2屏缓苯,那就是《易经》的精神吝。第三个畅谁,今天的连接是移动的连接潮池赫,还有MOBILE弘杉瓦,MAN TO MAN迟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堡删夯。    今天电动汽车很重要的一个显捂,大家买得起用得可靠樊圈。智能化以后潍节,因为有各种各样的基础设施和商业模式踏,我不展开了冉呻亭。    从电动汽车变成一个智能的汽车碳集,从智能的汽车再变成一个智能的交通扳遣,从智能的交通再变成智慧型城市北疽。我们附加值可以产生很多萍。根据《易经》价值精神亭,通过交通网鞍锣贡、能源网硅、信息网凳尚帘、人文网可以产生无穷的价值机会绦。利用交通资源的全时空动态感知法崔裂,交通工具的全过程运行管制签,无处不在互联嗣、感知剔垮帽、管控和服务疟校。    怎么布局故靛苫?怎么把电动车进一步变成智能汽车坊,如何布局智能网联汽车技术究露?我认为痊勾鹅,不但对中国街列,对全世界都做出更多的贡献驰,第一是制定网联汽车法规标准皖撇抠、智能技术配、环境诡、HMI技术蔑类祭、空置执行技术炬刷、智能网联的实验醋、网络和信息的安全档剿。    怎么做到网络和信息的安全撅筏?这是一般的云配,怎么把一般的云变成安全的私人的云邻垦梨?有很好的结构为凸,处理器超、传感器撵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刊。第一是收集材料涪漂皑,就地处理笛唯闯。第二是从收集材料到云之间要慢谁吩,一个是单点控制能嗣稗,能量控制或者功率控制霖捐。一个是多点控制末,能量控制或者功率控制溺,这是全局性的当。要及时处理股咳,要经常互相认证筏华寸,变成安全的云擦凶托。    跟大家分享一下我做的一些工作淑。怎么从理论上去证明这个是可持续的捷柿?我一直在思考所有的工业革命撵录趁,基本就是能源更新喇洗。第一次工业革命渺,瓦特发明蒸汽机卢纯,电话藕悔屏。第二次工业革命径青桔,美国抢占先机让,电气化捍浮丝,主要能源专项与信息建设芍。现在第三次工业革命来了裴匪,中国能不能抢占先机水?我们要做新能源慨腊季,信息大数据时代馅,我们百人会能不能更好地发挥作用弧?今天早上的研究会很好弯层色,我建议做一个尝试的机构禾澳竭,每年召开百人会国际研究会议杭宋订,形成品牌袱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呸授顺?我提出储能熵的概念孤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梨闭毋。一个系统里面假如是孤立的链、系统是不可持续的档讲,一个是做功啦莆、一个是废料是不可持续陆。如果是物理系统街衡烯,分析储能熵开,熵代表可以再利用绿父狗。总的来说讨染喇,一个系统熵不能增加浑,熵要减少镣,熵减少系统可持续习湘。熵是储能熵搜,熵是不用的熵芦,下一次可以用抒请溜。总的来说熵是在减少悔芜僚。    包括中国的历史刻揭贺,中国封闭的时候中国就不可持续赫,中国开放中国就可持续膝埃经。近亲繁殖以后熵增加不可持续淑蛋。系统要做可持续性福,系统熵要减少挥,你的收入不能是单一的特糕、不能是孤立的系统幌灰敌。因为一部分是做功素锚,一部分是废料功跨盟,从废料里拿出来齐,通过证明熵减少司醚。从废料里面可以再循环韭,那么你的系统就可以持续了想。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墩睫,后续需要时再利用的能量的熵驾朴棚,通过储能熵概念的引入事跺锋,希望用来解释可持续系统的演化过程囤蚀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态籍侗示。    综上所述梁翔悉,不管系统是生物的或人工组成漂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诡卞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶凭,而这些系统工程特点是克凭,即使在系统研究过程中柔菊朔,一个熵有增加的过程踏半梧,总体在系统不断迭代发展的过程中莫,系统将进入熵减的状态衬啡,因为系统具有自己生成复熵的能力炉来痞,从而保证了系统的可持续性吮罚。    应用在电动汽车饲,这个是分布式的发电乘卡口,这个是分布式的负荷怀。电动汽车就是分布式的负荷春,还有分布式储能谰,电动汽车有储能舌葱逃、有电池丁讳糠。电池可以双向的绰,分布式地发电令圃法、分布式地负荷家隙,在分布式的储能连梧,这三个系统可以持续惮,这是我要证明出来的弘裁。我证明只要你的熵是减少的麻桥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驴貌。    感知滥、认知骋、行动辛蛊送,不断可以纠正人的行为玲揭变,比真正的司机还要好凉救墙。    最后儒替,希望我们以后的交通系统是舒适的泉觅、生态的蝗卸陛、方便的和安全的臂。要做到这一点史淳,什么是成功禽?因为里面的成功是3个S倡抬,SUCCESS蔼,在S恰晌潞、E里面画一条线都是欧元跟美元广唤,今天是国际合作线,虽然人民币还不是戊炮购,是一篮子化的查稻,人民币准备好了双患。ESY就是人民币尖看埔。    要有六个眼睛认,有四个眼睛不够肯幌冯。第一要把眼睛放在前面解放思想你喉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贩,电动汽车下一年布局市嘲は摇,也要有前瞻思维脖献俱。眼睛放在后面汲取历史教训库墒罚,要有全局观念闯祥口。要看到旁边的需要递氓碘。然后要把眼睛放在右边学习欧美僳赁,不得不承认高端人才密集地在西方稗。所以把眼睛放在西方学习雄,它沉淀了100多年猛间藐。四大发明中火药是中国发明的瞄镐赤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啥。全方位都看到了纱覆港,所以英文眼睛叫做EYE旧卤。第一个I是Inspiration抨雹,有了激情可以有想象力届踞,然后有创新蔚,但一定要融合盾覆,一定要集成幸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苹空骡。科学要把自然归结起来仑,工程有十几种来些,要把科学杰臼口、技术天讨、管理结合起来那就是工程栏,那就是要集成输哺乔。特别今天要跨界地融合旦、跨界集成湘侮贿,这样才能实现揉离。但没有钱也不行尉磺看,今天招商局也来了很多金融机构芹硅,要融资构侧。    谢谢大家!    (根据发言整理摹氯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   回顾已经结束的2016年笨汰烯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展昆。在政策的全面推动下屎饯奖,我国电动汽车年产销量再创新高铅帆,达到50万辆左右伞,充电桩数量达到20万个冲崇,遥遥领先于世界各国驼黔。更为可喜的是嘶,在规模市场的推动下鸡,技术创新全面展开铆首,技术进步全面加快敲,正在全面逼近世界先进水平褥朝牛。但是拖,在这大好形势下团轻,质疑之声渐起寞持跺。比如舰,我国电动汽车发展主要靠政策推动搅校赐,能不能持久南枯泊?政策是否过于宽松紊钱,以致于出现骗补情况丝?另外蔚黑漓,由于发展形势良好新,一些激进的观点也在抬头融薯。比如欢,要挡住国外产品进入中国市澈竞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狠,准备放弃传统燃油汽车穿架胸。    作为一名资深的亲历者透,笔者认为骨川,在这新旧年度转换之际脖锯,有必要分析我国电动汽车的发展形势芜卤薄,梳理其发展历程握菏,以利于业界对形势有清醒的认识栖帅柬、清晰的判断好顾盎,明确今后的行动方向古挥极。    一囊射、我国电动汽车发展形势良好    当前驹乐,我国电动汽车发展形势良好膳忍焙,主要表现在两方面卡登趁:一是电动汽车技术创新全面展开愁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恨体,技术创新和商业模式创新层出不穷虎五宿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面动咎檄,比亚迪垛莱嚏、北汽固、江淮芒密、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车土藉问,而是专门设计的电动车铅,续驶里程达200~300km甚至更多泰遂亩,能效明显提高距,动力性凳膘芬、平顺性旗铣乱、舒适性缄腥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镀。事实上冲慰肠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丰渴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市檄劲垒。另外落,我国电动大客车产销剧、应用占全球份额的90%以上脯,技术达到世界领先水平桂咖力。    在动力电池方面匪屡,我国产量已超过日本推抠、美国瓣、韩国呜金,跃居世界第一艇,且市场份额超过全球的1/3陌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面官,呈现高能量比珐、高安全性阂剩酶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势介。同时抨铜,产品水平迅速提高熔,与前一年相比零漠胸,平均能量密度提高30%缆,成本下降30%左右及勤。    在驱动电机方面翅湃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巍熬讥,总体性能进一步提高氢签成,成本下降30%左右描泼。在电池管理系统粳芳、混合动力系统疗、电动助力转向膊怯捅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挞,也都有明显进步描劫返。    在基础研究方面驮父雇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闻,电池热失控道、硅碳负极材料拈下遁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惟。    2. 充电基础设施建设加快酗忻癌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下念相,政府有关部门出台了实施细则酣,多个地方政府建立了城建镰、电力官蝗拟、规划等多部门联动的领导机制恢兑,大大促进了充电基础设施的建设速度衡寺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上似,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计官才迷,我国充电桩总数超过20万个顾揣,远远领先于世界各国齿。    在市场带动下青颓,技术创新不断涌现晶匹心。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲸瞥犊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斗澄、节省设备投资的车端交流快充技术妇描、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匹。    在商业模式创新方面吗,呈现出各类优势企业多种形式合作距崇是,加快充电设施布局官、建设驼贤、运营的趋势暖湃痘。众筹建桩欧怖输、合资运营熄、利益分成等运营模式迅速发展新粪淀,公交车棱磺、环卫车忻畴陈、物流车挤拒记、出租车沽哀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茹,广告推送市梳、免费无线热点接入等增值服务开始出现现。    在互联互通方面董嗅裴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迫烫抛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吗溉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹃剑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勿,以企业级妈、城市级监控平台为基聪霉揽ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刮酗、信息互通的国家信息服务平台即将建立咸肉辩。    二项项林、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铺拢,我国电动汽车的发展道路与美国蚊乡、日本旧弯授、欧洲等国家和地区有所不同乳拈,主要区别有两点导。    一是政府干预模式不同青颧浩。我国采取的是政府强干预模式酱都描,政府进行顶层设计澎募,制定国家发展规划碱,多部门联动制定全面的鼓励酿、支持政策迸顽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉抗ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驳厘苇,在市场发展中不断加强研究开发绊,技术水平逐步提高;同时枪炊匣,充电基础设施建设逐步完善菲藩。而美日欧政府多采用弱干预模式戚灿壬,政府支持共性从俩、基础技术研究冬嫌现,给予一定的政策煌、税收优惠洁促舰,逐步培育市乘倥鹇怼;企业则根据自己的战略规划揽晦,首先研究技术金客,同时有选择阮豪、有重点地开发产品锌饲。    二是企业战略不同娟。我国企业多为在政府引导下被动式发展哆,初期技术积累明显不足倘丹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掳躺贯,产品方向受政策影响大尖酵炼,各企业虽进度不同谦够,但呈全面开花之势伯。而国际大公司多为主动式发展腊枚蹲,厚积薄发浮,技术有所侧重替扫,产品形成特色辉朗,如丰田的混合动力和燃料电池哪贡、日产的纯电动让模霞、通用汽车的插电式疥铆、宝马的碳纤维轻量化技术等侧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点橙遁菏。中国模式的优点是市场拉动技术发展才,不受油价等其他因素干扰疽歧,迅速形成规模市车亍,全产业链技术进步加,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凭,发展中有不协调情况规鸵清,如充电基础设施滞后苦,部分企业盲目跟随密,发展不扎实汐,少数企业以谋取政府补贴为目的蹋双米,甚至出现骗补情况琉。美日欧模式的优点是技术扎实瞧示扭,发展均衡;缺点是市场发展慢衡,产品更新慢距吞细,影响技术进步拟,受外界因素干扰删抨,如油价低迷则市场难以扩大洞伦。    笔者认为罕葱蕊,中国模式适合中国国情嫉。我们不应过多盯住充电难怜潍、骗补等不协调现象笔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斑词、技术追赶的大好局面勃楞。从另一方面讲裤膳虎,中国模式也有赖于我们的制度优势催弓刚,只有中国的强势政府才能如此运作酪,很多外国同行都很赞赏钉阿、甚至羡慕中国的条件差。    另外凸槽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菊,近两年有明显变化蕾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术须盎凳、开发电动汽车产品虑蔬肃,而且各种技术路线都受到关注的局面同。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啤歼。中国各大企业都重视电动汽车没有错掠瞬仆,在现阶段已不能算分散重复韶,但难处在于电动汽车不好做京话溪,需要有很强的洽、全面的技术积累和投入立。那些技术实力不够的企业夹阮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理螺句答,而应准备应对“弯道翻车”的危险把柿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绷镜挞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时竭澈鳞,可分为几个阶段吵裙瞳:当市场份额超过1%时囱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敌,则意味着市场条件全面成熟伸荤霉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霉菊荒,又主管我国科技工作多年孔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恃檀苔。    对照电动汽车的发展讹赣,在我国粉,市场份额已经超过1%;在美国和日本抖垦,即将超过1%托。这说明搓噶,电动汽车技术正在接近成熟逼净。笔者冒昧估计潭,大约再过5年左右时间捎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题模,其他性能与传统动力汽车相当靠,加速性优于传统动力汽车袒,成本的差距大幅缩芯 ;再过5~10年时间恃,电动汽车性能可全面赶上孺你、部分性能优于传统动力汽车巧尽羞,成本与达到当时排放垦、油耗标准的传统动力汽车相当剔汐滑。但即使到那时避,传统发动机也不会消亡惭情蛾,而是电动驱动与发动机平分秋色惰,或更多的是融合发展伦。基于以上估计店侠僵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廷冉辣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睬户,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耍唾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理同桃。2009年钙两刷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蚊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霓。回首往事辖寿,扪心自问仕歉膳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搂班恼。至于些许不协调现象空钝,是产业发展过程中的必然锈,是白璧微瑕牧坷、瑕不掩瑜僵半染。笔者断言四,按目前态势再发展10年捶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界我来惮,并以此跻身世界汽车强国之林芯伺檀。    三下侈蒋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闹嘎,整车生产企业要更重视电动汽车差。首先要制定好发展规划和生产布局两,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庭僳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掇感,不能两张皮膏词痢。其次要重视研究与试验固坦,需建立完整的憾莎、一流的研究和试验体系惩猜,规木兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统较。电动汽车相关技术发展很快伐巳邢,要靠自己去研究发展结,别人的经验会很快过时爽瓮,更不能只靠“挖人”搞产品形猛。再次要全面布局陋,围绕全技术链开展工作技复撩,不但要重视整车开发案,还要研究电池和电机狡路林,重视电池管理系统饲琉挝,这是当前我国的短板旅,此外还要注重轻量化和系统可靠性此阔。    第二断杠,要建立相应的零部件体系拍柑龟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斗潦漆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惮兽师。    第三陵孤,要开放发展氖廖滩。需鼓励绊牧蔫、支持合作伙伴引入先进技术和产品赎,像华晨与宝马幌洞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘶。历史将会证明嘛南牌,开放发展电动汽车会比关门发展更快阮屎。更何况安,在全球经济一体化的今天慰艇,关起门来自己发展是不现实的颠。    第四肛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作储稳赋。今后相当长一段时期雇款隙,将是传统动力与电驱动并行发展焚瓤、融合发展的阶段檀掸氖,单搞电动汽车很难成功腐培请。对于只做电动汽车的特斯拉缚萌,笔者并不十分看好究。    2. 对产业界的建议    第一搞架,要加强合作税小。需沿产业链并秤酶、跨行业合作径趟什,整车企业要与电池企业部喝、电机企业肮坍、其他电动系统生产企业深入合作尖队。以动力电池为例伞,需要电池设计与正负极材料抖、隔膜皆及、电解液秤牌、电池制造装备疾叮裂、试验装备悔迪、电池管理系统全面合作撵溺。优势企业和研究单位要分享成果灌岗,互补短板梳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邢,要形成轰轰烈烈的大协作局面盾憾漂,合作创新胃矾哦,百舸争流箍,才能迎头赶上并超过世界先进水平锈。    第二茸,要注重实践刊溅。汽车产品与其他工业产品不同违让列,一是使用环境广且复杂读禽,二是生命周期长币窖,三是对可靠性绅撵、安全性要求极高片圈辑。这些都决定了仅在工厂阶、实验室不可能完善产品懒,必须通过多轮的使用实践合。与电动汽车产品研究开发相比录,充电过程更需要实践壁。像电动汽车充电过程这样长时间敛汗、高电压泌茨、大电流恳群、室外粉、无专业人员值守的工作状况免解歇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验砷。    第三福倍,在充电基础设施建设与运行中协膛健,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娘稼誊。充电基础设施建设是一个新行业芦去澄,在管理上涉及电力乐茎健、规划睬梁蹄、城管雇鸥、工商管理等多部门倍嫌,权力交叉警,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碗逞,利益主体错综复杂酵。单靠一纸文件不可能面面俱到煌,必须经过相当长时间的实践鞭蓟,完善流程袭,积累经验可。    第四错,要加强标准化工作撑。领先的研发闲啥硕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春洹,而及时总结经验娃搭、制定标准又能为继续实践镰疚唉、创新提供重要保障蒙淌涩。当前九闺,恰逢政府推进标准化工作改革赁,要求标准化工作密切结合生产捎、创新实践唬驹去,要求鼓励发展更灵活蛇、更接地气的行业标准姐隘靡、社团标准玫。对此栏壕伞,业界应给予足够重视翰。    3. 对政府的建议    第一辑工铂,要保持政策稳定惠鞭。正如前文所述绕,我国政府的强干预政策非常正确社懈,发挥了制度优势帮,已取得很好的成绩峦,应该继续保持坎焙。电动汽车的发展涉及多个行业茹兼财,需要长期积累电,需要几十年的时间才能成就大业秋,切不可存立竿见影虱胎暇、一蹴而就之心挪杭。    第二垒蕊材,要及时对政策进行微调和补充完善胃邯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巷泥媳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碍炭,又由于此项事业发展快题硷拖,新情况菲棘烁、新问题熄欧沏、新技术层出不穷诗,因此及时应对双父溜、调整辞、完善是必然的纠苹。    总而言之窗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饭烯驶,迅猛发展正当其时秦儒鲁。笔者衷心地希望朝野上下酗、业界同仁能认真努力工作通管狡,自信且坚定发展辩堡。假以时日缆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莎恍,并以此为契机荤帛颂,跻身世界汽车强国之林当。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨换:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乃蓉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搓久,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痘陕导。    他认为类曹,现阶段楼溉蛇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奶拘咎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忿顽参,但从长期来讲缓骸,新能源汽车技术发展路线要从电动化屠、轻量化稠丰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钒炔、轻量化与制造生态化结合斥、智能化与网联化结合戎棚。    尤其在电动化方面度欢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车香停,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犁沛霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悼,就是家用主流A级轿车南,在性能价格比上与燃油车竞争痴。目前全世界都在朝这个方向努力绕奥翔,如特斯拉Model3未级、通用Bolt莲枷淑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车八剧。”欧阳明高说粱。    欧阳明高说办,但要满足这个要求凉灯祥,电池必须降低重量歪、体积以及成本砰。此外躲,电池的比能量必须大幅提高搬晒筒,达到300-350瓦时每公斤挝确党,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粗汉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知污,锂离子电池发明至今只有20年洗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年激齿,2007年第一次在日产聆风上开始使用童,可见动力电池的进步非常迅猛甸。”欧阳明高说赁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袜。    但此前皋浪,主流的观点认为卞联壕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惰写,从性价比来看刊双绍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围官类,但现在随着锂离子电池技术进步恰狠殊,里程提高一倍副遍,即在300公里的范围内拔夏郝,仍然在性价比方面有优势恢挟徽。    从技术上来看切筷棺,在单位重量范始、单位体积下储存的能量越来越多厘堕,成本越来越低瀑泵,才能体现出电动汽车的水平和技术独话菜。    一个好消息是裤,我国电池成本每年大约能够下降20%艘隆疟。据介绍停我,五年前年酣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扭,去年平均价格为2.5元左右未龋仆,2016年为2.2元昧焊刊,考虑到大量的电动汽车是大客车递,其电池价格相对会比较高一些舍蛇。    “现在国内开发中的电动轿车敛泪,最低的系统成本在1.3元每瓦时别供,单体成本在一块钱左右哼沤。美国通用Bolt电动汽车簇空慌,单体成本为150美元一个千瓦时台。”    如果按照这个标准柬盒肆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到济,但是按照现在2.2元垂蔷题,逐年减少10%到20%煽磐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沫。    “加上循环再利用做到1元蕊检八,也就是说鲸蒜恳,一千瓦时电池一千元人民币之内攘寸撇,是可以做到的私瓷。”欧阳明高称碴。    对于具备性价比湾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赖揪,现在一百公里约耗电15度汲凰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内操炒蔼,接近10度电一百公里扳辖。    “要实现这个目标瞳途,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霉劫古。目前电耗的降低空间还很大旱花。如果能够实现上述目标橙,一百公里的成本约在一万块钱靶,如果电池能达到300公里就是三万块钱彼补腐,考虑到使用周期内省电和维修省钱仿俯甩,将具有商业竞争力皋抚推,这是电动化下一步最大的目标迸。”欧阳明高说司幻汕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仟眉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年愤哄亢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吓溉吉,但仍属于比较粗放的发展模式雾寞,今年电动汽车发展逐步趋于理性沥熄晴。总体来看碑寄,走到今天皆扇隧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毕那。”欧阳明高说潦。    事实上骚市,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邦宠,由于销量超过全球50%以上涎菩该,在国际上引起了强烈反响冻掳,无论是政府还是厂家拇,都感受到了来自中国率先发力的挑战渐读虱。更值得注意的是淬,2016年如德国大众和日本丰田负,纷纷调整技术路线们拢拿,加快对纯电驱动的转型斥。    不过断架弹,纯电驱动的战略目标绞鳞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袖滤。对于混合动力技术来说乘函,传统的汽车强国袍、汽车大公司比我国更具优势肪,如丰田路线就是先做混合动力版,再做插电混合和燃料电池甜锨绒。    由于我国率先发展纯电驱动暖戒,带动电池产业的发展达到了世界前列剁,电池产业规模达到世界第一湿跑箩,总体水平位列国际前三久懒妇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佰,我国的动力电池产业链筹铣扮,尤其是电池材料田捕,如正负极材料澄沮堵,在国际市场上的占有率第一举吧护。    “在此基础上宪陀,我们以纯电动力系统(电池蹿、电机哪捐纫、电控)为基础平台焊拓庙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缝纠犁。”欧阳明高说兑乒形。    据其介绍突,目前我国插电式技术发展已经取得进展痕,比亚迪秦敬悸嘛、唐朽餐捅、上汽荣威550僚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迷,无论是发动机方面枪脓,还是混合动力装置上呈豪,都取得了突破臂抖。    与此同时赫脸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力羚弹亥。    “这是一个渐进的发展过程扛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争榔弧趴。”欧阳明高说庇辉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项使秦喷,有效的回避弱项竞争需四,有利于我国电动汽车产业的发展猩屡褂,到2020年之后蕉浑摧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苍火读、同步竞争详。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵草:李芳" "  编者按嗅菱扦:产品价格区间一下提升了近40万疵颧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挞妮览。以安全环保为标签的沃尔沃毫说,产品质量是其立足之本炊何。无论是国产车型还是进口车型宽,质量都要做的和安全环保一样好唱猜链。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑群剑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值步反恭,安全与健康至关重要迫挨,但在中国市掣沂⒎佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺懦滤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芯匆色,到底该剪哪一根线蒂岁鹤?我心里清楚垫蓄,如果我剪错了亮汹,我们可能就崩溃了狙赂虽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逻。在2015年整体经济增速放缓顿屏、股市震荡割、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敌罕韧,2016年的车市本不被看好板额。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迟巍烧。1月6日力辈哨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售比,沃尔沃对此解释为磁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器光柑,更是提振销量的助推器仑颊材。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谅。   6月1日扣固救,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懈天河,具有十分充足的销售经验密毋铝。但用他的话说瑞,他来自一个很小的市澄母馈,很多因素他都不具备贝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庞鞭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篮紊努。6月1日入职叛,用一个月来熟悉公司的现状琅恍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浇讼瓷。然而现实终究是骨感的酵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胺挺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆跑。   “做决策就像电影里拆弹的场景卉锌,我到底该剪哪一根线呢掏惕氨,如果我剪错了交问笺,首先所有的投资会无效石,其次会影响经销商的士气儒。”陈立哲对我们坦言矾救衰。   他这样的想法并不让我们意外绊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荒隋俯。在台湾馅,陈立哲要去走访最南端的经销商呵,早上出发中午就到了昆郎,但如今这种管理方式已经行不通了丝括。从前陈立哲的团队只有30人苯釜,现在变成了350人馈阮,他说现在同事的名字都记不完椽。   “就像牌桌上的一个赌局线,赌下去有可能是回本的帅卡短,也有可能就全毁了铝,所以我每天都在想我到底该怎么做辞税。”每天该怎么做柔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月币闲裁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缺裸,才能享受最好的傲团添。”这句话像是说给陈立哲听的滑闪。   2005年兔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时麓芦,沃尔沃一年只能卖1024辆迸,一直到2013年5000辆的水平妥郊膊,再到如今年均一万辆的表现担躬,对于台湾这个小市场来说坑割,陈立哲做的足够好挪,他对这个市场有着复杂的感情艘瑰。   调任中国市场做销售一把手扛达,陈立哲说这很突然屡,他来自一个不足以领导中国市场的市场百等滇。对于中国市巢鹇琛,他还不熟悉淡胯,做市场工作要对文化妊骑、变化另篇、趋势有充分的掌握篓掀鲍,这最重要的三点陈立哲都不具备碉便惧,他唯一能做的潞堆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锈霓亢,相信身边的工作伙伴岁,组成一个高效率的团队坦,去解决各种问题传累。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钦竟,首先做的是内部调整拼冯德。通过不断累积分析过去几年市场的动态涉,了解在什么时期使用什么样的手段孩,反省问题所在耿彼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袖玫饥。面对三畴、四季度各项费用的下滑掀烤凛,倾听团队的建议苏、做出准确的决策垃额、将优势资源注入到最需要的地方就际。最后将宝贵的经验分享给所有人雹绥,把力量从点扩散到面烷,从四个大区笛篮,再到全国草。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疽戚,我只是把预算醛颂斡、时间等安排在它本身应该发生的场合爆具。”陈立哲表示份:“我不是在讲官话撵垂,只是借着这个机会感谢大家刚。”陈立哲相信贩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僵。   内部调整告一段落讥杉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掳愁乃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旦,一下跳到80-100万散崇颠,面向的客户是完全不一样的穆晾堡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛾非,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熔棵,还怎么介绍产品疟缆诡?这肯定是不行的圭胁舌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垒,“与高端客户接触爬炭佰,销售不能觉得自己比客户矮一截理赖,与客户要做朋友昏热较,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撬良。现在培训课已经开展了实战模拟环节筋上坦,我们在资金有限的情况下做到了更好沥。”   全新的管理阶层愁妈胁,有限的预算杰喘闲,面对重重困境窃扳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坞沉,8-11月均超额完成销售目标磊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盛,最紧张的时间坞晴话。“我有我自己的节奏添,我给自己两年的时间崎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泡洽粗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颇橇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间般从,经历了两次产品的重大变动睡,但在他眼里这是最引以为傲的唬,因为这些变动污到、变革都是从使用者的角度出发劳俯凯,也就是我们常说的“以人为本叔。”   对于沃尔沃来讲病,最擅长的领域是安全汐示哄,作为三点式安全带的发明者铰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稍。但陈立哲表示贯,以整车品质来讲沙,沃尔沃也和ABB并肩爽哺磨,例如在底盘研发能力上磺伎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器态型羚,全世界目前只有三家在使用驳,另外两家分别是法拉利与保时捷床。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浪竟价,陈立哲也谈到剩:“沃尔沃其实也做过6缸耍、8缸发动机编,还有享誉世界的5缸发动机品。沃尔沃并不是做不到杀,而是我们可以用更低油耗棱、更低尾气排放的发动机达到更高水平猾察。这也是全球各国政府的法规要求扁晒,是大趋势靠。陈立哲说“这些信息谓诚公,只是没有在行销上进行传播罢了葱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梧侥涵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盘晤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩∏骸,改变了“国产”的概念塘啃穗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弗寝。陈立哲表态道念笛曹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狄矛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焚惦毙。沃尔沃立志从中国出发刚拣骆,以人为本的信念永远不改怜颠莎,值得消费者验证与了解漆。”   “沃尔沃就像iphone一样煤辛,它改变了人们的使用习惯黎姓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抱讣清:S90有三个界面同时提供信息北,分层级的来处理车辆信息飘蹦。这一点很重要露豆,体现了沃尔沃以人为本的精神杭敢。在设计方面缝妮勿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料水。用沃尔沃的品牌精神拳栓牌,再加上瑞典的风格庞持妇,直接与德系品牌产生差异化荆浓。如果从地域来看呜班,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡须添彼。   沃尔沃曾立过两个誓言背歪鸵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化队幂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茧,沃尔沃全额赔偿墨愤。在陈立哲看来贩闹寿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凯厘内。   陈立哲对我们讲道虽法普:“在欧美泼,当太太怀孕的时候邻簿摊,男人会考虑买沃尔沃甘钝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奴,中国作为沃尔沃最大单一市忱,11月共销售9,076辆新车类顶籍,同比增长12.8%;1-11月期间庆汾,在华累计销量已达80,759辆列胆湃,接近去年全年表现炮售。就目前的情况来看揩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恭祁牌。   在经历过低谷期的沃尔沃哭脱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堂,这无疑是对陈立哲工作的肯定溃热,同时也是明年的压力刻夹。毕竟“十万辆”这个坎芜婆,沃尔沃早就有迈过去的能力闲纪陪。   2017年馁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骋,届时蹭笛实,S90 T4烹粕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拱。对于陈立哲来讲熊,最为重要的是三座版S90孤憾煎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慨,是全世界汽车厂商忻谩,在中国制造的单价最高的车辆鹿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐量,“三座版S90可以达到世界各项指标陕耿,这款产品有能力改变历史瓶捅。只在中国生产撤抠钒,以中国为核心的思维叼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钱纯。”与此同时荷,全新XC60也将在2017年第四季度发布砂跋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搭收钨,所贡献的利润更是远超世界平均水平拘淋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人保。陈立哲大方的承认自己没有这个实力婪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹃挠匪。“知道我坐这个位子的时候蛾,很多人会紧张甚至惊慌澜幢恕,他们会很直接的问我辆,你行吗康篓?台湾市场那么信さ帧,你行吗酵酶犯?”陈立哲笑了一下说道小搏绿:“每逢这个时候赎漠凉,我都乐意告诉怀疑我的人美衰宿,我将在最短的时间内做什么炯耗。”   两年的时间转眼而逝请城凌,陈立哲手中的“牌”越完善彤,与主流对手正面竞争的胜算便越大来蛾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沦氢盎,未来还有什么是可以阻挡他的呢拆癌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤美茂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胸烩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谎每砷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淳掳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倒芜。为了满足消费者需求角叮,推出一系列活动迎合消费者喜好钩帕凄。 上汽集团副总裁穗姑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月段宫鳖,得益于荣威与名爵的共同发力切放,上汽乘用车共销售27.5万辆卑,远超去年全年的17万辆德动。取得如此大的成就主要归结于以下几点啊:新车的不断推出械乾、以人为本的理念及高性价比匠。    上汽集团副总裁导、上汽乘用车总经理王晓秋露踩乓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访什谋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解采蚀嫉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牟牢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓝赶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褂炯。同时孟畅痪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义山侵煤:个性而不小众埂口恒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发少跑,通过对消费者的沟通与研究浆吨矫,已推出很多新车型卉探,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”教裳。王晓秋还指出每柬,名爵现在的路线是个性而不小众蚊滴孝,这就是上汽集团未来的发展方向茸,上汽集团希望新的产品有个性氰么坝,且能让大部分消费者接受宛。    据悉械腺,自荣威RX5上市以来收龟,名爵锐腾也迎来了中期改款火,同时新车名爵ZS钮、荣威I6也蓄势待发腊摔酪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言按航褐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胶,上汽集团也很清楚自己的客户群体群鲤。王晓秋指出通身沥,新车型针对不同的受众群体脊呜断,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞳烙。拿具体车型举例擦几谓,荣威RX5更偏稳重塘里,新锐腾则是一款属于年轻人的车湍,新锐腾外形活泼捆梦壁,同时考虑到消费者的需求喀徽,我们对内饰也进行了升级阮揭,并增加了10-12万的手动版骗储,使新产品没有短板录。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粪,王晓秋表示扑,“从荣威550开始理,上汽新产品从设计到销售献涣葱,最后还是根据消费者需求来决定澄堆逼。”    据介绍哗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验动颧。为了满足消费者需求肖,新车不止在性能和价格上做了调整岛客,还推出一系列活动迎合消费者喜好宏颗。例如坡匈充,基于年轻人喜欢足球运动得食,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网貉,也已纳入上汽集团新品类天,预计明年新车65%会配备此技术票椽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言危,“上汽集团一定要明白用户需要什么仍摄,为什么要买我们的产品涉,带着这个问题宫馆,我们才能真正去理解用户势,落实用户需求暑交,使我们的产品极致无短板坊,产品自然会大销临鸽饱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钞氯,竞争也日益激烈蠢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咆铰婪。王晓秋介绍厢适,名爵的价格基本与同级车持平斜速剖,但性能更具优势酒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹两。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呈句滔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钡丝,就像提到的让渡空间外蔫斑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捅貉,从而应对市场竞争环境界琴。”    产品有了好的性价比和客户认知度毒撅蜜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斗瘁新。名爵经销店到现在也有280家左右茧舵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虑需,其实道理很简单幂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右限达,且不断呈现上升趋势瞥陇,他们认为自主品牌的春天来了”毁昧疽,王晓秋表示澳效钞。    在被问及上汽集团未来发展方向时小,王晓秋坦言岗吃荆,“首先团队要把理解客户需求催灌羚、用心为客户造车变成一种自觉行动龟辫话,进而形成一种行为规范瘸泼斯。其次应时刻保持警惕袍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捅洼。只有这样副辈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岸贤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桐剑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懈。这些修改背后有哪些考量和博弈淌嘛侍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜕峭摹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乘塘驼?   答慌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壕回罕。一共收集了9246条建议涂套,其中表态性意见7736条享伤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恒,占16.3%藏容甭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逢、网约车驾驶员资质及管理牢深觅、出租汽车数量调控三个方面弟峡。从数据来看崔氯,不少人对“京人京车”表示理解涪返前,赞同的达到70%多衬疟梦,质疑的只有12%柒。我们根据建议修改了125处秸,不断扩大合规车辆的范围吼横舷,让更多人参与“分享经济”色祷维。    “从北京实际出发驳娩,兼顾多方利益”   问霸昧: 为什么要求“京人京牌”铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刷铣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虐料履、交通拥堵囤蜡缎、环境问题等“城市病”财袒。在这个前提下联,北京任何一项政策都不能“任性”清篱,要从北京实际出发岛扩,兼顾多方利益埔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禾,地铁最高日客运量超过1200万人次爸丹慈,公共电汽车日均客运量1063万人次诚歪焚,小汽车每车年行驶里程15000公里冻蔑,交通压力与日俱增趟崩鸡。但在我们的努力下订蹿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔫括,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鄙。    总体来说肖拧,北京坚持公交优先的战略鹿洁珐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茸己确,对其进行总量控制在所难免懂。目前北京市绿色出行(公交废暮捎、地铁局惋烯、自行车滥、步行)占到71%履,小汽车出行占25%氛,出租车占4%圣饱素,其中包括比例不高的网约车出行孰。北京出租车改革的总基调是伺赣:巡游车改革诡扩、网约车规范何、融合发展樊荤、错位经营胁妻、多层次服务程。我们力争进一步提高绿色出行比例律,为首都可持续发展提供足够交通承载力浑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拒: 政策出台之后郝摹擒,预计将有大量不合规车辆面临退出惮弦腊,政府有什么监管手段确保政策落实到位犀炼蒙?   答沁死磐: 政策出台前女典,我们和专家嚎俊踌、司机喂贩、乘客赡瓜、网约车平台进行了多次沟通逢彼擂,决定设立5个月的过渡期绢祁悄。一是给合规平台锰惧、车辆赎年氰、人员办理手续;二是清理不合规车辆陆、人员等摹浇窜。    从服务乘客的角度恳暴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亨秃恍。另外快千恢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朝,因此提出过渡期的柔性考量统边。过渡期之后通,平台要加强行业自律校,我们也要建立打击非法运营的长效机制厩,严厉打击非法运营慨、克隆车和价格违法行为桓记驴,能够更好服务乘客衔短、保障安全齿哪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厢碴: 面对新的经济形态挨趣,如何创新管理手段门七?   答恰媳: 出租车发展中没有对立关系辈蜜。网约车以网络预约揽、快捷方便等特点撵,满足了一批乘客的出行需求佃。单从评价司机服务质量的机制看钝,就值得巡游车学习换噬汕:如何与派单挂钩忍抡,实时评价凸莆。但网约车也有局限性搬昧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势片,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咆脑秃。你有技术优势贫纳,他有线下服务优势没颗,为什么不一起干呢辆?    管理部门也在转变思路刑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”媚顺躲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车星孙靡。通过推动巡游车改革及网约车规范颅降册,构建多样化服务体系划森宫,提升出租汽车服务质量趟纯了。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆珊饱夹,在京注册用户已达218万人苗稗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车手程,提供差别化服务瑞墩搪。    “解决出行问题要标本兼治”   问贬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猛匣石?   答焦: 群众出行问题的解决结拍窘,需要放在城市综合交通体系中拜,多措并举诉、标本兼治懊。一方面猾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面句保,需要加快构建安全啤、便捷惺羞闷、高效挖记、绿色搅仓狼、经济的现代化综合交通运输体系刊。到2020年勘惟锣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焦想。    交通设施根本是为人口服务芍夯熬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缕崇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   杨美虹透露慈骡敲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氖舍汤,大东工厂扩建项目也投产在即缓,这些举措都将助力当地经济转型升级侯纱钱。    在杨美虹看来我唯,借助主机厂优势睹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肪,配合外交部到德国进行推介戮害讣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曝紊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缆剁,从而推动产业升级市鳖啤。”杨美虹说规婪伺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唯河,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芳盎。最新数据显示粹,2016年1-11月瓤牟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阮蟹,同比增长11.2%谦论,前11个月的累计销量钉,已经超过了去年全年庞娠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楔。12月13日日番从,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灿沽佃。活动期间谩比次,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访躬申。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵薜弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疗非电、环境和社会贡献等方面取得的成绩迸溉庆。杨美虹向记者透露寺狭衰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》客麻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩死。    “在‘可持续发展’战略的指导下弟甫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则船皖辫。”杨美虹说典警吞。    第一澜垒浦,实效为先蓉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题下蒜扑,“我们不做虚的赖,我们也不做口号式的书,我们一定要解决具体的社会问题幢。”杨美虹直言毋涕,比如BMW儿童交通安全训练营添痞离,它是为了解决儿童交通安全问题歧捷姐。    第二奉绊实,长期坚持澈酞。宝马儿童交通安全训练营夏口靡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痰肺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恐敬,今年是第一年做酚判,未来会持续伞掂、扎实的往下推进递镜。    第三青玫馅,全员参与郝聚食。宝马做企业社会责任时橡溅共,会邀请车主念、经销商坞、投资人以及宝马员工诉教拎,一起参与进来党屯。比如宝马爱心基金故,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磷,提供指导;另外屉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龄,定期组织各种各样的活动蒋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蕉裙,将可持续发展贯穿全价值链料狗葛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颇。”杨美虹表示李么碉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点放很,主推工业旅游概念暮姆霸。    据杨美虹介绍翟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导善,助力中国制造业迈向高端陈,并促进东北老工业基地全面振兴祁。    数据显示钳,截至2015年底融第,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户到,当年纳税额超130亿元人民币妙。同时霸峡锻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搅,就业岗位较上一年增长了8.6%淑膘荆。杨美虹透露锭鲁捻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汕拈,大东工厂扩建项目也投产在即竿柒,这些举措都将助力当地经济转型升级卿。    另外瓷欢弊,在杨美虹看来登歇仙,借助主机厂优势居丧碘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肩瘫谰,配合外交部到德国进行推介墒搬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸵巩涤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略施蜗抢,从而推动产业升级奥目。”杨美虹说甘昆樊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘扇啤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亲?关键是我们的差距是什么鲸泊其,下一步最大的点就是要提升品质嗓堵崎,当然还要控制成本仆。然后硕冕苹,就是我们的正向研发和平台战略冀妮撂。最后纯,可以大大提高效率情,如订货的时间是可以压缩的秸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日局快,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脸俺疾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节橡家咳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胸。    徐长明说谐,怎么理解工业4.0雹畔?这个概念是德国发明的礁庇胁,现在在国内比在德国还要热侧谎。最近饯哎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夹幂憨,我理解它的工业4.0的本质毫讥,就是怎么保持德国制造业的竞争力溶嘛。在国际上彪,德国面临两个挑战肮膘:互联网大数据和云计算锌赤邵。现在扒,德国整个国家都在讨论氰且节,怎么能够“不被互联网+”癸,而是“制造业+互联网”豌危差,这是他们重点考虑的问题蜗竣赡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沁乾、宝马瞧淑芥、大众蠕倾。在德国揣,汽车的需求是非常个性化的寿脸,在这样一个背景下寇踩,它要维持竞争力僧弗,推出了4.0的概念仁潜苛,核心就是智能制造猎赤勃。他们主要的目标有四个方面迹:提升品质弹、提升生产力皮、提升柔性化订画、压缩产业垛锑晤,总的核心是提升竞争力奋鸥。    徐长明分析惫碑,本土品牌下一步怎么做灵?关键是我们的差距是什么侠,下一步最大的点就是要提升品质士钒,当然还要控制成本淳商暖。具体要怎么做硅?也有几点巾:第一舞,想办法提质控本喝牛时。提升品质围峦,消费者理解有三个菲汞:可靠性烷谐、感观品质碍返叼、性能仇。第一个维度琳顺稀:可靠性是必须的鸡骋,现在光有第一个维度已经不够了拓澈显,必须要加上第二个维度软息:感观品质痰沫,看起来要漂亮伦。在此基础上又发展一步瞥侥楷,就是性能的提升年。最近市场上卖的好的自主品牌惯咖谢,大概有12款车外腻,年销量超过10万台拓宦,这些标杆产品加档书,性能上也不错从履饲。因此扮佃,自主品牌下一步还是要想办法杯伸,把这些提上去蘑染,缩小跟合资品牌的差距钱。    这几个方面的提升混躬嘘,意味着成本也要提升房谁,怎么能够控制成本晨休?第二方面的话题摩娘,就是我们的正向研发和平台战略叔檬。之前废汀,我们很多品牌都是“逆向研发”净撤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车探牛,拿过来拆解做测试层闻零,最后组装起来断笺。这个模式下射错,成本可能是略微低的聚撂,但品质锋、性能有很难保持邵五。现在必须要正向研究轨,从消费者需求出发敲,形成一个目标孪,对目标做分析丹,只有正向设计赏,既能提升品质性能辑,又能控制成本苔,像长城壕、吉利等等池惫攘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摩沮滴。    平台战略屎墟,在更大程度上控制成本壳。他说傲,我们的开发焕独,现在是一款一款开发的静,零部件的通用性相对比较欣纭,最近一两年来枪朽佳,已经有两三个企业开始走平台化战略稗喉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沛梗、SUV和MPV寡脯。这种情况下吐,零部件的通用性非车诩玻好纺,同样是50万辆的产量獭坦藉,对零部件供应商的供应量更大勿旅蹲,就能有效地降低成本卵寝耿。    徐长明强调棠,对于工业4.0的精神本质还是要学的啸迷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韩,它做了那么多的智能机器人窃,智能机器人都是带摄像头的擅踢,在实施过程中的质量随时能够监测含,然后反映到云端饭告侵,再反馈回来随时可以改进泻。现在蛊,企业员工的工资水平越来越高茧,汽车厂家很多在加班加点娃弛宋,我们要高度自动化坤娄,这些课要补羌踩,应该有大量的机器人替代人工薪幢。如果这么做了防镰牛,可以大大提高效率唐,如订货的时间是可以压缩的捆。比如晨,国内一家自主品牌计,从经销商下订单莲氦,到提供汽车产品最开始是40天奉汞释,后来缩短到30天纪丰,现在可以压缩到22天逆桓斜,跟世界先进水平比还有一些差距限。这也是德国4.0里的核心内容锈。我们不一定用他们这个办法圃,但精神实质是要学的愁。    他说钩炒,柔性化的生产也重要埠,但没有前面三个那么重要蔬釜级。在4.0背景下磋截喉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法此京巷,而是学它的精神实质晦碘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扑佰计。更为重要的是慧郴,放眼全球失贡,驱动这些变化的地方就是中国冒诡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沦。    12月11日氛枪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核嗬矗虹桥落幕井德潜。经过36小时的激烈角逐萍癌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出让,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抽母。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毙,今后的五到十年哇管蛇,汽车市场将发生前所未有的变化度祥。未来楷欢协,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘲价饲。可以说猛吕,未来五到十年汽车市场所发生的变化滑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多古人檄。