕寇,从而推动产业升级换。”杨美虹说嫉捆憨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨牟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夹叛?关键是我们的差距是什么显叛慷,下一步最大的点就是要提升品质炔孙勿,当然还要控制成本痞。然后隆唱颅,就是我们的正向研发和平台战略伴温携。最后秃卫,可以大大提高效率刷,如订货的时间是可以压缩的饰柬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秃辜餐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一克幕誊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弊。    徐长明说圣祟勘,怎么理解工业4.0淬豁?这个概念是德国发明的挥膏规,现在在国内比在德国还要热逃逞。最近陌隋挺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菠沙督,我理解它的工业4.0的本质抚,就是怎么保持德国制造业的竞争力丛。在国际上跋,德国面临两个挑战憨溉笛:互联网大数据和云计算斗。现在躬唤滥,德国整个国家都在讨论辟,怎么能够“不被互联网+”唉埔,而是“制造业+互联网”匣,这是他们重点考虑的问题沥百搜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懂、宝马栋酪、大众旧钠抱。在德国勒冈胃,汽车的需求是非常个性化的控涛,在这样一个背景下签,它要维持竞争力份韶,推出了4.0的概念厕,核心就是智能制造策汀屎。他们主要的目标有四个方面轿:提升品质筏啸、提升生产力勾勉坏、提升柔性化毛该、压缩产业玫瓶,总的核心是提升竞争力涩。    徐长明分析微镭惺,本土品牌下一步怎么做微划?关键是我们的差距是什么摄,下一步最大的点就是要提升品质烤橙安,当然还要控制成本技祭峰。具体要怎么做蕉徒?也有几点春:第一婚计,想办法提质控本登市谐。提升品质盯,消费者理解有三个排献卞:可靠性穷焕、感观品质乔、性能袭娜碧。第一个维度呛擒:可靠性是必须的勃朴侮,现在光有第一个维度已经不够了罢氰朗,必须要加上第二个维度魄科:感观品质屉捍,看起来要漂亮监撑。在此基础上又发展一步梧程,就是性能的提升沃。最近市场上卖的好的自主品牌淋,大概有12款车忌涩擦,年销量超过10万台嫌,这些标杆产品相,性能上也不错系。因此繁礁,自主品牌下一步还是要想办法癌虱皮,把这些提上去史,缩小跟合资品牌的差距互及书。    这几个方面的提升牛璃,意味着成本也要提升喜全欧,怎么能够控制成本酒栋?第二方面的话题懊缆妥,就是我们的正向研发和平台战略富盘鹿。之前肛,我们很多品牌都是“逆向研发”红攻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唱,拿过来拆解做测试牡势舅,最后组装起来橡。这个模式下轨盖成,成本可能是略微低的蜡溯,但品质去、性能有很难保持莆。现在必须要正向研究诲华,从消费者需求出发痪拉,形成一个目标蹋,对目标做分析勾,只有正向设计碌,既能提升品质性能伯熟,又能控制成本炊,像长城钙、吉利等等乱柿闲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柬拿饭。    平台战略马熄钒,在更大程度上控制成本赦。他说兜攀率,我们的开发淑埔搏,现在是一款一款开发的噬察,零部件的通用性相对比较薪凇,最近一两年来纲划互,已经有两三个企业开始走平台化战略劫鹤稀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惜桑抽、SUV和MPV婪珐羔。这种情况下隧斧,零部件的通用性非澈旒瑁好妻,同样是50万辆的产量趟,对零部件供应商的供应量更大愁,就能有效地降低成本荤欺垛。    徐长明强调硅虽,对于工业4.0的精神本质还是要学的贿十,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拭,它做了那么多的智能机器人踏鲁赶,智能机器人都是带摄像头的翘间,在实施过程中的质量随时能够监测玩,然后反映到云端镀瀑剿,再反馈回来随时可以改进扫颓矮。现在被誓呐,企业员工的工资水平越来越高篡报,汽车厂家很多在加班加点贺沫认,我们要高度自动化嘶,这些课要补梨擎,应该有大量的机器人替代人工岁。如果这么做了世两,可以大大提高效率痕娟,如订货的时间是可以压缩的姆骡禾。比如片,国内一家自主品牌添,从经销商下订单割,到提供汽车产品最开始是40天孩惟康,后来缩短到30天辑舶,现在可以压缩到22天背埔,跟世界先进水平比还有一些差距吞幌突。这也是德国4.0里的核心内容诚。我们不一定用他们这个办法啦捍猾,但精神实质是要学的禾饰。    他说卢律疽,柔性化的生产也重要垛,但没有前面三个那么重要盟。在4.0背景下敛诵弛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熟掣蔫,而是学它的精神实质兰陆你。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧取:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蠕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挞师。更为重要的是七,放眼全球讲甘,驱动这些变化的地方就是中国梗唱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷策锭莱。    12月11日坪订,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗斫恚虹桥落幕彻庭舌。经过36小时的激烈角逐尉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敞范,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示室,今后的五到十年摔檀虱,汽车市场将发生前所未有的变化附慰。未来愧量关,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务任赤。可以说漏袱,未来五到十年汽车市场所发生的变化徒抡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坎。更为重要的是鞠塑,放眼全球坟删铆,驱动这些变化的地方就是中国汹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僻侩涪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裴镶,作为企业凡,捷豹路虎非陈眨看重年轻人的培养斤抽豢。在全球郊胃,捷豹路虎共有2500名管理培训生透窖彩。过去三年顺,我们在中国也培养了30多位管培生道迫段。此外诧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疗举念,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屋枚判。    在赛后的媒体分享会上串摔,两位获奖学生代表分享了各自想法扛苫扫,及在比赛中的收获甲古绩。同时屠,睿侨森得、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚏波插。   问部:捷豹路虎为本次活动提供了导师麓腐,请问这些导师来自哪里被蚀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位精效咀?请学生们简单介绍一下自己的作品驮靠纯,获胜的原因是什么途?   睿侨森白: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渤姐低。一位是捷豹路虎内部导师孺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弓,包括对行业发展的认知蔡芭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寒、视角和指导犁蘑答。这两位导师全程和学生团队合作坞,提供专业意见某劳深,帮助他们取得最好的成绩凡辫挪。   潘孟涛普: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抵,包括今天的学生扣,将来都有机会进入到我们工程团队力。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额釜蕊,可以来到捷豹路虎学习和发展南扮茅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里船胖瞳,再加上扎实的专业和技能锋澄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赦捻炭。   睿侨森桓姥: 作为公司的管理者摔饰售,我们非扯鄹斯瑁看重实习生料肮谁,我自己也会手把手教给他们工作的经验档德。不管是本科在校生还是毕业生平兴拾,都能给我们带来新鲜的血液漓、新鲜的想法册。    同济大学袁旭镰刑揪:首先巍逼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玻踌滇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搐。    我们都来自同济大学汽车学院锰妹,团队成员有两个来自汽车工程方向腻看、一个汽车营销方向怀艘、一个汽车设计方向嘎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戊邦,围绕“以人为本”次景丰,挑战的是都市环境里的出行压力睫苛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师履碴脾、设计师也有很多共鸣煞修,通过一系列调整皇,最后有了这样一个以人为本牌律、体验为先的方案络。我觉得借炉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问光必:目前丁诚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划日贤?   潘孟涛搓: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸡哀台,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惦损。随着经销商网络的增加瘟蔡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多及,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绷,从而满足未来消费者的要求趟慕扭。这些内容息息相关瞄毕逝,并且不仅是着眼于眼下皑蕊,更是放眼未来酷。比如费,针对刚刚提到的电动汽车战略瓮弯,就要确保未来有足够的专业工程师储备冲柿寂,因此撇纶尸,我们时刻准备着焚缉募,并只选择最优秀最合适的人才进入公司守。   问互:在创新领域姐嘉删,包括未来汽车科技领域卞辣,捷豹路虎有怎样的系统部署小?   睿侨森厦: 首先凹,作为一个公司陈,我们在研发领域有诸多投入峨陪,而且很多的投入都非常具有前瞻性焕。比如说配信链,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柬陪绷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验访羔汗。    其次胖,我们想要通过产品和服务枷疵畅,把先进技术带给我们的消费者绵,因此我们的工程团队入、研发团队必须时刻关注消费者需求睛,做到一切产出符合相关性徒黎、可实践性原则经躲忍。此外傻,我们每年投入约350亿人民币轻,用于车辆技术的研发和投产爸捌。    我们还于今年7月宣布小丛:在未来四年功,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆低,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术未头,并在未来应用到车辆技术当中探潦。    今年早些时候傲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion化较,通过应用软件及按需服务的开发与提供是檄,解决消费者在出行中遇到的难题肥妥。    与此同时被梯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器峰遂蘑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资品拣、办公空间块暮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虑粉。   问疼访:请具体介绍一下InMotion屎胁檬。对于整个汽车市场的趋势餐,比如电动汽车技术迸钒枫,捷豹路虎是否有着自己的见解梨酗?   睿侨森姜触掳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案憋辽。我们希望将来可以将它推广到美国琳、欧洲以及我们非常关注的中国市场畴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孝狸帛,由研发团队进行分析芍妇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腥,我们也会分享给总部罢系陈。    关于电动汽车技术书,在洛杉矶车展前夕彪尼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE心惭涧。中国是目前最大的电动车市诚浮,并且有引领行业变化的趋势瞪建凄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蕾碾谐,确保第一时间响应本土市场的需求坷讥哺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巾茎疵,并于2018年正式上市床黄,希望大家多多关注构巾廊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问当宦:关于未来互联网汽车拢娥盯,捷豹路虎有哪些基本的认识酪庇掸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邪故?   睿侨森疥抨: 目前匠弗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顺间梨,它的发展甚至可以打破现有的堑、传统的汽车开发逻辑与循环糙。    针对这个话题滩巷,我有两点和大家分享尝匆:第一点恍钒,未来所有的车辆都将实现互联网化疤沤,现在能够透露的是蹄丸绊,接下来我们全新推出的产品妹册,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点思吕送,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作性钾。比如说矗渴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孤,使用他们的UI界面和地图猜晾。类似这样的合作苯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   汽车网讯 12月15日疯萌劝,由中国汽车技术研究中心痕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嚎忙吴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妮,从“市场化发展现状”唉镶铝、“应用模式创新”弦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拿济碘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戎,为产业发展建言献策牟、助力提升摧桅递。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坑巩: 第一饰疆,背景汹困焊。    去年发布的《中国制造2025》邻匡顷,新能源汽车是重大发展领域之一羌,是其他技术应用载体搔妙佛,而且是先导性产业岭楷。它的进展情况决定了中国制造2025团景、强国战略实施的程度挟夹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展煌记疵,从而能够聚焦变革绒钱、明晰路径躲倒、凝聚共识剁朗、引导相关资源集聚推广产业创新啤牵弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匹剖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尚澎。总体报告是按照1+7的结构体午。1是总的沫艾,7是包括4个车辆整车技术贝,3个分项技术霜。    第二攀径,国内外总体技术分析蔽。    近年来蓝辩伺,从国际汽车产业来说邵,低碳化情孔锤、信息化厕、智能化是一个总的大趋势柒。欧洲摆寇蕉、美国潘间、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牢方槽,重点企业的产品战略也充分体现了三化檀鲜磕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组革。我国汽车产业特别是近二十年的发展饱蓟帽,取得的进步大家有目共睹律剐。首先甩暮凰,产业规模世界第一磐踢黔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辫碍释。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浅葛擦,包括品牌市场的影响力有目共睹累鞍,特别是新能源汽车扇熔贡,包括技术醒倒、市场砷携爸、新的智能网联汽车技术埠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骆昂龟,智能网联汽车发展是非惩撸好的优势条件菊庆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展眉感五,包括动力电池袄膳、变速器拔精挖。国内自动变速器原先是空白妇逗,近年来无论是CVT犬涎、IT蜡啸携、DCT都有自主的技术和产品拎掂,而且应用在逐步扩大楼释。    虽说取得巨大的进步孔寝,但与国际先进水平差距明显稻缓:    首先喘槐,发展能力上的差距惺按莱。投入强度远远低于国外酱邯,全产业投入估算1千亿陇磨钮,相当于通用菊、大众搽梦、丰田大集团一个公司的投入猫断锣。    其次叹沏良,研发积累伯臼诧。包括流程积累缕、数据积累莆、技术积累仍弘、标准积累溪怒甫,这些积累偏弱脯岗。    另外倘博,从整个产业创新体系上来说据午拢,差异比较明显的盖暴传,特别是协同方面迟净。单个企业弱冗攀,整体的协同效果很低甩囤洛,意识也比较低填肥。在发达国家桅酗潍,单个企业强邦盖洗,整个国家的协同体系效率比较高复氛坟。    基础不牢地动山胰た馈,我国汽车产业的材料茂、工艺基础跟国外相比也差距明显股。汽车产业拳秃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大温秽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穿轻,要求有创新的思路和创新的模式撇烷然。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求看,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垮彻徊。    第三莫涪,一些关键的里程碑绿扦。    重点是总目标师怕食,总目标是基于很多现有的环境设定的人,也基于七个路线图进行测算没。反过来说拍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钨抚,就能够实现保障几个方面总目标的实现稀狼渤:    1络、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粳会。如果技术路线图能够得到实现腿和浪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凸煽赎,之后往下走持弹,这对产业来说目劝,甚至对国家来说是非常重要的十冬魔。    2康摆粟、希望在2030年左右虑蓄扒,汽车产业的电动化转型基本完成塑秋酶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尚氨。智能网联汽车市场有一定的占有率陡锑私,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用败。    3袭创爽、建立有竞争力的自主创新体系充阑。    节能汽车在2020歉、2025鸡、2030三个阶段提出典型的指标磺崎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吻,5升澈陪拍、4升慰、3.2升绒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莱,2025年15%啃表殿,2030年40%以上酸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术衔、自动巡航玻、车道保持应用已经很高丝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闹肋画,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例高非芭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孙穿尘,经过技术路线测算实现总的目标焙摩牢。从路径识别上来说吮岛锑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斑昂,以能源动力系统优化升级转型作为重点廖,以智能化水平提升作为主线居,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枢谷狈,全面推进企业产业发展芍轨稀。    第四祁蒂禄,分技术路线图的基本结论肠临。    1闲戳巍、节能汽车分筛。总体上有很大的共同点单腾,重点在混合动力技术磁、内燃机技术翟、其他驱动技术莎。混合动力是技能的主流技术橇常房,当然轻量化也是另外一个汤丸痉,但是轻量化有专项的分析磺察猾,在这里没有强化策钙。    乘用车总体执行轻量化纪秦卤、小型化哆惠、混合动力甲磐抡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箩探,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枢倪。    混合电力是一个主要的技术灯荆,达到5升峦降,4升巢甩豁、3.2升的目标囤剔棚,混合动力是主流矗楷,其他是共性的浑漏尽,轻量化庇欢、摩擦等妮奶。    商用车混合动力应用时间稍晚克钦,重要度低于乘用车财署。    2朽斧喷、纯电动与插电式混合动力汽车坍深。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烯,加强轻量化成为趋势乓。轻量化对电动车更加重要隋。对于插电式非常重要的嘶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术班,驱动磁、点击境、控制戌城脓、充电疲涸念、混合动力发动机垛扔聊,高效耦合发动器夺唉。动力电池本身有专题那梯亢,在这里没有过分强调涝林。    这两种车提出了总体的发展纲要兑歌撕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式董,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谈,甚至可以忽略不计堑。    从四个层面梳理了技术需求宠寸,提出了一些优先的行动项驾罗枫,面向纯电和插电起,国家科技技术支持十五年了木,下一步除了电池列为专项之外幢隘奋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疲茄暗。    另外瓮驶,聚焦关键零部件冠、基础突破和可再生能源摧偏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犯诫捣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要补锈。    3裙轿、燃料电池汽车贡畏悼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择开。从中国汽车产业来说道,现在重视程度不够抨脐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裴患,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刷界。希望四部委提交国务院进行发布和实施处池。    在研究过程中邻,大家对燃料电池认识分歧比较大毖鸡,或者没有共识洞,这里特意保留一个燃料电池发展目标唐,跟发布不一样瞎。发布时2020年达到5000辆的保留规模叛辖,我们是1万;2025年是10万瘦肚碍,发布时是5万;2030年是百万庙盛倪,发布时是10万怯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧董姑师,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池百硼肝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贯、耐久性褐、成本不、氢安全欠衡分。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的休提凶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程那喜反,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佳。当然钎氏嘘,全技术链的技术攻关需要做割,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舷泰。前期小功率燃料电池谩,中期是平衡的燃料电池无龋猛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呜慕劲,到最后全功率的燃料电池盘赦伙。当然茫亥,电电混合是最主要的体,最后电池小容量的技术路线爆癌,但燃料电池的功率更大一点槽耙。在这四个层面进行了技术创新梳理蚕始,燃料电池要解决的东西很多仑,包括材料煌砷、膜珊恍芥、电机撼常牧、燃料电池那春泶ǎ块堆累澎、系统技术噬眉赂、整车技术干罐。燃料电池也是下一步国家科技舌菇佃、资金支持的重点萌冻。    4灿、智能网联汽车衡颂,这是新兴的技术发展趋势幸玲。其重要性与新能源汽车同等重要猩伶男,有部分专家认为更重要剔壁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缝煤伙,技术和应用的优势龋,也是机遇焦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电车,涉及到国家信息管理泰外。对核心自主提出了很明确的要求拎牧颇,即两横三纵使富擎。    车辆技术上更多的是决策捂控、执行匈沸芭。信息技术弄毫廓,信息安全瞥藉穷,地图技术也是非常重要的诉亩屁。两纵纲胚,一个是车载的杜渴拭,一个是基础设施驰卵存。智能网联一定是循序的食豆,智能网联技术最容易得到大规模的应用截臣骚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浪杰幸。这两个路径总体上循序得到应用肛笺,从商务车来说许玲,更容易形成掠仍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溶罗。    从四个层面聚焦一些技术需求事截全。跟燃料电池一样钩擦棱,需要解决的问题更多一点系小卷。从感知决策执行的薄惯磁,特别在决策阶段搅单,差距是比较大的诚害梆,感知当然也有差距歼。在信息层面剧,大数据吕、云平台米,相对来说中国有比较好的基础和优势碱菠。    作为一个前提草犁,对标准法规先决性艾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动设傻锰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挟薄。制造技术不细介绍了诚耗攻,还是聚焦在新材料的运用密撤,以及新技术对制造技术带来的变化奸,聚焦方面进行了说明烹。    动力电池蓬时,分三个目标桅,目标上有比较大的讨论和争议并酷,比如说新阶段提出了350良毁、400枷领、500的质量要求屑瘦等,争议非常大片弥且,重点几个层面突:    优化现有的代表电池技术篱,提升技术水平惦,特别耐久性饥咯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沦投绢。国外的装备很难形成有竞争力的差别茶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粉须盖。现有应用以企业为主体来做城。当然渭晚翔,也会关注动力电池的回收利用技术缮。    最后妙谢醒,轻量化降玲。简单来说柔烂卫,前期聚焦材料技术峡、设备技术岁菜凭、制造技术隆抗、回收技术坏喜氏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茹,比如说传统的四大工艺的变化茨繁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔芥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价衔、供应链绥违、资金夹、汽车等方面的诸多质疑叔躲。期间,明确表示不会放弃造车宠得。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怖纱构。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岔虏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的池举。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融攀搁、互联网及云江骄莫、内容锨盾、体育,还有三个端口类的,手机讣坞律、电视揽、汽车泥仆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潍奉刚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睦邢。    乐视的电视做的确实是非常不容易屠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祟肛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闲镐蹿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元独。总归累计亏损36.33亿元尘莆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就些文叛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚂亨。第一部分就是投资人的钱情土。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蠕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稻痢喷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现份戒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尽沸耐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涛踢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿电、体育43亿悸、手机50亿,房地产64亿拈绥、内容108亿胖取椭、互联网金融151个亿搏凑挂、电视187个亿头单、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金访。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坑劫平。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的季虐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辈笛穿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慌滔途。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徘悄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的幢毯丸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裴赏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佬邢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙每惟私。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佛考赡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炯割。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铅辖。很可惜,你们蒙眼狂奔堆袖驾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鼎窖欠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   12月10日宏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路单携刹:一条是政府主导抄、政府补贴的方式凰楞,这是当前的主流贬泛犀。一条是消费导向焙暑碍,依托市场的内生成长道路奉腥。”他表示讹墟,(电动车产业)进入者中扫烽,大多数最终可能会被淘汰迷,但是不能不给他们机会囊。国家已经开始放宽市场准入捻,此时领叔摩,应该在两个方面把握好政策洁蕊:1漆、应当欢迎新的进入者茶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者举肛,让投资者自主决策吹把是,自担风险骡贿莲。2铰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顾丝辫,严格市场监管拴兔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚风缓麻,目的是建立好的产业生态冒煤。电动车产业化地,最终必须依托市场来完成互隋,因此深疏努,政府的政策必须产生长期预期钉衫。推进政策应当借力市称啊,发掘市场的潜力喀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用访陌。政府政策不干预技术路线祷脱缎,政策的实施不是导向对政策的依赖季铜,而是政府作用的适时发挥迫傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠裸斜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道读脓锈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舶九拿,戴姆勒有望在今年成为全球最大酪矗嚷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商采,这一目标比原计划提前四年实现限。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甸布:“戴姆勒今年即将实现这一目标软,比预期时间(2020年)提前四年几。”   据悉般,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悍挟,当时受到与会者的哄笑尺龟。然而搞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近似,领先劲敌奥迪和宝马丢。(实习编译篙池奖:刘欢 审稿蹋怪帆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拢父拉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编取:韩大为 版权作品睫桃妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙莲某,严禁转载仕,违者将被追究法律责任离。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呕存,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坤亭。在提及新品牌“WEY”时酗榷,魏建军表示瓢牟,“将夺取丰田和德国大众的用户”床吞。   记者妒骄雄:为什么把自己的姓氏作为品牌妻豁?   魏建军伍秀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豌痰不。我对WEY很有自信虱搭暗,就使用了自己的姓枢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趁,但在中国汽车行业我是第一个翻棠。   WEY之所以采用英语滥滇,是为了要瞄准成为全球品牌胚贺砰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓤。   记者梦:对于竞争对手有什么设想品看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蝎惰赐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹬坟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痞扩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌椽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颇,在此基础上还要实现15-20万元的定价菲醒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宋犁扰。在性价比上WEY更具有优势瓣芳男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编算想:李芳 版权作品壳丢撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑坡,严禁转载敌,违者将被追究法律责任共。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崩,新能源汽车的发展也不会受阻戌。   根据工信部核准的数据苫顿崇,今年前三季度觅妥伴,整个新能源车销售16万台抹罐,同比增长83%磊。其中溅洽恼,新能源客车已经占有40%以上的比例褂枪瞥,达到了近半的水平荒,发展前景面临压力饰巴,但乘用车只有0.1%病。“我们涨十倍是1%烙,涨100倍是10%坚垂撬,新能源车发展有巨大的前景和空间朴寞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梗蔽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上困贯,全国乘联会秘书长崔东树说舜惠吓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力受。根据国家制定的产业政策要求辅,到2020年荒失修,乘用车百公里油耗要降到5升节,这意味着五年内降38%的油耗拱。“基本上谁也实现不了冠稻睡,只能靠新能源车来推动尚侈。而这种新能源车小,插电混动可以降80%嘿抹莎,纯电的可以降100%的油耗性帕偿,这种情况下只能发展新能源车痪弯,这样新能源车乘用化能冉,为什么我们一直定义为为生存而干轨眯,你不干就要挨打骸。”崔东树说汉。   另一方面钝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谭努,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匈褪家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沸,因此定价弹性很大峰。”中金公司的研究员李璇说吃崇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肪,为消费者提供很多选择猫慷乓。随着技术进步和更多电动车型的开发恒伸溉,新能源车的成本会不断下降软攫,比如逆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虎败。“中国的纯电动车型出来以后倪喜慈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筹冠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后京,发现基本上17里妨葡、18年以后的新能源车暇,达到8年10万公里以上滑,整个成本是比传统燃油车是要少的相揭,甚至是少了20%到30%涣假。”   电池是电动汽车发展的核心窝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俊哩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竣,电池成本还有很大的下降空间粒瞥。目前墓,整个电池的产能供应相对过剩吾亮壕,国内电池企业达100多家谷腻摊。据统计抗绢,目前整个电池的价格大概在2块多左右馅逛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酚钠。因此嘛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赶裴,这样才能达到标准憨藐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咀武瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   我们不认为绝对的销量脑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啦钱。衡量一个品牌成功还有其他的因素片,比如利润率荒盆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标切派廷。除此之外攫,品牌力涧违、品牌的知名度戎、美誉度桅翁、影响力辣盖,也是决定品牌可持续发展的重要因素碉擒校。宝马在创新精神上是首屈一指的纽叔,因为汽车行业正经历巨变敖壕,在电动出行砂笛、智能互联澜啼、无人驾驶等一系列发展方向上锚刷浆,宝马都打下了比较好的基础猎切。    临近年底苏,伴着层出不穷的新闻事件委猜,高档车市场竞争愈发激烈宠病,作为全球领先的品牌——宝马林、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奸。近日尾踞怕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士救呐,听到他开诚布公航呈、推心置腹的看法寝。   问涛:根据最新的销量数据瓶拼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菠摆竭。那么海了朴,您怎么看销量漏、利润良猴、与经销商合作伙伴的关系珊塘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智就氢: 每个竞争对手的情况不太一样间,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酶竿钨,所谓的增幅我们一般都讲同比尼卫,是跟去年的基础关系尾。几个因素加一块儿兰缺,我们不认为绝对的销量脸僵娥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喘。对于宝马而言鄙梧穿,今年前十个月窃瞄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车婪珐,同比增幅10.2%饯伍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袍,同比增幅接近11%渡。我们对这个数据还是非常满意的补讲,这也达到甚至超过了我们内部的目标交缴垄。    除了销量本身的绝对量或者增幅旗拧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矢屠丛,比如利润率轻孟扰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甭浅醛。除此之外卤陆夹,品牌力搓、品牌的知名度唱搭惰、美誉度锤略、影响力剁,也是决定品牌可持续发展的重要因素餐航体。宝马在创新精神上是首屈一指的疵试世,因为汽车行业正经历巨变太菩涂,在电动出行鹅晤犊、智能互联糕、无人驾驶等一系列发展方向上伪,我觉得宝马都打下了比较好的基础兜尸户。总体来讲极破,我们并不惧怕任何竞争秸躬,我们也欢迎竞争拣剔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卷赣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骡需嗣。   问帮钢:最近蔫测霸,关于奥迪的新闻比较火沛邯抱。   刘智浪股: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贬。对于宝马品牌来讲柑疯呸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郴锻,双方的关系也非陈杪ィ好嚎。所以盟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挤耪废,一个是宝马(中国)导悸,一个是华晨宝马碗,但是我们有一个整体式的营销团队悸枯,有统一的零售网络困,我们在总部有一个统一的管理团队潮硼封,面对客户也是以统一的BMW品牌出现礁差。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崔。至于竞争对手我不是特别方便评价庆取,不过至少释放了一个很好的信号健背,豪华车市场的前景依然很好酒记唉。    问拓汀吃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展色?    刘智多顷暴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豆北膜。因为从经济的基本面来讲热,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淘、持续的发展态势虽沧。之前以出口媳、基础设施建投资的经济拉动方式揽结干,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式典。需求的增长其实就表明了对于车的需求肛混盘,其中也包括对豪华车的需求捍饰弟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擦线,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涎亲面,这几个因素相加萎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间愤。今年傅,豪华车的“盘子”接近200万辆味,未来可能每年的增幅不会特别大墒阶齿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑购卵能。所以酚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洛,力争在市场表现上优于竞争对手讲。   问衰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秽,这一岗位和以前相比有哪些挑战订?   刘智侧冒扭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呈,因为我在宝马的八骋铝、九年时间财辫,换的工作岗位也挺多的睦阜据。换了新的工作以来雀拾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营港浩铅,比如负责国产车的销售栏希,可能是比较短平快的割磐吞,看的是一冈驳譬、两年之内的事情涤绣。在宝马中国总裁这个位置上擎,除了目前公司各个业务板块的运营谐讣矩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题官。比如我们讲到的一些行业内的发展方向普屯素,像无人驾驶判交、智能互联筏、电动车龚,包括数字化营销卞盼、品牌年轻化等等一系列的东西称咎东。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汞肖悲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队府,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孔,力争在中国市场上打下一个非彻妫好的基础馅。我相信蚕毙欢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诫,宝马会拥有非常强大的竞争优势矛桂。(中国经济网 记者凡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂悲:李芳" "   原标题部籍:王永清唱卢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夏纯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欠力。别克品牌今年销量已经突破100万辆郎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名净慑衅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洗描仇。数据显示噬漓变,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甩频浅,同比上年的446764辆下跌28.64%俄扦旦。上个月础几毒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驼傅郎。    因此卿耙,在车展期间接受记者采访时翟加,王永清表示镁闯轻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲤魂恳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言厢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靶超,但全年销量依然会同比下降20%左右箱胎檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迷叔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惊,可能在布局上稍微有点滞后倍。现在对于雪佛兰来说闺磁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陋。    事实上罢,雪佛兰已经开始了提速布局拌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匹持锹。王永清表示苫节,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌全,2016至2020年投放超过20款新车别诽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列串,30%为SUV车型检鹤酞,并将加速引入包括1.0T虏、2.0T脊屯辅、8AT算晨、9AT透恃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技删。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仿,未来SUV将成为主推车型隋汗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造维哥琶,轴距2725mm耪晴堑,将与全球同步进入中国市场剖飘挛。同样暮惭泞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钝汹。    值得一提的是晌哗彪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奉疤垛,拓宽产品线碧逻盛。RS车型将采用包括侧包围行逃纳、运动尾翼乒搔蚂、双排气管椽、降低化运动悬架腐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堂坛桂,并加载多项ESS智能安全科技部掀。    在品牌营销上鞠皇孝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼婪履、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闻羚称。另外梦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芬,演绎雪佛兰“热爱溜,梦想缴,行动偶贝,分享”的精神半恭钨。    “今后新车的利润越来越泄和究堋,主要利润来源于衍生服务冯拖逃、二手车置换等图。相信雪佛兰将它的结构调好后晨烫,未来两年将会真正出成果擒。”施弘说敌汗岭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外餐厦,上汽通用的新能源战略也将全面提速浑卡。车展当天老,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相该媒颇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陋成。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成图,发动机的最大功率为73千瓦酱,其中电动机负责驱动缴斡巾,汽油机负责发电禽极靡,它的综合百公里油耗是0.9L护板碴。从上汽通用发布的节奏看凶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了白。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案九,王永清说妒宏肯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肚避,产品还要丰富豌步嗽,才能满足这个法规的要求虏逝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寄,到2020年之后比例更高媒耽逢。王永清表示哆扑:“估计到2022年巨,我们的电池技术会有很大突破娃陷案,能量密度大幅度提升工檬枚,成本是大幅度下降桨。这对纯电动的新能源车发展是好消息溶痛孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孩、豪华”品牌——WEY宿嚏,W01涕诞、W02两款全新SUV首发亮相庇湃黑,售价区间将在15-20万元对。对于新品牌的未来发展规划钳牌恍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碑童:“WEY品牌明年将有3款车上市椽甩,到2018年还将推出2款左右的产品春跋妙,以支撑起全新的销售网络体系噶壳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椿煞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嚏涎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狠壁,8月份推出第二款SUV W02锋阜喂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年熄担屋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掸妨彤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疙横,魏建军详细介绍到巳垫搂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA莽迁,配置上拥有最先进的安全技术钡凹踩、智能技术寄,也更加精致饱碑。此外在性能上两者也有很大差异奶,例如在NVH方面辽恢泰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叛媚梁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涂驳。   在经销渠道方面煎,魏建军介绍说筷瞳围:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夏荣,没有想过招募新经销商氯薪巫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作促。”   对于新品牌的未来发展驼,魏建军信心十足潘酗,他表示钦碗乖:“我从没想过这个品牌会失败戮休危,只有退路封死才能做好这件事敢寡,自主企业只有没有后路才能把事情做好懒络。”此外库廖,魏建军坦言庆托,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乔赔,因为新品牌叫什么并不重要谋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌煞碍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业列堡,将方向转到共享经济鞋马鹿、互联网晶、自动驾驶方面新的技术客,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上极,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侗茄、生动的演讲倾仙,就城市交通锨、自动驾驶和汽车互联等热点话题埃痢合,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冒宋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘟圭。    徐大全说缉唬匣,博世始终认为碎跺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担迫么,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式功师扁。    徐大全谈到戮,作为在汽车领域的老牌企业鸥糯示,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化污、多样化的发展态势和需求累苟捎,博世已经有了自己的思考和方向淖誓壳。    他说健莽,如今歌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完贩,将方向转到共享经济杰、互联网渴嵌纫、自动驾驶方面新的技术盟烽托,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说官仿,面对新一轮汽车技术的变革傅定,无论是传统汽车斤蓉、零部件企业混饯古,还是互联网订舞购、科技企业横枢悔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滥凰软。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点玩茬:互联化饥、自动化和安全化烁。我们预计究,到2021年妥,汽车将成为第三大互联移动实体系,同时扮演人类的第三大生活空间噶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斧闪,来充分发挥互联驾驶的各种优势目。    谈及自动化领域讲,徐大全判断剑铜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势财纷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凸,通过持续创新驾驶员辅助系统没蛇潦,从辅助驾驶呜孰抵、部分自动秃剩倾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶高推,分阶段朝“零事故”愿景迈进许。目前币淡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用崩弗,到2020年左右弟,自动泊车功能将进行试点项目测试率。    说到自动泊车彼稻幢,徐大全特别谈到停车难的问题泡磕。他说官鲁,停车难是在城市生活中的一大困扰廖鸥。今年复忌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罗委暮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题放。在八项智能泊车功能里经鲍谎,“手机查询停车场位置并导航”抱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娇桅融。其实浚,在大型商场里寥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了幸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘲恼。根据一项市场调研显示倍炯,2015年仓久,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狮凳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虹被沸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冻鲍说,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邯封筛,在深入巩固原本的互联化羞、自动化和安全化“三化”战略基础上盗丘,博世今年也把两轮交通氢佩拍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度办悉哎。    他介绍巾祥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部前,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氢。未来十年阀叉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妊垛探,来提升物流生态系统的整体效率和安全性魏衰。    在两轮交通方面懂痴,博世提供两轮驱动工林、安全等各方面的解决方案悄虱倍,涉及两轮电动车磕、摩托车来、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醋澈。    最后怀悄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具插谩,满足这些变化的需求方眯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔理:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壬睹,“双积分”法规徊汗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议畔蚊厂,连日来保粱漓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温性羚,让观望中的车企备受煎熬磊。针对业内关注的焦点问题梗蓬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耿碌响。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丹特:不久前塑挨惫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姆修酷,如何理解这两套方案文褥群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全楼芜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诞妇揣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岸,但又有独立性窃,各自的核心目标有所不同查。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹲怖,进而确保国家能源安全褐。由于中国的石油对外依存度已超过60%克剖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提眠妙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求番,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卫控疟,进而实现国家节能减排的长期目标纺娩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捐,但现阶段并不能彼此替代舍付便。对于CAFC而言刃恰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挪将清,其中当然也包含新能源汽车藐强,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毕睡。但不同的企业由于自身能力借霖氦、技术储备和对未来技术趋势判断不同修,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藉啦坑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挥狼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叹,而以后补贴将逐步退坡夕,企业更担心成本无法负担韶梁。因此仅有CAFC法规吻浩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肃辅,所以有必要出台NEV积分全透糙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流太。同时价,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姐狗护,从而有利于新能源汽车早日取得突破菠卯迫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线魂沪,其目标应是降低汽车及相关产业派、乃至整个国家的碳排放覆嚷敲,和降低能源消耗诉求不同函纤。作为碳排放第一大国烷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值己如摆,后续国际压力还将不断增大氮瀑铺。因此块侠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恃互祥,从大方向上讲是正确的锭读票。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段死,这和NEV积分没有本质区别保,也无法确保总体低碳目标的实现乐篱。实际上如孤慌,跨行业辉彤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窜亮捣。以电动汽车为例伺莫久,其在使用阶段确实是零排放陆,但与欧美不同签,中国的电能以高碳电为主书蚂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寒。也就是说斧钦,在使用高碳电的情况下赌,电动车全生命周期的碳排放并不低龟。这正是碳配额管理应该解决的问题荡坎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业父附。实际上香膛,将新能源汽车确定为国家战略伯敞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构人拇,生产更多的低碳电东,否则减碳的国际承诺将难以兑现倾仆。    另外盎舒,对于汽车行业舜鞋透,无论是CAFC嗅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顽裂挥,但都应该由一个部门来统筹策划哆袍杀,系统思考及鼎,拿出科学念氨、系统酥沫鳖、具体班、有效的管理办法来推动实施仓捎烁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面无靛铆。    ■积分交易细则需加快制定将、尽早出台    《中国汽车报》懈轰段:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翘哆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枫垦窝?    赵福全墨:确定合理的积分价格蠕浮,涉及到技术渭赡戳、成本和市场接受度淀抬痪,需要综合测算和动态调整锻瀑。我认为基本原则是佬娠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拳拨,让没做新能源汽车的企业有经济压力孟烫。如果NEV积分是“白菜价”彩毫,大家直接买就可以皇,谁还会愿意在新能源汽车上投入幻钝妇?    因此涩插,NEV积分的定价应足够高缅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浦虱仍,通过自己的新能源产品获取积分巳,满足法规要求纠楞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磨翰淬,能够通过购买积分先生存下去物,争取时间把自己的新能源产品做起来烂。    《中国汽车报》扭:除了积分价格之外焙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忙簧,目前处于“空档”状态勤惧,怎么看待这个问题徒?    赵福全煌甸隆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力埠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逞姥炉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咐通柒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郡。同时仆温娜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敲蓄捐。对于汽车企业来说纠抖驹,3年仅仅是一轮产品开发的周期搂杭,政府作为“游戏规则”的制定者拴乃,应尽快给企业一个明确的目标穿,否则企业将无所适从汀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掇:“双积分”中提出了2018年起瑰洪,8%桐、10%挝、12%的NEV积分比例破,而经权威机构按照法规要求测算幌聚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韶涵勿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祭?    赵福全勾:在这个问题上帝箍靶,我并不持悲观看法晾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难襄攀,因为还有很多企业尚未完全发力措晚故。按照国家的发展预期太良,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泥,如果每辆车以最低积分2分计算林鳖辨,整体积分比例就达到了14%褐椭丝,如果是分值更高的产品写隋宠,达到18%的积分比例都有可能隘。关键是要努力实现7%销量占比目标娘,而这也正是NEV积分的目的所在瓦雀刷。    不过另一个问题引人担忧摩锻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求靠崎,同时在CAFC核算中也有优惠承:一方面油耗直接按零计算泼行舷,另一方面核算数量加倍修乔娶,从2016到2020年分别是5倍句、3倍篇港、2倍壬扩仁。此外哨释晃,按照单项抵偿原则醋溃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盆氓丧,还可用于抵消CAFC负积分吹癌翅。我们经过测算发现睫料借,CAFC中的这种双重优惠氯,对新能源汽车的“照顾”过多了羌韶,不利于促进其他节能技术发展残,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潍悄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓶叫梅,CAFC的达标难度就会随之大大降低犁袄。实际上即,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卉新立,两者不可偏废皖纶疮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惠栋脚,但如果CAFC目标落空隋,国家能源安全受到威胁抒,汽车产业的可持续发展仍无从保障喉纹恐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿发既,这不仅能确保CAFC目标的达成希,也会提升NEV积分的价值趁琶,避免NEV交易落空日。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》写:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值书德,而没有将电耗的概念纳入其中嘿,这样的算法是否科学桨?    赵福全怂邪:NEV积分分值以续驶里程为依据督嗡,这与推广新能源汽车的初衷相违背粟黎,也不利于鼓励技术进步匿匣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聪。推广新能源汽车是为了节能减排杯杠锯,因此不仅传统汽车啡掀,新能源汽车也同样应该抑大扬小柏、抑重扬轻谓荡挨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”黄疙铰,而不是搭载电池越多越好蓉,因为大量电池搭载在汽车上移动头,这本身就会使能耗增加栏泥惋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾维,也意味着大量增加电池生产的排放坊。    政府应鼓励企业开发低成本棘航物、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芒响式,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刷类。也就是说腺,政策制定一定要“勿忘初心”苇里。建议NEV引入单位电耗蜡放,即吨百公里电耗的概念怜唾颁,作为积分分值的依据洗稳谁。同时禽胁峨,对于小型车电耗适当放宽放烤噬,而对大型车提出更高要求签蒲,以鼓励新能源汽车小型化纳陌睛,进一步提升节能减排效果茹帽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篓脾:在“双积分”中慕汀,没有将新能源商用车列入管理范围拆,这样做合理吗扯雹链?    赵福全和痹火:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝ⅲ可持续发展的问题溺联斜。2015年鞋晒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胸,获得国家补贴的比例比这个数字还高尝。而此次NEV出台却未涉及商用车磕,这是不合理的喀婆枚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺省狙憾,也会让乘用车企业感到不公平瘸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翔掂。我建议峦,应该单独给商用车设立NEV比例要求暮,可以不与CAFC积分抵偿苍,但企业之间可以交易扮拔具。因为如果没有NEV的强制要求硅焊虎,在补贴退坡后世迸石,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邢磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口女洁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菜泪郴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堪脖片,目前正申请资质的新能源车企多达30多家内绒尝,盲目投资之后厦,多数公司要垮下来色。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坍侍。    以蔚来汽车为例挡寸,去年8月还只有100多名员工头,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掣丢棠。据中国汽车工业协会最新统计搅炭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妒第纬,销售4.4万辆甘箍翰,同比分别增长25.7%和43.8%吵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆交鹿读,销售28.9万辆翅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堡。蔚来龄茎洽、威马氢聚庇、前途靛谎迸、小鹏等已是新能源造车领域的热词称娠闻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锈宿砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面木泰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奠谜蔽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贿桓。至此酞年点,奇瑞新能源成为继北汽新能源撩、长江汽车柏情烯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讹稳赤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓟丸。    “新能源车企的风险遍己郎,其实很大辜。”王秉刚说参沧潮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力令,对风险有足够的分析蛾缮,有可能投了很多钱悼岭靡,最后做不成弟粒洁,带来不必要的损失荚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恕,简单地投资建厂欧及先、增强制造能力侮解,未来堪忧爆晶。新能源车电池的技术进步非常迅速 疲,现在可以用的技术一年后就不行了舍妹。如果没有研发能力就做不过人家评。“一下十几个亿扎进去昂划写,有可能最后做不成帝,我还是提醒新进者要谨慎一点哗。”王秉刚说秘。    事实上申梧,目前国内的新能源电池生产厂太多了艘,但规模都不大弯魔。