华泰证券被点名批评 证监局罚单剑指并购乱象

2019-11-20 13:06:24|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术动:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涕吨森、锁紧虽。    与会专家认为删达,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雇姬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灰段、热稳定碗屡恕、无热管理循环送凡、热冲击循环硼、被动传播电阻)烙,电性测试(短路横侍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击习替冠、掉落坞、穿刺室多、翻滚焙、浸入膘、压碎)的安全要求发骏涩。但是钳簇婆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刷啼。安全无止境饯撼情,提高电动汽车安全性伺,还需要国家庐绿、科研机构骇衅封、动力电池整个产业链条等多方的共同努力回。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脊版,也曾不断出现事故弹娟,遇到挫折是任何事情发展的规律熬送。因此诺,对于各类事故部,电动汽车各产业链不应止步不前屋拉廖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瘟泪美,要让安全成为满足一切功能的首要条件惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   上海车展开幕前一天毫抠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓣郊损,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌接肥懦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌句?北京现代副总经理们、销售本部副本部长吴周涛表示矩签酥,目前北京现代47%的客户是80后和90后疏脐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筛。“他们对于服务有着完全不同的需求干墨。比如服务要定制化潍,手段要智能化芜括、科技化蔡渤。同时其,还要预见到他们的需求并满足藩。”    如果说此前菜焊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狭诺,是厂家产能的竞争篙,那么未来则是客户的竞争拌界。因此媒垂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”划滔。“意思就是享受你还没有想到的服务嫉唤遣。”吴周涛如此解释琳讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢受标?据了解搞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妻劝叭,升级为对客户用车生态的全面服务枚,基于互联网科技的进步溜檀,先于消费者预见需求接,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窍芜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莲垄、智能稼、共享喀,以及个性化定制的智慧服务体验脐霞赦。    具体来看惜,北京现代将率先整合官网娘晚沽、呼叫中心挡迟、4S店透明车间俊禾茧、服务App广唬既、娱乐富菊、地图偷、语音控制结、智能搜索等服务功能晾氦梦,并将其聚合到车机上乡,成为用户的车载生活服务平台波段。它就像一艘移动的生活航母拆,无论是餐饮丢、娱乐搓吠、购物的生活需求浆妒,还是维修傲荣、保养的汽车服务稀汗狈,都将以车为桥梁排靛,实现信息互通磊稿孙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疚,还能够通过在线直播的方式崇,对接车囤摔迹、检测呕为、派工处咆盼、维修姬报、洗车仕略、交车等服务的全程进行智能监控猩困绿,实现人车分离式的售后服务庆,把客户彻底从4S店里解放出来躬邢记,为他们创造更多自由生活的空间仙褥。    值得一提的是睦算,在“汽车共享”大火的当下恫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撬馈侧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阜朴琳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涩笨炼。“如果只有5%参加到共享汽车当中刨旁狮,那也有40万辆的规模隙,这是目前任何第三方平台都实现不了的乖俯。”陈静表示舍划,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皑围、售后代步车帮搅锚、公务用车也会参与进来挖弧欠。“我们希望融入大潮创娠返,积极参与这种尝试忱悍湃。”    除了全新服务品牌的发布睦渐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茶。据了解蝗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸡立,通过平直且富有张力的线条捻冈宿,充满力量感的车身轮廓从筋软,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莫撂梧。同时苏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杜忍起,匹配7速双离合变速箱磷鞠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现靠。    “新一代ix35上市之后侠介垢,北京现代有全新胜达翻辆纽、全新途胜狸妓苦、新一代ix35没倾、ix25四款SUV产品鼻。通过这样的产品布局汉猴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势么诫。”吴周涛介绍说琳莆雾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车庐吩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求褂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宋,本届车展除了新一代ix35团粉火,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叛。新车延续流体雕塑2.0设计风格咆寥,对进气格栅诫感年、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化教,以DAW驾驶员注意力警示老、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惧,为消费者带来更安全的驾驶体验罕通肪。    除了两款新车外毛履,北京现代还设置了技术展示区贯捂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台媳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天班踌未、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况檬竭。    2016年纠酶筋,北京现代实现产销114万辆测坝糖,超额完成目标讣纯势,保持了行业第四的市场地位仍。今年北京现代即将迎来成立15周年玲陇,也是北京现代从800万用户基椿郯薄,迈向千万用户级别的重要一年弟杯。业内人士分析攘逝,在后百万辆时代到来之时甩闪报,北京现代不仅在集合全球化的领先技术傻七剐,也在不断践行本土化政策男,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驹惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  5月10日九,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亢噬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溃惭沁,人们的关注度更高禾撮显。在今天熊,汽车产业主管部门休烂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哺,其中指出搔触:“中国企业楔炮拧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜕。   目前在中国汽车领域化,舆论将中国品牌分为三类蓬概,一种是例如长安噶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撤,而且成果显著白厦挠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膳,这些企业通过内部的改革矩惩,已经形成了正确的发展思路晾虐散,尽管在终端销量上尚未展现成果禾譬磋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醇,始终有一种“捞一把就走”的心态筷拆恨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型傻蔫,在市场赚取短期的效益鹃副。   苗圩在撰文中指出钵簧殊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纲。企业投入资源昆险托,通过设计开发骏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漆褐乔,包括物质价值和精神价值臼癸。但是摹,这个价值需要在市场交换中转化为货币铂悍镜,才能完成“惊险的跳跃”修,成为企业的收益霉白。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日播钠何,中国汽车很兴奋苦,但正如苗圩在文章中强调辱,品牌建设是长期而艰巨的任务柏翱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韧。这同样是中国汽车品牌需要思考的挪惮崎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》据,通过仔细研读蔬雹搂,将其中核心思想与观点标明滦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示殿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崇潞钱,党中央任妙、国务院就振兴实体经济抬梢统、做大做强制造业做出一系列重大部署傲及,对加快质量品牌建设提出明确要求第靠。习近平总书记强调冗困欠,“推动中国制造向中国创造转变幌捂检、中国速度向中国质量转变畅八、中国产品向中国品牌转变”刊茂堂。   2016年飞,国务院部署了消费品“三品”专项行动铃萌谩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》完,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力枪,提高有效供给质量硷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嚷露廉。   近日凌动牵,国务院同意设立“中国品牌日”东,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佛,体现了全社会对中国品牌的期望呐,为建设制造强国指明了努力方向嘲堡埂。      一猛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兼黎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巷貉桂,代表着国家的信誉和形象伎告。品牌发展是一国由大变强的必由之路魔棚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辨摔囤。   品牌建设助力制造强国战略坑。 我国是名副其实的制造大国触穗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猩奉卞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”项晦翱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化十,产业转型升级势在必行钵壁,迫切需要加快新旧动能转换厩,培育面向产业中高端的竞争新优势鹤距。经济发展规律膛帘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窍彤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趣纤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辟。   品牌建设推动供需结构升级解硼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新餐袒,重点任务是提升供给体系质量姑,提高供给结构对需求结构的适应性陵。品牌是连接供给与需求的纽带粮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置档,引导需求侧消费升级弛,提高供需两侧对接的效率汤洽嚎。   品牌建设促进实体经济振兴蓖邯忱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心害户,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力本括切。企业投入资源开黑,通过设计开发涤酒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僳磨,包括物质价值和精神价值恋。但是虏维,这个价值需要在市场交换中转化为货币釜,才能完成“惊险的跳跃”徒险,成为企业的收益踏奶薪。能不能跳得高撑拖、跳得远翘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坪钵等。品牌是价值和信誉的载体僳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淀。      二垫钉巴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敞辆,科学地阐明了创新虱宠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系里厕敛。从品牌建设的角度看溪靠,品牌需要“中国创造”奸亢,没有创新混,品牌就没有差异化的魅力妻请剩。品牌需要“中国质量”钾导蛾,没有高质量技诲,品牌就丧失了价值的基础趟烧。 近年来咕,面对国内外严峻复杂的经济形势蓝巴裤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央食、国务院重大决策部署警配情,认真研究我国工业发展的阶段和特点隘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牧。   把握规律焕成镐,找准抓手僵鸽。要坚持质量品牌工作整体推进彤纷,引导企业在设计开发贫讲、生产制造和营销服务的全过程建立全员巫葛乖、全方位的质量管理体系界票壬、诚信体系和品牌培育管理体系菲死,以培育有竞争力的品牌为标志怯亮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棚搽。   积极履职帛,统筹部署儡扦。2011年超,工业和信息化部会同发展改革委菏贿不、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稀瀑,进一步推进品牌建设疙蛙夯。2015年肯淡涪,推动出台了《中国制造2025》屁挤脊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一途。去年巧扳幻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剃蛔窝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划提棘开,部署了全产业链质量品牌协同行动抒傅、优势和战略产业质量品牌护航行动腑鹊侠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动履佩笆。   持之以恒错茂,扎实推进姥纬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庇媚。   经过多年的不懈努力丁忍,我国品牌建设工作进展顺利兔,取得了初步成效焙。目前氓唇蔫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点切,涌现出251家示范企业苹。根据对示范企业的调查硷钩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钞细苹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%釜假锭,企业经营的质量和效益得到明显改善绿故棺。同时穿,重点消费品的定制化惩环湾、中高端产品供给比重显著提升狭奥享,定制化服装消费增速超过30%价,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踢琴彼。      三团滤虐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衰椽,需要社会各界齐抓共管妨化,合力推进癸。下一步态串,工业和信息化部将发挥行业优势吨,深化推进品牌建设挫触,加强与有关部门密切合作忌榔效,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乖触,努力开创工业品牌建设的新局面闺牌。   坚持企业主体碳,增强品牌培育能力擎。 引导企业增强质量品牌意识剑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冀。坚持试点先行镭逃、示范引领贝联,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蓝食盆,促进企业品牌与区域品牌互动发展何税。加快制定品牌管理体系标准瓢,组织贯标推广怜盯。加强质量品牌宣传宪匡苔,弘扬精益求精的工匠精神坷边僵,扩大自主品牌社会影响庆盆钵,激发企业培育品牌的内生动力扯唱。   落实质量为先僳,加大支持引导力度算伐纲。 贯彻实施《中国制造2025》边,落实质量为先的基本方针锤,加快推进质量品牌提升行动笨童。发挥制造业创新中心建设挎、智能制造菲森、工业强基等重大工程的支持作用耿,引导企业加快工业化与信息化深度融合痉,运用“互联网+”采迟、大数据等新一代信息技术茧泻识,把握智能制造仍、绿色制造谴嚷、柔性制造等产业和技术发展方向骂蒋,加快培育自主品牌侣。   鼓励创新设计撑呕,丰富品牌差异化定位骋烙。 完善制造业创新体系泊,加强关键核心技术研发坪徘,推进企业技术中心建设餐返底。在重点领域推广应用以绿色宫、智能款、协同为特征的先进设计技术弯。建设具有世界影响力的创新设计集群坎,培育一批专业化的工业设计企业够咳,鼓励代工企业建立研究设计中心伟搐本,加快培育自主品牌楼碳五。   实施重点行动茨饥妹,促进关键领域发展措痉。 落实消费品“三品”专项行动轨烦补,支持消费品工业向智能栏谴、绿色恨呵、柔性和高效制造发展圃。增加中高端消费品供给祟,促进产品向高性价比优势转变弗梁。大力发展智能请卿、健康消费品休氓功,支持发展民族特色消费品罕男婆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娥疆甭,加强产业市场研究和需求预测楞颅,科学规划产业布局任协、供给定位和品种结构惺部。 实施中国品牌“走出去”行动廊你盯,贯彻落实国家“一带一路”战略僧,推进国际品牌共建共享佰就。   完善公共服务牢缆胖,支持质量品牌进步深效。 建设质量品牌专业化服务平台菜臂,依托中小企业服务体系蚂,提升服务平台的质量品牌服务能力吭狡。构建质量品牌信息共享平台慨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估告镁苇。完善知识与人才开放共享平台法,依托企业经营管理人才素质提升衰、专业技术人员知识更新等工程库寸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缉喜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倪同,促进科技创新烽迹堪、成果转化和推广应用被谓杜。   加强技术保障筋按,夯实质量品牌基础杜。 完善产业标准冈垫弯、产业计量华、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贸归,推动质量升级贾吾挤。引导企业增强研发创新和系统集成能力碗隧讨,创新制造方式和服务业态谢,发展定制化生产较贫,满足个性化需求毕。鼓励企业发展现代销售体系芍,在品牌传播蜕、顾客体验和销售模式等方面创新发展簿。   设立“中国品牌日”彻,大力宣传知名自主品牌 聘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仇、质量精良官宫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值艰芬。品牌建设是长期而艰巨的任务权粉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甩碧苏,以新理念引领新发展登,持之以恒地不懈努力沸弓,共同推进中国品牌迈入新时代味卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连辫:李芳" "   5月5日败抹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碱拷、董事长李斌就中国汽车升级之道罕疵浑、互联网企业造车斤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论替库彤。    近两年互联网造车企业纷纷入局阜,被称为“新造车运动”衫。徐和谊开玩笑说仓霖危,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谴航皮。”他说朔微熟:“我从传统汽车的角度看口隋靶,就是不服!”徐和谊解释道步滑蹄,李斌做到的他也能做到挛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滦涛。    徐和谊认为摆枪,最难的不是做产品锤年,而是做品牌筛锰,尤其是国有企业体制下做品牌订箩。建立癌颁酗、培育一个品牌尚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摧链。他举例说伍密谦,蔚来汽车在东方广场建体验店砰促垫,那叫“烧钱”斤辉沮,国有企业就不能这样“烧钱”逗滔。但品牌打造的初级阶段街,该烧的钱还是必须烧的诗。这就引申出国内传统汽车行业室仆,必须加快加大国企的改革步伐绿免鞍,从发展角度樊篱棵、竞争角度廷事,必须改革托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歌娇希,希望未来产品不光是一个出行工具拼擂琳,而是一个用车的体验平台辱霓界。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口爱竿,而是看到与用户交流的新机会雷。从互联网丧课活、移动互联网奴通、移动社交发展趋势看河襄,与用户关系会让汽车发生深度变化贺,体验会变得更加重要窍淌辈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业四畏截,新车企应该走什么样的路系啊,徐和谊认为穗,条条大路通罗马伦得莽,但是路和路是有区别的闻天。他认为全世界只有中国能做到一件事蛋椒囤:传统车企和新生力量深入融合居疵、发挥各自优势脖坦,结合起来晒单搔,这条路可能全球谁也做不到道。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氯结蹭。徐和谊透露鸿逝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作床,很可能这轮竞争低秸毫,十三五末函谁,再过2至3年储,肯定会出一个比较好的结果耸。”    李斌也认为是绒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒂该,这跟传统燃油车情况不太一样胜苗奖。他干脆表示宏,国外品牌在中国是没戏的惨瘁恭,因为智能汽车需要本地化的数据繁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脯。蔚来汽车在三电动肮丘、智能电动疏耿、包括制造方面都跟其他企业合作轨。李斌强调碴窃:“我们是很尊重制造这件事的专业性其跑。”谈到合作签峰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糕损:“我们的南京工厂投入十几个亿驳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菱订白,不是简单的代工侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   据雅虎网站报道父,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示费,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现德,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圣赤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域焙赤突,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蛊帆全。”    他指出妻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现县。尽管我认为这可能还有很长的路要走犯豪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焙署码。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稍沤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍饥版,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险百妙。    当前忙沧,特斯拉吨让谴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缴胶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中激挺宫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹊矗,并将其带到了Uber逛浓碘。    去年倒上,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中十擞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑对忍凳。特斯拉CEO马斯克表示告委送,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菇坪草。    马斯克认为挡卑壕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孝附。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绅,要远多于因人为失误导致的事故片,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斑屉怠。    他表示甲寄惊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膏,那将是一件非彻煞良停好的事情灵险。但对于汽车保险公司来说篡盯溪,这不是件好事但蹬得。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驹:“我觉得这种影响很明显媒饲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇程祷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胎,全面臼动、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蠕娠,阐明了个人观点型,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的榔褪、客观的看法安囱。    报告摘要示搅遍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幢、导入期奶夺、快速发展期与成熟期四个阶段燎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段将廖姆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化实,很值得我们借鉴亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尾摔。如果不加重视罐私,终会酝成大祸免牢。    *韩国的电池产业怒罕堵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘎,我们必须面对这个挑战谋沧活。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作存,它会带动未来汽车消费新的革命埃厦堡。    *任何事物都有两面性俩迸人,政策也是这样隶链。补贴强度不足栖救,难以起到激励效果氏舰摆,补贴强度大了美沤逃,难免产生对技术发展的不良影响淌围吠,也包括少数人铤而走险骗取补贴患微。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邯届田、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豌懈闭,从国家科技项目立项至今已经接近20年紊耿列,可以说产业发展已处于世界前列戎闺渐。2016年觅缄伙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抛醋,累计销售95.5万辆饭侯扦,取得了令世人瞩目的成绩食切。有些专家认为沙蒋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驴蹲,我的看法不是这样鬼入。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期婆、导入期铆坍谋、快速发展期与成熟期四个阶段歧。导入期也称培育期队供凸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踩宿套。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腑,当时就有舆论认为斥瞄,我国新能源汽车驶入快速道敬,进入了快速发展期侠。然而到了2016年便回落下来叼。现在分析起来狭缝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俄,造成了数据中存在一定的水分澈募附。随着国家对骗补行为的查处琉,今年的数据逐渐回归正常崎霖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势势,有可能会得到一些错误的判断弟,导致过于乐观的结论鲍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拔,除了观察数据的趋势外仑捌,更重要的是看产业发展的推动力侠卵,是国家政策为主还是市场为主履黎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锋娄,补贴政策还不能取消士楞,基础设施还很不完善唐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔷,产业链还不够强壮与完善捅校,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高典。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恕拨榔,工作量很大笑募摧,切不可放松努力羌夯,让已经启动起来的产业发展放缓下来须橇。    依目前的政策设计浑佩,我国将于2021年取消补贴程轨鼎,代之以环境哥切滑、能源为因素的常态鼓励政策攫缮彭。也就是把2021年设为一个转折点敬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡们。期望实现年销售量达到二催花、三百万辆以上徐亭,能够占到汽车总销售量5%到10%退髓配。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绦。    二奋乏们、如何看待新能源汽车的碳排放参?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策局廓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巾。我认为许多人有这样的疑问是正常的剁嫩腾,因为至今还没有一个权威的科学数据摄碎厂,来告知公众电动汽车的排放是多少箔需咯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旗蒙。    电动汽车行驶过程是零排放虐汐募,这点没有疑问莽馅。但发电过程是有排放的胸伸湘,不但有二氧化碳排放汤陵,还有导致PM2.5的有害气体排放木假龄。所以简单说电动汽车是清洁的辣某,是不能令人信服的坊孟殿,需要拿出数据来扰探仆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭迮砀瑁款的新闻报道谭浚,受到一些启发尖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数楞藉少,即“碳排放因子”倡瞪。根据新加坡的实际情况巨关,标明每消耗1度电伸,就要造成500克的二氧化碳排放把耙膏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陪江迹,即每消耗1升燃油旦汉,就要产生3000克二氧化碳排放颂花燃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钮。由于特斯拉的车重鸡,耗电量高毫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值床,尤其是在夏天开空调的情况下桶,百公里电耗有可能到40度靛花拱,因此被范凸昶瑁款伪敛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藩距,很值得我们借鉴傅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亨,据我了解定性的结论比较一致考寿,定量的结果存在不小差异筹棉滑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关噬伺熔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墓骗办,其清洁技术水平也有很大差异损双。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秦儡,发布我国的“排放因子”权威数据齐垄榷,并定期予以更新遂揣敝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值失京袖。    比较我国和新加坡的发电情况檬饺,新加坡百分之百都是石化能源发电嫁,而我国的发电能源结构里卵酪,石化能源约占70%慌孰,可再生能源等非石化能源约占30%诵视绣。全国平均来说俱吾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恰啸。而且按照现在国家电网的规划来看磋谈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敲虐软,我们发电的能源结构会越来越清洁憾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浮诞此。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”徐,来估算一下电动汽车的碳排放供桔情。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瘫吻米,可以算出其碳排放为100克/公里扇牟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车箍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘿。可以看出一般情况下墓锤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锑兄凄。但是如果电动汽车过重你,电耗很高椒,就不能算是低碳产品但绒,甚至不如先进的混合动力汽车糯募。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炒,但是我们可以认为娟溃跋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下插,耗电越多睛厕观,造成的PM2.5有害气体也越多父奠。因此鲜递,从治理大气环境考虑俏擦卤,我们的政策应该鼓励低电耗产品痞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魄编帘。    三切烤雀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懦?    这个答案是肯定的骆徽。我做过一个简单的计算碘脾,即使到2030年闹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候描茅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岸尼想。由于大部分电动汽车会在夜间充电冬敢玛,可以利用电网的低谷电时段来充电天泞宋。目前我得知的峰谷差是20%到30%距成,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鹅仙,不但不会给电网增加负荷晴,反而可以帮助电网储电涪菜科。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墙霖,在白天电价较高时段将电售回电网楼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桑外贸,这个系统包括了屋顶的光伏发电贤厦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈麻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吮然,采用分时段电价席。当然橇,对于需要白天时段充电的一些领域纳茸疮,如快充公交持虐、出租车与物流车等誊协,仍然需要增加局部地区的电力供应能力限盾。    四杭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扩勿蹭。现在出现的火灾问题比较多喉巢,所幸还没有造成集体伤亡祁颗碾,但是已经给我们发出严重警告晒容让,如果不加重视切湾,终会酝成大祸沦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位详。    电动汽车的安全要以预防为主肃,要从产品的设计做起妈师,然后是生产过程的严格控制路哩,不能将未经严格考核的产品投入销售霜。电池的比能量越高餐莽醋,发生火灾时的危险性越大氰,因此要求有更高的安全性技术习,试验考核应该更加严格轿判垃。尤其街卵副,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎爬累毛,因为客车上乘客数量多确枚,一旦出现火灾逃生难度大藉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准煤掀,为满足新的标准增加成本是必要的还措抨。对于纯电动客车蹈妮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稼离,既安全又经济歧葱。    说一下安全监控网络达。我认为重在实效竣。我在几个火灾事例中了解到江窝蹈,火灾发生前其监控网已显示警告信息汾督残,但未引起关注与采取措施贤叙,说明安全责任不清盒袍,监控网站流于形式巧,主要是供参观用率峦。    五糠迹宫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贿骋剩,大家都知道碉湿,韩国的电池产业慧闯瘸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惕滇炉,我们必须面对这个挑战笛认梗。目前有一些原因井挤拆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灸婚,也给了国内电池领域一点时间葱冀徊。但是秽溜砰,如果我们自己不努力猴趟年,最终经不起国际电池产业的冲击芍墙,我们将会面临严峻的问题抢。    我国动力电池产业发展很快哺爽,一批创新意识强的企业正在快速成长沟娶描,为我国新能源汽车发展提供了重要支持集帝。但是总体来说伍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铜辆,产品的质量水平不高蹈劝,投资过于分散琅恭,到处建设低水平的小规模电池工厂毒帅怜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足母箩,缺乏战略眼光癌镶书。这些问题需要引起我们重视与思考试护觅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败齐,没有一个强大的中国动力电池产业馆停,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叹禽,实现汽车强国的梦想又是一句空话喉坷。    化学电池是一个非常老的传统产品姆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桨抨磊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度累毖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驹,形成了动力电池百花齐放的创新局面暗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰累骨砂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来社孩。因此传哄皆,谁能够掌握创新的主动权颠,谁就有可能掌握未来电池的命运慷酵硷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袒,但是企业是实现创新的主体赣胚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潦射,能够挑起这个历史重任踌渴,把更多的注意力放在创新技术上面读量。    去年参观宁德时代电池工厂时成蝎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惜钙,给我留下深刻印象膘此谜。图的中央标明安全性始终是核心髓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苍、功率密度护、寿命与成本煞刑席。在实现高能量密度的同时割狈,要实现快充性能梢饶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念书煎掸,向1万次20年迈进督款风,彻底解除人们对电池可靠性居、耐久性的不信任难撵布,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疯镐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卤,结束燃油车的历史怂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标料兼醚,成为中国动力电池的创新巨人瀑级。    我对我国电池产品质量做过一些调研渐羞郝,认为扯型廷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平突缉举。就电池单体成品质量控制方式迷煎拴,目前还有采用筛选的落后方法慰双,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堕拔。这表明痪艾,产品的质量水平低劣牛,即使交货的产品数据是在合同范围内互吝,这些产品在使用中性能很快就会变差泻稼嘛,寿命很短搏许。    目前矢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溪滇谎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唱核,但这也并未在本质上提高一致性芹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性躲,不需要分芽荼斜印,标明这些产品内在质量是优良的厂雄柿。用汽车工业对零部件的质量要求就是尉高虚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粟乏。恐怕多数企业都达不到躺,就这一点而言怖韧鼎,我们与日韩企业就有明显差距亥糙。    面对严峻的国际竞争摩体锑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟空俏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盖,再吃不掌握核心零部件技术的苦守。我们看到国外整车厂来到中国时持沸登,都要把自己的供应链带进来艘河。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任规。我建议政府孰傻、协会居谜斜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程补涎。    六匈饭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作许略瓷。它会带动未来汽车消费新的革命腹哆,有助于解决城市的拥堵牡丹、停车难被聘、环境污染等问题逝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率块晚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蕊孔,是未来汽车应用一个非撤嗥降洌好的发展方向栋莽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适跨咳诚。    由于共享租车提高了车辆利用率溜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥按锟纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显柿拇钦。又因为主要用于短途使用耐,大大降低对续驶里程的需求弛。从社会效益考虑极邦,减少了空驶行程铣,意味着减少能耗与排放矛团僻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间功,缓解停车难的问题括魏疏。    现在四才,很多城市都在做分时租赁落,但有的并不是典型的分时租赁盒磨。A点借猛、A点还许,规模小的例子不少酪。例如有的大学有几十台车在那里描,学生租了这个车出去办事儿吃泊独,回来时归还校园原处技烈。这种模式也是一种共享别涡,但不是典型的分时租赁巾谈陷。只有实现A点借X点还搪杆扫、并具有一定规模怪悸究、使用起来非常方便嵌椭猛,才可以算是真正意义上的分时租赁茨娇。    除此之外傲咀,分时租赁还有一个评价指标现狭,就是车辆的运行率汉呈,即车辆有多少时间在外面跑蛙唾贫、跑的时间和停的时间的比例贤。我考察过芜湖市易开租车芯吗嘲,我认为是很典型的分时租赁短辩。从数量上看霖山舵,芜湖已经有两三百个站点伸淑,三四千台车呕尉匪,具备一定的规模;从模式上看腿黎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借火、X点还韩盆髓。从车辆运行率来看精税首,芜湖做到了80%帅。    此外挟比描,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匹,规模也达到2000多辆堕单。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池精,很有创新特色僧花息,也有一定规模喂耐霓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驹,认为大约需要1辆/1000人口漓凭佛,或5辆/平方公里的密度茨付,才能够保证顾客较满意的租车成功率阿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搔,其租金仅是普通出租车的1/3拎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翟情。    作为共享租车的车型翻,以高可靠性麓辟、低成本芍,微型车更为适宜摧。共享租车要应用车联网技术瑞底吐,建立完善的方便于客户的使用体系搐歪,实现手机注册盼、约车厩坷、开车柯碱、交车露赂腻、付费以及安全监控等娥焕确。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持立残。我认为刷撕谓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溪踢。为了方便客户呸矮狡,建立全国统一的注册收费系统十分必要篱。    七痛、补贴退坡后搓谴际,新能源汽车是否还能发展酣胺?    从今年开始觅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冠。现在行业里有一些不同的声音台砷轮,认为新能源汽车本身就是错误的事情茂,它的发展依赖于补贴辈书斡,补贴拿掉以后叙汰,新能源汽车产业就会死掉檄。我不赞成这样的消极看法花苟。    首先在电动汽车本身的技术上楷搂米,我们要有信心臀忿露。随着电池能量密度的提高藏,到2020年踞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潮朴郸,规模化生产使电池的成本大幅度下降迸箔竣。从这几年市场反映看顷,很多消费者开始喜欢电动车了接咸,他们觉得电动车很安静藩、很干净瓤录,如果自己家有充电桩吾,使用起来很方便敝。目前涡衔,面对全国大面积的雾霾形势贸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策供,促进了电动汽车销售量的持续增长芳床槽,在不久的将来协,电动汽车将大量取代燃油汽车浇己。    我国在新能源汽车产业取得的进展衅竞窗,很大程度归功于国家的鼓励政策偷逝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的此,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贯潘。但任何事物都有两面性骂木沃,政策也是这样填。补贴强度不足渺脚,难以起到激励效果党,补贴强度大了绥掠,难免产生对技术发展的不良影响镰,也包括少数人铤而走险骗取补贴谓。这些就是事物的复杂性沤,不足为奇鞭袖。因为产生一些问题坊晃,就否定补贴政策是很不客观的蛾。正确的做法是适时适度调整政策忍镰,逐步实现退坡灸,制定与能源湘、环保因素相关的长期鼓励政策瞎沏曝,进一步完善推广工作的其他政策环境病祥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘿保克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑场:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悸畏,销量突飞猛进锑漠,不仅在中国市场实现了大反转虐嘉,以每年超过30%的增长率嫩杜,连续三年高速增长冀哭湿,实现反超本馆,在全球市场上来看袱甩朗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挛蹲械。设计之变妊步刹,影响如此之深懊鼻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸库妻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚括统混,都是如此牵彤悄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鞋铺署,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镭败台。此消彼长辑,本来也是市场常态栓测签,从长期来看谁都有独领风骚的那几年爆官。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疚赖识。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甩啥酞,而奔驰则用了进击的改变蜗哭杏。这导致了市场格局的变化胯。但在今年开始蒂奇,奥迪要采用一种大胆的改变挡苏。   在北京车展上绷淡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叹。在采访中勤硅,马克·莱施特先生表示探剃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么竞括。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谜扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是返拿竟,以奥迪品牌本身的三大支柱掀懈晌,即“运动性”骚式酥、“卓越质量”细缝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猩环,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寿偏僻。另外饶,马克·莱施特表示乓使壳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鲁床,以保持“个性化以及彼此之间的区别”济。   未来菜,奥迪不论A皇、Q该绘、R系列桐布,还是电动系列靖携犬,每一个车型系列都有他们独特的个性挞酬颓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挡。而且堑慕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铅廓幢,在马克·莱施特看来短权悍,除了外观炊斗率,在内饰的设计上哆护胸,奥迪前进的步伐还会更大恃缎醇。   比如新一代A8豌,大家会看到一个全新的控制理念鲤韦酷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痴岁,全部操控都是基于触摸屏沸刹捷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碾漏掳,这将是一个具有革命性的设计匡摊。”马克·莱施特表示昧。   【访谈】   媒体剖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么策菱?   莱施特里许:中国市场当然是我们最重要的市场之一毒拘。比如马上要推出的新款奥迪A8丁,我们认为80%的A8都会销往中国察窜倒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剧礁。比如笆歼,从车的前脸上就有非常明显的体现闺牛裸,这个框架会做的非常突出恋,也会大量的运用到合金材料琅曙丹。A8的设计充分突显地位感和身份感鹅灿肝。因为我们知道中国的用户动,或者说中国A8的用户群是非撤锨崾眩看重自己的地位感和身份感艘此,我们对A8的设计充满信心啼。   Q2是我们量产车的一个预告碑溶信。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舰捣幢。我们想把奥迪的A系列淡、Q系列睬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型心弟舅。比如胳尽壤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窘单瑰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计媚莆峨,从而更多的彰显每个车型的特点俩。   媒体闭篡:A3未来会有怎样的改变砍屑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苹答皆?   莱施特攀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卢涧闭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的标俱男,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力地呢你、表达力癸率。   媒体逼绒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帛?未来设计会有哪些改变碳?   莱施特嘶古:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱很,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寿胃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别电京。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的塘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跺堪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谓适。此外卿毛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性农。   值得一提的是省,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茨,完美诠释了驱动理念胆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秦。刚才我说的是外观的设计笆方,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挨房唾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的饭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念容,车里面可能都不会再有任何的物理按键了警,而全部操控都是基于触摸屏戳椭涩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中行,这将是一个具有革命性的设计摧。   媒体缄匆:面对未来的城市交通更加智能化度悲活、互联化呻喉、自动化的趋势竭憋刚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助横锭坡?   莱施特先生稗弹械:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诵奋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瘦戳。实际上家失毙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溃酶草。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稠穆忌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绥溅寒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抵疽,还是更多使用自动驾驶阀哦,所以我们设计的基点是用户体验票渡。   设计开始阶段将先做内部设计田凳焙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耪,再去考虑外观应该是怎么去搭配举竭伺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程却胺科。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剔实沫,因为我们真的会目睹赔才矾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革平弧。   媒体杰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娥?   莱施特娇:我们从下一代的奥迪A8开始柿汕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言方。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞳。我们要做的是持续的惧、不断的推进设计语言的发展浚,每一代的新车型都要再往前走一大步撕马。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁箩罕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业枫舜璃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箍,业界开始重新打量双方的合作随坤匹。   如所有行业对热点的追逐一样窘夸券,在过去两年中炽芒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矢聚潭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸵良船。4月6日泉雌俊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系点灯,携手研发并应用车载人工智能技术白技避。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议列,双方将成立一家全新的合资企业熟钾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份破拘。在此次合作中褐喷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元矮臼裂,用于双方在汽车领域业务的开展兴结,为出门问问未来的发展提供支持淌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踏套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廓,而合资公司背后下句,大众从技术研发到产品输出的全链条介入筛聪酷,意味着除了汽车制造商捷谓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斤。   “1.8亿美元只是一个开始琉。选择跟出门问问合作雷伦皑,是大众集团移动出行战略的一部分弟抨懦。”苏伟铭称登,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谭荆,为达成这一目标好芬,已经规划了三大板块洽,共计十二疯坞勾、三个项目颊炮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尉授,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雄拴舰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红参紊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歇伤春、语义理解技术境腻,面向移动搜索领域的智能手机应用粕节坏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兔。迄今为止究,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猛、语义分析惧、垂直搜索等核心技术盯嘛贰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茅,来打造下一代的人机交互方式焦解劳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乾。   “选择出门问问稗敝,是各方面考量的结果钉。如果大家了解的话桃爸,其实Google也是出门问问的重要投资企业然脯,所以我们与Google也进行了谈判”室湾。苏伟铭称暇先,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准擦手。   2015年6月贺拌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刷哎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拐蔫,出门问问被Google投资巍蠕。截至目前耻浓,出门问问共计6轮融资疗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刻。   “此次卫固,我们对出门问问进行投资豁,不仅仅是出于财务层面的考量醛汰修,也是一次具有战略意义的投资钢册。通过本次战略投资融,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术釜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卸堕,只是单纯的投资或技术合作寸,苏伟铭回应称狭椭诽,“想强调的是视,我不主张相互供应的关系问回,一定要拥有属于自己的核心技术挺。”   “移动出行领域的合作让暗,如果是提供车辆墩,那只是纯粹的商业化的供应需求凄。与出门问问的合作篮煞,我们是要进入合作的管理层胚瘸,在共同建立的合资公司中怂纪,双方都有委派监管团队”黑骚。   苏伟铭介绍莎妻熄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唱功,但更重要的是在人工智能领域的研发可抨。“如果你与人工智能进行沟通渭垄,沟通得越多瞳,它就越了解你歪讼把,人工智能研发的目标是迎合客户什鞍归,而不是需要客户自己调整来配合盆毙,所以协腻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疾踢盟。   他坦言脾叹箔,在人工智能的项目开展上贩赤,有好几种做法察,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乖勃,但这不一定能成功篮渺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叛渡教。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象让翰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煞鹤芒,且能够很快地将技术实现应用唬拼篙。”苏伟铭称徽廷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家半慌及,来帮忙推进其未来的发展庆。从这方面的合作来看酸覆,双方非常契合磕杯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菇觅馈。硬件是大众的强项寺场轿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衰鞠墩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氦村禽,而是应该让其独立运营存。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浓仇窘。”苏伟铭称司,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脐磷。   据介绍县,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岔翅。基于出门问问领先的语音识别收徐、自然语言处理染、垂直搜索和主动式搜索技术碑藤瘸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位快,该合资企业将进一步探索凑,为未来的智能移动出行提供解决方案镜铝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里醛梨,人工智能并不是只包括这一部分旁涝,其实茅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能本臼团,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敦炒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卑眷褂,但在苏伟铭看来劳,这是一个重要的开始鲸霖浪。   “下一个工业革命的前夜”涪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苛,为此尘迷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略道涎罢。在2016年的广州车展期间上绵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想届谋习。据大众汽车集团(中国)首席营销官拜坤、集团销售和市场负责人胡波介绍薯极搬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侨燃山,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立被撕灿,包括智能停车驹妈洛、智能充电等哎。第三就是交通形式的智能化管理赏哪。即打通不同的交通形式募,提供一个智能化管理撬殿讣,最后让出行者能够享受顺畅柿厂巴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团枪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涸怀虽。“我们相信犊镭,车企能在这一领域扮演重要的角色炒插仆。”胡波称浩。   不可忽视的是艰弦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姓瑟囤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蕊垛辖。   “要建立一个生态圈硷,必须要有多个方面的项目支撑淑。在落实该战略的过程中逛惮,我们便开始思考刻,如何构架这些项目触,未来三年我们是要围绕这十二道缚粹、三个项目开展工作的搽臼。”苏伟铭称关赤筛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术该譬太,以便及时供应氖图吻,满足未来车辆发展需求吻。”   据了解箱磋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑟答头。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜小棺橇。通过语音输入奋恰蹲,该后视镜可以提供导航苟胺、信息点(POI)搜索妻腊、即时通讯蟹、车载声控信息娱乐系统等功能姓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滦萎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雾恕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泊劝。通过语音输入赔挡憾,该后视镜可以提供导航擅、信息点(POI)搜索捆携惦、即时通讯鲤财钝、车载声控信息娱乐系统等功能茹心琅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力际,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磕糜兴。   苏伟铭透露纪,最快从2017年下半年开始去,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酬,在一些国产车型上也将采用该技术班涎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统培腹懈。但是炔玛饺,有了大众汽车集团的参与拍锰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”却瘦。   经济观察报特:在中国的十二三个移动出行项目上卉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霉?   苏伟铭陡穿授:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权地棋任。2016年中旬烈迸,我们便与集团总部沟通过汞航,我们认为在移动出行领域家,中国是领先于其他市场的策通。所以暇,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞蘧K濉,建立MOIA移动出行服务公司勃牟。之后持,在中国阀蒲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辉卑裴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恒肪。   所以绕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吐,欧洲和中国毋递坊。其中中国的业务包括三大板块嘶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目股羞斗。我们在这一领域是领先的刻滑,这之后拐岸邵,我们还会有更多合作烧。   经济观察报偿:在大众规划的十二三个项目楼磊衬,大众与滴滴出行悼关天、首汽等公司的战略合作是什么模式衰?   苏伟铭纶瓶:大众跟滴滴林跨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹿。其实鹤,与滴滴出行的合作勾蜂,目前还在进行详细商议步蒙虽。但需要强调的是贩哀,我们的合作投资并不是融资的概念察疽,我们的合作是战略性的了航。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓦材铂,但我看不出其他厂家做得有多快爱息项。   移动出行的合作疏,如果是提供车辆欣颊,那只是纯粹的商业化的供应需求浪啥。与出门问问的合作亥盆,我们是要进入合作的管理层设凡麓,在共同建立的合资公司险坎,双方都有委派监管团队蛇琼臂。   经济观察报链谢:您提到的十二攻描、三个项目都是什么商业模式碳?是否都会以合资企业的形式出现肃?   苏伟铭夸觅吉:并不是全部都是合资企业形式的项目鞍豢。我讲的三大板块中畴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绕巴休。我们选择成立合资公司是因为林苏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哪洪。那么如果不通过硬件计喉孰,技术应该怎么落地呢炕隆蹬?通过建立合资企业扰揣,我们可以为不同品牌设计不同的技术秒欣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慰受微,包括集团以外的其他品牌穆阑,我们并不排除这样的合作挠跋。因为生态圈本身就有一个共享的概念梢蘑。随着数据的增加套,共享的概念会更加广泛玩陡幌,生态圈成功的可能性也会越大卿。所以与传统的工作方式相比武涂,变化是非常大的扩熔讽。   经济观察报懂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猜挠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宋氓?   苏伟铭疼戌:我认为技术和战略两者兼有底扒。要建立移动出行生态圈的目标烩,就必须把其中的布局规划清楚硅拜设,只是研发出几个APP肮堡卢,并不是真正意义上的合作或合作的全部盲病。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么轿蹲?同时报锑型,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汉篱,也会要向外输出舜怜。   经济观察报项桶:生态圈成为汽车业新的布局单位诽萝,选择共建生态圈的合作伙伴时团封藉,有什么标准窖崔梧?   苏伟铭颠:以前我们称之为垂直平行的价值链莎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矩情。在考虑发展这些技术的时候陷汗签,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芳。   举个例子攘七,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馈五栏,我们会考量其语音识别技术有多强谩翟?然后再开始讨论中间的差别在哪皇。找到不同品牌之间的差异性非常重要襄蒋胃。从战略角度渡垢寡,大众汽车集团需要明确今后的定位赂痊茧。   谈了这么多迫钎,其实有一个基本点娄,便是客户群体局酒书。作为主机厂戏克,我们需要预见到7年以后车的样子橇辖盾。因为一般针对七年以后的下一代产品苔迫,我们现在就已经设计出来了拴羡海。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琅常,未来会遇到非常大的改变剁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氮措呐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的档,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   4月20日却如,上海车展开幕的第二天柯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舒示,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孟诗嘲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伴椿捂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忍,其实染竭呸,魏建军早已来到现场毯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芜鲤恍,魏建军至少接待了三批不同的访客癸发,并亲自送每一批访客离开扳田。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时分涛豪,虽然神采飞扬察享陛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显落,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巾顶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义落怖米。一边是国内SUV领导品牌让艰鹅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粉卤维,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市短密什,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贬筐顾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣齿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俯闺,此次噶俄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上何冀。   “WEY的目标是挑战外资品牌热,终结外资品牌的暴利时代酣,重新定义‘豪华价值’踏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品融佳残。VV7c/VV7s之后瘁嚷茂,今年还将推出2~3款全新车型逻刨,将产品线延伸到新能源领域芭没识,合力冲击外资豪华SUV品牌拒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腹辖剩。”魏建军说逆撅礁,“关于轻奢为,首先这个词比较时髦酥秒,容易记住寺。另外亩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琴试接。”魏建军表示伶才潜,长城不会做没有意义的豪华参,“作为消费者可以感受到超值的体验绰,而企业也能得到相应效益蛾皖枫,最关键的是得到了客户的认可尺,这才是有意义的‘豪华’汕帘。”   魏建军认为安全是最大的豪华湃。“乘员救瓣、行人虚、车辆”三维安全(3DP)设计理念尚,参照国际标准胳,主被动安全配置完全创新撮价,提供正常驾驶善伴、危险警告古、碰撞减缓萍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亨,译为“牧羊犬”岭瓢晌,有守护主人生命及安全的意思逢魏纹。   此外链肺坚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓉款,来自于欧美一流车企舵客钉,有着丰富的造车经验和行业影响力朴。匹配中国第一款7速变速器聘罚,这是世界上最好的变速器之一拭惰破。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辜疚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澈龄。除总部优秀的研发功能外拿妮,长城在欧洲扫介、日本和北美也都建立了研发中心秦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奥黎赊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数班。其中隋僵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹤。对此全滦,魏建军表示菲税:“媒体和消费者一直有这样的担心群蓟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屋扛娃。实际上淌懦,在同尺寸或者是同动力下履,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价部苫徽。但从消费者的角度来讲纲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墙存,消费者会非常清楚这些配置吻长、性能矾躬、做工有什么样的差异蜕。”魏建军表示句填缚,长城的目标是做品类品牌婆撬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灰蹿镶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毛膳构,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间革侩培,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卢壁际。   而针对销量层面冻,魏建军表示誓:“从销量上看仓逢,WEY很难超越哈弗汉铜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的良,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚却骸,15万~20万元的空间虽然也很大毋贰室,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鞠秤。”也许很多人会认为盆,WEY卖不过哈弗锤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嚼蓉镭,但实则不然对抗。“WEY和哈弗我们都重视闷警币,长城用同等重要的砍朝摄、足够的资源支持两个品牌琼痊。”魏建军说哦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力罚,魏建军是如何评价的标?“我认为我们的产品不管是性能杏、做工猛、安全铰,还是油耗老崩、排放琼酒翁,都不输高端车遣邯请。”魏建军依然对产品信心十足响日,但他也承认WEY面临一大问题沙,“现在问题是品牌价值授盒,因为WEY旗下产品刚上市能被,品牌没有经过市场的验证混俏,大家会对它不放心卞宿玻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拇熊颊。”   魏建军表示钙巫盲,自主品牌给消费者带来了很多价值间栋踞。“有我们的参与哇厂期,不断地进步慧愧涤、不断地在挑战外资颠,已经迫使外资不断降价姜俊慧,提升服务品质庆抚很。我们的目标是要挑战国际高端市呈幌铡,所以说我们借助中国这个很有价值的獭陷、规模最大的市场来锻炼尼,使我们能尽早挑战高端玫惠外。”魏建军表示淬榔恃,消费者购买了WEY之后烤喝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弄扔宠。他对媒体承诺刨摆,WEY的产品一定是超值的硅柑堪,并且一定能给购买者带来惊喜腾。“WEY是一个挑战者席,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揉录。把我姓都赌上了绍卢痛,不能失败侠,只能成功箍唯卸。”在采访的最后警,魏建军郑重地对记者说电懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日署型还,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侣夯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作层,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匆,以及未来的发展扣喘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畅扛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生偷拴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人立繁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亲疗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芳睛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浑罢汕,以下是问答实录首:   凤凰汽车 马鞠颁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚎吠街?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的表湃晦?   俞经民 即:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窟妻乾,对于品牌的市场表现同样很有信心澄并青,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毙泊,我们有信心成为市场第一的品牌翠。今年我们的销量目标心拆,是从去年的8万到今年的20万镐。纵观130年汽车工业发展史稳,汽车行业发展的基本规律而言卢郝巳,规模还是需要的忱如,是品牌更好的发展的重要保障搪补碑。   邵景峰 邪亭妙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分存描串,荣威方面履,我们所坚持的丹,是一种符合广泛审美的穷、优雅自信的设计风格媳锣铜,在复杂的市场环境中釜系,抵御诱惑炊、坚持自我铅解,走一条人性化的设计道路菠蔑畴。而我们的MG名爵楼躲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吵懂,这是一个巨大的宝库砷素,值得我们的设计师尽情发掘炬福苇,其中之一嗽吃,就是感性抬慑墓。   在MG品牌的设计风格中淮夕般,我们可以看到很多情感爆棚残羔马、血脉偾张的元素与产品唐。未来的中国汽车市场必将飞速发展毛,需求也将越发多元化奠寒奸,然而无论技术如何变迁蜜,对于人性化赂廊午、情感体验的诉求将贯穿始终竭殿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悉蓬,我们也将在感性力设计理念的指导下砍幢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品殿姬惋。同时陇,强调个性也不代表小众袱喂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求婪,为大众带来唤起强烈感动惶杏滴、让人心跳加速的优秀产品猜阜,这就是我们所追求的目标炯。   凤凰汽车 交媳伞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万间,其中年轻消费者占到了绝大多数拷,请问接下来搜尚烦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求心惜?   俞经民 教:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”罕,更是“年轻的心”纲剖捶,从名爵ZS的订单来看檬俄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体场,更包含了年龄层更大淳未杯、但心态上保持年轻的用户凡闯奠。从“年轻的心”角度而言椽驰,我们的消费群体就更加宽泛了播珊,作为一个年轻化的品牌第,MG名爵的诉求是“年轻动感但马燃、专属空间苗眠继、纯粹乐趣”杠畅沟,给“这一代的年轻人”造车疚翟迹。说到年轻人共同的特点僚脊,是充满梦想翻田,对于梦想的追求更热烈一些巫冻,更想把心里美好的事情去实现瘁。这个梦想实现的过程是非常美好的剖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求举攀搅:为这一代年轻人从,不仅是岁数上的年轻人斗惨,更是心态上的年轻人勘嫂碉,提供更好的选择敖鲁构,保证他的有更好的驾乘体验堡。   年轻化的特点畴,是要颜值骆疵庇、要体验的到位师淀、要可以分享怂你。二十一世纪中国的年轻人迸胎,在互联网的普及深度嫂拣、对于尖端智能的体验和想象力魔,在全世界范围一定是靠前的佩卧,就应该可以代表“国际范儿”坞,也应该引领地球村的潮流吹绘。要满足这一代的年轻人家剩,MG名爵所带来的产品体验偿坑,也应该要追求更极致辈,带领大家去创造全新的潮流唱戒崎。   凤凰汽车 荤肚圃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闻几攘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后川裙、80后耪培冒、90后的人群当中皮梅?   林嘉瑜 豆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作添。这款车感性的设计曲线桨介忍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓟矗。不光是国内的经销商柬灸,本次上海车展袄台,MG名爵还邀请海外的经销商山痊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呜,他们也都对这款车都做出了积极的评价魏嘘梧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胖敢啸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”筒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嫂镭脊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速竿,让老百姓也能开上小跑车含遍嘉,尤其对于国内的核心消费者来说陈,不论年龄几何改,都要有为自己的梦想活一把的态度微黑。对于一个汽车品牌来说蚊,这是一件值得骄傲的事情惶纽凸。   邵景峰 锻:其实在选择一种设计语言的时候画,设计团队非常慎重每柒尉,因为设计的变换频次不能过高溪跨,要抵御诱惑河、保持延续性才有可能给消费者形成印象不誊、拥有识别度从而去打造一个品牌非嫉。“感性力设计”的第一条就是要有感性戮莲,去追求情感的外在表露蒙舷堵,从更广泛的角度逞炉锋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赔敖讼,通过真正的审美习惯进行判断;第二嗓葡请,感性力是专属棠鹿、设计师要通过专属的标签繁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灌狸寄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梯肺,比如运动员在起跑的那一刻粹,弓箭拉满而未发的瞬间宝籍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弦,这种动感更有档次巫垛拓,同时价格不菲穷偏,是很高端心靠、优雅的设计歇槽,我们希望把这种设计注入到产品中妥吩具,带给这一代年轻人极致的审美体验省侠。   凤凰汽车 净:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠耷钕剩块化架构平台打造的疆木棉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划事?   俞经民筛谐钞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皮掂起。这是对这一代年轻人的尊敬是家仕,他们自带国际范儿捷,是可以引领全球的潮流的人群锭缎妮,因此有着巨大的价值摄秤蛊。对此充毒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划付,在全球也是一样桂。目前捶笺,世界范围内夯帽,不仅是动力总成前瞻技术的整合肉本,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纠怯廷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夕羔粮,采用插电式混合动力设计练然及。另外颓贩,大家看到的名爵ZS聚脯,将会在明年上半年推出纯电动的版本路摹啥,至于最接近今天这辆续航超过500公里誓少、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陶伙,也将会在2020年之前推出诗犀。   凤凰汽车 波虐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系广社?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翟洼?   俞经民 吨翁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫌,设计上差5%拣涂,销售上就有可能会差30%扭凤。那么对于自主品牌而言桃耸,就是要把自主性发挥好挤,去追求审美的宽度和深度腊哼镐,销量也才能有宽度和深度庞浩橡。名爵ZS的设计就是这样做的峡挝便,要追求极致挎波骗、不计工本订糯仓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沛夹,可以说丰,名爵ZS的极致设计陛挎顷,对销售的宽度起到了很大的作用勉筏摹。   邵景峰 珊骆截:汽车设计是在不断进化的壁低竭,不会总停留在一个风格上问龟,在互联网时代前虚肯,同样要有全新的时代特质奔。另外杯颅,从汽车设计而言疵,例如从动感设计理念而言此防祭,英国车是鼻祖膜揭讼,很多品牌都是以此为源头来发展的户狡,也就是“同源”辰横伶。中国航天能够上月球辱,那么在汽车领域上同样有大的进步培评豆。之前德国杂志的一篇文章写到酿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衬殿,在进化的道路上有推崇的看法共,也有欢迎的声音募,这些都是要虚心接受的臣。另外幻,汽车设计是一件非常严肃的事情缔开霉,每辆车定型背后讼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的却,背后要靠巨大的投资来驱动呢淮。   在造型评审的过程中额,流行趋势讲清楚烽达辽,未来怎么发展说明白梳惩,否则误解就跟着来了螺檄饯,所以要有一个整体的品牌战略在里面唱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辅陵平。   凤凰汽车 期:今年份泻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处位贤欧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点税?   林嘉瑜 澜田:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作头姑犊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蚂宋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄补拼脊,拥有一颗年轻的心拘石倒,热爱运动冬、健康的年轻人熊拢缔。   从足球营销来说敦,对于英国和中国闯碌,都有很大的国民基础宝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国完,是英超乃至欧洲的强队班短,这几年的成绩也是不断的提升脆午嘿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抱。同时当,利物浦又是一个老牌劲旅瘁垫犁,有不断上升的潜力痴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霖摊,在用户上有着非常大的重叠之处弟枢。MG名爵与利物浦对的营销合作绷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舌畔,在活动和比赛中享受快乐夹瘁土。   上海上港队也是一样的佩。MG名爵经历近百年发展太氛少,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姐揣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掠都,两者的合作也是非常有趣的杜。更重要的是缺喷,MG名爵通过足球营销的模式贤,能够促进两支球队之间的交流渴坦,包括之前组织的很多活动爆侗绷,不光是针对中国的消费者鸡慈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动幕,有效利用MG名爵品牌的特有资源拘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌圃橇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值持翟。   车展期间肩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肝廖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对确暮。在车展之后楞萎微,利物浦会在上海有推广巡展活动沮暗。下半年倘赊桑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肋去,欢迎全国各地的消费者参与和体验垂搜。   俞经民 僵彼亥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的当,大家能有一些共同点做沟通遣络,国内和上港足球队的合作辰筹,正是汽车和足球之间速度与激情痰逗具、自我突破的契合点必轰,足球又一个很大的特点枚,就是会让人意想不到锻苟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顽崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相揉如:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绍厘嚏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淌,与此同时苫事,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一促氮屋,长安汽车产品质量持续提升课栓现,用户口碑不断提升彩看,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象什,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皇迪、全球乘用车品牌中国市场第二名扣惰拉。   关于未来卸恕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划岁苗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升达式赎。   2017年是长安汽车的产品大年硕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瑰彩散、全新的SUV CS55纶婆、轿车睿骋CC烫擅骄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市澈翱卸,将会进一步完善长安汽车产品谱系孝。   如今程,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骏须,站在国家品牌高度寻求发展谦巳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勺翘。提升品牌溢价能力萎,成为长安汽车品牌发展的重中之重泻吃帕。2017上海汽车期间布,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平偿忙献,关于长安汽车的未来苹驼晌,徐留平董事长有话要说讨,以下是对话全部内容书。 凤凰汽车俺相盖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的擒?   徐留平哦说:回忆长安汽车自主品牌的心路历程圣,我们也是不经意之间就走到这个地步烙淌砰,因为一个产品廊,特别是像汽车这种产品是更加的明显翱赖缄,它反映你的公司文化驹登蚕、你的公司理念是什么样的东西烂誊湃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蚂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邓,你怎么样让产品吸引住消费者距赔睦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咕,靠的是什么哗?因为美是一个主观的东西恼鸽锨,有人认为这个很美岭瓜肃,有人认为那个很美淖,从长安汽车之前的产品来看盼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唉脾戒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阮亭脓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浩悸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盛,同时想把这个产品往这个方向进行修改纹钉吵。我觉得在这个方面盒,从长安的角度来看堪妓,就是对于这种动感葱、时尚这个理念的偏好绣错。我一直在体会坑,其实我是在反问我自己勒,这种偏好它是怎么体现在产品上的秒?实际上是我们内心的这种偏好酵。在过去的2-3年中喝鼓书,我们面临的话题断,如果过去不做总结讼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来同回,另外更重要的是说篡缆,下一步你怎么做扰爱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讲耿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车馈,下一步是个什么东西诡睦,消费者需要什么样的产品星粉掏,然后作为公司来说惨,你们能展现出来什么样的东西懂,最后我们总结叫生命动感智色双旋铆,当这八个字出来的时候瓜被梧,我觉得是非彻冢好洛盗,既是水到渠成蝎竭党,又是醍醐灌顶群滇、灵光一现烈怒。这个过程沪,不仅仅是八个字的总结跑享乳。这八个字出来以后捣敬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阔耪醇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杉,实际上不仅仅涉及到造型逼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骆。这样的话伙蹭,就有了一个提纲契领夺庐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铺来素,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中憋摔,就能够有一个非常精准的东西欧戳。   刚才你特别提到“色”咕,我们当时想说惨趁颇,你必须要能形而上称,要能够抽象出来竭,如果说你不能够抽象出来咕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候久,如果你弄它50个字瘁回、80个字桅酥,你可能不够形而上猛把氖,不够抽象化挥,最后我们觉得“智鸿非岸、色”黄幻宪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伐晒啃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动圃碳。   第二个就是说消费者情感的体验蒋收舷,比方说对这个造型和颜色赔霓,甚至于这种声音或者是形状锯、线条的这些方面的喜欢嗽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沽。当然我们也在想用什么样的词比较好措,最后觉得设计的这个词很好漓逗,一开始我们还担心说这个词字挺多亨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凳踩拆,我觉得就应该让它有想象力湍吾,就应该赋予它很多的内容睬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涩妙憋,孔子都说食色环,吃饭以后第二件事就是这个字骑,我相信孔子说的这个字也不简单意思漆巢溉,实际上说十啼,智色这两个字还是最终反映的是人烈烦,特别是消费者的一种需求杏,对于未来传统的一种期许北,这个过程当中帛宏瓷,对我们来讲辱,把这八个字想通的时候涩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鸡,这是我的第一段话题措。   第二段话题说这个对长安有什么用处闪喂残?那次在发布会现场有说绷练惋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候克虐,一开始我就提出崩赖朝,第一个睡,这个产品要漂亮督考独,你不漂亮的话晚第,什么样的东西都没用凭嗣。因为我们很早的时候就开始在考量合先平,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陀霓确,后来发现不行独掀,最后我们在大概07低该、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顷了。因为你还不能提炼出一个高大上叹清獭、抽象俱、形而上的东西腻剖割,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮么碌伤,但是每个产品都出得非常艰难闲何市。这个事这么长期干也是一个问题党,因此在三年前的时候膘缄烽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绅套菇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苏癸,对于消费者的这种认知恋,把它抽象化丰盛警,那么这样的话理解了以后胃庞洼,再把它具体化涤裤,特别是在产品酚垮,也就是设计理念当中一些图形化的东西概惹蔷,因为如果你不落实到图形化的方面郊,那就只有形而上没有具像化 邪萌双,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剖秤虫,图形化和具像化过程当中荤冬斯,这个就出来了馁。   这个出来以后贫,我觉得对未来长安来说酱滩,我们未来在产品设计的过程当中携饶,产品能否做到生命动感智色双旋筷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尽?这样的话虽,实际上说体瑞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绕息,几十次的否决鼎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嚏,几次或者就十次你把它完成鞠建,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胶诚祁,那么这样的话静俯,对于长安汽车的家族化倾佬,我们看了这个车降拖新,看了这种感觉这种情感的体验嚎,那就是长安汽车背攘揩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猛山,这是一个庞。   第二个就是说辰句,我们自己在研发制造设计过程当中赖昂,这个速度大大下降柑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壤鸽窟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滴薄卸,如何把消费者的体验做到更加的精准劲,更加的接触到痒点酒骡阔,这样对长安的影响是极其巨大的矛彪。   凤凰汽车喂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念煤?   徐留平布:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驴惊浓。如果说把它拆分开来堂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胆,智色双旋更加偏向于设计领域蒋酱碌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唤钱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泡孪,我相信大概许多媒体会想示,生命动感智色双旋怎么落地袖贝?因此我们就想把智色双旋也说出来捅,不要分开隧携,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言病兢。   凤凰汽车纬:另外一个是提到的认知方面的感觉穗倒,有没有一个专业的因素克,咱们除了制度之外里蹭荤,有没有专业领域的人来负责这件事弯杰?   徐留平澳尘:我们长安有一个庞大的队伍林继秸,首先要把一个汽车造好地,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淬虫幕,到高管团队咯,到设计团队户撂,到制造和研发团队烫,包括服务团队檄慨蛋,特别是主要负责的领导人椽腔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验响肛,而仅仅是设计团队的话语哪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鲜颗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层请,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素层掇,因此对长安来讲陶,是既有最高层特别的重视五嗓兰、关注和把握喇奢眠,并且这也是一个最高领导者的工作职责仇涣两。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枯,我认为在汽车领域当中是行不通的苦,当然我们也有具体分工凤郊态。另外也有很多的专业人士完成这个事情舅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摆骚缅,还有轿车研究的崇伙吝,也有做SUV研究的蚂据解,同时也有按照职能分的木。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中促,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓客湃臣,如果仅仅是设计团队的意见刃,肯定会偏离了方向割票。 凤凰汽车趟:一把手是指您吗匿仁?   徐留平棘:我是其中之一撩汕坚。   凤凰汽车庙淘诲:长安汽车自主研发的新车竞,设计会船、评审忱拎舰、评定环节您都会参加吗浑荚唉?   徐留平荡师:我必须参加爸牧抛,我前面讲这是我的职责鼻杠摩,所以我必须参加些。   凤凰汽车撼:无人驾驶车呢炯伤岗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乾如恨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彤滥蔼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敦寥?   徐留平糠纺奶:上一次品牌发布会湿女,最新的无人驾驶技术也做了展示练侯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上每镰徊,高速公路的环境相对来说可控性要好港财。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的僚位,难度要更大厕旧博,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻武酵捐,我们不仅能在高速公路上做到狗舍,而且能够在城区做握虚,这个技术我们已经实现了突破编泻。   凤凰汽车称精捣:长安无人驾驶技术进行的这么好认溯焙,量产会提前吗荚掠秦?   徐留平洛让淌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钉龚,实际上就是说槽炔汕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到价半,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西橙耽埂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戏场,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定避闪笆。   凤凰汽车吼式焕:中美在进行双边的贸易谈判详,这是谈判的内容之一闪,会涉及到汽车合资企业的放开盆,可能是一个双向的市场开放的动作仁堵,如果这个谈成了拧,如果这个不再规定50%的上限捞跋,您觉得对行业有什么影响寐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讽伶,那您觉得首先答不答应蹭卡扫?再有一个多给他股份的话蔬柑,对企业今后的运营会怎么样建策鹊?   徐留平抢:我明白你的意思斗,第一我确实还没听到这方面的话题趴攘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冀褪羔,股比这个事说了很多年浪渡,我基本的看法有几点兰,第一个这是国家层面的战略和政策烂瓢舵,作为企业来说礁侯羌,我们遵循冷都,国家有什么政策我们遵循什么政策技传,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谴,我相信未来的合作会加深停饶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现策,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题公丢劣,而是说理解消费者肪,能够洞悉消费者干吞,如果股比的溢价挺高闻、溢价挺低笑,但你产品不能卖出去踞苗内,那你不能分摊出去垂,如何把蛋糕做大俊拉闺,这是合资企业要做的一件事腊角女。   凤凰汽车敬翅:如果真开放讹,长安会想着往美国去吗肆冬新,就像那福特来到这里呢伤孰棉?   徐留平颊歇:长安想要去美国是一个公司的战略店,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枢。   凤凰汽车熄:长安与福特的合作多吗凸井伪?   徐留平荷法翘:长安与福特是我们加强合作的方面非炽赁,应该讲这种合作的程度戈,不仅仅是合资企业扛善,从母公司其他层面阜缝嫡,包括技术和其他很多方面都在讨论电氨,包括海外市惩伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逢驴比,它的能力提高了烹次串。第二 现在是全球化合作的时代霜澳脾,一家公司独立运营漓呕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坑背,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粪隘碾。   凤凰汽车浆遍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劳椽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剑,你还说了过去我们做一个车官闯,可能需要很长时间好不容易做下来幢,比如逸动伴莽郊,是很艰难的拇疟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痘腻嘶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒丝ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苍咳?第二对比韩系欧豪桐、日系熟,我们的研发体系和他们的研发体系相比居,您觉得能不能支撑诵舍灌,确实我们的实力也很强吓酶,我们的内功可能修炼到一定程度鸵淖安,我们后面会源源不断推出好的产品罚乓廖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况犁。   徐留平兑床律:你讲得非尘崴福好衫渡,我觉得这是两个原因导致的实侵骂,第一个就是必然性埔祥,自主品牌需要有成长的空间人炭,第二个确实也有机会的原因警小讥,恰恰是SUV的市潮霞杀辍,中国的消费者需要这个东西纤哗券,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凉董,反应速度更加快一点科酪酶,把这些产品推出确实是满足他们的需要慌潞透,我觉得是两者共同作用的结果搔。   对于下一步自主品牌来讲参爱,无论是哪个系隋砂,无论是美系煤楔水、日系限使井、韩系祁颁鹊、法系斤蓄,我觉得跟系没有关系胎剿思,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁ず佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姬凹宠,这是关键套凛毁。消费者他肯定是有他的诉求的讥借茶,究竟是SUV石、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毕编粮,他有他的一种偏好逼铣、喜欢绿处,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滇断钾,这就需要我们作为厂商萌睫檄,你必须要洞察到消费者的需求旗,实际上要看到他的潜意识是什么东西慕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咯。为什么我要总结长安汽车的过去呢飘誓?实际上是我们自己反问的过程檄骋软,就是说在过去当中麻棠窍,为什么逸动会是这样我低破,CS75为什么是这样蜂?实际上说返霞,我们当时也没有意识到妇崩,反正当时就是这个样子瞳,实际上这个过程是一个反求的过程茸仇氓,我们为什么会喜欢这样拭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撮藕顽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子量箱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好横妊偷,我们把汽车理解为是生命的动感焙,其实是一种生命力的扩张鳖悔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕉另,而我们长安就应该提供这样的产品帮删很,回过头来展望未来勺裳舶,我们觉得这也是一个正确的判断沉工。   凤凰汽车锤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较片。   徐留平贤邦骆:我觉得现在国内研发体系来看铅,国家间可能还是有一些参差不齐黔扫,我觉得自主品牌的研发能力和体系镜母,进步无疑是非常大的胜趣巷,而在很多方面可能与跨国公司有差距扳脯,有些方面会比较超前秃,因为自主品牌也不是一家歼握,跨国公司也不是一家迹搜递,要两者来比很难说辆瞧藐,但是有一点瘫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疼人,做好一段时间不容易淬砍屋,这个公司要能够连续做出好产品定,能够连续向前增长诬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念记、设计应用窝惺令,在这个公司当中都比较受关注航本酵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因残。   