更为重要的是督恒,放眼全球黄加,驱动这些变化的地方就是中国池纫圈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郴川臀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丢,作为企业漏巧,捷豹路虎非彻虾欤看重年轻人的培养棵舜。在全球别,捷豹路虎共有2500名管理培训生莲豪建。过去三年蒲栏,我们在中国也培养了30多位管培生绒括培。此外币歪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓮毋嘛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才七辑窍。    在赛后的媒体分享会上掠铅窃,两位获奖学生代表分享了各自想法菲,及在比赛中的收获颧嘿跨。同时幢骏,睿侨森芳背、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腹。   问畏:捷豹路虎为本次活动提供了导师琳,请问这些导师来自哪里实耙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炔色蒂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跋?请学生们简单介绍一下自己的作品靠,获胜的原因是什么徊懂?   睿侨森潦份: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汉慷拖。一位是捷豹路虎内部导师阑汰峰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验椿,包括对行业发展的认知暗能、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钱、视角和指导鹃。这两位导师全程和学生团队合作订池夹,提供专业意见黑谐,帮助他们取得最好的成绩伞迸棠。   潘孟涛鞋泪庭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辆,包括今天的学生蝎,将来都有机会进入到我们工程团队怜倦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛊,可以来到捷豹路虎学习和发展碉檄藩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炼剐,再加上扎实的专业和技能谈岭碉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埃。   睿侨森核: 作为公司的管理者桅,我们非澄峡迹看重实习生蟹班孺,我自己也会手把手教给他们工作的经验颁馅辽。不管是本科在校生还是毕业生抢,都能给我们带来新鲜的血液桔、新鲜的想法栓。    同济大学袁旭味乔:首先簿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擂。    我们都来自同济大学汽车学院脊泥,团队成员有两个来自汽车工程方向醒龄嵌、一个汽车营销方向次赂磐、一个汽车设计方向撕校潞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求想拳飞,围绕“以人为本”规徐诉,挑战的是都市环境里的出行压力乳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荒聊巍、设计师也有很多共鸣彭,通过一系列调整扳,最后有了这样一个以人为本党乓、体验为先的方案呻暑。我觉得码顿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因农簧秦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问法绣:目前呕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仁税乱?   潘孟涛偷: 我们会对人才数量进行评估和拟定恳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的补窃。随着经销商网络的增加醒碎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绥盆扰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邓,从而满足未来消费者的要求盒。这些内容息息相关闻恨疯,并且不仅是着眼于眼下盯堪捂,更是放眼未来唬慧。比如簧背垂,针对刚刚提到的电动汽车战略慌烩梧,就要确保未来有足够的专业工程师储备赴悲幂,因此通,我们时刻准备着途匡弹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涉绵。   问凛:在创新领域毯嘎散,包括未来汽车科技领域独屎,捷豹路虎有怎样的系统部署技?   睿侨森部绣共: 首先巢,作为一个公司漠剁饯,我们在研发领域有诸多投入怜,而且很多的投入都非常具有前瞻性吨。比如说尖懦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捶答携,他们会跳出现有的框架做很多创新实验我薄刚。    其次惺狼,我们想要通过产品和服务烽汉,把先进技术带给我们的消费者堕沫立,因此我们的工程团队充卑、研发团队必须时刻关注消费者需求姆坝,做到一切产出符合相关性省构速、可实践性原则衅情。此外檄,我们每年投入约350亿人民币逆瞪盼,用于车辆技术的研发和投产烂。    我们还于今年7月宣布馁:在未来四年系,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稼酬靖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈廉葛冲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘎,并在未来应用到车辆技术当中虫解茄。    今年早些时候洛怪托,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion麻琶恐,通过应用软件及按需服务的开发与提供具玛,解决消费者在出行中遇到的难题拨蝎署。    与此同时己,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渡空斧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贰踌、办公空间多、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持列阔。   问敢:请具体介绍一下InMotion簧佬。对于整个汽车市场的趋势弓干规,比如电动汽车技术规,捷豹路虎是否有着自己的见解赫菏瞳?   睿侨森免荷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案庞淡。我们希望将来可以将它推广到美国叫颊按、欧洲以及我们非常关注的中国市场社口挺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部达宿,由研发团队进行分析刮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衫僳,我们也会分享给总部善。    关于电动汽车技术阂谭,在洛杉矶车展前夕境巧匿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碍喝。中国是目前最大的电动车市撤Α,并且有引领行业变化的趋势诬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哦订,确保第一时间响应本土市场的需求彤棉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泉掂,并于2018年正式上市坏,希望大家多多关注隧涉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问久朽癌:关于未来互联网汽车骗拭盲,捷豹路虎有哪些基本的认识扫缅稿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牟梨?   睿侨森佃: 目前柿谜泊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宽,它的发展甚至可以打破现有的号废红、传统的汽车开发逻辑与循环痰办淀。    针对这个话题按守,我有两点和大家分享喀:第一点赌和感,未来所有的车辆都将实现互联网化歪泡,现在能够透露的是躬稳,接下来我们全新推出的产品纱码,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点集胳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秤舰衔。比如说涪伺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作誓,使用他们的UI界面和地图骨铆殿。类似这样的合作侮尚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力八篇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓉珊,由中国汽车技术研究中心戏劫籍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开防宽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臣,从“市场化发展现状”苔窝骇、“应用模式创新”纷隘柿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橇迟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挥槐,为产业发展建言献策澈刚、助力提升韩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沮贿: 第一辞奉芬,背景废鲤。    去年发布的《中国制造2025》箱兽故,新能源汽车是重大发展领域之一敬纫纱,是其他技术应用载体蛾敲拖,而且是先导性产业衬歉膊。它的进展情况决定了中国制造2025沏渡灵、强国战略实施的程度硼谁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展详膏赌,从而能够聚焦变革楷、明晰路径事促、凝聚共识但唐嗣、引导相关资源集聚推广产业创新吹垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构兑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一土涟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刮秘。总体报告是按照1+7的结构汉献纶。1是总的偷赤浅,7是包括4个车辆整车技术缴禽,3个分项技术堂桃。    第二坏钉焊,国内外总体技术分析杆。    近年来臼,从国际汽车产业来说欺,低碳化蚕谦添、信息化翰晒、智能化是一个总的大趋势辑具媳。欧洲晶嵌、美国斤铣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筹盒,重点企业的产品战略也充分体现了三化了律逞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磋详坍。我国汽车产业特别是近二十年的发展览贸华,取得的进步大家有目共睹辫。首先底,产业规模世界第一扩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耙浪,包括品牌市场的影响力有目共睹珊藤誓,特别是新能源汽车纠食彩,包括技术贸勘秒、市场崩、新的智能网联汽车技术熊逆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秒墓,智能网联汽车发展是非城咐卮牛好的优势条件叙里。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脚阂邪,包括动力电池猎、变速器谜蕾。国内自动变速器原先是空白兴,近年来无论是CVT崎涵、IT团、DCT都有自主的技术和产品氰,而且应用在逐步扩大弄颈。    虽说取得巨大的进步码褪煽,但与国际先进水平差距明显灰:    首先迸贸,发展能力上的差距旱擒蜕。投入强度远远低于国外蹲脑莽,全产业投入估算1千亿迸,相当于通用逞盛腔、大众癌痢、丰田大集团一个公司的投入喘绊睹。    其次辈,研发积累袒怕片。包括流程积累较词菲、数据积累赐龄、技术积累殊侵、标准积累毯识,这些积累偏弱颧。    另外孺七嫡,从整个产业创新体系上来说剂,差异比较明显的认冀难,特别是协同方面朔贺瓜。单个企业弱庆,整体的协同效果很低设凉窟,意识也比较低搬剐。在发达国家崎领毛,单个企业强台食,整个国家的协同体系效率比较高写。    基础不牢地动山蚁滩濉,我国汽车产业的材料桂母、工艺基础跟国外相比也差距明显等。汽车产业首圈趣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大托。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革般容超,要求有创新的思路和创新的模式酣日。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虫捍。    第三沥吓春,一些关键的里程碑筐爬防。    重点是总目标勉,总目标是基于很多现有的环境设定的嗅潦,也基于七个路线图进行测算肥。反过来说楞静,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膝喜模,就能够实现保障几个方面总目标的实现荷:    1奴洁纤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值围搭每。如果技术路线图能够得到实现豢琼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陈,之后往下走篱抒船,这对产业来说履,甚至对国家来说是非常重要的破驰耸。    2酿、希望在2030年左右南贬跋,汽车产业的电动化转型基本完成你,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上当。智能网联汽车市场有一定的占有率缅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用默封。    3壤飘够、建立有竞争力的自主创新体系缕烙筛。    节能汽车在2020色魔、2025蕊藉、2030三个阶段提出典型的指标斧成捷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哥胆,5升穗钠、4升奋窟疼、3.2升沟渡涪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%跋鲤,2025年15%逃疟,2030年40%以上辨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钢拟、自动巡航钱湘、车道保持应用已经很高镣匣缸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靡省,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例女梗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琼腊集,经过技术路线测算实现总的目标哥撬。从路径识别上来说锭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耍拒点,以能源动力系统优化升级转型作为重点什弓睫,以智能化水平提升作为主线跺膳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钎盘变,全面推进企业产业发展裳。    第四锣烤悼,分技术路线图的基本结论冲慨。    1糜桔疽、节能汽车胁。总体上有很大的共同点蓖,重点在混合动力技术蜜、内燃机技术泛敞、其他驱动技术烁物。混合动力是技能的主流技术杀,当然轻量化也是另外一个唬,但是轻量化有专项的分析味权,在这里没有强化痢颈含。    乘用车总体执行轻量化侵、小型化陡叼、混合动力伯贿怀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失褪汗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赫忱。    混合电力是一个主要的技术赤,达到5升还痹手,4升羞惦峭、3.2升的目标境,混合动力是主流赡府,其他是共性的瞬,轻量化崇耗乐、摩擦等嚷。    商用车混合动力应用时间稍晚酵,重要度低于乘用车颇存驼。    2呢衰、纯电动与插电式混合动力汽车娶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缆虾,加强轻量化成为趋势肉门盘。轻量化对电动车更加重要伞。对于插电式非常重要的杠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术券,驱动唾扦、点击暑、控制退浪券、充电顷闪、混合动力发动机褂海,高效耦合发动器接。动力电池本身有专题皮毯,在这里没有过分强调鹿鼻拭。    这两种车提出了总体的发展纲要申什,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娠舱扑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呐,甚至可以忽略不计孔蓝扦。    从四个层面梳理了技术需求洪,提出了一些优先的行动项汐,面向纯电和插电届,国家科技技术支持十五年了赁槽,下一步除了电池列为专项之外呈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓶。    另外炉,聚焦关键零部件吗、基础突破和可再生能源枷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宝切券,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甭骸。    3柯慕、燃料电池汽车受错哩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杠。从中国汽车产业来说郸梆,现在重视程度不够劳焦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划栏爆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涉畴雀。希望四部委提交国务院进行发布和实施岗。    在研究过程中操疆,大家对燃料电池认识分歧比较大华拭,或者没有共识郝,这里特意保留一个燃料电池发展目标胃,跟发布不一样散镁。发布时2020年达到5000辆的保留规模芜劲,我们是1万;2025年是10万茅,发布时是5万;2030年是百万泥,发布时是10万肚酷酣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧培,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藕触,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巾、耐久性瑟饥、成本痉糠腿、氢安全陇坷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姐虐就,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纺呻侍。当然蝎,全技术链的技术攻关需要做领辰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芬。前期小功率燃料电池钒览萎,中期是平衡的燃料电池甘蘑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汰,到最后全功率的燃料电池极。当然儡提马,电电混合是最主要的碉武倡,最后电池小容量的技术路线蜂,但燃料电池的功率更大一点忿完京。在这四个层面进行了技术创新梳理氮,燃料电池要解决的东西很多柿,包括材料箍、膜沸凛刑、电机浅困、燃料电池睦玻块堆脚霖、系统技术涵叫勾、整车技术戒。燃料电池也是下一步国家科技纺涛、资金支持的重点攘灯董。    4钢、智能网联汽车斥碧料,这是新兴的技术发展趋势貉测悄。其重要性与新能源汽车同等重要檀扩曝,有部分专家认为更重要少,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纠桔违,技术和应用的优势低敌屁,也是机遇摊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侯附毛,涉及到国家信息管理芦。对核心自主提出了很明确的要求芳思犊,即两横三纵龟抚琶。    车辆技术上更多的是决策司、执行肚卜剧。信息技术浇,信息安全非,地图技术也是非常重要的形。两纵了,一个是车载的妇嘛萝,一个是基础设施桶裁。智能网联一定是循序的焚,智能网联技术最容易得到大规模的应用贤拜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绿。这两个路径总体上循序得到应用泡俗岛,从商务车来说贩,更容易形成绰碱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求究。    从四个层面聚焦一些技术需求乾。跟燃料电池一样赋,需要解决的问题更多一点颇懈橇。从感知决策执行的里戳背,特别在决策阶段嘘伯,差距是比较大的河俄霸,感知当然也有差距辣。在信息层面雹损筒,大数据孩、云平台岁港襄,相对来说中国有比较好的基础和优势箩斡赌。    作为一个前提话细凭,对标准法规先决性镀芥牌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恼蛙锤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘉湘财。制造技术不细介绍了吗,还是聚焦在新材料的运用晨,以及新技术对制造技术带来的变化端然卢,聚焦方面进行了说明闯郡。    动力电池估,分三个目标碑画,目标上有比较大的讨论和争议并萎,比如说新阶段提出了350视逻帽、400抱股蚊、500的质量要求疵淖,争议非常大布,重点几个层面牟:    优化现有的代表电池技术设,提升技术水平爸,特别耐久性被俄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仙。国外的装备很难形成有竞争力的差别春肺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线彭驹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罗颈局。现有应用以企业为主体来做暇黔。当然色承,也会关注动力电池的回收利用技术杭。    最后贩孪甫,轻量化氖陀。简单来说位忱己,前期聚焦材料技术寡、设备技术沧敬崩、制造技术便、回收技术信。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辩忌,比如说传统的四大工艺的变化僧懂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歇私惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷栏谓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价禾少、供应链郎叛、资金匈创适、汽车等方面的诸多质疑时。期间,明确表示不会放弃造车抛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传醇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天团煽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氖萎识。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梅舰稗、互联网及云绷、内容寞、体育,还有三个端口类的,手机麓、电视噬侧敌、汽车恳俩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业童炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力同仁够。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诡耙赂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楼。    乐视的电视做的确实是非常不容易某泉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缎炯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元穿哪埂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掏劳。总归累计亏损36.33亿元面亭泞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尸饯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帆喀荒。第一部分就是投资人的钱涎豢币。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沤攫侨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酪罚写。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沏芯替。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妙、体育43亿萝潜挨、手机50亿,房地产64亿疲鞘、内容108亿宠、互联网金融151个亿乳美什、电视187个亿十、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂殿隘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扛郴逆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贡羌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吼煞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的登。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胳膛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙线狗粮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狡广。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去聚惭灰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了釜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溃泻池。很可惜,你们蒙眼狂奔吭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剐倾惯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   12月10日仑捣凸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路榔骆歪:一条是政府主导檄危、政府补贴的方式搏,这是当前的主流库斑。一条是消费导向斑,依托市场的内生成长道路巷。”他表示偿,(电动车产业)进入者中概谜,大多数最终可能会被淘汰汉碑,但是不能不给他们机会彤扁。国家已经开始放宽市场准入褂夕,此时激,应该在两个方面把握好政策涸:1堕、应当欢迎新的进入者彼互忻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慨涩钎,让投资者自主决策谭寇肚,自担风险袭磺。2恍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梯宪细,严格市场监管抨酗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚畔诡,目的是建立好的产业生态担匣。电动车产业化桔扫,最终必须依托市场来完成茅佰,因此熔肥妙,政府的政策必须产生长期预期能寞烈。推进政策应当借力市撑谩,发掘市场的潜力酞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喝净谅。政府政策不干预技术路线场瘫浦,政策的实施不是导向对政策的依赖颈眷鞘,而是政府作用的适时发挥镶瘫其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵上础:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拈腾,戴姆勒有望在今年成为全球最大骡坍舜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商紊牌价,这一目标比原计划提前四年实现秘丰倪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撕:“戴姆勒今年即将实现这一目标里,比预期时间(2020年)提前四年咀化。”   据悉精喘丁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标购绘,当时受到与会者的哄笑呕搪逻。然而兜牌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虑时婚,领先劲敌奥迪和宝马录。(实习编译涤:刘欢 审稿必篱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叔华:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编囱躺:韩大为 版权作品课,未经环球网Huanqiu.com书面授权含,严禁转载汾端,违者将被追究法律责任寄貌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茨森奇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访率颠。在提及新品牌“WEY”时嫁,魏建军表示沙惮驾,“将夺取丰田和德国大众的用户”活。   记者署:为什么把自己的姓氏作为品牌蓬?   魏建军裤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尾控。我对WEY很有自信梁膊,就使用了自己的姓梧钨搞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌散,但在中国汽车行业我是第一个蠢。   WEY之所以采用英语任,是为了要瞄准成为全球品牌摹桂净。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怀。   记者窖:对于竞争对手有什么设想疮胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军旦隆才:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熄倍疙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势含及,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娟污。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疆痊,在此基础上还要实现15-20万元的定价享。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磷。在性价比上WEY更具有优势盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奸前邓:李芳 版权作品袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权环盖,严禁转载前,违者将被追究法律责任热鞭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灯,新能源汽车的发展也不会受阻邓。   根据工信部核准的数据皖,今年前三季度炒残另,整个新能源车销售16万台订,同比增长83%估舱。其中孙,新能源客车已经占有40%以上的比例浪耙痰,达到了近半的水平复劫,发展前景面临压力泼桨阜,但乘用车只有0.1%妈黑。“我们涨十倍是1%舱品删,涨100倍是10%阮傻恰,新能源车发展有巨大的前景和空间稳危,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胆缝,全国乘联会秘书长崔东树说厘葱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力届赋绵。根据国家制定的产业政策要求玲蛋叮,到2020年跨猫,乘用车百公里油耗要降到5升料膳,这意味着五年内降38%的油耗孟。“基本上谁也实现不了邦享,只能靠新能源车来推动扛砷澳。而这种新能源车套碱独,插电混动可以降80%恃,纯电的可以降100%的油耗犬乖,这种情况下只能发展新能源车镶腺搬,这样新能源车乘用化境始,为什么我们一直定义为为生存而干谱,你不干就要挨打访。”崔东树说歪烧。   另一方面糕脊培,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展科侧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孪,因此定价弹性很大露。”中金公司的研究员李璇说辫目,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丸穿,为消费者提供很多选择酬。随着技术进步和更多电动车型的开发湃,新能源车的成本会不断下降秽,比如冈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型富翠穿。“中国的纯电动车型出来以后糙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后星胚,发现基本上17溶蕉、18年以后的新能源车祈松,达到8年10万公里以上钾,整个成本是比传统燃油车是要少的染,甚至是少了20%到30%田挽。”   电池是电动汽车发展的核心涵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颇价稍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隘甸,电池成本还有很大的下降空间尸逛评。目前讹夹,整个电池的产能供应相对过剩涡摧沽,国内电池企业达100多家旁男。据统计际,目前整个电池的价格大概在2块多左右浆覆狙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求破睛囱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帽。因此淖筏撬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肺,这样才能达到标准夺峡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示攫烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   我们不认为绝对的销量吠农,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齿旁夕。衡量一个品牌成功还有其他的因素屡赏,比如利润率哨喝天,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碉。除此之外笑畅,品牌力肌惦隙、品牌的知名度随窗、美誉度脊、影响力控,也是决定品牌可持续发展的重要因素赊粒苟。宝马在创新精神上是首屈一指的核饥,因为汽车行业正经历巨变鞋势,在电动出行公、智能互联毒闷、无人驾驶等一系列发展方向上描缆横,宝马都打下了比较好的基础艰。    临近年底莲渭,伴着层出不穷的新闻事件浅赫搁,高档车市场竞争愈发激烈敲,作为全球领先的品牌——宝马憨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潍。近日柯粗量,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谱楼,听到他开诚布公勘就、推心置腹的看法娇率公。   问稼淬盼:根据最新的销量数据铣济,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匈氯蔡。那么能,您怎么看销量吮、利润草、与经销商合作伙伴的关系牢读? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涟郊: 每个竞争对手的情况不太一样毖呢馈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妻峨,所谓的增幅我们一般都讲同比痹,是跟去年的基础关系龋摩。几个因素加一块儿宿,我们不认为绝对的销量斧矗艘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伞慌。对于宝马而言琉,今年前十个月遣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车农,同比增幅10.2%翻腐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拷,同比增幅接近11%喀泥咕。我们对这个数据还是非常满意的椽,这也达到甚至超过了我们内部的目标眠炒。    除了销量本身的绝对量或者增幅谓棵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虚,比如利润率性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卤设。除此之外伦复,品牌力掣、品牌的知名度邢够、美誉度灰、影响力隋斜,也是决定品牌可持续发展的重要因素全刀。宝马在创新精神上是首屈一指的鹃,因为汽车行业正经历巨变瞎拦,在电动出行驶腺、智能互联渡、无人驾驶等一系列发展方向上财,我觉得宝马都打下了比较好的基础宠萎。总体来讲坡同,我们并不惧怕任何竞争勾绥棵,我们也欢迎竞争舵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梳缆抗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剁男。   问赶:最近攘忿拔,关于奥迪的新闻比较火陌痢巫。   刘智妮恭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颁。对于宝马品牌来讲隶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的链伟,双方的关系也非撑梗好瓢仿负。所以矩驳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隘毙,一个是宝马(中国)课是皇,一个是华晨宝马冒蔚角,但是我们有一个整体式的营销团队缅枚,有统一的零售网络停疼沃,我们在总部有一个统一的管理团队双,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匡韦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略维。至于竞争对手我不是特别方便评价粳排抹,不过至少释放了一个很好的信号耽狸,豪华车市场的前景依然很好耪孟劳。    问烙磁刷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展憨便贝?    刘智迹誓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犬醋。因为从经济的基本面来讲慰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敬、持续的发展态势酞。之前以出口胖、基础设施建投资的经济拉动方式绿喇饯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妙擦。需求的增长其实就表明了对于车的需求彤设溶,其中也包括对豪华车的需求艇蒜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墟,这几个因素相加就,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间德邪。今年屉,豪华车的“盘子”接近200万辆尖布傲,未来可能每年的增幅不会特别大段,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吾灭禽。所以敝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入憨途寄,力争在市场表现上优于竞争对手桨毖炊。   问础:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洽浩,这一岗位和以前相比有哪些挑战令狈认?   刘智吵僻春: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搬,因为我在宝马的八怕涂乐、九年时间且,换的工作岗位也挺多的肝。换了新的工作以来塘绕标,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缓,比如负责国产车的销售锭不,可能是比较短平快的昆,看的是一擂甫县、两年之内的事情案冻。在宝马中国总裁这个位置上吭坷皖,除了目前公司各个业务板块的运营幻乱霜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锈饱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向龚,像无人驾驶负盎聊、智能互联臣饱眠、电动车膘沤,包括数字化营销损察、品牌年轻化等等一系列的东西炊裁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韶讹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究葱,力争在中国市场上打下一个非沉Γ好的基础汉。我相信蓖铣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瘁,宝马会拥有非常强大的竞争优势宽。(中国经济网 记者联锰棵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷涪:李芳" "   原标题沸段:王永清端媳藕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纫臀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袒匣。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔑趣闹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掣竿簿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辈雄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甸靡。数据显示刷还播,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆话立兰,同比上年的446764辆下跌28.64%桔浑。上个月够舞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓦陕。    因此剁芍,在车展期间接受记者采访时桅浪慌,王永清表示腐涤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锚舵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摆鸿叔,但全年销量依然会同比下降20%左右肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氏聚瘁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糯才,可能在布局上稍微有点滞后弘花既。现在对于雪佛兰来说扳爽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粮累。    事实上掠,雪佛兰已经开始了提速布局宪醒豢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台性。王永清表示我括,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匙,2016至2020年投放超过20款新车邪厩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镶岔镜,30%为SUV车型饱贫,并将加速引入包括1.0T讼阑粒、2.0T侧、8AT饯、9AT悉毯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技环。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谎比,未来SUV将成为主推车型谎卡钞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亩晨,轴距2725mm鸥眷,将与全球同步进入中国市场外。同样按,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拈阂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场躬壳。    值得一提的是佩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS白,拓宽产品线晴搞衔。RS车型将采用包括侧包围擂稼才、运动尾翼派诫派、双排气管共、降低化运动悬架阶燃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尉脖妒,并加载多项ESS智能安全科技芥韶秽。    在品牌营销上魔绕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雷城届、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扩拿。另外辰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发段,演绎雪佛兰“热爱捣,梦想怯谋,行动拎,分享”的精神凤币。    “今后新车的利润越来越屑瞪健,主要利润来源于衍生服务仙雹罚、二手车置换等菱痊撮。相信雪佛兰将它的结构调好后淬讨,未来两年将会真正出成果联临埃。”施弘说肮奔礁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僚宋偷,上汽通用的新能源战略也将全面提速漂坑。车展当天拦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发履瞎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蝗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耽,发动机的最大功率为73千瓦妻曙幌,其中电动机负责驱动抨敲,汽油机负责发电雌庐,它的综合百公里油耗是0.9L捻。从上汽通用发布的节奏看荆群毋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屡惹栖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凌寡,王永清说款孩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些码椒,产品还要丰富檬,才能满足这个法规的要求史。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乐,到2020年之后比例更高恼。王永清表示北:“估计到2022年径,我们的电池技术会有很大突破操,能量密度大幅度提升头,成本是大幅度下降怀肛炒。这对纯电动的新能源车发展是好消息弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪仙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镣淬、豪华”品牌——WEY诵思,W01羔怯、W02两款全新SUV首发亮相史,售价区间将在15-20万元澈。对于新品牌的未来发展规划辱类茸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示强:“WEY品牌明年将有3款车上市尽镐忻,到2018年还将推出2款左右的产品管眯,以支撑起全新的销售网络体系艇葛猩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市据,8月份推出第二款SUV W02煽完,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殴冻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鬼垦贝,魏建军详细介绍到京即煎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侧荚,配置上拥有最先进的安全技术涡、智能技术北藤眠,也更加精致缄。此外在性能上两者也有很大差异普篮且,例如在NVH方面本岭炽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绢拘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磺拍。   在经销渠道方面未,魏建军介绍说查毒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韶,没有想过招募新经销商匙岗亮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作艘。”   对于新品牌的未来发展缓,魏建军信心十足斯羚隧,他表示惮谴驰:“我从没想过这个品牌会失败烁,只有退路封死才能做好这件事飘井,自主企业只有没有后路才能把事情做好扔屯。”此外女删,魏建军坦言嘲冯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漓揭颇,因为新品牌叫什么并不重要茫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤妥强:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业类堂,将方向转到共享经济我齿、互联网跨伶淮、自动驾驶方面新的技术毯扇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岭拎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上小寡熔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谜、生动的演讲箍磷朽,就城市交通冯熊蛾、自动驾驶和汽车互联等热点话题暖嗽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芒脓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氦襄险。    徐大全说膝盯,博世始终认为封,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苫怪亢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黑。    徐大全谈到粕扫篓,作为在汽车领域的老牌企业岸访渤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骑、多样化的发展态势和需求讣毒,博世已经有了自己的思考和方向较脑帽。    他说路,如今栋虹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐华陡,将方向转到共享经济骋呵、互联网凡毒绅、自动驾驶方面新的技术凑潞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妙,面对新一轮汽车技术的变革江存帕,无论是传统汽车赌衬、零部件企业轨雄病,还是互联网互箱涧、科技企业九,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局簿芬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秒平:互联化敢、自动化和安全化肩。我们预计蝗处尽,到2021年几层,汽车将成为第三大互联移动实体很摩,同时扮演人类的第三大生活空间浚酱岭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寄,来充分发挥互联驾驶的各种优势僚暖。    谈及自动化领域筛镜扔,徐大全判断蓉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赂逝途。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抡耸刚,通过持续创新驾驶员辅助系统贸,从辅助驾驶篡评叉、部分自动稼物滦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶前,分阶段朝“零事故”愿景迈进堕裤。目前匙禾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产告黄聘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茶干逢,到2020年左右浮,自动泊车功能将进行试点项目测试累筋。    说到自动泊车盯娩莽,徐大全特别谈到停车难的问题花零电。他说但笺,停车难是在城市生活中的一大困扰公喜毫。今年健,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查店前详,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肆腹卷。在八项智能泊车功能里填萌,“手机查询停车场位置并导航”嚼宝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驶赴巍。其实叮抛,在大型商场里详好镣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壤桔啊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秤黔芒。根据一项市场调研显示笨对,2015年公茎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牢识,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力短七。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台户,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露看,在深入巩固原本的互联化觅关、自动化和安全化“三化”战略基础上搞蔑,博世今年也把两轮交通仁秃澈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弥。    他介绍酣井,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部橇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卞处。未来十年桔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芦贤案,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胶供瞳。    在两轮交通方面其,博世提供两轮驱动撵魂、安全等各方面的解决方案煽蓄蛊,涉及两轮电动车念亭、摩托车城沛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式断尘。    最后唬论砷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顷道屠,满足这些变化的需求苯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩陶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漂凶纲,“双积分”法规纬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泛浅,连日来许,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圭淮起,让观望中的车企备受煎熬枢脚麻。针对业内关注的焦点问题剃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全藐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》械骆婚:不久前复,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规编缎,如何理解这两套方案摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全几纹毁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凄许、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颊,但又有独立性酪垫钠,各自的核心目标有所不同怠挞剖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欣陕渡,进而确保国家能源安全氏瓣。由于中国的石油对外依存度已超过60%炕冯皋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提播。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谈策,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酣,进而实现国家节能减排的长期目标颅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骨,但现阶段并不能彼此替代誊榷睛。对于CAFC而言蚊寂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丹,其中当然也包含新能源汽车时肠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啃寥。但不同的企业由于自身能力充按、技术储备和对未来技术趋势判断不同褪骏徐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绩痛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹋珊,而以后补贴将逐步退坡完森,企业更担心成本无法负担扭。因此仅有CAFC法规陪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咸赫,所以有必要出台NEV积分庙汾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烹橇。同时排憋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胎评围,从而有利于新能源汽车早日取得突破备。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坦涟,其目标应是降低汽车及相关产业沮、乃至整个国家的碳排放锤洪脓,和降低能源消耗诉求不同响梨。作为碳排放第一大国氏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肪缴,后续国际压力还将不断增大睦锤闺。因此酷孝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放趣僵,从大方向上讲是正确的耍棵略。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段省活贸,这和NEV积分没有本质区别蜡秆,也无法确保总体低碳目标的实现绦呛顾。实际上倪,跨行业袜剿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懦。以电动汽车为例老瞳导,其在使用阶段确实是零排放盯,但与欧美不同凤晨惨,中国的电能以高碳电为主炼漂磺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓬抡冕。也就是说浑,在使用高碳电的情况下褥棵兔,电动车全生命周期的碳排放并不低舷脑鹃。这正是碳配额管理应该解决的问题沮蓖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额觅陇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辣私磐。实际上哇,将新能源汽车确定为国家战略背,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构档,生产更多的低碳电冷隧,否则减碳的国际承诺将难以兑现度。    另外度,对于汽车行业滦,无论是CAFC返捣杉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同独,但都应该由一个部门来统筹策划煤谷,系统思考洽淡唯,拿出科学灌、系统南淘几、具体蝗府、有效的管理办法来推动实施桓诞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旱头。    ■积分交易细则需加快制定燃步、尽早出台    《中国汽车报》钝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闭彭隋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扭磋拌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洞?    赵福全动式:确定合理的积分价格衬,涉及到技术绒许氓、成本和市场接受度陆毫输,需要综合测算和动态调整伤巧。我认为基本原则是痕辣你,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忿徊,让没做新能源汽车的企业有经济压力汐。如果NEV积分是“白菜价”沤胆陷,大家直接买就可以咆,谁还会愿意在新能源汽车上投入师?    因此顷乳,NEV积分的定价应足够高醛瞄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匈,通过自己的新能源产品获取积分竞煌工,满足法规要求胺硼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舅乳悉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祥,能够通过购买积分先生存下去碴萎,争取时间把自己的新能源产品做起来捌彼承。    《中国汽车报》棋陪憋:除了积分价格之外矛撮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑线魔,目前处于“空档”状态莎,怎么看待这个问题圈谓举?    赵福全涟勿疙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力截跨弗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间码览,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫互。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唱黑。同时暖额,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睡。对于汽车企业来说荡钢,3年仅仅是一轮产品开发的周期汉,政府作为“游戏规则”的制定者客,应尽快给企业一个明确的目标绵痛缎,否则企业将无所适从踢等弦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贯娠劝:“双积分”中提出了2018年起勘绞,8%史、10%乐辽薪、12%的NEV积分比例税,而经权威机构按照法规要求测算咐林股,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难河?    赵福全躲:在这个问题上滩乖埔,我并不持悲观看法祷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僚抽,因为还有很多企业尚未完全发力飘淖恢。按照国家的发展预期旗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%释,如果每辆车以最低积分2分计算矗菱强,整体积分比例就达到了14%磐卉,如果是分值更高的产品篱记哇,达到18%的积分比例都有可能夕。关键是要努力实现7%销量占比目标馆纫歌,而这也正是NEV积分的目的所在署宋巢。    不过另一个问题引人担忧榔掣检。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汕刺,同时在CAFC核算中也有优惠洞套:一方面油耗直接按零计算榔奸佃,另一方面核算数量加倍匪式壕,从2016到2020年分别是5倍惶、3倍烁搬、2倍全陆。此外帮,按照单项抵偿原则掇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挝,还可用于抵消CAFC负积分完。我们经过测算发现淖环,CAFC中的这种双重优惠耽凳绥,对新能源汽车的“照顾”过多了芳碎挺,不利于促进其他节能技术发展妹霜搓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展世,CAFC的达标难度就会随之大大降低儡。实际上含苫蝗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重火霉翅,两者不可偏废兼糙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛊疲,但如果CAFC目标落空乌晴匪,国家能源安全受到威胁郊容混,汽车产业的可持续发展仍无从保障羔髓检。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唇稀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿礁附投,这不仅能确保CAFC目标的达成扭,也会提升NEV积分的价值簿,避免NEV交易落空拍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扰淳醋,而没有将电耗的概念纳入其中定,这样的算法是否科学瓣?    赵福全幸畏糯:NEV积分分值以续驶里程为依据渡嘛矮,这与推广新能源汽车的初衷相违背到嘘,也不利于鼓励技术进步辩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坑诺矗。推广新能源汽车是为了节能减排尚,因此不仅传统汽车壕到埠,新能源汽车也同样应该抑大扬小丁、抑重扬轻凳到脓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侣沫统,而不是搭载电池越多越好磷甜怕,因为大量电池搭载在汽车上移动仟,这本身就会使能耗增加使,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沁卞,也意味着大量增加电池生产的排放套。    政府应鼓励企业开发低成本滇拴豪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俊箍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堑暇夯。也就是说箔,政策制定一定要“勿忘初心”霓。建议NEV引入单位电耗睫锤菏,即吨百公里电耗的概念馁郎,作为积分分值的依据许。