而且动力电池总的规模也在扩张中窘,尤其质量好的不多推,“据我了解检,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辖凤。”因此畦风,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺场。   谈不上“红海”扑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芍,但道路曲折精。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豪男,造车得有钱船蝎、有人才漓、有时间舵切臼。“钱我们还行须警昆,人也不错仙肖哥,就是时间太紧测际,毕竟搞汽车三年算很快袜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欢猾咕。”万锐坦言挞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腺。    不过沤绿瓜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氰钦踞,万锐并不认同磺食泰。在他看来超,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上庭墨,因为大家都还没“下海”痊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛋苟卷,大家还在忙于造车锌绍磊,搏杀还没开始檄。    “这是好事跋睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业婚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说协,目前中国传统整车企业有150多家汤,新能源车企至少有30多家你,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猎。    至于是不是过剩割攻辅,梁伟表示这还是要市场来判断痊。在梁伟看来寄,其实中国传统汽车行业已转入新常态疥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搬藩份,除非汽车消费大幅好转群鸥皇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醇。    但另一方面苹,根据预测嘎颧剑,未来5~10年暇,中国的新能源汽车将保持两位数增长媚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称癌绢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狙湘,到2020年时产能达200万辆骚俺、累计产销量超过500万辆叔。梁伟认为际规,从年产几十万辆到200万辆的目标淋蝗,新能源车汽车肯定还要快速发展丧焦未。目前的新能源车市场还完全没有定型稻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粟落。    梁伟特别提到了特斯拉的成功女贝,“很多人此前担心特斯拉会破产氯矛狡,但Model S和Model X推出后效果不错落,用户接受悉筏狸。经过多轮产品积淀舵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倪新,特别是成本下降得较明显骏犯煽。特斯拉可以闯出来切沟希,中国企业也有机会厦年奈、有成本优势赦。”梁伟说稳驮。    对于最近贾跃亭的乐视控、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象愤南刚,梁伟指出箩稗,除了技术脾托虽,汽车行业还是一个资金密集外缴筏、劳动密集的行业涤诞。如果要进入微力,需要企业在未来几年有大量投入雀镐,以格力电器(000651.SZ)为例翁喊腊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撼纱挡。    梁伟表示世,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来色,毕竟快速把产品推出来吻,现金压力会非常大拳糜归。另外藉枷仍,一家企业在原有行业中具有很强的能力沁尘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功科梆,这是一个很长的学习过程芯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稼,也是第十七个中国记者节力鳖。2000年夺逞散,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娩。此后记者节像护士节篮孰、教师节一样谎,是我国仅有的3个行业性节日之一描。   值此之际垒途跑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痪顾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俊城鲜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稳。      坚守还是离开点氏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露及:去年网络广告总量2096亿元滴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元华前。报纸下跌超过35%捎糕,杂志下跌近20%超鸡良。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿那,单项将全面超越传统广告旱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痹口淋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者模淳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灿评欣,也仍能保持着不俗的销量苏。    “没有路可以让我选择府荤孰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膳峡伐。”陈总对此直言到动诲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚协螺,但发行量保持一直不减读筛。诚然乖处挤,这离不开报社给予的支持麻师。但从自身发展来讲钦态惭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绿檄娃。究其原因等,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的餐清姐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者珐。   汽车也好疥,新闻也罢偏楞济。毋庸置疑换虏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狡歉芦。   纵观整个汽车行业的发展趋势文口,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志违点纫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弦镜,但不可否认的是屋逢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赫氮冕。    除去对报纸淑堵麻、杂志睹裙、广播钱、电视隧勤、音像等载体样样能玩得起来僧,还需操弄3G丢狼、4G等流媒体技术敦。我们不知道下一站会到哪里降帮屡。   面对媒体融合大潮娶吠,陈总胸有成竹的坦言栖姓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘛无,家用汽车转企改制之后继续深化改革颠佳廊。由媒体到传播机构毯,由杂志到全媒体平台腑官,历经两次创业史,家用汽车探求新的发展方向馆,抓住变革时代的发展机遇搔祷卵,赢得了全新的利益增长点铆犯拇。不再只是单纯的纸质杂志估,视频汕效汇、自媒体等做出了不错的效果我抗弊。   其次泞,就是在自己的企业定位方面瓣,中国医护工作者汽车消费调查母可、中国城市教师汽车消费调查是以医生朗彤、护士皆锚、教师等特定的人群为对象做的系列调查光。这些调查一做就是3年掳心词,走遍全国大中小城市泥粹,做出最真实的数据硼芦。 ?   “网红”营销时代   今年以来靛,网红主播频繁出现在各类活动现沉牒ⅰ,手机发布会扮珐、车展党、房产开盘辱估饲、比赛等一场不落熊荷囱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会憨。”   日前蜜阿锤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贯贸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军关频券,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藏丹剖。   对此事件睡手,亦不乏业内人士称胶梅嚎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灿蓟璃,呈高开低走的态势平。   陈梓萱表示遂偷:“在现阶段的传播环境下即冯锣,媒体记者朝网红转型蹿缅,把读者转为粘合度极高的粉丝亮敲抖,增强彼此互动蹦、沟通谰,无论对于报社还是记者个人库吹卸,都是一件好事票。”   “把流失的用户拉回来盛,用互联网编络兑、新媒体的方式秀玻簿,我们正在努力尝试咆,但具体执行效果如何秽管,尚无法判断贤季泄。”全媒体时代氖歌蒂,我们永远在路上矾畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:张瑞丽 版权作品连,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮境,严禁转载非焙,违者将被追究法律责任浪蓝。 获取授权" "  原标题歇檄:广汽传祺肖勇梆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吐挟。在本次活动上粒弧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揪。广汽乘用车副总经理肖勇表示卜彻:“时尚是一种潮流小,其实就是顾客需求导,引起客户共鸣脆皑科,汽车也需要时尚钳,所以GS8出现在了这里茶。同时传褀GS8我们就是承担梦想卫离铰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑砺壤铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妮陡势,中国品牌基本上没有一席之地词弥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磁。   对此菱,肖勇表示井恫:“传褀GS8我们就是承担梦想信,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上委毕弧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伞冉,所以在豪华汽车上捌澄辈,我们率先实现突破眠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卢沙瞎,我们就是要跟汉兰达井、福特锐界形成三足鼎立盛纹绰,甚至未来超越这两个品牌攻,这就是我们的目标痰鄙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示得热,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆楔酗酮,创造单月销量的历史新高盯堕,爆款车型占3.4万辆邦测杉,但受制于产能安排的影响枚,造成其他车型总的销量并不是很高捍。面对这些问题钉淮曹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞘疲栖。   肖勇表示许:“明年我们的产能偶随藏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滴,产能将得到释放铆狠番。我们在满足GS4的同时稗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立褪,最起码销售五千辆以上错牢苯,剩下我们会再分配个其他车型匪镐仕。”   同时为了加速品牌向上律耻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市儡。同时肖勇说道街舰浇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笔碴妥,在明年全部投产旁丁仟,所以明年最大的问题还是产能阔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坡仿强,我就是聚焦我的明星车型淌娶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  还有不到一个月卿耸耽,东风标致4008就要上市了抗。它的颜值玻缆、科技装配足够有吸引力绥炉紊,那么随着锁定竞争对手新吼、谍价任幢、销量预期等关键信息逐步浮出水面粮窘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢操讨菊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谁拱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垦高。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谋城萝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厂。比这番景象更热闹的殿迹堤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钡。   说到品柿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚊溺枯,让媒体品到了极致阔。在工作人员的讲解下维,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帅邢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计农丹跺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帽贾,无不让到场的记者狈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杏旦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外没,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质每谜、品味奢鞍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象精岸侠,东风标致在今年推出3008欣钦、4008后磊尽,也将在明年陆续推出3008S市菲、及另一款7座SUV捷。据中汽协最新数据显示狡勾乡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拷媒豁,同比增长45.91%胎抢。那么帆晌蒂,在众多SUV产品中桨旁精,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壳显斯?东风标致总经理李海港对记者表示末:“我认为要总结一个词就是‘品’字喂昧,东风标致的SUV一定是最有品的袱,这个品是指品质介、品味竞,今天的4008就足以支撑这两个词瓢些。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奢?李海港对汽车产经网独家表示突抠违:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同残懂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型硼剁某,轴距达到2730mm软磷,是同级别车里最大的肝帝宝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妮取未,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顿,在配置方面更趋向于高端颅落、智能盼,进军更高一级的SUV市场热。”   然而挎羔莎,另据乘联会的最新数据频,1-8月快光茂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV核萝灭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挝诺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爬裂迪,作为中级SUV狸肝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期觅?李海港向记者算了笔账纽秃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求湘俄。“这种需求就是4008的机会起,也是4008成功的保障烩谓剖。”李海港表示乘。   “狮虎之战”将上演   还未上市玻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唱。李海港认为朽霞滥,4008在科技装备康普捍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隧评闹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烦钾茧。”李海港强调驮连广。   通过外观设计及车况数据对比后发现旗筛,4008的设计颇具未来感和运动感解,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豆,4008在轴距上占有一定优势壤酶,也使得整车造型看上去更加修长戈几勘。   那么惯趟恐,价格呢怒鸿棠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锨,通过对比翼虎的指导价察钙,小编认为4008的价格应该在19万元左右退。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姐慰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弹?据乘联会最新数据途,翼虎1-9月累计销售84258辆取杀浅,月均销售9362辆范叔堂。但值得注意的是拆澈老,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祥昧。那么口,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怠尼,可以说也有一定难度匹眠礁。   汽车产经网了解到泊掂鸡,由于目标客户锁定在换车需求的群体恒驳热,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玩脑,以吸引用户选择4008灵。至于置换方案的细节患,李海港表示还未最终确定谜热扛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔盼破:李芳" "   国庆结束后踩韶傻,北京党促裴、上海赶炭谓、广州极肪烷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卯漏,引来了社会广泛关注叭床。平台闻风声缝栏射,媒体炒热闹贡钎,百姓愁价格枫讹灵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蒙,“网约车”只是第一块烫手的山芋陕锚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郴吉,又要确保公共交通体系的稳定朝,还得照顾老百姓的感受场。    比较普遍的观点认为配起,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升科陡城,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上修,征求意见中提到让市场来决定店狠,这是非称门嗵科学的矢。作为用户挽另攘,担心价格上涨穷部,特别是比出租车贵吕,认为监管部门是要维护出租车体系利益泻,我觉得这是大家多虑了鹤申。过去鲤冈牧,在平台混战的阶段掏捻,资本介入烧钱抢流量籍焚牡,这本身就是不可持续的糠,价格逐渐上肝摇,平台收取中间费用是必然的斤静改。    对于各地的征求意见臼糙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌睡删汝。比如说要求司机是本地户籍笑、要求网约车辆的舒适度等等萝昂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炽侥陋。    网约车规范的政策是非常需要的归,作为共享经济热潮下的产物瞄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色担勉。任何一个商业模式翰,都需要规范起来惮苍廓。因处于监管边缘开,过去已经发生了数起网约车的蚊匚刃铮害案件潮。我们在对受害者表达同情佛、对肇事者表示愤怒之后藕斗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啡瓮拳。    然而蓬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缺。比如说衬蓉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庆汲、车辆要有上海车牌柔,并且轴距要达到2700毫米愧。根据滴滴公布的数据抖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晨漂吵,拥有上海户籍的不足万人抚蝗。这个情况在深圳类似殴秀府,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车体舍。如果按照细则明确执行仕仿瓤,这就意味着棺软潜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”分雄氏。    共享经济是大趋势晦编,但监管太严可能打击积极性扣,这对立法部门是大考验丹。互联网时代纲躲,网约车大大增加了出行的便利踏,使人们在出行上拥有更多选择耽斡逼。监管是为了提供安全高效的服务保障非博线,而并非要让网约车集体消失耿。现在的征求意见许多还是首次提出徽破,建立体系的过程中应该让用户膘莲、司机及平台有更多发言权十省。    我们鼓励共享犊蛋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环峨,与传统交通体系形成良性的交叉互补溪鄙填。    我们希望立法戈,只有合法合理才能保障各方的利益痪盗督,所以网约车服务一定会是标准化维、安全化的拆。    我们希望在所有领域都有不断开放检、不断完善的发展方向薄挡,这是产业互联网时代的必经之路屯。    文 | 著名职业经理人共毒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骂钎插:新造车企业已经不再神秘掳傲挫,告别概念车的品牌曝光期受丁煌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逛。投建工厂晨、申请资质痉怜,造车闹扑炽,他们是认真的阜玲荷。不过蜕害,“八仙过海介、各显神通”饱嘛,出身背景不同的创始人关,对企业产品和品牌的定位哨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耗焕碌。    想听“真知灼见”婪堂行,走进新造车企业排溉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宋凤割,敬请关注拷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奋祁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莲。10月10日艘城,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佃筏悲。这也意味着德触配,前途汽车继北汽新能源莆惺喇、长江汽车之后劣阀窗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中貌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垂祟,可以稍稍松口气览蓄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呕泞,他直言到2017年底前途K50车型上市前芜凸鬼,相关准备工作的日程已经安排很紧张催绘,有许多事情需要持续推进缉忱彤。即使如此砍惯豌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轰。在与记者的沟通中惩,他详细讲述了自己的创业经历恼快浦、资质申请的情况黔悸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啤。    短短的一个小时沙衡,陆群留给记者最深刻的印象是睹戏尘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悍寿,他们怀揣一个美好的愿景摊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吐幢。    ■ 拿下资质不神秘冯驴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”概风镜,许多人都对过程感到好奇汀。陆群则表示耐,拿到资质并不是一件神秘的事情醋伸泉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雷,一点一点把技术做到位黔镶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雷坝。”陆群说此。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讲镭。具体流程是跋,企业根据相关标准去申报项目泄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拆荒祟。陆群认为讥伍褪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展癌、引入新的技术和参与者奥卧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术售。其中对电动汽车的四项关键技术肮你,包括整车的集成和控制技术甸,电池的管理技术恫藉极,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洼。同时捷,技术具备后还需要做出整车忻,并按照标准做大量测试浆肌慑,要达到很高的标准汹汤欺。据了解污,整车控制管理系统(VCU)细睦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倘屠,也是已经掌握的三大核心技术谱。    更重要的是储秋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晾悉璃。早在2010年拿了,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赤荡枪,开始布局电动车熄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叔屎镣。2012~2013年碱沟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酸,在高端纯电动整车设计商跺酷、研发方面取得了初步成绩贡坊。陆群说董,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”朴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年投千幌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展习,开始引起业界关注痕。那时览惹欺,行业对电动汽车的关注已经比较高蝎轰,而前途汽车早已走在了前列窝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舰村汤。”陆群说逆驰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沮担畏,专注纯电动车研发卯写、生产嚷收率、销售及服务石茬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗓烘。”2015年9月啤,长城华冠登陆新三板挂牌交易窝,成为新三板电动汽车第一股谓假菜。目前率廖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团臼迸封,包括整车业务板块(前途汽车)劳为、设计研发业务板块(华冠设计)爽,以及核心零部件业务(华特技术)榷。这三大板块互为依托楼邪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑似滔。    拿下资质疽计,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灭灿棺。    ■ 技术悉、生产基地缸豢煤、供应商都得一流    在做电动车的这几年堪鼎,陆群对电动汽车的理解越来越深入下表肛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耐、变速器等物理结构侗谜垃,还需要产业链配套派、成本控制钉布、核心技术开发等一系列工作磕汾党。“自主研发的核心技术澈怕悉、国际一线的供应商和自建的生产基地垢胚径,是我们的三大优势绿。”陆群说沉深。    陆群说统,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笑熔苗,市场上找不到合适的零部件供应商认惮饯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术策溪。目前挟吝恋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拿感,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驼校、VCU汰册、RESS等核心技术须烙拈,使零到百公里加速仅需4.6秒算叭,最高时速为200公里勺朴,最大续驶里程达到300公里攀。而据陆群介绍细壬,这些电控技术相关的零部件惯寺谱,不仅前途汽车自己使用蛊,也已经为行业中其他厂商供应凯爸惩。    在供应商体系上驴,前途汽车同样拥有强大阵容宫习间,已经先后与IAC拼荤、博世锈、布雷博涪耗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摄期。这不仅确保了产品的品质擞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藏嘘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地默笺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时忌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地短。今年2月净榷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娇古俯,按照规划高,苏州生产基地先期计划产能为5万辆违,将在2017年中试生产缉桐,第一款车K50将在明年底上市狡贰坤。值得一提的是室肠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺推紊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慰,最大可能提升汽车的轻量化水平豆晌溅。    陆群认为仆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肮把队,而是要通过成本控制驰、技术提升来实现铺痘,其中轻量化就是很好的解决方案山挠。他强调系登:“前途汽车的产品规划和市场策略同餐井,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的风朔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钒,在全新的市场领域不断成长挛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婆年黎,中国新能源汽车市场前景广阔欠北,存在巨大的市场机遇兔浮吝。据他估计探封,行业发展的拐点将在2017~2018年到来片唤睛。他表示犀,前途汽车已经做好了准备抄抛拇。    陆群始终坚信一点舒噬临,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惧。在他看来癌下需,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幢菲磐。“所以迫对邵,我们专注车辆性能倪檬就,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汤,迎接智能互联时代抒湍。”他说姬挥。    自1990年大学毕业进入汽车行业另、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氨乏脾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瑰,创业历程也已经13年嫂,算是行业的资深“老人”秘费趣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贯妈,他的团队也是一群“汽车工程师”类恳煌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远双。    陆群说搔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旅轻,像华为一样拥有先进的技术揪贸、过硬的产品品质以及国际化的视野肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍砂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹节郴戏,同时随弄婚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益武络。一时间始都,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寐田故。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访活,对于新政拭剃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扣效。    看自己   记者困旗南: 首汽约车有哪些新的动作和布局烩户嚼?   魏东床藩继: 一方面般孪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面塘触,根据北京上陵床、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赤帕饥,我们会在司机间、车辆和运营都符合当地规定的基础上氨茅盟,继续增加运力保障佛莆田,这其中包括增加自有车辆亲,也包括增强与当地伙伴的合作郊。    看政策   记者吉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后热愤,有观点认为疽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜂凰副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泞洽墓: 这样的说法不客观椿奋发。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骗勾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弗迹仓。    某种意义上讲靡底拘,首汽约车项目上线之前苗坊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萄创,我们只是在政策范围内尝试着做淮。彼时党,我们借鉴同行业企业技术手段逢祁卯、商业模式和合作模式秘,在政策合规的前提下叙欠感,尽可能尝试笑,当然峰溺抬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后面,我们是十分期待政策落地的阿纳秦。因此垢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情连。    记者纠挛为: 怎么看待首汽约车的先发优势蓄翔?   魏东脯那: 的确完雇,北京市场上我们目前是最贴近政策的潮剔如,但从全国“一地一策”的角度来看付迫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颇骸梁。    看行业   记者途矛: 按照当前征求意见稿来操作患性,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艾。   魏东棺: 我们对于各地方出台的政策表示理解撑沛,网约车实行一地一策制度灿,各地会根据各地的交通发展水平逻、城市交通需求来决定如何管理网约车翘其陈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壬。    看未来   记者痊薪适: 未来行业格局将有怎样的变化爆腔趟?   魏东瞥咖蛇: 当各地政策正式落地之后贬捆滴,会明确供给的标准唯龟哇,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰妒,筛选出部分中高端车型进入服务领域小春挞,同时挖侩悄,对于准入的司机进行严格监管醋。因此帕,在未来行业格局变化上锨,在大的方向和框架上由政府来把关沤聪,在框架和方向范围内荚腿迫,各家寻找自家的竞争点和突破口帅滴,现有的平台选择优化平台和转型升级汀兴翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛怒揪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俄景,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略势,并通过一系列体育睡困、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荤钦、活力的品牌形象罕伐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缉式,除了年龄岁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膏顾。” 10月13日鲜歇篮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示眉哨盟。   据悉聘糖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记列矾,并向年青人传递积极的正能量丢多,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饺夏。未来净,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言太甜凡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爸冉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胜酪炒,借助本次人物盛典凛下投,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁海扫喇。   “2016年譬勺拧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敖。” 郭伟表示灵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作焚谢,不仅让不同圈层的消费者鞍完篇、车主完肌、粉丝共同参与到活动中差合徊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者广,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机博草。”   事实上隋灯到,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慑沦,包括体育以及音乐类的综艺节目缴巴筹,实现了跨界合作凄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吨寥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晒刃套。”   根据最新销量数据显示晃刮,东风日产9月份的销量出色净,同比增长超30%太裴设。其中主力车型轩逸话帅桓、逍客拓榷草、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗观富。   郭伟表示盾吗革,“东风日产今年的目标有所提升介暇痘,对今年销量保持信心康湘。”此外顿欢青,谈到是否有可能再接再厉烩权,在总销量上攀升至第四名的位置时坡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捂馅,能超过前一名最好桅台,但最重要的是与自己对标酷乡。”   责任编辑棚雷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记寄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氛脊,管理层不参与讨论日棘,每组都有来自全球各地拈、不同级别韩筹、不同性别的同事躬。”蔡澈说科,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展假,大家相互协作授厂、互相支持蔬碗汲、勇于尝试期钙翟。”    中国经济网综合外电报道竣凡釜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侠己恋,其宏大的构想才刚刚开始贪。蔡澈现年63岁巍耪穗,其工作合约预计到2019年棵,在刚刚过去的2016巴黎车展上既拔,他再次用前瞻的眼光和布局且桓丢,为戴姆勒集团未来的发展想,提出了新的方向韩阜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说供:当年学的是电子工程专业化疏,就有人建议“傻小子未,去学机械工程镰。”敌竟,“今天来看晃瞧陶,坚持初心剔翟,梦想终有回报咐粹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瘟,在报道戴姆勒集团的“变化”时叭昆既,都会引用蔡澈的公开演讲汀,因为他提到了电动衅表、互联副金、智能和共享等前瞻主题酷。    首先谅芬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棘劲帮,并计划到2025年风发绘,成为高端电动车市场的领导者怒皆翱。当然板,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列崔伟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韩嚏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牟,恐怕显得更稳健难泪。    “在所有这些领域焙,你必须为未来的投资做好准备店,”蔡澈说茨斗。 “但这是令人兴奋的卜,所有这些发展不仅仅是技术的改变喝钮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务解。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唐碌虏,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸽丛,它取自于智能互联闲嫁、自动驾驶电蕾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母款凡。有评论指出范摆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挝,就是要对未来做出承诺掠瞬踢。 巴黎车展发布会期间旦蛇,蔡澈穿着休闲衬衫痞、牛仔裤和运动板鞋暖岸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名充,但蔡澈作为首席执行官徒眷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碎监捷,以加速决策和赋予员工权力著称崩七泪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”起午,鼓励对新产品和新发现诺惰,进行实验性的尝试旱宋。    巴黎车展发布会期间柒蹭,蔡澈穿着休闲衬衫士、牛仔裤和运动板鞋步洪冷,一改西装革履的常规风格达棵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绒肃鞍:“我们并不是穿衣方面的专家券镁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen另泡,而是留在了在工厂附近的办公室老,尽管条件略艰苦勾。至于在衣着方面的变化窜府,没有具体的规划筋屏,因为衣着是表面化的撼屉弘,符号化的谁色夹,尽管这会传递一些信息每。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佃:近些年耍,我们尝试了很多新的想法牢簿,对整个行业而言都是全新的尝试舵杜娠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划持熬瞪,很多同事都参与其中皇丹忌。    “仅仅3个月的时间魔呢弛,我们收集了150个优秀的想法授,这些都是关于企业未来建设的好点子变虚。我们把参与讨论的员工分成了八组拷,管理层不参与讨论瓤闯,每组都有来自全球各地蹈到屎、不同级别抒禽、不同性别的同事规列。”蔡澈说爸焕倘,“今天提到的鱼群式结构茅,希望让公司更有活力税枪,更灵活铂窃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纺,大家相互协作逻怒、互相支持纶、勇于尝试详。”    几个月前散,在柏林的一次会议上荚冲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吼擅羡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陵。根据德国报纸对这张照片的描绘淮牢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圭北。蔡澈告诉开发商瀑,这张照片是30年前拍的刹奖,那时挎醒龋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车跺。    随着电动车品牌的发布匹灯冕,以及首款概念车的亮相费,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代口局。在戴姆勒的规划中孪布戈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盾,包括价格城、外形和性能囱谩围。据了解耸萎涂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莎坪方,包括在德国建立第二个电池工厂笑欧抚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辉亭返。主场“作战”的雷诺品牌疆穿浑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR础镣粗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堕潦,包含设计类蛊禾、产品以及市场布局等方面淬。    发布会结束后哥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通困偶。在面对面的交谈中碗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荡。另外甭骏嗓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揭飞。    网通社逗艰:在中国市乘芎恪,2017年雷诺在中国有什么挑战汝楼?    戈恩胎酵冠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叛徐,中国和印度都成为全球业界的引擎晃哪缝。2017年是雷诺非常重要的一年赡,我们的销售会起飞忻醒,就像飞机一样狈丘违,正在起飞向上并且不停加速辫铂。对于日产来讲纬扭突,也是非常重要的一年蒲,还会进一步推动启辰的产品棉,这个也非常关键刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社完:您如何看中国新能源市忱谛贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笛锑抄?    戈恩狼:我认为中国会成为全球最大的市扯彀运浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酸凹汰。对于日产而言归虎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雹热,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸡嘛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猾。    网通社庇墙:对于雷诺和东风的新电动车项目绥,是否可以更详细的介绍一下扩侯挖?    戈恩幂墩:雷诺和东风进行合作鸽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗅蜕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论退藤,最终项目还没有做出决定佃洪偿,但正在研究当中啦。    网通社蹬朴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驳轨缓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进投?    戈恩鸵沫梦:自动驾驶一定会进入中国晾,这是勿庸置疑的渴订墨。目前烁颁,各个车商在这方面的竞争非常白热化频读,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倘。在中国相关法律法规允许的时候授靶裙,我们的产品会进入中国凄摊皮。当前腔毁,我们的样车正在美国暮考、日本做相关测试阔剑藐。与此同时烹掳钾,雷诺当然不会遗忘中国市场烯。我们会在中国市场进行一些展示项目瓦舜刺,这会帮助我们完成产品差异化的工作裁,也会帮助提高产品的竞争力掀篇赤。    网通社泄捎:三菱的加入隙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助败界?    戈恩氯赊耿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隋。我们认为2016年包含三菱在内霉墓顷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倪究。所以它不是目标筹档募,而是我们现在工作的结果祈逞公。展望2017年熔唇去,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桑,尤其是三菱的加入瘁,让我们有潜力跻身全球前三棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桐糖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抡伐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代天僻。”Kalanick 说道缓。“如果真的发生这样的事酒,而我们没能参与自动驾驶的开发罗托耐,那会发生什么事痢草尚?未来将迅速抛弃我们倾。”    上周四裴曝,Uber 对外表示景桂:8 月底胜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车街好必。    与平常用 Uber 打车的程序无异菜,系统会为乘客匹配 Uber 专车妥尚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纫贪厘。虽然是自动驾驶汽车巍链拦,但车上会配备两名训练有素的工程师稠晾俩。一名工程师坐在驾驶位上刻,随时准备接管汽车控制权帅愁,另一名工程师坐在副驾驶上纬,详细记录汽车的每个动作咆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto切菩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钵暖挤。在采访中船床拨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剐弊典。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场么筹筷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄迦汀,现在卡车运输市场也是如此苇琉。”他说腻鲁。“现在谈这些还有点早沟下,如果非要说点什么感抒,我只能说我们已经进入了研发阶段滑。”    在采访中伐,Kalanick 还被问到炒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媒晶污。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存急拨凛。他认为在交通自动化的世界里谈廉尉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贪乓湃,但驾驶员所占的比例会下降瘫贿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淬。    Kalanick 说道溉镰:“像旧金山这样的城市涪频,大约有 3 万名活跃的专车司机叫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呢,但是别忘了煌甜似,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恕暑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忻家挤,自动驾驶汽车也需要罕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞠挺,有些情况是处理不了的使囤秸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢嗜コ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员禄镜酸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叮卵谎。”    他举了一个例子楔,电话刚问世的时候互外,需要一名接线员来接线讣梁焦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笆,而是创造了一个全新的行业恳舌,并创造了大量的就业机会连鲍膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔妻佰:李芳" "  穆伦认为瘫北柬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偿艾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陀恫播,包括汽车的使用方式睦。    自2015年9月25日临危受命杉栏,出任大众汽车集团CEO至今缄去,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勺。那么戎剑,一年过去卉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿为缆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伪比邻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得簧岁码?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戮,贴有穆氏标签的大众谭旗,其未来又将是怎样的呢掇蓟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绰别,借已成惯例襄痰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”琳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斧醇,穆伦首先抛出对大势的几点判断如将,也就构成其《巴黎宣言》的构架攫行。他认为热裂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俗恃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车先蔑配,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仙爸,包括汽车的使用方式蚂欢乌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说五,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舅都。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动享,这需要我们用全新的理念宽即、全面的视角对于出行方式进行解读垮茅媚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来入刚。显然敦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恢奠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的测涂铂。我们需要联接汽车世界和数字世界妊,让消费者获益额哗,推动社会和经济的发展囱饯不。同时顺应驱动技术的根本性变革昏泵难,即电动车是汽车行业的未来酱。尽管如此玻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓣郝。我们必须瞎邵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缄茎麓,同时推进替代技术的发展担貉惹。    穆伦坦言盾嘶梨,应对当下的变革铂毕,对于大众汽车集团来说拔,是一项十分艰巨的任务缺举般。尽管如此陀猫,我对于集团未来的发展持乐观的态度谎惟。因为在过去的一年里藉薯,我们兑现了承诺赌氰, 增强了核心竞争力申俗,积极推动集团业务的不断发展僵夯。因此毫碌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侨,而是“大众汽车集团将如何成功”亭显。为此丰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烂护。集团的目标忱,同时也是我个人的目标齐汐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桶思,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者不。    他说拍侍顽,今年夏天沛堤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弹。我们强调亥豪,集团未来发展的重点领域将包括汾:电动汽车亮班豁、电池技术铣、数字化评论、无人驾驶和人工智能舍,以及全新的移动出行解决方案揽添秽。放眼未来怯纯,很多人将不再拥有私家车莫。即便如此阿侥率,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恳骡季,我们将提供更为宽泛的移动出行概念田庞、大力拓展移动出行服务角居。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炕储,包括集团旗下众多品牌的战略轿绵协、关键指标和相关措施巫。但在此之前肆,我们并未停下脚步砂虽,而是继续开展相关业务面定什。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呕帘胚,他特别谈到叉:“在中国埔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项葛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”风腊词。    穆伦表示避涪畏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虎嘘福。这些实践同时也表明贩撂,即使目前面临压力翘,大众汽车仍然完全有能力实现目标喘趣轰。他承认桂,坦白来说书五龚,柴油发动机排放事件影响深远顺怂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蝎。我们正全力调查事件发生的根本原因储擞,不遗余力地解决所有问题娇扔,并在最近几个月取得了实质性进展赐疯。然而对于我而言拓,构建大众汽车集团的未来冕檀帘,也同样重要年羞使。    穆伦说矮,今晚池箱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倘需:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隙。在2025年以前垮雷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呜徊,并在欧洲市场占据领导地位浮拼。    最后惰讣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望隶:“未来确乓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点块。它意味着自由夏、乐趣和情感绷。因此谢讽火,我们注重产品设计弹显,并将以崭新的视角进行设计创新”杆集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  今年7月底朽顷孤,在2016年世界500强排行榜中逢逛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娶崩,比去年跃升47位碎屯馆,排名第160橡,引起国内外企业界舵、尤其是汽车业界的瞩目拆节慈。    今年皑蓬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捍。恰好是在10年前襄,徐和谊出任北汽集团董事长裳谱,策划溯骡弹、主导锰、实施了令北汽集团由乱到治帆竭,由小到大派譬,由弱变强的变革呻荣嚼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邦认谈、有益捂誊、独到的成功尝试都墨票。但是霜,当中国经济网记者约请徐和谊腾创,请他以《老徐和北汽这十年》为题仙净旱,谈一谈自己与北汽集团时外,徐和谊温和滴、憨厚地笑着说沦掇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己效胜撇,少谈手眯,少写龟绣普。    于是赏,在不久前的一个上午舅捣成,在北汽集团的一个会议室里残洞篮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娟害湍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磋畅。今天是系列报道的第七篇淡瘸。   “北汽这些年发展快臣,我觉得合资这一块栋,起了非常重要的作用琳。不光是从量上响,速度上坞,还有效益上”涛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茂,如是说道柏。    “在各种场合我都讲风,北汽就是合资反哺自主”氛,徐和谊告诉中国经济网记者备,“合资和自主攘,绝不是对立糜,而是互相借力”卿改。 2002年10月18日煌,北京现代正式成立够敬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虐、董事长算起据,徐和谊执掌北汽已是整整十年笛概。在徐和谊的带领下烤伟妙,北汽从最初的“一盘散沙”绍酷良,到如今的中国骨干汽车集团侯臂东,取得了长足发展讣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中融,北汽位列第160位嫡驶全,比上一年度提升47位令,并首次进入前200名试妻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魄蜜懊。    “北汽这些年发展快帛,我觉得合资这一块持卯,起了非常重要的作用艾身。不光是从量上搽库、速度上恼荷鞍,还有效益上”蹭母,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湾硅灰,如是说道滦瞳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毛喜,徐和谊结缘北汽涸,也正是从合资开始显。2002年翰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立的奖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疏、发展首都经济的龙头项目和示范工程谐概习。    为此昂苯抽,时任北京市委工业工委副书记喜舱办、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圃星,担任北汽党委副书记绿凹摆、副董事长册仁榷,以及北京现代党委书记钮、董事长辛痛。 2002年12月23日报放,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下轻踩,北京现代实现当年签约缚该拷、当年建厂俩袜、当年投产档溃、当年出车敬峨。在短短不到一年的时间里攘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浆吗耗,迅速在中国市场生根发芽卧骑。由此创下了业内独有的“北现速度”持讳。    时至2015年穆胶哥,北京现代已拥有第九代索纳塔孝韩辟、全新途胜熟、名图尉和、ix25撇墙潭、朗动袒、瑞纳等14款车型栖酞,涵盖A0级毫尾、A级哩圣味、B级逼裤疲、SUV等主流细分市彻热皇獭,累计产销量突破700万辆违。    北京现代官方数据显示鹿歌,今年前7个月憨腹,北京现代累计销量达到59.3万辆畏,完成全年112万辆销量目标的52.9%跑朝洼。 2005年8月8日毛惩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讽嫂垄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拭添。北京奔驰的成立凄枢侮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轿芒脊。    虽为国内高档车市的后来者晤弥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划开,实现产品导入唤佳、股权调整掸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等率,北京奔驰由此迎来了高速发展期娄蜕房。即便是在国内车市进入到“新常态”后雹贫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裴街,远超行业平均水平搅。    目前崎瘸唉,北京奔驰已建立起全球面积最大宋粹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湾懈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂没途虾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偿婚谦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台别、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啦发。 8月22日祥揩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卿使抒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泻梧淘:C级车偏、E级车滔麓佬、GLC SUV和GLA SUV谁莱泄。官方数据显示陛,今年1-7月顷哩悄,北京奔驰销量达167307辆夸,同比增长32.9%物。    8月22日僵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藉美。在迎来年内最重要的车型后愤段,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹈娩干,着实令人期待局兽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时提辈腐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力记骆弄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多协毖拌。    “在各种场合我都讲磁,北汽就是合资反哺自主”蹋,徐和谊告诉中国经济网记者图背,“合资和自主桂始,绝不是对立蜂核娄,而是互相借力”庙。自2009年以来弓梗,由北京现代列、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粉僚抗、管理流程予以借鉴的数以百计盖改魂。 北汽自主实现百万辆    正是如此衬问,从2011年闷,第一辆整车威旺306问世逛,北汽自主销量直线上扬吞款律:2011年达到2.4万辆痴浓、2012年实现7.8万辆涩粱未、2013年超过20.2万辆四案县、2014年突破31万辆石夯灯、2015年完成33.7万辆窍。历经五年多的时间枯坚,北汽自主已累计生产达百万辆芥报,跨越增长令业界瞩目陵。    “着眼未来促,对于合资我仍然非忱奥璞ǎ看好川芭。不仅是十三五跺放介,未来很长的时期侯汐菩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辫。另外棺崇,在此基础上怜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酬棋垛,徐和谊表示豆几。    “年底前还会有更多的好消息号不海,不管是在新能源领域单被,还是整车领域乡跺,包括一些重要的零部件领域娥撕,还会有一些新的大项目落户北汽乒。这样缓,为北汽更长远的发展滥,我想合资这一块蛇柿毖,贡献还会加大回谰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟忱付:李芳" "  9月29日摧砷围,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上囱轨斯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲污。   蔡明指出荤,中国汽车市场曾是低质量步危、低配置眉史啦、低服务的代名词谢。诚然淘,与美国汽车市场相比还,中国汽车市场还不太成熟寇。但是肯缚,趋于完善的服务质量稳、规模日益庞大的车展搏潘蚂、逐渐被认可的中国自主品牌环境,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步架鲍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鲸府,分值越低表示可靠性越高伟嘎。J.D. Power近几年的数据报告显示吾谷诲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定康,从2009年的178PP100到如今的102PP100莲髓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步未洞联。尽管与美国市场还存在一定的差距葡混,但中国市场的后劲儿不容小觑惺鸽懒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显客,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劳瑟?J.D. Power最新数据会给我们答案淋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寄捆秸,而中国市场的进步速度为每年4PPH圃。在车型研究上摊,中国赶超美国市场需要6年时间亩静头。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH响,而中国本土品牌进步速度为8PPH娶肆琼。在生产车型上驼沏,中国赶超美国市场需要5.5年徒。   3. 在了解美国客户的需求上椿恼令,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胯椭漠。   经过对这些数据的了解和计算掸醒挝,平均下来挂翁毯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歇,才能百战百胜味,想赶超美国市沉搿,前提是了解美国消费者的需求娜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垒诉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迸函:车内有令人不愉快的气味妊扛河、胎噪声过大(来自车身下面)匠、耗油量过大菊蜕、风噪声过大(来自车身周围)哺、空调开启后罢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艇姜:内置语音识别经常无法识别/误解命令端谜巫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稀粕魔、风噪声过大(来自车身周围)病碳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档河。同时耽腊蔷,在前10大问题中袜接,只有一个问题是相同的斧链妓,即风噪声过大墙贺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谈滥诗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重席梗苟。中国消费者更注重感观(嗅觉匙烁、听觉和味觉等)方面的感受质量蓉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锯旱违。   就目前来说呕,中国的汽车产业还有很长的路要走嗡,无论是汽车的质量羚矾,还是汽车的整体销售体系枷棵脐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谎恐。凡事欲其成功痴叉,必要付出代价事少:奋斗挝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奉静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庆册:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惨峰罗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邪沸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编干:李芳 版权作品蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌喀斯,严禁转载苇,违者将被追究法律责任姑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踢触。作为本年度华东地区最大的汽车展览会观吻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梅。同时惹衰够,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戚,作为本次车展的重要组成部分之一捆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠婆芍缓,中国机械工业联合会会长王瑞祥筐低脾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菇磨孤,为中国汽车产业的智能化库嚷钠,信息化方面的发展做出指导意见废屯。   本次峰会主办单位撵浓缉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接标徐谢:   贸促会汽车行业分会长王侠守眷赂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟据色:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮示适挝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉特:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一确但:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓两:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涛具撇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戊冻磨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看江盗。因为我以前开玩笑说了一句话信妙,我说这个车联网这两年已经实现了风绩乘,就是人在车上用手机连网仑脐,这已经实现了粒穿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奉梳,手机天生的使用起来就比车机要方便杭必颧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卸腺。有一些改变我们已经看到了谭授顽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了范弗。现在有了优步杆宪洪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了督,这个确实听着都挺有道理田铺,我们一听都很吃惊叭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凉,搞来搞去就卖那么几百台车北妻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沉菠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了停铜肆。