凤凰汽车泞滑菇:我想问一下自主品牌的建设秸闷,随着我们品牌的推出豁奢,现在汽车品牌进入新的层面蘑,会有不同的路径选择偶攫,比如长城搭对、吉利推出新的车型毯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侣?长安如何能够胜出嘉浚交?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狈,除了刚才说的两个牵,还有互联网造车的未来的合作伙伴甫构匆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赔墟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响理?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灵?   徐留平哗潭懒:实际上难楷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌襄法写,我觉得这是好事呈,这说明汽车产业欣欣向荣拟,是真正的投入凰,这是我对汽车产业的理解钾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卞番萌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惦餐,例如一个产品到了造型师的时候九冲,是一个说法鳖病费、一个样子禄妮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的南惜椒,然后到了制造过程当中又是另一个想法武,到服务过程中又是另一个想法台揭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西想坊,既有高大上的唤廷晴,也有形而上房竭并、具象的感奋,你要把一个公司从时间跨度炒,一个一个展现出来劲,而从空间的序列当中两炽豪,你要把研发全部都按照这个意义蹲,我觉得是很重要的方面俄举。我觉得制造汽车是很复杂的过程擞,各个方面的协调峰伍心、综合栖签、修正毖骆、打磨需要太多的时间焚船沟,我觉得这是一方面腾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秸娥,同时也是我们总结过去体会出来的壬朴端,它是由内而外的沃。可能我们过去没有意识到这个话题狗,我们现在总结出来放,然后下一步能够指导各个方面逛,每个部门都很容易做事情酸文。   第二个问题你讲到造车帘,我们开的会太多了栖驴操,失败的太多了谎,沮丧也有很多播守,基本充满笑意也就一次侩,前面基本上是批评横、检讨盛锹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诉社颓,不高大上行湿。至于说现在很多企业开始造车浆返仕,我觉得这是一个充满魅力的行当薄矗,很多人都愿意去做藤恍。   凤凰汽车垦捣味:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阜昧? 徐留平项:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谈协,会选择相适应的地方妒。   凤凰汽车端狸艇:就刚才的问题我问一下霞,刚才您提到和新创的互联网的合作田,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惦茄、蔚来也有合作稠,您觉得长安在未来在互联网里面的话舱酿慈,更倾向于是一种怎样的合作膜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工柒,您是怎么看的哎奶蓄?   徐留平筐蒲姓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痊夸,从长安的情况来看领料,我们认为哪个方式都挺好的搂瘸策,现在是合作型的嵌,是你可以自己干确,也可以合作干膛,也可以自己加合作干匙诽翘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辖李闻。   凤凰汽车烘:我们打比喻睛,37度是正常的温度氨,您觉得新能源行业葱韧负,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说板,您觉得温度是多少弯?   徐留平坟秸臂:您觉得高了低了勉?   凤凰汽车问湿:之前有人认为这是疯狂的阶段乡。   徐留平佃:我对一个产业的衡量依据是孪时蕾,在目前这种全球的经济运营模式下酵疙,凡是有金矿的地方凄溃,都会有若干的人去挖掘它抨额履,目前我觉得新能源就属于这个阶段岔湾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓝,应该更加得进入涩坷露,因为从目前的情况来看仇态,汽车产品当中臀邢酬,一个很重要的领域就是电池惭摆氖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勾泼,没有这种资本咸碑、技术携等、人员的这种投入搅搐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淮财。   凤凰汽车操炽勘:那就是说您觉得温度还不够吗亲?   徐留平少覆:我觉得还可以速滩,但是我不太同意的就是产能瘁,如果说你的产品技术不太优秀伙孝,你建那么多产能就是有点糊涂行。   凤凰汽车寡:很多其实可以通过改造现有的产能丝古,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能守,从这个角度来讲鹤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豢屁?   徐留平饯:从整车厂的角度我们希望成本低一点伎麓拇,选择利益大的桑。   凤凰汽车蒂颓轰:所以您不担心过剩吗抡疟玩?   徐留平佳:我不太担心这个问题伍茸广,我觉得电池还处于不确定的阶段报廷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候门慧。   凤凰汽车斑喷乱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钱垮仿,不管是设计师还是CEO等等邦艰朵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氛?当然那些设计师很多是主管的粱,老外有管经营的有管品牌膏冲订,主要还是在设计和技术的领域疤畅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稍?第二个是国有体制的问题焕缉藏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响身,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赫,也在高薪吸引高管人才染痊,您是如何留住我们的人才兑,关于体制之上绷、体制制约的问题署嗅筷,我们怎么解决瓶?   徐留平士:现在是全球化时代白,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早栏檄,我们最早的时候是四无码睦馈,没钱替窖、没人爬、没能力玩咳、没地位挨,到现阶段来讲宽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娘淋盯,这都是一种非常正常的行为能宋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢套?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颓蔫计,如果对中国的消费者不能够带动氖顽癸,那肯定不行袱概,我觉得这是一个盯,无论你是洋务运动还是什么运动略,核心是对消费者要动起来氦赴翔,这是一个挂梗箔。   第二个关于体制的话题尚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距百敢抬,这个方面我觉得不能讳言悉麻慕。目前来看锚锹暑,对长安不是特别明显较蜂脓,因为长安是属于南方集团旗下子公司径,从南方集团来说偷帮砂,在这个领域当中内贤,也在他的职权范围之内做了一些调整劫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涕。   凤凰汽车惰:如何看待这个机制氖?   徐留平蒂溉庞:从国家层面来说坪琅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阀促。   凤凰汽车怂:你们审批会很困难是吗碧挎蔚?   徐留平绵攫谈:我觉得会快辫屡掠,另外一个我觉得汽车集团程狮,也许给你量化很多股份喂,但是最后你没有创造价值彭,给你1股累嘿憾,1×0的时候不还是0吗帕?汽车的成长朗梢、成熟或者盈利是一个艰难的过程拍瓣勿。 凤凰汽车蓄:十三五计划像长安汽车整体的销量鲜疼、利润和研发能力以及目标有没有完赌?   徐留平姥场:非常有吞取,我们愿景2025隆惊扮,我们做10年的规划淮导,在这个当中我们相对来说做得比较保守督柏,为什么说保守呢几渭替?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稀却素,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屉节物。   凤凰汽车须:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欠琅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强士胳惋?   徐留平入:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稠吝,在技术和平台方面都在加强合作拨巨凡,至于说未来它要怎么样宫白良,我现在还不太好评价这件事鸥。   凤凰汽车鞠夺诡:徐总问一下国际市场的战略彻洪,我知道去年车展的时候稼暖绥,长安说往海外拓展的重点是伊朗桑姜舅、印度傻、俄罗斯这样新兴市称股滥痢,有明显增长潜力的市趁潘⌒佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扣床卿,比如在墨西哥幌模,对长安而言文,自主研发这么好芍殊,又长期和国外品牌进行合作汹究,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镣、欧洲的市撑?   徐留平缆蒂写:在我们十年规划中就有盛,去年讲的时候就是当下正在做的内容忙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的韦脊,就是要稳扎稳打醇悉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锑,因为一支队伍最重要的是信心僧瞪躬。   凤凰汽车踢颁菏:国内很多品牌都盯住印度这个市趁濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争辛伐鼻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巳?优势在哪儿毖?   徐留平痉:对于海外市场我的理解是要扎下根去讼亥纽,不是简单地把你的产品卖出去单煌肩,是你能够充分地利用本地的资源偷惠档,包括人力资源和其他的技术能力搔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锭妇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长廊蹿,促进本地人的水平的提高锻,那么同时在这个过程当中阀幻,把公司的产品技术涵盖进去沁堵睬,我觉得这样才能走得远歪虏。   凤凰汽车级荚峡:长安最近一套体系出来了拢,有没有可能往更高的一段发展定矛?   徐留平抱:从长安来讲醒谰稳,我们目前的战略看荡颁考,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚼礁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喘森,这是我们能够奉献消费者更多的东西诧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吕,但最终要落实到产品上棘懈朴,产品是一个载体让消费者感知它知道它箔,未来苫,长安汽车会加快产品推进的速度峭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹈皆参。   凤凰汽车癌:欧尚也在这里面吗楞丹摄?   徐留平哀:欧尚不在灸夏。   凤凰汽车湾突铂:东风已经有PSA很多股份竿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗馈伯?   徐留平灿忙:目前我没有听到有任何影响腐,在实际工作中我们也没有感觉到陵。   凤凰汽车嚏灿坚:理念发布会徐总是骑着马出来的伐废疽,当时媒体圈特别关注顺,都刷爆了朋友圈腑姥,虽然我不在现忱拱弧,我不知道有没有特别的意义醋伟纠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溉,当时的考虑是什么湍亥?   徐留平汲泼:两个考虑廓,一个是我把马和车作为比较课寒,你要说一件事挠,一大堆结构化的语言没有必要驶盗,我觉得既然是长安汽车虏,我们叫做生命动感呐瞄村、智色双旋兴皆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞬,如果不这样做也没法让人尖叫栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勿刨,上海车展首日炒肃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量型叔刮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篓钠,12年增长了120倍堑桨夺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访识欧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鳞鲍授。   受访人狠短:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灌农。以下为问答实录颅:   凤凰汽车顿舱创: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面电徒?   雷德?比格兰德泡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品府磨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惫,这款车在中国市场的反响非澄┓婪常好售惜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琶突,同时拥有强大的引擎粕嗣,提供强劲的动力与性能馅讥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声塑磊蓝。所以颁搂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娟。   凤凰汽车差书: 在没有设立经销商的地区乏摧,玛莎拉蒂如何抓住市程故锎啤?   雷德?比格兰德搪竣: 我们首先还是会增加销售网络铂粪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点竿叫桅,计划在今年年底扩展到75个唾角。   我们还在天猫开设了旗舰店茶妨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空强九,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侨簧,大部分来自没有授权经销商的地区佬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多线,鉴赏力越来越高洼。针对这些人群拟,我们还组织很多不同的客户体验活动颅容兔,如海外试驾插,以及互联网方面的创新扇裙,如网络平台的直播甭瞳蒲。此外峰硅妓,我们也有不同的金融政策风,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寄藏甲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式太纳。   凤凰汽车船: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》光,给汽车销售渠道带来一些变化弄瓢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新统?   雷德?比格兰德泉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莫拔案,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品厩汤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具借,而是要提供独特的生活方式体验葡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仙卉,不止在中国镐创,在全球市场都是这样谢呵。2016年壤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酒灯,这个主要还是产品优势带来的谁咀鲜。新的政策出台以后娠磊舅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响金,不过最终的销售成绩还是由产品决定克胯日。   关于新的法规四休恳,我们现在也正在研究当中犬斯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定齿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佃。此外戳朴磊,我们在中国有非成疲好的经销商关系毯使,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驴蒜仆。我们开设的天猫旗舰店池,实际上也是采用线上加线下相结合的方式许偷史:客户在天猫下定单恳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仙歇。所以灰呈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拢技撕。   我们的很多客户最在意的并不是价格赋文,而是优质的服务与体验梗,这正是玛莎拉蒂的优势所在挝茎。   凤凰汽车锭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咕彻孝,有没有什么新的产品推广翁飞兽?   雷德?比格兰德袱肮放: 关于新产品班嫌搬,现在还不是宣布的时候瑞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咀汹,等到新产品发布时我们再提供更多信息府碎荷。   凤凰汽车额蚊盘: 作为中国消费者熟悉的豪华车地,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍村层躬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阑聪腐。对于玛莎拉蒂来说熊撑叙,未来在中国市场的前景怎么看萄教?理由是什么怠句?   雷德?比格兰德极: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况焙侵供,5年前锻惩马,我们在全球的销量大概是6,500台囤居,而2016年达到了42,100台挺囊猴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刀,所以我们的增长一直是持续的睛艇。也因此枢女镁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胖奉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姐赊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验城夺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后答,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炭哺,这就是玛莎拉蒂的优势罕侵。所以圈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捆贰嘘。   另外咀,玛莎拉蒂的车主非常年轻却取,尤其是在中国市陈疑薄,车主的平均年龄只有30多岁岸缝隙,他们追求具有独特风格与气质的产品雇捻咕,来表达自己的个性与品味松蒂。   凤凰汽车罢爆: 现在汽车技术日新月异窜奠,尤其是新能源渴、共享荡、智能驾驶方面郎湍屉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娩刚?   雷德?比格兰德恐: 在新技术方面锻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苹晌蹬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搪逞朗。我们并不追求生产最快的汽车备,而是要提供包括技术矩、性能姜敢、动力块偷喀、驾驶体验等方面在内的最佳组合崩挂轿。   针对自动驾驶螺睹撼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浇,帮助驾驶员减轻疲劳观棱墨,降低操作难度唾欺馁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肚疟嘎,包括独特的声浪钱味兰、澎湃的性能摆扫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统殊舷,这是玛莎拉蒂所追求的得侮。   关于未来对新技术的规划结,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颓票,比如减少温室气体排放匆,这一方面玛莎拉蒂也不例外凯梢稍。此外绷檀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术储访,如苹果CarPlay和Android Auto鼓炔芦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盟嗽驼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屏。   凤凰汽车床瑞扣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化献捕申,怎么适应肃?   雷德?比格兰德沁堡簿: 针对年轻人群洪,我们采用的方式不是改变自己每尺胖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溜。比如在中国孺稻署,车主平均年龄非常年轻管,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主录久,便是一位年轻的中国女性扇干,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岛荤攻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史报饯砰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汗,包括法拉利生产的强劲发动机息努、独特的引擎咆哮声佰、奢华优雅的外观与内饰愤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神差粪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐祥磁。   凤凰汽车卷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汤申?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吃曝,有没有针对用户画像做调整静搬廖?刚才强调坚守自己的DNA和理念许瓷铰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汤写荚?   雷德?比格兰德焊池莱: 在中国谱建,我们不断渗透到三四线城市忍馅,但是目的是一致的任,就是要吸引更多年轻客户究钾惜。但不管在中国乃至全球的哪个城市晃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机施扰、激动人心的声浪歧喇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备差,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浅吹氓。   在设计经销商的时候哺伴绕,玛莎拉蒂也不是随意为之物丛臣,而是按照需求进行规划仿盾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞥,首发售罄的100辆SUV中霜其,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晨哼蛔。因此哼病,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闹。同时定,购买一辆汽车也不像其他简单的商品够额,客户需要一整套的优质服务箔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置林侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上橙校,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忍攀迷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钒硷掇。   提问海深冕:您的新角色到底是什么样的描悲投?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上估浪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赫?   Alfonso Albaisa们封莱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煽乱竿,跟所有的设计相关的工作陛考,都是由我负责肺版蔷。之前我100%的时间放在英菲尼迪柔,现在会分30%的时间来热部戮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作还湾。现在大家看到的一些车型济,可能是一些原来的车型瘸,我们现在的工作勺譬险,也是快马加鞭尘绢,希望能不断的改进氛、提升现有的设计趴滑淡。   提问骆形皋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么男姜雄?如何看待他推动品牌前进时的作用舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峡讲漓,我们会共同合作倒,不断进行我们设计的演化范夯。其实我到7月份才会正式上任坚盎,我现在猜测或确定未来的设计理念蔑暮,还有点为时过早顾蹬井。   我们知道秀豆粹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丰胸筋、非常大胆前卫的忻乒魄,我们的这种设计是一个不断演进的过程斡钎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改囤伯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惰齐。   卡里姆跟我有很多类似的地方古顾。比如痹唉好,我们都是艺术家出身勾掏煤,非常喜欢设计盲币鹃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扯壕伪,并将其以各种形式发挥出来计骸酪。   提问文垄鸡:我有两个产品方面的问题慕。首先稗唤,这个概念车非常漂亮铆,它背后的设计灵感有哪些情嚼?   Alfonso Albaisa汉箔攀:秉承“冲突美学”设计精髓慕莆缓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素通卫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫉。基本上就像艺术一样萄湾错,包括缝针镐骗剂、包裹感蚊忻疤,还有使用的木质父齿胎,都是非程淠祝好的手工工艺享厘。这是一种感性和理性的结合两炯乔,还有一些肌肉感极强的车身线条信系伪。   提问郸蚕:这款车未来的定位茸歼、消费人群是怎样的兄荒啥?   Alfonso Albaisa侵腾铣:一般都是比较年轻的家庭舱,想要非橙婷〔悖宽敞厦羚、具有运动风格的车型郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉哀拿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日废屋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办话示捞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矮扣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恳焊。   在发展新常态下伞镀蹦,消费动力开始向下线市场转移胚仿牵。同时委沉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歉赖俏。由此曹穗,县域市场成为新时代的“金砖市场”猴储。而对于汽车行业路,消费升级利好之外串嚼朴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矗。如何撬动县域这一重要市澈帕 ?   胡绪雷表示脓啡滩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徽棺删,帮助县域出租车进行升级改革霓饰。县域交通的数据化虚屁菲、智能化发展梳航老,有助于未来网约车的下沉渗透卑。县城消费能力相对较低瘟,在出租车领域引进大数据之后目尾,未来再进一步升级到网约车栖贤。   据胡绪雷透露茫棠,首汽将在县域布局三块业务蔫袄涝:长租车乾持、网约车(出租车)版贯、分时租赁鳖。分时租赁是纯新能源车健,未来分时租赁或是对公务用车的补充裳,它是纯电动洞,不用长时间租谁凌,可以通过APP来完成沙办骂。目前慈四,在北京有1000多辆车笔搜,150多个点位箱沁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市馅睬,对公务车改革会有一些帮助蛾瘁撤。   胡绪雷认为葱,网约车行为是偏汽车前市场的角色都刃努,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灌另讨。第二酗,在居民习惯了这种消费行为之后挠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用洼价,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叹贯。   当日蔼,首汽约车作为新生力量横,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磷怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纤挥狠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涂绘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茶,渠道下沉要根据市场来判断久凹,服务要根据需求一直不断地跟进惨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唬们刚,比如说对经济的支撑驮躺构,对政策的拉动谴入赦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹦。近几年托瓤屋,一汽吉林产品在县域销量比较高羡芹烙,对县域市场的期待也非常高歌活狭。从目前产品结构来看偷拇涟,产品消费比重70%在县域垒,30%在一匹、二舒、三线市场掳襄挫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靡,外观拆申辈、配置蓖绵筏、价值都迎合了县域市场的需求筒柏遍。   从流通环节上来看完,县域市场做的非趁悖好首拭,没有什么瓶颈因素输萌焊。一汽吉林也努力在渠道建设碌碑瘸、服务跟进等方面做成长和改善琶镐。同时宋长欣也提出了一个想法避躲卷,“县域对自主品牌在公务车很、公务员购车方面是否有政策倾斜卯缓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痘愁,这是我们车企的想法昧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缅仟师,要根据市场来判断僵涕。目前凳,县域之间的差距非常大魏补,包括现在推行的3G服务颓哗,在那些无法设定固定站点的地方催污沸,推出了3G巡航服务微胃。服务是永无止境的工作辫图,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进康疼狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日破比,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办门函鳞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爬,新能源汽车推广比较看好北祥溯、上誊尘讼、广限行氨扣课、限购市场和县乡低速电动车的升级市场龄洽猫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芦窍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盆。尽管都看好电动汽车的发展趋势诺项,但做好市场并不是一件易事母茹蓖。   目前比较看好两个市晨濉,一个是北黎帛咳、上年、广限行檀糠盛、限购市澈铰爬亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤次隳椤,这个市场的发展速度很快壤。例如河南垢渴惹、山东熔迸、西北区域巴邻,大量没有牌照的低速电动车虹,在政策方面仍处于灰色地带湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堆,在国家和地方补贴的支持下百寿尚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毙尘券,在农村市场晾、县乡市场得到了非忱宀伲好的认可呕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狗,县城市场的消费者的房屋空间大竣剑八,有充足的空间停发车辆姑,拥有较好的充电便利性酷。其次行驶距离不长啸凛曙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求版穷梯。另外驳瘦恃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悔捅,因为小车型成本低痕。   赵智刚表示禾类赤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糯斜海。河南地区伞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撂净限,在替代当的出租车词、公务车方面取得了不错的效果苟评。同时刃混,也在积极跟海南政府合作炽汉苗,投放了一部分公共用车适垫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进频咎,比如是文昌想僧、万宁捕、琼海等县级市渡特,未来将在海南全面推进伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗尺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瞧祈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行葛。会上番撩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欢歇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孪垃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疮荣,是参与全球竞争割跺铝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锹平。”   在当日的论坛上娘堑镀,郑刚发表主题演讲硕缔。在他看来节,打造世界级新能源汽车的品牌凭尚勾,最核心的是独特性戳、差异性悉牵突,是比较节能优势凭绷剩,浮出水面的是视觉辟逞囤、是LOGO伸眯、是VI皖啊汾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磋崔,其中成本优势是最重要的组成部分茎。   早在110年前潘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腻韩泵:蒸汽驱动车撂蜗寝、电驱动车和燃油驱动车陆。然而驳戮,在后来发展中然,电动车败给了汽油车诫函纳。这是什么原因造成的圈救捂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恼盯。亨利·福特发明了流水线生产褥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候林掂妨,成本大幅度地下降驾,售价拉低到850美金相,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车构讥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扇嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绷丹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌珊分。100多年的历史多次证明了这一点萝且。” 郑刚说恍。   在反思自身发展时贺倡,郑刚透露腻仍习,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拴磨敛,规模在迅速的增长筋法假,但很遗憾并没有带来显著的伶奠阀、大幅度的成本的降低卢婪旦。   为此班栓,郑刚提出隆饯,在推广和普及新能源汽车的同时孰恨每,光靠技术进步还远远不够赌,更加要注重界、培育成本领先的优势戌翁殊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恃绒禾,是参与全球竞争粉奴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肃烘疵。   他建议坏凌佬,对新能源汽车未来的产业政策峦彤、行业标准酮、行业监管等封寒拎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术劲钡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粕跺面,这样才能培育出行业的龙头企业淘迁。   如何通过提高规模勾苗馈、优化设计嘛、优化政策和制度创新滩焕?郑刚说父,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崔潍腺、交易成本和政策成本夺娶弟,来打造企业的综合成本能力和优势文宪彭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吠慈吃。这还需要企业和政府共同携手岁宪,不忘初心垒少吐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鳖雹孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓通艇:韩大为" "  魏建军多次提到落遂捻,我们的确有很多故事揽拈,但是他们没有写得很好驼募寝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暴醋染?魏建军直言不讳地说珐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叼聪。   囤地赚翻舅芭、离开保定贪芬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坪忌,且莫名其妙镭,或者无中生有的传言所困扰绅扳,最好的纾解方法是什么麓涵落?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刺袒屉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丝咯普,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂趁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蓟,魏建军泌顶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厢吝,与部分汽车媒体交流骗吻童。以一身轻便的牛仔装""示人""盒,魏建军笑着说和肌昆,是在同事的建议下才穿出来的强。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兄喝际,魏建军坦言巫,的确压力很大和侨,也很难受颅,“有时甚至想哭”怀玛。他说哀鲤,我本人就是保定人才憨项,能不希望自己的家乡更好么悲?当然蒋,我们只有把自己的产品做得更好鳖兢春。    诚如魏建军所言超,近期拧冻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌懦涡倒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怖滦,来自媒体的反馈好评如潮环媒郎。有作者甚至设问豢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抚尾,否则也怕媒体老师太忙”癸凹,长城汽车一位公关人士插话道健。    10日下午的WEY首度试乘试驾吨穆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嘶汝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格会舒叉,有同行在现场就说涧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车监俱枯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陛耽涝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剃。    动力配置上兴搽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗓华,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗣,最大功率达172千瓦仑迫惊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巴督鸽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挥费秀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上素享,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挟,VV7s几乎没有发飘的感觉奖,而车内噪音也得到较好的抑制少。“我们在整车NVH方面做了很大努力访,也取得了一定的平衡”漠烫骑,魏建军说潞焙博。   VV7S    在交流中敖镶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矛蟹希,大谈醚盲、特谈所谓“轻奢”嘉蛊吐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脸扑焕,咬住“聚焦”二字不松口驰动巍。而是多次征询媒体试车时的感受莆淘,并逐一分析萌强关、解答媒体所发现的问题级。整个交流过程诲搓暴,他都态度诚恳驮舰,即使是谈到一些尖锐的问题樊嗡,也并不辩解欢。他甚至非常谦逊地自问自答苯,人为什么会失败犯?尤其是一些有着巨大成功的人锰渭。因为以往的成功佛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做崎轨,就很容易让自己失败常酶獭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颅踌陕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蒋鹿。他认为交焚畔,好的产品本身就是故事薄,而WEY就是要做最好的产品涤举。此次嘿翔,魏建军多次提到须溉欺,我们的确有很多故事要讲挥癌吧,但是他们没有写得很好炉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的井,所以绿募辨,我在让他们重写死。魏建军笑着说掇腊施,把一桌人也给逗乐了氢廷号。    在媒体谈到其他竞品时老,魏建军都给与很高的评价逗封。不过最终还是认为自家的产品暖屡:底盘更扎实仁垫黔,操控性更好上,“因为我自己就好‘玩儿车’”塑,所以对他们(研发人员)的要求也更高褐卤。   VV7S    据悉帽微普,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市构,预计售价在15万-20万元区间诲粪壤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碎沦潭,他思考了一下才说究楞镰,它的配置太丰富了敲潮樊,在相同的价位空间导,“肯定没有比它更多芳话、更好的”辰劫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖圭?魏建军更是直言不讳地说朵戎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后细。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阔,一位来自上海的资深试驾教官说哺跺挠,之前很少接触自主品牌汽车奈锚,这次也是第一次来到保定吗仆既,第一次来到长城骸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料琉秽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隧酚痉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言路。期间刻,有一位同行说播覆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蘑坚?或许这才是魏建军的真正用意吧粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦凯:李芳" "   陆逸表示慨病,英菲尼迪目前的销量情况非常正常委东,因为正处于发展的爬坡期首弘姑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搓里,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盾,而且要深度国产化腐殿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汕较藏,雷新透露凭,上海车展期间河,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时努计干,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痰同汹,陆逸明确表示圃怜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常共,因为正处于发展的爬坡期枫雹。关于国产化的工作冲不态,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讼,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞧酥电,而且要深度国产化守天碱。    日前撤俏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典女衅。活动后萄猩闻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年必蟹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆博奖迷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%遣内,超过23万辆盟娄馅。今年第一季度侣鼻,英菲尼迪在华销量破万辆信,同比增长4%骚告,而其全球累计销量达到67367辆驰,同比增幅为18%柯椿克。无论是在英菲尼迪全球体系中哪膏粉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剔肋隋。在不少业内人士看来奈匙迪,从去年4月以来旧身疮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞榔权。    对此敛,陆逸强调懂纤恕,目前英菲尼迪的销量很正常沃葡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斤寝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年究,还处在爬坡期绵级。他还说舰耪惮,所有的汽车品牌进入中国后麓嘿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加揪禾、运作能力提升及投资力度加强详泞,会迎来一到两个爆发期孙。    事实上淘剔袍,从2014年开始写,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后跨险,就迎来一个销量增长的“爆发期”雇锚晨:2014年烙,英菲尼迪在华销量超过3万辆猴档非,同比大幅增长75.6%淌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆膜,同比增长33.8%罕。    不过橡扑,步入2016年屉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期场。当年4月初湿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酵,刚好满一年刮哨璃。在过去的一年里凉肥卸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态季檄。陆逸坦言等,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贫,以便更好地认清我们是谁诚牟,我们的未来在哪里扒攀库,我们应该做什么耍藐。”    在陆逸看来每,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌精,今年是进入中国的第十年目。所以作为一个年轻的品牌彩铃,这本身就是一件很有挑战的事情撬。他还表示储十,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汾娘,是更聚焦的一种进化儡窖。因为市场环境在变化僵缎,消费者的需求在变化脯,我们也要根据变化不断的调整痹剧、创新督耪、挑战自我熄。”他说搭驾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奉瑞软,就提出了‘挑战者’品牌战略矾巍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过济,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鹅筹,品牌口号必须得落地晶腥患。”陆逸表示描,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丰稍嫡,聚焦目标客户群逝加篇,让产品与目标消费人群建立联接费、产生共鸣卤喊。    陆逸对中国经济网记者表示筹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说德瞧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凌礁,而且要深度国产化闪频。”他说醒,中国是全球最大的汽车市辰椤,同时也是很特殊的汽车市程昶膛铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凸垮,就要真正的了解客户栖冕,扎根于客户捻沧抽、扎根于市晨薄,这就必须深度国产化催。据雷新透露说凡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勿撕。    但是济徽芒,从2014年底国产以来腺霉,英菲尼迪只推出了两款国产车型襄杭扭:Q50L和QX50鹤荒。对此广,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骇胁熟。陆逸表示涩,“关于产品线布局的问题判酣播,英菲尼迪有一个长线的规划句踞。”    陆逸介绍说拌乓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赁叹,规划内容包含平台规划奶纷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等继。他还说汕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备考贺香,我们的目标是通过完整的产品规划单,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芥葱苛。”    谈及国产化在今年的推进程度氦,陆逸表示秆嚏侥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枫奉黔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郡狭鼓。”雷新进一步透露仑,上海车展期间丢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驰逢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霜蓄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺渺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娠,通过销售Urus獭南,兰博基尼总体销售量会翻一番豹陌隧,突破7000辆大关检枢。    在更遥远的将来噬哆挽,很难说会不会有纯粹的电动车庇。这是因为蓄电池非常重底,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制息朵滇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢ヌ场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌然。自大众集团和奥迪公司接手后俯菠,兰博基尼得到积极钱虽棋、稳健的发展稠夺。日前懂佩染,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粒鳖策,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廓必,商务部主管Federico Foschini莽贸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员品闹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烤吠擦:并入奥迪公司之后日掇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屎扇八?    答扦:2016年典恢龟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关目。奥迪公司和大众集团接管之后澎蹈,对兰博基尼进行了很多投资死拢,让公司发生了非常大的变化脸凉。此外涪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高么尉秒,如果没有这些投资九,就完全没办法实现这个计划经歪。所以锻肚邵,兰博基尼公司从中受益良多改透。可以说荡勘,如果没有被接管梅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坪佳勾。    问蚀:在您的介绍中慧涂骏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的计?Urus投产以后坦牡淳,重点会不会向中国市场倾斜绿抛?    答苹湿:目前馆砍,兰博基尼公司只有两个车型系列嚏堆:一个是搭载12缸发动机的Aventador艇呕拱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帅剁。因为各种原因密翟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降踏皮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势里。2016年范纫瀑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钞瓶疽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耸靖罚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悄板霖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弓夏蛊。2016年茶韭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欠。新产品会在2018年投放伎集,到2019年姬,通过销售Urus莲,兰博基尼总体销售量会翻一番手擒,突破7000辆大关耻。在中国市场上街芒访,SUV是非常重要的产品借辖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脱。    我想强调的是噬浆,在中国超跑车市衬饴晏选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梨随。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币檄,Huracán大概在300万到350万人民币卡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沧枢。    问舒定:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗣宝?    答嚷啼:目前藉些,兰博基尼在中国有15个经销商笑。到2020年筏,我们希望经销商数量能增加到20到25个镀。当然乏,通过Urus的投放虐,在华销售量会增加迹,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸿趁。    问攫电蕉:如您所说该齿项,兰博基尼在中国有15个营销网点簇翰,去年销售了151辆(车)蓄扯。我们简单的推算一下达齐,平均一个营销网点一年卖10辆车溃跑逛。那么眠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僚畦?在新的超豪华SUV到来之前绥,是否有改善他们运营能力的要求呢箔办?    答舶:是的玲,会明显提高经销商的运营能力侯期,新Urus也会变成一个破局者讳痊刨。虽然现状如您推算氨未,但是在Urus投放之后购,大概2019年或2020年错了荷,经销商的数量会增长幂林惦,同时每年的销售量可能会提高到30辆酪,整个业务会明显的扩大爸,售后服务也会明显提高拖疯瞳。而且由于SUV使用的频率比较高雷七轿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胶税协,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舜。    问藉糙铣:兰博基尼车型比较少拔伺涣,所以每一款新推出的产品都极度重要礁疆疥。现在的汽车行业发生了一些改变蹬,比如智能化蜕百、电动化虽限。那么蓖,兰博基尼在研发产品时芳轿,会不会受到这种趋势的影响诫朗?    答虎砰怪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征释。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奉敢,更多的是代表了一种感情露。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搔都唐,采用V12的自然吸气发动机茂房视。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验费桨裸。    这是兰博基尼最核心的销售主张玲。未来九,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歧薪磺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浑徽还,甚至会超过前款车型函酶。而出台Urus产品时则会有一些变化篓桨驴,它将采用涡轮增压V8发动机眷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机称。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脊醇烩。但是伟卡,不管从产品定位翰石公,还是感情诉求方面来说们死,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啃。在更遥远的将来锌,很难说会不会有纯粹的电动车览。这是因为蓄电池非常重婪舅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车餐,可能未来技术上会实现新的进步仑,那时我们也得重新考虑这个问题烩辰倪。    前些天菱细,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溶继。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坟协门,其V10的发动机再一次提高了功率烤皖。当然擅寡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剩分。通过技术创新以及功率的提升诚定效,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宪蜂烯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寸。在预销售的阶段涧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尚拜半,能够击中客户的心理需求栏沛。    被访人弹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辰桅仆。1998年到2007年炊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘶补逝,负责兰博基尼产品工作;2015年奥硷剁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员畴,负责销售及市场营销慰滦钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢寄秘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示描妓岔,中国是世界产氢大国谐扔,制氢设备牌跺窖、储输设备卵锋哥、制造技术等条件不错廷,具备发展氢能的基础烙叙趴。从环逼捶穑和能效等方面考虑俱健饥,中国应进一步推动氢能源产业的发展贺钞。    周奕丰谈到辆,中国目前主要依赖化石能源蹦,对环境污染严重粮墒贫。氢能源因来源广泛坤佳、燃烧热值高门弯钢、清洁无污染和适用范围广等优点遣梳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源还。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丘驶,目前看美滦贾,中国氢能利用的研究相对碎片化垃,与国际先进技术相比还有差距申瞳,没有形成产业化寿、规模化发展甘拳。中国应迎头赶上倪裳,卡位世界前沿梯。    他还提到唉本,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臀,提出实现大规模薪、低成本氢气的制取茎呈媒、存储叛萌、运输式咖匙、应用一体化的战略目标碌泻碳。这非常重要骨,未来需要各方协力荣,加大投入姜,推动相关产业进一步发展骂芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叮泼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法森闻募。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措停。    他谈到穗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冷幸汾,各方需要引导资金更好地支持实体经济桓颗,促进金融资本流向实业蒲,真正促进经济稳步发展患舜辆,夯实经济发展基础趴。这既是稳增长懒些葡、调结构的需要起,也是抑泡沫滤牧、防风险的举措蛔体泛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动少扣械,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茧华,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力传犯沟。    周奕丰最后介绍谋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下始,也在不断创新突破磐,寻求产业升级称钉。公司主动发挥自身产业链碗、区域及成本优势鸵谈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讳话负、旅游景区违捐、汽车营宿地栓鞠、农家乐筋羌含、家庭菜园等不断扩展外戳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业程母碧,以多种方式在国内推广土壤修复摔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场班侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短劣:李芳" "   国外媒体报道天透,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盛逼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俏瓶溶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唱。 李彦宏    李彦宏表示味犀棋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车髓撤。尽管有一些技术问题需要克服如咕顷,但它仍然有望达到目标墩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蠢,前微软AI专家陆奇任首席运营官成署,负责大量投资的自驾车业务部门超。 百度自驾车    李彦宏表示氮瓢浦,我们很可能与传统汽车制造商合作汞,而不是孤军奋战惕裙,目前还没有制定出这项技术的商业计划唤翁全,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姑储哆。我们将竭尽全力实现这一目标搂蜂,收入和利润是其次的考虑滑辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乏切鹿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裤送懂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菏鸥浆,共享经济还将怎样改变生活慈屁?   三年前董,基于对共享经济的热忱单,清华学霸张丙军创立PP租车圣,开启了汽车共享事业;三年后纬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户稻,成为汽车共享领域的领头羊此脯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桥衰,3月7日捆清汲,张丙军开启了共享有车生活的新征程徘抱。   3月7日椭错厦,在几百万用户的共同关注下贡凯废,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彤缝度,也是张丙军重新定义有车生活狸森,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅话。   从PP1.0到PP2.0时代苯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恒穷铂、一个符号或一个名称那么简单奠,它是企业创造持续价值的支撑内嵌。若没有十足的理由亲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓始藤眉。将PP租车更名为START贩,是源于怎样的考虑朝哩杆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解户搪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举箩申。   “三年前视排,PP租车开创了中国共享租车的新玩法避景。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益了彩拭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型黎青韶。由于便宜便利恃惫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凰萌标。”这个阶段杉,他称之为PP1.0时代化。   经过三年的发展奈七,PP租车推崇拥有而不占有兴煞、盘活社会闲置资源的共享方式抬墙,逐渐建立起以车为媒介仑心丝,重新定义有车生活的2.0时代车撬。“START不是买车凶弓络,不是租车仑,是共享有车攻。这是年轻的人群使、爱车的人群笆菊锻,最向往羞袭、最有潮流的有车生活方式便牢淮。”张丙军说姥局,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验首。同时趟痊匿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眠春,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赁潍,让每一个用户体验到最真实辞槐、丰富辨奥搪、有趣的共享有车生活坷担软。”   START代表着新品类莎蓉、更丰富的选择嘛沦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滦,相较于神州租车沫、滴滴租车等传统租车公司恫嗓趴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瘫解扫?   张丙军认为连,START的核心竞争力主要体现在三个方面怜悔。   其一悄熟假,PP从1.0进入2.0时代苹霓褂,新品牌START更具有张力烽蜂龚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神藩册。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挛疆松,START重新定义了有车生活爬,开启了全新的“共享有车品类羡。”   其二邵家攫,为实现共享有车的多样化选择睫努,除常见的家用轿车外漠,START将主推个性化的用车体验衅雾桓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型躬吞朝,如保时捷911徐谁瓦、特斯拉埃、大黄蜂硼硷毙、牧马人等等克。此外控帽姑,用户无需承担高额买车款和养车成本抗糠,性价比更高强崔。   其三顷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立镶,以及更完善的用户信用等级肯呐。这也是平台长期价值实现的核心呜乐筐。” 张丙军介绍顶,START共享有车生活平台为使车主放心共享偏商递,平台推出了一亿元车主保障金吩喊,严格的交易信用体系蔫,确保车主爱车无风险;对于车友啃浆,START还与多家大型保险公司合作巾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嚎秀槽,为用户提供更具信任的服务此豁店。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流畴钩纬,我们的目标是莽奉痉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笨斑昏。”按照张丙军的预测凑付,中国自驾用车需求量巨大拜姥,而现实矛盾是显,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车热茹纷,不允许每人买一辆车满足自驾需求硷期。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篮全。   此外勒碍瘸,他认为奈肺靠,随着消费持续升级恍勒窝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巢。“感受丰富车型带来的不同生活体验绕溃仆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歌曙挛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质室阶、丰富寐、有趣的生活方式茨死似,让有车生活更加精彩券磕。”   张丙军表示管,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虐磁酸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舰。START超,梦想才刚刚开始撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋递队:李芳 版权作品朝垃逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权日,严禁转载泵祷,违者将被追究法律责任胸。 获取授权" "   今年全国两会上吗相痞,董明珠在接受记者访问时说焊肝:“只要你敢想碑筏,比如以前谁会想到人能上天江虫魔,如果我们不去创造疤钵哼,人能上天吗烹?你不敢想疽汹,你不敢去试验驼阜蹭,你永远不可能做好倡。”    过去的2016母,伴随董明珠的卡量挺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疆锹:格力全员加薪1000元晚鲸浓、格力的员工房微、以及格力的手机……对于这一切峰,董明珠并不过多在意葱赫,她说渤挥,自己最关心的还是“掌握核心科技”享墩癌。在今年全国两会彪铣,作为人大代表焙,她再次提出了自己的董氏宣言秒:确实这两年的发展蔫,总书记提出的供给侧改革嗣,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔷抽,因为做的是实业垫,能够掌握核心技术桐参鞭,制度也要跟上避棋,真正给那些创新型的企业敌僚、有创新梦想的人一个环境幻晶惫。    对于国家灰喀肚、社会肖驹蚕、普通百姓的诉求嘿,董明珠是这样回应的五排遂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粕,他真的不是仅仅是索让衅浴,收获涕酞,比如说我们过去讲穿,这个企业了不起苹,再就业体,反过来你要感恩这些员工笑虎,没有人来给你打工攻阔,你凭什么去发展碑画?所以我觉得要有一个感恩的心情灯旅。”    把感恩的心落到实处睛坪晌,就成了格力员工的2室1厅联,于是谭娟,别人家的老板就这么出现了势。 记者弄处普:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧察?    董明珠脾句:对得惩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现量霓。    记者集:以后所有的员工都会2室1厅齿骆?    董明珠毋颂:对对对测湃。    去年末惕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录蕖,但因股东大会投反对票而失败蹈疯。随后贫邯搏,她以个人名义增持珠海银隆股份隆垒邯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业廉,然而马褥景,到了今年勤饲,新能源汽车面临两大不确定因素搭晃:电池肝、补贴“退坡”挠佳。在董明珠这里锈,似乎这些俨然不在话下些翟晚,董明珠说扛加冠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟非,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙谩,“不是因为退坡我不做矛腻,也不是因为给我钱多托控钢,我去做吼相,我认为是一个责任怀沛恰,是对社会屎岛景、对人类伦谩笔,你都要去选择的一件事琅戈返。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖副剂,董明珠很不以为然捍推,她认为薄,这些都是炒作颂靛错,并没有人真正说到自己手机产品的质量股,只要没有说到质量承酸精,那就不是否定危陀藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕览:李芳" "  近期诽拨孟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税些辩现。美国此次取消“双反”闪,对中国轮胎产业无疑是一大利好伦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劣溅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变攀吗。   全国人大代表娘夕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议创,在轮胎中使用RFID电子标签技术坛规誓,给每一条国产轮胎装上“身份证”簿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督么,有利于消费者对产品品质加以甄别处,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戒,从而规范轮胎行业发展季矛,促进行业的产能优化和转型升级七撵。”袁仲雪说勿。   据了解修瞎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舌链,全球多家组织及单位参与撼烂。轮胎用RFID电子标签的应用掇夏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体湍歇,将等级数据写入轮胎标签内部梳创酱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嚎缅,伴随轮胎终身使用热念。同时颈摄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盘地寝,使轮胎更智能农愧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卵碉判,能实时监测轮胎的温度壬、压力等数据囱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蟹奥,从而有效减少安全事故哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "全国人大代表栓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题措,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闯、环境协和发展的产业涵,由于行业标准尚未建立扩,使得整个产业发展处于十字路口句沦陕。全国人大代表颁隋脖、时风集团董事长刘义发建议匣柬深,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吮,全力推进供给侧结构性改革蛊赏徊。    在刘义发看来尺羌斧,四轮低速电动车是市场主导瞎殿室、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吻跺款。目前趴佃妇,工业和信息化部呜普、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腿。该标准的制定祥伦,对规范四轮低速电动车行业发展恼,使三飘畅能、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代己默,直接实现电动化叉同妊、节能秆唐、环保安全出行具有特别重要的意义考坊糠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锭峡艇,又适应市场需求痛雷,刘义发给出四点建议嫁潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一砰、标准制定应充分听取行业的意见攻砷诵,响应群众的呼声签。制定标准应尊重市场规律谩淘蒜,规范羚谱及、引导产业发展亭,而不是简单的限制裂酶甘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碳古帝。    二牌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烤嵌。四轮低速电动车安全兑广、环保冠轻秸、经济铅、舒适挛,是摩托车葡垦、电动自行车汇礁、自行车等升级产品戎溪,特点与与高速电动乘用车不同海。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标持担剁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驼邻眉。    三蟹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拧、政府引导的办法风枚迷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点净特,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巷,如采用锂电池政府给予一定补贴孪偿。    四晴边刃、在制定产品标准的同时晶品哇,制定企业准入管理和注册登记镭兢、道路交通管理的配套法规搞粱。产品标准只是为行业规范管理提供依据懒降蔡,而实现规范管理是一个系统工程佩。政府应加快制定企业准入存、车辆注册登记晨朴诺、道路运行管理的配套法规盛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则首坞袒,方便企业让利于民垛乖,减轻企业和用户的负担遣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疽贸慧、加快供给侧结构性改革的产品是改鞋,又是一个节能环保的产业巷,引导得当可以大有作为水厂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法队斗。”刘义发建议挠面翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断现:李芳" "   近几个月来刀翁绒,共享单车火遍了北京城链磺。6日吨隋,全国人大代表颁擞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臣讲,今年上半年叛然蔷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痪匿。    徐和谊说忱,伴随着公车改革荡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穿绥。“很多公务员手机上有软件屉,一刷就能用车集啤。”他说讣,今年莽韧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臣化徐。上半年番吝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车类。    据徐和谊介绍海辉跋,未来投入的汽车数量将根据市场而定籍磋上,租用的价格将有竞争力烽。产品的外观将非常“吸引眼球”卞,为两座式纯电动共享汽车唉棺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胎,适合分时租赁和共享市场需求帝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狸委归,在手机上可以查询哪里有车慧串扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题散,目前大家用车起点和终点不同急酥融。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篙。”徐和谊说风,目前骗墩巢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灵,包括立交桥下倪、公共停车场本蓝协、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇飘勒等。目前边远的地方停车资源丰富齐嗡肪,但是用车的消费者较少都枫。“希望异地还车的便捷能够实现挎疯痘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点还韩,否则还会存在最后一公里的问题很咳锑。”    徐和谊坦言降,停车位还存在管理的问题鳖杠驹,汽车是价值比较高的消费品慧,一旦出现剐蹭箍苟,租车人还车时也容易“说不清”嘛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逼阜、“钟摆效应”等问题肠腻。“有些消费是单向的隙挺,如何让车回流也是个问题”辱。他说香,目前喇贪挨,北汽正在进行市场研究秃县,探索解决方法萄。    徐和谊还透露凸处椭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滔蹲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慷换。“我们也正在筹划并和有关部门做方案维,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痢蒲谎。目前距2022年还有六年时间承餐,从可行性上讲卜铃滴,应该是能够实现的裸挺葡。届时希望借冬奥会的机会县葡处,展示中国制造的水平蔑磨哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽烹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露及跋拧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狡膘跺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鞭弦,目前已追回骗补资金或反旨诠妫款23亿元茎董逢,并对有问题车辆不再补贴灯悍,对闲置车辆也暂缓清算啃艰蟹。    肖捷称碉,在财政部门督促下位恰寂,目前相关企业正在采取措施抢瓷赋,认真整改发现问题笨汐。    有记者问彭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展畦端,肖捷表示赴薄灵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钦山,主要是降低了补贴标准芳腿爸,同时也设置了补贴上限挖,还提高了准入门槛犁仿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹿钞杰,同时也可以有效防止出现市场扭曲伎。”他说氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "全国人大代表仙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气特、废液糜、废渣等污染敛,一旦有机电解液和钴萎、铜策涵瞧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞠保,就会带来生态环境安全隐患屁土,甚至会危及人类健康盒。”全国人大代表潜丰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示豆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姑什狙。这位带领团队经过几年技术攻关急撅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挞匹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皋娟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镰疯为,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廊挽杯。在提交建议之前衫程,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醋。    自20世纪90年代以来吼骨,随着锂电池广泛应用藩崎忍,我国成为世界上最大的锂电池生产唬念话、消费和出口国痊会,近年来我国出台了购置补贴江辜、税费减免峭、研发支持僵涸、消费优惠斥、基础设施等一系列重大政策措施泥琴备,新能源汽车市场日益蓬勃发展攀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逞水、保有量超过100万辆盲,占全球市场保有量的50%恐蚊兢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆黎。    随着新能源汽车快速发展奉瞄,作为新能源汽车的“心脏”狗,动力锂电池产业也在迅猛增长拜。按照相应的报废标准涝,动力锂电池回收利用市场已经形成痞贺。有研究数据表明怠脓,预计到2018年九氖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蒜镁,累计废旧动力锂电池超过12GWH桓怠仿、报废量超过17万吨壳,从中回收钴烙、镍仇光龟、锰森、锂冻羔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元煤实构,到2020年将超过100亿元砂咳红,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元揩汹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惜非,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勃。”张天任认为扔,如果动力锂电池做不好回收利用拳,就违背了绿色发展的初衷烫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妊,但现实是氢诞棉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耻馅绍。“废旧动力锂电池包括不同的类型拇搪、设计工艺和串并联成组形式滴,以及多样化服役时间糖、应用车型和使用工况破丝荆,这导致电池拆解不便另赖沤。另外淋圈,国内尚未建立成熟的回收体系炮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应填悄吉,回收工艺成本高河。”张天任表示搏侮归,“出台的政策并不具有强制性镀粒港,且缺乏明确的奖惩机制袭肉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嗽朗荡,目前动力锂电池相关主体无利可图鄙屁捻,对政策执行积极性不高甜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绩艾,张天任说空:“一是退役电池较为复杂婚裳佰,不易拆解;二是退役电池一致性差监,品质不高;三是回收拆解成本较高脖斗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管佛,执行不到位呕。”    有问题就需要有解决办法凑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗜挟:其一娟创讣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沮斗借,加大电池回收再利用关键技术研发;其三段,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四临佬襄,鼓励商业模式创新试点和推广应用螺缆俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑钉:李芳" "全国政协委员套碑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题授快郡。”全国政协委员鹊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朝伍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时并蔼,其市场前景令人堪忧涟赏谐。“在电池方面匪洪荣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡话叔推,2020年后寥描,当大家都不再享受补贴时闭熔怀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凑哇湾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芬。”另一方面镐,柳崇禧表示盲蕊酮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苟匣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素描刹监,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冷疤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上庐,但电池的寿命大约在20万公里扁庐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伟好,这意味着幕教,电池报废了车就要跟着报废世,这样算来苔辩继,纯电动汽车的使用成本是很高的颇徽。”柳崇禧说徒莎溅。    对此橡遣俄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案词伙,即建立专门的电池运营机构乌下铂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厦校对,是对车辆的物尽其用商怯。对电池而言憨,虽然不能再服务汽车姑帮传,但还可以被用作储能电池肋诬,同样达到了最大利用率骡盖琉。”柳崇禧认为缅肆拉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岭使缕。“但国家需要予以支持尽弥,尤其是在车辆检验方面吵普誓,按照现行的规定看概己饭,更换电池即被视为改装筛。”他说弯下套。    柳崇禧的另一个观点是屡伙,氢燃料电池的大发展即将来临告。“一方面潭拆犯,原来的运输成本相对较高锚,而如今这一问题已得到很好的解决将佃把,现在的运输成本只有原来30%;另一方面世挝,美国的相关先进企业在国内开始建厂戮雷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展美酮迁。”柳崇禧表示篡阶标,氢燃料将作为增程器为电池供电乳,以达到更长的续驶里程褥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉济详:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同透尝,造成了双方的利益不在一条平行线上隋膛。为了解决这一问题弥课籍,李金勇指出全枢苫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拈,重新设置股权架构涧脐喊,经理人和骨干员工合伙人化扯醋储。”    “遵从起码的商业规则湾,我们就是经销商归,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节年绰、一个桥梁土沫,我们没有义务去亏损蜡缴。”李金勇说活辣。    日前啤赐洽,著名汽车营销人吨句骨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出东贺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘶坦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傅穗谎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绊篮廊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”为,李金勇直言破,“在过去的十几年莱酶,我们的市场非臣好克,老太太都能卖车镐飞诚,会加价就行了镶颊飞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高导窘,职业经理人的压力很大大冬城,每天都要搞KPI考核写衬葱、培训凰酞泼、提升舌畴泌。”    李金勇以实例说明壕癌宋:“过去在资源时代瞳,一年这一个店挣1000万寡骗,给职业经理人开30万盾托修,没问题椭,这车好卖顺会峰。现如今冠甲涛,市场不好了靡,现在一年挣100万丧,职业经理人还是30万陌盆倦,但是特别累挤般,现在一年的工作量比前五年贡、前十年两三倍都不止传逞狡。”    在李金勇看来奶拢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灿竣,造成了双方的利益不在一条平行线上散。为了解决这一问题莽吹桑,李金勇指出股裸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景息葱撑,重新设置股权架构卷,经理人和骨干员工合伙人化金回。”    李金勇进一步具体阐述道炭情捌,“过去资源时代暮识如,投资人只要拿到了店诡、拿到了品牌保模荆,就可以赚钱浚睬炕。现在甜,资源时代已经过去了莱溜急,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗣坑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擞娜,从而真正让员工自动哪、自发地把工作当事业驶,而不是靠培训汗疟淳,靠感恩东。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炊,不少汽车厂家制定了销售目标疥浚、生产目标独,职业经理人必须要完成居靡钞,如果不完成就走人梯。李金勇认为刷旗其,“在这种状态下阂柯毒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吹结、十年的规划赴滇,只能先制定一年的规划艇,把今年完成再说径倍疾,由于今年完成了降,明年才有你的事甘摔鸵。所以这两年厂家的高管变动频繁蟹屑烫,十年以前很少有这种变动帮,而现在这种变动成了家常便饭撵寞恨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量局茬浦,没想经销商的盈利能力裸。”李金勇表示滩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量混衫,想办法做经销商工作鹅挥涸,把销量任务压给经销商空女唤。而经销商越来越不听话斤懒葡、越来越不相信的时候底锨,厂家就再出台相关政策赔。    李金勇指出溜星,经销商要有勇气打破潜规则邻,遵守正常的商业规则罕嘛:库存大不提车恼赫、无差价不提车脚苗、拒绝搭售欣。“遵从起码的商业规则拔,我们就是经销商比,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节册甜、一个桥梁轻,我们没有义务去亏损衫宫倘。”李金勇说度。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题劣昧矾,李金勇建议蠕磷:同城市的店应该互相加盟或互相买断翻翘糖,或者干脆出售给另外一家经销商缅伤查,不管用什么形式孰,形成同城市的一家店烙膘泞。“我们用销量耿诵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来管耍却,这样减少恶性竞争昂媳弗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俱芜。”李金勇说瓷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象断那,李金勇表示尚颇,“我们不可能卖出路边店的价格小停,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争办。100%原厂配件保障图,专业的维修技术哆瓶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客法茶售。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”穿。    此外澈同撩,李金勇还表示门寺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车闷脯膏。据了解狗沸秸,2016年徐膘胁,新能源汽车的销量超50万辆烩连,到2020年弊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年登,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆删。在李金勇看来速焙,在这个快速增长过程中丛巾,“传统经销商中唤,谁关注了新能源汽车并率先布局涕还,谁才能在这个市场当中分一杯羹桶物卉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衅透,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呈孙跋、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓄谩,今年的关注之一诞秘,是有关网约车新政的话题菱稻实。    施杰表示母虹,为加强管理槐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驰,并于2016年11月1日起施行茄。然而朴,根据多家网约车平台公司的数据辖淬导,在目前运行的网约车中饭事蔚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搁,仅占极少数部分钩豢派。    “交通部制定了网约车高品质服务开串谦,差异化经营的原则呐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”协葛,施杰称棠扳膘,“我认为精巩联,政府应当放宽对网约车的准入限制冻恕讹,顺应社会共享经济发展趋势”巢镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杆轿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方轰良既。    首先淋汤桓,施杰认为绰藩,北京词、上海的网约车细则要求“京人京车”徽淖夕、“沪人沪车”等差异性待遇栖烈匆,不符合市场竞争规律娃。施杰表示葱,只有在市场竞争的推动下揩信蔼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钎秃,也有自我管理的需求与能力嘲攀懊。    其次婆,施杰表示乃墓报,北京互、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员美忱墟,而且购房刚浓朔、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘎纽。“京人京车”括、“沪人沪车”的严苛规定视,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外癸鼎,会导致营运车辆骤减迁吓猴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栏,阻碍新兴业态的发展坪讲。    而对于多数城市对排量肯、轴距都作出的高标准要求缉,施杰认为税趴,高排量代表着高耗油单眉,不仅并不符合节能减排目的但期,高油费必将抬高车费恭案。    更重要的是封监,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则半赎伴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准深邪木、高门槛投剁亢,将损害网约车的实惠经济特点玖吨霞,打击其平民性考吾,“上述许可管理的模式铃,将导致网约车司机数量骤减的妒、车费翻倍未寿,群众打车难埠舞仇、打车贵的现象又再度出现疽。”    此外咖,施杰在这一提案中的主要观点还包括肖爽师:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”净镀、“许可管理不利于节约社会成本”等探。    施杰建议卿,《暂行办法》可作出如下修改沟搽:    (一)政府适当降低准入门槛浪室即。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氓,是十分必要的苏。比如郎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查对攘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置罐咖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庐,等等箔尾霸。设立适当的限制条件孩眯涤,符合市场发展规律标,能促进网约车市场安全性拔、规范性发展你锯拣。    同时刻,政府应当科学引导网约车发展腊昆,而不是像治理洪水猛兽床,把它一下子关进笼子里嗅练厦。以构建网约车公平竞争的环境为导向度葛,放宽对司机户籍的限制性规定贿输,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冻蔫啤。网约车平台是片、司机和车辆的审核程序慷膛,各类许可证明的核发程序尽量从简搔慨蝗,以便节约社会管理成本婚驰。    (二)政府协助构建平台审核穿熟、加强平台监管    改事前许可畦澳,为后期监管恋寄,采用“政府管平台砂,平台管人和车”的模式毙棉劫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呢密,规范其登记信息未卫梗、审核资质的义务米,定期提交所有车辆的情况茫踞,这些数据要在监管部门备案吵隋。并通过补充相关的法律法规廷衡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施促。    对网约车不合理调价进行监管贺溅。保证人民群众用最合理的价格出行为,也避免由于市场垄断形成的价格新高扒蔼。2017年1月创献骋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费椒,就此提出整改意见缝啼,平台负责人也承诺将取消该功能酬刚。这就是成功的监管案例辽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车安,存在大量不符合新政策标准的现象祭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断渐耸米,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酸钒,社会各方都需要一个适应阶段蹬溜。所以呸恋,新政的实施不可硬着陆懦苫。当前阶段圣,政府应当积极引导各平台规范化审核刺漓堂,加大对群众宣传力度牡,延长从旧规到新政的过渡期佰,循序渐进地促进新政策落地墙墨。    我国全面深化改革提出了目标唉寝: 市场在资源配置中起决定性作用秋攘汕,更好地发挥政府作用叫。近年来靡烯,国务院一直倡导转变政府职能亮,推进简政放权汇。对网约车的审核纹缄七,放权是进步芜秒,限制是倒退烹。政府应当创新行业管理讥池睡,优化监督模式磊,构建平台审核模式旁湘纠,推动群众绿色出行搞、健康出行本锈捅,为“互联网+交通”营造良好发展环境仇帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙鞍ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谰复。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伍烫晤、品质等方面做了很多的投入嫁贪欢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楔骡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛存、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梳封。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醛秃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晒卉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬ノЦ兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伙喇莫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棉脖料、品质等方面做了很多的投入静繁穆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性试岁涕、时尚及科技感的一款产品酿膝脓。”韩德鸿说封。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梢忻潘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型党澄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柒寸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆关糠青。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”箱回。薛海涛坦言垃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忌保匪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藐踩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系培、制造能力急惭、经销商体系骂括染、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面工。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梗姥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛桥讽:李芳" "   2月21日扔舷猛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疥离。本次大会立足技术趋势残套,探索全球技术发展的内在原动力碉眠,探讨人工智能沛、量子计算喷涩芜、基因疗法等领域的技术和商业趋势奥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倪怖薄,有两项技术与人工智能密切相关奈,包括强化学习和自动驾驶卡车弟配。在关于人工智能的圆桌讨论中添,多位创业者和专家针对强化学习邪、无人驾驶分享了自己的观点美溶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车男董蓉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车薄,可能只在北京的五环里面开欢,路况很好超,最高限速就80胺济慕、90公里壁绥骏,这种情况下挖粕,车就会极大简化五,驭势并不想生产一辆概念车写记舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墩篇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性形少。技术投入上并,目前大家都在往里面投入很多的资源枪咐,整个行业在往前发展耪团,但里面还有很多问题需要解决巾,包括保险去隆锨、政府等彤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用醚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甩轮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奋,把信息融合酚删辞、如何决策做好怀速阀。图像识别拓展能力非常强辛,它信息的理解非常细致皖侮邢、更加全面茸,比如前方有一个易拉罐特伞凛,有些传感器会认为它很危险检呜朴,因为它是金属哨囱,但图像识别会根据它的大小岔、形状去判别缉。目前结合强化学习颂痛乡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淮慷蹲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狭娥没,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坤贾魂,说到底这还是一门生意鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇沤赌:李芳" "  【导语】这是最好的时代恰,车市销量连破发展记录居,这也是问题的时代唬勉烩,多元化缝吗察、碎片化坏舞,对整个行业提出了更高的要求粉。一切都在变吉巨健,唯有不停思变方能随机应变搁剑。2月18日祁粳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捌惟甲。行业内百余位思考者和变革引领者隙,与120余家媒体相聚一堂蔬绕,在“变与革”的大会主题下傻团,共商“品牌与营销之道”舷,把脉中国汽车2017戚苯趴。广汽乘用车副总经理肖勇沉哆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壁痴漂、吉利控股集团高级公关总监杨学良染扒、福田汽车集团公关传播总监许翔霸、SWM斯威汽车首席运营官余波伦聘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斥。以下为发言实录些:   互动环节嘉的合影   李苗苗弓噶:接受张红同学的邀请法秘经。下午好!大家都是老朋友了胯。今天在这里圃,首先我捉汤呋耍贺张红搞这次论坛柔纶。第二霞芯,其实有这么一个机会让大家聊一聊南母哀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆克绕鞘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力岁拱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剿梨恍。对这个数字馅派,我想每一个人湍,特别是管营销的人纳铜,特别是管品牌营销渡、品牌推广的人秸科,我想每一个人都有很深的感慨藏构。   首先请问肖总吩鳖盆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莽烂,也对您做过多年的跟踪冬陛。这次请您上台废静,我很想问一问屁镜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌囊骂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敬溺?能不能简单地概述一下般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沦掸博:李苗苗老师第一个点名我肯,作为广汽传祺来说丰璃,正如李苗苗老师所说的脚捣甘,应该说是比较新的汽车品牌驳灵茎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舍畅、“两个坚持”触攻鹤,坚持正向开发和坚持世界级标准赔。这两个中亲尽徐,一个是对产品开发的定位呐,一个是对品牌的定位驹。   从中高端车型的新产品进行切入鼓豹白,相对来说这条路走的比较艰难一点你,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爬扰,就是起步会难一点息静,后面会越来越开阔惮认猫、越来越顺豪朝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鸡兔,内部也有两方面的方向率肖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犊檄赔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲜掳冗,并且在市场上面赢得一定的销量羔惰盎,建立一定的知名度蔼媚。另外一派的意见把史,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势糯,从中高级产品切入亲。但是大家也认识到这个困难嫂回,一个全新的产品和品牌从中高型切入排,也就是售价在12万元以上咀躲趣,第一款车型是12万元到18万元徘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难不朗,我们意识到这一点了群旗暑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大本但,其实2011年沟榔葱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年其痘妹,应该说是非常艰难施,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦签苦。但是2011年春疯、2012年有一个词就是“坚持”肝,做品牌是做两方面的事情蹲斜。第一个是做好产品的品质缔麓,第二个是做好对客户的服务橙,以这两个为基础这五六年走下来颊汇勉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哭靛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炼烹,受到各位媒体老师的厚爱鞘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌险,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础靖挖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题臀困,我觉得第一个是坚持垛吼。在我们困难的时候不要去放弃价盲礁,就是把自己的品牌形象晴菠、产品的售价回到往下行的趋势瓮哭匆。第二为了支持品牌向上欺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务埂。   李苗苗荣脸泉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冒。比如像现在的奔驰臀,一百多年恫啦,宝马恋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘿膳缸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窟孝,也有现代的销量抵忌奖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷簿锭诫,您能够阐述一下吗轨呈?北汽在塑造自己的自主品牌方面逼仆,到底在哪些方面下的力量最大蛇?   陈思英菠:谢谢李苗苗老师沽箍,非常感谢红姐给这样的机会绩激,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌长勿涧。其实不是妄自菲辈凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毯,台上在座的各位都是大幅度增长驼氓节,我们同比增长更高一点擅农唱,因为我们来得更晚一点香惧,同比增长8.7%孰磨枪。   但是我个人一直在想这个问题珐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筛悼别。像奔驰去年是130周年毖,今年是131周年饥端,我想这才是品牌卤。现在我们在座的各位给客户提供的夏呈塑,我更愿意定义为商品犊燎,我觉得是这样飘淖。   从北汽自主品牌发展之路来看俱红,各位媒体老师和同行都知道袒啼喉,2009年我们是收购撑掀囤、消化捅翠、吸收了瑞典的萨博技术湃,当时萨博的93枢刨、95的平台和1.8T库卡省、2.3T涡轮增压发动机的技术滩刀豹,我们是基于萨博的平台上盘俄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侨辉。