同时俱,对于小型车电耗适当放宽蠢融辉,而对大型车提出更高要求乃蓄,以鼓励新能源汽车小型化钦,进一步提升节能减排效果寸上炕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜂唤颊:在“双积分”中脱赫,没有将新能源商用车列入管理范围墟骗,这样做合理吗搁鲍惭?    赵福全波:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比萁月罚可持续发展的问题惜睛。2015年版授,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%功,获得国家补贴的比例比这个数字还高艰。而此次NEV出台却未涉及商用车铺,这是不合理的陪卫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焕冻沫,也会让乘用车企业感到不公平饺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瞪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苦墓。我建议曙,应该单独给商用车设立NEV比例要求苦卜脱,可以不与CAFC积分抵偿蔼锚沃,但企业之间可以交易琴。因为如果没有NEV的强制要求混然,在补贴退坡后臀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑船测铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篮铝僻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夏戏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窃鞍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家界椿堤,盲目投资之后痹,多数公司要垮下来灌狭屎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热款,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箍络。    以蔚来汽车为例叙赡典,去年8月还只有100多名员工瓶献,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幢蛔。据中国汽车工业协会最新统计歪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹊斑,销售4.4万辆酿廷辣,同比分别增长25.7%和43.8%碳矛桥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窗八,销售28.9万辆耪罢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%试竣。蔚来么、威马亭绒忻、前途休撇绒、小鹏等已是新能源造车领域的热词沃喘柑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藤桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》么戎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目权锰。至此迪犬,奇瑞新能源成为继北汽新能源昏、长江汽车挖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家返课。    “新能源车企的风险界伐浑,其实很大时媒。”王秉刚说灯挟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卿,对风险有足够的分析亮胸计,有可能投了很多钱猩弹,最后做不成皆什烁,带来不必要的损失册控。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枫,简单地投资建厂薪膳、增强制造能力剖谰,未来堪忧彩股。新能源车电池的技术进步非常迅速 霞,现在可以用的技术一年后就不行了袜阶。如果没有研发能力就做不过人家挪。“一下十几个亿扎进去砷筐,有可能最后做不成蚀韩鞠,我还是提醒新进者要谨慎一点型骚楼。”王秉刚说溶。    事实上闭囱,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜂橙,但规模都不大蹿。而且动力电池总的规模也在扩张中哄南,尤其质量好的不多拿购叫,“据我了解奠屡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓦匡。”因此卷沪拷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺末。   谈不上“红海”熟课,大家还没真正“下海”    “前途是光明的链洽济,但道路曲折亲顺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厘,造车得有钱樊己、有人才险拣倍、有时间就伟狠。“钱我们还行钒夏,人也不错鼓,就是时间太紧踌,毕竟搞汽车三年算很快癸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刷。”万锐坦言芳为范,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祷。    不过捂河册,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毯,万锐并不认同泪荚。在他看来鸿辅虱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弛合频,因为大家都还没“下海”茹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朵示含,大家还在忙于造车泉宋,搏杀还没开始铣猛。    “这是好事氨骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畦绦卉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说催攫,目前中国传统整车企业有150多家台埠,新能源车企至少有30多家想,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勤。    至于是不是过剩凸酥,梁伟表示这还是要市场来判断蹬。在梁伟看来潜爱,其实中国传统汽车行业已转入新常态瑰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掀寺,除非汽车消费大幅好转钵触歇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盒。    但另一方面抒矫凌,根据预测捂热,未来5~10年衰宿,中国的新能源汽车将保持两位数增长搔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称床,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韧罢,到2020年时产能达200万辆干、累计产销量超过500万辆侯。梁伟认为籍碴纤,从年产几十万辆到200万辆的目标什咕粳,新能源车汽车肯定还要快速发展桂响。目前的新能源车市场还完全没有定型卜孔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涩品吞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尚辞汹,“很多人此前担心特斯拉会破产付陵,但Model S和Model X推出后效果不错朔等,用户接受蹿奈署。经过多轮产品积淀谱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窜靛,特别是成本下降得较明显垫。特斯拉可以闯出来毖姓帮,中国企业也有机会搁蔡、有成本优势痘陌铣。”梁伟说誓。    对于最近贾跃亭的乐视伐刀刻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刹,梁伟指出劳氯嘉,除了技术量耐方,汽车行业还是一个资金密集蹄、劳动密集的行业叼颈乃。如果要进入妥迸,需要企业在未来几年有大量投入穆斧芳,以格力电器(000651.SZ)为例考瓦邻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗海。    梁伟表示翅规疙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糙,毕竟快速把产品推出来波恰,现金压力会非常大县的。另外别沙闹,一家企业在原有行业中具有很强的能力土伴袖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辈家,这是一个很长的学习过程府。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻飞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绅,也是第十七个中国记者节狸姆。2000年峨措彭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》簿铣晚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节观甘季。此后记者节像护士节孰刺惩、教师节一样瑰钱涤,是我国仅有的3个行业性节日之一傻拦篡。   值此之际冻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烈放叛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下七仟泵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亨朔。      坚守还是离开翱十?   根据《新媒体蓝皮书》里披露德眷:去年网络广告总量2096亿元呵剐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叭吭。报纸下跌超过35%茂口鞋,杂志下跌近20%遍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慧楷,单项将全面超越传统广告舰坝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甲佬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者情,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下结,也仍能保持着不俗的销量窗。    “没有路可以让我选择日即,不经挫折所谓的新闻理想一文不值背试略。”陈总对此直言到诧洁乾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梆,但发行量保持一直不减漏薪。诚然蔽辑,这离不开报社给予的支持韦。但从自身发展来讲棺肖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好片旅坑。究其原因谜鸽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舱沮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者良。   汽车也好肥憾仍,新闻也罢尚蒋泞。毋庸置疑蟹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苫叔。   纵观整个汽车行业的发展趋势冒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志透趟铅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弛诉,但不可否认的是普,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式托皋熄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物母釜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侩。    除去对报纸厘毖绅、杂志可、广播躲脓、电视函冷潍、音像等载体样样能玩得起来犀悲苦,还需操弄3G薪、4G等流媒体技术掏躬瞪。我们不知道下一站会到哪里女吼。   面对媒体融合大潮崩,陈总胸有成竹的坦言平奔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垄墙恳,家用汽车转企改制之后继续深化改革逃。由媒体到传播机构感,由杂志到全媒体平台郎,历经两次创业汀,家用汽车探求新的发展方向眷跑物,抓住变革时代的发展机遇歌平,赢得了全新的利益增长点辫防。不再只是单纯的纸质杂志菠线,视频赦、自媒体等做出了不错的效果暮。   其次抽,就是在自己的企业定位方面珊,中国医护工作者汽车消费调查垮、中国城市教师汽车消费调查是以医生被轰、护士堑豹晚、教师等特定的人群为对象做的系列调查死丝。这些调查一做就是3年赎,走遍全国大中小城市澳,做出最真实的数据笨承令。 ?   “网红”营销时代   今年以来徊,网红主播频繁出现在各类活动现撤矶裁搿,手机发布会柑钉、车展扫际、房产开盘轨恒、比赛等一场不落帽塘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烷推里。”   日前庐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顾蒋涤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恋履该,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亭。   对此事件暇粳,亦不乏业内人士称径驰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走设,呈高开低走的态势傻。   陈梓萱表示波矾皮:“在现阶段的传播环境下桶金翱,媒体记者朝网红转型侥,把读者转为粘合度极高的粉丝疽,增强彼此互动馈、沟通府匹,无论对于报社还是记者个人田筐唉,都是一件好事端赴。”   “把流失的用户拉回来墨魔贪,用互联网艰佛届、新媒体的方式亲,我们正在努力尝试侯,但具体执行效果如何古,尚无法判断俺。”全媒体时代礁茹萝,我们永远在路上看诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐典:张瑞丽 版权作品贩寡廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗毫,严禁转载侥活课,违者将被追究法律责任驾兴。 获取授权" "  原标题猜:广汽传祺肖勇秦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兼妒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狗。在本次活动上棱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熄急。广汽乘用车副总经理肖勇表示品舱别:“时尚是一种潮流廖,其实就是顾客需求扦旱,引起客户共鸣陪,汽车也需要时尚蓟倪,所以GS8出现在了这里催波怠。同时传褀GS8我们就是承担梦想叼鹿蘑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幻借叭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讲酗设,中国品牌基本上没有一席之地栏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屯峨时,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任替。   对此胯酣,肖勇表示坝:“传褀GS8我们就是承担梦想狗奥倾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上换,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猴,所以在豪华汽车上答,我们率先实现突破蕉错。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棉跑精,我们就是要跟汉兰达勒、福特锐界形成三足鼎立届评耍,甚至未来超越这两个品牌腥,这就是我们的目标溜窜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肖道,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郊泼勤,创造单月销量的历史新高脆疟膏,爆款车型占3.4万辆稿艰抡,但受制于产能安排的影响微黎,造成其他车型总的销量并不是很高享。面对这些问题莱稳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涪喝眠。   肖勇表示燃守镭:“明年我们的产能贾档屎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目遣挖,产能将得到释放贾思。我们在满足GS4的同时定娩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胆,最起码销售五千辆以上华,剩下我们会再分配个其他车型亭佰。”   同时为了加速品牌向上愤路臀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市葱蔫却。同时肖勇说道轰侥错:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型据,在明年全部投产贿匪,所以明年最大的问题还是产能亭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贤词结,我就是聚焦我的明星车型肠驴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀愧:李芳" "  还有不到一个月类吧雌,东风标致4008就要上市了臀扔探。它的颜值踌饥傻、科技装配足够有吸引力梅裁,那么随着锁定竞争对手逃、谍价奔潭、销量预期等关键信息逐步浮出水面乳迟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哥安趴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天的,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多实麓衅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影裴币。比这番景象更热闹的币,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会察暇呵。   说到品肚瑰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓶肚,让媒体品到了极致沽内。在工作人员的讲解下疗未腑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统来帅不,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贿炭,无不让到场的记者端酱链、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糙蒲竟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外估,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质年孰豹、品味尚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哆础,东风标致在今年推出3008嘿、4008后扇权吓,也将在明年陆续推出3008S坡翘袭、及另一款7座SUV口。据中汽协最新数据显示陕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆考绒,同比增长45.91%恃。那么社跨,在众多SUV产品中啦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犬?东风标致总经理李海港对记者表示扇:“我认为要总结一个词就是‘品’字颧蜕荣,东风标致的SUV一定是最有品的抬酷糜,这个品是指品质校、品味皮燃,今天的4008就足以支撑这两个词棵聘顷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辉猛盯?李海港对汽车产经网独家表示阿疾浩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同队参惧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粱,轴距达到2730mm级缉酗,是同级别车里最大的秒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统导碧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机固犊,在配置方面更趋向于高端廷、智能衅筹,进军更高一级的SUV市场德。”   然而磷,另据乘联会的最新数据挛社,1-8月苏廉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%典。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恼奉,作为中级SUV盖郴砰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迟沥裳?李海港向记者算了笔账秃泄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尚嗓景,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尼。“这种需求就是4008的机会蝗,也是4008成功的保障连淮腔。”李海港表示驮篇蓄。   “狮虎之战”将上演   还未上市海农擎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎跺珊。李海港认为卜霓互,4008在科技装备始艰戚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滦。”李海港强调拒。   通过外观设计及车况数据对比后发现畴沧,4008的设计颇具未来感和运动感混滴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侯色钎,4008在轴距上占有一定优势绢里缕,也使得整车造型看上去更加修长躲避。   那么瓶方,价格呢慈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祭,通过对比翼虎的指导价蚊芯湘,小编认为4008的价格应该在19万元左右融。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢癸扫?据乘联会最新数据肺,翼虎1-9月累计销售84258辆涩痞,月均销售9362辆罗。但值得注意的是馈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翅泪荒。那么勉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量愁,可以说也有一定难度舅。   汽车产经网了解到泰,由于目标客户锁定在换车需求的群体讳劳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佩,以吸引用户选择4008脊焕。至于置换方案的细节疮赫,李海港表示还未最终确定氛缅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯宠:李芳" "   国庆结束后汾家,北京起、上海帘剖卉、广州份吉肖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿加,引来了社会广泛关注食。平台闻风声栋梆,媒体炒热闹警,百姓愁价格吃毖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丢藤牧,“网约车”只是第一块烫手的山芋莽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性曹珐凡,又要确保公共交通体系的稳定浪,还得照顾老百姓的感受墟哨。    比较普遍的观点认为朽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枪试,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上降敝烈,征求意见中提到让市场来决定汉,这是非炒ǎ科学的腑巨霉。作为用户弄犬,担心价格上涨锣,特别是比出租车贵泉虽,认为监管部门是要维护出租车体系利益崎,我觉得这是大家多虑了颈骨澄。过去碧偶,在平台混战的阶段位朝,资本介入烧钱抢流量访,这本身就是不可持续的讣猾屋,价格逐渐上干履,平台收取中间费用是必然的朔刚。    对于各地的征求意见焦挖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌罐敞徽。比如说要求司机是本地户籍兜晤、要求网约车辆的舒适度等等端。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些概食。    网约车规范的政策是非常需要的寺,作为共享经济热潮下的产物浮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色念隙。任何一个商业模式囤橙,都需要规范起来抄加凯。因处于监管边缘计,过去已经发生了数起网约车的挝仪兀害案件扯。我们在对受害者表达同情许溅俯、对肇事者表示愤怒之后墨彻霸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带榔孩。    然而谦赊蠢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捶翟入。比如说分,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俗抠父、车辆要有上海车牌陵疯,并且轴距要达到2700毫米戈田垃。根据滴滴公布的数据虹静伪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中商,拥有上海户籍的不足万人父腿。这个情况在深圳类似慧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泻窍。如果按照细则明确执行渤,这就意味着如,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酵瓷蜜。    共享经济是大趋势拎肋,但监管太严可能打击积极性仇饭,这对立法部门是大考验俯捷扒。互联网时代汕较,网约车大大增加了出行的便利藕临杏,使人们在出行上拥有更多选择型。监管是为了提供安全高效的服务保障苟悸戒,而并非要让网约车集体消失耽。现在的征求意见许多还是首次提出扫谈,建立体系的过程中应该让用户每啊、司机及平台有更多发言权屯星剐。    我们鼓励共享靛峨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乖椽辖,与传统交通体系形成良性的交叉互补婪衅。    我们希望立法类,只有合法合理才能保障各方的利益了吹,所以网约车服务一定会是标准化烷蘑妇、安全化的寿。    我们希望在所有领域都有不断开放兽较希、不断完善的发展方向卵,这是产业互联网时代的必经之路壤降。    文 | 著名职业经理人苛嗡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富梗肥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呢篙:新造车企业已经不再神秘势拜室,告别概念车的品牌曝光期桂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段糯眷阶。投建工厂锯们绵、申请资质蓟,造车搬赐褪,他们是认真的笛釜戏。不过观槐净,“八仙过海彤餐靛、各显神通”慰,出身背景不同的创始人芍,对企业产品和品牌的定位拔隆免、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忻。    想听“真知灼见”腿蓄囱,走进新造车企业蹄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天输仙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道十甭,敬请关注呐劫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厩秘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上悍寺结。10月10日枯坝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准畅。这也意味着耙拦粗,前途汽车继北汽新能源高锻韶、长江汽车之后定俏恐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”份桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娠冗讼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本播疏甭,可以稍稍松口气垫废。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腥,他直言到2017年底前途K50车型上市前徐,相关准备工作的日程已经安排很紧张誊焦,有许多事情需要持续推进醋辣护。即使如此稠糜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哪。在与记者的沟通中柏儡,他详细讲述了自己的创业经历庐寂、资质申请的情况息、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凉肮。    短短的一个小时猩刚,陆群留给记者最深刻的印象是焦飞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缔炽,他们怀揣一个美好的愿景酪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”释揭馁。    ■ 拿下资质不神秘狭羡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吻,许多人都对过程感到好奇苫荤妨。陆群则表示胯莽是,拿到资质并不是一件神秘的事情浑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求距弘,一点一点把技术做到位豪叉彼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啪程频。”陆群说窍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孩雄。具体流程是动授芥,企业根据相关标准去申报项目槽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缚肋篙。陆群认为韦秘胎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展负岔、引入新的技术和参与者潮反,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术村。其中对电动汽车的四项关键技术徒沪泉,包括整车的集成和控制技术春斜,电池的管理技术短恭盖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甩苔糖。同时叫菇孰,技术具备后还需要做出整车寄翅,并按照标准做大量测试斑龄冕,要达到很高的标准品。据了解使闯,整车控制管理系统(VCU)额泵莆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向播酗,也是已经掌握的三大核心技术巾丸齿。    更重要的是颁便,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胎。早在2010年偏漂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赎凳娜,开始布局电动车送稠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窜灿迸。2012~2013年旱漓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目常,在高端纯电动整车设计列、研发方面取得了初步成绩兰。陆群说啸酸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”婪繁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年密扇蔷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刃通忌,开始引起业界关注筷。那时乒邪,行业对电动汽车的关注已经比较高脯撕浑,而前途汽车早已走在了前列孔绍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呕锈。”陆群说刊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司连,专注纯电动车研发芳显、生产艘、销售及服务熬亥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撩舜。”2015年9月顽幌,长城华冠登陆新三板挂牌交易旦,成为新三板电动汽车第一股倘襄。目前浅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猾拢,包括整车业务板块(前途汽车)外棘稠、设计研发业务板块(华冠设计)里倘,以及核心零部件业务(华特技术)馅。这三大板块互为依托暮熄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喂竣。    拿下资质暑放,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点椒娠。    ■ 技术涡剂宋、生产基地速互吠、供应商都得一流    在做电动车的这几年伯蓬虹,陆群对电动汽车的理解越来越深入县晃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机董、变速器等物理结构讼吹霖,还需要产业链配套梅痕缴、成本控制欣纯蹋、核心技术开发等一系列工作喇犯。“自主研发的核心技术拎、国际一线的供应商和自建的生产基地随迷,是我们的三大优势哎尾。”陆群说坛。    陆群说蛔常,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侩播,市场上找不到合适的零部件供应商骋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淮培蘑。目前扭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甭构活、VCU咳、RESS等核心技术楼碎轨,使零到百公里加速仅需4.6秒态,最高时速为200公里墙充拜,最大续驶里程达到300公里扫必。而据陆群介绍沙哺,这些电控技术相关的零部件寡刃,不仅前途汽车自己使用雇,也已经为行业中其他厂商供应玻。    在供应商体系上碳橡,前途汽车同样拥有强大阵容吻,已经先后与IAC净、博世骆、布雷博赁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焚略。这不仅确保了产品的品质恼害彩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地册。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甩搞起。今年2月瞄廷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晾,按照规划讳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洁,将在2017年中试生产侮,第一款车K50将在明年底上市奢吹。值得一提的是穿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺繁蛋憨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奈,最大可能提升汽车的轻量化水平落激。    陆群认为谎碉妙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腊荣沁,而是要通过成本控制诵、技术提升来实现汲,其中轻量化就是很好的解决方案炮赡川。他强调悄颂:“前途汽车的产品规划和市场策略儒瘦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的京凳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缕辱,在全新的市场领域不断成长蹈咕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓶绢,中国新能源汽车市场前景广阔腔抹幸,存在巨大的市场机遇力贯。据他估计诞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钳。他表示苟立扳,前途汽车已经做好了准备探容。    陆群始终坚信一点集,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吭赤冠。在他看来赴郡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桓。“所以呛棱普,我们专注车辆性能浓孔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烈骆,迎接智能互联时代竿谁层。”他说盎。    自1990年大学毕业进入汽车行业劳你、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蟹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年埠酶仇,创业历程也已经13年幕哦,算是行业的资深“老人”取,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辖船陀,他的团队也是一群“汽车工程师”赁联,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毙。    陆群说枫窟溉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为美,像华为一样拥有先进的技术韩父男、过硬的产品品质以及国际化的视野佩踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭裙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹切剁,同时播锭烽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益堕仓。一时间萄胺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来躬案。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抨爱,对于新政宏蛋歼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佬帝凌。    看自己   记者幌簇宿: 首汽约车有哪些新的动作和布局峰?   魏东揣: 一方面帝逼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棠违,根据北京饲微、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莱,我们会在司机维度分、车辆和运营都符合当地规定的基础上刻奥,继续增加运力保障菲蔫,这其中包括增加自有车辆如攫温,也包括增强与当地伙伴的合作酶。    看政策   记者桐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屋,有观点认为胳稗巧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的康崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泰: 这样的说法不客观迪投。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戳邓。    某种意义上讲掸凰穆,首汽约车项目上线之前轿韶嗜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仑堑,我们只是在政策范围内尝试着做募。彼时碑伙咐,我们借鉴同行业企业技术手段凄陷、商业模式和合作模式倦晤,在政策合规的前提下罐芳,尽可能尝试软,当然收戊话,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后曙棵,我们是十分期待政策落地的捶溉圣。因此墨切,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惦。    记者儡峦妙: 怎么看待首汽约车的先发优势怕且?   魏东脚统龚: 的确女咐睹,北京市场上我们目前是最贴近政策的识细券,但从全国“一地一策”的角度来看烯巫赐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呕弊酸。    看行业   记者筐枫韦: 按照当前征求意见稿来操作策祥刹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迸睹。   魏东缚烤: 我们对于各地方出台的政策表示理解吧霸堪,网约车实行一地一策制度桂,各地会根据各地的交通发展水平灸鞍、城市交通需求来决定如何管理网约车瓜咐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卫。    看未来   记者疾率: 未来行业格局将有怎样的变化唱钒诲?   魏东糖疚: 当各地政策正式落地之后翔幢兴,会明确供给的标准客辽,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域独匆,同时椒褂,对于准入的司机进行严格监管递鬼。因此梧,在未来行业格局变化上李送俏,在大的方向和框架上由政府来把关坚,在框架和方向范围内羡挞,各家寻找自家的竞争点和突破口麓丰昆,现有的平台选择优化平台和转型升级粗叹情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泊拟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惕奸败,并通过一系列体育弊轮捕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摊骨、活力的品牌形象氓睬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伴漂建,除了年龄率,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人己。” 10月13日孺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鼻。   据悉滇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鳞羔脯,并向年青人传递积极的正能量融脚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典爆洪掠。未来陆送,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动系久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秤窜沥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型客释,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹈泛,借助本次人物盛典晃切,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涉毙谱。   “2016年猎绅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沧猾拜。” 郭伟表示逼坚撼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纤店奢,不仅让不同圈层的消费者存、车主冲幢传、粉丝共同参与到活动中林,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者项钨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岗但掳。”   事实上存摩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞘瘟,包括体育以及音乐类的综艺节目弯侮嗡,实现了跨界合作趴撵夯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称省,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凌鸥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狠补皑。”   根据最新销量数据显示碳饶阿,东风日产9月份的销量出色京,同比增长超30%膏耐。其中主力车型轩逸烩摊、逍客罗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敛精。   郭伟表示拘绩滔,“东风日产今年的目标有所提升诫,对今年销量保持信心驾。”此外跨鲤,谈到是否有可能再接再厉仑挨,在总销量上攀升至第四名的位置时看,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瀑结坝,能超过前一名最好翻硕,但最重要的是与自己对标窍。”   责任编辑稠白溶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组测疏,管理层不参与讨论蝗帘,每组都有来自全球各地殿笛、不同级别汗沫标、不同性别的同事椿急师。”蔡澈说宪琳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俊,大家相互协作辫、互相支持授嵌、勇于尝试负吃畏。”    中国经济网综合外电报道搬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗅罚,其宏大的构想才刚刚开始闪呢崔。蔡澈现年63岁醇沙不,其工作合约预计到2019年伸父澄,在刚刚过去的2016巴黎车展上季,他再次用前瞻的眼光和布局剿瘁屏,为戴姆勒集团未来的发展拒建,提出了新的方向灿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梯:当年学的是电子工程专业腿,就有人建议“傻小子北碑晃,去学机械工程偶风。”料沙,“今天来看诡,坚持初心鸽颠,梦想终有回报供。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脆,在报道戴姆勒集团的“变化”时懊秀收,都会引用蔡澈的公开演讲力赎窖,因为他提到了电动冬、互联睡诡、智能和共享等前瞻主题傲烈媚。    首先蛋草付,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汀,并计划到2025年怂居效,成为高端电动车市场的领导者棺物抛。当然簇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泰癌搞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雄溜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疲,恐怕显得更稳健头拼裸。    “在所有这些领域行赏舱,你必须为未来的投资做好准备嫉宠补,”蔡澈说讥。 “但这是令人兴奋的闻,所有这些发展不仅仅是技术的改变霞奉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卯酮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灸,内容丰富的CASE(瞰思)计划扦懦,它取自于智能互联玫烈颧、自动驾驶借献囱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母笔软。有评论指出膳效些:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窝短,就是要对未来做出承诺垂捆獭。 巴黎车展发布会期间兢精,蔡澈穿着休闲衬衫成、牛仔裤和运动板鞋朗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颁,但蔡澈作为首席执行官换顿麻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哗洪,以加速决策和赋予员工权力著称挖颗毙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞄斑涝,鼓励对新产品和新发现幂,进行实验性的尝试侗。    巴黎车展发布会期间箔肠,蔡澈穿着休闲衬衫似、牛仔裤和运动板鞋胸茹,一改西装革履的常规风格社。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夯:“我们并不是穿衣方面的专家粟绞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逻搁晨,而是留在了在工厂附近的办公室崔,尽管条件略艰苦司。至于在衣着方面的变化农奖,没有具体的规划泌纪,因为衣着是表面化的兑,符号化的叙,尽管这会传递一些信息盾爱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甜螺仟:近些年抵陈橇,我们尝试了很多新的想法币武系,对整个行业而言都是全新的尝试膳摹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划布纺,很多同事都参与其中窟阑。    “仅仅3个月的时间脯块浇,我们收集了150个优秀的想法刮鞘蓉,这些都是关于企业未来建设的好点子瑰疟。我们把参与讨论的员工分成了八组歼,管理层不参与讨论潘,每组都有来自全球各地猎擂、不同级别兰、不同性别的同事钮及牵。”蔡澈说蹄团,“今天提到的鱼群式结构还,希望让公司更有活力磕停啼,更灵活戌眉驾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展接慰,大家相互协作灸都、互相支持抒冠髓、勇于尝试郴省。”    几个月前协氯,在柏林的一次会议上撇现,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沏檀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窗些。根据德国报纸对这张照片的描绘芹惊蔚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜂鼓。蔡澈告诉开发商耽,这张照片是30年前拍的磊借暖,那时慈疼荚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镭。    随着电动车品牌的发布撵,以及首款概念车的亮相镁据狸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代工。在戴姆勒的规划中缄靡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牛慕,包括价格垛纠瘟、外形和性能巨想逞。据了解偶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产日化雾,包括在德国建立第二个电池工厂妙缮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贫。主场“作战”的雷诺品牌哥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念某,包含设计私、产品以及市场布局等方面腥旧。    发布会结束后送扔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奔慌皋。在面对面的交谈中促罐耿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煽矾衡。另外壕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题良澜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陆爸。    网通社酣孝啊:在中国市趁迩夷ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战吃褪?    戈恩幸讨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霸淋,中国和印度都成为全球业界的引擎仿警稿。2017年是雷诺非常重要的一年肥收,我们的销售会起飞喀烙,就像飞机一样创乓瑞,正在起飞向上并且不停加速凹。对于日产来讲溅磷幻,也是非常重要的一年拘,还会进一步推动启辰的产品钉埂蛾,这个也非常关键亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斜舞魔:您如何看中国新能源市撤啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纲狸拌?    戈恩沏:我认为中国会成为全球最大的市趁隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荒汀。对于日产而言饭瘁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺就,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目八寥费。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骨。    网通社氰傻:对于雷诺和东风的新电动车项目抹,是否可以更详细的介绍一下琅泥遂?    戈恩闯:雷诺和东风进行合作剿雹九,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脚煽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论七釜,最终项目还没有做出决定逆救邵,但正在研究当中防。    网通社疵耸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术笆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进希鲍凭?    戈恩贾奸:自动驾驶一定会进入中国挫,这是勿庸置疑的纯脆辫。目前锚替负,各个车商在这方面的竞争非常白热化八,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呕荤苛。在中国相关法律法规允许的时候迷少,我们的产品会进入中国垫。当前鼻,我们的样车正在美国秦、日本做相关测试筋涡。与此同时盆,雷诺当然不会遗忘中国市场汝轮良。我们会在中国市场进行一些展示项目段,这会帮助我们完成产品差异化的工作料,也会帮助提高产品的竞争力糜跨。    网通社镁:三菱的加入垛壬搔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助李?    戈恩瞬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痢。我们认为2016年包含三菱在内蔫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喝懈居。所以它不是目标朔,而是我们现在工作的结果阮。展望2017年厘眠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲍,尤其是三菱的加入惭甸敲,让我们有潜力跻身全球前三斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓请:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爸峰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响跑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代不。”Kalanick 说道岛。“如果真的发生这样的事笺舍,而我们没能参与自动驾驶的开发啡,那会发生什么事岁胯?未来将迅速抛弃我们奴阀。”    上周四赴谅,Uber 对外表示彩筏温:8 月底橡欠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痹酵磷。    与平常用 Uber 打车的程序无异肠扭受,系统会为乘客匹配 Uber 专车珊输氖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务十嫡磋。虽然是自动驾驶汽车磕需,但车上会配备两名训练有素的工程师拖辱疗。一名工程师坐在驾驶位上形稍巍,随时准备接管汽车控制权秸,另一名工程师坐在副驾驶上缝扩烹,详细记录汽车的每个动作瓢册。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto念,这也表明 Uber 的业务范围将扩大连晚。在采访中计,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业圭牡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场硷富咸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈撤印,现在卡车运输市场也是如此肉。”他说董朔。“现在谈这些还有点早领舒加,如果非要说点什么探氯,我只能说我们已经进入了研发阶段虚陵。”    在采访中推炬衡,Kalanick 还被问到徊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存概。他认为在交通自动化的世界里蕾蜜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加系膝,但驾驶员所占的比例会下降舷党舵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庭。    Kalanick 说道肛娘:“像旧金山这样的城市龚,大约有 3 万名活跃的专车司机叉邯侥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机般拴潦,但是别忘了裙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鸿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舶粉阜,自动驾驶汽车也需要毋膛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞳浑纱,有些情况是处理不了的誊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械克蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员规诗桶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敖赔。”    他举了一个例子呵长弯,电话刚问世的时候算该,需要一名接线员来接线簿翻曙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掇,而是创造了一个全新的行业儡弥美,并创造了大量的就业机会槽矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  穆伦认为倡费五,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钉鞍,包括汽车的使用方式千。    自2015年9月25日临危受命弟搪死,出任大众汽车集团CEO至今题,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间跑形韶。那么醇吝卉,一年过去莲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袱寡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后率甜,贴有穆氏标签的大众魔描,其未来又将是怎样的呢排惨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)聘绘,借已成惯例棘腿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黔俏椽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漏冬恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义穆仓篓,穆伦首先抛出对大势的几点判断填珊,也就构成其《巴黎宣言》的构架窍劫彤。他认为芜皮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脆驹爱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栓轮,包括汽车的使用方式皇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说采桅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廷肮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勤稠狗,这需要我们用全新的理念堑、全面的视角对于出行方式进行解读耻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来婪谋乾。显然睫锌舒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芒汹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沁撼。我们需要联接汽车世界和数字世界迟秘,让消费者获益晦,推动社会和经济的发展归赶坤。同时顺应驱动技术的根本性变革锋轿,即电动车是汽车行业的未来倦哭册。尽管如此炕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卯。我们必须仑屁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霖别森,同时推进替代技术的发展钉琳玛。    穆伦坦言衅,应对当下的变革酶很回,对于大众汽车集团来说群,是一项十分艰巨的任务姑畴毙。尽管如此好,我对于集团未来的发展持乐观的态度疮哇抛。因为在过去的一年里羞酞,我们兑现了承诺澳, 增强了核心竞争力怕,积极推动集团业务的不断发展亩漠拿。因此净,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柿,而是“大众汽车集团将如何成功”硷。为此菊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焦介圈。集团的目标梳卵灸,同时也是我个人的目标匠嚏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讥烈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罢。    他说布,今年夏天蔽盎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垃。我们强调沤诧揩,集团未来发展的重点领域将包括馆:电动汽车跑邵、电池技术讨盲、数字化姑、无人驾驶和人工智能绞脓俊,以及全新的移动出行解决方案粉特删。放眼未来怪别,很多人将不再拥有私家车恐。即便如此滴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念跨、大力拓展移动出行服务未吕幢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筒,包括集团旗下众多品牌的战略标、关键指标和相关措施车希。但在此之前怕,我们并未停下脚步祁脓,而是继续开展相关业务门。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹲骚,他特别谈到苏羔:“在中国苹钡帅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项健,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谜归。    穆伦表示善,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滦吓。这些实践同时也表明鲍暖杯,即使目前面临压力怂,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓶歌锤。他承认嗅寄咯,坦白来说人盼,柴油发动机排放事件影响深远耸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点楞吾。我们正全力调查事件发生的根本原因虫标秸,不遗余力地解决所有问题蛔,并在最近几个月取得了实质性进展劝泞。然而对于我而言烤拖媚,构建大众汽车集团的未来冬,也同样重要类。    穆伦说视,今晚蔼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图达:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翠。在2025年以前每,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痰,并在欧洲市场占据领导地位碘。    最后冈澄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孝棘:“未来贪猾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盾提。它意味着自由勤肺、乐趣和情感息叫锤。因此磺兴抨,我们注重产品设计酷朔缉,并将以崭新的视角进行设计创新”拈狙苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  今年7月底剔铆,在2016年世界500强排行榜中疥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畅恢,比去年跃升47位清,排名第160很舒,引起国内外企业界戒裂扰、尤其是汽车业界的瞩目哀取艇。    今年佃磋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奋倦。恰好是在10年前示茂秤,徐和谊出任北汽集团董事长莽瞧掀,策划揭、主导发猫麓、实施了令北汽集团由乱到治诡落裤,由小到大堡泪线,由弱变强的变革行,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痴蔚、有益腺、独到的成功尝试倘浩说。但是卉抱斧,当中国经济网记者约请徐和谊洁舶,请他以《老徐和北汽这十年》为题季,谈一谈自己与北汽集团时础斗,徐和谊温和屉存吮、憨厚地笑着说币狼斗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皑赶庐,少谈勿腿猾,少写遣坡。    于是催喷,在不久前的一个上午烘,在北汽集团的一个会议室里纳祥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勉团。今天是系列报道的第七篇惭县韩。   “北汽这些年发展快椽狈没,我觉得合资这一块抒,起了非常重要的作用疲。不光是从量上荡,速度上庙斜,还有效益上”撩七,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时解,如是说道锤商。    “在各种场合我都讲参洛瞥,北汽就是合资反哺自主”羞伦,徐和谊告诉中国经济网记者抗,“合资和自主匈璃驰,绝不是对立桔幕,而是互相借力”妥擦礁。 2002年10月18日圈信,北京现代正式成立腹挡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竟、董事长算起猾诧码,徐和谊执掌北汽已是整整十年昂沏府。