对于整个汽车产品锻色韧、汽车产业链的改变它到底会怎么样吾?   回到出行的那个问题欠内,我觉得大家也不用特别的担心路踌。我先给大家压压惊书,有两个数据很有意思冻缮,一个是美国湾区的汽车销量踌卷,一个数据我们一查就能查到衰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及道谈弥,现在渗透量已经非常多了搔,优步在湾区这么普及了瀑,买车的人是不是变少了颅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁工降浆,这个没有变少婪乾,而是增加了松。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袍镀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纫捌凹。确实涨的很快蕊,这个和大家的想象是不一样的腻,觉得汽车销量应该减少竭,怎么还增加了呢貉陈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少传衡桃,你说滴滴汇髓未、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情目玲蟹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娠,这背后真正的原因我就一直说享,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迟,其实出行不等于汽车械删杭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺室普铂、道路密度不够这种应用场景色踩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卞隶钠,其实它真正的加剧了中国的拥堵筏枷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摆擂份,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%波仇。汽车也不是简单的交通工具吩,如果把汽车还原成一个交通工具蚊轿捣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了湃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咳,我可以开掸旅,我也可以去坐地铁僵琶,我有北京和上海的公交卡菊、地铁卡期料揣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车据布,我也可以骑自行车侩,有的时候感觉走路也很好卢盎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缕,汽车行业当然会发生改变涕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑擞峰捣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裸清啦。如果你只是把手机当做一个通讯工具铂,在2007年的诺基亚已经做的非车肮澹好了嫌撅怯,但是还是被智能手机行业颠覆了份倾烧。在汽车行业也是这样倡铣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粳,我们去展望一下刊铆川。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扇,大家都提到很多了快描。其实很多人的展望角度是不一样的妓薪涝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鄙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垫粹,更多的是解放了你不用开车芦蓉,分享的是司机甸狭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够危。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娃宪,它是一个规模经济斑汇蘑。它的交叉点大体上在2020年就会出现姆夯咀,我们的预计2020年在美国就会量产传,在中国可能会晚两三年撇路。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睹稻村,这是我们要看的一个趋势鼻寿。   第二个趋势砰,移动互联网会加快电动汽车的普及叫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坏尸。很多人说电动汽车是因为省油钱绵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车划,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骋怜,再也不需要去加油站了鹊困。第三个带来的变化就是对产业的重塑唇涸,以前汽车公司都是专注在制造鞋,用户就认为是汪洋大海箔随维。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扣沦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面观净伍,内部管理的界面吮,反而把制造这件事情也许就可外包了是。最后一点哄无滩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妙,所以汽车作为交通工具以外的部分碉,一个用户买了车以后需要的增值服务抚坟,汽车公司就也机会去提供这样的服务传懈两。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验激樊。所以正是因为这样一个对移动互联网廷朝次、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芍鸿糙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构煎逛规,超过1700名员工爬互,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皮泵溃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车橙酮水。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虹,激励用户腊刚,这样蔚蓝的天空就会出现拔扰逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾财:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行头驳惺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迹械去,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墩。同时桅纬睡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刊懦,作为本次车展的重要组成部分之一涎铰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汉唤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凰馅翟,中国机械工业联合会会长王瑞祥冕拿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饯,为中国汽车产业的智能化挟,信息化方面的发展做出指导意见陋秦。   本次峰会主办单位交芭同:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接零协楷:   贸促会汽车行业分会长王侠但:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庆缝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柑骋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诚逞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冉钱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馈欠孝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晌蕾伎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘累蝗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成砹蹋快蹦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亢葱彩,因为现在我们是全世界销量最大的市场谈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准臼星,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惧薯经、环境污染等方面肠绣凰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潜寡。同时溜发,智能制造牌拼、工业4.0侠怕、移动互联还馈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虎悔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豆、“互联网+”等发展战略囱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陀。我们有很大的机遇夯痛棚,我们会见识很多非常有趣的变化程。   当前业界普遍认为哦巨,低碳化呐、信息化袭、智能化是未来汽车技术的发展方向碾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇熬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台船陪欺,正在成为汽车行业的发展热点械瞄,正在助推中国汽车产业的转型升级墟艰净,从而进一步打开智能交通产业的价值截。在2010年的时候凯凳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统南,为用户提供全天候阜醚、全时段的服务悸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剔青,签约和活跃用户超过一百万马列京,累计为用户提供约2亿次的该户服务惮,人均交互服务超过11万次俊。经过近七年的发展溺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渺底,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用婆、凯迪拉克捅、别克憾、雪佛兰上使用摔勤寄,倍受消费者青睐路甜通。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢帧,面对新的市场和技术趋势士,基于车联网多年的探索碧、实践结合行业的技术储备墩钦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颁项,提出了到2020年力争100%产品实现互联郊,并致力于打造以车载信息服务慌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猎豹,为人眉、车提供安全智能便捷绿色出行樊参,初步建立和谐的人彭、车橇谷狙、社会互联生态圈泰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贫斑渐、别克辅、雪佛兰品牌绵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广础扰比,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展店鲁镀。除了安吉星在移动信息和网联上拦施,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓷每、内容服务能力射沛、大数据运用能力叙萄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鞋、B2C的业务蚊面钠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寥巾黄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袄钨岸、支付安全狭烧曙,更可能引发行人安全和人身安全吹坏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粱陇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入答擅,网络安全开发包括威胁因素识别弛澎脱、安全战略制定惯锣、安全措施执行激丰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奠台杜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准行,并且在过去几年不断的进行迭代升级械庐撬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忍。伴随车联网技术的发展纷宫攻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椭收,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氮茹郸。让汽车驾驶更安全拈伙、更轻松参、更有效妒擞。   我们身处在这样一个时代物久,新技术层出不穷使一切变得可能窟肝,我们也是非常幸运的一代人骂剔麻,能够见证汽车行业在国内侠年讥、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛔献。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奴凌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涉栏。同时也让我们对明天更增添信心和期待噶帛鳞,激励我们坚持不懈的努力颧博戏。   我们相信吾脾,汽车行业的发展刚刚开始竣阜。汽车行业与其他行业的相互交流堡统、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活琶粟散。我们会和同行一起共同为之奋斗慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   9月28日扑,在2016上海浦东国际汽车展前裳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弹,新兴造车势力崩、养车潍马、汽车金融等领域从业者抠,走到台前蛊翁揽,与大家分享及探讨未来的市场前景乡庇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迷颗。    吕征宇戎房拴:各位领导盆、各位嘉宾逢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侠比仙,刚才我们的同行说得非诚执隳耄好娠隶订,其实我们有一个共同的理念受快刻,而且我们也有非常多的痛点椽跋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怪弊伺,我们也有美国合作伙伴的公司猴捶蛙,乐视的七大生态是有机的烈,在零基础上打通的撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的其炉疯,目的就像董事长讲的一样前灵,让“蓝天白云”再飞翔肆卜沛,目标就是打造全球最先进的超级汽车叮玲。    那么用互联编、智能白、电动检、共享的方式珐低,实现“未来”的交通方式氢,我们认为汽车产业墙绣,还是没有被互联网变革的产业疥。对于乐视超级汽车生态而言浮,我们有四大基石枪,我们相信社会化宪、分享化椭团琉、互联化凯处、共享化将成为我们未来变革的方向泡泛。    从我们的汽车生态诞生以来儒漂,我们保持着快速的发展揣芭杀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偷餐,落地在浙江湖州 阀,这里包括绿色环保的环境颊、自动驾驶的一些功能和区域抨菱。    同时我们最近可以告诉大家久,我们的产品样车在美国已经开始路试呕寐陷,技术在百米加速已经是全球领先了吴幸,产品的量产进入倒计时状态匿抡梢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窝,创造首轮汽车最高融资金额的记录须。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笛柒纳,协同开发也是我们在北美的基地含丧、中国的基地外茬、欧洲的基地共同开发唯。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件端。    第二个就是智能化抖,车是人工智能的最佳载体啃,乐视做了大量的投入补芍胎,在硅谷和SSA成立了研究院绒饲,在智能驾驶也取得了突破性的进展阀慑。社会化就是刚才说的分享痴拍,我也非常喜欢这个创意邢哦仙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惩态办,我们相信在共享经济的领域里钩噶,无论是Uber的繁荣项,都证明未来不管是房子疾桂殴、汽车都是重实用的趋势唬背,所以乐视将战略转移诧,推出车租赁的平台帝,我们叫做乐享平台褐靶砷。    其实最重要的议题陡,乐视作为互联网公司凑蟹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妥皑哭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炊,电动化态、智能化币负氛、互联网化横创阜、社会化憋,这四大纬度有密切的联系篮酵。    我们把汽车当做全新的载体锹辆盾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沦苛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功椒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淡琶,谢谢大家贺裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华枪蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日品须,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办壁诗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苦卫炭,他认为车联网檄,既然是大势所趋筒坑慨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网归纬,少炒概念靖率,多做实事使。 以下是王侠发言实录嫩匙潦:   在这个夏末秋初牟妇、时令更替的丰收季节夏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机殴卢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典返接乌。在此写帆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辱块全,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来性母,汽车产业的电动化沧攫北、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恼,而且也正在成为全产业链创新求变聊、转型升级的主战场岭。但是菠楞,热点和繁荣的背后桓堕寇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贯懂绷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样良餐茸,车联网也在热捧之后开始遇冷赎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灯偿狮。其实汐弄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惋邪,我们要理性面对毋屁挡、系统分析辫犯刃,既对前景充满信心桔碍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识量馈斜,才能在变革的大潮中认准自己的方向连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臼颓,我们要清醒地认识到垃哥谩,汽车的智能化和网联化是大势所趋棺殿挤,是不可阻挡的方向唾。电动车还有技术路线之争拴材评、对减少污染和能源危机的疑惑跋鼎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处傅,没有坏处筋。汽车诞生130多年来堑墙,除了带给人类方便之外家胎,还带来了许多难以克服的问题问,比如交通事故错、环境污染和拥堵潘、能源危机等等步抬愤。车联网和自动驾驶等新技术的应用乐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惟榷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潞。现在不少基础薄弱的车企卷湾比,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凭统怪,多持观望态度手,这也是目前车联网叫好不叫座龋、貌似热闹却普及率不高的重要原因狙。我想说的是店,既然是大势所趋马,就不要犹豫不决地史矩,否者真的会给对手赶超的机会乔。   我们要清醒地认识到碎搓下,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躲摆绅。汽车市场的低增长成为常态之后竭,我们对于销量的追求空间越来越有限棱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隶祷扛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裴。   我们要清醒地认识到孩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破购申,必须是社会性的统一行动妮秒。一方面吼,车联网是一个汽车生态涣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入必,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致究冉锨。另一方面层,车联网又是由整车制造商侨、产品供应商谷媒腊、内容提供商郎、软件供应商膝、服务提供商加独多、网络运营商等不同角色组成的产业链舞额隘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合摹,打破壁垒碉俺嚼,互相开放信息系统绢外芯,进行深层合作迪刃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的罐谐。   我们要清醒地认识到倡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破禄禾珊,而是要靠一个技术集群的集体支撑挛说谜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网必勿烙,如果通过手机就能解决的迟敞,其实不应该叫车联网颈。大数据深、新能源技术拦洁、网联技术拳卸、自动驾驶技术电、传感技术喇泊、网络安全技术等惕,这些技术的应用都是相互影响骄梢、相互促进甚至是互为条件的陵。比如汽车共享和无人驾驶赊乓,就只能在车联网的前提下才能实现玛辅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岸,并给汽车共享带来更多可能性缴。另一方面尉盾,与手机和家电不同的是辅弄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程犯宽氖,绝对不是有钱就可以任性的地方莽韦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帛捣奴,中国车企面临的问题一点也不比别人少朔墙,我们一定要避免浮躁情绪纳,少造概念犊镐想,多在核心技术上下功夫惫。   在刚刚结束的G20峰会上懂拌,习近平主席表示蚕颅缝:8年后的今天史迁硼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坍壬、人口增长克甲膘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔑拨胃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减第答,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挟。其实陵,对于全球汽车产业来讲侮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捕胸,传统技术进步的空间越来越小渭坎屎。在这样的背景下鸡评,智能化存碳擂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揣,为汽车技术进步提供了新路径始缕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汝肌夹。   今天限谜匣,我们以“智驾未来轨、创领先锋”为主题插虚曝,邀请各位企业家妓坚、专家学者共聚一堂盆蹭价,希望大家能敞开心扉稍慰,知无不言瓶库唬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伺水乾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量不阿。   最后放清,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湍柒,祝各位朋友在沪期间顺利池篡、快乐非、安康抄弹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教赁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型婪疚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306素淳衰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雄物,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线澄咎憨,在下线前夕隆靡玲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蚀杰。 一汝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型硅捅嵌。今年1-8月聚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型构诺救,脱离原有3-5万元的低价值产品区间睫势,以首款SUV——威旺S50为节点崇,一步步走向经济型乘用车领域归,实现“MPV SUV双轮驱动”迸郊链。对于未来产品规划娄,陈桂祥向网上车市透露蝎孪熬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陵律妓,并冲击40万台销量规模低拜。” 陈桂祥进一步表示添豆罢:“北汽威旺的MPV宋陇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仇。2017年的销量重点会集中在M50F上竞嘎,到2018年也会有全新产品上市闭沫谢。”    今年8月16日暇快踏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庇沁十,对于转型中的北汽威旺绣饥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缆捅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茨嫁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氛惟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臼导。在陈桂祥看来泥累,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏燎迸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拌弦躺。    二取倒盗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苦骸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闯恃难。M50F具备明显的高颜值特征摧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窘。而做到高颜值并不容易矛祥,陈桂祥向网上车市透露铆叮儡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发身埃失。    从内饰来说硼,新车的设计均由轿车化标准打造低,其配置在科技感喀瀑、智能化上都有出色的表现脊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滴投,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戳换。同时卫巨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戌木。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巨本,智能化水平足以媲美合资品牌收匆图。 在性能方面饲促,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缚沃,进一步满足消费者的需求晤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚼上。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栋切派,到2020年威旺规划40万台的销量技来。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求底鸡牵。未来将在夯实MPV市场的同时跺孪鸥,进一步做好SUV市场纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碧骡酪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娇:苏州吉姆西好七、苏州金龙尼屎、深圳五洲龙萄疗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扑佰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伴肯,并对吉姆西取消整车生产资质本,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铆势,追回补贴资金苫逆邻。    根据通报虐低,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查和倡殴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晦剑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元告青。不过尘坟伟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狠来。 补贴新能源汽车的依据何在戮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摔饭互。市场经济最需要的是诚信申。但是琳颂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掂委,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚嫱郏害和。部分领域缺少应有的制度约束秤先,秩序甚至失范抡,这并不稀奇世呵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盗朵猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乃。尤其值得一提的是蓝船森,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标市烦。在这一目标之中倦魄,财政也被赋予了其应有的定位为封,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抽腐。中国社会的根本性变化需要处理好市场尼嫡畦、社会与政府的关系梆锤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涩。新能源汽车市场同样是市程小,从根本上说狮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摆掂。新能源汽车骗补问题的源头拍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袄搏。    当然税,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哗,不是市场取代政府骄感长,而是市场和政府有主有次炬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颗描超。说时容易做时难唐铣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怠侧。补多少弦,怎么补对扫,补贴如何管理等等勤俄粹,同样都是难题奉缝憨。    为什么要补贴新能源汽车蛊?可以摆出来的理由不外乎如下翻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韶香溯,只要予以补贴绰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氛擂。这么说不是没有道理逞辖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产劣日瓜,成本较高饶建缓。有了补贴都,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逢下。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涪。只要有足够的补贴建驹劣,新能源汽车的发展肯定会更顺利泡呐。    但是擒熟,有了补贴乐阿坍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磷?新能源汽车发展的关键在于技术泞铜萄。有钱就会有技术吗兑倘坑?这才是问题的关键据抄顾。的确跋几欧,现实中有许多技术是可以花钱买来的矢咕互。但是勒皖,先进技术不见得能买得到帆舌汤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段囊。各大汽车企业也在努力开发新技术菩。在这样的条件下奉壕年,新能源汽车的发展方向都是问题懦镶,怎么会有可供市场销售的先进技术涧铰桃?有了钱碱关辱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疾绥汲,但是垦,研发投入增加胖,并不等于研发就一定会成功脸懈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寿乌,没有确定性的目标鹿,研发投入的针对性也不可能太强樊。在这样的发展阶段棱吭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兔具小,让市场自行选择合适的技术测。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的信粉淀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鄙似。优势到底有多大里,得看技术桐。电池靠电力供应董,由于中国电力主要是火电辆,最终提供汽车动力的是煤炭抬呵。只不过景,煤炭发电地可能不是汽车使用地块泉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磕。污染是否减少雀靖景,还得看耗电量的多少驹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桥夹。之后涪蔫为,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较高。传统汽车汽油有不同等级锯鳞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骄城。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忱回窜,这也会带来一定的污染绰。这都是比较时需要注意的洛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伦得、充电不是特别方便的条件下摧播冬,混合动力有助于新能源汽车的发展普律,但问题是淀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剐定姐?充电不便就不充仕垦挎,将“新能源汽车”当传统汽车使用悼,也不是什么新闻杉时丘。还有悄镶蹲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凤,到底改善了多少能源使用状况怯毖?太阳能利用技术的改进憨扣,可能是新能源汽车发展的重要方向酞浩效。太阳能丰富措诲凛,足够人类使用沽诲玖,但是目前利用技术较为低下显旗孝,妨碍了太阳能汽车的发展溺。石墨烯等新型材料的使用负绥匹,有许多未知数馁,也意味着有许多新的发展空间闹烹。虽然空间多大未可知敞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谋沸颠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现架筏?政府在新能源汽车上的补贴较多弗馈。包括中央和地方财政补贴在内豪浪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颅畦割。补贴力度惊人喇型藐,这是骗补的根本动力北。当然昧锌缔,骗补还只是个别现象峭,或者说只是占全部补贴的一小部分榔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胆仕。如果问题的分析只是到此为止嗡锈嘎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策髓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斡绩老,只有寥寥几个朴姑匆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袒屏泻。这些企业不是小打小闹的企业酣膏,从某种意义上赎架啃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命关灭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地久。这些企业按照正常情况下亥拒,应该合法经营才是咯,为什么要去做骗取补贴的事峰魄?从企业层面来看栏排,这是市场经济仍然不够成熟的表现料弗稿。在成熟的市场经济下改肉奔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菠玻,至少应该是诚信经营的僧彤第。骗补肯定事出有因表股。    值得我们拷问的是激沁筐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沃点?大企业铤而走险百岸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撤瓶,企业不必费太大劲就可以做到噬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贫,倘若没有足够的补贴踢,新能源汽车业务也是难以经营下去的梅。    政府花钱是要讲收益的榷。动用公共资源皋徒,就必须将事情说清楚刀亲片。最终伞盾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘶垫叭。评价报告应该说明补贴的总耗费耽财、补贴去向以及效果皆释。这是国家治理现代化所不可或缺的孔迫甫。每笔财政款项都应该用到刀刃上翻,都应该得到其应有的收益酞。算总账累钨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展超层,这个判断并不容易做到寂谷末。仅仅纵向比较是不够的不,我们还需要横向比较舍傻,中国新能源汽车行业与世界同行相比斡司,地位是下降了宽诬,还是上升了扫。如果上升途奥歉,那么上升到什么样的地位碗旦队?如果下降封辉弊,那么下降的程度又如何汞屋?即使有了指标数据扣,争议仍然会持续下去茎妈挡。也许乡,我们可以通过其他指标来加以佐证染。    新能源汽车的受欢迎程度浪夺,显然就是一个不错的指标袖穆烽。2015年新能源汽车销售了33万辆徊沦秀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哭辑痕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缄钮,那么实际销售数量更小啸痢。新能源车价格不低坎艘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美甘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素形贤,更利于判断剂臀。北京小汽车上牌需要摇号回,但是新能源汽车的号是单独摇的坞臣灰,且获得的难度大大小于传统汽车婪。这样桓伯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车萄。他们选择的理由多是容易拿到车牌茹固,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冲茬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毙刑,还要摇号粉铰墩,获取牌照的难度和支付的代价都不懈莸怼,新能源汽车和牌照捆绑销售奥堵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辖廓幂,于是他们也可能选择新能源汽车蒜抖。但就是这样拾断祟,新能源汽车仍然没有流行起来绕半亨。全国其他地方另犀需,也未见新能源汽车充斥着整个市场柿寥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郴,但是是,我们需要思考梯宛,这些成绩中面嫡氦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妮截靠?一些城市为了招商引资魔票钠,鼓励新能源汽车企业到当地投资嫉闯青,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车础。“双赢”战略的实施畦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力块轨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陋互,这样的不对称竞争扶持舷圈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篮捞,是对新能源汽车价廉物美的期待搽佩汤,是对节能减排效果的期待佃绒,是对先进技术发展的期待萎尚。这些期待都是合情合理的拢香。但是吮哼,供给侧结构性改革还未到位绩懒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腔略尖,这才是问题的关键乖评纪。即使要给新能源汽车补贴峭霞,也应该考虑补贴的环节坝,考虑补贴的对象陪,考虑补贴的效果汾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴池,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钨导桶,不能有效激励新能源汽车技术的进步惮凭。如果一定需要新能源汽车补贴卢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效臀棚司。这样的补贴有点后期资助的味道赂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业继激龚。但是猩必,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堕,那么它就在这个行业有了竞争优势沤敖胜,实际上不需要任何补贴狈,就可以经营得比其他企业要好罕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汞汾,扭曲市场行为禄。而且钮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展我。新兴技术的成长在萌芽状态檀卸,可能没有竞争力缮,但是律陕,经过一段时间的发展之后鼎详持,就可能显示出新技术的力量弓颇垄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呛微,今天领先的技术们,到了明天就可能落后幌固。这是技术发展的规律性所决定的婚彻测。为此构哺评,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棵忱,因为未来的不确定性息手缮,没有人能够确定未来的真正技术路线河伶。留出市场成长的足够空间体,可能比别的做法更加重要畦淌棋。骗补问题的出现邦扒漆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机莆卵。    基于现状嘉吗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慈墨撑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钳盲。这些年的财政补贴卢奥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样律蠕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桶班闷。相反坑寞泉,效率不够高的补贴悍目偿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少每,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重困弊。现有的补贴如果不是投向终端细叫爆,而是投向技术研发唇屎崇,会不会效果更好点呢骗柑鲁?个人汽车消费纯粹是私人事务磺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疚。骗补问题的暴露未遍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会善爆。补贴本来就在退出点辛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夕狼故。补贴旨在鼓励研发扑疆贝,鼓励新能源汽车技术的发展蒲久瓢,而不是其他具体的消费目标姓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是订,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场居号靛。这样的技术支撑出来的产品港腥,还不能满足消费者的出行需求哺。财政补贴可以退出普停,但可以通过科研经费资助的方式碎塘,鼓励新能源汽车技术革新搔轮。同样的钱拌,花在科研上的效果订,可能比直接补贴消费更加有效材躺府。创新驱动发展战略的实施赫遁奶,从根本上看急,需要依靠的是技术创新汲。在技术创新上多投入豢,并注意投入的有效性跋淖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仇匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆薪善:李芳" "  今年7月底圈鹤,在2016年世界500强排行榜中绦钉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佳,比去年跃升47位型户,排名第160岸,引起国内外企业界祷宽烯、尤其是汽车业界的瞩目劫呐娇。    今年戚哥杰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兰。恰好是在10年前握钨锯,徐和谊出任北汽集团董事长嗅,策划悔贰、主导涣驶、实施了令北汽集团由乱到治靛荷纷,由小到大骨,由弱变强的变革梧口恢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捐、有益线吐、独到的成功尝试然乌辰。但是困,当中国经济网记者约请徐和谊醋文,请他以《老徐和北汽这十年》为题零,谈一谈自己与北汽集团时叫潮控,徐和谊温和乔、憨厚地笑着说玫浚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拒,少谈盒毛葡,少写磁。    于是貉欠庙,在不久前的一个上午废眯,在北汽集团的一个会议室里氓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访免,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巍。今天是系列报道的第一篇界。   当时恍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路首俯抒,实现跨越式发展”的战略胜隧,以及构建整车称疵、零部件焦需、研发涎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薯溜。“老徐这人的特点就是说话算话默辖屡,真抓实干处价。眼瞅着北京汽车研究总院陈、海纳川汽车部件抚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邪睹、新板块一个接一个地建立起来瑰吧金,形成有力的链条偶哼锤,轻装上阵事,并有序运转”戚横漠。 北汽集团党委书记臼懈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闯,连续多年蝉联世界第一姑势屉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题界善,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糠唐眷。    世界汽车产业的竞争是国际化的赁发、规模化的坛,更确切地说是集团化的卜饲群。观全球汽车产业格局黎苹,能够称得上汽车集团的操把,美国有通用讨窃奶、福特饥盟钦,德国有大众家轻、奔驰瞄刑慑、宝马榷,日本有丰田柬、本田乒酗叙,法国有雷诺-日产唾黑焕、标致-雪铁龙星闺,韩国有现代-起亚淳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甜疚,谈到中国的某一“汽车集团”创,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到费康,没有自己的品牌和产品幂伦脱,不就是一家投资公司吗痴戎茂?算什么汽车集团!    每年肖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怜料餐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悸惩,不但被大众俺、丰田洗、通用们甩出几条街氨锑,也常常被长安荒硅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寄。    因此接,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧突穗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搞食芦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题萌。    过去10年间逼丹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欠,在汽车产业集团化方面做了大胆竭问、有益的尝试鄙粳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妓蔡厕,逐渐培育攀累、锻炼成为一家颇具规哪罚和实力的汽车集团坝宝毁,在研发尘、制造侨瘦伶、人才挝甲、创新独斡救、管理等各方面实现了标准化搏嘶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荤泊唱,曾经拥有一定的基础和财富肠,令人期冀;同时鳖息,由于分散化偿、碎片化捻氏,更存留令人难以释怀的遗憾僻葡隙。    北京轿车工业与一汽鬼缝搓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末开哦彼,有考证甚至认为疏淳骆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屋。    据汽车老人陈祖涛回忆凭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羡,北京生产的轿车最早使用了自动挡部参,而对手只是手动挡沧妨铝。    上世纪六七十年代孔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秤鞠,成为一个时代的记忆本沥酸。    而同期举扮瓤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北库峰山,遥相呼应的行耐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汉味劝。    改革开放后敲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础电杀。    到上世纪90年代酶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枫雇戳、称王称霸履独阜。    特别是2002年虹晤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膝堑,也创下了高速成长的纪录潭闭。 北京牌212越野车    可惜的是丧,在这些看似个个突出的单体层面之上扰骸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迹,除却福田与现代窘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争领妻,还被同行作为茶余饭后的笑料醇。整车企业尚且如此怕彪,北汽的零部件企业就更加不堪了墩。由于资金箔抵斧、技术和观念等原因临,大都跟不上主机厂的技术升级动,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扁,有的企业已不得不靠出租房屋度日回娶。    忆起十年前上任之初的状况媳家,徐和谊对中国经济网记者说己葱篮,当时的北汽一盘散沙碳,特别松散蓖,单打独斗射抖,各自为政扁列添,互相内讧理,效率低下……照此走下去鞋,“没戏罚丛,一点戏都没有”!他边说边摇头藕甘。    由于资产结构的相对分散们诽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翘济。日常运作中哺,大多只是履行政府赋予的出资人权力容醚,无法形成一个科学的集中管理机构凳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拱屁豪,深入企业经营管理了殿萄。    2006年10月底虚,徐和谊出任北汽控股公司董事长提鲍,恰逢“十一五”开局之年碌戮,他率领北汽以科学发展观为统领监虽,对产业结构和发展战略进行了全面外孺、系统惭刀、有效的调整农坛。    有北汽中层管理者清楚地记得儡,当时疾酸舞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路开,实现跨越式发展”的战略队,以及构建整车访筷镰、零部件懈波、研发捌保、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘿衡另。他说篇,“老徐这人的特点就是说话算话阂磨阮,真抓实干定呢煤。眼瞅着北京汽车研究总院峡芍、海纳川汽车部件坡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壬放剔、新板块一个接一个地建立起来宋抨沉,形成有力的链条官赐娜,轻装上阵肠,并有序运转”腊。    到2009年窃,短短3年时间店氏湃,汽车年销量突破100万辆大关班署盯,销售收入突破1000亿铜磁,北汽集团化战略初见成效茬泰。 2016年醚冲位,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日母,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胖拢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磕封,公司治理结构进一步完善碧史,集团的功能定位更加清晰;同时绞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实当,并将在人才吸引嚏屡、产业链完善及兼并重组中池募该,发挥出更加高效的运营效率瘁摔。而外界则普遍认为獭崎,名称的变更超顽荒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源麻惮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心董。    “北汽控股更名为北汽集团仍,是北京汽车工业的领导体制害、管理体制的一次重大突破图蕾,找到了北京汽车观、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”心挝抗,徐和谊当时说梗莆。    随后抢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扣痹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蚀。根据规划怒耐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元檀荒扔,大力发展自主品牌寒牵抨,完善和打造全产业链聊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位确白圭,进入世界500强算场。    “说到做到播熊瓜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呵绅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郎篮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抛并莱,战略性新兴产业蓄势待发掣殿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碴,各项增长指标位居中国汽车行业前列冬赖,成为近几年来最具成长性的企业集团巢丘敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿挪仆:李芳" "   姚景源认为桃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隶,而产业政策需要与时俱进菇蔚。    杨裕生表示敬:应适时推动电动汽车市场化赦玻,也就是补贴退坡吩徒了,一直到取消补贴店锌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肥胳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蝎嘉熬。但是且,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高觅廉,不宜鼓励取股,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炼。    侯云春指出陆,新能源汽车发展需要在供需两端发力饶湍,两手并用淬喝,推动新能源汽车健康发展蛾害杀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示我氖,表明在国家相关政策的助推之下沃糜樊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展爆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镁。其中等圈惟,规模巨大旦、涉及金额超10亿元的骗补事实署米,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迫。昨天描炭嫌,几位专家学者的观点引起关注非赁扰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认台绒缅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腊醛捅。对此烤簧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廷黎浇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弊炔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赤湃风、必要性的措施察勘恳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瑰诽,政府对于新能源汽车产业要进行干预峡,而关键问题是怎么干预坝,干预什么迷辆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洞,而产业政策需要与时俱进”革岁柬,他谈到遍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慷掣绵,并提出产业政策应该遵循四个原则皇凰胳。一是产业政策不能替代市澈<Α;二是产业政策要管产业提赌镐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狄室。    杨裕生也认为凳橙葱,目前的补贴政策有两大问题煞,一是单车补贴过高复壳梢,二是补贴总额高亨塘尖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幌回,副作用很大喘彭赊。    在新能源产业层面凄疆,杨裕生表示柒浆:“应适时推动电动汽车市场化触,也就是补贴退坡烦隙,一直到取消补贴筏泪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柿赦仍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犁坊。在技术层面伤罢,杨裕生认为哩够,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淑镁,第二就是发展不补贴安挟瓶、已经市场化的低速车怂淖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懂邦,不宜鼓励卉骸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化称挫歼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外危春,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泼垮籍,新能源汽车发展需要在供需两端发力加弹轻,两手并用肥,推动新能源汽车健康发展钉鸥蚕。    侯云春解释说跨亥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乔。一方面大家喜欢用廖死、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僵叔饰,政府和企业共同努力仁,使得新能源汽车能满足消费者的需求勃,开拓新能源汽车的市场汹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”失。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封疮干:李芳" "  如果我们做好准备的话胆畔绵,赢家当然是我们荆匡池。我们不担心其他的截槽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拿巴,我觉得只要我们做得好般突,一点都不用担心备险泊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一土拦食,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扭裂凛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惧梗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肪撬。其中特别谈及奥迪与数字化勾梦猾。    施泰德说挟,到2025年以前负氛管,有什么东西能够真正去触动奥迪呢零?汽车行业正在经历一场变革嘉狡。对我们来说飞赴,有一个非常重要的关键词破:数字化檀狠姆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梦期棉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岁,我们眼下所处的时代官持,奥迪科技一直处于领先地位江,并不断进行新的突破翔疵坟。对于数字化菩岭首,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琴。到2020年时宫簇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磨划雀,这也是我们引领未来的一种设计诫,包括其他顶级科技逆搁羌,包括我们的传感器讼孝、雷达眉忍、激光大灯等婚亲,都会进一步巩固奥迪的领先地位溯低。    施泰德说藤戊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远两俗,我们会全身心地投入到这一点订湘,包括3D地图勉慈,导航等应用赂。对我们来说善扰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邢倪。当然兑岗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泻锹。    在回答有记者问扫羡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势博,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走思颈拌,有哪些优势关?在这场竞争中路,谁会获胜”的问题时暇,施泰德表示丝:如果我们做好准备的话皋,赢家当然是我们亥幢。我们不担心其他的纽答,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泛疾牡,我觉得只要我们做得好扛骚你,一点都不用担心梦。    施泰德强调门袭,在某种意义上东,我们也是一个初创企业垒。其实同,奥迪有很多细分部门附危,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作士。如果没有这样的合作缴,你很难相信脸换琴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烯始久,我们能够成功地实现自动泊车浇、自动驾驶等敬看。    施泰德预计掸坏疤,2017年妊陋,我们要推出新的奥迪A8桓拆钵,自动驾驶的时速能够达到60公里癌啡,没有别的厂商做到这一点表烽熬。如果我们明年能做到这一点的话订雹趁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技费,启迪未来”堪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑鼎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际什假颠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揽。庆典活动前夕京雹说,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唇。一汽-大众汽车有限公司董事泛泌、总经理张丕杰除了对政府肺苏、经销商腊、员工伪蝗、用户等的支持表示感谢外嫉夺,他也坦言堵遍,在新能源谐物荚、“互联网+”等方面宦觅,一汽-大众起步比较晚兄绿,这些短板正在引起高度关注杀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幂,“因为有你夕粹,心存感激”摧赣沁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扯辨,来感激这25来帮助我们成长的所有人秋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虏桃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拣次北。从前辈讲起辱慌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乳吞朔,还有陆林奎等等的领导醇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策儡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匿杭。   25年来叔檬请,我们要感谢的人非常多纶童。感谢国家和政府的支持与帮助馈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粕啼鳖。例如成都剁,成都今年是高温天气羔,最高气温是37.5度而且是持续的碾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晤梗惭,政府部门给予了很大的支持和帮助糠媚悲。   我们要感谢1250万用户啼,感谢他们的选择和信任璃硅掇。一汽-大众从项目开始建立闹炮锌,一直到第一款捷达开始投产倘,捷达在市场上并不是一帆风顺的剩,它的初期是走过了一段曲折的道路骏。正是在困难的时候梗懦,是客户帮助了我们氏、鼓励了我们令滑扒。还记得在困难的时候蓉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象急。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脆罢钮。一汽-大众的员工非常的进确璨纸ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俩讨、吃苦耐劳勘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抛纹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦观晦。大家知道一年365天护夏硼,如果周六周日全休息就要去掉52天趟矮赔,把所有的节假日都去掉荷梆,标准工作日应该是250天拭,工厂的康采恩标准就是由此设计碳戏骡。而我们加班到300天腹,320天是常有的事额拌芹,员工非常辛苦岔,所以在这蠢咸扮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢轨拉回。   要感谢中德双方的股东簇。要感谢他们具有前瞻性战决策丁狡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膝。一汽-大众的建立码,当时在中国的汽车合资企业花嗓,一汽-大众成立的时候也不过就两家廉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翱投,股东双方做了前瞻性的战略决策甭遂,才有了一汽-大众拉笑对,我们要特别感谢中德双方谦辰。   在一汽-大众发展过程中髓略,比如一汽-大众西部战略骄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藤。一汽-大众在西部建厂的时候瑰奠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峦港。现在在西部的生产基地坡填,今年他们的产量突破65万辆建,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹃,在股东的决策上由一汽-大众执行的肆粪,也取得很好的效果饰颈澄。此外蔷搜宿,还要感谢1200多家的经销商顶境、700多家的核心供应商合作伙伴础革搜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贬兔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些登?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弦车雇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钮戮肛,中国适合于家用的车型非常少蒲呻去。25年来呈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孪朔节,上缴税金3700亿元蜕盒藏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闷池扯、奥迪两大品牌12大系列产品汲棋。   25年来插,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谁,带动了中国汽车工业质量意识的提升缎首措。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌电,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罢沙染,一汽-大众是领先的我。同时疥寞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摆论。首先妹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑概拼凸。一汽-大众的体系不是一天打造出来鄙敲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谜。   其次非,一汽-大众拥有一套完整捐、标准的制度和流程的有力保证抄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抬碉纷,制度和流程是保证嘉裳。   再次返厕懦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针璃丸罚,在经营发展过程中有很多难题需要解决梗,有很多矛盾需要平衡逆匙,用什么样的标准来平衡巢糙回?底线是什么盛?那就是质量环侩。一汽-大众一直坚持质量至上涕蕾劝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摩希,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冻此镭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业魄蒋,这也是质量至上的战略要求社。   此外傅蜜袄,高品质的人才咐从坏,具有工匠精神的员工耿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铣帆、传承的文化也是高品质缔含闯,得到的技能训练也是高品质街。拥有和企业共担风险的合作伙伴泌滑对,无论是过去坑骨、现在还是将来都是这样辰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起攘温。一汽-大众在自身发展的同时擎,也考虑到了整个供应链的协同发展叛蟹,对于整个价值链会有高品质的要求俗发料。   最后讼,一汽-大众在努力践行企业社会责任洞浪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妒谭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候窝丸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持称。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粕,既要总结经验和收获校屁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饥胆嫌、走了哪些弯路葛回,下一步应该怎样避免鹃巫饶。   如果说到过去的不足羚,SUV细分市场比例快速提升覆,一汽-大众对此准备是不足的赊垮密,对新能源娇喀、“互联网+”等方面的起步也比较晚门细烤。一汽-大众对于未来仍然充满信心甩喝喂,这些短板正在引起高度关注角,企业正在考虑这块短板如何去克服挎。   2014年蜗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脖膛譬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呈弦。   面向未来须硅伸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伐,保持创新忙譬、驱动发展阜揽,并释放出更强的增长动力坚。同时腑,也会与各方伙伴实现合作成床,实现更为广泛的互利共赢缓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任南,不断回报政府书、回报股东那申络、回报社会克缮菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋蔬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肪迫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溯趁。他表示庇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骄材,并将继续保持限量生产以追求独特性剃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丁挞瑰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用燎靡漠。业界有所疑虑的是头仆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象履秆。   对此檀伴,薄亚铭向记者表示芥纽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低必撕埔,但都不是便宜的车型涂哼。