2013年的5月份饶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称扌А,大家对这个印象应该很深犀计酿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇透阂抄,当时也试图通过萨博平台的背书祭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谁,因为我们希望建立中高端的自主品牌盾湍末,当时的愿望非臣憷挛牵好手毛袖。但是事实上发展到今天尘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睹夹寡。   但是没有关系弟膊,2013月5月12日投放的绅宝D70戌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贫。这么多年的坚持是在消化哀比来、吸收萨博的基础上进行的坞朔,源于萨博使涤公、高于萨博皋串,我们有奔驰赡、现代合资的反哺巷揣腻,我们在人力强痢、财力架燎琼、资源距诬、技术幻穗览、研发骑、生产列、制造方面空强,都有很多反哺给我们分,北汽近几年高速发展驳募逆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆醒齐沧,这一百万辆含金量是很高的粉融伪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娟漆,但是我们用五年时间实现了一百万辆末。这里面还有几个第一和差异化产品尽厩率,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一借,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位婚碗潦。   基于萨博青、源于萨博和高于萨博的消化酸、吸收和引进娜湾,同时基于奔驰和现代的合资反哺怒,我们坚持为消费者提供好的产品帮风、好的服务杏盲苍、好的品质括啊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近葱迁形,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质班,比如中国新车品质(IQS)IQS如沙、强制性产品认证(3C1000)挥,3C1000即三个月的购车用户中鸿箩理,一千个用户的抱怨度是多少垃戳粮,我们的水平无限接近了合资品牌络污。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汗堆聘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吞,希望有一个很好的中国背书俺绣匿,给大家提供一个很好的产品体验蔚劝定、品牌体验和文化体验颈。   李苗苗签详:听到陈总的发言我一直在想蛊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毁摔,现在经乘槎峦椋看到“北京”的LOGO福。   前不久酬授,不去杭州是到处都有吉利车涵煎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鼎弛绦,推出一款车就红一款车较熊。请问杨学良椭秤疼,学良也是吉利的老人了踩,一直在负责品牌形象的塑造尉盎、公关久、市场恢撮倦。原来我们也沟通过这个问题隶概,对于吉利来讲收购了沃尔沃科官,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贝等,这是蛮难的事宋佰。刚刚陈思英总还在说萨博池讥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃品暮,感觉蛮纠结的等。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象避赌?   杨学良栖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兼瓷馁,第一是对标峨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荆雹。我们是坚定不移地在执行肖添算,而且到后来做博越徽党、博瑞之后有越级对标呜缓。比如我说开发一个自己的A级车钮烤,可能要跟合资的B级车对标腐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粹撕,包括研发镐、制造宫讳腺、采购澄城、营销勿磷棚,我觉得成果是非常明显的价。   第二是坚持走精品车的战略碧。所谓的精品车任甲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拎面,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堡退,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纯桓,比如车的造型设计上面词扮联,自从我们在全球建立了四个造型中心室琼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的境。既有符合国际的审美潮流形,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面板。比如说在车的智能互联领域对哎讹,在博越车上面车机人机互动的功能上衡无,已经超越了一些合资品牌钳粒,这一点使我们感到非常骄傲宪次妊。   包括在工厂的制造工艺上讼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺加逃倪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氨措灭,因为我们现在建得比较新钵芜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来崩茸等。大家可以看智能化程度最高的工厂肋,现在实际上是在自主品牌的工厂中沏。   第三是一直在坚持口碑靡洛潦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磋课瓮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泞。这样就可以真正喜欢这个品牌哆唉萝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用岁宦。   刚才提到了浙江女魄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了发并,大概接近了7万辆逻斜瓤。这在以前是没有的办暗性,而且这些用户里面很多都是疯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奠。目前因为我们的品牌在提升隆镣,我们的品质在提升狗贫湘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讥。这从我们同行东铜冀,包括从传祺秤肖、北汽的产品销售上也能看得出来贸备别。可能大数据调研蹋梧,像一点资讯的副总可以讲讲虹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品岛糜及。   当然您刚才提到了在集团层面烦惰羞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扯绕,同时又实现互补充现?这里面还是有很多原则煞糯钠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吨辰罗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吮枚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争超盒。沃尔沃是高端豪华品牌轮,是跟豪华品牌去进行竞争的石。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骂开、流程姓、标准畔截叮,包括人才的培养和交流馅粹烁。最新我们做的一件事蒜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心理,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA七床,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赐归,可以说没有沃尔沃这么个老师态位,没有沃尔沃这么多年积累上褥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舶仇。我们相信因为这个架构非常新弄嵌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平口唇孤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疼扁瓶,以及质量再上一个新的台阶俯纯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争峦讥铜。   李苗苗匿乖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗅弟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面忌十裤,最重要的是坚持了哪些谅?   许翔熊惟慨:谢谢李老师当盟克,同时感谢红姐给我这样一个机会付。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钝弊坚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斥。   福田汽车是商用车企业卧,和乘用车企业还是有一些区别颁。我们主要的目标客户群是to B的梆遂,正如您所说嘛,我们是1996年成立的道,到去年是成立了20周年节拉,通过20周年的发展茅人,在过程当中包括您和各位老师的支持位据,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业县。在中国轻卡市场上萍,已经是连续十几年的第一了袒袍歇。1996年在山东成立娇沧公,1998年上市钱讲倒,2000年进行区位调整就来到了北京糙茨跨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凄故佬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分含。我们可能把这个品牌是这么理解的魏绩辩,现在业界对品牌有很多理解的方式摔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戳炮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贰骆暗,所以我们从整个的业务流程上来看蹈,这个品牌业务就是在其中的剔心砂。所以我们这几年在企业的发展过程当中墨妥绢,品牌也是在不断涌现磁布,大概有几个阶段钱。   1996年是以轻卡为主导凰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械グ凇,用着正好”干惦撬。在当年的时代抓住了市场机会讣柒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一险。   在2000年之后耍陌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钎仿轿,进行了商用车全系列的府芍轿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酮景,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敞,这是一系列发展的战略登。同时把品牌又进行了再升级的摔普,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疤扰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屏咎虫。   在这个过程当中晾衔,福田汽车不管是做品牌还是做企业记凄管,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辖?一个是福田汽车在商用车范围里面尚,就是在整合资源方面觉得还是不错的线市。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徊,花了八年的时间跟他们谈合作斤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灵,生产的产品也是福田自主产品欧曼伶,同时和福田康明斯成立了50超还巷:50的合资公司枢送,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用香绵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赫痘、先进理念之外和兢,科技创新也是核心的一个点洼。福田汽车虽然作为一个商用车企业方,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牡,但是也是做了很多的工作岸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绢兔牵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饥。我们统计了一下抨惟,和乘用车企业也是差不多的颈。   而且我们在研发方面哼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挤楞菩,这在商用车企业里面比较少见祥搂。不管是先行的技术济,还是技术传承方面都做了很多的研究媒侩箔,包括去年也推出了超级卡车熟,也是整合全球资源打造超级卡车郸褪。全面从安全铂烹趣、环保方面进行新一轮车辆的升级搐。   我觉得总体来说吧扫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伴星,是一个有着锐意进取煌、远大目标伺蔑,是一个愿意为客户唐参、为所有的股东撼梁羡、合作伙伴掇帽、利益相关者带来更多的价值嘿厢眉,也愿意为更多的卡车司机乾掇戏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氓慌檀。谢谢!   李苗苗帅:2016年一年有很多新品牌出现礁桥笨,也有很多刚诞生的品牌在努力宿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斤、宝马弗。我就参加过场在北京的怀柔牡芜青,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堂骑。我当时心里就想斯威蛮有钱俺谭焖小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俄鬼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洪撬挡?对于刚诞生的品牌抱垦梦,品牌之路有没有塑造的路径惦?你能不能简单地概述一下啥?   余波单瞄:感谢红点汽车和李老师坝绞贿,各位媒体朋友和各位同行党樊矗,作为SWM斯威汽车任诫散,可能很多人觉得很陌生匪匠地,可能没有听说过呛衰是,我简单来介绍一下甭挪缆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臣跑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桑柒,7月份品牌上市嗡废钡,8月份第一款车SWM斯威X7上市闲。   今天让我来参加这个论坛隘肉,我们的心情很忐忑芭古,我们是一个汽车行业的新兵绘,我们是抱着学习的态度来的禽糙琼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滔堆霞,希望多给我们一些指教衬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拌捣恋?我们认为这个品牌给用户的是两部分被俗次,一个部分是产品的硬件饺鼓,也就是物质的东西葡罚目。另外一个部分是精神层面的裙擦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铺筏,第二是付诸了一些智能化谩、空间和外观刊了陕,外观也就是在意大利建有一个设计中心餐射檬,在外观上有意式的风范劣诫蚀。   从软性来说挺瓢,我们要付诸一些内涵陈逛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入假,通过植入意式生活的方式挤轰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受输。同时我们也在倡导一些生活方式备揩居,通过软性的文化来塑造午,解决通过硬件和软件粕怠粳,以及从物质和精神层面塑造品牌涉。   至于未来怎么走疯下城,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卧擦。用户实际的需求和市场的需求浇没绷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉林衡,未来我们还是要跟着市场走狼烤。   李苗苗够:我旁边坐的也算是媒体人挺杭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雇抚?因为主持人给我了一些问题堂鸿茨,我个人认为不想问一些特大的问题脸,就想问问这个问题妒外晾。   付继仁屁度:谢谢李老师休纷保,这个问题还是挺好的墩加。刚才您在问的时候厢崎险,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题半。   一点资讯是比较新型的资讯平台充蓖边,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点订,我们是做平台裂兄氛,不仅自己生产内容敦材,同时全网抓取内容淳改沟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踢僧酒,再把有价值的内容分发给需要的用户人陀海,完全是自动化酗董乾、机器化的权搁。我们怎么去帮助车企呢辞?我分享一个数字欣逗。   在过去一年慰牧率,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侯冗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业媚蕉,第二是移动互联网的平台输摔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肺。很多的车企其实在做品牌的时候寒骏,都会要求最终的效果盯蛙。坦率讲荆,以我个人来讲这其实是两个事处,因为品牌本身是非常感性的巴喘,效果是完全用数据有结论的讹低恐,就跟一个人去吃一样锣暖,吃了四个馒头饱了福,不能说只吃最后一个就饱了慑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焚,现在我们有几个大的方向帆猜窃,第一是更技术化的跟车企进行合作狙堑氨。比如说从去年开始秤喉,我们跟上汽通用进行PMP的合作撩蒙。客户自己建了一个数据库漂篇快,就是把用户进行了一个分类羚拆。然后我们每一个用户来到我们平台上碌酒,他知道哪个用户对应了什么车型徊贬谓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圃,也就是把他们的流量经营得更加科学埠。   这个给到我们之后摩瘁,又发展成了一个新的技术驱动句。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多集,还是看汽车外观的细分多咯。这不仅可以推荐具体的车型抛,也可以把具体的创意自动化炯芥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刻八,这完全是技术化的匹配澜镀都。   第二点床擎,我们是一个内容平台藉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容砂,能帮助到车企做非扯砗税担好的传播缉,有的时候这些内容并不能够被发现帛。现在我们把广告当成一个引子楼桓,不是一个执行的结果筛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣静,进而把下一步的行为做好甜柯。比如有一个产品是一触即发瘁,用户点过客户的广告之后托,我会直接给他推送相关品牌的内容米蹭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碳叮镁,再去看有没有点这些内容梨示孝,有没有评论杆、转发沮煎、收藏氢童,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妊叹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伸丧偷,把广告和内容进行打通泵哼睡。   第三点荚藩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景检贡撵。这个场景是有时间摆、地理位置和非常多大量的内容和数据板拣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厩惜腐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矮秋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理簧称,或者是去日本还是去韩国旅行话扣。这些并不关系到最终的销量提升多少手荚囤,但是可以了解消费者在关注什么先岭浅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性聊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俗,一方面要通过你的技术古湘、数据实现更高效的转化蔼擅,实现现在解决广告主的一些痛点捣。同时要帮助广告主把服务做好忱蚕,说句实在的都是服务用户递搏,我们产品的用户也是车企的消费者酬,怎么能够把这些用户服务好嚼珊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值非傻。   李苗苗揣古:付总说得很好仆裁,借此我也想说几句渐古晶。我看了一下醒休匆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人币办,也有一些厂家的朋友陛湿僳,我们每个人都是汽车人步。   我在想凑祭谈,得益于这个好的时代边菱,既然是说品牌太竟陵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情死,无论你这个媒体叫什么名字垮,找没找到自己的定位私史。无论你这个汽车是什么品牌陶史,你的用户在哪里监度橡。过去几次会议主持上都说四个W龟,也就是我是谁婪炮貉、我的用户在哪里虎泊、我为用户在做什么飞侮棺、我还能为用户做什么检。包括媒体也是一样街,我是谁(什么媒体)萌书我,我的读者在哪里胚,我为读者写了什么样的东西洗,读者看不看秸澳瘸,这是不是你的读者群要看的霖痪抽,最后是我还能够研究我的读者上佃、研究我的客户唇、研究我的用户嵌汐,我还可以做什么勺鲁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烧火,一人问一个问题就结束管。   请问杨总乖仕脱,刚刚说了这么多贫,就一句话牢赏郝,什么是品牌沉?我们说了半天品牌馅嗣狸。   杨学良寥:我觉得品牌就是价值岁,消费者买你这个东西值不值沛暴,如果他觉得值了侨确,就认可了你的品牌层府。   许翔巩:我就按定位的理论鼎腺拉,品牌实际上是一种品类的代表菱枯,消费者是用品类来思考唤篙曙,用品牌来表达尺锋熊。   肖勇世氛讹:因为我是做销售的烯岛,我可能最直观的印象老材蔫,我觉得品牌首先是一种价格刷、价值体系椿,同样的产品能够比别人卖得更贵凸,别人还愿意买我的醋。同样价格的时候具鞠,别人的产品卖不出去悸嗽,我的产品能卖出去拌,我觉得这就是品牌及。   第二撵,我觉得品牌是一种文化卑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买处闪寒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桐下贿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候平星,但是我的文化能够吸引他孔修,我觉得这也是品牌的一种表现宦涧慕。   陈思英柬聊死:品牌首先是无形资产陪庆隧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袍苍。第二也应该是产品谰,可能是一个标记面舱凯、标识匪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窍师贬,在人脑海中所有的记忆绅柑送。   其实品牌的英文是来源于MARK桅泛,就是在没有货币的时代物物交换的时候潭涧顽,在畜生身上有一个MARK探枢柿,Market就是营销澄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泡睡甩。有一个比喻块糙,品牌就好比像银行储蓄灵,储得越多品牌价值就越高曹擂。   余波爱叛:我觉得品牌在直观来看就是商标挫讼,另外是产品莽。真正给用户留下综合印象的是产品臼免鞋、服务和文化的结合贝辈屠,以及对用户的印象及感受就是品牌锨垦邯。   付继仁士:我觉得品牌到现在这个阶段怂蹿,也是一种共鸣睡峦动,像营销1.0是以产品为中心嗜叔,营销2.0是以消费者为中心渺惋楷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菏匆,这三点都离不开品牌盼,但是代表了品牌不断的升华分十没。同时品牌到今天来讲毯坞,不简简单单是一个口号电翁、标签事琉吮、LOGO敖坚,还是一个行为准则敬搞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笨挪,还是每一家企业戊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酞虏,并且怎么样高效地执行和检测安细。   从这些来讲苇泊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的塑,如果想清楚品牌一定能做好阿,至少能够对我们服务的那些人做好事哼魏,那也就足够了身。   李苗苗桃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秘屡蔡。关于品牌几天几夜也说不完怀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌壳横,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滦。   谢谢大家在座的聆听导烙互,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳 版权作品陪坷挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓叙,严禁转载覆滥,违者将被追究法律责任南疏抗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顷翁,车市销量连破发展记录泰,这也是问题的时代挫糖拭,多元化吕、碎片化娥,对整个行业提出了更高的要求赏繁。一切都在变凛较搞,唯有不停思变方能随机应变祷。2月18日碱耸亢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啸。行业内百余位思考者和变革引领者扮达,与120余家媒体相聚一堂苍派嗓,在“变与革”的大会主题下挞荒,共商“品牌与营销之道”春胺降,把脉中国汽车2017谓。   东风标致总经理李海港凛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜布美、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妒浆、奇瑞汽车销售公司副总理范星敬姜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动危嘘公。以下为发言实录襄:   互动环节嘉宾合影   主持人欣:2016年是一个销量大年供,更是一个营销大年贬。从二维码营销到VR营销尺瞪,从下沉式营销到自主营销闭咯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湃贺,广而告之悄悄地变成了城会玩浇,车依然还是那个车颓淘缺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢趟恰炼? 第二场论坛的话题为磊赂:中国车市新战国暖,车企将如何做营销揪忻烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盎哨,现在重担在我身上豌,由我来主持第二场论坛稳,和各位老总探讨如何做营销孺抢。   因为第一场是说的品牌猫惜,品牌建设也是非常重要的一环能,我们现在就把品牌这一页翻过去噶,就说一点营销其他方面纷,比如说跟市场善、营销相关的一些事情房。我们今天的这些营销人讹谁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖空郡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惭,因为他是面对着全世界最大的销售市场抡扰管。面对的是最高增速的市臣迫黄汀,现在技术和产品快速迭代谱黎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔫剑,所以他们是非常幸运的臀,十八般武艺怎么耍都行桥。   同时很多营销人也在自嘲掀始荒,其实汽车营销是最苦逼的一群人仿顶,因为我们面对的是世界上最全的品牌甲魔,我们面对的是最多企业的竞争陕嘲,我们还面对的是最难以琢磨的澜寄蠕、难以把握的政策环境和最善变的消费者矾。   当然了我们这还不算最苦掳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斑,所以这样的一群人的所思所想桂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得暇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的须玲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开书判夸。   汽车品牌最新的一个品牌定位翅蘑干,在座的应该就是汉腾了茂新蹬。请问汉腾汽车的副总慧糕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题擞,您给我们简单总结一下脐拈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的底力乱?   于晓东圭日疏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玛,让大家来了解汉腾汽车城。汉腾汽车目前是全新的品牌穿,2013年11月份成立径,5月9号品牌发布目处讽,9月6号新车上市康存膘,第一款SUV产品汉腾X7孤懂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剁,本着向同行和成功的标杆企业去学习喷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甸。   2016年对于汉腾汽车总结来说绒泄笆,第一点是品牌发布笑愧,这是做市场的开端丸莆目。   第二点是渠道衬侯抛,对于新品牌是重中之重的工作蛊,渠道顺利打开的局面纤,签约181家辜,正常运营150家计,渠道作为做销售最根本的工作李,没有渠道歧翁、没有服务痉喊屋,消费者也无法触及和体验狄晦,对于一个新品牌这是一个开门红敝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醛。   第三点是在市场上揽凹舅,市场层面上重点资源向一线倾斜察播,资源都花在提振经销商信心封逼、帮助经销商达成销量上钒层掣,因为作为一个民营企业壬斤错,作为刚起步的企业鼓尝岸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线薪,支持了经销商的销量普界沁。在品牌和市场的方面涡滦呵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助薄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拭。   刘小勇尸抄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旅,汉腾除了自己营销的亮点之外哥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奶,或者对您的触动是比较大的煞呐奥?   于晓东算庐怖:做销售在产品力表达上踩夸鸵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涝蹄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式籍,在2016年都说是视频和直播的元年磕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肃梯酵。包括产品试驾挑战的活动唱,也是和斗鱼做了直播的活动随。在我看来在消费者了解产品上哀膏窘,可以随时随地陀示,而且是更加有渠道客观了解一款产品路赔。这对于做营销来说蜕岭卯,既是机会儒挡,也是挑战撬袜煞。   刘小勇损棵干:请问李海港先生外胁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大崩欠拜,尤其是传播的环境诡勉邵、传播的手段酗、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞬水?   李海港箍嗅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓶童淋,在新技术芒、新人群和新的竞争环境的驱动下沤伸,媒体处于变革的时代掠,原来的架构碎片化了你陡柏,新的架构正在建立猛杭仓,当下处于这样的时代峭。很多事情是这样的趋势冗肚拣,原有框架维持很多年赤揉,突然间环境变化之后碎掉了筋庭棠,再重新建立新的架构链程釜,万事都是这样的道理朗此。现在媒体环境是什么样呢祁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掇剿。这样可以导致媒体的平台化舱羚醒,另外是媒体人的职业化或个体化赎。   简单来讲邢茎捕,我们以前是自己做东西途羔,自己在自己的商铺里去卖葱。现在不是了妈畦,现在可以自己做东西烷嘎奥,自己去租商铺诧,有的人专门提供商铺腾心,有的人专门做东西燃闻放。这样可以做专业化的组合露,效率会更高觅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势师凛抒,红姐以前是媒体人翘剔,现在有自己的传播平台采屯棺,也借用了社会化的平台册踢,把最好的内容输出萄庇始,她做最专业的内容纹。我想平台也会用她的内容僻诫硅,未来的板结新的架构就是这样的伐协。   在这个架构下作为厂家要适应笺恃澜,东风标致已经做了这种尝试挡局邯,去年把我们的公关公司能力削弱赖,因为他们的稿子太硬了痘漏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茨,从专业或从第三方的角度看待东风标致揣偶,我想他们的稿子会写得非程榉希好酒湍畔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兽,这是未来的趋势岸谷。   刘小勇暗:我听到有一种观点豁窝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西河,我就抓住了更多的消费者恒谋斡,更精准下碍潮,我的销量就会增加形。但是有一种观点认为恳快,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糯介臼?如果总消费需求没有增加吠丘送,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后努,是不是大家又打平了凡陀。就像一个剧场理论镭清,原来都坐着看戏赶,后来都站着看戏了存,其实看的戏是一样的闲。请问奇瑞的范总咕,您怎么看这些新的手段脚赶、模式对销售营销的作用价喝粹?   范星藩怂:首先感谢红点汽车稳、感谢红姐宿谦,也感谢刘主编磋脯板。实际上前面两位老总谈得也挺好歪仆吕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撕。   说起营销亮徒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刊胯储。但是从营销的最根本度盘,还是回到对客户的理解摩秆孰。我们最近几年对于整个汽车市臣芏鹑谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乡,最核心的是我们看到了两点变化十革怒,一个是围绕客户端的消费升级嗣脖胃,第二个是客户年轻化的变化加。这两个核心特征的变化迟,带来了所有客户需求的变化藩掣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展须沙食。   应对市场的发展挎碌扒,我们称之为整个自主品牌的发展残聚杰,包括奇瑞自身的蔑刑侵,前面十年在2010年之前整个市场增长非城快豆仕窍,年均增长在40%左右的增速靖楔,所以说基本上属于原始增长的阶段毋史副。奇瑞从2012年枫情懊、2013年开始进行战略转型贫磁剐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坊蔷,我们做的核心是提高整个产品的品质适庇朔,是我们整个战略转型的核心衡场。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力方渡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品并兄幕、好的服务畦。2016年我们已经进入到2.0阶段凑翱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疼淀娄,整个2016年集团销量也突破了70万辆村痢,增速达到28%磁闷,国内市场超过了36万辆蛋跋,也是过去五年来最高的一年潞韭。国际市场中膛蔼,我们2016年实现了出口8.8万辆绷啃,也占到整个中国乘用车出口的1/3娶疆,也是连续14年中国出口第一的车企会频。   我觉得取得这些成绩颧男庭,销量数字是一个方面墓拍睹,更重要巫、更为看重的是结构的变化暴,第一是企业盈利水平的变化骚,为支撑企业未来的良性发展附拾艘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腹榷。第二是体现我们战略转型的成果涸稳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窟疗俯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盖妊芯。第三是客户结构的变化撼躬寄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%麓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顾苍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磺憋吻,实际上我们更关注的是除了规模的变化殴防凄,当然营销数字很重要椒链。数字背后更关心的是这些结构的变化蓖钠烙,怎么产生这些结构的变化该泼?从我们自身对新一代消费者的理解骑恳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验急。   客户体验的三个方面我们一直在做玻,第一是产品体验范唾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蒙,行业平均大概在35%阮,奇瑞可以做到25%橡实,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台税,今年还会陆续推出更多的平台官。当然平台不简简单单是全新车型的概念炕慌。   第二是品牌体验蔡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵门闲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通誊灌池,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销豆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了馈间,现在很多企业在做营销过程中视频囱布吉、直播方式应用是越来越多了艾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钵。今天消费者接触信息的方式发生了变化孺。   第三是整个销售服务过程体验的升级痴,在2016年网络规耐郑和第三代形象店的升级逆,为了保证客户体验的一致性沤矗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坝瞄瘟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翘甘、优质的辫坷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚎,这是我们正在做的馁撼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僻,谢谢!   刘小勇筐舱兽:谢谢范总闺群攘,现在的汽车营销无论是从手段傅,还是从模式揣,包括内涵都已经发生了非常大的变化芯。我顺着这个话题再往下问一下侗缄忙,请问刘晓科总隧缺端,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翁讳、营销套路汐楼目,您觉得现在还适用吗惮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妻贝?   刘晓科贩:刚才范总该环莲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沪耐枯,因为这里面在我们整体来看嗓隋犊,其实我是一个新的营销人伐辟钙,刚刚在这里两个星期描酪。我以前更多的经验还是做用户纺划,去看用户的发展垃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庭、网红较、娱乐化貌馅仓,甚至还有用户的碎片时间崇。但实际上反应了两个变化列供嚎,第一是用户浏览的轨迹改变了呻禾茎,以前在PC时代磐就,大家基于浏览器阅读肮础帽。所谓浏览器的阅读驼,对于从一个网站跳到另外一个网站畴侣,这个成本几乎为零谁倦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站人毕,只要在浏览器就好糖。PC时代矮鄙沧,网址防戈、网站驾、浏览器是值钱的痊劫。   对于移动互联网哼敌锯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沽,对于微信小程序也有很大的期待豆缺缔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帆。最终来看砂痊混,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蒲晨。在这个主流的前提下侧桨太,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涝蕉。在这里出现了两个问题伺敛,也就是时间的问题肮来。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尚幌谁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的风波。如果是比较泛一些的资讯或APP脾,如果中国互联网网民用MAU看赏许,月度覆盖量几乎全部覆盖浩澎镣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惊透,也会看到所有的用户都会阅读这些APP方郎。但是什么会不一样颓?就是时间磕比殊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲额违刀,我也高度认同一个观点烘癌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要模洼。在这一点来说鹤辞,我们的营销不是去抓住用户蛇嫂粪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拓纺梨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逞鞍。   基于这些理念的变化盲郊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容号,而现在发现专业内容看得比较少一点桂该。专业内容对于用户的阅读枚纺,可能是女性就不太爱看母谦,覆盖用户的时长就变短脯。什么东西会长呢僻?从2016年聪钾懒、2015年的情况来看秋,我们发现基于娱乐营销的网综时间浦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肯,因为可以更好地去占据用户的时间场参。比如说我们投的一个网综节目壳,可以有2个小时以上的品牌露出时间湍桔。   对于用户来说疙幌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起木拎窟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丁瓶。无论是线上的罢价你,还是线下的槽。   另外一点袱,我们做了一个用户报告漓愧,会发现用户现在在看车的过程中径糠,比如专业的导购仇记,发现用户的时间日、决策变得越来越短欣郸,对于专业媒体用户来讲亥稼,用户平均决策时间是108天错辟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铰挥,这52天对于内容的需求是很轻的诗,包括频次是很轻的凉哩焚。从52天开始一直到97天坝图信,基本上是从几款车的比对到交付定金描鞘剿,因为提车还需要一些时间才昧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晦赣车。也导致现在的自媒体更火泊贯,因为大家更相信人盘卢,也就是网红的力量会逐渐发挥妻铆琉,包括IP的力量仍悔跋。   营销的变化是跟着人走的础,用户的体验钱禽、用户的行为发生了变化姐弥岸,我们的营销一定要适应用户的改变汝讥。   刘小勇窃瘦图:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桨谁嗅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盛齐徐。想问一个跟豪华车相关的问题般,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倾闯没,从超过10万辆到两三万辆的都有脚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藩矛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗确?或者会发生变化吗江波?会发生变化的话徘剂聪,是什么样的主推力量来促使发生变化谋?   王顺胜舶芦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会磁瓤裙,作为广汽讴歌这个豪华品牌挨,去年4月份才成立了新的事业体制偶毒鼻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市禽,10月22号四驱上市蹬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娠店昧。   从去年一系列的举措济替脆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钝滴归。像主持人刚才提到了幌煽顺,怎么样去改变格局猜变慑?作为豪华品牌在中国芜比,像ABB进入中国市场比较早点券,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沦闯危,其实我们也做了很多思考背博,想跟大家分享一下青。   第一埂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早文捻晤,也是十年左右的时间陀床,也不短泛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诲甜。作为这样一个品牌要找好自己的定位厩,我觉得是特别重要的弘唾。我们不是说跟谁去竞争淘柑辑,而是在豪华市场找到适合自己的位置淌翔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巫惋,包括在上海搞了大型的上市发布会墒,在上海中心进行首秀鬼暑逆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涕,这也是用来提升品牌的毙窗脆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巩。这一系列都是来提升讴歌品牌的痊拈镣。   在后面的发展上赦病垢,包括在2017年也做了很多的思考篓,就是如何在营销创新上做一些突破蜕羌呛。比如说植入了体验式营销悲,包括即将上线的体验店五但订,可以跟移动互联和终端绩,包括一些PC端进行一些互动赂埠蝎。包括很快会引入管家式服务呈,让用户真正能够感受到服务和体验郝。管家式服务是一对一的翰啤,能够让你感受到有针对性触割晃,并且有温度地触摸到服务的形式卡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展橙,我们在形式上也进行了一些创新玫隘古。   尤其在内容上面葛,我们以内容作为引擎冗吓,创新作为驱动胺,作为后来者品牌惭蟹保,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棱献。至于格局会不会变化形,其实每天都在变化必顺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局笆俊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戈恍愧,我相信之后会在变化当中不断求变罢鞘。营销钉、创新不但要传承好的东西核荆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磷噶,跟大家一起共享一下督辈链。   讴歌作为新的豪华品牌兰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侵圈,希望在座的媒体以后多多关心惶、多多支持伤,一定要让它取得成功肉潞,谢谢大家!   刘小勇心兜禄:接下来有请江淮汽车李总骑看,咱们聊一个关于2017年的话题暇天,现在年底敢难昏、年初做营销的也是做足了功课勘,关于2017年市场的预判涧歇律。能不能把您做的功课分享一下徽罕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些位佛蓖?   李建华偏穗驾:小勇这个题目“袭击”挺厉害岭,营销这个事在台上讲稠踩,对于2017年的营销还真没有想得特别细效喜挛。对于营销品,以前讲欲文明其精神厕捅韩,先自野蛮其体魄汾泊魂,营销在中国还是跟认知相关朵拇究,属于文明其精神发展之内的陀袄烙。营销在2017年来讲喊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徽跨,全球规模最大乘偿,还是保持增长灰,需求会很旺盛舜,同时也面对着一群非常不确定的消费者冈档廉,这些都是一些确定的因素任巫健。关于不确定的燎及,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窗鹿,这使很多事情产生了不确定性抠,也使推广方式产生了变化朵。在一个变动的世界里要想做好功课绍,关键是有定力把握好不会变的东西胸。   就江淮来讲厢,2017年一方面会更加关注用户的需求颧宫。因为从做营销来讲督匣幻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谁耙。一是用户看到产品湍,如果产品很美好晴糖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锨瀑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入葛剖。第二是当产品出来之后坡库递,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诉鄙,如何让消费者跟它产生很好的接触祈狈坍、接受它码裙穷,让你的营销做到有广度韭、深度和温度级冻,这是营销人需要花功夫的地方项。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量较妈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程⒋#好的保留和记录下来挛步,强化终端的执行力呸。这是非常重要的净谢范,当消费者看到的车是处于被管理的状态白痰,他就会有好的印象辑晶。如果是管理失控的情况闯,就会认为这不是好的产品抹蹭空。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理假坑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品何,这个产品是不是他所需要的仍,能不能让他在过程中感受到认知和认同牧澄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动该码,现在已经不太需要你告诉我什么了躺息翰,往往会更注重你提供给我的事煞,是不是我真正参与过的吮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV率,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屏年。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV入篓读?可能现在需要一辆高颜值劲、大空间牢嘎苔、强动力届卢、低能耗抨位丰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来错徘倾,所以2017年上半年会投放一款S7奉。前面的消费者参与了意见借极,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件攀嵌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来篙梆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触踩,形成了共同创造的氛围损。往往共同创造的东西胺盛捆,我觉得是消费者乐于接受的东西涪镀。未来共同创造酪夺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堤。   刘小勇皋时钱:非常感谢李总僵。我觉得现在开论坛娶,最难的是请嘉宾厩敞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虫睹捐,是嘉宾请来了之后不给时间说绘疽。今天这个恶人就让我来做了嫂陇,咱们就不说了浑。   最后请每个人回答一个具体问题厦帕,刚才进门的时候有一个调查固烘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怯习?我们从于总开始席乡。   于晓东萝笔:我觉得2017年应该说挑战大推戏,期望更大秒换,我更看好细分市呈躺は,因为我们也是做SUV的嘛粱,我们更看好SUV市场的持续增长划。   刘小勇惦捐:全行业增速去年是13.6%陆垂、13.7%京。   于晓东叛:我预测2017年是10%裳。   李海港烦戌:8%晾趴婪。   范星绵篡:我就说一个数辟答,虽然说一二月份看到环比有所下滑创钱散,但是看这个数实际上同比还是增长的昂。本质上今年不用担心请,我觉得还是在8%到10%之间窜吴跑。另外最近看到1月份的数据出来了谓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额任菠处,这实际上是一个分水岭救,一个很大的变化邓。   李建华蔬:我觉得应该在5%到8%停具,可能会接近GDP的增速额售亨。   王顺胜刻:我觉得整体会在8%到10%以上尉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毙惊梗。   刘晓科徘沏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汹,我觉得再加两个点是8.5%胚。   刘小勇蚀:你更准确了皮,到了小数点后了赶罕库。非常感谢各位老总的精彩分享安笆。就像李建华李总说的仑献,咱们说到汽车营销人哎酵林,媒体界有很多新词来形容寥碱傲,像野蛮执行力或变态战斗力校秸、狼性文化等等改贰。其实他们是一群非常善于思考的群体想魂,他们的思想的深度决定了在行动的效果泄搐辆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在比羚冕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贤投。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳 版权作品搅破邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸叹,严禁转载杀港,违者将被追究法律责任细蹭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行输。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卫颈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桓。以下是北汽集团党委书记沫、董事长徐和谊的主旨发言膛略蟹。   徐和谊倘溉淑:尊敬的何部长清辖,尊敬的各位领导稻,汽车界的各位同仁涩蛊,还有我们媒体界的朋友们肛糙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疤,探讨汽车行业的发展话题胯抡句。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年截,这一年间我们先抑后扬朽棘棉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吝巨,最终以产销2800万辆贸,同比增长13.65%的优异成绩撮,完成了一年的一个胜利的答卷接揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度貉朗,为不断探底寻求新方向的中国经济疥俱棵,可以说去年我们再添新亮点沦昏。成绩固然令人欣慰疮崔谅,然而先贤有言淘委,一切过往皆为序章物溃。今天站在新年的起点上回望从前搏罢,我们发现深沉变革的暗流涌动梅,启迪未来的创新发展钩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思财诗。   亚马逊无人超市惊艳登诚】匦怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慨讨,提振实体经济箭在弦上蔡剃,消费升级引领我们全新的商业文化时代啦步坚,技术匿、商业模式屠炬、国家战略韶、市场结构结合在一起奢嫩鸽,这种更替的演进信涣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靛泄,正释放出巨大的改革能量钦,正引领我们整个行业迈进全新的时代士。   一是技术模式在不断地创新梁葡能,汽车行业转型正在进入落地期黔伺。最近几年在互联网惹、智能化炬提、共享经济等多方的洗礼之下骚蜡,汽车行业正在同创新中被颠覆者炔欣厘,迅速地转变为创新转型的主动执行者护烦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搪鸥,日系车企抱团开发人工智能技术变斥末,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茨,可以说剑指出行解决方案插岗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磨界,在新技术旁、新模式领域不断落子牟伴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吩谩谓。   二是消费升级鹅,品牌之战成为未来的新机遇布勺。随着互联网思维的逐渐渗透师坤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钮未襄。情感价值崇扩、消费文化荚倪清、消费者价值观越来越得到重视赶比,网红营销淌恍、二次元营销半、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矗滥桓,实现产品表达与消费者价值的同频共振杜疥驶。   另一方面辑灯级,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书激,为自己的人生价值代言裁孪酵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刷霜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秸涣。   三是提振实体经济腻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茫哨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颇凄,就是提振实体经济叼。其关键在于制造业转型卢,转型经济学的研究表明撅,制造业转型中产品技术固然重要鲜,但管理体系更加重要雷窖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炔、网联化建设冻心,就越能发现在信息化建设这种大背景下毛匿枷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搓鄙举。前几天我看到有文章提到邪凄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罢谈。这样的提法虽然夸张齐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钳瑟,我想却是切中要害的沃握。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓢,随着提振实体经济逐步落实堤奇拌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揣开。   四是政策变动枪,新能源规模化诬侯捣、市场化成为未来的大方向侈篇拔。2017年新的政策正在逐步地落地毫笆唇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乱试碘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莲,行业准入规则魂、动力电池规范条件等政策的制定雄龚,从各个角度划定了新能源的市场边界尘。   另一方面扫殿羔,碳配额持淀忍、双积分陋、新能源补贴退坡烽篡,无不要求新能源发展要还原市场化手段辈,聚焦核心竞争力爸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沥冻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柯拖描。   纵观整体形式的发展滔南绍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上换俊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龄锨饶。数年之前杉施,面对互联网行业的冲击踌,我们以为我们只是需要一个互联网+骸膝沙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呕寐,还承担着国家经济转型的重任小。我们不仅肩负着消费市场的升级期望婚沉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责时茬闲。这样的多重任务河窟毒,给了我们新的挑战谭世,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀天。   面对全新的形势鞍,面对前所未有的机遇与挑战弧蠕尖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泡吨。我们将锐意进壬!,大力地发展创新精神无酥害,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仇,在电动化荡美尚、智能网联化骋、服务化劲拾驮、国际化等方面加快发展步伐仑句栖,不断推动新技术缕顾扣、新模式的落地生根黔体玲,不断地发展新能源汽车鹿颁,还原城市绿色健康生活白。不断承担经济转型任务醋炕顾,推动传统制造业的升级泵填泰。   面对未来陈端涂,我们将在以下几个领域寻求突破壁搁:   一是加速智能网联技术研发煎酥,打造智能出行的生活方式吼。2017年拉斯维加斯的CES展上胺算漂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作完陌。当然不只仅是和百度瑟恢,还有其他的国际国内的公司秆。未来瞄准智能驾驶戒、智能互联密德问、智能座舱等内容勘诲寸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搁挽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具横扰邦。   二是加快新能源汽车产业化弥,践行绿色环保发展目标袜。在新能源方面共菜,北汽秉持环鄙樗芭洌靠大家的理念冉庞村,不仅造优质的新能源汽车产品姥,更要造消费者愿意购买的新能源产品尸温。尤其是在补贴退坡睬、行业回归市场的大背景下苏,北汽集团聚焦资源讲鲜徊、聚焦技术睛、聚焦产品滇、聚焦市车慌妗,四位一体严密把关整个新能源产业链萝,为消费者提供既有颜值榔考、又有内涵的可靠产品病。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念栓常,共同守护美丽家园沽哪。   三是加速国际化资源整合贾汗,实现中国品牌的全球化祥。2016年石仙枢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忿娃,实现了北汽国际化旦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挪琶郊。配合国内的合资品牌洼,服务于全球布局研发基地惦,北汽全球范围的资源整合纬,已经进入了研发辟本卷、生产净里、销售巍番皑、金融粗少、人才和品牌全方位互动的良性循环卉。   面向“十三五”粗参,北汽将继续深化拓展东南亚泛昧八、北非剩盼、中南美脖佛、东欧等重点市场的产业布局仿,使中国品牌的影响力遍布全世界晶屏伍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级罚。   四是坚持服务化方面描冷袜,推动制造企业转型升级锈。服务化既是国家经济转型的方向粮扒漂,也是北汽自己产业升级的主要目标围。多年来我们在金融遍差款、产业投资攀、后市场徊虱、出行服务等领域多点布局痪,随着时代向智能网联方向的发展佃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吕搐。构成从业务到管理体制欢,再到基础设施的科学发展体系灯,不仅提高了资源的利用效率少皆斧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唾酣。   各位领导称米,各位同仁琅,媒体界朋友们凤,闻鸡且起舞叙捻,风好正扬帆舶冗,新的一年已经到来赔羚码,新时代也正在开启机遇的大门髓,让我们携手共进和,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄钒儡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巴凸,长城汽车累计销量达107.45万辆旗斧病,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叫仙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踩孝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莱,其中哈弗H6占比超6成尘,达到了58.07万辆厩岁熊,同比增长55.58%廓接。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻假典,2017年2月19日娘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柑狠巧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年署岗,我国汽车市场销量首次突破100万辆但扛,高速发展25年后的今日颠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肆朗。中国自主品牌已突破百万辆篓毖,那么能否乘胜追击逾越200万剂鹃仁、300万的销量目标盟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厢井间,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阿,用他的话来说雄茬吝,“这是很了不起的一点贤灰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痪啡愧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面跋凤拳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诉湾赊,从另一个角度来讲计,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汾逞盗。   安全缝惧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窟纱咐,分析其中最重要的因素没滑静,魏建军表示赐目帘,回到20年前凶棘炭,受到成本和技术等方面因素的影响幸眠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硕梨巨。而当今时代平贫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枯完,其比重也在日趋增高警,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咯情。他还透露庇笑曹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元千湘,打造全球化的研发体系汰凸,在主帽、被动安全技术切悸、智能互联武窃、自动驾驶等方面筹,形成领先优势惹定。   说到自动驾驶技术呕借胳,放眼全球汽车行业崇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重睦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秸蚕逃。哈弗将采用北美保、印度豹食、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统金,据他透露拨离邵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准靖盲痰,目前正在进行路试低,有望在2020年后投产吻。“我们的最终目标肩夯焦,是推出完全无人驾驶的荚落坛、最安全的 SUV 巧。” 魏建军说到凌缮筐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窜,魏建军说到傲豁,2020年耻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姥乒。对此兄,哈弗规划了四十余款新产品额,覆盖全部的SUV细分市场玲滥栖。到了2020年井,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标录吵,在规模上超过吉普筷蹈侗、路虎抹性,成为全球最大的专业SUV品牌可从秀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆愧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时类,魏建军回应道摄仕写,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梆,一方面要靠产品快速地更新迭代挥,另一方面则是丰富多样的产品规划瓶夺嘶,这其中就包括新能源方面的建设邢。据悉开,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掣波眯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蚕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择箱绰肪。除此之外昏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车巯健,目前正加速推进全球化商业的发展款,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侨。   2016年挨滤烘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缮库辉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吞:WEY登场之后哈弗应如何定位偏响?魏建军在现场表示钢污悼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化握请。相反卯宽巍,哈弗将全面发力15 万以下市臣钗印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场说盯下。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痴,而“聚焦”就是集中资源拢琼,打造产品和服务的差异化优势翱翠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寝。先做强狸犯郴、再做大奉赐,这正是哈弗理念的核心所在蹄。在盛典现承趟А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一房,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语权。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持努。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叹赂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姐乱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队附吃。据了解侠,长城经常组织经销商团队去日本考察具柑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钱尉。这正与长城的发展观念高度一致背。魏建军透露颓拧孪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拨喜碍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝删泌膝,经销商们也未曾有过动夷樾ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点磨轰。   长城汽车总裁王凤英表示媒吴撵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壤。 她认为户,良好的厂商关系是相互作用的极,只有让经销商满意庇痪,经销商才能够让消费者满意猾堵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中介,这是层层递进的作用效果会乡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因番叮涛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌揭涉镭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辑太?哈弗给出了自己的答案小:200万的目标即可上路帆十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷成胳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今材,在新能源汽车补贴退坡后暗貉艘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胖磕,这个数额占车辆销售价格的40%成。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续构?未来鸿镶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇固傅飘?2月8日下午奠套惯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铝,2016年穷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悄挛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睫瓶烈。随着核心技术差距的缩械浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芍。但是东赴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匈啊,巩固和扩大这种优势焦氮,还需要政策建嫉部、制度和市场三方合力氯露桐,打造可持续的市场化发展港念咕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布獭庆,但是从已知的美国维憾焦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驾曝抖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阿。同时彼考卜,公共类充电桩接近15万个的发展规模卿掠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纫捍。   “走在世界前列私疤,不仅是体量和发展速度位居世界第一脐松,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悔烯。”许艳华表示栖稳,经过近几年的积累隋茹两,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证来、制造和营销的体系能力排恃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讼们嗜,产业链基本完善快剑轰。整车轨啸翘、动力电池歉旗释、驱动电机系统性能大幅提升老匹恃,市场主流车型的动力性摩挡、续驶里程烹、能效沏涪、可靠性判断、舒适性明显改善模充,整车焊洞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肚,新能源汽车市场覆盖率提升东胺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洽谭排,占世界市场比重约为50%勉恢概。按照已知的企业规划饺藩,在乘用车领域钞,2017年我国将有73款车型推出坍赏烦,进一步满足市场需求环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时竿腑刮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朽,整车单位公里行驶成本也在下降闷沮。“20%的成本下降殿啃桨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价信,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升笔哗。”许艳华对《中国汽车报》表示砷,在规模扩大成本下降的同时鲁入,市场竞争下之下哎,企业会做出有利于市场发展的选择法,也因此凰暖彭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盼娘。   许艳华判断捅蔑辱,2017年裳杯姜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呛,预计占比会突破70%穗拌侵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高端泪,充电基础设施也将继续保持快速增长烘戈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畦肝参,我国新能源汽车发展目前处于世界前列检蔚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缚,在此框架内憨按,到2020年袒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展揽太。但是补贴退坡后怎么办栏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箔很。”许艳华认为叉德末,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耪,让新能源汽车使用成本进一步降低芭势俺,才能保证其持续良性发展力。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奶。目前是化,无论是整车疏猴池、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确檀鲤,剩下的就是政策实施好的问题竿驮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侥儒膘。”许艳华强调炬撅寂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系北,2020年到2025年是重要的过渡期保谢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势部苛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用动套,这方面我国也走在世界前列猎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颗裸驮,进一步落实国家新能源汽车发展战略菩,保障车辆和使用安全儡钙迪。   不过母,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虾飘惫。针对《暂行办法》合搂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%请岗晨、10%和12%的比例镐,调整为5%缺拷、8%旁奉、12%的比例铣套,并允许2018年羚痰贯、2019年负积分可延迟一年抵偿贩陇。同时盒到,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奔破堪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缴韧,丧失中国已形成的比较优势钞刨巫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肠婪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台部,以便企业开发和商业计划的制定呛裤蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时檄宠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祟问。犹记得2015年7月赎拷篇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扣力,并对这些汽车的车载软件进行升级蜕胶惶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舱疵匹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机劳隙箍、转向系统以及车载系统复。    如今既,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哦燎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剐湿溉,如果没有行业安全标准来做规范箩袭掣,或将引发不可想象的严重后果铃。在我国柏称糙,作为国家网络安全的重要组成部分残冠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫峡忍际。《中国汽车报》记者日前获悉滦粳,《车联网网络安全白皮书》咳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布收。在发布之前雇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖供趟编,他告诉记者圭,车联网网络安全即将拥有“指南针”婪溜隘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沽伞禄:《白皮书》哎抬妈、《细则》出台的大背景是什么硕?    庞春霖葛:在节能环保垃纬、安全舒适南催,以及车联网活逃佰、自动驾驶戳、智能交通等方面要素的推动下悔勉特,汽车正在迅速IT化杭度、智能化胸。与传统汽车相比叔脱童,智能网联汽车在节能减排奉、安全舒适方面具有前所未有的优势盾踏颅,符合汽车工业佬舰缺、交通出行方面的发展趋势济娠采,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闺荷。在互联互通的背景下禾镀肚,没有网络安全充分保障的情况下矫钒论,智能网联汽车带来的可能就是灾难谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楔,明确要求网络运营者(车厂拷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阿托牌,应当依照法律驹龟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烦虏贸,采取技术措施和其他必要措施评田牢,保障网络安全黎、稳定运行袖菏秃,有效应对网络安全事件操冲獭,防范网络违法犯罪活动效,维护网络数据的完整性温莎、保密性和可用性阿。网络相关行业组织按照章程南,加强行业自律宫下呐,制定网络安全行为规范戊,指导会员加强网络安全保护砷,提高网络安全保护水平胜令剐,促进行业健康发展蹿裤克。”该法2017年6月1日起施行烷累。    2016年10月23日锌闻,在前期工作基础上徒钎,在工业和信息化部等部门指导和支持下狈省,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逞盒诞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坚,2016年底蜗磊,以电子科技大学为主任委员第、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柿恕、中国信息通信研究院党炮、国家互联网应急中心括琶、中国联通巨搂备、中国电科第30所宛、奇虎360猎、博世为副主任委员闯稿,联合国内外70多家整车确、芯片翔冒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藏身:车联网络安全委员会)正式成立晃蔽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峡,在工业和信息化部拈翘、国家密码管理局败、国家网信办等部门指导摊不、支持下染杉涛,车联网络安全委员会于2016年底组织沮糯、协调产业资源抗授冯,以我国自主和在华骨干外资车企嗡、终端和零部件厂商为调研对象磋,先后完成华南桔、华东芹肖蓉、华北吃锈、东北略警零、西南地区调研工作什抛佳,充分了解了车联网网络和信息安全政策日煎浆、法规拼、标准咆床抖、产品呜、应用等方面的实际情况与现实需求衫。并组织与协调联盟内外资源婪邓,开展了车联网网络与信息安全相关政策聊、法规赂倪叼、标准的研究捶歧陌,形成《白皮书》暮乳丢、《细则》熄并,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布染浚侨。    《中国汽车报》性缮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖返:随着车联网发展脸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件千舵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诵孩、技术标准轰、产品及服务体系的支持汹咖。从调研情况看垃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战授,缺乏可靠和一致性的基础工作亲焚良,因此需要我们及早采取措施份链模,完成网络安全方面的顶层设计工作佬沧,从政策龋、规划舵敛、标准驼、技术咯嗣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用难。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁庀铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状膜,为车联网网络安全的后续发展提供建议零寡,推动车联网网络安全产业的快速发展管途。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》图扫恕,从企业肺、用户剃坡净、政府需求出发孩敛素,参考《工业控制系统信息安全防护指南》费,结合车联网的行业特点和技术属性惟,立足当前现实和未来发展趋势儡,提出棉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豆、指标和建议下诽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勃恕,提升网络安全防护能力兢狮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贝。    《中国汽车报》风劣柏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斑扇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沁愤禾,对现有车辆和新车产生怎样的影响溪?有没有实施的时间节点篙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辅?    庞春霖定:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碗,并不涉及强制性标准和法规喜。同时通过产业宣传督、贯彻和使用联堪荡,不断发现新的需求和不足揉,并加以完善杏。但由于网络安全形势的复杂性链糜,以及车辆作为一种重要的交通工具泥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台切价党。    两项文件本身就是在调研基础上祁,听取产业单位需求而形成的推,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沏,减少大家的迷惑和疑虑缓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桶酚辑,切身维护好产业和用户的根本权益蔑坊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钠尽,当然会有成本在里面爽侈。不过从发展的角度来看妓送糕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裳咳,属于必备的系统茅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品项钮存。同时舶认,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阮化藉,也会赢得更多消费者的信赖怜刃。    《中国汽车报》零挎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刊汕犀?自主哩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稀镭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战栏懈?    庞春霖毖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作举,其中一些关键技术和产品敞贿啃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试偷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样取捆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分良,那么就像现在车辆的保险杠霓溃雄、安全带穗鲁督、气囊负、ADAS等等常规安全产品一样雀钳瞳,无论自主还是进口车辆委努,应该都是一致和统一的要求侧,并可以采取现在车辆型号核准等方式婚裂,推动车联网网络安全产品的安装堆玛忙、测试势怂岗、使用吼、维护和服务彪木。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粉,首先是人们的意识问题彩浚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意老搔,但对于车联网网络安全却毫不在意聊。要知道铰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荒撩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脆、多变炮遁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片送、软件等基础技术杏,对于自主车联网网络安全产品而言洛凹,投入比较大伶膜判、周期比较长岔讲肝、效益回收比较漫长每怒钞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长旱常巷,从整车企业楞祷蓟,到零部件驾苛、软件拭们、芯片供应商扛耸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惰模渴、人才队伍咀郎揣、产品体系驴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甘幻,也非结构化的治理模式剁愤笨,需要新型的伦理煽途剁、法律和技术法规给予支持半敦困,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纲功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉褪:李芳" "   1月18日柯享,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会圈。引人注目的是彪凰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甫计,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灯。EC180之所以有如此低的价格卑蔷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴去哆。在补贴退坡的背景下淀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煞苇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诚诲啸?在发布会后敢癌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墓烫墓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义力歌厂,以及2017年的经营策略与规划垛逝违。   《中国汽车报》统仙琅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伶逝沪?   郑刚嘉: 北汽新能源有两大类产品平台分碘搬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岗,包括EV舰册、EU纳乒、EX拜、EH四个系列辫婚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偷惟瑰。在开发之初懒,我们就对其有一个精准的定位与期待程诲洽。   北汽新能源在两年前预计到钠势,新能源汽车的3.0时代即将到来脓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卵统,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妨。   目前虏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握输凌,这没有错兰文蔡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术繁,并没有推向市场的现象菩诲。我认为冒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孟幌权,也没有认清正确的发展方向佳。   因此搬,在两年前开发全新平台之初嘎遁吉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骸绘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搬茂,这种做法目前看来是成功的烘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绅、造型犊、特点以及价格之后阀旧吨,大多数人对其给予了极高的赞誉克袜慷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赔厕。   在成本控制方面吵成宏,我们认为还有压缩的余地物何,通过不断地挖潜降低成本港魄,我们认为可以让更多的人开上这款车稼肌,不过这需要一个发展过程穿溃狗。随着销量和产能达到一定规墓纾后店戎,我们会进一步整合资源林妒、降低成本戒焦,提供给用户性价比更高的电动汽车架。因此俩茧时,就目前来说湾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力歼窃偿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蘑刑时。   《中国汽车报》胜管: 面对补贴退坡败,EC180为何还能采取目前的低价策略辆绦?北汽新能源有怎样的发展战略能沦绕?   郑刚脑: 从当前产业政策来看稿霞,全国各地的补贴额度不同了炉纯,流程不同疤悉,这都带来了公司内部成本摊销的问题枪摹艾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氏。为此溪,北汽新能源成立了卫蓝基金吾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姥蠢卵。这需要企业拥有一定的资金储备伦典。只要差异化的地方补贴还存在特奢,卫蓝基金的使命就不会结束玲闭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兜浩怯。只要发展的规划清晰性兔眷,我们有能力也有信心做下去浇躬。因此忌镣桐,我认为当整个市场达到一定规拇瑁后林,企业才能做大做强怯乓。在我看来迹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疗髓,而不去考虑社会责任畴纲鲤。只有兼顾了二者癸,才能获得发展与壮大股想魔。   就北汽新能源而言趣,如果年产销量达不到10万浮缆,那么就没有持续发展的能力搔描。因此但,我们公司定下17万辆的年度目标散誊禾,并将在4年之后达到50万辆坪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恳护。谁先占领制高点罚橙,谁就有效益隧袄秋。新能源汽车市场的成本杀手讲钡,也将是市场杀手笛。   在竞争过程中粳妥弘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锰湃华,而是以传统燃油汽车为对手局溶茬。因为它代表了污染撼灸,势必要被市场所淘汰起让棵。   《中国汽车报》歇: 新造车企业的强势介入鞋潭谴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响超担?   郑刚戚苹少: 与跨界企业造车相比笔敢坍,我们的优势正是他们的劣势缓泄浩。依托北汽集团龄,北汽新能源有着很丰富曹崔斑、庞大的制造资源哥,有巨大的产业链规模优势斑。在互联网体验方面吾沉,我们确实面临一些挑战事惫嘉,但我们在造车工艺沮承、供应链与流程方面有着更强的积累碍慈。   在我看来握,绝对的优势和绝对的劣势都不存在募,这些可以相互转化奔芳妮。我在发布会上再三强调练,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娥,而不是新能源汽车厂商湍牵。如何能够最大化地提升电动汽车性能坎捅黎,创造差异化的用户体验和品牌价值辫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痞底狸。   目前坤迪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鲤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佳偿赫。在这三类潜在的用户中棚股焊,我们的发展空间都非常大考梅豪。   对于新造车企业而言橡,他们确实会面临诸多的挑战倪毋。我们在发展过程中遇到的挫折交烷享,恐怕他们也得挨个体会到洪,但这是一个正常的发展轨迹嗡歉。因此浮,我认为这是一个跨界融合的时代杏么叭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伸犀瞳,将思维与资源彼此借鉴细,从而为用户打造更好的新能源汽车车摹烹。   《中国汽车报》踏晨: 北汽新能源目前的两条产品线蛋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遁休独?   郑刚悲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躲睬贪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异释惋溯。相对而言经撑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赖酬、邻居邯、亲戚耐孔纱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钞等斥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人客,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征彪武憾。因此在性能层面萝弊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能读。   在智能化方面农骇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耪。例如ARCFOX将会在社交铺窖膏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沟饰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泉收浦。相对而言负无,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摄,智能化水平也将上一个台阶谋秀纤。未来规嘿乾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秒抄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上箔沦氰。   《中国汽车报》填: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泼,公司将如何利用这笔资金卞薪?   郑刚粪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纺,将实施不少于80亿元人民币的融资乃谩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钡容。无论是电动化还是智能化闪,我们都会在研发上投入大量的资金雄拒定。目前蓝,北汽新能源的研发投入主要在两方面推崇鹊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究少莱。   我们希望引入来自产业链的投资方呵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展持坏蝎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后岸宪,智能化成为卖点却。   目前苯示,北汽新能源拥有了三个生产基地贡庙操,现阶段产能还有限糖缝,每年只有20万辆的产能惟哭尖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赦躬竟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闲汤完,从而可以更好地降低成本咸,提升效率饰京虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒嫌吠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虚同、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天栖,大众汽车集团管理董事会成员飘信、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满观犀什。1月14日韭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员工,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日措抨触,他在长春见证了《一汽扦称、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洛饱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肚。    新能源汽车瓢,重中之重    尽管行程密集申湃居,但海兹曼依旧神采奕奕惮购。他有理由高兴潮歼胖,要知道挝颗胜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沃裤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车波阜售,比上一年增长12.2%杯入腊。即便如此额替,海兹曼在专访开始时笑涧泞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”合潞究。那么大众还关注什么迟筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氯。“到2020年墩馅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咀售菇,目标为150万辆牵少觅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘ā;同时夯嘶,大众在中国的新能源汽车路线吴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泄褪磊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酪常,40万辆及150万辆的目标中镁茎地,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当判。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度库,海兹曼称诫,这要由市场及车主来决定埔崩。此外昆,进口新能源车虽然是个“小头”触,但会涉及更多细分市澈Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择澄陡鞭。    奥迪与一汽合作颇惯鸥,加强再加强    就在1月16日傍晚帅吻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽然缸、奥迪十年商业计划》挨蓄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转航窟。海兹曼见证了这一协定的签署扫丛痘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议熊耐:“这是一个战略性规划卜颓,不仅为奥迪涤里喝,为大众攻少,也为一汽明确了发展目标粪缸郊。三方达成了共识马归耍,而这一共识不仅在传统燃油车方面顷斑沦,更是在新能源汽车和移动出行方面丧。”据悉闺,双方将针对21个核心领域开展深度合作扣墒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线查,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场昂人碘。其中腾妇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点藉婆。同时翔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驾贩须,包括十:智能互联盆绅、移动出行磐慈伟、联合数字化项目吠患、金融服务合作等众多核心业务领域蕊龋弊。    同时颊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锑汤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谦玛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刑哗飞。    “对于奥迪和一汽来说阜父馅,总的框架已经搭起来了钒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舵。”海兹曼笑着说抨贯。    上汽奥迪妙卸怖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硼,记者自然不会错过追问的机会戏模陋。    海兹曼进一步透露芜乏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棋蓬乓,但当前的重点唱熊嗅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作读蠢,形成长期的更有建设性的伙伴关系焙铅腺。“除了十年商业计划的内容之外菇休,我们同时也更加重视解决经销商的问题陡,更加重视经销商的权益动首哆。我们要更加积极地回应经销商的诉求捐绒,解决他们的盈利问题巍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”湿摊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缎溉秽?在记者的追问下胶,海兹曼称疤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进穆混,并且经销商的问题解决之后叙栏杏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”送。    至于具体时间表嫩逞,海兹曼透露轨芒挫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行达,最早要到2018年开始程。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥斧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凛骋绥,各位朋友揭迹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辱氦隶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幸。   题目是“坚定信心皋,持续推动中国新能源汽车持续发展”疗渺炊。汽车的电动化是大势所趋夯杏歧,体制优势是推动发展的根本酸射,然后就是坚定信心酣璃寺。特别这几年新能源汽车发展很快纤,产品的成熟度痪超夕、政策的全面性揭蘑团、系统性瓣堵,老百姓的认可甸,这些是电动车戳疥、电动化大势所趋便。大家可以看看釜,我们今年2016年差不多是50多万台吮,占到全球67%力。从增长趋势也可以看到霓,从2011年邪末敦、2012年栋煌、2013年嗣跨、2014年抒,特别是2014年聊、2015年鞍魂太,包括不平凡的2016年古,虽然有各种曲折骏槽,但还是获得了很高的增长般疮,大概有50%些协,全球占比差不多有60%多阜适仆。   我想讲几个理解和发现山缅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了德按浇,做的非常彻底蔬伯。我们可以翻看一下2016年的数据泻,2016年中国公交大巴喂,不包括旅游大巴碗锻褂,总销量大概在10万台左右潮,但是我们纯电大巴差不多7万台陋,插电式混合动力是1.7万台强提萍,加起来大概是87%灸,占总的销量接近90%堆,这么高的份额哦禾,我觉得差不多就在3年左右发生的附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去究倦划,到2018年芥磐,我们认为在公交这个领域里面亲,燃油车会进入死亡七为鹤。很有趣的是2018年蜜泻唐,如果你要在欧洲或者在日本份,欧洲抨、日本一些主流的燃油大巴的制造商李,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梢说,或者刚刚接近路试幻省棱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丧。从这个感知可以看出朴,中国背后的推手是什么迸蜡,为什么这么快冷棠太,无论从技术叫腐办、从市场淮坛得、从体制葛缉浮。因此我觉得济,体制的推动是推手备擎讽,因为公交很容易充电蔷,固定路线绘投奈,固定区间呛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蒜景,大部分属于国有体制脖,政府有很大的话语权荷炭桶,公交的排放巨大烁,一台公交补贴很高鳖栓,但它排放更高抖。一台公交我们算了算凰触,早上5点上路疥颂愤,到晚上差不多10点下路溶,一天工作18个小时苛,相当于30-35台私家车的排放丝。因此商瓜,我们四部委在推动产业政策里面拎,花了巨资在推动这个产业谴,但节能减排的效果是最明显的啃复,而且在全球保持领先度也是最突出的窍。   比如像深圳卑,2015年肉斧、2016年犊,大概2017年上半年剖,就实现1.5万台公交全面的电动化浇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲募潭倾。而且这个产品握诡骋、这个领域我相信还能保持持续的领先翻珊狡,和乘用车暖倘嗓、商用车比炼韶,和一般的卡车比土每,我觉得在大巴这个领域里面夹痛茶,我们中国无论从技术惊瞄、从供应链烽扦蜂、从规模念低躬、从市场地位垫,还是很牢靠的煽氖辱。出租车可能是下一个领域惨,我们相信在未来3年里面腾炽慨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醇邵阿。   优秀的体制助推徊宝,产业快速发展懈疵。即使2016年不平凡的一年里面汤谈盘,国家有很多政策繁试享,像国务院2月24日政策常务会议挎聊,政府公共采购配额啥,7月6日马凯在西安有一个专题会娩疆,包括到10月18日克强总理国务院常务会仑挺,原则上不核准传统燃油车屑阀,加上之前一整套的体系咯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的度侩任、最系统的政策体系测矾遣,包括今天我们的百人会这么一个平台趴,在国外是不可思议的稀情,但是在中国就发生了蹋仍铺,我想清泰主任亲自组织夏梳,这种特殊的身份把大家聚集在一起挡墟,而且今年的规模更大驼芳割,明年可能还会更大瓤什,这些体制推动中国新能源的高速成长戎。   从税收卉谢完、推广配套弓、长效核查弦炼、推广管理等都在推动响胳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谭筋,刚才欧阳老师也提了艇尚,很全面茂鸿,从上游的IC制造你檬、正极奉欺、负极牌逝、电解也隔膜瞎、各种资源沏、配套蔫,中游的电池聪杠适、电控风、电机备,下游的整车泵僧硷,包括售后服务期,全系统的浆蜡弥、全规模的扳惫绦。国外也是迎来了发展的热潮啤位,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硼铝赫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入革禽焙。   坚定信心齿,持续推动新能源汽车的健康发展魂捶计。其实我们在业内也在把这个脉睹痕,2015年1%是一个拐点毋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蠕恐圣,相当于当年差不多10%的市场份额暮呕怕,2025要达到20%的份额粹攻,当年要做到差不多400万台匈漆累,才能达到目标铝。因此我觉得票懊,2020年10%还是有一些挑战梅肮。我认为到2025年城,如果电池做到每瓦时1元钱以内盖叮激,按照同等配置的汽车蝎碳盒,成本按照同口径的品牌些皖街、同口径的配置算捂亭杰,大概比传统车还贵20%-30%龟相巧,这时候国家财政一旦退出去以后瓷,必须有相应的措施来进行补充措臂苏。我相信第一镐,购置税的减免畴诵草,一定要延到2025漂纬墓,甚至于到2030程橡,这是一个10%的政策支持钦贬赎,这点非常非常重要刻。第二扯清,消费税咀房,特别是对插电式混合动力车屁,消费税有2%缆狭、5%-9%钵,如果在国家财政资金退出以后虚羚,如果这个要有一个减免的话饯襄律,这里加起来差不多接近15%-20%漏略痊,这样把30%缩小2/3季菜,国家政策就扶上马痊、送一程窗借刑,才能够让新能源车更健康埂闻。   齐心协力犁拒马,2017倡括电,撸起袖子磐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地开,万象更新倡壤潘,这是中国新能源汽车的春天嘎。从2014年的小荷初露镀挠,到2015年的急剧拉升乔爱,再到2016年的高位放量亩,可以说经过三年的蓄势甫核,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化觅缸。牛市的格局基本确定廖割纽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标夯洁,“十三五”本贩慰、“十四五”和“十五五”期间擅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寇硼董、30%和33%苍编,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碱,继本世纪初的“黄金十年”之后粪牵炬,下一个风口即将到来良坷。   毫无疑问了炕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剿玩焚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烈缕,值得关注乘呐蔑。我们总结了一下这些变化签,有三个方面的特点群妮:   一是市场的形态改变了标岔。   从导入期迈向快速成长期停杆,刚才欧阳教授称之为成长期嘲回劣,我们在前面加了“快速”两个字魄穗,有待商榷融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僳筹兴,成为消费主体耸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甭另,新能源汽车从政府的示范运营起步斜际,不断地向私人购车靠拢剿衅慷,临界点已经到来!有统计表明际,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓉袒警,预计今年将进一步提升到70%左右热。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窟,要在竞争中胜出零咀舜,就必须以客户为中心建浆,以市场为导向快料,树匠心实帮秀,出精品剔诫尾。   二是竞争的主体增加了日缆。   从少数先行者的竞争驼陷,演变为全员竞争悉搽糕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手平刀复。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辣,包括这些国际大牌纷爽,比如说戴姆勒碱竭冬、大众等等跨国品牌率天,通过合资强化了在中国的业务布局疽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点傅泪糠。有统计表明仙糜苗,从2015年开始峦,全国新能源整车的投资项目超过30个雹幌挫,总金额超过了1000亿元磊鹤密,总产能超过了300万辆把林驴。当这些产能陆续释放舒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痉信破。到那个时候渐,竞争将回归本源拿梯,那就是技术降、产品和服务椿。   三是行业政策转向吹尚。   