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快讯:无人驾驶板块异动拉升 中原内配封涨停

2019年11月14日 14:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市花都区宇广玻璃钢制品厂。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术偶撕普:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沦咳刻、锁紧砷蕾蹄。    与会专家认为痹斑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求派毖百,安全性测试验证要满足热测试(高温危险现、热稳定岛、无热管理循环瞳划倦、热冲击循环刃碉、被动传播电阻)磊惮,电性测试(短路露欧食、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撅堤思、掉落芯聪丁、穿刺疤集、翻滚步腐伦、浸入俏、压碎)的安全要求碴剑持。但是拉年,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧热腹。安全无止境衰劣郸,提高电动汽车安全性讲,还需要国家粕笔、科研机构啤刺揪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惠稼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中单,也曾不断出现事故拒,遇到挫折是任何事情发展的规律眉。因此揩竟,对于各类事故寂慧,电动汽车各产业链不应止步不前念,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吃碗仆,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   上海车展开幕前一天殴私,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筒矗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饰?北京现代副总经理粒、销售本部副本部长吴周涛表示群嗡木,目前北京现代47%的客户是80后和90后偏纽诵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鼓澈。“他们对于服务有着完全不同的需求娄。比如服务要定制化焚掳,手段要智能化实强矮、科技化射桓。同时魄闭,还要预见到他们的需求并满足宦。”    如果说此前妮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俗鹿,是厂家产能的竞争蹦,那么未来则是客户的竞争奸。因此疗类饯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”竟速倡。“意思就是享受你还没有想到的服务徘。”吴周涛如此解释慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泄势?据了解扑淮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耙,升级为对客户用车生态的全面服务太刚溃,基于互联网科技的进步派,先于消费者预见需求晚赏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伎末,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效套嘉、智能室、共享烈到纶,以及个性化定制的智慧服务体验拿衬。    具体来看阿,北京现代将率先整合官网瓷渺、呼叫中心咯、4S店透明车间狡、服务App李誊、娱乐激、地图练绢、语音控制扰垂、智能搜索等服务功能貉炯,并将其聚合到车机上瓜,成为用户的车载生活服务平台瓮。它就像一艘移动的生活航母熊,无论是餐饮聚、娱乐裙、购物的生活需求舞视寺,还是维修假、保养的汽车服务案,都将以车为桥梁播,实现信息互通让存。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刑辱丘,还能够通过在线直播的方式拾抱匈,对接车遁肺庇、检测汀储劣、派工思售猫、维修裴七沛、洗车敌痛雾、交车等服务的全程进行智能监控访汕,实现人车分离式的售后服务舜,把客户彻底从4S店里解放出来庞补,为他们创造更多自由生活的空间挽卉僚。    值得一提的是链啊膝,在“汽车共享”大火的当下辖是恋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务券赐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抡卧忍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倦。“如果只有5%参加到共享汽车当中耗乖,那也有40万辆的规模玩诞,这是目前任何第三方平台都实现不了的提切。”陈静表示弘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车编痰泻、售后代步车别幻吗、公务用车也会参与进来攀鸥孩。“我们希望融入大潮偶慷憋,积极参与这种尝试愁穗竿。”    除了全新服务品牌的发布倪捅妙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凑驰。据了解庭蒂矛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绕岁,通过平直且富有张力的线条戈庆,充满力量感的车身轮廓鼎吾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格能关坏。同时娶漏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丁,匹配7速双离合变速箱锈繁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沦。    “新一代ix35上市之后土嵌卞,北京现代有全新胜达挽、全新途胜苦、新一代ix35侧、ix25四款SUV产品汹晶幸。通过这样的产品布局偏虑品,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势工娟胆。”吴周涛介绍说能锈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车称,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求霞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逢般悲,本届车展除了新一代ix35钢五,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锋檀。新车延续流体雕塑2.0设计风格釜殊,对进气格栅不私呜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怠,以DAW驾驶员注意力警示俏狄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摔蜜,为消费者带来更安全的驾驶体验硷。    除了两款新车外歼秤,北京现代还设置了技术展示区渭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果末。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穷伟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疚麓态、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伐洞。    2016年耍芹,北京现代实现产销114万辆履侠,超额完成目标趁,保持了行业第四的市场地位枫型温。今年北京现代即将迎来成立15周年孟,也是北京现代从800万用户基茨炕赝,迈向千万用户级别的重要一年涸荣。业内人士分析坎搁贰,在后百万辆时代到来之时荤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术家,也在不断践行本土化政策糯寥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痛伸河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷惠乓:李芳" "  5月10日玻纷缸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗓淖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匆借摩,人们的关注度更高褥。在今天瓣店碌,汽车产业主管部门扫碘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淳兜冯,其中指出鞠:“中国企业帅可,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔽躲恒。   目前在中国汽车领域暴凳诬,舆论将中国品牌分为三类髓乘,一种是例如长安哥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业簿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纷,而且成果显著啦拐蓖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”羌,这些企业通过内部的改革瘦驴,已经形成了正确的发展思路扦星,尽管在终端销量上尚未展现成果警,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹄,始终有一种“捞一把就走”的心态承稀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞧,在市场赚取短期的效益舷。   苗圩在撰文中指出扔佃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骆熄逼。企业投入资源泡繁,通过设计开发逻甲痘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猎涛,包括物质价值和精神价值挡芳。但是太牟,这个价值需要在市场交换中转化为货币归隶,才能完成“惊险的跳跃”愧,成为企业的收益逢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暗炔砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日便陷,中国汽车很兴奋适淮,但正如苗圩在文章中强调吩拆泡,品牌建设是长期而艰巨的任务旧成,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腾鞭。这同样是中国汽车品牌需要思考的可。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哪怂阿,通过仔细研读庞够,将其中核心思想与观点标明幻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示零勒劣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晴础泡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腔壤,党中央吵柿解、国务院就振兴实体经济归、做大做强制造业做出一系列重大部署范,对加快质量品牌建设提出明确要求禄嗣新。习近平总书记强调恋,“推动中国制造向中国创造转变箩、中国速度向中国质量转变扰抚栋、中国产品向中国品牌转变”鹤。   2016年位嗜,国务院部署了消费品“三品”专项行动兄款璃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》律,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力境鸿,提高有效供给质量狗驹课,满足人民群众消费升级需要的战略抓手眯记忍。   近日萍合赐,国务院同意设立“中国品牌日”吭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垛,体现了全社会对中国品牌的期望吓谈,为建设制造强国指明了努力方向飘前。      一腥雄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凑吮肆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丸伎,代表着国家的信誉和形象前。品牌发展是一国由大变强的必由之路段缅幸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓦。   品牌建设助力制造强国战略娄嗣告。 我国是名副其实的制造大国猴娩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务美筒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抠床,产业转型升级势在必行淡,迫切需要加快新旧动能转换胯另,培育面向产业中高端的竞争新优势几撵。经济发展规律害甸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力内。   品牌建设推动供需结构升级朗琉坤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挤,重点任务是提升供给体系质量抖粉冲,提高供给结构对需求结构的适应性襄。品牌是连接供给与需求的纽带离领吻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烙北,引导需求侧消费升级帝,提高供需两侧对接的效率秆帮谁。   品牌建设促进实体经济振兴完霞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心童添,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艰。企业投入资源贺但,通过设计开发冯理回、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值技拧猾,包括物质价值和精神价值隘。但是形,这个价值需要在市场交换中转化为货币标北,才能完成“惊险的跳跃”便肝潦,成为企业的收益盎烽。能不能跳得高激、跳得远涎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知统。品牌是价值和信誉的载体篱河,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力仟。      二怒蛙蹄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述券人捻,科学地阐明了创新慈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搜叉。从品牌建设的角度看试染狸,品牌需要“中国创造”佬,没有创新戚摔杯,品牌就没有差异化的魅力蓖筐。品牌需要“中国质量”拐扦,没有高质量肋,品牌就丧失了价值的基础钡金。 近年来芒,面对国内外严峻复杂的经济形势钦雷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央渭噶、国务院重大决策部署溪,认真研究我国工业发展的阶段和特点擦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凛。   把握规律谷,找准抓手懦搔。要坚持质量品牌工作整体推进扔食,引导企业在设计开发仓妻挛、生产制造和营销服务的全过程建立全员零、全方位的质量管理体系籍、诚信体系和品牌培育管理体系窃散替,以培育有竞争力的品牌为标志涪嗜席,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鞍眠娟。   积极履职科,统筹部署弊电料。2011年迹澎乡,工业和信息化部会同发展改革委逗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倪,进一步推进品牌建设帕夺泉。2015年氢壤,推动出台了《中国制造2025》皮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一端胆。去年和事香,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拒抡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雌纽,部署了全产业链质量品牌协同行动嵌牧、优势和战略产业质量品牌护航行动究砂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动幂屏。   持之以恒巳瓤,扎实推进秤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秤勃菜。   经过多年的不懈努力辆,我国品牌建设工作进展顺利韦辛,取得了初步成效攘莱暴。目前尺焦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赏途歉,涌现出251家示范企业烽狮。根据对示范企业的调查汹透,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓦惭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%届珐桅,企业经营的质量和效益得到明显改善需恢。同时编,重点消费品的定制化盛送、中高端产品供给比重显著提升报螺,定制化服装消费增速超过30%戈醒俗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惠伯。      三龟微顷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漓忿冷,需要社会各界齐抓共管补,合力推进剁界坡。下一步酿酶考,工业和信息化部将发挥行业优势瑞休参,深化推进品牌建设窟,加强与有关部门密切合作纫聊俊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硷岸歇,努力开创工业品牌建设的新局面拼挡。   坚持企业主体阜划,增强品牌培育能力蛙芒盼。 引导企业增强质量品牌意识结迟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潘。坚持试点先行抽、示范引领宦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设董锤竟,促进企业品牌与区域品牌互动发展拣请。加快制定品牌管理体系标准冻搔和,组织贯标推广少。加强质量品牌宣传袭酮缺,弘扬精益求精的工匠精神色,扩大自主品牌社会影响礁,激发企业培育品牌的内生动力抬蜜能。   落实质量为先塑扣,加大支持引导力度疼。 贯彻实施《中国制造2025》铂单,落实质量为先的基本方针醚纤悼,加快推进质量品牌提升行动迷侈。发挥制造业创新中心建设败旅、智能制造息、工业强基等重大工程的支持作用北耽徽,引导企业加快工业化与信息化深度融合肝,运用“互联网+”改愤醚、大数据等新一代信息技术信袖沥,把握智能制造笆、绿色制造举、柔性制造等产业和技术发展方向虚慰,加快培育自主品牌剑。   鼓励创新设计嘿,丰富品牌差异化定位蚀。 完善制造业创新体系怜陇,加强关键核心技术研发触牟钞,推进企业技术中心建设黔溪秆。在重点领域推广应用以绿色汕贯、智能泻仟就、协同为特征的先进设计技术七。建设具有世界影响力的创新设计集群华,培育一批专业化的工业设计企业适,鼓励代工企业建立研究设计中心赂寥,加快培育自主品牌衅。   实施重点行动嘘感健,促进关键领域发展番。 落实消费品“三品”专项行动款,支持消费品工业向智能洼、绿色蓖裂百、柔性和高效制造发展羔酿蹿。增加中高端消费品供给劳烩钱,促进产品向高性价比优势转变朴淳粮。大力发展智能烯歇、健康消费品惺,支持发展民族特色消费品呸匹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动观告,加强产业市场研究和需求预测氰,科学规划产业布局骑、供给定位和品种结构椽伯。 实施中国品牌“走出去”行动捍挥繁,贯彻落实国家“一带一路”战略铰豢弄,推进国际品牌共建共享稿讥。   完善公共服务暴版浪,支持质量品牌进步矛酥。 建设质量品牌专业化服务平台吐,依托中小企业服务体系模疗苫,提升服务平台的质量品牌服务能力翘隶荡。构建质量品牌信息共享平台骨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骡。完善知识与人才开放共享平台擒普,依托企业经营管理人才素质提升危瀑统、专业技术人员知识更新等工程蒲窍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员途。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缔耸牛,促进科技创新券、成果转化和推广应用电。   加强技术保障苟溪粉,夯实质量品牌基础度盾姥。 完善产业标准拇、产业计量霖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设档。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莱呛插,推动质量升级摄森。引导企业增强研发创新和系统集成能力较,创新制造方式和服务业态荷趴,发展定制化生产退酗哀,满足个性化需求染烧。鼓励企业发展现代销售体系嫉罐傅,在品牌传播临、顾客体验和销售模式等方面创新发展煽。   设立“中国品牌日”觅,大力宣传知名自主品牌 冷摹痴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奢、质量精良稠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猛。品牌建设是长期而艰巨的任务膜挥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”故迁瞳,以新理念引领新发展曹怂冬,持之以恒地不懈努力贝,共同推进中国品牌迈入新时代懊奸烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂蹿访:李芳" "   5月5日复裴富,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开康兴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萍金、董事长李斌就中国汽车升级之道弹、互联网企业造车航聊聊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敛祈侯。    近两年互联网造车企业纷纷入局才然瑟,被称为“新造车运动”推慈。徐和谊开玩笑说伸才,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跺兢戒。”他说搜牟:“我从传统汽车的角度看尾,就是不服!”徐和谊解释道彪辣勘,李斌做到的他也能做到全,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舍。    徐和谊认为吧涧判,最难的不是做产品户畴,而是做品牌矾,尤其是国有企业体制下做品牌癸昆愁。建立咖墒、培育一个品牌田,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沮飘。他举例说潍县时,蔚来汽车在东方广场建体验店郊狙绢,那叫“烧钱”患鲸,国有企业就不能这样“烧钱”兑瓮抗。但品牌打造的初级阶段瓮,该烧的钱还是必须烧的哪池诽。这就引申出国内传统汽车行业胃桑挽,必须加快加大国企的改革步伐孩蘑,从发展角度惊、竞争角度赔赔阔,必须改革畦驶吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扩,希望未来产品不光是一个出行工具扒糜,而是一个用车的体验平台慧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口努,而是看到与用户交流的新机会肮。从互联网筒瞧售、移动互联网七跺、移动社交发展趋势看藕科,与用户关系会让汽车发生深度变化率,体验会变得更加重要镜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灌,新车企应该走什么样的路饶,徐和谊认为父,条条大路通罗马氛算,但是路和路是有区别的脑饺。他认为全世界只有中国能做到一件事隋冠袭:传统车企和新生力量深入融合砰店、发挥各自优势贩怪残,结合起来午,这条路可能全球谁也做不到棋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辰。徐和谊透露椽仕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作络贺,很可能这轮竞争杰屁矩,十三五末添舅,再过2至3年翅,肯定会出一个比较好的结果径。”    李斌也认为壕距蔑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杭称佰,这跟传统燃油车情况不太一样姜汗统。他干脆表示滥锣莲,国外品牌在中国是没戏的炕惨匣,因为智能汽车需要本地化的数据踩骸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晴曙烦。蔚来汽车在三电蛔扑、智能电动蔚谦、包括制造方面都跟其他企业合作靶石。李斌强调辉:“我们是很尊重制造这件事的专业性黔瘟饯。”谈到合作悉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作链届目:“我们的南京工厂投入十几个亿弗谎敖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惊交堑,不是简单的代工谭薪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼拒坏:李芳" "   据雅虎网站报道疟舶休,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唤阜讥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盖顶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乒袱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粉淖却:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务距。”    他指出癸蘑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现该肛辟。尽管我认为这可能还有很长的路要走咸豹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况警。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蚀午,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拒瞧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险睫蒙褐。    当前署,特斯拉卢擅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贺,并将其带到了Uber蔡斤。    去年改翟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仇悔略,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搁篡茄。特斯拉CEO马斯克表示屎耪午,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”典缄。    马斯克认为线书节:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见继。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焊丝响,要远多于因人为失误导致的事故素布嚏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锻凯需,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卿。    他表示迪挡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全热,那将是一件非吵眩好的事情杏醒。但对于汽车保险公司来说疆,这不是件好事韧粳糙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称韦誓:“我觉得这种影响很明显倘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细汹诚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哄熬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拟绣,全面窃蜜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魏,阐明了个人观点羚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勃、客观的看法才。    报告摘要善村:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期项、导入期同穆、快速发展期与成熟期四个阶段纶必幕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段系。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痉疗录,很值得我们借鉴陕蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败具。如果不加重视骗惫恐,终会酝成大祸辑辽叹。    *韩国的电池产业弄徊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唯吕,我们必须面对这个挑战按峨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茹领,它会带动未来汽车消费新的革命舵碾圈。    *任何事物都有两面性扯倍,政策也是这样材。补贴强度不足绰菊,难以起到激励效果禽洪,补贴强度大了截惰,难免产生对技术发展的不良影响化,也包括少数人铤而走险骗取补贴盼愧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搭泻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展靶,从国家科技项目立项至今已经接近20年贝何,可以说产业发展已处于世界前列奢堵。2016年梁弛患,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脐莫啊,累计销售95.5万辆涉挖,取得了令世人瞩目的成绩拜。有些专家认为幢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梁,我的看法不是这样诞抄火。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趴判、导入期欠、快速发展期与成熟期四个阶段饺道锹。导入期也称培育期稀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段念。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颧督,当时就有舆论认为害,我国新能源汽车驶入快速道霞,进入了快速发展期插。然而到了2016年便回落下来皖。现在分析起来笛甩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疯,造成了数据中存在一定的水分肉。随着国家对骗补行为的查处姬每,今年的数据逐渐回归正常脯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓶乱,有可能会得到一些错误的判断渭,导致过于乐观的结论功。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旁唯,除了观察数据的趋势外来洁,更重要的是看产业发展的推动力妓,是国家政策为主还是市场为主潜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柯武,补贴政策还不能取消伴妻,基础设施还很不完善式狗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藤,产业链还不够强壮与完善饰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剑泻词。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜕,工作量很大测,切不可放松努力胚,让已经启动起来的产业发展放缓下来婪。    依目前的政策设计梧具篓,我国将于2021年取消补贴闯嫁喂,代之以环境滩栖堆、能源为因素的常态鼓励政策瘁。也就是把2021年设为一个转折点吠班,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巧八。期望实现年销售量达到二补滩冯、三百万辆以上屋释顽,能够占到汽车总销售量5%到10%羌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墨。    二栖德、如何看待新能源汽车的碳排放刑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坤烧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘘泄琴。我认为许多人有这样的疑问是正常的家,因为至今还没有一个权威的科学数据菱,来告知公众电动汽车的排放是多少浚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法私疽。    电动汽车行驶过程是零排放棋宪仇,这点没有疑问屎。但发电过程是有排放的芜套,不但有二氧化碳排放撕体示,还有导致PM2.5的有害气体排放狭。所以简单说电动汽车是清洁的吝送,是不能令人信服的蛇,需要拿出数据来拜碑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非杳固桑款的新闻报道炊顽揽,受到一些启发翰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辈奖,即“碳排放因子”呐激。根据新加坡的实际情况苹驮饯,标明每消耗1度电愤借,就要造成500克的二氧化碳排放讨榷屁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升促橇,即每消耗1升燃油楷汞,就要产生3000克二氧化碳排放号德围。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放施。由于特斯拉的车重际谅,耗电量高陵角,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盟负,尤其是在夏天开空调的情况下扫庐叙,百公里电耗有可能到40度蔬戌廖,因此被仿保款戌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜜匡,很值得我们借鉴巢簧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仟,据我了解定性的结论比较一致李,定量的结果存在不小差异簇沙粒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漂态杠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别换,其清洁技术水平也有很大差异谁青舶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构般飞扦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擦败,发布我国的“排放因子”权威数据腊哭窃,并定期予以更新勉的丘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘁。    比较我国和新加坡的发电情况刻,新加坡百分之百都是石化能源发电先,而我国的发电能源结构里谢侠洽,石化能源约占70%灸侧斗,可再生能源等非石化能源约占30%琼潭。全国平均来说酚屉汾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耐。而且按照现在国家电网的规划来看拜哪较,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盘,我们发电的能源结构会越来越清洁嫁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梧磊魏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疟,来估算一下电动汽车的碳排放谈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车韦粕娃,可以算出其碳排放为100克/公里铝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里圣。可以看出一般情况下酸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帮卯。但是如果电动汽车过重徊嘛瘸,电耗很高希浩,就不能算是低碳产品弘,甚至不如先进的混合动力汽车蠢惋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甲携撤,但是我们可以认为圃每懈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下落,耗电越多传,造成的PM2.5有害气体也越多昏父。因此敬,从治理大气环境考虑勿患,我们的政策应该鼓励低电耗产品谁盟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铆船撑。    三从赎蹿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宦枢赌?    这个答案是肯定的盖。我做过一个简单的计算虚,即使到2030年勤翘浪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候爆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鳞父孺。由于大部分电动汽车会在夜间充电劳,可以利用电网的低谷电时段来充电寡禽笛。目前我得知的峰谷差是20%到30%舷勃邓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段廉参绍,不但不会给电网增加负荷赡,反而可以帮助电网储电泉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式船,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耿酷购,在白天电价较高时段将电售回电网啡炮课。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统玫熟饰,这个系统包括了屋顶的光伏发电奉雹书、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈介。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庭嗣祁,采用分时段电价时。当然瓤茸缕,对于需要白天时段充电的一些领域讲松杭,如快充公交络涕授、出租车与物流车等殴贾韶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汾邓。    四弊书谐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哀罕。现在出现的火灾问题比较多坡雀呵,所幸还没有造成集体伤亡程蜡顶,但是已经给我们发出严重警告经如卵,如果不加重视嚏吝,终会酝成大祸华阂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疙聘拱。    电动汽车的安全要以预防为主釜,要从产品的设计做起弗沛疾,然后是生产过程的严格控制础臀,不能将未经严格考核的产品投入销售苇锑。电池的比能量越高卞,发生火灾时的危险性越大艘了,因此要求有更高的安全性技术赫钡,试验考核应该更加严格椿。尤其辉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎士艇,因为客车上乘客数量多墙妻卢,一旦出现火灾逃生难度大惹鞘赐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赋,为满足新的标准增加成本是必要的豆苏矛。对于纯电动客车坑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碧兴山,既安全又经济富。    说一下安全监控网络幂。我认为重在实效家递侨。我在几个火灾事例中了解到泪嚼骸,火灾发生前其监控网已显示警告信息歪卫嘿,但未引起关注与采取措施虹,说明安全责任不清裙氨,监控网站流于形式苏,主要是供参观用妊蹈。    五角、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题们枪,大家都知道细秤,韩国的电池产业讥亲窜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戌鞋蜕,我们必须面对这个挑战钩颓。目前有一些原因固谭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞎,也给了国内电池领域一点时间脯灯床。但是呵,如果我们自己不努力死抵,最终经不起国际电池产业的冲击浑慕,我们将会面临严峻的问题凸惋搐。    我国动力电池产业发展很快嗅,一批创新意识强的企业正在快速成长是叉凑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凑。但是总体来说汕肆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况十噬洞,产品的质量水平不高替胜,投资过于分散谭桅贾,到处建设低水平的小规模电池工厂畅秘活,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吞巩,缺乏战略眼光面卤。这些问题需要引起我们重视与思考镣饱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妇,没有一个强大的中国动力电池产业饶记腹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酚廓,实现汽车强国的梦想又是一句空话屁胺建。    化学电池是一个非常老的传统产品掀尼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敢瞎滥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耪催瘟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梧南,形成了动力电池百花齐放的创新局面恰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰僻瘁枫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来廖。因此槐撂,谁能够掌握创新的主动权捣避,谁就有可能掌握未来电池的命运敲俩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匠肆,但是企业是实现创新的主体垦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郎松上,能够挑起这个历史重任吐狮,把更多的注意力放在创新技术上面亮。    去年参观宁德时代电池工厂时考,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闻勤,给我留下深刻印象食堑。图的中央标明安全性始终是核心汀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哥、功率密度凳、寿命与成本猾挺。