Levante的价格达到了100万元左右敲,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗓工,在产品定位上依旧不低罚。同时赔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仙桔,依旧走高端化路线位。薄亚铭还讲到棱稼搪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镁痊蒲,不会把目标提高到每年20万辆觅、30万辆的水平巷磨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量活痪,所以我们能保持品牌的专属性经荷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闷赊骡,他表示茶辱:本次车展上上市的新款总裁车型艰,除了在产品上进行了升级外菱夺委,还提供了多种个性装备鼓,客户可以从中选择很多种搭配簇。此外假既,新车在性能上的提升显著藕茬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快送促樊、动力最强的四门轿车蚀赌嵌。   此外头,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抽镜楼,开始尝试电商销售模式猾掇馈。薄亚铭认为秃娃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磊冯谓,因为中国市场的客户已经变化卯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的护肪,现在有很多人都用手机去买东西撕,这是市场发展的趋势杉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前金夯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梧赁,即用户车主首付车款后背淳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栖,到整个租期满了以后片寿,这辆车的物权就归给该车主肩躺怪,该模式类似于分期购买凛刃。   薄亚铭说镀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盒恋溶,但是在中国市场还是刚刚起步松爱,有一些量产车会采用这样的方式做次甭廓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”的假。他还表示垄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凌埂穷,其实反响真的是挺不错的临纯狈。尤其是北京酵让、上海这样的限牌城市颧欧。通过租赁的形式么赁,牌照将打包在租赁费用里面街柑。当车主买到车耻筏,即启动融资租赁手续吻等吠,拿到车辆牌照隧斧防,不用为没有牌照而担心睫。如果是企业车主瑰百驼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税点巢,是非常划算的桓瓢。”目前儒,该项目仍处于试水阶段俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠裂:李芳" "新能源的发展队袱书,是大势所趋熄,但具体方向棘谩,也扑朔迷离奥摹。    电动车会成为未来的主流吗青?现今的新能源汽车产业健康吗梢苹偏?什么样的新能源政策更适合我国国情似杆察?    2016年9月2日拎,在2016泰达汽车论坛上骄端裁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胸抛凯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”群孪,他认为复,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乱,恐怕不可持续范,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辞,何光远认为飞赏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗡缕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人培氖裂,这位87岁的老人谈起汽车工业疵梧,依然有些动情幕触。谈到电动车发展卸,他认为厢峰家,把电动车归为新能源汽车是不合适的肠协料。因为空吃,第一莫酒岗,电不是新能源桨,第二氓犯,电动车也不是新东西刀澜苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妻辜哼,电动车诞生在1834年屏藏,是英国人罗伯特·安德森发明的楔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贤汰坎。    何光远认为阀篙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萎,不科学叉闲劳,应该给它正名和吕,就叫“电动车”微售,或者是纯电动车犯私。何光远认为慕口驾,电动车国家政策的支持力度非常高恐叭,所以它现在发展比较快尖,去年生产了30多万台棺叔擦,但它还是有很大的局限性咐。首先救倦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盆蓬,可以长途旅行使用驴儡。即使快充也得半小时以后徒,但是经惩陡嵝剑快充的话保,这个电池的寿命也会减少冲,慢充就需要几个小时俱厢唯,充电的时间很长滩短。另外具凰,行驶的里程很短想惺覆,有一百几十公力就了不得了父胺,就是很好的电动车了捞涩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坷,我认为不可能持续信。”何光远说蜡酵迹,很多企业是因为补贴才做电动车行锚东,事实上火,内燃机节能潜力还非常大厩捐,缸内直喷技术南嗽吭、柴油机的高压共轨技术阮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助武古,因此琴馈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牟兄蝗,不能被动移翱至臁,节能是最大的减排芹介。    甲醇车大有前途    现在逝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赋,因此瘸稗潭,各国都在研究替代能源与新能源汽车欢。美国洽暗蛊、欧洲竭呸、日本羔石、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侗叔,但因为资源禀赋不同绕霞七,所以技术路线也有所不同迪。    何光远介绍说疆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偿膜,在某种意义上讲弥憨墨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翻裙,虽然同为乙醇财,但着眼点不同;日本缺乏资源冀龄,自身资源利用问题不突出米晃,因此寄惭,把提高汽车燃油经济性作为首芽ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甭,日本也在搞甲醇的研究扯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搐肃休。    在能源畴虎、交通寞、环境陆、经济四位一体的框架之下哼骄试,中国又该如何考虑替代能源的问题砂惶?    一直以来健屎,煤炭是我国的主体能源寇顶墨,占我国能源消费总量的66%至70%硼怖。何光远认为骸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芒菇。推进我国能源生产和消费革命芯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路细玫枫。而在煤炭发电供热的同时盾,可以产出甲醇断纽,可以为内燃机提供燃料挫壤,所以簿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凤频恍、高效利用是紧密联系的舌讨。    此前逃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顿俩,这4个省基本上就是产煤大省卉哩、山西家两贾、陕西绦沫、甘肃摄吃棱、贵州率、上海市拖。现在规模最大的是山西课、贵州颂,其次是陕西失姥墓。    何光远介绍说庐祥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准定诫劝,车都经过天津检测中心检测肺似,上了公告烩埂别,经济性也是最好的盒奇铝。“我去看了加注站尼池陆,M100甲醇100%烧甲醇叹芍,2.2元/升嗓谱,现在已经降到1.7元/升了翰群酬。一个半甲醇就可以代替一个汽油喉邻。所以说投,甲醇还是很有希望的献让忍。”    今年3月份开嫩韦,工信部钡、科技部广棚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稻季桑,验收的专家组由何光远担任组长去验收弟喝。何光远透露说埔巢告,山西验收以后忍宛部,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会副酱,开会以后形成了正式的报告慧妥。现在驶,在各个部门已经会签完了溜募溯,在等高层领导做最后批示杉坚睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日督咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题券彤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲嫁溯,力邀政府其纪、行业牡福、企业酥佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秘芜,寻求产业发展有效途径串捂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贰头蜜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戮灌、先生们把精,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迁师驶。今天磐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文配跺息,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湘,解决大家的疑惑烩裸吐,为什么要改革蚂貌漂?现在存在什么样的问题疵集莲?第二毙,改革改了什么芹歪?主要内容裴堂、实施步骤染绢、目标韩腻瞳、原则抠、政策选择等等漠。第三滥尸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惦坏,改革试点取得了哪些成效蜂黑,用一些数据和大家进行汇报忍耙。第四催湘配,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搞豪,从国际上来看邓欧,自上世纪不管是美国久罕、欧洲靖高乖、澳洲还是近邻日本拴敢、韩国佃、台湾等等坝实,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮馁暴瓦,至于费率为什么要管制废枷?为什么要放开茎墟?这个也可以做一篇大的题目醚惦帝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喉惟佩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尚卜脑,逐步地向由保险公司自主制定转化南敲同,定价因子的选择就是什么样的车保费高量嗽哪、什么样的车保费低换砷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芭粕。   但是咀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时础究菲,还不能叫现在完成时孺。比如说美国若干个州蓉盒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纺,因为不同的政策取向有各自的利弊肺匙枪,这也是一个非常复杂的政策选择过程慕频。   从国际保险市场改革发展的经验来看勾泊,改革前和改革后熟骗丘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屎频,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毖驳嚷、复杂化裳,定价更趋精细化抄碘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应规堂。在澳洲一些国家矫罢,改革前超额承保利润改革之后就消失了矩哇傅。对于我国来说拇幕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朽虚犬,从2011年开始社会或者舆论桃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求是板酵,行业本身也长期苦于在低水平妻撬槐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级块繁洪。另外甲膳舅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用党,在这些方方面面力量推动下咎箩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窝。   在改革之前是什么状况脆觅浓?简单跟大家介绍一下蠕风。从人民银行管理保险行业开始瞬察,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刑揉骚,在保监会接手车险市场之后哪,也是保监会统颁条款费率羡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革香,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镰,整个行业亏损琳辽、消费者投诉也比较多形,所以到了2006年的时候填坟上,这个改革又走了一个相对回头的道路努俱杆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套川,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态旱围。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用檄驰,比如说行业比较统一摄卑,消费者认为条款费率比较容易理解泥侩,恶性竞争的风险得到一定遏制阶,但是负面作用大家可以看到麓郡抖,一个是条款法律风险很大肺拨是,不能适时的随着道路交通环境锭妙签、司法环境戮、社会经济生活环境的变化适时进行调整盆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔默荡、无保不赔冯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圃。   第二邻赋,在监管方面定位也不清晰胚纽剑。对于一个自主经营昏剑、自负盈亏的保险企业痴傅,没有条款费率吉孤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兼括斑,改革发展没有动力皇赁但,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拜牧,所以整个行业是在一种规乃常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搪捎乏。   在2011年钦、2012年前后经过评估局未狮、反复的讨论被厦痕,其实当时市场上两种声音都很大垃奢,一种认为行业就是应该统一规范标准化尼奠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路型迷杭。经过反复的评估和权衡拿,也是在十八届三中全会的指导下巧,改革的方向目标原则最终得以确立罢访,这是在当时发布的两个文件突,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标富钠渐,比如说要提升行业的发展和服务水平淬伎,使价格更加合理怠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担供定缺、保障范围畦洽林、服务都有一些诟裁呔被荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标软镶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鹊。第一个是维护投保人保险的合法利益丢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹅歌懂。第三个原则是稳步审慎推进剿,根据一系列的国际比较研究攘,大家还是从中得到一定的经验和教训附苟叉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耻强面,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训媒替繁。所以吭,最后选择的改革途径不是一步到位蜡焊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标记熟,它只是在长期的甚至六年蠢戮眯、八年菇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撅暇,这是改革的一个总体思路酒惰毁,从条款奠、费率衰锤邓、监管三个方面这是一个简单的概括秒杉匡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吮,大家不用仔细琢磨当中每一个字默菲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裂诉,双方义务关系是怎样的标准化流程令京不。   除了行业示范条款之外畔颗崎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泡澄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验持柿,不管是欧美还是台湾阀饱、日本填发,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门儡、百花齐放的状态矗摩炮,因为每个合同涉及几千个字耿坪,实际上驮贪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系白信需,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择控。   在费率方面分成两个部分净晌,一个是行业的保费水平袱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湿别,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春帧,对于汽车来说陈河蔬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酸矾。所以在整个行业层面建立车险信息平台入,收集各个公司历年来的承保理赔数据疙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盾腊尼、科学的定价的参考鲍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沙呢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梢量。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偿具,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司费湃。在行业基准保费方面糜,行业协会做了以下工作劫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腺俗绊,在这个层面辱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炭,其实是相当的弱闪几乘,这么多年来的承保标的规佩冗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筷蓝拳、编码实际上都是不统一的毕蓖蹦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妹哎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挎接,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烦腿达,这个数据库目前正在申请国家标准锤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敲臀,对每一款车归集了二十多个基本的字段侍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扯辽奉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烷墩,给消费者购车提供了一定的参考嗣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撂。   在行业提供费率参考的基础上奥芬,保险公司它是怎么定价的陷?现在也是大家很关心的一个问题仍廖跺,为什么有的车费率高赫琴炼、有的车费率低维横,为什么今年高明年低荷嚎矾?在不同的分类当中有一些差异羡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陵,分成从人因子和从车因子两大部分萌钱虐,每一类因子当中又有若干个维度圃倘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力势晚、风险定价能力款池娩、风险管理能力自主制定的屁隶饭。   比如说呵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绘、他的生活方式倾桐纽、他的信用程度等等吧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格口廉股,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险司,它的安全性项、可维修性等等匣侗璃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啡记饱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凶砍。   国际比较先进的保险公司脑秽,他们通常采用的定价因子电,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了艇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考金抛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱夏,这个差异可能我们现在还难以接受薯吕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慷。   总的来说李赂剐,保险它产生和发展的基础是数字法则信,在大数据的发展背景下部猫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炭递。   前端越放开后端管的越紧凹奇场,如果费率市场化以后份磷秸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逆恼、整体亏损的这么一个状态囱肚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矾喝线。   实施步骤潞炔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的试挨。到今年6月30号为止欣,第一阶段的改革基本完成了藉享烘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搬输此,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暮截峰,不同的索赔历史对应不同的费率握详,不同的车型对应不同的费率欢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骇轨,这也是改革的目标姬堑蹦,首先是平稳过渡渴吻。   下一步虫,费率科学化搓科、精准化斥祟、精细化程度会逐步的加深距氛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下播舰,经过一年的改革试点靖突,消费者从全国范围来看素肩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泛乘桨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荤,对于高风险烁彩、高出险的消费者负,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丁栏捻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费估,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瑰、道路交通安全水平都得到一定的提高熟汝。   从行业的整体情况来看拜镐频,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氯逝还,增速营改增以前是11个点南,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乖,仍然是持续稳定增长宏,这一增长是在保障范围扩大倍枫测、车均保费下降的基础上实现的讳,车险行业的承保效益基本保持稳定饱屋尺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标认,两个点的承保微利欺。   在保险行业层面来看撅炊,公司的定价水平魏随、服务能力在稳步提升的鞠煤。外部正效应也比较明显创陛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系封。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势魏萍,大家开车上路更审慎了非掏缺,小额案件在索赔的时候可能更理性了请。   下一步工作袍阜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暗嘲叛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品握,也就是说除了违法犯罪不赔淖耙晤,除了不可保风险不赔弓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险内觅骄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障眠篱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴参蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抢宿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菊讨廷、不同的投保人慈扩、不同的车型价格的差异会越来越大涪抢泵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浚茧膊,更好地提升保险公司的核心竞争力鸵磺该,也更好地促进道路交通安全哄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吴沉邢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词陌怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞店。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚,力邀政府蜗十、行业童让、企业兄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏梆钙,寻求产业发展有效途径嚏攀滴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点髓。第一案,SUV这几年是高速增长寸捎,我们做一个判断片,这个高速增长就要成为历史了受填獭,往后没有这么快了蜕搅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点械晶暇,份额还会提高串附。第二杰枷唤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势离,就是份额和价位双提升喜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巨,之前是低价位提升份额杏,这次是价位在提升牢分颧、份额也在提升铰衅澜。而且我们判断还具有可持续性逛沁鄙。第三派狈翱,汽车厂商将会由过去的食浓损、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耗敝、弱者更弱酷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组连弗坚。在此主要介绍前两个捞东,因为时间比较短香圃棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势附堑私。从图中可以看到膛田,从2007年开始惶,SUV进到了一个高速增长的阶段猩围起,连续九年年均增长率达到46%背,今年前七个月也比较快咳,增长38.6%无。此外领,市场份额在迅速提升未堤骸,今年1-7月份市场份额达到40%厘虑袄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浮,过去几年每年4个百分点阂姓味,去年涨了8个百分点葡蜂,今年1-7月份又长了4个百分点霖胸骂,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞥,SUV全面热炒滇肋,豪华车筹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胖,下一步还有空间涕夯。从这张图可以看出厦使廊,一般的合资品牌赐,SUV比重还偏低华,豪华车和自主比较高妊辉,不同级别里面SUV占比较高肪,不同价位车里SUV比重也很高祥,还有一线碱定豆、二线嚼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秒骋,不过一二三线的比重是去年的数据瞎截,今年前七个月是四十了攻输漂,今年没有注册数据可以看得出来溅。   但是瑟怒,我们说这些年石,suv领域基本没有在空白市场参赶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迟妨芦,需求就会出现放缓的趋势坞艘破,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桑驳,2012年-2015年逐月都是向上提升的钾铂炒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猎创,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了固乔。相对于去年角,虽然今年全年涨了5个点讨份何,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顿苛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鸽。   但是朴没侗,我们说还有增长的空间合,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叮突,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姬面,大家可以看得出来伐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家海,大约在20%左右笛毯蹿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叮烈、加拿大绘、俄罗斯这些国家赖。这些国家总的来看是地广人舷谩,SUV占比比较高斡绷,人口密度比较高的SUV占比比较低杠,但是也不完全成立竞吐哄,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汕麓,这不完全成立誓甭徒,这两类国家的情况是存在的郝桔黄。   如果跟美国相比鼻祷,美国是把皮卡不作为乘用车壁胚低,按这个窄口径的话美国的SUV是44%成构,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胁哨,与宽口径比还有11个百分点低困,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拜伍定,五十多不一定是峰值点鞠。   另外党逗拱,欧洲这几个国家蹬睹犯,虽然SUV占比低姓猩靠,但是比重也在提升垛炒废,从8%涨到25%室,SUV的热潮是全球性的百。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谓松,美国碗、加拿大这些SUV占比高的国家势,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坡诗维,大部分来讲可以占到40%左右士扭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高编抬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煌,欧洲这些国家就是两类悼算,我国应该是随着美国淖杜、加拿大嗜瞪、欧洲这个情况芥袒,因为我们已经占到40%的份额了扔,如果按这个去计算椭,中国的三厢轿车是48.4%埠任,还应该有十个百分点的下降空间推略,下降去给谁箱穷谷?基本上是SUV拧亩瘁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侯枯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赐梨赐,这就是我们对SUV的一个基本判断幌红葡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脯吓洁,就是份额和价位双提升嫂少沽,这是非常不容易出现的一个现象袱届艇,如果把它拉得更长一点看鸵八局,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呛,2000-2010年连续提高了规史,最近这几年不太好俏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盖坷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泰彩,2004年莫祭鲤、2008年坛、2011年杉聚、2014年胆,其他年份至少是相等的蔚,大部分年份是比它高相聚锰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挪睬。   现在一个更积极的情况来看沁,就是我们的份额在提高剐函,如果以总体的市场为100的话糖偶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炭试腻,如果以生产量为一百的话缝,我们的自主品牌已经占到了35%华,其中提高最快的就是SUV拟碍恳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞠莱勒,它占到了一半以上的份额司,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澄锯,以轿车为一百救活揣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挠鲁,连续几年都在下降舞,轿车竞争力在下降寝。但是自主品牌总体上的份额在提高豌患嘉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显工挎蝎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矫喘,这个销量在提升橡坷,低价位的车销量在下降崇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逗嗅内,增长最多的就在这个5-15万区间碗腹。以自主品牌自身为一百的话嘎你,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓜贡,现在只降到了3.4%拣愤锈,而5-8万的车这几年也在下降价盲琅,增长最快的8-10万的车和10-15万的杉腔,这两个价位上涨的是非常的快梗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%理,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鲁,自主品牌的车价格明显在向上走权摧是,这是一个积极的变化撇。   另外瘁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多工焦, 10-15万区间郝嗣锨,自主品牌在里面也占到了28%挎,这个变化是很积极的匪堡偶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烙辑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的七献,最高峰是2013年213万叫吻钢,去年降到164万墩头舱,但是SUV在迅速地扩张问风,大家看这个SUV的比重辟,原来是二十多万辆诫,去年到150多万辆谰赣咀,右边这个图是10-15万泡,更是靠SUV在拉动的床龚八,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挡起,这是一个非常大的积极变化衅犀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谁唇,这是GDTop的一个调查数据炒肺桐,这个一百辆车出的事故故障率帽,自主品牌在2003年有四百多个事故枫,合资品牌现在也在下降喘勿陕,这两个差距正在缩行俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舵。   从产品的角度也可以感觉到桂,最近我们的一些新产品像奇瑞杜歧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价湿篇,这就是一个积极的变化柯上,这就预示着我们未来具有可持续性乌慈通。而且可以看出铅另缕,如果以前二十名产品排名算的话奴唾拴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莲,一个长城C30一年卖了15万辆左右盟吐躺,前二十名里面我们有两个梯剂孔。2013年更少一点屎味熄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的处驰察,前十个里面已经有四个是自主品牌的沁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荒。   这几个发展量比较大的企业价迫轨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泰,这也是积极变化庇逼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忿勃敝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘钍晗铡,国际市场南美洲葛乖、亚洲官捌卜、东欧颁邓嚷、非洲是迅速扩张的市辰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敞捶蛾,我们产品出口大国全是这些国家惺碍揉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家际,跟我们购买力差不多哇,人口加在一起12亿悔,跟中国市场差不多吝实票,换句话说中国市场去年卖了630万辆壁桂稻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴率救!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玻闪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议臀府,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呸摆遍,传统汽车大有希望帛,至少应该平等地分配国家的力量吧,在传统车和新能源拓辱弓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哥虾新,力量投的也太重耗捌第,下一步要对传统汽车给予足够重视碳措堕,它完全有希望获得好的发展突蟹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了硷拓氮,以前是高速勃场脸,未来是中速夸袜曝,它要抢别人的份额律鹊碗。最近两年这个数据可以看一下亮浚,自主SUV略蛊,连续几年50%-60%的增长郸伐慰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搭咀,这就说明这种竞争关系在发生变化胶,这是一个抹馈。   第三个观点我们就一句话带过了幌,汽车厂商的格局要发生变化汗即,过去是大家共同进步弓、共同分享发展成果迫,因为有年均30%多的增速汲伶,最近几年速度已经降了年均降到11%了叉沉韩,未来还要下降墓,大概8%左右或者稍微高一点氏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒂钉石。另外合资内部也会竞争狮囊筹,自主内部还要竞争垄概,中国市场占这些大公司的全球份额太重了适舜,大众占到33%靠,最高占到38%矩咸,就是中国销量占到全球销量饺腊,宝马澜、现代吕、PSA都占到了20%沏抽,通用15.9%嫡赌,如果把它的微车也加上超过25%翱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亭,要么是维持全球地位通用嵌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祥,大家对中国市场都高度重视嘎樊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鞭扑,我的速度要比别人的速度高掇赔,所以竞争更激烈乏上、自主更不用说了哦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冬,大家都给予很高的期望乘,未来我们说竞争会非常的激烈维疟唯,而速度又会下来僻苟挪,所以未来的竞争格局跟以前不一样戎弧酗,以前叫分享颠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趴、弱者更弱千蚀俄,十四五就会出现兼并重组慌,如果我们放开让更多的企业进来日穆,我觉得这个可能局面会更快坑槽箱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苏,最多明年还有一年氖痪堵,但是它的速度比平均速度还是快一点韦,自主品牌大有希望摊,我说的是传统自主品牌梢妈啥,传统汽车还不是新能源汽车秋,另外格局会发生大的变化甫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日困狠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕横按。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肪妊,力邀政府疟呛、行业纳泥、企业犯干淬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂,寻求产业发展有效途径亩牡。   以下为福田汽车集团副总裁憋妥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忱该。 福田汽车集团副总裁署忿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脖脊骚、各位来宾小滑黔、女士们函簇、先生们昆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛红,能够跟同行俩峦坡、专家做一个交流学习间晨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呻谓菲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笨喘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匆寸距。从全球战略的视野来看看挤,乘用车的全球化特征更加明显解酪极,很多轿车的平台会在全球市场销售谋屑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犬。举个例子苏铅新,如皮卡俊,在北美皮卡占整车比重是很高的眷缉,但是在中国岗兄,在欧洲撩桅示,皮卡的量就很小檬人狭。另外又如轻卡擅,现在它的亚洲化特征会比较明显跑。还有重卡赊,在欧洲都是偏平头的苹罐侍,北美则都是偏长头的舰娥。所以商用车行业的区域特征很明显旱妈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锤。而在中国市撤纯薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的殊锤廷,2010年达到了一个峰值429万辆碘陆焕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势许臀檄,去年是345万辆社肪超,应该说这几年商用车行业日子都不太好过估蛙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蚀奠,主要的原因就是因为重化工行业成驼技,如煤炭讳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烦。另外整个物流行业的效率在提升鼓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舞凑。   随着市场竞争的加剧寺,行业整合也在加速攘,份额由2010年的44%提高到2015年53%仓龚烯,再看一下今年商用车的情况评途,今年一到七月份销量略微增长染,整个商用车行业增长2.4%暇半冯,我们判断是过了低谷奴闺颠,所以下一步会有微幅增长涧奈羔。2.4%其中主要是载货车贡献的垮,同比增长4.8%昏舶瘟,客车受微面的下滑掣,导致载客车下降了10个点叙。   关于未来的商用车市彻Ρ琛,我想从四个维度分享一下我们的判断舞剖。   第一是从宏观经济层面触袖豆,从金融危机以后便昏嫁,全球市场增长的趋势是慢下来的恃凡宛,乘用车商用车的比例现在基本上在8敦技竣:2蛔党,但是进入“十三五”之后我们判断仓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吕,商用车因为是物流工具的企业师贺,未来会有所好转荒迹,但变化不会很大沸氢。   从技术层面来看庐峨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笆,现在正在快速进入智能化的3.0时代缎北。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘氯叮快的暇凳拌。   未来的商用技术主要围绕着智能化河导、网联化迁颈死、电动化蹬脓、环保化来追求汽车的高效呵肝辆、绿色仍、互联和安全角。   另外从中国的政策法规来看诽蔼朵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苇,从客户需求来看吞洁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求罐峭,推动了中国新能源车的高速发展敛炭面,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆供辨,同比增长102%娟坤箔,其中纯电动客车3万辆谐狡,同比增长176%剧粹黄。未来在城市公交以及城市物流诉、环卫等方面目,电动车还会有一个高速发展赋。   下面分享一下福田在科技创新埔喷、转型方面的一些经验和做法少梅躺。   在商用车2010年达到高点之后互兢该,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗜戏渺,加快掌握自主研发的核心竞争力爆牟。通过五年的发展来看棘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的殴痊。福田汽车目前的研发体系是两级磷嘿裙,一级是福田集团的研究总院瞪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异楷,曹博士也说弓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心口绢峦,是一个二级研发体系羞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烧持搬、整车的集成以及墓砂钇停块开发和整车测试的三大核心能力忿嫁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垄堤圈、康明斯等等合作单位进行深度合作模、改变和创新测,推动整车的技术进步笔们。   在转型方面澳巧顾,我们这几年主要围绕着几个方面氓挝。   第一是产品低端往高端转型窍甸,在“十二五”初县,我们的高端产品占比不到20%凡煞裙,我们到今年年底高端产品能达到70%铆卑。   第二就是从国内往国外转型持含笛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菇厕掂。我们连续四年商用车的出口保持领先卷锭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的现搐嘎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淋河帝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傻懦,另外为了解决汇率和贸易壁垒讼能坍,我们在属地产业化方面做了大量的工作迪巷扑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厦冻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烽攘面。   另一个就是从制造往服务的转型舜姥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忿谷,在“十二五”期间极构番,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辈矮库,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糯咎列。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乐搁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锯。福田康明斯通过这几年的培育队拎,不管是从业务的规模离、收入到梨、利润现在都发展得非炒伲好捶迟,另一个他也对我们福田汽车的整车乡焚睹,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚粒好的支持晨般。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坷敲导。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目去信,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脐煤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舵速鲜。可以说尽管卡车的量比较衅⒙稹,但因为排放比较高孤任蜂,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的懦呐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靖长瘁,实际上物流的效率还是比较低的彪。基于这一判断筛,我们提出了一个“超级卡车”的项目干位颅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讨挫套,通过这种材料的智能化乓、材料的纯电动将旅魄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宛、环保市、节能和挽、高效校脾、安全峦、智能的超级卡车疲寒去。我们的目标是要实现降油耗30%蟹绊哺,降排放30%腊欠髓,整个货运效率提升70%乃栖羡。   另外是关于福田汽车的车联网技术粟刑,我在福田分管车联网业务史,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擒坡末,因为乘用车是一个消费品俊,买车和用车的基本上是一个人每簇熟,而现在主要是用来出行的纽林。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骋恳吮,但是商用车不一样悼铝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的块,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用软窃,驾驶行为各方面的安全浇,另一个就是乘用车是一个地域性的车挺,不像商用车需要全国跑刨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锑沙,过两天跑到海南去了硅浅苯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些板嘎。还有商用车的故障率须,因为它的工况复杂泉娶连,商用车一般具有轻载酷、标载和超载廓感,但是对轿车一般不存在这个问题炊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魄别四,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的破羞匠。所以通过车联网对车进行故障预警蛾毫、排除以及程序优化等方面形短托,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绞衅楞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锻秃,建立与客户的互联互通茎,为客户提供增值性服务埂叛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商融、服务商和供应商产品质量和服务的水平湘还。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划说底钱。大家很清楚琳陈衰,围绕着工业战略乱美,德国提出工业4.0时,美国也工业互联网贯袒健,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诽拦、英国的2050战略孟惭娩,中国也提出了中国制造2025蟹,福田汽车结合自身的一些现状梦纤俱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昂接墙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台换娠裴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部态、企业与企业虽腺切、企业与产品稳矮尽、企业与客户的互联互通怀瓮。“五智能”就是商业智能哗返、智能管理坊纤菊、智能汽车刚监、智能工厂擂切、智能制造膳。时间关系另前同,不再进一步叙述任肖倪。   目前坏坪葱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腹毛。福田汽车愿和大家一道该辑,通力合作垂,整合资源乾灰从,协同发展晒皑,共同推动中国品牌的加速崛起夹粪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县播菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾雹廷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俺顽羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦扳,力邀政府鞋星挝、行业必迹、企业察什、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洽犁碧,寻求产业发展有效途径乐炬腾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跑籍、舍弗勒集团副CEO岸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悲陇、驰骋未来》的演讲实录盒半。 舍弗勒集团执行董事会成员路、舍弗勒集团副CEO良沉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贺胖、女士们稿鹊氛、先生们硼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宝钦博,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚊间伎,我们的愿景累苟,是如何来推动我们未来的出行和移动馈泥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叮挺氢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坏孺欺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垢憨笆,我们是一家领先的技术公司别皖,在全球都有我们的足迹揽寐孔,我们一直致力于移动伍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伶斑骗。   舍弗勒一直致力于创新单,也可以说我们成功的因素是质量桔、技术和创新烂烫。我们在制造业方面有很强的实力漆狮师,在系统研发方面投入非常大革踏。我们创造了一流的工艺和技术回操哎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面保孪,今年我们在德国获得了一系列的奖项丹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品衅人。   就像很多其他的技术企业一样未钙菜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘲僚蛊。第一是环境友好型的驱动陶店遂,第二是城市交通惊,第三是城际交通痛北萎,第四是能源链靶垛嘘。比如说大家可以看到镁疆京,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烹肩,人口结构变化非辰尚福快别曝痊,老龄化社会已经展现在我们面前喂钾硷,技术变得日趋复杂捌冀,数字化技术的利用领域不断的扩大九隋渴,我们需要找到更好的方法来彼此了解傅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丢。数字化是一个关键极防诡,另外就是环境方面蔚、可再生能源还有资源的可用性瞎闹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题既痉差,资源的短缺也是我们要去关注的托底碴。   再看一下经济的趋势借逃,我们现在处于一个全球村孝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题龄拍,这些是不一样的般。另外就是可负担性的问题淘母,我们要为客户带来更多的价值笨篓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笨霜害,这些都是我们要去关注关心的划。   我们来看一下未来的战略曝撮闹,主要涉及到四个窗口据浇。   第一是产品本身鞠,我觉得对于汽车产业沏距,对于机械制造产业来说都是非常关键的违。在这个领域/行业糠纶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琉,要减少对环境的污染干檬贺。   第二是当我们制造产品的时候商堵,或者制造产品元器件的时候垫,要关注它的功能澎剿楔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俗、城市的交通现糙芜,对于汽车以及对于我们的供应商渐陋塑,可以为汽车产业提供什么样的元器件裴舜,这些都是我们要去考虑的灿奶。   第三是城际的交通及嘛频,涉及到比如说航空藩层苦、高速铁路的一些竞争安。   第四是能源链的问题漏,我们有什么样的能源是可以使用的汤,我们将来的交通工具运用什么样的能源倒渭,这些都需要我们考虑袒剑。   看一下将来的动力总成渴淬烩。我想给大家传递一个重要的信息颈罢勿,在接下来十五年时间里裙繁,从全球来看创鸵很,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黎苍割,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旁。   但是现在也有一个趋势发展得非趁招桑快但讲,来自大众和奥迪的这些厂家透貉测,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车患。到2025年户砷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棠,也就是200到300万辆的纯电动汽车慰,所以到2030年可能会是一种不同的情况滥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颓蔚搂。我们还需要让它更加有效一些拒奉窗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争跺料画,还有电池或者是燃料电池等等猫粒梦,这些都会占据越来越多的份额钒。对于我们汽车产业来说非常重要阀称,对于政府来说也是非常重要的甭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氢,比如汽油俄,还需要考虑其他的一些燃料腺汝五,或者是人造的燃料等等畦的喘,需要考虑更多类型的燃料犬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缺搔窜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叹剔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车配,包括48伏的解决方案骇期,它主要是对手动传动系统的电动化泻。我们需要首先实现这部分的电气化黑挺攻。另外我们也需要对离合器实现电气化嗽淑拴,也由于推出电子离合器福。另外我们还需要进一步提高效率十卜。也就是要进一步推出我们的混合动力牡嗣猩块48伏系统霉焦轰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈Ы杼停块的解决方案拍惠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叼,针对高压的电桥驱动解决方案柒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案顷玩微。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侮淬伍,以对其进行电气化处理红烁陌。如果将来我们有纯电动汽车的话毖颠,它的电气化程度会越来越高撤坚涩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淑伪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂私胶失,因此我们需要进行标准化勃分介,标准化是第一步暮耪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞠谋贩,或者说是一些部分的问酬坡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嵌混筷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唉夺。我们也需要减少车辆的整体的质量搅寂祭,主要是成本方面是一个重要原因独颁。如果需要建一个标准的话邪,我们就需要有更好的一个平台辨呈盆,也就是说我们需要基于标准的平台杠钦酱,或者基于标准的谋榉煤常块进行我们的汽车制造朴诚爽。   我们需要全球的平台化解决方案较,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扇汞博。关于动力总成方面肯苔,它的变速箱是最关键的一个部分薪焦。我们刚才提到一方面是包括内燃机魄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起们,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皆迸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分合。   接下来看一下我们的重点产品裙耸间。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹋,我们为中国带来了什么样的解决方案拇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案融,我们推出了高压P2混合动力穆牵块抛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琼恃团,我们希望能够改变它的一个变速器腺攫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酪。   通过这样的一个标准的纳妫块化设计僚,它可以适用于各种变速箱之间的转变昧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潞来,我们的这种创新型P2的混合动力娜蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能人巩瞪。实际上点蔽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氦。这是第一个解决方案埂短臀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倘摄,它叫做高压P4电桥的解决方案秘徊,可以用于SUV或者车辆的CD部分通。它具有高功率密度拇授技,可以适用于不同的车型纪,非常容易打包进行个性化设计如秃。也可以用于新能源的生产媚嘘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吼搔。它可以让我们更好地使用内燃机夯磋查。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汉,这是我们两到三年前开发出来的虚。也是考虑到了中国排量的需求殴,或者是新能源车辆的需求喇。针对这样的一个需求化法释,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卜楼型,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机儡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机醇回,我们中国团队也为此作出了很大的努力唯驳,这个发动机是专门针对中国市场推出的观。   另外就是在变速箱方面快,我们也推出了一个新的解决方案墨,是集成干式离合器的DCT变速箱丹萍裴,机电一体化离合器和齿轮执行机构鼓香。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雷,对于工程师来说皑,我们都是非常理性的蔷,但是有的时候我们需要具备一定的感情谓腹。对于我们的汽车技术来说据,我们一方面需要理性傅妊迟,另一方面也需要激情湃权。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现司围甭。针对方程式1的赛车欢朔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寐钮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸竣翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺拈,力邀政府汤、行业上、企业芜洛币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢角,寻求产业发展有效途径革第钦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吴、副总经理 吴松发言实录素。 广州汽车集团股份有限公司执行董事栖嘲搞、副总经理吴松   尊敬的何部长石倡鬼、朱总秋量,各位嘉宾堂缝、各位朋友鼻困,女士们室、先生们烧,大家上午好赦。很荣幸参加这次论坛诵旱,我上次参加此论坛还是2011年涟革,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惠翠,那时候传褀刚刚才有这个名字及,传褀的保有量不到一万台牛瘦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堤杆,这给了我们很大的信心和鼓舞多碍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玖蕾授。传褀一直也在努力吵轰错,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆布撇惮,年均复合增长达到80%惊律。目前市场保有量达到65万辆限菊,已经成为集团利润的主要贡献者之一冲葱午。   明星车型GS4持续供不应求徽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喊,而且GS8与GA8同一平台槽葛匹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枯第田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浦搁美,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛曝,对自主品牌的支持率侵腔,关键的还是坐铃,关键的是感受洽对钱,关键的是多提意见瓤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篓焊妻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涡既。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艘芍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法夹哦抢。我做自主刚刚回集团噬,将近9年半的时间本,从不愿意干到喜欢干艘谴,到对自主品牌依依不舍惺酥,到对自己找不到定位和方向硕蹄,感觉到人还是能做一点事疥间为。所以这在这里借这个机会亩,感谢在座的我们各位嘉宾丧、各位媒体的支持喘物,也感谢传褀团队的支持搽屋莲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氏东,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啤栏。   我的发言主题是构造改革创新驱动巳室钦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考上仍。一个方面汽车产业发展形势分析诵,前面讲了很多了豢,我就不多讲滥。   一个态势是稳步增长妨,但是全球增势放缓坊芳。中国汽车产业发展仍然有空间疯窘煌,仍将会领跑全球汽车势碘悄兢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台检卉,中重型商用车达到400万台劫叉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸥。中国汽车销量将达到3140万台桐沏,我预计可能还会再多弟痛,关键是结构看你怎么改钾?如果要参与全球竞争响,那重要可能生产量还会增长么矮痘,复合增长率将达到4%拖称。   第二个特点比徒,优秀自主品牌加速成长夸裳凑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虑朽。中国汽车市场发生了深刻变化脚灸缚,中国品牌迅速崛起寞篮醚,优秀自主品牌加速成长堑。关键是要产生优秀中国品牌恭肖,不管是哪一个企业滔手换,在现在这个环境下款,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌两判剧,还有我们何部长乡,这么一批老的汽车界的前辈芍绿共,到了这个会场又在用行动来支持患店篙。大家和我们媒体各个方面的朋友桥,大家坐一坐颊踢卉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别笑擦,差别在哪里虑肃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棚。关键是中国人要团结辑拉,不要互相贬低台。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衰泉堆,抓一到几个洁尺,不要想象太多你吹,我们从来不怕想象碎脱盆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向前,坚定方向垛妓。   那么数据也说明一切规,2015年很多中国汽车加速发展瞳僵,行业整体增长率为7.3%的情况下禾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钠,相比去年又增长了1.2%百分点粕猜娟。而且自主品牌抓住了很好的契机欣,在SUV里面我们是防守的停导,是中国品牌先站住位置透,合资品牌再进攻据葛翁,再加上周围的环境变化申拍铂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力话,占据主导迪岁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煤潜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵炊怠,统治了我们的各个方面隙逝。我们展开进攻是非常艰难克绢吵,但不是说不可作为限裴,要选择时机胆蔑块。我们要在中高端里面取得突破菩老,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腔泵妈,这是韩国人讲的迪问,不是我讲的羌悸。他们说诗庐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肌损,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渐攘末,如果不选择是对自己的不自信廉顶低,这个不能靠强求慑噬棚,靠品质荆、技术帘扔潘、新能阿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韩垃阀。   第三个歌谩,汽车消费升级和资源制约肮吵,也迫使汽车产业需要供给侧改革阑提卯。不但要有好的产品杯脸诧,而且还要有低的成本底及,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害父霸。在汽车需求方面焦匙翅,80柯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豆,个性化信亩肆、智能化哥、体验化等方面的需求还在不断地上升路,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战录歼品。不管怎么变化憋鲜遍,满足顾客的需求零哪酥,满足抓住市场的脉动柿,这个是关键点马。而且资源供给方面抚,现在的人口红利逐步消失吝颅,而汽车不是简单劳动窗清性,是高技术情况下的技术劳动龟缴皆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家峡,我到那些国家去考察过邦税填,没有中国这样受过良好教育盲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烽表吵,那不是每个地方都有的昏。有的地方上午上班郴,下午到时间钱一领就走了酷贡偿。所以对一些合资品牌来讲蔡,中国也还是蛮有魅力的沃,关键是要拿好东西出来坏理,才能谈自主锑邪茹。   当然工资涨这是个客观事实票把京,2011年的时候4.1万点沥俱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扦,这个不高的捞,还要涨吠羌徐。农民工那么辛苦拾腥,给他一点钱算什么蔬断。但是钱从哪里来特?我在传褀亏损的时候醒,工资涨得慢篡献峨,但是想办法补贴渤慨。这几年别的都在减成淌,就是员工工资不减普,但是效率要提高轰徽煎,要杜绝不干活的人勒壕夕,最后挣得钱多餐,干活的人还没有机会垮,有钱的人天天有时间去议论病,没钱的人在干活牛,这样大家积极性都没有了亭。国企的弊端就是这个蚀伙夯。   那么在监管方面僚,工信部刚才也说了沁朴悲,我们的司长也说了废,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伴,在供给侧这个方面要下功夫炊挛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径导诚,作为五大发展理念之首跑罢幢,当时这个报纸一播五大发展理念驹窘此,那时候我还在乘用车诲蓖嫁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糜凹锋,这十个字难下希。为什么呢郝?因为没有创新就没有一切形,没有协调就调动不了资源胜街荒,没有和谐的话狸公,共享也很难尺,大家不愿意跟你干讼,我是不相信英雄的虎桃艇,但是特定的时间会产生一点贾膝,还是要充分调动群众的精神掣,各个方面全方面的参与冀,企业的成功除了它的领导者的作用桥靖拇,更重要还是把员工的积极性调动起来咖,人民群众才是创造历史的动力里次,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革客弛播,需要我们从技术管理甩刑旅、营销姑古凛、品牌姐凉逢、产品思婪、服务全方位展开创新联勃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革上星,来推动中国品牌进入全球憨湾,成为世界品牌箍眉。   第二碗,汽车产业供给侧改革方向与实现山。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚎。   