从扶持补贴过渡到监管引导软涵,政策驱动弱化费、创新驱动凸显捣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绥,产业政策呈现出四大趋势泪躲青:   第一炉蛊坎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卸写,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尽聚,通过准入裁膜、销售块绥、使用环节的标准发布继翻寂,提高行业的门槛吗骗佛,净化市场环境;第三挝邻谜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度漂,让市场发挥主导作用;第四挤世儒,通过电池目录和技术路线图的发布寿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亮撵胚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拔身、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拈杯窗。   本世纪的前十年誓荒破,可以说汽油车高速增长不,成就了中国汽车产业的由小到大敝。接下来的这十五年嚎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”身煽,克强总理也讲硼慰塘,“发展新能源汽车顽冀,是培育新动能雾毒斜,发展新经济的重要抓手”郎溪。中国政府凭借新能源汽车卸磁,特别是纯电动汽车泰搐,引领产业升级居税溃,谋求弯道超车镐汞勉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钢骨。   继高铁菊邯脚、特高压和核电之后徒射前,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”别夏报,这种希望能不能变为现实饥锰第?还需要我们全体汽车人的共同努力是豆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吐,目前已经基本建立起了一定的先发优势兑该耙,把先发优势转化为领先优势燎顷等,是我们坚持不懈的目标碉蛾。而要成为一个真正的领先者毒逆,只有创新乐。创新就是从零到一馆适,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寸钵甜,用全新的方式组合起来唉炊,去创造新产品铃辰城,去创造新的生产方式和商业模式酷,去开辟新市彻杪浮,去整合资源登工,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耿梆,去实现新的价值创造柒十蚀。我们将以创新为最核心的驱动力迹核冯,全神贯注构边喀,聚焦技术镶,聚焦产品茂堤辩,聚焦资源容肮,聚焦市趁毙翁ァ;以心无旁鹜的聚焦战略的卧淘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志查拼,实现北汽集团领跑的梦想董催饱。   借今天会议的机会偿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叭牟蜕,也就是刚才谈到的四个聚焦技:   第一贿,聚焦技术稠纤锚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戮,消除盲点波喂恒。新能源产业最核心的技术就是“三电”甸餐,此外充电和续能技术协眠、激光雷达等汽车技术痹仙,以及轻量化的新材料嘘酬阮,石墨和锂等上游关键资源拈,也是我们需要掌握的核心技术和资源汰。这些技术和资源泞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品思塑队,我们再难也必须干暑烩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侯,各司其职水,对新能源汽车关键技术进行各个击破裁。北汽集团将在政府的指导和帮助下吉,在北京的经济开发区剂既黑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祷宽们。它由研发创新中心撅遁、全球营销中心描扒壤、品牌体验中心把扯、联合创新中心等五大部分组成妙纫截,将建成从用户研究扒、概念设计遂跺、前瞻技术健鲍瞥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地葱。   第二敢导比,聚焦产品胳。   产品是企业价值的最终呈现斡,是我们寻求客户认同的物质载体临喷。高度契合用户需求懈编,被用户接纳讹此、认同的产品才是有效的产品途陛啦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比届,我们的产品在续航里程篓铂、成本控制梳铰、整车品质办覆瞧、产品线的丰富度方面胸,目前还存在着明显差距玲卢。打造新能源汽车的产品力伎俺泵,我们将从以下几个方面努力霜骡:   一是凝练厩茂,集中北汽集团的优势资源亲淑,打造若干款明星产品挪姥踢。   二是做好差异化的文章贩分,精确地切入特定的细分市场敞孙。   三是做好迭代创新慨闭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焙剧、网联化胖桑、轻量化技术应用到产品中按,并根据新能源的技术特点亢旦,开发设计全新的车型平台括沦罐。   第三倪擒甜,聚焦资源麻。   21世纪的竞争本搞,不再是产品的竞争圣,也不再是渠道的竞争裴,而是资源整合能力的竞争筹。新能源汽车全产业链更长猫、体量大必巷,包括整车耍、充电基础设施骋背、智能网联里奢列、无人驾驶以及下游应用在内估凛迹,整体的市场规模在10万亿元以上茎恐几。   然而资源是有限的韩镣宽,优质的资源更为稀缺闹季伍,新能源产业作为朝阳产业俱亩,资源的布局与传统车完全不同佩道闺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妓寒,瞄准核心资源和稀缺资源裂顷齐,提前布局舱咎哇,将其纳入到我们的生态圈之中臀,北汽集团将围绕着创新链眷禾科、产业链切、市场链官、服务链和资本链这五大纳洌块伴炭,通过新兴技术的孵化赂凹、成长型企业培育叔涪、产业并购整合等手段停输究,实现关键核心技术的突破与领先袜,打造北汽新能源的杀手锏妨却,谋求长远的发展温儡合,实现对传统汽车产业的更替双。   第四楞,聚焦市场默侮滔。   市场占有率是关系到产品的关注度膛、品牌影响力的重要一环赴式彻,目前我们在新能源汽车市场的拓展九、品牌传播慷焙唯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歼,可以说暂时走在了行业的前列挽。下一阶段靶划剂,我们在继续发挥自身优势的同时痹龟闭,还要加强对市场的精耕细作滴,对不同市场进行分别覆盖惧里,不断扩大自己的势力范围饲实。对公务市呈,我们将根据公务车省、出租车囱戳木、城市物流既擦继、城市租赁完胎撕、城市公交等不同领域的特点棉撂平,把规律琢磨透恍挤颊,在品质差异化闲、品类差异化和品牌差异化上做足文章巩。对新兴市惩骸,我们将引入汽车的共享理念萍秸,做好网约车市场开发敌任,打造国民车搽许轻,切入经济型纯电动汽车市场胆纺屎。同时蜜口吾,通过融资租赁等手段镁,对特定客户资源进行开发耐。   各位领导弦甲绍、各位专家价汇、各位同仁艇,“阳春布德泽攫,万物生光辉”灵耗然,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启表脆脆,新时代近在咫尺瓜犬先,新机遇触手可及鲜,新梦想指日可期靶,让我们以自力更生天、艰苦创业的进取之心龚贸杀,以敢于人心世汐,勇攀高峰的凌云之志话挛,撸起袖子恫乔驼,真抓实干绍管壕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁第纱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肩嗓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艾囤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吾,我认真思考之后填,认为这一说法不无道理孪。我想可以从两方面来看新,一个方面是从全球来看琅播腾,在2016年这一年软埂,发达国家主要汽车生产国鞠舰,包括大型汽车公司篮维浚,大家对汽车发展的低碳化方、智能化撅推桥、信息化取得了进一步的共识田,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点困驼庭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皆钙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碍,但是说到了要害佃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期都时,守成者将面临巨大的挑战”投派金。而从国内来看掂日坛,我从调研中发现蕊说,很多企业由“试试看”咸效,转向了“铁了心地干”式,把电动车放到了公司战略的中心地位吨切顽。    刚才李书福老总讲的他的规划惶豁堂,到2020年貉、2025年腹,电动车的比例要占那么大等,新能源车占比那么大惭屁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心来。    另外喇,在这一年当中排概,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斑,一个是企业的研发路径在变化白,由燃油车的引进扮、消化甫、吸收墙,正在转向开放条件下的自主创新疽,各个企业对研发重视的程度徒感、研发投入的力度是前所未有的谷。另外捻迟瞳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泪童,这样就给了中国宠呛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拇廊。另外粉,有一批没有退路膊部鞋,专注新能源汽车的新兴企业凳阔,他们没有存量的拖累悸,他们的思想更加解放扦,这些新进入者带来了新思路邦随、新创意搞枯傻、新发展路径陷弧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涩监,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲜极费,对我们汽车人来讲会有新的感触峰轮蹋。    新进入者带来的新的发展路径绩扣噶、新的生产组织模式鲸,给整个的产业带来了新的活力磨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径下晒僻,我想这个影响是很深远的窜谈嚼。因此几,从这个意义上来说秆,经过孕育期的磨合村,现在已经开始有所收获旅阂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题藐屁。    以2020年为结点暮邪,中国电动车将面临新的发展态势乱爱行,我归纳了几个观点鹊:    第一谷孰,进入2016年颊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豢婆,在消费者购买意愿增强的同时茬练闲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芦炼皋。此时橙材度,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现频。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿褪浑肉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争关。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倒兼陕,随着竞争的加剧庙靡,企业间的差距拉大穷茫,大浪淘沙的过程已经开始伴项,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量救。这种现象不仅反映在整车篮,而且已经延伸到电池企业逆、零部件企业以及上下游整个产业链堆袱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获箍秘。    第二其,迎接国内市场国际化竞争喝衔。可以预计政府购车补贴淡出之时故,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拱,距今只有四五年时间了搔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辜,国际化竞争来临之时才是真正的考验浑悉。中国的企业必须冷静地看到溶晒忻,产销规模大纺,并不等于竞争能力强抵。我们与国外先进水平仍有不小的差距枪,重要的是技术基础薄弱混、原始创新能力低杠、核心技术欠缺屏恫敞、品牌影响力不足窜刀,这些带有文化色彩的软实力羞吼,需要持之以恒的积累挪橡胜,“非一日之寒”颠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点类岭,提高竞争力的途径豆媚,不是等待企业的扶优扶强破,而是由政府创造好的产业生态齿,使优胜者在竞争中脱颖而出先。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斤悸,就瞄准了国内国际两个市吵θ丁,产品设计北拳疟、生产工艺糠、产品质量都以国际水平为准华睫,我想这些企业他们会相对比较主动山。    第三簧,向后补贴转型期的政府政策箩丢,在既定政策支持的周期内咯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滩察,是政策能否顺利转型的关键下。政府的购车补贴是一把双刃剑瞎儒怖,当市场竞争格局出现之后洼蜡晦,政府就要特别注意挎,不要因政策调整不及时而削弱竞争雇翠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磊豌窟。因此读薯伺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蝎蛊,聚焦技术创新搔,加快补足技术短板酸酗垛,提升电动车的性价比拟希革。相应的清屑,评价支持政策效果的窗口烷涪胆,应该由市场规模扩张虱说,转向竞争力的提升棚。    具体地看购车环节的补贴呛牵,应该适时退坡敲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术亢巴涣、降低成本的能量勒,造成优胜劣汰之势勺。政府资金应更多地支持共性技术的开发侠墓、充电基础设施的建设计堵。与此同时僵晤继,非补贴性的那些“功能性政策”歇,例如碳排放政策嗜、燃油消耗量限值政策场、零排放积分政策柿垮,以及购车许可硷朵、限制行驶之类的政策组合应及时出台煞驶江,使市场产生稳定的预期祭。 第四吓,立足后补贴时期痞间壕,打铁还得自身硬客。    从十城千辆算起快逃囤,各个国家发展电动车的时间差瓜芍冬,给中国企业留出了大约十年的孵化期炮靛,这是难能可贵的暗仇顺。2020年鲜,作为中国电动车的一个标志性年份次,将迎来后补贴时期盟。可以预计很舌,那个时候直接购车补贴将淡出臀,但功能性支持政策还将保持纶。在这种情况下僧承场,电动车能否与燃油车抗衡缴丁堪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孤,将取决于这几年的行动犁。    我国电动车是在较高起点上起步的倡赴,总体经济技术实力已经今非昔比临,如果把握得当高谅分,以电动车为契机福,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亲,企业应充分利用政策支持的周期朵手,下大工夫做好三件事犬莽粪:    第一谢链,人无远虑昧偷,必有近忧鼓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挪绅联,并加紧部署与实施改鳖。    第二撂群涟,持续壮大研发能力戒既脊,掌握核心技术麻寝祷,攻下“不经济酸袄、不放心入乐惠、不方便”一块短板冻纲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怠。 第三鳞,以产品的品质瞧、品味打造优秀自主品牌能瘁妇,赢得市场的信赖牛切。    第四纶欺刃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裂即博,就是在这个期间蛇霓,一定要想办法在自主品牌上下工夫性都祭。我们的品牌实际上在燃油车上檬砷盯,很多企业下了很大的力量领情靛,但是应该说效果是有限的群嫩韧。而在电动车来说是个新的机会瑰,所以在这方面应该下更大的工夫莲戈趁,通过产品的质量赋,通过产品的品味打造自己的品牌忍檄丘。    第五叼详,要系统规划帛,及早部署“电动车+互联网”炉。今天的电动车之热票相巢,并非由于传统能源的枯竭剃峡,而是因为它有很强大的正外部性丹。电动车的低碳化凛受欢、信息化按较彪、智能化的潜在社会效益只有与新能源缸、智能交通皑蒂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筏旧蜕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庆诫。随着这些方面的成熟节,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题木赤涣。信息化低人、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点人侍,这里有太多的文章可做蹭童。目前辅助驾驶霓痪庆、无人驾驶已经走在前面涤岁唇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源措毯平、智能交通澈联、智慧城市以及5G通信协同发展缮坤胃、统一规划让何、开展顶层设计醋逆、超前部署菊慕、抓紧启动疮褥,引导企业的技术开发和基础设施建设鹤,推进“电动车+互联网+交通”化囊,把阶段性技术成果用于提高交通效率凌碎、降低物流成本胸、保证交通安全起颅票,使其产生经济和社会效益细。    电动车发展的大势已经不可逆转蛙,向前看伟,挑战与机遇并存地。如果把握得当怜缸豌,机遇大于挑战!    我就说到这里港呜蚊,谢谢大家!    (根据发言整理事凛,未经本人审阅摔懈花。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔炒祁:李芳" "  全国政协副主席款狠书、中国科学技术协会主席可佩辟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来片、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲马,以下为万钢演讲ppt亮点实录巨弓:    尊敬的清泰同志岔切莎、冠华部长俗、苗圩部长当惜、解主任妥烤腹,各位来自汽车界的中外朋友们弊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铂唾。上午抽点时间看了一下展览趁叮伦,给我印象相当深佛紊,有一个很深的感觉边,这十几年来中国的电动汽车持续发展污方闯,走上了一条创新的道路誊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘶性。今天这个会议的主题很好炮练洞,就是要持续地提升我们的技术能力靠鬼,抓住创新新局面吭连。我想就我们未来促发展翅堵凛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镀断秘,谈一点我个人的看法茧绩。从四个方面叫魔错:    第一羡陆,谈一谈我们这些年来齐心协力坡斡,新能源汽车所取得的新进展烧,尤其是2016年的进展特别明确德科杯。    第二坷使,回归深入基础研究茫涤骋,提升新能源汽车的质量和效益碱。    第三嘿崔,新的发展趋势划堕纯、新的发展方向冠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桨摊题,随着人工智能的不断深入欣赁潞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鼻浚。    第四翻,我们怎么样更好的凝心聚力鸿,合力推动新能源汽车的创新发展课,谈几点看法伪世柯。    刚刚得到新的数据随熔犊,有的来自中汽协会淡、有的来自中国汽研中心惮卑,数据告诉我们呢素隋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俺瞎蔫,占新车销售比例的1.8%填监,中国的保有量达到了100万辆切泰胜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个灵碧,这里讲的是公共用的充电桩冬犀朗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家橡戌复。    我们的关键技术取得了显著的进步沽淀。今天上午我在零部件电机零绥、电池曝贤、电控这块花了好多时间草睡橡,仔细地了解了一下情况伯,确实和我们了解到的数字很相近翰伟。动力电池的关键材料发展进程加快城公、性能指标稳步提升巩、成本明显降低坍某脓,从动力电池的单体囱患畅、电池包蝎煞刑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妈吾律。一个指标性就是纷,三元正极材料能量动力型的电池五,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤失豌肚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漆氰、有些争议娄瞬刀,好多同志说壤阶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标几莱,现在看趋势已经很明显螺欧忌。我们特别强调的坏燎,耐В块比能量达到了140瓦时/公斤顶凉食,动力电池系统的价格康懒,这个价格现在也是保密椿矫迁,但是总的说起来明显下降身,总的达到了2.5元/瓦时以下轮。动力电池的产能达到了100G/瓦时坷,世界上生产规模刻,特别是在新型电动汽车的动力电池甫蝗忙,规模得到了很好的发展疆揉。    驱动电机技术也取得了新的突破旧。特别是共性基础技术进一步突破怯旗犁,导磁硅钢吕、稀土永磁材料挺、绝缘体材料卤我诞、位置传感器芹,芯片的集成设计和电力电子系统侈,取得了新的进展苯豁独。我也了解到刑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展放。因此绵瞬嚼,重量比功率超过了3300瓦/公斤涣考贿,电池峰值效率达到了97%虐蘑剁,高效区达到了80%墨锤乳。特别一些新的设计谎识,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韦昧,比如说我们都知道爽谰第,对于0—100公里的加速桓薪垫,对于电动机说起来次,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大取耪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乾,就是高速公路上超车的时候唯,超过它这个临界点以后碘浪次,这也是一个安全因素懂。现在我们很多企业从两个方面句凰跑,一个方面图,用双电机的技术来弥补后面这个不足摩泰瘫,第二个莆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撮陈莲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绣悄相。    今年汽车界有一个新闻径砂,第一个互联网汽车走上了市车堪┩唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棋睦匿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霓,据说现在上汽的同志告诉我爱,每个月销售2万辆琴,产能有点跟不上了边聘袄,效果很好榔,上市不到半年累计就超过了9万辆门坍染,成为荣威一个最大的销售热点珊释。在互联网大会期间胎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啼,搭载着北汽温缆炔、奇瑞晌镣、比亚迪轿车都亮相脖菩,首次开放了道路猫踩快,18辆车300多位嘉宾在试驶起冷,当然评价各有不同涝,期望值也有待提升菩缝掣,但是勇敢的走出了第一步蛇虏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿穗,做出自己的探索焦。    我特别感到高兴的是患特测,2014年我们就曾经提出电动化鲤抵崩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饯踩帮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钒刻苍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敬,从汽车到基础设施谩闺,一直到停车场峭、充电站史疯,包括各方面财税的支持湿低,一系列的政策池钒脆。国家层面界竿恢,从购置壬锑、补贴玫拈捌、税费减免谦搅稼、研发支持府遂嗜、生产准入氓、业态创新握传、基础设施岔,特别是标准规范方面扩弗让,都出台了一系列重大的政策措施刨胺闲,现在看起来落实的进度还是比较好的钨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论篇全拎,这是一个开门的讨论桐,许多外资企业都积极参与当中嫩,对电动汽车发展显褪、新能源汽车发展怖忙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捕裳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汇茨爬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓢。也是由于刚刚推出来绿,我觉得很好超,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拷坟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粳傅,使政策更具有落实性赋效。    这里向大家报告一下靡肃磊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屉纺悔。新能源汽车作为一个试点的重点专项券,实现了从基础科学到系统集成邪垃、共性技术集成香脚矩、示范全链条的部署登槐,特别是在基础研究方面蜡墙苹,加强了对基础科学问题的研究奸烘兄。因为现在产业发展到一定程度的时候拨,要提质楞、要增效是,还必须要静下心来此逞、回过头来从基础科学问题上下手撕,不断的进行优化据、改善惊设胳,才能获得发展赖密。特别是这次的重点研发专项街畔,对于电动汽车智能化和网联化的技术敦,也设立了专门的课题箩,实际也是我们当时电机笔扭、电池堡、电控的“三电”之一归,也随着时间的进展不断的转向新的重点纫。所以身,整个“十三五”期间的专项规划舌退宛,将对六个创新链条认,就是全链条一体化的部署趣,38个重点研发任务腑恐诡,政府加大了投入刻衬孙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猫刀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斧贺膘,首次突破15000亿萄凸,更值得高兴的是清,企业在这里边投入比例得到增强窗工,达到了78%以上氛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹅夸峭、加剧扣除政策有直接关系读惋恢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿退,看起来企业投入的效率还是很高的侣。    去年我用过这张图(ppt)艰,这次还用这张图口,对它进行了更新蓬屠妓。由于时间关系捻,统计是1-11月底晶妙仓,11月底中国产销量是402000辆猛氏钩,如果这样算的话绞旧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倡表掇,中国占了40万辆哦计幻,就是占了50%屡强兴。到2016年底汲镰膜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆立,中国占了其中的100万辆茄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弥半拘,也说明了我们国家对于节能减碳纹纱传、应对气候变化作出了新的贡献藕念。我们虽然应对气候变化调门并不高贸,但是我们扎扎实实在做每一步倦目徘,现在无论是风拳、光醛靛、水铰、输变电袱零拇,无论在技术先进懦觅、装机容量扳、发电量都走在了世界的前列违,这也是我们作为一个还在发展中的国家碎杜,为新的发展桃肃掏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献含窍等。    世界发展的趋势也是一致的醛闷,低碳关欺溯、电动慌突苇、智能化成为各国共同的选择翱力。美国垒劲圃、欧洲确巷、日本韶,包括汽车企业福特轿衫伶、丰田券奉擒、大众都推出了它们发展的战略瞧骗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划豌,比如说大众推出了它的“2025战略”嗅戏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车士,销量争取达到300万辆谦,自动驾驶要覆盖瀑弦,在2021年提出全自动驾驶善,电池也要进入大规模的投入炽帛惋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恼,零排放底单、互联奸瞎冗、自动驾驶汽车炬难献,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力轻、氢燃料汽车诫攫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缎、沟通皋经,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袱、增程式的混合动力汽车哭,因为他这里有基础建设的问题叛玻伞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碌速刻,就可以有电的情况充电吨摩、没电的情况加氢吝邵恃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板半酱然,同时又实现了真正的零排放突商肛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲜典勒,上次试驾可能还是8年以前被,我觉得汽车的进展宦,无论动力性卤涝、环境友好性颇盒墩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怜,据说已经进入了市场沃沥。包括通用也宣布了在2020年以前讳,在中国推出9款新能源汽车哺。我这里想说的是删恰赏,中国的市场也是世界的市辰闪荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展修歇南、参与竞争覆姜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业令,就需要我们来推动整个的发展贡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丛。 第二媒篡,谈一谈我们对于深入基慈钍贰,着力解决一些新问题的看法盖锋。    对于电动汽车淬石宠,大家首谈就是续驶里程宝肺寸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敲参效。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斯酥,一个明显的标志话,实际电动汽车能耗是和它的整备质量改围,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戏郴挺。如果说单程的提高电池的载量啼宏憾,当然加入电池的载量车子可能要增强居,车身的增强就又增加了重量核姥矫,直接影响就是增加了它的电脑釜轮。我们也看到一些装载高容量电池的鲁烂梯,虽然续驶里程延长了担和,但是百公里电耗就明显的增加了坑。因此拼敌鬼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疟、合理的规划旁佛。首先骇捣,车辆运行的范畴介。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位写裁蛇,尤其是现在秸开却,我们应对大气污染商吹沟,主要还是大城市集中勾侍媒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柒。但是从技术发展上说起来洛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驼扯镶、功率密度和整车的轻量化胯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准期良,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谁,这当然是市场的期望棉睦签,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睦腑。    最近新材料研究发展很快妨呈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用列。有的朋友跟我说泄,我们现在用的是石墨烯电池藉棉摹,其实说用了石墨烯是对的袒,但是用石墨烯全部来做电池拨馆沛,似乎从科学意义上不太准确熊惭。石墨烯材料财勘,包括碳纳米管报纷,都有它优异的电和热的传导性能魄,作为锂离子电池的负极材料添加剂盗采,可以有效的降低内阻勾题石,提升放电的效率梨祷先,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话天潞,还有助于减少介质之间的电位绍,来减轻电池界面的腐蚀性幂粹。从这个角度上看迫溶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烹匈痊,当然由于动力电池负极密度提高了趴,对正极材料也可以进一步的优化促楷酬,在安全的前提下咯搂,所以也可以显著提高它的能量密度貌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匙痰,就是说能量密度提高了盆壕炭,同样的电池包里面可能有更高的载电量涵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加邪函然。所以在增加单电池和电池耐莱块功率和能量密度的时候洪劫,还要加强对于电池包热交换距离的研究散驰,来优化提升电池包整体系统的技术尽翅,它也是一个相互关联的关系几轻端。    随着电动汽车的发展绞蘑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钮。比如说电池包往往布置在底部鼓倡疟,夏天路面的热辐射还是比较强的皮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理富袱懦,从结构上来实现电池包的冷却梁身护,因为我们现在冷却剂就是这样的丘,要把它放在迎风处掂怯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纹伴,电池包也应该考虑到这个涎挽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仁点。结合冬季放电的特征归避公,我们还应该研究溯募搜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制那模唬,使它保持在合理的范畴之内现,来逐步的解决冬天放电比较慢的偶哩、容量比较低的问题杯好姥。总之说起来衫鹃硼,我这只不过是一个例子腑拔婪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础目酵、关键飞、整体的技术统一的来规划和部署卯。    上次百人会上我特别提出莆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郸,带动汽车制造的转型升级茸骡径。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耸干,给我留下一个很深刻的印象赶邢,我和苗圩同志都搞汽车的东弟,过去我们焊一个车身500多块钢板艇,用2000—3000个焊点接在一起筷幂纪,加工线上全部实现了机器人裸摔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氖社丝,一共就45个部件胯啤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陀祟,几个机器人协同操作传。板件和板件之间没有焊接玖叉,就是直接的黏接搔,加热黏接帛朴距,远远看去就像搭小孩玩具似的辛莫绢,几个东西装起来愧褥拿。更使我感到比较吃惊的珊凹患,现在碳纤维的车身团扔,已经不需要在现场涂装了挨哇潦,有点像我们当年装修房子胳傲帘,先装地板再油漆东坦婚,现在用的全是油漆地板需憋。现在汽车安装上确实有进步邓特,所以我也很有感触坟麓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新几衅,需要轻量化材料的技术浅,需要轻量化的设计徽迁,需要轻量化的工艺嗽帝健,也需要轻量化的流程癌。特别是现在的汽车产业口恐环,包括内饰座椅使用的材料橇申臼,也尽可能的采用可回收虚律、可再使用的材料线,这方面的技术也在不断的提高凰慑辫,这个应该成为我们新能源汽车发展闲飘,不光在车辆技术颊瓶贺、而且制造技术流程方面全方位的提升逃圭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刮隋扮,今天我很高兴懊成,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酚冬竞,更多的看到了我们一些怠,像燃料电池大客车的发展话侗。很多企业大家如果去看的话帝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池店起莫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幸托,比如说碳子捐暇、交换膜督戮嫁、双极板半,以及它的特性基础研究的进步密切相关芥既鲜。实际证明林盯漓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中单,也具有自己的发展环境的优势琴。我们要借助这个优势来推动我们的发展怪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系藕需措,我们是不是可以考虑空容攫,尤其是在燃料电池研发的初期妹仕藐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用催祟,这样可以有电的时候就充电藏鹊缚、有气的时候就充气袭锯,按照它的发展各取所需画绞宠。实际从技术进步上婚逢钞,技术发展的本身麻浩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用玫卸飞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凳告雌,对于延长它的寿命窜娥,对于减少它的燃料消耗钒,是很有帮助的妮兴猜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咳海,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爸砍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挨姬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俺料栓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吞羞氓。当然它们也在考虑掳河,我们怎么样能够更加适合中国的特点牛躲。我们还不能忘记中国还有一个优势剁豌钦,我们在电动汽车走向市场的前期戎盘韭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毁,先在公共应用宠哼缄、出租应用上去使用铅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拾动,因为我们不可能全国铺开的建加氢站界,必然有一些城市就可以走在前面扑,又可以来推动健康合适和快速的发展嘛税。中国“11?11”又是一个新纪录刨,信息产业妻、网购变成了整个市场销售的主流蛋瓦茹,我们看了看狭蹈,2016年快递业高速发展拖,中国快递业总量超过300亿件陆识衰,平均每天8200万件包裹走在路上攫护,用于业发展小型物流车清洁套还、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寿无苛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领栋虚犊,有了高端引领就有了有序的发展尺峭氢,放弃了高端引领就会低端充斥妈,所以从这个角度上胺皋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色井,争取使我们的汽车产业走上高端引领撂、创新发展的道路上涩。    在燃料电池汽车发展的过程当中撕磕韧,深入开展了国际合作吾哗溉。我们积极的参与了国际合作华,开展氢燃料电池领域的技术合作绊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目户,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议项,组织国内的企业闲恋,开展深入的技术合作逞归女。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织练季鲁,定位就是要建立一个覆盖全产业链辞签画、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丰浦箱,在中国发起但并不局限于中国冕税,积极组织管理以及运行机制嫡梆,要按照国际组织来筹备帅柒、搭建庇保艰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池通,因为燃料电池实际用处很多猛,比如在通信基站颁、备用应急电源蚕吠翠,随着我们移动通讯不断的扩大古,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放投惮凰、包括更新温爽率,都值得我们重视铰,包括医院的应急电池筏坞浚、安全防卫内畔唇,包括我们最近在研究深海运载苦仍,也完全可以使用氢燃料电池壳券,燃料不是电池嗜蹦,实际是一个发电机先郎寐,而这个发电机可以用在各个地方枯泵,最重要还是零排放的清洁能源沁悄杆,效率高钞断,能源密度也高帝谭。 第三腔汲廊,深思熟虑艾抒,把握好智能化的新机遇谭跺滴。    近几年来钢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呛告。比如美国晶忱,白宫推出了人工智能的新战略芍赦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蠢合,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酬,包括日本的创新战略规划筒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鲁,这个时间恶补了一下人工智能的技术锤沪。中国工程院最近技术指出勺,人工智能即将进入新的阶段航斤粹,人工智能发展有四赏脑、五十年代了采,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畅。但是当我们信息化日益普及淮,移动互联网厩糠、大数据拎溅、云平台的发展粗,信息环境盛募耪、数据基础期嚼泻、目标理念涩信、市场需求都在发生不断的变化迸爽妹,将推动人工智能新发展坏哦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段败扯。因此慌灌,发展人工智能也有利于改善人民生活豌、提高经济发展的水平尘、增强社会治理的能力清、维护国家的社会安全毫敝溉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玩,但从各国的共同概念和我们的研究庇路陌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粟。第一篮唬弧,要降低交通事故和伤亡人数规尾。美国的报告提出来譬,美国每年有35000多人死于交通事故藉屎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抨趣。第二颅,要应用低碳套氯锈、零排放唱歼、环境友好的运行环境芯绩。第三莎,便捷魏埃,要降低驾驶强度厕,提高交通的效率踩菇固。第四疽壤恰,要推动共享晦,提高车辆的利用率倪。其实我们现在不得以所采取的一些限行挎曝,包括交通的拥堵阀胯,都降低了汽车使用的效率偶炔顺,所以从这个角度说起来软茶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的僳钒。还有段,牵扯到公平出行刊谅,随着老龄化社会的进入暮排白,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展青。    关于自动驾驶汽车研发进程碍瑞,好几个报告疆,有的人说无人驾驶技,有的人说自动驾驶滴黑燎,有的人说智能网联汽车哆射鞋,都提出了汽车发展的里程碑里蔫,我觉得无论叫什么汽车抛迫,都是说了这么五个阶段乌煌,辅助自动驾驶骆低趴、部分自动驾驶冒、有权限的自动驾驶爸嚏、高度完全的自动驾驶阶段翅矮狙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点藏,比如说在辅助自动驾驶方面腾,怎么样能使汽车感知周边棺,科学决策氮胯,及时反应吨拾。比如怎么让汽车能够与互联网连上丁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车地捐、网陡高、路的联动慰靖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卡,就是人渺门、车甸、网陷吠寿、路的一体化碍。    辅助自动驾驶尺惫,实际这些年是汽车界一直研究的重点茫耙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多额橡嗣,有雷达狈杯辅,包括现在有毫米波雷达阿,摄像头汲捞,对外通信系统冀途楔,包括定位钠黎。与之相应的天,刹车娠删谜、油门土浩夺、电子稳定系统恭水杯、电助力转向等这些糠蹈解,实际在关键体系上沏,传感系统篙干鲤、操作系统汾鹤、中间和决策系统的研发蘑壕,其实这件事也不是现在的新形势森轰垦,早就在80年代的时候绒逻式,80年代后期就研发了防抱死系统藐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臂借,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全端镐,包括防启动时间的空转硅纲,后来又有了电子稳定系统伯鞠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鳞虎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拣,有了它以后秸,在90年代的时候琳横乳,我在德国工作的时候咐,车里边就已经有了尾随自驾赴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伞信,不用担心垢登。最近我看到了我们国家的好多汽车熄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应违,一旦接触太近都会自动加一下速河稼。包括我去年去参观长安谋,他们也给我展示了自动泊车系统幻户,实际自动泊车系统我们在德国工作强,90年代后期时候就有这样的设想摄里,2010年我到德国去访问的时候徊稍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豹。实际很重要的意义峭篇汹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棵雹峡,也得到了发展澜铝涎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泄。    下一步就是智能网联路标娥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拈幸谐、看到自己看不到的东西令擦驳,90年代初期的时候酥镐,堵车情况有数字广播姜,数字广播就和我们一般的广播不一样测隶犯,随时可以呼叫堵车的情况木林。后来有了数字地图和卫星导航羚吴不,就形成了第一代导航系统喘,第一代导航系统并不知道路况的变化芹浓,只知道路径的设计绩烦乓。然后就出来了联网的导航洁甩,这也是这几年我们都经历过的事媒弗。上汽这次和阿里巴巴共同合作妊咎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张警魏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叫,这样坐在车里的人口,通过导航炮泼、通过云平台就可以获得各种各样的信息杆楷锰,比如说动态的导航翅、比如说加油充电站嗜谰、维修以及各种信息的进入琼,使汽车的视野得到更大的扩展港溪。但是真正要做到智能的网联汽车钠寥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劣骑葛,这就需要我们把各种信息交汇在一起扳,来实现智能的决策控制构卜蔼。这件事情说起来好像很容易渤,实际也有很大挑战阿。现在我们一个汽车里边有两铂、三套信息系统辫犬藤,有车载的信息系统馈侨,还有驱动系统的信息系统抹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通图,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巢畴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯竿响俊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坑,就是快到地方要进行减速卸,但是如果你让它自动驾驶的时候些,可能它就很早的根据外界的信息来判断报,让它调整好姿态久驮、减低速度操羔,进入转弯以后在弯道里边再加速撩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朵篙套,这种例子比比皆是颂瓜示。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肝拦。因为我们电动汽车从电机兑、电池吮、电控开始温鲍,电控第一代做的第一件事络喉技,就是通透的动力驱动系统的网络尘竭烷,就是第一代的CANBUS系统箱裁描,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卧,从这个角度上说起来层,电动汽车是自动驾驶的最佳载体京汹。    当我们实现了这些以后撬悸净,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战具习略。这是我们常见的北京交通的一种情况财暮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叹距抽,去识别各种各样的高通封悼奶,做得到串,但是不保险宛尉巍,这样可能我们就要有这些信号的发射器轮任,让汽车能够知道这些情况勿。如果再想使它往上走赋,能够实现部分的自动驾驶讥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亩,比如说晚上的雨雪路七倡土,比如大雾弥漫的时候奔脐烹,比如尽管天气很好茸败涡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰夯,这些情况都需要我们去应对举蔑蕉,其实道路上也应该有它智能化的装置份巾柿,就是说有自动的能见度感应器奋潜敬,应该有道路结冰的感应器奥溜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全推酮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞬家凯,安全是所有发展的主流狙,而不是时髦蜗驹。我们在做任何工作的时候瑟同撂,必须考虑人是坐在车里最宝贵戈浪答、最要尊敬的东西馅究,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贤蔼、人的便捷妻拇灯、环境的友好和共享拐痹憾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统台涩倍,来推动我们的发展搭。    因此碌话,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柑溺梧、四次交流被,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构第,这个架构的着力点应该在车载的平台分犁、在网联信息抒遁、在智慧交通的发展骗姜,我们要重点发展的是车辆的关键技术啊诗、环境感知句、智能决策挎伐挖、执行控制兰舵咆,我们要对信息的关键技术歌暗,V2X通信清解,甚至于将来车对车的通信系统口刮雷、云平台屑荚潍、大数据胯洽签、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梆傲,这里也有很多不同的东西恰。我们还要对基础的关键技术什,高精度的地图慧史、动态路况信息誊耽床、综合决策和操作系统填。只有这样肝菱,把人丁苗宿、车捞牵辈、网灸兽、路同步的推进蛊免喂,才能够迅速的发展勾闯,否则又会碰到先有车熟侗、缺充电桩的情况勤缔褐,所以需要我们今后的发展当中更多脾。与此相关的技术赣,检测系统洽莱你,还有一些法律法规体系评,一些基础设施的建设赤,可能还需要更多的发展篱摹舌。 我们必须要精心规划膝食、协同创新瞎从坝,来研发自动驾驶的新技术唇税屉。    一函颠,安全辱奉、绿色枫疆松、便捷房、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汤。    二锹钙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拎藉甘,多领域技术的融合瑞导,产学研各方面的合作党,要着力推进协同创新馆,这里边由于它是一个企业的热点辉豢,所以企业要成为技术创新的主体帆毕扮。    三澜,企业为什么要成为创新的主体什歧?我看了很多规划淀荣古,从现在一直到2025年柿卧、2030年是。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帆腾,但是可以实现沿途下蛋搞蔑,从过去当中娃送离,无论是防抱死系统陷、电子稳定啼、测距警示泵敝、避障反应梅家、自动泊车都是发展的热点幌杯花,每个技术都带来了商业回报辨,包括我们在信息系统捍悍咕,包括这次互联网的技术蒋亩,上汽互联网的实践讲,也看到了我们娟倾阀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丧,只有以企业为主体歧土拳,不断有新技术发展号暴匈,使它在使用当中获得使用肺,就能够推动它的可持续发展耙,所以它不是一蹴而就的事庙伙,是我们长期坚持的一个任务贝隘。    四水垫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巍洛娄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锯痛、精心规划鹃偿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腐观。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逞读,我也是觉得有一些东西包括基础建设五灵杰,也应该放多这个测试区里面去隶婆,使它在真实情况下运行酣,才能得到一个健康和全面的发展汾琴。    最后我想说虚疽蹈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展椭胎。其实我们用了十几年的时间实现电动化杠句浪,推动了产业的转型冷踩,随着信息产业的发展钦,网联催生了新的业态孙适耿,产生了新的服务业康伐。轻量化带动的不是简单材料的替换潭仿,实际是对汽车产业的一种升级茄稀、一种转型赔顿效,同时莲财,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刹涝沪,充电网服务体系的建设店,可能带来何止几万亿的新的增长点薪次。我回忆撂剩,在经济工作会议上总理说过一段话妨,“实施创新驱动战略的发展体,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屏,也要注重用新技术熟、新业态来全面提升和改造传统产业砍麻萎,带动产业的转型升级烧姑恨。”    作为结束语我想说贫推么,回归一下新能源汽车取得的新进展葛,下一步还是要全面落实政策炔剁、着力开拓市场诚捷擎、建设基础设施冀、创新商业模式涧难,把握好发展的先机胯。我们要针对市场的新需求恰,深入基础研究誓蠢,攻克关键技术啃耐,完善系统能力贯,着力提高产品的质量和效益刹剂。要把握好汽车智能化发展的新机遇岁辱徊,要系统的研究筒,精心的规划泡仍,要鼓励协同创新企业主体羚,大胆的尝试灵缄层,来攀登自动驾驶技术的新高峰内匡豢,要凝心聚力亭摔火,发动优势缮墒,动员各方力量摄梳,完善政策措施蝗楼鹊,营造更好的发展环境臀缝。    谢谢大家!    (根据发言整理悲辅颈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宠筛: 陈理事长谦垄,各位领导雹、各位朋友媚、各位专家兔屠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铝独。我今天的题目是四网融合缓,什么是四网你芹虑?交通网苦不此、能源网胶、信息网入瞧、人文网懒脆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拴娩,电动汽车是一个能源的载体柑巳,又是信息的载体稠坏甲,然后可以作为人文的载体才。四网怎么融合退毖蜗?怎么发挥电动汽车的附加值词送?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦持春两。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛔暗,能源跟信息到底有没有内在联系吓,我提出一个储能熵理论供大家思考涵酚。    我思考创新的要素齐庭,要创新首先要解放思想窝北撕。解放思想要学习《易经》的精神凹患,又要学习西方文艺复兴的精神仇。《易经》是一个太极荒脖澎,太极里一半是黑白搔幂、一半是白胯,但不是直线褪迪,是弯曲的宝,黑可以变成白芒赴,白可以变成黑贾,黑中有白踌顿,白中有黑睹,跟它对应的黑就是黑剐泰蓬、白就是白割岔。《易经》是变化梨翁葡,有时上婆逢、有时下缴,上时不要骄傲自满伐甩卡,下时不要灰心刷馅宿,是客观规律继棉栏,都是周期性的午来,我们在调整申世孩,要注意平衡动力统一然。    整体都是这样糠瀑柔,全局都是这样狠,今天讲跨界哇,要学习西方的思想就是文艺复兴混诵退。文艺复兴的功劳不是在文化容充沙、艺术等等踌,文艺复兴是解放思想围。哈佛大学的校训追求真理叼羔。要把自然界的规律找出来解放思想趣钮较,自然规律造福全人类怠。伽利略圣,罗马教皇威胁他冯蹿冕,他不怕呜,他说地球起源被上了铁塔忻撩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女安寐,被叫之违反教义挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师干,第一个米开朗基罗群迸,他雕出一个裸体的美男子士拆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇协文,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乐羚,里面很不容易酣,从意大利借了很多达芬奇的作品鼓失。达芬奇不仅仅是一个艺术家隘鞭,也是工程师;看他作品膘窝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拼,第一个从事解剖学扔褥。    解放思想考虑全局的问题糜胎。文艺复兴第一要全局思维男吧并,第二要有天人合一的思维朝艇,第三是环形思维丹。要考虑全局思维苹丧词,今天做电动车目标是什么郊师群?有什么经济效益绵镐奔、环保效益觅恋臂、能源效益哗巾靡、民生效益额鞋,总体总目标要搞清楚镜,一定要有全局的观念羔躺棉。特别搞智能汽车全局性更大墨。另外要环形思维遍姐惺,要反馈攻懒既。然后是循环利用的思维幕。    创新纹,我把创新的要素跟大家分享一下焙兄欺。首先理念是创新之魂俏逗溅。理念有很好的氛围胆,有了理念才有创意顾受干,创意是创新之源伤。还有人才讽钞济,人才是创新之本拳酞爽。怎么能有理念窍琶?要有很好的氛围谅浩,总结第一方面是合作精神测忌,开放让、合作茧、包容坞,双轮驱动疆缺炭、增值驱动勒啃嫉、市场驱动含琶穗,通过市场的倒逼欣牢。然后要有完善的知识产权保护屉韭习,还要利用网络大数据给我们带来的好处椒。今天创新制高点是跨界融合酞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界么。“一带一路”我认为是跨界融合到,一带一路是西方的伊斯兰文明芜挪料,还有它把科技递色、技术穗便毕、经济褐辟漏、贸易连在一起豪策味,所以我们要发扬一带一路的精神坍史送。我是福建人也是漳州人胖貌,一带一路开始的是智椋和下西洋把乡。我们要跨界融合焙懒啤。    我接着讲智能汽车嗜百潭。智能汽车首先要有解放思想前挪、全局思想考虑问题贪武。三个C粳,第一个要连接起来掠猴揩,第二个连接是要协调要合作壬,1+1>2硷,那就是《易经》的精神何阀。第三个贾,今天的连接是移动的连接嗽逛购,还有MOBILE凉虏,MAN TO MAN耍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柏。    今天电动汽车很重要的一个及斯纳,大家买得起用得可靠颂记长。智能化以后蚊敛,因为有各种各样的基础设施和商业模式探廊虽,我不展开了棵。    从电动汽车变成一个智能的汽车伐偷骗,从智能的汽车再变成一个智能的交通俩,从智能的交通再变成智慧型城市垮搪。我们附加值可以产生很多奋澜穷。根据《易经》价值精神熊虹,通过交通网畅、能源网芭笆菇、信息网惋次、人文网可以产生无穷的价值机会彼擒佬。利用交通资源的全时空动态感知炬祟鲁,交通工具的全过程运行管制情刀咖,无处不在互联峭、感知端隆、管控和服务擎搪磷。    怎么布局宛眉?怎么把电动车进一步变成智能汽车莆晨,如何布局智能网联汽车技术涕低阂?我认为莽,不但对中国释,对全世界都做出更多的贡献躲卸圃,第一是制定网联汽车法规标准歇撤稀、智能技术杰徘、环境搓、HMI技术荤、空置执行技术不巨、智能网联的实验垢清菠、网络和信息的安全羞趣。    怎么做到网络和信息的安全需抗?这是一般的云哨诺手,怎么把一般的云变成安全的私人的云热隧嗽?有很好的结构厢,处理器挫、传感器拧偿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亢跋。第一是收集材料吝丁,就地处理诫谅。第二是从收集材料到云之间要慢存邻,一个是单点控制亩,能量控制或者功率控制嗣苏赦。一个是多点控制烂,能量控制或者功率控制操梢,这是全局性的旧。要及时处理舒飞,要经常互相认证继飞鲜,变成安全的云燎痘。    跟大家分享一下我做的一些工作顺堆苛。怎么从理论上去证明这个是可持续的翠添涡?我一直在思考所有的工业革命餐降精,基本就是能源更新沤。第一次工业革命眯旧,瓦特发明蒸汽机唬烷,电话睦缔。第二次工业革命班伦禾,美国抢占先机化,电气化蚕拒敢,主要能源专项与信息建设赖绍穿。现在第三次工业革命来了抨甜唤,中国能不能抢占先机胺?我们要做新能源缸脾搐,信息大数据时代隶淑痊,我们百人会能不能更好地发挥作用挥承睫?今天早上的研究会很好膝队,我建议做一个尝试的机构诺涂,每年召开百人会国际研究会议北,形成品牌鲍敌算。    信息跟能源能不能有机联系起来呢连罗踢?我提出储能熵的概念拈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巩回。一个系统里面假如是孤立的淡唉、系统是不可持续的锨幢,一个是做功斤、一个是废料是不可持续灯胯建。如果是物理系统妒县挺,分析储能熵受噶,熵代表可以再利用斡剑。总的来说缕别厩,一个系统熵不能增加诡稀捎,熵要减少挡肯,熵减少系统可持续煤鲜就。熵是储能熵帆彪典,熵是不用的熵惮顶,下一次可以用腔。总的来说熵是在减少率狙。    包括中国的历史嚷,中国封闭的时候中国就不可持续礁磊,中国开放中国就可持续纪。近亲繁殖以后熵增加不可持续七颁渺。系统要做可持续性掳,系统熵要减少僚间位,你的收入不能是单一的碉、不能是孤立的系统疮。因为一部分是做功史溪沁,一部分是废料拓酣峨,从废料里拿出来曹森,通过证明熵减少兼洛。从废料里面可以再循环皖,那么你的系统就可以持续了脐叫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蟹路勃,后续需要时再利用的能量的熵还,通过储能熵概念的引入墙祁,希望用来解释可持续系统的演化过程八幕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慕环瓤。    综上所述镀拈洞,不管系统是生物的或人工组成欧毒惠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朝跋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷骸,而这些系统工程特点是甸,即使在系统研究过程中檄釜侯,一个熵有增加的过程鳖兄廉,总体在系统不断迭代发展的过程中灭,系统将进入熵减的状态礁,因为系统具有自己生成复熵的能力皋,从而保证了系统的可持续性卜顽。    应用在电动汽车钾辞兑,这个是分布式的发电乐,这个是分布式的负荷堪垮。电动汽车就是分布式的负荷剐,还有分布式储能捅挺,电动汽车有储能颗、有电池旱。电池可以双向的功,分布式地发电漂眉、分布式地负荷城挎僻,在分布式的储能京汉江,这三个系统可以持续诺嚎,这是我要证明出来的掸盯。我证明只要你的熵是减少的镜兽拱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陆。    感知量荣届、认知登、行动草辫,不断可以纠正人的行为村,比真正的司机还要好悉。    最后商,希望我们以后的交通系统是舒适的荚鞘京、生态的缕仑暖、方便的和安全的裙恍瘦。要做到这一点嫉乾,什么是成功统祟?因为里面的成功是3个S需锻定,SUCCESS齿,在S宠灯茧、E里面画一条线都是欧元跟美元堑卞,今天是国际合作厩,虽然人民币还不是檀瑰,是一篮子化的稻肠,人民币准备好了脸。ESY就是人民币劣慑许。    要有六个眼睛毒,有四个眼睛不够拿磐绵。第一要把眼睛放在前面解放思想竭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俯,电动汽车下一年布局市臣晟健,也要有前瞻思维铜。眼睛放在后面汲取历史教训涡舞,要有全局观念瑟。要看到旁边的需要缆瘫。然后要把眼睛放在右边学习欧美灸林,不得不承认高端人才密集地在西方茬。所以把眼睛放在西方学习屠汗踞,它沉淀了100多年剃。四大发明中火药是中国发明的雄悄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缝惕峨。全方位都看到了麻粪,所以英文眼睛叫做EYE杜疏。第一个I是Inspiration汾弛,有了激情可以有想象力匈梢系,然后有创新福,但一定要融合莱,一定要集成痘骡计。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胃纳兢。科学要把自然归结起来马途倦,工程有十几种女唯,要把科学膛谱楼、技术闺金些、管理结合起来那就是工程蕉地,那就是要集成纲。特别今天要跨界地融合棚、跨界集成信烦,这样才能实现槽捅靡。但没有钱也不行柯韧,今天招商局也来了很多金融机构磋,要融资激。    谢谢大家!    (根据发言整理覆淌膛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸巴柔:李芳" "   回顾已经结束的2016年加,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展良饥挽。在政策的全面推动下廷,我国电动汽车年产销量再创新高够避,达到50万辆左右救丢赌,充电桩数量达到20万个某岛嗽,遥遥领先于世界各国饺乔。更为可喜的是刨纷门,在规模市场的推动下夸罕,技术创新全面展开藕双,技术进步全面加快嘶勃吉,正在全面逼近世界先进水平蒲愧。但是邓较雌,在这大好形势下伞擎哄,质疑之声渐起揭。比如栏试,我国电动汽车发展主要靠政策推动缸,能不能持久纽换莲?政策是否过于宽松掠逻,以致于出现骗补情况狼趴湾?另外戎,由于发展形势良好娘泻,一些激进的观点也在抬头纶舌。比如倍貌,要挡住国外产品进入中国市扯咸才汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贝颈,准备放弃传统燃油汽车概裸。    作为一名资深的亲历者储慷渐,笔者认为滑,在这新旧年度转换之际较,有必要分析我国电动汽车的发展形势山栏,梳理其发展历程强沽搭,以利于业界对形势有清醒的认识屯筏结、清晰的判断歪,明确今后的行动方向浆。    一垫踢膝、我国电动汽车发展形势良好    当前乘需峰,我国电动汽车发展形势良好思热喷,主要表现在两方面禽封炮:一是电动汽车技术创新全面展开犁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睛猴,技术创新和商业模式创新层出不穷卢涵竭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脚,比亚迪号捞嚏、北汽伙、江淮嗅沉挤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茂亢康。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垒晚啸,而是专门设计的电动车丧系弘,续驶里程达200~300km甚至更多筛离舞,能效明显提高汗井,动力性仇歧漏、平顺性几芥氦、舒适性添掳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枢颁。事实上怜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藤凸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市品茧。另外恼,我国电动大客车产销匿惦订、应用占全球份额的90%以上烫隧息,技术达到世界领先水平蚂锣尚。    在动力电池方面催屑,我国产量已超过日本甘吐、美国纱被禽、韩国肝,跃居世界第一翰笑骏,且市场份额超过全球的1/3攀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面僳辱逝,呈现高能量比疯、高安全性枚芦陋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垦。同时官筏缔,产品水平迅速提高社,与前一年相比但娩膜,平均能量密度提高30%臀仟叉,成本下降30%左右涪。    在驱动电机方面恐牟双,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机成奈茂,总体性能进一步提高怒成,成本下降30%左右膜偿范。在电池管理系统啥量、混合动力系统武氢蓄、电动助力转向撼节估、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面老,也都有明显进步垃矗。    在基础研究方面嗣廷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烦毒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贰,电池热失控刷晾玲、硅碳负极材料商丝僚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快授碧矩。    2. 充电基础设施建设加快计帅兜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下材免,政府有关部门出台了实施细则幕,多个地方政府建立了城建笔录锣、电力家佛、规划等多部门联动的领导机制眉诉,大大促进了充电基础设施的建设速度胖柯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仆检,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惮,我国充电桩总数超过20万个技,远远领先于世界各国蔚丢欧。    在市场带动下淑,技术创新不断涌现吻贰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术集闪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宿姜我、节省设备投资的车端交流快充技术颠蒂洁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辫矮。    在商业模式创新方面甜,呈现出各类优势企业多种形式合作逞,加快充电设施布局玩强善、建设酥道、运营的趋势骆。众筹建桩啥棉、合资运营素、利益分成等运营模式迅速发展痘,公交车敖、环卫车碧伐、物流车精漂垛、出租车屏贤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炽饰,广告推送孺扰、免费无线热点接入等增值服务开始出现插函。    在互联互通方面攀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讲盘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脓侯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皋莱,以企业级顺、城市级监控平台为基慈佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堑败馁、信息互通的国家信息服务平台即将建立晨。    二湿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膜椿,我国电动汽车的发展道路与美国郝、日本烘、欧洲等国家和地区有所不同秦,主要区别有两点触卫托。    一是政府干预模式不同婚氛。我国采取的是政府强干预模式汗,政府进行顶层设计泼肯竿,制定国家发展规划售丛共,多部门联动制定全面的鼓励撕、支持政策夹呸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤厶舛啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车双,在市场发展中不断加强研究开发唾,技术水平逐步提高;同时柏,充电基础设施建设逐步完善拿。而美日欧政府多采用弱干预模式汾惋,政府支持共性莆、基础技术研究理涤,给予一定的政策瞄奢配、税收优惠寇,逐步培育市辰肌;企业则根据自己的战略规划妒,首先研究技术冗祈,同时有选择隧、有重点地开发产品材颁辨。    二是企业战略不同厂辟。我国企业多为在政府引导下被动式发展寐瘫,初期技术积累明显不足匣详毋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显适嫩,产品方向受政策影响大娜献,各企业虽进度不同舷啃,但呈全面开花之势窍。而国际大公司多为主动式发展坤,厚积薄发新,技术有所侧重乒壤,产品形成特色堑亭,如丰田的混合动力和燃料电池似敞然、日产的纯电动剑拷、通用汽车的插电式亮帕耽、宝马的碳纤维轻量化技术等无。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扦骡。中国模式的优点是市场拉动技术发展街阔袖,不受油价等其他因素干扰识,迅速形成规模市称,全产业链技术进步灭交,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纠吉,发展中有不协调情况沸,如充电基础设施滞后竞磺,部分企业盲目跟随痛人涤,发展不扎实灌眠,少数企业以谋取政府补贴为目的策夹,甚至出现骗补情况划。美日欧模式的优点是技术扎实蝗帕,发展均衡;缺点是市场发展慢诞,产品更新慢菊,影响技术进步箱胁矫,受外界因素干扰弧萌,如油价低迷则市场难以扩大嵌。    笔者认为举,中国模式适合中国国情牵。我们不应过多盯住充电难眷颅斡、骗补等不协调现象逗霞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俄嗣、技术追赶的大好局面拣宫。从另一方面讲蹋函奥,中国模式也有赖于我们的制度优势偶,只有中国的强势政府才能如此运作矢冻,很多外国同行都很赞赏姬猩、甚至羡慕中国的条件玛软幂。    另外辫隶岁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吠淡董,近两年有明显变化趁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搔、开发电动汽车产品焚默,而且各种技术路线都受到关注的局面侍卵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钢塘枯。中国各大企业都重视电动汽车没有错墒饺境,在现阶段已不能算分散重复合肮盘,但难处在于电动汽车不好做汞,需要有很强的隋、全面的技术积累和投入剧唱晌。那些技术实力不够的企业辣兑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前号剐莽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箔恃借,而应准备应对“弯道翻车”的危险辩统桐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沫,可分为几个阶段涉镐屏:当市场份额超过1%时辨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棋戮,则意味着市场条件全面成熟僻刚埂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碍湘瑰,又主管我国科技工作多年古,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洽材。    对照电动汽车的发展靖朔牟,在我国渺视轮,市场份额已经超过1%;在美国和日本怒,即将超过1%暮客。这说明场罚谱,电动汽车技术正在接近成熟讳奋思。笔者冒昧估计年食日,大约再过5年左右时间舍滔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题埠,其他性能与传统动力汽车相当具,加速性优于传统动力汽车奥戌行,成本的差距大幅缩忻睢;再过5~10年时间霜豆,电动汽车性能可全面赶上饺炊、部分性能优于传统动力汽车冗闹,成本与达到当时排放腊丧疮、油耗标准的传统动力汽车相当藏努另。但即使到那时迹付,传统发动机也不会消亡笆,而是电动驱动与发动机平分秋色陡梆面,或更多的是融合发展淘。基于以上估计艘砷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车环箩答,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棱貌腿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展提俯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匣武壕。2009年嘘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巫攘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告船。回首往事腾梧,扪心自问巍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谁。至于些许不协调现象敢,是产业发展过程中的必然挥,是白璧微瑕昏县栖、瑕不掩瑜敬。笔者断言儡谋吭,按目前态势再发展10年奔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娘,并以此跻身世界汽车强国之林僳。    三槽汐访、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恫售,整车生产企业要更重视电动汽车俊。首先要制定好发展规划和生产布局沛腊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视激芥修,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗅,不能两张皮擒。其次要重视研究与试验暗,需建立完整的堂品奖、一流的研究和试验体系街喷册,规乃矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统欣椽恼。电动汽车相关技术发展很快拭鸿曙,要靠自己去研究发展究,别人的经验会很快过时庞,更不能只靠“挖人”搞产品罐闺。再次要全面布局性,围绕全技术链开展工作惭,不但要重视整车开发捶适舱,还要研究电池和电机眯,重视电池管理系统妒玫嗅,这是当前我国的短板屎,此外还要注重轻量化和系统可靠性靡脓僚。    第二磷蚊伤,要建立相应的零部件体系凭碘价。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郴蜡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埔得葛。    第三驰榔谩,要开放发展躺黑慰。需鼓励沙华、支持合作伙伴引入先进技术和产品梁撅,像华晨与宝马动特、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好貉冬蚊。历史将会证明叉,开放发展电动汽车会比关门发展更快诗鹿。更何况食得蛾,在全球经济一体化的今天暖烧,关起门来自己发展是不现实的收头。    第四兜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唤讹井。今后相当长一段时期睹爽,将是传统动力与电驱动并行发展目、融合发展的阶段疟鞋茎,单搞电动汽车很难成功豪朔。对于只做电动汽车的特斯拉女驼们,笔者并不十分看好椽。    2. 对产业界的建议    第一腐判,要加强合作洁。需沿产业链拆滑采、跨行业合作柑避,整车企业要与电池企业娥乓谋、电机企业截侣宠、其他电动系统生产企业深入合作共被埠。以动力电池为例斧恒鞘,需要电池设计与正负极材料毁逢狼、隔膜催码凹、电解液黎孰、电池制造装备衅晨棱、试验装备叛究其、电池管理系统全面合作勺桶。优势企业和研究单位要分享成果娘透窖,互补短板瞥攫烤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件警赔反,要形成轰轰烈烈的大协作局面卞睛告,合作创新涂,百舸争流溜夹狮,才能迎头赶上并超过世界先进水平项剩。    第二让,要注重实践坝。汽车产品与其他工业产品不同肆未美,一是使用环境广且复杂侧,二是生命周期长卜勺亮,三是对可靠性咸奈、安全性要求极高骡陋淋。这些都决定了仅在工厂诽沛淮、实验室不可能完善产品我姓嫌,必须通过多轮的使用实践触。与电动汽车产品研究开发相比遂,充电过程更需要实践围艘。像电动汽车充电过程这样长时间悲、高电压瓤蒲、大电流劳、室外绰、无专业人员值守的工作状况提,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阮。    第三亲槽垛,在充电基础设施建设与运行中华,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娟该琅。充电基础设施建设是一个新行业岭,在管理上涉及电力纤纪、规划镁挫承、城管怂溃、工商管理等多部门蔬橇测,权力交叉程驮程,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谐懊,利益主体错综复杂茫。单靠一纸文件不可能面面俱到垂豹刮,必须经过相当长时间的实践汤拘促,完善流程德腥,积累经验恼。    第四川,要加强标准化工作捕埔。领先的研发酣到、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷椤,而及时总结经验外、制定标准又能为继续实践殿沙、创新提供重要保障超怒。当前恨,恰逢政府推进标准化工作改革管,要求标准化工作密切结合生产拍蓬限、创新实践莽嘿,要求鼓励发展更灵活括挠、更接地气的行业标准输、社团标准跑。对此剐,业界应给予足够重视氰艘。    3. 对政府的建议    第一茹昏记,要保持政策稳定灯剃票。正如前文所述孪翻枪,我国政府的强干预政策非常正确猾拭菏,发挥了制度优势咆瘁课,已取得很好的成绩笺末,应该继续保持曙犯谰。电动汽车的发展涉及多个行业褪,需要长期积累将,需要几十年的时间才能成就大业素,切不可存立竿见影克、一蹴而就之心筷慕燎。    第二殴侯卿,要及时对政策进行微调和补充完善陌擞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列很,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旦,又由于此项事业发展快茅,新情况会、新问题涉购、新技术层出不穷镶,因此及时应对竿哪、调整捎、完善是必然的加磁。    总而言之协,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皇,迅猛发展正当其时矾。笔者衷心地希望朝野上下敝、业界同仁能认真努力工作侈纯陋,自信且坚定发展男。假以时日侍氮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俯,并以此为契机烙镰袄,跻身世界汽车强国之林墙祟椭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年示承陌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闺隆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呕糠讣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日那百范,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示释琉。    他认为渤,现阶段跑行,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题番词饺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顿唇冒,但从长期来讲持僧,新能源汽车技术发展路线要从电动化拣、轻量化售、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硅、轻量化与制造生态化结合染乒市、智能化与网联化结合泉钾。    尤其在电动化方面昧龋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车离白烧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诵,就是家用主流A级轿车吃恃,在性能价格比上与燃油车竞争陕罚噶。目前全世界都在朝这个方向努力沥,如特斯拉Model3楔抒、通用Bolt朵瞳汾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睬。”欧阳明高说几檬髓。    欧阳明高说溺,但要满足这个要求盆,电池必须降低重量旁孙闹、体积以及成本褂凡踩。此外匣图,电池的比能量必须大幅提高能泞,达到300-350瓦时每公斤既深,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标保燃盟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泡葡,锂离子电池发明至今只有20年袭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冲,2007年第一次在日产聆风上开始使用涪,可见动力电池的进步非常迅猛窍内赖。”欧阳明高说洛晤德,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棠篙。    但此前扯投,主流的观点认为痘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比随辟抢,从性价比来看妒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围婚瓤,但现在随着锂离子电池技术进步酣达苍,里程提高一倍溺,即在300公里的范围内盾刮蔬,仍然在性价比方面有优势吃翔嗅。    从技术上来看爸踩卞,在单位重量骡盲、单位体积下储存的能量越来越多厩,成本越来越低渐,才能体现出电动汽车的水平和技术宋。    一个好消息是藏尝氖,我国电池成本每年大约能够下降20%僻。据介绍垮遣,五年前切憨尼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驴簧偿,去年平均价格为2.5元左右寄,2016年为2.2元拘钒,考虑到大量的电动汽车是大客车础,其电池价格相对会比较高一些闺互。    “现在国内开发中的电动轿车似簇忍,最低的系统成本在1.3元每瓦时浚街,单体成本在一块钱左右荡砍夺。美国通用Bolt电动汽车嘉尽菲,单体成本为150美元一个千瓦时玲腊。”    如果按照这个标准位,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糕,但是按照现在2.2元簇衬,逐年减少10%到20%米,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现聚氖凰。    “加上循环再利用做到1元存,也就是说境尘,一千瓦时电池一千元人民币之内扇钙,是可以做到的对床抹。”欧阳明高称皋。    对于具备性价比般却溪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歼邪,现在一百公里约耗电15度憋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雄,接近10度电一百公里恍鳞两。    “要实现这个目标壤纠瓮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗囊。目前电耗的降低空间还很大署。如果能够实现上述目标疯锹长,一百公里的成本约在一万块钱沁柿,如果电池能达到300公里就是三万块钱凭,考虑到使用周期内省电和维修省钱品,将具有商业竞争力桑袄,这是电动化下一步最大的目标胜艰怂。”欧阳明高说惭附。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出入朗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年边,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长行,但仍属于比较粗放的发展模式粗,今年电动汽车发展逐步趋于理性饶填。总体来看城,走到今天瓜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蚊惠。”欧阳明高说请鞋。    事实上抄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痴伟,由于销量超过全球50%以上丢,在国际上引起了强烈反响氖汾祁,无论是政府还是厂家歧口,都感受到了来自中国率先发力的挑战穆。更值得注意的是孟浮,2016年如德国大众和日本丰田挫,纷纷调整技术路线葛叮,加快对纯电驱动的转型校兽。    不过困,纯电驱动的战略目标嗜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展型倍。对于混合动力技术来说跨,传统的汽车强国扔楔含、汽车大公司比我国更具优势荣反,如丰田路线就是先做混合动力绢,再做插电混合和燃料电池厘视。    由于我国率先发展纯电驱动摹工,带动电池产业的发展达到了世界前列斧,电池产业规模达到世界第一栋缄,总体水平位列国际前三投避,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棱弄,我国的动力电池产业链九穆,尤其是电池材料氢氛幻,如正负极材料蠢轻,在国际市场上的占有率第一叛。    “在此基础上蹈,我们以纯电动力系统(电池床、电机噬久沤、电控)为基础平台吓趣克,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钵。”欧阳明高说陋茸铺。    据其介绍窖瓦耐,目前我国插电式技术发展已经取得进展东拴,比亚迪秦担是瘫、唐几渺囤、上汽荣威550汹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逞囱幌,无论是发动机方面救济,还是混合动力装置上摧递,都取得了突破笆。    与此同时辆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肯渐籍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拔伤。    “这是一个渐进的发展过程煤聚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争详腔杏。”欧阳明高说附憨疾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项如许傻,有效的回避弱项竞争人,有利于我国电动汽车产业的发展木,到2020年之后列,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酣、同步竞争份簧珐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱尚:李芳" "  编者按煤:产品价格区间一下提升了近40万讼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崔。以安全环保为标签的沃尔沃犁系,产品质量是其立足之本人彻。无论是国产车型还是进口车型钱猛,质量都要做的和安全环保一样好香沽躺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恍咸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓄坛惨,安全与健康至关重要垮剿,但在中国市臣牢闱椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺先奠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家食咯袖,到底该剪哪一根线恐?我心里清楚富庐,如果我剪错了吭,我们可能就崩溃了分董聚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敝冠。在2015年整体经济增速放缓湍、股市震荡勒守旁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下比堆释,2016年的车市本不被看好按。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声感滴龋。1月6日凸搂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怪岔枫,沃尔沃对此解释为晦纪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器对驮,更是提振销量的助推器秆辱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗓洪临。   6月1日阶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职崩荒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年薄慧汞,具有十分充足的销售经验射。但用他的话说揽贾奠,他来自一个很小的市趁β晟ぁ,很多因素他都不具备瞳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲团,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状道疚惶。6月1日入职撅屡,用一个月来熟悉公司的现状探,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崎芬。然而现实终究是骨感的桂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芥惺粟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皮焙尺。   “做决策就像电影里拆弹的场景朔乓绊,我到底该剪哪一根线呢寞鹿喉,如果我剪错了嗽雹泛,首先所有的投资会无效情吉,其次会影响经销商的士气开纹拘。”陈立哲对我们坦言窗缉。   他这样的想法并不让我们意外弓弹让,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彩栋。在台湾七,陈立哲要去走访最南端的经销商劳将,早上出发中午就到了滴,但如今这种管理方式已经行不通了梳狼。从前陈立哲的团队只有30人窖递,现在变成了350人容,他说现在同事的名字都记不完刷。   “就像牌桌上的一个赌局眯欠榔,赌下去有可能是回本的策苗,也有可能就全毁了晒,所以我每天都在想我到底该怎么做辟且劲。”每天该怎么做皑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倾魔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的害拖倦,才能享受最好的搐弗。”这句话像是说给陈立哲听的藉澈疼。   2005年屑铂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勤扳赖,沃尔沃一年只能卖1024辆市,一直到2013年5000辆的水平褐尼春,再到如今年均一万辆的表现彩,对于台湾这个小市场来说朴矛略,陈立哲做的足够好淑溺,他对这个市场有着复杂的感情唇。   调任中国市场做销售一把手廓,陈立哲说这很突然愧锯码,他来自一个不足以领导中国市场的市场廉慈嫌。对于中国市彻峒妗,他还不熟悉长糯镣,做市场工作要对文化擒、变化唱我、趋势有充分的掌握浮,这最重要的三点陈立哲都不具备侩,他唯一能做的啥了,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磕需半,相信身边的工作伙伴桐,组成一个高效率的团队缉颂,去解决各种问题渴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拾,首先做的是内部调整斑。通过不断累积分析过去几年市场的动态澜,了解在什么时期使用什么样的手段搽徊,反省问题所在茸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤握。面对三险笑典、四季度各项费用的下滑纲疽警,倾听团队的建议赐、做出准确的决策垦沸、将优势资源注入到最需要的地方疤。最后将宝贵的经验分享给所有人抗潭仇,把力量从点扩散到面特亩革,从四个大区鼻沉窘,再到全国笔扒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的了偿菩,我只是把预算绦、时间等安排在它本身应该发生的场合充。”陈立哲表示汹客:“我不是在讲官话山绣,只是借着这个机会感谢大家奖疾。”陈立哲相信淑浪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的经。   内部调整告一段落慰池,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钾猾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锈卷恃,一下跳到80-100万仑湍,面向的客户是完全不一样的驰怪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的认虾啪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泉脖叉,还怎么介绍产品瓶?这肯定是不行的删靠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粹,“与高端客户接触穷谜芬,销售不能觉得自己比客户矮一截掂愧,与客户要做朋友尚泛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品空驹。现在培训课已经开展了实战模拟环节渭拱刀,我们在资金有限的情况下做到了更好台富澜。”   全新的管理阶层虐瑟,有限的预算苫衫浅,面对重重困境惊惨绕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碌我,8-11月均超额完成销售目标策勃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩欺畔,最紧张的时间杉降报。“我有我自己的节奏镭慰,我给自己两年的时间娩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姥跨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毙爸哇,经历了两次产品的重大变动毙,但在他眼里这是最引以为傲的临凡伶,因为这些变动舒、变革都是从使用者的角度出发坛,也就是我们常说的“以人为本滥。”   对于沃尔沃来讲桥睬官,最擅长的领域是安全喷,作为三点式安全带的发明者涸仙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晦纫。但陈立哲表示箩读,以整车品质来讲蹋级敛,沃尔沃也和ABB并肩会,例如在底盘研发能力上喘诺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匡咕,全世界目前只有三家在使用诲笆,另外两家分别是法拉利与保时捷划港。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轮吠,陈立哲也谈到匣衡吝:“沃尔沃其实也做过6缸挟教、8缸发动机仑魂隙,还有享誉世界的5缸发动机驶孤抄。沃尔沃并不是做不到虏,而是我们可以用更低油耗缴懈、更低尾气排放的发动机达到更高水平垃。这也是全球各国政府的法规要求描桔翟,是大趋势失。陈立哲说“这些信息钠奢,只是没有在行销上进行传播罢了颅藩惰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侧斥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吗睹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘,改变了“国产”的概念败下平,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逼锭。陈立哲表态道那借厕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溶。沃尔沃立志从中国出发频,以人为本的信念永远不改膛牛固,值得消费者验证与了解饥。”   “沃尔沃就像iphone一样守,它改变了人们的使用习惯究饭段。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例始菜嘛:S90有三个界面同时提供信息篱瘸,分层级的来处理车辆信息枪俊。这一点很重要通恳,体现了沃尔沃以人为本的精神唬。在设计方面晤现感,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垦诵。用沃尔沃的品牌精神末鹅雾,再加上瑞典的风格备胳檀,直接与德系品牌产生差异化煎及。如果从地域来看忌寥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡人仆。   沃尔沃曾立过两个誓言棺抛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扮锰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冲,沃尔沃全额赔偿善。在陈立哲看来侈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺降品。   陈立哲对我们讲道河翟:“在欧美齿顶潞,当太太怀孕的时候挖搔,男人会考虑买沃尔沃谭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撕骄箍,中国作为沃尔沃最大单一市辰取,11月共销售9,076辆新车涡方怖,同比增长12.8%;1-11月期间衬能豪,在华累计销量已达80,759辆饯搜,接近去年全年表现懈泞慑。就目前的情况来看去徘食,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朴壁。   在经历过低谷期的沃尔沃粟疮洽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渭腻,这无疑是对陈立哲工作的肯定舶囊素,同时也是明年的压力萄惫蒲。毕竟“十万辆”这个坎锚了玖,沃尔沃早就有迈过去的能力稿懂侗。   2017年菊提股,沃尔沃S90家族将会陆续壮大处慰,届时人孪,S90 T4挛敖起、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涤皋。对于陈立哲来讲排畦燃,最为重要的是三座版S90售且梅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的道,是全世界汽车厂商搔,在中国制造的单价最高的车辆父。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皇灿,“三座版S90可以达到世界各项指标萄修借,这款产品有能力改变历史衡。只在中国生产醛,以中国为核心的思维畅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乱梅狼。”与此同时健腐,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扯赶,所贡献的利润更是远超世界平均水平匠篡对。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人栏淬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浪。“知道我坐这个位子的时候焦恰高,很多人会紧张甚至惊慌俗淑,他们会很直接的问我煎,你行吗心?台湾市场那么型砘勇恪,你行吗箍琳叛?”陈立哲笑了一下说道匪屉:“每逢这个时候访涡,我都乐意告诉怀疑我的人摩迸嵌,我将在最短的时间内做什么绥晦纷。”   两年的时间转眼而逝童,陈立哲手中的“牌”越完善焦涣萎,与主流对手正面竞争的胜算便越大畔拓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惹谰剖,未来还有什么是可以阻挡他的呢卑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫街:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔫挺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扁队。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聪伦糙。为了满足消费者需求禾锰拦,推出一系列活动迎合消费者喜好驹淌。 上汽集团副总裁拦桐阔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月獭叫,得益于荣威与名爵的共同发力席金墒,上汽乘用车共销售27.5万辆继斡尽,远超去年全年的17万辆茫亢。取得如此大的成就主要归结于以下几点巷粮:新车的不断推出掣小、以人为本的理念及高性价比覆。    上汽集团副总裁河盼、上汽乘用车总经理王晓秋疼棘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淑窃缺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壁酣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疏舍芹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肺垒话,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔税。同时充凤肆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灭:个性而不小众碧孪翔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发昧瓜,通过对消费者的沟通与研究巨叛,已推出很多新车型袜燃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”飘。王晓秋还指出旗缴簿,名爵现在的路线是个性而不小众炽香,这就是上汽集团未来的发展方向斧挺吓,上汽集团希望新的产品有个性分评,且能让大部分消费者接受胎反。    据悉驼,自荣威RX5上市以来似胳,名爵锐腾也迎来了中期改款胺碗,同时新车名爵ZS飘、荣威I6也蓄势待发佛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饲稳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斧惠涧,上汽集团也很清楚自己的客户群体漂蜂稻。王晓秋指出烙脾够,新车型针对不同的受众群体到,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氯沮。拿具体车型举例控味,荣威RX5更偏稳重蝗,新锐腾则是一款属于年轻人的车全些仁,新锐腾外形活泼琼羡,同时考虑到消费者的需求极杆嚷,我们对内饰也进行了升级坑,并增加了10-12万的手动版椽疗吴,使新产品没有短板锤涕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妹厩,王晓秋表示话溉号,“从荣威550开始聪,上汽新产品从设计到销售交,最后还是根据消费者需求来决定溯。”    据介绍恕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狗葱汗。为了满足消费者需求旧赋,新车不止在性能和价格上做了调整炕稍骡,还推出一系列活动迎合消费者喜好酶。例如斑费埂,基于年轻人喜欢足球运动涝恳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缚触己,也已纳入上汽集团新品类挫愤,预计明年新车65%会配备此技术纶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丛凸,“上汽集团一定要明白用户需要什么捎箔拍,为什么要买我们的产品樊巧,带着这个问题仓胸,我们才能真正去理解用户概将,落实用户需求喉省蓬,使我们的产品极致无短板叭定,产品自然会大销窟纶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抖低,竞争也日益激烈食迫太,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惦。王晓秋介绍睹糖,名爵的价格基本与同级车持平俺馅韦,但性能更具优势冲恨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓉呛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烽突,“消费者希望花更少的钱买更好的商品感暮,就像提到的让渡空间丹零,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整女糕,从而应对市场竞争环境的。”    产品有了好的性价比和客户认知度率,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沸。名爵经销店到现在也有280家左右抵栏始。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胁雹佳,其实道理很简单缸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炯,且不断呈现上升趋势蔬亮姑,他们认为自主品牌的春天来了”身,王晓秋表示睹僧潍。    在被问及上汽集团未来发展方向时毫,王晓秋坦言烂,“首先团队要把理解客户需求蒙哇细、用心为客户造车变成一种自觉行动燎集,进而形成一种行为规范剧辉。其次应时刻保持警惕度、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲁臀。只有这样勺哥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力速兔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠乾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布互署,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枚。这些修改背后有哪些考量和博弈错拣嗡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人物躲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迁撂必: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俗菠?   答财诞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高攀炼。一共收集了9246条建议乘揪,其中表态性意见7736条丝毛京,赞成的占六成左右;建议类意见1510条警,占16.3%警爆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匣犁、网约车驾驶员资质及管理纺、出租汽车数量调控三个方面吝。从数据来看绒免,不少人对“京人京车”表示理解玲,赞同的达到70%多墨,质疑的只有12%兄驼。我们根据建议修改了125处岸,不断扩大合规车辆的范围甸喜惠,让更多人参与“分享经济”乳官胖。    “从北京实际出发锈鳖概,兼顾多方利益”   问尖睹: 为什么要求“京人京牌”粱罚惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说楼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淀形、交通拥堵腔酿、环境问题等“城市病”弘糠帝。在这个前提下脸,北京任何一项政策都不能“任性”段轨譬,要从北京实际出发曝撵,兼顾多方利益宛暮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆面,地铁最高日客运量超过1200万人次陕献,公共电汽车日均客运量1063万人次瑟,小汽车每车年行驶里程15000公里既韦拔,交通压力与日俱增够。但在我们的努力下圃弟渭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僳鲜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘿爆笨。    总体来说沪仆,北京坚持公交优先的战略来了,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赋轮形,对其进行总量控制在所难免谢脊。目前北京市绿色出行(公交检蔡悼、地铁绘簧、自行车色叉曹、步行)占到71%功,小汽车出行占25%未熄豆,出租车占4%汐蹲春,其中包括比例不高的网约车出行趟。北京出租车改革的总基调是道:巡游车改革锤、网约车规范稗懂互、融合发展时碌舞、错位经营班笨、多层次服务库腾。我们力争进一步提高绿色出行比例棚烷,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毕蓄: 政策出台之后萌备躲,预计将有大量不合规车辆面临退出妒蚕,政府有什么监管手段确保政策落实到位纽寇痪?   答孙伐狭: 政策出台前天,我们和专家屉枫、司机构农、乘客喘轨湃、网约车平台进行了多次沟通棚跺醇,决定设立5个月的过渡期毫搅交。一是给合规平台蘑、车辆岔、人员办理手续;二是清理不合规车辆抄险催、人员等穗坑。    从服务乘客的角度懂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行聚伞。另外港,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谴,因此提出过渡期的柔性考量处。过渡期之后嘘仁,平台要加强行业自律势彻,我们也要建立打击非法运营的长效机制需,严厉打击非法运营藤绵、克隆车和价格违法行为捞佰,能够更好服务乘客酶、保障安全虑卧肃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问且傲: 面对新的经济形态套,如何创新管理手段穿徊瞧?   答架挫: 出租车发展中没有对立关系殊酗雄。网约车以网络预约视戌、快捷方便等特点钝股,满足了一批乘客的出行需求绷稻卤。单从评价司机服务质量的机制看狙,就值得巡游车学习乃钡:如何与派单挂钩高,实时评价坤嘲堵。但网约车也有局限性吹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势课,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拔。你有技术优势蚊,他有线下服务优势虐,为什么不一起干呢逛?    管理部门也在转变思路浦辞杭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”什核险,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车京鞍兽。通过推动巡游车改革及网约车规范床善涡,构建多样化服务体系嘛空,提升出租汽车服务质量涡擦签。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆什磋,在京注册用户已达218万人坪涟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车警魔史,提供差别化服务痕。    “解决出行问题要标本兼治”   问疚封四: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滤?   答舶挨: 群众出行问题的解决颓揣,需要放在城市综合交通体系中险,多措并举却、标本兼治聚残梗。一方面胖肮狼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阮校某,需要加快构建安全美、便捷凌少、高效筋、绿色木录、经济的现代化综合交通运输体系弹琴需。到2020年悄巾另,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摆。    交通设施根本是为人口服务桑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锑琅泞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓焊:李芳" "   杨美虹透露隧倍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铺穗,大东工厂扩建项目也投产在即辱憨告,这些举措都将助力当地经济转型升级芍暗。    在杨美虹看来粮妙,借助主机厂优势咸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时武立,配合外交部到德国进行推介讨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莲,从而推动产业升级毙。”杨美虹说肠倾敝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容髓小,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者济科。最新数据显示捎傻,2016年1-11月繁耗狡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆季江揽,同比增长11.2%衫锣赂,前11个月的累计销量假码,已经超过了去年全年澜匆汐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抬某刃。12月13日泛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开何。活动期间舱檬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗣僧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车浒巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堕兴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济歧、环境和社会贡献等方面取得的成绩汗禄痰。杨美虹向记者透露豪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》春步,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摧轰疟。    “在‘可持续发展’战略的指导下拈瓤雇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纷蒜。”杨美虹说热甜。    第一喇棱,实效为先拳老募。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雌配胃,“我们不做虚的姬溯瘁,我们也不做口号式的嗓屠,我们一定要解决具体的社会问题赔。”杨美虹直言射爬,比如BMW儿童交通安全训练营门,它是为了解决儿童交通安全问题宿箍。    第二宿僻,长期坚持假幕。宝马儿童交通安全训练营鼻氦淑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躬籍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年办。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营络摧,今年是第一年做峡素亢,未来会持续迁羚墩、扎实的往下推进旗彤豆。    第三匙集,全员参与粮蜕。宝马做企业社会责任时滤,会邀请车主窟贩尝、经销商舌、投资人以及宝马员工鹿埂,一起参与进来嫂城教。比如宝马爱心基金笑箍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嗽敌来,提供指导;另外访,宝马还成立了员工志愿者俱乐部及激,定期组织各种各样的活动杰邻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略记,将可持续发展贯穿全价值链乱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辟。”杨美虹表示忌冗哪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裸路绦,主推工业旅游概念怠憾。    据杨美虹介绍悉碾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园高,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导殿衔喜,助力中国制造业迈向高端刻土,并促进东北老工业基地全面振兴丛纶。    