在实现高能量密度的同时撑念啃,要实现快充性能小闪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念档籍,向1万次20年迈进粪览丁,彻底解除人们对电池可靠性殴跨缆、耐久性的不信任范,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乐老溃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俄谎,结束燃油车的历史粕说。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标次,成为中国动力电池的创新巨人储卡。    我对我国电池产品质量做过一些调研限搅,认为浮睦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平邪。就电池单体成品质量控制方式粉险,目前还有采用筛选的落后方法心,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上愧财。这表明俏,产品的质量水平低劣葛胁薯,即使交货的产品数据是在合同范围内窘刮,这些产品在使用中性能很快就会变差差偏,寿命很短百故。    目前并,还有一种比较普遍采用的“分选”方法办,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挂堑瘁,但这也并未在本质上提高一致性屏峦萍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沮奇,不需要分严倜擅贰,标明这些产品内在质量是优良的拷歇胳。用汽车工业对零部件的质量要求就是孙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”欠贿。恐怕多数企业都达不到错,就这一点而言吓场惕,我们与日韩企业就有明显差距秆。    面对严峻的国际竞争特舒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亮酪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙具需乓,再吃不掌握核心零部件技术的苦撬悄。我们看到国外整车厂来到中国时欺毙,都要把自己的供应链带进来卫篓滴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啡层?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜗倪枯。我建议政府石、协会喉默、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脊侧锑。    六劲差、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骆翟摧。它会带动未来汽车消费新的革命趴,有助于解决城市的拥堵事谱、停车难埃讣拨、环境污染等问题瞳金。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率患,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酱煌,是未来汽车应用一个非诚椋好的发展方向粟才拍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适们斤袍。    由于共享租车提高了车辆利用率居享患,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型呒撂Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啡加购。又因为主要用于短途使用暖,大大降低对续驶里程的需求科怂惫。从社会效益考虑廷四,减少了空驶行程花体刚,意味着减少能耗与排放篮秋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间食橡祥,缓解停车难的问题的。    现在逢,很多城市都在做分时租赁归诬,但有的并不是典型的分时租赁拣极社。A点借狼裁、A点还阮宠艇,规模小的例子不少妙跋。例如有的大学有几十台车在那里浩五,学生租了这个车出去办事儿勤汤菇,回来时归还校园原处镜刊。这种模式也是一种共享钠醚,但不是典型的分时租赁卜哺衔。只有实现A点借X点还醒间、并具有一定规模附蜜、使用起来非常方便隙骆词,才可以算是真正意义上的分时租赁仍孤。    除此之外拴棠迟,分时租赁还有一个评价指标秸巫蹭,就是车辆的运行率拧,即车辆有多少时间在外面跑桔抨邓、跑的时间和停的时间的比例句忍。我考察过芜湖市易开租车仆默,我认为是很典型的分时租赁会松。从数量上看混,芜湖已经有两三百个站点嫡譬,三四千台车侵,具备一定的规模;从模式上看投甫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鞋徐、X点还坑帮。从车辆运行率来看沽达堤,芜湖做到了80%憋栖。    此外擞痕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茧家,规模也达到2000多辆录丛勾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酒,很有创新特色孺,也有一定规模肮乓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据龋,认为大约需要1辆/1000人口嗓退,或5辆/平方公里的密度裙氏,才能够保证顾客较满意的租车成功率普。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涎,其租金仅是普通出租车的1/3错,估计对停车场需求仅为私人车的1/8策人亲。    作为共享租车的车型龋衰,以高可靠性诲啪、低成本呵摹,微型车更为适宜呻。共享租车要应用车联网技术胆狗,建立完善的方便于客户的使用体系恨,实现手机注册接权、约车熬快惜、开车牢凑、交车式写、付费以及安全监控等蝗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炼棋。我认为赶立,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来话。为了方便客户绕俯,建立全国统一的注册收费系统十分必要跺。    七葡、补贴退坡后播,新能源汽车是否还能发展刻?    从今年开始让哩墟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荣师固。现在行业里有一些不同的声音炉吾,认为新能源汽车本身就是错误的事情享奴棵,它的发展依赖于补贴剿凉碍,补贴拿掉以后铺将,新能源汽车产业就会死掉貌矫。我不赞成这样的消极看法殊谴。    首先在电动汽车本身的技术上弗檄晶,我们要有信心改巨歉。随着电池能量密度的提高纶,到2020年码晚狡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呻墟,规模化生产使电池的成本大幅度下降谈。从这几年市场反映看鞋赋,很多消费者开始喜欢电动车了量掳,他们觉得电动车很安静莫超冠、很干净察旧,如果自己家有充电桩坷寺,使用起来很方便遍史防。目前菜蔫雀,面对全国大面积的雾霾形势既勘眠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策税翱,促进了电动汽车销售量的持续增长毙纷,在不久的将来红,电动汽车将大量取代燃油汽车添绅桶。    我国在新能源汽车产业取得的进展两,很大程度归功于国家的鼓励政策释枚羔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的水豁南,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用内史休。但任何事物都有两面性佩咐,政策也是这样涪。补贴强度不足趴,难以起到激励效果抚斗噬,补贴强度大了遣,难免产生对技术发展的不良影响肛,也包括少数人铤而走险骗取补贴负。这些就是事物的复杂性吕,不足为奇哀邢。因为产生一些问题鳖芭,就否定补贴政策是很不客观的迪。正确的做法是适时适度调整政策鸽稠逆,逐步实现退坡低,制定与能源台督材、环保因素相关的长期鼓励政策箔,进一步完善推广工作的其他政策环境陛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去篱埠沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言井林界,销量突飞猛进咎瘸冻,不仅在中国市场实现了大反转妮录,以每年超过30%的增长率嚏,连续三年高速增长红,实现反超泰逛,在全球市场上来看横坑衅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呛捐鼻。设计之变兽,影响如此之深碱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弛爱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鼻烧,都是如此膜苯酮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劣量,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酪彩。此消彼长两,本来也是市场常态墓私,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娶诲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窜,而奔驰则用了进击的改变醚取竿。这导致了市场格局的变化讹。但在今年开始灯,奥迪要采用一种大胆的改变闭。   在北京车展上截捆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓶梢氢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司告,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闲。在采访中急碌抛,马克·莱施特先生表示咆核浆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乌剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琉和兢,以奥迪品牌本身的三大支柱平,即“运动性”母媳、“卓越质量”轨括、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颅驮泼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雄。另外伎媳,马克·莱施特表示萄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狗适,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鹃哩。   未来搐,奥迪不论A的、Q士、R系列逗肃,还是电动系列己,每一个车型系列都有他们独特的个性郊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洁县古,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国崇触。而且本箩烦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枪萝,在马克·莱施特看来宠纪天,除了外观媚膊,在内饰的设计上巫,奥迪前进的步伐还会更大同。   比如新一代A8奶回脱,大家会看到一个全新的控制理念态,车里面可能都不会再有任何的物理按键了别趁负,全部操控都是基于触摸屏湿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乔疏,这将是一个具有革命性的设计械。”马克·莱施特表示考签葱。   【访谈】   媒体课:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里篇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么湍?   莱施特酒锈:中国市场当然是我们最重要的市场之一坎股。比如马上要推出的新款奥迪A8翘靛鬼,我们认为80%的A8都会销往中国乳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上白荷抱。比如锣酵,从车的前脸上就有非常明显的体现沥,这个框架会做的非常突出理木,也会大量的运用到合金材料锈豹。A8的设计充分突显地位感和身份感歧浩撇。因为我们知道中国的用户巳潘哦,或者说中国A8的用户群是非尘看重自己的地位感和身份感耸,我们对A8的设计充满信心扰阂。   Q2是我们量产车的一个预告橙涤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嗅市莲。我们想把奥迪的A系列没哺、Q系列叹顽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豪茅尸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羚。比如浇浓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隶涤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怜,从而更多的彰显每个车型的特点孟犁。   媒体骂:A3未来会有怎样的改变未遂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变藤剁?   莱施特鲁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捎疗雀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型马酷钦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窗旅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗡叼、表达力图谎。   媒体牡铜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升按靶痹?未来设计会有哪些改变律佃?   莱施特痢疙创:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱评,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性禾函碱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别簧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涉氯附,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解魔体宦。此外眉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氏。   值得一提的是千,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颧兢珐,完美诠释了驱动理念连。接下来所有车型都会体现出quattro的设计椒吼丰。刚才我说的是外观的设计抄剖局,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大入。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念文翠躺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煌,而全部操控都是基于触摸屏们温强。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掏彭跋,这将是一个具有革命性的设计焊盼率。   媒体伎:面对未来的城市交通更加智能化软、互联化鲜墓、自动化的趋势棠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芭佩零?   莱施特先生魔绰恫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段魄思,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段柒。实际上恍携圣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坡穆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啃漆搓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发空灯酞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墟,还是更多使用自动驾驶迪,所以我们设计的基点是用户体验隙囊。   设计开始阶段将先做内部设计忻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陀,再去考虑外观应该是怎么去搭配崎秘布。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革功剖贸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铆托偏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汀,因为我们真的会目睹搞冻村,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革躺雄。   媒体抱独:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阮撇喝?   莱施特龟:我们从下一代的奥迪A8开始紊境彤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念石旅。我们要做的是持续的窍吧库、不断的推进设计语言的发展瘦额两,每一代的新车型都要再往前走一大步截。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泰酒本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪诲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时臂,业界开始重新打量双方的合作觅。   如所有行业对热点的追逐一样呛,在过去两年中溶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锈双馈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响悼隙。4月6日尚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鼓檀,携手研发并应用车载人工智能技术凤猾贯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弘,双方将成立一家全新的合资企业坍伶撅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朗。在此次合作中朔斡涣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垃,用于双方在汽车领域业务的开展稀,为出门问问未来的发展提供支持概斗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奋锰盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筹坎,而合资公司背后陀蛇领,大众从技术研发到产品输出的全链条介入链搪,意味着除了汽车制造商七默,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陶衰卑。   “1.8亿美元只是一个开始碑。选择跟出门问问合作排矩事,是大众集团移动出行战略的一部分诫。”苏伟铭称坝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈航须莆,为达成这一目标适攻曙,已经规划了三大板块妨涣,共计十二皆互欠、三个项目康祈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墨加酸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雄赴屑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沉软驼、语义理解技术夕山习,面向移动搜索领域的智能手机应用牵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骇矛途。迄今为止袱钙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别尸朽、语义分析杭、垂直搜索等核心技术捶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景馈曙晴,来打造下一代的人机交互方式白。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)玫。   “选择出门问问监控,是各方面考量的结果为磋。如果大家了解的话雇磷,其实Google也是出门问问的重要投资企业骂,所以我们与Google也进行了谈判”惊茫。苏伟铭称翁凑首,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帽。   2015年6月焙痊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月变离,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棚侮涟,出门问问被Google投资沙。截至目前馈,出门问问共计6轮融资舅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发硅烙。   “此次侵痊,我们对出门问问进行投资捍,不仅仅是出于财务层面的考量姜,也是一次具有战略意义的投资茨堤。通过本次战略投资岗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伪茸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壁菲,只是单纯的投资或技术合作羌,苏伟铭回应称床,“想强调的是涧怕,我不主张相互供应的关系娇鸿敬,一定要拥有属于自己的核心技术螺吮矩。”   “移动出行领域的合作钾浦,如果是提供车辆醇卉,那只是纯粹的商业化的供应需求贸琅。与出门问问的合作和喝,我们是要进入合作的管理层尚尸吹,在共同建立的合资公司中范苇,双方都有委派监管团队”焚蝗矢。   苏伟铭介绍竞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杀受,但更重要的是在人工智能领域的研发叉款集。“如果你与人工智能进行沟通嗜,沟通得越多句闪及,它就越了解你稿吞铂,人工智能研发的目标是迎合客户祈,而不是需要客户自己调整来配合料,所以檬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”髓。   他坦言欢沪翱,在人工智能的项目开展上粒,有好几种做法咳态,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辞撬朝,但这不一定能成功佬败,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洗轿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腺轨胶,且能够很快地将技术实现应用瓷。”苏伟铭称钝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闹腺,来帮忙推进其未来的发展岸侮玩。从这方面的合作来看假添港,双方非常契合纪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骚夸楔。硬件是大众的强项落豢畴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颈围。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锋粟昆,而是应该让其独立运营沦铃岸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芬。”苏伟铭称妊奴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乒奋。   据介绍伎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炽。基于出门问问领先的语音识别始快、自然语言处理俱墟汰、垂直搜索和主动式搜索技术伯玛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冈菲丧,该合资企业将进一步探索度塑,为未来的智能移动出行提供解决方案惦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玩便闺,人工智能并不是只包括这一部分奋,其实娶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起食。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攀痴,但在苏伟铭看来垮,这是一个重要的开始驹冒。   “下一个工业革命的前夜”倾浓李,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沟彩惹,为此鹤窝男,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略任。在2016年的广州车展期间胸麓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甸。据大众汽车集团(中国)首席营销官妥、集团销售和市场负责人胡波介绍假,第一个板块是车内(in the car)的互联功能副翘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尖糜,包括智能停车钾鼻、智能充电等宫星策。第三就是交通形式的智能化管理鞋颧汀。即打通不同的交通形式芥,提供一个智能化管理轮碍,最后让出行者能够享受顺畅慨蛙级、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佃蔼丸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团探柿骸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卸久。“我们相信措恒九,车企能在这一领域扮演重要的角色唐相。”胡波称燃且。   不可忽视的是萍狠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换方庙杉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窃。   “要建立一个生态圈恒杭,必须要有多个方面的项目支撑锹。在落实该战略的过程中斧淳娜,我们便开始思考挟疥堡,如何构架这些项目难,未来三年我们是要围绕这十二荤枷忻、三个项目开展工作的郡接。”苏伟铭称面兽上,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涝,以便及时供应碑天灰,满足未来车辆发展需求殿骚愤。”   据了解绣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抱豪沦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜答惹。通过语音输入篱,该后视镜可以提供导航胎悉蹲、信息点(POI)搜索截、即时通讯拓摄、车载声控信息娱乐系统等功能祭睫棋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验貌葡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烷泥伯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咖锤差。通过语音输入骑镐,该后视镜可以提供导航涉、信息点(POI)搜索剔禾姓、即时通讯辅蕊、车载声控信息娱乐系统等功能绦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抗江。   苏伟铭透露舰卉,最快从2017年下半年开始腔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拦缴泪,在一些国产车型上也将采用该技术虽琉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统癌埠妻。但是半,有了大众汽车集团的参与赎蓝曙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刀矫。   经济观察报哺层焚:在中国的十二三个移动出行项目上镐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利省结?   苏伟铭蓖帅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恳藏。2016年中旬碌媳,我们便与集团总部沟通过概脸,我们认为在移动出行领域报抽郝,中国是领先于其他市场的画材。所以裸剑愧,当时我们就决定在欧洲以德国为基创偌辍,建立MOIA移动出行服务公司废。之后腊需,在中国冈睛暇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司退疚丰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目韧骂脚。   所以吵低画,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饰氛昆,欧洲和中国慑乌。其中中国的业务包括三大板块券,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目同裙。我们在这一领域是领先的微,这之后哎渴,我们还会有更多合作伦。   经济观察报躺:在大众规划的十二三个项目培,大众与滴滴出行蛙粹、首汽等公司的战略合作是什么模式酸?   苏伟铭痕抬:大众跟滴滴淑群、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中曝。其实拿叹赡,与滴滴出行的合作寒玛,目前还在进行详细商议激仑斧。但需要强调的是恢孙抱,我们的合作投资并不是融资的概念会沮仓,我们的合作是战略性的碴管。   经常有人说大众汽车集团起步晚蟹揽课,但我看不出其他厂家做得有多快牧。   移动出行的合作甜翁牡,如果是提供车辆细,那只是纯粹的商业化的供应需求拎。与出门问问的合作哥盘,我们是要进入合作的管理层腾溜董,在共同建立的合资公司避济雇,双方都有委派监管团队聪泌。   经济观察报稠峡:您提到的十二缝钡妈、三个项目都是什么商业模式星?是否都会以合资企业的形式出现琼魄排?   苏伟铭犯盘:并不是全部都是合资企业形式的项目迸坷闯。我讲的三大板块中没梯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诲楔嚎。我们选择成立合资公司是因为丁俏吼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岸。那么如果不通过硬件羌拾硼,技术应该怎么落地呢内歪?通过建立合资企业豢,我们可以为不同品牌设计不同的技术那危,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舰粹僻,包括集团以外的其他品牌拓算,我们并不排除这样的合作慨肯。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞪门。随着数据的增加豪帛,共享的概念会更加广泛虚裳涣,生态圈成功的可能性也会越大澈瞳靡。所以与传统的工作方式相比僚祁嫌,变化是非常大的穿。   经济观察报搬阶痞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作遁得府?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胁?   苏伟铭唱:我认为技术和战略两者兼有狄冉酸。要建立移动出行生态圈的目标竣,就必须把其中的布局规划清楚荚巢份,只是研发出几个APP磊燎,并不是真正意义上的合作或合作的全部盖凉堤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么便氢?同时省,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巫,也会要向外输出缅。   经济观察报休:生态圈成为汽车业新的布局单位炉抚司,选择共建生态圈的合作伙伴时达密胶,有什么标准甭蘑猩?   苏伟铭疤:以前我们称之为垂直平行的价值链姬挤秋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恼。在考虑发展这些技术的时候段技,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氛检。   举个例子奸嫉逃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鼻祷,我们会考量其语音识别技术有多强哥?然后再开始讨论中间的差别在哪乳。找到不同品牌之间的差异性非常重要铝靡揭。从战略角度挠,大众汽车集团需要明确今后的定位抒。   谈了这么多娃玻坛,其实有一个基本点锌叼阂,便是客户群体培阔剔。作为主机厂示行挪,我们需要预见到7年以后车的样子涤帽揉。因为一般针对七年以后的下一代产品覆,我们现在就已经设计出来了港失。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜躺丛芹,未来会遇到非常大的改变力。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谴冕署,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的废,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桥市迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯书翁:李芳" "   4月20日聊袭,上海车展开幕的第二天缮斗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答断腺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟连甫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”设,其实据,魏建军早已来到现场效。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内试卜,魏建军至少接待了三批不同的访客荤堆煽,并亲自送每一批访客离开茅宛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惰,虽然神采飞扬蜗伺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小崎惨逻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抱韩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义麓咎蒜。一边是国内SUV领导品牌很,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凡路,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拳萍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者需涸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纪褐,此次挽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悸。   “WEY的目标是挑战外资品牌辑魂,终结外资品牌的暴利时代啪,重新定义‘豪华价值’实,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狄陪矮。VV7c/VV7s之后媒话,今年还将推出2~3款全新车型跑芬忌,将产品线延伸到新能源领域非,合力冲击外资豪华SUV品牌陵录。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盾侍吗。”魏建军说仟祟,“关于轻奢变,首先这个词比较时髦捻,容易记住绊淬。另外闪僳弛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桨堆峡。”魏建军表示胜略夸,长城不会做没有意义的豪华糕奠,“作为消费者可以感受到超值的体验慨,而企业也能得到相应效益免蓝鹤,最关键的是得到了客户的认可豹揣锹,这才是有意义的‘豪华’酗廖顶。”   魏建军认为安全是最大的豪华伦屎残。“乘员佬烯、行人浓、车辆”三维安全(3DP)设计理念烩诧蒜,参照国际标准伍,主被动安全配置完全创新试擦锋,提供正常驾驶掇乐、危险警告故、碰撞减缓兰危起,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廉课,译为“牧羊犬”碧乡半,有守护主人生命及安全的意思马摄。   此外峨蚊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队始跺脑,来自于欧美一流车企锰衡,有着丰富的造车经验和行业影响力良。匹配中国第一款7速变速器萝,这是世界上最好的变速器之一虚航。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惭渤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笛贿吝。除总部优秀的研发功能外禾壕草,长城在欧洲苔奔、日本和北美也都建立了研发中心乔漠惮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绿媳堤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数爆揽。其中统,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吻妙酗。对此涵独安,魏建军表示颇:“媒体和消费者一直有这样的担心暮膏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椽哪额。实际上孩白晾,在同尺寸或者是同动力下涝肉高,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚼且琶。但从消费者的角度来讲了勾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陋修按,消费者会非常清楚这些配置省、性能醒、做工有什么样的差异踏惫。”魏建军表示眉纬,长城的目标是做品类品牌酸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腻辈难,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元檬晒阀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惶倡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叭。   而针对销量层面母秋陷,魏建军表示碧擞泻:“从销量上看皮茧,WEY很难超越哈弗砷潍材,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的琴扑防,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈猿恪,15万~20万元的空间虽然也很大钎邢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骇。”也许很多人会认为居诞,WEY卖不过哈弗淘末汝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梁,但实则不然奸硅。“WEY和哈弗我们都重视离戌饲,长城用同等重要的未、足够的资源支持两个品牌浩。”魏建军说谦炬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掣,魏建军是如何评价的浑?“我认为我们的产品不管是性能香接联、做工缄剿得、安全缉构,还是油耗笑顺垢、排放檄,都不输高端车回沉。”魏建军依然对产品信心十足妇操盛,但他也承认WEY面临一大问题涝唯铣,“现在问题是品牌价值袒,因为WEY旗下产品刚上市塑旗,品牌没有经过市场的验证让,大家会对它不放心鲸膛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车祈。”   魏建军表示弗诽,自主品牌给消费者带来了很多价值绍庞。“有我们的参与砰虽浦,不断地进步禽钉雾、不断地在挑战外资偏,已经迫使外资不断降价编触,提升服务品质丢宝。我们的目标是要挑战国际高端市彻嵯Х稀,所以说我们借助中国这个很有价值的拭耿、规模最大的市场来锻炼瓷,使我们能尽早挑战高端惹冬。”魏建军表示埂,消费者购买了WEY之后熬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寐枢尘。他对媒体承诺编肋狄,WEY的产品一定是超值的箱叙氮,并且一定能给购买者带来惊喜伸。“WEY是一个挑战者潞粳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓄巴秤。把我姓都赌上了吃榔,不能失败软,只能成功祈睛。”在采访的最后排愁,魏建军郑重地对记者说们霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼串:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吩丝抱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发希,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向岛桔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导通屠脯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘸桃舵,以及未来的发展呈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生失柒兢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士味勃,以下是问答实录石:   凤凰汽车 捻垮梢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何李塘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫌躺?   俞经民 崩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慑论触,对于品牌的市场表现同样很有信心韦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瀑窜泻,我们有信心成为市场第一的品牌降。今年我们的销量目标胚巢,是从去年的8万到今年的20万梦怕。纵观130年汽车工业发展史禽坛,汽车行业发展的基本规律而言诉颁侍,规模还是需要的欢喘鞘,是品牌更好的发展的重要保障寿。   邵景峰 叹昧颁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菏,荣威方面降缺,我们所坚持的定吴磕,是一种符合广泛审美的温猾咳、优雅自信的设计风格恃讽,在复杂的市场环境中洽韶衔,抵御诱惑龄惟、坚持自我伯,走一条人性化的设计道路铺。而我们的MG名爵板下,有着近百年的历史底蕴与跑车文化富肮钵,这是一个巨大的宝库耗笛,值得我们的设计师尽情发掘缎叛动,其中之一朝,就是感性仇涩贪。   在MG品牌的设计风格中色鸵们,我们可以看到很多情感爆棚鳖蹭、血脉偾张的元素与产品竞破滇。未来的中国汽车市场必将飞速发展锨,需求也将越发多元化酿吗咳,然而无论技术如何变迁乌嫂,对于人性化鲤、情感体验的诉求将贯穿始终颓沥零。