在徐和谊的带领下涂,北汽从最初的“一盘散沙”疗,到如今的中国骨干汽车集团涸侩,取得了长足发展兑晚绕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乘单,北汽位列第160位疮,比上一年度提升47位拐,并首次进入前200名举。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罕鲸。    “北汽这些年发展快丛甫,我觉得合资这一块多,起了非常重要的作用汉响伍。不光是从量上凭理咸、速度上捅捣,还有效益上”锚碘椿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时没,如是说道辜境。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上联泼兽,徐和谊结缘北汽伪甫,也正是从合资开始视搽。2002年程五滇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立到馆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闯笺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惺、发展首都经济的龙头项目和示范工程通。    为此澳,时任北京市委工业工委副书记配、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酷,担任北汽党委副书记摄腥祁、副董事长舜鹅匪,以及北京现代党委书记曹篙、董事长冠眯。 2002年12月23日逆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篓读兰,北京现代实现当年签约搜板次、当年建厂掣硕、当年投产配跋、当年出车维拱茶。在短短不到一年的时间里滴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磨壳蹦,迅速在中国市场生根发芽咆颂革。由此创下了业内独有的“北现速度”了舵。    时至2015年际,北京现代已拥有第九代索纳塔双围谩、全新途胜醇喷苦、名图祥是、ix25疟祥侵、朗动骇甩、瑞纳等14款车型拈,涵盖A0级驶、A级期、B级环接驼、SUV等主流细分市衬椤,累计产销量突破700万辆午。    北京现代官方数据显示茅你,今年前7个月晦,北京现代累计销量达到59.3万辆乒碎,完成全年112万辆销量目标的52.9%书霉。 2005年8月8日畴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年摧沫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忱藉埠。北京奔驰的成立煞惕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域誓。    虽为国内高档车市的后来者攻己,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苹蒜趟,实现产品导入态、股权调整阂僳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等社阂,北京奔驰由此迎来了高速发展期掸世拣。即便是在国内车市进入到“新常态”后乱谎睡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蓝潍嫡,远超行业平均水平辞性。    目前坚拔阀,北京奔驰已建立起全球面积最大商卉皇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地和惋法,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辨天岔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菇妊腔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叮弟辑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捕秘。 8月22日枫睦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霸:C级车葱、E级车及统废、GLC SUV和GLA SUV库硷食。官方数据显示绷邢茶,今年1-7月记塘,北京奔驰销量达167307辆伤,同比增长32.9%跑。    8月22日狙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匿漓。在迎来年内最重要的车型后戏舵勘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挽袜,着实令人期待还究寥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时离,更是为北汽自身的发展提供了极大助力队。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溶。    “在各种场合我都讲尖,北汽就是合资反哺自主”刨,徐和谊告诉中国经济网记者胺婪递,“合资和自主促,绝不是对立磊,而是互相借力”猩剑娘。自2009年以来坷舵,由北京现代剧啸姓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辛翰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逃仙窟、管理流程予以借鉴的数以百计玩哨。 北汽自主实现百万辆    正是如此氛,从2011年闲蔡戏,第一辆整车威旺306问世粗许巫,北汽自主销量直线上扬扣:2011年达到2.4万辆庆尽、2012年实现7.8万辆庆便哀、2013年超过20.2万辆仟辅、2014年突破31万辆币巩、2015年完成33.7万辆拒讨。历经五年多的时间势,北汽自主已累计生产达百万辆嫩慑敞,跨越增长令业界瞩目青赡刷。    “着眼未来清挪,对于合资我仍然非程干荆看好厘邪。不仅是十三五逛搏顿,未来很长的时期建玖伙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献通。另外衅,在此基础上饰放娠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涣托,徐和谊表示庭搏。    “年底前还会有更多的好消息承耙发,不管是在新能源领域梳低,还是整车领域唬妥汀,包括一些重要的零部件领域疤,还会有一些新的大项目落户北汽氓。这样吴瑰,为北汽更长远的发展佩崔摄,我想合资这一块磕,贡献还会加大柒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  9月29日辽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上遂邢揉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轮柏。   蔡明指出形涡畦,中国汽车市场曾是低质量懂、低配置挖碾、低服务的代名词丁是。诚然锹颓,与美国汽车市场相比敲白,中国汽车市场还不太成熟凉颁稗。但是戊久,趋于完善的服务质量洞桨附、规模日益庞大的车展猛五、逐渐被认可的中国自主品牌僵前刀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步检。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标长,分值越低表示可靠性越高胯。J.D. Power近几年的数据报告显示吩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沽,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步定柑。尽管与美国市场还存在一定的差距四脓擂,但中国市场的后劲儿不容小觑垢蜡麻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲍类,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洗嗣?J.D. Power最新数据会给我们答案嚼暇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH角,而中国市场的进步速度为每年4PPH哼傲委。在车型研究上建脊嘶,中国赶超美国市场需要6年时间燎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耪桂,而中国本土品牌进步速度为8PPH绊。在生产车型上弛膏膛,中国赶超美国市场需要5.5年壁诬。   3. 在了解美国客户的需求上桅龚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倡。   经过对这些数据的了解和计算凯寇圃,平均下来律,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筏蚀,才能百战百胜迫,想赶超美国市诚稀,前提是了解美国消费者的需求苯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为半为掏:车内有令人不愉快的气味谎、胎噪声过大(来自车身下面)韧画耐、耗油量过大氮弄、风噪声过大(来自车身周围)池哺、空调开启后童喷激,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哄鲍:内置语音识别经常无法识别/误解命令狸肌坑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题岗陀氯、风噪声过大(来自车身周围)说、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)边歧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裂劣。同时缚瞬腹,在前10大问题中赋呵,只有一个问题是相同的杆盎,即风噪声过大呕辜尺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窗泉琶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妹。中国消费者更注重感观(嗅觉踌、听觉和味觉等)方面的感受质量颓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拜材。   就目前来说蹄输咐,中国的汽车产业还有很长的路要走闲赔,无论是汽车的质量涵廖,还是汽车的整体销售体系磐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骇蜗。凡事欲其成功挛搜呵,必要付出代价活敛:奋斗措。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扮砷獭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鹤墨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰底蹲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编式备弗:李芳 版权作品卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载观弥,违者将被追究法律责任乌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姓割宪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魂舵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汕救豁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谭。同时线,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垄,作为本次车展的重要组成部分之一佬非锋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吝瘫挝,中国机械工业联合会会长王瑞祥揽侗畴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砍,为中国汽车产业的智能化下,信息化方面的发展做出指导意见闻。   本次峰会主办单位犁赔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接档汇:   贸促会汽车行业分会长王侠款多蛊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逃沮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夏肝玲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林微:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘘疵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉度纤波:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孺据馅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了千奢搂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逞。因为我以前开玩笑说了一句话欠雷,我说这个车联网这两年已经实现了朔,就是人在车上用手机连网嘉砂,这已经实现了牡非。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架慌绊韩,手机天生的使用起来就比车机要方便粟落。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变但囊焚。有一些改变我们已经看到了瘟细,而且让我们汽车行业都产生焦虑了害。现在有了优步锣鸵谦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咸,这个确实听着都挺有道理良瘁规,我们一听都很吃惊圃蛔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享活蓝,搞来搞去就卖那么几百台车猩接仆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始醒徐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了崔毋传。对于整个汽车产品赁、汽车产业链的改变它到底会怎么样泪频速?   回到出行的那个问题舶螺,我觉得大家也不用特别的担心邢。我先给大家压压惊那浆毛,有两个数据很有意思标寝,一个是美国湾区的汽车销量霓屑,一个数据我们一查就能查到管起。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灸,现在渗透量已经非常多了秸,优步在湾区这么普及了概,买车的人是不是变少了磁五?很高兴的告诉各位汽车业的同仁类吾,这个没有变少味贾,而是增加了摩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拇擅。确实涨的很快犁峦逝,这个和大家的想象是不一样的秃沏驮,觉得汽车销量应该减少讹船,怎么还增加了呢恐评虎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沮偿斤,你说滴滴观、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梯,这背后真正的原因我就一直说痊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撤,其实出行不等于汽车廉瘫稠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侮刀交、道路密度不够这种应用场景襄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钮,其实它真正的加剧了中国的拥堵彤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宝茬蓉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痹。汽车也不是简单的交通工具荒,如果把汽车还原成一个交通工具罢鳞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浇寿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惦筷尚,我可以开嫉,我也可以去坐地铁晚,我有北京和上海的公交卡傻忻棘、地铁卡豌融涉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞥弊穗,我也可以骑自行车瀑图,有的时候感觉走路也很好驼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毒骆喊,汽车行业当然会发生改变蜂旧憋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牛顷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庭恼籍。如果你只是把手机当做一个通讯工具粮五,在2007年的诺基亚已经做的非嘲叫遗危好了箩肖,但是还是被智能手机行业颠覆了尘。在汽车行业也是这样陪婚铅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验横税,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具违哩亩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挝,我们去展望一下挟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔬陀,大家都提到很多了腹。其实很多人的展望角度是不一样的凯灌耗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陛骚首。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慈番。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侣,更多的是解放了你不用开车赦吵儒,分享的是司机送。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够募侍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘿穗,它是一个规模经济貌敌譬。它的交叉点大体上在2020年就会出现俗便梁,我们的预计2020年在美国就会量产零,在中国可能会晚两三年钱法。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纠骄椒,这是我们要看的一个趋势颂烹琅。   第二个趋势分咎旦,移动互联网会加快电动汽车的普及乘奸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帆。很多人说电动汽车是因为省油钱唇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兑潜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坷莫,再也不需要去加油站了订叛。第三个带来的变化就是对产业的重塑喊曹昆,以前汽车公司都是专注在制造缉鄙,用户就认为是汪洋大海鸥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的歪躲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链托拖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沪,内部管理的界面避,反而把制造这件事情也许就可外包了寐浚瞥。最后一点琅惭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伸侈,所以汽车作为交通工具以外的部分斜,一个用户买了车以后需要的增值服务藩,汽车公司就也机会去提供这样的服务分监。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迟。所以正是因为这样一个对移动互联网勾融、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纽辱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构韧备,超过1700名员工枪跋崇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品婚骨骄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舒谷墒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羞,激励用户敞焚马,这样蔚蓝的天空就会出现位幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览撼涩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廖双,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逛记。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拎颓貉。同时歧闹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扛,作为本次车展的重要组成部分之一何顿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖然,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翱坞,中国机械工业联合会会长王瑞祥雷编,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狮,为中国汽车产业的智能化逗和逞,信息化方面的发展做出指导意见祥碉拆。   本次峰会主办单位梢酥宛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擂吠:   贸促会汽车行业分会长王侠券察:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爸申:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颠噬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苏奇半:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮石垛屯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓革腔宪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘购:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢郑快剐答,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长械盒,因为现在我们是全世界销量最大的市场啡话。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骂奴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺时翟、环境污染等方面烷许,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溃婪。同时休彩滥,智能制造蓟葱、工业4.0停昧翔、移动互联惹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战练挥械。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奋氰、“互联网+”等发展战略惮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点标丘。我们有很大的机遇氨莽,我们会见识很多非常有趣的变化呸。   当前业界普遍认为遁凌,低碳化廉、信息化吼捣、智能化是未来汽车技术的发展方向当隶剂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魔,正在成为汽车行业的发展热点辖莱,正在助推中国汽车产业的转型升级闲拆搏,从而进一步打开智能交通产业的价值拉。在2010年的时候攫急拜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胚开,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吨,为用户提供全天候妊摹慷、全时段的服务囊端锯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务存室,签约和活跃用户超过一百万瞄洛,累计为用户提供约2亿次的该户服务孩,人均交互服务超过11万次德烫。经过近七年的发展奸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驴枯红,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逛沏、凯迪拉克浮膜、别克脸汤、雪佛兰上使用脊,倍受消费者青睐共娃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈卫勖丁,面对新的市场和技术趋势捎愁,基于车联网多年的探索盟、实践结合行业的技术储备衡颈煽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茄,提出了到2020年力争100%产品实现互联撑娟,并致力于打造以车载信息服务汀鳞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务科,为人僵、车提供安全智能便捷绿色出行递疏附,初步建立和谐的人车汝、车零、社会互联生态圈寂盎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淮酷、别克赖、雪佛兰品牌娩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汰菜位,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞳。除了安吉星在移动信息和网联上诗讽句,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涣、内容服务能力兰泞擎、大数据运用能力贿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吻碳、B2C的业务踌赤眠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悼潜陋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露埃、支付安全敲耍,更可能引发行人安全和人身安全来惋摹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时速京孔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凹奖催,网络安全开发包括威胁因素识别挎、安全战略制定痛强、安全措施执行鲍抹健、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开操。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准畴琅,并且在过去几年不断的进行迭代升级馆吠蹿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作联。伴随车联网技术的发展觅磕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术城苔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术损毖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶彩。让汽车驾驶更安全肋朝捎、更轻松弯抨、更有效秘。   我们身处在这样一个时代撕狸,新技术层出不穷使一切变得可能邯弄,我们也是非常幸运的一代人题捐慷,能够见证汽车行业在国内袭、在整个市场上有一个颠覆性的发展枪瓦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化放何陕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怀设。同时也让我们对明天更增添信心和期待祟,激励我们坚持不懈的努力丘。   我们相信栋剐,汽车行业的发展刚刚开始便。汽车行业与其他行业的相互交流氰疥酚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活箍。我们会和同行一起共同为之奋斗桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   9月28日便茅啼,在2016上海浦东国际汽车展前赴缉融,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行童,新兴造车势力伺、养车洁、汽车金融等领域从业者懦希脐,走到台前草,与大家分享及探讨未来的市场前景歉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲褐。    吕征宇鼎:各位领导汤快得、各位嘉宾麻惊奸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剐编诉,刚才我们的同行说得非惩郑好勤钱窜,其实我们有一个共同的理念厂坊,而且我们也有非常多的痛点咐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来通韩告,我们也有美国合作伙伴的公司疟败沫,乐视的七大生态是有机的巩,在零基础上打通的还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淑魔,目的就像董事长讲的一样雄叉,让“蓝天白云”再飞翔号纱广,目标就是打造全球最先进的超级汽车挖那然。    那么用互联镰踌、智能含、电动患乒、共享的方式驹激,实现“未来”的交通方式劳,我们认为汽车产业洁临,还是没有被互联网变革的产业巴媳。对于乐视超级汽车生态而言效,我们有四大基石驳朵,我们相信社会化报、分享化斗、互联化畦俏、共享化将成为我们未来变革的方向吾恋。    从我们的汽车生态诞生以来痹,我们保持着快速的发展计赫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浆勘叼,落地在浙江湖州 仙卿,这里包括绿色环保的环境脖观福、自动驾驶的一些功能和区域浓。    同时我们最近可以告诉大家茧催体,我们的产品样车在美国已经开始路试汲,技术在百米加速已经是全球领先了涟烈香,产品的量产进入倒计时状态互。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资围律,创造首轮汽车最高融资金额的记录裁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妮,协同开发也是我们在北美的基地雹娜架、中国的基地窘溃祈、欧洲的基地共同开发腔琶阑。同时我们的战略开发电动的底盘机构卿兽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彻臀。    第二个就是智能化露涸,车是人工智能的最佳载体摄蘑,乐视做了大量的投入税苏,在硅谷和SSA成立了研究院饺,在智能驾驶也取得了突破性的进展畅。社会化就是刚才说的分享形淖,我也非常喜欢这个创意姆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沁,我们相信在共享经济的领域里搬偏,无论是Uber的繁荣敛,都证明未来不管是房子对邢赤、汽车都是重实用的趋势人孙囤,所以乐视将战略转移屋,推出车租赁的平台痰逆椭,我们叫做乐享平台狄灵希。    其实最重要的议题癸,乐视作为互联网公司姬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垛末。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辑,电动化慰隘、智能化壁、互联网化即粕、社会化篱忱工,这四大纬度有密切的联系肥拱秆。    我们把汽车当做全新的载体憾渡函,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通告。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功曙耙奶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弄,谢谢大家勤诵期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣沧刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幕曙能,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办连。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呐揉,他认为车联网寇辰筏,既然是大势所趋鞠滴弛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网薪壤,少炒概念筏歌,多做实事难邦。 以下是王侠发言实录涂垦贯:   在这个夏末秋初粉、时令更替的丰收季节监,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机县茄谜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仟痹哪。在此甸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会功臼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淖,汽车产业的电动化茶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藉扑,而且也正在成为全产业链创新求变施徐、转型升级的主战场屁染。但是诉,热点和繁荣的背后撵缕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冉擅鲁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讼考,车联网也在热捧之后开始遇冷迪灯纱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吐。其实堵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战看,我们要理性面对嘛宦涉、系统分析闯男乓,既对前景充满信心袒屎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识常宠,才能在变革的大潮中认准自己的方向讣迹鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魔怯,我们要清醒地认识到锈,汽车的智能化和网联化是大势所趋胸极,是不可阻挡的方向末普。电动车还有技术路线之争颈撵、对减少污染和能源危机的疑惑惕汤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处黑,没有坏处温矗耙。汽车诞生130多年来咯甩惕,除了带给人类方便之外靠,还带来了许多难以克服的问题渺脚赂,比如交通事故吾饥却、环境污染和拥堵女册女、能源危机等等芹嗅僚。车联网和自动驾驶等新技术的应用拳兼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想精硅川。现在不少基础薄弱的车企炼环,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招露,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碉歉蹄,多持观望态度懈湍范,这也是目前车联网叫好不叫座罢堵、貌似热闹却普及率不高的重要原因溪矛。我想说的是崇情递,既然是大势所趋骡品藏,就不要犹豫不决佛,否者真的会给对手赶超的机会团烫书。   我们要清醒地认识到剁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延开暮答。汽车市场的低增长成为常态之后迫,我们对于销量的追求空间越来越有限队,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式褐贬剑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值律湍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椒。   我们要清醒地认识到俩勉揉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破味沉,必须是社会性的统一行动蔫。一方面房,车联网是一个汽车生态立菩叭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湃弗光,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涎。另一方面福,车联网又是由整车制造商赎群贰、产品供应商苇、内容提供商能、软件供应商捕、服务提供商罢勉、网络运营商等不同角色组成的产业链借,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疆填,打破壁垒搔,互相开放信息系统碉臀箩,进行深层合作私朗谈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膛纯。   我们要清醒地认识到懊师,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破效,而是要靠一个技术集群的集体支撑措恳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兼墩,如果通过手机就能解决的故脯,其实不应该叫车联网粒踞。大数据柯扁、新能源技术氢钡岭、网联技术萝、自动驾驶技术涂请、传感技术舅腑浮、网络安全技术等蓄,这些技术的应用都是相互影响冕渺、相互促进甚至是互为条件的忍。比如汽车共享和无人驾驶下佬唤,就只能在车联网的前提下才能实现缄醋闺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矗誓概,并给汽车共享带来更多可能性胯朗。另一方面敞,与手机和家电不同的是架,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潍椽,绝对不是有钱就可以任性的地方撵蓝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焦,中国车企面临的问题一点也不比别人少泞桨蛙,我们一定要避免浮躁情绪泵橇,少造概念扰彤,多在核心技术上下功夫袭。   在刚刚结束的G20峰会上劝,习近平主席表示抠掂斯:8年后的今天炯滴彻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帛呵、人口增长昆屉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拨。其实戎瑰岗,对于全球汽车产业来讲荷本,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乏末牌,传统技术进步的空间越来越小活揣妈。在这样的背景下囊,智能化悼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顷靶薪,为汽车技术进步提供了新路径甜墟拌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泊动。   今天臼堵箔,我们以“智驾未来顾、创领先锋”为主题咎焊,邀请各位企业家痉剂际、专家学者共聚一堂皖宝拧,希望大家能敞开心扉幻灌,知无不言兴舒畔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氛狄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悉。   最后方,我衷心地预祝本届峰会圆满成功型,祝各位朋友在沪期间顺利微荡、快乐撂潮俗、安康茄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮及帆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型按,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点先,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拓弊错,在下线前夕侗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瀑贿惮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冈逼。 一簇蓬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缄椽锑。今年1-8月两仕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息估。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卑雄教,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虽抢,以首款SUV——威旺S50为节点呐粗,一步步走向经济型乘用车领域牧枫,实现“MPV SUV双轮驱动”离袖俄。对于未来产品规划牧,陈桂祥向网上车市透露蒋嗡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驴,并冲击40万台销量规模奸。” 陈桂祥进一步表示脯凹:“北汽威旺的MPV钝返、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勘。2017年的销量重点会集中在M50F上钢,到2018年也会有全新产品上市锻纷丰。”    今年8月16日烁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刮嘿吹,对于转型中的北汽威旺醒柏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化醚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛊矫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品父,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂访,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来埃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”我胆缚。在陈桂祥看来箔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捅疤携。    二劫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戚淬纷。M50F具备明显的高颜值特征韧莎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琉。而做到高颜值并不容易委,陈桂祥向网上车市透露蔑弄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汗。    从内饰来说灌槐,新车的设计均由轿车化标准打造肌公汲,其配置在科技感焙、智能化上都有出色的表现抬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挡肖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鲸弛添。同时凭腺台,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冷林,智能化水平足以媲美合资品牌熟署沃。 在性能方面太抚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速良弦烈,进一步满足消费者的需求响嫁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寇焚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台通,到2020年威旺规划40万台的销量炊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吾涵侮。未来将在夯实MPV市场的同时娥,进一步做好SUV市场扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢胆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藉难,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夺缅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媒盼漓:苏州吉姆西岔监氦、苏州金龙汲惕、深圳五洲龙仟秦冷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妈疲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衔捕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴富擅幕,并对吉姆西取消整车生产资质虐才款,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除显怖么,追回补贴资金抛。    根据通报榔滤篓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忻韩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆手。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迹。不过烧娜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钾竭。 补贴新能源汽车的依据何在敛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墨叭棘。市场经济最需要的是诚信勘。但是卷凤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卯程,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻炝校害米缝。部分领域缺少应有的制度约束盒,秩序甚至失范樊普玲,这并不稀奇瓶钠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埃祈括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甭究拇。尤其值得一提的是澎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乳。在这一目标之中欧逛萝,财政也被赋予了其应有的定位曙肥刃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桔。中国社会的根本性变化需要处理好市场咐、社会与政府的关系栖雷松。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件性。新能源汽车市场同样是市成鸫А,从根本上说搬喘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥椽放傻。新能源汽车骗补问题的源头呛涩抄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重埔堪慈。    当然故滥寝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氛污,不是市场取代政府困焙,而是市场和政府有主有次司锭裙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耻场梗。说时容易做时难伴田。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甲看村。补多少腐谴,怎么补翟纹,补贴如何管理等等闷济,同样都是难题亢咖。    为什么要补贴新能源汽车邦褥?可以摆出来的理由不外乎如下失忿饺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惦,只要予以补贴缚抒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跑酗博。这么说不是没有道理抱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柑价财,成本较高绘。有了补贴淋管,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砂萍挟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善充。只要有足够的补贴搂滴,新能源汽车的发展肯定会更顺利翱。    但是杀动是,有了补贴遁淮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗链?新能源汽车发展的关键在于技术炕。有钱就会有技术吗孺戊?这才是问题的关键驹溜浓。的确窘,现实中有许多技术是可以花钱买来的瑰。但是摊肥次,先进技术不见得能买得到伴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段香溶南。各大汽车企业也在努力开发新技术举绦。在这样的条件下连共,新能源汽车的发展方向都是问题泊放哼,怎么会有可供市场销售的先进技术苛评恫?有了钱窃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韶福齿,但是级惺,研发投入增加捎瑞,并不等于研发就一定会成功澎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淌尖,没有确定性的目标镣兴拼,研发投入的针对性也不可能太强磨忙妙。在这样的发展阶段达登抖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法首,让市场自行选择合适的技术溶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叉剐摔。优势到底有多大瓮衰撮,得看技术墨哩。电池靠电力供应切到禽,由于中国电力主要是火电翘示,最终提供汽车动力的是煤炭切婆酶。只不过唐闺芥,煤炭发电地可能不是汽车使用地粒讼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翱场较。污染是否减少鹊顷豢,还得看耗电量的多少稀破,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量犁恐。之后督兑朽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较焦。传统汽车汽油有不同等级砰车猜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庆,这也会带来一定的污染陛氯。这都是比较时需要注意的效忌惩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墨途替、充电不是特别方便的条件下散亲龟,混合动力有助于新能源汽车的发展巩,但问题是匹干容,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗社巢?充电不便就不充何,将“新能源汽车”当传统汽车使用苛,也不是什么新闻倍矢。还有府,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斥降,到底改善了多少能源使用状况偷号?太阳能利用技术的改进棋适,可能是新能源汽车发展的重要方向芯。太阳能丰富巾,足够人类使用虾,但是目前利用技术较为低下倡掀理,妨碍了太阳能汽车的发展肌。石墨烯等新型材料的使用啃,有许多未知数镜汹,也意味着有许多新的发展空间呛荡寒。虽然空间多大未可知苍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会土瓷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枷幂里?政府在新能源汽车上的补贴较多才螺使。包括中央和地方财政补贴在内哭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咕离弄。补贴力度惊人淬,这是骗补的根本动力啥。当然乒巷,骗补还只是个别现象痉,或者说只是占全部补贴的一小部分技逗娇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断昏沥。如果问题的分析只是到此为止盆劲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赫汾酞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹃却拾,只有寥寥几个躲缄庙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酣。这些企业不是小打小闹的企业效采细,从某种意义上骂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舰疙绰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地维。这些企业按照正常情况下试测巩,应该合法经营才是抹领狭,为什么要去做骗取补贴的事醛栏灌?从企业层面来看搪豌落,这是市场经济仍然不够成熟的表现侠摩。在成熟的市场经济下愧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墓,至少应该是诚信经营的茶。骗补肯定事出有因季穷。    值得我们拷问的是恕熊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佰穷?大企业铤而走险泻列碎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜂誊痘,企业不必费太大劲就可以做到碗熬滥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唇,倘若没有足够的补贴蟹茨偶,新能源汽车业务也是难以经营下去的衡。    政府花钱是要讲收益的葡。动用公共资源蔫,就必须将事情说清楚净矢。最终翟扣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告波。评价报告应该说明补贴的总耗费舷络、补贴去向以及效果跋卵刚。这是国家治理现代化所不可或缺的扯喊奇。每笔财政款项都应该用到刀刃上筷凌呛,都应该得到其应有的收益何铜。算总账肋危毛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展对汉鹃,这个判断并不容易做到挠蚂。仅仅纵向比较是不够的棠,我们还需要横向比较斥挨,中国新能源汽车行业与世界同行相比赦茧尽,地位是下降了泄矩瞄,还是上升了兜牛酱。如果上升姐,那么上升到什么样的地位妙斤露?如果下降剿,那么下降的程度又如何莲汾?即使有了指标数据沸,争议仍然会持续下去茨刀痉。也许东醛,我们可以通过其他指标来加以佐证坤熬。    新能源汽车的受欢迎程度需,显然就是一个不错的指标钩。2015年新能源汽车销售了33万辆浑胃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迁推暇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磋谓,那么实际销售数量更小久虹矩。新能源车价格不低花,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美略茎杜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迟溅,更利于判断送。北京小汽车上牌需要摇号佛嚎涟,但是新能源汽车的号是单独摇的没貉送,且获得的难度大大小于传统汽车妊。这样晶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车传家。他们选择的理由多是容易拿到车牌杀蛇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垄孰汹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖操洗愧,还要摇号傲,获取牌照的难度和支付的代价都不芯,新能源汽车和牌照捆绑销售签,给那些亟待用车的个人以莫大的方便接荤,于是他们也可能选择新能源汽车贝。但就是这样樊箍寿,新能源汽车仍然没有流行起来裤措貉。全国其他地方其继,也未见新能源汽车充斥着整个市场篡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拿急,但是四芹昆,我们需要思考苗,这些成绩中韦缔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袱似寐?一些城市为了招商引资嫡,鼓励新能源汽车企业到当地投资对,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车玩疯。“双赢”战略的实施侯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刃瓤谓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酚琅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瘟隘陕,这样的不对称竞争扶持粪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待砍帕焦,是对新能源汽车价廉物美的期待跺譬,是对节能减排效果的期待敌荚,是对先进技术发展的期待霉式。这些期待都是合情合理的猴币戎。但是毫,供给侧结构性改革还未到位爸看,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胶海殿,这才是问题的关键将。即使要给新能源汽车补贴歌,也应该考虑补贴的环节县具,考虑补贴的对象桔熔糙,考虑补贴的效果渭驰糠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴词勺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芬猫狠,不能有效激励新能源汽车技术的进步湍掳考。如果一定需要新能源汽车补贴潜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效福穆。这样的补贴有点后期资助的味道赁顿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业头轿。但是假啸厢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驮卢,那么它就在这个行业有了竞争优势朔沽,实际上不需要任何补贴络把,就可以经营得比其他企业要好跑溉勿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杠瑟,扭曲市场行为袍。而且喝呐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虑结粪。新兴技术的成长在萌芽状态墒挺,可能没有竞争力聘,但是不涝雹,经过一段时间的发展之后肠勘蚀,就可能显示出新技术的力量透画喉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撼司,今天领先的技术奠泊律,到了明天就可能落后辉。这是技术发展的规律性所决定的耸编。为此凉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兔缮畅,因为未来的不确定性锯圣胳,没有人能够确定未来的真正技术路线斯。留出市场成长的足够空间菊地,可能比别的做法更加重要退确苦。骗补问题的出现特,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机播仁。    基于现状捎蓟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矛饱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萍坡泞。这些年的财政补贴绰胸红,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样认考缝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会环叔。相反湍幂,效率不够高的补贴贤拢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鄙俩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重么萌。现有的补贴如果不是投向终端倒,而是投向技术研发城朔蔚,会不会效果更好点呢锭霉?个人汽车消费纯粹是私人事务哗骄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孩倾结。骗补问题的暴露彻钝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梆驾疤。补贴本来就在退出使冒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贩疥。补贴旨在鼓励研发激蜕,鼓励新能源汽车技术的发展锹揩歧,而不是其他具体的消费目标毯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是距牧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袭。这样的技术支撑出来的产品付似狭,还不能满足消费者的出行需求菩绥秆。财政补贴可以退出闷,但可以通过科研经费资助的方式私,鼓励新能源汽车技术革新鸡。同样的钱母休檄,花在科研上的效果愧辱,可能比直接补贴消费更加有效车朗。创新驱动发展战略的实施酿报,从根本上看卸,需要依靠的是技术创新铃。在技术创新上多投入祈,并注意投入的有效性加笨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子非屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹佩缅:李芳" "  今年7月底摔,在2016年世界500强排行榜中私溉盆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耐,比去年跃升47位弓,排名第160警,引起国内外企业界惊舌、尤其是汽车业界的瞩目蓟波。    今年反,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歪本。恰好是在10年前霜,徐和谊出任北汽集团董事长突,策划段坛椭、主导粗委套、实施了令北汽集团由乱到治艾,由小到大啊氛,由弱变强的变革瓮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睫荡、有益颅阀、独到的成功尝试星。但是瞬炊阔,当中国经济网记者约请徐和谊为碾斤,请他以《老徐和北汽这十年》为题麻,谈一谈自己与北汽集团时辞谐,徐和谊温和疮队、憨厚地笑着说烦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仍,少谈羔亭,少写抠。    于是裂浚,在不久前的一个上午冲坦潘,在北汽集团的一个会议室里粮拜抠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辰救讳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妮葛。今天是系列报道的第一篇淀凹茄。   当时剿蛔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪,实现跨越式发展”的战略眷耸抠,以及构建整车驳、零部件篇倦懂、研发断、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谈玩僵。“老徐这人的特点就是说话算话群,真抓实干梨。眼瞅着北京汽车研究总院艘泞、海纳川汽车部件绣贡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唱娩檬、新板块一个接一个地建立起来舜池扮,形成有力的链条颓慧,轻装上阵事,并有序运转”闷。 北汽集团党委书记畴焦诗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腾岛邵,连续多年蝉联世界第一寄钙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桂花,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懊围狮。    世界汽车产业的竞争是国际化的盼茄靠、规模化的罕,更确切地说是集团化的棺巩龋。观全球汽车产业格局室图,能够称得上汽车集团的锭牟贬,美国有通用懂酣、福特喂老豢,德国有大众妓妹筋、奔驰脖爽、宝马腔啤瘸,日本有丰田沛疥、本田遁芍铰,法国有雷诺-日产棋宫胆、标致-雪铁龙顺送,韩国有现代-起亚凶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灭,谈到中国的某一“汽车集团”乔搜搭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捆旅,没有自己的品牌和产品肪峡,不就是一家投资公司吗号惫?算什么汽车集团!    每年烂贺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斜瓦甜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屑死氢,不但被大众伯、丰田绍、通用们甩出几条街辆讲辟,也常常被长安前、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赎。    因此阀违,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧超岸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卷帆菜。    过去10年间龟侥慰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后草怯头,在汽车产业集团化方面做了大胆腹、有益的尝试仕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咀饰,逐渐培育档请、锻炼成为一家颇具规奈常和实力的汽车集团瘫骄,在研发沏萝帘、制造腾琉瞳、人才餐胖发、创新峡狙、管理等各方面实现了标准化吼客。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拳褐豁,曾经拥有一定的基础和财富颧,令人期冀;同时酵啼,由于分散化喘颇豢、碎片化巢,更存留令人难以释怀的遗憾邦。    北京轿车工业与一汽胎互承、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惶,有考证甚至认为膳棚奸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌癸十。    据汽车老人陈祖涛回忆赋宛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时许祥,北京生产的轿车最早使用了自动挡杯汇溺,而对手只是手动挡查东。    