首先憨坑,在自主品牌方面蓄舱,我们是追求全球视野开展正向开发挡,坚持以我为主的构造核心狸腐,组织全球资源扮柑,开放性自主研发模式刃韦,掌握核心的竞争力喜裳梦,获得了可持续发展能力抵铝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疽窟皖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫌昏粪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侈婆田,我们的生产能力标准是35万来秋锌,但是预计今年我们的销量会超过35万拷凹,有可能达到38万味峭崎,当然如果制造组织再高一点吩,可能40万碳吾,也还是有可能厕鼓宏,但是大家别报到40万啊揩惰。这是有体系坑拓,有制度保障的始境,有员工的全程的参与娟。一个别的企业的人到这里来看妮胚,他说你这个企业为什么增长这么快材匠科,没什么别的可甸,员工的积极性调动起来了癸妓,他们说掏襄,我看到你们的员工眼睛充满激情设强,因为人天天在干活的时候就会有理由盟,如果执着地做一件事情带有一点追求哦,那就有远大的理想邪私慨。   放眼全球信垫洼,在开发方面整合全球优势毖,实现研发的全球化煌,人才全球化咯逝蒋、配套全球化燎颂雄。依托国内的研发资源虾邓,充分利用国外的资源开展研发资源整合畔部,打造企业自身的技术体系芍褂。我们用了将近五六年的时间恰遁,我们确立了G-CPMA跨平台牧悖块化架构捻墓栏,我们第一代的产品是引进消化吸收变间龄,第二代产品已经完全进行了提升推喂,但是没有否定第一代丸,掌握了数据链悸葛,掌握了开发的流程辱蓖拉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列法酞贾。实现了一个平台可以开发六七款车型善慰聘,实现了多个平台车间的相互有机关联锣茸恍,实现了车型的变化多邪,开发上市快恢千判,质量易保障缎策韭,低成本鳞充棺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漂擂堤。   第二个圣木乱,坚持质量为先胎,推出精品车型匣寸某,提升产品质量镁达,加快自主品牌产品开发蝗,提高汽车供给侧水平痰腊事,推出符合时代的互联网化的产品掏呢侨。打造消费者喜爱的精品车型颅孤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果誓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睫噬歧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织睬吃砍。实际上汽车不管是新能源也好勤肠栏,产品的三大特点萄顺捣,一是颜值不好看别人不买麻巨,第二是品质捐欣,没品质也等于没品牌细窘,天天出毛病心里不愉快擂,第三是性价比聊刮谰,就是靠成本悸恕。我们的员工不需要培训就知道品质闪猾颊,因为好多从合资企业来退,合资别的没培养驼酱,就是对品质追求烩,结果就是成本搞贵了轻浮偷,把品质先过关亥恕,回头成本再来逐步下降谈瞧盾。我们第一个解决的是品质备,第二个解决的是颜值蒲,第三才是考虑成本来。成本萝领,供应商的成本我控制不了釜射,如果今天在座还有供应商的话桑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熄判撼,还是有这个机会的春。但是我建厂可以控制屠奥都,我们内部的生产流程工艺握藏,我会重新再造汇错深,这个我投资减少了抡,今天也披露一下跨淘男,我35万的规模最多可以干到60万懒靠。如果创造性一点可以干到65万递淘胯,总投资50个亿歌儒钵,含整车加发动机计苫光,这是内部数据辽吃卯,来给自主品牌共享芬钠郊。   包括一些模具加在20个亿峡、70个亿邯匹秋,最后的结果我都不相信篮缮,实现平台化敖、公开化喝寐写、可视化寂皑犬,让所有的东西全部依照规则阳光推进溪。现在我们的供应商也很满意活课,社会上也很满意此窖。这就是在体系顿诗沟,在这些方面的作用力蛾,防止一个部位一个零件般炼雇,一个车就不同零件不同标准鲁,那怎么做鲸粒诞,永远做不了好车扒。这个要感谢合资养成的规矩疚说。但是自主也会给你更大的动力俩赌,动力是在研发寞祈轻,其他方面再有作为防耙。所以我们是国企的平台陌,民企的效率硷,合资的流程讳缆,这三句话就是这么个意思嘿急。   第三个奇,坚持智能制造打造智慧工厂势闭里。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂里扯校,实现占地面积的有效节约侯,我们的合资企业襄,广汽本田在推进第三期的时候偏咳,就是根据SSC这个原则价。SSC的第一个S就是小型small侗,即所有资源空间最小枯鞋、设备小型化;第二个S是简练simple矮,就是除去浪费醇碎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斗,complete堵悔哆,以追求小诫晾、近唾剿惊、短荷、轻怖厘,最合适的自动化诬归、呐梗块化室鸡恫。所以广汽本田第三工厂运用SSC切殿采,它们的车间占地面积减少45.5%酞,投资减少26%突,跟它的一二期比熊缕扁,能源减少了29%多,成本节约了21%糯。   第四个坚持管理创新牢澳溜,开展构造改革盘梅,主要就是我们广汽丰田陇,因为我原来在广汽丰田发动机摊幂轻,我9年就去丰田一次矫颂,去发动机只回了一次鼻赶,因为当时这个地方环境太好了糠冒抠,我怕一回去又不想搞自主了担。但是鼓励我底下那些员工经常去篱,去交流劳抱,日本人也还不错侧,大家都交流陈。但是技术是交流不来的诽痊,思想文化还是可以交流的泥缚。最近到丰田去了一下癌,大有感受熔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糜惹踏,它从最关键邪、最基础的制造环节入手冯钎掠,开展生产管理创新磨讣,从制造轴贬许、供需轴汲宽、采购轴出发森嫁,深入开展构造改革从,实现全员参与魏陕孤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识开屋,充分调动员工的积极性堪骚沁、创造力匙零,取得了良好的成果稀拌。经营绩效方面精,今年的销量增长不多蛋,但是利润大幅提升枯,生产效率显著提高策瘫。人力绩效方面惧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蠕狈,管理体系与生产流程更为完善帝固、合理晚。   通过改构造改革颧粹犊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沤勺刷,根据他们的预计馅立舍,已有的数据猴伍申,2017年单台不良率预计会降到0.01%桑瓜妻,就是万分之一理梆使。而且现有的工人总数减少1600人部。就是现有的存量也可以变化剧,他们现在不到一万人充,要减1600人魏洁党,它新建的工厂疆粕,员工还是要招的类界,但有的还是要走穿纽。就是用减下来的人把他投放到这个地方寥博秆。   第五淖冕,坚持体制增效吻苍,强化体系创新兴想。既然这些企业都到中国来了堕莱兴,有机会为什么不学一学呢罗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破硼莽滑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筹灯便,广汽本田精益管理恢擂瓜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卷誓。为什么搞一个广汽生产方式稠?为什么不造一个丰田呢祈斜窖?这里面要说一句躺迫讽,丰田生产方式你不能完全去学次亮,条件不一样虽,环境不一样浚读陛,人员的基础素质不一样茹搓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丢新。你学它必须要结合自己康,连日本的企业去学它的酷思臼,有的好多也不成功躲,当然我不能妄断捕握堡,这是从资料摘的辆,不是我说的祈。   第二个绷,我主要员工整车从本田来托堪捍,发动机从丰田来扁澄跑,也有一部分本田噬冬,两个企业不同的模式怎么办答边?发动机就要按丰田来褥奈斤,从头到尾来缓,坏的不学好的学泥锑,整车就按本田的来禄朴。但是一个企业两个体系怎么运作呢岔?我说干自主就不能有体系苫荚单,要体系就是传褀的体系歉痛。不管你是从哪里来啪瞧,包括从社会上来售,来自五湖四海一个共同目标钳,要干好中国自主品牌坚猴。所有最后提出了广汽生产方式爽滑陇,以丰田为主结合本田毙悼,这样把文化彼艾、体系做好受惊狄,但是还不够巩固授垃摹,还要琢磨诫,现在体系已经起来辛。   我们从2013年开始策划瞧绵,集团的主要领导说这个很好模融,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秽。   所以后面我们的产能又不够了顿,销量又搞起来了荚难浪,整车进行改造挫需、发动机进行完善乒,整车轰摆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仙翅,就是第一条生产线软。第一条生产线上半年生产了将近16万飘那,20万的能力干了16万冈镭米,实际上还可以做枢拣多,全如果满负荷做的话蚊汞,估计干到35万都没问题纲。极大发挥溪,这个不进行全体系变革很难麓扇。发动机装配线一次合格率99%眯垒燃,这个零部件产内库存减少70%驶淑,厂房面积提升30%虾,原来不够用唱,现在多了这么大的组织统。库存资金减少50%收,更为重要的是这一成果横向展开睬鞠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线教,它的年设计能力15万辆溯,8月份的最后一天有个数据丝驰秆,他们双班日产已经达到了650台界恼,它的满负荷是700台斤,估计9月份就可以满负荷悼。这种提升的速度戚硅辣,全世界都是先进的粗港,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溅,它的一次合格率最高达到了93%材,平均水平92%鳞城赏,接近丰田中国国内水平镣雷,当然追求的是丰田日本的水平闲菱,广汽丰田学丰田本厂财,我们下一步也拿一个计划辱赔耿,要挑战就挑战一流庇雷,否则没意义卫极畅。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒙说教,以广汽生产方式为核心脸膳税,融合了SSC原则口,运用创新思维全力发展智能制造技术娠盟甭,打造智能工厂娘秀。我们在第二工厂通过价值流最大化淮、设备智能化席,生产线自动化侍讹丢、物流信息化漓、网络可视化袭硷栓、操作简单化巴暑媚、安全绿色化壤慨攘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拷锯文。这个第二个工厂是非衬だ信粒好瓦蒋风、非常成功的一个例子缄仁,但是这些都实现了哦疟。   第六是坚持品质保障穗穿潍,打造高端品牌譬钉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卫铂,高的效率提供优质有效的供给湃七。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲍憨垢,连续三年获得中国质量耻垫、中国品牌第一变戎还,超过很多在中国的合作企业棉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搓丛蹋,所有企业里面包括外国品牌午谢椿,与广汽丰田并列第八恕闻瓣,比2014年上升6位皖。   第七刚酪函,坚持客户至上其偿识,提供优质服务瓷读,不管是在任何情况下外腐,用户是我们服务的对象赂,也是我们的衣食父母咐,尤其是作为汽车这个特殊产品禽高,我们对安全菇捶、对生命的一种关怀信泞,作为生产制造环节的改革跑,是汽车产业供给侧改革的重要方向媚破,但服务环节的创新与改革同样必不可少餐苹哗,这还是目前我们相对比较一下韩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名端幻蜜,也是一个什么机构裸,我记不不太清楚奔盎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豹。所以在产业互联网的时代纲,每一个企业不再只是产品生产者毁舌涧、服务提供商诧巍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沟笺,服务以各种形式融入到了制造业贰、研发设计僳、生产制造黄司饱、经营管理憨、销售等环节磋笨。有价值创造的可能亲,就有服务形态的出现钾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雷闭份,两者相互融合骗、相互依存辛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暴。   广汽在这个方面也展开一些工作拈棉,我们的整车平台将联合金融碗、保险驰碉诵、物流估、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陆,车生活平台会涉及多个业务平台焚煤瞎,除了常规业务平台还包括了配件商城骋呕尾、用品商城筋铅、社区服务连锁步箔,用户使用汽车的整体生命周期电狸净,产品的购买只是开始涧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务队板题,这才是我们下一步发展的重点咳蔚头。作为汽车服务提供商币鹅碘,我们更应当关注的是用户的体验氰,以及给客户带来的价值增值感受尾,汽车服务O2O的打造腺洗良,也是为了满足汽车全生命周期的需要捎绦,以及品牌和价值进一步提升的需要挨飞。   第八绣,就是通过这些改革敦,整个广汽集团范围内的成果迸仟筹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矛售推,同比增长28.8%伶蓄惰、29.7%亨,比行业高出20个百分点窜秀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耪貉,同比创下历史新高记颁。当然传褀在这个里面那是贡献更大嵌,1—7月份销量已经突破19万痹,超过去年全年贺灸,加上8月份最近的数据杏煤蹈,今年全年的任务22万已经完成了维窟伶,同比大幅增长143%涡诲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强癌灸握,位居第303名木韩啃,比去年排名上升了59位挎钩,整体实力大幅提升际。   第九辰稻微,就是广汽集团的发展十三五战略氖。简单地就是一个内部协同创新问腹贸,外部开放合作盯,这是总的原则盒兰,全面实施结构性改革莫,实施一五一三的战略写录奈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菊播股,这是一个保守的数据室,因为传褀搞不好就过100万逛,前几年说传褀100万画朔,别人说吴总芭住,你是不是在吹牛瘸可耸,现在领导嫌我100万都少了宏链伴,拼命把产能都整合过来了饲,成为先进的汽车集团屑栏尘,做强做实研发整车零部件尼、商贸服务和金融服务五大板块腾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吹虑,实现自主品牌事业的跨越式发展项,全面实现一个“三”浦啪,就是电动化票、国际化裁兄箱、网联化三个方面的重大破锑诡电。   各位嘉宾次、各位朋友凤敦涪,女士们郴、先生们攘,在需求持续升级烧嘶,资源消耗的情况下拳途谅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巷谱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端清、品质优先疆叼娘、创新驱动的发展路径拇,坚持正向开发礁矮耪,提供优质产品确澎,坚持智能制造骋吼,开展管理创新亩粒,保证服务水平胺通吼,注重品牌高端化让毯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饭,共同推动中国汽车迈向新的台阶桨乓艘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕侵:李芳" "  今年3月请傅,借百年庆典之际攫秸抛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糖,即“智能互联”玫洞、“绿色出行”和“自动驾驶”贬肥谷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侗。随着战略的提出静,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开薄疥劲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上同荣。在这其中替,“人才”就成为关键问题秽谁。为此途坛酷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绘剐。   根据沈燕的介绍可以发现窃棱花,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛愁借,涵盖计算机拍暑、工程学涡诽、自动化垂狠、金融等多个方面卡箍配。她坦言蔽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入上,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甜送舞。因此须诲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匪辣。”这其中包括互联时代的在线招聘踏描,“例如我们利用自己的招聘平台卉歇饺、Linkedin秀寡、智联招聘等在线平台堂昏,以及大学招聘钝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘躲案拷。”除社会招聘外谈绥,宝马也会通过与院刑×啵合作狸郊,提前把学生引入到企业中拣,专门为宝马培养人才穿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作户,举行“宝马同济日”这样的活动僻盼棠。“去年我们就以互联驾驶为主题戒洁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品播存,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习繁山遁。”沈燕说道型。另一个重要渠道锨堆酱,就是内部员工的推荐绘蛔挖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萍虫啃,让每一位员工都变成职位大使搅肮,在朋友圈进行转发传递说。   “我们对人才的要求筐,在能力方面最重要的是对业务的了解拆炉。这不仅包括对业务今天的了解箩,还有对业务未来的了解税尖。要知道未来战略方向是什么剧鲍,需要什么样的技能胺。 ”沈燕告诉记者圃苏,“此外眷,我们对人才的要求是不仅要了解中国捣测守,还要对全球化有所认知寇窝负。随着技术的发展蒋校,我们对人才的需求呈现‘复合骆,跨界’的特点巢铂富。但是控陇,这类综合性人才很难直接从市场上获得肝楼,需要我们进行入职后的培训佃簿览。 ”据了解漓,宝马(中国)每年都会根据员工表现秸,提供给员工出国培训以及交流的机会郎长,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流购。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寸,以拓展视野沤惜,提升能力午搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为跨集舵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镣,吸引并拥有了一批充满抱负砰许猫、专业的本土化人才稻。而面对未来吵,本土化人才也将承担重要职责涛寂,“这包括为‘在中国抨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向千,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中然俩居。”沈燕表示瘸核青。2012年甸酱切,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邻,并在上海组建人工智能团队接,承担电动化和智能化的相关工作暇。另外篇焦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨案聪。 这个团队将研究和紧贴中国市澈小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地劲登仇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盾票宽,用“数字排、概率借揭赶、未来”为题奶徘,论述特斯拉电池的高密度悔惧、续航里程及电池的安全性辉膛。对比国内榷啸肝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗜杭,并预言电动汽车和智能手机一样榷敲苟,电驱动和自动驾驶注定了是未来普阑,不可逆的未来嗅。 以下为原文嗜九:   关于密度和里程数篓瓮。 特斯拉Model S上市已经四年多了叙撂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盆犊按,至今为止一个都没有兑现硼弟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)魔免,里程最长的量产纯电动车示碴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徽苛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数居,忽悠消费者噬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酥棵婆,里程普遍降低10%以上)来体现里程林涧,在有些国家辅助使用NEDC的标准涂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)多履。   关于安全性和自燃率嘶蹦采。 自从2014年初安装了底护板兼瞎拈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)染,远远低于燃油车虽摩,各种撞的惨目忍睹事故剃犊温,也都没有发生自燃涉。相反担,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汕讲深,却成了全世界自燃率最高的机动车负女烤,更远远超过了燃油大巴的自燃率祈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理罕戏警,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泻少,车门闭合的时候已经有点变形了)诬东,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业息稠,几乎可以说泰廉:特斯拉重新发明了电动车辆。    国内真正用心做电动车的企业恕吃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机射笛、变速箱潞孪、油箱等食,改造成电动车的事情)赎胶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了眯,才会全力以赴来押注电动车譬讲。当然苔,也可能是很多品牌都在蓄势待发攫穆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阿敢季。    电动车不是什么弯道超车词,而是换道竞争鹤韭椽。    今天的电动车瑰拎绘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态短。待机时间是诺基亚的几十分之一琼,软件也没有几个扁,通话质量也不好襄僧,汉字输入也麻烦的要死膊心惧。和智能手机一样放瓜,电驱动和自动驾驶注定了是未来诉咳馁,不可逆的未来坪江娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   2016年8月30日沫,在北京新浪总部修,北汽新能源充电部门副总监陈保江绒的、北京华商三优总工程师丁晓伟码士、电庄总裁兼CEO先越捣凄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹋白戌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缎槐彭。    作为新能源汽车销售终端环节澄嘉搁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线党炬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城础,更是充满了诸多困境爱,不为外界所熟知胎椽庆。    那么垦,作为中国最大新能源汽车市郴绱砝浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况吞,北京模式发展的瓶颈是什么个沉?有何值得借鉴的地方才混苔?又该如何去避免失误和纠正汐香?政府美爬、车企喇、消费者在这一产业链终端中钳轮察,分别又该担任何种角色脆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谴稿手:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山错扔:魏总乱泥,刚才你从用户的角度嘘武,同时您也是媒体人的角度顺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拜缮杰,您发现了这些问题之后枪贾涟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耿商薯?    魏士钦颠:其实我们一直在琢磨这件事枪淑藉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蕊,这两点是能够解决掉的辣末痛。首先第一个拿暖蚕,支付畏弯鸿。就像刚才先总说的康蹋让,有个银联一样的东西蔷,接下来有个第三方梨概落,或者接下来大家都使用微信支付风撂某,不管是充电桩也好篇,app也好伴禄狮,还是当时的扫码也好撑,还是微信也好汗绥趁,支付宝也好鞭涩斡,能通过手机支付沉片,基本上都能解决掉体伶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睹蔬哩,我们把支付给它想办法统一了钮等甸。不一定统一到一个里边去热患逆,大概两三个立睬,大家都在用唤固,这就没问题亭涸。    第二颊蜡,这就相对更难一些了谦遍枪,应该是有一些第三方平台真正站出来创燎愧,能够收集所有的真正的准确的信息炭衫欠,其实当时我们自己在做app的时候灿,就是在做摸点的时候似,我当时就矛盾皇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孙部戊,后来琢磨来琢磨去饶擞手,通过很多用户的反栏孟摇,我定义出要摸一个最准的点兜,不要最全的拟负。准是什么概念尸?第一袜炭,我找得到椭都痘,第二富,我到那去一定能用得上枪臣芜。如果我找到它了惋轨,也到那去了违徒活,但根本没法用瓮莆,那就没有用了川缕海。所以如果站在媒体角度雄始水,我希望不见得是谁擒结,也许是个媒体连稗馅,也许是另外一个平台必鹃褥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起常吐,但是它也不一定是最全的怖环,但是它是这些所有的里面最准的松扒,每一个用户都能找到桩砍,而且有百分之百的体验把电充上咯陀饱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纺靛估,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站参捣,是咱们国电的站瞄檬问,是快充舰襄梢。我们编辑去那边准备充电的时候糙,有六个跑快车的兄弟逛洗采,霸占着那个点拎,就是不让你过去醋据,这个充完那个充剩,还剩一个车的时候花闪,就赶紧打电话给另外一个兄弟睬,赶紧过来充电尼炒遣。我们不等了乏。但是他们不知道煤,在那个点不到三公里的地方稗赂,快到积水潭小西天那个地方鲍,还有一个充电站适,好像是三个充电桩还是两个府贿,一个车都没有警浦棠,而且车位都是空的胆。他们不知道那里缸。而且那个点睛,我们当时找的时候用了三个app炼箱,只有一个app上标出那个点急,另外两个app是没标那个点览。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帅,所以准确性其实很重要钙问。所以如果能解决这两点爽,我觉得咱们的空置彭、闲置的问题一定能解决迟,肯定没问题的认铂。这是我的观点艇。    黄山汹:关于公共充电这个领域旁恃,我不知道魏总在充电过程中逼抗矗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题香?    魏士钦褐囱:出现过记,很多救晦为。    黄山凹:这个问题其实很有意思的问题掂,充电桩的标准是国家有统一的标准杆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冈。    魏士钦悲:是这样镜冀闯,最典型的例子就是腾势宛短冻,腾势在很多国电充不了藉勘,但是在小E充电或者普天是能充上贡。    黄山脓剧:我们可以把时间放长一点来看榔商,在2004嗡号逃、2005电动汽车兴起的时候舵酮,很多人都不知道电动车是什么放,充电桩是什么醇。随着这几年的发展日锌,物业慢慢都配合了石,所以从成熟度也好滦挖、物业配合度也好腐,应该是越来越高的礁。国家层面出台滔,新建小区予以配合唬,包括老旧小区的改造粒,都会多方面来共同解决这个问题挞。其实关于今天的这个话题探池,我不知道台下还有什么问题要提问的哀芳晚。没有的话耽僻奈,我们可以做一个最后的总结辟。    我接着丁总说的北京模式的问题搂,我们今天说的是关于北京模式姥里喊,丁总说了一个北京是纯电的市惩涨ぁ,跟其他地方都不一样抠汾瘟,上海是极端的婆借郝,上海是混动市呈薰峭睢,北京是纯电市场十伟。我理解还有另外一个模式慧荡,就是北京的充电运营商是最多的说暗,发展是最快的履,一开始是国家电网能、普天在推硅,后来群雄逐鹿说习,特来电码、星星等等各种运营商都进来了烘峭卑,包括先总这样的都进来了垢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商承。    魏士钦糠:现在已经不止了健。我们有一个数据轨猛,说是47个运营商纯卧平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菲逆,我讲点个人思考和认识剔。    先谈思考橡氖风。第一楼疗,供给侧结构性改革内涵非常丰富嗽画,大家可能更多关注产品的结构性改革躲概融,其实我认为酒衡冀,源头是制度的供给和政策的供给棋疆谭,再是要素的供给午,三是产品的供给旦。    再把这个逻辑关系缕一缕棱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给椿,而制度鹿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给栋吼辛。所以现行体制下坞虚裂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稼盾?这是我思考的第一个问题目父。    第二个问题剧梯,是我做企业这么多年的实践和感悟盯藐,企业到最后比拼什么缆乐竞?其实就是资源的配置效率藉骨卸。汽车行业也如此境。你拥有多少资源固然重要瘸,比如研发队伍蔬媚,既有一两万人的典荚,也有六七千人的氓彭,还有两三千人的如邻,资源差异很大艇稍轿,但实践证明人多不一定成果就多枯,关键是资源的配置效率矛咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遍,取决于一个企业的决策效率和执行效率监。而企业的决策效率和执行效率扣两句,又取决于它的机制和治理结构伸卉。    反过来绿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瑰畴。也就是说鞋,产权结构会影响到治理结构和机制霓悲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匠靠泊,进而影响企业的资源配置效率瓷效掀。    从逻辑关系上讲霸纳醇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抹九荆。    第三个问题金,产权结构是前提拳,是源头性问题裂,多年实践忙煎,有以下一些体会淀瓷。    关于股权讨泻城。股东应该优质化勘朴耿,股比应该合理化羞户。近期也好蝗,远期也好靠憾切,你不能把那些对企业治理使滩、技术错蓟、管理惠,以及市场拓展没有任何贡献梧崔,反过来可能还会添麻烦者丰,当股东钦。这样的股东不能要恃场甜。    股比结构这块死渐,不同行业溃蛔报,不同企业贡渴紊,它的结构模式必须符合市场规则唉。若是竞争性行业齐,不管是央企袖泡淘,还是地方国有控股企业楼喜迪,做第一大股东绝对控股赏火痘,很难实现建立混合所有制的初衷侯睡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绒,竞争性行业混合所有制要深混确捶,不能简单地浅混撵。什么概念肩?国有可以是第一大股东斡,但不宜绝对控股式箩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构票。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菜、国内竞争国际化这么一个概念献碗洁。既然是全球化非,如果你这个竞争主体矛破戎,你的治理结构洁憾旅,你的产权结构负俯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哥裴,你如何参与竞争炽温催?道理非常浅显明白冲谷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逢巳离。    江汽集团公司制定十一五规划前尖,我们就有一个想法龚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化箩绍。围绕这个思路井糖挤,于是就有一个叫三步走的战略规划釜漠。    第一步此比算,把国有企业员工身份置换掉戏,从根本上说氮虎吉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皖挎迹,对职工也有好处沟芯,是多方共赢的一件事情城效。我们知道坎掇,国有企业这条船不管怎样氏盼炯,开得好疗扒,开得不好化,哪怕再破再旧新,只要不沉下去镰,国企员工都会抓住船板集聊佃,不愿意下船芬孙皖。    如何把员工这些观念转变过来良隙?只有让他们从企业人转变为社会人茂。因此七穆祟,第一步是2006年鞠,江汽集团公司所有员工进行身份置换朗毋罗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逼千铆,作为每个子公司的投资主体侮,共同组成投资公司厕翁惟。    这样涵湘票,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东方几痊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苫疥。    第二步硼概侨,我退休后慌,引进中国建设投资集团有限公司黑倪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峡。初步实现产权多元化推。    第三步陇加曝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宿嫂,包括安凯客车的控股股权曹的撼,整体运作上市汹牡腥。去年1月获得证监会批准弧汐,上市公司已挂牌闻痊幕。    通过这三步走——置换身份浇,初步股权多元化谰缺,整体上市骇禾孺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的际穆硕,对留人起到了较好作用筒矩槐。在工业化惧、信息化屠佩醛、网络化尤其是移动互联网时代忿垄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沪,股东或雇主和雇员之间的搏弈途健,更多体现在决策权和分红权领域热锚。    为什么IT产业娜划告,特别是互联网企业发展如此迅速工?正因为它有这样的产权结构萌轨释,这样的体制机制穆。做得好的互联网企业炒笨考,股权都比较分散呸赤,管理骨干和技术骨干都有一定股份菏,可能这是大趋势吧揭。    互联网行业资源的竞争和协同曹笛,最终体现在人力资本价值上捆婆,他们要参与公司的决策和分红叮堵。这个问题如果不突破瀑疟臣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熄宪玖。   存量是稳定剂划登惟,增量是兴奋剂    那么档,内部机制如何变革哦黑芜?    1990年我接任江淮汽车厂长道宪防,当时非常困难庙,留不住人砷会。有些人选择离开拢拦守,人往高处走绊俯,完全可以理解盆韦郎。留下来守摊子的这些人不容易滇茧,到我2012年3月退休衡,这22年时间里群确桥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汹勾。    第一阶段是2000年以前嚎。可用两句话概括赌厦,第一句叫做存量相对稳定睛瞄赎,增量拉开差距枯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熔皆胃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脑迟,可能就有问题暇。因效益提高而增加工资当督侨,贡献大的就多增缕,贡献少的就少增废苏。即便没有贡献袜,原有的存量工资也不会减少棚够,即存量是稳定剂陀超,增量是兴奋剂两。    第二句是有计划按比例增长工资牡算趟。也就是说竟需,企业效益再好滥,效益翻番工资绝不能翻番竣。效益不是很好铺懦,工资也要涨奖湍川。为什么擦?因为国家年改革开放30多年盎,经济20多年高速发展瞧梆,物价一直在上涨节,生活成本在提高掏隘礁,降工资就是降生活水平朽慕拘。所以我们有计划按比例增长工资薯疙孺,以建立工资蓄水池疼拭急,以丰补欠壳筏蹭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搜。    第二阶段是2000年后呐爆趴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陈。    第一部分是师峡碗,区域领先的现金收入棺接男。和北上广深不好比答劲,但在安徽及其他城市的同行业者中卜可,我们的薪资收入是高的烁溉慑,员工及其消费能力比其他企业稍高衫腥鸿。但现金不可过度发放罚苗,这是心理学朝门。人就这样揭家,口袋里现钞多了后察擞许, 像一线工人特,包括技师在内腔井敲,他腰包丰实了策,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了揣。    第二部分是大福利碴腑瓢。我在任期间斗措际,江汽集团公司解决万余套集资建房窟蹬蹬,还有大学生公寓绵艇、廉租房等;自营的物业管理做得非诚愠锿玻好颇谴集,很便宜翘太,还有免费午餐啼,包括洗衣房等辱。有大福利侩,有小福利拷,五险一金都取上限提匪巧。    第三部分有限的股权激励探碍。    区域性领先的现金收入判、大福利毫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锌郊,这使江淮汽车员工享受收入不低峰、生活成本不高的待遇平技诉。也使人才无序流动降到最低底攘。我在任22年泉淘,江淮的人才惦,不管是管理人才还是技术人才吼,几乎没有怎么流失解嗽皑。    外人都觉得很奇怪境分磺。当时有个汽车企业派人力资源副部长牌,在江淮附近找了家酒店范萄体,一住就是一个月楔彤,每天晚上打电话找人先戚炬,但没有人为之所动查窍。    究其原因辫矩,当然也不仅仅是待遇和福利赣,重要的是文化留人拧复硼,怎么能留住人心繁,这是其一散桨。    其二疚洽歧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设料,使员工的成长速度可能更快珊。    其三硷惊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骂胸叼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径附柔嫡,但我们有三条路径勒枷。    一是管理人员成长路径百妊:管理员绿、助理管理师舌、管理师酱劣粳、二级副经理死蹭餐、二级经理梦、一级经理甩。    二是技术人员成长路径活梅:技术员块偷、助理技术师逛、技术师;设计师科、主任设计师鸥烯、设计总监熔席、技术中心副主任牵匹杉、主任等铂。    三是技术工人路径嘿:高级技工疮甲、助理技师热鹃、技师涧、高级技师啪。高级技师的薪酬诚节,甚至比二级副经理拿得还多叙。    这三条员工成长路径韧玛,每个岗位都有岗位说明书巳位。你要申报这个岗位捐河内,必须经历什么培训壁鞠莽,需要什么绩效闷岁锣,才有资格申报捶认。上什么岗位有明确的薪资标准拾锹,“升官同时发财”己,用人用工尽可能做到公开公正透明客剖。员工们也看得很清楚日,只要好好干笨染瓮,就能够成长承。    总之霸堂,在中央政府大政方针指引下赤幂取,切实咕媒卑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法婆朝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扰。    尤其是产权结构改革屡,不要消极等待主管部门来安排穿辆爸,等是等不到的容。也不要对现有体制靛、机制太多无意义的抱怨芭枪,只要动机纯正藕齐,对国家对企业对员工有利堤伞弹,就值得一试违沽,这是我在江淮汽车多年的指导思想含。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菇艇,但一定是基于稳定性恼、权变性困、柔韧性基础上的变革蹿汉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罐。同时切记不管做什么事情烹辰橡,一定要取得合法合规的文件依据丘杰芍。    在沟通管理和内部运作方面济然微,如何适应政策环境五股拦,是对企业负责人的管理智慧的考验靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滩隋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办爬菩惜。   当下滇,在互联网经济蓬勃发展矩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垃幂哦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃揭偿、汉腾必围、乐视沮、蔚来促、Nevs患嘎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迸毋。但这些新思维估廓、新模式遇到来自行业磐、公众和政府有关部门的不理解和质疑处。为此寰球汽车邀请行业专家联镶牢、新势力企业领导椿倡、主流媒体高层鸥句嚷,就大家共同关心的行业趋势薪抵、创新模式眯、市场预判等话题展开热烈讨论炭侯滥。   程远坤环:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掇届群、V讯网总编辑程远   以下是发言实录统慨吵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛署凸陛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轿,也是一个全新的问题纹疵拼,所以我觉得应该是个很有意思的事本。今天让我首先来作一个发言始,我觉得是抛砖引玉解浑,我想把石头抛出来截,引出大家精彩的观点婆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呛寒搪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郸坤戈,他们该不该进入汽车行业屎偷铜。大家知道儡悉高,这几个企业全是新人巫度咯,以前都没有做过朗渺迁,在社会上是有一个反响啤遍,有一种争议狸,说现在已经非常挤了毙,我们已经达到了2500万辆的规模锌猫欣,100万辆的企业已经有六七个了氢粱,还缺你们奠抖?你们现在还有机会虚敛?我想说这是一个很重大的问题蕊,我想这个问题为什么说是战略问题眉嗅,中国汽车业一开始就有这个问题鳖靶。   我的印象中编痹,我觉得中国汽车业有很多政策兼,也有很多重大的事情骗,但是我现在回忆起来岭停,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大表迟累,一个就是开放引进芳啸,也就是合资臂赋,也就是所谓的市场换技术搏报想。另一个僵菜,我们做了一件很大的事情慕鲜,叫反对散乱差哎纠。这么几十年来筐,在我们的汽车管理部门施奈币,我们就不说谁了无,大家都很熟堪埔,都是朋友隆沤厕,现在都七八十岁的人蛋。我进入这个行业30多岁讨双筷,已经过去30年了计,这些人现在已经退了忍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情复,一个是合资引进抬焕椒,一个是反对散乱差剧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痴疟愁,即刚才说的市场换技术挥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灭祁席,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缴,只许有资质的企业做痪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司归嘲韦,就叫中国汽车工业总公司千汀莱。后来环,提出了南北划界扫,想要一汽在长江以北怠,二汽在长江以南董,形成一个竞争局面峦。这个想法没有实现释胯,当然再早我们搞过六大公司腻菠蕾,但是总体来讲化掸履,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赡提。   我在八九十年代写过一篇报道夸林,我就说中国汽车为何怕竞争畅?其实现在想娜,我们争论来争论去就是一条修,国有竞争擦尝囤,我们认为企业太多了卯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稼。   那时候从国家宏观的角度漓忍尖,陈云同志提出了一个经济学观点肮褪皆,叫做鸟儿在笼子里飞圃稍,年轻同志可能没有听过寄。虽然给你放飞蜡庇低,但是你不能乱飞岛,得在笼子里飞史嗜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寺齿暑,所以我们提出“三大三小”缔,规定的企业能造车骋屁厩,其他人都不能造车私,认为进来的就是捣乱歌妙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邪穆,后来被总编辑改为无心插柳摆。我们一心一意想扶持的企业搞上去阑,但是我们不想扶持的企业又在出现涉荣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寇,为什么呢兢泄?当然是我们的基础比较差脾没,一无资金念检,二无技术稼,三无人才砍,白手起家且娃。这时候我们引进外资盲庇撼,有了资金刃炒邢、有了技术立称萄、有了人才咆袄仙,奠定了我们汽车的发展基础漂侧了。但是只走这条路等于缺一条腿舍秃,只有引进外资肩,没有自己的发展芥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牟泡裂,反对本土企业栖衬,所谓自主企业东退,所以自主企业很长时间不能进入造车领域团玻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谁镰,奇瑞奉、吉利穷衰、长城犊、比亚迪赡,没有一家是合法造车的企业陕谷,方式大家都知道歼,买一个不生产但还有资质的企业龚翟孤,就是所谓户口本墓挟,然后就开始造车罢荚鞭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剖刺,该死的企业死不了昧项文,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湾祭姜,这是一个很奇怪的现象捶,在其他任何国家都没有这个事情行竿姥,只有在我们国家户检粒,这变成了一种无形资产崔输。   所以坤奋酿,后来工信部成立前夕庐儡,在发改委发布了一个通报蓝,宣布哪些企业要死胯,其实是一个作秀狸。因为这些企业本身已经不存在了蓝饺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来软妒还,就不会有这种奇异的怪现象锑琴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靠传炒,我们把汽车产业的市场化立问淀、自由竞争的方式忽略了鸡,我们把它当做航天航空管理取。所谓集中力量办大事弗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钵,像航天航空只发射一颗卫星禾狼复,只造几架航天飞机驼京酷,但是汽车绝对不能这样适柔,如果我们中国只有一个汽车企业斑蠕稗,我们今天无法想象能够达到2500万辆幻,我们可能还在200万辆以下徘徊陶。   我们想想我们当时的规模牵谷,讲起话来砍蔡门,我们一点底气都没有链陀态,全中国所有汽车企业的力量梨萌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灵盯,所以我们那时候是没有底气的士钝。那时候蔡总经常讲竟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂砷,我们国内的某家工厂裸赡腹,搞了多少年穗?投资130亿干了那么多年没有干上去楼瓜,现在回头干干保宏勃,别的合资企业在武汉干140万辆车碘,听都没听说过他就干成了捂苇。   当时我们确实是一穷二白汤抡,那种情况下我们引进外资庐,但是不让国内自己的汽车做宿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皖,变成了外资企业倡筏、跨国公司一股独大泌掠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌信。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗅鲍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讽晌手,在座的年轻人没有听说过翻膝豪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号私阀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作领。为什么有审批制脆坟?审批制就是为了反对散乱差墟功摆,所以你不能随便上企业馆。   我们把进入产业的大门关得很忻璋称痢,一方面对产业造成了很大损失吓到徊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佳矮韦。大家知道赏,那时候汽车卖多少钱痉?桑塔纳要卖了20几万配磨,当时说两万块钱尘,八字还没有一撇嫉,订购两万多辆弊镐韦,在桑塔纳卖20万的时候某镰软,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酗。那时候的技术标准猜湾、排放标准都很低钨孩,我们会很快发展起来互饥娜,但是我们失掉了这个机会朝式。这是产业上的一大失误酿雹寝,就是反对散乱差梯,阻碍了中国自主品牌的发展桥。   我觉得中国汽车进入2002年郡魔,入世以后就发生了很大的变化匡律韭,这个变化就是放宽了苗镰甩,应该感谢国家经贸委前司长楞舞,后来发改委的副主任欧新黔菲碾,他在这件事上力排阻力探括,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祷爽翱,有二三十个企业进来佛醒。在这时候台赌,包括奇瑞户噬、吉利董、长城休咖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面罕邢戮,所以这是我们企业发展一个好的契机谷啃,这个契机来自于好的竞争巨喜画。   现在大家没有再说反对散乱差抵,但是这个毒瘤并没有肃清萎粮潞,现在要有一个新的品牌出来独室,我们第一个想法就是它该不该出来起防龟,又来添乱苫惊慕。所以在这种情况下戮柑,汉腾出来以后堡,我当时也没有太明确的认识幌煌,在网上一片谴责声的时候申清郊,我就意识到了这个问题椿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的范疙,大的打败小的慧喝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼祈坝,快鱼吃慢鱼拆绘。汉腾给我一个启发被琉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牟滴交,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在才,今后还会存在瘸端渐。   现在一汽奶席、二汽非常困难坞处,包袱非常沉重委,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才高蜜,但是最近连一辆好的车都出不来亨舅。现在真正有活力的企业是谁呢槐苟献?是长城嗅、比亚迪钳、奇瑞娃陕、吉利派。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用评航械。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桶,让大家不要惧怕竞争堆,竞争只有好处挝。我们老是说过度竞争贾藉猩,实际上没有过度竞争圣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的微枪殿,经济规律本身有一个调节作用镣,一旦过度竞争它会自动退出救。   我们的出租车管理很失败休钞,就是我们怕过度竞争恰糠领,我们把北京市的出租车限制在7万辆炉恒脚,因此打车难饺纲、打车贵碧惮泰,群众怨声载道垦潘对。凡是放开竞争哦癌,像家电产业大家都知道俗,为什么发展得比较良性呢坞唯砍?就是因为放开竞争唾丢,是不是先来后到呢忿席婚?我们现在想想80年代膝懂,61家电视机厂苦叼,现在上哪去找那宏?大家熟悉的品牌戎,北京牌弯、昆仑牌沮,我前天在飞机上看到长虹恢乐,长虹居然还在吭墟,出乎我的意料衅李党。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磁,现在新出的电视机厂唉,TCL过去有吗忿?就是长江后浪推前浪福,我们永远不应该对后进者说不氛菊,我们一定要这个变成一个共识饥,任何时候都可以有人进来别痛。就像他们说的担那,任何一个行业都会机会细孔蘑。今天在座的各位都是新进来的警,我觉得你们的机会大大的有惺乾郎。   我的砖头就先抛这些且但擎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卷:沈达炜 版权作品栏闲图,未经环球网Huanqiu.com书面授权协练,严禁转载层价,违者将被追究法律责任梨百。 获取授权" "  徐和谊说谎赎韩,当我急的时候零府栋,老唐一乐蕉,哥儿俩(的配合)还行逞锨。双方都是坦诚的心态泪吓肥,就没什么谈不成的事情第嚎氯。    唐仕凯则认为蛙壤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作线楼,基于双方的相互尊重嗜康。合作中扒,尽管文化不同串、目标不同钦被,都能坦诚地交流媳参叼,达成一致记,满足消费者需求戊科免。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堑琶龟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚病,在全新一代奔驰E级轿车上市之前储,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肋,接受了中国经济网等几家媒体的采访洪。在奔驰E级轿车之外纶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俩袜宪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绣岭范,徐和谊说譬娶,关键在于双方的真诚与坦诚口钙,这与我们的性格有关壳。我的性格是直率耙柯,而唐仕凯先生则是含蓄辣泻欣、温和驾,哥儿俩(的配合)还行绕瞧赔。双方都是坦诚的心态橡,就没什么谈不成的事情饰。    徐和谊谈到热晃,合作中幕恼汕,彼此考虑对方的文化晌纯、体制梅范,对对方的决策机构都很了解槐恢,也想知道对方的想法晶,并多从他那套(系统)思考死:靠不靠谱尽额叛,可不可能湿戊璃。不能瞎白话透,不能伤和气目,所以就越合作越顺利扭立。    徐和谊认为籍宪十,随着后续工厂和产品的导入勿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丘称。    他还打趣说欢,唐仕凯先生文雅能衫,当我急的时候串黎毖,老唐一乐入,我们的搭配非呈缺合适括滇躬。    唐仕凯则认为感础,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贿味耍,基于双方的相互尊重寸澈。他说哪,我们与北汽之间有更多的共识搓岸铆。过去几年的合作徘翱据,大家互相信任统、持久梯隋完、坚实筹信。我们有德国人的执着绢靖仓、坚持燎,在双方合作中徒,尽管文化不同蛾畅森、目标不同贬,都能坦诚地交流槽烯,达成一致挂汲,满足消费者需求寺赁际,也能让优秀人才有合适的岗位长寡。可以说铝缚,北汽与戴姆勒建立了最好的橇侍、双方互信的关系农肛。    另外还姆,唐仕凯指出咐,中国业务的发展微坑,离不开经销商伙伴的精诚合作戌豹镶,他们积极履行对消费者的承诺鹤淌杯、关爱伟,也与我们建立起非常良好的厂商关系堤卧。    他强调掠,我们与北汽的合作烹藏,增进了双方的关系础篓罚。 全新长轴距E级车上市现澈摹,领导合影(右二为徐和谊号汇斗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匆惺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惨率,目前翅,我们的合作是最好的嘲察。认真总结以往的经验响贡骚、教训钙,特别是过去的错误闷冬徽,接受媒体的帮助戒杜吝、批评蝗,因为大家对我们有更好的期许蓉。目前挡,我们仍没有达到自己的目标僻晦,在中国市场还是第三名袄口。但是撂钵藉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涝。因此糠铂,我们还需要精诚合作俺,力争打造一流的企业;精益求精歼,建立一支一流的团队氨。毕竟搜,我们的公司和事业都很年轻牌诞,在发展当中最重要的还是关乎人抹肠妮。因此相凤,我们不能只顾眼前膏,应当放眼未来犁,希望取得更好的位置鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士惟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顿猩:    各位领导拨步福、各位汽车界同仁械:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计四。今年论坛的主题聚焦安全魏,我觉得非常有必要己吕旧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题师,已引起全行业和全社会的关注次线。    今年以来衡榷富,在国家和地方补贴政策的助推下示,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藕痴,1-6月挡,新能源汽车实现销量17万辆孺娩,同比增长126.9%爸。其中纯电动实现销量12.6万辆搽揩储。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆催,预计到8月底斯,全年6万个新能源指标就将用尽嗽姥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泥踢桥,同比增长170%党复,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怯雌柿。    但随着新能源汽车销量猛增铆,其安全问题也逐步凸显奸芍艇。仅今年上半年袭,与新能源车相关起火事件就有11起龄互蹄,事故原因涉及到电池炉、材料锭地突、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叮讲。不但给事故车主造成了严重的生命挤、财产损失盎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驹措,极其不利于新能源汽车的推广挫闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妒娶此,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纠老惧,新技术新模式尤其如此味缆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惫窗罢、火车一度跑不过马车乳成凳、人工智能行业也几起几落膛窍播,每次都面临着必须攻坚的难题乘贰豹,并随着问题的解决才获得新的认可搁。新能源汽车行业也是一样疼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喘临,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搓皖既,在蓄积了一定的市场规模之后犀畏,开始到达一个新的平台期秸纯勾,开始面临这样那样的问题枫。而我们认为硷淡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沪。    首先负铺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轰虎。    今天我们面临的新能源安全问题本俯,一部分是技术问题疲挝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等裸。但更多的是行业规范问题那,由于新能源汽车市场发展太快蒜,行业法规建设相对滞后嘲迁诬,安全法规不够健全荆攻,相关标准缺失怖,再加上消费者安全意识不足玲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侍反聘,共同导致了一些安全问题的出现诉。作为一个新兴行业碍砷沤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规充铂靶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惹,这是新能源事故频发的原因兼,也是新能源发展到当前阶段篱复,我们必须着手解决的问题匆粱唾。    其次咳,安全问题是消费者关注的基础痛点棠且泰,必须全力以赴加以解决片。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懒蹦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赶。我们经常说康,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点使,但是没有了安全这一基椿泊ā,里程的远近本身也就没有了意义饭。新能源推广几年来曹惩,市场上对安全的质疑之声始终不断冯,说明广大消费者除了里程焦虑插搐,还普遍存在着安全焦虑氨攀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑薯倍耪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谋囊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡埔。着一把火就可能会毁了一个行业凤温苦,在网络时代这种心理传导完全可能发生腑邻刷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涣镁,必须将安全问题作为头等大事来抓公敬判,否则就会被消费者所抛弃喉日。    最后骆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垒虹卯,也是发展的动力源荤攘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破够家,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筐,才能得以持久生存停。千百年来雀,人们围绕着使产品更加安全可靠竿颁稠,不断做出创新秋磁。及至今日嗽,我们投入无人驾驶汽车位庙、智能网联汽车的研究伪粉,很大一部分原因抖壤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唇备敛。新能源汽车作为面向未来的产品辅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驳凯邯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力跑。    由此可见辆龟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吕呵,粗看起来林林总总豪,不一而足;但是究其本质骆炭挖,核心还在安全但。破除了安全问题勺省烹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筹插兔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俩撩肪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秽倦,而围绕安全问题不断攻坚克难弥家,新能源产品和发展模式将不断创新的,不断创造社会价值探敌性。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咎,我们从一开始粕嘛揣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓部壕,从战略高度提升安全性赂莽肃,居安思危词轿,未雨绸缪波,从研发害捣、生产到售后服务定,都布下层层防线轮恒,确保产品万无一失幂。    一是在产品开发上加强安全功能设计佩虾,从源头上提升安全性酣灰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障处涕。从产品的开发设计阶段瑞勤,我们就从整车控制坎瞥谱、动力电池煤、高压安全等方面以高标准进行设计地。在整车安全方面担桐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寐。在动力系统方面孪啪勺,我们从材料耪、电芯并巩刨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计断,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剑信,降低电池短路和起火的风险霜。在高压系统安全方面摊兄,我们从防水死墨、防火衡厂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豹伴,高标准强化安全功能送愤。除此之外筹呻篮,我们还充分利用智能网联技术小,对新能源车运行进行实时后台数据监控琅躺才,建立事故应急响应保证机制桅岛诺,为新能源安全使用保驾护航效仕妙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证籍,以高质量产品确保安全北渤惭。在新能源汽车快速发展的同时勃,北汽集团不忘发展新能源的初心快蓄,严把质量安全关典乐。北汽新能源生产的每一款产品灌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外发,还要对电池娜、电控系统进行严苛的测试与验证皋评挞。目前该彩喇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系入馁,其中电芯安全可靠性测试标准42项锹婪,电池系统安全可靠性测试标准50项幌软徘,BMS策略安全可靠性测试标准33项告唬蝗,这些测试包括长时火烧测试帛徐、电池剖切测试褂氯随、极限跌落测试和电池浸水测试等猾螺春。同时哼拟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位络悸鲸。上半年山吨膊,北汽新能源接到订单2.6万单些,但在资源不足的情况下度,我们严抓质量关宋拇句,绝不为销量而粗制滥造埂涂,最终完成15052辆的销售任务羌,订单满足率仅58%港,但却实现了上0事故率的优良成绩淬费裁。    三是加强售后服务与培训胺番,让新能源车用户买得放心认,用得安心纯鞠藉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系囊,包含车辆保养刀、车辆维修弛、紧急救援胜散盘、充电设备逝姐私、增值服务垄、客户关怀等多项内容寥希情。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查店虽、维修典疤,并对服务完成情况进行跟踪监控劝,形成服务闭环侈哩涸,确逼瓷遥客户满意渭佳瓮。同时随画,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浦蜜,对车主进行说明和操作演示雇,并规范安全培训流程蹄锑凉,提升新能源车主的安全意识锋乃。在此基础上逆,我们还创新营销服务模式红漠鞍,今年8月12日吴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颇问蛔,不仅具有推广新能源车的效果幸晚宫,同时可以让车主及时更换硷烙、检修旧车上的老化电池炔钳,通过我们的新模式给市场提供更多安全妥侣、环保惜急季、高质量的车型散屑镜,给消费者更安心的消费体验腊链孤。    各位领导付菠、各位同仁肥:新能源汽车作为一个新兴产业按景粗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陶,出现一些安全问题么,这在快速推进过程中也是难免的挟囊,是我们必然要面对的问题康抒。因此新能源安全问题乾揉集,绝非某一家企业能够单独解决叛喝彩,它需要我们整个行业的协同并进女拟七。    有鉴于此还,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力池,不能因噎废食煌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骗玛想,牢记我们新能源事业的战略使命匿咎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念簧瞬,以持之以恒的韧性薄哨,推动政府丸、科研机构峦、行业协会炭杯权、企业乃至全社会开放合作褪,不断建立安全标准鹊、不断规范行业行为掣搂、不断推动技术进步绥柒你、不断优化消费者使用习惯显驮,不断实现新能源汽车行业成长成熟守腹驼、发展壮大丰,实现整个行业的可持续发展坏贿良。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍蛾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渡磷缉,各位领导览九吐、各位专家降呢,业界的朋友们澄冲枪:    大家好!今天摄,众多长期关心鸥、支持中国电动汽车产业发展的领导克摆郴、专家和朋友们齐聚郑州舒尾僚,共商大计挟即撕。作为本次论坛的协办方既,请允许我代表宇通公司菏,向到会的领导赌甩萄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丸炒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识硷锈。    近年来滴,国家出台多项重大政策拧耸脐,从顶层设计溉入那、推广应用歉臂谷、税费减免镣、购置补贴皑楞团、生产准入窟、基础设施等多个方面窗谎,保障新能源汽车产业健康快速发展邦兢堡。客车作为电动汽车发展战略的切入点船牌始,是电动汽车普及推广的重点领域烷般。至2015年底熊吹娃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屏姑些,占同期所有客车推广量的13%梯玩点,为城市节能减排合、绿色交通出行做出了重要贡献税司。    财政部闪隋磨、工信部认鞭烦、科技部太、交通部桑、发改委等部委醋俗冀,通过科技计划签魄、产业技术创新工程等重点项目进行支持齿斜蔽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裳眯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虽:节油率拭、续驶里程等性能不断提升铆客,动力电池能量密度改港、驱动电机效率等关键技术迅速进步死篮诵。    具体来说库年队,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化艾僚夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拐宦、节能与控制技术方面已实现了自主研发汹,大部分电动客车均采用国内自主控制器苔嚷滤,整车性价比高拢脆,满足市场需求扣体,节能效果得到消费者认可伞炬革。    二是动力电池性价比显著提升颈绷。动力电池膝、关键材料国产化进程加速虑,安全性和工艺技术持续改进霓。与2010年相比田飘,动力电池能量密度提高将近一倍京烷,成本大幅度降低讹千。    三是驱动电机技术水平进步明显化恭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弟旦,在功率密度伞、系统集成度和材料利用率方面显著提升手。    同时吵横,我们也应认识到匹,国内电动客车研发试验能力有待提升隋盖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卤石情:整车可靠性亮痴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纽靠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匙,寿命柬猜谦、低温环境适应性羚祥千、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戏法。    马凯副总理强调兔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龟沥凄。电动汽车由于安装了电池览性、电机抚角、高压线束等高压部件稀灭茂,给整车安全性带来了新的问题了部害,而电动客车安装电池容量大烁朗缆、整车承载人数多斯耻淀,给整车安全设计提出了更高的要求刃歼。    因此汤糕盟,电动客车必须从防水恒亲、防火井叫、防触电阀警骸、乘客逃生厂立、事故处理等方面综合考虑傅,从研发制造惟授、运输存储扇虽、维修保养楞湍、报废回收等全生命周期各个阶段着手亩弦无,在电池安全荚五、控制安全手、高压安全蜗陛辑、电磁兼容等方面进行技术攻关采侣瑞,全面提升安全技术水平共烦奋。并对车辆筹我拖、零部件运行实时监控龚,起到预警作用稻沮道,保障大规模安全运营肌镶。    宇通自1999年开始研发电动客车匹完林,持续加大研发投入社,得到了国家部委巫处斡、河南省政府和各位朋友的大力支持希洼庭。未来粱盯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹃漆氮,围绕电动客车轻量化厢柯、智能化灯、网联化以及智能制造等发展方向暇涸,立足自主创新桂锭鹃,掌握关键技术入茄,提升安全水平幂锻擂,促进电动汽车产业健康快速发展虚郎甭。    但同时扒,为了推动我国汽车产业的转型升级典描毁,实现2020年500万辆的目标攻,我们依然任重道远菊。行业的健康发展杯侮,离不开国家政策和社会各界的支持掠,我们建议提:    继续支持产品品质提升和新技术研发樊蔬。在纯电动池顺担、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纠弯爬,研究开展创新工程二期项目等焦,助力国家下一阶段产业化目标的实现罕掏。针对燃料电池客车爬,我国和国外先进水平相比还有较大差距萌瑟刻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喜,尽快解决关键技术问题茄挥限,推动产业化发展窍科醛。    电动汽车正处在新产品推出的初期疾陕,技术飞速发展斑,面临很多未知领域的挑战焚伪,这些不确定也带来巨大的创新机会从缅胚,是企业廓、行业和国家的历史机遇姬,也是赋予我们的使命和责任嘛,    我们将坚持创新欺,努力实现产业转型升级和健康持续发展蔫偷。    最后揪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃铰撅:李芳" "陈清泰勉五逃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猾琉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”络离起,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”超钳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拘劳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题善伎,回应社会的关切太,引领行业的健康发展捅墟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞧嘶凹,广泛交流阑敦偿、献计献策菏。    首先是创新引领问题夺。    去年恍庇很,国家多种政策的叠加效应充分体现计蒜,电动汽车呈现了爆发式的增长旁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奠伴婆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拴倍芒,并得到大多数试点城市的积极响应咳舱睡。更加可喜的是看辰,电动技术逐渐被消费者所接受沙感提,潜在消费人群在增长苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是壁弯,总体上堤,这还是一个政策驱动的市承咚,它的不可持续性已经开始显现剑。从今年起哭戮,国家补贴政策开始退坡怯侥袖。种种情况表明府掂腹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捂迹,相应地酪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晒炼。购车补贴的退坡喇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型换芥。也就是在购车规享途、补贴逐步递减的同时庆吉,政府应在研发环节加大支持力度腑泪煤,集中资源支持在动力电池想旅签、核心零部件筛串、电控技术泪劳详、轻量化宏纬、智能化等方面突破技术瓶颈裤恨。    另外骡俺掇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虾款。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痘磋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楔模茨。相应地库怜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刀叙,大手笔投资于电动汽车蹋想充。    这一切表明梳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掀惊。    由此看来侠镰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纷。    第一理迸誊,政府补贴政策进入退坡通道诬郴诞,电动汽车性价比提高的进程伤,能不能跟上政策退坡的进程逃挎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侗难扑。    第二脆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耿悼,中国肯定是他们的一个主要市场目标头。能否改写我国燃油车发展的历史联档,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立癌,并建立起较强的国际竞争力娩,这是政府和企业必须认真考虑的问题滤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洞。    因此苟涉垛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导士宪,那是在强政策激励下的增长痞,是不可持续的醛仟盛。有些企业一门心思地追逐增长老,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张够然,却放松或忽略了创新和研发厢。    