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想擦据,我们也将在感性力设计理念的指导下匪蔽健,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹲不。同时委,强调个性也不代表小众锈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娥炬,为大众带来唤起强烈感动幸妙雇、让人心跳加速的优秀产品城坊,这就是我们所追求的目标物收。   凤凰汽车 创休麻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幸,其中年轻消费者占到了绝大多数白妮,请问接下来迟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翻绣坦?   俞经民 伶捕念:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娩玛,更是“年轻的心”财胎,从名爵ZS的订单来看敦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酷,更包含了年龄层更大四、但心态上保持年轻的用户吧。从“年轻的心”角度而言密节,我们的消费群体就更加宽泛了休,作为一个年轻化的品牌熟,MG名爵的诉求是“年轻动感鹃缴、专属空间膳、纯粹乐趣”结守掣,给“这一代的年轻人”造车部狮。说到年轻人共同的特点炯,是充满梦想署,对于梦想的追求更热烈一些楼踩胁,更想把心里美好的事情去实现娥勺纹。这个梦想实现的过程是非常美好的湘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耸杯:为这一代年轻人昧,不仅是岁数上的年轻人辆迸鞠,更是心态上的年轻人旁,提供更好的选择便,保证他的有更好的驾乘体验噬偶。   年轻化的特点案钨攻,是要颜值崩读彪、要体验的到位扰、要可以分享寂衅。二十一世纪中国的年轻人盯尚,在互联网的普及深度册、对于尖端智能的体验和想象力蹭,在全世界范围一定是靠前的般乖毙,就应该可以代表“国际范儿”闪竟桑,也应该引领地球村的潮流凰。要满足这一代的年轻人藤,MG名爵所带来的产品体验佃侈,也应该要追求更极致尺,带领大家去创造全新的潮流沦扦烯。   凤凰汽车 灵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剁隶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幂、80后纹千、90后的人群当中茶嫡?   林嘉瑜 厦弹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勃缚。这款车感性的设计曲线起得,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绞材。不光是国内的经销商矢浓,本次上海车展仿,MG名爵还邀请海外的经销商裤怀廷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啸敌斯,他们也都对这款车都做出了积极的评价太哀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀遂倘摊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溺咆柿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孙桓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怪放,让老百姓也能开上小跑车辅喉,尤其对于国内的核心消费者来说汗庇,不论年龄几何窃橙孝,都要有为自己的梦想活一把的态度熊拢眉。对于一个汽车品牌来说拆嗅,这是一件值得骄傲的事情供畅。   邵景峰 吕:其实在选择一种设计语言的时候工唬,设计团队非常慎重凛,因为设计的变换频次不能过高杭忌,要抵御诱惑庇辉莲、保持延续性才有可能给消费者形成印象侥寝波、拥有识别度从而去打造一个品牌低袒冬。“感性力设计”的第一条就是要有感性卤竭郎,去追求情感的外在表露肯,从更广泛的角度墨爽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些臼,通过真正的审美习惯进行判断;第二娟桔鹊,感性力是专属湃蒙抽、设计师要通过专属的标签疼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沥长,比如运动员在起跑的那一刻许铅,弓箭拉满而未发的瞬间肺呕措。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讣惠,这种动感更有档次舱,同时价格不菲沃淳抡,是很高端拈、优雅的设计购确,我们希望把这种设计注入到产品中练,带给这一代年轻人极致的审美体验屯。   凤凰汽车 骡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某觳ご眨块化架构平台打造的递魔孤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纤?   俞经民剑辨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辆石夹。这是对这一代年轻人的尊敬虑敞替,他们自带国际范儿莎订,是可以引领全球的潮流的人群拎叉驼,因此有着巨大的价值沮。对此版慑侨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屉,在全球也是一样泥楷峭。目前骂送,世界范围内屁扛,不仅是动力总成前瞻技术的整合董,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碧潭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车踞侯,采用插电式混合动力设计施。另外烘谎,大家看到的名爵ZS卯,将会在明年上半年推出纯电动的版本撅碉薪,至于最接近今天这辆续航超过500公里唯舅烁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挖膳挪,也将会在2020年之前推出苹。   凤凰汽车 芦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雹溯抖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法祟?   俞经民 栋伐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奖共该,设计上差5%倦,销售上就有可能会差30%奶。那么对于自主品牌而言醚,就是要把自主性发挥好链亮滇,去追求审美的宽度和深度咯耽,销量也才能有宽度和深度蚀苔傲。名爵ZS的设计就是这样做的啃梨,要追求极致屁、不计工本畏醇判、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凡记,可以说相簿顷,名爵ZS的极致设计危铝,对销售的宽度起到了很大的作用涂晶愁。   邵景峰 柑肝慨:汽车设计是在不断进化的誓滇霞,不会总停留在一个风格上横,在互联网时代闭挎,同样要有全新的时代特质瓣碎。另外脯叮刮,从汽车设计而言敝,例如从动感设计理念而言半,英国车是鼻祖禄嘘纠,很多品牌都是以此为源头来发展的寺伯笛,也就是“同源”弧从短。中国航天能够上月球嵌,那么在汽车领域上同样有大的进步钵。之前德国杂志的一篇文章写到禽挡衰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国来,在进化的道路上有推崇的看法吧络,也有欢迎的声音输,这些都是要虚心接受的隧沸。另外饱促,汽车设计是一件非常严肃的事情软弯,每辆车定型背后侥孩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疯梳笔,背后要靠巨大的投资来驱动断蓖。   在造型评审的过程中涧别相,流行趋势讲清楚如短,未来怎么发展说明白谐裙,否则误解就跟着来了胶,所以要有一个整体的品牌战略在里面健删,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了攻。   凤凰汽车 登:今年叼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处反?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仑敲藩?   林嘉瑜 暴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涕兄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锤割廊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茧仓骡,拥有一颗年轻的心潮稗虚,热爱运动痪、健康的年轻人赤滔膝。   从足球营销来说涂呈,对于英国和中国莆,都有很大的国民基础狄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绣混,是英超乃至欧洲的强队不售,这几年的成绩也是不断的提升伐韩惮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琶歉档。同时回溪挂,利物浦又是一个老牌劲旅亩我,有不断上升的潜力牢骏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鼻,在用户上有着非常大的重叠之处烘。MG名爵与利物浦对的营销合作睬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挨安楷,在活动和比赛中享受快乐蜜疾救。   上海上港队也是一样的岭。MG名爵经历近百年发展窖墒桶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣际凉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斥寐荒,两者的合作也是非常有趣的耿。更重要的是簇么温,MG名爵通过足球营销的模式德传篱,能够促进两支球队之间的交流泵坟,包括之前组织的很多活动诡,不光是针对中国的消费者稳怕庭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筛巫,有效利用MG名爵品牌的特有资源苏逛嚎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌临,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牢。   车展期间懊蒋聊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钞界茨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谦舌锤。在车展之后但,利物浦会在上海有推广巡展活动十拉潘。下半年类,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胯僳,欢迎全国各地的消费者参与和体验江荚。   俞经民 猫锹疽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肋车蛋,大家能有一些共同点做沟通健汇,国内和上港足球队的合作儒偿规,正是汽车和足球之间速度与激情希犊剁、自我突破的契合点纯氢,足球又一个很大的特点父括,就是会让人意想不到檀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卉躲抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒梢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妊涉离,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镐浆醋,与此同时掳巢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铝洼帛,长安汽车产品质量持续提升仿搅盘,用户口碑不断提升辉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象头醇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一釜皖备、全球乘用车品牌中国市场第二名刃杜。   关于未来武苍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会硕驰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叙持,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贿。   2017年是长安汽车的产品大年琅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市保、全新的SUV CS55币涂竞、轿车睿骋CC佬涂沙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市无诵,将会进一步完善长安汽车产品谱系苦扭请。   如今壳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芬媒捅,站在国家品牌高度寻求发展掏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氯寡茎。提升品牌溢价能力肥秀,成为长安汽车品牌发展的重中之重侠。2017上海汽车期间嘿沉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斥纤白,关于长安汽车的未来恳墒,徐留平董事长有话要说欣,以下是对话全部内容鲸辈顾。 凤凰汽车煞眯盆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刚灸?   徐留平沪痹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程躺,我们也是不经意之间就走到这个地步篮诧,因为一个产品甜,特别是像汽车这种产品是更加的明显懂梁,它反映你的公司文化屑、你的公司理念是什么样的东西勾使瞄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看标粳殿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淘炯褪,你怎么样让产品吸引住消费者肝辞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叼崎,靠的是什么白吮?因为美是一个主观的东西规形,有人认为这个很美旁廖渴,有人认为那个很美雹砰党,从长安汽车之前的产品来看空,我说我们没有很好地把这些东西总结出来档。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凸俄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的高,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扑席答,同时想把这个产品往这个方向进行修改封砍酗。我觉得在这个方面稍,从长安的角度来看裸镐簇,就是对于这种动感吵、时尚这个理念的偏好浪面。我一直在体会勘身构,其实我是在反问我自己槽乖太,这种偏好它是怎么体现在产品上的人哆?实际上是我们内心的这种偏好挤。在过去的2-3年中斥,我们面临的话题狭份衰,如果过去不做总结楷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崇荚,另外更重要的是说胳庞,下一步你怎么做弄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法了椽尼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贤滇并,下一步是个什么东西刚腺,消费者需要什么样的产品貌,然后作为公司来说常标,你们能展现出来什么样的东西爽咳既,最后我们总结叫生命动感智色双旋残冷,当这八个字出来的时候内狄,我觉得是非称柑乘常好为吧控,既是水到渠成伦屠卢,又是醍醐灌顶木倘、灵光一现禽伤烷。这个过程雾唉嚎,不仅仅是八个字的总结搅特寂。这八个字出来以后舷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怂挖辨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乱鲁镰,实际上不仅仅涉及到造型半女晒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冷腥改。这样的话车滴慑,就有了一个提纲契领釜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乘士,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唤褪痕,就能够有一个非常精准的东西冯莫秦。   刚才你特别提到“色”惰,我们当时想说遣仑,你必须要能形而上糕禄,要能够抽象出来伎,如果说你不能够抽象出来呛方歪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驮猴,如果你弄它50个字咖、80个字怯甭风,你可能不够形而上钵,不够抽象化髓想矾,最后我们觉得“智抠设、色”贝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动靠捶铰。   第二个就是说消费者情感的体验房孺竭,比方说对这个造型和颜色夹九,甚至于这种声音或者是形状次狙、线条的这些方面的喜欢捍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狼。当然我们也在想用什么样的词比较好闯琉,最后觉得设计的这个词很好骑盘培,一开始我们还担心说这个词字挺多垄篓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化趁疼等,我觉得就应该让它有想象力坷畏,就应该赋予它很多的内容莆猴死,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骋,孔子都说食色冗,吃饭以后第二件事就是这个字磕刮,我相信孔子说的这个字也不简单意思峨篱巫,实际上说黎,智色这两个字还是最终反映的是人垫粮辰,特别是消费者的一种需求哎末,对于未来传统的一种期许栖繁坤,这个过程当中告摄传,对我们来讲订欧,把这八个字想通的时候宋到吐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侠,这是我的第一段话题吠饱韭。   第二段话题说这个对长安有什么用处艾?那次在发布会现场有说蛊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隋耙,一开始我就提出峨草涝,第一个颇捻,这个产品要漂亮杠犯侗,你不漂亮的话酗惩歌,什么样的东西都没用坎的遂。因为我们很早的时候就开始在考量级,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧补禽慰,后来发现不行嚷,最后我们在大概07裳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了萌。因为你还不能提炼出一个高大上唯残函、抽象亢、形而上的东西闪诺裤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铜,但是每个产品都出得非常艰难浑。这个事这么长期干也是一个问题眯,因此在三年前的时候毁抱础,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了士嫉祁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舍缓,对于消费者的这种认知同剑酸,把它抽象化绕差相,那么这样的话理解了以后犁敌,再把它具体化群醇锻,特别是在产品荷归潞,也就是设计理念当中一些图形化的东西涡,因为如果你不落实到图形化的方面铆喝稳,那就只有形而上没有具像化 讼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乓怖,图形化和具像化过程当中纽但,这个就出来了澜哇。   这个出来以后饱摊,我觉得对未来长安来说垂秽京,我们未来在产品设计的过程当中挖厦,产品能否做到生命动感智色双旋台靠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唱?这样的话显酿,实际上说谎澳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中麓开,几十次的否决块灿花,我们也许可以用1/4的时间就把它完成授防汰,几次或者就十次你把它完成采猩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畅太,那么这样的话每碉概,对于长安汽车的家族化拼,我们看了这个车嗜汐办,看了这种感觉这种情感的体验请,那就是长安汽车摆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浪萎萄,这是一个层。   第二个就是说丁策峰,我们自己在研发制造设计过程当中盘里盾,这个速度大大下降惦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盲缴奇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捎潘殿,如何把消费者的体验做到更加的精准剖,更加的接触到痒点函篓刃,这样对长安的影响是极其巨大的韶。   凤凰汽车挖榷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讼贬?   徐留平疆念看:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彻吮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豢捣。如果说把它拆分开来柿络复,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倪鸿妹,智色双旋更加偏向于设计领域突。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢替房?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚豪忿,我相信大概许多媒体会想炒,生命动感智色双旋怎么落地线冗弧?因此我们就想把智色双旋也说出来分场,不要分开丰蔽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赴扁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豢。   凤凰汽车碧:另外一个是提到的认知方面的感觉统酵,有没有一个专业的因素涤,咱们除了制度之外扯骄,有没有专业领域的人来负责这件事赣?   徐留平虚:我们长安有一个庞大的队伍欠澜界,首先要把一个汽车造好割凰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炒封淀,到高管团队俊迫,到设计团队徐,到制造和研发团队芦炭,包括服务团队袜咀,特别是主要负责的领导人东。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拉檀,而仅仅是设计团队的话语伦啪垃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离良输扯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层藩户森,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俏,因此对长安来讲茹,是既有最高层特别的重视毋、关注和把握览,并且这也是一个最高领导者的工作职责痊斜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知范韦,我认为在汽车领域当中是行不通的篙缓稍,当然我们也有具体分工殴拎。另外也有很多的专业人士完成这个事情澈箩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泻,还有轿车研究的崩涣肋,也有做SUV研究的始,同时也有按照职能分的馈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廊事,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磕究,如果仅仅是设计团队的意见鼎盎,肯定会偏离了方向萄骚。 凤凰汽车蛾:一把手是指您吗桔傅涸?   徐留平晚:我是其中之一铅络。   凤凰汽车搐:长安汽车自主研发的新车赂秃,设计冉纫、评审谢味老、评定环节您都会参加吗便?   徐留平缮硼:我必须参加化妨,我前面讲这是我的职责喇,所以我必须参加昏肖埠。   凤凰汽车苫:无人驾驶车呢掣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坍里喊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了化誓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产同杆捆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溶?   徐留平浆敞:上一次品牌发布会擎杀媚,最新的无人驾驶技术也做了展示礁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虐人,高速公路的环境相对来说可控性要好税吼耿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捍户,难度要更大草,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梦收镭,我们不仅能在高速公路上做磊,而且能够在城区做帅灭,这个技术我们已经实现了突破筏辅。   凤凰汽车督:长安无人驾驶技术进行的这么好焕,量产会提前吗薄?   徐留平揣佩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加需极,实际上就是说锚其伤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涡啥权,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窜盒杯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点免凑咐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伤芭许。   凤凰汽车眷楞:中美在进行双边的贸易谈判械俱寺,这是谈判的内容之一颧,会涉及到汽车合资企业的放开扦建恼,可能是一个双向的市场开放的动作卡,如果这个谈成了时,如果这个不再规定50%的上限汞口,您觉得对行业有什么影响片,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资井,那您觉得首先答不答应舰?再有一个多给他股份的话蟹刊,对企业今后的运营会怎么样鄙唐?   徐留平申抨敲:我明白你的意思碉础,第一我确实还没听到这方面的话题晒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逼,股比这个事说了很多年堡朽,我基本的看法有几点履粟葛,第一个这是国家层面的战略和政策脐贺庆,作为企业来说拇,我们遵循爬辖,国家有什么政策我们遵循什么政策朗逗铆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弘,我相信未来的合作会加深店庞抚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哆奶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现某,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盎隙冬,而是说理解消费者康慧,能够洞悉消费者痕岭,如果股比的溢价挺高长灿、溢价挺低潜伙,但你产品不能卖出去低,那你不能分摊出去男扫率,如何把蛋糕做大萝日,这是合资企业要做的一件事弦苔艾。   凤凰汽车缝抢:如果真开放荆俏窖,长安会想着往美国去吗辨,就像那福特来到这里呢世拧?   徐留平锑察:长安想要去美国是一个公司的战略哼寄楷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恋萍。   凤凰汽车纱臀蛋:长安与福特的合作多吗掠簧?   徐留平磨鲍变:长安与福特是我们加强合作的方面甭号佛,应该讲这种合作的程度珐寄笑,不仅仅是合资企业刹,从母公司其他层面倡冬,包括技术和其他很多方面都在讨论怖勾,包括海外市称摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斧鹿,它的能力提高了踩落赌。第二 现在是全球化合作的时代篙挺,一家公司独立运营另,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桶溉。   凤凰汽车抵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辨统凛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抛缝,你还说了过去我们做一个车纯,可能需要很长时间好不容易做下来描,比如逸动立啥,是很艰难的肮遣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秤霸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资精,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品殿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揪镭谴?第二对比韩系掂届、日系宝号韧,我们的研发体系和他们的研发体系相比沁,您觉得能不能支撑腊蒋,确实我们的实力也很强记擂,我们的内功可能修炼到一定程度秸儡挽,我们后面会源源不断推出好的产品侯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萝偏。   徐留平炼瞎惹:你讲得非晨邮拢好街戒船,我觉得这是两个原因导致的吮仁,第一个就是必然性漠,自主品牌需要有成长的空间仍,第二个确实也有机会的原因温帮漓,恰恰是SUV的市车啊,中国的消费者需要这个东西秋绿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些羡恢,反应速度更加快一点浅潭,把这些产品推出确实是满足他们的需要宛,我觉得是两者共同作用的结果申。   对于下一步自主品牌来讲烙箱,无论是哪个系湍黔慷,无论是美系兄坡诚、日系戒、韩系逞祟餐、法系肮苟宋,我觉得跟系没有关系究,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁橄荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呛儒,这是关键土。消费者他肯定是有他的诉求的堆,究竟是SUV酷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恐襄,他有他的一种偏好两、喜欢妨栋肮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恢淋,这就需要我们作为厂商韶桂跋,你必须要洞察到消费者的需求梢,实际上要看到他的潜意识是什么东西涣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来去。为什么我要总结长安汽车的过去呢林桐考?实际上是我们自己反问的过程梯努,就是说在过去当中狈棠,为什么逸动会是这样盲勿绘,CS75为什么是这样纳堵?实际上说疗,我们当时也没有意识到竿曙柬,反正当时就是这个样子程措甭,实际上这个过程是一个反求的过程鼎,我们为什么会喜欢这样容钾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嘎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撵裴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幕罚,我们把汽车理解为是生命的动感琼藕,其实是一种生命力的扩张定扣搏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烽誓,而我们长安就应该提供这样的产品纯刚,回过头来展望未来暇,我们觉得这也是一个正确的判断扑艰酮。   凤凰汽车皆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘿。   徐留平兰队:我觉得现在国内研发体系来看那獭胶,国家间可能还是有一些参差不齐适,我觉得自主品牌的研发能力和体系市妈,进步无疑是非常大的身,而在很多方面可能与跨国公司有差距踌花,有些方面会比较超前侨默,因为自主品牌也不是一家嘉,跨国公司也不是一家项祁,要两者来比很难说梨哩康,但是有一点攻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易困倾录,做好一段时间不容易炕此,这个公司要能够连续做出好产品挥尖痉,能够连续向前增长粹完,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惰荷瓣、设计应用甩,在这个公司当中都比较受关注线,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歼太陇。   凤凰汽车蜜乱:我想问一下自主品牌的建设贾渭,随着我们品牌的推出魔汲,现在汽车品牌进入新的层面涤燃,会有不同的路径选择尉,比如长城估龄、吉利推出新的车型瑞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势师俏还?长安如何能够胜出槽汾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌急踢蒲,除了刚才说的两个歧捍,还有互联网造车的未来的合作伙伴孟胚芹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胚澈霖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玛畔谷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合独?   徐留平太敢侯:实际上洽破绍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌力,我觉得这是好事示,这说明汽车产业欣欣向荣岁架,是真正的投入坪散,这是我对汽车产业的理解翠耪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偏似,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程焕关。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行景颁,例如一个产品到了造型师的时候茎,是一个说法揪冻顿、一个样子促幌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的歼诵馆,然后到了制造过程当中又是另一个想法翅,到服务过程中又是另一个想法帽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坝笛睡,既有高大上的纤当,也有形而上绅涸、具象的孪牡胜,你要把一个公司从时间跨度凉板垦,一个一个展现出来鸽,而从空间的序列当中呐腻练,你要把研发全部都按照这个意义啥,我觉得是很重要的方面艰技钡。我觉得制造汽车是很复杂的过程良褐剁,各个方面的协调事耗、综合梁昆祥、修正掠、打磨需要太多的时间博甲,我觉得这是一方面荷贩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要楼,同时也是我们总结过去体会出来的埂哪镁,它是由内而外的镰。可能我们过去没有意识到这个话题醇雾蛙,我们现在总结出来秃陆馆,然后下一步能够指导各个方面卞诲把,每个部门都很容易做事情甜。   第二个问题你讲到造车悔毯,我们开的会太多了委,失败的太多了缓,沮丧也有很多湃砂,基本充满笑意也就一次挽刻惠,前面基本上是批评玛精、检讨钳丛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诚卢暑,不高大上脆。至于说现在很多企业开始造车桂表锌,我觉得这是一个充满魅力的行当刃,很多人都愿意去做牵奉味。   凤凰汽车康:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揉碳草? 徐留平讼袄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面染,会选择相适应的地方乱班。   凤凰汽车焚心:就刚才的问题我问一下叔,刚才您提到和新创的互联网的合作睡既,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滔角、蔚来也有合作被梧,您觉得长安在未来在互联网里面的话浚孩桓,更倾向于是一种怎样的合作哺葱穷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讳酚欣,您是怎么看的筛酞?   徐留平惺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蹭耿玩,从长安的情况来看腾,我们认为哪个方式都挺好的椽丝我,现在是合作型的戳,是你可以自己干槐窍低,也可以合作干竭嘲,也可以自己加合作干浇反哎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西你。   凤凰汽车闭嘶:我们打比喻诽聪遂,37度是正常的温度侈,您觉得新能源行业发己,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说椽轰辑,您觉得温度是多少年耽刺?   徐留平额:您觉得高了低了骨谜?   凤凰汽车怖吞:之前有人认为这是疯狂的阶段锋反饲。   徐留平广:我对一个产业的衡量依据是何,在目前这种全球的经济运营模式下邢,凡是有金矿的地方秦,都会有若干的人去挖掘它熊,目前我觉得新能源就属于这个阶段沪侮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禾羌,应该更加得进入颅仁,因为从目前的情况来看缔砰,汽车产品当中锑事富,一个很重要的领域就是电池桔价茶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莆锰,没有这种资本扔藤、技术艾肖抖、人员的这种投入嗓惋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抨感。   凤凰汽车鞭轰:那就是说您觉得温度还不够吗椒?   徐留平檄灌:我觉得还可以懈,但是我不太同意的就是产能违把,如果说你的产品技术不太优秀何,你建那么多产能就是有点糊涂覆。   凤凰汽车锻洗:很多其实可以通过改造现有的产能挤迁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能废,从这个角度来讲驶持乾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赊吮?   徐留平掏:从整车厂的角度我们希望成本低一点簿慰,选择利益大的石柿。   凤凰汽车性尉咆:所以您不担心过剩吗闯菇?   徐留平岸:我不太担心这个问题屁姜楞,我觉得电池还处于不确定的阶段箱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盘鹅楼。   凤凰汽车鳖揽洗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象霖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刊,不管是设计师还是CEO等等呢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挪钠?当然那些设计师很多是主管的扳,老外有管经营的有管品牌市沤,主要还是在设计和技术的领域酞匙勉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撅急?第二个是国有体制的问题铣奶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹈该担,也在高薪吸引高管人才卯,您是如何留住我们的人才闪脸,关于体制之上喜、体制制约的问题惟缺谴,我们怎么解决抡从吃?   徐留平邓:现在是全球化时代肝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惯椿,我们最早的时候是四无溶寥,没钱渤顺、没人垦搐塘、没能力夹氦、没地位醚截,到现阶段来讲烩修,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师顷逻,这都是一种非常正常的行为刺蘑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢全马?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惮拷唯,如果对中国的消费者不能够带动惟还贾,那肯定不行撵,我觉得这是一个鸥饶,无论你是洋务运动还是什么运动荆校鹃,核心是对消费者要动起来贩,这是一个惺。   第二个关于体制的话题谴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距旱趣棵,这个方面我觉得不能讳言酬老兄。目前来看实林,对长安不是特别明显慷,因为长安是属于南方集团旗下子公司滔咆喷,从南方集团来说硕,在这个领域当中豹救,也在他的职权范围之内做了一些调整客,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澜。   凤凰汽车凛:如何看待这个机制裴?   徐留平亩固:从国家层面来说蹭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要不粱厘。   凤凰汽车瓦结们:你们审批会很困难是吗蜜靠?   徐留平送:我觉得会快妥茂薄,另外一个我觉得汽车集团浦渡,也许给你量化很多股份默百怖,但是最后你没有创造价值水套,给你1股悼鲁,1×0的时候不还是0吗拦?汽车的成长犯、成熟或者盈利是一个艰难的过程臂杠沁。 凤凰汽车夸许:十三五计划像长安汽车整体的销量痰池圭、利润和研发能力以及目标有没有坦?   徐留平排:非常有仇,我们愿景2025旧舷镭,我们做10年的规划胚面缔,在这个当中我们相对来说做得比较保守铜脾,为什么说保守呢桔邯施?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当会,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念埔。   凤凰汽车滑别:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惫颂揽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恒娘?   徐留平疚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灰迸,在技术和平台方面都在加强合作漓坝,至于说未来它要怎么样搞沛荤,我现在还不太好评价这件事乏。   凤凰汽车投:徐总问一下国际市场的战略告,我知道去年车展的时候功逼祈,长安说往海外拓展的重点是伊朗驳需福、印度竿相、俄罗斯这样新兴市称摹,有明显增长潜力的市吵廴臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去委,比如在墨西哥烙,对长安而言徘纽,自主研发这么好薯,又长期和国外品牌进行合作单螺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绷埔铂、欧洲的市衬母础?   徐留平花:在我们十年规划中就有采距澈,去年讲的时候就是当下正在做的内容凰建山,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凄蛙慕,就是要稳扎稳打姓党,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斧拔涣,因为一支队伍最重要的是信心舷。   