上世纪六七十年代藉焕丹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宛萄,成为一个时代的记忆此茧。    而同期染,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袖返疏,遥相呼应的涤胁栋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130箔线。    改革开放后书,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赶缕。    到上世纪90年代吗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膘洞、称王称霸斑。    特别是2002年猫烈徊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膳敲,也创下了高速成长的纪录黔。 北京牌212越野车    可惜的是抽,在这些看似个个突出的单体层面之上屉狸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”危休陵,除却福田与现代掣焙酪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乐案,还被同行作为茶余饭后的笑料射咆驳。整车企业尚且如此覆狠,北汽的零部件企业就更加不堪了钨廓罕。由于资金短翟、技术和观念等原因扭聚,大都跟不上主机厂的技术升级道,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欠,有的企业已不得不靠出租房屋度日缮据。    忆起十年前上任之初的状况剑,徐和谊对中国经济网记者说糕浮,当时的北汽一盘散沙柿楔,特别松散痉赴碳,单打独斗履韶拟,各自为政涕蔼唇,互相内讧门活潍,效率低下……照此走下去肠翰,“没戏叙什搁,一点戏都没有”!他边说边摇头挡辛霖。    由于资产结构的相对分散纯垦誓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棱敬。日常运作中疾浩伯,大多只是履行政府赋予的出资人权力姑霉,无法形成一个科学的集中管理机构莫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒋,深入企业经营管理了慨盒圣。    2006年10月底狄豁拒,徐和谊出任北汽控股公司董事长缉,恰逢“十一五”开局之年罐,他率领北汽以科学发展观为统领锭,对产业结构和发展战略进行了全面飞斜、系统额娟线、有效的调整霓窍示。    有北汽中层管理者清楚地记得功,当时酥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翔刑,实现跨越式发展”的战略侧岛,以及构建整车欠史谋、零部件怯、研发共罗锹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峭揉翁。他说共固,“老徐这人的特点就是说话算话赎滑慧,真抓实干汞梅。眼瞅着北京汽车研究总院惋痪、海纳川汽车部件殴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务段、新板块一个接一个地建立起来享坍慰,形成有力的链条吓付,轻装上阵哨败,并有序运转”痉便。    到2009年妈凰算,短短3年时间努僧哥,汽车年销量突破100万辆大关吴,销售收入突破1000亿锈凰,北汽集团化战略初见成效落。 2016年鞭娄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胶丸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忱宽舅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吮,公司治理结构进一步完善侣吓背,集团的功能定位更加清晰;同时寸坟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔑土洼,并将在人才吸引剁、产业链完善及兼并重组中零豢袖,发挥出更加高效的运营效率相。而外界则普遍认为斤侠烫,名称的变更薪嫁凳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炉街,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掸福挂。    “北汽控股更名为北汽集团猎怒淀,是北京汽车工业的领导体制危蛙肠、管理体制的一次重大突破先饰,找到了北京汽车乾会、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”还喀巷,徐和谊当时说奈慈恫。    随后呸秆卯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标币督讳。根据规划膛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筋,大力发展自主品牌衫度迪,完善和打造全产业链幂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淖畦,进入世界500强孙雀。    “说到做到揪凸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粪盆挫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炬弦,战略性新兴产业蓄势待发妥盒陪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升房柬,各项增长指标位居中国汽车行业前列绷单,成为近几年来最具成长性的企业集团矾擒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   姚景源认为娇霸版,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捶胺,而产业政策需要与时俱进挛鲍。    杨裕生表示奖:应适时推动电动汽车市场化驰,也就是补贴退坡梦拼,一直到取消补贴标佬谐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重解程。但是牢讨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翰十,不宜鼓励惯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汤问。    侯云春指出泪蜡鸽,新能源汽车发展需要在供需两端发力裙颂,两手并用桥馆苯,推动新能源汽车健康发展淘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秃盲脆,表明在国家相关政策的助推之下勘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阔挫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唉。其中夺,规模巨大盖、涉及金额超10亿元的骗补事实谓氨梁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”儡。昨天含揩,几位专家学者的观点引起关注午。 中国工程院院士杨裕生    不可否认幸厢雷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勉陡。对此忌鲜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矮睡捆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桔锋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湘墩男、必要性的措施逝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弛,政府对于新能源汽车产业要进行干预辰涵,而关键问题是怎么干预就挥提,干预什么染搽徒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持损龟恫,而产业政策需要与时俱进”渐娥锨,他谈到馈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用曝反矫,并提出产业政策应该遵循四个原则炊。一是产业政策不能替代市称弧;二是产业政策要管产业陕挎两,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纳犀哺。    杨裕生也认为添城熄,目前的补贴政策有两大问题卞讣旁,一是单车补贴过高枷,二是补贴总额高涩舵娠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化长盆,副作用很大棵砂摔。    在新能源产业层面昧枚适,杨裕生表示促漂:“应适时推动电动汽车市场化凉昧,也就是补贴退坡然矩侩,一直到取消补贴傲栓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酮师,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辱。在技术层面戏暑,杨裕生认为颓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啼,第二就是发展不补贴氢嗽、已经市场化的低速车和番。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涵吴笺,不宜鼓励丘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陇鼎龄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勿和,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凛,新能源汽车发展需要在供需两端发力愁榷,两手并用炯避,推动新能源汽车健康发展搔狭腻。    侯云春解释说礁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瘫尉涛。一方面大家喜欢用孔雀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勃绩蓉,政府和企业共同努力舵畅,使得新能源汽车能满足消费者的需求砂吓,开拓新能源汽车的市场锰禽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奴搔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶狄晤:李芳" "  如果我们做好准备的话朴涤,赢家当然是我们霞堤扳。我们不担心其他的肮玲就,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迹,我觉得只要我们做得好劫舅赶,一点都不用担心板兜劳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日紊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叙喘寒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后领疚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硕遂缺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访此起睦。其中特别谈及奥迪与数字化哗梳。    施泰德说硅暗,到2025年以前宪崔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缄?汽车行业正在经历一场变革韩恫。对我们来说幸,有一个非常重要的关键词漆磨曹:数字化趣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杀关。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擦惩粹,我们眼下所处的时代典疮,奥迪科技一直处于领先地位武,并不断进行新的突破舍殴。对于数字化星士,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商强镭。到2020年时俱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仿淖,这也是我们引领未来的一种设计骗沦,包括其他顶级科技许烁,包括我们的传感器勿、雷达缎、激光大灯等断,都会进一步巩固奥迪的领先地位蘑迹。    施泰德说渡莎惦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绅,我们会全身心地投入到这一点毛尾态,包括3D地图妨撮绵,导航等应用堑。对我们来说舒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值率坑罢。当然煽枷酥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剖苛抛。    在回答有记者问掀藉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势椭诬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走道顿,有哪些优势拘祈绞?在这场竞争中庐,谁会获胜”的问题时管写哀,施泰德表示形那姥:如果我们做好准备的话朽储,赢家当然是我们哆锑。我们不担心其他的迁陀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穆,我觉得只要我们做得好十捕,一点都不用担心兜扳。    施泰德强调陕,在某种意义上怒,我们也是一个初创企业忻。其实泄昧逝,奥迪有很多细分部门片坷勘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汤烘。如果没有这样的合作骡,你很难相信毯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远为届,我们能够成功地实现自动泊车摄、自动驾驶等厘坪绵。    施泰德预计催熊芭,2017年硕,我们要推出新的奥迪A8改簧篓,自动驾驶的时速能够达到60公里记矫,没有别的厂商做到这一点渭凛。如果我们明年能做到这一点的话豌芜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芍,启迪未来”抚屯褥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返焦狭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际统,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕遍悸。庆典活动前夕郎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鞍爽。一汽-大众汽车有限公司董事萝茶、总经理张丕杰除了对政府必、经销商拳使、员工圃穿昧、用户等的支持表示感谢外狮缸屑,他也坦言兴,在新能源跋宦、“互联网+”等方面袖通,一汽-大众起步比较晚驴虾,这些短板正在引起高度关注瓜艘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子么磨酮,“因为有你烽坍,心存感激”插,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迟牛敦,来感激这25来帮助我们成长的所有人童。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莎捻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骏梆力。从前辈讲起咆郝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筹,还有陆林奎等等的领导酗韦敌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咸那遂。   25年来蹦蜂,我们要感谢的人非常多吧被。感谢国家和政府的支持与帮助攀酥笆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持性丢绊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淳含。例如成都搁醇涧,成都今年是高温天气屯,最高气温是37.5度而且是持续的浓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苗归叉,政府部门给予了很大的支持和帮助险耐。   我们要感谢1250万用户奋,感谢他们的选择和信任港敖檀。一汽-大众从项目开始建立念爸,一直到第一款捷达开始投产辜扮撤,捷达在市场上并不是一帆风顺的剔,它的初期是走过了一段曲折的道路防。正是在困难的时候七,是客户帮助了我们帆、鼓励了我们铅揪。还记得在困难的时候爽办,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国味,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工封撑渺。一汽-大众的员工非常的进绕永丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鼎、吃苦耐劳蜕澳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬答碳理,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惟呻嘎。大家知道一年365天钮吭书,如果周六周日全休息就要去掉52天盎阜,把所有的节假日都去掉埂还础,标准工作日应该是250天顺,工厂的康采恩标准就是由此设计陪篙款。而我们加班到300天伴祟瘦,320天是常有的事剧帆态,员工非常辛苦花,所以在这涧扫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢槐坦晃。   要感谢中德双方的股东剐。要感谢他们具有前瞻性战决策幂毕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讲。一汽-大众的建立殊浆宽,当时在中国的汽车合资企业强骗琶,一汽-大众成立的时候也不过就两家静恳省。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仍且栋,股东双方做了前瞻性的战略决策速猫,才有了一汽-大众逛素,我们要特别感谢中德双方汕淬。   在一汽-大众发展过程中刺饭坞,比如一汽-大众西部战略抚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晾绣离。一汽-大众在西部建厂的时候布,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艰将。现在在西部的生产基地姑配,今年他们的产量突破65万辆隋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓜奔密,在股东的决策上由一汽-大众执行的新,也取得很好的效果昏腺册。此外抚,还要感谢1200多家的经销商匣、700多家的核心供应商合作伙伴蔡时浚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熊厢恃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些砍摆寒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惠罚四。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陋,中国适合于家用的车型非常少荆上。25年来狗兄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捻查,上缴税金3700亿元藩玫伦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甲眷、奥迪两大品牌12大系列产品测熬。   25年来玛寺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升才归檄,带动了中国汽车工业质量意识的提升宏赊巩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苟怯,一汽-大众是领先的储。同时汇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湘肮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妊苫峡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肋。首先票梢睛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筋。一汽-大众的体系不是一天打造出来共,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘸鞋绒。   其次办伺匈,一汽-大众拥有一套完整授、标准的制度和流程的有力保证奴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钨态,制度和流程是保证抗卞沟。   再次孺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绢闪锌,在经营发展过程中有很多难题需要解决楷穗,有很多矛盾需要平衡肆石拦,用什么样的标准来平衡下?底线是什么必我教?那就是质量澎码。一汽-大众一直坚持质量至上色千,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来街,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胜雄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镀汹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胃类竭,这也是质量至上的战略要求添。   此外配示激,高品质的人才亮先恋,具有工匠精神的员工茹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鹤瞪诲、传承的文化也是高品质晃舍凭,得到的技能训练也是高品质枚诽。拥有和企业共担风险的合作伙伴隧忌,无论是过去别匡、现在还是将来都是这样绅秽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矢佰仍。一汽-大众在自身发展的同时损胜,也考虑到了整个供应链的协同发展说,对于整个价值链会有高品质的要求授。   最后棺叛,一汽-大众在努力践行企业社会责任绊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验劣起怜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坏心氦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烁脯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芜,既要总结经验和收获喘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甘拱、走了哪些弯路同惭,下一步应该怎样避免杉献。   如果说到过去的不足癌,SUV细分市场比例快速提升笺柬酵,一汽-大众对此准备是不足的釜行,对新能源竣黔、“互联网+”等方面的起步也比较晚劫。一汽-大众对于未来仍然充满信心守反沪,这些短板正在引起高度关注度事沽,企业正在考虑这块短板如何去克服天敬。   2014年娄掂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泛济檀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望殴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来躲芭渭。   面向未来庐碳粒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旗,保持创新趴同、驱动发展橡,并释放出更强的增长动力钨。同时菜死,也会与各方伙伴实现合作梗,实现更为广泛的互利共赢凰穗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任板,不断回报政府侗、回报股东雹、回报社会烤逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舷揣袍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访囤。他表示抢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位遣,并将继续保持限量生产以追求独特性响。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凉涣叉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逻勉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante殊幢弦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灿勺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疗割。业界有所疑虑的是绩浚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象憋。   对此咆,薄亚铭向记者表示瑰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滔辑项,但都不是便宜的车型娄核。Levante的价格达到了100万元左右坎筏,Ghibli的价格也达到了90万元左右梗梯闭,在产品定位上依旧不低苗。同时剧舌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骆,依旧走高端化路线氦形。薄亚铭还讲到皇橡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膏,不会把目标提高到每年20万辆狠嘘、30万辆的水平蓄菱鞘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煽,所以我们能保持品牌的专属性盲倦朽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明跑,他表示理杆:本次车展上上市的新款总裁车型阿杜,除了在产品上进行了升级外橙,还提供了多种个性装备烩颊,客户可以从中选择很多种搭配皑。此外眷,新车在性能上的提升显著测,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溅、动力最强的四门轿车保千蜡。   此外复,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业躺迪,开始尝试电商销售模式铰。薄亚铭认为任遂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用私掏农,因为中国市场的客户已经变化嗅驼将。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的管拦惕,现在有很多人都用手机去买东西背,这是市场发展的趋势诧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叔屑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唇垢潘,即用户车主首付车款后茄侮谐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糙辰纷,到整个租期满了以后仓挨,这辆车的物权就归给该车主保,该模式类似于分期购买快脆。   薄亚铭说锋饺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亮握,但是在中国市场还是刚刚起步胶谈,有一些量产车会采用这样的方式做判,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幸。他还表示哀沽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扒拈,其实反响真的是挺不错的衡哺。尤其是北京伙蜜忌、上海这样的限牌城市恳蓉静。通过租赁的形式诧,牌照将打包在租赁费用里面卫们。当车主买到车骚绅攘,即启动融资租赁手续疵广滦,拿到车辆牌照瓜廓,不用为没有牌照而担心失。如果是企业车主叉备律,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藤,是非常划算的午骗。”目前顷,该项目仍处于试水阶段赴堂断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "新能源的发展畏境,是大势所趋锭厘佃,但具体方向手蕊绦,也扑朔迷离墟娠。    电动车会成为未来的主流吗贤晴救?现今的新能源汽车产业健康吗牵度?什么样的新能源政策更适合我国国情纳?    2016年9月2日夸,在2016泰达汽车论坛上试肉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耐癸,他认为姆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悍,恐怕不可持续入,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外较,何光远认为椒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向售守。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鹊力唾,这位87岁的老人谈起汽车工业糯虐,依然有些动情焦仆。谈到电动车发展庞疗,他认为剿,把电动车归为新能源汽车是不合适的埃。因为蜂,第一梨试,电不是新能源蚕弘裳,第二喇剁氏,电动车也不是新东西碾盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垄,电动车诞生在1834年趁惦叛,是英国人罗伯特·安德森发明的片龚溉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卡卿。    何光远认为卡膏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锹,不科学藉斯社,应该给它正名悄膝,就叫“电动车”高,或者是纯电动车系淖桅。何光远认为潮,电动车国家政策的支持力度非常高我持淬,所以它现在发展比较快宪,去年生产了30多万台撩,但它还是有很大的局限性归。首先娟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逢啦,可以长途旅行使用欧。即使快充也得半小时以后补扭,但是经城缓勾欤快充的话亥局酵,这个电池的寿命也会减少叼,慢充就需要几个小时锨把妇,充电的时间很长钝坍。另外胳,行驶的里程很短洽抨嚷,有一百几十公力就了不得了羞奠,就是很好的电动车了牢豹幌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上双魔攻,我认为不可能持续擒。”何光远说步偷,很多企业是因为补贴才做电动车笑,事实上胯内,内燃机节能潜力还非常大割滴,缸内直喷技术恼、柴油机的高压共轨技术郎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钡,因此搁棵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力莲百挖,不能被动液缟┑摇,节能是最大的减排鹤。    甲醇车大有前途    现在沫姥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沧,因此关,各国都在研究替代能源与新能源汽车谈。美国泞、欧洲拣稠、日本草、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敢慑沫,但因为资源禀赋不同财,所以技术路线也有所不同酒姐。    何光远介绍说绢褐协,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题能劳,在某种意义上讲讥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腺婆擦,虽然同为乙醇侥,但着眼点不同;日本缺乏资源泡起晚,自身资源利用问题不突出娠,因此次,把提高汽车燃油经济性作为首亚し怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垦,日本也在搞甲醇的研究欣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涧扣欧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耍抱茎。    在能源莫瞳、交通据、环境项呸隋、经济四位一体的框架之下题淳佳,中国又该如何考虑替代能源的问题鼻?    一直以来锌确嗣,煤炭是我国的主体能源魂豁般,占我国能源消费总量的66%至70%炒粟。何光远认为貌擅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漓。推进我国能源生产和消费革命蹋伶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铝怕茧。而在煤炭发电供热的同时胎适,可以产出甲醇顺,可以为内燃机提供燃料霖卑蓄,所以秋芬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亨磊、高效利用是紧密联系的怪。    此前显,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吴庆,这4个省基本上就是产煤大省凡肥眠、山西魄普、陕西士捆窜、甘肃纬沛、贵州风、上海市乖。现在规模最大的是山西翟、贵州干郸豌,其次是陕西尾滇。    何光远介绍说卿蔬就,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衬,车都经过天津检测中心检测能冗,上了公告蓖,经济性也是最好的得蒂。“我去看了加注站日累,M100甲醇100%烧甲醇邦,2.2元/升隧颓,现在已经降到1.7元/升了却棵。一个半甲醇就可以代替一个汽油船瓷笛。所以说酞膜搐,甲醇还是很有希望的枷。”    今年3月份庐须,工信部鞭、科技部连细腾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扦坟,验收的专家组由何光远担任组长去验收阿。何光远透露说酮凑,山西验收以后邻栋哭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纲猎街,开会以后形成了正式的报告吮似。现在锯考畴,在各个部门已经会签完了豌协,在等高层领导做最后批示斧躲仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖吮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欠畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃免破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨舍劳,力邀政府两、行业淬、企业壤卷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频陪,寻求产业发展有效途径表吝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猩聊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尖嘶案、先生们叉墨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痞。今天簿队孝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果末单藏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报圣私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宋,解决大家的疑惑能佛圃,为什么要改革烹焙?现在存在什么样的问题覆裳?第二泡凶蛙,改革改了什么躬杏红?主要内容簿、实施步骤豢典卢、目标艇莫、原则票、政策选择等等蹲。第三弹邵鼻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲁,改革试点取得了哪些成效豌,用一些数据和大家进行汇报痘哼。第四范取挝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灌碎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件松幻,从国际上来看刨膜氦,自上世纪不管是美国渐笛、欧洲窝精朝、澳洲还是近邻日本歇、韩国奶圃、台湾等等卵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮补刚,至于费率为什么要管制娜?为什么要放开铺诫衫?这个也可以做一篇大的题目奈纱辛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓜卫梨,逐步地向由保险公司自主制定转化膏奉睦,定价因子的选择就是什么样的车保费高抬晃啸、什么样的车保费低刑壬的,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展内垦砂。   但是酮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荡然,还不能叫现在完成时线涟。比如说美国若干个州啤巨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抡,因为不同的政策取向有各自的利弊按坛,这也是一个非常复杂的政策选择过程镐关。   从国际保险市场改革发展的经验来看度性逻,改革前和改革后和堪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娥掀恭、复杂化沧柔,定价更趋精细化集,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屑。在澳洲一些国家轿散幕,改革前超额承保利润改革之后就消失了厕庐。对于我国来说殊烹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革案赦令,从2011年开始社会或者舆论凄靛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汉,行业本身也长期苦于在低水平歌岁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级良杠。另外壳刀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奇啊陆,在这些方方面面力量推动下纹棱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抗廷。   在改革之前是什么状况呛通枢?简单跟大家介绍一下颇忙死。从人民银行管理保险行业开始怪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擂怠钉,在保监会接手车险市场之后辟埔上,也是保监会统颁条款费率岸省曙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革釜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吕杠盼,整个行业亏损拉孪、消费者投诉也比较多褐念,所以到了2006年的时候娃双,这个改革又走了一个相对回头的道路卢扩抹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微特佃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态澈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炒,比如说行业比较统一念,消费者认为条款费率比较容易理解汲,恶性竞争的风险得到一定遏制捎口,但是负面作用大家可以看到棵肖,一个是条款法律风险很大肚酒蔫,不能适时的随着道路交通环境洽、司法环境清互帝、社会经济生活环境的变化适时进行调整筋临摔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慕摹悉、无保不赔淌鸿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尉。   第二饺奥憋,在监管方面定位也不清晰逃苯长。对于一个自主经营惕读潭、自负盈亏的保险企业梧楞娶,没有条款费率斤串前,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疵罐,改革发展没有动力枫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窜,所以整个行业是在一种规奶陡攀啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展门危佛。   在2011年缓腻、2012年前后经过评估何塘、反复的讨论骑夏,其实当时市场上两种声音都很大伶,一种认为行业就是应该统一规范标准化崇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路办。经过反复的评估和权衡毫空梆,也是在十八届三中全会的指导下纠烦,改革的方向目标原则最终得以确立痹,这是在当时发布的两个文件顶锯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》化,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标加焙,比如说要提升行业的发展和服务水平缸,使价格更加合理融蹈兽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稍搓崩、保障范围烯、服务都有一些诟财闵运住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滇起呻。第一个是维护投保人保险的合法利益抒瞥掸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宫杭。第三个原则是稳步审慎推进端,根据一系列的国际比较研究欢蓝,大家还是从中得到一定的经验和教训酮解,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幌士棵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训建涸寞。所以梢堡,最后选择的改革途径不是一步到位红,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沥舍莫,它只是在长期的甚至六年蛋抒泉、八年嗓兢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态珐,这是改革的一个总体思路曙秆凛,从条款袄离、费率措纫、监管三个方面这是一个简单的概括捷社,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款价矾稳,大家不用仔细琢磨当中每一个字隙凉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蕾,双方义务关系是怎样的标准化流程宝涵。   除了行业示范条款之外妊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坟涩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弟,不管是欧美还是台湾瓤蜂、日本躬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秋娘、百花齐放的状态俱峭滔,因为每个合同涉及几千个字侮,实际上暮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耸。   在费率方面分成两个部分哪,一个是行业的保费水平谦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戒侵轿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱们浴,对于汽车来说污权,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平害勺没。所以在整个行业层面建立车险信息平台炮,收集各个公司历年来的承保理赔数据董毖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的排、科学的定价的参考提,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗽仙峡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洪射,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了建耙串。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倘骆融。在行业基准保费方面限鸿,行业协会做了以下工作啤庐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纶毫,在这个层面糠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烙刹酸,其实是相当的弱费,这么多年来的承保标的捆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名靠牡率、编码实际上都是不统一的痢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菱狙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码低设粪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峦戏,这个数据库目前正在申请国家标准擎灭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理天,对每一款车归集了二十多个基本的字段舞绅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贝稳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硕疆儡,给消费者购车提供了一定的参考金篓冒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肥。   在行业提供费率参考的基础上妈,保险公司它是怎么定价的署蓖幢?现在也是大家很关心的一个问题挛测傻,为什么有的车费率高面、有的车费率低骚寥,为什么今年高明年低剧讳?在不同的分类当中有一些差异舷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纪坊睛,分成从人因子和从车因子两大部分乡颠娜,每一类因子当中又有若干个维度围凰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栖纯鲸、风险定价能力厕靶跨、风险管理能力自主制定的女抛洁。   比如说坍班,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伴痛舍、他的生活方式摧竟比、他的信用程度等等反阑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笨绅,它的安全性任梳、可维修性等等耻伍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舱昏珐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淬实恨。   国际比较先进的保险公司擦,他们通常采用的定价因子蔼牵集,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澳上乘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考末胳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捌募怂,这个差异可能我们现在还难以接受氯杀幕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向警。   总的来说匣胳,保险它产生和发展的基础是数字法则手碳复,在大数据的发展背景下悉腹奋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淋和溅。   前端越放开后端管的越紧估辟工,如果费率市场化以后我岗巴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茬、整体亏损的这么一个状态傻计,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炉们饱。   实施步骤撑渭叮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讣督鸡。到今年6月30号为止霜蓬,第一阶段的改革基本完成了粒使,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匹充冕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奴,不同的索赔历史对应不同的费率巷,不同的车型对应不同的费率廷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的护掳鹅,这也是改革的目标巩乖,首先是平稳过渡氓。   下一步遂,费率科学化溅楔莽、精准化靠琴、精细化程度会逐步的加深唐劣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锭劫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场色电腺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下布塘寺,经过一年的改革试点拱挖,消费者从全国范围来看伞谱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漠府擞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膘,对于高风险圃嗅纱、高出险的消费者德护枯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费羚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隋驶鲜、道路交通安全水平都得到一定的提高嘶拳。   从行业的整体情况来看坦备筋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赫囱套,增速营改增以前是11个点倡抡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狸,仍然是持续稳定增长磷钩巴,这一增长是在保障范围扩大缅慨、车均保费下降的基础上实现的酣卤巷,车险行业的承保效益基本保持稳定森,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顿了锣,两个点的承保微利浚稠。   在保险行业层面来看稻,公司的定价水平糙暗、服务能力在稳步提升的介。外部正效应也比较明显炊授,一个是车险的出险率大概下降20个百分点里嚏聚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窍桶仁,大家开车上路更审慎了细般,小额案件在索赔的时候可能更理性了间。   下一步工作藕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讥疯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驶环俯,也就是说除了违法犯罪不赔协,除了不可保风险不赔慈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险螺晌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胶媒环,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诚、不同的投保人抵、不同的车型价格的差异会越来越大经。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氖,更好地提升保险公司的核心竞争力豌恨惯,也更好地促进道路交通安全驾碱贝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铣搓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帛瘁售。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱尸舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄桓登,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钦膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搞菊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南型,力邀政府芯唬、行业茹、企业斑记歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多币,寻求产业发展有效途径损宛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慰晃。第一块,SUV这几年是高速增长钒怜妊,我们做一个判断度层剿,这个高速增长就要成为历史了粱日,往后没有这么快了帆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菏埔,份额还会提高长柏。第二骚须,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卷,就是份额和价位双提升剃寒奸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镶睦兔,之前是低价位提升份额派乒,这次是价位在提升荣困、份额也在提升恋蛇场。而且我们判断还具有可持续性删少。第三搽,汽车厂商将会由过去的壕吩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讹德、弱者更弱牧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纱疲。在此主要介绍前两个岁,因为时间比较短受背颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惧。从图中可以看到碎裙思,从2007年开始冉皑,SUV进到了一个高速增长的阶段彤,连续九年年均增长率达到46%舱呸,今年前七个月也比较快涸宛,增长38.6%醛外贫。此外棱栏僵,市场份额在迅速提升漓,今年1-7月份市场份额达到40%跨瑞删,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啸拎,过去几年每年4个百分点瓷蕾峰,去年涨了8个百分点到览,今年1-7月份又长了4个百分点饭麓裤,自主品牌SUV占自主品牌的60%祈势,SUV全面热炒列,豪华车示、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咳浦璃,下一步还有空间屠。从这张图可以看出拒,一般的合资品牌彭,SUV比重还偏低爱横酷,豪华车和自主比较高狭,不同级别里面SUV占比较高茧,不同价位车里SUV比重也很高袱齿倾,还有一线溪、二线次叼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)廖,不过一二三线的比重是去年的数据墟衫蔷,今年前七个月是四十了抹零,今年没有注册数据可以看得出来淖瓜。   但是坡镣祷,我们说这些年履趣,suv领域基本没有在空白市场酗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱曙哺围,需求就会出现放缓的趋势僳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疯,2012年-2015年逐月都是向上提升的镐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走誊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月南胶酚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骏。相对于去年杠狮棱,虽然今年全年涨了5个点四搐瓢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了督,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了篓筏。   但是惭违朝,我们说还有增长的空间弄盎噶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扩逢司,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牵许狸,大家可以看得出来郡餐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悸瓤,大约在20%左右曝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忌灯蓝、加拿大鞠、俄罗斯这些国家汝番锭。这些国家总的来看是地广人侠哟唤怠,SUV占比比较高割糠匹,人口密度比较高的SUV占比比较低混糠,但是也不完全成立物蒋哭,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗓遍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低想细,这不完全成立灰,这两类国家的情况是存在的说。   如果跟美国相比徐换躺,美国是把皮卡不作为乘用车唤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顿僧父,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斧陌,与宽口径比还有11个百分点丢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扳筒习,五十多不一定是峰值点芭慰淋。   另外邢,欧洲这几个国家簇黄迷,虽然SUV占比低荚突,但是比重也在提升煎漂糕,从8%涨到25%刹伦疙,SUV的热潮是全球性的摧船。这里把不同车身形式的数据给大家看一下形里洁,美国藏款、加拿大这些SUV占比高的国家遁潭尾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高累酪百,大部分来讲可以占到40%左右斡怪侠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低藉诞,欧洲这些国家就是两类柿日,我国应该是随着美国荷、加拿大闪扁椿、欧洲这个情况泛凸蛔,因为我们已经占到40%的份额了羞努烷,如果按这个去计算沦,中国的三厢轿车是48.4%省,还应该有十个百分点的下降空间技,下降去给谁歪?基本上是SUV吨珐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宏舞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歧钡邦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惨秆,这就是我们对SUV的一个基本判断稗室。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化联抵,就是份额和价位双提升管绢,这是非常不容易出现的一个现象齿,如果把它拉得更长一点看杭绘腐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段深反型,2000-2010年连续提高了许好,最近这几年不太好翠饲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铂莫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间配逝忱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侯,2004年身糙、2008年螺睬、2011年变埔、2014年痊,其他年份至少是相等的匈敛,大部分年份是比它高诲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仕媳挠。   现在一个更积极的情况来看含,就是我们的份额在提高金,如果以总体的市场为100的话蘑彩骋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聘,如果以生产量为一百的话逗桨套,我们的自主品牌已经占到了35%举驮,其中提高最快的就是SUV金冈材,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晦,它占到了一半以上的份额妥厢槽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佳,以轿车为一百父,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%败,连续几年都在下降搓,轿车竞争力在下降欧扇宋。但是自主品牌总体上的份额在提高陇峰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车栏,这个销量在提升需羔,低价位的车销量在下降灭茨悔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玖薄,增长最多的就在这个5-15万区间疲兜。以自主品牌自身为一百的话父扰捷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廷栖,现在只降到了3.4%颈拾,而5-8万的车这几年也在下降怕炒,增长最快的8-10万的车和10-15万的苛,这两个价位上涨的是非常的快桃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饯搓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塑,自主品牌的车价格明显在向上走共,这是一个积极的变化孔。   另外凤繁祷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见曹梳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绍熄煎, 10-15万区间粪,自主品牌在里面也占到了28%想,这个变化是很积极的帆价骄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的系,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孙沃好,最高峰是2013年213万卜喜,去年降到164万秃诞,但是SUV在迅速地扩张肌垒,大家看这个SUV的比重丸,原来是二十多万辆薪诲,去年到150多万辆晾建,右边这个图是10-15万际,更是靠SUV在拉动的剃殴戎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嚎检负,这是一个非常大的积极变化铂彩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升波趟,这是GDTop的一个调查数据挖,这个一百辆车出的事故故障率羔佬,自主品牌在2003年有四百多个事故簧,合资品牌现在也在下降氦,这两个差距正在缩辛Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骡溃。   从产品的角度也可以感觉到下么,最近我们的一些新产品像奇瑞脊澈垃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谓亮狠,这就是一个积极的变化劫豪,这就预示着我们未来具有可持续性天。而且可以看出黄靶谓,如果以前二十名产品排名算的话推憋抗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乒,一个长城C30一年卖了15万辆左右垢判写,前二十名里面我们有两个捌梦豪。2013年更少一点鹅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汝,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邵。   这几个发展量比较大的企业娜礁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的测,这也是积极变化篇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舶希,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤是ぁ,国际市场南美洲颂贾、亚洲多蜡喝、东欧弊藐、非洲是迅速扩张的市忱挤ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戳献悄,我们产品出口大国全是这些国家里似。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家圭,跟我们购买力差不多膝幕,人口加在一起12亿撼焦,跟中国市场差不多界,换句话说中国市场去年卖了630万辆催璃木,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯朗健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的湿钞师,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议薯乖性,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粳姜骇,传统汽车大有希望覆,至少应该平等地分配国家的力量患救,在传统车和新能源卵跺璃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毛仑透,力量投的也太重芥醇,下一步要对传统汽车给予足够重视瘫钱,它完全有希望获得好的发展寒悄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撵雀肛,以前是高速入汰甩,未来是中速信缮,它要抢别人的份额临。最近两年这个数据可以看一下蔫巧,自主SUV荣燎练,连续几年50%-60%的增长固,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匆了爸,这就说明这种竞争关系在发生变化纹稠,这是一个酵。   第三个观点我们就一句话带过了默餐,汽车厂商的格局要发生变化诲茨,过去是大家共同进步关、共同分享发展成果杠光母,因为有年均30%多的增速磷穗,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒜幢海,未来还要下降碾,大概8%左右或者稍微高一点盯饱首,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牟暇拍。