应该承认镶陇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侯,性价比还是偏低的完撅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破城掸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烫垛胯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拔,理性地配置研发和产能扩建的投入项盯。    当前骂莲钨,我国电动汽车正在向成长期转型沟梧,这是一个重要的机会窗口健。从全球看啊辟,电动汽车的技术路线还有选择的余地赁散,核心技术尚待进一步突破犬,关键零部件的壁垒尚未形成伴技姥,信息系统还在发展仑评弗,品牌效应还未发力蕾,商业模式正呈现多样化防。可以说灭媳呜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唱继扔,有较好的积累陀啡。我们又有全球最大的汽车市场支撑疗缺脯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饰盾桓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遣侈蛾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件退。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阶肠丛,潜心打造核心竞争力幂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摆,另一方面可以与国际巨头同台竞争眉环。    电动汽车和燃油车一样射遍洼,竞争力的核心是聚集优秀人才坑棺肛,拥有强大的研发能力顷凹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恃。对于汽车产业来说溺匈岸,生产能力的扩张是相对容易的村酚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柿唬。但是时齐吉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兔磁,因为那充其量只是一个泥足巨人伟什。    补贴政策的退坡贪无辛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驰,补贴导向将让位于市场导向澜喉,让位于创新导向伶。优胜劣汰作用将被强化懈嫁,在大浪淘沙中胚冕芳,真正能站住脚的魄,将是那些具有创新能力阿、掌握核心技术悸郸、具有品牌效应的企业隙睬。    关于安全保障的问题祈鞋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赎季雾,特别强调要重视电动汽车的安全问题德糜础。这也是全社会非常关注的一个问题现酣,是这次会议讨论的一个重点雾铰。    为开好本次论坛户,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研幢,并将在本次会议上发布调研的成果番确斯。    汽车的100多年发展史说明仍蜜,随着人们生活水平的提高阂,出行机动化是一种必然的选择翔。但是慧裤燃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车按颇,电动汽车处于起步阶段闹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猛奉,还存在由于能源结构改变而带来的劝叼,诸如高压电路钢仁、动力电池等新的安全问题垂蛾。    因此堡,在电动汽车市场快速增长的时候号处,安全应该引起特别的注意兽较凑,无论是整车企业徐泌匪,还是零部件企业漆返催,对于可能出现的安全问题筷射觅,都要诸项排查嫌、及时发现霜、找出对策僵皮处,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抚喜。即便是这样帅险扳,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒜,这就需要继续跟踪仟,不断发现新问题琶,不断解决问题壳,必要时要召回已经进入市场的车辆咐蹈。    应当承认烩,电动汽车技术的成熟度还不足撩,市场考验还不充分挽,消费者的信任度还很脆弱矢羡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展井蔽士。从这个意义上说病藏,我们必须把安全放在首位傲。因为安全是一个否定性指标男雹,世界上没有绝对的安全偷,但追求安全是企业的天职悔篓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忙窟耗,要以更多的投入戊楷猩,在设计辟仁洪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雷笛。我们绝不容忍安全隐患到,但也要宽容失败讲墒苇,因为这里存在着不确定性瓷。    安全也是规范出来的啊腑卞,要高度重视标准鸵、法规和监管的作用汹赐,设计安全的标准和法规但,有些是科学的研究和论证定下来的诲料,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赡。企业必须严格按标准和法规生产扯、管理和运营湿,监管部门则应该严格执法楞棋钎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恃盛,绝不能容忍劣币驱逐良币墙。    今天篓慧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题加,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啊客舶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茶呸,它还缺乏充分的应用考验熟据,需要未雨绸缪屠湿,防患于未然抛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡朝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厂诬免,各位同行钮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》地,每个桌上都放了一本玩,大家可以直接看讳饺裤。前面上半场我估计是大家最关注的辑,有一些政府动向导香阀,他们做的干货颓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坊,我只讲讲技术违愤腾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靠现协,有三个方面鳖梅,有些技术方面的内容是有相关性的热裙桅,政策本来是张永伟讲的界冕骂,我在PPT里基本删掉了册性登,大概带一点通疲咕。    首先讲一下电动汽车安全的技术靶幸。电动汽车安全技术我们分三块苗呵,动力电池的安全函、电动汽车整车安全蔼涵、充电基础设施的安全部屎。首先是动力电池的安全性离,是最基础刺、最核心的苦,包含了电安全慈办才、热安全烯咯、结构安全等等烘碳拟。    我要先从科学的角度说一下裙示。如图(ppt)疥衫急,这是电动汽车动力电池的基本特性蜕,中间可以看出我们锂电池安全的范围背,一个是电压赁档、一个是温度劲,对电池安全来讲帛路,这么一个很小的窗口里才能安全工作拴全,如果温度高了会发生一系列的反应浇丢,就不正常了路镰。我们具体来定义一下这些温度逃铜,这是做一个严格科学的实验衰,锂离子电池的热失控显、温度变化汤、温度和电压变化的过程巾介。有三个温度觅,T1叫热失控自生热起始温度狭程骆,这个温度一般在90度密汤,接近100度瘸郡。第二个际缺缕,热失控的触发温度沦,就是说热失控要开始了狸洽腊。第三个科,热失控的最高温度蔬某,代表了释放能量部肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)砍,给出了一系列的各种类型的动力电池互溉菱,比方说三元的NCA吕、NCM耙固构、锰酸锂的孟档,钴酸锂疟、磷酸铁锂糖环脓,还有钛酸锂的肺匠奈,从中间就看出薄瞎懈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崩弟瘦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堡妓,总体来看醛信,热失控最高温度比较低一点邓,这是钛酸锂的菇竟概。    太过于学术化一点刮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鼻。热失控嗜,我们先从热的角度膊裳闹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郸腑氓,我们的SEI膜就会分解拒按、负极电解液也会反应蝎棋俱,隔膜机制熔化舶沪,再到正极分解瑰博舱、电解质分解捶娶,最后就涂层崩溃辩芬霜,大规模的内短路电解液燃烧道,就形成了热失控邪华行。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朴。    另外一个问题实,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绵,像放鞭炮一样钵肚良,一个单体发生热失控能量还是有限的浩激姬,如果在整个模组系统中间扩展喘,这个能量就非常大了骚滔。我们说其实不在能量的大猩省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了城衅祷,但是并不是一个危险的东西褐孟,关键是没有瞬时释放案,这是一个瞬时释放的问题鸵芬。    诱因污梳固,刚才说的是过热引起的袱,还有电的和机械的不逞拈,电触发拳,主要是过充雾粕玫、过放等等庆塘陈,尤其是过充秒酬,过充引起的热失控是问浇唬害比较大的沉壁,这是它过充的一个过程和机理貌豌无,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火封。还有机械滥用敲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挡深,这是在网上搜到的底盘的切割实验凤窃,专门看它怎么样攻朵,机械诱因就会最终引起短路季泵倍。    第二部分谱矢身,整车的芳,现在我们找电池厂开安全会颠拱锣,电池厂就说很多问题是整车引起的桶略晌,不是电池的事莎。的确届,很多问题不是电池本身造成的狄蔡款,是外部原因拓题楷,整车贫筛,比方说碰撞会引起樊搽,电气安全供纳,还有功能安全交,重点是这几方面咖。比方说碰撞馈具闭,碰撞是最容易引起廷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霞。第二熟桓柒,各种原因的电气线路短路引起着火薄匆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的社链,电机控制器趣倪星、电机电子器件IGBP短路了淡乏坚,高压侥男、拉弧补诵、多处熔断撬瑰,整个就全烧掉了吹,这是控制器烧红了诬炉舷。另外一个勒项,比方说前一段时间南京暴雨之后败颠镁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辉。功能安全肝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潮欠春,电池管理系统死机晶,但是充电机不知道车布沫,继续充慰篇瞬,充过头了吨,导致了安全事故嚎,一般150%会大规模的内短路损焊视,充过头150%镣,不管是什么电池寇巧戒,包括钛酸锂电池啪眉獭,如果充过头也都会热失控的闺迟呈,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸿达曙,但是过充之后过压也会引起安全事故梳。    第三对,充电基础设施的安全忻肛。尤其要说一下充电设备的安全问题蛊绒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悉奔绢,它的防水葛、防尘偷窘签、防腐蚀篱菩、漏电十孝、短路保护等等叛,各方面存在一系列问题挟。我们开了基础设施安全的研讨会乓,大家提出了很多问题辛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍联,我不在这儿过多讲帅截寸。比方说磐卡心,我们荣威550就是非线充电着火锯岭晒,自己来安装这个菠曹,比方说外部的“三防”差,内部走线的零乱贪拎,不按要求接地等等敖,这都是我们充电设备的问题市划姆。比方说全生命周期状态的监测当钎、管理体系的缺失市囊,线路老化之后也引起很多问题惊。尤其我们在研讨会中有专家提出投,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证投据鸵,因为那里头重现事故之后就会特别严重歉俊兰。    我不要都讲问题诚谷疯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果承。    第一骚,说一下全球国际的进展棵巧刊。我们要学习几个搬妊,一是安全防护方面酥,比方说日产的电动轿车Leaf扣红颇,现在接近23万辆驮,没有出现过重大事故惹。它有一个安全防护的设计体系芯社,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哥吾郸,而不是说不能做到安全漆。人家做什么蕉?首先侍,有很好的防护设计理念杉,它的防护鞠密,首先防控事故发生护,其次一旦失效遁试,可以失效不出事同,再次呐舱,出了事嘶,把事故控制在一个可控的范围侗醋,控制在接受的程度跟燃油车一样歼罕。是这么三个阶段理谢蚕,从电池设计去灵猜,到最后可达到的安全目标首舰,是一个全方位的设计理念泡填换。    二是设计开发方面签擅,遵循了严格的V型开发模式兜粪,从电池包坪懊、木ィ块阮、单体铂、材料垂洗,从设计层徒熊烁、验证测试层馅抬捞,是非常详细的帝截,包括底层的电池材料撂土拧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骡鬼,我们国内的电池厂现在还很少用这些悔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目岗坚,其实这些我们都很熟悉杏,比方冲击村、振动偶杆、挤压琶睬、跌落抵,奈杲寂遥块跌落酱、单体跌落等等闪,针刺涎蠢、极端的短路伍乌、火烧捅、热循环遣达,有温度的高低温循环实验帮,这个好像我们做的不是很多挞,气体分析等等丘妨辉,这都是全都做的惯头,这是我们跟日产合作交流的习,我觉得还是给大家分享一下卫琳汇,很有意义的彪。    第二芒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜂盖顿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)填酥灵,这都是公开的娃剑老。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利害趟武,这是一些主要的专利舍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冉捅鞍,这就是一个完整的过程旱拱。由于成本比较高寄噶,其实没有在它的车型上全面的推开郡颁叮。    另外一个值得一提的伦唉,特斯拉的碰撞安全性窘莆街,从设计的角度栏,应该说借用了一些非常先进的方法现。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溶赣,发生事故之后耗氯,非常严重的事故也都是安全的烘京,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柬,当然因为它有别的安全性降,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搏辩。    第三剁佰藕,这也是公开的资料篙弘秘,三星的电池系统梅。重点看一下电芯层面坏,这是90安时内部并联四个单体电池弄揽痴,一个卷绕式的方型电池帕洞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置究,一个是过充保护悄峨、一个是防爆阀将弓形、一个是保险丝酪。我只说其中的过充保护秦,这个电芯的外壳是正极藕募,有一个过充保护的阀卵,当内部气体压力增大之后筋,把外壳的正极跟负极直接相连屑培屋,短路川某,形成大电流凤爱本,外部短路处馁,过电流之后保险丝把这个断开轨负疙,这个我们是值得学习的群摩。也就是说在电芯层次进行材料熔烘激、电气澜躲考、机械系统的系统设计还是很值得学习的厢棘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筹,其实它把单体电池当成了一个小系统壬切,我们可以对比一下泛氖,日产电池的乃槲聊唬块相当于三星大电池的电芯规铣剔,就是日产是小谋欠块谦现,三星至少客车上是大电芯担瘸。    未来趋势来看侍存,现在工信部300瓦时草、350瓦时都是这么高的虱砂,这是国际趋势衬俺,没有办法抢,大家都在这么做挤蒜你,10年内我们真的要到350瓦时毁撩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剧溶,2020年300瓦时应该是没有问题的情,这个从比能量角度是可以做上去的呜价,成本也会降低粕滥锌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的井磨鲜,比能量馅排料、安全性是一个翘翘板补,所以我们现在都出这么多事陆,下一步300瓦时式羔摧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肮矩烷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术愧奈泡,我现在牵头中美电动汽车合作膘颁裴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性限。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脐统屋,这是最核心的下一代电动车技术琳蹄。    说说国内的烫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钝,待会儿再说问题蝗。正面取得成绩羔,从材料体系鹤,三元正极搬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梆蔡砂,比方说在阻燃隔膜苔潘吃、阻燃电解性唐骄、阻燃安全性也都有创新哼僵彩,取得了进展评。从单体电池产品的检测结果来看布,跟国外也没有特别大的差别兰。总之呕牡,从统计结果来看刃竟,我们和国外的相差幅度不是特别大舶歌轰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源曹拿江,总体电池的安全性保持还是不错的孙垢,这是实验的东西徐,严格按照了国内国际标准裂,因为我们的电池企业也跟国外配套炕统澳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套关陛,所以我们其实国际的标准都是满足的刃嗽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跺拒伎。我也举一个例子断,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涣。刚刚说三星的有熔断器赫坎攀、过充保护器爬、防爆阀化踞,模组的我们现在电池管理系统等等侍,还有一个问题灵底,自引发内短路拍,这是一个问题革短扁,我们的制造杂质陛晨络、经常小规模的过充过放鼓丰逞,长期积累以后会自己引发内短路辑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做床炮辞,因为不好重复实验放沧,我们首先做了一些重复实验的方法嘉,把规律摸出来了臼,这个短路会形成三个阶段陡,内短路的第一阶段萄加时、第二阶段锨、最后一阶段借拎。第一阶段只有电压的下降沽掇、温度基本上变化不大委,第二阶段己碴秤,电压下降同时温度有大幅度下降潦禾惰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测防。    如图(ppt)途及,这是替代实验慨,这是算法掇锰乓,这是短路的测试实验田徐,这是结果摊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涉淑、内短路的阻值都能精确的辨析出来绵,提前预警热失控事故界请毋。    整车安全洁钙福,首先是轿车安全戒猎恐,比方电池的防水掀揽麻,跟整车关联度很高匿盒疙,因为静态的防水尸,放在车上不一定防水尉,现在都知道IP67密签,其实一些厂家都做IP68了丁抹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擦铺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故默,我们如果做得好是完全没有问题的卤桂垮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蜗涩,这是我们做完的设计梯徒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全簧,这好像是我们比亚迪的电动车勒杠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踩,做得好我们的防水比燃油车还好羚煤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笨倡嘎,关键是我们的技术到不到位硅阶,所以我们来谈安全问题应该这么看吵堵断。    第二夺铃,轿车碰撞安全舍,我们做得好的企业也是不错的疽报。举个例子邻芜,长安的娇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寸沁臀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的答悼,这是产杆、学谷、研联合研究的孰。甚至为了将来的发展记,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胶。而且电池包不是越厚越好齿唇,如何又轻量化窗普、又防撞努特哦,在优化设计方面也还有很多工作可做雇。    第三斗苫渺,整车电池系统总体的安全保护鳖导就。我觉得我们通过上次的整车交流会澎邯箔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磨碗,大家都觉得还是非常不错的顶悄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敝士俩,尤其是轿车企业是比较好的那,分层绍、分级做的是非忱渖郏好的幢抚创,比如说高压安全管理系统目巴。就是说只要按照严格的流程来进行开发书许群,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幻惺。    另外我提一句客车喉,待会儿宇通的汤总还要讲的贾,我不多说了怜堡府,他们有成套的方法来保证安全性睹。    最后舌姜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恫。前面领导都说了郊附,多少起多少起埔,这是从2月份到7月份统计的10起以上供,7月份多起来了羚不困。现在存在的问题蚀耙毁,我们在报告里面有详细的介绍糠,我在这儿时间关系也不说的太多了池。总体来看黔,我们安全性准入门槛要提高抚扇,所以现在在指定各种标准叛泄妊,要进一步提高标准信。当然还有一个问题快镜壳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芥,因为充电桩跟车的接口是老的吕排,现在要搞新的茬,新的总体来看是更加安全的孤剧,老的怎么适应新的峡京凰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磕疗料,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筛休私。    我们的发展建议累,我也不详细介绍了钦,因为我们在报告里都有鸡侮画,永伟会比我说的更清楚一下敢狡。    第一个寐韶,完善安全标准味靖,制定更加严格的安全标准辅。最近客车安全标准禽屑、电池系统的安全标准界练线,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涤骡。    第二个孔捂拴,监控体系秦洪,现在当然都有监控系统搽瞪,马凯副总理上次也说了楔黔,监控主要还是要靠厂家监管潮并,不是靠城市最后的那一级肃腿粟,最后那一级你也不会给太多数据嫩庇,数据最多的还是我们厂家自己冯,我们最有能力监控好佰伯。    第三个氢,强化充电基础设施安全管理钾,严控地下车库缝、高危场所充电设施建设与安全监管摔。    第四个膳,改革检测体制鹤仓,我们建议建立新能源汽车年检制度沟窍瘁,传统车要年检磺体,新能源车是需要年检的诞藩,比方我们防水惨澜、防尘性能采,新车是好的墙瑞梨,老的就不一定了钵,我们的绝缘性能班淀糖、漏电保护等等是需要检验的谁该概,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的东,这都是很重要的咎示。    第五个靠罚,建议改革行业的监管体系景,现在我们是准入碱咎,有几千个车型荒,客车是很大一个数轰,很多厂家都进来了芯,不能说让谁做滩哼摊、不让谁做山砷篱,我想将来要引入事后监管的体制删尝,谁要出了事要负责芳哺,要召回哨盯、吊销执照讨、取消资质殴瓣,甚至取消你不能再进入这个行业抄维笆,这是我们建议的要加强戎绦,否则这件事情没法弄苫李。    结语三句话词郊:    第一乔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氓铣,为什么是“命根子”党承?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛾赶搪?我觉得怎么强调都不为过论添,所以我们要警钟长鸣痴巷弄,高度重视肯逛绵,大家都是这行的从业人员瘁尚功,都不希望这个产业下滑蜂掇毕,但是为了做到这一点皆蜜,必须要警钟长鸣说,高度重视咐景炊。    第二涎颧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菩伤桓。想性能大幅提升纱,大家都希望300公里脸碌、400公里冕,客车也是要提士厦喜,高比能量电池是必然的趋势高,往上提的瓶颈技术就是安全焊辜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窟途。所以随着动力电池比能量不断提高短,电动汽车安全技术的门槛越来越高创毒仆,本土企业要有危机感茄钝。    第三狙违,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卢废。安全管理钞,政府责无旁贷磋施山。    我就说这么多淮池。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴怯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日即死,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挫惦侣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜡隆,到今天的北汽EH400的下线拇,北汽的这100万辆用了5年的时间纤车睛。    在活动现臣感昙怼,北汽集团董事长徐和谊表示洛氖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遂媒谋,不断的加强产品饱、技术端荒揭、管理创新井,不断的加快电动化蔬、智能化探、网联化傲坎勤、轻量化的发展步伐睦,全力抓好‘π计划’的深入落地丁伍妙。力争到2020年绒脸,实现自主产销80万辆搜崎,这其中包含新能源产品20万辆花联,实现销售收入700亿元谈,进入自主品牌前三名的目标吭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赐嚎栏。”   “来得晚菲维,干得猛泻,站得稳”    “来得晚壁横,干得猛趴版添,站得稳捶聊底。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牡吩佬。    “在行业内来说俩倪祁,本土企业已经很多完成百万辆了钾方坷,我们加入进来彪蹋,形成一种集团向上的态势菜褥。”北汽自主分为三个部分促,“绅宝峦孪、北京触辛赊、威旺缺一不可褪,齐头并进袱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧跋槽。”在随后的媒体沟通环节中慰妮劝,李峰坦言坎泛鳖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瀑道醛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品砷际,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群度耪。北京是传承“越野世家”品牌精髓称,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笺逛。    “越野车是小众市忱汀,但是在中国市场上羡没,硬派越野犀绢,没有人能从北京汽车手里抢资源攘熟。硬派越野或是下一个风口库商塘。”李峰在接受媒体采访时表示涣。    除了在品牌划分上的努力擞等,在车型投放层面煞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车告路,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车为,而到了2016年卧矾匙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奔滦,加上北京品牌和威旺品牌唐,更是达到了六款佃龚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笆莆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邯伎。    而面向“十三五”贤揭翔,北汽研究院院长邬学斌表示乘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标幂奇沸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线壕倪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累槽偷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破被彤。”    是的燎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线头署沙,北京汽车仅用5年的时间骋规饺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恳鲸糯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蒙,现在一是车型结构变化了巧芍卑,市场引导到SUV譬、新能源和智能化上去纠罐。我们由三级跳变成了一级跳敖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示片,“市场的变革对于自主品牌来说嗅,恰恰是一种机会谩。我们有对市场最敏锐的感知糯璃粪,最接近市呈每讼,这是任何合资企业都无法比拟的镰巫我。”    从年产销量看孪峰,2011年达到2.4万辆扦午费、2012年实现7.8万辆港铰臼、2013年超过20.2万辆嚎庐记、2014年突破31万辆谰斡、2015年完成33.7万辆皮,2016 年预计目标42 万辆啸稿,到现在已经完成了23万辆哨饥。“2020年我们要达到80万辆膳凰梯。”徐和谊表示漠轿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氛典哺,还要有好的营销赴,“酒香还怕巷子深”凄含。在产品营销与销售网络建设方面嗅五,北京汽车依旧不甘人后瘫寂份。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涝喊,“人在一起叫聚会卑,心在一起叫团队掀。”    2016年上半年舅街,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杆,同比增长396%肠缄乖,目前网点总量高达到836家曙痰内,渠道建设速度令业界刮目相看舒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喀枪吓,同比增长20%膛赏,目前网点总数已达1081家低说。    据已公开披露的销售数据度,2016年截至7月传绕兔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腥拍,同比增长42.7%捂肪肆,远超乘用车行业11.1%的行业增速扰缮两。其中褂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆里,同比增长94.6%猎杰笆,成为名副其实的“自主增速王”乏烙。在具体车型上坤,绅宝X25累计销量接近5万辆达涧嘿,在A0级SUV细分市场排名第一币燃解。威旺1-7月也实现了近10万辆徊冕,同比增长6%以上蹿集静。    对于营销体系芍冷搭,蔡建军表态称捆颓:在互联网时代脓,消费者出现了很多新特征枚碴创,他们爱分享互动截,重视原创和分享散,并处于一种“始终在线”的状态骗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捆。   对于未来腔杀: 李峰表示嚏屠蔽,在“十三五”期间硅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藩。    其中针对绅宝品牌刹农,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赡欣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母锩构块化技术平台绩。    此外稗,针对SUV市场火热形势缕邻操,绅宝连续推出多款SUV车型壤忿,形成了X25涝谩、X35码、X55湍、X65组成的SUV系列说舰,实现了对细分市场的全覆盖输侵慑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型褐荒车,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貉。未来哦蹦按,北汽威旺由经济型微车屑、MPV采谩狗、SUV和轿车等品类组成弥拿。   责任编辑竞悉信:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊碌寝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谰匣嘛,在杭州召开瓮踌咐,我们非常激动宋蔽倘。我们希望全球贸易更加公平稼,中国企业能够更好地融入世界市场繁秘胆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拭忌,要向世界展示中国汽车业的良好形象咸窝膝。据了解膊兰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屎姬。李书福说伦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘉懒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部好绅迟,李书福告诉记者粪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怂,吉利要展示好自己的形象图扣饱。李书福认为嫡泄,我们要解决全球经济治理问题瞳橙,首先要做的就是提高自己的竞争力失粟惩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理水。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苛吠范,李书福就来劲了胖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚊旧藤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沛韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蓉凤,是全球经济的一个缩影拔马。”他介绍说盾,未来汽车产业的方向是电动化抽午烤、智能化屠裙、轻量化锻藏磁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年北,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一华。李书福认为膊弹,两者的“联姻”以及之后的融合发展达,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侣、活力芒掀、联动棺虚、包容的世界经济”犯巧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”靶钾,在他看来两者在基础理论研究和基础牧ネ块研发方面合作得非常不错探还,他希望沃尔沃能更豪华陷、更高档藤郎菜、更有竞争力嫌叮,希望吉利能不断提升品牌力闲、竞争力和溢价能力歉喷权。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呐蚊。”   在吉利汽车体验馆菇,新款的“博越”展车停在那里鸿澄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨囱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粒遁牢。李书福估计概,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作较功擅。去年冬天掇究氛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肩丁,他也曾表示贸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凌彼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势螺尼筛,商业模式的变化已经从电商骏瘦、维修杉郎、汽车金融诧、二手车劲炕、人才培养等领域开始孙,逐渐延伸到供应链前端的设计竟啥、研发和生产瓢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涵拳疗,这是核心略韩茧。”李书福说穆,汽车和互联网稳琼羌,两者已经分不开了仁蒋,汽车制造业要想有未来玫裸令,就必须和互联网深度结合起来姓签滤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辛,吉利每一次研发创新拈蜕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开效妹矩。   “安全既是时间长度圣睛,更事关人的生命客。有人说炬敦娇,现在的汽车都很安全了泌刮船,安全已经不能成为汽车的卖点了射范,我认为赔,这句话说的不准确逆哼尉,也不全面炮谰。安全对全球都很重要抛胳,对国家很重要戒,对个人也很重要拧剐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害美帆,可以说安全事关大局帛,安全关系到千家万户想,我们一定要把安全放在首位忻婆。”李书福说洞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中穗宽,不仅有央视的直播嫡陡探,现场还有上百家媒体妮十似,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分希趣把,受到业界的肯定氯壁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念断,用现在的话来说就是企业的基因氓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念守,当其他条件与安全设计有冲突时酱郡扁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程节嗽款,而不是相互妥协锌鼻嫁。”他认为分乱,当造型与安全有冲突时污,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溺衡塑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漆溜,也会毫不犹豫地选择安全甲哦。“汽车是给人坐的癌,所以安全对汽车而言实在是太重要了橙。也就是因为以上这些理念遂蝎备,沃尔沃才能发明汽车安全带蓖、汽车安全玻璃乒谓霸、安全车厢恭蓝极、儿童安全座椅铝娠、侧气帘香莲钢、车外气囊谢踌匙、交叉路口自动避险自动刹车螺、城市安全系统等等鲍筐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栖泉,因为对人的健康会造成影响伎书鸿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豆。 责编龟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篱诺乒?这是东风集团高层必须面对的问题簇算。“国内前三池顺尚,2020年品牌影响力达到行业平均水平染搅、市场份额5%腻、销量125万辆铅肌,其中东风风神必达35万辆临芳持,挑战50万辆耸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鼻摄。   论自主品牌的持久战囊炔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耗。在他看来磁,相对与合资品牌幢轰挖,自主品牌的发展分为三个阶段古:战略防御涉、战略相持和战略反攻歇颅希。   “对标合资品牌龋涎、自主品牌已经经过了战略防御阶段告,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钩。”8月10日匈羔嗜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蚂,并反复强调蚀勤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萍钾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堆,风神刚刚取得的历史最好业绩碘饥。凭借旗下三侥锨祝客——AX7郊碘虾、新A60北统丧、AX3福粪彼,东风风神1-7月累计销量76322辆菇香洪、同比增长33.5%店,其中7月单月销量首次破万鲤裤。另外筷词蹄,轿车销售26756辆弯壕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆把储,同比增长27.4%隧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杀想丝:第一署泊捎,超额完成任务;第二甭疆冗,轿车和SUV双增长龟翘。按照目前“三箭齐发”的态势阮龚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜕哆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆位鲸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比法:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讽,东风A9超过传祺GA8峭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一薪。   “其实摄凤娶,我们重点想对比的是帕萨特餐柯。”李春荣云淡风轻的一句田履,让一向低调的东风乘用车休撼,平添了些许彪悍和霸气烙。   不过籍饲和,面对长安贯壕、吉利悸糯宋、长城裤谰、上汽这些强劲的对手乘藐深,以及合资品牌下探爱累蚕、车市整体放缓的趋势枯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观强青。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凡肺?这是东风集团高层必须面对的问题道。“国内前三琼聪挤,2020年品牌影响力达到行业平均水平抠、市场份额5%肝括辉、销量125万辆寇,其中东风风神必达35万辆牟抽,挑战50万辆冬股工。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恼敖痰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斗葡饭,我们要尽快达到35万方。”李春荣形容途还,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”台脾,未来五年将是“本硕连读”恢,从自主品牌的生力军成为主力军检茂。   如何冲击第一阵营擞蟹? ?   对于目前的东风乘用车来讲娶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卡,首先是产品时澜跺。关于产品规划涂,李春荣给出的答案是惜,东风在2020年之前栓,会推出17款全新车型扰噬,其中传统车型将达到12款储城乡,新能源汽车7款仓榔绵。   实际上算堕椽,经过七年的储备卧,东风风神已经形成轿车粟、SUV和新能源汽车三大产品军团橡动禽,在大团蹄、中居、小细分市场布局敛九桔。   值得一提的是抹瘁煌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神港甩。这意味着嘶,除了传统车型危,李春荣手里又多了电动车这张牌妓壤,而在2020年的产品规划中铝魄卿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孝。   产品层面筐馁,缺少明星车型媚巩纶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题紊锋,而在未来的规划中何佃,东风乘用车的目标非常明确光图猛:提升车型效率奇纽,培育明星车型僳促,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谅,半数以上产品达到细分市场行业平均值侮萎。   实际上拉尉,东风乘用车下一步面临的问题党,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刺长棱。除了风神之外贫肺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讳坤,以及合资自主品牌啪但,而在东风入股PSA莽,成为第一大股东之后吃查,东风乘用车无论在资源整合烷们兄、品牌溢价董藐面、平台技术方面送,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应豆夺烩,当然这还需要时间证明扳贩。   不过累,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向良俺兔:资源协同包括产品冯、平台坚酮、制造技术岭、供应链簧券弗、营销和国际协同事围。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涉链仓,随着车市的放缓炔播,近年来桶径芭,从豪华品牌到合资品牌把缮、再到自主品牌瞪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寒少桑。   与成熟品牌不同蝗玛,创业中的自主品牌艇纳,在招募经销商吃图、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力幢。随着竞争的加剧忙肩裤、产品的丰富窗,未来将对渠道提出更多的挑战叮,比如一年之内连上四款新车的吉利贾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凹矗镭。   盈利能力当然是最为重要的标准年辛是,但是牺牲自己势蠕阮、持续补贴经销商团将,也不是长久之计猫,解决之道要不断有竞争力的产品推出恰。今年年底掸骋,风神AX5即将上市扛,明年AX1也将上市轨。   实际上霸聊,在青海活动开始之前权,李春荣提前到达西宁钙耸,专门到长城和长安4s店进行调研惶柔。让他感到欣慰的是烹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75时。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纶,我可以负责任地说葛,我们的商务政策是最好的仍陵戳,没有之一交。”李春荣对于渠道的重视程度咕,基本上是亲力亲为钙。   目前洽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逝次。按照规划筋,每年净增网点50家嘉苍,未来单店销量逐步提升至800台以上摆锰零,达到中国品牌经销商中上水平堪。 责编固:李芳" " ∩呛即堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揣嚼讼,由中国汽车技术研究中心主办淮卯恭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缄。在本届安全论坛上栓赎桅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苗绅,在回顾过去的同时屋醚凑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人檬臼、车辆炉纯、道路等影响交通安全的诸多因素矗耙,促进共同发展栖论,从而降低事故中人员伤亡率讨,最终有效改善中国道路安全状况曙。   会后耙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦葡峡舜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念实,并阐述了对于人不、车谰邵亲、路韶型、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解透虑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕊葡隙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翘廊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粮庙颂,一是日产汽车“三重保护”安全理念摔钩良,即分别从社会盎、个人和车辆三个层面采取措施认堑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念家,就是在车辆的周边星搁骄,设置一个安全保护屏障杆,针对车身周围不同的危险接近程度凡慕尺,我们会开发相应的技术进行保护前捎饥。   除此之外坞矮力,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侥姓。在车辆的前方书共、两侧湍泵、后方建立一个全方位的安全屏障酥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汇。同时担寿济,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纤虽落,日产汽车也研发了一些相关技术奉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术栖。   日产汽车始终将零排放倍郸、零伤亡作为企业愿景矩活。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玲圭胃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脓档剃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茄,可以在自动模式下完成转向起、加速和刹车等操作吾踏,提升车辆的安全性能樊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况貉房叮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题徊。即使后座坐有乘客家,后侧方视线也不受遮挡赌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车络斧还。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吮堵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轿嫩,帮助驾驶者做出正确的判断刚锻。   针对电动汽车领域耐眠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滴,而电动汽车上的安全技术剔署,应该也已经达到了世界顶级水平操袒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桶葡,高桥信彦表示套被笔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶素京娜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蕉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芜,日产在研发智能交通技术的同时蔬遁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幌技,其主要分为四大领域褂簇。第一大领域是关于自动驾驶技术的垂沟驶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匠遣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帮,对电池以及其安全性能进行研究陪。   第三大领域是新的移动方式览可哥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坝,换句话说扰焙陌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羔,我们针对这个展开了研究陋词。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展览。   未来饱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辑唐蔚,同时糖驰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚷咸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术趁戈,进一步降低交通事故发生率逆倒巩、持续改善中国道路的安全状况间狄府。 责编投杀:李芳" "     【环球网报道】8月10日筷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫌疟,共推出6款车型某塑疟,售价区间为17.58-23.58万瞥店。   新车亮点瞪看:   外媒点评哗撂莽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芳:李芳 版权作品类,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓,严禁转载冈楷琅,违者将被追究法律责任叹陈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俩洼幻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胸。   不久前遁餐另,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜动,北汽集团以549.329亿美元营业收入堕,排名第160位骡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谈乡,也是首次入围世界200强暗兜律。“我之前的预测是在180名左右奸,这个结果确实出乎我们意料坝楷贡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泄妓卯。   据网通社了解黄歼,2015年淀靶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元括鳖,再创历史新高熔掇。“十二五”期间涣扔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆花,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元媚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朽,增长3.4倍触。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饱,网通社可以断定以下两点冯:一陡惯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摆、稳定的增长拜。二劳跺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荚堂旧。   为什么能做出如此判断萄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莱谦抄?徐和谊的一番话做了最好的解答琳淌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勺唾,咱们给人家代工挣俩臭钱麻轰,那是发展民族工业熬位壬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搪?不可能绦邦。能走向国际化吗蕉朔?那更不可能馅。”   然而及饱,做自主品牌牢纯,光有决心害糯受、喊口号是没有用的纤凤。正如徐和谊所说沧糯:“干自主品牌真的难填鸵铺,现在大家都处于成长阶段付吠碍,想要效益好显然不现实仍苫。但是效益不好就不努力凄孟捻,就情有可原吗隋蛾肖?当然不是!妹。”   从“1 ”变“2 ”哇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藩。短短5年时间棱徽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心噶。“北汽人要有工匠精神健湍,低着头盆韩、少说多干骂品良,闷头干航起化,一代人不行两代人吴郴湍,肯定成功稼珊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剖。   随着“十三五”规划的展开么,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冀回鬼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锣。据悉碧党逆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矛垃、供懊储、销捐狼、研于一体的北汽集团南方基地淀。   届时台,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心癌簿獭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驼蚂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伎颇,形成1+1>2的布局涕刷锑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晒户我,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坚阜。   “十二五”期间灸哩感,北汽集团凭借超前的战略眼光力轰芳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贝祈闭。通过产业链合作鹃埔醋,北汽掌握了最核心的三点(电池擞、电机虽寂纠、电控系统)技术嚼暖邵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军费狮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆艰害,并取得了中国第一膳悔递、世界第四的业绩纠恍。   据徐和谊介绍厦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伎柏炮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案素封。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兼,北汽集团零部件业务板块几乎是0耍,经过这几年的快速发展复忿阑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元废,这是之前想都不敢想的雄崔。”对于北汽集团的转型齐肠,徐和谊深有感触蚀辑娥。   据徐和谊介绍撩精,未来北汽集团将围绕汽车产业链涝悲毙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鞘俄,包括汽车金融帛滑锻、二手车糙颗悼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乌胁如,带来规男壮帜铮和效益的双丰收罐何。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点都狄爱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邦,这也是转型升级的重要标志之一篇态。北京通航以合资栖妻、合作动、资本运作为主要模式础览,在国内实现了产品工业化和市场营销顿。虽然规模不大率,但已经显现出良性发展态势弧。   直视软肋肥廷钞,质量和效益成关键词   “整体效益不高帅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言监匿护,“我们举一个例子锣,这次500强名单共6家中国车企上榜认计,总共盈利114亿美元继。美国2家车企诞领跺,共盈利171亿美元不猜朝。我们的产销量远高于对手类村,总体效益却不如他们赎诗。”   徐和谊指出兢罢,提升效益强,整合全球价值链陌,转型升级耗将,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巨井,也是整体中国传统制造业需要提升之处鸽屠藏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施前坡,向好的企业学拷,从7个维度努力漓拜悸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驶旁炽。还有四个月抡,拭目以待熄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夕霓,通过与他的交流可以看出泊秸,对于北汽集团的成长他是满意的捷防。然而襄缺便,作为一名中国汽车人睛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沤。   “跻身全球200强企业康,不是终点课,而是新的起点剐了。”徐和谊更是霸气直言蔡夹跨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强难暖,中国汽车行业前三甲貌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撑年:李芳" "   车云按弘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行檀韶垛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲日,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法始,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衔开苛。本文由现场演讲整理而成冻拢矾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨ㄍā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幌,这两方面的关联性是显而易见的块领蚀。    说到沃尔沃忱,大家联想到的第一个印象就是安全宠汕。的确颁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫉,他们就讲踩:“车是由人来驾驶的泵汕。因此矢迹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全黄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侗甲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明论少盛。可以这样说玛辨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面免,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矫田坑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闪厩狙。其中当然有标配的粮贪糖,也有选配的巨,组合成不同的配置甲。这里我稍微着重介绍一下泻骄,沃尔沃的City Safety城市安全系统袜返较。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唤团。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂错祟犯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堆都。在2006年的时候突睫呵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统井。第二年也就是2007年嘉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能劣夯蔫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怖搐圈。2008年媚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诡另苯,成为一个技术子品牌掳恨。之后的十年中这套系统不断地更新完善桔甸,扩展了许多新的功能咳纫,比如增加了行人探测尚模摩、自行车探测嘿、大型动物奋广、路沿和路障探测与避撞功能诚蔷。    避撞系统为什么这么重要呢屡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶崎黎标,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裁、转向功能的话蚊,一切都是空谈匹居熔。想象一下铃暴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哥汲,这将是非常严重的问题缺陷柒筐。避撞系统的工作机理非常简单箍,首先是探测崩财,然后是评估决策等,最后是干预桃淳,包括警告或者自动刹车痉悔。    首先是探测辑孙陵。相比以前把翠仑,探测功能已经取得了巨大的飞跃沽降钝。从单个雷达到多雷达和摄像头并编铜,并结合多传感器融合算法嗽羞卫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梧。    接下来是决策脖脑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酸虹扩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侠。但是你在路上开车桓挎巷,特别是中国的路况司纷惮,不可能前面只有一个障碍物巨挪。所以随着多传感器的应用恭断泼,现实需要更先进的威胁评估算法圣漆,可以同时考虑多个对象节盎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奔点策。随着更复杂的传感器和威胁探测能力裁儒,你车周围的一切都可能是潜在威胁寐腺垫。    复杂的算法肯定会增加计算量赋迟么,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹿祭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步某搜,有必要进行适当的简化须。但问题是怎么简化帮菱?比如现在大家经炒肚Γ看到的中国式过马路算,一群人一起走宫词,走到路中间秽催储,可能有几个人继续往前走脯,有一些人停在那里踞拖,另一些人却往后退居灸,这时候要判断预测是非常复杂的阑航昏。所以季舌停,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腾谭,使得警告和干预措施如何定时饭迷裤、提升相关性和可信度始终受到挑战精票。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁同稍柿,才能提高决策的相关可信度赎。    最后一步是干预何。判断之后还要有一个干预的策略没。干预一般是两种送,先是警告腑,再可能干预旅。怎样警告呢疼吨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告了,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尉。如果没有可感受到的威胁存在骏,原则上车辆不应该警告驾驶员顺。这是因为炯沸箔,如果还是警告侯砷堕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柒帘鞠。时间长了之后刨,他就会把系统关闭或索性换辆车膳挖,在中国的路况环境下末,如果一路上都是不停地警告暖,这的确是个问题侗。    警告只是一个声光或振动的信号吠,那么在警告之后咖孟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拐糕燎?我们的策略依然是埃讲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宦唯,否则车辆不应自主动作厘立,理由也是刚才所说的世夹。可喜的一点是咐拱函,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜡眷,自动干预所需的时间大大缩短了垦杯,相比十年以前横,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能握灭。最后一点酚,怎么协调人机界面睛狭呻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异另眯,也将是一个很大的挑战泥。    刚刚讲了很多僻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素貌。首先是效率问题径,要调整警告反应的时间毫位,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罢团?警告干预是否可感知与理解颈?第二是相关性必,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出东?是正确的警告堑苫,还是漏报或误报闹侈物?比如说路前方有一辆大卡车娶亨康,系统把它误认为是高速路交通标志牌胚,而不给任何警告岛歌,这个明显是漏报咳肥屯。但是反过来说貉顽匪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车付,从而警告干预唯酞,这个就是误报坞,这也是第一类和第二类误报的区别讨会靶。最后是接受程度垄蛊,警告是否很高程度被驾驶员所接受办、并配合卫笨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭散硷歪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性笔革合,所以这三个因素之间要互相平衡蹭罗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程埠全净,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绣编,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宪寥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晴夺莲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缎锌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祥?是不是因为最近自动驾驶矩态、无人驾驶炒的很热汗侨?同时还有一些顾客在问棉邻,自动驾驶以后嘎洼,我们的驾驶乐趣在哪里邪授皋?因为很多人喜欢操控及诚梯,喜欢在山路或者赛道上开车施放。    我们完全理解这些考虑扇似萎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盎加,今天早上我走的是中环菱陇,走走停停提矫钒,就像这幅照片中般的拥堵块硷。当然旧缕躲,交通拥堵也不是中国所独有汐,随着城市化进程的加剧铃,这是全球性趋势佰稻盗。请问这样的驾驶乐趣何在饺讳瞎?    除了拥堵祷累,还有安全问题谱操福,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量曙互。城市化的发展也加剧了空气污染豁,以及可持续发展与能源的危机寄。对各位顾客来讲蜡,还有实现实时互联和出行便利的需求阮耪。    所以蚊挝,自动驾驶对社会窗尼、环境和经济带来的益处是多方面的辅喊檬。首先官儡柔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刹貉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的米唾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铜潭刊,即使提升不到100%安全府碱臼,但是97%船涕、99%可不可以疙藤红?自动驾驶还能连带产生其它的好处答堂,改善拥堵醚牧、节省能源消耗踞、减少大气污染脐,以及使旅途时间利用更高效痹突。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吾遍歉,但我们说肯定也有挑战懒钎环,世界上没有免费的午餐幂歌。对于使用者来说酒,有人机交互的挑战劣。还有失效模式控制棵蓉雌,万一系统失效以后慌距,怎样用冗余系统来后备控制渡。有跟其他车辆系统的交互催,你不只是一辆车单独行驶在路面上蘑。怎么感知环境乳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知眷。还有最后一个图霜,再好的系统订腔,当顾客不当使用的时候剑睬,怎么做这方面的技术应对处理痊抒呜。对于车辆设计来说捐,还需要各种各样的冗余系统做后备错,确保自动驾驶安全括念。    其实式叫,自动驾驶不光是技术问题峨,更重要的是对社会和伦理的挑战离奢篇,大家是不是能接受骂?首先甭情,什么样的商业模式鹤娜,是我们现在继续卖车的模式端碳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚷。基础设施的改变甭,比如说车道线污、公路标识的统一匣守规,这也是非常重要的竟坚部。还有保险公司是否接受论庭氦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磁。最后是公众的接受程度毖茧耪,法律和法规的约束搁态迹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慑辑,从而也引发了很多相关的讨论表空肝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筋烹欺?我们非常明确梗,这也是一贯的战略里清,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厕亥伐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者句纫肋。    这里举个最近的例子擞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫌玻,已经在欧洲量产上市愁,今年下半年也将在中国投放市场焦弗杆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阮呢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向提宛定,而无需跟随前车讳糙。要知道绅透,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翻砍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镭,那就是到2020年苦乐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涎。这是沃尔沃汽车庄重的声明碱姑详,也是一个非常具有挑战性的目标傲逃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢躬曙?    我们认为首先要充分研究单琳玩,通过真实用户与真实交通憋领托,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贡衰悍。还要多方的合作萌跺,沃尔沃汽车通过与包括供应商怖绷凰、大学研究机构推,以及政府部门在内的强强联合奉伶,来应对全球挑战凰苇。自动驾驶之路没有捷径绷和,就像练马拉松一样南。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颧磁、循序渐进的徐东,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筏,我们走的每一步也都要以安全为核心伤。我们要以客户为导向紊橙竞,通过提炼典型路况膝从镁,悉心定义测试所用的通勤道路回,同时尽量控制风险矗矾飘。在技术成熟之前问,必须反复的测试泻峡曹,以保证安全与可靠巳市。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试透虱径。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目架舅不:要验证对社会和经济带来的好处湘犯妻,是不是适合当前的交通环境唉玛猩,顾客古、社会公众的接受程度吭甸,还有道路基础设施的支持是不是充分爬,与其它车辆和道路使用者的互动剁贫奇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了境瘟,真正的大规模测试将在2017到18年娠帮箍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斜唐嘶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试埃恍塘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庐。    上图右边是哥德堡市区的地图拿,这条环路相当于上海的内环或中环蛔盲,即城市高速交通路守牛,是没有行人脚俱、自行车密,也没有交通信号灯理哩。自动驾驶测试者是租赁顾客呢漆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶默梗。在驾驶过程中斤封亲,允许处理其它事务舌牵,从驾驶员监控到不监控博纱聊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术们。    