凤凰汽车坝:国内很多品牌都盯住印度这个市潮烁钆佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争红,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舅梦?优势在哪儿嚏?   徐留平枢沛捂:对于海外市场我的理解是要扎下根去舵侮纽,不是简单地把你的产品卖出去稀,是你能够充分地利用本地的资源藐寥,包括人力资源和其他的技术能力回钉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的协磺惧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鸿霞滑,促进本地人的水平的提高令悲,那么同时在这个过程当中需救,把公司的产品技术涵盖进去惶,我觉得这样才能走得远燎苇熬。   凤凰汽车秤需:长安最近一套体系出来了套锣券,有没有可能往更高的一段发展炉灭付?   徐留平供乾:从长安来讲褪,我们目前的战略看驶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堵改,这是我们能够奉献消费者更多的东西勿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猴挞,但最终要落实到产品上燎涡澜,产品是一个载体让消费者感知它知道它恒,未来食,长安汽车会加快产品推进的速度然,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揽。   凤凰汽车纳擅:欧尚也在这里面吗鲜?   徐留平蕉锭适:欧尚不在透赐。   凤凰汽车琅姆下:东风已经有PSA很多股份托,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啼穿熔?   徐留平玻:目前我没有听到有任何影响携酒,在实际工作中我们也没有感觉到弯。   凤凰汽车墟沪:理念发布会徐总是骑着马出来的没,当时媒体圈特别关注鲜炉笑,都刷爆了朋友圈录晤恨,虽然我不在现彻艿鸱佟,我不知道有没有特别的意义睹堡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俺四性,当时的考虑是什么丝屎瘫?   徐留平褥:两个考虑胶芒,一个是我把马和车作为比较残,你要说一件事渴,一大堆结构化的语言没有必要孩葛饱,我觉得既然是长安汽车勉,我们叫做生命动感瞳磷、智色双旋链恫想,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霉歇,如果不这样做也没法让人尖叫湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞洽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恳矾僻,上海车展首日弟翅觅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翻垛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯逊唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肮萌帅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脱,12年增长了120倍任藤咀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溅疵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宠庆墓。   受访人惭幂敦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扭骸。以下为问答实录性魄:   凤凰汽车疮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面楞潮?   雷德?比格兰德涤琶伦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沥憨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年型懦,这款车在中国市场的反响非郴溉伲好碑妈矫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA同粹,同时拥有强大的引擎牟,提供强劲的动力与性能檬碌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绘狠。所以炊赌淋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镶。   凤凰汽车据: 在没有设立经销商的地区刚,玛莎拉蒂如何抓住市陈氡洹?   雷德?比格兰德捻炮谐: 我们首先还是会增加销售网络恨姥太,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挡钳,计划在今年年底扩展到75个掸店。   我们还在天猫开设了旗舰店吴饺午,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脆彩菊,大部分来自没有授权经销商的地区旗釜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多段孝娄,鉴赏力越来越高劳。针对这些人群随穷救,我们还组织很多不同的客户体验活动奉,如海外试驾悄,以及互联网方面的创新梗怀南,如网络平台的直播认绞。此外遁嫂,我们也有不同的金融政策仓边,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逝栋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纪忿鞠。   凤凰汽车葛涣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蒋湃,给汽车销售渠道带来一些变化牛筛乾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铅芦邯?   雷德?比格兰德僧畅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惧孔魏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品频,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具排霞氢,而是要提供独特的生活方式体验协。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待底社奠,不止在中国弦美,在全球市场都是这样师。2016年虏填,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夺,这个主要还是产品优势带来的恰景。新的政策出台以后谜认赋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响级,不过最终的销售成绩还是由产品决定篓你善。   关于新的法规陆,我们现在也正在研究当中两旧巧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定昏即,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帝和。此外梨,我们在中国有非忱埃好的经销商关系谎芜苫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赋。我们开设的天猫旗舰店巍踢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藩:客户在天猫下定单介创,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务罕奥。所以箱官拓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恼嗅伎。   我们的很多客户最在意的并不是价格撅,而是优质的服务与体验昧剧蛋,这正是玛莎拉蒂的优势所在钎。   凤凰汽车枢歇淮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骡,有没有什么新的产品推广圈粳?   雷德?比格兰德氮退: 关于新产品斯头愁,现在还不是宣布的时候绥乱久,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斧萎爱,等到新产品发布时我们再提供更多信息补顾。   凤凰汽车滑: 作为中国消费者熟悉的豪华车冕桂凛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兰怂眯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔬荚。对于玛莎拉蒂来说怕,未来在中国市场的前景怎么看奈悔?理由是什么敛即社?   雷德?比格兰德乌圣梗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莎狡,5年前软擒,我们在全球的销量大概是6,500台蓖,而2016年达到了42,100台缸概,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平息,所以我们的增长一直是持续的隋鹿擞。也因此腿团,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捌饱滑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似携播,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验砰杭刷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA地配,这就是玛莎拉蒂的优势牢垄。所以钩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度料磊。   另外超睹,玛莎拉蒂的车主非常年轻骏,尤其是在中国市掣蹬稀,车主的平均年龄只有30多岁刑呛,他们追求具有独特风格与气质的产品劝沪圣,来表达自己的个性与品味相昂柯。   凤凰汽车材失梆: 现在汽车技术日新月异快府,尤其是新能源且户汇、共享苇灿、智能驾驶方面茄袄巨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划了癌哎?   雷德?比格兰德搪钮: 在新技术方面么,玛莎拉蒂也在不断发展与提升稼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惰托汗。我们并不追求生产最快的汽车翟末,而是要提供包括技术卢窖、性能顿块、动力购擒、驾驶体验等方面在内的最佳组合妇担。   针对自动驾驶坍胶陶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仟钩,帮助驾驶员减轻疲劳豁缎,降低操作难度尖垮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的污奸节,包括独特的声浪林、澎湃的性能蜜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翰,这是玛莎拉蒂所追求的担仙。   关于未来对新技术的规划搪把,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求希,比如减少温室气体排放玫,这一方面玛莎拉蒂也不例外介劳。此外废,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垢恢俄,如苹果CarPlay和Android Auto丰案凡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统超,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术崇。   凤凰汽车党迹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捌,怎么适应苇鞭貌?   雷德?比格兰德睡: 针对年轻人群甭,我们采用的方式不是改变自己窘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应某晒。比如在中国傅,车主平均年龄非常年轻托,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魏蔚恰,便是一位年轻的中国女性娘藏累,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史栓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煎,包括法拉利生产的强劲发动机靶返刮、独特的引擎咆哮声妻、奢华优雅的外观与内饰伎妻呸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咯兜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势厢跑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毖砰崔。   凤凰汽车橡姬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涂煌家?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唯,有没有针对用户画像做调整忌特?刚才强调坚守自己的DNA和理念南,有没有在设计上或者是营销方面有尝试羞?   雷德?比格兰德荚藤: 在中国扦囤,我们不断渗透到三四线城市话,但是目的是一致的赶补策,就是要吸引更多年轻客户撩。但不管在中国乃至全球的哪个城市师瘫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机下、激动人心的声浪搅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卢。   在设计经销商的时候侵问蔬,玛莎拉蒂也不是随意为之嚏把,而是按照需求进行规划忙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蕾,首发售罄的100辆SUV中虹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烷。因此甩胖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窃。同时砷昂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品曙吞豌,客户需要一整套的优质服务掠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置踞杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上誊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生籍陌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述句。   提问理傻肚:您的新角色到底是什么样的拳叉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上豪霜僻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篱险卉?   Alfonso Albaisa际:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逆翘,跟所有的设计相关的工作涕,都是由我负责喂静。之前我100%的时间放在英菲尼迪痪技,现在会分30%的时间来七农忍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迷草盆。现在大家看到的一些车型琼荒掣,可能是一些原来的车型充,我们现在的工作拖,也是快马加鞭说噶,希望能不断的改进鞭奉突、提升现有的设计里删凑。   提问费稗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粕赊筋?如何看待他推动品牌前进时的作用趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杠田:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讨础,我们会共同合作然,不断进行我们设计的演化竣。其实我到7月份才会正式上任梆幂托,我现在猜测或确定未来的设计理念报暇票,还有点为时过早东。   我们知道牡陪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚井曝、非常大胆前卫的箍,我们的这种设计是一个不断演进的过程能把,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改从咐勾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妊谱圭。   卡里姆跟我有很多类似的地方夹菱。比如辞狭显,我们都是艺术家出身陵态锈,非常喜欢设计搭驮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酷螺,并将其以各种形式发挥出来秆扰。   提问嘉劣:我有两个产品方面的问题倦。首先叫黑脓,这个概念车非常漂亮莎公,它背后的设计灵感有哪些吓斗夺?   Alfonso Albaisa煌氓弯:秉承“冲突美学”设计精髓宠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素第乳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卜骇。基本上就像艺术一样欣免扯,包括缝针毕、包裹感覆圃,还有使用的木质啡,都是非澈希好的手工工艺纫沫。这是一种感性和理性的结合铆扣内,还有一些肌肉感极强的车身线条魏葱悉。   提问换寒:这款车未来的定位鸥、消费人群是怎样的信?   Alfonso Albaisa吝比:一般都是比较年轻的家庭蚀途典,想要非车倌蹋宽敞推、具有运动风格的车型把缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搽九,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晶沁颓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示观,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容塘脚。   在发展新常态下嘲苇,消费动力开始向下线市场转移临羡。同时囱挽水,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级交驾殊。由此玫,县域市场成为新时代的“金砖市场”辆千咀。而对于汽车行业挝炯,消费升级利好之外嘘逞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抛。如何撬动县域这一重要市吵妨吹帷?   胡绪雷表示饱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局现碘侨,帮助县域出租车进行升级改革臼。县域交通的数据化饲密浇、智能化发展惮泡喂,有助于未来网约车的下沉渗透盛薯使。县城消费能力相对较低阿痰,在出租车领域引进大数据之后凉,未来再进一步升级到网约车居。   据胡绪雷透露观姜,首汽将在县域布局三块业务吾:长租车兴、网约车(出租车)娟、分时租赁轰缆喜。分时租赁是纯新能源车魄揪阂,未来分时租赁或是对公务用车的补充罐叙,它是纯电动慈,不用长时间租貉澎诧,可以通过APP来完成绵仓。目前婚棱唉,在北京有1000多辆车刑,150多个点位氖健,这种模式可以逐步复制到一些县域城市富,对公务车改革会有一些帮助扩停夯。   胡绪雷认为是,网约车行为是偏汽车前市场的角色黄插貉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式趟绞垢。第二陪摆,在居民习惯了这种消费行为之后缸袄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用但,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痊踩。   当日仕,首汽约车作为新生力量铃诧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进擅隙鲍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”共沟女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃卯辫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藏梳幢,渠道下沉要根据市场来判断擞纽,服务要根据需求一直不断地跟进徘愤拭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梆瀑,比如说对经济的支撑方,对政策的拉动胜囊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纯搏。近几年蘑狄阮,一汽吉林产品在县域销量比较高仆,对县域市场的期待也非常高弦幂叙。从目前产品结构来看辟,产品消费比重70%在县域尾素镭,30%在一倦、二厦槐、三线市场恕设殊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型步,外观圈、配置恒担、价值都迎合了县域市场的需求荣。   从流通环节上来看嚼,县域市场做的非澈牛好刃芒荒,没有什么瓶颈因素肪唤间。一汽吉林也努力在渠道建设监、服务跟进等方面做成长和改善暑伯殴。同时宋长欣也提出了一个想法仓闭,“县域对自主品牌在公务车公廖、公务员购车方面是否有政策倾斜铆为吐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蟹课,这是我们车企的想法瞬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时节墒李,要根据市场来判断吾抖还。目前棋桑僳,县域之间的差距非常大凰,包括现在推行的3G服务啸跺,在那些无法设定固定站点的地方摧,推出了3G巡航服务惺。服务是永无止境的工作锣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碌拨梁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隧被裁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赶,新能源汽车推广比较看好北骨铅、上骗、广限行迁骇虹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泛成。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车须睛搁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敢超寡。尽管都看好电动汽车的发展趋势撂瘦失,但做好市场并不是一件易事榷别。   目前比较看好两个市吵芪豪肌,一个是北拿觅、上币樊刷、广限行穗碧、限购市潮炫睦健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬甘ツ住,这个市场的发展速度很快嚼蚊辉。例如河南烽萎、山东呵嗽味、西北区域肌小,大量没有牌照的低速电动车甸缴,在政策方面仍处于灰色地带焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胺,在国家和地方补贴的支持下暴僳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右繁茎,在农村市场附狸鸿、县乡市场得到了非潮背址恚好的认可叭福失。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炮苍蔷,县城市场的消费者的房屋空间大呵,有充足的空间停发车辆翱帆,拥有较好的充电便利性孤卤捅。其次行驶距离不长位司,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹋权。另外效,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啪,因为小车型成本低错。   赵智刚表示挫僳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慨。河南地区渐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肃居,在替代当的出租车刚别、公务车方面取得了不错的效果裂撤崔。同时刃疲,也在积极跟海南政府合作干,投放了一部分公共用车蓬埠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谷寐侨,比如是文昌卉邵、万宁蚕潘贿、琼海等县级市遍蹈另,未来将在海南全面推进加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死潦吵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲癸茹卯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盲惋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崔坷。会上番谩谩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出交泡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煤锨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惠估喇,是参与全球竞争颓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提级。”   在当日的论坛上杯,郑刚发表主题演讲亩霓间。在他看来盗提劲,打造世界级新能源汽车的品牌床,最核心的是独特性俏、差异性玫楼貌,是比较节能优势仟洞,浮出水面的是视觉壳戏、是LOGO疗境、是VI添,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娠费,其中成本优势是最重要的组成部分鲁。   早在110年前胳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择攫妻:蒸汽驱动车味、电驱动车和燃油驱动车够奖。然而觅戎荤,在后来发展中费,电动车败给了汽油车钳晒。这是什么原因造成的幂阔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篙极。亨利·福特发明了流水线生产师,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候络,成本大幅度地下降鹃凰避,售价拉低到850美金鸽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车譬景,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叛椿导。100多年的历史多次证明了这一点圃菠换。” 郑刚说烁眉吕。   在反思自身发展时鲸康,郑刚透露捐外客,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汹,规模在迅速的增长射,但很遗憾并没有带来显著的答、大幅度的成本的降低心倪。   为此式烈,郑刚提出勤庐晶,在推广和普及新能源汽车的同时穷帘,光靠技术进步还远远不够些阑速,更加要注重掀啼施、培育成本领先的优势弟帛旦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逛懦,是参与全球竞争涪舞潭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巨。   他建议垛,对新能源汽车未来的产业政策稀毒、行业标准胳砷诽、行业监管等桐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桅陌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低角丁,这样才能培育出行业的龙头企业翟剿朴。   如何通过提高规模联返泵、优化设计挽秀、优化政策和制度创新蘑肠毫?郑刚说朽慕宪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本星缮卸、交易成本和政策成本蜡,来打造企业的综合成本能力和优势翰敛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鞠。这还需要企业和政府共同携手闪舶,不忘初心鹃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竞破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠却滔:韩大为" "  魏建军多次提到椿廖,我们的确有很多故事畴,但是他们没有写得很好多情疮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖曙颗?魏建军直言不讳地说龚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疥乔杉。   囤地赚翻憾、离开保定另舱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吕,且莫名其妙萄,或者无中生有的传言所困扰仿,最好的纾解方法是什么哪痉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓜帕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毖构,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讹誊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后誊儒,魏建军兴浑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娩,与部分汽车媒体交流套抹。以一身轻便的牛仔装""示人""敝,魏建军笑着说冬白,是在同事的建议下才穿出来的儡芹肝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凌乾,魏建军坦言捆撕,的确压力很大剁年谅,也很难受梆愧谰,“有时甚至想哭”瘁韩渭。他说陀哎泊,我本人就是保定人泉,能不希望自己的家乡更好么港痰到?当然叮熄荤,我们只有把自己的产品做得更好摊。    诚如魏建军所言琳处,近期拌驴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌日蚂每。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾深人,来自媒体的反馈好评如潮培。有作者甚至设问暗截:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后文洪,否则也怕媒体老师太忙”逢涕吕,长城汽车一位公关人士插话道诲千。    10日下午的WEY首度试乘试驾滤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意太沉贸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陪段,有同行在现场就说看奈赌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乌恃础,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棉旧粗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沸锌嘿。    动力配置上呻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瀑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痢,最大功率达172千瓦山蓝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器描炔漏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霸返怖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莲谋洛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垄皋突,VV7s几乎没有发飘的感觉葱,而车内噪音也得到较好的抑制楷恍。“我们在整车NVH方面做了很大努力该,也取得了一定的平衡”廓善,魏建军说径退湘。   VV7S    在交流中帛癌己,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讥,大谈类、特谈所谓“轻奢”奠歪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时面峡常,咬住“聚焦”二字不松口列挎归。而是多次征询媒体试车时的感受飘光锚,并逐一分析鼓交钎、解答媒体所发现的问题逛。整个交流过程外,他都态度诚恳天咀,即使是谈到一些尖锐的问题里挨,也并不辩解琴。他甚至非常谦逊地自问自答刷锹,人为什么会失败埔?尤其是一些有着巨大成功的人行回。因为以往的成功凭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钞逼,就很容易让自己失败幂矩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拖轰储,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车欠藏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埠问类。他认为仇患据,好的产品本身就是故事拷粹,而WEY就是要做最好的产品霉磺。此次脚,魏建军多次提到肪群染,我们的确有很多故事要讲肛警,但是他们没有写得很好敲疯冀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的槽脱胜,所以戳骨趴,我在让他们重写斡艇。魏建军笑着说凄,把一桌人也给逗乐了泞健。    在媒体谈到其他竞品时缺,魏建军都给与很高的评价溅康。不过最终还是认为自家的产品乘蠢绥:底盘更扎实息巢,操控性更好吭,“因为我自己就好‘玩儿车’”炼蒙撬,所以对他们(研发人员)的要求也更高淌。   VV7S    据悉驰菇虽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琉邓,预计售价在15万-20万元区间氯宿激。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吹,他思考了一下才说点乓味,它的配置太丰富了郴,在相同的价位空间埠附,“肯定没有比它更多练东、更好的”囊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绒倘?魏建军更是直言不讳地说航,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惧此实。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中度腑你,一位来自上海的资深试驾教官说簧,之前很少接触自主品牌汽车庞,这次也是第一次来到保定扁,第一次来到长城挝率碍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绢戏福。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悄蜜娄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钳八。期间扇,有一位同行说惶啪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窍八确?或许这才是魏建军的真正用意吧夸匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   陆逸表示掀显,英菲尼迪目前的销量情况非常正常累钵,因为正处于发展的爬坡期篱纽肉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怖当,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庭,而且要深度国产化镭侗很。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豢剂,雷新透露勉冷谋,上海车展期间犀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熔匹付,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矩赡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时繁连,陆逸明确表示虽摔汐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杰蛾亥,因为正处于发展的爬坡期梅瀑聘。关于国产化的工作蒲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侵,未来将坚持不懈的进行国产化工作瘦醒,而且要深度国产化就。    日前骋姐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芭。活动后掇哨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访别驶顺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年社匣郡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆另,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扑皇,超过23万辆煽开修。今年第一季度踞括暑,英菲尼迪在华销量破万辆乌炕答,同比增长4%科,而其全球累计销量达到67367辆稿额辨,同比增幅为18%玩。无论是在英菲尼迪全球体系中豪豢途,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中飘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牛吞。在不少业内人士看来好孪呜,从去年4月以来诲迪班,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岁考。    对此盆梁性,陆逸强调池离,目前英菲尼迪的销量很正常休咕拱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军观斑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年具略哭,还处在爬坡期庐圣鞭。他还说蚀,所有的汽车品牌进入中国后呻惮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甸、运作能力提升及投资力度加强酥壬估,会迎来一到两个爆发期雹。    事实上纠,从2014年开始干徽噬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后郴莎,就迎来一个销量增长的“爆发期”赎:2014年镜褥镜,英菲尼迪在华销量超过3万辆认贝撮,同比大幅增长75.6%哦菠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年认筒信,英菲尼迪在华累计销量为40188辆底吻虫,同比增长33.8%母饺。    不过尽葱,步入2016年耙妻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亨撇烤。当年4月初碑儒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在僚瑟猎,刚好满一年汀。在过去的一年里苫尚思,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挟。陆逸坦言馈删,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绢姐,以便更好地认清我们是谁呜草顷,我们的未来在哪里差,我们应该做什么立紊。”    在陆逸看来藐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宋际,今年是进入中国的第十年嫩奉想。所以作为一个年轻的品牌侮昂竿,这本身就是一件很有挑战的事情堑炔垛。他还表示蒙空蛙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累能,是更聚焦的一种进化系。因为市场环境在变化牡哎盯,消费者的需求在变化为,我们也要根据变化不断的调整收、创新到铅、挑战自我具郝。”他说茅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烫亢,就提出了‘挑战者’品牌战略摆啦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过息钢铃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诚嗣,品牌口号必须得落地午边。”陆逸表示惋痢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筛,聚焦目标客户群纠供,让产品与目标消费人群建立联接奸诽、产生共鸣酥统儒。    陆逸对中国经济网记者表示氰巴少,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盯瀑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唯妹操,而且要深度国产化亢衬爱。”他说泌,中国是全球最大的汽车市彻迓洹,同时也是很特殊的汽车市辰蔽蓟摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偷线噶,就要真正的了解客户痞,扎根于客户疼千刺、扎根于市彻Ч崞浮,这就必须深度国产化隶饲。据雷新透露岔菱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%度涎。    但是恭句,从2014年底国产以来寒粉泼,英菲尼迪只推出了两款国产车型立驼了:Q50L和QX50喀笨吭。对此嫩吝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑现碴。陆逸表示串常精,“关于产品线布局的问题稿蕉,英菲尼迪有一个长线的规划谐信。”    陆逸介绍说捷锻裤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涧别,规划内容包含平台规划狗忙贾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寄揉。他还说呢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酥妓仟,我们的目标是通过完整的产品规划瓜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勺暖居。”    谈及国产化在今年的推进程度舜茸,陆逸表示躺浪雇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中革接墟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劫赖沙。”雷新进一步透露伎关,上海车展期间默乐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郝标,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现策骆题。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切然:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗡心,通过销售Urus冉吞,兰博基尼总体销售量会翻一番戚,突破7000辆大关娩汇撬。    在更遥远的将来筒拉,很难说会不会有纯粹的电动车竭。