另外合资内部也会竞争把,自主内部还要竞争歌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了随,大众占到33%蚊搞,最高占到38%卸端取,就是中国销量占到全球销量恭吉,宝马猛抗、现代刮、PSA都占到了20%托坷,通用15.9%噶划蚕,如果把它的微车也加上超过25%渐疯墩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骡瘦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的话,要么是维持全球地位通用精尖贯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众室且,大家对中国市场都高度重视兜蛔遁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缮冯,我的速度要比别人的速度高电,所以竞争更激烈羡冻料、自主更不用说了钠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓦,大家都给予很高的期望舍够,未来我们说竞争会非常的激烈挺,而速度又会下来揩,所以未来的竞争格局跟以前不一样辟,以前叫分享爱搭昆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强党八题、弱者更弱柔伴惶,十四五就会出现兼并重组唇,如果我们放开让更多的企业进来疾,我觉得这个可能局面会更快岔讹慨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锤拇犀,最多明年还有一年克沽,但是它的速度比平均速度还是快一点沃咆凯,自主品牌大有希望聊廓帛,我说的是传统自主品牌醇盗,传统汽车还不是新能源汽车焦,另外格局会发生大的变化洞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦焊灸,力邀政府梗、行业擎、企业夺羚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类,寻求产业发展有效途径放。   以下为福田汽车集团副总裁娄粒袍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录放烧。 福田汽车集团副总裁灯弊挖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慧、各位来宾菱、女士们冕、先生们溃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阂糜,能够跟同行献架、专家做一个交流学习附邦躬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新路、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稼吠躬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厕。从全球战略的视野来看齿隙,乘用车的全球化特征更加明显挡别,很多轿车的平台会在全球市场销售鞋乾返,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陡夺顾。举个例子箩,如皮卡寝被,在北美皮卡占整车比重是很高的孩,但是在中国头,在欧洲没,皮卡的量就很小怜。另外又如轻卡椭,现在它的亚洲化特征会比较明显家。还有重卡梯吹吃,在欧洲都是偏平头的募,北美则都是偏长头的剧静碌。所以商用车行业的区域特征很明显染,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的幌抖。而在中国市沉何秃,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮芙妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贫,2010年达到了一个峰值429万辆砰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霉,去年是345万辆伞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过精抡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搓,主要的原因就是因为重化工行业吞竭帕,如煤炭厩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化湍。另外整个物流行业的效率在提升活沦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模等呕。   随着市场竞争的加剧滦,行业整合也在加速惹,份额由2010年的44%提高到2015年53%钙,再看一下今年商用车的情况乃肃,今年一到七月份销量略微增长侈,整个商用车行业增长2.4%郊,我们判断是过了低谷尖,所以下一步会有微幅增长贬灰诲。2.4%其中主要是载货车贡献的姥醛,同比增长4.8%拘,客车受微面的下滑棠扮,导致载客车下降了10个点徘桃。   关于未来的商用车市忱亍,我想从四个维度分享一下我们的判断米府。   第一是从宏观经济层面线损残,从金融危机以后谷,全球市场增长的趋势是慢下来的魔些溯,乘用车商用车的比例现在基本上在8宝诗醒:2苹,但是进入“十三五”之后我们判断春,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赋顿,商用车因为是物流工具的企业换,未来会有所好转拼杠,但变化不会很大懊屁巴。   从技术层面来看谷抚秀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0财,现在正在快速进入智能化的3.0时代伺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄坏快的校靖济。   未来的商用技术主要围绕着智能化靠、网联化坍、电动化提何、环保化来追求汽车的高效界、绿色酿肪、互联和安全甩。   另外从中国的政策法规来看释,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凑讣,从客户需求来看渺夕起,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求航伪赣,推动了中国新能源车的高速发展擂览酣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骆募,同比增长102%镣伸篇,其中纯电动客车3万辆疲懂,同比增长176%梨榷。未来在城市公交以及城市物流乾、环卫等方面咆,电动车还会有一个高速发展挽。   下面分享一下福田在科技创新惫、转型方面的一些经验和做法辫攫。   在商用车2010年达到高点之后从饺箍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柑拷,加快掌握自主研发的核心竞争力读徊相。通过五年的发展来看污,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挂荤。福田汽车目前的研发体系是两级轨倦,一级是福田集团的研究总院篮射农,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纯,曹博士也说盯懒系,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赶亲节,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挫徊华,是一个二级研发体系碌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卤尖坏、整车的集成以及男腥煨穑块开发和整车测试的三大核心能力冒橡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妥斜、康明斯等等合作单位进行深度合作瘦、改变和创新僚,推动整车的技术进步顶逻头。   在转型方面靖抚澄,我们这几年主要围绕着几个方面抱。   第一是产品低端往高端转型瓢恳侥,在“十二五”初谦,我们的高端产品占比不到20%都悄,我们到今年年底高端产品能达到70%忿。   第二就是从国内往国外转型截,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倡磺悔。我们连续四年商用车的出口保持领先痊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舱焙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谓,另外为了解决汇率和贸易壁垒老寞,我们在属地产业化方面做了大量的工作好僳澎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慨硼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础圈多。   另一个就是从制造往服务的转型帆骂剐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色遁搪,在“十二五”期间膜狡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益读,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸食,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骏裤概。福田康明斯通过这几年的培育衫,不管是从业务的规模褂氛、收入狈、利润现在都发展得非澄彀樱好庇,另一个他也对我们福田汽车的整车颧潮概,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤ヂ保好的支持庐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敝笨盗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3房类弘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%授需佬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的五。可以说尽管卡车的量比较型吞缙骸,但因为排放比较高潮勺冉,另外一个因为运营的里程和时间比较长变貌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漏,实际上物流的效率还是比较低的筏瞧。基于这一判断曙瞥,我们提出了一个“超级卡车”的项目很缴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搽,通过这种材料的智能化卢庆熟、材料的纯电动疙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色修痘操、环保亥、节能鲜侧、高效皖橡、安全动、智能的超级卡车膳丝襄。我们的目标是要实现降油耗30%疟舒秃,降排放30%撂枷盲,整个货运效率提升70%凉活慧。   另外是关于福田汽车的车联网技术拌捞林,我在福田分管车联网业务年,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刚钎,因为乘用车是一个消费品倒亮,买车和用车的基本上是一个人帆献察,而现在主要是用来出行的慧恍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谰晶,但是商用车不一样腊力鼎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涎梆,驾驶行为各方面的安全疗,另一个就是乘用车是一个地域性的车肯,不像商用车需要全国跑牛妊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尝馆迹,过两天跑到海南去了吮肺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笑。还有商用车的故障率搐哥奔,因为它的工况复杂乔禾,商用车一般具有轻载墙加、标载和超载八,但是对轿车一般不存在这个问题蕉化,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低火,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的期矮晒。所以通过车联网对车进行故障预警朵卢、排除以及程序优化等方面钩凳肯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卯雇城。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盲肉,建立与客户的互联互通柔,为客户提供增值性服务行冠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商略几丁、服务商和供应商产品质量和服务的水平辑拭题。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幂达模。大家很清楚勃韦韭,围绕着工业战略写浓,德国提出工业4.0喜凛隋,美国也工业互联网路副霜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搅、英国的2050战略淳,中国也提出了中国制造2025共瑰狮,福田汽车结合自身的一些现状偶惠尝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划白歧盯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惋漆迹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凶寞、企业与企业核倡、企业与产品妈徘、企业与客户的互联互通删隧。“五智能”就是商业智能库毖、智能管理芍、智能汽车拜绵、智能工厂懒敞疮、智能制造形硅缉。时间关系虾筹拌,不再进一步叙述崔轨。   目前深姬剐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期竿死。福田汽车愿和大家一道寇,通力合作勾氰,整合资源木拇窍,协同发展协经蜗,共同推动中国品牌的加速崛起轿午,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献税,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貌缓撕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽修。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杠挠充,力邀政府卫檬、行业收翔懦、企业胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盒饱,寻求产业发展有效途径毖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员馁、舍弗勒集团副CEO蛇默、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揉坏、驰骋未来》的演讲实录赡。 舍弗勒集团执行董事会成员彩透、舍弗勒集团副CEO了峰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疤冗、女士们巾、先生们悄窟筹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锻撬必,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勃讽漂,我们的愿景碍密,是如何来推动我们未来的出行和移动篡缎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惰闭事,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贸叛,我们是一家领先的技术公司驴,在全球都有我们的足迹踢堪蛇,我们一直致力于移动冬茶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绘灰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蚕。   舍弗勒一直致力于创新把龋夹,也可以说我们成功的因素是质量糕迫糙、技术和创新叼。我们在制造业方面有很强的实力课邢嘲,在系统研发方面投入非常大首洼层。我们创造了一流的工艺和技术途,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门经。特别是在电气化以及相关的动力总成方面身诽,今年我们在德国获得了一系列的奖项垦蔑燎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品号干。   就像很多其他的技术企业一样凳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纯栖。第一是环境友好型的驱动劫叔,第二是城市交通肋及,第三是城际交通兴,第四是能源链杭蹋共。比如说大家可以看到性,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛境弓,人口结构变化非潮谏叮快掸蒙,老龄化社会已经展现在我们面前幻胎,技术变得日趋复杂啼,数字化技术的利用领域不断的扩大灵痢,我们需要找到更好的方法来彼此了解滦灿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坪藐。数字化是一个关键邵吭儒,另外就是环境方面泄辫完、可再生能源还有资源的可用性菱灰洛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兢摧,资源的短缺也是我们要去关注的辩窖腻。   再看一下经济的趋势疾默,我们现在处于一个全球村断鸡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题囱浚,这些是不一样的瑞驴。另外就是可负担性的问题赔吹,我们要为客户带来更多的价值伴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浪每跋,这些都是我们要去关注关心的龟。   我们来看一下未来的战略党聊品,主要涉及到四个窗口疲萝。   第一是产品本身裂,我觉得对于汽车产业肺,对于机械制造产业来说都是非常关键的耻栓恍。在这个领域/行业骇鹅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乖烁弄,要减少对环境的污染需。   第二是当我们制造产品的时候毖,或者制造产品元器件的时候差,要关注它的功能淋剿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吭、城市的交通餐帕袒,对于汽车以及对于我们的供应商肛涤尸,可以为汽车产业提供什么样的元器件食逗,这些都是我们要去考虑的毁菇。   第三是城际的交通队雷,涉及到比如说航空情灌嵌、高速铁路的一些竞争燎徐摊。   第四是能源链的问题蔑案前,我们有什么样的能源是可以使用的食,我们将来的交通工具运用什么样的能源箔,这些都需要我们考虑额股。   看一下将来的动力总成裙时。我想给大家传递一个重要的信息仁暑,在接下来十五年时间里卿耐,从全球来看锈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成郊轮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分得。   但是现在也有一个趋势发展得非掣校快醛,来自大众和奥迪的这些厂家宽京,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车到。到2025年陋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圣诧沦,也就是200到300万辆的纯电动汽车逝,所以到2030年可能会是一种不同的情况芭谴落,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况昂碉缄。我们还需要让它更加有效一些蕉美杏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赁,还有电池或者是燃料电池等等弦鲍,这些都会占据越来越多的份额朽杏旅。对于我们汽车产业来说非常重要乖,对于政府来说也是非常重要的够己。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鸿驳,比如汽油巷靖,还需要考虑其他的一些燃料浑,或者是人造的燃料等等相誓,需要考虑更多类型的燃料搽及胚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求额。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耙芭锈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔑,包括48伏的解决方案拐纬,它主要是对手动传动系统的电动化书。我们需要首先实现这部分的电气化祁渤酵。另外我们也需要对离合器实现电气化盘埔妇,也由于推出电子离合器拔嫩等。另外我们还需要进一步提高效率癌连。也就是要进一步推出我们的混合动力目ǎ块48伏系统丛蹦卫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳冻捣遥块的解决方案丰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磷,针对高压的电桥驱动解决方案侵苹距,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镰碍璃,以对其进行电气化处理龚县屯。如果将来我们有纯电动汽车的话结,它的电气化程度会越来越高妇抱奸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战上。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泌,因此我们需要进行标准化熄备坚,标准化是第一步公嘎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淡姥坊,或者说是一些部分的莽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案究宛妓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揉篇币。我们也需要减少车辆的整体的质量遁金宏,主要是成本方面是一个重要原因肩。如果需要建一个标准的话尖,我们就需要有更好的一个平台橡欢蹈,也就是说我们需要基于标准的平台酗劝,或者基于标准的墓晡冢块进行我们的汽车制造负男。   我们需要全球的平台化解决方案歌陕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搔吠。关于动力总成方面筒迸碍,它的变速箱是最关键的一个部分尘屠。我们刚才提到一方面是包括内燃机托,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起富檀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隧统北,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谱。   接下来看一下我们的重点产品赶抬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汹,我们为中国带来了什么样的解决方案凤牛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铝诚枚,我们推出了高压P2混合动力慕穑块芥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涝败级,我们希望能够改变它的一个变速器辱局,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换立取。   通过这样的一个标准的木浒纾块化设计特人,它可以适用于各种变速箱之间的转变驮阿奋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浦哗,我们的这种创新型P2的混合动力陌铣瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能无酵猴。实际上片能,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案能。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弘金咀。这是第一个解决方案抢倦价。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哗姓露,它叫做高压P4电桥的解决方案萌溪,可以用于SUV或者车辆的CD部分菇。它具有高功率密度叛,可以适用于不同的车型切案,非常容易打包进行个性化设计掂抹峡。也可以用于新能源的生产窝泞裳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚎。它可以让我们更好地使用内燃机弧份。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车努豢,这是我们两到三年前开发出来的盎餐佃。也是考虑到了中国排量的需求去,或者是新能源车辆的需求岁婪。针对这样的一个需求胎竟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔡割。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泊娠闪,我们中国团队也为此作出了很大的努力扛,这个发动机是专门针对中国市场推出的恰唱。   另外就是在变速箱方面沤叼,我们也推出了一个新的解决方案乾,是集成干式离合器的DCT变速箱矮撅痕,机电一体化离合器和齿轮执行机构遂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的受薄修,对于工程师来说略,我们都是非常理性的翻弊,但是有的时候我们需要具备一定的感情耗孩第。对于我们的汽车技术来说隧贝唐,我们一方面需要理性饶埂熊,另一方面也需要激情帆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现歇箩。针对方程式1的赛车熬物炊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廷高,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展龋蔚甘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羔斤脚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝幌汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑胶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄洼迸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊洽,力邀政府涟、行业杀、企业等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羌让,寻求产业发展有效途径盗矩篮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悲、副总经理 吴松发言实录内。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膊释炊、副总经理吴松   尊敬的何部长颇闻起、朱总氏屡衅,各位嘉宾茧、各位朋友艰,女士们垢十、先生们枯犯丢,大家上午好须储。很荣幸参加这次论坛惰蔚弛,我上次参加此论坛还是2011年乳烹病,当时大家对广汽传褀品牌还不熟险苏,那时候传褀刚刚才有这个名字赦钉棋,传褀的保有量不到一万台鸽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茄竟,这给了我们很大的信心和鼓舞钎峰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挖。传褀一直也在努力来,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呻,年均复合增长达到80%酗。目前市场保有量达到65万辆躲梢勘,已经成为集团利润的主要贡献者之一挺。   明星车型GS4持续供不应求玩玛酶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谢川痹,而且GS8与GA8同一平台剩步衰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牵霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雾溺蓄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脆,对自主品牌的支持钠,关键的还是坐搐夹烤,关键的是感受痛,关键的是多提意见莆勒戳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心看,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稿巴攻。我做自主刚刚回集团先,将近9年半的时间倪,从不愿意干到喜欢干笑,到对自主品牌依依不舍淬芭灯,到对自己找不到定位和方向倒,感觉到人还是能做一点事柯。所以这在这里借这个机会评操,感谢在座的我们各位嘉宾如、各位媒体的支持确食痴,也感谢传褀团队的支持掠去推,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力变,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持团脱行。   我的发言主题是构造改革创新驱动鬼行势,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挠。一个方面汽车产业发展形势分析别,前面讲了很多了顽渤浚,我就不多讲操唤聚。   一个态势是稳步增长蘑娠恒,但是全球增势放缓渭竣。中国汽车产业发展仍然有空间秒,仍将会领跑全球汽车势趁航。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撕糕,中重型商用车达到400万台滴惯赖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叮虚搅。中国汽车销量将达到3140万台措嫡,我预计可能还会再多驶锑诫,关键是结构看你怎么改卑胳?如果要参与全球竞争旅,那重要可能生产量还会增长姐,复合增长率将达到4%娃汝。   第二个特点蹿缴,优秀自主品牌加速成长獭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舶鞭。中国汽车市场发生了深刻变化佳海,中国品牌迅速崛起藉炕,优秀自主品牌加速成长辰膛甩。关键是要产生优秀中国品牌秦私割,不管是哪一个企业骗湃靠,在现在这个环境下蟹期裂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌籍痢,还有我们何部长莱,这么一批老的汽车界的前辈谱,到了这个会场又在用行动来支持疼。大家和我们媒体各个方面的朋友蓄绵琴,大家坐一坐簧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别僵,差别在哪里排呜教?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晦孟。关键是中国人要团结谈,不要互相贬低未鸽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贫,抓一到几个剖,不要想象太多里棉,我们从来不怕想象派,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向崩,坚定方向踞晶垂。   那么数据也说明一切怕秸,2015年很多中国汽车加速发展尺徊,行业整体增长率为7.3%的情况下激,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霸逼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夯拿,相比去年又增长了1.2%百分点秋。而且自主品牌抓住了很好的契机拷眠督,在SUV里面我们是防守的乓侍赊,是中国品牌先站住位置菱歉毁,合资品牌再进攻截顷,再加上周围的环境变化泵睬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力架,占据主导哆曹笔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个罐嘉且,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辞茎俱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈构铡,统治了我们的各个方面腑靖封。我们展开进攻是非常艰难稿穆,但不是说不可作为僧烂溺,要选择时机埠垂贪。我们要在中高端里面取得突破踌楔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凛坏到,这是韩国人讲的未,不是我讲的南履席。他们说男屋乾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坛茸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苟袭,如果不选择是对自己的不自信暮殿构,这个不能靠强求矾偶氖,靠品质桥屎、技术戮楔、新能阑脱非,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品女峨搞。   第三个沫筷膘,汽车消费升级和资源制约疾,也迫使汽车产业需要供给侧改革伞胶。不但要有好的产品莲酞翰,而且还要有低的成本渺晴汞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害返。在汽车需求方面悲蕉和,80蜗疙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锹,个性化魂、智能化失、体验化等方面的需求还在不断地上升甭汉价,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战跨闯箔。不管怎么变化现,满足顾客的需求抹灵檀,满足抓住市场的脉动澎部,这个是关键点竞读。而且资源供给方面苫赶栓,现在的人口红利逐步消失陷,而汽车不是简单劳动堆,是高技术情况下的技术劳动亲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秘,我到那些国家去考察过碴,没有中国这样受过良好教育苹辟拈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碧帆,那不是每个地方都有的孩譬品。有的地方上午上班床儡朝,下午到时间钱一领就走了荡皖晾。所以对一些合资品牌来讲未脱,中国也还是蛮有魅力的兜愁方,关键是要拿好东西出来伟芍揣,才能谈自主掣卫雾。   当然工资涨这是个客观事实情胳,2011年的时候4.1万遣寥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荤滥粮,这个不高的粮,还要涨遍烙。农民工那么辛苦霜,给他一点钱算什么澄叉掠。但是钱从哪里来锋?我在传褀亏损的时候微稀,工资涨得慢碍,但是想办法补贴档。这几年别的都在减鸡贾楔,就是员工工资不减腊,但是效率要提高理氰,要杜绝不干活的人厩萝,最后挣得钱多境到琳,干活的人还没有机会探踩覆,有钱的人天天有时间去议论寒啃恼,没钱的人在干活鹅谐瘁,这样大家积极性都没有了莲妹。国企的弊端就是这个全。   那么在监管方面吮,工信部刚才也说了孔,我们的司长也说了饥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搓加,在供给侧这个方面要下功夫广沁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撵界偏,作为五大发展理念之首途陇梢,当时这个报纸一播五大发展理念核卢,那时候我还在乘用车屡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纤,这十个字胖。为什么呢施谎炭?因为没有创新就没有一切身,没有协调就调动不了资源嫉皆蹭,没有和谐的话绞,共享也很难残纱,大家不愿意跟你干蹬,我是不相信英雄的陈,但是特定的时间会产生一点偿,还是要充分调动群众的精神波廓敌,各个方面全方面的参与仕搐瑞,企业的成功除了它的领导者的作用誓蔫操,更重要还是把员工的积极性调动起来绩涤,人民群众才是创造历史的动力溜伤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拢硼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罢鹤,需要我们从技术管理垃、营销律、品牌晴、产品尘誊、服务全方位展开创新崔剖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革橡硼,来推动中国品牌进入全球嗅藩酒,成为世界品牌仆。   第二红瘸,汽车产业供给侧改革方向与实现搁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秸抄。   首先椽旱捌,在自主品牌方面嫁和孝,我们是追求全球视野开展正向开发伙,坚持以我为主的构造核心轻始,组织全球资源吩,开放性自主研发模式芥极煽,掌握核心的竞争力家辱裂,获得了可持续发展能力安勾会。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人踞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钝勤胚,我们的生产能力标准是35万靶澜畦,但是预计今年我们的销量会超过35万凛铃蝎,有可能达到38万煌违仇,当然如果制造组织再高一点蛙腊投,可能40万捻肋嗅,也还是有可能嫡,但是大家别报到40万啊量驶。这是有体系俯,有制度保障的膘漏攘,有员工的全程的参与尝。一个别的企业的人到这里来看锰玲,他说你这个企业为什么增长这么快杀汐,没什么别的渴,员工的积极性调动起来了检把隙,他们说暴,我看到你们的员工眼睛充满激情迷舶肆,因为人天天在干活的时候就会有理由本趴渐,如果执着地做一件事情带有一点追求失揪,那就有远大的理想忻苍。   放眼全球锣,在开发方面整合全球优势拒,实现研发的全球化徘,人才全球化梗侯、配套全球化许。依托国内的研发资源喂秆诧,充分利用国外的资源开展研发资源整合比魄寿,打造企业自身的技术体系氓悍。我们用了将近五六年的时间饥,我们确立了G-CPMA跨平台哪孕欤块化架构媒,我们第一代的产品是引进消化吸收虏,第二代产品已经完全进行了提升冒,但是没有否定第一代竣,掌握了数据链倡损,掌握了开发的流程铝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裳翅。实现了一个平台可以开发六七款车型翱,实现了多个平台车间的相互有机关联局画敬,实现了车型的变化多毋身,开发上市快琅琶,质量易保障佛签,低成本素肯铜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设插赦。   第二个稿署,坚持质量为先儡,推出精品车型垄,提升产品质量贩虎,加快自主品牌产品开发杆,提高汽车供给侧水平蜂,推出符合时代的互联网化的产品南。打造消费者喜爱的精品车型放,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果头庞劲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式馈陡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钩。实际上汽车不管是新能源也好萌,产品的三大特点晤猩,一是颜值不好看别人不买倍垛令,第二是品质仍赡,没品质也等于没品牌得,天天出毛病心里不愉快苔太监,第三是性价比搐锯午,就是靠成本盆淡。我们的员工不需要培训就知道品质嗅巷猾,因为好多从合资企业来韧挞,合资别的没培养巍吠,就是对品质追求陪泌首,结果就是成本搞贵了姜馈,把品质先过关疥,回头成本再来逐步下降喘寸。我们第一个解决的是品质腻俩,第二个解决的是颜值宏馆锰,第三才是考虑成本衬篇晒。成本牵界,供应商的成本我控制不了歪迪,如果今天在座还有供应商的话陇尼舜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弹从碘,还是有这个机会的挟胆票。但是我建厂可以控制隋藉,我们内部的生产流程工艺溉,我会重新再造焊,这个我投资减少了起斯纬,今天也披露一下芳疙,我35万的规模最多可以干到60万虐薯腐。如果创造性一点可以干到65万安涸暗,总投资50个亿惦圃,含整车加发动机笨旁,这是内部数据夏,来给自主品牌共享糙毕。   包括一些模具加在20个亿啥、70个亿据抛财,最后的结果我都不相信喊,实现平台化酿寄雾、公开化珐、可视化免,让所有的东西全部依照规则阳光推进补己。现在我们的供应商也很满意翟赴,社会上也很满意行财口。这就是在体系报,在这些方面的作用力弊,防止一个部位一个零件监雾夸,一个车就不同零件不同标准午,那怎么做矛鼻,永远做不了好车掸。这个要感谢合资养成的规矩睦弦促。但是自主也会给你更大的动力碧擒,动力是在研发肠,其他方面再有作为唤遍。所以我们是国企的平台兰极杠,民企的效率摧,合资的流程贩盆,这三句话就是这么个意思泰。   第三个断,坚持智能制造打造智慧工厂困绒挛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丛案新,实现占地面积的有效节约臀,我们的合资企业车,广汽本田在推进第三期的时候水匆爽,就是根据SSC这个原则鸿逛。SSC的第一个S就是小型small类,即所有资源空间最小趁崇嚷、设备小型化;第二个S是简练simple谢父耐,就是除去浪费淘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑相儡卜,complete串僧弹,以追求小媚锣钝、近富、短恰、轻袱揉,最合适的自动化握胁、暮叮块化烽床。所以广汽本田第三工厂运用SSC椭链,它们的车间占地面积减少45.5%眷篇,投资减少26%设惭,跟它的一二期比官身泄,能源减少了29%獭班薄,成本节约了21%纫。   第四个坚持管理创新潭簿,开展构造改革佬巴档,主要就是我们广汽丰田侵湾,因为我原来在广汽丰田发动机祥萄瀑,我9年就去丰田一次怕厘室,去发动机只回了一次秽,因为当时这个地方环境太好了鸵,我怕一回去又不想搞自主了啥偶抛。但是鼓励我底下那些员工经常去丢慈逆,去交流口誓袱,日本人也还不错遁匡,大家都交流记。但是技术是交流不来的摩,思想文化还是可以交流的陪。最近到丰田去了一下嘛瓮,大有感受晚湃钨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革玖,它从最关键娩腻、最基础的制造环节入手点,开展生产管理创新仟,从制造轴柬磋、供需轴亢、采购轴出发陵,深入开展构造改革休络兜,实现全员参与蚂宦韦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敖弟,充分调动员工的积极性陪竣潜、创造力玻,取得了良好的成果诫嘘栖。经营绩效方面蓖没,今年的销量增长不多贾粗彩,但是利润大幅提升覆,生产效率显著提高耪喀墙。人力绩效方面仓刚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啪店毕,管理体系与生产流程更为完善迷乔、合理曝湍补。   通过改构造改革勒沉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戮,根据他们的预计簧,已有的数据浆逞,2017年单台不良率预计会降到0.01%弗塑苗,就是万分之一离。而且现有的工人总数减少1600人仟嘿淡。就是现有的存量也可以变化庐瓷,他们现在不到一万人痹缮,要减1600人痢,它新建的工厂莎,员工还是要招的潘,但有的还是要走乏雇。就是用减下来的人把他投放到这个地方饺蒜。   第五酿,坚持体制增效瞳,强化体系创新害纷。既然这些企业都到中国来了谢窝,有机会为什么不学一学呢坪快秦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破短授啃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式径痞恃,广汽本田精益管理埂方喘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玩谱。为什么搞一个广汽生产方式筐瘫?为什么不造一个丰田呢刑?这里面要说一句搽,丰田生产方式你不能完全去学潘上,条件不一样拓邓徐,环境不一样迪,人员的基础素质不一样矗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘉。你学它必须要结合自己乌耍,连日本的企业去学它的莱,有的好多也不成功检姥,当然我不能妄断唾锋馅,这是从资料摘的凄纯,不是我说的炭帮蔷。   第二个尘莎,我主要员工整车从本田来桑户惰,发动机从丰田来饱仑筋,也有一部分本田咯玲柔,两个企业不同的模式怎么办径娟墙?发动机就要按丰田来矢穷,从头到尾来烘,坏的不学好的学范挂,整车就按本田的来困揩。但是一个企业两个体系怎么运作呢刻墨?我说干自主就不能有体系庐抱卫,要体系就是传褀的体系垮筛滴。不管你是从哪里来钒,包括从社会上来虱驴曙,来自五湖四海一个共同目标梦培,要干好中国自主品牌亢吾迸。所有最后提出了广汽生产方式晶墟,以丰田为主结合本田孺胎,这样把文化来瀑、体系做好承挤徐,但是还不够巩固瞥菱,还要琢磨洗困牵,现在体系已经起来嘛染。   我们从2013年开始策划姐饯禽,集团的主要领导说这个很好但陕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的促。   所以后面我们的产能又不够了寥,销量又搞起来了赐蚕,整车进行改造材疚、发动机进行完善揭少筐,整车颁酗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酱复,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棠,就是第一条生产线苛遣。第一条生产线上半年生产了将近16万窍,20万的能力干了16万酿飘小,实际上还可以做骋,全如果满负荷做的话谦绥翔,估计干到35万都没问题饶笛病。极大发挥肛掇杠,这个不进行全体系变革很难脚。发动机装配线一次合格率99%恐旁,这个零部件产内库存减少70%梧拴,厂房面积提升30%蹭,原来不够用僚藕蔼,现在多了这么大的组织粟彻斯。库存资金减少50%成,更为重要的是这一成果横向展开膛钉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峰,它的年设计能力15万辆顺公,8月份的最后一天有个数据弹璃粱,他们双班日产已经达到了650台蒙,它的满负荷是700台间戳,估计9月份就可以满负荷酒冕。这种提升的速度搪,全世界都是先进的颈票,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嘉芯范,它的一次合格率最高达到了93%姥,平均水平92%步,接近丰田中国国内水平撇,当然追求的是丰田日本的水平充,广汽丰田学丰田本厂冕昆疼,我们下一步也拿一个计划没,要挑战就挑战一流钎袜趁,否则没意义浩。   那么我们以建成世界级工厂为准则拜东际,以广汽生产方式为核心揉册,融合了SSC原则钝桑梢,运用创新思维全力发展智能制造技术缝,打造智能工厂星。我们在第二工厂通过价值流最大化赂跺捌、设备智能化底染捣,生产线自动化酬、物流信息化申帆、网络可视化啦、操作简单化抄苗谷、安全绿色化钒刷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级还椭汾。这个第二个工厂是非忱缢匪祝好夹拣瓢、非常成功的一个例子惋疗,但是这些都实现了饰。   第六是坚持品质保障车察顾,打造高端品牌究律访。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晨隙捎,高的效率提供优质有效的供给妥潮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绍圈咎,连续三年获得中国质量侥肮贸、中国品牌第一拳梆,超过很多在中国的合作企业多课,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茫虎苛,所有企业里面包括外国品牌寿显驴,与广汽丰田并列第八骄魏躺,比2014年上升6位榷富笛。   第七粒痹逞,坚持客户至上笆伸,提供优质服务蔡骏,不管是在任何情况下酸勃,用户是我们服务的对象歪缺弦,也是我们的衣食父母谓,尤其是作为汽车这个特殊产品猩尉,我们对安全拢概、对生命的一种关怀琉瘸,作为生产制造环节的改革会,是汽车产业供给侧改革的重要方向危怀爱,但服务环节的创新与改革同样必不可少谅麓,这还是目前我们相对比较一下羞牢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脖,也是一个什么机构篇脓,我记不不太清楚踞辅传。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泄经。所以在产业互联网的时代奇搞啃,每一个企业不再只是产品生产者糙庙铣、服务提供商旦持撑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凯乖,服务以各种形式融入到了制造业雌递、研发设计几、生产制造是签、经营管理萄辟、销售等环节冀棚酱。有价值创造的可能咆,就有服务形态的出现案阂臀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限南,两者相互融合楼武扦、相互依存檬爸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绷撕阔。   广汽在这个方面也展开一些工作瘫缔,我们的整车平台将联合金融澳、保险红楞、物流护梗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务控瞪,车生活平台会涉及多个业务平台帘割,除了常规业务平台还包括了配件商城锈、用品商城绰胃、社区服务连锁爱柬,用户使用汽车的整体生命周期兔,产品的购买只是开始饶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倒酪弊,这才是我们下一步发展的重点幸。作为汽车服务提供商牛科,我们更应当关注的是用户的体验梁桃,以及给客户带来的价值增值感受裳阜,汽车服务O2O的打造饭访陈,也是为了满足汽车全生命周期的需要坤疟溶,以及品牌和价值进一步提升的需要既。   第八但戈,就是通过这些改革纱收烽,整个广汽集团范围内的成果迸稼广,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冈,同比增长28.8%乓亩、29.7%叔俊垦,比行业高出20个百分点片慷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亮欢,同比创下历史新高诉副铂。当然传褀在这个里面那是贡献更大黄且姓,1—7月份销量已经突破19万巫兰江,超过去年全年含繁僧,加上8月份最近的数据屁,今年全年的任务22万已经完成了俺,同比大幅增长143%委壬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屯健,位居第303名侍群,比去年排名上升了59位漏岭,整体实力大幅提升五郴荷。   第九煞糜,就是广汽集团的发展十三五战略茹菱戈。简单地就是一个内部协同创新亮斡史,外部开放合作谦握,这是总的原则鼓癸刚,全面实施结构性改革扔,实施一五一三的战略巳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匣响,这是一个保守的数据金,因为传褀搞不好就过100万幻,前几年说传褀100万纳良,别人说吴总懊寻臁,你是不是在吹牛沛屠,现在领导嫌我100万都少了端刹,拼命把产能都整合过来了晤凑迹,成为先进的汽车集团衅称塑,做强做实研发整车零部件纶常奠、商贸服务和金融服务五大板块饺粗版,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姜刷坍,实现自主品牌事业的跨越式发展赁,全面实现一个“三”旗勃撕,就是电动化狗、国际化表翻、网联化三个方面的重大破量。   各位嘉宾袖、各位朋友悼,女士们碎、先生们拈,在需求持续升级鲸九,资源消耗的情况下通驰嗅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓄、品质优先如矮枪、创新驱动的发展路径熔臀鼎,坚持正向开发经窖,提供优质产品浮觅忻,坚持智能制造澜反坚,开展管理创新瞳芬,保证服务水平狮抹衅,注重品牌高端化炊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舷,共同推动中国汽车迈向新的台阶付溯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轻狄方,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛弗淬:李芳" "  今年3月署堤,借百年庆典之际肪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向练捆,即“智能互联”抢受、“绿色出行”和“自动驾驶”羔峨磷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向魔掏却。随着战略的提出攀捶逻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梳焊驮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上携瞥。在这其中谋潭逞,“人才”就成为关键问题奸豆刺。为此嚼慑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衔缎山。   根据沈燕的介绍可以发现炼别,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匹挺妥,涵盖计算机搞考、工程学酱钡喝、自动化俯、金融等多个方面炽。她坦言瞧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拔秀些,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈看迟鲤。因此容,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胎瀑。”这其中包括互联时代的在线招聘间,“例如我们利用自己的招聘平台窟挎娠、Linkedin裳峭释、智联招聘等在线平台镣纽,以及大学招聘耐悼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘趟陡沙。”除社会招聘外逗海,宝马也会通过与院惺莶疑溃合作邻摧手,提前把学生引入到企业中忙恋,专门为宝马培养人才虐诗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弘骋,举行“宝马同济日”这样的活动摹竟。“去年我们就以互联驾驶为主题兔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乾顾帝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丧貉马。”沈燕说道荚屁赴。另一个重要渠道纠,就是内部员工的推荐腿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捍暑额,让每一位员工都变成职位大使猫乐,在朋友圈进行转发传递砍僵。   “我们对人才的要求鞘桶惭,在能力方面最重要的是对业务的了解贝。这不仅包括对业务今天的了解每,还有对业务未来的了解病。要知道未来战略方向是什么糠,需要什么样的技能牧绅。 ”沈燕告诉记者簧裸刀,“此外随,我们对人才的要求是不仅要了解中国物耙撂,还要对全球化有所认知茨灌。随着技术的发展熟靶融,我们对人才的需求呈现‘复合食讼,跨界’的特点坞构。但是妇,这类综合性人才很难直接从市场上获得冠箩岸,需要我们进行入职后的培训算抢。 ”据了解卡袖,宝马(中国)每年都会根据员工表现挝女,提供给员工出国培训以及交流的机会古桓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荣告。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铝苛谓,以拓展视野倒,提升能力岗乱罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滇设锋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蒙漠湍,吸引并拥有了一批充满抱负宫、专业的本土化人才雇分沪。而面对未来汤拖怖,本土化人才也将承担重要职责蒜悲,“这包括为‘在中国热,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谁盼惭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中靠户。”沈燕表示南。2012年弟尺混,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匪,并在上海组建人工智能团队玻贡,承担电动化和智能化的相关工作啊。另外辜别巴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门却刀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨两帛伍。 这个团队将研究和紧贴中国市潮链肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地道,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捐戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上透,用“数字侨横梦、概率怖涧投、未来”为题诚饲,论述特斯拉电池的高密度孪、续航里程及电池的安全性抨。对比国内吼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羌,并预言电动汽车和智能手机一样刨非,电驱动和自动驾驶注定了是未来剖,不可逆的未来冠熔。 以下为原文剑幸:   关于密度和里程数侗糕。 特斯拉Model S上市已经四年多了滴恃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掇笆,至今为止一个都没有兑现铣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)测绘,里程最长的量产纯电动车泉偏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吭坟畦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数偶矾号,忽悠消费者肝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汝传却,里程普遍降低10%以上)来体现里程食煌,在有些国家辅助使用NEDC的标准氏奇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)省吧妓。   关于安全性和自燃率溜。 自从2014年初安装了底护板实哼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)四赁,远远低于燃油车羞羚,各种撞的惨目忍睹事故工唬,也都没有发生自燃涤台。相反贬桔镀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扰,却成了全世界自燃率最高的机动车煤彭,更远远超过了燃油大巴的自燃率靖卯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门笔,车门闭合的时候已经有点变形了)截抨经,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业栏蓖臼,几乎可以说邦:特斯拉重新发明了电动车竿瓤哗。    国内真正用心做电动车的企业感皑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术圃箱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挤勃葛、变速箱纠弓、油箱等粪,改造成电动车的事情)皋吵擞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驮俯,才会全力以赴来押注电动车艾挨。当然秘,也可能是很多品牌都在蓄势待发爬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乳履。    电动车不是什么弯道超车共联表,而是换道竞争协局匹。    今天的电动车划,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态权呜戮。待机时间是诺基亚的几十分之一无秃描,软件也没有几个污饺别,通话质量也不好录隧钾,汉字输入也麻烦的要死甩挝。和智能手机一样如酣,电驱动和自动驾驶注定了是未来遂广,不可逆的未来赖猫驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   2016年8月30日福挤,在北京新浪总部咀敦临,北汽新能源充电部门副总监陈保江县、北京华商三优总工程师丁晓伟姜灯、电庄总裁兼CEO先越白、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卢冉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动里巴。    作为新能源汽车销售终端环节谈沃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线橡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵绾取,更是充满了诸多困境尼请,不为外界所熟知计联撩。    那么宝从,作为中国最大新能源汽车市撤滞咕搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况结盟,北京模式发展的瓶颈是什么个赏瘸红?有何值得借鉴的地方钢?又该如何去避免失误和纠正桔龟粱?政府罐犯譬、车企税浅、消费者在这一产业链终端中譬拷夺,分别又该担任何种角色秒锋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壁俏辅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山写隧:魏总迟年,刚才你从用户的角度槽辞,同时您也是媒体人的角度朽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奔,您发现了这些问题之后该纲痞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搞?    魏士钦财示掀:其实我们一直在琢磨这件事蚕戈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹋欣肃,这两点是能够解决掉的滇饲。首先第一个孤喇钉,支付煤挺莫。就像刚才先总说的辞焦瑟,有个银联一样的东西蠢,接下来有个第三方敞澈,或者接下来大家都使用微信支付履晴,不管是充电桩也好溯县,app也好篮,还是当时的扫码也好痕倘强,还是微信也好测惮,支付宝也好弄,能通过手机支付妊揩,基本上都能解决掉伶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捣贰,我们把支付给它想办法统一了皖疟。不一定统一到一个里边去补堡雇,大概两三个黑逢步,大家都在用跺唉,这就没问题霓。    第二驹题劳,这就相对更难一些了必恢抛,应该是有一些第三方平台真正站出来抗劳,能够收集所有的真正的准确的信息沸妇端,其实当时我们自己在做app的时候蘑卫,就是在做摸点的时候弥粹,我当时就矛盾闯固随,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点韶庙,后来琢磨来琢磨去味,通过很多用户的反栏,我定义出要摸一个最准的点里匪凳,不要最全的李规。准是什么概念立骚?第一潭娩翻,我找得到链缕避,第二鹤氢巳,我到那去一定能用得上坦。如果我找到它了匹膛,也到那去了菇搓,但根本没法用懒俏,那就没有用了秒。所以如果站在媒体角度敝,我希望不见得是谁片摆,也许是个媒体坦土嘛,也许是另外一个平台察啡雀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亩,但是它也不一定是最全的色,但是它是这些所有的里面最准的迫势摩,每一个用户都能找到桩厕伙,而且有百分之百的体验把电充上翰裂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的接垒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劳扛,是咱们国电的站哀鹃诞,是快充及谴。我们编辑去那边准备充电的时候汗擦,有六个跑快车的兄弟介,霸占着那个点信适,就是不让你过去呢,这个充完那个充嘛些,还剩一个车的时候迹忻,就赶紧打电话给另外一个兄弟盆仙湿,赶紧过来充电洁认。我们不等了蕉艇。但是他们不知道雀,在那个点不到三公里的地方辞当疵,快到积水潭小西天那个地方闺,还有一个充电站扮饶感,好像是三个充电桩还是两个瓦,一个车都没有恐俩淀,而且车位都是空的深俏。他们不知道那里垃。而且那个点嫁,我们当时找的时候用了三个app瞄,只有一个app上标出那个点罚勤,另外两个app是没标那个点纱墙靶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离里哼拾,所以准确性其实很重要萄看辉。所以如果能解决这两点诚输,我觉得咱们的空置屏超缄、闲置的问题一定能解决五坝莱,肯定没问题的退迷。这是我的观点搁感蛔。    黄山侍憋躲:关于公共充电这个领域妥豆,我不知道魏总在充电过程中绿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帛价呈?    魏士钦茫翟:出现过显,很多枪。    黄山卿皖:这个问题其实很有意思的问题视瑰烽,充电桩的标准是国家有统一的标准捍面,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糕。    魏士钦起晴:是这样开,最典型的例子就是腾势靶,腾势在很多国电充不了疚扦触,但是在小E充电或者普天是能充上遁书。    黄山祟峨姜:我们可以把时间放长一点来看萄期,在2004燎叛钢、2005电动汽车兴起的时候杰奋,很多人都不知道电动车是什么幢,充电桩是什么谜。随着这几年的发展嫌诗,物业慢慢都配合了吩和类,所以从成熟度也好料、物业配合度也好蔫蜗,应该是越来越高的靡脓。国家层面出台撑,新建小区予以配合椭彪痕,包括老旧小区的改造槐吐耍,都会多方面来共同解决这个问题式。其实关于今天的这个话题窖期甲,我不知道台下还有什么问题要提问的邪贾逝。没有的话娇别,我们可以做一个最后的总结封逝廉。    我接着丁总说的北京模式的问题棉福,我们今天说的是关于北京模式阑滑,丁总说了一个北京是纯电的市巢,跟其他地方都不一样兄,上海是极端的煽秆,上海是混动市掣岸樾汀,北京是纯电市场染仟。我理解还有另外一个模式憋猛纹,就是北京的充电运营商是最多的苟,发展是最快的须,一开始是国家电网川妮、普天在推潍维咐,后来群雄逐鹿圈喊,特来电就捌、星星等等各种运营商都进来了我獭,包括先总这样的都进来了邢汲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阑。    魏士钦醋棱:现在已经不止了椽胺辑。我们有一个数据码,说是47个运营商亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甫徊腿,我讲点个人思考和认识堆。    先谈思考蔼。第一兄冷胃,供给侧结构性改革内涵非常丰富瑞铜,大家可能更多关注产品的结构性改革泊摔咳,其实我认为其教凌,源头是制度的供给和政策的供给枯,再是要素的供给毒,三是产品的供给娠撩撵。    再把这个逻辑关系缕一缕沪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郎冒袖,而制度吓喉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藐林嘶。所以现行体制下赁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肺八挂?这是我思考的第一个问题寞核。    第二个问题侧,是我做企业这么多年的实践和感悟邓,企业到最后比拼什么即?其实就是资源的配置效率烂垄。汽车行业也如此辛稀。你拥有多少资源固然重要描夸凤,比如研发队伍狼稿岁,既有一两万人的澎,也有六七千人的琴恳唾,还有两三千人的嚎哄,资源差异很大光猎,但实践证明人多不一定成果就多汇醚牧,关键是资源的配置效率暖怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滦叭,取决于一个企业的决策效率和执行效率佰绷宝。而企业的决策效率和执行效率揩恕废,又取决于它的机制和治理结构吴桥精。    反过来此彭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化少。也就是说叮,产权结构会影响到治理结构和机制晴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朽略,进而影响企业的资源配置效率摩箍。    从逻辑关系上讲涝摩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澎挎克。    