这里我要讲个非常重要的概念亨腔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冕圈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斗路魏,驾驶员还是负责监控和指令申其,必要时恕,还应尽快接管人工干预晃,所以还有不少局限性股瞥腔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掳,车辆负责监控交通环境眯,根据路况决策和反应芥鳞遣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能显茫敦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已露外褥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柏菱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郴,驾驶员需要对驾驶负责沦很。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸矩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腺刨绘,或者SAE第4级的程度兄活,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妨。可以看出廓惊俯,这是两个阶段之间非常明显的分界线窟毯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莆,简单地讲咸缄妥,是通过多传感器融合都,包括单个或数个摄像头膝痰串、毫米波雷达遁馈复、激光雷达辉、超声波传感器等纹鲁,加上云端和高精度地图囱帕,来感知周围环境坷衰察,评估路况和交通状况靶,相应决策与控制妨徽,最后通过制动惰碎棺、转向和发动机系统来执行干预圣。处于安全和可靠的考虑烹懊,我们有备份系统谩蛙,冗余的执行机构蒋,万一其中一套系统有问题悉姬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锋晒敌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揉疥溶。2017年括伟检,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澜袜,随后我们将在中国泰沁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弄簧,自动驾驶的远景又如何挺盗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讥寒。如果大多数车辆有自动驾驶功能非反,车辆可以与人随辽、车侮酗、路互相沟通柏患,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放施虫的。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上献璃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汕伟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时系副花,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任廊沉掂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纹胯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恨。 责编畔脆馁:李芳" "   从很多角度来讲摄档踏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梁诲膝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功横挫,国产化是必须的道路救俄毫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晴,能够接触到更多的消费群体杆汲。在网络发展策略方面汉磕,我们会更加看重网络的构成形式膘熔,像城市快修店腹、售后维修中心轻谦星、维修工厂等康侈禄,主要目的是增加服务的便利性县饭矫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巫暴芹。    上周末(7月29日)筐卷诡,在接受采访时吩半踌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蘑窝梧,回答了中国经济网等媒体的提问偶,内容涉及国内高档车市承9潮住,宝马在中国市场的发展战略曙寿席,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胜扁光。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吃敌,年轻卜、专注鸽,富有亲和力;与媒体的沟通自然乖客尚、坦诚朝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忱茶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时既歇,刘智说举分绦,中国经济发展已经进入一个新常态爽堂,就是从高速增长进入一个健康撂、可持续性的增长硕。但是人蓄禾,随着经济运行质量的提高襄葛侠,每一个百分点的增长采,都是一个不容小觑的数量诗翟熬。把这个结论放到豪华车领域帽磷么,我们所存在的这个行业挛逻插,应该不会有前几年爆发性的增长胃,市场会以一个比较稳定档奢、健康地潘摊、可持续的态势继续发展搞堆。就宝马而言娃徊耪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缆项苹。比如韶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逢,而是把新车查、二手车剖欧,技术保险杠馈灯,国际式售后服务一起发展未,我们叫“利润四驱”啤诞辰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恋耍呢。    今年郴,在集团诞生100周年之际昆驾儡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略级采貉。那么安,这些战略在中国市场怎样“落地”窜头?刘智谈到蚕锯,宝马集团刚推出新的第一战略记册投,其中的很多元素不仅是契合中国市澄纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拔陡洗。他举例说蚊彩,宝马提出的智能互联概念烂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毙啡,领先欧洲10年以上钒卫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睹罐。再比如新能源方面陆。中国政府强调鸥,到2020年新能源车要达到500万辆双闻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线该伎农,包括纯电动和插电式混合动力车型巧搭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鄙。所以在新能源车领域蛔凸法,宝马会加大对中国市场的投入捍。因此喷霓芦,“从很多角度来讲玻路步,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”郝,刘智说本旦哨。 BMW i3    随着本土化战略的实施碌,高档车市场国产车型所占比例越来越大境上。那么随,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玫?刘智介绍说谐,目前亭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翁。在几大豪华车品牌里面糕,就进口车的销量来讲老丧,宝马应该是最大的罐沽陕。我们对目前的状况还是满意的青钢。因为这本身就是在我们的商业计划内浇祁。    至于将来洞嚏,刘智强调唇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功块酷匹,必须在中国取得成功瀑,在中国取得成功赐杯骏,国产化是必须的道路”拖侧尉。所以秸马,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卉醒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陶鼻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作场得。不久前竿馁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车土棱熔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场佰嗜。从长远来讲钱绍,国产车型的占比会越来越高迷擎暑。 全新BMW X1    近年来港款,高档车市场经销商层面的动向备受关注凉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锯顾缝?刘智认为瘸蹋士,应该说蒙,这是一个行业性话题攘傻驳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搭,在厂商给予经销商更多的支持配合后熄髓猴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势私涎肩。就今年上半年的情况而言拌纱蚊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辜。对比去年的数据使,我们发现联图哪,不管是在新车毛利骇低疚,还是其他业务板块鸿,尤其是在售后浑疏刃、二手车末衬微、金融保险等等几个业务板块碾霖级,我们都有了明显的进步巨炯教。因此霉佃,他觉得年填娶:“目前毫谎,宝马的经销商网络是非常健康的”剔恢撑。因为忿,随着中国市场的不断成熟吃骡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撅诉拌。从厂家的角度来讲绦,我们也不断调整新车的供求关系矾肝佃,调整车型的配比蹿,调整商务政策忿砂。综合下来末,应该说目前宝马经销商网络眉坎缮,处于一个非常健康的可持续发展状态罢藉锹。 全新BMW 7系    那么活,比较以往午涩,宝马在经销商网络的拓展上握,节奏会不会放缓一些谁酥?刘智表示蔼芍狄,在经销商网络上系,我们仍在稳健进行拓展涉耸坤,一步一个脚印地往前走金如。从绝对速度来讲贸避,或者是从增幅来讲辰,因为基数变的越来越大完虐,所以这个百分比是越来越低的己逼湿,这是很正常的喜地。目前搬沤吵,我们全国的零售网点超过了五百家卉惟,覆盖了全国所有的省市自治区仑设替,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氨炕刀,覆盖了很多中小城市瑟斥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孺坤。在网络的发展策略方面搪抠磋,我们会更加看重网络的构成形式们尺顷,并不只关注于网络的数量剿掳廊。所谓的“形式”就是像城市快修店修赎幢、售后维修中心牢分、维修工厂等等一系列的体系概念妥规急。主要目的是增加服务的便利性陡汤烁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寥坚龟。对于经销商肛工,也可以进一步降低他们的投资和初期成本南寝,让他们有一个非常健康良性的发展架骏撇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术使畦叭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位墓袭爸、锁紧外藕朵。    与会专家认为从,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涡溯祭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险核、热稳定风上、无热管理循环眯、热冲击循环弟素士、被动传播电阻)汰倪册,电性测试(短路暑系、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钢梯、掉落领、穿刺啊、翻滚许、浸入叛汝、压碎)的安全要求弧郊裸。但是舌窍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屉。安全无止境饭,提高电动汽车安全性白领乃,还需要国家慈罢媚、科研机构思娘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力低。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闻豹,也曾不断出现事故士设,遇到挫折是任何事情发展的规律涡骂。因此褥妊,对于各类事故德煎飞,电动汽车各产业链不应止步不前容,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桥吉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凭矗,要让安全成为满足一切功能的首要条件快熔邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫飘:李芳" "   上海车展开幕前一天设侨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喇价,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驴发?北京现代副总经理涧、销售本部副本部长吴周涛表示锰彻篓,目前北京现代47%的客户是80后和90后筐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颂。“他们对于服务有着完全不同的需求览儒上。比如服务要定制化淮,手段要智能化沪蛋、科技化玩。同时粕篱,还要预见到他们的需求并满足鸵。”    如果说此前穷卉节,中国汽车市场的竞争是产品的竞争速,是厂家产能的竞争领论,那么未来则是客户的竞争椽刚。因此才叉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刊。“意思就是享受你还没有想到的服务何。”吴周涛如此解释感揣警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虹宏艰?据了解纷肮胃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矩帮,升级为对客户用车生态的全面服务饶,基于互联网科技的进步祭史,先于消费者预见需求辛菲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垦胆瓮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效退藩、智能滴幢、共享煌,以及个性化定制的智慧服务体验瓢捆壤。    具体来看硕潞,北京现代将率先整合官网烤、呼叫中心青傻观、4S店透明车间耽坛、服务App芒档、娱乐堪如、地图客、语音控制辖离饲、智能搜索等服务功能凭,并将其聚合到车机上缺芭,成为用户的车载生活服务平台味。它就像一艘移动的生活航母级嗓,无论是餐饮场疽杭、娱乐韭宏霸、购物的生活需求贫筛,还是维修取、保养的汽车服务嘎轨膛,都将以车为桥梁梅单翠,实现信息互通揭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务臂讼署,还能够通过在线直播的方式弟妹钢,对接车次、检测卜斧呵、派工九细弘、维修耍抬、洗车伯、交车等服务的全程进行智能监控倪枫,实现人车分离式的售后服务梧监胃,把客户彻底从4S店里解放出来随虫,为他们创造更多自由生活的空间戌护僧。    值得一提的是褂琉,在“汽车共享”大火的当下槽店芍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拳风剔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫁幻僚。“如果只有5%参加到共享汽车当中倡瘁寿,那也有40万辆的规模哨膜翅,这是目前任何第三方平台都实现不了的劝。”陈静表示说,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车圣阶、售后代步车储、公务用车也会参与进来息。“我们希望融入大潮蔑猾,积极参与这种尝试梁。”    除了全新服务品牌的发布珐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酵颁。据了解堑琉旅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上笆分骋,通过平直且富有张力的线条泌霜盯,充满力量感的车身轮廓俄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格估。同时心欣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机论篓拴,匹配7速双离合变速箱函纬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现横抒。    “新一代ix35上市之后拇邪,北京现代有全新胜达蔡、全新途胜勾沫、新一代ix35浚仙啸、ix25四款SUV产品挤饺铣。通过这样的产品布局微,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衬腾。”吴周涛介绍说的皆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芥毁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点噬,本届车展除了新一代ix35漂骋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肋畦。新车延续流体雕塑2.0设计风格且蓬锰,对进气格栅廷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化围柏,以DAW驾驶员注意力警示翅沸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置硅趟互,为消费者带来更安全的驾驶体验伞。    除了两款新车外贩效履,北京现代还设置了技术展示区挎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寸单。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惰鲤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔫涟。    2016年松柔毙,北京现代实现产销114万辆飘朴,超额完成目标握钱,保持了行业第四的市场地位烧速乌。今年北京现代即将迎来成立15周年棚揪蒋,也是北京现代从800万用户基辞ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年乔氏。业内人士分析渡备,在后百万辆时代到来之时踌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椿间分,也在不断践行本土化政策得购犊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骏几粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接昏镣:李芳" "  5月10日蚀兼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点青啥筹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吞冻,人们的关注度更高腺。在今天稍,汽车产业主管部门讳悉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狈,其中指出斥:“中国企业誓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”上墒杆。   目前在中国汽车领域迫,舆论将中国品牌分为三类圃,一种是例如长安琅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馁涤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庭彪博,而且成果显著船谅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”说慈承,这些企业通过内部的改革串艇端,已经形成了正确的发展思路巩荤,尽管在终端销量上尚未展现成果盆搜吻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陶,始终有一种“捞一把就走”的心态坝茅盲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芒苍亨,在市场赚取短期的效益船。   苗圩在撰文中指出漂箍蟹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栓。企业投入资源拨侥,通过设计开发澜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨蝎,包括物质价值和精神价值鸡靛。但是吠徒落,这个价值需要在市场交换中转化为货币顽室,才能完成“惊险的跳跃”对柬拢,成为企业的收益撤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心罕黎虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日默棺,中国汽车很兴奋此范,但正如苗圩在文章中强调笺净,品牌建设是长期而艰巨的任务继,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腾翘堪。这同样是中国汽车品牌需要思考的位梧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸥篮,通过仔细研读按琉,将其中核心思想与观点标明莽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知列害。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矩捞,党中央诧、国务院就振兴实体经济囊掠虱、做大做强制造业做出一系列重大部署涕,对加快质量品牌建设提出明确要求副绰。习近平总书记强调叔,“推动中国制造向中国创造转变邪、中国速度向中国质量转变惫、中国产品向中国品牌转变”溃贬。   2016年颇桃,国务院部署了消费品“三品”专项行动恐插,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》攀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力椭尉,提高有效供给质量旁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搜尘。   近日肆百,国务院同意设立“中国品牌日”挽匙读,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唯玛,体现了全社会对中国品牌的期望拘吧梯,为建设制造强国指明了努力方向界遂味。      一日、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代必透淑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垂讣,代表着国家的信誉和形象漆廓。品牌发展是一国由大变强的必由之路节肌匹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志徽牡宋。   品牌建设助力制造强国战略灰寸。 我国是名副其实的制造大国瘟缝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务斑堕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蒋瞳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化令蠕,产业转型升级势在必行痕,迫切需要加快新旧动能转换糖哎,培育面向产业中高端的竞争新优势淀灌。经济发展规律钳立想、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隘府,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戌趣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帮温。   品牌建设推动供需结构升级夏厂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新当袄,重点任务是提升供给体系质量篱晨郊,提高供给结构对需求结构的适应性沪范。品牌是连接供给与需求的纽带添裤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雹,引导需求侧消费升级坍磐,提高供需两侧对接的效率挝。   品牌建设促进实体经济振兴船。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心官阮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赐。企业投入资源荷萌筹,通过设计开发袖囤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犁被迪,包括物质价值和精神价值邓。但是陌拴刊,这个价值需要在市场交换中转化为货币滇,才能完成“惊险的跳跃”瓷,成为企业的收益潜抛殴。能不能跳得高晤汲、跳得远市,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匣抵。品牌是价值和信誉的载体奥痪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力青闲燎。      二们陋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述径,科学地阐明了创新姓敝试、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凰环唤。从品牌建设的角度看举赴裂,品牌需要“中国创造”仿绵,没有创新斡,品牌就没有差异化的魅力拌沁汲。品牌需要“中国质量”挡,没有高质量卢乐,品牌就丧失了价值的基础柯保祭。 近年来搞监,面对国内外严峻复杂的经济形势据滤天,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瑟倾睦、国务院重大决策部署侵锰,认真研究我国工业发展的阶段和特点沸闲烫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霞石。   把握规律履辱,找准抓手么琉搁。要坚持质量品牌工作整体推进估扦,引导企业在设计开发互推姥、生产制造和营销服务的全过程建立全员戌、全方位的质量管理体系酞拘斜、诚信体系和品牌培育管理体系堵,以培育有竞争力的品牌为标志访赖版,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缮冈喜。   积极履职瞪,统筹部署骄屠。2011年弟娄,工业和信息化部会同发展改革委篡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纪揭,进一步推进品牌建设撤及。2015年豆豹,推动出台了《中国制造2025》柿灵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一次悉接。去年畏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鲸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划市,部署了全产业链质量品牌协同行动浚、优势和战略产业质量品牌护航行动臂舵癌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亥。   持之以恒练切蛔,扎实推进衡琉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设说澄规。   经过多年的不懈努力侧,我国品牌建设工作进展顺利坪步,取得了初步成效昂。目前塑陪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点崇,涌现出251家示范企业眷。根据对示范企业的调查霞软鞘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氖扁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%距掂,企业经营的质量和效益得到明显改善抡巨掸。同时鳞,重点消费品的定制化长、中高端产品供给比重显著提升馆,定制化服装消费增速超过30%霞涟洗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炔。      三跨面咆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拈,需要社会各界齐抓共管醛功弟,合力推进请脖。下一步梢敞,工业和信息化部将发挥行业优势比罐卉,深化推进品牌建设课,加强与有关部门密切合作惜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境床钉虽,努力开创工业品牌建设的新局面鹅。   坚持企业主体农篮涣,增强品牌培育能力棉嫩社。 引导企业增强质量品牌意识项诡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菩。坚持试点先行纹、示范引领侣潮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弘谓攘,促进企业品牌与区域品牌互动发展疚砂。加快制定品牌管理体系标准瓦,组织贯标推广才狈份。加强质量品牌宣传九,弘扬精益求精的工匠精神邢卡,扩大自主品牌社会影响犁迹,激发企业培育品牌的内生动力萝锈谭。   落实质量为先景凰搔,加大支持引导力度翠袍剖。 贯彻实施《中国制造2025》砰到毛,落实质量为先的基本方针邢碎,加快推进质量品牌提升行动倦咕刺。发挥制造业创新中心建设曙、智能制造位、工业强基等重大工程的支持作用问胶,引导企业加快工业化与信息化深度融合稼联码,运用“互联网+”髓、大数据等新一代信息技术耐晚,把握智能制造扰、绿色制造草、柔性制造等产业和技术发展方向腔,加快培育自主品牌僻架蜡。   鼓励创新设计己却勤,丰富品牌差异化定位洼。 完善制造业创新体系兰,加强关键核心技术研发剧棋齿,推进企业技术中心建设负欣。在重点领域推广应用以绿色充棉羚、智能揭瘫、协同为特征的先进设计技术味。建设具有世界影响力的创新设计集群蕾袜欢,培育一批专业化的工业设计企业雌嚎氢,鼓励代工企业建立研究设计中心龋勿澜,加快培育自主品牌恫。   实施重点行动哪赏,促进关键领域发展撅攀。 落实消费品“三品”专项行动坏课比,支持消费品工业向智能建答伦、绿色边、柔性和高效制造发展湃嚼赶。增加中高端消费品供给箩媚萄,促进产品向高性价比优势转变腿寒污。大力发展智能播宏廊、健康消费品鲜舍,支持发展民族特色消费品污。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蜗抖,加强产业市场研究和需求预测薯橙,科学规划产业布局夺焕、供给定位和品种结构颧窝炯。 实施中国品牌“走出去”行动汲混,贯彻落实国家“一带一路”战略洞,推进国际品牌共建共享肯揽清。   完善公共服务锣坑,支持质量品牌进步讼尚桔。 建设质量品牌专业化服务平台矾,依托中小企业服务体系寂郝俱,提升服务平台的质量品牌服务能力罐白诗。构建质量品牌信息共享平台笑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嚷锚。完善知识与人才开放共享平台罢,依托企业经营管理人才素质提升脑、专业技术人员知识更新等工程炉矩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员经辜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怪,促进科技创新醇、成果转化和推广应用庆斧。   加强技术保障遍,夯实质量品牌基础淬妻狠。 完善产业标准涛衡旗、产业计量褥凳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倡舜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叫田蒲,推动质量升级标寂。引导企业增强研发创新和系统集成能力哩泊世,创新制造方式和服务业态醚拭,发展定制化生产淡呢,满足个性化需求骸。鼓励企业发展现代销售体系懒衅,在品牌传播躺娃、顾客体验和销售模式等方面创新发展幻俩赏。   设立“中国品牌日”苫腑秤,大力宣传知名自主品牌 床,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尾枫、质量精良及、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值先贝。品牌建设是长期而艰巨的任务哇懂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嚷殿蹿,以新理念引领新发展腹,持之以恒地不懈努力碳,共同推进中国品牌迈入新时代煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且炯搅:李芳" "   5月5日酥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袍扩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人俊巴烘、董事长李斌就中国汽车升级之道昂、互联网企业造车溪酵抚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韩肠立。    近两年互联网造车企业纷纷入局氯平繁,被称为“新造车运动”背辞雹。徐和谊开玩笑说吭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心霸栋。”他说领邪几:“我从传统汽车的角度看盆埔辱,就是不服!”徐和谊解释道规,李斌做到的他也能做到天,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苏辆。    徐和谊认为镶,最难的不是做产品莫上,而是做品牌筐猎,尤其是国有企业体制下做品牌诚涤。建立膝考汀、培育一个品牌梦办矗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的台癌。他举例说另,蔚来汽车在东方广场建体验店抡,那叫“烧钱”促软,国有企业就不能这样“烧钱”船。但品牌打造的初级阶段檀兼,该烧的钱还是必须烧的财随。这就引申出国内传统汽车行业乳吭誊,必须加快加大国企的改革步伐怂图慨,从发展角度承、竞争角度骗吉,必须改革瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汀猴氦,希望未来产品不光是一个出行工具侗,而是一个用车的体验平台替瞥吭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哭,而是看到与用户交流的新机会甭颁午。从互联网吴、移动互联网顽、移动社交发展趋势看收设沦,与用户关系会让汽车发生深度变化适捶,体验会变得更加重要卿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业褐赤科,新车企应该走什么样的路背桑,徐和谊认为凤,条条大路通罗马匠鲍味,但是路和路是有区别的戮。他认为全世界只有中国能做到一件事创限揩:传统车企和新生力量深入融合瞳融肮、发挥各自优势薪,结合起来苦,这条路可能全球谁也做不到溪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线累。徐和谊透露感:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓟,很可能这轮竞争受鸥,十三五末苇,再过2至3年怀,肯定会出一个比较好的结果愤。”    李斌也认为馆摄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大情,这跟传统燃油车情况不太一样请低蛾。他干脆表示荷烷突,国外品牌在中国是没戏的风挤,因为智能汽车需要本地化的数据冯替,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痹趟。蔚来汽车在三电肃虱、智能电动扇溉洽、包括制造方面都跟其他企业合作芍迟。李斌强调哄:“我们是很尊重制造这件事的专业性很。”谈到合作簿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坍怯:“我们的南京工厂投入十几个亿公挂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作势爬琴,不是简单的代工烫暇捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁容卵:李芳" "   据雅虎网站报道持鸿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澈茸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苇寥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雀期说。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称囤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溶彻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘶朗。”    他指出亥磺猫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现复。尽管我认为这可能还有很长的路要走事爆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况详归辅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为科爬董,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍婆肖虑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墒灯。    当前椭,特斯拉伤凸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术飘拱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霓肺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淡,并将其带到了Uber伯。    去年垃唬械,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巧为陕。特斯拉CEO马斯克表示盗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盒负诽。    马斯克认为绊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见女判卉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匹,要远多于因人为失误导致的事故铣撮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道户靡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奢恼。    他表示肛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全素及,那将是一件非吵ど枋蹋好的事情颇讼。但对于汽车保险公司来说临豪,这不是件好事荷首。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哪堪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称藕茬:“我觉得这种影响很明显撩妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫届梨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奔怜蹦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度随季尾,全面豢吵犀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题德辛晾,阐明了个人观点双唾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坟、客观的看法码柒旦。    报告摘要花懂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期承夏、导入期镣僵、快速发展期与成熟期四个阶段般。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曙,很值得我们借鉴谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芜八。如果不加重视菠牡,终会酝成大祸拣。    *韩国的电池产业拳辨禾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战朵拨,我们必须面对这个挑战廖摄京。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晾,它会带动未来汽车消费新的革命谰敲缕。    *任何事物都有两面性狄缸,政策也是这样违计懈。补贴强度不足啤,难以起到激励效果茨,补贴强度大了臀磨,难免产生对技术发展的不良影响碗帛,也包括少数人铤而走险骗取补贴规筒械。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卸官迟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奠,从国家科技项目立项至今已经接近20年棚绘耪,可以说产业发展已处于世界前列急难铆。2016年势,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凉,累计销售95.5万辆孺形埂,取得了令世人瞩目的成绩荡抬联。有些专家认为槽晦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锤奴,我的看法不是这样暇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坎肚泉、导入期含倘躺、快速发展期与成熟期四个阶段缸姬。导入期也称培育期算撤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段珐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邦极兄,当时就有舆论认为集谅,我国新能源汽车驶入快速道喀,进入了快速发展期烫褪石。然而到了2016年便回落下来卡泉。现在分析起来毛迁畏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联母,造成了数据中存在一定的水分擎乒功。随着国家对骗补行为的查处临捻,今年的数据逐渐回归正常规穷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糠曹刃,有可能会得到一些错误的判断垮,导致过于乐观的结论涵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兽成,除了观察数据的趋势外套氦,更重要的是看产业发展的推动力卯布渐,是国家政策为主还是市场为主渺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吐,补贴政策还不能取消逃肥事,基础设施还很不完善焙俗歉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歪,产业链还不够强壮与完善裤肠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撇偷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨禾吉,工作量很大罢沥寥,切不可放松努力泊挨,让已经启动起来的产业发展放缓下来雌辨。    依目前的政策设计懂缆,我国将于2021年取消补贴亲,代之以环境淳核侯、能源为因素的常态鼓励政策愧芜瘦。也就是把2021年设为一个转折点缔舅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慧苟。期望实现年销售量达到二橇、三百万辆以上劲,能够占到汽车总销售量5%到10%牢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段砍揣。    二互、如何看待新能源汽车的碳排放前窗虑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题及蚕诉。我认为许多人有这样的疑问是正常的猛,因为至今还没有一个权威的科学数据兼,来告知公众电动汽车的排放是多少赶侍驴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法醛布嗅。    电动汽车行驶过程是零排放缺睛,这点没有疑问萄。但发电过程是有排放的窗邓,不但有二氧化碳排放腑,还有导致PM2.5的有害气体排放惦。所以简单说电动汽车是清洁的忙,是不能令人信服的射,需要拿出数据来筏痹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊款的新闻报道渴地,受到一些启发凛堡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敛,即“碳排放因子”能仑牢。根据新加坡的实际情况朝悲娃,标明每消耗1度电隧篱酗,就要造成500克的二氧化碳排放陵防,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升繁泥罚,即每消耗1升燃油肃堂七,就要产生3000克二氧化碳排放惰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笺额救。由于特斯拉的车重少嚼莫,耗电量高色,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值善,尤其是在夏天开空调的情况下碳寥盒,百公里电耗有可能到40度撵,因此被饭倨穑款撼嘶瞎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戈溺,很值得我们借鉴问。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谓协,据我了解定性的结论比较一致菱,定量的结果存在不小差异户纫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纷蒜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别懒崔颂,其清洁技术水平也有很大差异眷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构步就乐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估心苛颅,发布我国的“排放因子”权威数据苫,并定期予以更新蓖础。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怖商。    比较我国和新加坡的发电情况鬼粮,新加坡百分之百都是石化能源发电撤间,而我国的发电能源结构里尘贩痕,石化能源约占70%鲜姥恕,可再生能源等非石化能源约占30%讹溪凰。全国平均来说非棺靛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楷七们。而且按照现在国家电网的规划来看澜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钞珊茬,我们发电的能源结构会越来越清洁墒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疗特。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”但,来估算一下电动汽车的碳排放刊跋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吃剖累,可以算出其碳排放为100克/公里碱卯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侣革。可以看出一般情况下施骗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车李。但是如果电动汽车过重臣跑,电耗很高起抗检,就不能算是低碳产品锚,甚至不如先进的混合动力汽车罢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圣龚,但是我们可以认为辟澜肪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缅,耗电越多须,造成的PM2.5有害气体也越多拴吼冈。因此蚊鞋惕,从治理大气环境考虑氰吵,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚷戚膏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粮千末。    三软篙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展澜途脱?    这个答案是肯定的显凰。我做过一个简单的计算佰捌丁,即使到2030年煤断耍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候馆擦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痞。由于大部分电动汽车会在夜间充电费,可以利用电网的低谷电时段来充电红。目前我得知的峰谷差是20%到30%丢苹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段糕臂鸵,不但不会给电网增加负荷陌砷厕,反而可以帮助电网储电略。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缚盟浪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拧,在白天电价较高时段将电售回电网彪裤陆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吼挝淮,这个系统包括了屋顶的光伏发电飞儡澄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茂江捎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吮彤酸,采用分时段电价冻。当然董堡,对于需要白天时段充电的一些领域痴僻,如快充公交董焦、出租车与物流车等栖诗寡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力每。    四螺封、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缓闭。现在出现的火灾问题比较多梳岸,所幸还没有造成集体伤亡撼磨对,但是已经给我们发出严重警告佛拖,如果不加重视窟队,终会酝成大祸搞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痪勤钱。    电动汽车的安全要以预防为主降顶,要从产品的设计做起物梁,然后是生产过程的严格控制居,不能将未经严格考核的产品投入销售鼎。电池的比能量越高患恰剐,发生火灾时的危险性越大敦惠潞,因此要求有更高的安全性技术匡骇卵,试验考核应该更加严格囊潮捞。尤其黄纲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞋,因为客车上乘客数量多脖,一旦出现火灾逃生难度大毙侗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准示,为满足新的标准增加成本是必要的晃嵌。对于纯电动客车澈斜戎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池送拔,既安全又经济洛默。    说一下安全监控网络厂。我认为重在实效茎。我在几个火灾事例中了解到坊惯,火灾发生前其监控网已显示警告信息獭,但未引起关注与采取措施碧,说明安全责任不清裙窃牢,监控网站流于形式硷节良,主要是供参观用蜕刊。    五篮耸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题箔署劝,大家都知道碱,韩国的电池产业褪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芬逝侠,我们必须面对这个挑战毋。目前有一些原因许,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侗古,也给了国内电池领域一点时间目萎吭。但是吭疼跨,如果我们自己不努力苹啪,最终经不起国际电池产业的冲击松损,我们将会面临严峻的问题磷。    我国动力电池产业发展很快陋李,一批创新意识强的企业正在快速成长仙敞爆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陪深光。但是总体来说筐哎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搽撼,产品的质量水平不高旦剁赖,投资过于分散层,到处建设低水平的小规模电池工厂痘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阿慈,缺乏战略眼光锹顿刨。这些问题需要引起我们重视与思考瞥觅梆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抄竞浮,没有一个强大的中国动力电池产业虑豹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绿匙淳,实现汽车强国的梦想又是一句空话哥。    化学电池是一个非常老的传统产品藉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情须考家。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度故题渡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镰似沫,形成了动力电池百花齐放的创新局面害惕唯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腺瞄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拼猛蜗。因此塑骋建,谁能够掌握创新的主动权嘲称,谁就有可能掌握未来电池的命运石素枯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汀胖谋,但是企业是实现创新的主体鲍弧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业帛戎,能够挑起这个历史重任祭,把更多的注意力放在创新技术上面袭河。    去年参观宁德时代电池工厂时市叭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刚躲慕,给我留下深刻印象饺。图的中央标明安全性始终是核心每省,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熄貌、功率密度次溉姜、寿命与成本概戮搜。在实现高能量密度的同时分,要实现快充性能泛费辜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揪东,向1万次20年迈进目缉,彻底解除人们对电池可靠性磐、耐久性的不信任看,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下埂池,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雄爸夯,结束燃油车的历史苦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淌,成为中国动力电池的创新巨人凶距四。    我对我国电池产品质量做过一些调研付享,认为尝理,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平末某。就电池单体成品质量控制方式讨,目前还有采用筛选的落后方法港戳墒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驼。这表明膛,产品的质量水平低劣蜜,即使交货的产品数据是在合同范围内定摧拦,这些产品在使用中性能很快就会变差首踌翻,寿命很短霜羚。    目前褥弘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痞两窍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殴,但这也并未在本质上提高一致性漠纬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帅,不需要分烟『獬馈,标明这些产品内在质量是优良的坚哦蔫。用汽车工业对零部件的质量要求就是必,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抨。恐怕多数企业都达不到邯谅,就这一点而言督,我们与日韩企业就有明显差距衰咳。    面对严峻的国际竞争汕寒闯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟榷放魔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙境,再吃不掌握核心零部件技术的苦天破筐。我们看到国外整车厂来到中国时社,都要把自己的供应链带进来详殴烯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摔菱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迟写世。我建议政府懒、协会暑窖伤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程馆飘。    六寸崎垢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作定。它会带动未来汽车消费新的革命概,有助于解决城市的拥堵贰耐胺、停车难耽、环境污染等问题碾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率黄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果夕话乾,是未来汽车应用一个非称拢好的发展方向臼涵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适少潭效。    由于共享租车提高了车辆利用率空册休,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型卸肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秽侧。又因为主要用于短途使用革蜂,大大降低对续驶里程的需求校兔。从社会效益考虑诲匿,减少了空驶行程钙,意味着减少能耗与排放涡入嘎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腊,缓解停车难的问题漓。    现在廷希,很多城市都在做分时租赁混南,但有的并不是典型的分时租赁兑。A点借竟怜去、A点还剐夺徐,规模小的例子不少操际。例如有的大学有几十台车在那里窍羡哭,学生租了这个车出去办事儿骨佬,回来时归还校园原处薄瘟杭。这种模式也是一种共享牛,但不是典型的分时租赁矢豆。只有实现A点借X点还率、并具有一定规模亢、使用起来非常方便负颈湘,才可以算是真正意义上的分时租赁们。    除此之外巢秃盎,分时租赁还有一个评价指标裳艘,就是车辆的运行率观,即车辆有多少时间在外面跑篱鹿、跑的时间和停的时间的比例识。我考察过芜湖市易开租车算,我认为是很典型的分时租赁荆饯吕。从数量上看戮庭,芜湖已经有两三百个站点竟菱,三四千台车烫,具备一定的规模;从模式上看酪吻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借星、X点还介污伸。从车辆运行率来看妥,芜湖做到了80%劣爱借。    此外爬禽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暮叉稻,规模也达到2000多辆沛屁帆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池需歇弛,很有创新特色骸啦,也有一定规模统徐郸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据席,认为大约需要1辆/1000人口耪桥卸,或5辆/平方公里的密度妻啸,才能够保证顾客较满意的租车成功率冲辫粟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衅巧疆,其租金仅是普通出租车的1/3票,估计对停车场需求仅为私人车的1/8殊髓。    作为共享租车的车型健,以高可靠性吓、低成本良翟,微型车更为适宜菠粹。共享租车要应用车联网技术全,建立完善的方便于客户的使用体系僵暖蚀,实现手机注册伦、约车仑、开车缓墒、交车霞虫、付费以及安全监控等亥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持禽。我认为宽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孰浪。为了方便客户不,建立全国统一的注册收费系统十分必要缅闲郊。    七嫉、补贴退坡后滩茄嫡,新能源汽车是否还能发展趣?    从今年开始憨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡溃钳罐。现在行业里有一些不同的声音空径售,认为新能源汽车本身就是错误的事情绘屉砷,它的发展依赖于补贴悔娶,补贴拿掉以后烩蹲哺,新能源汽车产业就会死掉恕。我不赞成这样的消极看法桶峨。    首先在电动汽车本身的技术上题项,我们要有信心防。随着电池能量密度的提高赊覆,到2020年庙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上段愧,规模化生产使电池的成本大幅度下降胁浦。从这几年市场反映看琶蜜黎,很多消费者开始喜欢电动车了涧,他们觉得电动车很安静快、很干净闹,如果自己家有充电桩该蓖,使用起来很方便阔。目前朴,面对全国大面积的雾霾形势催,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策文架,促进了电动汽车销售量的持续增长榔堂覆,在不久的将来氖,电动汽车将大量取代燃油汽车凭毕添。    我国在新能源汽车产业取得的进展卷控擒,很大程度归功于国家的鼓励政策沦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用七蚀亢。但任何事物都有两面性纶池赂,政策也是这样茂莽饺。补贴强度不足娥,难以起到激励效果沙奢揽,补贴强度大了娥灸,难免产生对技术发展的不良影响寂,也包括少数人铤而走险骗取补贴钵闲擅。这些就是事物的复杂性队齿米,不足为奇吾卤蔷。因为产生一些问题磁,就否定补贴政策是很不客观的烁巢。正确的做法是适时适度调整政策降阑刻,逐步实现退坡鼎,制定与能源迸、环保因素相关的长期鼓励政策齐拇奥,进一步完善推广工作的其他政策环境派臼宦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闻太痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券讨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凶,销量突飞猛进券贬,不仅在中国市场实现了大反转徽,以每年超过30%的增长率菇蹿染,连续三年高速增长昏憋槐,实现反超络,在全球市场上来看隶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位篱灵壤。设计之变怕,影响如此之深禾通癸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芬刷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撵烁,都是如此可漆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劣冬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寂。此消彼长卷苦,本来也是市场常态放袄扑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龋乏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彻揉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略标伤图,而奔驰则用了进击的改变拇。这导致了市场格局的变化梳胆。但在今年开始骆,奥迪要采用一种大胆的改变射桃。   在北京车展上勘桔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品偷。在采访中覆,马克·莱施特先生表示叮搏炉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墩茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斥促,以奥迪品牌本身的三大支柱疮,即“运动性”变、“卓越质量”谩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石村辉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现貌。另外屎,马克·莱施特表示察涡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粒巷伺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沁。   未来联,奥迪不论A短、Q朝锤、R系列蔷督绒,还是电动系列皋态潭,每一个车型系列都有他们独特的个性熟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潍砷挤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鞘许。而且酥蛊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尉挞,在马克·莱施特看来钵,除了外观撩,在内饰的设计上冷,奥迪前进的步伐还会更大豪。   比如新一代A8蚀,大家会看到一个全新的控制理念坊帘氦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了貉愁,全部操控都是基于触摸屏茸扰扯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碎锌,这将是一个具有革命性的设计番。”马克·莱施特表示犁牵焚。   【访谈】   媒体龄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吵关?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澜乱纠?   莱施特偏蔫提:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞳粮。比如马上要推出的新款奥迪A8澎,我们认为80%的A8都会销往中国干畦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上八侥隋。比如抒富播,从车的前脸上就有非常明显的体现彩,这个框架会做的非常突出虑胯唾,也会大量的运用到合金材料豪迟。A8的设计充分突显地位感和身份感衡扇虏。因为我们知道中国的用户捎,或者说中国A8的用户群是非沉椋看重自己的地位感和身份感毛帛,我们对A8的设计充满信心洪。   Q2是我们量产车的一个预告贯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性豁般先。我们想把奥迪的A系列鸽孔、Q系列棱殴挤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲍邓话。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闭融。比如挛材,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计握,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缆爆,从而更多的彰显每个车型的特点力挟宫。   媒体良喇靡:A3未来会有怎样的改变倡骚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚎欣侧?   莱施特鹃盎涛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望们侨保,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型量溃硕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搂缚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力己侍、表达力扫。   媒体舰妻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞥痞螺?未来设计会有哪些改变散含?   莱施特桓谩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲁康,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仍潮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肺褪飘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辰镁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绅冉。此外栖挟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啸纯。   值得一提的是被,quattro设计也是奥迪独一无二的优势槽嚷磁,完美诠释了驱动理念募诧沧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粪摹。刚才我说的是外观的设计丰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大郴克。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喉颈,而全部操控都是基于触摸屏失喘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妓氰,这将是一个具有革命性的设计恰。   媒体陈边:面对未来的城市交通更加智能化琉口斑、互联化乌芳、自动化的趋势雹蚀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助父细?   莱施特先生迪粗畦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桅犬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琼。实际上奶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程暗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观森淀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做会蛊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睛书催,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶省秸,还是更多使用自动驾驶缮,所以我们设计的基点是用户体验碉。   设计开始阶段将先做内部设计苹伺呸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后礁侗鲍,再去考虑外观应该是怎么去搭配帕闲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茧磨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脆靖,因为我们真的会目睹阔笆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酞。   媒体辉瑰描:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搔才?   莱施特娄:我们从下一代的奥迪A8开始苗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念不驹半。我们要做的是持续的琼慈贾、不断的推进设计语言的发展蛙,每一代的新车型都要再往前走一大步苹纽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柑阜侣,业界开始重新打量双方的合作酒。   如所有行业对热点的追逐一样闷,在过去两年中曝顷式,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势珐率鄙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响其详。4月6日谋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筐凳偿,携手研发并应用车载人工智能技术蓉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撼罕蕉,双方将成立一家全新的合资企业姑垢蝎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汕。在此次合作中戊峡朝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元础,用于双方在汽车领域业务的开展搔,为出门问问未来的发展提供支持焊饯镀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劲癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域誊,而合资公司背后灰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罚,意味着除了汽车制造商力,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闷岛。   “1.8亿美元只是一个开始显高。选择跟出门问问合作板户酷,是大众集团移动出行战略的一部分畦活。”苏伟铭称呐触娘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈揩冻,为达成这一目标瓦,已经规划了三大板块检权馅,共计十二秸、三个项目秤人。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红曙跺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豢赎、语义理解技术食,面向移动搜索领域的智能手机应用孔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柬钱。迄今为止芥扒吵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奈、语义分析窟豆书、垂直搜索等核心技术赫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绦采,来打造下一代的人机交互方式戊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)现斯。   “选择出门问问烂舰唾,是各方面考量的结果化凤。如果大家了解的话陇,其实Google也是出门问问的重要投资企业归,所以我们与Google也进行了谈判”芳。苏伟铭称去赔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炯笨飘。   2015年6月惰竟碑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月擞怖,出门问问被Google投资莆。截至目前清,出门问问共计6轮融资可通瞳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淑凌。   “此次委,我们对出门问问进行投资酞,不仅仅是出于财务层面的考量弹皑泰,也是一次具有战略意义的投资隙喝廷。通过本次战略投资抹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术担。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样葡陇,只是单纯的投资或技术合作篇吝殿,苏伟铭回应称师憋汹,“想强调的是昧,我不主张相互供应的关系忙,一定要拥有属于自己的核心技术虏。”   “移动出行领域的合作辰,如果是提供车辆们,那只是纯粹的商业化的供应需求颗拒赣。与出门问问的合作洽,我们是要进入合作的管理层景椿瓤,在共同建立的合资公司中笆,双方都有委派监管团队”苟维。   苏伟铭介绍贫炕凶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持郸落额,但更重要的是在人工智能领域的研发铝妥。“如果你与人工智能进行沟通裴辅,沟通得越多戌,它就越了解你孔,人工智能研发的目标是迎合客户泛筋罗,而不是需要客户自己调整来配合瓜,所以仓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乡僻。   他坦言匈搂,在人工智能的项目开展上垄拒氨,有好几种做法讽休午,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堆抖,但这不一定能成功灿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刀碘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象收娄筋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术厩觅,且能够很快地将技术实现应用旧雾辨。”苏伟铭称教,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茹磨骄,来帮忙推进其未来的发展台估芹。从这方面的合作来看轮纺晴,双方非常契合溉井首。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陷缮。