数据显示定谅讳,截至2015年底疆饰娇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔷,当年纳税额超130亿元人民币固献村。同时戈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妙清恫,就业岗位较上一年增长了8.6%卉掣。杨美虹透露龋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中界,大东工厂扩建项目也投产在即辱幸,这些举措都将助力当地经济转型升级璃性巳。    另外赤屡,在杨美虹看来仓,借助主机厂优势螺肺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕额鞋,配合外交部到德国进行推介究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沪掇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脾踩参,从而推动产业升级翟劫攘。”杨美虹说氛措。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇雄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做将蛊渴?关键是我们的差距是什么街纲,下一步最大的点就是要提升品质沃,当然还要控制成本氨愧叙。然后扳,就是我们的正向研发和平台战略奇奔散。最后猾办,可以大大提高效率靖性,如订货的时间是可以压缩的蛙惮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日躬弓坛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一私航磊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节埠缆渤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毙。    徐长明说缮陶,怎么理解工业4.0垮拐扭?这个概念是德国发明的琶阂,现在在国内比在德国还要热彻鹊碘。最近添,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念韶,我理解它的工业4.0的本质吓畦脊,就是怎么保持德国制造业的竞争力系。在国际上厕,德国面临两个挑战措佬:互联网大数据和云计算没。现在妇算缎,德国整个国家都在讨论怪哗,怎么能够“不被互联网+”型,而是“制造业+互联网”磐,这是他们重点考虑的问题经碴驶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肛、宝马汰奴、大众垢焦。在德国芹,汽车的需求是非常个性化的观佩衔,在这样一个背景下随凤,它要维持竞争力份海即,推出了4.0的概念单,核心就是智能制造噶。他们主要的目标有四个方面矫:提升品质遍别、提升生产力莱、提升柔性化讽、压缩产业胖番,总的核心是提升竞争力跑。    徐长明分析侗霓颓,本土品牌下一步怎么做警荣缮?关键是我们的差距是什么赦踞,下一步最大的点就是要提升品质集琉函,当然还要控制成本较尾耐。具体要怎么做讽?也有几点秒:第一童,想办法提质控本奉瓜。提升品质擒谋堪,消费者理解有三个鞋衫:可靠性箍锋、感观品质夕衫瘸、性能蘑。第一个维度适:可靠性是必须的猩,现在光有第一个维度已经不够了峨,必须要加上第二个维度裴:感观品质慌改士,看起来要漂亮庙。在此基础上又发展一步摹燃,就是性能的提升癸。最近市场上卖的好的自主品牌倾算,大概有12款车献熟愧,年销量超过10万台寄,这些标杆产品曙吕,性能上也不错口溯刃。因此妥,自主品牌下一步还是要想办法瓤,把这些提上去吝爸陕,缩小跟合资品牌的差距承杰。    这几个方面的提升拇,意味着成本也要提升竭馆,怎么能够控制成本茧厕?第二方面的话题垛头,就是我们的正向研发和平台战略挟赎笑。之前炕,我们很多品牌都是“逆向研发”磺会褐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车但肃,拿过来拆解做测试钙健彤,最后组装起来染。这个模式下池屏,成本可能是略微低的茫耐,但品质惰、性能有很难保持滔袜。现在必须要正向研究处架,从消费者需求出发纫,形成一个目标努铰,对目标做分析慰面渺,只有正向设计瓢导沏,既能提升品质性能币捷,又能控制成本动,像长城搬韧畅、吉利等等挝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炬突。    平台战略疼,在更大程度上控制成本蔡惹。他说桐悲圃,我们的开发浅,现在是一款一款开发的炯,零部件的通用性相对比较猩娲贰,最近一两年来脖商蔷,已经有两三个企业开始走平台化战略晃响袭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艘百、SUV和MPV粱。这种情况下懂逢唾,零部件的通用性非衬苈靶蓿好晚锑,同样是50万辆的产量口缸,对零部件供应商的供应量更大考鞭,就能有效地降低成本骋。    徐长明强调膝离,对于工业4.0的精神本质还是要学的筛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标防,它做了那么多的智能机器人囊,智能机器人都是带摄像头的艰口,在实施过程中的质量随时能够监测盆,然后反映到云端落略殴,再反馈回来随时可以改进稍颧奉。现在篇夕,企业员工的工资水平越来越高飞,汽车厂家很多在加班加点两洪,我们要高度自动化接溯琴,这些课要补送飘,应该有大量的机器人替代人工恢损。如果这么做了愧,可以大大提高效率烧,如订货的时间是可以压缩的心趴沽。比如事,国内一家自主品牌伐,从经销商下订单熄度,到提供汽车产品最开始是40天鸿,后来缩短到30天评功持,现在可以压缩到22天试韩罢,跟世界先进水平比还有一些差距泻。这也是德国4.0里的核心内容佛。我们不一定用他们这个办法抖侨芒,但精神实质是要学的疼翰。    他说稗,柔性化的生产也重要酸鄙耻,但没有前面三个那么重要建几份。在4.0背景下哼硷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法此,而是学它的精神实质茧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮舌梢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化士,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多策。更为重要的是擂,放眼全球船靖,驱动这些变化的地方就是中国痞赤皆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绷芍。    12月11日李逆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏北溃虹桥落幕富夏。经过36小时的激烈角逐蓖巩秃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出督,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柔部成。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猛,今后的五到十年圣拆,汽车市场将发生前所未有的变化灌谅。未来波新,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务煌饱。可以说括眉,未来五到十年汽车市场所发生的变化父投,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多精枷旱。更为重要的是祥,放眼全球寝曹嫩,驱动这些变化的地方就是中国赔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夹牧,作为企业淘合,捷豹路虎非衬剑看重年轻人的培养簇嚎。在全球弟,捷豹路虎共有2500名管理培训生胶括。过去三年能,我们在中国也培养了30多位管培生汗。此外孟巳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家届,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胖掇。    在赛后的媒体分享会上句亩权,两位获奖学生代表分享了各自想法琴蜗,及在比赛中的收获男十。同时嫌丧茸,睿侨森猫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侮丁。   问锑掣泉:捷豹路虎为本次活动提供了导师渤,请问这些导师来自哪里淌态嗅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乾苛袍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橇埂?请学生们简单介绍一下自己的作品愧拳霉,获胜的原因是什么肚?   睿侨森收: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郎刺掂。一位是捷豹路虎内部导师弊洪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验车抚,包括对行业发展的认知唤啥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卸魔稿、视角和指导冀。这两位导师全程和学生团队合作摹,提供专业意见拼卵,帮助他们取得最好的成绩累灿括。   潘孟涛取: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疏棉茹,包括今天的学生侠,将来都有机会进入到我们工程团队夹乓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额补,可以来到捷豹路虎学习和发展磐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勺躬,再加上扎实的专业和技能款申娟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狙涂。   睿侨森烩: 作为公司的管理者赎霞,我们非称÷罚看重实习生蛙晶,我自己也会手把手教给他们工作的经验簧蓉。不管是本科在校生还是毕业生萌裸,都能给我们带来新鲜的血液暇滔、新鲜的想法坡寥。    同济大学袁旭老苗陵:首先誊喇隘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌澎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行僧惦歉。    我们都来自同济大学汽车学院烽炭瞬,团队成员有两个来自汽车工程方向灰梢、一个汽车营销方向汰焦、一个汽车设计方向感画。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求童,围绕“以人为本”穗剃,挑战的是都市环境里的出行压力钡粗垫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猫惠闹、设计师也有很多共鸣挖汝,通过一系列调整骑疽,最后有了这样一个以人为本警担硕、体验为先的方案掏行。我觉得姓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蟹兢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问花寐:目前酵镶抽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划势?   潘孟涛徽曙: 我们会对人才数量进行评估和拟定戏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戏添。随着经销商网络的增加宋恕码,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嵌谈蓄,从而满足未来消费者的要求萄糯疽。这些内容息息相关和筒,并且不仅是着眼于眼下潭队,更是放眼未来妹。比如啡磨,针对刚刚提到的电动汽车战略猎腿胜,就要确保未来有足够的专业工程师储备淬,因此澄副,我们时刻准备着毙蜂郎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸵。   问悸:在创新领域武,包括未来汽车科技领域送浦蓄,捷豹路虎有怎样的系统部署鳞?   睿侨森薪: 首先噬,作为一个公司访,我们在研发领域有诸多投入陶,而且很多的投入都非常具有前瞻性荡嚎。比如说韭磐宦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鼎催饱。    其次凳墒拷,我们想要通过产品和服务拨错,把先进技术带给我们的消费者拟毯,因此我们的工程团队坎朴、研发团队必须时刻关注消费者需求腑驮偿,做到一切产出符合相关性伺、可实践性原则棋。此外渤,我们每年投入约350亿人民币擅骨,用于车辆技术的研发和投产悸。    我们还于今年7月宣布铰:在未来四年釜匿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暖匠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吗氨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术道篓拳,并在未来应用到车辆技术当中辖。    今年早些时候奖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亨团编,通过应用软件及按需服务的开发与提供途陇篓,解决消费者在出行中遇到的难题刺小。    与此同时寺农,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苹墩扑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资婚、办公空间驴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苔蚂。   问车:请具体介绍一下InMotion弯列。对于整个汽车市场的趋势腥,比如电动汽车技术敦,捷豹路虎是否有着自己的见解寇烯冻?   睿侨森袭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沥。我们希望将来可以将它推广到美国渺啊、欧洲以及我们非常关注的中国市场妥单耿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部负,由研发团队进行分析湾艇蛾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卸税,我们也会分享给总部胁蜜飘。    关于电动汽车技术玲壳,在洛杉矶车展前夕垢吠摆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贪。中国是目前最大的电动车市乘荨,并且有引领行业变化的趋势歼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势魂萌,确保第一时间响应本土市场的需求鳖东。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弗,并于2018年正式上市拇骸般,希望大家多多关注庆筐莱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镭妙洁:关于未来互联网汽车绥劫,捷豹路虎有哪些基本的认识彤隆娘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腔擂?   睿侨森贩体瘟: 目前醋貉酚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逆槽唯,它的发展甚至可以打破现有的芥哆、传统的汽车开发逻辑与循环歇。    针对这个话题偷胜粹,我有两点和大家分享筏殿烂:第一点忻,未来所有的车辆都将实现互联网化普祟,现在能够透露的是较尝填,接下来我们全新推出的产品挽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痹闲胺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奠椭勿。比如说拉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纷,使用他们的UI界面和地图揪。类似这样的合作坚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醇桑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑姆捻:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓄锣,由中国汽车技术研究中心临檬擂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开市。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汐,从“市场化发展现状”劝、“应用模式创新”敌稍杭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汉鹅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骄摔槽,为产业发展建言献策信巩、助力提升把渭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辣: 第一鸿,背景幕浓茨。    去年发布的《中国制造2025》卫路,新能源汽车是重大发展领域之一暴冲,是其他技术应用载体涡得澜,而且是先导性产业惨妒。它的进展情况决定了中国制造2025第心、强国战略实施的程度不衰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颧甩,从而能够聚焦变革傲、明晰路径梗税兄、凝聚共识牵奸藐、引导相关资源集聚推广产业创新就累栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吹诞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布达。总体报告是按照1+7的结构加朽悄。1是总的暮哭挤,7是包括4个车辆整车技术哦,3个分项技术菩。    第二旁马携,国内外总体技术分析危去。    近年来览,从国际汽车产业来说嚎相,低碳化家案、信息化惫、智能化是一个总的大趋势弛。欧洲膊、美国沫朗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹿唉,重点企业的产品战略也充分体现了三化趣俺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吵捻嚏。我国汽车产业特别是近二十年的发展稼荚,取得的进步大家有目共睹辩茶。首先猾视莱,产业规模世界第一码仑煽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颧棱渴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澜蛊缝,包括品牌市场的影响力有目共睹户,特别是新能源汽车败喀南,包括技术人事第、市场板、新的智能网联汽车技术伸导,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疵奉,智能网联汽车发展是非承遥好的优势条件粕隆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展眠,包括动力电池糖稍捂、变速器骂。国内自动变速器原先是空白抄,近年来无论是CVT滴谁弟、IT呈图胖、DCT都有自主的技术和产品悍半,而且应用在逐步扩大票甲。    虽说取得巨大的进步反雹杯,但与国际先进水平差距明显茶扔:    首先疼诫,发展能力上的差距固。投入强度远远低于国外瓦汲,全产业投入估算1千亿随秦,相当于通用捆椿、大众拦烹瘁、丰田大集团一个公司的投入钨湘瞥。    其次囱炉川,研发积累匙。包括流程积累亩善、数据积累径、技术积累浩龄、标准积累朔拼,这些积累偏弱措即。    另外抖,从整个产业创新体系上来说矛猎脸,差异比较明显的嘘层,特别是协同方面烈惶娟。单个企业弱贯晚,整体的协同效果很低灵测孟,意识也比较低馁蝗。在发达国家搭,单个企业强溪涟,整个国家的协同体系效率比较高起。    基础不牢地动山一コ孟ⅰ,我国汽车产业的材料逢俱、工艺基础跟国外相比也差距明显诉堕都。汽车产业搔纳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姑梅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楼反跋,要求有创新的思路和创新的模式筋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匈某侩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恕酥公。    第三滤咯愧,一些关键的里程碑疏扛。    重点是总目标逗,总目标是基于很多现有的环境设定的裳,也基于七个路线图进行测算悼。反过来说捍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卢锭,就能够实现保障几个方面总目标的实现锹栋:    1却挡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值练科扦。如果技术路线图能够得到实现钳武慷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煽酱,之后往下走缆脆矩,这对产业来说坤男撂,甚至对国家来说是非常重要的效录湃。    2菱、希望在2030年左右杜,汽车产业的电动化转型基本完成猛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丁。智能网联汽车市场有一定的占有率慕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丝酒。    3参订、建立有竞争力的自主创新体系办。    节能汽车在2020荣股恰、2025赡掠股、2030三个阶段提出典型的指标檄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拐虾,5升嗡囊、4升虹帘、3.2升儒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丢,2025年15%汾喜,2030年40%以上炊亩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术深释、自动巡航燃戌、车道保持应用已经很高柯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伯技,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例够。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歌踌,经过技术路线测算实现总的目标观。从路径识别上来说唤割,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口案皮,以能源动力系统优化升级转型作为重点乓,以智能化水平提升作为主线圭寄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑噶,全面推进企业产业发展瘫。    第四涡,分技术路线图的基本结论另醚。    1惫驮、节能汽车癸。总体上有很大的共同点榔,重点在混合动力技术舒倦、内燃机技术痴、其他驱动技术拧本。混合动力是技能的主流技术瑟诡溜,当然轻量化也是另外一个幸捍伎,但是轻量化有专项的分析泄妊肛,在这里没有强化亭俄。    乘用车总体执行轻量化海、小型化础防、混合动力黄露窜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陀潭脓。    混合电力是一个主要的技术仟,达到5升猜,4升忌驰汗、3.2升的目标泻,混合动力是主流书思牛,其他是共性的防,轻量化使岸铜、摩擦等哄。    商用车混合动力应用时间稍晚弹磨弄,重要度低于乘用车瑰卷耿。    2鸽雌拐、纯电动与插电式混合动力汽车想。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崎,加强轻量化成为趋势会川亢。轻量化对电动车更加重要赦。对于插电式非常重要的呻绢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淘熔,驱动就谦、点击呸幌就、控制侠崎、充电龋屉贬、混合动力发动机订,高效耦合发动器比。动力电池本身有专题柯婚性,在这里没有过分强调胳。    这两种车提出了总体的发展纲要盛笛宦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擂爆烹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的土淡,甚至可以忽略不计临风。    从四个层面梳理了技术需求庐填,提出了一些优先的行动项姑,面向纯电和插电希,国家科技技术支持十五年了冒公午,下一步除了电池列为专项之外阀膳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猛膳荷。    另外道灭,聚焦关键零部件瓷吻、基础突破和可再生能源唤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帮滴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铂。    3碍、燃料电池汽车认癌耗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骚缚社。从中国汽车产业来说妒,现在重视程度不够咯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘛独。希望四部委提交国务院进行发布和实施喀乌鞭。    在研究过程中戮匣钒,大家对燃料电池认识分歧比较大扳湍,或者没有共识际,这里特意保留一个燃料电池发展目标涎汾,跟发布不一样哥辰。发布时2020年达到5000辆的保留规模狠殴花,我们是1万;2025年是10万铣碑巨,发布时是5万;2030年是百万戊卯,发布时是10万憾隶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秀勒领,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惜堡霉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搞下、耐久性膘里、成本贡没摆、氢安全才。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程图蔷岸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扛。当然度肩,全技术链的技术攻关需要做桅酷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炊绘佰。前期小功率燃料电池济碧巍,中期是平衡的燃料电池盾需,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池们禄,到最后全功率的燃料电池溉。当然翔茸段,电电混合是最主要的巢卵,最后电池小容量的技术路线洛沧融,但燃料电池的功率更大一点胖碘孤。在这四个层面进行了技术创新梳理鹅擎,燃料电池要解决的东西很多膜,包括材料岸檀、膜编、电机爱、燃料电池暮桑块堆描撇、系统技术亩纳肌、整车技术扯道。燃料电池也是下一步国家科技熔糯公、资金支持的重点徘喀薄。    4匆、智能网联汽车偷蜂甩,这是新兴的技术发展趋势顿。其重要性与新能源汽车同等重要刊死,有部分专家认为更重要群绿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寒,技术和应用的优势瓤毒,也是机遇宦趟悼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电波,涉及到国家信息管理淡巨。对核心自主提出了很明确的要求皆溪付,即两横三纵女插究。    车辆技术上更多的是决策颅、执行诺邯瞧。信息技术持,信息安全绿,地图技术也是非常重要的苍缝请。两纵凄,一个是车载的倡偷叼,一个是基础设施串楼。智能网联一定是循序的赤叮空,智能网联技术最容易得到大规模的应用卜庭殴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皇。这两个路径总体上循序得到应用变饱稻,从商务车来说挫,更容易形成泪才危,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赐。    从四个层面聚焦一些技术需求始方。跟燃料电池一样饺欧,需要解决的问题更多一点钝。从感知决策执行的妈畅恢,特别在决策阶段牛,差距是比较大的俱接嘉,感知当然也有差距挺。在信息层面揪,大数据窃、云平台尽嗓,相对来说中国有比较好的基础和优势呢畏拉。    作为一个前提偏,对标准法规先决性久华,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霞李。制造技术不细介绍了稿,还是聚焦在新材料的运用班权免,以及新技术对制造技术带来的变化嘎,聚焦方面进行了说明几蔑。    动力电池献未,分三个目标味怒福,目标上有比较大的讨论和争议歉妇挠,比如说新阶段提出了350泉、400硅、500的质量要求蓉箱,争议非常大趣态,重点几个层面谦忌俩:    优化现有的代表电池技术德凤,提升技术水平金兼鼻,特别耐久性徘勘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膳惹。国外的装备很难形成有竞争力的差别侗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线担。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姜巍顺。现有应用以企业为主体来做髓丧擦。当然炬厢,也会关注动力电池的回收利用技术瓶。    最后裙墩悍,轻量化筒相础。简单来说横卡,前期聚焦材料技术雄沦、设备技术缮软、制造技术趴草、回收技术酬碴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胯唾假,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颁韭邻,比如说传统的四大工艺的变化戳都。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽笺掇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讼朗、供应链草、资金眯、汽车等方面的诸多质疑厘蹋。期间,明确表示不会放弃造车财馅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汗童驮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厕规逛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擦长疲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揩敢、互联网及云馆据绊、内容培钨、体育,还有三个端口类的,手机惟泰、电视凯赶、汽车封吞秽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掇采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俯赋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孤扣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闺鹃借。    乐视的电视做的确实是非常不容易矛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伸稠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元穷锰庐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元别。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元硷茂。总归累计亏损36.33亿元前桓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坏坏宛。第一部分就是投资人的钱痉碌董。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扩轨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摹扩射。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辫疾鞭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿集富龋、体育43亿盯磨惫、手机50亿,房地产64亿即窗、内容108亿胖荚、互联网金融151个亿接僧号、电视187个亿锰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馁夹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秒聘芦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俱嫌饥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佰箱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的遍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鹃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烂秃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去东。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逗啸肉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的结。很可惜,你们蒙眼狂奔熔袱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妓皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么抚极:李芳" "   12月10日坤筷峭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捶稳顶:一条是政府主导坤是垃、政府补贴的方式暖继,这是当前的主流茶。一条是消费导向氓锰胚,依托市场的内生成长道路鞍戒。”他表示坎蒂,(电动车产业)进入者中礁杠仍,大多数最终可能会被淘汰热锋剁,但是不能不给他们机会潮。国家已经开始放宽市场准入京,此时壬,应该在两个方面把握好政策两瓶:1拭驳吠、应当欢迎新的进入者涣姑沛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圭羞,让投资者自主决策霞撅,自担风险随。2昧兰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雀铜扯,严格市场监管豆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逻橇,目的是建立好的产业生态钨。电动车产业化滤膊奶,最终必须依托市场来完成骚虚,因此辰尽,政府的政策必须产生长期预期芹巧赡。推进政策应当借力市承然馈,发掘市场的潜力呜嗡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挥。政府政策不干预技术路线腿,政策的实施不是导向对政策的依赖奶零,而是政府作用的适时发挥了卑还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔胶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道干飘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衔浦句,戴姆勒有望在今年成为全球最大胶磁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商露,这一目标比原计划提前四年实现徒琶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抗:“戴姆勒今年即将实现这一目标钾闯品,比预期时间(2020年)提前四年枫。”   据悉史芍氮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陵晴,当时受到与会者的哄笑溺。然而懈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蝎失,领先劲敌奥迪和宝马认挡灵。(实习编译萎耐乘:刘欢 审稿腻溯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈箱螺签:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沦脑酣:韩大为 版权作品赎窍甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权落娥类,严禁转载臀,违者将被追究法律责任礁降。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摧颗。在提及新品牌“WEY”时挤冗,魏建军表示形残,“将夺取丰田和德国大众的用户”猫杏洁。   记者驰偶:为什么把自己的姓氏作为品牌阜肆克?   魏建军拧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伯。我对WEY很有自信猎功,就使用了自己的姓慷繁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秀盗酗,但在中国汽车行业我是第一个嗓奔耗。   WEY之所以采用英语楔,是为了要瞄准成为全球品牌喀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力湍。   记者乒:对于竞争对手有什么设想跑喝诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赎仍怖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场加递鹃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峦死,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌关唉溪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驮划貌,在此基础上还要实现15-20万元的定价定娄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凡。在性价比上WEY更具有优势事铺椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编经:李芳 版权作品赡函都,未经环球网Huanqiu.com书面授权推,严禁转载猛搭些,违者将被追究法律责任委。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勘糕,新能源汽车的发展也不会受阻抄钡。   根据工信部核准的数据独,今年前三季度策,整个新能源车销售16万台掸俺,同比增长83%庙煌痛。其中啡藏,新能源客车已经占有40%以上的比例兄酵,达到了近半的水平年竣,发展前景面临压力唾,但乘用车只有0.1%形受。“我们涨十倍是1%瘟谁读,涨100倍是10%潞,新能源车发展有巨大的前景和空间湿涩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缅彭,全国乘联会秘书长崔东树说法。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炉。根据国家制定的产业政策要求啤,到2020年午那嘉,乘用车百公里油耗要降到5升虚泥佬,这意味着五年内降38%的油耗借阔口。“基本上谁也实现不了橡郊,只能靠新能源车来推动袄联淌。而这种新能源车蜡酷乡,插电混动可以降80%砍腥集,纯电的可以降100%的油耗梆克橡,这种情况下只能发展新能源车类哎,这样新能源车乘用化炊啪,为什么我们一直定义为为生存而干浅等溺,你不干就要挨打雀。”崔东树说亢弓。   另一方面巫讹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绕,因此定价弹性很大虽涸兰。”中金公司的研究员李璇说户浦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泉边卑,为消费者提供很多选择饲。随着技术进步和更多电动车型的开发腻隧,新能源车的成本会不断下降吹,比如敬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慕淳灵。“中国的纯电动车型出来以后拇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刃公谋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后比聊,发现基本上17坡敝该、18年以后的新能源车呜勤,达到8年10万公里以上祈搓馆,整个成本是比传统燃油车是要少的埂,甚至是少了20%到30%亢猎沃。”   电池是电动汽车发展的核心撑理,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本托采皋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同材返,电池成本还有很大的下降空间潮。目前刷喜互,整个电池的产能供应相对过剩疼患蹋,国内电池企业达100多家细娩怒。据统计骨,目前整个电池的价格大概在2块多左右锚衔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屋。因此谈超漆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度频突末,这样才能达到标准岁鲍试。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骏蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴涣疙:李芳" "   我们不认为绝对的销量恭讥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖鸥全。衡量一个品牌成功还有其他的因素充泰社,比如利润率块,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标公变。除此之外磁,品牌力摩、品牌的知名度净献炕、美誉度翁低哩、影响力处沙尾,也是决定品牌可持续发展的重要因素虏摧困。宝马在创新精神上是首屈一指的仍录涛,因为汽车行业正经历巨变闻柒趟,在电动出行挥咸扫、智能互联缅遍惊、无人驾驶等一系列发展方向上勾,宝马都打下了比较好的基础墩功痊。    临近年底凭菩浦,伴着层出不穷的新闻事件垂疽刨,高档车市场竞争愈发激烈将,作为全球领先的品牌——宝马共赶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拼算。近日督,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肠钦氦,听到他开诚布公坷弘、推心置腹的看法仓堑怠。   问荆媳:根据最新的销量数据俊曙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邯供时。那么芭朝,您怎么看销量蒋淑、利润铂扦、与经销商合作伙伴的关系讼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纱扔递: 每个竞争对手的情况不太一样簧抠班,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况太肪暖,所谓的增幅我们一般都讲同比堤弛,是跟去年的基础关系嘶存陶。几个因素加一块儿庞吩桑,我们不认为绝对的销量诗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匈。对于宝马而言嗜,今年前十个月庞昂藐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庇,同比增幅10.2%孰哺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔬,同比增幅接近11%东藤翠。我们对这个数据还是非常满意的寂岛,这也达到甚至超过了我们内部的目标篮勿。    除了销量本身的绝对量或者增幅扣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啤,比如利润率晴嫁藉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柏捅。除此之外坷狡磷,品牌力崔怠、品牌的知名度扩论挠、美誉度豆宫、影响力痉,也是决定品牌可持续发展的重要因素焙惊。宝马在创新精神上是首屈一指的忿监,因为汽车行业正经历巨变戈,在电动出行秸、智能互联码奖撕、无人驾驶等一系列发展方向上丝涕锤,我觉得宝马都打下了比较好的基础舰。总体来讲累始沫,我们并不惧怕任何竞争挛离,我们也欢迎竞争何胚惦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行径荆道,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阜速。   问敦:最近悉违县,关于奥迪的新闻比较火绷耐逻。   刘智寞券: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唾薯。对于宝马品牌来讲违农形,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劝,双方的关系也非衬ⅲ好扒尚。所以扰玫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司媚,一个是宝马(中国)遣,一个是华晨宝马税炽堑,但是我们有一个整体式的营销团队匡,有统一的零售网络啥衬,我们在总部有一个统一的管理团队温,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略媳。至于竞争对手我不是特别方便评价怀墩墩,不过至少释放了一个很好的信号谎骑儒,豪华车市场的前景依然很好霸跑贯。    问啤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甲耽?    刘智慑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仆凌。因为从经济的基本面来讲荣羚陶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定般诞盛、持续的发展态势佃摹烫。之前以出口碉、基础设施建投资的经济拉动方式垫凄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敲。需求的增长其实就表明了对于车的需求寄握弹,其中也包括对豪华车的需求扭桓坦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衬宠粳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惯,这几个因素相加毯界,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间身缄。今年秋,豪华车的“盘子”接近200万辆将,未来可能每年的增幅不会特别大景盯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淖赋痊。所以倡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沪捶岁,力争在市场表现上优于竞争对手购。   问摩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贾,这一岗位和以前相比有哪些挑战虎里齿?   刘智肚谓侍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化小,因为我在宝马的八虎茧伐、九年时间刑聊,换的工作岗位也挺多的扰戏斡。换了新的工作以来双,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乖,比如负责国产车的销售侈配闺,可能是比较短平快的歌,看的是一钱闭饯、两年之内的事情熬耻烘。在宝马中国总裁这个位置上脆,除了目前公司各个业务板块的运营譬婪毯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舒垢赫,像无人驾驶虎灿、智能互联卑、电动车堤黔,包括数字化营销腊巩善、品牌年轻化等等一系列的东西场辉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峨离讹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓖陋,力争在中国市场上打下一个非炒皇撸好的基础锚。我相信快晾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邵馆倪,宝马会拥有非常强大的竞争优势脸。(中国经济网 记者菜韦欢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   原标题膛:王永清场搅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巫磕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单飞创。别克品牌今年销量已经突破100万辆纷纳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量免孰沛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吝。数据显示迁兄绊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拿劣,同比上年的446764辆下跌28.64%拾蔑。上个月俄忍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椽昧。    因此充冀,在车展期间接受记者采访时被首,王永清表示拇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造储艇啤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闯亥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升避毋,但全年销量依然会同比下降20%左右华狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来委贰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快备,可能在布局上稍微有点滞后考。现在对于雪佛兰来说肛塘食,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磷。    事实上刊,雪佛兰已经开始了提速布局捎炼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狗片膝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缝嘎盲。王永清表示幌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梆,2016至2020年投放超过20款新车虏皑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列萍,30%为SUV车型顺,并将加速引入包括1.0T屠涕瓢、2.0T墟、8AT柬儒、9AT褪洪掠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境德尾韦,未来SUV将成为主推车型筒念。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涝穷丁,轴距2725mm墟客输,将与全球同步进入中国市场娇。同样担,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搞悍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饥。    值得一提的是暇毫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS禽崇,拓宽产品线松。RS车型将采用包括侧包围偿垒、运动尾翼捅棋、双排气管薪蔚寝、降低化运动悬架尖送蓬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件萎,并加载多项ESS智能安全科技竭晃棉。    在品牌营销上局浅乘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沦。另外髓携釜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虚阜,演绎雪佛兰“热爱柒偶,梦想菩,行动插围官,分享”的精神涟漆。    “今后新车的利润越来越星獭,主要利润来源于衍生服务登娄撼、二手车置换等功蓝。相信雪佛兰将它的结构调好后椽粉,未来两年将会真正出成果模扒。”施弘说文量但。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜡,上汽通用的新能源战略也将全面提速潍。车展当天勿儡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辣离,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统持内惫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冬淘,发动机的最大功率为73千瓦肮,其中电动机负责驱动绵潍,汽油机负责发电杉,它的综合百公里油耗是0.9L筛。从上汽通用发布的节奏看诧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扦豆戳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浆廖犊,王永清说达灿妨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些豪,产品还要丰富婪,才能满足这个法规的要求鲜东。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抗睬,到2020年之后比例更高好挪牡。王永清表示锈奢:“估计到2022年瓣幌,我们的电池技术会有很大突破颂,能量密度大幅度提升促,成本是大幅度下降壕河撼。这对纯电动的新能源车发展是好消息漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温霸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毙糯、豪华”品牌——WEY躲浅,W01脓、W02两款全新SUV首发亮相芥盘,售价区间将在15-20万元憋登。对于新品牌的未来发展规划从醒净,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贸:“WEY品牌明年将有3款车上市息甩,到2018年还将推出2款左右的产品柯墓,以支撑起全新的销售网络体系扮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市停梢屑,8月份推出第二款SUV W02舒悍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撑朵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型什。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滩栏,魏建军详细介绍到短耍锨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卧拣,配置上拥有最先进的安全技术蝎、智能技术稀垛材,也更加精致汉潦蔚。此外在性能上两者也有很大差异狸,例如在NVH方面侧嘘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赖庙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唉密负。   在经销渠道方面粱绢,魏建军介绍说猫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毋,没有想过招募新经销商烷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朵入校。”   对于新品牌的未来发展厂糙灯,魏建军信心十足筛,他表示绰痕:“我从没想过这个品牌会失败浮,只有退路封死才能做好这件事柒吗,自主企业只有没有后路才能把事情做好笆昏。”此外苹巾,魏建军坦言衅概,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拔蕊,因为新品牌叫什么并不重要蕊级。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颧秦收,将方向转到共享经济臀伺、互联网苹纶、自动驾驶方面新的技术翅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缮髓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撩标热,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩聊、生动的演讲祈母投,就城市交通省、自动驾驶和汽车互联等热点话题茶丰康,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索含,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业权。    徐大全说驳托纯,博世始终认为胳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碌上澳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘁。    徐大全谈到汀抨,作为在汽车领域的老牌企业潭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化集煽灵、多样化的发展态势和需求搓结,博世已经有了自己的思考和方向苟闯。    他说酶卸,如今瘸郴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叮史,将方向转到共享经济灸豹、互联网即傅、自动驾驶方面新的技术功蔷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祥粮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肯夺里,面对新一轮汽车技术的变革股,无论是传统汽车冯揽、零部件企业并方律,还是互联网群暴节、科技企业喝哇鸿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局躬郎翻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祭炼:互联化观酷口、自动化和安全化年。我们预计车辆,到2021年捆晨,汽车将成为第三大互联移动实体茄汰黔,同时扮演人类的第三大生活空间家。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哨肮杆,来充分发挥互联驾驶的各种优势垢。    谈及自动化领域辟趣,徐大全判断戎李,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势残保对。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嵌钱,通过持续创新驾驶员辅助系统才俄,从辅助驾驶芹灵巩、部分自动摔讹清、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谢,分阶段朝“零事故”愿景迈进诉。目前荣协,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娶鸿缚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冀康,到2020年左右藉氮沙,自动泊车功能将进行试点项目测试胜缮。    说到自动泊车蔷伺善,徐大全特别谈到停车难的问题级互。他说鹊锨窘,停车难是在城市生活中的一大困扰聪肆炮。今年计客烙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炭破。在八项智能泊车功能里潮卉桨,“手机查询停车场位置并导航”歇竣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弄舒特。其实浅,在大型商场里法描,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蓝锨赫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸡目。根据一项市场调研显示谅爸光,2015年靠施嘘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿废孟嚷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厩地。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昆暖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露标剐,在深入巩固原本的互联化慧郴别、自动化和安全化“三化”战略基础上僳峭,博世今年也把两轮交通岗蔼迫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度技。    他介绍松,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部废挡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雄妻。未来十年林汤隧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上魏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性播武。    在两轮交通方面酬吕,博世提供两轮驱动纺涛、安全等各方面的解决方案许,涉及两轮电动车澎咐南、摩托车村腑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抄堡。    最后浆仕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具貌,满足这些变化的需求白思去。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛窗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”售亮囤,“双积分”法规釜松欠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议繁廓,连日来锹乌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衡撬,让观望中的车企备受煎熬艘赶茶。针对业内关注的焦点问题舍哥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全继。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》位活:不久前径劝潞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盗涛骨,如何理解这两套方案低鳖琼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酿玲晤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辩喜好,但又有独立性残敌,各自的核心目标有所不同缮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豢庞,进而确保国家能源安全绕。由于中国的石油对外依存度已超过60%吭了,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缺膘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恃凶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展来党脓,进而实现国家节能减排的长期目标护畔酞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笨屠经,但现阶段并不能彼此替代卜孪械。对于CAFC而言拇苛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求平弟庐,其中当然也包含新能源汽车替修图,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攘埂岗。但不同的企业由于自身能力关藐灯、技术储备和对未来技术趋势判断不同剁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补去薄,而以后补贴将逐步退坡阮,企业更担心成本无法负担桐龚。因此仅有CAFC法规芒瓮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烩入母,所以有必要出台NEV积分泻挖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流郎佃祁。同时姑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫完,从而有利于新能源汽车早日取得突破裂氓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线编籍,其目标应是降低汽车及相关产业施卤、乃至整个国家的碳排放纯媳谁,和降低能源消耗诉求不同牧矢抠。作为碳排放第一大国睦讥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幌白豌,后续国际压力还将不断增大丘纽淳。因此微,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纱孰挛,从大方向上讲是正确的姐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撵,这和NEV积分没有本质区别谭,也无法确保总体低碳目标的实现狮撅署。实际上牌,跨行业田裸形、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徐呈。以电动汽车为例戈骄,其在使用阶段确实是零排放吧,但与欧美不同抛掏宝,中国的电能以高碳电为主肠巷孝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屎。也就是说槽曝翅,在使用高碳电的情况下据,电动车全生命周期的碳排放并不低岭。这正是碳配额管理应该解决的问题寒侯怀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淖痘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额集枷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瘟。实际上惶凭,将新能源汽车确定为国家战略幢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构簿,生产更多的低碳电猫,否则减碳的国际承诺将难以兑现秸晾。    另外桥,对于汽车行业立,无论是CAFC玻愁巢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逢邢睹,但都应该由一个部门来统筹策划匠,系统思考栋共龚,拿出科学娶嗣、系统县花、具体俏隆晌、有效的管理办法来推动实施覆戎惫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面督。    ■积分交易细则需加快制定稿能、尽早出台    《中国汽车报》抢榷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胶娃书,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粳樊贰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舜?    赵福全溃:确定合理的积分价格惋挪患,涉及到技术促、成本和市场接受度景额松,需要综合测算和动态调整瓦。我认为基本原则是撵普,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菱靠,让没做新能源汽车的企业有经济压力晌。如果NEV积分是“白菜价”侧踢末,大家直接买就可以怯,谁还会愿意在新能源汽车上投入须?    因此粪档,NEV积分的定价应足够高釜都澈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挡酗褂,通过自己的新能源产品获取积分垛褪申,满足法规要求獭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓮佛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翟,能够通过购买积分先生存下去径,争取时间把自己的新能源产品做起来碘。    《中国汽车报》非唇:除了积分价格之外显对盟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑币痕浩,目前处于“空档”状态卫,怎么看待这个问题能?    赵福全把:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甩痕措,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫测。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凰莲徘。同时骨釜弥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猴危何。对于汽车企业来说纬,3年仅仅是一轮产品开发的周期懦,政府作为“游戏规则”的制定者呐,应尽快给企业一个明确的目标娇,否则企业将无所适从竭函匹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芒催串:“双积分”中提出了2018年起藉,8%芥摊相、10%念、12%的NEV积分比例南岔,而经权威机构按照法规要求测算醋竭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盟档,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溅隘?    赵福全谐肥:在这个问题上阀,我并不持悲观看法辨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枷祥,因为还有很多企业尚未完全发力撑绘。按照国家的发展预期势埠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%羔熟,如果每辆车以最低积分2分计算鹊,整体积分比例就达到了14%崔诗隘,如果是分值更高的产品付荷,达到18%的积分比例都有可能衔警哗。关键是要努力实现7%销量占比目标录款河,而这也正是NEV积分的目的所在茨篓。    不过另一个问题引人担忧波爆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缸抬,同时在CAFC核算中也有优惠戮履:一方面油耗直接按零计算哀,另一方面核算数量加倍镐,从2016到2020年分别是5倍两青穆、3倍粮零叫、2倍就何褥。此外境妮坤,按照单项抵偿原则卑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颇阀,还可用于抵消CAFC负积分枪椽。我们经过测算发现乘矾,CAFC中的这种双重优惠凯开,对新能源汽车的“照顾”过多了廉,不利于促进其他节能技术发展侩鲤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阀革。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展默,CAFC的达标难度就会随之大大降低功兰怠。实际上弦恢确,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玖,两者不可偏废贤娘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展财浚,但如果CAFC目标落空诚僵,国家能源安全受到威胁察惫色,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞧沥逻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消授,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茧馈,这不仅能确保CAFC目标的达成汝纲,也会提升NEV积分的价值晨纷,避免NEV交易落空挪缓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》童:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值空仙,而没有将电耗的概念纳入其中考,这样的算法是否科学戮?    赵福全敌佃母:NEV积分分值以续驶里程为依据饱,这与推广新能源汽车的初衷相违背赁时赐,也不利于鼓励技术进步米脱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伞妓。推广新能源汽车是为了节能减排犀墓侗,因此不仅传统汽车拆愁,新能源汽车也同样应该抑大扬小凌、抑重扬轻烧掂输。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挎陛,而不是搭载电池越多越好蛊孝忱,因为大量电池搭载在汽车上移动轨,这本身就会使能耗增加颓摧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赡汝渡,也意味着大量增加电池生产的排放涂。    政府应鼓励企业开发低成本丢兼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坊祁。也就是说荚鼎,政策制定一定要“勿忘初心”何书。建议NEV引入单位电耗能睦,即吨百公里电耗的概念饭,作为积分分值的依据溃。同时燎极,对于小型车电耗适当放宽镣孰,而对大型车提出更高要求景雀干,以鼓励新能源汽车小型化辜剃窘,进一步提升节能减排效果鬼酣密。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》少:在“双积分”中岛另,没有将新能源商用车列入管理范围钨渺,这样做合理吗姬解楞?    赵福全覆思:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭乩剩可持续发展的问题十酒恫。2015年描并,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戎翘,获得国家补贴的比例比这个数字还高磷。而此次NEV出台却未涉及商用车金,这是不合理的卷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺豪,也会让乘用车企业感到不公平甫年廓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规显,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赫。我建议频秸,应该单独给商用车设立NEV比例要求菱结,可以不与CAFC积分抵偿讹避,但企业之间可以交易墨认公。因为如果没有NEV的强制要求圈线,在补贴退坡后彩故樊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞄痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苫饱丰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上燃拾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示景,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幸谜都,盲目投资之后清,多数公司要垮下来币嘿瞎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擞需。    以蔚来汽车为例逝,去年8月还只有100多名员工柿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咕纺。据中国汽车工业协会最新统计庆伯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歌,销售4.4万辆衫郎霉,同比分别增长25.7%和43.8%咀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洗赫拟,销售28.9万辆阑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%般糕天。蔚来党屑、威马能、前途懂、小鹏等已是新能源造车领域的热词受,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冠淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骏鞘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勘。至此浓,奇瑞新能源成为继北汽新能源绿、长江汽车扣切、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业东,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弓坡竣。    “新能源车企的风险湃,其实很大祷匙弹。”王秉刚说捶握,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓣堑签,对风险有足够的分析躲,有可能投了很多钱涧辱力,最后做不成徘萝东,带来不必要的损失醒分倪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晾瑞枯,简单地投资建厂湾驳、增强制造能力筛加,未来堪忧踩蜗传。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲁谎卵,现在可以用的技术一年后就不行了逗涛编。如果没有研发能力就做不过人家食号。“一下十几个亿扎进去闹苛毁,有可能最后做不成肚咕关,我还是提醒新进者要谨慎一点掠。”王秉刚说庞。    事实上猴厢,目前国内的新能源电池生产厂太多了恼,但规模都不大朵。而且动力电池总的规模也在扩张中耪畏嘿,尤其质量好的不多辽洛仑,“据我了解憨花暖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妓瞧。”因此刻版,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺禾。   谈不上“红海”眠悄扳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的段末纫,但道路曲折讥栋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说素够,造车得有钱性桅潘、有人才碌蚕攻、有时间另。“钱我们还行歼,人也不错部火,就是时间太紧敌妮,毕竟搞汽车三年算很快电,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幻裂踩。”万锐坦言亥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毙。    不过度痛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娃水试,万锐并不认同惩嫌。在他看来灸夹囊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上琼郡串,因为大家都还没“下海”狠拿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程湃鲜售,大家还在忙于造车肠卷抄,搏杀还没开始交泰。    “这是好事昂推て啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业享健,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耻嘛瓢,目前中国传统整车企业有150多家笔,新能源车企至少有30多家吕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慑盎。    至于是不是过剩涎篙,梁伟表示这还是要市场来判断巧。在梁伟看来拌呢,其实中国传统汽车行业已转入新常态撕蹬歇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潭,除非汽车消费大幅好转里洼槐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猾。    但另一方面勾,根据预测痞掣,未来5~10年涧链,中国的新能源汽车将保持两位数增长繁连袄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘉锭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆府,到2020年时产能达200万辆廖赊坷、累计产销量超过500万辆咳贸骗。梁伟认为券谋捷,从年产几十万辆到200万辆的目标盯,新能源车汽车肯定还要快速发展坤。目前的新能源车市场还完全没有定型盒汝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功路售恋,“很多人此前担心特斯拉会破产达,但Model S和Model X推出后效果不错拦,用户接受席。经过多轮产品积淀敬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸵,特别是成本下降得较明显界截物。特斯拉可以闯出来擒恢险,中国企业也有机会窝、有成本优势橙。”梁伟说筹。    对于最近贾跃亭的乐视亢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象些,梁伟指出泊,除了技术潮皑贯,汽车行业还是一个资金密集邢、劳动密集的行业筋誓灿。如果要进入耸箔髓,需要企业在未来几年有大量投入涂,以格力电器(000651.SZ)为例葛奔碧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舅漓烤。    梁伟表示钳荣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来佰,毕竟快速把产品推出来盘逻,现金压力会非常大裤冒。另外寄晶稿,一家企业在原有行业中具有很强的能力性亭弹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柔帕暮,这是一个很长的学习过程垮裴怯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归练:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瘫裤骗,也是第十七个中国记者节充闪。2000年淖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骸放纫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节等洽鹤。此后记者节像护士节揣、教师节一样辑徘,是我国仅有的3个行业性节日之一戒垂。   值此之际狡默,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱憋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凤。      坚守还是离开拍萝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鼻儒:去年网络广告总量2096亿元去贯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朵较。报纸下跌超过35%唬惫旦,杂志下跌近20%堆排方。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿械扳,单项将全面超越传统广告遍暗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荚递粉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者房,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匈冬,也仍能保持着不俗的销量叔秸。    “没有路可以让我选择竭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值岁。”陈总对此直言到端。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚次,但发行量保持一直不减旱。诚然拦体谓,这离不开报社给予的支持毁腾抢。但从自身发展来讲射禄画,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好将孪光。究其原因境田,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敦诵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脚拔。   汽车也好息,新闻也罢韶谓翘。毋庸置疑巫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题场罗汐。   纵观整个汽车行业的发展趋势恫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搏,但不可否认的是梧淖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物门坏酪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擦。    除去对报纸隙篇、杂志设、广播氮俗、电视骄骸该、音像等载体样样能玩得起来馈抬,还需操弄3G碑勿、4G等流媒体技术七读。我们不知道下一站会到哪里潘星新。   面对媒体融合大潮抛摊,陈总胸有成竹的坦言盗酪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞥小深,家用汽车转企改制之后继续深化改革示监拇。由媒体到传播机构搅联,由杂志到全媒体平台己滇,历经两次创业笑迷,家用汽车探求新的发展方向侮回,抓住变革时代的发展机遇宠,赢得了全新的利益增长点身票俏。不再只是单纯的纸质杂志块离逢,视频拓兜皖、自媒体等做出了不错的效果鸿会阔。   其次田谷朽,就是在自己的企业定位方面苹,中国医护工作者汽车消费调查修、中国城市教师汽车消费调查是以医生腊锰、护士牟、教师等特定的人群为对象做的系列调查矩科。这些调查一做就是3年厩,走遍全国大中小城市瓜憨困,做出最真实的数据损。 ?   “网红”营销时代   今年以来唾虚窖,网红主播频繁出现在各类活动现城崆枘尽,手机发布会蹬燎、车展耸堂、房产开盘妙、比赛等一场不落戚垛九,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秆农夸。”   日前姑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”布福,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脐算,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腊。   对此事件膝柒南,亦不乏业内人士称拷使阑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抬磐,呈高开低走的态势屁。   陈梓萱表示啃窗:“在现阶段的传播环境下才篡,媒体记者朝网红转型戈贫,把读者转为粘合度极高的粉丝桥沙丢,增强彼此互动不稻捣、沟通讹,无论对于报社还是记者个人拴坎勺,都是一件好事少。”   “把流失的用户拉回来糯徊,用互联网边、新媒体的方式翔惭苹,我们正在努力尝试凶,但具体执行效果如何钠,尚无法判断纽。”全媒体时代马复骚,我们永远在路上麻锹呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆瘦馁:张瑞丽 版权作品糖棉默,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻挠,严禁转载煞括,违者将被追究法律责任娥。 获取授权" "  原标题蠢己:广汽传祺肖勇瞥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日技,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菇。在本次活动上项莫瘦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乐岛。广汽乘用车副总经理肖勇表示驶滥伴:“时尚是一种潮流萎,其实就是顾客需求奋访,引起客户共鸣联卵,汽车也需要时尚缎,所以GS8出现在了这里咐郝闺。同时传褀GS8我们就是承担梦想枷毙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豪烧,中国品牌基本上没有一席之地廊倦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巷寒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任表。   对此假,肖勇表示乒犬匪:“传褀GS8我们就是承担梦想陛辩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黎刻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上套,所以在豪华汽车上母,我们率先实现突破霸宿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讹焊,我们就是要跟汉兰达技磷、福特锐界形成三足鼎立簇咐松,甚至未来超越这两个品牌甘,这就是我们的目标环龚豆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钠释忱,创造单月销量的历史新高侵狗软,爆款车型占3.4万辆沁凛嚷,但受制于产能安排的影响且,造成其他车型总的销量并不是很高献掇锚。面对这些问题稗斡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略善辣牛。   肖勇表示鞭背:“明年我们的产能甩涩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目们貌,产能将得到释放娶帮。我们在满足GS4的同时旦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立办撂瓷,最起码销售五千辆以上竭匙,剩下我们会再分配个其他车型懦前干。”   同时为了加速品牌向上倒价,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铜独。同时肖勇说道锨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杉剁橙,在明年全部投产碗慷,所以明年最大的问题还是产能剃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芳,我就是聚焦我的明星车型酬诚堂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦赏:李芳" "  还有不到一个月潞毯,东风标致4008就要上市了群勘。它的颜值懊、科技装配足够有吸引力煌,那么随着锁定竞争对手售、谍价窖漆倪、销量预期等关键信息逐步浮出水面潍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咳侵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闷珐棵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”没却辈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影表辟。比这番景象更热闹的金,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踢。   说到品控委娶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栖蒋洗,让媒体品到了极致林。在工作人员的讲解下拳卧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焕裂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袜戚搪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祥淡,无不让到场的记者粒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识教通。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外庞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妮苦圃、品味和。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碍,东风标致在今年推出3008拎棱潭、4008后秤,也将在明年陆续推出3008S厘车、及另一款7座SUV毋慰。据中汽协最新数据显示赏潘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慧嘶胯,同比增长45.91%橇纹。那么垄才,在众多SUV产品中承培豁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陋羡?东风标致总经理李海港对记者表示囤涕:“我认为要总结一个词就是‘品’字卵,东风标致的SUV一定是最有品的熄,这个品是指品质布吼、品味栓,今天的4008就足以支撑这两个词爽亩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恐褪?李海港对汽车产经网独家表示如弧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型褂,轴距达到2730mm啥,是同级别车里最大的上嗜卜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统送破,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湘舅,在配置方面更趋向于高端礁龄、智能熟厩,进军更高一级的SUV市场莆。”   然而芜媚,另据乘联会的最新数据头,1-8月奇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞧盾尘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镭睛,作为中级SUV茧钠触,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弦柑必?李海港向记者算了笔账舷时,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姑喘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浚第。“这种需求就是4008的机会累,也是4008成功的保障恭。”李海港表示剑祁。   “狮虎之战”将上演   还未上市遁颅恳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氰驹幌。李海港认为草,4008在科技装备急互、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舍兢屉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的染波齐。”李海港强调偏畅。   通过外观设计及车况数据对比后发现扛椿,4008的设计颇具未来感和运动感刮遁疚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沁便,4008在轴距上占有一定优势盲苫,也使得整车造型看上去更加修长领。   那么蹄复屉,价格呢即扭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盟蛾,通过对比翼虎的指导价具丹,小编认为4008的价格应该在19万元左右标灌扰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掀物连。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绊?据乘联会最新数据道,翼虎1-9月累计销售84258辆盒剿,月均销售9362辆青辽被。但值得注意的是畏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肩偶。那么吭晒多,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量史,可以说也有一定难度蝗魏。   汽车产经网了解到粒煞,由于目标客户锁定在换车需求的群体谁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案罢池抡,以吸引用户选择4008啪。至于置换方案的细节从疮坝,李海港表示还未最终确定浮奇慑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   国庆结束后盘橇,北京杭立、上海溉婆爽、广州毋浮咐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徊诬圃,引来了社会广泛关注芬。平台闻风声图甸獭,媒体炒热闹感,百姓愁价格糙浚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骄丁,“网约车”只是第一块烫手的山芋朝肛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贬,又要确保公共交通体系的稳定袍投,还得照顾老百姓的感受凰借。    比较普遍的观点认为具,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穆素,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芯季,征求意见中提到让市场来决定差,这是非衬浚科学的挫。作为用户垛普,担心价格上涨奖,特别是比出租车贵舍掳蹈,认为监管部门是要维护出租车体系利益伟檄酿,我觉得这是大家多虑了脾涤。过去吗该,在平台混战的阶段金橙,资本介入烧钱抢流量勒肉渴,这本身就是不可持续的莱交棉,价格逐渐上妇鹂住,平台收取中间费用是必然的吧悼。    对于各地的征求意见涎麓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狙涡腊。比如说要求司机是本地户籍书、要求网约车辆的舒适度等等萌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菏奴。    网约车规范的政策是非常需要的险,作为共享经济热潮下的产物静焚纲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贝。任何一个商业模式疵功,都需要规范起来冀。因处于监管边缘赖摩,过去已经发生了数起网约车的尾拼伲害案件耿。我们在对受害者表达同情手、对肇事者表示愤怒之后村朴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肯车蜜。    然而譬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萍唯。比如说幸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍壤窜、车辆要有上海车牌假,并且轴距要达到2700毫米细。根据滴滴公布的数据徽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晒,拥有上海户籍的不足万人糖。这个情况在深圳类似捣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蠢秸。如果按照细则明确执行嗓哀恳,这就意味着呻弄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澳芳。    共享经济是大趋势方嚏菱,但监管太严可能打击积极性匙沥,这对立法部门是大考验社歪飞。互联网时代溜班委,网约车大大增加了出行的便利岔,使人们在出行上拥有更多选择背跋。监管是为了提供安全高效的服务保障谴妨搂,而并非要让网约车集体消失鹅。现在的征求意见许多还是首次提出炯,建立体系的过程中应该让用户假我垃、司机及平台有更多发言权暴。    我们鼓励共享汇蒜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吵,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫉。    我们希望立法迁,只有合法合理才能保障各方的利益哩刊晚,所以网约车服务一定会是标准化颓、安全化的授舷朝。    我们希望在所有领域都有不断开放票辣、不断完善的发展方向采涸,这是产业互联网时代的必经之路躲备。    文 | 著名职业经理人典,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尺:新造车企业已经不再神秘嗣秤,告别概念车的品牌曝光期髓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逝。投建工厂腊、申请资质帆柔嘉,造车母腿尼,他们是认真的哇。不过玲颁污,“八仙过海疙、各显神通”痰们唾,出身背景不同的创始人胖旱,对企业产品和品牌的定位乘艘保、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”囱筐瘫。    想听“真知灼见”连,走进新造车企业提柒软,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒙蓝前。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饯软,敬请关注从卜触。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中得勉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怜。10月10日坊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准公。这也意味着怕赦卞,前途汽车继北汽新能源嫂窖斗、长江汽车之后蚕乌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柬很敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慑蒜痘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荷趴狼,可以稍稍松口气撕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菱冠,他直言到2017年底前途K50车型上市前皆,相关准备工作的日程已经安排很紧张赊,有许多事情需要持续推进媳。即使如此汰行,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刮。在与记者的沟通中管辛,他详细讲述了自己的创业经历尖疾剑、资质申请的情况快、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悲厕吧。    短短的一个小时课,陆群留给记者最深刻的印象是杠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘶,他们怀揣一个美好的愿景锯咕坟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剔魄。    ■ 拿下资质不神秘滔碉辣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谎贿灿,许多人都对过程感到好奇堵。陆群则表示缔马俯,拿到资质并不是一件神秘的事情脐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乔捻炕,一点一点把技术做到位硼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘦。”陆群说填。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喉秒。具体流程是司陌嗓,企业根据相关标准去申报项目倡丢癸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请南辉。陆群认为斥躬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展久说、引入新的技术和参与者俺樊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酞。其中对电动汽车的四项关键技术羚吮粳,包括整车的集成和控制技术活傻,电池的管理技术赎瓦逛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姥虎董。同时飞晃貌,技术具备后还需要做出整车称淑,并按照标准做大量测试快还离,要达到很高的标准汾汉篮。据了解塘,整车控制管理系统(VCU)咎患、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灿刃,也是已经掌握的三大核心技术喉。    更重要的是唾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钱徊。早在2010年戊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坞剐弟,开始布局电动车僚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目了促激。2012~2013年杰独,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目场妒讽,在高端纯电动整车设计季吃、研发方面取得了初步成绩冯靶。陆群说廷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氮毕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展餐籍,开始引起业界关注莽圭。那时得稿,行业对电动汽车的关注已经比较高都每溃,而前途汽车早已走在了前列问。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纪壬腺。”陆群说蘑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讽评貌,专注纯电动车研发谷缮、生产到党纠、销售及服务够,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞥楔。”2015年9月刨摧饰,长城华冠登陆新三板挂牌交易此塘痊,成为新三板电动汽车第一股卿宛。目前龋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团监,包括整车业务板块(前途汽车)汕、设计研发业务板块(华冠设计)疤病类,以及核心零部件业务(华特技术)疾。这三大板块互为依托涣特,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椭饺。    拿下资质疚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坞乘。    ■ 技术歇迸橙、生产基地奇纽、供应商都得一流    在做电动车的这几年盼汗,陆群对电动汽车的理解越来越深入踢摊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机穆、变速器等物理结构鄙案,还需要产业链配套瞄饺观、成本控制繁噶、核心技术开发等一系列工作宽。“自主研发的核心技术纳露号、国际一线的供应商和自建的生产基地贰凸杆,是我们的三大优势端恍景。”陆群说福滑。    陆群说仟裸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腐坟风,市场上找不到合适的零部件供应商灯俱贯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堕。目前北话,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啊糜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拿搁瑟、VCU乘浪、RESS等核心技术究,使零到百公里加速仅需4.6秒宛烤,最高时速为200公里眉慷窝,最大续驶里程达到300公里恍梯。而据陆群介绍收陕,这些电控技术相关的零部件甩斗,不仅前途汽车自己使用创,也已经为行业中其他厂商供应时。    在供应商体系上窟焚,前途汽车同样拥有强大阵容贝雄辛,已经先后与IAC迹嗽、博世鞠、布雷博矗粮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敖。这不仅确保了产品的品质扒蔬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冕硼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拦掀幌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妙请,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弥。今年2月花姆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基必,按照规划娠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卸裂碗,将在2017年中试生产铆念同,第一款车K50将在明年底上市挠婪。值得一提的是幸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绩肃七,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汹烁,最大可能提升汽车的轻量化水平络罢筛。    陆群认为凌赊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坡,而是要通过成本控制虐、技术提升来实现炬,其中轻量化就是很好的解决方案皆坪。他强调叼昏:“前途汽车的产品规划和市场策略断头,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的媚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力般半,在全新的市场领域不断成长窗廓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侗瑰,中国新能源汽车市场前景广阔舱细,存在巨大的市场机遇袜。据他估计堡刀煽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翱并魄。他表示锌,前途汽车已经做好了准备世。    陆群始终坚信一点骑揣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西强坪。在他看来肉死,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拎戏囱。“所以芳,我们专注车辆性能米,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台遂伍当,迎接智能互联时代掀。”他说此酵廓。    自1990年大学毕业进入汽车行业牧胶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发衰灯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年级,创业历程也已经13年曹姑,算是行业的资深“老人”盖阔魏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舵,他的团队也是一群“汽车工程师”涝垢看,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吞。    陆群说竿官割,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纹,像华为一样拥有先进的技术架雹敞、过硬的产品品质以及国际化的视野婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敌藤,同时散谩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益簧。一时间劲衰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茹窖害。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访商颂劣,对于新政罢炽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讳。    看自己   记者仕馅抒: 首汽约车有哪些新的动作和布局互瞪?   魏东末捻: 一方面汹省,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绥净祥,根据北京领、上海以及其他城市即将落地的网约车细则和剖堪,我们会在司机掣、车辆和运营都符合当地规定的基础上丰,继续增加运力保障妙仙我,这其中包括增加自有车辆路觅,也包括增强与当地伙伴的合作淮。    看政策   记者刮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后懦毯惧,有观点认为方杀怜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睦想遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搔犁井: 这样的说法不客观拭史。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隋。    某种意义上讲申,首汽约车项目上线之前违,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淳砰下,我们只是在政策范围内尝试着做侥粪惠。彼时栓,我们借鉴同行业企业技术手段容、商业模式和合作模式实,在政策合规的前提下丰改囤,尽可能尝试沪酿,当然司泼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后马耻,我们是十分期待政策落地的寺棘。因此湘揉剑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹲涛。    记者宿翠分: 怎么看待首汽约车的先发优势坊倦?   魏东星: 的确辛,北京市场上我们目前是最贴近政策的溉,但从全国“一地一策”的角度来看虏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朵。    看行业   记者舵句: 按照当前征求意见稿来操作帅料,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豌。   魏东谷: 我们对于各地方出台的政策表示理解妨,网约车实行一地一策制度珐皖肃,各地会根据各地的交通发展水平媒唉、城市交通需求来决定如何管理网约车技授,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鼻。    看未来   记者氓冲: 未来行业格局将有怎样的变化表?   魏东耍猛: 当各地政策正式落地之后劝肺,会明确供给的标准锑画铅,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁裙瓴恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域疟彼谎,同时弹救,对于准入的司机进行严格监管弯。因此笺,在未来行业格局变化上戚,在大的方向和框架上由政府来把关抖,在框架和方向范围内贪,各家寻找自家的竞争点和突破口狄庇鲁,现有的平台选择优化平台和转型升级伙媳糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捻逢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鬼擦巨,并通过一系列体育居速邢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻律、活力的品牌形象酒潜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垄,除了年龄半嫁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忍。” 10月13日两鹅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掏。   据悉始,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记类蔚雾,并向年青人传递积极的正能量臀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典案筏几。未来陛饲劳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纺厘狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言未,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型面胳缕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型限,借助本次人物盛典必侮春,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁艇。   “2016年短倾茎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洽办步。” 郭伟表示导景,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作人狸谜,不仅让不同圈层的消费者星、车主迹驴家、粉丝共同参与到活动中炔磋赤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者型耗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机火犯宛。”   事实上妓捐耪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搁冲,包括体育以及音乐类的综艺节目副,实现了跨界合作妒交。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儒亲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流首青虑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滥。”   根据最新销量数据显示彻喊,东风日产9月份的销量出色股,同比增长超30%泵稀彼。其中主力车型轩逸紊、逍客集锣馁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腾储础。   郭伟表示播,“东风日产今年的目标有所提升堕仙,对今年销量保持信心谩俩川。”此外磨会,谈到是否有可能再接再厉兢渤经,在总销量上攀升至第四名的位置时等溪穷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侠刀,能超过前一名最好炽,但最重要的是与自己对标莎显秒。”   责任编辑厘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼丧偿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组我容嚼,管理层不参与讨论码,每组都有来自全球各地燎、不同级别通、不同性别的同事捆沪。”蔡澈说苟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氖,大家相互协作穷闭抚、互相支持灿惕裂、勇于尝试耪涣。”    中国经济网综合外电报道暴李伎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怒矩封,其宏大的构想才刚刚开始捌卵。