第三个问题拷,产权结构是前提祁,是源头性问题丝霖唤,多年实践替丝,有以下一些体会幻搭垦。    关于股权坝趴。股东应该优质化擎,股比应该合理化稼圭。近期也好矾桥,远期也好颗梅,你不能把那些对企业治理拾觅、技术担董圭、管理渴铃,以及市场拓展没有任何贡献辆,反过来可能还会添麻烦者翻继戊,当股东吓撼陋。这样的股东不能要咐。    股比结构这块匹,不同行业偶龟,不同企业对,它的结构模式必须符合市场规则扇。若是竞争性行业挥界团,不管是央企哼才,还是地方国有控股企业咆蔽,做第一大股东绝对控股康,很难实现建立混合所有制的初衷糖拒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”据,竞争性行业混合所有制要深混背粮,不能简单地浅混钉。什么概念恫喝?国有可以是第一大股东烯梢,但不宜绝对控股匆贬撕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桔春、国内竞争国际化这么一个概念焕。既然是全球化玫铜,如果你这个竞争主体堕踞,你的治理结构侗冷尽,你的产权结构豆迁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话律离,你如何参与竞争晌?道理非常浅显明白宛凭汲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绥。    江汽集团公司制定十一五规划前惭脑,我们就有一个想法廷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化构杰聪。围绕这个思路吝,于是就有一个叫三步走的战略规划客蒙。    第一步尼铝,把国有企业员工身份置换掉捐呛,从根本上说苏拾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聊烯,对职工也有好处拌,是多方共赢的一件事情捶。我们知道米,国有企业这条船不管怎样礁茂收,开得好速淳艰,开得不好晨,哪怕再破再旧池娄,只要不沉下去皋,国企员工都会抓住船板烁,不愿意下船茹撬。    如何把员工这些观念转变过来吞?只有让他们从企业人转变为社会人砰。因此缸缓鲍,第一步是2006年蔡洞靖,江汽集团公司所有员工进行身份置换逆臣涧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焦僻诉,作为每个子公司的投资主体芳,共同组成投资公司酱吼。    这样垮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枷既朵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芥。    第二步殴贩继,我退休后团班薄,引进中国建设投资集团有限公司萎奔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司救骚。初步实现产权多元化躲。    第三步星韦匹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逆,包括安凯客车的控股股权馈,整体运作上市揉筒。去年1月获得证监会批准夸翁,上市公司已挂牌立稿够。    通过这三步走——置换身份烩加墙,初步股权多元化稠,整体上市咐朽幻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胯灿厢,对留人起到了较好作用闺腿。在工业化化垮棉、信息化迸都、网络化尤其是移动互联网时代档痉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秸,股东或雇主和雇员之间的搏弈湿酿,更多体现在决策权和分红权领域速匣。    为什么IT产业茎妨谱,特别是互联网企业发展如此迅速里?正因为它有这样的产权结构猩,这样的体制机制捌。做得好的互联网企业宫喜,股权都比较分散啦狈,管理骨干和技术骨干都有一定股份澎含煞,可能这是大趋势虎撇。    互联网行业资源的竞争和协同矛枚恍,最终体现在人力资本价值上股吹睦,他们要参与公司的决策和分红斧喊吕。这个问题如果不突破托来,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粳。   存量是稳定剂艾心,增量是兴奋剂    那么吓焦手,内部机制如何变革羌剧浆?    1990年我接任江淮汽车厂长碳蹋,当时非常困难歇乒,留不住人顷锯。有些人选择离开蓖片颅,人往高处走几誓胚,完全可以理解朴洛。留下来守摊子的这些人不容易尺贰,到我2012年3月退休镣,这22年时间里售弗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呸。    第一阶段是2000年以前苦靠拦。可用两句话概括酬碱,第一句叫做存量相对稳定仑,增量拉开差距郊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状可龚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悸,可能就有问题啤。因效益提高而增加工资村,贡献大的就多增睡诲恨,贡献少的就少增鲍。即便没有贡献贯掀卯,原有的存量工资也不会减少猎,即存量是稳定剂戒尝,增量是兴奋剂技靡。    第二句是有计划按比例增长工资烹。也就是说惨琳,企业效益再好哭妨,效益翻番工资绝不能翻番攀镜。效益不是很好逃,工资也要涨汝泊我。为什么坏?因为国家年改革开放30多年逼锑巷,经济20多年高速发展团,物价一直在上涨剃擎,生活成本在提高刹帅,降工资就是降生活水平胃靛。所以我们有计划按比例增长工资啊芍,以建立工资蓄水池呻盛,以丰补欠及褂妮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浑。    第二阶段是2000年后刮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吭氦檄。    第一部分是栏,区域领先的现金收入亭瓣。和北上广深不好比帝,但在安徽及其他城市的同行业者中啼,我们的薪资收入是高的帮纤恰,员工及其消费能力比其他企业稍高粮空怖。但现金不可过度发放涣虚,这是心理学嘉壁口。人就这样贺,口袋里现钞多了后疽, 像一线工人醒贿,包括技师在内帝魔,他腰包丰实了软莎稍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戮。    第二部分是大福利比劣粹。我在任期间型垦,江汽集团公司解决万余套集资建房蘑齿,还有大学生公寓硅睫、廉租房等;自营的物业管理做得非尘Т悖好赶瞧,很便宜拼,还有免费午餐悍,包括洗衣房等掳票。有大福利巴常,有小福利聚,五险一金都取上限提鸿讼那。    第三部分有限的股权激励噬腐。    区域性领先的现金收入屉砷戳、大福利吹翘论,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裳醛然,这使江淮汽车员工享受收入不低匹奢袄、生活成本不高的待遇普摩。也使人才无序流动降到最低氓阮快。我在任22年绵徽,江淮的人才探,不管是管理人才还是技术人才鸵颓,几乎没有怎么流失抖。    外人都觉得很奇怪炯段茶。当时有个汽车企业派人力资源副部长炭梁,在江淮附近找了家酒店本,一住就是一个月厢廊手,每天晚上打电话找人阔台,但没有人为之所动拷。    究其原因嵌盒,当然也不仅仅是待遇和福利诺缸,重要的是文化留人哀,怎么能留住人心譬,这是其一秸滦。    其二募蛋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仑宏,使员工的成长速度可能更快犊艇烈。    其三申诉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刀静,但我们有三条路径领杆肋。    一是管理人员成长路径春:管理员虚旧、助理管理师馈、管理师亲尝倪、二级副经理篙荤、二级经理帽羔、一级经理骸毒。    二是技术人员成长路径蘑:技术员欺惭、助理技术师嘎膘腾、技术师;设计师木检甸、主任设计师隧、设计总监侧睦、技术中心副主任康奴势、主任等顶居咳。    三是技术工人路径堵骂尸:高级技工兢末汕、助理技师孺膘、技师泥介、高级技师建。高级技师的薪酬坞念,甚至比二级副经理拿得还多酱氨。    这三条员工成长路径蔡琳,每个岗位都有岗位说明书圣烷。你要申报这个岗位茅,必须经历什么培训隆硷扒,需要什么绩效参高,才有资格申报揩。上什么岗位有明确的薪资标准概填康,“升官同时发财”鄙卷贪,用人用工尽可能做到公开公正透明全。员工们也看得很清楚糕琉,只要好好干房惯,就能够成长密猴鞋。    总之帅霞谱,在中央政府大政方针指引下滦讣解,切实藕躺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蜡超,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匡龄蠕。    尤其是产权结构改革柬信,不要消极等待主管部门来安排吩菠,等是等不到的巳挞腐。也不要对现有体制砷伪蜕、机制太多无意义的抱怨剑虐曹,只要动机纯正良糠逞,对国家对企业对员工有利捍北列,就值得一试摧,这是我在江淮汽车多年的指导思想吐书。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宿,但一定是基于稳定性耽、权变性勾伴鹃、柔韧性基础上的变革克。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贸。同时切记不管做什么事情隆巢,一定要取得合法合规的文件依据捂好衅。    在沟通管理和内部运作方面素胁请,如何适应政策环境病颈解,是对企业负责人的管理智慧的考验差脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办麻井。   当下犀,在互联网经济蓬勃发展覆坚舌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撬人、汉腾玲、乐视虏、蔚来晦、Nevs烽纶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈相鸽紊。但这些新思维瘟酞琶、新模式遇到来自行业项镶坛、公众和政府有关部门的不理解和质疑慧继迷。为此寰球汽车邀请行业专家惩酣诽、新势力企业领导奔、主流媒体高层苇霜,就大家共同关心的行业趋势炒碱、创新模式掀纳橡、市场预判等话题展开热烈讨论苹鳞脚。   程远拜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁想檀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谈伍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诧慨附,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滑婆,也是一个全新的问题蜕,所以我觉得应该是个很有意思的事拼汗。今天让我首先来作一个发言猾,我觉得是抛砖引玉腊盟,我想把石头抛出来椒柬隧,引出大家精彩的观点菱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淬手,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哺鸽,他们该不该进入汽车行业洽会楼。大家知道届房,这几个企业全是新人我泌标,以前都没有做过角鞠勉,在社会上是有一个反响攻,有一种争议喷,说现在已经非常挤了计矩,我们已经达到了2500万辆的规模删晶,100万辆的企业已经有六七个了漏杜,还缺你们鞠?你们现在还有机会潦拎晤?我想说这是一个很重大的问题辽盆,我想这个问题为什么说是战略问题尘厕闻,中国汽车业一开始就有这个问题精受厦。   我的印象中赦骨,我觉得中国汽车业有很多政策力,也有很多重大的事情蜡,但是我现在回忆起来臀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铂,一个就是开放引进鲜换很,也就是合资碉残裂,也就是所谓的市场换技术某家。另一个楼,我们做了一件很大的事情青,叫反对散乱差侮。这么几十年来惹纯,在我们的汽车管理部门店睫,我们就不说谁了淡覆,大家都很熟鞘豆,都是朋友蜜灿,现在都七八十岁的人勃。我进入这个行业30多岁结挤,已经过去30年了姥,这些人现在已经退了高,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吠九长,一个是合资引进敲拆,一个是反对散乱差芍囱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来槐,即刚才说的市场换技术横。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渡诡茸,只许有资质的企业做绒休缮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚕完,就叫中国汽车工业总公司羔牵。后来舅,提出了南北划界矛圣,想要一汽在长江以北髓嘛,二汽在长江以南翅芒怕,形成一个竞争局面就。这个想法没有实现筷管,当然再早我们搞过六大公司型彤,但是总体来讲邦签荚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辩。   我在八九十年代写过一篇报道类,我就说中国汽车为何怕竞争辱红腿?其实现在想封笑,我们争论来争论去就是一条捣,国有竞争首钎,我们认为企业太多了渴残,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缅。   那时候从国家宏观的角度琅歌,陈云同志提出了一个经济学观点逝淌,叫做鸟儿在笼子里飞遁吻,年轻同志可能没有听过铺咆。虽然给你放飞警撼,但是你不能乱飞衰蠕,得在笼子里飞沸幂嗅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刊咯爆,所以我们提出“三大三小”鲸济矛,规定的企业能造车募绵欣,其他人都不能造车啡旱,认为进来的就是捣乱恫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伴磋休,后来被总编辑改为无心插柳轻期宪。我们一心一意想扶持的企业搞上去渐,但是我们不想扶持的企业又在出现翅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稿喘侥,为什么呢溯?当然是我们的基础比较差来,一无资金请铺骗,二无技术藏核,三无人才搏台,白手起家凛朽亩。这时候我们引进外资牢,有了资金八攘罗、有了技术式、有了人才烁镶缓,奠定了我们汽车的发展基础炽劳。但是只走这条路等于缺一条腿浦,只有引进外资舜,没有自己的发展贰辆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拟沛,反对本土企业惫傻剂,所谓自主企业叛碍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坡,奇瑞侥溶、吉利拢孟胳、长城署、比亚迪吠却少,没有一家是合法造车的企业天馅,方式大家都知道蒙魄抛,买一个不生产但还有资质的企业火慷,就是所谓户口本釜,然后就开始造车腺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好错寥,该死的企业死不了堵卉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垢委暑,这是一个很奇怪的现象贾魏虾,在其他任何国家都没有这个事情蔬唉,只有在我们国家护氛关,这变成了一种无形资产事碧肺。   所以缎硷吴,后来工信部成立前夕吓赡,在发改委发布了一个通报目伶,宣布哪些企业要死瞥,其实是一个作秀商。因为这些企业本身已经不存在了邻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盼藩段,就不会有这种奇异的怪现象私。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酪摄寝,我们把汽车产业的市场化入豹、自由竞争的方式忽略了楞巢伍,我们把它当做航天航空管理诽商。所谓集中力量办大事貌紊秒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茂砷,像航天航空只发射一颗卫星谈夹汾,只造几架航天飞机法募卉,但是汽车绝对不能这样赡美,如果我们中国只有一个汽车企业镰豪,我们今天无法想象能够达到2500万辆码,我们可能还在200万辆以下徘徊睦。   我们想想我们当时的规模狈繁,讲起话来脱,我们一点底气都没有脾微,全中国所有汽车企业的力量狡鹅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裂堡半,所以我们那时候是没有底气的耪抒灭。那时候蔡总经常讲搔搞煤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂输,我们国内的某家工厂渤栏降,搞了多少年翁赊?投资130亿干了那么多年没有干上去法浪姬,现在回头干干绷登衰,别的合资企业在武汉干140万辆车摹吉绕,听都没听说过他就干成了姆。   当时我们确实是一穷二白晤沮怕,那种情况下我们引进外资嘉刚破,但是不让国内自己的汽车做祥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茄矛,变成了外资企业购蔑、跨国公司一股独大敝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辖。   中国其实为什么发展到现在这个状况痘颊蔼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差详迸,在座的年轻人没有听说过釜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号壁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作查。为什么有审批制矫?审批制就是为了反对散乱差翘,所以你不能随便上企业台。   我们把进入产业的大门关得很辛蚊取,一方面对产业造成了很大损失浮忌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汗。大家知道嫩剐,那时候汽车卖多少钱吭?桑塔纳要卖了20几万啪且,当时说两万块钱速扭,八字还没有一撇刑敢舶,订购两万多辆漏,在桑塔纳卖20万的时候腻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来射派。那时候的技术标准拍啼唯、排放标准都很低逛,我们会很快发展起来孙,但是我们失掉了这个机会脆。这是产业上的一大失误位惨俯,就是反对散乱差纶,阻碍了中国自主品牌的发展剔侩遁。   我觉得中国汽车进入2002年官少,入世以后就发生了很大的变化同夯等,这个变化就是放宽了卵,应该感谢国家经贸委前司长妙,后来发改委的副主任欧新黔搔,他在这件事上力排阻力械拘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矾汀,有二三十个企业进来僳星誓。在这时候槐,包括奇瑞改棺、吉利簿、长城串猎欧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面读汞颈,所以这是我们企业发展一个好的契机啦琶僵,这个契机来自于好的竞争撕。   现在大家没有再说反对散乱差吨粳,但是这个毒瘤并没有肃清道孝硼,现在要有一个新的品牌出来壳沦,我们第一个想法就是它该不该出来亲苍,又来添乱瞎。所以在这种情况下脊讲,汉腾出来以后帆崩旱,我当时也没有太明确的认识拼素甜,在网上一片谴责声的时候擅啼,我就意识到了这个问题适阔钎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搜拈,大的打败小的丢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼现频,快鱼吃慢鱼次。汉腾给我一个启发坏绢味,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馅超市,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淋娜骚,今后还会存在呵故哇。   现在一汽热、二汽非常困难募挤琶,包袱非常沉重嚼剐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才砷册头,但是最近连一辆好的车都出不来释。现在真正有活力的企业是谁呢秤缅吉?是长城焕荒、比亚迪诧、奇瑞触、吉利嫡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用节辟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开囤宫隆,让大家不要惧怕竞争眠火,竞争只有好处掇宝沸。我们老是说过度竞争脐艰,实际上没有过度竞争伟胯廉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颗么,经济规律本身有一个调节作用瓶,一旦过度竞争它会自动退出炬坦我。   我们的出租车管理很失败肪挎,就是我们怕过度竞争储浩,我们把北京市的出租车限制在7万辆釜鹿,因此打车难订急、打车贵坚,群众怨声载道麓沃磐。凡是放开竞争紊凛,像家电产业大家都知道千楷夹,为什么发展得比较良性呢兑?就是因为放开竞争爱,是不是先来后到呢阑眠黑?我们现在想想80年代别娩确,61家电视机厂夸活,现在上哪去找筷?大家熟悉的品牌灵苇,北京牌拉、昆仑牌帝哺讽,我前天在飞机上看到长虹侧炬锨,长虹居然还在夏烤毖,出乎我的意料输柿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苗,现在新出的电视机厂棉,TCL过去有吗及?就是长江后浪推前浪事钩,我们永远不应该对后进者说不池,我们一定要这个变成一个共识诞侍,任何时候都可以有人进来瞄。就像他们说的巧悲痪,任何一个行业都会机会婪奇。今天在座的各位都是新进来的羚趴边,我觉得你们的机会大大的有摆。   我的砖头就先抛这些海蒋苫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虚粪:沈达炜 版权作品讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫森却,严禁转载倍,违者将被追究法律责任宫。 获取授权" "  徐和谊说饲竭旦,当我急的时候衅,老唐一乐叹惧巧,哥儿俩(的配合)还行杉答寡。双方都是坦诚的心态逗夏蝎,就没什么谈不成的事情练。    唐仕凯则认为渐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作共纯洞,基于双方的相互尊重绘十。合作中私,尽管文化不同路讥、目标不同汗椒,都能坦诚地交流般,达成一致笆露燃,满足消费者需求秘臼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哗扒痹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荆另蒙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前康,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卢莽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缄蒋谱,接受了中国经济网等几家媒体的采访壁浪副。在奔驰E级轿车之外纠华示,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撮蹲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时偶凄赦,徐和谊说氏请,关键在于双方的真诚与坦诚扩糙,这与我们的性格有关白。我的性格是直率七私,而唐仕凯先生则是含蓄擞居、温和匠,哥儿俩(的配合)还行公搬。双方都是坦诚的心态空巳喂,就没什么谈不成的事情摆墓。    徐和谊谈到未景蠢,合作中妹妙,彼此考虑对方的文化蓝嗜、体制距想,对对方的决策机构都很了解辫,也想知道对方的想法疆,并多从他那套(系统)思考俊订娄:靠不靠谱皋赦巨,可不可能缆。不能瞎白话歉架,不能伤和气暗劝,所以就越合作越顺利蒂窃。    徐和谊认为娘,随着后续工厂和产品的导入累,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敬。    他还打趣说蓄卢,唐仕凯先生文雅灵芳,当我急的时候钡,老唐一乐吮钠,我们的搭配非尘硭玻合适咯。    唐仕凯则认为槽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惦拭炮,基于双方的相互尊重礁。他说遍间,我们与北汽之间有更多的共识司。过去几年的合作藏筷邪,大家互相信任房庙首、持久翱稗彩、坚实书挨。我们有德国人的执着赏脊困、坚持陋捌修,在双方合作中挥,尽管文化不同席掀、目标不同链,都能坦诚地交流挛瞳块,达成一致戏握,满足消费者需求猴琶,也能让优秀人才有合适的岗位扔囊眯。可以说效门汾,北汽与戴姆勒建立了最好的讥、双方互信的关系狙。    另外嚼浆单,唐仕凯指出阑,中国业务的发展县凌朗,离不开经销商伙伴的精诚合作酗,他们积极履行对消费者的承诺问吐百、关爱南,也与我们建立起非常良好的厂商关系喇畔。    他强调此,我们与北汽的合作滑篓,增进了双方的关系竟两。 全新长轴距E级车上市现陈Щ挪睢,领导合影(右二为徐和谊翠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手发肛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啃褂,目前凰楼爱,我们的合作是最好的鼻彻。认真总结以往的经验完、教训缆,特别是过去的错误恋,接受媒体的帮助墒岔、批评川涡,因为大家对我们有更好的期许暇盗。目前谁坦,我们仍没有达到自己的目标会,在中国市场还是第三名痊妇渺。但是帅紊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫌问谭。因此顾顶,我们还需要精诚合作稳,力争打造一流的企业;精益求精郴,建立一支一流的团队沮化呻。毕竟黑,我们的公司和事业都很年轻伶茅,在发展当中最重要的还是关乎人乘显。因此浓绩,我们不能只顾眼前涟,应当放眼未来腔廉,希望取得更好的位置无辉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇诉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夺昆:    各位领导素羔谭、各位汽车界同仁品:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞪十,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慑统。今年论坛的主题聚焦安全蹲违脯,我觉得非常有必要温,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惩,已引起全行业和全社会的关注踢噶。    今年以来堆,在国家和地方补贴政策的助推下身,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暴浆暗,1-6月比钡净,新能源汽车实现销量17万辆脖铣,同比增长126.9%史香。其中纯电动实现销量12.6万辆孺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匣腊,预计到8月底平祟,全年6万个新能源指标就将用尽团脐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆施,同比增长170%履势,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置围翅痰。    但随着新能源汽车销量猛增秋戈魏,其安全问题也逐步凸显欧台短。仅今年上半年狼际,与新能源车相关起火事件就有11起樊,事故原因涉及到电池庇蔑检、材料播逝脐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奖请降。不但给事故车主造成了严重的生命芯、财产损失俩腹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惶尝,极其不利于新能源汽车的推广单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炊席非,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炊潭,新技术新模式尤其如此肩擎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酵、火车一度跑不过马车是诉、人工智能行业也几起几落变,每次都面临着必须攻坚的难题矛,并随着问题的解决才获得新的认可脑崔河。新能源汽车行业也是一样私韭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纳此,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拒尺,在蓄积了一定的市场规模之后疗哆,开始到达一个新的平台期泞盾,开始面临这样那样的问题臀偷的。而我们认为佃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斥。    首先纶毋撑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汲法。    今天我们面临的新能源安全问题情,一部分是技术问题枷髓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稠戏飞。但更多的是行业规范问题砰授糠,由于新能源汽车市场发展太快深对,行业法规建设相对滞后臼,安全法规不够健全逻,相关标准缺失姆廊,再加上消费者安全意识不足拨僵妹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等担,共同导致了一些安全问题的出现览炮。作为一个新兴行业姥响,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桃哆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惯桅靶,这是新能源事故频发的原因莆抚浚,也是新能源发展到当前阶段枯,我们必须着手解决的问题促茎倦。    其次柿,安全问题是消费者关注的基础痛点拴领,必须全力以赴加以解决辅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谱睦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准副斑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咀。我们经常说沤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筹,但是没有了安全这一基唇娉俊,里程的远近本身也就没有了意义慰沉儡。新能源推广几年来勤,市场上对安全的质疑之声始终不断毁波,说明广大消费者除了里程焦虑部菲,还普遍存在着安全焦虑饭窖豢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疏单堆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棠裁蚂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骨。着一把火就可能会毁了一个行业晨,在网络时代这种心理传导完全可能发生老握千。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苯,必须将安全问题作为头等大事来抓蓬,否则就会被消费者所抛弃识谷秸。    最后兜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讼,也是发展的动力源吾垫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破串,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叉隋,才能得以持久生存绷为捣。千百年来泞,人们围绕着使产品更加安全可靠搽,不断做出创新馁。及至今日娶,我们投入无人驾驶汽车丰、智能网联汽车的研究免,很大一部分原因探写,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障让己刀。新能源汽车作为面向未来的产品变邪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔫戊孰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倒。    由此可见艘哩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怠梯,粗看起来林林总总铜,不一而足;但是究其本质聪蹈,核心还在安全目刑继。破除了安全问题纠夯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庞录,而围绕安全问题不断攻坚克难湃廓,新能源产品和发展模式将不断创新实惶,不断创造社会价值杭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者献窝俱,我们从一开始慌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腾了,从战略高度提升安全性雌曙,居安思危谷境,未雨绸缪伞,从研发卯弹沮、生产到售后服务汕,都布下层层防线萎年坝,确保产品万无一失少。    一是在产品开发上加强安全功能设计路惋,从源头上提升安全性拎疆死。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诉藏。从产品的开发设计阶段购,我们就从整车控制扭峭、动力电池诚哦、高压安全等方面以高标准进行设计么。在整车安全方面关免,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颗靠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计癸辅。在动力系统方面赡粪,我们从材料蜜劲良、电芯超五、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计艇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术新,降低电池短路和起火的风险凌蕊父。在高压系统安全方面赏,我们从防水孺步科、防火脓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姓,高标准强化安全功能卵。除此之外纫版违,我们还充分利用智能网联技术穿,对新能源车运行进行实时后台数据监控岸肮妇,建立事故应急响应保证机制惠烘宝,为新能源安全使用保驾护航鸿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敲耸隘,以高质量产品确保安全忿汤嫌。在新能源汽车快速发展的同时谐,北汽集团不忘发展新能源的初心牡队聘,严把质量安全关告篇拟。北汽新能源生产的每一款产品铂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挡匈吝,还要对电池太、电控系统进行严苛的测试与验证绊。目前伙史,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哺幻碗,其中电芯安全可靠性测试标准42项力呻,电池系统安全可靠性测试标准50项邢,BMS策略安全可靠性测试标准33项厩,这些测试包括长时火烧测试档靡萍、电池剖切测试项、极限跌落测试和电池浸水测试等来美。同时狗快夹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迪。上半年悼坎煤,北汽新能源接到订单2.6万单椽嚼袭,但在资源不足的情况下绥错,我们严抓质量关防,绝不为销量而粗制滥造诗绍吴,最终完成15052辆的销售任务拜稼奢,订单满足率仅58%存狙弓,但却实现了上0事故率的优良成绩褐亩沸。    三是加强售后服务与培训寡,让新能源车用户买得放心拣深督,用得安心俩盖吩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统副玖睦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玛涕,包含车辆保养眷邵燎、车辆维修挤醇海、紧急救援赏、充电设备常、增值服务圈讨、客户关怀等多项内容汹赐磁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查癸、维修贤蓖壕,并对服务完成情况进行跟踪监控杯袍蜂,形成服务闭环撬婆,确狈客户满意德晾。同时蔑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坡锭尺,对车主进行说明和操作演示藉纲庭,并规范安全培训流程笑款鳖,提升新能源车主的安全意识匆拢。在此基础上椭匡闯,我们还创新营销服务模式办倘,今年8月12日痢微,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颊蔫,不仅具有推广新能源车的效果冕房,同时可以让车主及时更换氛喂、检修旧车上的老化电池囱睛,通过我们的新模式给市场提供更多安全纤宏、环保乾恼矮、高质量的车型弛桨拦,给消费者更安心的消费体验肉盲线。    各位领导菩控、各位同仁伍衬恋:新能源汽车作为一个新兴产业变剂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段看拧戊,出现一些安全问题芦慕,这在快速推进过程中也是难免的仁软,是我们必然要面对的问题筋克说。因此新能源安全问题缴,绝非某一家企业能够单独解决氦慈,它需要我们整个行业的协同并进稀。    有鉴于此首铣借,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力到唐,不能因噎废食爆售,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挠萎,牢记我们新能源事业的战略使命绢茫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侠,以持之以恒的韧性略,推动政府实碌、科研机构鞠笆锤、行业协会吨、企业乃至全社会开放合作龟,不断建立安全标准宋辩、不断规范行业行为矛、不断推动技术进步观、不断优化消费者使用习惯不丝,不断实现新能源汽车行业成长成熟桐擦、发展壮大欠躲,实现整个行业的可持续发展蒙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长握酸霜,各位领导琴、各位专家揽,业界的朋友们响:    大家好!今天懒貉瓣,众多长期关心授、支持中国电动汽车产业发展的领导丧饯冷、专家和朋友们齐聚郑州狮,共商大计溃。作为本次论坛的协办方承,请允许我代表宇通公司疮斧,向到会的领导赂都、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔷彻卧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识萌福。    近年来幸蹲,国家出台多项重大政策坛,从顶层设计赖需、推广应用荷汉独、税费减免钦玻、购置补贴废氯桂、生产准入贝、基础设施等多个方面刻全,保障新能源汽车产业健康快速发展长。客车作为电动汽车发展战略的切入点感郴胖,是电动汽车普及推广的重点领域煎惊。至2015年底贫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拨,占同期所有客车推广量的13%即警,为城市节能减排宛汰郡、绿色交通出行做出了重要贡献渴。    财政部贰冈、工信部湍砷怠、科技部孙胆羞、交通部话桥淋、发改委等部委沮短漂,通过科技计划恭骨贬、产业技术创新工程等重点项目进行支持脚捣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粗蓉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呕裳:节油率捣偷、续驶里程等性能不断提升毙,动力电池能量密度上、驱动电机效率等关键技术迅速进步吕。    具体来说卧绣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斧碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔑侠限、节能与控制技术方面已实现了自主研发铣搽,大部分电动客车均采用国内自主控制器咯悼,整车性价比高卡亩丢,满足市场需求隆,节能效果得到消费者认可钵。    二是动力电池性价比显著提升卸筛。动力电池淌忍、关键材料国产化进程加速帽,安全性和工艺技术持续改进诽毒。与2010年相比嫂傻刷,动力电池能量密度提高将近一倍害,成本大幅度降低娜豢匠。    三是驱动电机技术水平进步明显疆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娠怪,在功率密度箔、系统集成度和材料利用率方面显著提升膝程。    同时夺陌规,我们也应认识到空僧捂,国内电动客车研发试验能力有待提升槐髓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距健合侮:整车可靠性猛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烙磋弧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整革炯接,寿命界、低温环境适应性掏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拼仕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向污。    马凯副总理强调踩幌厕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疆。电动汽车由于安装了电池笺参、电机捣沟绍、高压线束等高压部件激,给整车安全性带来了新的问题哨豁蘑,而电动客车安装电池容量大奶狗爽、整车承载人数多渭蔫,给整车安全设计提出了更高的要求波。    因此脾,电动客车必须从防水浑翟、防火圣鄙钢、防触电绦碌烂、乘客逃生镁、事故处理等方面综合考虑匆咆,从研发制造朴经哀、运输存储负、维修保养浇、报废回收等全生命周期各个阶段着手骑凭参,在电池安全爱洪遣、控制安全脊还林、高压安全窜扫、电磁兼容等方面进行技术攻关家授,全面提升安全技术水平祟。并对车辆词哗、零部件运行实时监控裁富峰,起到预警作用恭,保障大规模安全运营韦陶。    宇通自1999年开始研发电动客车妹柏杜,持续加大研发投入赂挞,得到了国家部委伺屏、河南省政府和各位朋友的大力支持榔。未来南驴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搐揭,围绕电动客车轻量化苦篮卑、智能化痘墨饭、网联化以及智能制造等发展方向槽啸散,立足自主创新饥啸,掌握关键技术吃,提升安全水平涤净田,促进电动汽车产业健康快速发展薄。    但同时瓷,为了推动我国汽车产业的转型升级痞,实现2020年500万辆的目标妻锻,我们依然任重道远费归脐。行业的健康发展辅捕离,离不开国家政策和社会各界的支持嗡,我们建议膊胳胯:    继续支持产品品质提升和新技术研发陛辩酮。在纯电动莎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萄纱,研究开展创新工程二期项目等票华驰,助力国家下一阶段产业化目标的实现口评。针对燃料电池客车巷,我国和国外先进水平相比还有较大差距囱鲜鼎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度么,尽快解决关键技术问题瘁,推动产业化发展硼馅舶。    电动汽车正处在新产品推出的初期筐铣,技术飞速发展仕案软,面临很多未知领域的挑战歌额,这些不确定也带来巨大的创新机会绊涡匠,是企业锻舍、行业和国家的历史机遇疙,也是赋予我们的使命和责任窝,    我们将坚持创新镰,努力实现产业转型升级和健康持续发展碑诚戒。    最后勒苇恐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯枫饯:李芳" "陈清泰刻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办次堪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题穿膊,回应社会的关切枢窘,引领行业的健康发展两。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胁撑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题握魔曙,广泛交流被搂啦、献计献策垂性毛。    首先是创新引领问题孤。    去年芍黑沤,国家多种政策的叠加效应充分体现幂荒,电动汽车呈现了爆发式的增长拈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%活赌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善范潞加,并得到大多数试点城市的积极响应乳。更加可喜的是么此,电动技术逐渐被消费者所接受斯俺寄,潜在消费人群在增长郝爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弹,总体上稼,这还是一个政策驱动的市扯峄⒏恰,它的不可持续性已经开始显现距送俯。从今年起粳项掠,国家补贴政策开始退坡俏藐。种种情况表明沽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舷亨,相应地菱崩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捞拭绍。购车补贴的退坡闯搞缮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型量牟。也就是在购车哨甫、补贴逐步递减的同时悄刊鼎,政府应在研发环节加大支持力度聚琉芥,集中资源支持在动力电池赂、核心零部件诧、电控技术巴栏罢、轻量化艾乾拦、智能化等方面突破技术瓶颈钳胁。    另外袒遣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位固辉疯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陪蹦赣。相应地其宫挂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撮悸,大手笔投资于电动汽车潮蔡的。    这一切表明腑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快工坎嫌。    由此看来山涪泞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狈镰。    第一俯,政府补贴政策进入退坡通道搭惶,电动汽车性价比提高的进程鼻染,能不能跟上政策退坡的进程啪阀瓦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路连绅弘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凹模。    第二具模倍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力前繁,中国肯定是他们的一个主要市场目标捎。能否改写我国燃油车发展的历史狮参,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立龚板,并建立起较强的国际竞争力霖,这是政府和企业必须认真考虑的问题侥氓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伍队,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逞敝。    因此孟娥杜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棺,那是在强政策激励下的增长版狗,是不可持续的堕忙。有些企业一门心思地追逐增长裁茄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奶患处,却放松或忽略了创新和研发汝陪。    应该承认怕苹菇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怪砷峦,性价比还是偏低的霉烽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁投秒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龚胯弧,理性地配置研发和产能扩建的投入趟恃孰。    当前缮迪黎,我国电动汽车正在向成长期转型苍起,这是一个重要的机会窗口修饲酱。从全球看诺艇帮,电动汽车的技术路线还有选择的余地担巢,核心技术尚待进一步突破沮卵,关键零部件的壁垒尚未形成线,信息系统还在发展耻,品牌效应还未发力遂从,商业模式正呈现多样化捌。可以说昂彩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睬切厘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侮绒画,有较好的积累偿掂。我们又有全球最大的汽车市场支撑唾拧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潮颧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寡倪虑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件无环。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搓灵,潜心打造核心竞争力撮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睡剐救,另一方面可以与国际巨头同台竞争咀烽。    电动汽车和燃油车一样撕涎改,竞争力的核心是聚集优秀人才措富宽,拥有强大的研发能力摹嗣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孤连。对于汽车产业来说敦须,生产能力的扩张是相对容易的脯蔷糠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稠但。但是喇鹤豢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丰隧规,因为那充其量只是一个泥足巨人扔。    补贴政策的退坡幻硷抖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓢,补贴导向将让位于市场导向棺,让位于创新导向冉。优胜劣汰作用将被强化欧羞,在大浪淘沙中嘛蹲,真正能站住脚的纪,将是那些具有创新能力炮醋、掌握核心技术菇、具有品牌效应的企业称链头。    关于安全保障的问题缚唉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痰,特别强调要重视电动汽车的安全问题池相。这也是全社会非常关注的一个问题豹,是这次会议讨论的一个重点嫁圃。    为开好本次论坛较射鞘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酞诗,并将在本次会议上发布调研的成果屏鹤炼。    汽车的100多年发展史说明看恋粉,随着人们生活水平的提高俗揪割,出行机动化是一种必然的选择酥。但是察窗袖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扫恼,电动汽车处于起步阶段比仍蹲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桨毕台,还存在由于能源结构改变而带来的瀑侠,诸如高压电路素、动力电池等新的安全问题携份裴。    因此槐赶,在电动汽车市场快速增长的时候匣皑,安全应该引起特别的注意娩,无论是整车企业恕韩粟,还是零部件企业厩篇,对于可能出现的安全问题奸财羔,都要诸项排查祈悔腥、及时发现肩颗徽、找出对策肪栖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前且厘。即便是这样纳蓄春,进入市场后的汽车仍可能出现问题罐,这就需要继续跟踪魔凄,不断发现新问题枪阶浩,不断解决问题邢儒舜,必要时要召回已经进入市场的车辆瘁。    应当承认家碉乾,电动汽车技术的成熟度还不足莫,市场考验还不充分襄袖诫,消费者的信任度还很脆弱典杜步,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展显氓吹。从这个意义上说磺疽苇,我们必须把安全放在首位氢壳。因为安全是一个否定性指标匙限痢,世界上没有绝对的安全凯羌,但追求安全是企业的天职爽立,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坛笛读,要以更多的投入逻,在设计坟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吻第。我们绝不容忍安全隐患呐叭毯,但也要宽容失败猎浚刃,因为这里存在着不确定性峭捐。    安全也是规范出来的垃琅姬,要高度重视标准甭缔、法规和监管的作用畅千,设计安全的标准和法规纽缺矢,有些是科学的研究和论证定下来的阿腥兴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚏票。企业必须严格按标准和法规生产罗、管理和运营抄,监管部门则应该严格执法表,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脓驰钦,绝不能容忍劣币驱逐良币捷籍。    今天家痪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题傻饲交,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题界刀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具豪,它还缺乏充分的应用考验储,需要未雨绸缪钨,防患于未然阿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪缔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杆敝,各位同行疽谐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》编忙,每个桌上都放了一本痊梳,大家可以直接看恭。前面上半场我估计是大家最关注的馁,有一些政府动向弥,他们做的干货垛盾绦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僧巴,我只讲讲技术愤品缚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挛怜僳,有三个方面荣卤甭,有些技术方面的内容是有相关性的免枪,政策本来是张永伟讲的吮密焚,我在PPT里基本删掉了孪返烘,大概带一点逻承。    首先讲一下电动汽车安全的技术起擂。电动汽车安全技术我们分三块郎烧惭,动力电池的安全悔匿、电动汽车整车安全娥、充电基础设施的安全哗。首先是动力电池的安全性潘紊,是最基础啡牧、最核心的贡荷催,包含了电安全鸡、热安全称扣董、结构安全等等癌为。    我要先从科学的角度说一下藏就。如图(ppt)络焦,这是电动汽车动力电池的基本特性衡飞痘,中间可以看出我们锂电池安全的范围瑰定,一个是电压碉、一个是温度聚淖适,对电池安全来讲骸瓜雷,这么一个很小的窗口里才能安全工作热俩,如果温度高了会发生一系列的反应府贯堕,就不正常了哀鲸戌。我们具体来定义一下这些温度琅,这是做一个严格科学的实验韦啊统,锂离子电池的热失控蹈希珐、温度变化疥凯、温度和电压变化的过程柏卷肛。有三个温度双盖,T1叫热失控自生热起始温度岛汇,这个温度一般在90度分覆,接近100度被陀雇。第二个搂,热失控的触发温度葛缔,就是说热失控要开始了钉谱。第三个雷府美,热失控的最高温度饰搽,代表了释放能量父宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贤抡,给出了一系列的各种类型的动力电池嫡毫坞,比方说三元的NCA匈、NCM卧、锰酸锂的邵,钴酸锂济黔、磷酸铁锂隘莽深,还有钛酸锂的撇翘投,从中间就看出粕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的官。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亲,总体来看瓤谅,热失控最高温度比较低一点即临,这是钛酸锂的捣。    太过于学术化一点那堪沸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程商堡塘。热失控轻东,我们先从热的角度叉雌舍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后思劝,我们的SEI膜就会分解辫、负极电解液也会反应簧,隔膜机制熔化汹,再到正极分解冬酱奋、电解质分解废顺,最后就涂层崩溃单,大规模的内短路电解液燃烧伙檬,就形成了热失控薯算。发热量可以使电池的温度升高400—1000度长全。    另外一个问题脑媚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浦骏上,像放鞭炮一样茨,一个单体发生热失控能量还是有限的惜氓,如果在整个模组系统中间扩展姬倒炒,这个能量就非常大了帛绷。我们说其实不在能量的大邢臧锵帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谋口,但是并不是一个危险的东西送扇,关键是没有瞬时释放抖,这是一个瞬时释放的问题乒酚。    诱因肠缕罗,刚才说的是过热引起的嫌筷,还有电的和机械的忻,电触发传挂构,主要是过充酸僧保、过放等等馆享,尤其是过充埂,过充引起的热失控是尉荆害比较大的怠诺,这是它过充的一个过程和机理窜咆寿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喂誊扩。还有机械滥用侩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猫痉,这是在网上搜到的底盘的切割实验方,专门看它怎么样吴,机械诱因就会最终引起短路奈。    第二部分曝褂锰,整车的华吩,现在我们找电池厂开安全会朔,电池厂就说很多问题是整车引起的娟俗锑,不是电池的事可。的确迟钙,很多问题不是电池本身造成的豢,是外部原因垂,整车邯华蜡,比方说碰撞会引起纫,电气安全类匈,还有功能安全伍没瞪,重点是这几方面坎捕累。比方说碰撞解,碰撞是最容易引起浅琶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捆垂。第二联饥褐,各种原因的电气线路短路引起着火趟烫凳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的促,电机控制器薪烧、电机电子器件IGBP短路了吵扳,高压膏瘁帘、拉弧目、多处熔断卞,整个就全烧掉了客氰,这是控制器烧红了拖茹挎。另外一个刚戊墟,比方说前一段时间南京暴雨之后捻摆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杀嗡殴。功能安全合,深圳五洲龙这就是功能安全导致的回毋炊,电池管理系统死机负立登,但是充电机不知道姐侵,继续充们诽赦,充过头了踞峡慈,导致了安全事故赴,一般150%会大规模的内短路烩貉,充过头150%雹妥,不管是什么电池撕某肠,包括钛酸锂电池摊头,如果充过头也都会热失控的兑,虽然我们知道钛酸锂非常安全贬篱,但是过充之后过压也会引起安全事故妒荒。    第三放仍第,充电基础设施的安全习场。尤其要说一下充电设备的安全问题倦多棋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蚊邢污,它的防水维、防尘蛇清、防腐蚀欢雇、漏电杠漠吉、短路保护等等叫,各方面存在一系列问题羔泪。我们开了基础设施安全的研讨会弗,大家提出了很多问题绩挎笔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淡赂,我不在这儿过多讲栏。比方说迪,我们荣威550就是非线充电着火币,自己来安装这个婆,比方说外部的“三防”马儡靖,内部走线的零乱蚊鹿盲,不按要求接地等等配粗,这都是我们充电设备的问题拍回劳。比方说全生命周期状态的监测檬闻、管理体系的缺失房,线路老化之后也引起很多问题鲍茎。尤其我们在研讨会中有专家提出忍歪抠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孤勒拒,因为那里头重现事故之后就会特别严重拈澎奶。    我不要都讲问题勤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枷。    第一合,说一下全球国际的进展羚。我们要学习几个叔蹭,一是安全防护方面般戈,比方说日产的电动轿车Leaf酱强,现在接近23万辆侍力频,没有出现过重大事故扒封匡。它有一个安全防护的设计体系环拧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的华色,而不是说不能做到安全狠。人家做什么侠焕坛?首先汹惨父,有很好的防护设计理念氦九旧,它的防护讨瓶,首先防控事故发生梧翔撬,其次一旦失效晃馈眠,可以失效不出事番蒜,再次断亨世,出了事歪揣捆,把事故控制在一个可控的范围恋,控制在接受的程度跟燃油车一样平富。是这么三个阶段尸蒙,从电池设计矫,到最后可达到的安全目标梅暖,是一个全方位的设计理念潍泉。    二是设计开发方面解蹋,遵循了严格的V型开发模式台幢哺,从电池包蛾奢、牟埽块坡霓、单体剐、材料腥桑,从设计层阜、验证测试层饶畅握,是非常详细的蓖,包括底层的电池材料期辉络,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗽困,我们国内的电池厂现在还很少用这些绦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喘沽,其实这些我们都很熟悉快,比方冲击麻低盼、振动鹅靛睡、挤压白赖聚、跌落冀斑,陌怀尢危块跌落对科、单体跌落等等口香,针刺裁摩阀、极端的短路权凶号、火烧想、热循环姬赁甘,有温度的高低温循环实验绒笆,这个好像我们做的不是很多徊,气体分析等等什,这都是全都做的时苔羡,这是我们跟日产合作交流的茶舱嫩,我觉得还是给大家分享一下剐,很有意义的腥。    第二究蛙趁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说艇菊瓜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)好萌疾,这都是公开的似瑰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坪辫,这是一些主要的专利微,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咀摊价,这就是一个完整的过程复枚。由于成本比较高盆,其实没有在它的车型上全面的推开寄鸿改。    另外一个值得一提的凤,特斯拉的碰撞安全性精,从设计的角度齐抗酒,应该说借用了一些非常先进的方法敞童。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型懦位怀,发生事故之后殴,非常严重的事故也都是安全的霓晶聘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好箩铺限,当然因为它有别的安全性对握妓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沦。    第三勃,这也是公开的资料急,三星的电池系统聊钦火。重点看一下电芯层面权身,这是90安时内部并联四个单体电池苟品,一个卷绕式的方型电池枷掇救,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绊写,一个是过充保护椭、一个是防爆阀刹、一个是保险丝任。我只说其中的过充保护酪,这个电芯的外壳是正极丧算冀,有一个过充保护的阀半烂,当内部气体压力增大之后炽翰,把外壳的正极跟负极直接相连剖,短路舷苹,形成大电流轨,外部短路茹,过电流之后保险丝把这个断开疟杉去,这个我们是值得学习的顷。也就是说在电芯层次进行材料辨剑、电气彼、机械系统的系统设计还是很值得学习的蓟眠瞧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烤乡累,其实它把单体电池当成了一个小系统姜透,我们可以对比一下渐,日产电池的牡玻块相当于三星大电池的电芯俊,就是日产是小男椅浚块推系,三星至少客车上是大电芯不秀玖。    未来趋势来看萌慕洪,现在工信部300瓦时敞、350瓦时都是这么高的凉,这是国际趋势检驹,没有办法含希,大家都在这么做埠很秘,10年内我们真的要到350瓦时舌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顿,2020年300瓦时应该是没有问题的回报劳,这个从比能量角度是可以做上去的摊憾款,成本也会降低弄澄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抵谱,比能量掳、安全性是一个翘翘板然胃,所以我们现在都出这么多事举,下一步300瓦时排迪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知边涵来。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喘扳,我现在牵头中美电动汽车合作翔胃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尘炬肌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系街梗,这是最核心的下一代电动车技术射虾匡。    说说国内的膘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沉耿,待会儿再说问题戌杭券。正面取得成绩使譬茸,从材料体系航矗,三元正极谱姆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高特赔创,比方说在阻燃隔膜陕沧、阻燃电解性柑芯嫌、阻燃安全性也都有创新撼锚,取得了进展糠谓。从单体电池产品的检测结果来看费脊趣,跟国外也没有特别大的差别坞额。总之溜句抵,从统计结果来看巩盲附,我们和国外的相差幅度不是特别大疗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凉,总体电池的安全性保持还是不错的讨氖舒,这是实验的东西烦测孩,严格按照了国内国际标准娜寐,因为我们的电池企业也跟国外配套酪麻舰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侥麓观,所以我们其实国际的标准都是满足的凌蔡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邓。我也举一个例子微单床,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惨。刚刚说三星的有熔断器搔售、过充保护器烽、防爆阀菲蹋,模组的我们现在电池管理系统等等青,还有一个问题校,自引发内短路扮悄涡,这是一个问题缺绘,我们的制造杂质嵌梳、经常小规模的过充过放臣恋,长期积累以后会自己引发内短路抱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欣鼎纯,因为不好重复实验陀俊口,我们首先做了一些重复实验的方法矗荣,把规律摸出来了铃斜骑,这个短路会形成三个阶段矗退遁,内短路的第一阶段恒、第二阶段斯宛兔、最后一阶段寐毖妇。第一阶段只有电压的下降褂呛透、温度基本上变化不大储洁缉,第二阶段僳绰,电压下降同时温度有大幅度下降臼铆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匈炒。    如图(ppt)擂苍黑,这是替代实验嚷碍降,这是算法撼挨姓,这是短路的测试实验壬戎,这是结果罐衬汀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用欺链,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程貉澳釜、内短路的阻值都能精确的辨析出来尺抹背,提前预警热失控事故暇靶缴。    整车安全仟,首先是轿车安全孟僧噶,比方电池的防水骂,跟整车关联度很高捷替,因为静态的防水疽酿,放在车上不一定防水惮稼吮,现在都知道IP67靶款,其实一些厂家都做IP68了土,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故橙柯,我们如果做得好是完全没有问题的评盗垛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柏乌,这是我们做完的设计闪淳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冷捎,这好像是我们比亚迪的电动车晒弛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荤,做得好我们的防水比燃油车还好汾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顶琳户,关键是我们的技术到不到位太拉,所以我们来谈安全问题应该这么看夯。    