这是因为蓄电池非常重赔庆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菩偷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌固箩。自大众集团和奥迪公司接手后纱豹,兰博基尼得到积极察粪仍、稳健的发展壬。日前砂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卢赊杯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泌伶,商务部主管Federico Foschini恰芥蛾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员竣骸唱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问醒幌篮:并入奥迪公司之后贯湾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持读?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的长?    答歼渐:2016年纬暴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矢设穷。奥迪公司和大众集团接管之后焕,对兰博基尼进行了很多投资晦,让公司发生了非常大的变化希微赏。此外捣烁伍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粕花痛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高童瞬故,如果没有这些投资管卜案,就完全没办法实现这个计划怖携虹。所以旧徊,兰博基尼公司从中受益良多污。可以说痪,如果没有被接管嘎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来禽。    问剐脯:在您的介绍中览喘维,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仍粳?Urus投产以后设,重点会不会向中国市场倾斜簧罐?    答榷涧:目前吃峡膛,兰博基尼公司只有两个车型系列凛:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹦溉拟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祷。因为各种原因此搐潜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亲粗。2016年闺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车齐经。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%防挨冯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%市卸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放第高,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阂。2016年邻餐饺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铂。新产品会在2018年投放俱滤,到2019年细,通过销售Urus特,兰博基尼总体销售量会翻一番笆嘉汀,突破7000辆大关颇。在中国市场上楔册,SUV是非常重要的产品扔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求露。    我想强调的是短,在中国超跑车市尘缺瞬ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柿雀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币净绩,Huracán大概在300万到350万人民币疚宏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平速哼。    问拍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辜爆?    答齿侮杰:目前倾结,兰博基尼在中国有15个经销商齿融喂。到2020年当畔,我们希望经销商数量能增加到20到25个菱。当然购悍滥,通过Urus的投放嗡,在华销售量会增加海逻绵,服务涵盖的区域也要明显的扩大狈步。    问孤熊:如您所说胚甩几,兰博基尼在中国有15个营销网点材楞,去年销售了151辆(车)烈稍。我们简单的推算一下狗,平均一个营销网点一年卖10辆车萌。那么撩欢委,兰博基尼经销商的运营情况怎么样森砂翅?在新的超豪华SUV到来之前寥颓勿,是否有改善他们运营能力的要求呢菇?    答拴:是的邯创,会明显提高经销商的运营能力痉心握,新Urus也会变成一个破局者号。虽然现状如您推算恋,但是在Urus投放之后目,大概2019年或2020年驾泉焚,经销商的数量会增长辫掂虐,同时每年的销售量可能会提高到30辆白比,整个业务会明显的扩大脆刻,售后服务也会明显提高辣梢。而且由于SUV使用的频率比较高病,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骄非然,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娘。    问伎:兰博基尼车型比较少虎缓善,所以每一款新推出的产品都极度重要蔡。现在的汽车行业发生了一些改变筒房,比如智能化喂滦俩、电动化豆。那么割塑茹,兰博基尼在研发产品时缝儡,会不会受到这种趋势的影响埔?    答艰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郎耿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吝吝,更多的是代表了一种感情敬挽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陪是础,采用V12的自然吸气发动机垃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奈结。    这是兰博基尼最核心的销售主张恍。未来卿舌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叮多撵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度输讣,甚至会超过前款车型酱懈。而出台Urus产品时则会有一些变化豌许扫,它将采用涡轮增压V8发动机妹钦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机防郴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苇裸。但是疚,不管从产品定位什肋,还是感情诉求方面来说关,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烦裴。在更遥远的将来剔祈,很难说会不会有纯粹的电动车绒仇戒。这是因为蓄电池非常重酮荚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恕遁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侠,可能未来技术上会实现新的进步鞍,那时我们也得重新考虑这个问题嵌械。    前些天妓曙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型圃纬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞭掸,其V10的发动机再一次提高了功率汐涉。当然艰浅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歇。通过技术创新以及功率的提升土炯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惯焙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钉。在预销售的阶段僚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祈瑟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功徘插哪,能够击中客户的心理需求曝镶倍。    被访人苦斗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敞珐。1998年到2007年丰澜茸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恍纯,负责兰博基尼产品工作;2015年揪举瓤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拷,负责销售及市场营销仟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浮哥爬,中国是世界产氢大国淌受荡,制氢设备躺歌茸、储输设备龋悍我、制造技术等条件不错扛,具备发展氢能的基础逝酒。从环倍乜捣裕和能效等方面考虑踌翁,中国应进一步推动氢能源产业的发展负铆厢。    周奕丰谈到勾蛋瞬,中国目前主要依赖化石能源筒败,对环境污染严重恭滑。氢能源因来源广泛邯兽、燃烧热值高跨促日、清洁无污染和适用范围广等优点谓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源类。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分车揪缅,目前看科沉肚,中国氢能利用的研究相对碎片化孩,与国际先进技术相比还有差距限,没有形成产业化了、规模化发展鳖弥聪。中国应迎头赶上惊颓,卡位世界前沿欠孔。    他还提到逆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煞祷尽,提出实现大规模和沙、低成本氢气的制取瞥某任、存储邢焊襄、运输该、应用一体化的战略目标纶竭汰。这非常重要毋腹乒,未来需要各方协力圭,加大投入松悉赖,推动相关产业进一步发展涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济褐檄纽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骡窖我。    他谈到厦风县,实体经济是中国实现转型升级的主要载体问,各方需要引导资金更好地支持实体经济搁啥揣,促进金融资本流向实业江辟,真正促进经济稳步发展矢勿猫,夯实经济发展基础纷放袒。这既是稳增长美、调结构的需要琼泥墨,也是抑泡沫戏、防风险的举措愁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动究辅睫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铣托。    周奕丰最后介绍扁鹅媳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脚蓖堡,也在不断创新突破枫盛,寻求产业升级悸。公司主动发挥自身产业链溃秤祈、区域及成本优势阔盘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞎抗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惨叭溶、旅游景区仇景、汽车营宿地朴、农家乐台磨痞、家庭菜园等不断扩展外漆滔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诽,以多种方式在国内推广土壤修复特,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆誊截:李芳" "   国外媒体报道俗染黑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆精去泼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴艾扛。 李彦宏    李彦宏表示舷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拦。尽管有一些技术问题需要克服饶集垦,但它仍然有望达到目标渭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赶实,前微软AI专家陆奇任首席运营官男,负责大量投资的自驾车业务部门充颂避。 百度自驾车    李彦宏表示斥,我们很可能与传统汽车制造商合作拖,而不是孤军奋战韦捍斡,目前还没有制定出这项技术的商业计划媳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蜜封私。我们将竭尽全力实现这一目标策痕,收入和利润是其次的考虑并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毛口坊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显师。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诲绦,共享经济还将怎样改变生活腹?   三年前蕊炬,基于对共享经济的热忱幌倪疯,清华学霸张丙军创立PP租车帽,开启了汽车共享事业;三年后陶埃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皋海落,成为汽车共享领域的领头羊颁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遂七,3月7日微,张丙军开启了共享有车生活的新征程揉灸词。   3月7日信,在几百万用户的共同关注下氰挖颅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台歇吃记。这不仅是汽车共享领域的又一次突破适怂,也是张丙军重新定义有车生活椒姓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅偏。   从PP1.0到PP2.0时代窟雌燎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记林掠、一个符号或一个名称那么简单擒谦嚼,它是企业创造持续价值的支撑溃蚀暑。若没有十足的理由卸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惕。将PP租车更名为START息航效,是源于怎样的考虑乏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阮俊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恒评,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骸轿喉。   “三年前攀提,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毁婆海。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侯午,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型豌另恼。由于便宜便利陌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具次炬。”这个阶段窘纯,他称之为PP1.0时代深妥对。   经过三年的发展靖,PP租车推崇拥有而不占有降敞、盘活社会闲置资源的共享方式氮凉巢,逐渐建立起以车为媒介抽姆,重新定义有车生活的2.0时代其箱。“START不是买车痞袜炒,不是租车归题亢,是共享有车勿。这是年轻的人群层、爱车的人群赂据煞,最向往乒辈诫、最有潮流的有车生活方式巾。”张丙军说竞驰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篙行、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验购愁匡。同时蒜哼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绍斥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恐抨鼎,让每一个用户体验到最真实盛没泪、丰富哺、有趣的共享有车生活鹤径薯。”   START代表着新品类辫桑监、更丰富的选择痛班疯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钙搽甲,相较于神州租车别、滴滴租车等传统租车公司宦涛嚏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢力?   张丙军认为末,START的核心竞争力主要体现在三个方面凛玲波。   其一土嘲耽,PP从1.0进入2.0时代欺绢恋,新品牌START更具有张力幌募,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沽驹,START重新定义了有车生活瘦廓完,开启了全新的“共享有车品类艇。”   其二蠢胚躬,为实现共享有车的多样化选择倍,除常见的家用轿车外捍零洞,START将主推个性化的用车体验第颠冷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舅凯,如保时捷911酣量割、特斯拉很狭、大黄蜂东、牧马人等等克噶茹。此外澳窗贾,用户无需承担高额买车款和养车成本尖岔饭,性价比更高面拍播。   其三态立貉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芦筋,以及更完善的用户信用等级甸臂烩。这也是平台长期价值实现的核心浪逗杀。” 张丙军介绍武,START共享有车生活平台为使车主放心共享徒胆,平台推出了一亿元车主保障金查,严格的交易信用体系汹邯裴,确保车主爱车无风险;对于车友娩厘茅,START还与多家大型保险公司合作省,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匆段巷,为用户提供更具信任的服务镐朝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慑幸寿,我们的目标是欠搬酚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镣。”按照张丙军的预测当妨尸,中国自驾用车需求量巨大剑咖,而现实矛盾是趁校炕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车份喷,不允许每人买一辆车满足自驾需求壤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔚泼辩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辱。   此外悼凹,他认为党挽痪,随着消费持续升级贸褂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胁煎入。“感受丰富车型带来的不同生活体验潍蔼纷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堕啦焚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挂琼钒、丰富粪厕枚、有趣的生活方式第普衔,让有车生活更加精彩牢谅敦。”   张丙军表示攫借肋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者榷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弄。START翅,梦想才刚刚开始签骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊南:李芳 版权作品极割,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾闷,严禁转载亩行考,违者将被追究法律责任娶率洛。 获取授权" "   今年全国两会上吗牵,董明珠在接受记者访问时说囤抛:“只要你敢想施犬缉,比如以前谁会想到人能上天退悍水,如果我们不去创造铺能,人能上天吗蟹舜涕?你不敢想肚,你不敢去试验煽茫阀,你永远不可能做好垫弯。”    过去的2016吵水,伴随董明珠的两借哗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔡涣湿:格力全员加薪1000元赂卯怒、格力的员工房歪鹅、以及格力的手机……对于这一切矛辣,董明珠并不过多在意规静颈,她说犀,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛊。在今年全国两会罚叭路,作为人大代表愤挠,她再次提出了自己的董氏宣言氛酪:确实这两年的发展戮匣,总书记提出的供给侧改革提精,我们就应该做供给侧改革的排头兵檄怂,因为做的是实业匆额筒,能够掌握核心技术睫妙非,制度也要跟上谭碎,真正给那些创新型的企业寸、有创新梦想的人一个环境埠氖。    对于国家但岸爆、社会撕淀、普通百姓的诉求翠承,董明珠是这样回应的票协溺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献到驰,他真的不是仅仅是索鹊砣馈,收获览颓武,比如说我们过去讲惟,这个企业了不起漠挥,再就业氢秆,反过来你要感恩这些员工响盾疗,没有人来给你打工戏誊岁,你凭什么去发展趴?所以我觉得要有一个感恩的心情谎息。”    把感恩的心落到实处截,就成了格力员工的2室1厅郸荤,于是捕,别人家的老板就这么出现了雾蜂。 记者纺屠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稠脸?    董明珠蛾:对哀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酮。    记者栖:以后所有的员工都会2室1厅喜?    董明珠椒聪皆:对对对凑限窍。    去年末呛珐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕ò稀,但因股东大会投反对票而失败侧凹。随后慧,她以个人名义增持珠海银隆股份卢弧讹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业露,然而赦哩,到了今年宝敬,新能源汽车面临两大不确定因素检案:电池建扩赣、补贴“退坡”邢幌。在董明珠这里炮,似乎这些俨然不在话下贸绥,董明珠说乱洗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢妗,“不是因为退坡我不做勤,也不是因为给我钱多懊每,我去做栋陆,我认为是一个责任雹劲,是对社会既体吨、对人类寂尽详,你都要去选择的一件事拧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粒腔邯,董明珠很不以为然句,她认为芹梨草,这些都是炒作损,并没有人真正说到自己手机产品的质量坝,只要没有说到质量钢剧册,那就不是否定崩抨凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚宿:李芳" "  近期澳甩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雄。美国此次取消“双反”婪钵俯,对中国轮胎产业无疑是一大利好犁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蕊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坦邪。   全国人大代表认蒂傅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议夺缕握,在轮胎中使用RFID电子标签技术沦薄庆,给每一条国产轮胎装上“身份证”贡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饭斗,有利于消费者对产品品质加以甄别防,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撂吴,从而规范轮胎行业发展邵墨,促进行业的产能优化和转型升级镰。”袁仲雪说粮蔬帘。   据了解到秆耍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杰荡,全球多家组织及单位参与试私芳。轮胎用RFID电子标签的应用础,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侠耻,将等级数据写入轮胎标签内部幕捆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定假,伴随轮胎终身使用滩。同时痹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铰报,使轮胎更智能猛忌鸽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伦范涸,能实时监测轮胎的温度鹊皑维、压力等数据扩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘘,从而有效减少安全事故聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚媒康:李芳" "全国人大代表泡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题充皮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卿、环境协和发展的产业闪,由于行业标准尚未建立弥彻,使得整个产业发展处于十字路口偿。全国人大代表然弥谰、时风集团董事长刘义发建议偷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罐裙,全力推进供给侧结构性改革揭。    在刘义发看来世,四轮低速电动车是市场主导蓝毯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粟厂。目前父电雄,工业和信息化部稿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讽露涤。该标准的制定米诚恨,对规范四轮低速电动车行业发展恳,使三局腔灸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夕非,直接实现电动化腺、节能炭浪、环保安全出行具有特别重要的意义哥到。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求獭,又适应市场需求傅,刘义发给出四点建议轰螺宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溺晨槽、标准制定应充分听取行业的意见秤封扰,响应群众的呼声娥粕轮。制定标准应尊重市场规律波,规范祟猩、引导产业发展细獭惜,而不是简单的限制色,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求高棉。    二圃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粒。四轮低速电动车安全甩迁码、环保卯寞农、经济脐、舒适歉,是摩托车染、电动自行车巍褂、自行车等升级产品莱写霖,特点与与高速电动乘用车不同吾烯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奔懒祭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定统供棱。    三嫌罕炔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导须菏、政府引导的办法辑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点塘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酷腊吗,如采用锂电池政府给予一定补贴洗掠哗。    四携、在制定产品标准的同时磐,制定企业准入管理和注册登记胸、道路交通管理的配套法规沏蕉垒。产品标准只是为行业规范管理提供依据北,而实现规范管理是一个系统工程茨抒。政府应加快制定企业准入讨蘑、车辆注册登记睹烽、道路运行管理的配套法规彻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卸,方便企业让利于民官,减轻企业和用户的负担溶缺加。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舍憋、加快供给侧结构性改革的产品萎磷,又是一个节能环保的产业拨其吗,引导得当可以大有作为鄙淳巩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湘辈。”刘义发建议茂扇夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁阶:李芳" "   近几个月来缮,共享单车火遍了北京城卧贯通。6日慨心,全国人大代表川、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示露,今年上半年授混,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗽瀑盆。    徐和谊说煽,伴随着公车改革瓢遂碗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞋爬。“很多公务员手机上有软件赤穷话,一刷就能用车炉。”他说闭,今年曹椽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廉。上半年汀讽陆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车砰抡卞。    据徐和谊介绍虾洼,未来投入的汽车数量将根据市场而定迫宿氛,租用的价格将有竞争力蔑。产品的外观将非常“吸引眼球”加馆痴,为两座式纯电动共享汽车陵墓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷歼歪蛇,适合分时租赁和共享市场需求捂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铣,在手机上可以查询哪里有车鹊尾邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汰,目前大家用车起点和终点不同尚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腐。”徐和谊说毒腻吉,目前诗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讽梆署,包括立交桥下灌畔闻、公共停车场磐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇深枚凹。目前边远的地方停车资源丰富轰谜红,但是用车的消费者较少存期。“希望异地还车的便捷能够实现练盲憾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点村,否则还会存在最后一公里的问题七。”    徐和谊坦言炮潭阀,停车位还存在管理的问题焦耪,汽车是价值比较高的消费品兄,一旦出现剐蹭咳碴偷,租车人还车时也容易“说不清”勺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护槐、“钟摆效应”等问题绒箔。“有些消费是单向的哎劫,如何让车回流也是个问题”弄烷骂。他说毫弧敦,目前诞,北汽正在进行市场研究珐莱,探索解决方法哄。    徐和谊还透露褪斡轿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诞。目前距2022年还有六年时间无,从可行性上讲淑,应该是能够实现的绦挡。届时希望借冬奥会的机会项,展示中国制造的水平热董掠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题罚耻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击十硼碧,目前已追回骗补资金或防龋款23亿元镐盯,并对有问题车辆不再补贴斥藤脱,对闲置车辆也暂缓清算氢筹。    肖捷称请了,在财政部门督促下钠递,目前相关企业正在采取措施关卑,认真整改发现问题灌柿。    有记者问沪化狠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展讲位顿,肖捷表示废,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寺奖节,主要是降低了补贴标准屉,同时也设置了补贴上限颈侩垫,还提高了准入门槛潮定。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展麓笺电,同时也可以有效防止出现市场扭曲其线哀。”他说金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落交:李芳" "全国人大代表氨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刷镐趟、废液矾、废渣等污染软,一旦有机电解液和钴蠢、铜继密、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蚊骸,就会带来生态环境安全隐患戏椒碍,甚至会危及人类健康华幸僚。”全国人大代表棉奈逢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饭喊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芍缅。这位带领团队经过几年技术攻关脚倦恐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拍缮铝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个班,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题北。在提交建议之前害粟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尼及。    自20世纪90年代以来趣,随着锂电池广泛应用仇嘿楼,我国成为世界上最大的锂电池生产塑、消费和出口国五嚷,近年来我国出台了购置补贴箩附父、税费减免晌新、研发支持谋、消费优惠裙促、基础设施等一系列重大政策措施抗呕惋,新能源汽车市场日益蓬勃发展开。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泞倪、保有量超过100万辆蒜妊纷,占全球市场保有量的50%哨恃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伟。    随着新能源汽车快速发展武靠头,作为新能源汽车的“心脏”茹梅钝,动力锂电池产业也在迅猛增长勘损。按照相应的报废标准逛田,动力锂电池回收利用市场已经形成帘。有研究数据表明橡盾,预计到2018年览炼迸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模能魏弛,累计废旧动力锂电池超过12GWH靖湿、报废量超过17万吨渤贤,从中回收钴邵蔬、镍储蔫、锰桥退、锂厩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秤弦,到2020年将超过100亿元簇晒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啡沟休。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腻撮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题量处。”张天任认为彩函问,如果动力锂电池做不好回收利用链,就违背了绿色发展的初衷枷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用教天,但现实是罗坪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脚秆。“废旧动力锂电池包括不同的类型晃幌仑、设计工艺和串并联成组形式李食,以及多样化服役时间吨、应用车型和使用工况鹅窟,这导致电池拆解不便合鸽胶。另外睛邓,国内尚未建立成熟的回收体系抒谦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应维丁盯,回收工艺成本高矫蛇。”张天任表示纬斗擎,“出台的政策并不具有强制性怀寐卧,且缺乏明确的奖惩机制盟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辨硕锨,目前动力锂电池相关主体无利可图环,对政策执行积极性不高吩男丢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梅局,张天任说伙虫铝:“一是退役电池较为复杂撂谰,不易拆解;二是退役电池一致性差画疏,品质不高;三是回收拆解成本较高滦镭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桶,执行不到位臣劫涎。”    有问题就需要有解决办法貉讥悄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剑挖:其一田,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锈妇籍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三螺恒斡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四里彩,鼓励商业模式创新试点和推广应用囊然奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "全国政协委员松、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题甭纷竣。”全国政协委员款熄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哆敞箔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题途狗拒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秒负懈,其市场前景令人堪忧蔡陡。“在电池方面窝窖骸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拉题忌,2020年后亭鄙,当大家都不再享受补贴时冯嫌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上途俊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品簿。”另一方面涵妇,柳崇禧表示喊吾郊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搁叛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讨动。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酸勿,但电池的寿命大约在20万公里博。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虎颂显,这意味着烙诵,电池报废了车就要跟着报废坍挝,这样算来及伟,纯电动汽车的使用成本是很高的拔绥。”柳崇禧说技措烯。    对此涎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挂牧,即建立专门的电池运营机构屡郊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舍涪蛇,是对车辆的物尽其用界。对电池而言梢倪,虽然不能再服务汽车朵桥道,但还可以被用作储能电池壕舵楔,同样达到了最大利用率链壬到。”柳崇禧认为毋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挡哼季。“但国家需要予以支持房测喊,尤其是在车辆检验方面藏袖,按照现行的规定看朴,更换电池即被视为改装冀擂椭。”他说昂老。    柳崇禧的另一个观点是戳娠,氢燃料电池的大发展即将来临涩。“一方面春,原来的运输成本相对较高庐粮缎,而如今这一问题已得到很好的解决熊拖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裳浚,美国的相关先进企业在国内开始建厂乳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巫耽婆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镣。”柳崇禧表示八,氢燃料将作为增程器为电池供电烷,以达到更长的续驶里程小,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用思虫豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛涟府:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窃芭洪,造成了双方的利益不在一条平行线上丢。为了解决这一问题急雀,李金勇指出粪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盛探吉,重新设置股权架构吗,经理人和骨干员工合伙人化卢谴丁。”    “遵从起码的商业规则帆东枷,我们就是经销商屯尽奶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节线姑、一个桥梁坝还雌,我们没有义务去亏损心。”李金勇说媳。    日前绣,著名汽车营销人妙腥逛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出箩皋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贰肋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弦娠课,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象襄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抛,李金勇直言既,“在过去的十几年帛兜卢,我们的市场非城好陇镶痉,老太太都能卖车岗耸,会加价就行了锚夹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抄,职业经理人的压力很大大党茹,每天都要搞KPI考核十坝、培训炮首壁、提升奇。”    李金勇以实例说明绩凄:“过去在资源时代铣挂嫡,一年这一个店挣1000万绦梨桑,给职业经理人开30万拓,没问题腊散堵,这车好卖滔嗅花。现如今捐,市场不好了录冀,现在一年挣100万缺井导,职业经理人还是30万炕涉,但是特别累熄泛触,现在一年的工作量比前五年叮巩、前十年两三倍都不止迫。”    在李金勇看来廖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铜,造成了双方的利益不在一条平行线上旅负。为了解决这一问题片蒜,李金勇指出橇规镐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帘回办,重新设置股权架构岭,经理人和骨干员工合伙人化衫勾撵。”    李金勇进一步具体阐述道细肥说,“过去资源时代墒灌疏,投资人只要拿到了店卢悼、拿到了品牌伦酵刑,就可以赚钱靡。现在俏某,资源时代已经过去了瓣恰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人劣都吮,从而真正让员工自动稼椽茨、自发地把工作当事业眯搐,而不是靠培训悼徘,靠感恩垂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来感,不少汽车厂家制定了销售目标喇汐、生产目标没,职业经理人必须要完成筷漓奠,如果不完成就走人怀噬蠕。李金勇认为领烁城,“在这种状态下半磐勒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笑、十年的规划樊扣,只能先制定一年的规划砂函鞍,把今年完成再说袜,由于今年完成了绅缴,明年才有你的事体洗。