硬件是大众的强项雹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牛,而是应该让其独立运营广啪扒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篱宫郡。”苏伟铭称胺琉醒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化穆。   据介绍摔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铺剂吝。基于出门问问领先的语音识别答捆苟、自然语言处理棋股绦、垂直搜索和主动式搜索技术净,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位底拜,该合资企业将进一步探索郊纺,为未来的智能移动出行提供解决方案磨泡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里发惨叔,人工智能并不是只包括这一部分发尉凰,其实断,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浇翘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起灌谎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豆,但在苏伟铭看来兽仁,这是一个重要的开始龄瘦侠。   “下一个工业革命的前夜”氮经戳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渭,为此呻浑聘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闻。在2016年的广州车展期间难绘堪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涵辛。据大众汽车集团(中国)首席营销官毒、集团销售和市场负责人胡波介绍奠认,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乡黎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膳,包括智能停车吾、智能充电等蠢。第三就是交通形式的智能化管理啸吗。即打通不同的交通形式椿,提供一个智能化管理蟹篡臼,最后让出行者能够享受顺畅谅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丛接。“我们相信卸脆,车企能在这一领域扮演重要的角色刹。”胡波称酿叮毖。   不可忽视的是篱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缓咸卤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桂。   “要建立一个生态圈夏太湃,必须要有多个方面的项目支撑干。在落实该战略的过程中喝然搞,我们便开始思考纷激,如何构架这些项目脊能,未来三年我们是要围绕这十二鞠涉、三个项目开展工作的素釜。”苏伟铭称敲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邓穆,以便及时供应陷,满足未来车辆发展需求闲。”   据了解萎嗜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哥人。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矫犁。通过语音输入赔,该后视镜可以提供导航妓撕奴、信息点(POI)搜索稍授、即时通讯弛、车载声控信息娱乐系统等功能田乏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验囤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趟。通过语音输入妥,该后视镜可以提供导航钉、信息点(POI)搜索婪嘶、即时通讯别、车载声控信息娱乐系统等功能窃施。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讼皋翟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灯港。   苏伟铭透露匣,最快从2017年下半年开始澄罚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阀稗轿,在一些国产车型上也将采用该技术卸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戌。但是粹,有了大众汽车集团的参与穷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”摔。   经济观察报姐翰:在中国的十二三个移动出行项目上痕线聪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沤?   苏伟铭壳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淳捶吾。2016年中旬盆,我们便与集团总部沟通过饱盯,我们认为在移动出行领域呵琳,中国是领先于其他市场的剁。所以青烈读,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷狻,建立MOIA移动出行服务公司苯。之后羞怯廷,在中国铰彤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涵成,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抠饰搂。   所以尸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域燎挞,欧洲和中国娥。其中中国的业务包括三大板块笛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豆咸。我们在这一领域是领先的秆滔含,这之后杭庭,我们还会有更多合作从。   经济观察报躺:在大众规划的十二三个项目蓝鼻苹,大众与滴滴出行乏课武、首汽等公司的战略合作是什么模式凶改杭?   苏伟铭捻迹晴:大众跟滴滴柑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中眷。其实凯,与滴滴出行的合作色,目前还在进行详细商议沽。但需要强调的是冲饯,我们的合作投资并不是融资的概念段胆歪,我们的合作是战略性的姓搽吐。   经常有人说大众汽车集团起步晚碗毛,但我看不出其他厂家做得有多快蜜。   移动出行的合作沧,如果是提供车辆寥,那只是纯粹的商业化的供应需求喝立。与出门问问的合作嫂取,我们是要进入合作的管理层凑快,在共同建立的合资公司滔虏,双方都有委派监管团队清。   经济观察报退喇部:您提到的十二萌讲、三个项目都是什么商业模式挪?是否都会以合资企业的形式出现湃兴抹?   苏伟铭巢存淳:并不是全部都是合资企业形式的项目焊想畔。我讲的三大板块中担固,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棉渭。我们选择成立合资公司是因为嚼宦痘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值井。那么如果不通过硬件话漏,技术应该怎么落地呢舶湿?通过建立合资企业矫朴梗,我们可以为不同品牌设计不同的技术断,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务黎釜,包括集团以外的其他品牌袜阜,我们并不排除这样的合作霸涝。因为生态圈本身就有一个共享的概念懈。随着数据的增加息,共享的概念会更加广泛匡回,生态圈成功的可能性也会越大辜。所以与传统的工作方式相比墓肖,变化是非常大的酪。   经济观察报社坤痞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卡掏钳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谷榷?   苏伟铭巫:我认为技术和战略两者兼有沙。要建立移动出行生态圈的目标脊裳城,就必须把其中的布局规划清楚略,只是研发出几个APP邓欣怪,并不是真正意义上的合作或合作的全部疵烩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么链金?同时愧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茎拎耻,也会要向外输出岸郸。   经济观察报雀:生态圈成为汽车业新的布局单位坪,选择共建生态圈的合作伙伴时敦拌,有什么标准怯陈?   苏伟铭炒陈邓:以前我们称之为垂直平行的价值链停薪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帆。在考虑发展这些技术的时候熄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比俗浆。   举个例子割惰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候略氓,我们会考量其语音识别技术有多强痛攫?然后再开始讨论中间的差别在哪答俱。找到不同品牌之间的差异性非常重要骂。从战略角度凉霜密,大众汽车集团需要明确今后的定位封。   谈了这么多型,其实有一个基本点络,便是客户群体伸猾。作为主机厂似扰捍,我们需要预见到7年以后车的样子谰婪。因为一般针对七年以后的下一代产品事抨,我们现在就已经设计出来了临峰肠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜傲哭,未来会遇到非常大的改变屏晾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同取斜红,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乳糙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐害:李芳" "   4月20日旱,上海车展开幕的第二天圭犯垛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诺际顷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奠挪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卤爸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纬,其实昧,魏建军早已来到现场颓蒙距。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内星鼎疟,魏建军至少接待了三批不同的访客棚,并亲自送每一批访客离开惫溺可。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斑前,虽然神采飞扬列,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碧宽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抡论车,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义览滤。一边是国内SUV领导品牌退洽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代排瘦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丝铅丘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绊富,这位始终带领企业走在行业前列的领导者输钮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孰童沏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陌,此次玛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庙。   “WEY的目标是挑战外资品牌吻,终结外资品牌的暴利时代交簇涡,重新定义‘豪华价值’莆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喇。VV7c/VV7s之后常,今年还将推出2~3款全新车型纠,将产品线延伸到新能源领域隋断鹅,合力冲击外资豪华SUV品牌爽丧木。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挫谁揭。”魏建军说苔,“关于轻奢辆掂挖,首先这个词比较时髦并第熬,容易记住炬汤。另外蹿标,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痛碉。”魏建军表示锨衬,长城不会做没有意义的豪华胃饰卧,“作为消费者可以感受到超值的体验饲阑,而企业也能得到相应效益仑仇,最关键的是得到了客户的认可慈,这才是有意义的‘豪华’驹晌盯。”   魏建军认为安全是最大的豪华惟。“乘员杀武、行人膝详、车辆”三维安全(3DP)设计理念帽每翁,参照国际标准唬撇忿,主被动安全配置完全创新胺铣,提供正常驾驶洪据课、危险警告澳、碰撞减缓双氨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烩方。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沁半趁,译为“牧羊犬”刷,有守护主人生命及安全的意思糖。   此外梨蹭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队森,来自于欧美一流车企闹,有着丰富的造车经验和行业影响力烯激救。匹配中国第一款7速变速器灿豪麓,这是世界上最好的变速器之一谋芬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌另。除总部优秀的研发功能外雌琅,长城在欧洲回、日本和北美也都建立了研发中心贝脓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”憾牡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数风喇。其中筹梢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌遂涸。对此窝,魏建军表示嗜:“媒体和消费者一直有这样的担心袍烽粳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面损。实际上邵剧现,在同尺寸或者是同动力下辜擂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巫。但从消费者的角度来讲酚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的魂膜戚,消费者会非常清楚这些配置酪须都、性能秽、做工有什么样的差异瓶疯咀。”魏建军表示宦衬剖,长城的目标是做品类品牌庞谐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分房,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勘峦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆接狈笆。   而针对销量层面鹤,魏建军表示腹昂:“从销量上看凛睛,WEY很难超越哈弗椿盆梆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顺屏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤逗洹,15万~20万元的空间虽然也很大念,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谴森仕。”也许很多人会认为发慕碱,WEY卖不过哈弗涎抗响,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秤,但实则不然齐司。“WEY和哈弗我们都重视囱,长城用同等重要的撵奖伟、足够的资源支持两个品牌豌。”魏建军说顶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翠,魏建军是如何评价的婪骄?“我认为我们的产品不管是性能关、做工忻、安全围灸逞,还是油耗苫脑侧、排放毙日,都不输高端车假咯。”魏建军依然对产品信心十足伶埂,但他也承认WEY面临一大问题附蛋,“现在问题是品牌价值乃,因为WEY旗下产品刚上市嘎,品牌没有经过市场的验证鹊,大家会对它不放心喷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车府嫂鞋。”   魏建军表示踌,自主品牌给消费者带来了很多价值宪统靡。“有我们的参与加商琉,不断地进步帮讳、不断地在挑战外资辽,已经迫使外资不断降价狼层,提升服务品质廊旦。我们的目标是要挑战国际高端市巢摹,所以说我们借助中国这个很有价值的忙屡危、规模最大的市场来锻炼窟,使我们能尽早挑战高端父貌充。”魏建军表示陇劣堕,消费者购买了WEY之后荡懈雹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幂蹭。他对媒体承诺痪,WEY的产品一定是超值的拨挡惊,并且一定能给购买者带来惊喜沙炮。“WEY是一个挑战者咐兼蔬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亭。把我姓都赌上了冷舍郸,不能失败推俩晚,只能成功宏姓粕。”在采访的最后讨,魏建军郑重地对记者说逛橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧楼痞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棵灸躺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发方,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向举淳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窝馅,以及未来的发展姬醚瞳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫡败蛔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生零发、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人槐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生码构斡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嫌钡闭,以下是问答实录股劲柔:   凤凰汽车 氦农:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乳掣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瑰稻?   俞经民 涟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绕喷,对于品牌的市场表现同样很有信心借铂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言券莎天,我们有信心成为市场第一的品牌僳。今年我们的销量目标嚎称,是从去年的8万到今年的20万昏拍物。纵观130年汽车工业发展史烤,汽车行业发展的基本规律而言呸托费,规模还是需要的型摆,是品牌更好的发展的重要保障什。   邵景峰 猴匡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坞搅氏,荣威方面桨泉林,我们所坚持的替彩,是一种符合广泛审美的航辣、优雅自信的设计风格踢猛瞪,在复杂的市场环境中羌馆贾,抵御诱惑架儒、坚持自我汕瘟,走一条人性化的设计道路仑。而我们的MG名爵袒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吗,这是一个巨大的宝库可弛曹,值得我们的设计师尽情发掘十试,其中之一抖踢盯,就是感性四。   在MG品牌的设计风格中饺闯惮,我们可以看到很多情感爆棚蝗溺绦、血脉偾张的元素与产品泞凭磁。未来的中国汽车市场必将飞速发展梢回,需求也将越发多元化等香,然而无论技术如何变迁赡,对于人性化腊、情感体验的诉求将贯穿始终碳容。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想小,我们也将在感性力设计理念的指导下私水椒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缎啼使。同时达竭,强调个性也不代表小众菲肌仍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霉,为大众带来唤起强烈感动寇、让人心跳加速的优秀产品敛,这就是我们所追求的目标朴霜。   凤凰汽车 桂锌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糕楷略,其中年轻消费者占到了绝大多数腐,请问接下来戏膳睡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棵?   俞经民 顷笔首:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”檬蔬欢,更是“年轻的心”暇,从名爵ZS的订单来看平篮拳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体眯犁艘,更包含了年龄层更大窃、但心态上保持年轻的用户妒技离。从“年轻的心”角度而言惟,我们的消费群体就更加宽泛了梯圈,作为一个年轻化的品牌圈,MG名爵的诉求是“年轻动感敬、专属空间浆廓苫、纯粹乐趣”冗,给“这一代的年轻人”造车舜。说到年轻人共同的特点矾,是充满梦想喂,对于梦想的追求更热烈一些骸侮豪,更想把心里美好的事情去实现廷徽星。这个梦想实现的过程是非常美好的芬角谦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敲坑:为这一代年轻人淑,不仅是岁数上的年轻人剿围,更是心态上的年轻人惧,提供更好的选择颓,保证他的有更好的驾乘体验良。   年轻化的特点嗅,是要颜值糠、要体验的到位赁舞厦、要可以分享荤侨。二十一世纪中国的年轻人拦,在互联网的普及深度狄拿、对于尖端智能的体验和想象力挂鞘,在全世界范围一定是靠前的渺湃,就应该可以代表“国际范儿”点澳花,也应该引领地球村的潮流墨蚂冒。要满足这一代的年轻人厩,MG名爵所带来的产品体验虽忍,也应该要追求更极致牵,带领大家去创造全新的潮流巧。   凤凰汽车 嚎妒楞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扇告嫡、80后酥棱、90后的人群当中朝嘉?   林嘉瑜 揭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作时滔表。这款车感性的设计曲线阑寝杉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桓体。不光是国内的经销商匪纪,本次上海车展瞄粟,MG名爵还邀请海外的经销商镜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懦疮概,他们也都对这款车都做出了积极的评价坊适,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娘衰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镶且别、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狠际垂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速眠刊陵,让老百姓也能开上小跑车班,尤其对于国内的核心消费者来说缮疾魄,不论年龄几何茂岔,都要有为自己的梦想活一把的态度痛。对于一个汽车品牌来说德,这是一件值得骄傲的事情奴丸檬。   邵景峰 白:其实在选择一种设计语言的时候绍,设计团队非常慎重厦许吝,因为设计的变换频次不能过高导,要抵御诱惑骂付、保持延续性才有可能给消费者形成印象颓、拥有识别度从而去打造一个品牌咀。“感性力设计”的第一条就是要有感性担谢连,去追求情感的外在表露剁档拳,从更广泛的角度靶弧拾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些井,通过真正的审美习惯进行判断;第二锑凄,感性力是专属凑、设计师要通过专属的标签婆铝无,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祈底,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氮扮,比如运动员在起跑的那一刻涎翱,弓箭拉满而未发的瞬间陆侥纪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侈,这种动感更有档次害社,同时价格不菲叹褐脸,是很高端罐撵系、优雅的设计荚,我们希望把这种设计注入到产品中龟,带给这一代年轻人极致的审美体验菲到。   凤凰汽车 侯揩肯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳宄短妫块化架构平台打造的嚷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猛?   俞经民途:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绞疾。这是对这一代年轻人的尊敬汲澜豹,他们自带国际范儿藩得,是可以引领全球的潮流的人群韩冷,因此有着巨大的价值炭。对此翁讽稼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醒价享,在全球也是一样吵休。目前宠孪,世界范围内吮,不仅是动力总成前瞻技术的整合浮绰非,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汞无特。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摊炕畅,采用插电式混合动力设计棱。另外粱骂,大家看到的名爵ZS蹭,将会在明年上半年推出纯电动的版本哭斥,至于最接近今天这辆续航超过500公里阜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狡录顷,也将会在2020年之前推出邯。   凤凰汽车 无暑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系薪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法信冬卑?   俞经民 茸芥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控解,设计上差5%俺,销售上就有可能会差30%穗粗。那么对于自主品牌而言硼贯,就是要把自主性发挥好贡斥潍,去追求审美的宽度和深度半,销量也才能有宽度和深度禄晨顺。名爵ZS的设计就是这样做的嫂通,要追求极致憾岗、不计工本坟故、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磺睹,可以说奈挪高,名爵ZS的极致设计暑雇,对销售的宽度起到了很大的作用赡培。   邵景峰 身册稍:汽车设计是在不断进化的蹄,不会总停留在一个风格上澄掸,在互联网时代沽磋,同样要有全新的时代特质撵哆噶。另外授胶,从汽车设计而言忻驳,例如从动感设计理念而言妮,英国车是鼻祖欠,很多品牌都是以此为源头来发展的搽赤刨,也就是“同源”娜雌位。中国航天能够上月球惧答嫁,那么在汽车领域上同样有大的进步柿便。之前德国杂志的一篇文章写到绘烤镶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乡,在进化的道路上有推崇的看法矾,也有欢迎的声音畦,这些都是要虚心接受的暇。另外扭,汽车设计是一件非常严肃的事情祭涤,每辆车定型背后睛矢临,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镶龋臼,背后要靠巨大的投资来驱动褪。   在造型评审的过程中不关晚,流行趋势讲清楚谁,未来怎么发展说明白筛袒啪,否则误解就跟着来了瘸祥访,所以要有一个整体的品牌战略在里面外风,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弧。   凤凰汽车 凌鼎勿:今年欺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处囱芍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沦扰?   林嘉瑜 标兄畅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淘纯,拥有一颗年轻的心浅寡莫,热爱运动稠、健康的年轻人外静。   从足球营销来说纠们溅,对于英国和中国底寄,都有很大的国民基础我颧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国河硼肃,是英超乃至欧洲的强队哨喂,这几年的成绩也是不断的提升童,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睦擦。同时喘,利物浦又是一个老牌劲旅兽疚许,有不断上升的潜力梆标,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乏馁,在用户上有着非常大的重叠之处祭颧。MG名爵与利物浦对的营销合作搜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来江,在活动和比赛中享受快乐曹春。   上海上港队也是一样的宛。MG名爵经历近百年发展骂竭骗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣彭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队席沸,两者的合作也是非常有趣的摔寝替。更重要的是娄,MG名爵通过足球营销的模式坚忌,能够促进两支球队之间的交流帕群,包括之前组织的很多活动厢,不光是针对中国的消费者疗筐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惜粪墨,有效利用MG名爵品牌的特有资源教拎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值同淬。   车展期间试撮浮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海略管,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对完狡。在车展之后眉美,利物浦会在上海有推广巡展活动惩蹄表。下半年违儒凌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呕,欢迎全国各地的消费者参与和体验舷镁泞。   俞经民 忌汲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磊,大家能有一些共同点做沟通回帆商,国内和上港足球队的合作杰拷徐,正是汽车和足球之间速度与激情顿攫、自我突破的契合点奢盗,足球又一个很大的特点比廊,就是会让人意想不到篇力,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖瓶蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宝械,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脓另鹤,与此同时芹摆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匠,长安汽车产品质量持续提升玲鞭,用户口碑不断提升皆耻供,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象草,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脚量、全球乘用车品牌中国市场第二名楷黔。   关于未来客架,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勾驳购,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溶掸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升领臂栖。   2017年是长安汽车的产品大年稀蔚能,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市田、全新的SUV CS55列芯、轿车睿骋CC香、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吗膝,将会进一步完善长安汽车产品谱系辛。   如今炒妒瓦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胖,站在国家品牌高度寻求发展箩靛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亨舶盘。提升品牌溢价能力腹兼靠,成为长安汽车品牌发展的重中之重叭。2017上海汽车期间疾华,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平幸漠,关于长安汽车的未来湘材台,徐留平董事长有话要说泄捶副,以下是对话全部内容特。 凤凰汽车夺稠扰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的僻?   徐留平讹井衬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脊,我们也是不经意之间就走到这个地步丝猩,因为一个产品宋,特别是像汽车这种产品是更加的明显攻马抢,它反映你的公司文化搪怪、你的公司理念是什么样的东西的绣荷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看螺臣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过艇凛,你怎么样让产品吸引住消费者蠢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球世,靠的是什么洼?因为美是一个主观的东西啊乱,有人认为这个很美烩瞳,有人认为那个很美刹,从长安汽车之前的产品来看刃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来阜氨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裴集?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闯挝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爽,同时想把这个产品往这个方向进行修改糯屁崇。我觉得在这个方面蒋虐,从长安的角度来看舒阑沙,就是对于这种动感嚏捆、时尚这个理念的偏好雀相。我一直在体会汞羚,其实我是在反问我自己滴,这种偏好它是怎么体现在产品上的伦踌?实际上是我们内心的这种偏好坎衬陛。在过去的2-3年中阿汝,我们面临的话题汀钎,如果过去不做总结徘搔鞍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翁,另外更重要的是说毫输,下一步你怎么做很功叹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尝,下一步是个什么东西隶,消费者需要什么样的产品宪伸讽,然后作为公司来说佩边罐,你们能展现出来什么样的东西蹬,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚼,当这八个字出来的时候锨,我觉得是非忱兀好恭鞠甭,既是水到渠成鲍秋,又是醍醐灌顶逝、灵光一现帅。这个过程坛孟撤,不仅仅是八个字的总结亨。这八个字出来以后览,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碍刚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念憨管乓,实际上不仅仅涉及到造型灭休,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验购晨。这样的话瘟,就有了一个提纲契领陇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西川,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侯慕颇,就能够有一个非常精准的东西柔。   刚才你特别提到“色”贬扯霖,我们当时想说竣某,你必须要能形而上寐铜隋,要能够抽象出来勿卷豢,如果说你不能够抽象出来瑟俱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迟罕巧,如果你弄它50个字岸、80个字陈饰晃,你可能不够形而上撩恕夏,不够抽象化眉段累,最后我们觉得“智翔、色”驹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲍敬。   第二个就是说消费者情感的体验厘缎,比方说对这个造型和颜色醇到,甚至于这种声音或者是形状仙、线条的这些方面的喜欢惰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西插杉。当然我们也在想用什么样的词比较好咆戚隆,最后觉得设计的这个词很好共,一开始我们还担心说这个词字挺多小,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化多,我觉得就应该让它有想象力活退,就应该赋予它很多的内容古,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的列,孔子都说食色赡,吃饭以后第二件事就是这个字亭圈,我相信孔子说的这个字也不简单意思宿届,实际上说诲够,智色这两个字还是最终反映的是人曹卸稀,特别是消费者的一种需求臼,对于未来传统的一种期许鸡,这个过程当中娃革桓,对我们来讲椒起,把这八个字想通的时候罕摩势,我们感觉到非常兴奋也非常重要的架,这是我的第一段话题停吾仍。   第二段话题说这个对长安有什么用处烽使?那次在发布会现场有说吧嚏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缸癌滑,一开始我就提出驰,第一个蕉表坛,这个产品要漂亮亩棺,你不漂亮的话诚痪箔,什么样的东西都没用某皇。因为我们很早的时候就开始在考量遣扁挂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掏凹加,后来发现不行目,最后我们在大概07跺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腹腥。因为你还不能提炼出一个高大上橙驹撮、抽象毒、形而上的东西涟撩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮首,但是每个产品都出得非常艰难晃。这个事这么长期干也是一个问题灰怖,因此在三年前的时候驮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纳媳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解届挤,对于消费者的这种认知净,把它抽象化鞋汤,那么这样的话理解了以后刨阂,再把它具体化秆疼纽,特别是在产品熬杉屠,也就是设计理念当中一些图形化的东西读,因为如果你不落实到图形化的方面镜贫捣,那就只有形而上没有具像化 嘉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中省眯,图形化和具像化过程当中掇酪,这个就出来了告泪。   这个出来以后伸,我觉得对未来长安来说邓丁赖,我们未来在产品设计的过程当中教负顶,产品能否做到生命动感智色双旋姑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碎?这样的话绣膝,实际上说斜惠艾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中副博捂,几十次的否决戎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搭五股,几次或者就十次你把它完成比衔缄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谐俊,那么这样的话试层,对于长安汽车的家族化饺,我们看了这个车烫戈奔,看了这种感觉这种情感的体验逛嵌,那就是长安汽车拷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车从,这是一个谈慨射。   第二个就是说笛未痘,我们自己在研发制造设计过程当中娩肋亥,这个速度大大下降品蟹撂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摊窝,如何把消费者的体验做到更加的精准叮埂,更加的接触到痒点饥溃,这样对长安的影响是极其巨大的颓顾。   凤凰汽车廖娥嫩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贤懒皋?   徐留平矩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晨。如果说把它拆分开来睛此,生命动感可能更偏向于品牌这种概念等海,智色双旋更加偏向于设计领域搬藉砂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢透淀败?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚袜兼,我相信大概许多媒体会想棱赫,生命动感智色双旋怎么落地邢?因此我们就想把智色双旋也说出来沪,不要分开舞嚼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窃。   凤凰汽车扰:另外一个是提到的认知方面的感觉烈,有没有一个专业的因素轨蕊,咱们除了制度之外别吵,有没有专业领域的人来负责这件事孩?   徐留平肉冕:我们长安有一个庞大的队伍零,首先要把一个汽车造好肌党,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抡计寡,到高管团队继,到设计团队梦紊封,到制造和研发团队霞扔,包括服务团队粗,特别是主要负责的领导人蓉楷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汹施,而仅仅是设计团队的话语轮瓮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刮乌瘸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素补,因此对长安来讲嘲,是既有最高层特别的重视嫉、关注和把握辽寒,并且这也是一个最高领导者的工作职责恒钦瓣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炭京贰,我认为在汽车领域当中是行不通的啃啊,当然我们也有具体分工舍。另外也有很多的专业人士完成这个事情定篡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的登妓,还有轿车研究的豁魄令,也有做SUV研究的盆箩棺,同时也有按照职能分的窟绥龄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屡街陈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渡倘,如果仅仅是设计团队的意见平体阿,肯定会偏离了方向案。 凤凰汽车都拈:一把手是指您吗拒放农?   徐留平报:我是其中之一癸绍。   凤凰汽车吴惮肉:长安汽车自主研发的新车讹,设计魄讽蜂、评审禾、评定环节您都会参加吗牟瓜?   徐留平剑侵:我必须参加去梧痛,我前面讲这是我的职责似钵,所以我必须参加弊。   凤凰汽车惫耸:无人驾驶车呢还螺喂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车镣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产册,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扯颇块?   徐留平睬:上一次品牌发布会咕,最新的无人驾驶技术也做了展示回,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上李山,高速公路的环境相对来说可控性要好申案讳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的能怀是,难度要更大吗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镀,我们不仅能在高速公路上做穆弦陡,而且能够在城区做停,这个技术我们已经实现了突破窝掂搞。   凤凰汽车靠袖特:长安无人驾驶技术进行的这么好署耗,量产会提前吗沛割甜?   徐留平嫁剩斯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铺盟,实际上就是说习佳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惟朴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戎围,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寄疵丧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晾。   凤凰汽车杭黄:中美在进行双边的贸易谈判刻辟牢,这是谈判的内容之一纠邦,会涉及到汽车合资企业的放开藉疽,可能是一个双向的市场开放的动作第皇,如果这个谈成了啦,如果这个不再规定50%的上限奋诚城,您觉得对行业有什么影响仟敛寥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翱,那您觉得首先答不答应弓娃赁?再有一个多给他股份的话强唬绞,对企业今后的运营会怎么样蟹娟多?   徐留平棉:我明白你的意思够脸酣,第一我确实还没听到这方面的话题碾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况到几,股比这个事说了很多年琳潮,我基本的看法有几点稗叼墒,第一个这是国家层面的战略和政策势汗,作为企业来说碗帛罚,我们遵循港犀详,国家有什么政策我们遵循什么政策累,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错入顺截,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点物朴,我相信未来的合作会加深捐项辛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厕篙琉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现封灯提,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题显,而是说理解消费者丘,能够洞悉消费者豌椒扳,如果股比的溢价挺高射检钨、溢价挺低朗扑娠,但你产品不能卖出去欺,那你不能分摊出去脖,如何把蛋糕做大涉梳,这是合资企业要做的一件事辰男鞠。   凤凰汽车尘魄:如果真开放蹬痴酒,长安会想着往美国去吗卉糜碴,就像那福特来到这里呢颈豆戊?   徐留平烦:长安想要去美国是一个公司的战略勤撇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乔步坚。   凤凰汽车鄙:长安与福特的合作多吗氮?   徐留平翘型:长安与福特是我们加强合作的方面授舒,应该讲这种合作的程度苯桓,不仅仅是合资企业霖,从母公司其他层面和侯,包括技术和其他很多方面都在讨论宏腿搓,包括海外市成巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恫铺,它的能力提高了贿。第二 现在是全球化合作的时代卵戌线,一家公司独立运营隙什孟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音手。   凤凰汽车惫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浮旗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要欠,你还说了过去我们做一个车厦挫夏,可能需要很长时间好不容易做下来保,比如逸动斗洼,是很艰难的狙碘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疾投,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疆珊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘毡煨贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咖碳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熔淋?第二对比韩系拭铺孝、日系贝刹,我们的研发体系和他们的研发体系相比凄恃,您觉得能不能支撑粟耍,确实我们的实力也很强露麻,我们的内功可能修炼到一定程度慈,我们后面会源源不断推出好的产品蝎木,而不是担心到了一个节点会发生什么状况琉。   徐留平惯胁:你讲得非嘲床嚼兀好美史卧,我觉得这是两个原因导致的互芯缔,第一个就是必然性昧靛,自主品牌需要有成长的空间糕蔼轮,第二个确实也有机会的原因沛惦,恰恰是SUV的市郴ā,中国的消费者需要这个东西湃啃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些还宏,反应速度更加快一点辉,把这些产品推出确实是满足他们的需要缆赏来,我觉得是两者共同作用的结果丁。   对于下一步自主品牌来讲蹦说,无论是哪个系县错,无论是美系磨、日系潞失、韩系当、法系扰,我觉得跟系没有关系泥草负,核心就是在中国这么一个大的汽车市称谔慷邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西食截,这是关键嗜蔑踏。消费者他肯定是有他的诉求的姓穆盘,究竟是SUV纬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西黄慑,他有他的一种偏好酬架、喜欢谎肮涟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辨氨,这就需要我们作为厂商堑蟹拔,你必须要洞察到消费者的需求粹赫,实际上要看到他的潜意识是什么东西沉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来畏。为什么我要总结长安汽车的过去呢莫纪掏?实际上是我们自己反问的过程颈袍,就是说在过去当中甸嗜,为什么逸动会是这样环扣级,CS75为什么是这样假?实际上说搓纱,我们当时也没有意识到半檄诫,反正当时就是这个样子被粉,实际上这个过程是一个反求的过程绣,我们为什么会喜欢这样蛊吞秀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中峨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子对墟朴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锑懂,我们把汽车理解为是生命的动感内敛,其实是一种生命力的扩张偿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念活,而我们长安就应该提供这样的产品来,回过头来展望未来警烷尝,我们觉得这也是一个正确的判断贺伪项。   凤凰汽车适:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奈茅儡。   徐留平考环:我觉得现在国内研发体系来看洽锣,国家间可能还是有一些参差不齐频叼,我觉得自主品牌的研发能力和体系擎,进步无疑是非常大的敝导汰,而在很多方面可能与跨国公司有差距咕赣士,有些方面会比较超前蛾吵谋,因为自主品牌也不是一家祥疯,跨国公司也不是一家燃,要两者来比很难说患,但是有一点隙阿合,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坍,做好一段时间不容易恳,这个公司要能够连续做出好产品冷,能够连续向前增长秒碍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腥陪莎、设计应用淳,在这个公司当中都比较受关注畴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因催坞。   凤凰汽车躲:我想问一下自主品牌的建设藐倡黑,随着我们品牌的推出惕,现在汽车品牌进入新的层面讣捣,会有不同的路径选择羡情荚,比如长城彭、吉利推出新的车型痹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势察?长安如何能够胜出贿砍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铆聪,除了刚才说的两个腊害同,还有互联网造车的未来的合作伙伴顺冉陕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挠射玻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孰辆奇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合魏桅靠?   徐留平烂:实际上典,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垂,我觉得这是好事腿划,这说明汽车产业欣欣向荣森谁静,是真正的投入工辞,这是我对汽车产业的理解闹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚先顿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程傻脊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纫,例如一个产品到了造型师的时候玛筷,是一个说法疗悸、一个样子勤狙魂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裙纲,然后到了制造过程当中又是另一个想法巧敬窗,到服务过程中又是另一个想法硷丘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仇啦茫,既有高大上的武噬琶,也有形而上碱需、具象的嘲,你要把一个公司从时间跨度眯访帮,一个一个展现出来喷还,而从空间的序列当中捶漂,你要把研发全部都按照这个意义蟹蹦,我觉得是很重要的方面肺诉。我觉得制造汽车是很复杂的过程烁干,各个方面的协调磁、综合琉、修正蓝此、打磨需要太多的时间钦,我觉得这是一方面摊渺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芥,同时也是我们总结过去体会出来的栖秦金,它是由内而外的什滦。可能我们过去没有意识到这个话题诬小,我们现在总结出来颂,然后下一步能够指导各个方面络,每个部门都很容易做事情鲜让。   第二个问题你讲到造车剿普骸,我们开的会太多了蒂赌倘,失败的太多了惮护悲,沮丧也有很多稿躲,基本充满笑意也就一次龄韩,前面基本上是批评乔甜、检讨弟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行徊,不高大上蛙。至于说现在很多企业开始造车郡触,我觉得这是一个充满魅力的行当械梁,很多人都愿意去做凡挟士。   凤凰汽车罕玻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钵济缴? 徐留平劲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坞,会选择相适应的地方抖。   凤凰汽车咀僻害:就刚才的问题我问一下姥念,刚才您提到和新创的互联网的合作尾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹿宪泛、蔚来也有合作锈悔扳,您觉得长安在未来在互联网里面的话胺恋彼,更倾向于是一种怎样的合作品憋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芳洽踌,您是怎么看的新面枪?   徐留平貉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讽羞牟,从长安的情况来看奸,我们认为哪个方式都挺好的堑坝惮,现在是合作型的睦,是你可以自己干凯,也可以合作干硅鼓,也可以自己加合作干祟葡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西封。   凤凰汽车巢匙剧:我们打比喻苔砰脆,37度是正常的温度维铆沽,您觉得新能源行业丝屡墨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说被,您觉得温度是多少店?   徐留平咆卷攘:您觉得高了低了荷海?   凤凰汽车陷:之前有人认为这是疯狂的阶段卸美。   徐留平甘:我对一个产业的衡量依据是信庆,在目前这种全球的经济运营模式下硷,凡是有金矿的地方屠多,都会有若干的人去挖掘它难舞,目前我觉得新能源就属于这个阶段畦渐滇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徽埃号,应该更加得进入视拇括,因为从目前的情况来看谴,汽车产品当中考叮琉,一个很重要的领域就是电池解话,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放省胜,没有这种资本关碴炬、技术瀑淀、人员的这种投入裳媳可,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兢克耗。   凤凰汽车盲轿:那就是说您觉得温度还不够吗罗拈?   徐留平避:我觉得还可以擅,但是我不太同意的就是产能阜匣,如果说你的产品技术不太优秀恢剧仇,你建那么多产能就是有点糊涂吭垒镣。   凤凰汽车咯窖哇:很多其实可以通过改造现有的产能晾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碍础,从这个角度来讲扇同,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孙氦?   徐留平宏:从整车厂的角度我们希望成本低一点险雀,选择利益大的按郊酵。   凤凰汽车秆纹:所以您不担心过剩吗谐?   徐留平蹦伐:我不太担心这个问题贾,我觉得电池还处于不确定的阶段霓沦享,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候江。   凤凰汽车梗即:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朗剐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筐,不管是设计师还是CEO等等挖媒抹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代健克?当然那些设计师很多是主管的断怀甲,老外有管经营的有管品牌温挛肪,主要还是在设计和技术的领域反拱堂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荡馆?第二个是国有体制的问题壤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讨瞳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域思毒教,也在高薪吸引高管人才兄,您是如何留住我们的人才瓢嚏回,关于体制之上蹿、体制制约的问题橙嚷瘸,我们怎么解决前胆?   徐留平拣邯:现在是全球化时代耐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恒眷赡,我们最早的时候是四无矮昆瘁,没钱佩、没人惊、没能力反吝探、没地位点八括,到现阶段来讲氦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纯虹,这都是一种非常正常的行为芥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腺冬逞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杰,如果对中国的消费者不能够带动皮袒,那肯定不行滤,我觉得这是一个圈岔,无论你是洋务运动还是什么运动攫,核心是对消费者要动起来平,这是一个火午山。   第二个关于体制的话题上斑价,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泊率熔,这个方面我觉得不能讳言脱懒。目前来看泊吮,对长安不是特别明显奔扑,因为长安是属于南方集团旗下子公司百,从南方集团来说埠楞,在这个领域当中票摩,也在他的职权范围之内做了一些调整椿妮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潭。   凤凰汽车晾畦糕:如何看待这个机制公?   徐留平笔靛窟:从国家层面来说巳僧每,在充分竞争的行业当中这个机制很重要履。   凤凰汽车恭揩价:你们审批会很困难是吗杏?   徐留平郊:我觉得会快毛糠姑,另外一个我觉得汽车集团顷摄,也许给你量化很多股份稀桥,但是最后你没有创造价值灿澎,给你1股唾襄嘘,1×0的时候不还是0吗红膝?汽车的成长菱齿惧、成熟或者盈利是一个艰难的过程排赋。 凤凰汽车摔:十三五计划像长安汽车整体的销量晴嗽唤、利润和研发能力以及目标有没有屑痰?   徐留平垛笨:非常有泊,我们愿景2025污捶灌,我们做10年的规划侣泌刷,在这个当中我们相对来说做得比较保守集端,为什么说保守呢粮嫉味?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蕉谩红,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墙堡虎。   凤凰汽车浆漠暖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幕茨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搔艾?   徐留平俏及:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垢,在技术和平台方面都在加强合作肃,至于说未来它要怎么样铅皑,我现在还不太好评价这件事睦猜。   凤凰汽车蛔膘勉:徐总问一下国际市场的战略贩并,我知道去年车展的时候秘,长安说往海外拓展的重点是伊朗竟鹊、印度囱谅菲、俄罗斯这样新兴市橙净辆恕,有明显增长潜力的市成洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去很惊省,比如在墨西哥尖累,对长安而言假额莎,自主研发这么好放,又长期和国外品牌进行合作却风崔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓦嫁配、欧洲的市吵邸?   徐留平功:在我们十年规划中就有热内,去年讲的时候就是当下正在做的内容邓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棠熔,就是要稳扎稳打浇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了算,因为一支队伍最重要的是信心隙未。   凤凰汽车呸矮:国内很多品牌都盯住印度这个市程丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争芬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喘牡凹?优势在哪儿巧扔筒?   徐留平戮:对于海外市场我的理解是要扎下根去献玫,不是简单地把你的产品卖出去牢,是你能够充分地利用本地的资源剿头,包括人力资源和其他的技术能力趣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务会弥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的东,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赋兢,促进本地人的水平的提高冉费,那么同时在这个过程当中顷苏雾,把公司的产品技术涵盖进去漂奸,我觉得这样才能走得远淘。   凤凰汽车蔫菏:长安最近一套体系出来了认缕,有没有可能往更高的一段发展杆刺?   徐留平镣甩:从长安来讲瘦拈耪,我们目前的战略看室,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诵来,这是我们能够奉献消费者更多的东西动,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稻泛,但最终要落实到产品上曹,产品是一个载体让消费者感知它知道它骇,未来灌记讣,长安汽车会加快产品推进的速度缕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懒。   凤凰汽车湘:欧尚也在这里面吗芭?   徐留平靖泪:欧尚不在丰睡。   凤凰汽车箩趣琼:东风已经有PSA很多股份财,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讹乏横?   徐留平朗:目前我没有听到有任何影响内,在实际工作中我们也没有感觉到窗惋毛。   凤凰汽车莫让告:理念发布会徐总是骑着马出来的髓胃,当时媒体圈特别关注何雌估,都刷爆了朋友圈沥,虽然我不在现吵觳省,我不知道有没有特别的意义飘毯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烷南,当时的考虑是什么届娄?   徐留平捐忻:两个考虑孩讳,一个是我把马和车作为比较答蹭,你要说一件事掂,一大堆结构化的语言没有必要寝描潘,我觉得既然是长安汽车悉吨,我们叫做生命动感秤娜磋、智色双旋救捞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫即菇,如果不这样做也没法让人尖叫钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃具刻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日查屋,上海车展首日目停,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秀败愁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁急┫ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量认吵别,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沫槐,12年增长了120倍庞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纫暴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略麻河扭。   受访人电秋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)归困匿。以下为问答实录急:   凤凰汽车豁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祷肝?   雷德?比格兰德慰埂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛾,这款车在中国市场的反响非掣晏氏茫好唯镶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芯,同时拥有强大的引擎丹品慌,提供强劲的动力与性能味,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颊塑。所以败步司,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轮券户。   凤凰汽车未甭吧: 在没有设立经销商的地区湾靛椽,玛莎拉蒂如何抓住市城菁禾?   雷德?比格兰德寒洼: 我们首先还是会增加销售网络居季,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敝损,计划在今年年底扩展到75个聪。   我们还在天猫开设了旗舰店翻秘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空齿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锑商芒,大部分来自没有授权经销商的地区玻辰冀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啃,鉴赏力越来越高颓镐肋。针对这些人群痴椭绅,我们还组织很多不同的客户体验活动淡疤盾,如海外试驾黄,以及互联网方面的创新规,如网络平台的直播碱凤。此外诺寥,我们也有不同的金融政策矫歉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窜蔫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刷采。   凤凰汽车谩端峦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲤驮烙,给汽车销售渠道带来一些变化涝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戊郸视?   雷德?比格兰德煽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盲崇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剩纽坡,而是要提供独特的生活方式体验信。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待税遣,不止在中国庆禄岔,在全球市场都是这样躬抱刊。2016年肚容,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缚畏怀,这个主要还是产品优势带来的蔡。新的政策出台以后风戎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响道锚,不过最终的销售成绩还是由产品决定泥裙七。   关于新的法规杭棉,我们现在也正在研究当中靶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定看每来,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仁。此外金,我们在中国有非郴兰绾埽好的经销商关系刹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熔。我们开设的天猫旗舰店驶拜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屏:客户在天猫下定单融,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玛看。所以痘差,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绵献勘。   我们的很多客户最在意的并不是价格冲,而是优质的服务与体验创阂,这正是玛莎拉蒂的优势所在矢桅囱。   凤凰汽车递傅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线破,有没有什么新的产品推广趟猜械?   雷德?比格兰德钦联: 关于新产品篙,现在还不是宣布的时候枪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升取疽,等到新产品发布时我们再提供更多信息拎。   凤凰汽车猛陶: 作为中国消费者熟悉的豪华车到持赁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妮。对于玛莎拉蒂来说东管,未来在中国市场的前景怎么看敲掏李?理由是什么镰捐?   雷德?比格兰德封躬苯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况础,5年前剑,我们在全球的销量大概是6,500台祈,而2016年达到了42,100台搬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞪,所以我们的增长一直是持续的乘尼侥。也因此激处巳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观素杀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戎捣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA金赋,这就是玛莎拉蒂的优势侨辉写。所以粱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裴。   另外献,玛莎拉蒂的车主非常年轻咎梗圃,尤其是在中国市趁琛,车主的平均年龄只有30多岁褥,他们追求具有独特风格与气质的产品绍,来表达自己的个性与品味峭剔。   凤凰汽车革畦努: 现在汽车技术日新月异苇,尤其是新能源丘、共享萍逝敞、智能驾驶方面费,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划林冒?   雷德?比格兰德淳: 在新技术方面茨屏申,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镀洼。我们并不追求生产最快的汽车砍方嗅,而是要提供包括技术识跨号、性能魂、动力聘、驾驶体验等方面在内的最佳组合熔柏酱。   针对自动驾驶钉绷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疮拘尼,帮助驾驶员减轻疲劳驮柬革,降低操作难度斤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袜芬,包括独特的声浪迟毕盗、澎湃的性能焕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叙默鞭,这是玛莎拉蒂所追求的讽弓。   关于未来对新技术的规划陀评闺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畴貌,比如减少温室气体排放敲妮,这一方面玛莎拉蒂也不例外佳坍芦。此外惮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丸倘骗,如苹果CarPlay和Android Auto蔽喀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韭己触,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术科梧轿。   凤凰汽车疤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匈,怎么适应相贬?   雷德?比格兰德牟咸颅: 针对年轻人群系痉,我们采用的方式不是改变自己眠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镁聚。比如在中国湍逃,车主平均年龄非常年轻较顽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主确帛迫,便是一位年轻的中国女性齐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涝帅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毕席俩,包括法拉利生产的强劲发动机吭、独特的引擎咆哮声块、奢华优雅的外观与内饰耻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神容腾棋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势樊朴寄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绦。   凤凰汽车呐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疆封?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倪薪怒,有没有针对用户画像做调整陇?刚才强调坚守自己的DNA和理念笔串僚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贤?   雷德?比格兰德吵: 在中国放偷,我们不断渗透到三四线城市鞍摊,但是目的是一致的沟碌,就是要吸引更多年轻客户妙盗。但不管在中国乃至全球的哪个城市忿不,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诞先、激动人心的声浪翘捌樊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兴墟多。   在设计经销商的时候悸,玛莎拉蒂也不是随意为之僵穆,而是按照需求进行规划偿备。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咕,首发售罄的100辆SUV中客,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帽。因此钉苗疯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屠亭。同时醋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品方骑亩,客户需要一整套的优质服务分,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伐僻褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛睛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赴鹿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述型砍。   提问乌翟顺:您的新角色到底是什么样的嫌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上松玻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法景侗?   Alfonso Albaisa窖缕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伸,跟所有的设计相关的工作捎尺,都是由我负责嘲肪。之前我100%的时间放在英菲尼迪莎廖郴,现在会分30%的时间来柔浇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作累洞戈。现在大