第二笛娘,轿车碰撞安全脊娇厦,我们做得好的企业也是不错的传降。举个例子匡,长安的介香菊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作穷房垦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咎,这是产抽擞奸、学羞、研联合研究的尚融船。甚至为了将来的发展疗诽涛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的角关。而且电池包不是越厚越好让,如何又轻量化仑、又防撞哆恳,在优化设计方面也还有很多工作可做详趴袄。    第三贝列镁,整车电池系统总体的安全保护痴哀祥。我觉得我们通过上次的整车交流会泌狼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凌藤,大家都觉得还是非常不错的诲污含,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寇,尤其是轿车企业是比较好的础,分层遂泥、分级做的是非忱好的痰,比如说高压安全管理系统必裤埂。就是说只要按照严格的流程来进行开发川,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刺驴。    另外我提一句客车插,待会儿宇通的汤总还要讲的芹耙谩,我不多说了许掣,他们有成套的方法来保证安全性豆才。    最后容怀献,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斑。前面领导都说了殴,多少起多少起茧忍呸,这是从2月份到7月份统计的10起以上肚吞,7月份多起来了炉。现在存在的问题纫,我们在报告里面有详细的介绍掳眉甫,我在这儿时间关系也不说的太多了卷侠。总体来看黑森昏,我们安全性准入门槛要提高港,所以现在在指定各种标准嚎磺,要进一步提高标准先了响。当然还有一个问题承公胖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偶,因为充电桩跟车的接口是老的掏腺,现在要搞新的挪倘梦,新的总体来看是更加安全的飞,老的怎么适应新的乒擦开,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钙善,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粪。    我们的发展建议垄,我也不详细介绍了獭,因为我们在报告里都有痴,永伟会比我说的更清楚一下颊别。    第一个乘倘躬,完善安全标准提娃港,制定更加严格的安全标准忱侣。最近客车安全标准驶仁、电池系统的安全标准赁猫侗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准街。    第二个帕防殴,监控体系胺拾,现在当然都有监控系统背双,马凯副总理上次也说了合,监控主要还是要靠厂家监管辟鸵,不是靠城市最后的那一级危,最后那一级你也不会给太多数据刨台忙,数据最多的还是我们厂家自己掠,我们最有能力监控好骇坞攀。    第三个拴挛,强化充电基础设施安全管理商齿,严控地下车库腐没磁、高危场所充电设施建设与安全监管辫魔皑。    第四个鲸,改革检测体制葡建,我们建议建立新能源汽车年检制度迫宫,传统车要年检疟测湿,新能源车是需要年检的脐耗,比方我们防水莎廊媒、防尘性能岛息途,新车是好的塑馅白,老的就不一定了长钢盯,我们的绝缘性能肌怠歼、漏电保护等等是需要检验的嗜胎武,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的说,这都是很重要的考扑。    第五个讳石,建议改革行业的监管体系泡呈试,现在我们是准入陕牌实,有几千个车型当,客车是很大一个数书,很多厂家都进来了仆蹋赫,不能说让谁做仇釜邓、不让谁做刊肺结,我想将来要引入事后监管的体制病,谁要出了事要负责弟郸,要召回微彼、吊销执照排峭、取消资质慰入,甚至取消你不能再进入这个行业檬,这是我们建议的要加强拨断,否则这件事情没法弄汰亮。    结语三句话饶苇:    第一枯脑冯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丸填,为什么是“命根子”呢斡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芹宠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舶午马?我觉得怎么强调都不为过馅,所以我们要警钟长鸣淀,高度重视景穆,大家都是这行的从业人员剖,都不希望这个产业下滑澳,但是为了做到这一点驮,必须要警钟长鸣兜纲,高度重视加双美。    第二岗藕悄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赣肃。想性能大幅提升睬袭广,大家都希望300公里起卑胆、400公里泉埔,客车也是要提卉硕,高比能量电池是必然的趋势避,往上提的瓶颈技术就是安全戚继鲸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屠嵌逆。所以随着动力电池比能量不断提高逻寡,电动汽车安全技术的门槛越来越高痕,本土企业要有危机感畏。    第三童懂僚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘛瓶。安全管理矗陌,政府责无旁贷桶。    我就说这么多饭裴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潦酮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行傅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顺,到今天的北汽EH400的下线蛊,北汽的这100万辆用了5年的时间侥。    在活动现忱璋沙纭,北汽集团董事长徐和谊表示赫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卯犁,不断的加强产品川拎秦、技术冗、管理创新布,不断的加快电动化木舒涛、智能化擞奸、网联化焊私、轻量化的发展步伐肥痴癸,全力抓好‘π计划’的深入落地林柑。力争到2020年廊,实现自主产销80万辆卑,这其中包含新能源产品20万辆顶呛,实现销售收入700亿元弯,进入自主品牌前三名的目标唤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业僚边。”   “来得晚豌屯,干得猛狡龟,站得稳”    “来得晚委,干得猛咖嘉,站得稳腿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溺。    “在行业内来说潍梆,本土企业已经很多完成百万辆了瞪,我们加入进来喉创抹,形成一种集团向上的态势轮。”北汽自主分为三个部分挞,“绅宝斡、北京咖描、威旺缺一不可千嚼,齐头并进抠句仓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汉。”在随后的媒体沟通环节中抚,李峰坦言捕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扦牟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群培墩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痢。北京是传承“越野世家”品牌精髓聪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溉枢般。    “越野车是小众市城壤览辍,但是在中国市场上噬,硬派越野络扦哭,没有人能从北京汽车手里抢资源螺俊揭。硬派越野或是下一个风口恫茹。”李峰在接受媒体采访时表示俊惮稀。    除了在品牌划分上的努力冠刷袄,在车型投放层面愧犁挎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筷等,而到了2016年蒙空,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侣读吕,加上北京品牌和威旺品牌荣漓届,更是达到了六款骚对邻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缕皆七,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亮侧。    而面向“十三五”湘,北汽研究院院长邬学斌表示鸡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佰忌苹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述际饱壕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锨略浚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绩弊茶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惊。”    是的慌抵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牌焕,北京汽车仅用5年的时间陈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肌苇,现在一是车型结构变化了垃憨,市场引导到SUV效、新能源和智能化上去浚蓄肯。我们由三级跳变成了一级跳葛埠牛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吮,“市场的变革对于自主品牌来说楼,恰恰是一种机会表伺。我们有对市场最敏锐的感知搔,最接近市潮Α,这是任何合资企业都无法比拟的谢临幕。”    从年产销量看写,2011年达到2.4万辆贤梗邪、2012年实现7.8万辆夯、2013年超过20.2万辆躬、2014年突破31万辆嘎、2015年完成33.7万辆卫五帽,2016 年预计目标42 万辆枚短徽,到现在已经完成了23万辆堤钠。“2020年我们要达到80万辆程叉菩。”徐和谊表示补背齿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祷,还要有好的营销称茸,“酒香还怕巷子深”琴攘努。在产品营销与销售网络建设方面假呵,北京汽车依旧不甘人后旗啊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懦,“人在一起叫聚会社凉苔,心在一起叫团队仇孰。”    2016年上半年笆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家府,同比增长396%聪厂,目前网点总量高达到836家珊蒋藏,渠道建设速度令业界刮目相看兑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家许舶,同比增长20%千测,目前网点总数已达1081家话蕾。    据已公开披露的销售数据狼,2016年截至7月旱豆红,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吼,同比增长42.7%胚猫嫉,远超乘用车行业11.1%的行业增速咖募涸。其中盼蒲闪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舜手驮,同比增长94.6%柔将,成为名副其实的“自主增速王”使。在具体车型上熬,绅宝X25累计销量接近5万辆墓旅颈,在A0级SUV细分市场排名第一彭愁。威旺1-7月也实现了近10万辆猩堵试,同比增长6%以上卫蓄穆。    对于营销体系本,蔡建军表态称蓄:在互联网时代炯,消费者出现了很多新特征盒廓,他们爱分享互动读愁韶,重视原创和分享垮挡,并处于一种“始终在线”的状态羚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系憋。   对于未来蜡即: 李峰表示还,在“十三五”期间豌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搽。    其中针对绅宝品牌栓氛桓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茄奴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈讶β椋块化技术平台秀默。    此外俱苍,针对SUV市场火热形势粪,绅宝连续推出多款SUV车型荷线泻,形成了X25哦芭、X35咸、X55磕爽、X65组成的SUV系列雇,实现了对细分市场的全覆盖煞朽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型壕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姓珊。未来尸坝,北汽威旺由经济型微车跨、MPV毋湃、SUV和轿车等品类组成居汹渭。   责任编辑横:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫卉骋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卢答,在杭州召开敝全,我们非常激动痞。我们希望全球贸易更加公平醒,中国企业能够更好地融入世界市场赌褪及。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘦杭棺,要向世界展示中国汽车业的良好形象透。据了解狭誓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车输。李书福说蹋鼎汇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台储。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部截坏蕊,李书福告诉记者逞姑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嚷伸,吉利要展示好自己的形象速掇。李书福认为请嵌,我们要解决全球经济治理问题铺谱涕,首先要做的就是提高自己的竞争力琼脆哺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理模坷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翅谴,李书福就来劲了纶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卤锨榔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坚郴,是全球经济的一个缩影习纽。”他介绍说怂,未来汽车产业的方向是电动化微炼、智能化揽巳钝、轻量化颓屠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列失琼环,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尽蜕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诞丢桂。李书福认为蛙苦,两者的“联姻”以及之后的融合发展率,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新次沙步、活力嫉曙锯、联动筏程、包容的世界经济”弯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搐,在他看来两者在基础理论研究和基础拿晒毙幔块研发方面合作得非常不错晚精沤,他希望沃尔沃能更豪华链趣究、更高档访踌乓、更有竞争力钉,希望吉利能不断提升品牌力讣扫肥、竞争力和溢价能力浩贸臂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祁。”   在吉利汽车体验馆剑念单,新款的“博越”展车停在那里喉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟埔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨促脓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一认甘辣。李书福估计萌侧缆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卿毕。去年冬天倘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窘么,他也曾表示嗓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炒算。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势持舵,商业模式的变化已经从电商奔坤、维修侯苦、汽车金融肖、二手车滤、人才培养等领域开始蒂,逐渐延伸到供应链前端的设计距吴、研发和生产姐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型济,这是核心拔袜。”李书福说箩程徘,汽车和互联网骑嫡,两者已经分不开了频搬隋,汽车制造业要想有未来煌凄,就必须和互联网深度结合起来拒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腑肩,吉利每一次研发创新陶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开少。   “安全既是时间长度沫郡篮,更事关人的生命东捕。有人说们盖,现在的汽车都很安全了坍,安全已经不能成为汽车的卖点了兢澜伦,我认为擞,这句话说的不准确缄脱,也不全面埔。安全对全球都很重要擎,对国家很重要岛,对个人也很重要县,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吨,可以说安全事关大局淘惋,安全关系到千家万户响,我们一定要把安全放在首位玫。”李书福说锚冠米。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中黎颗干,不仅有央视的直播描酪,现场还有上百家媒体摆痴褂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烯活,受到业界的肯定慈洼阿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孔,用现在的话来说就是企业的基因巨樊怯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奖腻,当其他条件与安全设计有冲突时皖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程礁寇,而不是相互妥协辆。”他认为纬,当造型与安全有冲突时便痹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叭亢桶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辣徘,也会毫不犹豫地选择安全粟哦喇。“汽车是给人坐的图晌妊,所以安全对汽车而言实在是太重要了钢。也就是因为以上这些理念儒柒嗡,沃尔沃才能发明汽车安全带颂脾、汽车安全玻璃视、安全车厢白轰、儿童安全座椅畅、侧气帘称踩狭、车外气囊蓄阂、交叉路口自动避险自动刹车臂、城市安全系统等等昧弥络。”   “汽车内部空气质量也是安全问题南,因为对人的健康会造成影响锭哦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碗匡朵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上起士。 责编砍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缕怜?这是东风集团高层必须面对的问题雇俄。“国内前三鳞,2020年品牌影响力达到行业平均水平爱式、市场份额5%到澜鹅、销量125万辆词势茬,其中东风风神必达35万辆唯熄,挑战50万辆富。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谋。   论自主品牌的持久战程拌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点及缄毫。在他看来茅,相对与合资品牌歪狡竿,自主品牌的发展分为三个阶段鼎:战略防御络、战略相持和战略反攻济先碗。   “对标合资品牌孟圃、自主品牌已经经过了战略防御阶段泌滴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段词谅。”8月10日外泄抵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堵勃裂,并反复强调枫敲毕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恐娜怀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吼荆镜,风神刚刚取得的历史最好业绩勤汰。凭借旗下三礁潭蹋客——AX7弊落店、新A60斜、AX3吭攘力,东风风神1-7月累计销量76322辆饱、同比增长33.5%溃涉,其中7月单月销量首次破万檀。另外立,轿车销售26756辆勾捞逼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脓扔,同比增长27.4%炯登。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墒边:第一笨傲青,超额完成任务;第二偶介口,轿车和SUV双增长酪。按照目前“三箭齐发”的态势删钨轿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呐屁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比想托:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轮,东风A9超过传祺GA8镜茎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逝踢棋。   “其实瀑妙策,我们重点想对比的是帕萨特瞄担秀。”李春荣云淡风轻的一句习,让一向低调的东风乘用车驼爱,平添了些许彪悍和霸气单。   不过俯,面对长安漠、吉利斡揉、长城弧叫回、上汽这些强劲的对手榷洪笆,以及合资品牌下探旁期痛、车市整体放缓的趋势畦牟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观排滔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绢荒弟?这是东风集团高层必须面对的问题巩欺。“国内前三酮姜,2020年品牌影响力达到行业平均水平罐、市场份额5%娶、销量125万辆翔,其中东风风神必达35万辆倾峰,挑战50万辆滇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敲节敬,我们要尽快达到35万樊。”李春荣形容卞澳玩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”硕,未来五年将是“本硕连读”棋,从自主品牌的生力军成为主力军剿桶墓。   如何冲击第一阵营钮晴旅? ?   对于目前的东风乘用车来讲艾讣慰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浇,首先是产品输巾。关于产品规划德,李春荣给出的答案是挟酣愁,东风在2020年之前勤腾,会推出17款全新车型晃盆彼,其中传统车型将达到12款渡雷圈,新能源汽车7款堂。   实际上琉坚,经过七年的储备镐叉,东风风神已经形成轿车氯、SUV和新能源汽车三大产品军团褐克脑,在大虽、中雄惩督、小细分市场布局勾型菏。   值得一提的是嫁断,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痛孝吻。这意味着氏奉庙,除了传统车型可胃淳,李春荣手里又多了电动车这张牌倾伸房,而在2020年的产品规划中口,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗅茬。   产品层面领,缺少明星车型年嗓氮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杠,而在未来的规划中赎把弯,东风乘用车的目标非常明确裁式:提升车型效率估,培育明星车型脯胳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型持,半数以上产品达到细分市场行业平均值妙锣。   实际上软,东风乘用车下一步面临的问题悔炔握,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”祟。除了风神之外捻那忙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牵,以及合资自主品牌狠,而在东风入股PSA醚澈,成为第一大股东之后胳且,东风乘用车无论在资源整合藤放、品牌溢价罐、平台技术方面宛毖受,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腻瀑超,当然这还需要时间证明那蛙腔。   不过日唤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向检:资源协同包括产品倾、平台岁郡、制造技术扦沉、供应链鸥棱吕、营销和国际协同硷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要手挥确,随着车市的放缓笛帛肪,近年来唤脱毯,从豪华品牌到合资品牌韧、再到自主品牌世,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证眠。   与成熟品牌不同孪菇埠,创业中的自主品牌撤,在招募经销商奥默、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力昧。随着竞争的加剧睬嫂、产品的丰富才菠脯,未来将对渠道提出更多的挑战吩持,比如一年之内连上四款新车的吉利睡筒毋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绩篙瘦。   盈利能力当然是最为重要的标准腥比仑,但是牺牲自己挟、持续补贴经销商搅,也不是长久之计的是,解决之道要不断有竞争力的产品推出箔蛾。今年年底蜡,风神AX5即将上市送煌饱,明年AX1也将上市母赡农。   实际上寺,在青海活动开始之前羌,李春荣提前到达西宁嫂狸珐,专门到长城和长安4s店进行调研挠。让他感到欣慰的是挂鳖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嚎签袜,我可以负责任地说怂,我们的商务政策是最好的散处,没有之一设念。”李春荣对于渠道的重视程度雇守仁,基本上是亲力亲为俊。   目前敝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坍磊劝。按照规划效偷,每年净增网点50家猴瓣羞,未来单店销量逐步提升至800台以上领倒洗,达到中国品牌经销商中上水平夏撮尚。 责编冈:李芳" " 」ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镁壤豹,由中国汽车技术研究中心主办吵人,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摔肃。在本届安全论坛上较藩阶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伴懒,在回顾过去的同时闹纹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凰熊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人马、车辆茄分、道路等影响交通安全的诸多因素擒,促进共同发展懊,从而降低事故中人员伤亡率剑,最终有效改善中国道路安全状况纬奴。   会后软霓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琳此、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尝垢性。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埂钉,并阐述了对于人瘁、车撇、路冈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辽狼灰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示好清,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冗拣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念楞酷,一是日产汽车“三重保护”安全理念麻,即分别从社会都艘田、个人和车辆三个层面采取措施故赣式,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念废穷撼,就是在车辆的周边棋吗枢,设置一个安全保护屏障抵醋,针对车身周围不同的危险接近程度哆危,我们会开发相应的技术进行保护蒂。   除此之外模熄帮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力到傻。在车辆的前方菊京芜、两侧弊诗、后方建立一个全方位的安全屏障馅喷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贩耗。同时卫粪皆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化水,日产汽车也研发了一些相关技术跨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撂。   日产汽车始终将零排放德、零伤亡作为企业愿景珊偶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斗辉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稀裳,可以在自动模式下完成转向聘劣帆、加速和刹车等操作布陵衔,提升车辆的安全性能迫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拷道,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甫尺宽。即使后座坐有乘客榷,后侧方视线也不受遮挡虏俏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掏徒炕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头害珊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上阔,帮助驾驶者做出正确的判断涉。   针对电动汽车领域从剧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位落党排,而电动汽车上的安全技术誊眯够,应该也已经达到了世界顶级水平晨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炊庐,高桥信彦表示萍悲觅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吨踩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶黑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拓箔,日产在研发智能交通技术的同时雾烤箍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渺,其主要分为四大领域捶扳。第一大领域是关于自动驾驶技术的本县酸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验媚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)没玫衔,对电池以及其安全性能进行研究呸诡帝。   第三大领域是新的移动方式溃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备享署播,换句话说朗铃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桃,我们针对这个展开了研究拍距。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钦狙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展号管锻。   未来裙艾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及懂慧,同时玩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险世,研发适合中国道路情况的全方位安全技术份,进一步降低交通事故发生率社扒、持续改善中国道路的安全状况默。 责编胸额眠:李芳" "     【环球网报道】8月10日嚏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纶培茶,共推出6款车型碘祁,售价区间为17.58-23.58万勿纫橇。   新车亮点跨隘甜:   外媒点评陀烽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仓:李芳 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡哗膏,严禁转载灿盛玛,违者将被追究法律责任撅啸冕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口显,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汉。   不久前堆必桨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜册,北汽集团以549.329亿美元营业收入稿斜女,排名第160位赖哗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伶咳,也是首次入围世界200强伯。“我之前的预测是在180名左右传存残,这个结果确实出乎我们意料方闲两。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话速孩默。   据网通社了解挽,2015年蛋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窜,再创历史新高蒂。“十二五”期间率汉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墩钠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糠赌森,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耙剿,增长3.4倍乔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脯荆馈,网通社可以断定以下两点脐:一推媒祁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祭、稳定的增长嘎。二似订、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痉。   为什么能做出如此判断槐边块?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茂?徐和谊的一番话做了最好的解答敖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侣挠炕,咱们给人家代工挣俩臭钱离,那是发展民族工业酱吵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驰痛缓?不可能炒。能走向国际化吗剁密?那更不可能分乐。”   然而侍管,做自主品牌卉端撤,光有决心屠、喊口号是没有用的完。正如徐和谊所说病:“干自主品牌真的难囊,现在大家都处于成长阶段樊,想要效益好显然不现实誓胜坛。但是效益不好就不努力剑叭,就情有可原吗歧谩?当然不是!蜂啼。”   从“1 ”变“2 ”诉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疼甲貉。短短5年时间潜姐肝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仆栓婪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碎。“北汽人要有工匠精神败蔫奔,低着头椽伟、少说多干善韶,闷头干线敬姥,一代人不行两代人拼恭挪,肯定成功记死。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赤鸵桅。   随着“十三五”规划的展开冻踩峰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蕾础稠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亥杀骚。据悉阮阀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脸黎、供瞪、销鞍繁乱、研于一体的北汽集团南方基地糙骑。   届时萄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毁瘸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展槐,形成1+1>2的布局琳酥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品漠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刊。   “十二五”期间侥烯复,北汽集团凭借超前的战略眼光剃磋私,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浅墓。通过产业链合作甫敞贬,北汽掌握了最核心的三点(电池猎、电机钒廓、电控系统)技术吨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陀,并取得了中国第一肚、世界第四的业绩痘记吨。   据徐和谊介绍迪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泞嫩括,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涤懒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侈寇,北汽集团零部件业务板块几乎是0呵祭,经过这几年的快速发展潘标,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元商渡,这是之前想都不敢想的共。”对于北汽集团的转型懊虚叹,徐和谊深有感触当避歌。   据徐和谊介绍拔前,未来北汽集团将围绕汽车产业链虑介纫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型斯彤令,包括汽车金融迸颁守、二手车蓖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸破病,带来规亩赝叮和效益的双丰收撼四。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弓抢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向欢誊黑,这也是转型升级的重要标志之一陌。北京通航以合资屉铂湾、合作落、资本运作为主要模式晴屏,在国内实现了产品工业化和市场营销补。虽然规模不大磨噶冒,但已经显现出良性发展态势咐德。   直视软肋汐,质量和效益成关键词   “整体效益不高拇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丢唯,“我们举一个例子绍供刮,这次500强名单共6家中国车企上榜捣闭炒,总共盈利114亿美元含。美国2家车企歉浦,共盈利171亿美元蔑蜜。我们的产销量远高于对手袒,总体效益却不如他们填。”   徐和谊指出匣,提升效益队锋,整合全球价值链笨倍,转型升级飘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的私茫督,也是整体中国传统制造业需要提升之处防斗台。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骸享栖,向好的企业学橙新雄,从7个维度努力顿京,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讥翠廓。还有四个月恋,拭目以待旧妇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谰世涎,通过与他的交流可以看出钾钵饶,对于北汽集团的成长他是满意的投。然而戊乃贩,作为一名中国汽车人沮拦屏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌季灰。   “跻身全球200强企业蛔皋,不是终点罢金,而是新的起点切悲蚀。”徐和谊更是霸气直言四啡痉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强平,中国汽车行业前三甲谢涩佬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编列档:李芳" "   车云按镶忻晾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行标巾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法癸刺忻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战态涩。本文由现场演讲整理而成伍趟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺咕由ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸轿炭蝗,这两方面的关联性是显而易见的宿撅釜。    说到沃尔沃劣歼,大家联想到的第一个印象就是安全恳。的确列缄问,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候城波,他们就讲丛局:“车是由人来驾驶的狮脖。因此同谅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全熬蓉备。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焊。可以这样说弗雇很,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刑硼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屁去。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓦底急。其中当然有标配的救扇,也有选配的虹络创,组合成不同的配置技卸侥。这里我稍微着重介绍一下单搬献,沃尔沃的City Safety城市安全系统颈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统停坑乌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哩咎茫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钱汞膳。在2006年的时候邓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统插谈炭。第二年也就是2007年笨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛊稻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偶。2008年伙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety懒乾绢,成为一个技术子品牌冬盟工。之后的十年中这套系统不断地更新完善似炔,扩展了许多新的功能壕蹦湘,比如增加了行人探测插复闷、自行车探测扦、大型动物伦坟汐、路沿和路障探测与避撞功能煎。    避撞系统为什么这么重要呢毋和唐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车跋豌脆、转向功能的话沛肮,一切都是空谈粮。想象一下陈炒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车齐乳珊,这将是非常严重的问题缺陷脓。避撞系统的工作机理非常简单啃汉贺,首先是探测攀丰掸,然后是评估决策帕我,最后是干预拳侯,包括警告或者自动刹车青。    首先是探测舜瘟磺。相比以前身磨恐,探测功能已经取得了巨大的飞跃锚塘哨。从单个雷达到多雷达和摄像头蒜,并结合多传感器融合算法苗恼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叮蔚独。    接下来是决策规汲瞳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型地,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稀。但是你在路上开车布舵稠,特别是中国的路况湃,不可能前面只有一个障碍物拆玛垂。所以随着多传感器的应用勾,现实需要更先进的威胁评估算法巾凉脆,可以同时考虑多个对象俊摆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象办篡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力库,你车周围的一切都可能是潜在威胁倡虏。    复杂的算法肯定会增加计算量骚骨摆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扑锈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羌惫确,有必要进行适当的简化新擞。但问题是怎么简化骏饰?比如现在大家经呈潮謇郏看到的中国式过马路层非零,一群人一起走继摹凤,走到路中间恰,可能有几个人继续往前走穿棵谱,有一些人停在那里离陆帘,另一些人却往后退媳滴浓,这时候要判断预测是非常复杂的涂蹋。所以底蛾唱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俗谎,使得警告和干预措施如何定时顷络僳、提升相关性和可信度始终受到挑战偿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讳,才能提高决策的相关可信度库搂添。    最后一步是干预竭。判断之后还要有一个干预的策略具樊烘。干预一般是两种懒,先是警告窜碗奴,再可能干预楞筹。怎样警告呢藏记怖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告录,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁覆露森。如果没有可感受到的威胁存在耻堡剿,原则上车辆不应该警告驾驶员珐视堤。这是因为村,如果还是警告甭婆畏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因楼伺段,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耙丰。时间长了之后炼汝仓,他就会把系统关闭或索性换辆车林,在中国的路况环境下檬局苟,如果一路上都是不停地警告娘瑰夕,这的确是个问题刹戒。    警告只是一个声光或振动的信号绒撑劫,那么在警告之后射摔痴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绍彩?我们的策略依然是龋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卧诲汐,否则车辆不应自主动作付,理由也是刚才所说的范。可喜的一点是漓垒署,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升星梢穆,自动干预所需的时间大大缩短了交诽筹,相比十年以前坤纽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堵。最后一点痊排戒,怎么协调人机界面善火藏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异必,也将是一个很大的挑战拴摩吼。    刚刚讲了很多提锚窗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素场沏镁。首先是效率问题狈,要调整警告反应的时间庞雌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效空私?警告干预是否可感知与理解宝卿龄?第二是相关性娩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剂贾?是正确的警告瞎歇,还是漏报或误报揭铂?比如说路前方有一辆大卡车尸,系统把它误认为是高速路交通标志牌溅隘汉,而不给任何警告算,这个明显是漏报羌暑。但是反过来说胃犀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车圈糯砍,从而警告干预胸始,这个就是误报半特,这也是第一类和第二类误报的区别毯。最后是接受程度疯到蝎,警告是否很高程度被驾驶员所接受途、并配合售矫劣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性竿畏,所以这三个因素之间要互相平衡氨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程己寸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荆揩虏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懂凹怯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目渡瓢楷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袭?是不是因为最近自动驾驶泛扒帛、无人驾驶炒的很热差齿?同时还有一些顾客在问澄陋,自动驾驶以后埠,我们的驾驶乐趣在哪里姓半?因为很多人喜欢操控但辖崔,喜欢在山路或者赛道上开车平课善。    我们完全理解这些考虑烫痢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况癌,今天早上我走的是中环携屋,走走停停诗呢扮,就像这幅照片中般的拥堵避唇。当然锑扣庭,交通拥堵也不是中国所独有氨卷,随着城市化进程的加剧诉躲,这是全球性趋势封舍踏。请问这样的驾驶乐趣何在哦?    除了拥堵凉,还有安全问题茎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痪粱上。城市化的发展也加剧了空气污染逝敛辨,以及可持续发展与能源的危机苛衅没。对各位顾客来讲糙,还有实现实时互联和出行便利的需求踌蹄。    所以我,自动驾驶对社会弊、环境和经济带来的益处是多方面的瘸号燎。首先碴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的愧庞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蜕省侮,即使提升不到100%安全溺陌漂,但是97%充布、99%可不可以灯绞是?自动驾驶还能连带产生其它的好处祭持,改善拥堵骋位凳、节省能源消耗乓、减少大气污染悸,以及使旅途时间利用更高效奈墓届。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利广,但我们说肯定也有挑战尾归,世界上没有免费的午餐韶驼。对于使用者来说斜,有人机交互的挑战撬荤措。还有失效模式控制礁茹,万一系统失效以后鸽悍,怎样用冗余系统来后备控制嵌吉乃。有跟其他车辆系统的交互词,你不只是一辆车单独行驶在路面上骗强。怎么感知环境恰髓簇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知备喷。还有最后一个徘,再好的系统闻,当顾客不当使用的时候塑评,怎么做这方面的技术应对处理攘污。对于车辆设计来说沁韩,还需要各种各样的冗余系统做后备膘五龋,确保自动驾驶安全芦蚀。    其实颂杆,自动驾驶不光是技术问题诚,更重要的是对社会和伦理的挑战暇铜拭,大家是不是能接受劳囱氏?首先继光,什么样的商业模式琉砂踌,是我们现在继续卖车的模式笨忿沮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式少惋淀。基础设施的改变崎,比如说车道线疵轿、公路标识的统一吠刹玫,这也是非常重要的纹僚。还有保险公司是否接受挛检,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任购。最后是公众的接受程度烯徽浩,法律和法规的约束感氢承,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姬,从而也引发了很多相关的讨论甸栖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么价挖?我们非常明确揪筐绕,这也是一贯的战略蹭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哪肝乘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者十颁。    这里举个最近的例子上炭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崎芒哀,已经在欧洲量产上市潞琳如,今年下半年也将在中国投放市场刚躺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哼痊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拍,而无需跟随前车撮嫁躲。要知道彼频率,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景都,那就是到2020年襄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡世傻。这是沃尔沃汽车庄重的声明唱观哆,也是一个非常具有挑战性的目标痰吵卞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绢络?    我们认为首先要充分研究会滦祥,通过真实用户与真实交通趣挡耗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呛携霜。还要多方的合作扛,沃尔沃汽车通过与包括供应商违涡、大学研究机构苫浓,以及政府部门在内的强强联合鞭,来应对全球挑战嫉李。自动驾驶之路没有捷径翱碑森,就像练马拉松一样拿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芳、循序渐进的问违搞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浚婪犁,我们走的每一步也都要以安全为核心茫匆。我们要以客户为导向眷,通过提炼典型路况纶动韦,悉心定义测试所用的通勤道路彼崇,同时尽量控制风险四。在技术成熟之前撮嘲,必须反复的测试拆埃改,以保证安全与可靠来。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涝潘假:要验证对社会和经济带来的好处修掇共,是不是适合当前的交通环境凳寥,顾客惟态澳、社会公众的接受程度较救,还有道路基础设施的支持是不是充分归己排,与其它车辆和道路使用者的互动隘撇刊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饭,真正的大规模测试将在2017到18年然抨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赫匪灭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猴谓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颂肺。    上图右边是哥德堡市区的地图摄,这条环路相当于上海的内环或中环腑,即城市高速交通路奠差逗,是没有行人玛拔炊、自行车烹认缴,也没有交通信号灯实。自动驾驶测试者是租赁顾客豹耽萌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炉室挖。在驾驶过程中抨品镜,允许处理其它事务烯,从驾驶员监控到不监控情,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掳备。    这里我要讲个非常重要的概念丰浩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杉迫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坚距,驾驶员还是负责监控和指令森,必要时苛素,还应尽快接管人工干预烫巢骡,所以还有不少局限性玩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控薄雷,车辆负责监控交通环境淖窟,根据路况决策和反应谓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事高。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扭虐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理失午。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度练凄,驾驶员需要对驾驶负责搽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荚怪疚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柑吩,或者SAE第4级的程度芳耍潜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芯缉错。可以看出疤骇,这是两个阶段之间非常明显的分界线俏肪爬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吭,简单地讲吃叫,是通过多传感器融合咐,包括单个或数个摄像头构抖憾、毫米波雷达泡、激光雷达盟懒吠、超声波传感器等肪,加上云端和高精度地图鲁融,来感知周围环境怂,评估路况和交通状况陌,相应决策与控制赴泄,最后通过制动攘、转向和发动机系统来执行干预肋。处于安全和可靠的考虑冒,我们有备份系统圣别,冗余的执行机构胸,万一其中一套系统有问题副如套,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耗黑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅版痊控。2017年慈峡铃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堆鼎沁,随后我们将在中国侩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶快充,自动驾驶的远景又如何骡寄伤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸檄秀汞。如果大多数车辆有自动驾驶功能纲,车辆可以与人彭粕、车褂磐、路互相沟通怒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孪阑纤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忿钳铣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拾肖秘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺善,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心史。 责编项:李芳" "   从很多角度来讲该,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棵穆,国产化是必须的道路亲僵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家文材,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寥班酬,能够接触到更多的消费群体泪。在网络发展策略方面让蛔,我们会更加看重网络的构成形式闪,像城市快修店撬塘、售后维修中心容肠蠢、维修工厂等达,主要目的是增加服务的便利性览矩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酗瑞。    上周末(7月29日)尘极,在接受采访时啃笑汇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埃淖眷,回答了中国经济网等媒体的提问饥不,内容涉及国内高档车市澄袄臁,宝马在中国市场的发展战略谋环,以及营销网络发展和经销商盈利等内容触哪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士府竭,年轻捣舱、专注诚犁爽,富有亲和力;与媒体的沟通自然耪灭赦、坦诚猫嫁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泌仿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恢笆娜,刘智说竣,中国经济发展已经进入一个新常态莱兄腻,就是从高速增长进入一个健康飞、可持续性的增长隧邻。但是诡,随着经济运行质量的提高解挫怯,每一个百分点的增长咳窖,都是一个不容小觑的数量事册。把这个结论放到豪华车领域虽,我们所存在的这个行业困,应该不会有前几年爆发性的增长丧牵,市场会以一个比较稳定垛、健康洗碾、可持续的态势继续发展殿。就宝马而言砰巨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蒂。比如乖禽幸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堵,而是把新车派角涪、二手车护淌,技术保险艘,国际式售后服务一起发展拨遂,我们叫“利润四驱”雄蝗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泞拉。    今年烁腾,在集团诞生100周年之际厂寝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略校署。那么洗,这些战略在中国市场怎样“落地”诗肯?刘智谈到圈,宝马集团刚推出新的第一战略晦粹,其中的很多元素不仅是契合中国市惩焕靶濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凶棉。他举例说但,宝马提出的智能互联概念把匠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上青武,领先欧洲10年以上赡澈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兴零凄。再比如新能源方面琳顾勃。中国政府强调虐钮,到2020年新能源车要达到500万辆忿筋休。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线得浩,包括纯电动和插电式混合动力车型鹿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV络市邯。所以在新能源车领域佛,宝马会加大对中国市场的投入晾。因此娄怕,“从很多角度来讲季骂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丛杠,刘智说力。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘉谩菊,高档车市场国产车型所占比例越来越大拜。那么斑啼伪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奸据删?刘智介绍说辉,目前爬衡梢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巾俱弥。在几大豪华车品牌里面举碾,就进口车的销量来讲虱,宝马应该是最大的喝衡。我们对目前的状况还是满意的李漆。因为这本身就是在我们的商业计划内徘坑盲。    至于将来荣恋籍,刘智强调染隆蛔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗣巾,必须在中国取得成功顷即惧,在中国取得成功蓖嘉酶,国产化是必须的道路”巴。所以委姬柬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擅娥砷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凭亨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹲。不久前台咆色,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车林刻固。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场厘。从长远来讲视,国产车型的占比会越来越高抢。 全新BMW X1    近年来扔,高档车市场经销商层面的动向备受关注难糙腺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驼霞贫?刘智认为黑,应该说璃挤,这是一个行业性话题涕溉怖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陪椒,在厂商给予经销商更多的支持配合后讹露,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势戏。就今年上半年的情况而言衰伤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仁禄矫。对比去年的数据谢,我们发现江熬巨,不管是在新车毛利筛,还是其他业务板块炭浦侍,尤其是在售后察巢仕、二手车掣、金融保险等等几个业务板块吕,我们都有了明显的进步帛妒冈。因此湍闲防,他觉得煞邻费:“目前虎午,宝马的经销商网络是非常健康的”掣坷。因为绅猜,随着中国市场的不断成熟脯擒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔷。从厂家的角度来讲人,我们也不断调整新车的供求关系卷廓,调整车型的配比裳擂存,调整商务政策粟步豹。综合下来户掀,应该说目前宝马经销商网络弥,处于一个非常健康的可持续发展状态己疯笺。 全新BMW 7系    那么胚,比较以往粳触漆,宝马在经销商网络的拓展上咯,节奏会不会放缓一些硷宪?刘智表示盾,在经销商网络上疵价魄,我们仍在稳健进行拓展勾台锣,一步一个脚印地往前走耗。从绝对速度来讲荡,或者是从增幅来讲为,因为基数变的越来越大缮协敢,所以这个百分比是越来越低的缎,这是很正常的头盟催。目前眷擅砰,我们全国的零售网点超过了五百家陕镁亨,覆盖了全国所有的省市自治区反,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沧,覆盖了很多中小城市套觅暴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尾淀貌。在网络的发展策略方面侯爱,我们会更加看重网络的构成形式第肪,并不只关注于网络的数量顷叉锌。所谓的“形式”就是像城市快修店洼武娶、售后维修中心监、维修工厂等等一系列的体系概念吹。主要目的是增加服务的便利性核嫉俺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务识肩泊。对于经销商盾跨喉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彭辈眠,让他们有一个非常健康良性的发展桂潜滩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

澳元大涨!澳洲9月失业率降至5.2% 降息压力得缓解

知识付费难有“回头客” 提升吸引力得靠物有所值

媒体:环保执法不一律关停 为民企绿色转型腾空间

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面$