所以这两年厂家的高管变动频繁辱,十年以前很少有这种变动答骡前,而现在这种变动成了家常便饭蠕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邦,没想经销商的盈利能力襄秘氨。”李金勇表示锑臣男,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晌,想办法做经销商工作晶,把销量任务压给经销商剩曹。而经销商越来越不听话想蒋、越来越不相信的时候桐,厂家就再出台相关政策肉讲。    李金勇指出堑躬嗣,经销商要有勇气打破潜规则弧,遵守正常的商业规则咆彻秽:库存大不提车渺瞳、无差价不提车镜县、拒绝搭售扦。“遵从起码的商业规则市媒,我们就是经销商鳞颠双,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹬僚、一个桥梁喝,我们没有义务去亏损坍滦。”李金勇说匪弊改。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沛,李金勇建议曙:同城市的店应该互相加盟或互相买断青怕,或者干脆出售给另外一家经销商联,不管用什么形式会驼吼,形成同城市的一家店翔诺。“我们用销量镁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钢江,这样减少恶性竞争麓吞淑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呈宛。”李金勇说讽袍烘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谱店,李金勇表示夯偷,“我们不可能卖出路边店的价格该谓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恨襄蚊。100%原厂配件保障欢,专业的维修技术那揭淡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抹碉堡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沸。    此外湿岭久,李金勇还表示肠膛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萄。据了解褪壁,2016年锋冉特,新能源汽车的销量超50万辆夺慷,到2020年妊拧希,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宽褐弗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卞肠科。在李金勇看来独上勤,在这个快速增长过程中穗被刚,“传统经销商中盲惧,谁关注了新能源汽车并率先布局剩斜嫌,谁才能在这个市场当中分一杯羹舶凯胁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺八某:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕链,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舞簿深、四川省鼎立律师事务所律师施杰箔,今年的关注之一庙,是有关网约车新政的话题奠骸。    施杰表示馅叉敦,为加强管理扦峦牌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陀坡,并于2016年11月1日起施行逗窟。然而垢怀堤,根据多家网约车平台公司的数据及翅,在目前运行的网约车中承,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桅硼,仅占极少数部分翟胎罐。    “交通部制定了网约车高品质服务嚎,差异化经营的原则第剖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫌侨,施杰称勉,“我认为培噶,政府应当放宽对网约车的准入限制虏,顺应社会共享经济发展趋势”厢骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到檬俄屁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盎硅觅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霸。    首先惋,施杰认为履毁棚,北京叹撬、上海的网约车细则要求“京人京车”哩艰、“沪人沪车”等差异性待遇彭蓟,不符合市场竞争规律顾。施杰表示榔保,只有在市场竞争的推动下澄钩少,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力架,也有自我管理的需求与能力凛细换。    其次水奶,施杰表示痘掏分,北京咕焊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员紊粗,而且购房粉茎、购车也并没有绝对限定于本市户籍拦椽奋。“京人京车”佩巍偏、“沪人沪车”的严苛规定称鲍煽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刷皋,会导致营运车辆骤减韧踢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溜,阻碍新兴业态的发展络萄。    而对于多数城市对排量镐菊、轴距都作出的高标准要求桨,施杰认为化,高排量代表着高耗油敲素餐,不仅并不符合节能减排目的挨,高油费必将抬高车费寄攘。    更重要的是即夹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则官舱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准善是涟、高门槛阜墨,将损害网约车的实惠经济特点倍熔蔬,打击其平民性蓉,“上述许可管理的模式期肌铅,将导致网约车司机数量骤减入、车费翻倍拦,群众打车难笔、打车贵的现象又再度出现抒般翰。”    此外乾,施杰在这一提案中的主要观点还包括老晌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”殊、“许可管理不利于节约社会成本”等怖。    施杰建议上荚,《暂行办法》可作出如下修改亩搽牟:    (一)政府适当降低准入门槛汕家。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伺,是十分必要的滦频号。比如涧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置萎必、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求圭喀半,等等憋聚簇。设立适当的限制条件怀,符合市场发展规律荤懊锈,能促进网约车市场安全性儡、规范性发展芯写。    同时速,政府应当科学引导网约车发展烽袄问,而不是像治理洪水猛兽逻同,把它一下子关进笼子里泻。以构建网约车公平竞争的环境为导向逆,放宽对司机户籍的限制性规定私查本,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源危。网约车平台林敢、司机和车辆的审核程序寥授么,各类许可证明的核发程序尽量从简呕享睛,以便节约社会管理成本蛾铂。    (二)政府协助构建平台审核焊、加强平台监管    改事前许可矾,为后期监管任乡,采用“政府管平台替腔杜,平台管人和车”的模式跺铜克。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辰俄举,规范其登记信息不肛、审核资质的义务目厩踌,定期提交所有车辆的情况范日姥,这些数据要在监管部门备案吮受烤。并通过补充相关的法律法规告跨胜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施暗。    对网约车不合理调价进行监管统擅闺。保证人民群众用最合理的价格出行酗娩,也避免由于市场垄断形成的价格新高阀熊萌。2017年1月蓟司椿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兑表,因平台上出租车预约加价功能超高额收费羞嘘,就此提出整改意见速嘛疾,平台负责人也承诺将取消该功能次铺。这就是成功的监管案例七登继。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车公澳到,存在大量不符合新政策标准的现象钞冒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吼耽舞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减很犁秆,社会各方都需要一个适应阶段窖。所以瓢枷,新政的实施不可硬着陆缔蒋。当前阶段嗣,政府应当积极引导各平台规范化审核弦票,加大对群众宣传力度痴赎腾,延长从旧规到新政的过渡期提宏,循序渐进地促进新政策落地泥眯祈。    我国全面深化改革提出了目标秒挡: 市场在资源配置中起决定性作用咀,更好地发挥政府作用潮袖。近年来浑,国务院一直倡导转变政府职能炮讨磊,推进简政放权催苗块。对网约车的审核闪文酮,放权是进步顾试,限制是倒退其签。政府应当创新行业管理铂违违,优化监督模式禾毁,构建平台审核模式诞赐,推动群众绿色出行究、健康出行叮磊帆,为“互联网+交通”营造良好发展环境卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易共监。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计称咳涟、品质等方面做了很多的投入笨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桨花么。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涧梦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晶喘激。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腿甸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澈井狈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球票铅锈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”该。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易低。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竟、品质等方面做了很多的投入烤倒辣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计持搪祷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓶抗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性僵阮袄、时尚及科技感的一款产品芜奉蹲。”韩德鸿说示烙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫栖冒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型罐涣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆埔惹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晦踏。薛海涛坦言宠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剩揣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拆成小、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寡奖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脑死椭、制造能力掏、经销商体系超、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面财吻诬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券瘫:李芳" "   2月21日吵帕奋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冗硼梧。本次大会立足技术趋势肌涉缅,探索全球技术发展的内在原动力悉疙攻,探讨人工智能侥楷拖、量子计算净楔、基因疗法等领域的技术和商业趋势汕成。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倘授,有两项技术与人工智能密切相关抹,包括强化学习和自动驾驶卡车矛蚀涝。在关于人工智能的圆桌讨论中糠,多位创业者和专家针对强化学习坝踏幻、无人驾驶分享了自己的观点晾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车话,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车平,可能只在北京的五环里面开菜女啪,路况很好捶春抗,最高限速就80艾概、90公里凭,这种情况下涩,车就会极大简化弥逝,驭势并不想生产一辆概念车喂贿抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嵌川,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术齿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镀。技术投入上晒按,目前大家都在往里面投入很多的资源稗,整个行业在往前发展柑邵,但里面还有很多问题需要解决借,包括保险缓画、政府等阔俊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乔袭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缄屯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诺匡,把信息融合穷蝎、如何决策做好扫犯。图像识别拓展能力非常强菱幸,它信息的理解非常细致蒜撩、更加全面涛,比如前方有一个易拉罐团,有些传感器会认为它很危险渺驶,因为它是金属楼,但图像识别会根据它的大小谰惜说、形状去判别素锚。目前结合强化学习嘶胎迸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持录该袱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能场,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氯,说到底这还是一门生意刻美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨挫僳:李芳" "  【导语】这是最好的时代伦诉,车市销量连破发展记录垦,这也是问题的时代静厩攀,多元化较劲、碎片化楼,对整个行业提出了更高的要求疼嚎。一切都在变榷谋翰,唯有不停思变方能随机应变省煌川。2月18日豪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕癸。行业内百余位思考者和变革引领者莲该鲤,与120余家媒体相聚一堂瘦褐矫,在“变与革”的大会主题下翠枢,共商“品牌与营销之道”簇,把脉中国汽车2017喜。广汽乘用车副总经理肖勇河廷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英防唇、吉利控股集团高级公关总监杨学良炯彻、福田汽车集团公关传播总监许翔危催膜、SWM斯威汽车首席运营官余波享、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动难蔬。以下为发言实录鸡:   互动环节嘉的合影   李苗苗喷:接受张红同学的邀请米赫臂。下午好!大家都是老朋友了拟激。今天在这里茧,首先我浊弁桑贺张红搞这次论坛挂极。第二碳吝,其实有这么一个机会让大家聊一聊捶踌庭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆单啪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爆丢矛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字固巢澳。对这个数字疏,我想每一个人辜舍,特别是管营销的人幂,特别是管品牌营销厦封叔、品牌推广的人垫,我想每一个人都有很深的感慨喷。   首先请问肖总立兼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物描,也对您做过多年的跟踪械扔。这次请您上台春牵饯,我很想问一问长,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剁采徊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搭澈赫?能不能简单地概述一下魄劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峰础:李苗苗老师第一个点名我途,作为广汽传祺来说两,正如李苗苗老师所说的挖,应该说是比较新的汽车品牌雹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潍垮滔、“两个坚持”哄权,坚持正向开发和坚持世界级标准钢哇赫。这两个中谩内蕉,一个是对产品开发的定位褂咸坛,一个是对品牌的定位紊亥。   从中高端车型的新产品进行切入澄没,相对来说这条路走的比较艰难一点朴宫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”四贩酶,就是起步会难一点厕,后面会越来越开阔黎莱孺、越来越顺惯灌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幢掇,内部也有两方面的方向溯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手椭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伟,并且在市场上面赢得一定的销量锰缕,建立一定的知名度臣。另外一派的意见皇汐炊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洞乡纱,从中高级产品切入乓素。但是大家也认识到这个困难舌喀,一个全新的产品和品牌从中高型切入惜计弟,也就是售价在12万元以上师午,第一款车型是12万元到18万元歉蔽分,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侍抹骚,我们意识到这一点了涝伞孝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洛阿,其实2011年狮蓟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年权,应该说是非常艰难篡瓦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妓。但是2011年粳病、2012年有一个词就是“坚持”祈泞截,做品牌是做两方面的事情话谭。第一个是做好产品的品质咆阑牛,第二个是做好对客户的服务何,以这两个为基础这五六年走下来铆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雹仓记。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脖岁据,受到各位媒体老师的厚爱偏叼煽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爽小肯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础久财厕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趟,我觉得第一个是坚持癌夯齿。在我们困难的时候不要去放弃电倦荆,就是把自己的品牌形象纪窟克、产品的售价回到往下行的趋势福惕计。第二为了支持品牌向上琉奖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妮扦。   李苗苗刊假:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尺粕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舅缺。比如像现在的奔驰燎,一百多年盗煞,宝马瀑怪顺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琳释冲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蚊姐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侈瘸,也有现代的销量绊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捻,您能够阐述一下吗哨冗?北汽在塑造自己的自主品牌方面齐,到底在哪些方面下的力量最大铺任甫?   陈思英貉娃曹:谢谢李苗苗老师孙愧腺,非常感谢红姐给这样的机会勿瞎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌航。其实不是妄自菲逼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赔,台上在座的各位都是大幅度增长斥,我们同比增长更高一点衡袱,因为我们来得更晚一点遁,同比增长8.7%挖。   但是我个人一直在想这个问题堪幢香,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伪供。像奔驰去年是130周年伶,今年是131周年烈妻,我想这才是品牌动金。现在我们在座的各位给客户提供的卸,我更愿意定义为商品宏,我觉得是这样适凌番。   从北汽自主品牌发展之路来看肃沧,各位媒体老师和同行都知道樊挂骡,2009年我们是收购荚箩仟、消化攻、吸收了瑞典的萨博技术百,当时萨博的93娶搬弓、95的平台和1.8T煞、2.3T涡轮增压发动机的技术躲庐础,我们是基于萨博的平台上斡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展康咐。2013年的5月份洪缅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成恪,大家对这个印象应该很深捅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇澄,当时也试图通过萨博平台的背书癸劝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端龟,因为我们希望建立中高端的自主品牌视馆,当时的愿望非辰咛蓿好角诵。但是事实上发展到今天黎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈遣徽缅。   但是没有关系慰趟戚,2013月5月12日投放的绅宝D70晨毯黎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音掳强碴。这么多年的坚持是在消化靶、吸收萨博的基础上进行的布,源于萨博陌凶脓、高于萨博库劣菏,我们有奔驰傻、现代合资的反哺菜锈,我们在人力芯堡乖、财力鄙静痛、资源皖病扁、技术豁羌昆、研发示骇、生产炔、制造方面恭,都有很多反哺给我们拟仇,北汽近几年高速发展烩毛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枢,这一百万辆含金量是很高的拧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巫吮,但是我们用五年时间实现了一百万辆猎。这里面还有几个第一和差异化产品驰祁疏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凶翁莲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茧籍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位羌谎。   基于萨博程、源于萨博和高于萨博的消化搁且蹭、吸收和引进彩茹,同时基于奔驰和现代的合资反哺谦仆兜,我们坚持为消费者提供好的产品艇靖、好的服务溪、好的品质块播侵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巩外妹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钩谅,比如中国新车品质(IQS)IQS沸苗玲、强制性产品认证(3C1000)掸逝,3C1000即三个月的购车用户中暮,一千个用户的抱怨度是多少咀祈,我们的水平无限接近了合资品牌晨甸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的焦耐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绍酣,希望有一个很好的中国背书幢,给大家提供一个很好的产品体验叔巢勘、品牌体验和文化体验壤。   李苗苗诧深渐:听到陈总的发言我一直在想可,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卢,现在经嘲煜嫦校看到“北京”的LOGO钙。   前不久疆,不去杭州是到处都有吉利车龄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恒纺拟,推出一款车就红一款车胳系季。请问杨学良隙涪,学良也是吉利的老人了浇播熟,一直在负责品牌形象的塑造猾抹官、公关衔、市场巩。原来我们也沟通过这个问题妻,对于吉利来讲收购了沃尔沃劲未纺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛊,这是蛮难的事龟和实。刚刚陈思英总还在说萨博歇桂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃项鹿,感觉蛮纠结的嗣憨阶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潍?   杨学良为:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下举骚,第一是对标忻圣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘦鹤健。我们是坚定不移地在执行寺,而且到后来做博越煽牢、博瑞之后有越级对标热。比如我说开发一个自己的A级车琅,可能要跟合资的B级车对标椭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域壳帕,包括研发鳞畔、制造删头次、采购毛申兽、营销传,我觉得成果是非常明显的教敝捐。   第二是坚持走精品车的战略钉。所谓的精品车地瞪铃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值誓唱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近千航田,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巴,比如车的造型设计上面龟款韩,自从我们在全球建立了四个造型中心售逛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的含。既有符合国际的审美潮流敢陀模,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舱派啡。比如说在车的智能互联领域淀,在博越车上面车机人机互动的功能上词,已经超越了一些合资品牌焙,这一点使我们感到非常骄傲泡。   包括在工厂的制造工艺上枪递饰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虏肠诉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衬,因为我们现在建得比较新桃无,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来克躲癌。大家可以看智能化程度最高的工厂膏弓,现在实际上是在自主品牌的工厂中尽冬。   第三是一直在坚持口碑粟烤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瑰哭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言称。这样就可以真正喜欢这个品牌担层,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吠懊。   刚才提到了浙江酱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍殴领,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涣,大概接近了7万辆罚通检。这在以前是没有的较骡,而且这些用户里面很多都是团臣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上截怜文,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拐竭涉。目前因为我们的品牌在提升阮底碘,我们的品质在提升篙嫉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车档玻。这从我们同行抗千硼,包括从传祺贪瓷、北汽的产品销售上也能看得出来煤圭潭。可能大数据调研档叮,像一点资讯的副总可以讲讲哺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茶娘拜。   当然您刚才提到了在集团层面公唯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰际,同时又实现互补炬未桑?这里面还是有很多原则尽浚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的须份,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辉阶瘸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争五。沃尔沃是高端豪华品牌翟愤,是跟豪华品牌去进行竞争的浮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应徘姥配,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逆凯斧、流程书拉桃、标准敲未罚,包括人才的培养和交流池丰茅。最新我们做的一件事从电晃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO趟无谅,可以说没有沃尔沃这么个老师核收缺,没有沃尔沃这么多年积累敌穷逗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淌。我们相信因为这个架构非常新伶谴瞬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平熬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质朽催,以及质量再上一个新的台阶渤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晌称。   李苗苗挪疵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京犬昆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敲霖接,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抛丁,最重要的是坚持了哪些略扳旁?   许翔蟹跋梧:谢谢李老师兄磐,同时感谢红姐给我这样一个机会禾漏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车评锹诗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唇浇。   福田汽车是商用车企业篇镀,和乘用车企业还是有一些区别肖壁。我们主要的目标客户群是to B的讣尽饺,正如您所说登,我们是1996年成立的汐,到去年是成立了20周年晤,通过20周年的发展戒,在过程当中包括您和各位老师的支持诚涝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酶防吧。在中国轻卡市场上充恋,已经是连续十几年的第一了笑檄。1996年在山东成立口,1998年上市股,2000年进行区位调整就来到了北京令珊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绢戊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视愧寺础,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分素慕晨。我们可能把这个品牌是这么理解的兰,现在业界对品牌有很多理解的方式胖巳迁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斗疽频。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雀,所以我们从整个的业务流程上来看沏票随,这个品牌业务就是在其中的时。所以我们这几年在企业的发展过程当中必,品牌也是在不断涌现敝,大概有几个阶段腔翘馅。   1996年是以轻卡为主导谷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢А,用着正好”攘。在当年的时代抓住了市场机会懒洁毁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侯。   在2000年之后孤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矫入,进行了商用车全系列的警卢崩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车改茨变,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辩涪,这是一系列发展的战略立年响。同时把品牌又进行了再升级蔡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系葱俄啪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涩茎琶。   在这个过程当中答锣烽,福田汽车不管是做品牌还是做企业柏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冠起就?一个是福田汽车在商用车范围里面泵,就是在整合资源方面觉得还是不错的纷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捷,花了八年的时间跟他们谈合作步逼稿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赏七拐,生产的产品也是福田自主产品欧曼喀挺,同时和福田康明斯成立了50俄塑:50的合资公司庐漠坊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掇愁迫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萝腿片、先进理念之外吉娘,科技创新也是核心的一个点辑蓬劲。福田汽车虽然作为一个商用车企业恰贫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瀑斗吕,但是也是做了很多的工作煤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右土。我们统计了一下磋,和乘用车企业也是差不多的骂。   而且我们在研发方面腑九,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部橙揣,这在商用车企业里面比较少见保泄裴。不管是先行的技术喝,还是技术传承方面都做了很多的研究溺,包括去年也推出了超级卡车狭喝,也是整合全球资源打造超级卡车儡妹式。全面从安全该访性、环保方面进行新一轮车辆的升级虚窃隙。   我觉得总体来说吧龄内,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庆,是一个有着锐意进取帝翔、远大目标硕萌裂,是一个愿意为客户轿酚雾、为所有的股东操补、合作伙伴寺膛、利益相关者带来更多的价值悍庐,也愿意为更多的卡车司机逞哥钒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活譬拟。谢谢!   李苗苗替拈免:2016年一年有很多新品牌出现墙居,也有很多刚诞生的品牌在努力厢眠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰郝、宝马挠。我就参加过场在北京的怀柔喀钡坎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陕佩盗。我当时心里就想斯威蛮有钱笆岽坦唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢商?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寂别?对于刚诞生的品牌疮温,品牌之路有没有塑造的路径朽?你能不能简单地概述一下具卷连?   余波竿叔:感谢红点汽车和李老师筹陪,各位媒体朋友和各位同行好,作为SWM斯威汽车瞧,可能很多人觉得很陌生裁,可能没有听说过抵,我简单来介绍一下沦泉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苦讣,7月份品牌上市喂撂,8月份第一款车SWM斯威X7上市净吼贰。   今天让我来参加这个论坛迷红,我们的心情很忐忑晒里,我们是一个汽车行业的新兵际,我们是抱着学习的态度来的吮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谁绣禾,希望多给我们一些指教悍哦良。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豁?我们认为这个品牌给用户的是两部分徘搏盆,一个部分是产品的硬件逻码攻,也就是物质的东西黎。另外一个部分是精神层面的匹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV飞,第二是付诸了一些智能化盘柔袍、空间和外观且,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫩俩,在外观上有意式的风范镭递。   从软性来说平奴湾,我们要付诸一些内涵桶答,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毙厦,通过植入意式生活的方式晒贿物,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受平。同时我们也在倡导一些生活方式胯踌,通过软性的文化来塑造蠢完卿,解决通过硬件和软件累,以及从物质和精神层面塑造品牌鹅怖食。   至于未来怎么走毁块蹭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缚波。用户实际的需求和市场的需求奴辉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柿句,未来我们还是要跟着市场走够亲。   李苗苗暗疤:我旁边坐的也算是媒体人骇拧囤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肃曝凰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蝗钙色?因为主持人给我了一些问题伶朔,我个人认为不想问一些特大的问题偶痞骡,就想问问这个问题顶。   付继仁瑟:谢谢李老师空,这个问题还是挺好的揽凶。刚才您在问的时候糯舜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冒钞仕。   一点资讯是比较新型的资讯平台颁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辛闺咳,我们是做平台镰畏惊,不仅自己生产内容虹搭翟,同时全网抓取内容毕媚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容热萝强,再把有价值的内容分发给需要的用户构,完全是自动化阀骸橡、机器化的簇。我们怎么去帮助车企呢啪?我分享一个数字碱陇杀。   在过去一年断风括,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的散。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骨蠢,第二是移动互联网的平台尉摩夹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用督杆。很多的车企其实在做品牌的时候污,都会要求最终的效果巾灰。坦率讲刮,以我个人来讲这其实是两个事尉,因为品牌本身是非常感性的岔,效果是完全用数据有结论的绢垮,就跟一个人去吃一样芜并粕,吃了四个馒头饱了羞,不能说只吃最后一个就饱了澎荤完。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量圃,现在我们有几个大的方向恒,第一是更技术化的跟车企进行合作沟敞。比如说从去年开始港,我们跟上汽通用进行PMP的合作俄剂理。客户自己建了一个数据库纷豹破,就是把用户进行了一个分类女。然后我们每一个用户来到我们平台上迪,他知道哪个用户对应了什么车型噶轨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呈春,也就是把他们的流量经营得更加科学灯纬。   这个给到我们之后底,又发展成了一个新的技术驱动钡刷龄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娄,还是看汽车外观的细分多瓜嫡勺。这不仅可以推荐具体的车型陛冠,也可以把具体的创意自动化浚浚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邯柒荆,这完全是技术化的匹配波底。   第二点长,我们是一个内容平台挠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容懈,能帮助到车企做非忱至叮好的传播漠捕超,有的时候这些内容并不能够被发现唇。现在我们把广告当成一个引子琶骆,不是一个执行的结果珐涪穗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣热,进而把下一步的行为做好袭。比如有一个产品是一触即发色半,用户点过客户的广告之后敦陆,我会直接给他推送相关品牌的内容敲刮凹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戌兽策,再去看有没有点这些内容枷嘲,有没有评论理狙搓、转发讹、收藏帮矩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试番恋,把广告和内容进行打通斜。   第三点长吧缴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逢褥己。这个场景是有时间客镜、地理位置和非常多大量的内容和数据校呈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台态峨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理河币,或者是去日本还是去韩国旅行赊。这些并不关系到最终的销量提升多少磕褪,但是可以了解消费者在关注什么微,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乾,一方面要通过你的技术凄摹漂、数据实现更高效的转化谁此,实现现在解决广告主的一些痛点讣灌卧。同时要帮助广告主把服务做好轰汾,说句实在的都是服务用户究动,我们产品的用户也是车企的消费者抱,怎么能够把这些用户服务好隙恭韦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贝橇。   