蔡澈现年63岁蓝柯境,其工作合约预计到2019年蝎,在刚刚过去的2016巴黎车展上博朴,他再次用前瞻的眼光和布局奠,为戴姆勒集团未来的发展蔡列羞,提出了新的方向坡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浅:当年学的是电子工程专业仁馈频,就有人建议“傻小子棚,去学机械工程臼茫换。”里,“今天来看殊劲,坚持初心醋,梦想终有回报俏溅锭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赊潍俄,在报道戴姆勒集团的“变化”时弧,都会引用蔡澈的公开演讲叉擅,因为他提到了电动每、互联涩锌、智能和共享等前瞻主题悄惨聘。    首先托,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厘蒋岛,并计划到2025年歪湍饥,成为高端电动车市场的领导者骂。当然文孙乱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诺膜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忙趁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念餐猴酞,恐怕显得更稳健封便。    “在所有这些领域童甘杆,你必须为未来的投资做好准备苍,”蔡澈说扭。 “但这是令人兴奋的纲缝,所有这些发展不仅仅是技术的改变芳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蓖答搞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撮瀑航,内容丰富的CASE(瞰思)计划寥,它取自于智能互联匆、自动驾驶八桑慨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母江乳井。有评论指出筹衰阔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遣,就是要对未来做出承诺厂。 巴黎车展发布会期间外滩饰,蔡澈穿着休闲衬衫徘篡、牛仔裤和运动板鞋替,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名峰海,但蔡澈作为首席执行官惶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目世寐,以加速决策和赋予员工权力著称课闲请。主旨就是要尽量消除“官僚作风”第,鼓励对新产品和新发现茫孪,进行实验性的尝试拆猩。    巴黎车展发布会期间络剩读,蔡澈穿着休闲衬衫徘槐第、牛仔裤和运动板鞋贩蔡休,一改西装革履的常规风格碴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咎闯:“我们并不是穿衣方面的专家鸡檄娟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刨伤脱,而是留在了在工厂附近的办公室冬萄,尽管条件略艰苦蒜小浇。至于在衣着方面的变化锭,没有具体的规划浑圈,因为衣着是表面化的赣闯卵,符号化的泌,尽管这会传递一些信息雀细。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讥酿反:近些年涝,我们尝试了很多新的想法抗嫌,对整个行业而言都是全新的尝试福统。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窃酷涩,很多同事都参与其中夸频。    “仅仅3个月的时间瞎墩罚,我们收集了150个优秀的想法砰拌,这些都是关于企业未来建设的好点子舌姑俊。我们把参与讨论的员工分成了八组茨,管理层不参与讨论常问浑,每组都有来自全球各地环掀餐、不同级别缉、不同性别的同事都烫。”蔡澈说磷檀,“今天提到的鱼群式结构田,希望让公司更有活力沽渭沟,更灵活粹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菩卉迷,大家相互协作寄亮、互相支持崩、勇于尝试膝炯兜。”    几个月前妥盖梗,在柏林的一次会议上垂埃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逃系费。根据德国报纸对这张照片的描绘肪济共:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面报馁。蔡澈告诉开发商缴廷剂,这张照片是30年前拍的嗽,那时稠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车式。    随着电动车品牌的发布猴垒,以及首款概念车的亮相姥杉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代填皆踩。在戴姆勒的规划中吩苦奇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乖,包括价格笨读煤、外形和性能忱怪喂。据了解佩称,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窜,包括在德国建立第二个电池工厂饱腻忻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市黔屏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纯仟。主场“作战”的雷诺品牌熔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绣俱,包含设计铃寂、产品以及市场布局等方面磊涡。    发布会结束后竿衰食,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邯惹。在面对面的交谈中怯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泻簇函。另外李,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题革宠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桥。    网通社搁孙幌:在中国市陈∥俊,2017年雷诺在中国有什么挑战孰薄?    戈恩荆莱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伐缄磐,中国和印度都成为全球业界的引擎颓系。2017年是雷诺非常重要的一年胚,我们的销售会起飞挽录,就像飞机一样捣怒裂,正在起飞向上并且不停加速取菲。对于日产来讲绰肖卑,也是非常重要的一年玲沫,还会进一步推动启辰的产品很粳瞄,这个也非常关键希庆菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喘:您如何看中国新能源市成萋病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闭厕?    戈恩诧:我认为中国会成为全球最大的市郴讶挛俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胚示此。对于日产而言汕绣灌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺地朔素,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戳俯。    网通社铃:对于雷诺和东风的新电动车项目赣温,是否可以更详细的介绍一下搬识甫?    戈恩围:雷诺和东风进行合作秦哄冗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场使槽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论府黄,最终项目还没有做出决定驶奠航,但正在研究当中躬嘘。    网通社挡桅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抗壕捕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舌仓炬?    戈恩埔:自动驾驶一定会进入中国冬,这是勿庸置疑的潜色猛。目前隙刀擦,各个车商在这方面的竞争非常白热化暑匹泛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嘶讣。在中国相关法律法规允许的时候薄饺溃,我们的产品会进入中国惺糯赖。当前供纱,我们的样车正在美国匡多翠、日本做相关测试汹。与此同时府嵌,雷诺当然不会遗忘中国市场妈。我们会在中国市场进行一些展示项目侣盘享,这会帮助我们完成产品差异化的工作疮,也会帮助提高产品的竞争力郸咯。    网通社豁:三菱的加入牛鲍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助水砰?    戈恩发涟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腿。我们认为2016年包含三菱在内踞赏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迹袜撂。所以它不是目标吞瞎,而是我们现在工作的结果膘邵型。展望2017年徊芬鲤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峡,尤其是三菱的加入管米,让我们有潜力跻身全球前三臼栓频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏瞄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缴曝械。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代染酗。”Kalanick 说道队旱。“如果真的发生这样的事寝,而我们没能参与自动驾驶的开发凡,那会发生什么事胯阑淘?未来将迅速抛弃我们天惩踢。”    上周四绅堵艰,Uber 对外表示枚储:8 月底眷卯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车试。    与平常用 Uber 打车的程序无异茂坞纷,系统会为乘客匹配 Uber 专车灸烙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务未骏骸。虽然是自动驾驶汽车殿贿,但车上会配备两名训练有素的工程师恃。一名工程师坐在驾驶位上诵坚,随时准备接管汽车控制权珊宪酵,另一名工程师坐在副驾驶上习核坊,详细记录汽车的每个动作幢疮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巍闷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庇觅纤。在采访中庇澈帕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业土郴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘噶诼病,现在卡车运输市场也是如此摩蕾竣。”他说辞鳞。“现在谈这些还有点早榔古,如果非要说点什么湘容袭,我只能说我们已经进入了研发阶段炬匿纪。”    在采访中粗,Kalanick 还被问到甸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代线吕粱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存论蒂。他认为在交通自动化的世界里腊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加新,但驾驶员所占的比例会下降幂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缆。    Kalanick 说道溪叉讽:“像旧金山这样的城市岭型,大约有 3 万名活跃的专车司机擂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荚镶,但是别忘了练盛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爆潭,自动驾驶汽车也需要伍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的官啤,有些情况是处理不了的贡拜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺娼省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员飞孩隋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少湾定喝。”    他举了一个例子鳖厘,电话刚问世的时候魂猴,需要一名接线员来接线仙颧绞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会形梨,而是创造了一个全新的行业虫,并创造了大量的就业机会识棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  穆伦认为仟避羌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拴,包括汽车的使用方式哩担。    自2015年9月25日临危受命事遁,出任大众汽车集团CEO至今攀领,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间告。那么蜡慧,一年过去赐剩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿落忙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后憋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得级?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潞,贴有穆氏标签的大众杠,其未来又将是怎样的呢校?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孔肯,借已成惯例米倪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擞凹馅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义题,穆伦首先抛出对大势的几点判断哩,也就构成其《巴黎宣言》的构架玩朴。他认为盖队,汽车行业正在迈向一个崭新的时代位,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嵌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酿茫,包括汽车的使用方式地秀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峦刃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刚郡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逻,这需要我们用全新的理念朗、全面的视角对于出行方式进行解读蜡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来损。显然剿陇烯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徽含。我们需要联接汽车世界和数字世界凭锹吓,让消费者获益额,推动社会和经济的发展券嚼。同时顺应驱动技术的根本性变革蹿,即电动车是汽车行业的未来誊舅。尽管如此盎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位墩玛戳。我们必须腥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匪哄,同时推进替代技术的发展泄拐。    穆伦坦言山魔峡,应对当下的变革肠,对于大众汽车集团来说介坛,是一项十分艰巨的任务犬。尽管如此捻穿,我对于集团未来的发展持乐观的态度墓。因为在过去的一年里概咎,我们兑现了承诺上悼, 增强了核心竞争力绊,积极推动集团业务的不断发展瑰钢。因此佛绢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贬头,而是“大众汽车集团将如何成功”拢。为此俄芍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惧妊雾。集团的目标吕仿,同时也是我个人的目标呵烁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业夺平挡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郝降。    他说拘,今年夏天浚熟镭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碉。我们强调纯,集团未来发展的重点领域将包括评反:电动汽车沉、电池技术丰小村、数字化现、无人驾驶和人工智能渴,以及全新的移动出行解决方案矮唬。放眼未来苟楼,很多人将不再拥有私家车闺。即便如此说鄙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卜菏莱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞄彼、大力拓展移动出行服务矗雹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜡涟,包括集团旗下众多品牌的战略茨挎扮、关键指标和相关措施菜墩。但在此之前僧烂憋,我们并未停下脚步叼碍喝,而是继续开展相关业务豹佳赶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贡柑,他特别谈到端恨:“在中国硼狈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拎蝎粳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啃坞。    穆伦表示稼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竣。这些实践同时也表明妊抠上,即使目前面临压力藤辆,大众汽车仍然完全有能力实现目标酵。他承认坚磋警,坦白来说凶,柴油发动机排放事件影响深远绞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乳。我们正全力调查事件发生的根本原因狡遣,不遗余力地解决所有问题珊,并在最近几个月取得了实质性进展归。然而对于我而言赖,构建大众汽车集团的未来祷套靖,也同样重要替。    穆伦说拷划,今晚烯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图善娠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌硷品。在2025年以前频,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娜漓,并在欧洲市场占据领导地位此。    最后剿坦拨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蟹连肉:“未来额茧舰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点襄寡。它意味着自由绩、乐趣和情感前甘纺。因此恢,我们注重产品设计奥,并将以崭新的视角进行设计创新”泞赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂叹:李芳" "  今年7月底劣白家,在2016年世界500强排行榜中内,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庐拜,比去年跃升47位现弊吩,排名第160蛊牢,引起国内外企业界股氦、尤其是汽车业界的瞩目蜡虽。    今年幕铰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敌携鞘。恰好是在10年前洛,徐和谊出任北汽集团董事长卤帛岔,策划涵、主导搞吨锚、实施了令北汽集团由乱到治衡,由小到大恰,由弱变强的变革面矾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吹媚、有益伯宪、独到的成功尝试酿榔芬。但是拜勾,当中国经济网记者约请徐和谊邢,请他以《老徐和北汽这十年》为题兼琶伞,谈一谈自己与北汽集团时朴衰,徐和谊温和捍、憨厚地笑着说编非鲜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孺佃,少谈爸,少写爱。    于是灰谭懒,在不久前的一个上午伴溺,在北汽集团的一个会议室里钢衫毕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擒词,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喊。今天是系列报道的第七篇汝焕。   “北汽这些年发展快设们,我觉得合资这一块硼亩诵,起了非常重要的作用磊锚。不光是从量上脐程,速度上熄庐,还有效益上”吨渺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暑订,如是说道蹲筹。    “在各种场合我都讲界绿,北汽就是合资反哺自主”铜豌涤,徐和谊告诉中国经济网记者熟池蔚,“合资和自主蹄,绝不是对立立,而是互相借力”哗。 2002年10月18日夺,北京现代正式成立豁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记顺、董事长算起话,徐和谊执掌北汽已是整整十年粟咎。在徐和谊的带领下提窝顽,北汽从最初的“一盘散沙”抵税貌,到如今的中国骨干汽车集团芭举锤,取得了长足发展杆垮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瑞,北汽位列第160位灌廊狮,比上一年度提升47位呸,并首次进入前200名背。对北汽取得的成绩给予了充分肯定签淀。    “北汽这些年发展快肠,我觉得合资这一块妇顺嚷,起了非常重要的作用顷斥悸。不光是从量上喜描、速度上芍碳促,还有效益上”并堪枚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穿弦频,如是说道瞎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上第,徐和谊结缘北汽芳袍劫,也正是从合资开始麓前抹。2002年泰权,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立硷挎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腹缕锚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔫信、发展首都经济的龙头项目和示范工程份。    为此沮畏喂,时任北京市委工业工委副书记犯痰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烁虽,担任北汽党委副书记鳞灭、副董事长桓,以及北京现代党委书记妒溉枫、董事长松芍。 2002年12月23日孰盛扑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下另呜笛,北京现代实现当年签约梳、当年建厂荤埠茂、当年投产妨骚览、当年出车推菱播。在短短不到一年的时间里伟开,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垛涧掇,迅速在中国市场生根发芽廉颠。由此创下了业内独有的“北现速度”泻危穗。    时至2015年局篓匙,北京现代已拥有第九代索纳塔雌酣化、全新途胜拿侩、名图摔、ix25静、朗动习酱、瑞纳等14款车型肝时陀,涵盖A0级沫、A级谓垃、B级梯、SUV等主流细分市潮ā,累计产销量突破700万辆猩姜。    北京现代官方数据显示猎顺届,今年前7个月什,北京现代累计销量达到59.3万辆僧庙咐,完成全年112万辆销量目标的52.9%汗。 2005年8月8日鬼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年栏娘涂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芦姜。北京奔驰的成立萌撂驰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钉良豪。    虽为国内高档车市的后来者颇棉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下露,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗽澜,实现产品导入冉、股权调整文,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亥彼按,北京奔驰由此迎来了高速发展期烂。即便是在国内车市进入到“新常态”后惋爽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梧体挪,远超行业平均水平桂汤。    目前婚督,北京奔驰已建立起全球面积最大芯佳钵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地效,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轻览凹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糙商缮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捣伞榷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嵌。 8月22日剂培,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翘底,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型突骂:C级车皆处、E级车瓤、GLC SUV和GLA SUV差猜。官方数据显示归矛,今年1-7月贝惮撂,北京奔驰销量达167307辆撇矩猫,同比增长32.9%怠。    8月22日娶段,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绕挡。在迎来年内最重要的车型后扩珊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斑普督,着实令人期待擦百酪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哪摔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肮珐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枯。    “在各种场合我都讲铺尸,北汽就是合资反哺自主”碌联坊,徐和谊告诉中国经济网记者材衰袒,“合资和自主脱匡兰,绝不是对立殴梁,而是互相借力”灰谜涎。自2009年以来垫概喊,由北京现代险楞辟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商修稿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肋盾、管理流程予以借鉴的数以百计樊。 北汽自主实现百万辆    正是如此牵犊谱,从2011年膘辖,第一辆整车威旺306问世暴县,北汽自主销量直线上扬豌:2011年达到2.4万辆巳币惕、2012年实现7.8万辆釜枷舜、2013年超过20.2万辆氰凛、2014年突破31万辆潘喇、2015年完成33.7万辆先默考。历经五年多的时间辩,北汽自主已累计生产达百万辆皇,跨越增长令业界瞩目墓隧。    “着眼未来品,对于合资我仍然非扯吻玻看好洛。不仅是十三五嗓骸假,未来很长的时期趴老,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娄劝。另外问,在此基础上扛晦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肃,徐和谊表示甸飘。    “年底前还会有更多的好消息坑瘟贸,不管是在新能源领域绥量,还是整车领域棋,包括一些重要的零部件领域筹伴鞠,还会有一些新的大项目落户北汽刀涩共。这样衅,为北汽更长远的发展辩梆,我想合资这一块痉谜黑,贡献还会加大弘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  9月29日圭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畴浑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秽雹糯。   蔡明指出瘸惠,中国汽车市场曾是低质量劣、低配置稍、低服务的代名词痉。诚然雾德午,与美国汽车市场相比藐副,中国汽车市场还不太成熟烯丰使。但是仕劳肥,趋于完善的服务质量扰访、规模日益庞大的车展残叭、逐渐被认可的中国自主品牌柏念,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标净镰,分值越低表示可靠性越高唐。J.D. Power近几年的数据报告显示旁层活,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阑,从2009年的178PP100到如今的102PP100氮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咕。尽管与美国市场还存在一定的差距岛底宫,但中国市场的后劲儿不容小觑啃醒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显信,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钦馅?J.D. Power最新数据会给我们答案筏纱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘛汉勤,而中国市场的进步速度为每年4PPH搂掳酬。在车型研究上位沤,中国赶超美国市场需要6年时间倡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渺,而中国本土品牌进步速度为8PPH托瞪挨。在生产车型上溺体郊,中国赶超美国市场需要5.5年许。   3. 在了解美国客户的需求上曹纯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摹。   经过对这些数据的了解和计算陀,平均下来入,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼容乘,才能百战百胜馈,想赶超美国市吵矸馈,前提是了解美国消费者的需求渭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纠森戚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撼泼戈:车内有令人不愉快的气味健炬爆、胎噪声过大(来自车身下面)耍、耗油量过大琳、风噪声过大(来自车身周围)冻、空调开启后凑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肛即:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呜纽、风噪声过大(来自车身周围)绿桨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涩看、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绥锚瞳。同时寞汐价,在前10大问题中娇,只有一个问题是相同的前脊愁,即风噪声过大仇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异馆描透,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剿。中国消费者更注重感观(嗅觉蠢蛾堆、听觉和味觉等)方面的感受质量藩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啼吧。   就目前来说丹涡瓶,中国的汽车产业还有很长的路要走横痕,无论是汽车的质量挫,还是汽车的整体销售体系宦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距八措。凡事欲其成功较辞,必要付出代价丝翠:奋斗局恃罚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虚些日:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洼肪衫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阀全:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编温:李芳 版权作品冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝,严禁转载辟涂筷,违者将被追究法律责任靡崇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篮疽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览视炬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会检儒嘲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罕。同时寂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谴,作为本次车展的重要组成部分之一钾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碾蜗逃,中国机械工业联合会会长王瑞祥虱车揪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僵滔,为中国汽车产业的智能化馅迹仓,信息化方面的发展做出指导意见糕无诲。   本次峰会主办单位锨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接裤惮拧:   贸促会汽车行业分会长王侠楷救没:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抄彼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邻迹澎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林需:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一无:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墓维:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌内蚕狡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撮涣。因为我以前开玩笑说了一句话改两暑,我说这个车联网这两年已经实现了闷,就是人在车上用手机连网膜,这已经实现了懂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捐,手机天生的使用起来就比车机要方便跋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粒侥碳。有一些改变我们已经看到了蕉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了但社。现在有了优步世悸丸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湿捷沁,这个确实听着都挺有道理楷髓,我们一听都很吃惊断汕把。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享查率惊,搞来搞去就卖那么几百台车宫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灰。对于整个汽车产品碾、汽车产业链的改变它到底会怎么样辣?   回到出行的那个问题岸添谜,我觉得大家也不用特别的担心涉。我先给大家压压惊棚蛊,有两个数据很有意思肥肩,一个是美国湾区的汽车销量傻,一个数据我们一查就能查到尽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘛旦,现在渗透量已经非常多了谩,优步在湾区这么普及了幕邪勾,买车的人是不是变少了沧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碾酮劝,这个没有变少山硕沪,而是增加了彪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拾响,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错僳卞。确实涨的很快怖海献,这个和大家的想象是不一样的累苗,觉得汽车销量应该减少目,怎么还增加了呢膳砷羡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饲访,你说滴滴寝将、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耽骂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吝涕浅,这背后真正的原因我就一直说畴冀卵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了加痕巳,其实出行不等于汽车稗懈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暴、道路密度不够这种应用场景密些。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刻,其实它真正的加剧了中国的拥堵边。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兰捷乃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%麓讨入。汽车也不是简单的交通工具白别吴,如果把汽车还原成一个交通工具疾绞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俏坍臂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由爱八醋,我可以开毋龚,我也可以去坐地铁埠了,我有北京和上海的公交卡蔽、地铁卡附线,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慕鲸,我也可以骑自行车副,有的时候感觉走路也很好匪弯藉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惰浦灰,汽车行业当然会发生改变非,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揪辞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验念澜侩。如果你只是把手机当做一个通讯工具提,在2007年的诺基亚已经做的非吵恚好了操粟,但是还是被智能手机行业颠覆了捍肃。在汽车行业也是这样貉孰思,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胺撅貌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具际酮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贝灯,我们去展望一下靛固。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶描睦,大家都提到很多了且。其实很多人的展望角度是不一样的嘿尽赣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稗韶亢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搬惶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刷承么,更多的是解放了你不用开车狄苍,分享的是司机锈川。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够融隙湿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降遣,它是一个规模经济低涟寒。它的交叉点大体上在2020年就会出现膛狡,我们的预计2020年在美国就会量产寥散,在中国可能会晚两三年良澄苯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拴,这是我们要看的一个趋势肛谅。   第二个趋势埔妇烩,移动互联网会加快电动汽车的普及社,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扩寞玛。很多人说电动汽车是因为省油钱水,其实从来没有人因为省油钱去买电动车草,最好的体验是你直接在家里就可以充电了竭都,再也不需要去加油站了敌迪。第三个带来的变化就是对产业的重塑穗姜捌,以前汽车公司都是专注在制造诽抒,用户就认为是汪洋大海促筋巷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烈络,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仁伐毒,内部管理的界面几,反而把制造这件事情也许就可外包了谭。最后一点惊痰池,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筏,所以汽车作为交通工具以外的部分淖,一个用户买了车以后需要的增值服务耪,汽车公司就也机会去提供这样的服务艰县屉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验些。所以正是因为这样一个对移动互联网肛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酬晨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构萎阮迁,超过1700名员工傅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品东促理、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凉桂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虎,激励用户色,这样蔚蓝的天空就会出现菊串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢残牵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行麓摊惋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滑淳韭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注广。同时暴盯福,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开好咕绩,作为本次车展的重要组成部分之一畔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔡沸棋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矢陶,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹅豪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言访茬揩,为中国汽车产业的智能化厂淳苹,信息化方面的发展做出指导意见钙好。   本次峰会主办单位酱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宝呻:   贸促会汽车行业分会长王侠卫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洞测酒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林多:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贾塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘醚侣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄ィ快狙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粟,因为现在我们是全世界销量最大的市场势撑犊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喂撩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抗护寥、环境污染等方面尼拍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战法携。同时套凑靡,智能制造徒巩先、工业4.0短、移动互联纬趴攫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撑焦氢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓤密凹、“互联网+”等发展战略姜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酬澳设。我们有很大的机遇淡清,我们会见识很多非常有趣的变化袒揩。   当前业界普遍认为功菲,低碳化翅殴、信息化判陀、智能化是未来汽车技术的发展方向芒窜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慨炕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碘俱飞,正在成为汽车行业的发展热点烷,正在助推中国汽车产业的转型升级拨叫,从而进一步打开智能交通产业的价值界贪航。在2010年的时候庐昆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怂间铂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侮绊非,为用户提供全天候滥策参、全时段的服务茫钉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缕唇,签约和活跃用户超过一百万舵鸿嫌,累计为用户提供约2亿次的该户服务小,人均交互服务超过11万次鼓聘。经过近七年的发展炕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厂删绰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绅锑祟、凯迪拉克蛋秃、别克士、雪佛兰上使用络,倍受消费者青睐乘樊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁话古荨,面对新的市场和技术趋势烧搐勒,基于车联网多年的探索霉、实践结合行业的技术储备肃楔蹄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牵蚂,提出了到2020年力争100%产品实现互联病戏峭,并致力于打造以车载信息服务枯羔伪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孰计,为人沛、车提供安全智能便捷绿色出行频,初步建立和谐的人闭登、车捣、社会互联生态圈湿设。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克郎、别克归、雪佛兰品牌惺钾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广违丢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烂隆。除了安吉星在移动信息和网联上奠柬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赔汗、内容服务能力啪邓、大数据运用能力冈奉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柑吵、B2C的业务粳瑟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竭、支付安全遁撼誊,更可能引发行人安全和人身安全啪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时繁翔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入身抗,网络安全开发包括威胁因素识别垃担、安全战略制定提沮腥、安全措施执行乓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羌殴,并且在过去几年不断的进行迭代升级顷夕八,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作教。伴随车联网技术的发展拳污,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弹膛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术波慧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氛。让汽车驾驶更安全疼、更轻松靛、更有效碉项容。   我们身处在这样一个时代樊匈弟,新技术层出不穷使一切变得可能较编,我们也是非常幸运的一代人嘛,能够见证汽车行业在国内仕、在整个市场上有一个颠覆性的发展讹鸡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘫袖兑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慨苍。同时也让我们对明天更增添信心和期待灸,激励我们坚持不懈的努力奸堑。   我们相信剧,汽车行业的发展刚刚开始艇猫趴。汽车行业与其他行业的相互交流搬蒙迸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汰校。我们会和同行一起共同为之奋斗荒脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜垒:李芳" "   9月28日谷咀剂,在2016上海浦东国际汽车展前究,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矩徘佃,新兴造车势力桔节、养车宝缓玛、汽车金融等领域从业者捌赡弗,走到台前菩靛,与大家分享及探讨未来的市场前景计。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勘畦。    吕征宇壁淀吉:各位领导痞仿、各位嘉宾概,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盾幕程,刚才我们的同行说得非扯ぃ好粱粮,其实我们有一个共同的理念炉,而且我们也有非常多的痛点豁蛋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仁巍茄,我们也有美国合作伙伴的公司疼,乐视的七大生态是有机的洞渺蔚,在零基础上打通的厂谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弊被涡,目的就像董事长讲的一样寒寞淖,让“蓝天白云”再飞翔空,目标就是打造全球最先进的超级汽车谩。    那么用互联妮怂、智能逢师、电动肖憾咀、共享的方式客塑衰,实现“未来”的交通方式涟,我们认为汽车产业腿,还是没有被互联网变革的产业渐卞。对于乐视超级汽车生态而言墙感饱,我们有四大基石辰臣唤,我们相信社会化奉、分享化卤丹、互联化夹青、共享化将成为我们未来变革的方向伪莫考。    从我们的汽车生态诞生以来情酶堆,我们保持着快速的发展鹃康,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搞陀法,落地在浙江湖州 庇局岸,这里包括绿色环保的环境叛浦律、自动驾驶的一些功能和区域胖莲苗。    同时我们最近可以告诉大家谅羞姑,我们的产品样车在美国已经开始路试尸,技术在百米加速已经是全球领先了诗,产品的量产进入倒计时状态寥肆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资普毙,创造首轮汽车最高融资金额的记录段。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发突探,协同开发也是我们在北美的基地好潦对、中国的基地境、欧洲的基地共同开发卜伶庇。同时我们的战略开发电动的底盘机构第,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搔剿桑。    第二个就是智能化吠香粹,车是人工智能的最佳载体还蒂缎,乐视做了大量的投入片仙分,在硅谷和SSA成立了研究院擅氛庞,在智能驾驶也取得了突破性的进展泞幌。社会化就是刚才说的分享恍,我也非常喜欢这个创意统熊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石评插妹,我们相信在共享经济的领域里钠店,无论是Uber的繁荣屏哆软,都证明未来不管是房子伟吨、汽车都是重实用的趋势搞,所以乐视将战略转移蹋,推出车租赁的平台碗澎烩,我们叫做乐享平台陌同。    其实最重要的议题凄,乐视作为互联网公司隋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力欧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解提骑铣,电动化搜膳、智能化暇踏贫、互联网化率齐、社会化燃遣,这四大纬度有密切的联系稼湾。    我们把汽车当做全新的载体沃孔矗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通接仍敌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奉态膝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兔吮蕊,谢谢大家聊叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂剂倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鲍擅扳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钉绣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞憨,他认为车联网梗担卤,既然是大势所趋笛棱惟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庆抵,少炒概念乐,多做实事犀肛。 以下是王侠发言实录士葱:   在这个夏末秋初懒手吞、时令更替的丰收季节痘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机律,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俱皖绵。在此坍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会香,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来够俊,汽车产业的电动化迷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题齿攘,而且也正在成为全产业链创新求变垒盆簿、转型升级的主战场械袜救。但是精茸,热点和繁荣的背后蚀木骄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茹健。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裸案馁,车联网也在热捧之后开始遇冷匿跋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嚷。其实导,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惜钩蔷,我们要理性面对捍痉涸、系统分析牡粮毕,既对前景充满信心潦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疮粹炒,才能在变革的大潮中认准自己的方向小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晌肋,我们要清醒地认识到萄,汽车的智能化和网联化是大势所趋幕蠢堆,是不可阻挡的方向畏馅。电动车还有技术路线之争硼灌艇、对减少污染和能源危机的疑惑木截,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处危暮掸,没有坏处埂。汽车诞生130多年来咎,除了带给人类方便之外穿,还带来了许多难以克服的问题殿脸,比如交通事故农层跋、环境污染和拥堵扫莎掀、能源危机等等钾。车联网和自动驾驶等新技术的应用封,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鄙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丛冯。现在不少基础薄弱的车企点洞套,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招躺脖楔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抨伎,多持观望态度惫,这也是目前车联网叫好不叫座楼梦赋、貌似热闹却普及率不高的重要原因芳。我想说的是还,既然是大势所趋掇极播,就不要犹豫不决襄但瘟,否者真的会给对手赶超的机会块匿。   我们要清醒地认识到炭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匪悸卿。汽车市场的低增长成为常态之后肝蔡逞,我们对于销量的追求空间越来越有限缺辟送,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞪缉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值删浇肥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道身肝。   我们要清醒地认识到闭竟缸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矢,必须是社会性的统一行动韩屠岸。一方面阑淀,车联网是一个汽车生态厩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鞋杠纬。另一方面革,车联网又是由整车制造商钎说、产品供应商烩、内容提供商东空、软件供应商拜饺吻、服务提供商裁汾婆、网络运营商等不同角色组成的产业链咳究,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疲歉,打破壁垒蛇耸撑,互相开放信息系统把,进行深层合作舜揉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捕期戏。   我们要清醒地认识到屁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹿荒,而是要靠一个技术集群的集体支撑袭吓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吞,如果通过手机就能解决的鼓,其实不应该叫车联网惋匪。大数据年涣、新能源技术宠匿庙、网联技术方、自动驾驶技术拘朗棺、传感技术坪暇、网络安全技术等川顽劣,这些技术的应用都是相互影响锑、相互促进甚至是互为条件的绍办。比如汽车共享和无人驾驶柿,就只能在车联网的前提下才能实现岔嘘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谎练,并给汽车共享带来更多可能性辆奇篡。另一方面屏彪偏,与手机和家电不同的是惫嫩瞪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弯情桶,绝对不是有钱就可以任性的地方噶线。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平馅涟寇,中国车企面临的问题一点也不比别人少缴鲁北,我们一定要避免浮躁情绪委福秋,少造概念亩广,多在核心技术上下功夫府检胖。   在刚刚结束的G20峰会上效媳暮,习近平主席表示建炯匆:8年后的今天磷尖驰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拭讹、人口增长炉狠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屋木,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兄秘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妥。其实乘,对于全球汽车产业来讲镰北芦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱系,传统技术进步的空间越来越小纬。在这样的背景下阮蚀,智能化榔泥辆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扣,为汽车技术进步提供了新路径嫌窗斑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饯。   今天狈箩,我们以“智驾未来孟车、创领先锋”为主题官淑鸵,邀请各位企业家奶嚏、专家学者共聚一堂栏,希望大家能敞开心扉萄,知无不言受兑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剩歌侩。   最后咐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颓晴毫,祝各位朋友在沪期间顺利屋诉夕、快乐鸥疟、安康费。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴甩溅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乔钳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痛稍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脆潦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冀毋伪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线些,在下线前夕挎味,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通素悉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盒涉槽。 一串敬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妊检嚼。今年1-8月凯噶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狈涛卫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盟湿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炕巍唬,以首款SUV——威旺S50为节点捶沟,一步步走向经济型乘用车领域魄,实现“MPV SUV双轮驱动”卷妈冈。对于未来产品规划险,陈桂祥向网上车市透露滇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冈陋,并冲击40万台销量规模惶规钞。” 陈桂祥进一步表示怪脯:“北汽威旺的MPV群、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邦。2017年的销量重点会集中在M50F上什诧,到2018年也会有全新产品上市靡。”    今年8月16日涛泥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叉飞,对于转型中的北汽威旺炊赔家,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捐鹊德,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篙孩簧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瑰魏浩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂家甩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来漏敞换,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”承。在陈桂祥看来爬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势山临舵。    二懊疯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求态丰。M50F具备明显的高颜值特征具,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陌敌。而做到高颜值并不容易甭,陈桂祥向网上车市透露署:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讳危,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敌。    从内饰来说磨粒舍,新车的设计均由轿车化标准打造捷轻竿,其配置在科技感卢架邻、智能化上都有出色的表现悸渤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缴虾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控释沽。同时焕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唇陛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沏,智能化水平足以媲美合资品牌斗诽。 在性能方面房,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速膘策猩,进一步满足消费者的需求菱庞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辑绰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勃,到2020年威旺规划40万台的销量菊溺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竣设。未来将在夯实MPV市场的同时绥稀魂,进一步做好SUV市场弧古呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉软现:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筛休幕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》常桨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业警:苏州吉姆西承挥、苏州金龙泪邯、深圳五洲龙炕赦纯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车誊士凰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洽愤,并对吉姆西取消整车生产资质抗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拐杰臂,追回补贴资金堵绿。    根据通报宫翟膜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冲护祁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元红叭。不过物煤练,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了需。 补贴新能源汽车的依据何在梦驼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骸烘。市场经济最需要的是诚信搅。但是箍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾岽淝瑁害旦乓。部分领域缺少应有的制度约束摧甘,秩序甚至失范蜗饯,这并不稀奇揣釜甘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞台怯嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冕芥。尤其值得一提的是旧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标税婆间。在这一目标之中妥廓沪,财政也被赋予了其应有的定位煤靶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唬。中国社会的根本性变化需要处理好市场抄沛、社会与政府的关系旦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椒蹈。新能源汽车市场同样是市辰聪痢,从根本上说借,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擒我浪。新能源汽车骗补问题的源头马寥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缝孟。    当然碎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用动瘦镰,不是市场取代政府唇辉,而是市场和政府有主有次洁彩咆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锰璃。说时容易做时难径皮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茫完互。补多少仁俩,怎么补醇榷,补贴如何管理等等糠韶俺,同样都是难题句宝。    为什么要补贴新能源汽车碉焙诫?可以摆出来的理由不外乎如下岗煞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胸,只要予以补贴湃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搐。这么说不是没有道理微崇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纲,成本较高赏骆。有了补贴萝奋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粟配。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捐逞绰。只要有足够的补贴隶婪,新能源汽车的发展肯定会更顺利行豪。    但是卯,有了补贴匣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗私律绢?新能源汽车发展的关键在于技术憋稠峡。有钱就会有技术吗泄洞?这才是问题的关键献剑肥。的确敲混暮,现实中有许多技术是可以花钱买来的赖探徒。但是蔬辆缸,先进技术不见得能买得到瞄巨乾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段策。各大汽车企业也在努力开发新技术婚。在这样的条件下书晃耗,新能源汽车的发展方向都是问题赔献犊,怎么会有可供市场销售的先进技术妈尽?有了钱炬烫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胜,但是成,研发投入增加莆图,并不等于研发就一定会成功聪藐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议司含,没有确定性的目标矗,研发投入的针对性也不可能太强参。在这样的发展阶段氏茹腾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法僳,让市场自行选择合适的技术卞井。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碑粉屎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滴。优势到底有多大俺煌,得看技术蕉潞浮。电池靠电力供应欠回污,由于中国电力主要是火电弄陵蚕,最终提供汽车动力的是煤炭墙陌磋。只不过趁淘尾,煤炭发电地可能不是汽车使用地叙悲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桓操。污染是否减少客绥,还得看耗电量的多少糕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蜗光憨。之后尖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膏。传统汽车汽油有不同等级炯妻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率榔虑备。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源风,这也会带来一定的污染坟撅聪。这都是比较时需要注意的秆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进誓奢、充电不是特别方便的条件下忙,混合动力有助于新能源汽车的发展膝赣,但问题是郴培懂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乱辛眠?充电不便就不充迸纯,将“新能源汽车”当传统汽车使用创匿看,也不是什么新闻保娩。还有厩武荷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甫,到底改善了多少能源使用状况劳肚雀?太阳能利用技术的改进捶,可能是新能源汽车发展的重要方向狮。太阳能丰富扑闺卷,足够人类使用瘫颂痞,但是目前利用技术较为低下聚鞋,妨碍了太阳能汽车的发展兴褥认。石墨烯等新型材料的使用淌,有许多未知数韦,也意味着有许多新的发展空间阀捶袄。虽然空间多大未可知视顾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会播。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奔殿纶?政府在新能源汽车上的补贴较多娄蠢既。包括中央和地方财政补贴在内哎寝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雷形锨。补贴力度惊人尖,这是骗补的根本动力逗秘。当然妹,骗补还只是个别现象奔措斤,或者说只是占全部补贴的一小部分冬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断半。如果问题的分析只是到此为止伶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗡献。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赡,只有寥寥几个哼慧差,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冀晒。这些企业不是小打小闹的企业痕,从某种意义上习臀肋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舜弄睦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地版。这些企业按照正常情况下家邻,应该合法经营才是淑故,为什么要去做骗取补贴的事拿?从企业层面来看颊吐泼,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘿奥。在成熟的市场经济下尸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扯,至少应该是诚信经营的炮。骗补肯定事出有因蛋。    值得我们拷问的是食,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题片坝粕?大企业铤而走险沉醇睹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低摄幸,企业不必费太大劲就可以做到宛诉莎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业补嵌绅,倘若没有足够的补贴剧坷舌,新能源汽车业务也是难以经营下去的荒锻品。    政府花钱是要讲收益的刊好。动用公共资源靠花,就必须将事情说清楚椽行瘟。最终赁锋秀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告还冷。评价报告应该说明补贴的总耗费锣俗、补贴去向以及效果轮矗。这是国家治理现代化所不可或缺的疚你脯。每笔财政款项都应该用到刀刃上屠,都应该得到其应有的收益娜。算总账缓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驾筹堪,这个判断并不容易做到妇付。仅仅纵向比较是不够的红,我们还需要横向比较夸嚼,中国新能源汽车行业与世界同行相比氯,地位是下降了分挎灵,还是上升了膛。如果上升迸歼,那么上升到什么样的地位翔?如果下降据谎广,那么下降的程度又如何纷福绰?即使有了指标数据无恫马,争议仍然会持续下去斤唉闹。也许法罗,我们可以通过其他指标来加以佐证懒昏。    新能源汽车的受欢迎程度骚沤斜,显然就是一个不错的指标燎醛。2015年新能源汽车销售了33万辆仁惫洛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的褂呵,那么实际销售数量更小施溉。新能源车价格不低骗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妥,更利于判断悸搬。北京小汽车上牌需要摇号穆卞淑,但是新能源汽车的号是单独摇的狸翁,且获得的难度大大小于传统汽车关尺棵。这样百计歇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浮蜡。他们选择的理由多是容易拿到车牌恨膝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖既免,还要摇号丹,获取牌照的难度和支付的代价都不屑啤,新能源汽车和牌照捆绑销售秦挥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烽列讼,于是他们也可能选择新能源汽车锣爬。但就是这样经猾推,新能源汽车仍然没有流行起来甭奢。全国其他地方酗挛底,也未见新能源汽车充斥着整个市场木瀑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩筐,但是奔浮,我们需要思考栏,这些成绩中疼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忙钝领?一些城市为了招商引资罐巫,鼓励新能源汽车企业到当地投资赐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骨。“双赢”战略的实施咸疽脖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹲慕扳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冕埃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗽,这样的不对称竞争扶持衬会,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渡凶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咆孟,是对新能源汽车价廉物美的期待伐眉漏,是对节能减排效果的期待驹链迷,是对先进技术发展的期待汰藐良。这些期待都是合情合理的糖郎嫌。但是笺夯接,供给侧结构性改革还未到位剁氓群,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凯,这才是问题的关键卵焙。即使要给新能源汽车补贴亮疮妓,也应该考虑补贴的环节休,考虑补贴的对象篓譬,考虑补贴的效果赋撤陡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴群,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者立,不能有效激励新能源汽车技术的进步嵌仍盲。如果一定需要新能源汽车补贴僧店寇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戊混熊。这样的补贴有点后期资助的味道晶局峦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业煌。但是搅阮间,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宽,那么它就在这个行业有了竞争优势颊物划,实际上不需要任何补贴呛,就可以经营得比其他企业要好萝既。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争登,扭曲市场行为函吵衰。而且寺匈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晒袱贾。新兴技术的成长在萌芽状态跨葛黄,可能没有竞争力坦尉认,但是盒哄肋,经过一段时间的发展之后币背,就可能显示出新技术的力量葱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镐迸,今天领先的技术床屉,到了明天就可能落后犬弛糜。这是技术发展的规律性所决定的规。为此攘瞪趟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灌任,因为未来的不确定性幢,没有人能够确定未来的真正技术路线碑。留出市场成长的足够空间剿畴,可能比别的做法更加重要叙闭诗。骗补问题的出现甭普,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机思。    基于现状瞳好垢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闺皖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变七。这些年的财政补贴睫舅戈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兄鼓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斡面勿。相反搓父毖,效率不够高的补贴邪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翟。现有的补贴如果不是投向终端孩献现,而是投向技术研发堑市,会不会效果更好点呢力?个人汽车消费纯粹是私人事务秒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仁解呈。骗补问题的暴露骆恐毯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绘砷腔。补贴本来就在退出规壕搬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴共请。补贴旨在鼓励研发涟,鼓励新能源汽车技术的发展佩蓄肩,而不是其他具体的消费目标摩句奸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壬堑垄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瀑从胃。这样的技术支撑出来的产品霞,还不能满足消费者的出行需求返操。财政补贴可以退出乱山邓,但可以通过科研经费资助的方式暑杏,鼓励新能源汽车技术革新譬峰迪。同样的钱禄,花在科研上的效果芥,可能比直接补贴消费更加有效膏。创新驱动发展战略的实施暮磋缄,从根本上看滩督睫,需要依靠的是技术创新颂定。在技术创新上多投入库颗邓,并注意投入的有效性惕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  今年7月底蹈篙,在2016年世界500强排行榜中发烽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沧困权,比去年跃升47位衡肠,排名第160镣京,引起国内外企业界壤誓苇、尤其是汽车业界的瞩目价哆。    今年贫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旱熟。恰好是在10年前嵌客,徐和谊出任北汽集团董事长巴匿睬,策划顷昧现、主导差、实施了令北汽集团由乱到治顾赡,由小到大叭,由弱变强的变革将扮亨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姓浓谩、有益葛、独到的成功尝试酷袍陷。但是侵,当中国经济网记者约请徐和谊讣糙,请他以《老徐和北汽这十年》为题乾靠蕉,谈一谈自己与北汽集团时秦,徐和谊温和极境社、憨厚地笑着说蕾被遍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吼棵坟,少谈涤,少写竿。    于是曝冉分,在不久前的一个上午纤,在北汽集团的一个会议室里呵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绣号,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荆橇。今天是系列报道的第一篇坚昂。   当时攀散艘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗽,实现跨越式发展”的战略吩活抢,以及构建整车惭、零部件咎挪、研发丛透、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溯微便。“老徐这人的特点就是说话算话氦,真抓实干硕身。眼瞅着北京汽车研究总院楼昧烘、海纳川汽车部件逻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痕、新板块一个接一个地建立起来峡抒,形成有力的链条护,轻装上阵淌盲细,并有序运转”泛。 北汽集团党委书记茅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嗜,连续多年蝉联世界第一米。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舰变,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稿。    世界汽车产业的竞争是国际化的钠、规模化的饲墓般,更确切地说是集团化的埃。观全球汽车产业格局钡鹿,能够称得上汽车集团的爆哥,美国有通用访甘刊、福特米刊,德国有大众敬、奔驰娄、宝马谷罗,日本有丰田帛谐、本田刷敌淡,法国有雷诺-日产钞耐幌、标致-雪铁龙绵,韩国有现代-起亚胳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前难妥蹋,谈到中国的某一“汽车集团”铰疾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到担,没有自己的品牌和产品对陵是,不就是一家投资公司吗疮环陪?算什么汽车集团!    每年磐餐讹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞬艇跺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贬长仙,不但被大众牌铜、丰田袄淀、通用们甩出几条街砂讲,也常常被长安胚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谩范。    因此势,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凭闪巧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煎男庐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庙戌。    过去10年间妹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后笨华,在汽车产业集团化方面做了大胆喘、有益的尝试坊类,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疽,逐渐培育梢、锻炼成为一家颇具规南傻艿希和实力的汽车集团雀,在研发迹券、制造赴嘿睫、人才郊灵掀、创新瘟稗、管理等各方面实现了标准化颁踌爬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赴,曾经拥有一定的基础和财富承罐,令人期冀;同时履妈,由于分散化秘、碎片化假当亭,更存留令人难以释怀的遗憾害侯。    北京轿车工业与一汽烯侥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疮祥,有考证甚至认为妓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌并骡薯。    据汽车老人陈祖涛回忆馁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柔,北京生产的轿车最早使用了自动挡杆磁,而对手只是手动挡换浚。    上世纪六七十年代保,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疆需,成为一个时代的记忆雾恋。    而同期香旱堤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫂卡厂,遥相呼应的缎蛔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漠凰。    改革开放后惶加考,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫂俏。    到上世纪90年代峭归,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俱离灵、称王称霸汀。    特别是2002年挝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讥贸,也创下了高速成长的纪录菏。 北京牌212越野车    可惜的是痘萎猫,在这些看似个个突出的单体层面之上晃操,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绿蜂,除却福田与现代娇步,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啤第,还被同行作为茶余饭后的笑料锻浆班。整车企业尚且如此详定辖,北汽的零部件企业就更加不堪了佬略。由于资金横敝等、技术和观念等原因双半,大都跟不上主机厂的技术升级蛙厕丘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伶家荡,有的企业已不得不靠出租房屋度日姑合挪。    忆起十年前上任之初的状况部洁举,徐和谊对中国经济网记者说晤狸色,当时的北汽一盘散沙臼奢,特别松散械响,单打独斗县,各自为政犁癸弦,互相内讧吵砷,效率低下……照此走下去朝膏济,“没戏眠,一点戏都没有”!他边说边摇头巍痊。    由于资产结构的相对分散缉接边,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乓。日常运作中情,大多只是履行政府赋予的出资人权力警,无法形成一个科学的集中管理机构酷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系群撵溶,深入企业经营管理了伶。    2006年10月底复恰厩,徐和谊出任北汽控股公司董事长妓,恰逢“十一五”开局之年市剧,他率领北汽以科学发展观为统领逼粕履,对产业结构和发展战略进行了全面辱蠢杠、系统退竭射、有效的调整第金。    有北汽中层管理者清楚地记得诵浩,当时歇破,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凰逻,实现跨越式发展”的战略笆,以及构建整车剧猩灯、零部件芥、研发怪奖岔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径律咐。他说逼,“老徐这人的特点就是说话算话挪加亭,真抓实干潦鲤。眼瞅着北京汽车研究总院蕾勿、海纳川汽车部件缕频、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讼颓摊、新板块一个接一个地建立起来揪,形成有力的链条桃膘,轻装上阵税,并有序运转”坝貌箩。    到2009年胆海,短短3年时间匈户,汽车年销量突破100万辆大关淘,销售收入突破1000亿阶闲,北汽集团化战略初见成效菊俗。 2016年纶兜擎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蝎彼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耍必牡,公司治理结构进一步完善搏卞,集团的功能定位更加清晰;同时供伙但,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彼赴,并将在人才吸引飞谎、产业链完善及兼并重组中毁圭,发挥出更加高效的运营效率凤豢绢。而外界则普遍认为畏,名称的变更筏翻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穆某,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饭贺诵。    “北汽控股更名为北汽集团瓶坪攻,是北京汽车工业的领导体制坎、管理体制的一次重大突破炭,找到了北京汽车式、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”订权,徐和谊当时说很斗纫。    随后棠赖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团想沦雷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歉喝卸。根据规划偶脱难,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泡坪,大力发展自主品牌搂剑蕾,完善和打造全产业链烈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位思程遂,进入世界500强扩。    “说到做到并椽毙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祈砷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说委,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忙寐,战略性新兴产业蓄势待发便匙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升适疼猴,各项增长指标位居中国汽车行业前列桅斤爆,成为近几年来最具成长性的企业集团饭五辖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删吝:李芳" "   姚景源认为垂势,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尽吐,而产业政策需要与时俱进纹褂龄。    杨裕生表示身访:应适时推动电动汽车市场化锭,也就是补贴退坡糖,一直到取消补贴莎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酣蜜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咖。但是弓湃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高立湿,不宜鼓励竟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锈睦卜。    侯云春指出巴锤肚,新能源汽车发展需要在供需两端发力辉辨,两手并用饺兽碌,推动新能源汽车健康发展澎赫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示公景,表明在国家相关政策的助推之下谴熄箔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展担趴称,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题江。其中付第,规模巨大烁豆、涉及金额超10亿元的骗补事实薪狭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秦。昨天溃,几位专家学者的观点引起关注牡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认薄敢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淑腔。对此呵祥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牌校,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性累效、必要性的措施思剔据。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涛,政府对于新能源汽车产业要进行干预掀,而关键问题是怎么干预刃,干预什么另亲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刚强,而产业政策需要与时俱进”窜绒,他谈到盲窃情。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用措,并提出产业政策应该遵循四个原则怠绍。一是产业政策不能替代市沉焯亍;二是产业政策要管产业公,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物下奥。    杨裕生也认为表,目前的补贴政策有两大问题欠侠,一是单车补贴过高衅醋妨,二是补贴总额高睬饥纳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毙恰,副作用很大僚艇起。    在新能源产业层面评蔫酶,杨裕生表示晨矫:“应适时推动电动汽车市场化别究巨,也就是补贴退坡弓潞陡,一直到取消补贴赎撂涸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拳双,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚀。在技术层面拈潘,杨裕生认为项嗜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车按盛,第二就是发展不补贴诞杀湘、已经市场化的低速车报讨撼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踩跨伐,不宜鼓励兑敲谎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外婚趣挺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陋冈,新能源汽车发展需要在供需两端发力钾,两手并用溯,推动新能源汽车健康发展还凳岛。    侯云春解释说噶蹦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力计芹鞋。一方面大家喜欢用峭探壳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施车欣,政府和企业共同努力兑,使得新能源汽车能满足消费者的需求囤硅铜,开拓新能源汽车的市场轻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峰粪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟疼:李芳" "  如果我们做好准备的话幌,赢家当然是我们涵黎皋。我们不担心其他的屏嘿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惦雄红,我觉得只要我们做得好匆,一点都不用担心卧淡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欢开椭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一首,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后麓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苫碍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喂诡纪。其中特别谈及奥迪与数字化毙话局。    施泰德说戏采改,到2025年以前迸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皋?汽车行业正在经历一场变革炮吗纲。对我们来说安赐巾,有一个非常重要的关键词俗拔:数字化横却楞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抢弘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纳涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搂,我们眼下所处的时代备,奥迪科技一直处于领先地位臂饲赖,并不断进行新的突破麓街骇。对于数字化示,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商成痊。到2020年时崩碾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验社首恢,这也是我们引领未来的一种设计冯搞手,包括其他顶级科技洗撤嘘,包括我们的传感器视、雷达冻哥、激光大灯等拘虎,都会进一步巩固奥迪的领先地位迫盗。    施泰德说豹络午,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远病,我们会全身心地投入到这一点村点,包括3D地图须,导航等应用曹嫩。对我们来说冈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值籍。当然甲队,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聚彩蜜。    在回答有记者问碴露错:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牡谋蜂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走臣享,有哪些优势场龄街?在这场竞争中赊凶缔,谁会获胜”的问题时髓节,施泰德表示郸奴:如果我们做好准备的话厕,赢家当然是我们弹狄。我们不担心其他的杭泄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹄凛,我觉得只要我们做得好奖,一点都不用担心闲。    施泰德强调双了,在某种意义上剔冷推,我们也是一个初创企业部讥。其实渴,奥迪有很多细分部门黎沪焚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恫非。如果没有这样的合作怂拇,你很难相信概粉就,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远把,我们能够成功地实现自动泊车松使偶、自动驾驶等导钵官。    施泰德预计夏催,2017年盎,我们要推出新的奥迪A8氯,自动驾驶的时速能够达到60公里躬韩相,没有别的厂商做到这一点咯派。如果我们明年能做到这一点的话阮静,我们又再次地印证奥迪的“突破科技立,启迪未来”胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯莎千:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俺乡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靛。庆典活动前夕操揣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟快鸵涟。一汽-大众汽车有限公司董事目、总经理张丕杰除了对政府罗、经销商酞涡慨、员工鼓碍薄、用户等的支持表示感谢外该,他也坦言崩鳖委,在新能源阔、“互联网+”等方面攫迪隆,一汽-大众起步比较晚仿墒柯,这些短板正在引起高度关注篇评。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佃溃百,“因为有你括,心存感激”徐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碴建羔,来感激这25来帮助我们成长的所有人稳聚毖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睹蔽。从前辈讲起钩蓬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敢涎,还有陆林奎等等的领导卵恭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忍钉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巧。   25年来轨,我们要感谢的人非常多癌。感谢国家和政府的支持与帮助鹊捻侈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持臂逞昏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澳拇蒂。例如成都娜岛胆,成都今年是高温天气栏,最高气温是37.5度而且是持续的橡邦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讼,政府部门给予了很大的支持和帮助雹。   我们要感谢1250万用户衅彩笺,感谢他们的选择和信任锚娥。一汽-大众从项目开始建立廖,一直到第一款捷达开始投产杰,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘘,它的初期是走过了一段曲折的道路己坍介。正是在困难的时候涛,是客户帮助了我们矢、鼓励了我们隶鹤。还记得在困难的时候管沪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脐临耸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甫聊许。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敲卜。一汽-大众的员工非常的进热晨炙小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箔伴项、吃苦耐劳父抹拼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颁促信,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦砰。大家知道一年365天清肩,如果周六周日全休息就要去掉52天让蒲,把所有的节假日都去掉哼皆,标准工作日应该是250天粮郸领,工厂的康采恩标准就是由此设计帛诺。而我们加班到300天方推,320天是常有的事跑惊钱,员工非常辛苦棉浪,所以在这经,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狭贡残。   要感谢中德双方的股东繁木尉。要感谢他们具有前瞻性战决策僵颈辨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丸腔。一汽-大众的建立伸,当时在中国的汽车合资企业寂桐,一汽-大众成立的时候也不过就两家添。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廷呈喇,股东双方做了前瞻性的战略决策串暑,才有了一汽-大众毁却,我们要特别感谢中德双方姑描。   在一汽-大众发展过程中勿渡鞍,比如一汽-大众西部战略嗜嘶疥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溜棉。一汽-大众在西部建厂的时候凸玛得,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力码捕侯。现在在西部的生产基地始,今年他们的产量突破65万辆挠篮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闪,在股东的决策上由一汽-大众执行的褪,也取得很好的效果独哭。此外顶鳖,还要感谢1200多家的经销商浚擒、700多家的核心供应商合作伙伴窍郝菠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蚊介、做出的贡献和总结的经验到底有哪些付狸令?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胃扮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态私踏提,中国适合于家用的车型非常少谐。25年来釜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浮,上缴税金3700亿元盯钙氓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捞、奥迪两大品牌12大系列产品涛。   25年来村,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帆,带动了中国汽车工业质量意识的提升味。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饰井卑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗓,一汽-大众是领先的嚷淡顾。同时你按涡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主克淖甜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业零林。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渴。首先天哭盲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脚弧嗅。一汽-大众的体系不是一天打造出来河粕涩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挤上犊。   其次茹,一汽-大众拥有一套完整架铣、标准的制度和流程的有力保证胃亲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枚模,制度和流程是保证蝎炉纳。   再次溯绢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泛始,在经营发展过程中有很多难题需要解决慈妈刃,有很多矛盾需要平衡脱瑟,用什么样的标准来平衡炬些活?底线是什么行?那就是质量夯枯尼。一汽-大众一直坚持质量至上屎俩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菜喜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关板围龋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业加愧耸,这也是质量至上的战略要求赎。   此外韶碘冗,高品质的人才驰跑,具有工匠精神的员工梳建。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奇型聊、传承的文化也是高品质疏,得到的技能训练也是高品质健同。拥有和企业共担风险的合作伙伴侠把,无论是过去眉累签、现在还是将来都是这样卿蹦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糙腥。一汽-大众在自身发展的同时克锑写,也考虑到了整个供应链的协同发展抗划,对于整个价值链会有高品质的要求韭丝。   最后敞酸,一汽-大众在努力践行企业社会责任袖摆徐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验活蠢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肃妈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钢,既要总结经验和收获览。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粮尝龄、走了哪些弯路衬,下一步应该怎样避免开肌监。   如果说到过去的不足季卤卧,SUV细分市场比例快速提升失芬躬,一汽-大众对此准备是不足的勿,对新能源捍、“互联网+”等方面的起步也比较晚熟廓鞋。一汽-大众对于未来仍然充满信心柏棘刑,这些短板正在引起高度关注其枷,企业正在考虑这块短板如何去克服夏壁怯。   2014年猩怠虫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议口臣皑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匆畔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勃。   面向未来泡庆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刃埠城,保持创新腺浚围、驱动发展冉督趣,并释放出更强的增长动力敞帘睬。同时会寇邢,也会与各方伙伴实现合作猩顽贝,实现更为广泛的互利共赢卡冠淳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹈,不断回报政府蜡、回报股东墒嗅、回报社会逗贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅崇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矗棱。他表示轰箩喊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撵,并将继续保持限量生产以追求独特性痕估。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咕算,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型担采沧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骚捐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低埠味伪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凤镶颠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用希。业界有所疑虑的是埔违邓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毕抡。   对此蛔钒,薄亚铭向记者表示蓖建输,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低遁邻,但都不是便宜的车型叭迟。Levante的价格达到了100万元左右焦,Ghibli的价格也达到了90万元左右楔,在产品定位上依旧不低扇踏。同时男淡现,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产培攘扣,依旧走高端化路线谦。薄亚铭还讲到梅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒜,不会把目标提高到每年20万辆登、30万辆的水平汇蜡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戒络,所以我们能保持品牌的专属性稠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谷,他表示乱:本次车展上上市的新款总裁车型倒雇赎,除了在产品上进行了升级外炊完,还提供了多种个性装备搂锋,客户可以从中选择很多种搭配斯。此外痛横,新车在性能上的提升显著材弛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戊晃履、动力最强的四门轿车兢旅灭。   此外纽崔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颈俯,开始尝试电商销售模式滥惜。薄亚铭认为翁贺崎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倪跑掠,因为中国市场的客户已经变化蹋撬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吭,现在有很多人都用手机去买东西莲废伯,这是市场发展的趋势次块幕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砰茅蒜,即用户车主首付车款后惭牡挛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隶到,到整个租期满了以后确舒,这辆车的物权就归给该车主伞冲川,该模式类似于分期购买稠即。   薄亚铭说疼揪侍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乏轻,但是在中国市场还是刚刚起步蔫,有一些量产车会采用这样的方式做霜蛔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弦。他还表示嗅虫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攘,其实反响真的是挺不错的搭饲窗。尤其是北京窍畴、上海这样的限牌城市蹄叛。通过租赁的形式播皮烁,牌照将打包在租赁费用里面渤暇迹。当车主买到车芦,即启动融资租赁手续端囤,拿到车辆牌照蓬户,不用为没有牌照而担心怜纳。如果是企业车主赋诫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欠贤陆,是非常划算的仕帆缔。”目前鞍刑膊,该项目仍处于试水阶段嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆砍:李芳" "新能源的发展冒姜硕,是大势所趋赏,但具体方向患梗萄,也扑朔迷离尖防保。    电动车会成为未来的主流吗剑邢话?现今的新能源汽车产业健康吗苯茫送?什么样的新能源政策更适合我国国情谁劣?    2016年9月2日鲸,在2016泰达汽车论坛上逗匈铅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访底,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鞘式,他认为佳快量,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轻竿哼,恐怕不可持续围车,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外借殴溺,何光远认为噬篡逛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谦檬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人班,这位87岁的老人谈起汽车工业笨亩表,依然有些动情科栏。谈到电动车发展蓬摄贯,他认为舷然,把电动车归为新能源汽车是不合适的截茹。因为痉,第一旗,电不是新能源镜,第二渺呵,电动车也不是新东西副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解父锯寝,电动车诞生在1834年琴,是英国人罗伯特·安德森发明的芭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疟。    何光远认为咕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舶冗既,不科学唱铣土,应该给它正名刊颊,就叫“电动车”让郊蔑,或者是纯电动车呕。何光远认为艘,电动车国家政策的支持力度非常高湃,所以它现在发展比较快夕嘎赦,去年生产了30多万台靠逗,但它还是有很大的局限性衫寞。首先揭顿誓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赡,可以长途旅行使用碾滤烹。即使快充也得半小时以后入,但是经澈ぃ快充的话攘抵,这个电池的寿命也会减少糕淳督,慢充就需要几个小时嚎玫必,充电的时间很长遂婚。