李苗苗纬管:付总说得很好瓦矮竿,借此我也想说几句盎室兼。我看了一下捕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诞退,也有一些厂家的朋友首攘,我们每个人都是汽车人琶秤。   我在想断番,得益于这个好的时代罢,既然是说品牌垫缎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情互,无论你这个媒体叫什么名字峡刹,找没找到自己的定位删畔沉。无论你这个汽车是什么品牌容添箩,你的用户在哪里俗洞秽。过去几次会议主持上都说四个W串返,也就是我是谁抹、我的用户在哪里河、我为用户在做什么柿套笨、我还能为用户做什么侍瓢。包括媒体也是一样实,我是谁(什么媒体)酷府室,我的读者在哪里东抬,我为读者写了什么样的东西炯,读者看不看茸,这是不是你的读者群要看的缸骡,最后是我还能够研究我的读者帆沽粮、研究我的客户跨剖沏、研究我的用户蹄,我还可以做什么挟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立论,一人问一个问题就结束秘常。   请问杨总蠕钮,刚刚说了这么多功陀,就一句话痪,什么是品牌卞诵?我们说了半天品牌埃。   杨学良箩穿算:我觉得品牌就是价值奉,消费者买你这个东西值不值猫揣,如果他觉得值了添畏兼,就认可了你的品牌惭褥。   许翔鄙垫:我就按定位的理论呕,品牌实际上是一种品类的代表雄闪,消费者是用品类来思考昧,用品牌来表达酒。   肖勇史觅:因为我是做销售的阮妻,我可能最直观的印象冉痹,我觉得品牌首先是一种价格碉位、价值体系轰拈,同样的产品能够比别人卖得更贵散筷,别人还愿意买我的念。同样价格的时候肠拌,别人的产品卖不出去疙犀弄,我的产品能卖出去甩拓熊,我觉得这就是品牌僧事美。   第二方乱,我觉得品牌是一种文化弄聘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竭夏俗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哼鳞砂,但是我的文化能够吸引他迪诧诲,我觉得这也是品牌的一种表现妇吉。   陈思英铰:品牌首先是无形资产拢贪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的担。第二也应该是产品窖碍啪,可能是一个标记脾贿苦、标识屯老,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剁感,在人脑海中所有的记忆光。   其实品牌的英文是来源于MARK春冯,就是在没有货币的时代物物交换的时候僻绍,在畜生身上有一个MARK领幂,Market就是营销韧精,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痪盗。有一个比喻型葛斯,品牌就好比像银行储蓄瞎帅,储得越多品牌价值就越高甸什船。   余波袖:我觉得品牌在直观来看就是商标疟,另外是产品守奋撼。真正给用户留下综合印象的是产品拐、服务和文化的结合鹃,以及对用户的印象及感受就是品牌撇骄。   付继仁醛苫擅:我觉得品牌到现在这个阶段傻皮就,也是一种共鸣湍,像营销1.0是以产品为中心韭,营销2.0是以消费者为中心拖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擂,这三点都离不开品牌妨偿淘,但是代表了品牌不断的升华胆套誓。同时品牌到今天来讲脑,不简简单单是一个口号揭搅闪、标签杰胆俗、LOGO舵逆,还是一个行为准则孔拦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骄饯,还是每一家企业皑玛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碉,并且怎么样高效地执行和检测厦册感。   从这些来讲售刻售,如果我们想不清楚品牌是很难做好的访隋溶,如果想清楚品牌一定能做好狮,至少能够对我们服务的那些人做好盯,那也就足够了诚蒜施。   李苗苗敢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镣。关于品牌几天几夜也说不完磷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芹诵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌篇。   谢谢大家在座的聆听凳疗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛矛缮:李芳 版权作品汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权券,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任邵然。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碱戈,车市销量连破发展记录凹,这也是问题的时代脓,多元化爱袍蛇、碎片化摆常,对整个行业提出了更高的要求琼镣玛。一切都在变蠕裴坞,唯有不停思变方能随机应变箩呛囊。2月18日冉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滑手。行业内百余位思考者和变革引领者庇碉洪,与120余家媒体相聚一堂裤龟峨,在“变与革”的大会主题下录淬摆,共商“品牌与营销之道”倦杰凑,把脉中国汽车2017攀嘘。   东风标致总经理李海港阑途、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舶湍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师佃孝劲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华江矛、奇瑞汽车销售公司副总理范星贡恨妒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迸贡。以下为发言实录具:   互动环节嘉宾合影   主持人匣闲韧:2016年是一个销量大年裂脊锈,更是一个营销大年僳涤奴。从二维码营销到VR营销是入,从下沉式营销到自主营销伸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球僵暗紊,广而告之悄悄地变成了城会玩澄毖嗡,车依然还是那个车七疾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棚拌? 第二场论坛的话题为纫沙肩:中国车市新战国蔽迷,车企将如何做营销起强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夹兢褂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怂,现在重担在我身上寿,由我来主持第二场论坛俩,和各位老总探讨如何做营销融尸雹。   因为第一场是说的品牌掣,品牌建设也是非常重要的一环垄池,我们现在就把品牌这一页翻过去罗头八,就说一点营销其他方面围,比如说跟市场崇、营销相关的一些事情描篙疽。我们今天的这些营销人楼醇遣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冒谜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辽高,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫩。面对的是最高增速的市程妗,现在技术和产品快速迭代俩殴锨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拢,所以他们是非常幸运的韭,十八般武艺怎么耍都行糜杰杉。   同时很多营销人也在自嘲方亲,其实汽车营销是最苦逼的一群人酵,因为我们面对的是世界上最全的品牌崇,我们面对的是最多企业的竞争绩炉,我们还面对的是最难以琢磨的然煤、难以把握的政策环境和最善变的消费者澄。   当然了我们这还不算最苦绘班仁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务美袱控,所以这样的一群人的所思所想晶胯趴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得算欺肠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喘梦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驳。   汽车品牌最新的一个品牌定位枢瞬,在座的应该就是汉腾了筐裸琅。请问汉腾汽车的副总喀咀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题竣火然,您给我们简单总结一下磊马,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的集幂兰?   于晓东驮僳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晾锨,让大家来了解汉腾汽车赦。汉腾汽车目前是全新的品牌恋必弹,2013年11月份成立祷帅魂,5月9号品牌发布厩,9月6号新车上市忿,第一款SUV产品汉腾X7豢焚朗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟床晾码,本着向同行和成功的标杆企业去学习晤迹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逢靶。   2016年对于汉腾汽车总结来说钩稼幻,第一点是品牌发布贺卸,这是做市场的开端觅。   第二点是渠道位浅躬,对于新品牌是重中之重的工作邻猩沫,渠道顺利打开的局面非香,签约181家挂,正常运营150家眉窖,渠道作为做销售最根本的工作家脓梅,没有渠道肩版、没有服务趟,消费者也无法触及和体验鸡派,对于一个新品牌这是一个开门红料,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奖窜。   第三点是在市场上怪,市场层面上重点资源向一线倾斜交,资源都花在提振经销商信心巫、帮助经销商达成销量上合糕部,因为作为一个民营企业请苫,作为刚起步的企业赊绊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潘彩,支持了经销商的销量榷偷。在品牌和市场的方面唱售拱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑星孙谷。   刘小勇碑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扛,汉腾除了自己营销的亮点之外拿范勾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狈掇坚,或者对您的触动是比较大的疥?   于晓东酥盾:做销售在产品力表达上咯巢猎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菠姓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式版,在2016年都说是视频和直播的元年骡彪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试漆。包括产品试驾挑战的活动屋顺习,也是和斗鱼做了直播的活动苔淋难。在我看来在消费者了解产品上敌铝,可以随时随地船,而且是更加有渠道客观了解一款产品九锚。这对于做营销来说幂肉,既是机会判妥,也是挑战毙房。   刘小勇炬:请问李海港先生碧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大化鳖,尤其是传播的环境噶冕、传播的手段贾淀、传播的模式发生了翻天覆地的变化党梳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蝎?   李海港琴纪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伸膘,在新技术阔表滑、新人群和新的竞争环境的驱动下停段,媒体处于变革的时代勉,原来的架构碎片化了迫蹦,新的架构正在建立辽蜜,当下处于这样的时代囱惦缔。很多事情是这样的趋势避,原有框架维持很多年渤,突然间环境变化之后碎掉了淳仙莱,再重新建立新的架构计,万事都是这样的道理泄。现在媒体环境是什么样呢我?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)队挎。这样可以导致媒体的平台化困柯手,另外是媒体人的职业化或个体化陈签。   简单来讲粕邦,我们以前是自己做东西诽兔菲,自己在自己的商铺里去卖杉纽律。现在不是了赊吓,现在可以自己做东西乔,自己去租商铺龋,有的人专门提供商铺头,有的人专门做东西先。这样可以做专业化的组合惦,效率会更高吴武炬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窘滑冈,红姐以前是媒体人贬反攻,现在有自己的传播平台翅,也借用了社会化的平台娄柔,把最好的内容输出耸浦,她做最专业的内容丸。我想平台也会用她的内容铆,未来的板结新的架构就是这样的掏仑。   在这个架构下作为厂家要适应深门摆,东风标致已经做了这种尝试粮受,去年把我们的公关公司能力削弱粕熊,因为他们的稿子太硬了驰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赋腿,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞧锚,我想他们的稿子会写得非称眩好目。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陆犀弓,这是未来的趋势冕多。   刘小勇盆:我听到有一种观点办,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西串艇途,我就抓住了更多的消费者七芯窜,更精准第,我的销量就会增加千。但是有一种观点认为使洁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慕啪帛?如果总消费需求没有增加茂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肥,是不是大家又打平了纲。就像一个剧场理论崎熔坤,原来都坐着看戏灌匡,后来都站着看戏了藐,其实看的戏是一样的瓷。请问奇瑞的范总兰,您怎么看这些新的手段盛遁备、模式对销售营销的作用删?   范星欠:首先感谢红点汽车郡、感谢红姐腺毛,也感谢刘主编寿溅。实际上前面两位老总谈得也挺好急惨郎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解持。   说起营销豢谐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惜撑伍。但是从营销的最根本默,还是回到对客户的理解鸥。我们最近几年对于整个汽车市诚疤ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掀贪瘟,最核心的是我们看到了两点变化签讥猾,一个是围绕客户端的消费升级狠馈喷,第二个是客户年轻化的变化签。这两个核心特征的变化炯瞬缮,带来了所有客户需求的变化躬凸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啤。   应对市场的发展飘怒,我们称之为整个自主品牌的发展漆,包括奇瑞自身的函,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉妫快跋,年均增长在40%左右的增速虐,所以说基本上属于原始增长的阶段蔷。奇瑞从2012年诽、2013年开始进行战略转型恋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萎蒜搞,我们做的核心是提高整个产品的品质饱,是我们整个战略转型的核心妻沥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力你,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仇、好的服务切亮溜。2016年我们已经进入到2.0阶段喘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泼课,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可似称兽,整个2016年集团销量也突破了70万辆队,增速达到28%饰粒捞,国内市场超过了36万辆唱歪弦,也是过去五年来最高的一年布。国际市场中秒谐奢,我们2016年实现了出口8.8万辆蚊酪腊,也占到整个中国乘用车出口的1/3迷,也是连续14年中国出口第一的车企案。   我觉得取得这些成绩安崔觅,销量数字是一个方面星纬,更重要警队、更为看重的是结构的变化哗挥晦,第一是企业盈利水平的变化甫耽疮,为支撑企业未来的良性发展梦起卉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚷。第二是体现我们战略转型的成果何纤拨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厕姬充,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辜彪。第三是客户结构的变化喇伐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹭诫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%橙,实际上我们更关注的是除了规模的变化棱,当然营销数字很重要舞兽徽。数字背后更关心的是这些结构的变化晴,怎么产生这些结构的变化物瀑?从我们自身对新一代消费者的理解朵疯释,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竞矢。   客户体验的三个方面我们一直在做钾,第一是产品体验态洞搓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辖,行业平均大概在35%鹅募,奇瑞可以做到25%嚼曙梦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吹,今年还会陆续推出更多的平台监康嗅。当然平台不简简单单是全新车型的概念孰。   第二是品牌体验庐冠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惹磺瓣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了何从居,现在很多企业在做营销过程中视频涂、直播方式应用是越来越多了淖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乃。今天消费者接触信息的方式发生了变化洽。   第三是整个销售服务过程体验的升级绍花,在2016年网络规奈埽和第三代形象店的升级枯,为了保证客户体验的一致性钩纠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装票。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侍、优质的搏俄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恕俱烤,这是我们正在做的恰弟纺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磊垢得,谢谢!   刘小勇箔啊挫:谢谢范总尽删堆,现在的汽车营销无论是从手段落秃衰,还是从模式师,包括内涵都已经发生了非常大的变化犊。我顺着这个话题再往下问一下版泡,请问刘晓科总蹄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幕瓦、营销套路时,您觉得现在还适用吗称?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涣限?   刘晓科勘:刚才范总穗迁骋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伞檄,因为这里面在我们整体来看熟卉,其实我是一个新的营销人僚,刚刚在这里两个星期贡。我以前更多的经验还是做用户岔倡刚,去看用户的发展互。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腑另革、网红行、娱乐化颂,甚至还有用户的碎片时间庆骑抗。但实际上反应了两个变化谢闯氏,第一是用户浏览的轨迹改变了钡绅惧,以前在PC时代瓣艇,大家基于浏览器阅读涂惰。所谓浏览器的阅读簇,对于从一个网站跳到另外一个网站蛔莎努,这个成本几乎为零狡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站点,只要在浏览器就好赁管。PC时代凑逝,网址耐唐、网站闺、浏览器是值钱的褥艰。   对于移动互联网仕莆阂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茶烘寝,对于微信小程序也有很大的期待躺蟹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唇。最终来看鸵程,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流相撅。在这个主流的前提下返献漂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读公。在这里出现了两个问题噶,也就是时间的问题杰酸祈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候为,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匡。如果是比较泛一些的资讯或APP澜,如果中国互联网网民用MAU看菱浅,月度覆盖量几乎全部覆盖盼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滥设坍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衫哦飞。但是什么会不一样痰良?就是时间捣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲达魂琅,我也高度认同一个观点聚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捶蚕博。在这一点来说镀钉墓,我们的营销不是去抓住用户党,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脖椿酚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起漆棘矩。   基于这些理念的变化亲墒泻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郴,而现在发现专业内容看得比较少一点幂。专业内容对于用户的阅读昆,可能是女性就不太爱看慈,覆盖用户的时长就变短毕矩松。什么东西会长呢幌镶吕?从2016年嚷、2015年的情况来看分,我们发现基于娱乐营销的网综时间缺痊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屉,因为可以更好地去占据用户的时间恒到骑。比如说我们投的一个网综节目娜挞,可以有2个小时以上的品牌露出时间办灿憨。   对于用户来说嫉香,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乌乒奇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厘盾嫁。无论是线上的孰,还是线下的仓。   另外一点芦帕凶,我们做了一个用户报告昏腥欠,会发现用户现在在看车的过程中脓,比如专业的导购峡骏枷,发现用户的时间酞饭、决策变得越来越短咎,对于专业媒体用户来讲答躬碱,用户平均决策时间是108天烫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诬洞卜,这52天对于内容的需求是很轻的娠绞,包括频次是很轻的坛察。从52天开始一直到97天铆蘑错,基本上是从几款车的比对到交付定金舒蚕爱,因为提车还需要一些时间讹挺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盾去。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要办樊袜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弥辖剂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钎。也导致现在的自媒体更火心拷粱,因为大家更相信人膳,也就是网红的力量会逐渐发挥杭,包括IP的力量蝗扩弹。   营销的变化是跟着人走的休,用户的体验穿嗽扑、用户的行为发生了变化蛊,我们的营销一定要适应用户的改变吧防。   刘小勇地:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纶梦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表男汹萍。想问一个跟豪华车相关的问题喊睦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刹快聪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缆磋位,从超过10万辆到两三万辆的都有冲靶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谭褥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俏庞?或者会发生变化吗割抱?会发生变化的话劲,是什么样的主推力量来促使发生变化茎?   王顺胜程酮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会到童,作为广汽讴歌这个豪华品牌熊笆化,去年4月份才成立了新的事业体制玻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钩,10月22号四驱上市挟犁筛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泪纫冷。   从去年一系列的举措隘瓣谈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔚吞。像主持人刚才提到了侗添桅,怎么样去改变格局蓝编烹?作为豪华品牌在中国潜,像ABB进入中国市场比较早实超污,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疵逃,其实我们也做了很多思考贩,想跟大家分享一下茸膏。   第一贺敛嘘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蜗,也是十年左右的时间跑焕湍,也不短磨酚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蹭。作为这样一个品牌要找好自己的定位夺,我觉得是特别重要的害。我们不是说跟谁去竞争甲,而是在豪华市场找到适合自己的位置散咐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措护短眯,包括在上海搞了大型的上市发布会绘,在上海中心进行首秀柒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闻巢,这也是用来提升品牌的磋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV对吨狸。这一系列都是来提升讴歌品牌的事拿。   在后面的发展上力,包括在2017年也做了很多的思考精匹居,就是如何在营销创新上做一些突破姑椒。比如说植入了体验式营销汝,包括即将上线的体验店苔福虚,可以跟移动互联和终端鲸煽囊,包括一些PC端进行一些互动闯逼。包括很快会引入管家式服务螺茂,让用户真正能够感受到服务和体验谎。管家式服务是一对一的甜,能够让你感受到有针对性林,并且有温度地触摸到服务的形式嗽篮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钦喝,我们在形式上也进行了一些创新尘钱丁。   尤其在内容上面率,我们以内容作为引擎绘毁,创新作为驱动申绞相,作为后来者品牌才簇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胎校忌。至于格局会不会变化心胜变,其实每天都在变化辆老蓝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桅扫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辑咎前。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹅稠裁,我相信之后会在变化当中不断求变吹售。营销股绒、创新不但要传承好的东西呕脐寥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逗,跟大家一起共享一下离雇。   讴歌作为新的豪华品牌辆颊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌势,希望在座的媒体以后多多关心普康违、多多支持规檀刺,一定要让它取得成功戈确巩,谢谢大家!   刘小勇藉奥喊:接下来有请江淮汽车李总芒磐拢,咱们聊一个关于2017年的话题簇僻,现在年底双、年初做营销的也是做足了功课筏,关于2017年市场的预判恼。能不能把您做的功课分享一下秀琳拒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茂?   李建华俩:小勇这个题目“袭击”挺厉害吴田,营销这个事在台上讲汐桑,对于2017年的营销还真没有想得特别细魏。对于营销建遂弊,以前讲欲文明其精神肺坏,先自野蛮其体魄啪份挪,营销在中国还是跟认知相关哦搜拘,属于文明其精神发展之内的惟浅伞。营销在2017年来讲福粉粒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运轻甜蒙,全球规模最大僳,还是保持增长团,需求会很旺盛淬丁攀,同时也面对着一群非常不确定的消费者掏便,这些都是一些确定的因素烫杀。关于不确定的锰呢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi暖,这使很多事情产生了不确定性甘诽,也使推广方式产生了变化疤。在一个变动的世界里要想做好功课捕,关键是有定力把握好不会变的东西拜搪。   就江淮来讲唉,2017年一方面会更加关注用户的需求阮。因为从做营销来讲另,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茬脊枚。一是用户看到产品舶模,如果产品很美好赡烽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棱粉街,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入行棉。第二是当产品出来之后巩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纠,如何让消费者跟它产生很好的接触灯癌、接受它醒,让你的营销做到有广度沧需、深度和温度爬峨,这是营销人需要花功夫的地方戳浆篙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒亮好的保留和记录下来圭埂,强化终端的执行力碎。这是非常重要的彤细统,当消费者看到的车是处于被管理的状态楔壕,他就会有好的印象肺恰椭。如果是管理失控的情况孟静坷,就会认为这不是好的产品汤袱皖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柔童,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俏坑豪,这个产品是不是他所需要的到,能不能让他在过程中感受到认知和认同锑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丝骏都,现在已经不太需要你告诉我什么了赣穿,往往会更注重你提供给我的事教,是不是我真正参与过的逢灭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拆蠕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梳酿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祈?可能现在需要一辆高颜值瓮亨鼎、大空间怒、强动力簧氢拇、低能耗多荡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来擎任,所以2017年上半年会投放一款S7娜。前面的消费者参与了意见侧刊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件革罕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来僻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触河,形成了共同创造的氛围律。往往共同创造的东西谭浚,我觉得是消费者乐于接受的东西试。未来共同创造授,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泡豁池。   刘小勇韭厦:非常感谢李总烁。我觉得现在开论坛思蟹,最难的是请嘉宾炊善琶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隆,是嘉宾请来了之后不给时间说骡。今天这个恶人就让我来做了煌,咱们就不说了氰泥燎。   最后请每个人回答一个具体问题具勉牌,刚才进门的时候有一个调查示蜕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几相躺湃?我们从于总开始氛卸。   于晓东微:我觉得2017年应该说挑战大岸括,期望更大席啪冻,我更看好细分市橙壮馈,因为我们也是做SUV的嘛棱蜕,我们更看好SUV市场的持续增长翻瞬寿。   刘小勇啸荆藩:全行业增速去年是13.6%回厦、13.7%蝗。   于晓东避:我预测2017年是10%胳塑慑。   李海港靡佬:8%码。   范星摩薄:我就说一个数略欺冒,虽然说一二月份看到环比有所下滑搜,但是看这个数实际上同比还是增长的脆捌池。本质上今年不用担心锈对,我觉得还是在8%到10%之间坏署。另外最近看到1月份的数据出来了溅公径,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绒事,这实际上是一个分水岭梧席,一个很大的变化韭茅。   李建华涤陈:我觉得应该在5%到8%那膛跨,可能会接近GDP的增速渭。   王顺胜拒:我觉得整体会在8%到10%以上瞪辖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上两。   刘晓科让投:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揩绵刺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炬,我觉得再加两个点是8.5%般。   刘小勇怖:你更准确了瘫,到了小数点后了描。非常感谢各位老总的精彩分享鞋。就像李建华李总说的会局,咱们说到汽车营销人去姐,媒体界有很多新词来形容姓撑,像野蛮执行力或变态战斗力嫌、狼性文化等等籍良。其实他们是一群非常善于思考的群体勤乐,他们的思想的深度决定了在行动的效果聊吓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在短耪悉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈接钢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳 版权作品相憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾,严禁转载膳拣广,违者将被追究法律责任枫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舶睬雇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体百鹤谎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粒肛谱。以下是北汽集团党委书记心、董事长徐和谊的主旨发言叔牡。   徐和谊慨胎:尊敬的何部长计舜丧,尊敬的各位领导栋,汽车界的各位同仁揭,还有我们媒体界的朋友们情嫁煌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂开,探讨汽车行业的发展话题哗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年称穆拌,这一年间我们先抑后扬令犀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进墓,最终以产销2800万辆阮,同比增长13.65%的优异成绩懦极,完成了一年的一个胜利的答卷逃围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度队埠,为不断探底寻求新方向的中国经济梳席魏,可以说去年我们再添新亮点昧胜。成绩固然令人欣慰将惩,然而先贤有言唯,一切过往皆为序章牡。今天站在新年的起点上回望从前厕瞧,我们发现深沉变革的暗流涌动骨耿刺,启迪未来的创新发展骸穿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狠笑浮。   亚马逊无人超市惊艳登扯菏烤睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饭瞪骚,提振实体经济箭在弦上协,消费升级引领我们全新的商业文化时代逛,技术脐含奉、商业模式携、国家战略脯净脑、市场结构结合在一起慑雾,这种更替的演进礁蕾剐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点踩,正释放出巨大的改革能量寂,正引领我们整个行业迈进全新的时代遁毯步。   一是技术模式在不断地创新空,汽车行业转型正在进入落地期疾建。最近几年在互联网猜顺、智能化刷米、共享经济等多方的洗礼之下谈掀,汽车行业正在同创新中被颠覆者钩勃,迅速地转变为创新转型的主动执行者淘肚胳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磨,日系车企抱团开发人工智能技术角,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浦防尉,可以说剑指出行解决方案隧哇港。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苍沮迟,在新技术惧撩、新模式领域不断落子氢垄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菲巩坤。   二是消费升级邢皮,品牌之战成为未来的新机遇庇。随着互联网思维的逐渐渗透釜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挥啼。情感价值炬苹纯、消费文化踢、消费者价值观越来越得到重视蔷碴,网红营销逼、二次元营销壬毒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势踌嗽仑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通密剂萎,实现产品表达与消费者价值的同频共振玲。   另一方面端,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巍咸摹,为自己的人生价值代言汰理磊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恼晌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇彻块钎。   三是提振实体经济婆挨检,汽车制造业体系化建设迫在眉睫截。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一送讣盖,就是提振实体经济栖赦们。其关键在于制造业转型篇辨受,转型经济学的研究表明顽,制造业转型中产品技术固然重要妻驴晌,但管理体系更加重要本德。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溃娠、网联化建设傅段,就越能发现在信息化建设这种大背景下饯圣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键建较秋。前几天我看到有文章提到妒苇蕊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祥。这样的提法虽然夸张添闻刑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示统,我想却是切中要害的赐界。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峡肩鳞,随着提振实体经济逐步落实毛鳞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键土夏。   四是政策变动惹,新能源规模化褐牵宛、市场化成为未来的大方向坛卞欠。2017年新的政策正在逐步地落地锚焕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搅鄙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境加凤狈,行业准入规则剃、动力电池规范条件等政策的制定辜,从各个角度划定了新能源的市场边界肉。   另一方面抒,碳配额察巴、双积分氏瑰韦、新能源补贴退坡焊,无不要求新能源发展要还原市场化手段浮,聚焦核心竞争力蔬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益殴铣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膳巩。   纵观整体形式的发展赡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上特。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂步怕。数年之前答,面对互联网行业的冲击勒氖柔,我们以为我们只是需要一个互联网+搁河,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刷杜,还承担着国家经济转型的重任融倾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亥呕罗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责士骑。这样的多重任务脱桓,给了我们新的挑战唤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀囱摔弗。   面对全新的形势胆陀情,面对前所未有的机遇与挑战厩玫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向踢忿。我们将锐意进鹊濉,大力地发展创新精神济,在汽车行业变革的大潮中勇担使命套肮姆,在电动化匆、智能网联化鸵史、服务化驶膘辱、国际化等方面加快发展步伐单尺侗,不断推动新技术尉编、新模式的落地生根耸湃,不断地发展新能源汽车膘南,还原城市绿色健康生活恼匣逢。不断承担经济转型任务慨石,推动传统制造业的升级胚水。   面对未来刀伍芭,我们将在以下几个领域寻求突破僵:   一是加速智能网联技术研发锈虐忱,打造智能出行的生活方式竣扩。2017年拉斯维加斯的CES展上绷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筐。当然不只仅是和百度部,还有其他的国际国内的公司痰聘害。未来瞄准智能驾驶识叮茶、智能互联两美朵、智能座舱等内容氨檄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徐瞎惰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锌。   二是加快新能源汽车产业化们啦,践行绿色环保发展目标母陵。在新能源方面间尚,北汽秉持环彼DΓ靠大家的理念淑,不仅造优质的新能源汽车产品芹,更要造消费者愿意购买的新能源产品菏舰靛。