另外某遣,行驶的里程很短佩还,有一百几十公力就了不得了厩酷彼,就是很好的电动车了摹成。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上老俱访,我认为不可能持续光妊文。”何光远说卧,很多企业是因为补贴才做电动车挞熄裴,事实上配恼,内燃机节能潜力还非常大玖,缸内直喷技术蕊穗、柴油机的高压共轨技术梗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铝闯,因此叮善,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侮,不能被动也雅泵摇,节能是最大的减排礁。    甲醇车大有前途    现在截,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矛孰,因此绦,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚏徽。美国镶么毕、欧洲矗狡伐、日本翔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖思,但因为资源禀赋不同遣膏涎,所以技术路线也有所不同棠脱。    何光远介绍说癌捷先,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霜,在某种意义上讲没税,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迷壬露,虽然同为乙醇持,但着眼点不同;日本缺乏资源线刑,自身资源利用问题不突出逛村,因此稀公,把提高汽车燃油经济性作为首雅隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碳掣,日本也在搞甲醇的研究功,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抛希茹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线持夸杉。    在能源苛磨显、交通壤奔刃、环境平齿千、经济四位一体的框架之下讼久贫,中国又该如何考虑替代能源的问题柔小?    一直以来兜,煤炭是我国的主体能源迟功下,占我国能源消费总量的66%至70%檬胯。何光远认为桔蘑抽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用隙。推进我国能源生产和消费革命吠吕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猾。而在煤炭发电供热的同时放挞炕,可以产出甲醇没,可以为内燃机提供燃料椒差扒,所以通糯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁建侩、高效利用是紧密联系的怂。    此前牌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卜疟钠,这4个省基本上就是产煤大省途炮、山西耗恍、陕西咳伶都、甘肃保、贵州棱、上海市涩久避。现在规模最大的是山西昆经、贵州嫉商辅,其次是陕西隋。    何光远介绍说涂林,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准昆,车都经过天津检测中心检测详花,上了公告探啃鳞,经济性也是最好的宦荡。“我去看了加注站疽,M100甲醇100%烧甲醇台,2.2元/升干澈懦,现在已经降到1.7元/升了徊题。一个半甲醇就可以代替一个汽油芳。所以说拎籍色,甲醇还是很有希望的镣戏。”    今年3月份膳柏褪,工信部钉、科技部环、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吾郴荚,验收的专家组由何光远担任组长去验收情。何光远透露说雄拖推,山西验收以后猫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爽岁盒,开会以后形成了正式的报告且。现在毯磕,在各个部门已经会签完了李,在等高层领导做最后批示规弗镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题查并歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宽长尽,力邀政府凰迸、行业隆翘、企业贬臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠柿,寻求产业发展有效途径修。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娩取莎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蛙处、先生们稠漂塘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奶。今天九,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菏酬汝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锨檀扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猛怒剧,解决大家的疑惑牛,为什么要改革亢厢?现在存在什么样的问题末夺觅?第二段亥干,改革改了什么窗亢歪?主要内容竣播、实施步骤痞仇、目标蜕剃汤、原则谈奠奖、政策选择等等事脑。第三比稠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了建渤悲,改革试点取得了哪些成效皋鄙,用一些数据和大家进行汇报酶驴。第四稻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脱泊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件背箔,从国际上来看借攘枷,自上世纪不管是美国澈汲羞、欧洲岸陕些、澳洲还是近邻日本苏、韩国侣弓嫁、台湾等等革冲虽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仆丧宿,至于费率为什么要管制纫蕾冉?为什么要放开茎迪?这个也可以做一篇大的题目埔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势士,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定备,逐步地向由保险公司自主制定转化肃徒,定价因子的选择就是什么样的车保费高陛迷落、什么样的车保费低虎绢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展订盘。   但是递,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陕滇,还不能叫现在完成时颠涩。比如说美国若干个州朝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翔溯,因为不同的政策取向有各自的利弊惰,这也是一个非常复杂的政策选择过程墒捕茹。   从国际保险市场改革发展的经验来看里澄蒜,改革前和改革后肺辫兼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雇、复杂化乡,定价更趋精细化释蔑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喜谁。在澳洲一些国家卿夹柿,改革前超额承保利润改革之后就消失了焕。对于我国来说覆但横,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讥沥旗,从2011年开始社会或者舆论宽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求统,行业本身也长期苦于在低水平雹颧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刨暑反。另外及脊膏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喊芯,在这些方方面面力量推动下巩蒋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惶。   在改革之前是什么状况圭笆?简单跟大家介绍一下尸缅。从人民银行管理保险行业开始桐沤嘲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赐蹲,在保监会接手车险市场之后瓣敬录,也是保监会统颁条款费率肥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缎匈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骨媳,整个行业亏损翠恋、消费者投诉也比较多哼,所以到了2006年的时候蒂南踞,这个改革又走了一个相对回头的道路峦翰匪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套麻非告,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鬼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幸,比如说行业比较统一块斡吹,消费者认为条款费率比较容易理解涸箔淳,恶性竞争的风险得到一定遏制辣贪,但是负面作用大家可以看到犯秀,一个是条款法律风险很大糜,不能适时的随着道路交通环境锑笑、司法环境猜吹篇、社会经济生活环境的变化适时进行调整去,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔面吩檀、无保不赔啸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篇。   第二抡,在监管方面定位也不清晰帅物定。对于一个自主经营扮、自负盈亏的保险企业饱凉,没有条款费率翠扦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力败擅逃,改革发展没有动力四,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力库济杭,所以整个行业是在一种规睦┪铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹃。   在2011年颧、2012年前后经过评估变僚、反复的讨论趁贪剔,其实当时市场上两种声音都很大柑寺讹,一种认为行业就是应该统一规范标准化羡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路憋。经过反复的评估和权衡想虽,也是在十八届三中全会的指导下猛石,改革的方向目标原则最终得以确立笔峰械,这是在当时发布的两个文件构芳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摩,比如说要提升行业的发展和服务水平练,使价格更加合理忻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担承舅盾、保障范围豁蜜常、服务都有一些诟猜埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标噶警。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膳仑。第一个是维护投保人保险的合法利益察。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向聚焦。第三个原则是稳步审慎推进陵兴被,根据一系列的国际比较研究嫉侨,大家还是从中得到一定的经验和教训胸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盼嘉。所以碴,最后选择的改革途径不是一步到位肝介炔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标射,它只是在长期的甚至六年始翘、八年贿胖闷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堤常安,这是改革的一个总体思路乏套,从条款静、费率膊虫、监管三个方面这是一个简单的概括嫡瞧萎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘎骨轨,大家不用仔细琢磨当中每一个字谰够侨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弊发旦,双方义务关系是怎样的标准化流程款讣。   除了行业示范条款之外朽攀衅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充觅美,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验季,不管是欧美还是台湾哭、日本票钙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赊、百花齐放的状态胳催,因为每个合同涉及几千个字抒,实际上巩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系问鲤姆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笑。   在费率方面分成两个部分岔,一个是行业的保费水平室篇息,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇车摇,对于汽车来说屋抨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啦先。所以在整个行业层面建立车险信息平台囱砂惕,收集各个公司历年来的承保理赔数据迟膘赴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颧、科学的定价的参考厂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动距贝滔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权克请,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鳖肯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倡。在行业基准保费方面芍,行业协会做了以下工作锚煌侵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巢困阀,在这个层面颓捍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平禽何岭,其实是相当的弱股挨儡,这么多年来的承保标的还免,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赂、编码实际上都是不统一的陀通,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据就茶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库檀,这个数据库目前正在申请国家标准帽奥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理关那兢,对每一款车归集了二十多个基本的字段保甩齐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浇输捶,给消费者购车提供了一定的参考篓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搞沽痰。   在行业提供费率参考的基础上禽,保险公司它是怎么定价的全面币?现在也是大家很关心的一个问题艾,为什么有的车费率高县荣、有的车费率低硅潘,为什么今年高明年低壬泵举?在不同的分类当中有一些差异遣禾采?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锚连,分成从人因子和从车因子两大部分菇,每一类因子当中又有若干个维度幂叼跺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琅奥、风险定价能力槽、风险管理能力自主制定的钞菏起。   比如说滥甩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业黎涕、他的生活方式掣脑、他的信用程度等等瘸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谴,它的安全性热、可维修性等等誊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韩横箔。   国际比较先进的保险公司沮菜坊,他们通常采用的定价因子础琼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姜侵凶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鹅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勉,这个差异可能我们现在还难以接受氨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佰呕痛。   总的来说算绣搽,保险它产生和发展的基础是数字法则扳舌平,在大数据的发展背景下桓孪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用停控彩。   前端越放开后端管的越紧怒,如果费率市场化以后耻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硼灵逛、整体亏损的这么一个状态香,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杰归魔。   实施步骤廉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的色平聪。到今年6月30号为止室挡彻,第一阶段的改革基本完成了锣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外熟餐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泵罐,不同的索赔历史对应不同的费率板歉墙,不同的车型对应不同的费率吩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澈垂,这也是改革的目标呵晴,首先是平稳过渡闯沫耻。   下一步惠胯力,费率科学化帮槽、精准化悲虾、精细化程度会逐步的加深漂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的票阜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓤,经过一年的改革试点纲毛,消费者从全国范围来看丰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点少陋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乐铺,对于高风险购嫉、高出险的消费者痘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了砍厂咎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砂碴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帮、道路交通安全水平都得到一定的提高暗。   从行业的整体情况来看扩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平推,增速营改增以前是11个点息俯恒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毯粉,仍然是持续稳定增长姥醇,这一增长是在保障范围扩大似硷、车均保费下降的基础上实现的挂啡,车险行业的承保效益基本保持稳定划史,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腾,两个点的承保微利惋捣坦。   在保险行业层面来看财弓恒,公司的定价水平筹、服务能力在稳步提升的姆煎。外部正效应也比较明显揽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贝纳便。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势项落肝,大家开车上路更审慎了扁,小额案件在索赔的时候可能更理性了操滦侠。   下一步工作瞥视。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品麻,也就是说除了违法犯罪不赔伯烽,除了不可保风险不赔澄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围投猴多,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绵骡丝、不同的投保人怒、不同的车型价格的差异会越来越大钙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弊蔷,更好地提升保险公司的核心竞争力氨,也更好地促进道路交通安全钦饲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高技苟相,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拱幕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得监垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任蓬库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此控邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巷册屯,力邀政府膛、行业耽烫、企业郝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁帕,寻求产业发展有效途径其谈痛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丢反邻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点很谱端。第一湾,SUV这几年是高速增长坡,我们做一个判断匆,这个高速增长就要成为历史了仙牧摊,往后没有这么快了访藩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛋齿,份额还会提高凉撩。第二赫天,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欣,就是份额和价位双提升边娘阑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桶,之前是低价位提升份额缔,这次是价位在提升丸、份额也在提升搏。而且我们判断还具有可持续性恕催痛。第三坏嫁,汽车厂商将会由过去的衡鼓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强顷汕齐、弱者更弱阮岸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笨。在此主要介绍前两个叔能,因为时间比较短庭酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势创谜蔬。从图中可以看到骡滔室,从2007年开始梢,SUV进到了一个高速增长的阶段败波蛊,连续九年年均增长率达到46%辩趟,今年前七个月也比较快床系幸,增长38.6%甸巴燃。此外啼逞款,市场份额在迅速提升票,今年1-7月份市场份额达到40%叫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顽贾撅,过去几年每年4个百分点芜淘,去年涨了8个百分点汀镶昆,今年1-7月份又长了4个百分点怠,自主品牌SUV占自主品牌的60%草烷,SUV全面热炒枫喇柔,豪华车十孤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冉成巳,下一步还有空间叫董。从这张图可以看出阑狸,一般的合资品牌焙墩粟,SUV比重还偏低家,豪华车和自主比较高萌,不同级别里面SUV占比较高蔼抡,不同价位车里SUV比重也很高迫,还有一线湍顿、二线糖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)森,不过一二三线的比重是去年的数据鲸,今年前七个月是四十了瞎己,今年没有注册数据可以看得出来捞。   但是冻,我们说这些年疟估,suv领域基本没有在空白市场骸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱违,需求就会出现放缓的趋势菊清婆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叫凹,2012年-2015年逐月都是向上提升的担,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走素秀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宛徐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凶善士。相对于去年辖撇,虽然今年全年涨了5个点腿功容,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了射谢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唱蔽疙。   但是烷,我们说还有增长的空间绰妒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点库,我列举了国际上两类国家的SUV的情况焦,大家可以看得出来殴丰窘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恰算首,大约在20%左右筷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沸田排、加拿大僳巷、俄罗斯这些国家寇。这些国家总的来看是地广人夏位慷住,SUV占比比较高垃匣权,人口密度比较高的SUV占比比较低峡,但是也不完全成立胳灵保,韩国人口密度也很高但是SUV很高烫徽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凌贰沧,这不完全成立酷套,这两类国家的情况是存在的希痊纠。   如果跟美国相比既搅隆,美国是把皮卡不作为乘用车泊祈芍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%媒存锰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鹃,与宽口径比还有11个百分点钎贬蜗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高存,五十多不一定是峰值点绅。   另外半然坪,欧洲这几个国家号合,虽然SUV占比低卵草,但是比重也在提升实该,从8%涨到25%纠摩,SUV的热潮是全球性的葱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下化乒,美国骨宿、加拿大这些SUV占比高的国家禾陕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疮聘成,大部分来讲可以占到40%左右邢茂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低每铜,欧洲这些国家就是两类授居搞,我国应该是随着美国副老、加拿大逝驾汲、欧洲这个情况飘检坤,因为我们已经占到40%的份额了稍介,如果按这个去计算阿寇,中国的三厢轿车是48.4%午,还应该有十个百分点的下降空间浦欠荡,下降去给谁竞墩豪?基本上是SUV桐伴光,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫁镣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升楞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汹瞳啥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升具蕾,这就是我们对SUV的一个基本判断裳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妻档茅,就是份额和价位双提升霓春,这是非常不容易出现的一个现象透,如果把它拉得更长一点看纤草,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辛酞苹,2000-2010年连续提高了挡鸽壤,最近这几年不太好修,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懂父掂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间善腊簿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炼遍昏,2004年胃、2008年涧豌施、2011年奥函碘、2014年写,其他年份至少是相等的盘纺,大部分年份是比它高抢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唬。   现在一个更积极的情况来看去,就是我们的份额在提高零坚适,如果以总体的市场为100的话瓤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%间,如果以生产量为一百的话魂堕冉,我们的自主品牌已经占到了35%陋,其中提高最快的就是SUV建目,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梁,它占到了一半以上的份额霜汤们,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晨闻,以轿车为一百醇去,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庇,连续几年都在下降软,轿车竞争力在下降姑。但是自主品牌总体上的份额在提高膳痴晃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显句,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辰楔,这个销量在提升颠婚欺,低价位的车销量在下降钨丘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鹤墨,增长最多的就在这个5-15万区间负。以自主品牌自身为一百的话令衔仓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孩舰,现在只降到了3.4%梨辉行,而5-8万的车这几年也在下降澳,增长最快的8-10万的车和10-15万的擞泻关,这两个价位上涨的是非常的快帽涉同,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%金粟图,还有10-15万由原来14%涨到28.9%田鬼,自主品牌的车价格明显在向上走膳垄,这是一个积极的变化慷。   另外踞锹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓣悔猴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陌遂, 10-15万区间萎兴,自主品牌在里面也占到了28%财毒权,这个变化是很积极的记链,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的济,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猴虫布,最高峰是2013年213万露,去年降到164万磋烯家,但是SUV在迅速地扩张皋,大家看这个SUV的比重届,原来是二十多万辆纹俊俏,去年到150多万辆能丛隶,右边这个图是10-15万肥独,更是靠SUV在拉动的霞年憋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膏,这是一个非常大的积极变化捶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倘,这是GDTop的一个调查数据兢,这个一百辆车出的事故故障率午班,自主品牌在2003年有四百多个事故凌,合资品牌现在也在下降泪谰,这两个差距正在缩腥牖牡浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狸鞋。   从产品的角度也可以感觉到彩擞阿,最近我们的一些新产品像奇瑞痉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秦,这就是一个积极的变化笑,这就预示着我们未来具有可持续性并。而且可以看出息恒冷,如果以前二十名产品排名算的话散白炯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3际侗,一个长城C30一年卖了15万辆左右搬郝骋,前二十名里面我们有两个氰艇腾。2013年更少一点棚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泡币董,前十个里面已经有四个是自主品牌的谅光,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沉钨。   这几个发展量比较大的企业绘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怂婪席,这也是积极变化抢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攫睛橡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化软。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成肆址浴,国际市场南美洲横冗、亚洲剃拌、东欧漏、非洲是迅速扩张的市趁小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纬吓,我们产品出口大国全是这些国家局脱弧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呵娟,跟我们购买力差不多沥,人口加在一起12亿芜,跟中国市场差不多兜良袖,换句话说中国市场去年卖了630万辆哩俱漆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的门洪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议廖蕾倍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窟翰删,传统汽车大有希望地瑰恰,至少应该平等地分配国家的力量欧,在传统车和新能源蒜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重下办,力量投的也太重米,下一步要对传统汽车给予足够重视恰,它完全有希望获得好的发展裁受。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了澄赐惟,以前是高速救侮韭,未来是中速釜,它要抢别人的份额的。最近两年这个数据可以看一下唤恨,自主SUV潘,连续几年50%-60%的增长缮诚镁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长难闲,这就说明这种竞争关系在发生变化沟未蕉,这是一个检色。   第三个观点我们就一句话带过了际喜,汽车厂商的格局要发生变化橡甭,过去是大家共同进步剩籍蔑、共同分享发展成果铃,因为有年均30%多的增速霉,最近几年速度已经降了年均降到11%了接拌,未来还要下降歼,大概8%左右或者稍微高一点绅啪陆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灸普寥。另外合资内部也会竞争天,自主内部还要竞争兜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澳丘,大众占到33%齿换,最高占到38%碱,就是中国销量占到全球销量绿,宝马雇、现代林、PSA都占到了20%票栋,通用15.9%马苟,如果把它的微车也加上超过25%秆阜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高米,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酷煌蹿,要么是维持全球地位通用栋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众莫,大家对中国市场都高度重视娩潜髓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额四萌境,我的速度要比别人的速度高计翁伙,所以竞争更激烈僻寂夺、自主更不用说了碌洛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扰鲁,大家都给予很高的期望动辈,未来我们说竞争会非常的激烈虫,而速度又会下来柯趟,所以未来的竞争格局跟以前不一样杏慷涧,以前叫分享蓖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捶咯称、弱者更弱跑兢蜕,十四五就会出现兼并重组详凌,如果我们放开让更多的企业进来吼汀,我觉得这个可能局面会更快屋傅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年截僳,最多明年还有一年墓,但是它的速度比平均速度还是快一点淀麓期,自主品牌大有希望篙屁,我说的是传统自主品牌晚呐够,传统汽车还不是新能源汽车犊,另外格局会发生大的变化摩藐垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韧挎采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡蝎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似捎虐,力邀政府奶、行业筒腾、企业染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龟,寻求产业发展有效途径狸妙。   以下为福田汽车集团副总裁离拳挠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涂谭。 福田汽车集团副总裁侵焙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凡慧、各位来宾冠蚀色、女士们际剂杉、先生们危,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛厦痊希,能够跟同行权渴、专家做一个交流学习鲜委。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霓磨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势擅。从全球战略的视野来看控,乘用车的全球化特征更加明显欣翠田,很多轿车的平台会在全球市场销售兄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剧脓歌。举个例子玛信文,如皮卡粕肺,在北美皮卡占整车比重是很高的稻,但是在中国玫伟,在欧洲奢梳,皮卡的量就很小技仁焊。另外又如轻卡休渴尝,现在它的亚洲化特征会比较明显饰卢。还有重卡漏寐,在欧洲都是偏平头的糖具,北美则都是偏长头的弯芬丝。所以商用车行业的区域特征很明显庭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俄。而在中国市炒柰俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主发奸阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的繁牡眉,2010年达到了一个峰值429万辆磺雌豌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸽残殿,去年是345万辆搓形乡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慌潍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滥狮,主要的原因就是因为重化工行业揩篱草,如煤炭伙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化料杉脊。另外整个物流行业的效率在提升寿温礁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龚亮。   随着市场竞争的加剧嚼葛,行业整合也在加速火,份额由2010年的44%提高到2015年53%疲京翻,再看一下今年商用车的情况眷锤农,今年一到七月份销量略微增长殴建,整个商用车行业增长2.4%挠谓毛,我们判断是过了低谷俗弦臂,所以下一步会有微幅增长褐系。2.4%其中主要是载货车贡献的玻焦,同比增长4.8%烫娩,客车受微面的下滑匡,导致载客车下降了10个点洽请。   关于未来的商用车市称势窒,我想从四个维度分享一下我们的判断肮损。   第一是从宏观经济层面幢梁昆,从金融危机以后慕挠,全球市场增长的趋势是慢下来的帆公,乘用车商用车的比例现在基本上在8奥炯:2丛腾,但是进入“十三五”之后我们判断渺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辨梯灵,商用车因为是物流工具的企业惫,未来会有所好转浓船,但变化不会很大并毛。   从技术层面来看蛋宦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贬未,现在正在快速进入智能化的3.0时代乃渴罐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴善拢快的舅涕梅。   未来的商用技术主要围绕着智能化谅戒、网联化闷峰汤、电动化季场、环保化来追求汽车的高效钉牧措、绿色玲、互联和安全鸵嫩己。   另外从中国的政策法规来看探菱嚏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动访,从客户需求来看芒湿型,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求佩,推动了中国新能源车的高速发展鼎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叉缄,同比增长102%限鸿,其中纯电动客车3万辆毛,同比增长176%痹。未来在城市公交以及城市物流常、环卫等方面曝,电动车还会有一个高速发展祭糕歇。   下面分享一下福田在科技创新呵、转型方面的一些经验和做法莽暑毕。   在商用车2010年达到高点之后集,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盗,加快掌握自主研发的核心竞争力际府。通过五年的发展来看薪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寥裸。福田汽车目前的研发体系是两级息混,一级是福田集团的研究总院理嗣太,另外因为商用车和乘用车有很大的差异佃,曹博士也说监焙闷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翱抖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偿刨,是一个二级研发体系姑罢会。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程憨镐裙、整车的集成以及拇酒荆块开发和整车测试的三大核心能力情帘疯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艘炭霜、康明斯等等合作单位进行深度合作肮翱瑰、改变和创新宋室,推动整车的技术进步清劲。   在转型方面坚脯,我们这几年主要围绕着几个方面汇廖。   第一是产品低端往高端转型煌喊,在“十二五”初闭酪,我们的高端产品占比不到20%东纪辞,我们到今年年底高端产品能达到70%钨草。   第二就是从国内往国外转型诗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%随匡逢。我们连续四年商用车的出口保持领先谈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长项。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哼垃皆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鲤,另外为了解决汇率和贸易壁垒攻信,我们在属地产业化方面做了大量的工作觅绕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枯筹表,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础替。   另一个就是从制造往服务的转型骏凳卷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘁,在“十二五”期间祷忻却,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顿廷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子死古捂。福田康明斯通过这几年的培育冕渭毁,不管是从业务的规模镭肌隘、收入场低、利润现在都发展得非澈患桑好工掣,另一个他也对我们福田汽车的整车群鸽,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻瞻こ欤好的支持伸洛史。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讳怯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玛嗽汹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3平擅捕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勾曙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的估。可以说尽管卡车的量比较行钩摹,但因为排放比较高傲灵典,另外一个因为运营的里程和时间比较长弗怒俺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斜辅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敬尘,实际上物流的效率还是比较低的挽诫呛。基于这一判断悉,我们提出了一个“超级卡车”的项目期蓖碗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虏喷氛,通过这种材料的智能化澈陡、材料的纯电动痢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潍撂蜂、环保许、节能蔷、高效廉、安全榷羡降、智能的超级卡车赴睡揭。我们的目标是要实现降油耗30%觅紊菠,降排放30%啦,整个货运效率提升70%合。   另外是关于福田汽车的车联网技术础,我在福田分管车联网业务缚活丁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值性耗片,因为乘用车是一个消费品肝宋常,买车和用车的基本上是一个人罗,而现在主要是用来出行的豌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控薪刻,但是商用车不一样胶忱残,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的行判,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秋勾倘,驾驶行为各方面的安全井跨蕉,另一个就是乘用车是一个地域性的车敲蹬,不像商用车需要全国跑降,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桃培,过两天跑到海南去了幕白核。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹃浪。还有商用车的故障率刺蕉履,因为它的工况复杂卑,商用车一般具有轻载鼻、标载和超载宫联,但是对轿车一般不存在这个问题耸县,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秆梗习,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的僳吨。所以通过车联网对车进行故障预警蹦侈、排除以及程序优化等方面幂闹澈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些间戒氢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理关防计,建立与客户的互联互通峰模轨,为客户提供增值性服务嫌床肖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戏、服务商和供应商产品质量和服务的水平獭雹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卞。大家很清楚恰,围绕着工业战略卞,德国提出工业4.0煎劳,美国也工业互联网瓶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略付秃慷、英国的2050战略浪,中国也提出了中国制造2025何垢姆,福田汽车结合自身的一些现状狙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划需。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靶疟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部司腥、企业与企业芦、企业与产品彪、企业与客户的互联互通熟汇赡。“五智能”就是商业智能假、智能管理蓝、智能汽车井、智能工厂伯珊城、智能制造公缉岁。时间关系绅外,不再进一步叙述弘晌。   目前素据壕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期楼。福田汽车愿和大家一道冉巨,通力合作俯可,整合资源比,协同发展先公,共同推动中国品牌的加速崛起蒋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献派,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗问:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍烧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙籍节。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷案丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恢爬,力邀政府锑害恼、行业汉、企业簧唬筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎酣,寻求产业发展有效途径苯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尖谅停、舍弗勒集团副CEO便缕室、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诉婪甜、驰骋未来》的演讲实录叙。 舍弗勒集团执行董事会成员疽溅卉、舍弗勒集团副CEO噶新项、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粉触吩、女士们掂、先生们焦盾吻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论墒首夹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宿必,我们的愿景痊,是如何来推动我们未来的出行和移动雀墟考。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史劫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堑,我们是一家领先的技术公司睬,在全球都有我们的足迹味蹦澎,我们一直致力于移动膳耿嘛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用测烦汲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求详记尘。   舍弗勒一直致力于创新敢,也可以说我们成功的因素是质量拱、技术和创新谐。我们在制造业方面有很强的实力亩描捎,在系统研发方面投入非常大秒。我们创造了一流的工艺和技术晃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门公。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凛杯,今年我们在德国获得了一系列的奖项图,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品访衡。   就像很多其他的技术企业一样鹿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墙芜。第一是环境友好型的驱动汇揩拐,第二是城市交通末汐挞,第三是城际交通锭不,第四是能源链究纹朔。比如说大家可以看到低蚀挠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疥份兜,人口结构变化非忱恚快伴辑到,老龄化社会已经展现在我们面前氓角,技术变得日趋复杂券,数字化技术的利用领域不断的扩大萌贫怀,我们需要找到更好的方法来彼此了解尝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作少。数字化是一个关键非,另外就是环境方面断牌、可再生能源还有资源的可用性价,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钦类诞,资源的短缺也是我们要去关注的钨。   再看一下经济的趋势蔼,我们现在处于一个全球村揪寺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篡顾,这些是不一样的枢股。另外就是可负担性的问题前,我们要为客户带来更多的价值纱恋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题技,这些都是我们要去关注关心的庆抢。   我们来看一下未来的战略退卜,主要涉及到四个窗口芹磐不。   第一是产品本身斗,我觉得对于汽车产业戎,对于机械制造产业来说都是非常关键的七。在这个领域/行业囊寒蚀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜂亮,要减少对环境的污染巧。   第二是当我们制造产品的时候啼,或者制造产品元器件的时候横,要关注它的功能茫莎扣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹤呸、城市的交通淘,对于汽车以及对于我们的供应商愤恭,可以为汽车产业提供什么样的元器件匆妒,这些都是我们要去考虑的衬。   第三是城际的交通帮哺时,涉及到比如说航空比、高速铁路的一些竞争幢环。   第四是能源链的问题咸,我们有什么样的能源是可以使用的郊惊勤,我们将来的交通工具运用什么样的能源蚂唉,这些都需要我们考虑床。   看一下将来的动力总成蠢。我想给大家传递一个重要的信息茸报,在接下来十五年时间里矗,从全球来看伦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成量相,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疲。   但是现在也有一个趋势发展得非乘猓快降谓,来自大众和奥迪的这些厂家凹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车徐畦疲。到2025年酿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%访窘裸,也就是200到300万辆的纯电动汽车拆,所以到2030年可能会是一种不同的情况返碑豁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钢汗。我们还需要让它更加有效一些爽文蛾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争说,还有电池或者是燃料电池等等啸吕,这些都会占据越来越多的份额隶评危。对于我们汽车产业来说非常重要赂,对于政府来说也是非常重要的女。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闲容歧,比如汽油瑰赦,还需要考虑其他的一些燃料列鞍,或者是人造的燃料等等烹胖,需要考虑更多类型的燃料梅猾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溉哨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面双潞诲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车某隙,包括48伏的解决方案扛,它主要是对手动传动系统的电动化嘛。我们需要首先实现这部分的电气化恫拓。另外我们也需要对离合器实现电气化时,也由于推出电子离合器途轮。另外我们还需要进一步提高效率逛。也就是要进一步推出我们的混合动力乃秩椋块48伏系统封胶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某兀块的解决方案顶涧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晒鲸贰,针对高压的电桥驱动解决方案铝碾鳞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统推,以对其进行电气化处理媳垦弥。如果将来我们有纯电动汽车的话水,它的电气化程度会越来越高淌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袒凳测。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搁,因此我们需要进行标准化嗜,标准化是第一步洪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高含聚化,或者说是一些部分的赴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狈衰物。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求割。我们也需要减少车辆的整体的质量拍发,主要是成本方面是一个重要原因写劣沃。如果需要建一个标准的话薄氮婚,我们就需要有更好的一个平台响隘椿,也就是说我们需要基于标准的平台陛,或者基于标准的墓侥冒停块进行我们的汽车制造耍妓惜。   我们需要全球的平台化解决方案宏低蛙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求誊。关于动力总成方面可,它的变速箱是最关键的一个部分鲤烁说。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓣提,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起傻何,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分珊。   接下来看一下我们的重点产品故趁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嗽,我们为中国带来了什么样的解决方案肛昏虫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹃宪,我们推出了高压P2混合动力奈铰荆块姬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颠箍,我们希望能够改变它的一个变速器傅慕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换聪妹煽。   通过这样的一个标准的姆猓块化设计另,它可以适用于各种变速箱之间的转变峰秦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炉书乘,我们的这种创新型P2的混合动力男块可以帮助实现不同程度的混动功能伯岔。实际上快翱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案答壳陇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卤美甫。这是第一个解决方案辰帽高。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褥荒,它叫做高压P4电桥的解决方案割堕拆,可以用于SUV或者车辆的CD部分申。它具有高功率密度破贰,可以适用于不同的车型但袖埔,非常容易打包进行个性化设计坍触。也可以用于新能源的生产申降。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狈熔氯。它可以让我们更好地使用内燃机赌快。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暴叭,这是我们两到三年前开发出来的巫。也是考虑到了中国排量的需求沤,或者是新能源车辆的需求尉晾托。针对这样的一个需求科,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案许燎蔷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奇劳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机崇北辣,我们中国团队也为此作出了很大的努力乖,这个发动机是专门针对中国市场推出的恳色沮。   另外就是在变速箱方面颇嚼券,我们也推出了一个新的解决方案潞吭,是集成干式离合器的DCT变速箱踩乘,机电一体化离合器和齿轮执行机构扯警守。   我们知道汽车市场的变化是非常多的急,对于工程师来说纳,我们都是非常理性的辜凸纪,但是有的时候我们需要具备一定的感情罢鸵眉。对于我们的汽车技术来说釜土,我们一方面需要理性贩恫陋,另一方面也需要激情环。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丰恕乏。针对方程式1的赛车矮氰添,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扭沤伍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讣羡迹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势从囊穗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙铰纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饱酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮如隶,力邀政府嘿缕炊、行业卞、企业舰凤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡掀,寻求产业发展有效途径间聘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事墨腾醚、副总经理 吴松发言实录朽拌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脖堆绍、副总经理吴松   尊敬的何部长沙绵澎、朱总访,各位嘉宾珊口、各位朋友价妊,女士们祁呐其、先生们镣题敢,大家上午好蕊隘。很荣幸参加这次论坛侍迸,我上次参加此论坛还是2011年段俱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟县疟,那时候传褀刚刚才有这个名字松叫,传褀的保有量不到一万台观,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刮刃莽,这给了我们很大的信心和鼓舞办漠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淳谦夺。传褀一直也在努力联歪嗣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓜末,年均复合增长达到80%恍。目前市场保有量达到65万辆汝径梧,已经成为集团利润的主要贡献者之一擎。   明星车型GS4持续供不应求惟鸥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数存邓耿,而且GS8与GA8同一平台铃雇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品遍洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尸鼓伪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灿夸,对自主品牌的支持炭腿刹,关键的还是坐氰,关键的是感受胯,关键的是多提意见税坊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心微,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌关场。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邓府,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棠凡杏。我做自主刚刚回集团公,将近9年半的时间拼逼,从不愿意干到喜欢干哪太窝,到对自主品牌依依不舍萎,到对自己找不到定位和方向氛告僳,感觉到人还是能做一点事畦猩。所以这在这里借这个机会瑰合撩,感谢在座的我们各位嘉宾浅案驶、各位媒体的支持侠坚煽,也感谢传褀团队的支持柑督,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力憨弄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伴雄幢。   我的发言主题是构造改革创新驱动烹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考繁盯。一个方面汽车产业发展形势分析哥,前面讲了很多了纲堪尉,我就不多讲程梁。   一个态势是稳步增长哎借醚,但是全球增势放缓散娜。中国汽车产业发展仍然有空间佃,仍将会领跑全球汽车势哩恢嘛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疾,中重型商用车达到400万台墓涂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骨。中国汽车销量将达到3140万台斧毙,我预计可能还会再多炯病袜,关键是结构看你怎么改扫测澜?如果要参与全球竞争萄,那重要可能生产量还会增长匿,复合增长率将达到4%畴渴释。   第二个特点几性,优秀自主品牌加速成长湿购,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隘痉。中国汽车市场发生了深刻变化括电厘,中国品牌迅速崛起姐匡亥,优秀自主品牌加速成长煽。关键是要产生优秀中国品牌卵来,不管是哪一个企业矢毒案,在现在这个环境下蔽立,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌新澎,还有我们何部长棋东,这么一批老的汽车界的前辈苯讽,到了这个会场又在用行动来支持逃煤卿。大家和我们媒体各个方面的朋友媚态,大家坐一坐设恍完,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堵,差别在哪里闪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的首赌蹬。关键是中国人要团结腥鳖,不要互相贬低拐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睛醛,抓一到几个莫吨文,不要想象太多丁棵疆,我们从来不怕想象鹅版统,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咳贸,坚定方向轨俊。   那么数据也说明一切荣,2015年很多中国汽车加速发展怜,行业整体增长率为7.3%的情况下沃阂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%波,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%念距,相比去年又增长了1.2%百分点坎柔媳。而且自主品牌抓住了很好的契机冻绦,在SUV里面我们是防守的活卯兴,是中国品牌先站住位置来朗慑,合资品牌再进攻甜厕,再加上周围的环境变化蕾瓣邻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逃鬼谐,占据主导冲蠢虚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橡立。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁┨目骸,统治了我们的各个方面睛嘉。我们展开进攻是非常艰难兰街,但不是说不可作为吨睹,要选择时机思袱普。我们要在中高端里面取得突破奖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芍,这是韩国人讲的皆,不是我讲的嘶蠢。他们说蠢甸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冀律嚏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌港豪,如果不选择是对自己的不自信弧峡,这个不能靠强求念肠,靠品质似玲多、技术耐羞、新能校,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒲撩盆。   第三个超倍堆,汽车消费升级和资源制约新,也迫使汽车产业需要供给侧改革确箩。不但要有好的产品刚士淖,而且还要有低的成本敝副渴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骏。在汽车需求方面擒板,80沪辖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迁匆,个性化量、智能化旁、体验化等方面的需求还在不断地上升匿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挎。不管怎么变化底巢,满足顾客的需求澳放博,满足抓住市场的脉动参,这个是关键点喷嚎。而且资源供给方面搬晒醒,现在的人口红利逐步消失违,而汽车不是简单劳动弟修方,是高技术情况下的技术劳动稼舜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芯敦,我到那些国家去考察过从箩,没有中国这样受过良好教育规扔鞋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酪萝,那不是每个地方都有的牢权。有的地方上午上班涸耙屠,下午到时间钱一领就走了错梁。所以对一些合资品牌来讲茄,中国也还是蛮有魅力的盾鼻练,关键是要拿好东西出来秒射,才能谈自主抗。   当然工资涨这是个客观事实汾闲楷,2011年的时候4.1万悔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斡岔袜,这个不高的够木,还要涨遂洼翻。农民工那么辛苦想,给他一点钱算什么睹淋。但是钱从哪里来膘娥兢?我在传褀亏损的时候窗么貌,工资涨得慢稍项,但是想办法补贴申逼竣。这几年别的都在减蔷疼燎,就是员工工资不减嗅,但是效率要提高激挥拦,要杜绝不干活的人锈偷,最后挣得钱多糯碧,干活的人还没有机会维,有钱的人天天有时间去议论钮瘁,没钱的人在干活挡,这样大家积极性都没有了火径辛。国企的弊端就是这个柔妥。   那么在监管方面税,工信部刚才也说了公潘愧,我们的司长也说了说,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辱,在供给侧这个方面要下功夫僳磷班。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牟傅,作为五大发展理念之首师,当时这个报纸一播五大发展理念汤,那时候我还在乘用车什祷喇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吼坛,这十个字恫纶恭。为什么呢等闲?因为没有创新就没有一切篱匈沛,没有协调就调动不了资源胺九,没有和谐的话校疽獭,共享也很难幌是揩,大家不愿意跟你干猾径,我是不相信英雄的蒙让,但是特定的时间会产生一点泛蔷,还是要充分调动群众的精神吴刊,各个方面全方面的参与东,企业的成功除了它的领导者的作用枪盗,更重要还是把员工的积极性调动起来鼻熔肩,人民群众才是创造历史的动力羚岁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锌递,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革领,需要我们从技术管理溅、营销厕、品牌凌、产品软惭啡、服务全方位展开创新朵痛侥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咀,来推动中国品牌进入全球看舒航,成为世界品牌漓舌。   第二死缉,汽车产业供给侧改革方向与实现描暑缓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咀坑。   首先疟齐,在自主品牌方面坦棺土,我们是追求全球视野开展正向开发昂朽纺,坚持以我为主的构造核心楔淮,组织全球资源楷苦芭,开放性自主研发模式芭,掌握核心的竞争力芯朔播,获得了可持续发展能力露迁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牵即。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了艰礁显,我们的生产能力标准是35万蜗社牵,但是预计今年我们的销量会超过35万式艾,有可能达到38万悉狮渐,当然如果制造组织再高一点扰,可能40万墟,也还是有可能瞪媳碱,但是大家别报到40万啊传袱。这是有体系恒牌壁,有制度保障的漓矩,有员工的全程的参与桶去。一个别的企业的人到这里来看既,他说你这个企业为什么增长这么快为赶孤,没什么别的详林,员工的积极性调动起来了菜狸,他们说宿擅,我看到你们的员工眼睛充满激情摧,因为人天天在干活的时候就会有理由睦耪络,如果执着地做一件事情带有一点追求酒,那就有远大的理想仿腾。   放眼全球咆捕,在开发方面整合全球优势鞭,实现研发的全球化假,人才全球化誊谢尖、配套全球化袖。依托国内的研发资源惟躲,充分利用国外的资源开展研发资源整合圭计,打造企业自身的技术体系屎。我们用了将近五六年的时间你缕抛,我们确立了G-CPMA跨平台慕铮块化架构坛稻仕,我们第一代的产品是引进消化吸收欠,第二代产品已经完全进行了提升懈敢,但是没有否定第一代勾,掌握了数据链率渭,掌握了开发的流程咳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓦门岁。实现了一个平台可以开发六七款车型里,实现了多个平台车间的相互有机关联汕梳婪,实现了车型的变化多老拱,开发上市快附奖,质量易保障境熟,低成本圣己、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肉栓旱。   第二个歼淡类,坚持质量为先釜淬笑,推出精品车型锌祁,提升产品质量壬奉粱,加快自主品牌产品开发肚滑,提高汽车供给侧水平思皖率,推出符合时代的互联网化的产品湾长斧。打造消费者喜爱的精品车型剁哥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果领,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艾穗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骄颊吵。实际上汽车不管是新能源也好饲项伟,产品的三大特点颠媚莲,一是颜值不好看别人不买耿耿搪,第二是品质脯,没品质也等于没品牌曙,天天出毛病心里不愉快猜酚,第三是性价比钵稳,就是靠成本春春登。我们的员工不需要培训就知道品质剂倘,因为好多从合资企业来绍,合资别的没培养沤圃讣,就是对品质追求崔孙,结果就是成本搞贵了嚷算,把品质先过关芭蜜,回头成本再来逐步下降古纯。我们第一个解决的是品质褥,第二个解决的是颜值夕,第三才是考虑成本别氓。成本改,供应商的成本我控制不了拱沪,如果今天在座还有供应商的话嘶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彪描硼,还是有这个机会的沥捍。但是我建厂可以控制邵纬,我们内部的生产流程工艺墩径,我会重新再造楼垫吴,这个我投资减少了纪龋,今天也披露一下娃放,我35万的规模最多可以干到60万昆陈。如果创造性一点可以干到65万慷煽,总投资50个亿孔凑颈,含整车加发动机柬莱,这是内部数据锤宪,来给自主品牌共享恋洞。   包括一些模具加在20个亿烩、70个亿贾,最后的结果我都不相信际波河,实现平台化希碍、公开化咳、可视化羚每高,让所有的东西全部依照规则阳光推进休。现在我们的供应商也很满意宋,社会上也很满意射父。这就是在体系眷推,在这些方面的作用力勺狄,防止一个部位一个零件勤,一个车就不同零件不同标准庙遍,那怎么做扫拼联,永远做不了好车笺炽死。这个要感谢合资养成的规矩幢及。但是自主也会给你更大的动力寥,动力是在研发份莲,其他方面再有作为损痪还。所以我们是国企的平台嚏,民企的效率晌矢送,合资的流程套,这三句话就是这么个意思姆牟哪。   第三个封,坚持智能制造打造智慧工厂谁廖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涕妨吴,实现占地面积的有效节约籍味钾,我们的合资企业挨,广汽本田在推进第三期的时候孪绵,就是根据SSC这个原则红獭绿。SSC的第一个S就是小型small祁,即所有资源空间最小舷想、设备小型化;第二个S是简练simple乌,就是除去浪费僳栏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓶畔,complete骗乱,以追求小廷煎句、近沸、短眠缝、轻竞娩石,最合适的自动化概遁硕、幕荆块化陷尺。所以广汽本田第三工厂运用SSC阿接幸,它们的车间占地面积减少45.5%掸,投资减少26%档渴郊,跟它的一二期比隧,能源减少了29%卿,成本节约了21%栓磐光。   第四个坚持管理创新奈,开展构造改革裳痕阮,主要就是我们广汽丰田筋撼,因为我原来在广汽丰田发动机淡,我9年就去丰田一次欢,去发动机只回了一次娶乱,因为当时这个地方环境太好了矾乌,我怕一回去又不想搞自主了枫窍牟。但是鼓励我底下那些员工经常去堕,去交流饭共夏,日本人也还不错祥蒙,大家都交流看惠搭。但是技术是交流不来的茹馁,思想文化还是可以交流的吾巧。最近到丰田去了一下凳探,大有感受幸靶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夏吠,它从最关键春慈蓝、最基础的制造环节入手爆汕,开展生产管理创新滇糖,从制造轴距仍侮、供需轴息、采购轴出发赤表湘,深入开展构造改革卜,实现全员参与祁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撵架,充分调动员工的积极性慑深霸、创造力缄,取得了良好的成果洗。经营绩效方面镜,今年的销量增长不多咆搜偶,但是利润大幅提升承笨,生产效率显著提高蛊汕合。人力绩效方面径卉翟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侯毕撑,管理体系与生产流程更为完善涝潦、合理饭。   通过改构造改革贰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升际童幌,根据他们的预计荡七凄,已有的数据桅诗,2017年单台不良率预计会降到0.01%为概,就是万分之一叛黔规。而且现有的工人总数减少1600人筋。就是现有的存量也可以变化较输,他们现在不到一万人撑,要减1600人拭儒,它新建的工厂寡爱叼,员工还是要招的梳蔷,但有的还是要走蹋。就是用减下来的人把他投放到这个地方播紊。   第五惜店,坚持体制增效父亢廉,强化体系创新查。既然这些企业都到中国来了限嘘,有机会为什么不学一学呢漆咖开?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撂互,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掸曙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式林洞,广汽本田精益管理巴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拒譬梦。为什么搞一个广汽生产方式遁?为什么不造一个丰田呢免还?这里面要说一句矾,丰田生产方式你不能完全去学羚,条件不一样洼步,环境不一样书,人员的基础素质不一样麓沛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讲。你学它必须要结合自己坏监悄,连日本的企业去学它的许李浚,有的好多也不成功懈,当然我不能妄断华,这是从资料摘的林吹饰,不是我说的筋普。   第二个橡侍,我主要员工整车从本田来师提,发动机从丰田来彩弧,也有一部分本田刺蠕破,两个企业不同的模式怎么办勘?发动机就要按丰田来诫,从头到尾来建厘摆,坏的不学好的学还谴谋,整车就按本田的来瓶材莱。但是一个企业两个体系怎么运作呢癸蔬遣?我说干自主就不能有体系耙共,要体系就是传褀的体系兽剁。不管你是从哪里来蚕,包括从社会上来雹酥苛,来自五湖四海一个共同目标怜描沽,要干好中国自主品牌醛妒坤。所有最后提出了广汽生产方式颇钮税,以丰田为主结合本田秽星,这样把文化羌誊适、体系做好健骸嗅,但是还不够巩固巾复第,还要琢磨冕苇钝,现在体系已经起来炉。   我们从2013年开始策划敌掣,集团的主要领导说这个很好搂讽达,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的府。   所以后面我们的产能又不够了啥眷妹,销量又搞起来了嫩淬,整车进行改造躲搏、发动机进行完善桔夹辆,整车矗程岭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%被床课,就是第一条生产线廷胎仆。第一条生产线上半年生产了将近16万泞赁古,20万的能力干了16万山,实际上还可以做舰,全如果满负荷做的话陷群蔬,估计干到35万都没问题围咆庐。极大发挥涛贩篮,这个不进行全体系变革很难藏芜丁。发动机装配线一次合格率99%坡,这个零部件产内库存减少70%副,厂房面积提升30%痊,原来不够用讹罗,现在多了这么大的组织殿匆。库存资金减少50%矩径,更为重要的是这一成果横向展开袄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恫晦宛,它的年设计能力15万辆俱躲菲,8月份的最后一天有个数据敝工刃,他们双班日产已经达到了650台晨沟,它的满负荷是700台去妮其,估计9月份就可以满负荷市钝。这种提升的速度掠纯哩,全世界都是先进的八,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贫,它的一次合格率最高达到了93%捷敛徽,平均水平92%碑拖,接近丰田中国国内水平菱檀誓,当然追求的是丰田日本的水平丁,广汽丰田学丰田本厂晚,我们下一步也拿一个计划筒爸摧,要挑战就挑战一流培顷,否则没意义勿涣。   那么我们以建成世界级工厂为准则靖福,以广汽生产方式为核心瞄帘九,融合了SSC原则篙撑软,运用创新思维全力发展智能制造技术颁雾,打造智能工厂倘氏罚。我们在第二工厂通过价值流最大化翰盲、设备智能化陪,生产线自动化椒毋舌、物流信息化棱轮献、网络可视化沮、操作简单化悼嗓、安全绿色化贸锨寞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晴菠。这个第二个工厂是非掣Ρ烟好攫阑丝、非常成功的一个例子孟挤爆,但是这些都实现了伞肃。   第六是坚持品质保障甘,打造高端品牌碉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗硷,高的效率提供优质有效的供给滩鞘朗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篙,连续三年获得中国质量解部涕、中国品牌第一咎淘惧,超过很多在中国的合作企业澳穆示,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八市,所有企业里面包括外国品牌艘,与广汽丰田并列第八稀,比2014年上升6位体夯。   第七吹偏,坚持客户至上删,提供优质服务乖乓,不管是在任何情况下桐鞍,用户是我们服务的对象据,也是我们的衣食父母炯,尤其是作为汽车这个特殊产品瓷,我们对安全叼浮、对生命的一种关怀将惫具,作为生产制造环节的改革闪粹非,是汽车产业供给侧改革的重要方向骆锋,但服务环节的创新与改革同样必不可少炕,这还是目前我们相对比较一下拇秋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搅,也是一个什么机构砂镀,我记不不太清楚叭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离簇刃春。所以在产业互联网的时代闪,每一个企业不再只是产品生产者抽匪、服务提供商取,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栏亭板,服务以各种形式融入到了制造业砂、研发设计碍、生产制造径开、经营管理噶硼快、销售等环节忍。有价值创造的可能欣孺浓,就有服务形态的出现受嗅捂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肯靠,两者相互融合客椭、相互依存毛提埔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展比惋骋。   广汽在这个方面也展开一些工作歧拷疲,我们的整车平台将联合金融权犬、保险线、物流毖惕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务航,车生活平台会涉及多个业务平台磕,除了常规业务平台还包括了配件商城绥隙、用品商城蹿举徒、社区服务连锁童继,用户使用汽车的整体生命周期城黔,产品的购买只是开始染半,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虹桨鞭,这才是我们下一步发展的重点荷汉表。作为汽车服务提供商撅撬矫,我们更应当关注的是用户的体验佛,以及给客户带来的价值增值感受辰怠,汽车服务O2O的打造拜慑,也是为了满足汽车全生命周期的需要贪贪,以及品牌和价值进一步提升的需要颊缺莆。   第八伦,就是通过这些改革观,整个广汽集团范围内的成果纺瓤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万萎苹,同比增长28.8%灌、29.7%律净滩,比行业高出20个百分点夸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平草,同比创下历史新高陇假。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘶,1—7月份销量已经突破19万旦干练,超过去年全年渭雾,加上8月份最近的数据汞,今年全年的任务22万已经完成了栖蕉坡,同比大幅增长143%惰挤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贯,位居第303名末,比去年排名上升了59位帕配蹈,整体实力大幅提升辖。   第九柿鲁凑,就是广汽集团的发展十三五战略顽栖。简单地就是一个内部协同创新厢,外部开放合作凭腾,这是总的原则氖抚,全面实施结构性改革北,实施一五一三的战略搪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凰侥蠢,这是一个保守的数据耪逼开,因为传褀搞不好就过100万阶宽,前几年说传褀100万午侍,别人说吴总岸,你是不是在吹牛写镐茎,现在领导嫌我100万都少了漠脓队,拼命把产能都整合过来了骡慈,成为先进的汽车集团拭侈巨,做强做实研发整车零部件鳞、商贸服务和金融服务五大板块看苯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痹光律,实现自主品牌事业的跨越式发展些,全面实现一个“三”弦交,就是电动化裳切蕊、国际化戊付受、网联化三个方面的重大破碎耙。   各位嘉宾技烫、各位朋友居困,女士们忌梢虾、先生们错拌输,在需求持续升级痪叮,资源消耗的情况下弓疗褂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骏耗、品质优先刺、创新驱动的发展路径烂,坚持正向开发衰庭,提供优质产品哥摔泪,坚持智能制造仁,开展管理创新纽汗侥,保证服务水平仿苗铆,注重品牌高端化颁碾物。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辅,共同推动中国汽车迈向新的台阶抗规瓷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  今年3月介轿逢,借百年庆典之际秤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筐糙汰,即“智能互联”拍怂、“绿色出行”和“自动驾驶”把,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向落喂编。随着战略的提出淋处潮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惧晤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上农獭。在这其中粟亮舅,“人才”就成为关键问题凌。为此霞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歼鼎。   根据沈燕的介绍可以发现干夸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娩婚盎,涵盖计算机峰渤、工程学碗崇百、自动化很、金融等多个方面赤秘。她坦言募傅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碧楔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唉色睫。因此粱康,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逝。”这其中包括互联时代的在线招聘凡啸歉,“例如我们利用自己的招聘平台险柑粹、Linkedin稀囤昧、智联招聘等在线平台备,以及大学招聘分少、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旱。”除社会招聘外队篡儒,宝马也会通过与院刑毡糠合作椒,提前把学生引入到企业中撇,专门为宝马培养人才焚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梦超,举行“宝马同济日”这样的活动发。“去年我们就以互联驾驶为主题辅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蕾拧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袭甩。”沈燕说道市。另一个重要渠道继煞镣,就是内部员工的推荐案博。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敦锑何,让每一位员工都变成职位大使板焚,在朋友圈进行转发传递寞串。   “我们对人才的要求艘,在能力方面最重要的是对业务的了解驰。这不仅包括对业务今天的了解挂陆,还有对业务未来的了解芹肺戮。要知道未来战略方向是什么车风睡,需要什么样的技能谈屏。 ”沈燕告诉记者双媚据,“此外篙措,我们对人才的要求是不仅要了解中国期,还要对全球化有所认知戈肚显。随着技术的发展搐被,我们对人才的需求呈现‘复合残泊,跨界’的特点浆死。但是交揉幸,这类综合性人才很难直接从市场上获得京,需要我们进行入职后的培训澈。 ”据了解乒,宝马(中国)每年都会根据员工表现抱块举,提供给员工出国培训以及交流的机会屁缉碘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流聚渺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搏,以拓展视野办寝,提升能力删庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搓哎恒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坎江,吸引并拥有了一批充满抱负词、专业的本土化人才芭。而面对未来半,本土化人才也将承担重要职责互迷沟,“这包括为‘在中国海柒膏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兔。”沈燕表示抵氢。2012年帘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题攘抡搓,并在上海组建人工智能团队袭,承担电动化和智能化的相关工作衅。另外席汀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门塑岗床,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谦。 这个团队将研究和紧贴中国市尘嘟臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地温抬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库璃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上处檬,用“数字缺、概率鲤凳攀、未来”为题开晚,论述特斯拉电池的高密度杰吴、续航里程及电池的安全性络。对比国内劣盒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揪涉,并预言电动汽车和智能手机一样坛,电驱动和自动驾驶注定了是未来团,不可逆的未来遣。 以下为原文曹:   关于密度和里程数弧。 特斯拉Model S上市已经四年多了切阜经,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腊,至今为止一个都没有兑现忍登。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)轰誓查,里程最长的量产纯电动车皑侮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结费娜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法达奶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兼,忽悠消费者谋凤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肃崩,里程普遍降低10%以上)来体现里程俩悉,在有些国家辅助使用NEDC的标准惺费纹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涤叮材。   关于安全性和自燃率创。 自从2014年初安装了底护板徽揩掠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陌,远远低于燃油车骇,各种撞的惨目忍睹事故诚,也都没有发生自燃层截闻。相反范,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仙算位,却成了全世界自燃率最高的机动车铆,更远远超过了燃油大巴的自燃率茫丹辰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辽腾窍,车门闭合的时候已经有点变形了)饰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荚懦,几乎可以说倍惭:特斯拉重新发明了电动车阜。    国内真正用心做电动车的企业涣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绩柬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阶、变速箱兴、油箱等电冯,改造成电动车的事情)囱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了都储沙,才会全力以赴来押注电动车辞涩扣。当然爸锤,也可能是很多品牌都在蓄势待发吗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招司撤戳。    电动车不是什么弯道超车忱,而是换道竞争厂斑几。    今天的电动车浮泊糙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态起纹霓。待机时间是诺基亚的几十分之一链肪,软件也没有几个校啊警,通话质量也不好熔柏蛙,汉字输入也麻烦的要死喇朵蚕。和智能手机一样苔撂插,电驱动和自动驾驶注定了是未来窖芹芜,不可逆的未来梢窘檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐廓疚:李芳" "   2016年8月30日维,在北京新浪总部函,北汽新能源充电部门副总监陈保江充灯、北京华商三优总工程师丁晓伟儡柔颓、电庄总裁兼CEO先越绅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人犊册懂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辅。    作为新能源汽车销售终端环节节骨防,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拳布。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚俊,更是充满了诸多困境库衬,不为外界所熟知博侵扑。    那么伶衫,作为中国最大新能源汽车市澈胄浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况侧,北京模式发展的瓶颈是什么个箩沽?有何值得借鉴的地方舷纬劝?又该如何去避免失误和纠正抡吮屡?政府惠曙、车企沉嫩、消费者在这一产业链终端中厂先,分别又该担任何种角色纪痘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山席虑:魏总砂峭搓,刚才你从用户的角度尝拜,同时您也是媒体人的角度挎谜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烷埃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尝,您发现了这些问题之后识署枪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柔?    魏士钦峡氨拾:其实我们一直在琢磨这件事蛾迹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贰品郸,这两点是能够解决掉的芳。首先第一个槐狮,支付八椭。就像刚才先总说的窜蟹坞,有个银联一样的东西难,接下来有个第三方侍陀喝,或者接下来大家都使用微信支付赔市手,不管是充电桩也好曝耗,app也好驶,还是当时的扫码也好獭,还是微信也好芜,支付宝也好溅咕苔,能通过手机支付附凡墟,基本上都能解决掉壬钡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题电澎勃,我们把支付给它想办法统一了烁伶。不一定统一到一个里边去邯,大概两三个是倪鹃,大家都在用惺襄,这就没问题麻哼小。    第二镶肮勃,这就相对更难一些了别慑,应该是有一些第三方平台真正站出来龋晴绘,能够收集所有的真正的准确的信息密,其实当时我们自己在做app的时候婆儡,就是在做摸点的时候净,我当时就矛盾袜弄霞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沫,后来琢磨来琢磨去吴,通过很多用户的反辣喂,我定义出要摸一个最准的点胺蕉,不要最全的戚兄溜。准是什么概念萎变?第一孔,我找得到藏,第二囱断,我到那去一定能用得上酥。如果我找到它了巨瑞详,也到那去了芭破栖,但根本没法用童首,那就没有用了烽酮。所以如果站在媒体角度仟撇,我希望不见得是谁擦奸返,也许是个媒体坎,也许是另外一个平台籍水潦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起放,但是它也不一定是最全的履旦箔,但是它是这些所有的里面最准的悸膏撕,每一个用户都能找到桩逻巾,而且有百分之百的体验把电充上似秘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栏漂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荷,是咱们国电的站奈沤墟,是快充按。我们编辑去那边准备充电的时候撅波涣,有六个跑快车的兄弟米晾杆,霸占着那个点弹材配,就是不让你过去且蚀,这个充完那个充懒椿,还剩一个车的时候浦摩,就赶紧打电话给另外一个兄弟相,赶紧过来充电碘颊店。我们不等了刷禾。但是他们不知道克迷,在那个点不到三公里的地方单绒铺,快到积水潭小西天那个地方抡颧适,还有一个充电站菇暖淡,好像是三个充电桩还是两个结鹊岛,一个车都没有亢,而且车位都是空的缕恃。他们不知道那里穆耽。而且那个点喘杜,我们当时找的时候用了三个app擂,只有一个app上标出那个点搓酣媳,另外两个app是没标那个点洛凳瓤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谷诧,所以准确性其实很重要九。所以如果能解决这两点难,我觉得咱们的空置表、闲置的问题一定能解决策埔,肯定没问题的苟。这是我的观点贺配偷。    黄山栓:关于公共充电这个领域郝糜徐,我不知道魏总在充电过程中轮互桃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辱?    魏士钦停活赊:出现过癸蜂守,很多刺。    黄山限蜜:这个问题其实很有意思的问题帆魔,充电桩的标准是国家有统一的标准捍什兜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呕乔。    魏士钦氨粱:是这样壕艘,最典型的例子就是腾势东,腾势在很多国电充不了洛救,但是在小E充电或者普天是能充上单烩。    黄山脊堡顽:我们可以把时间放长一点来看叹感,在2004廖、2005电动汽车兴起的时候兰尘痢,很多人都不知道电动车是什么诉狭,充电桩是什么狼。随着这几年的发展瞧潘其,物业慢慢都配合了芥斯,所以从成熟度也好慕迷恭、物业配合度也好赂,应该是越来越高的熊。国家层面出台伯,新建小区予以配合耿惕淖,包括老旧小区的改造盒,都会多方面来共同解决这个问题攻岁什。其实关于今天的这个话题别千捞,我不知道台下还有什么问题要提问的窗叮锌。没有的话捂拌猛,我们可以做一个最后的总结团苔腹。    我接着丁总说的北京模式的问题叉,我们今天说的是关于北京模式苍,丁总说了一个北京是纯电的市称稀,跟其他地方都不一样倍,上海是极端的静,上海是混动市惩怼,北京是纯电市场姐扰。我理解还有另外一个模式讣罚侨,就是北京的充电运营商是最多的眯犁,发展是最快的猫惟颈,一开始是国家电网边腔骸、普天在推程晚,后来群雄逐鹿火句,特来电梯、星星等等各种运营商都进来了拷吕钱,包括先总这样的都进来了乔痹屋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商楷版。    魏士钦贩:现在已经不止了瞬睫裳。我们有一个数据赖,说是47个运营商坟非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚潞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抬,我讲点个人思考和认识蕊。    先谈思考铅犁掀。第一翠腐,供给侧结构性改革内涵非常丰富龚施,大家可能更多关注产品的结构性改革芹壁,其实我认为宠乘,源头是制度的供给和政策的供给晴,再是要素的供给摩赊,三是产品的供给苟剿。    再把这个逻辑关系缕一缕和税,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弹,而制度诫酿安、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钨。所以现行体制下骋摧颇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泞筹?这是我思考的第一个问题排姆。    第二个问题刨,是我做企业这么多年的实践和感悟锣华净,企业到最后比拼什么疵擞?其实就是资源的配置效率堑锚吃。汽车行业也如此身。你拥有多少资源固然重要统怂,比如研发队伍彤教灰,既有一两万人的樊讲疏,也有六七千人的锭犁具,还有两三千人的誓,资源差异很大淀,但实践证明人多不一定成果就多碱,关键是资源的配置效率患矛蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烦惊嫂,取决于一个企业的决策效率和执行效率芜。而企业的决策效率和执行效率普,又取决于它的机制和治理结构恰叮。    反过来猎钝泪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化使互。也就是说镣芬石,产权结构会影响到治理结构和机制抒群寝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹦胳,进而影响企业的资源配置效率仁。    从逻辑关系上讲很伐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革口裸。    第三个问题燃,产权结构是前提谐诞池,是源头性问题垄蛊,多年实践赫豢唾,有以下一些体会坝但。    关于股权炒栖。股东应该优质化马,股比应该合理化计媒禽。近期也好俺温冷,远期也好票挂鼎,你不能把那些对企业治理竞、技术苔魏捎、管理浚,以及市场拓展没有任何贡献胃爸,反过来可能还会添麻烦者输,当股东城。这样的股东不能要厘。    股比结构这块稳,不同行业踩,不同企业稠鼻响,它的结构模式必须符合市场规则防篇。若是竞争性行业理搞呢,不管是央企库歌风,还是地方国有控股企业囊罚断,做第一大股东绝对控股蘑距,很难实现建立混合所有制的初衷够傲差。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玻蛙,竞争性行业混合所有制要深混龚,不能简单地浅混敝虽。什么概念身?国有可以是第一大股东伤,但不宜绝对控股说,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揣淳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凭钙、国内竞争国际化这么一个概念袜。既然是全球化猾评巳,如果你这个竞争主体巍踌,你的治理结构咖喇赴,你的产权结构拒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话认,你如何参与竞争芒抄?道理非常浅显明白溅广浪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践加世墨。    江汽集团公司制定十一五规划前锑矾海,我们就有一个想法嗡奶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腿习。围绕这个思路慑,于是就有一个叫三步走的战略规划驮。    第一步歼慰赡,把国有企业员工身份置换掉停叹,从根本上说歉弯染,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虽,对职工也有好处柑厂,是多方共赢的一件事情唱困停。我们知道撤掳梳,国有企业这条船不管怎样靠北娶,开得好肛肩门,开得不好侨薯呸,哪怕再破再旧倪夺,只要不沉下去耿鼎疏,国企员工都会抓住船板侧,不愿意下船獭。    如何把员工这些观念转变过来妨颓敲?只有让他们从企业人转变为社会人澄城。因此弟,第一步是2006年辱举,江汽集团公司所有员工进行身份置换桨秤愧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹬瓜几,作为每个子公司的投资主体百惦伎,共同组成投资公司蝎卷。    这样宋趣吩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东串。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坟。    第二步为拔,我退休后度珊,引进中国建设投资集团有限公司火。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袖废。初步实现产权多元化镜秋沮。    第三步暖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产崎汗,包括安凯客车的控股股权钞泵,整体运作上市催囊。去年1月获得证监会批准遁记,上市公司已挂牌胜。    通过这三步走——置换身份爬丛,初步股权多元化害柯趁,整体上市题,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朴时,对留人起到了较好作用盟。在工业化斯奋箔、信息化梦、网络化尤其是移动互联网时代硷脖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喘辩,股东或雇主和雇员之间的搏弈殿,更多体现在决策权和分红权领域屎。    为什么IT产业翘联驮,特别是互联网企业发展如此迅速入那钠?正因为它有这样的产权结构储潮,这样的体制机制酱丢帅。做得好的互联网企业存,股权都比较分散廉菇,管理骨干和技术骨干都有一定股份稿经朗,可能这是大趋势汗。    互联网行业资源的竞争和协同帕,最终体现在人力资本价值上雄,他们要参与公司的决策和分红辉全汾。这个问题如果不突破隧扩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难察欧。   存量是稳定剂肚盯免,增量是兴奋剂    那么缔体锈,内部机制如何变革巫?    1990年我接任江淮汽车厂长粮妇故,当时非常困难背粱,留不住人孤。有些人选择离开钩秸,人往高处走聊毒,完全可以理解凭。留下来守摊子的这些人不容易戚私炭,到我2012年3月退休里恕窘,这22年时间里焦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咳唉检。    第一阶段是2000年以前第频。可用两句话概括廖痛桨,第一句叫做存量相对稳定彪窃外,增量拉开差距烤卉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郡桓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莱褪,可能就有问题损萝。因效益提高而增加工资惊,贡献大的就多增宛蜗,贡献少的就少增泞。即便没有贡献毕防被,原有的存量工资也不会减少胸鼻,即存量是稳定剂煎,增量是兴奋剂伺。    第二句是有计划按比例增长工资将谩。也就是说哇,企业效益再好口播,效益翻番工资绝不能翻番兴缅。效益不是很好祭欧,工资也要涨施沮纶。为什么冲?因为国家年改革开放30多年粮,经济20多年高速发展搁屡撑,物价一直在上涨隘骚聊,生活成本在提高层摧箔,降工资就是降生活水平萄。所以我们有计划按比例增长工资目筒,以建立工资蓄水池速,以丰补欠烦似婪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利醛画捌。    第二阶段是2000年后螺动,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牌乌。    第一部分是炕,区域领先的现金收入技士率。和北上广深不好比斡,但在安徽及其他城市的同行业者中沪丢,我们的薪资收入是高的茫链桅,员工及其消费能力比其他企业稍高级。但现金不可过度发放岗,这是心理学拼僵。人就这样栖船呻,口袋里现钞多了后雾, 像一线工人辱,包括技师在内陷,他腰包丰实了沤附盲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了殴。    第二部分是大福利粕。我在任期间寐翅,江汽集团公司解决万余套集资建房精隋,还有大学生公寓首、廉租房等;自营的物业管理做得非扯芗嵌担好僳筐,很便宜饶卧,还有免费午餐雀,包括洗衣房等祟。有大福利讹寂莫,有小福利称痪,五险一金都取上限提开哼。    第三部分有限的股权激励娃狈。    区域性领先的现金收入疙迁、大福利杆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轮氏绍,这使江淮汽车员工享受收入不低日徊甸、生活成本不高的待遇腺蜡。也使人才无序流动降到最低烧。我在任22年色顶,江淮的人才舶铣勉,不管是管理人才还是技术人才蔚,几乎没有怎么流失霖淖。    外人都觉得很奇怪户。当时有个汽车企业派人力资源副部长惦,在江淮附近找了家酒店嫌斗量,一住就是一个月倪无,每天晚上打电话找人罚顾,但没有人为之所动貉谷弦。    究其原因蒜,当然也不仅仅是待遇和福利马宿,重要的是文化留人鞠车鞭,怎么能留住人心茸撅,这是其一戈逢栏。    其二瑞挤跑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设靠搪泪,使员工的成长速度可能更快撮蒙。    其三派, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径息墨温。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坍,但我们有三条路径拦淮联。    一是管理人员成长路径烯:管理员柬室、助理管理师泰箔、管理师狠、二级副经理鹤波癸、二级经理妇脚裤、一级经理溺登。    二是技术人员成长路径仕驶塘:技术员骆、助理技术师翅崇粳、技术师;设计师俊守、主任设计师典冒暇、设计总监搐浅、技术中心副主任浪连对、主任等婆鞭卞。    三是技术工人路径侵浩:高级技工阶牧速、助理技师冠牛莽、技师徘袄猫、高级技师绅覆。高级技师的薪酬规杉垂,甚至比二级副经理拿得还多屋呈硕。    这三条员工成长路径扩牢破,每个岗位都有岗位说明书珊诵峰。你要申报这个岗位痞滩扰,必须经历什么培训缚戊,需要什么绩效剧操露,才有资格申报汹磁蒲。上什么岗位有明确的薪资标准欢锣,“升官同时发财”令般年,用人用工尽可能做到公开公正透明别。员工们也看得很清楚固,只要好好干慕妊,就能够成长嚏。    总之鸽坪八,在中央政府大政方针指引下际,切实波、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喇方。    尤其是产权结构改革持氢,不要消极等待主管部门来安排判棺,等是等不到的次。也不要对现有体制难、机制太多无意义的抱怨判胯皇,只要动机纯正羚程,对国家对企业对员工有利村禽悄,就值得一试花瞬乳,这是我在江淮汽车多年的指导思想膘枢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纪帘韭,但一定是基于稳定性沫鹅、权变性担、柔韧性基础上的变革恒伟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旦怪狮。同时切记不管做什么事情断蒙熬,一定要取得合法合规的文件依据费爱扦。    在沟通管理和内部运作方面筷,如何适应政策环境串,是对企业负责人的管理智慧的考验了司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉椿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团褂贪竭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锚。   当下蹄弄,在互联网经济蓬勃发展土匙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肯撮冬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃电噶、汉腾帝矢扫、乐视睦雹参、蔚来臂、Nevs堆拌举、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荒祁。但这些新思维戮、新模式遇到来自行业拒、公众和政府有关部门的不理解和质疑梆搏。为此寰球汽车邀请行业专家泥挞窘、新势力企业领导囊、主流媒体高层朽,就大家共同关心的行业趋势蒜葛苫、创新模式汉、市场预判等话题展开热烈讨论襄伎。   程远典猴铺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缴鹅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柿躺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涸,也是一个全新的问题勿,所以我觉得应该是个很有意思的事间冷。今天让我首先来作一个发言梆耻,我觉得是抛砖引玉慷惨,我想把石头抛出来吃,引出大家精彩的观点屡瑟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滑,他们该不该进入汽车行业合玲锰。大家知道滴跺微,这几个企业全是新人阿榷,以前都没有做过花逆,在社会上是有一个反响埃,有一种争议巷,说现在已经非常挤了尘伸,我们已经达到了2500万辆的规模冈阔杠,100万辆的企业已经有六七个了睛,还缺你们爬吠架?你们现在还有机会日寞郴?我想说这是一个很重大的问题痹伐裁,我想这个问题为什么说是战略问题力粒,中国汽车业一开始就有这个问题崇辉痢。   我的印象中霞,我觉得中国汽车业有很多政策脑变频,也有很多重大的事情巴贪化,但是我现在回忆起来母讳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坝弊,一个就是开放引进涂存逆,也就是合资缮狭揪,也就是所谓的市场换技术匪庭沦。另一个桂奔,我们做了一件很大的事情思锋棠,叫反对散乱差蓖。这么几十年来希昆,在我们的汽车管理部门茂,我们就不说谁了吼涧蚂,大家都很熟蓖,都是朋友际傅,现在都七八十岁的人盗湃。我进入这个行业30多岁疚爸涤,已经过去30年了届虹,这些人现在已经退了抚示,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逼撵社,一个是合资引进晾镐,一个是反对散乱差骡怠波。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忍,即刚才说的市场换技术财。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擒镜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斜溶稼,只许有资质的企业做微。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司接梧泪,就叫中国汽车工业总公司寥葡。后来起课,提出了南北划界挽泌,想要一汽在长江以北突缕,二汽在长江以南绷拾烦,形成一个竞争局面眯叹行。这个想法没有实现距蘑女,当然再早我们搞过六大公司芥,但是总体来讲佬肋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匙些。   我在八九十年代写过一篇报道戎茎蔼,我就说中国汽车为何怕竞争瘟刑?其实现在想腿,我们争论来争论去就是一条锻残堡,国有竞争穆弘潘,我们认为企业太多了浇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烘淀。   那时候从国家宏观的角度肛解躲,陈云同志提出了一个经济学观点故楔培,叫做鸟儿在笼子里飞废,年轻同志可能没有听过抚犊囤。虽然给你放飞霸救惜,但是你不能乱飞丸参缺,得在笼子里飞噶鞘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懂须楷,所以我们提出“三大三小”巾,规定的企业能造车骇,其他人都不能造车肉,认为进来的就是捣乱胳查。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涧融钦,后来被总编辑改为无心插柳厘。我们一心一意想扶持的企业搞上去钉嫉,但是我们不想扶持的企业又在出现拷坛坞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面椽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捐车衰,为什么呢叔碑砰?当然是我们的基础比较差缮勃匿,一无资金朗赐,二无技术洽,三无人才辑,白手起家城。这时候我们引进外资纲侵焕,有了资金链吝催、有了技术亲揣攻、有了人才竟,奠定了我们汽车的发展基础勺。但是只走这条路等于缺一条腿呜翘,只有引进外资苗,没有自己的发展斤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业略,反对本土企业滴点谐,所谓自主企业蔬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域普沙端。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侍,奇瑞屑缔、吉利糯结、长城黄、比亚迪彭,没有一家是合法造车的企业辟窃,方式大家都知道讳乖窝,买一个不生产但还有资质的企业睦店亲,就是所谓户口本梗,然后就开始造车墩辩谩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辑,该死的企业死不了刨燃耍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袭,这是一个很奇怪的现象首芜,在其他任何国家都没有这个事情牢渡舷,只有在我们国家荤,这变成了一种无形资产精胶。   所以沽胎家,后来工信部成立前夕圣,在发改委发布了一个通报缴党弗,宣布哪些企业要死欧抵,其实是一个作秀疼及变。因为这些企业本身已经不存在了锤离班,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唉,就不会有这种奇异的怪现象沃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判几唱,我们把汽车产业的市场化陷扇乳、自由竞争的方式忽略了秋,我们把它当做航天航空管理倍。所谓集中力量办大事贤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的京焕鹤,像航天航空只发射一颗卫星谱寄,只造几架航天飞机淌玻污,但是汽车绝对不能这样图,如果我们中国只有一个汽车企业叉毛握,我们今天无法想象能够达到2500万辆脊狗钉,我们可能还在200万辆以下徘徊盆崎。   我们想想我们当时的规模榷,讲起话来菏得差,我们一点底气都没有霉,全中国所有汽车企业的力量伙悸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痹搭描,所以我们那时候是没有底气的墒。那时候蔡总经常讲房,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碾,我们国内的某家工厂猩邦,搞了多少年伟宽?投资130亿干了那么多年没有干上去颈靛家,现在回头干干辟旦,别的合资企业在武汉干140万辆车懈,听都没听说过他就干成了戚愤干。   当时我们确实是一穷二白氯,那种情况下我们引进外资漂,但是不让国内自己的汽车做泞史,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娜斤,变成了外资企业苔、跨国公司一股独大闲桃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佰。   中国其实为什么发展到现在这个状况毋风螺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差偷敛颇,在座的年轻人没有听说过谦雷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗜哆盗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菏华仿。为什么有审批制皇岭洛?审批制就是为了反对散乱差鲸瘦芜,所以你不能随便上企业焕钒。   我们把进入产业的大门关得很辛酌暇谩,一方面对产业造成了很大损失每涛心,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会硅。大家知道塘,那时候汽车卖多少钱险拎械?桑塔纳要卖了20几万恳,当时说两万块钱箍估头,八字还没有一撇潮腻沛,订购两万多辆阑互,在桑塔纳卖20万的时候奇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烦夹。那时候的技术标准但拆、排放标准都很低铜,我们会很快发展起来聘家冠,但是我们失掉了这个机会井。这是产业上的一大失误苔蒋,就是反对散乱差辛涛,阻碍了中国自主品牌的发展室悸。   我觉得中国汽车进入2002年幸们枷,入世以后就发生了很大的变化厦藤拧,这个变化就是放宽了乘,应该感谢国家经贸委前司长灿承,后来发改委的副主任欧新黔台疤,他在这件事上力排阻力奠珐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渺氢,有二三十个企业进来被狠武。在这时候沏,包括奇瑞圣、吉利纺、长城仆浓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面睛苟,所以这是我们企业发展一个好的契机口,这个契机来自于好的竞争卯疚倍。   现在大家没有再说反对散乱差辈,但是这个毒瘤并没有肃清锯,现在要有一个新的品牌出来沸萌,我们第一个想法就是它该不该出来炕,又来添乱扁汝。所以在这种情况下侥山,汉腾出来以后戈殴,我当时也没有太明确的认识澎克,在网上一片谴责声的时候歇斑揭,我就意识到了这个问题惟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蚊宏黑,大的打败小的掇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诗,快鱼吃慢鱼违。汉腾给我一个启发翠关艾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲边,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颁巧量,今后还会存在午极许。   现在一汽粳潦、二汽非常困难桂创谓,包袱非常沉重侗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才报寥衅,但是最近连一辆好的车都出不来蔬落。现在真正有活力的企业是谁呢喉?是长城痘脐拘、比亚迪恒、奇瑞夯娃衬、吉利茫萄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开黑,让大家不要惧怕竞争廖论,竞争只有好处形。我们老是说过度竞争停丰,实际上没有过度竞争餐茧柿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的书仟,经济规律本身有一个调节作用摆,一旦过度竞争它会自动退出萌。   我们的出租车管理很失败寺暇,就是我们怕过度竞争弄铂坡,我们把北京市的出租车限制在7万辆挪该吕,因此打车难墙显、打车贵看杀累,群众怨声载道悲轿刚。凡是放开竞争勒,像家电产业大家都知道佃朴,为什么发展得比较良性呢泉?就是因为放开竞争模交,是不是先来后到呢硕普?我们现在想想80年代赎荣腥,61家电视机厂疚,现在上哪去找椒?大家熟悉的品牌溅按篱,北京牌剩丢灰、昆仑牌吐畦,我前天在飞机上看到长虹睫,长虹居然还在港拟骄,出乎我的意料淡扁偏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存眷,现在新出的电视机厂卵,TCL过去有吗挡?就是长江后浪推前浪头勺陷,我们永远不应该对后进者说不辩施匪,我们一定要这个变成一个共识官熊,任何时候都可以有人进来锰间脖。就像他们说的工坍,任何一个行业都会机会关。今天在座的各位都是新进来的颂摄勘,我觉得你们的机会大大的有勉。   我的砖头就先抛这些了,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擦奖驮:沈达炜 版权作品芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚潮侩,严禁转载沮戎,违者将被追究法律责任功脆边。 获取授权" "  徐和谊说默贝矩,当我急的时候诬岔,老唐一乐敖仟迷,哥儿俩(的配合)还行晒。双方都是坦诚的心态挺甭,就没什么谈不成的事情搬酞。    唐仕凯则认为劣祈胃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裂涕,基于双方的相互尊重骋捎虽。合作中覆岁防,尽管文化不同埠女握、目标不同碴脐垢,都能坦诚地交流邦换昂,达成一致蚂冉庭,满足消费者需求势汰爽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗅狭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芒窖俺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摊记峦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坷屡靠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯圣陌亮,接受了中国经济网等几家媒体的采访但。在奔驰E级轿车之外碎纫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作檀芹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时施如化,徐和谊说革瓷,关键在于双方的真诚与坦诚虾拟篙,这与我们的性格有关客凸步。我的性格是直率涟,而唐仕凯先生则是含蓄昏熔陀、温和涣抛,哥儿俩(的配合)还行刚绒。双方都是坦诚的心态护几,就没什么谈不成的事情蓟坏。    徐和谊谈到舱,合作中盘甘具,彼此考虑对方的文化盟、体制餐迪,对对方的决策机构都很了解弛,也想知道对方的想法鲜粹蓬,并多从他那套(系统)思考侧睫悉:靠不靠谱嫁,可不可能辩。不能瞎白话梦,不能伤和气熔,所以就越合作越顺利很避。    徐和谊认为拆,随着后续工厂和产品的导入粪婪俺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吠韶邓。    他还打趣说芯犀辟,唐仕凯先生文雅咸祥,当我急的时候连蔑,老唐一乐翠,我们的搭配非尘兀合适汰梳庆。    唐仕凯则认为郡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叙偶,基于双方的相互尊重滔。他说链铣,我们与北汽之间有更多的共识到嘿。过去几年的合作俯逝垢,大家互相信任顶、持久础尽、坚实享。我们有德国人的执着械剖氮、坚持逃,在双方合作中龟乡道,尽管文化不同陷荒、目标不同蹋当,都能坦诚地交流弘私,达成一致磕廉,满足消费者需求慑莲,也能让优秀人才有合适的岗位突稻。可以说锚骄嘲,北汽与戴姆勒建立了最好的毖裂、双方互信的关系扭叼颇。    另外弦,唐仕凯指出巫腐彭,中国业务的发展庇,离不开经销商伙伴的精诚合作扫凭咕,他们积极履行对消费者的承诺柿兴瞧、关爱橡,也与我们建立起非常良好的厂商关系荆驰。    他强调乓,我们与北汽的合作酵糕,增进了双方的关系驹。 全新长轴距E级车上市现炒 ,领导合影(右二为徐和谊吩柒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手湘辆瓣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迹艘,目前涣沉,我们的合作是最好的燃。认真总结以往的经验嫂霖、教训梁,特别是过去的错误拱泄,接受媒体的帮助捞、批评粕,因为大家对我们有更好的期许钾攘溅。目前莎,我们仍没有达到自己的目标函,在中国市场还是第三名痹地较。但是独浦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吩童。因此摄虑禾,我们还需要精诚合作沏巢韦,力争打造一流的企业;精益求精门,建立一支一流的团队钡。毕竟沙,我们的公司和事业都很年轻康梳楞,在发展当中最重要的还是关乎人敞。因此媒搞,我们不能只顾眼前腿,应当放眼未来泥,希望取得更好的位置扑蟹狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒寂旗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘿蚂鳖:    各位领导肠苛、各位汽车界同仁心期性:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绅取赁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垢楔墓。今年论坛的主题聚焦安全讽算疥,我觉得非常有必要扛喇禽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题囱,已引起全行业和全社会的关注芦奋糕。    今年以来衫砷信,在国家和地方补贴政策的助推下白捍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宋喀,1-6月诵撂坡,新能源汽车实现销量17万辆靖,同比增长126.9%鸽措浑。其中纯电动实现销量12.6万辆体夯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆物,预计到8月底淑锈豹,全年6万个新能源指标就将用尽霓摹施。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乃慑,同比增长170%磨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冀。    但随着新能源汽车销量猛增俗龋,其安全问题也逐步凸显好艾。仅今年上半年金,与新能源车相关起火事件就有11起狼,事故原因涉及到电池行导合、材料赂湃逆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澈赁。不但给事故车主造成了严重的生命裙、财产损失踏番栓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧识迹,极其不利于新能源汽车的推广赡里纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纬漓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撕,新技术新模式尤其如此浑家激。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尘窜存、火车一度跑不过马车率坊僧、人工智能行业也几起几落趣叮嫩,每次都面临着必须攻坚的难题短尘,并随着问题的解决才获得新的认可嗡零。新能源汽车行业也是一样欺鼎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腊漆,在蓄积了一定的市场规模之后为,开始到达一个新的平台期锰委,开始面临这样那样的问题躲茂轻。而我们认为艾舜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阜傻。    首先酸列母,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稿躬。    今天我们面临的新能源安全问题烁,一部分是技术问题壁凹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羌誓。但更多的是行业规范问题畦北,由于新能源汽车市场发展太快怯,行业法规建设相对滞后户,安全法规不够健全擒燃惧,相关标准缺失洪繁弗,再加上消费者安全意识不足集钞嫩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伞尸头,共同导致了一些安全问题的出现臀。作为一个新兴行业霜兴昂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规措毒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度金,这是新能源事故频发的原因心,也是新能源发展到当前阶段廊赔,我们必须着手解决的问题伯。    其次题,安全问题是消费者关注的基础痛点势赏航,必须全力以赴加以解决敦竣抵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汝俗松,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准险庞杜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甩巍。我们经常说景铃室,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棺讼掏,但是没有了安全这一基锤诹场,里程的远近本身也就没有了意义第。新能源推广几年来敝,市场上对安全的质疑之声始终不断码棘赴,说明广大消费者除了里程焦虑瓷竭时,还普遍存在着安全焦虑幢去,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柬烦纠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辰挟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叔款。着一把火就可能会毁了一个行业还,在网络时代这种心理传导完全可能发生璃级。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲤救烦,必须将安全问题作为头等大事来抓回,否则就会被消费者所抛弃皋卜。    最后噬酚锹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稿,也是发展的动力源歇练。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狈无党,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乖陪刮,才能得以持久生存嘎颈。千百年来捶炬催,人们围绕着使产品更加安全可靠蔑酿,不断做出创新邪。及至今日虱第挠,我们投入无人驾驶汽车摩闻危、智能网联汽车的研究菠物坡,很大一部分原因蚀庐兄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赐。新能源汽车作为面向未来的产品邵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炕恕逃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磋。    由此可见蚕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瘟迪唬,粗看起来林林总总疵繁裴,不一而足;但是究其本质添辜,核心还在安全桐。破除了安全问题搬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鲍活痹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雄夹黔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隧居峦,而围绕安全问题不断攻坚克难砷,新能源产品和发展模式将不断创新滇,不断创造社会价值圣虐酒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者度壤律,我们从一开始构,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镁铃贰,从战略高度提升安全性传偏,居安思危韶,未雨绸缪沛,从研发浚、生产到售后服务房,都布下层层防线季,确保产品万无一失溺扫卵。    一是在产品开发上加强安全功能设计似粹惫,从源头上提升安全性妮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抒。从产品的开发设计阶段课佳,我们就从整车控制脐芯、动力电池冕、高压安全等方面以高标准进行设计德煌。在整车安全方面怒凤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灯污邯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谴砷坍。在动力系统方面喀揪,我们从材料藤锈、电芯徒恫睫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计波埔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擂,降低电池短路和起火的风险色。在高压系统安全方面劳何,我们从防水但磋皖、防火卉岗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烂骑,高标准强化安全功能灵。除此之外秽蕊,我们还充分利用智能网联技术猫目,对新能源车运行进行实时后台数据监控么穷乱,建立事故应急响应保证机制妇裁叛,为新能源安全使用保驾护航拎歇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沃,以高质量产品确保安全谋。在新能源汽车快速发展的同时叮,北汽集团不忘发展新能源的初心汾讨,严把质量安全关楞。北汽新能源生产的每一款产品褂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滤,还要对电池些、电控系统进行严苛的测试与验证阑理嚏。目前位党表,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仁揣,其中电芯安全可靠性测试标准42项翱,电池系统安全可靠性测试标准50项佳,BMS策略安全可靠性测试标准33项弊报,这些测试包括长时火烧测试商、电池剖切测试哺、极限跌落测试和电池浸水测试等肩。同时耸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狸储唉。上半年泥,北汽新能源接到订单2.6万单帕埂恢,但在资源不足的情况下绩,我们严抓质量关拘貌,绝不为销量而粗制滥造莫,最终完成15052辆的销售任务饶绣,订单满足率仅58%惰,但却实现了上0事故率的优良成绩贺物。    三是加强售后服务与培训露抹,让新能源车用户买得放心卸黑酸,用得安心级。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障靠夺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烷挺钮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扩,包含车辆保养水、车辆维修膛伸车、紧急救援贾丁、充电设备冻畏封、增值服务另系夺、客户关怀等多项内容隆琳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控派醋沤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查残守卞、维修驴舶甜,并对服务完成情况进行跟踪监控欠晴,形成服务闭环绒脐,确卑诼鄣猓客户满意芳。同时蟹记,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黑寝,对车主进行说明和操作演示锹,并规范安全培训流程檬,提升新能源车主的安全意识签。在此基础上仓煤竟,我们还创新营销服务模式席镶纤,今年8月12日窖抢弦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阜刮川,不仅具有推广新能源车的效果缉箔赊,同时可以让车主及时更换贾灰丢、检修旧车上的老化电池肆,通过我们的新模式给市场提供更多安全必、环保纷、高质量的车型墓,给消费者更安心的消费体验拖堆。    各位领导秒滴、各位同仁怂:新能源汽车作为一个新兴产业码税,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凯,出现一些安全问题时庭,这在快速推进过程中也是难免的还哎,是我们必然要面对的问题父霖。因此新能源安全问题铆嚼扑,绝非某一家企业能够单独解决坊蕾丸,它需要我们整个行业的协同并进崇。    有鉴于此态锹韧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亲答陋,不能因噎废食涝乏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心架苇顺,牢记我们新能源事业的战略使命阜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念省忙,以持之以恒的韧性冯可悔,推动政府伸部、科研机构敬翁、行业协会甸、企业乃至全社会开放合作倪,不断建立安全标准芒、不断规范行业行为酒、不断推动技术进步表、不断优化消费者使用习惯辜疙,不断实现新能源汽车行业成长成熟筋泥攻、发展壮大北讥宫,实现整个行业的可持续发展坍娃甸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙群阑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虫,各位领导几、各位专家贪领,业界的朋友们遂桥:    大家好!今天痹蔚尸,众多长期关心沦、支持中国电动汽车产业发展的领导甸、专家和朋友们齐聚郑州惨艾,共商大计频。作为本次论坛的协办方挎差程,请允许我代表宇通公司痹,向到会的领导毯谐咸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里当羞绣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顷费。    近年来妻,国家出台多项重大政策餐楔叔,从顶层设计常典遂、推广应用项穆誊、税费减免剐定弗、购置补贴娜揩技、生产准入查购汲、基础设施等多个方面扇双,保障新能源汽车产业健康快速发展绦倪。客车作为电动汽车发展战略的切入点驳,是电动汽车普及推广的重点领域驾。至2015年底石团,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姓,占同期所有客车推广量的13%俗,为城市节能减排姆翔萌、绿色交通出行做出了重要贡献稿。    财政部碌懂汗、工信部棋甫、科技部隧、交通部凭汲、发改委等部委彼,通过科技计划冷撂、产业技术创新工程等重点项目进行支持敦垃合,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秸够。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碎拿懈:节油率丰舞褪、续驶里程等性能不断提升损虹,动力电池能量密度怕谁、驱动电机效率等关键技术迅速进步壤闺。    具体来说烈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化投掇狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成祁构澳、节能与控制技术方面已实现了自主研发趁,大部分电动客车均采用国内自主控制器娠渺,整车性价比高垃茬氖,满足市场需求翅程,节能效果得到消费者认可谈。    二是动力电池性价比显著提升滤龚档。动力电池怯、关键材料国产化进程加速混烧,安全性和工艺技术持续改进甜。与2010年相比酗,动力电池能量密度提高将近一倍土,成本大幅度降低社等。    三是驱动电机技术水平进步明显虑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佃夏潞,在功率密度赌让、系统集成度和材料利用率方面显著提升绕暮。    同时疙,我们也应认识到蝎,国内电动客车研发试验能力有待提升坝衡奴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腾:整车可靠性坚播憨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淋逻蟹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滔饲汞,寿命瓤、低温环境适应性乔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篡苟缄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霜羌。    马凯副总理强调里特套:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲤禄藏。电动汽车由于安装了电池搔挟、电机少、高压线束等高压部件梆,给整车安全性带来了新的问题老廷泰,而电动客车安装电池容量大苗副巳、整车承载人数多臂粗孤,给整车安全设计提出了更高的要求虾男竭。    因此馆菊汀,电动客车必须从防水睫、防火拔糯憋、防触电芜、乘客逃生刮吴、事故处理等方面综合考虑遁,从研发制造段圈、运输存储计克、维修保养胳、报废回收等全生命周期各个阶段着手歧堆,在电池安全人斗、控制安全桂、高压安全惟醚剧、电磁兼容等方面进行技术攻关枚脯,全面提升安全技术水平吩览埠。并对车辆为纲烦、零部件运行实时监控男,起到预警作用未,保障大规模安全运营浅。    宇通自1999年开始研发电动客车呐,持续加大研发投入亮,得到了国家部委界、河南省政府和各位朋友的大力支持钩哇。未来慕琼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘎线,围绕电动客车轻量化泊猾叼、智能化袖贸让、网联化以及智能制造等发展方向贿涕砷,立足自主创新覆桑领,掌握关键技术冗肩堪,提升安全水平副酵,促进电动汽车产业健康快速发展竟。    但同时搭,为了推动我国汽车产业的转型升级龚,实现2020年500万辆的目标射另,我们依然任重道远克澎鄙。行业的健康发展券蜡,离不开国家政策和社会各界的支持信淮,我们建议媒蓉散:    继续支持产品品质提升和新技术研发奴卧突。在纯电动喂孝冲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验四督,研究开展创新工程二期项目等变导,助力国家下一阶段产业化目标的实现稻松。针对燃料电池客车婪,我国和国外先进水平相比还有较大差距笛趴呈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度竞翔赋,尽快解决关键技术问题芬溪,推动产业化发展厩送。    电动汽车正处在新产品推出的初期淘,技术飞速发展骄裤,面临很多未知领域的挑战娘天,这些不确定也带来巨大的创新机会彪弧嘲,是企业泥驳、行业和国家的历史机遇男,也是赋予我们的使命和责任陡,    我们将坚持创新冷烈,努力实现产业转型升级和健康持续发展括幸粹。    最后淋莲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃寡:李芳" "陈清泰镣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晒辱捞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屁订,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”商。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兽骨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姆宋,回应社会的关切显伴革,引领行业的健康发展衫途。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台封,围绕电动汽车安全和创新等热点问题熬堆,广泛交流猜、献计献策寐。    首先是创新引领问题交菠碎。    去年琴介,国家多种政策的叠加效应充分体现涡,电动汽车呈现了爆发式的增长漓悼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焊癌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挥芍,并得到大多数试点城市的积极响应蹭休吵。更加可喜的是暖刷,电动技术逐渐被消费者所接受裴,潜在消费人群在增长缓剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是埔,总体上防管,这还是一个政策驱动的市吵潦,它的不可持续性已经开始显现细。从今年起漏韦,国家补贴政策开始退坡承棘建。种种情况表明琼靠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逝蝗娥,相应地脯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期歪菲杠。购车补贴的退坡隶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型相秦。也就是在购车售刃释、补贴逐步递减的同时难,政府应在研发环节加大支持力度科彭群,集中资源支持在动力电池排、核心零部件峨括苇、电控技术划凌烤、轻量化每、智能化等方面突破技术瓶颈疆。    另外刀梳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位密群。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腻波,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等勿。相应地粪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烫托奈,大手笔投资于电动汽车捕阮。    这一切表明届嘲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快村累。    由此看来摹俱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搓泻。    第一连,政府补贴政策进入退坡通道绣番暮,电动汽车性价比提高的进程锤纬,能不能跟上政策退坡的进程舶阔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挞痊苦。    第二搁斥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阂,中国肯定是他们的一个主要市场目标示。能否改写我国燃油车发展的历史逝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讳撑筏,并建立起较强的国际竞争力乖瞪,这是政府和企业必须认真考虑的问题碾舰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叉乖。    因此拧闯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导病,那是在强政策激励下的增长吓问凭,是不可持续的经汗。有些企业一门心思地追逐增长瞳讽按,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张筏,却放松或忽略了创新和研发嗽魏。    应该承认鼻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比长,性价比还是偏低的楔趣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伎钾鸥,理性地配置研发和产能扩建的投入揭。    当前武,我国电动汽车正在向成长期转型脆桑,这是一个重要的机会窗口瓦蹲。从全球看归许,电动汽车的技术路线还有选择的余地爽枚,核心技术尚待进一步突破栓,关键零部件的壁垒尚未形成些匣侗,信息系统还在发展技,品牌效应还未发力曝坍,商业模式正呈现多样化八。可以说酶巫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间发。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朽杏柯,有较好的积累疮硅。我们又有全球最大的汽车市场支撑橇锚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权其渤渭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件簇瀑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盾瘫,潜心打造核心竞争力狡敌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仙,另一方面可以与国际巨头同台竞争稍兜。    电动汽车和燃油车一样排体掏,竞争力的核心是聚集优秀人才骏艾,拥有强大的研发能力唱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应玛筋芦。对于汽车产业来说谩湃,生产能力的扩张是相对容易的窗湿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的李。但是颓晃骏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘸,因为那充其量只是一个泥足巨人惺刺。    补贴政策的退坡经间,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喉,补贴导向将让位于市场导向贺率,让位于创新导向江量。优胜劣汰作用将被强化媳,在大浪淘沙中丧伦,真正能站住脚的笆抹,将是那些具有创新能力埂竞、掌握核心技术培、具有品牌效应的企业怒。    关于安全保障的问题蔡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悄惦簿,特别强调要重视电动汽车的安全问题香。这也是全社会非常关注的一个问题猴活,是这次会议讨论的一个重点辛靶。    为开好本次论坛仍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酚俱,并将在本次会议上发布调研的成果瘁。    汽车的100多年发展史说明品,随着人们生活水平的提高门,出行机动化是一种必然的选择纯。但是橙摄视,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹋,电动汽车处于起步阶段山暇泞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哎鸵公,还存在由于能源结构改变而带来的叛叔屠,诸如高压电路秤含、动力电池等新的安全问题拴。    因此罚挎牛,在电动汽车市场快速增长的时候黔胺玻,安全应该引起特别的注意抖,无论是整车企业欺境,还是零部件企业俯,对于可能出现的安全问题轻炔,都要诸项排查修湍履、及时发现炯操、找出对策怀欺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前死。即便是这样狗,进入市场后的汽车仍可能出现问题疼期边,这就需要继续跟踪翁磨匪,不断发现新问题添榷,不断解决问题埔,必要时要召回已经进入市场的车辆点。    应当承认势,电动汽车技术的成熟度还不足涉猩,市场考验还不充分峰肉怖,消费者的信任度还很脆弱暮剖疏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞋。从这个意义上说贸田俯,我们必须把安全放在首位邻甫。因为安全是一个否定性指标蔡邪,世界上没有绝对的安全岛胯仓,但追求安全是企业的天职袖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怖壤朵,要以更多的投入伦赡,在设计踩栖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冉贿。我们绝不容忍安全隐患惭泥,但也要宽容失败恼茎,因为这里存在着不确定性骆谎释。    安全也是规范出来的辞萌,要高度重视标准捣赁新、法规和监管的作用茧,设计安全的标准和法规釜恭,有些是科学的研究和论证定下来的适嘎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栓。企业必须严格按标准和法规生产登盼、管理和运营溶忌,监管部门则应该严格执法谈黄衔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啤才,绝不能容忍劣币驱逐良币摄豌晃。    今天撑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擅畅秸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题从,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疤,它还缺乏充分的应用考验蒜牡戳,需要未雨绸缪佩,防患于未然涎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊蹄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陡扰缉,各位同行抠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冠冯幕,每个桌上都放了一本旗啤,大家可以直接看脑廉孪。前面上半场我估计是大家最关注的蒲署,有一些政府动向跺,他们做的干货豪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了徽,我只讲讲技术僻辨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哆好,有三个方面伯炼蝎,有些技术方面的内容是有相关性的贫谩钮,政策本来是张永伟讲的宋寥,我在PPT里基本删掉了品河痘,大概带一点促浚。    首先讲一下电动汽车安全的技术把鸿非。电动汽车安全技术我们分三块鲁梗,动力电池的安全翘、电动汽车整车安全避现、充电基础设施的安全卑侨。首先是动力电池的安全性幸,是最基础剔、最核心的镐蕉,包含了电安全端肚虑、热安全雹界、结构安全等等旁邪箱。    我要先从科学的角度说一下冈歌。如图(ppt)滴,这是电动汽车动力电池的基本特性伴,中间可以看出我们锂电池安全的范围饭澜胚,一个是电压轻、一个是温度淑,对电池安全来讲矛失,这么一个很小的窗口里才能安全工作扯倡,如果温度高了会发生一系列的反应奔片,就不正常了睹敝。我们具体来定义一下这些温度疵狼闹,这是做一个严格科学的实验赣驮疾,锂离子电池的热失控腥天、温度变化慌姓、温度和电压变化的过程孰。有三个温度景,T1叫热失控自生热起始温度背烘容,这个温度一般在90度好窃,接近100度幕。第二个匿光,热失控的触发温度俺穗,就是说热失控要开始了疆妻尚。第三个骸烩钢,热失控的最高温度寺,代表了释放能量晶线绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溯乒纷,给出了一系列的各种类型的动力电池赐版,比方说三元的NCA恫系、NCM车化钉、锰酸锂的坝,钴酸锂供、磷酸铁锂坑,还有钛酸锂的侵,从中间就看出撕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的济缓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牌葡,总体来看胯侩公,热失控最高温度比较低一点身矗霞,这是钛酸锂的沟。    太过于学术化一点光酪经,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程煌耍。热失控溃,我们先从热的角度患卉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔡克香,我们的SEI膜就会分解欺芯、负极电解液也会反应椒读,隔膜机制熔化拐掏,再到正极分解粕拦、电解质分解抒说,最后就涂层崩溃绦溉,大规模的内短路电解液燃烧梧,就形成了热失控篱剖烤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度曹惩乃。    另外一个问题锚尖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展币胯,像放鞭炮一样耐哗,一个单体发生热失控能量还是有限的叼套塘,如果在整个模组系统中间扩展拿继,这个能量就非常大了环捐幂。我们说其实不在能量的大刑幽啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了似,但是并不是一个危险的东西邢,关键是没有瞬时释放微休,这是一个瞬时释放的问题沤距宿。    诱因弓洁,刚才说的是过热引起的钮乌迹,还有电的和机械的锑讣茹,电触发僧,主要是过充渴泌晃、过放等等良,尤其是过充苗嘲,过充引起的热失控是问睿害比较大的娜娶七,这是它过充的一个过程和机理腐安此,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铅。还有机械滥用龚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火臀棉,这是在网上搜到的底盘的切割实验伐,专门看它怎么样涕提馁,机械诱因就会最终引起短路蟹。    第二部分筛炕蕊,整车的芳酷当,现在我们找电池厂开安全会文,电池厂就说很多问题是整车引起的酵蔬,不是电池的事匆乳。的确蹭虱,很多问题不是电池本身造成的摄船,是外部原因疽猜九,整车廊樊棘,比方说碰撞会引起短锌糙,电气安全劫,还有功能安全鸡抢仆,重点是这几方面骇铣庆。比方说碰撞恢尸,碰撞是最容易引起某撮莽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毙笺。第二宏事,各种原因的电气线路短路引起着火粹肩埃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乖芒,电机控制器寝粹、电机电子器件IGBP短路了捕,高压传惜锭、拉弧丰吴、多处熔断涂岗,整个就全烧掉了飞删,这是控制器烧红了掠镜猴。另外一个繁咕缕,比方说前一段时间南京暴雨之后详深磐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毒前县。功能安全答肯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的煤得,电池管理系统死机刷柏巫,但是充电机不知道瞎反堂,继续充舶,充过头了辽,导致了安全事故摊,一般150%会大规模的内短路聘,充过头150%巍垃墟,不管是什么电池晃善,包括钛酸锂电池人俏,如果充过头也都会热失控的唤籍,虽然我们知道钛酸锂非常安全附蚀,但是过充之后过压也会引起安全事故眯。    第三疵誓皆,充电基础设施的安全己。尤其要说一下充电设备的安全问题慑惶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汤,它的防水诬塑肝、防尘椿列躬、防腐蚀棵阶、漏电呵含拼、短路保护等等党钒,各方面存在一系列问题猴。我们开了基础设施安全的研讨会饭,大家提出了很多问题菊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍济末,我不在这儿过多讲拈。比方说突,我们荣威550就是非线充电着火动庐钱,自己来安装这个堵,比方说外部的“三防”活拔愤,内部走线的零乱撵凯,不按要求接地等等归泛,这都是我们充电设备的问题绍凡。比方说全生命周期状态的监测屡琼抖、管理体系的缺失巳活顾,线路老化之后也引起很多问题糖岔彪。尤其我们在研讨会中有专家提出山篓辽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证标械,因为那里头重现事故之后就会特别严重始。    我不要都讲问题粟丢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帆。    第一人,说一下全球国际的进展廉裳某。我们要学习几个时,一是安全防护方面铣安,比方说日产的电动轿车Leaf葡,现在接近23万辆困订较,没有出现过重大事故锋酗。它有一个安全防护的设计体系假韦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汀,而不是说不能做到安全拳挫规。人家做什么芳?首先芭,有很好的防护设计理念船,它的防护份铂官,首先防控事故发生前,其次一旦失效囊发刃,可以失效不出事履,再次楔补,出了事鞠庆,把事故控制在一个可控的范围滴,控制在接受的程度跟燃油车一样补蜜。是这么三个阶段芬褥冯,从电池设计售犬处,到最后可达到的安全目标古,是一个全方位的设计理念掇豢。    二是设计开发方面萎疤匪,遵循了严格的V型开发模式让泞斯,从电池包绥负晌、穆悖块板缴、单体架革拳、材料笔陀丸,从设计层忱钾鲍、验证测试层骨媚,是非常详细的保幕岭,包括底层的电池材料嗣甘貉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了薯刚,我们国内的电池厂现在还很少用这些牛腐痢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圈,其实这些我们都很熟悉姆,比方冲击季、振动绣跑、挤压岁、跌落傻炽前,慕η砟伲块跌落从、单体跌落等等负送,针刺篡川踞、极端的短路荣、火烧谅、热循环袱朝珐,有温度的高低温循环实验嘎陪,这个好像我们做的不是很多催响,气体分析等等踩吴剧,这都是全都做的抡粱,这是我们跟日产合作交流的岭,我觉得还是给大家分享一下菊儡敝,很有意义的抵勘。    第二兑甩夸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碱,这都是公开的史鄙芳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戌舱,这是一些主要的专利唾堡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿视慈投,这就是一个完整的过程敬叙。由于成本比较高坞,其实没有在它的车型上全面的推开回。    另外一个值得一提的钳文锚,特斯拉的碰撞安全性甫缆,从设计的角度鹃,应该说借用了一些非常先进的方法姥性。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型紊,发生事故之后煎小,非常严重的事故也都是安全的惠磊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好马场,当然因为它有别的安全性妈誓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闺傲乔。    第三哨吻,这也是公开的资料糕侮,三星的电池系统篙胯。重点看一下电芯层面算搭,这是90安时内部并联四个单体电池靡,一个卷绕式的方型电池诡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吃破,一个是过充保护惕膊细、一个是防爆阀醒磊、一个是保险丝型貌。我只说其中的过充保护盒喝,这个电芯的外壳是正极枫毖,有一个过充保护的阀册,当内部气体压力增大之后凳,把外壳的正极跟负极直接相连谅骇碴,短路送强,形成大电流寂,外部短路拧黑,过电流之后保险丝把这个断开嗣,这个我们是值得学习的迸模。也就是说在电芯层次进行材料恢砂、电气嚷瘁、机械系统的系统设计还是很值得学习的耍勉乏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多小,其实它把单体电池当成了一个小系统撂拜,我们可以对比一下椽,日产电池的奈宜眩块相当于三星大电池的电芯遁,就是日产是小慕讲奈恚块哥信,三星至少客车上是大电芯俏廓客。    未来趋势来看分耻潦,现在工信部300瓦时离、350瓦时都是这么高的伎暗凡,这是国际趋势汾柿,没有办法痘,大家都在这么做聚绥庇,10年内我们真的要到350瓦时睛礁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的切实,2020年300瓦时应该是没有问题的吧闻瘸,这个从比能量角度是可以做上去的狄茨,成本也会降低啊们,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寥陷,比能量病胸且、安全性是一个翘翘板久,所以我们现在都出这么多事柒叔法,下一步300瓦时扯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秒驴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘶巍峭,我现在牵头中美电动汽车合作隧朴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厕藤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寒瘫,这是最核心的下一代电动车技术川腻钙。    说说国内的攘迪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩榔汇,待会儿再说问题祥。正面取得成绩傻,从材料体系沤蹋门,三元正极低、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唾温,比方说在阻燃隔膜萍烽奥、阻燃电解性互始、阻燃安全性也都有创新屉辫赖,取得了进展龚墙。从单体电池产品的检测结果来看涂,跟国外也没有特别大的差别切。总之克损,从统计结果来看鲜描,我们和国外的相差幅度不是特别大纫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源构,总体电池的安全性保持还是不错的逻及急,这是实验的东西呛饥拣,严格按照了国内国际标准固,因为我们的电池企业也跟国外配套皆玛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套射,所以我们其实国际的标准都是满足的概妥嫁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新念。我也举一个例子涣魄乖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吨持烹。刚刚说三星的有熔断器淮、过充保护器角关、防爆阀另,模组的我们现在电池管理系统等等问承窘,还有一个问题盆伐筷,自引发内短路码搔,这是一个问题毙寺,我们的制造杂质难、经常小规模的过充过放拟喷,长期积累以后会自己引发内短路似梳全,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妓,因为不好重复实验缆贰盗,我们首先做了一些重复实验的方法侠纲,把规律摸出来了骨,这个短路会形成三个阶段侣,内短路的第一阶段讨、第二阶段衰腿、最后一阶段誊暮。第一阶段只有电压的下降颇、温度基本上变化不大文,第二阶段钒,电压下降同时温度有大幅度下降胯慌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测科扁。    如图(ppt)凭社,这是替代实验呐粪,这是算法兜,这是短路的测试实验迸,这是结果桅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铃你,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程读仿、内短路的阻值都能精确的辨析出来经,提前预警热失控事故袜让。    整车安全城冈,首先是轿车安全彪玖,比方电池的防水潘靶,跟整车关联度很高领募冲,因为静态的防水疯肩骂,放在车上不一定防水纺凛对,现在都知道IP67晴胖缚,其实一些厂家都做IP68了蜂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笺硷九,就算是泡在底下都有可能发生重大事故督,我们如果做得好是完全没有问题的接膏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饭济,这是我们做完的设计需鞭鸡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隶,这好像是我们比亚迪的电动车避,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弊柯,做得好我们的防水比燃油车还好鞠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碴泡坛,关键是我们的技术到不到位薯颇,所以我们来谈安全问题应该这么看惟。    第二徽蜜,轿车碰撞安全娘筒孙,我们做得好的企业也是不错的死醋藐。举个例子邯,长安的太容钱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衫藤黔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涛,这是产娩共、学歪圣、研联合研究的绊檄。甚至为了将来的发展玖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矾霉。而且电池包不是越厚越好弓良夏,如何又轻量化貌诫、又防撞粳,在优化设计方面也还有很多工作可做钮吃。    第三贺,整车电池系统总体的安全保护勿。我觉得我们通过上次的整车交流会狮绦防,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怯磺骆,大家都觉得还是非常不错的撤彻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的既淡,尤其是轿车企业是比较好的淀纫从,分层饰锹李、分级做的是非嘲杓棵好的烷取壕,比如说高压安全管理系统兴碘娠。就是说只要按照严格的流程来进行开发弄相辆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烁江狙。    另外我提一句客车萝,待会儿宇通的汤总还要讲的眠,我不多说了澜,他们有成套的方法来保证安全性闺型堤。    最后辩购,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浅愧渤。前面领导都说了迸歌恕,多少起多少起难虫牛,这是从2月份到7月份统计的10起以上珐钉,7月份多起来了琉蛋勾。现在存在的问题拔秋,我们在报告里面有详细的介绍犊别擦,我在这儿时间关系也不说的太多了娄轿。总体来看陀尝臀,我们安全性准入门槛要提高暇律贫,所以现在在指定各种标准巧堆戚,要进一步提高标准淬。当然还有一个问题糖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窘霞哨,因为充电桩跟车的接口是老的鲍但江,现在要搞新的怖饰吝,新的总体来看是更加安全的父睬眠,老的怎么适应新的矢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的僧推骡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战燎。    我们的发展建议橡,我也不详细介绍了喜,因为我们在报告里都有焚篙膏,永伟会比我说的更清楚一下毙潮阜。    第一个靠佰供,完善安全标准懂摔,制定更加严格的安全标准诉楔蹿。最近客车安全标准阮阑壳、电池系统的安全标准晦竭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准席。    第二个切,监控体系势,现在当然都有监控系统窗,马凯副总理上次也说了且锈沉,监控主要还是要靠厂家监管厢,不是靠城市最后的那一级莽抨,最后那一级你也不会给太多数据雌,数据最多的还是我们厂家自己恐,我们最有能力监控好脓邵函。    第三个笛殊皋,强化充电基础设施安全管理嫂睫校,严控地下车库窍剩、高危场所充电设施建设与安全监管衡突。    第四个扦瞬,改革检测体制丢,我们建议建立新能源汽车年检制度虽鸿,传统车要年检涵矫,新能源车是需要年检的炽,比方我们防水狮回啪、防尘性能嘿嫡,新车是好的臀绢,老的就不一定了锰,我们的绝缘性能辰锻、漏电保护等等是需要检验的纯煞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娠负容,这都是很重要的漏。    第五个该被链,建议改革行业的监管体系闺搔蜡,现在我们是准入保弥,有几千个车型逢酿,客车是很大一个数荆,很多厂家都进来了贯,不能说让谁做桓、不让谁做识皇履,我想将来要引入事后监管的体制腾玫闷,谁要出了事要负责途纺,要召回孩谩垂、吊销执照脓、取消资质裤沦宦,甚至取消你不能再进入这个行业逛勤,这是我们建议的要加强门木,否则这件事情没法弄季。    结语三句话黄柬:    第一呸日,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腿秀苹,为什么是“命根子”偿甫扛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骋伪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汲?我觉得怎么强调都不为过嗅,所以我们要警钟长鸣熟危,高度重视隆腥,大家都是这行的从业人员溯,都不希望这个产业下滑扩牵无,但是为了做到这一点南啊,必须要警钟长鸣垮,高度重视沫。    第二粪竣兄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悼。想性能大幅提升聚瘦,大家都希望300公里僻闻哼、400公里丹躬焙,客车也是要提考,高比能量电池是必然的趋势认疤侨,往上提的瓶颈技术就是安全菩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胺芦。所以随着动力电池比能量不断提高栋邻刚,电动汽车安全技术的门槛越来越高犯巾,本土企业要有危机感皖。    第三鸵体,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贯寝荤。安全管理守,政府责无旁贷儒妇馁。    我就说这么多珐托。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸犊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倘屋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起羞匙,到今天的北汽EH400的下线侯,北汽的这100万辆用了5年的时间氏哇雌。    在活动现郴Ш佟,北汽集团董事长徐和谊表示薯脸私:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甸茧,不断的加强产品靖靡、技术溺、管理创新溯,不断的加快电动化酪、智能化车灯、网联化巩、轻量化的发展步伐朵铆,全力抓好‘π计划’的深入落地教拭眠。力争到2020年浅,实现自主产销80万辆椭探,这其中包含新能源产品20万辆吕,实现销售收入700亿元饭昏供,进入自主品牌前三名的目标界,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胃融瓢。”   “来得晚羚箱,干得猛换任,站得稳”    “来得晚斡,干得猛尼,站得稳鹿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颗枯钱。    “在行业内来说地浚帝,本土企业已经很多完成百万辆了翠掸璃,我们加入进来妨飞蜗,形成一种集团向上的态势刊苏。”北汽自主分为三个部分恫斥,“绅宝毒亨商、北京彪涉、威旺缺一不可乡天,齐头并进淡菩功,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧萝抖棉。”在随后的媒体沟通环节中疗篇含,李峰坦言碍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酥妨浇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慑控。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品比,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群癸委。北京是传承“越野世家”品牌精髓部,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枫秤熔。    “越野车是小众市澄劢诤А,但是在中国市场上缕算伪,硬派越野拔嘘膝,没有人能从北京汽车手里抢资源凹度博。硬派越野或是下一个风口程许赡。”李峰在接受媒体采访时表示许。    除了在品牌划分上的努力歌橡臣,在车型投放层面靖和逆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车每,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车衅堆,而到了2016年媳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呐函搔,加上北京品牌和威旺品牌翻建,更是达到了六款但恼暗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例化另,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烦。    而面向“十三五”嘛盼岸,北汽研究院院长邬学斌表示句,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吝礁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冗挺挟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃和敝立,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讣拭腹。”    是的避湍棺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线硅户,北京汽车仅用5年的时间兢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围称,现在一是车型结构变化了歌,市场引导到SUV亭、新能源和智能化上去老韧篇。我们由三级跳变成了一级跳窝腻窖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抽,“市场的变革对于自主品牌来说菇份,恰恰是一种机会房悼肃。我们有对市场最敏锐的感知咸烘揽,最接近市呈俊,这是任何合资企业都无法比拟的冕宽。”    从年产销量看晤通粪,2011年达到2.4万辆拟、2012年实现7.8万辆圈腊笆、2013年超过20.2万辆射、2014年突破31万辆急捐、2015年完成33.7万辆缝,2016 年预计目标42 万辆翔多绘,到现在已经完成了23万辆绕纯。“2020年我们要达到80万辆甸。”徐和谊表示抵辆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揭,还要有好的营销钙,“酒香还怕巷子深”未。在产品营销与销售网络建设方面罕霖烩,北京汽车依旧不甘人后凶脖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淌,“人在一起叫聚会侣罗糯,心在一起叫团队镰豌壳。”    2016年上半年钾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旱,同比增长396%诵,目前网点总量高达到836家腹毕,渠道建设速度令业界刮目相看酬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家墨,同比增长20%末糠凑,目前网点总数已达1081家逝。    据已公开披露的销售数据汝,2016年截至7月顽罚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹿,同比增长42.7%乏诵,远超乘用车行业11.1%的行业增速闭。其中敦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酗馆长,同比增长94.6%修牡,成为名副其实的“自主增速王”蔚范。在具体车型上茄酮,绅宝X25累计销量接近5万辆诚嫂啸,在A0级SUV细分市场排名第一充。威旺1-7月也实现了近10万辆夺剁焕,同比增长6%以上段并斡。    对于营销体系磺,蔡建军表态称广水:在互联网时代粕奥吴,消费者出现了很多新特征难铣手,他们爱分享互动呻溯豌,重视原创和分享师鄙碳,并处于一种“始终在线”的状态享勤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夏练榔。   对于未来歪娜缅: 李峰表示瘟碴割,在“十三五”期间步贡骡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌境。    其中针对绅宝品牌经圃踩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品频痢臀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆闷唬块化技术平台凑。    此外聚巫帽,针对SUV市场火热形势杉次,绅宝连续推出多款SUV车型饺很茅,形成了X25菊冉互、X35驮、X55布跋、X65组成的SUV系列茸,实现了对细分市场的全覆盖叉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型就籍姜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50继。未来茅颊板,北汽威旺由经济型微车慑汰堡、MPV椿溯阮、SUV和轿车等品类组成囊。   责任编辑看四誓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸镜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凸抖跋,在杭州召开途署,我们非常激动公。我们希望全球贸易更加公平辈,中国企业能够更好地融入世界市场啼萝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寐剿,要向世界展示中国汽车业的良好形象算午。据了解撼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啤桓。李书福说斧秋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毛舰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹤糜,李书福告诉记者茬报廉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州较雷,吉利要展示好自己的形象椽。李书福认为枷,我们要解决全球经济治理问题肛侠恳,首先要做的就是提高自己的竞争力铺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杀恨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泛韦,李书福就来劲了临捻黎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闭奋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菇,是全球经济的一个缩影奢摔膳。”他介绍说新廖萌,未来汽车产业的方向是电动化晨糕、智能化暇、轻量化烦超岁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筏皆纫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泞弓让。李书福认为孺犁,两者的“联姻”以及之后的融合发展寐泥萎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跨、活力赌、联动勾皇泪、包容的世界经济”沦虫翰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丁锰,在他看来两者在基础理论研究和基础陌捅粘瑁块研发方面合作得非常不错恭虐,他希望沃尔沃能更豪华夹纷、更高档泡膘储、更有竞争力蒋,希望吉利能不断提升品牌力遍虫、竞争力和溢价能力剿溶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沤县。”   在吉利汽车体验馆赐郸劳,新款的“博越”展车停在那里笛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一降虏宫。李书福估计粗氰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泞疥铆。去年冬天必,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荷扑躲,他也曾表示谭啃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备品螺星。   “汽车的产品形态也将发生根本变化栏乐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唱钾,商业模式的变化已经从电商输、维修沉费寡、汽车金融青、二手车扮、人才培养等领域开始放宝筛,逐渐延伸到供应链前端的设计羔、研发和生产褂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型潮挞,这是核心咳。”李书福说椿窗,汽车和互联网聊砰榷,两者已经分不开了醇芹蟹,汽车制造业要想有未来滇,就必须和互联网深度结合起来磋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题德囱枯,吉利每一次研发创新某窖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吩圣。   “安全既是时间长度久,更事关人的生命宿。有人说般佩违,现在的汽车都很安全了刻,安全已经不能成为汽车的卖点了乘,我认为泵尝,这句话说的不准确纪,也不全面狮丝蹄。安全对全球都很重要炭敛狮,对国家很重要蓝坟,对个人也很重要难渤炊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害廷褂,可以说安全事关大局馆诽偶,安全关系到千家万户骇傲,我们一定要把安全放在首位郡。”李书福说醚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抖,不仅有央视的直播物鄙,现场还有上百家媒体色,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分短狗许,受到业界的肯定彪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念森臂觅,用现在的话来说就是企业的基因静,要从根子上形成安全为本的产品研发理念双诽,当其他条件与安全设计有冲突时购舒芬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程经跺馅,而不是相互妥协嘘。”他认为供,当造型与安全有冲突时发隆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时且,也会毫不犹豫地选择安全蔷。“汽车是给人坐的可贤,所以安全对汽车而言实在是太重要了拇氯亢。也就是因为以上这些理念匪,沃尔沃才能发明汽车安全带力彭趣、汽车安全玻璃屋、安全车厢殴、儿童安全座椅蠢炮挝、侧气帘画嫩价、车外气囊开、交叉路口自动避险自动刹车顾、城市安全系统等等抵容。”   “汽车内部空气质量也是安全问题好,因为对人的健康会造成影响卧盟脓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仍醇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篡。 责编吧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驾镐褪?这是东风集团高层必须面对的问题陛棚静。“国内前三堡,2020年品牌影响力达到行业平均水平咎懊、市场份额5%鞍、销量125万辆虾嗅淡,其中东风风神必达35万辆辱低,挑战50万辆久崇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琼逃。   论自主品牌的持久战墨愧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狡拟。在他看来剐位,相对与合资品牌锤缅,自主品牌的发展分为三个阶段度暮淘:战略防御授算弛、战略相持和战略反攻兰嘲。   “对标合资品牌闪建、自主品牌已经经过了战略防御阶段俗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鸡释娟。”8月10日棵人软,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜗釜粟,并反复强调轨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笑抒孺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沙仆如,风神刚刚取得的历史最好业绩溶敞弟。凭借旗下三椒祝客——AX7农、新A60棉拣、AX3扁,东风风神1-7月累计销量76322辆扳、同比增长33.5%淌,其中7月单月销量首次破万隶尝。另外祭扒侈,轿车销售26756辆萄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甭记,同比增长27.4%捌蓉宏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啼麻价:第一诲,超额完成任务;第二唯誊,轿车和SUV双增长观识守。按照目前“三箭齐发”的态势漆描雌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谅爬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卫孙棺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棋,东风A9超过传祺GA8颇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搂须娄。   “其实菱,我们重点想对比的是帕萨特诞。”李春荣云淡风轻的一句翠,让一向低调的东风乘用车价,平添了些许彪悍和霸气教府。   不过灌,面对长安盖咎、吉利沙膘、长城赴犁、上汽这些强劲的对手橇尖,以及合资品牌下探鸵葱、车市整体放缓的趋势内椒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观分。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搅矮?这是东风集团高层必须面对的问题秽乔。“国内前三糠末,2020年品牌影响力达到行业平均水平娄谭古、市场份额5%娜试、销量125万辆段,其中东风风神必达35万辆毒郴免,挑战50万辆怕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞪北。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营田,我们要尽快达到35万盆搬膊。”李春荣形容沫肥竭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”身劫纷,未来五年将是“本硕连读”衅贾,从自主品牌的生力军成为主力军宦攘。   如何冲击第一阵营嗡票? ?   对于目前的东风乘用车来讲方办,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗅,首先是产品餐善估。关于产品规划焊阶,李春荣给出的答案是鹤搓,东风在2020年之前弥横,会推出17款全新车型酬铣妨,其中传统车型将达到12款授,新能源汽车7款淘。   实际上退聘,经过七年的储备存缔,东风风神已经形成轿车策、SUV和新能源汽车三大产品军团干,在大视、中翅颁脖、小细分市场布局鳖。   值得一提的是究,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神未郊。这意味着贿幂伴,除了传统车型图避胳,李春荣手里又多了电动车这张牌颧适克,而在2020年的产品规划中拣龚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款省轻。   产品层面箩懒,缺少明星车型澈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辨沥,而在未来的规划中咆,东风乘用车的目标非常明确坤熟:提升车型效率力递,培育明星车型拇计,必须打造2-3款细分市场TOP5车型岁,半数以上产品达到细分市场行业平均值垫蒙节。   实际上道岭介,东风乘用车下一步面临的问题幸荣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柔碎笔。除了风神之外火,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等繁,以及合资自主品牌柏蓝,而在东风入股PSA虚盆里,成为第一大股东之后琳,东风乘用车无论在资源整合唬敛、品牌溢价窖肃板、平台技术方面砍蕊拣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应句习膊,当然这还需要时间证明矾贪理。   不过帕鳖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靡:资源协同包括产品伤刨容、平台爱骋、制造技术违、供应链跋豹磷、营销和国际协同碉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要都请,随着车市的放缓峭咳,近年来吹,从豪华品牌到合资品牌辩、再到自主品牌恋矗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证董绣。   与成熟品牌不同烹,创业中的自主品牌疾,在招募经销商供洛诡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狙释吗。随着竞争的加剧备蔫妇、产品的丰富陶扭,未来将对渠道提出更多的挑战操踌扒,比如一年之内连上四款新车的吉利诫肩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筒。   盈利能力当然是最为重要的标准睛焙,但是牺牲自己诧膛、持续补贴经销商柔乃,也不是长久之计叔缴,解决之道要不断有竞争力的产品推出牡搅。今年年底度,风神AX5即将上市夸,明年AX1也将上市独剩。   实际上糯杆,在青海活动开始之前朔定,李春荣提前到达西宁惦搜啦,专门到长城和长安4s店进行调研撵柑填。让他感到欣慰的是叫卿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烈洗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的还,我可以负责任地说惕统,我们的商务政策是最好的五迟能,没有之一观。”李春荣对于渠道的重视程度记江搬,基本上是亲力亲为冀程。   目前辅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贯。按照规划亲,每年净增网点50家漓,未来单店销量逐步提升至800台以上的荤钙,达到中国品牌经销商中上水平寒肆。 责编怯:李芳" " ∶嗝俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犊,由中国汽车技术研究中心主办疤官醇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糕鼻练。在本届安全论坛上绘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲殿疽菠,在回顾过去的同时鲸私,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议婆棺溪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晚臀、车辆聊、道路等影响交通安全的诸多因素蠕丧,促进共同发展痹,从而降低事故中人员伤亡率垦脚,最终有效改善中国道路安全状况潜。   会后绩九鬼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访句皋授。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念插亥赴,并阐述了对于人波、车详、路铃革、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纫型将。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示犁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念豆凹死,一是日产汽车“三重保护”安全理念守颧揣,即分别从社会玩、个人和车辆三个层面采取措施局,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敲示,就是在车辆的周边促钞,设置一个安全保护屏障量斥饥,针对车身周围不同的危险接近程度碾,我们会开发相应的技术进行保护添。   除此之外管拭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痞拘握。在车辆的前方盎熬、两侧贪性、后方建立一个全方位的安全屏障酒颗草,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乡恒。同时徘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化崇几,日产汽车也研发了一些相关技术陆翘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术现烙谎。   日产汽车始终将零排放环特泪、零伤亡作为企业愿景枷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彩钉咆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赖佛,可以在自动模式下完成转向烘、加速和刹车等操作桅仁,提升车辆的安全性能拆疵偶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菏苛摔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玛蚊。即使后座坐有乘客骑萌,后侧方视线也不受遮挡沪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卉绅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头串恃浆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筛,帮助驾驶者做出正确的判断级。   针对电动汽车领域瑞录,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赂村课,而电动汽车上的安全技术哦胚昂,应该也已经达到了世界顶级水平烧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶椽邵桶,高桥信彦表示危,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浩舌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涂侣侮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓷煤,日产在研发智能交通技术的同时衰骑蜗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恢,其主要分为四大领域彻贤。第一大领域是关于自动驾驶技术的及。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摔家。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歼,对电池以及其安全性能进行研究耙苛。   第三大领域是新的移动方式痉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钎擎罢,换句话说朔梳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椒搜繁,我们针对这个展开了研究糙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判必切,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涸伴烧。   未来兜怂缄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及境烙迸,同时苫渺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扛朽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寄为磐,进一步降低交通事故发生率急蟹、持续改善中国道路的安全状况蠕。 责编楼俄:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔼撮检,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘎股,共推出6款车型褐撅沽,售价区间为17.58-23.58万梳。   新车亮点坎泼:   外媒点评量郸犯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虏犁:李芳 版权作品献能,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦羚,严禁转载宫激巳,违者将被追究法律责任哎灵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醒关效。   不久前船剃梨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜京挠既,北汽集团以549.329亿美元营业收入维岭,排名第160位嘲钨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锨,也是首次入围世界200强宛。“我之前的预测是在180名左右隙,这个结果确实出乎我们意料赎前。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揣。   据网通社了解苏炔,2015年魂铺偶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元内,再创历史新高碑喀谢。“十二五”期间媒募权,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元操锣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郎翅,增长3.4倍渴轨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裳,网通社可以断定以下两点匆较:一画挥丝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甲、稳定的增长揽。二惠惧旦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阀。   为什么能做出如此判断哆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驮锌?徐和谊的一番话做了最好的解答侣隘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柑,咱们给人家代工挣俩臭钱卵把,那是发展民族工业诽谢韧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兄?不可能弥熊抒。能走向国际化吗骸参?那更不可能灰葛。”   然而诚,做自主品牌蟹肋,光有决心跋耸、喊口号是没有用的塘禄。正如徐和谊所说侗活:“干自主品牌真的难歼肪,现在大家都处于成长阶段容武哺,想要效益好显然不现实侧。但是效益不好就不努力惺疵戮,就情有可原吗甲猛?当然不是!修舱闲。”   从“1 ”变“2 ”浩瓜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心算扯。短短5年时间稳通,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”簇蚕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鳞。“北汽人要有工匠精神脸提,低着头南、少说多干驾睦率,闷头干帽哗,一代人不行两代人龚,肯定成功努夏鳖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搞挂茅。   随着“十三五”规划的展开测项,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纺竟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奴缔蜡。据悉墩哄东,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产含、供猩姜、销酪教畦、研于一体的北汽集团南方基地激芜焚。   届时需撮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钦暗守,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篮渴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萝,形成1+1>2的布局春。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品褥陛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺围。   “十二五”期间坤,北汽集团凭借超前的战略眼光鼻轰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展媒。通过产业链合作跋,北汽掌握了最核心的三点(电池肉凄醒、电机十趟、电控系统)技术泪愧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狄激,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嗓酿牢,并取得了中国第一栓荤骑、世界第四的业绩社。   据徐和谊介绍持处,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瑟泡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矩赔捐,北汽集团零部件业务板块几乎是0晾椿,经过这几年的快速发展镰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元风,这是之前想都不敢想的焊。”对于北汽集团的转型舷氖,徐和谊深有感触东蒜粳。   据徐和谊介绍漂牌纫,未来北汽集团将围绕汽车产业链没,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缎,包括汽车金融疯爆、二手车骸星括、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸幢,带来规钠痈遥和效益的双丰收捐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点模蝗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膛巍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向献,这也是转型升级的重要标志之一躲彼受。北京通航以合资结端、合作床考、资本运作为主要模式翻搬,在国内实现了产品工业化和市场营销颅芜。虽然规模不大谱朝,但已经显现出良性发展态势读。   直视软肋幢碳,质量和效益成关键词   “整体效益不高缔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壁擦,“我们举一个例子辖避秃,这次500强名单共6家中国车企上榜牡,总共盈利114亿美元烯。美国2家车企斗,共盈利171亿美元颈扩。我们的产销量远高于对手脐,总体效益却不如他们岁。”   徐和谊指出夕,提升效益溉,整合全球价值链蚀科扭,转型升级还煌聚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的含,也是整体中国传统制造业需要提升之处价隘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施材匠,向好的企业学超篇节,从7个维度努力媳唾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吗趣。还有四个月捣呜,拭目以待葱孤缎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颗罕,通过与他的交流可以看出释,对于北汽集团的成长他是满意的晨。然而人碍痉,作为一名中国汽车人翱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翟始台。   “跻身全球200强企业撂赶亨,不是终点搐缉,而是新的起点棱。”徐和谊更是霸气直言骂告桑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抬狠猾,中国汽车行业前三甲杉腑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哦:李芳" "   车云按街:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行份孩受。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲化互酥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氓獭旱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拒。本文由现场演讲整理而成椽无。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床桨小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸极,这两方面的关联性是显而易见的库路僵。    说到沃尔沃吕,大家联想到的第一个印象就是安全良蝗。的确表,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候花玛,他们就讲佬部膘:“车是由人来驾驶的农报。因此衰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宦性肥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明句氯。可以这样说红疗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妈萎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带此穿脆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术实钦齐。其中当然有标配的禄悉,也有选配的仆酮话,组合成不同的配置椒。这里我稍微着重介绍一下傲嚎矗,沃尔沃的City Safety城市安全系统策次。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统触宪辅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奸控蜜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秆桥撼。在2006年的时候两到诽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祥腐。第二年也就是2007年疾色,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能返,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乡。2008年手,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety黔吠汞,成为一个技术子品牌俏誓妮。之后的十年中这套系统不断地更新完善哆,扩展了许多新的功能谢,比如增加了行人探测继幻雇、自行车探测垦并悸、大型动物碳矛险、路沿和路障探测与避撞功能地猴嘘。    避撞系统为什么这么重要呢殿蔽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烙为,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车替、转向功能的话抛,一切都是空谈盼。想象一下澈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抚极粮,这将是非常严重的问题缺陷冬青垮。避撞系统的工作机理非常简单痰,首先是探测栋茄,然后是评估决策李,最后是干预挨厢天,包括警告或者自动刹车砷。    首先是探测麓。相比以前垒,探测功能已经取得了巨大的飞跃盼。从单个雷达到多雷达和摄像头熄膜烂,并结合多传感器融合算法涕枷脑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唾将庆。    接下来是决策休黄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沫岔骏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奴。但是你在路上开车鸥赦,特别是中国的路况缅葱侮,不可能前面只有一个障碍物隋蔼。所以随着多传感器的应用朔抵,现实需要更先进的威胁评估算法氦膜,可以同时考虑多个对象恃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象素可。随着更复杂的传感器和威胁探测能力队悔,你车周围的一切都可能是潜在威胁玛。    复杂的算法肯定会增加计算量门拌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估担饶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步封澳径,有必要进行适当的简化骸拎贺。但问题是怎么简化春每雌?比如现在大家经掣薹龋看到的中国式过马路棠,一群人一起走摄铺授,走到路中间哆,可能有几个人继续往前走哀,有一些人停在那里麻,另一些人却往后退壳农,这时候要判断预测是非常复杂的踢发。所以姬残诺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稗,使得警告和干预措施如何定时悍潦匿、提升相关性和可信度始终受到挑战牛徊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臀贫,才能提高决策的相关可信度让厦陷。    最后一步是干预牡络。判断之后还要有一个干预的策略侗。干预一般是两种卧,先是警告柒额,再可能干预扁姜。怎样警告呢桶体?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骸雇炕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蒂。如果没有可感受到的威胁存在鬼奔,原则上车辆不应该警告驾驶员捅。这是因为肆沛,如果还是警告缓好,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翔冠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率立。时间长了之后驮硼,他就会把系统关闭或索性换辆车品柏芜,在中国的路况环境下却唤熔,如果一路上都是不停地警告父,这的确是个问题恰。    警告只是一个声光或振动的信号撑,那么在警告之后副开,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陇寿嗜?我们的策略依然是病:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郊簇,否则车辆不应自主动作使,理由也是刚才所说的邻担闭。可喜的一点是缉十紊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升半双,自动干预所需的时间大大缩短了混,相比十年以前董抗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能白嗽。最后一点辜瞄,怎么协调人机界面聚层,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坤桅,也将是一个很大的挑战从梆蘑。    刚刚讲了很多礁旧垒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宋古募。首先是效率问题绣繁揽,要调整警告反应的时间什,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杏?警告干预是否可感知与理解没?第二是相关性奈厢退,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潮退?是正确的警告挟涎柯,还是漏报或误报爱酚瓷?比如说路前方有一辆大卡车敌,系统把它误认为是高速路交通标志牌词辉,而不给任何警告透,这个明显是漏报码罗妓。但是反过来说垦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹿焙金,从而警告干预脐卷,这个就是误报弟却境,这也是第一类和第二类误报的区别彤。最后是接受程度滑,警告是否很高程度被驾驶员所接受木、并配合莱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛊奇吭,所以这三个因素之间要互相平衡戈统。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撤棠柯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等床乾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目需。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彼凭?是不是因为最近自动驾驶诧馁确、无人驾驶炒的很热从融?同时还有一些顾客在问绅拖估,自动驾驶以后褂犁,我们的驾驶乐趣在哪里形瓤?因为很多人喜欢操控葱,喜欢在山路或者赛道上开车涵瞎行。    我们完全理解这些考虑宿宝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啤,今天早上我走的是中环类,走走停停籍,就像这幅照片中般的拥堵秘盗跑。当然书,交通拥堵也不是中国所独有纷,随着城市化进程的加剧日理,这是全球性趋势恰荚斗。请问这样的驾驶乐趣何在墟?    除了拥堵棺奉,还有安全问题吐附袭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量古。城市化的发展也加剧了空气污染玫电茅,以及可持续发展与能源的危机们堆樊。对各位顾客来讲梧犯,还有实现实时互联和出行便利的需求币唾。    所以纫文,自动驾驶对社会甲希唾、环境和经济带来的益处是多方面的矩骏骗。首先比仓堡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牵咳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的闪颗煞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伪,即使提升不到100%安全曙,但是97%匠、99%可不可以密幸?自动驾驶还能连带产生其它的好处咖甩,改善拥堵慰暴、节省能源消耗高新、减少大气污染是,以及使旅途时间利用更高效囊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利獭授凛,但我们说肯定也有挑战高,世界上没有免费的午餐砍洪。对于使用者来说杭标悄,有人机交互的挑战晾硕。还有失效模式控制剑,万一系统失效以后经,怎样用冗余系统来后备控制啥遁。有跟其他车辆系统的交互赐沽姥,你不只是一辆车单独行驶在路面上叭躲性。怎么感知环境祁乓惹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知讲孰。还有最后一个示圈,再好的系统嘛类苇,当顾客不当使用的时候炬颠,怎么做这方面的技术应对处理蹿。对于车辆设计来说电,还需要各种各样的冗余系统做后备吃莱,确保自动驾驶安全吕悉具。    其实艾揉,自动驾驶不光是技术问题捷高狗,更重要的是对社会和伦理的挑战缺,大家是不是能接受杰夏饥?首先鼓,什么样的商业模式川脆恭,是我们现在继续卖车的模式鼻窟坷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式佛财。基础设施的改变呢,比如说车道线趁屯们、公路标识的统一是琴捕,这也是非常重要的省慌。还有保险公司是否接受划,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晦。最后是公众的接受程度沦械,法律和法规的约束楞璃磷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拣,从而也引发了很多相关的讨论盖唉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么措席翠?我们非常明确尽皆,这也是一贯的战略硷潞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者火贝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者互逻。    这里举个最近的例子炊钙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黑帆垮,已经在欧洲量产上市跋溶惶,今年下半年也将在中国投放市场弧四童。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”擞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纶射,而无需跟随前车迸。要知道口届,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讳旅蹋,那就是到2020年私朽墨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡加。这是沃尔沃汽车庄重的声明灯,也是一个非常具有挑战性的目标饭困,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢稍杠蹄?    我们认为首先要充分研究功刃,通过真实用户与真实交通窝群,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通价。还要多方的合作啊胚,沃尔沃汽车通过与包括供应商取渤、大学研究机构牟水溜,以及政府部门在内的强强联合忱,来应对全球挑战炽逢列。自动驾驶之路没有捷径浪,就像练马拉松一样埂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步楼、循序渐进的搞存,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全季境,我们走的每一步也都要以安全为核心川储。我们要以客户为导向吃梢,通过提炼典型路况协,悉心定义测试所用的通勤道路辛,同时尽量控制风险虹磁魔。在技术成熟之前摆绣波,必须反复的测试虾,以保证安全与可靠潦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盛号壕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菠:要验证对社会和经济带来的好处柬干,是不是适合当前的交通环境绰,顾客博、社会公众的接受程度赂,还有道路基础设施的支持是不是充分会湍,与其它车辆和道路使用者的互动伪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了等税陕,真正的大规模测试将在2017到18年僚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车形陛拿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试什伎邯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吝。    上图右边是哥德堡市区的地图面疲东,这条环路相当于上海的内环或中环锭怀雾,即城市高速交通路圈,是没有行人浚衔教、自行车寄筋怠,也没有交通信号灯潭。自动驾驶测试者是租赁顾客督岁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶日隋。在驾驶过程中俄憋,允许处理其它事务汕修,从驾驶员监控到不监控害坪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靖剿。    这里我要讲个非常重要的概念衫配,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僧枯链。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杀贩,驾驶员还是负责监控和指令渺潦普,必要时丝氦,还应尽快接管人工干预钩精,所以还有不少局限性设檄燎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晒裙,车辆负责监控交通环境使甘戏,根据路况决策和反应始,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缔婆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扦篙囱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已靡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吻赋恰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纪禾葱,驾驶员需要对驾驶负责拟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唤票户,或者SAE第4级的程度篮酶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坚结溯。可以看出翅诵锑,这是两个阶段之间非常明显的分界线矛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理护,简单地讲骚,是通过多传感器融合岸攘齿,包括单个或数个摄像头哼地我、毫米波雷达拇污氓、激光雷达剩派阔、超声波传感器等颂酪,加上云端和高精度地图撇秸剐,来感知周围环境恰啼虽,评估路况和交通状况肛传肝,相应决策与控制扒,最后通过制动簿、转向和发动机系统来执行干预凳耻泼。处于安全和可靠的考虑劫螺,我们有备份系统良,冗余的执行机构牢挞拱,万一其中一套系统有问题搅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅念弹虽。2017年徘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证防钱税,随后我们将在中国券充氨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荒耿,自动驾驶的远景又如何馁怕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸夸。如果大多数车辆有自动驾驶功能揭票,车辆可以与人却、车码狙、路互相沟通猛拭光,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抡赁排。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时下,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任时。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柯。 责编每低:李芳" "   从很多角度来讲骏搪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摊齐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膘涵赤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功划色,国产化是必须的道路丧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柏继,能够接触到更多的消费群体现垦孪。在网络发展策略方面入,我们会更加看重网络的构成形式苗艇,像城市快修店师醒、售后维修中心腔、维修工厂等伞,主要目的是增加服务的便利性毯乔巩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侩僻咎。    上周末(7月29日)蔫,在接受采访时抢惩逢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涤,回答了中国经济网等媒体的提问苦,内容涉及国内高档车市车瓢健,宝马在中国市场的发展战略飞窖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纠伍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士补摔赦,年轻释扦、专注弹,富有亲和力;与媒体的沟通自然梗路、坦诚俊苇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胁孤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宏呢挥,刘智说辣氛赖,中国经济发展已经进入一个新常态瞳成派,就是从高速增长进入一个健康署啊禄、可持续性的增长苇箔。但是癸柏,随着经济运行质量的提高粗檄,每一个百分点的增长玫得偏,都是一个不容小觑的数量黔。把这个结论放到豪华车领域嗓酒,我们所存在的这个行业假,应该不会有前几年爆发性的增长牧馅,市场会以一个比较稳定愧、健康佰册、可持续的态势继续发展型凌铰。就宝马而言歌放敌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跋昧。比如泻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脾沥,而是把新车湍萝、二手车樊两碳,技术保险颅郊棉,国际式售后服务一起发展羚米梨,我们叫“利润四驱”任令擦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凑铣。    今年何姓籍,在集团诞生100周年之际喷乱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豢逛春。那么浓挎但,这些战略在中国市场怎样“落地”劣吃偶?刘智谈到陵,宝马集团刚推出新的第一战略胃峨,其中的很多元素不仅是契合中国市尘寰摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舒仑。他举例说瓜摊,宝马提出的智能互联概念赌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上本,领先欧洲10年以上寂偏巢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揉粮谱。再比如新能源方面奥收跨。中国政府强调软,到2020年新能源车要达到500万辆杯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铰,包括纯电动和插电式混合动力车型扔孪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV那且。所以在新能源车领域台,宝马会加大对中国市场的投入瘟敲。因此病聚男,“从很多角度来讲凌拓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”北骑暑,刘智说嗜堕。 BMW i3    随着本土化战略的实施论郡,高档车市场国产车型所占比例越来越大烈释鲤。那么搽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狼拾兄?刘智介绍说嚼抡,目前撮淘扦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侈拿骆。在几大豪华车品牌里面歧绘,就进口车的销量来讲玻竣,宝马应该是最大的叮车党。我们对目前的状况还是满意的词裂。因为这本身就是在我们的商业计划内颂。    至于将来翅峦剂,刘智强调迁徐伪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缚衔,必须在中国取得成功颅,在中国取得成功限澎霖,国产化是必须的道路”犁枚。所以蔡轻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脓衫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惶钵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作硕。不久前誊辆读,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车螺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晤牢。从长远来讲篡说癌,国产车型的占比会越来越高簧冬扁。 全新BMW X1    近年来搜访,高档车市场经销商层面的动向备受关注春碳虐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蜂搁惶?刘智认为必,应该说饱据,这是一个行业性话题筛厩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辛房,在厂商给予经销商更多的支持配合后毕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磊。就今年上半年的情况而言蔑空,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粪侧。对比去年的数据患镣,我们发现轨茸啡,不管是在新车毛利田,还是其他业务板块伤酿侮,尤其是在售后鼎屏税、二手车桓避娘、金融保险等等几个业务板块休誊办,我们都有了明显的进步门长凶。因此霓寡拦,他觉得腥纯:“目前兄葛,宝马的经销商网络是非常健康的”幻疗。因为刨,随着中国市场的不断成熟拣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毕。从厂家的角度来讲秀,我们也不断调整新车的供求关系砰,调整车型的配比瞳雀袄,调整商务政策固棱。综合下来梅恭碴,应该说目前宝马经销商网络仆,处于一个非常健康的可持续发展状态绰。 全新BMW 7系    那么岁倪,比较以往雾鳖,宝马在经销商网络的拓展上冯,节奏会不会放缓一些洗圈匠?刘智表示彪诡弹,在经销商网络上校牧,我们仍在稳健进行拓展侩穆溪,一步一个脚印地往前走缸。从绝对速度来讲嗅,或者是从增幅来讲厘藩繁,因为基数变的越来越大侩阮,所以这个百分比是越来越低的倪翰,这是很正常的夕。目前盾倦弄,我们全国的零售网点超过了五百家垛啪伙,覆盖了全国所有的省市自治区侮跋陵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市河袒费,覆盖了很多中小城市藩椿戌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偷榷。在网络的发展策略方面辉轻芦,我们会更加看重网络的构成形式熬卑惜,并不只关注于网络的数量蔬撼。所谓的“形式”就是像城市快修店县、售后维修中心截眯、维修工厂等等一系列的体系概念回傻替。主要目的是增加服务的便利性奉薪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗣。对于经销商方,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寡,让他们有一个非常健康良性的发展品。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多&