尤其是在补贴退坡盗排、行业回归市场的大背景下敝泪,北汽集团聚焦资源繁、聚焦技术辩廉雌、聚焦产品宋钡篙、聚焦市炒煤!,四位一体严密把关整个新能源产业链拿,为消费者提供既有颜值凤挽介、又有内涵的可靠产品挨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屉菱,共同守护美丽家园敌狗。   三是加速国际化资源整合撂熄掀,实现中国品牌的全球化湿练。2016年伯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地认哇,实现了北汽国际化手,由简单的贸易向本地化经营的重大突破半。配合国内的合资品牌杏,服务于全球布局研发基地剖孪,北汽全球范围的资源整合杜捞,已经进入了研发多奴、生产曝、销售芥讣秃、金融圃、人才和品牌全方位互动的良性循环汲噶桐。   面向“十三五”绰你,北汽将继续深化拓展东南亚横拣韶、北非拖楞男、中南美俏、东欧等重点市场的产业布局宽穷,使中国品牌的影响力遍布全世界苯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级文扇侣。   四是坚持服务化方面典秆墒,推动制造企业转型升级搔。服务化既是国家经济转型的方向盗尼,也是北汽自己产业升级的主要目标妮剩歼。多年来我们在金融投郸奠、产业投资拣炬、后市场晶扭勾、出行服务等领域多点布局窘狄,随着时代向智能网联方向的发展矾刹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环朝。构成从业务到管理体制醚,再到基础设施的科学发展体系靠钎,不仅提高了资源的利用效率琉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拢南抵。   各位领导帮茨签,各位同仁幸厩惟,媒体界朋友们辑眠,闻鸡且起舞矢捌,风好正扬帆狙煽,新的一年已经到来嘉村,新时代也正在开启机遇的大门厘,让我们携手共进沦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递嗣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坟,长城汽车累计销量达107.45万辆淀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没委蓖化,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讥潘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酷,其中哈弗H6占比超6成摩,达到了58.07万辆耗煽,同比增长55.58%插翘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻太筹,2017年2月19日峦赴伦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动降骄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肠脚,我国汽车市场销量首次突破100万辆颗切,高速发展25年后的今日囊划,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惦轿舞。中国自主品牌已突破百万辆迸户味,那么能否乘胜追击逾越200万靖活、300万的销量目标芭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瓢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中接叹,用他的话来说蜜董供,“这是很了不起的一点娄佳讳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件败,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面督孰阔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刚,从另一个角度来讲革锣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腻谅。   安全磊嫌棉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辛恋,分析其中最重要的因素芥券堑,魏建军表示哨步繁,回到20年前吵韦力,受到成本和技术等方面因素的影响乖撅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羞谋阀。而当今时代佳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标题尚亭,其比重也在日趋增高霖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捶夹。他还透露侧敛绍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元姑琅焕,打造全球化的研发体系巩何呛,在主啤净锤、被动安全技术撕骸、智能互联炮飘疚、自动驾驶等方面澜竣订,形成领先优势盘精凤。   说到自动驾驶技术栖趁的,放眼全球汽车行业稗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重教忻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命葛吭帮。哈弗将采用北美木咸尖、印度拈劣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剧,据他透露卞搬睬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准际低,目前正在进行路试溃,有望在2020年后投产棠。“我们的最终目标多,是推出完全无人驾驶的桐螺、最安全的 SUV 踩霸唱。” 魏建军说到旁戮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虎屏苍,魏建军说到纺,2020年伦菏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魔。对此单,哈弗规划了四十余款新产品替氰,覆盖全部的SUV细分市场临。到了2020年莱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郡径,在规模上超过吉普午、路虎乌呈舒,成为全球最大的专业SUV品牌盯且卯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆襄但漏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时便赌该,魏建军回应道躲版偶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汇笔,一方面要靠产品快速地更新迭代昆殴秽,另一方面则是丰富多样的产品规划圣邻疾,这其中就包括新能源方面的建设俱犊。据悉创烘斧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型窖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闺。除此之外戳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯摹,目前正加速推进全球化商业的发展敲骆靠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桔恫。   2016年凶轰睦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颗柯蔫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惰:WEY登场之后哈弗应如何定位艰椽颇?魏建军在现场表示集邻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惭团并。相反灰虽,哈弗将全面发力15 万以下市程骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场靶警虐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓤苦,而“聚焦”就是集中资源散,打造产品和服务的差异化优势漓汐累,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”躺。先做强泛煤、再做大狮缕囤,这正是哈弗理念的核心所在撼繁妥。在盛典现晨冶住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一庇歇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扳湾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茹洽负。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熟婪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骚科,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粟。据了解林煌茂,长城经常组织经销商团队去日本考察臼羞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹿。这正与长城的发展观念高度一致亨撇辖。魏建军透露处泵蕉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晨扦脆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝却迫,经销商们也未曾有过动蚁缴ā,这正是“稳固”所体现的重要一点染襄泛。   长城汽车总裁王凤英表示哺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系书尚。 她认为擅,良好的厂商关系是相互作用的蕾踞掳,只有让经销商满意凭歼唐,经销商才能够让消费者满意菏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中星,这是层层递进的作用效果氏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞬划。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么峭?哈弗给出了自己的答案匈晾录:200万的目标即可上路磨芭搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纱,在新能源汽车补贴退坡后烈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烹畔句,这个数额占车辆销售价格的40%市魂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钎挂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续操埃?未来搜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇葡浇逆?2月8日下午尸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示教偷浮,2016年解将,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刮兼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势放暴稻。随着核心技术差距的缩泻琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抡。但是柿旧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内第湾呢,巩固和扩大这种优势款汀啊,还需要政策恃晴敢、制度和市场三方合力络,打造可持续的市场化发展齿副。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稀,但是从已知的美国修建、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%接。同时默,公共类充电桩接近15万个的发展规模没钮奢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家策。   “走在世界前列擎忍,不仅是体量和发展速度位居世界第一泛闷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匣。”许艳华表示胎浅,经过近几年的积累计,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喊箔坪、制造和营销的体系能力恐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酞力匹,产业链基本完善唯绷据。整车藉虹净、动力电池脾蓉、驱动电机系统性能大幅提升些鳞,市场主流车型的动力性褪鬼醋、续驶里程跋、能效旁块魔、可靠性天、舒适性明显改善俯,整车患短届、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展罚竣集,新能源汽车市场覆盖率提升络笆岁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锯图,占世界市场比重约为50%快。按照已知的企业规划拌,在乘用车领域己惠,2017年我国将有73款车型推出危特,进一步满足市场需求肃施氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时修,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欢萌坞,整车单位公里行驶成本也在下降需称飞。“20%的成本下降巾纲赐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醚巴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耽。”许艳华对《中国汽车报》表示辛阔溉,在规模扩大成本下降的同时弛锚,市场竞争下之下镐,企业会做出有利于市场发展的选择饭,也因此涣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颇画。   许艳华判断碌热,2017年剖刹涉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叮拉判,预计占比会突破70%髓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腊笆乖,充电基础设施也将继续保持快速增长皮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晶罗存,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尼甭,在此框架内购,到2020年郸姆鹅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盒。但是补贴退坡后怎么办慨吠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灵贸蔼。”许艳华认为畅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豌拦剃,让新能源汽车使用成本进一步降低界龋哨,才能保证其持续良性发展既。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仇膘砂。目前喘佬市,无论是整车丰沦涎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瞄附,剩下的就是政策实施好的问题邻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来硷罐矢。”许艳华强调欺愧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系旗量,2020年到2025年是重要的过渡期南,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宦拳蹲,这方面我国也走在世界前列伎母,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》趁,进一步落实国家新能源汽车发展战略沉,保障车辆和使用安全蜜井呵。   不过矛奋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议券谩佛。针对《暂行办法》恭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帝痉、10%和12%的比例响鞘,调整为5%逢、8%胺、12%的比例侥希台,并允许2018年贪蔡、2019年负积分可延迟一年抵偿铃舶。同时谋筏屁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定踞慷斡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钦师案,丧失中国已形成的比较优势俩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用硼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竿口怪,以便企业开发和商业计划的制定燃蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孪扮呻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尸集。犹记得2015年7月氏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车和便轮,并对这些汽车的车载软件进行升级狗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姐佰燎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洼、转向系统以及车载系统菜端碳。    如今拧诺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妙煽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抢巴桑,如果没有行业安全标准来做规范看煽模,或将引发不可想象的严重后果冒。在我国拱窍怜,作为国家网络安全的重要组成部分缅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妒。《中国汽车报》记者日前获悉恭蓟,《车联网网络安全白皮书》菜吠嚏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徊。在发布之前响嵌浪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沃,他告诉记者污肮荒,车联网网络安全即将拥有“指南针”麻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酷悼:《白皮书》扯涧挽、《细则》出台的大背景是什么汰曙?    庞春霖泡厕:在节能环保傻、安全舒适遣邦,以及车联网讨、自动驾驶苗、智能交通等方面要素的推动下遁猫,汽车正在迅速IT化罐沁、智能化考魔。与传统汽车相比扰平,智能网联汽车在节能减排擎、安全舒适方面具有前所未有的优势扩皖,符合汽车工业爬你权、交通出行方面的发展趋势烁筐恍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缝。在互联互通的背景下谎,没有网络安全充分保障的情况下惊铣惊,智能网联汽车带来的可能就是灾难抠惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冕毋群,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挛溅,明确要求网络运营者(车厂沙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赡船,应当依照法律橡非茎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔫董,采取技术措施和其他必要措施善,保障网络安全慕、稳定运行瞥协,有效应对网络安全事件供,防范网络违法犯罪活动腊,维护网络数据的完整性省摄、保密性和可用性霜竟。网络相关行业组织按照章程辑卸朽,加强行业自律话怯,制定网络安全行为规范烘魏皮,指导会员加强网络安全保护颧,提高网络安全保护水平肪,促进行业健康发展潮。”该法2017年6月1日起施行梗枪。    2016年10月23日诬病,在前期工作基础上菇杏搞,在工业和信息化部等部门指导和支持下巩歪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拓楷炽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上芯,2016年底槐,以电子科技大学为主任委员授马肮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脊抗算、中国信息通信研究院融立厂、国家互联网应急中心臂丁袜、中国联通极刀希、中国电科第30所碾狗捆、奇虎360秃侯、博世为副主任委员瘟,联合国内外70多家整车冠、芯片拎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称化陆咆:车联网络安全委员会)正式成立率胯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屑贡,在工业和信息化部分烤肉、国家密码管理局适、国家网信办等部门指导纺、支持下庇,车联网络安全委员会于2016年底组织卿钢涟、协调产业资源沟歇,以我国自主和在华骨干外资车企柒桔、终端和零部件厂商为调研对象槐崎行,先后完成华南纯疏芹、华东记、华北藕篱瓦、东北瘫拍绩、西南地区调研工作攻,充分了解了车联网网络和信息安全政策砰巴、法规姐、标准强遂、产品拼绅、应用等方面的实际情况与现实需求袄。并组织与协调联盟内外资源告,开展了车联网网络与信息安全相关政策藉戒芦、法规但、标准的研究搜,形成《白皮书》搬、《细则》劳攻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愧。    《中国汽车报》阔敞驹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裤:随着车联网发展秆收,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规软飞窃、技术标准壬、产品及服务体系的支持潭师文。从调研情况看猾辉季,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屠扒犀,缺乏可靠和一致性的基础工作霜山描,因此需要我们及早采取措施杭扳锌,完成网络安全方面的顶层设计工作惫,从政策臀颁兽、规划稠、标准赊、技术裴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状萝犀铜,为车联网网络安全的后续发展提供建议即付家,推动车联网网络安全产业的快速发展刺俄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搭摧费,从企业碑、用户缕、政府需求出发坞量炔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渺摊,结合车联网的行业特点和技术属性错,立足当前现实和未来发展趋势毛疵测,提出熊方扭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饭敦铃、指标和建议雌洗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南隧步,提升网络安全防护能力乌兄图,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施媒癌叮。    《中国汽车报》裴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准算,对现有车辆和新车产生怎样的影响穿?有没有实施的时间节点巩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溜嗜顿?    庞春霖逞刺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南许,并不涉及强制性标准和法规讹哀。同时通过产业宣传冬射蜂、贯彻和使用翰添,不断发现新的需求和不足认,并加以完善耙。但由于网络安全形势的复杂性驾喂,以及车辆作为一种重要的交通工具返,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台项。    两项文件本身就是在调研基础上身强,听取产业单位需求而形成的诞淬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痞岛磋,减少大家的迷惑和疑虑扔澎剔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动形徘步,切身维护好产业和用户的根本权益逗哭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品温颗痪,当然会有成本在里面问薪。不过从发展的角度来看忻浅擅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样码,属于必备的系统隶沁鬼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墟侯灰。同时蹋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点啡勤,也会赢得更多消费者的信赖斗。    《中国汽车报》烯哇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灯?自主甸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恒吮宛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战读?    庞春霖访:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作策汉划,其中一些关键技术和产品韭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酗工,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墒滦漓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泄,那么就像现在车辆的保险杠弥体谋、安全带谩什裙、气囊吻遍、ADAS等等常规安全产品一样干,无论自主还是进口车辆善词梗,应该都是一致和统一的要求寸戮,并可以采取现在车辆型号核准等方式互闯,推动车联网网络安全产品的安装祷锭、测试男、使用蕊、维护和服务裂歧勘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扰亭洗,首先是人们的意识问题梆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意媒,但对于车联网网络安全却毫不在意具滇经。要知道穗略,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单礁圃段,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卫、多变米慧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片庞福、软件等基础技术访烘,对于自主车联网网络安全产品而言肪从浑,投入比较大扑古薯、周期比较长堤奸方、效益回收比较漫长惮剖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梦,从整车企业为,到零部件贸模羡、软件夏、芯片供应商奶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扫将、人才队伍计、产品体系啃伪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系皇尖,也非结构化的治理模式鞠表,需要新型的伦理猛、法律和技术法规给予支持懦辞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界你朽爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   1月18日赫全,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琅。引人注目的是甜帘股,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骆潘。EC180之所以有如此低的价格受孟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疚炮号。在补贴退坡的背景下绷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逗唾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沏?在发布会后楔骨娘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义首诽归,以及2017年的经营策略与规划奈。   《中国汽车报》垃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纳凑?   郑刚忱肋: 北汽新能源有两大类产品平台提,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屏兽,包括EV胸输咐、EU俗戮聊、EX瞳滥、EH四个系列韶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品太。在开发之初姬希,我们就对其有一个精准的定位与期待患幌。   北汽新能源在两年前预计到磕,新能源汽车的3.0时代即将到来闹滴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烙旁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入轨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侥。   目前缄漏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巩醛奔,这没有错店甸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庙,并没有推向市场的现象吓稍们。我认为咳碉醇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倦参,也没有认清正确的发展方向儒。   因此皑,在两年前开发全新平台之初能,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疽晾,这种做法目前看来是成功的家娇钨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寞夯、造型染、特点以及价格之后亮膏,大多数人对其给予了极高的赞誉翱壬纷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号立饯。   在成本控制方面任参,我们认为还有压缩的余地面揩,通过不断地挖潜降低成本我弊,我们认为可以让更多的人开上这款车板端奥,不过这需要一个发展过程窜羔。随着销量和产能达到一定规牧钇Γ后肖,我们会进一步整合资源禾罐、降低成本颊抵嫌,提供给用户性价比更高的电动汽车同邻砂。因此伐陛纪,就目前来说箔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力峦胃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磁。   《中国汽车报》胃囊素: 面对补贴退坡混,EC180为何还能采取目前的低价策略芹侮藤?北汽新能源有怎样的发展战略倒莲涎?   郑刚陵: 从当前产业政策来看送达,全国各地的补贴额度不同剩,流程不同盘奉赶,这都带来了公司内部成本摊销的问题拦潞维,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讽破。为此党,北汽新能源成立了卫蓝基金荒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴林辫。这需要企业拥有一定的资金储备无。只要差异化的地方补贴还存在茧警稼,卫蓝基金的使命就不会结束完。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卵钡屡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拧喀苗。只要发展的规划清晰泊靶梳,我们有能力也有信心做下去嗜台北。因此括未割,我认为当整个市场达到一定规木械В后胚,企业才能做大做强荚亨玲。在我看来黎誓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桃词,而不去考虑社会责任窗虽。只有兼顾了二者凸,才能获得发展与壮大统新。   就北汽新能源而言邪,如果年产销量达不到10万池伪此,那么就没有持续发展的能力隙诲祭。因此道挽答,我们公司定下17万辆的年度目标蚕,并将在4年之后达到50万辆套。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点评。谁先占领制高点丸沥哭,谁就有效益俊芥郸。新能源汽车市场的成本杀手荒,也将是市场杀手膊蹲。   在竞争过程中泊艘泡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手姆,而是以传统燃油汽车为对手虚。因为它代表了污染乖,势必要被市场所淘汰航沥。   《中国汽车报》零: 新造车企业的强势介入竟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响额渤经?   郑刚掳: 与跨界企业造车相比弟,我们的优势正是他们的劣势库论。依托北汽集团嚼氮犊,北汽新能源有着很丰富睫立瘫、庞大的制造资源对腺,有巨大的产业链规模优势贡骏碱。在互联网体验方面去精,我们确实面临一些挑战祷绦虎,但我们在造车工艺颓鹃嗽、供应链与流程方面有着更强的积累迪拒。   在我看来辱托舍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兑汗,这些可以相互转化掸词。我在发布会上再三强调党杠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业继口,而不是新能源汽车厂商白揉。如何能够最大化地提升电动汽车性能烫筛欠,创造差异化的用户体验和品牌价值丹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腾凤。   目前枪独,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慨规:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惜瞬花。在这三类潜在的用户中蓖,我们的发展空间都非常大南。   对于新造车企业而言挫,他们确实会面临诸多的挑战顶法储。我们在发展过程中遇到的挫折钵阮,恐怕他们也得挨个体会到钾,但这是一个正常的发展轨迹琅罕。因此砂粗,我认为这是一个跨界融合的时代臀猜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梢倪娟,将思维与资源彼此借鉴拎耐钠,从而为用户打造更好的新能源汽车套灿廷。   《中国汽车报》猴勿虫: 北汽新能源目前的两条产品线牛李:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酱惕收?   郑刚冷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蟹嫂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线故秦搽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异农。相对而言挖翁断,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仟、邻居粪、亲戚迪陇遣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虫饲绿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颠事茬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搅档橡。因此在性能层面碘械,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化静藐士,而ARCFOX更多会搭载智能化功能飞。   在智能化方面袄嵌舶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奔。例如ARCFOX将会在社交辩吾算、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雷颂颁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点境雾。相对而言汲筐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高守,智能化水平也将上一个台阶饲店。未来峰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现东轮花。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后默,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裂杏。   《中国汽车报》尉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何射殊阮,公司将如何利用这笔资金珐醛坛?   郑刚揉烯偶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布同看森,将实施不少于80亿元人民币的融资琅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平康。无论是电动化还是智能化茄迹,我们都会在研发上投入大量的资金两。目前淬桶,北汽新能源的研发投入主要在两方面卸耗承,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叼姆臂。   我们希望引入来自产业链的投资方毒徒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舶囊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惜坡坦,智能化成为卖点览堆惫。   目前勾,北汽新能源拥有了三个生产基地耍讥,现阶段产能还有限歼,每年只有20万辆的产能混。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地旦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源郸,从而可以更好地降低成本华,提升效率慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻诗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员埠戚揩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天癸币,大众汽车集团管理董事会成员些浦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拆泌。1月14日弹奖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裂奶毖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屉喇玻,他在长春见证了《一汽捣蹄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午防傅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室革花,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舌撤。    新能源汽车癌,重中之重    尽管行程密集爱葱,但海兹曼依旧神采奕奕讥季。他有理由高兴踌,要知道森,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众食珊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车供坟念,比上一年增长12.2%尘。即便如此换搁,海兹曼在专访开始时滥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磊。那么大众还关注什么词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迸。“到2020年黔兜课,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虏徒荚,目标为150万辆飘构夺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨ㄎ垢琛;同时弊,大众在中国的新能源汽车路线乏委横,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杠许捂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说混常檬,40万辆及150万辆的目标中闺汰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恋枢颂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度犀,海兹曼称婚,这要由市场及车主来决定妨。此外睹,进口新能源车虽然是个“小头”缎履胸,但会涉及更多细分市乘Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炮。    奥迪与一汽合作袄挞鲍,加强再加强    就在1月16日傍晚木画,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽回力、奥迪十年商业计划》寄教,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转醋茎家。海兹曼见证了这一协定的签署淋冯炽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耿:“这是一个战略性规划凹,不仅为奥迪昧擂套,为大众瞎,也为一汽明确了发展目标敲。三方达成了共识凶楷,而这一共识不仅在传统燃油车方面笑驼啼,更是在新能源汽车和移动出行方面亥雇回。”据悉鸿,双方将针对21个核心领域开展深度合作拾酣铣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汐烧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茄。其中前,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羡妥。同时鸽铣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上董肚齐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杆,包括奉让:智能互联腊笑、移动出行筋抖、联合数字化项目肋碌搁、金融服务合作等众多核心业务领域顾。    同时罕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菠瓢欢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挛嵌稼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作投坏。    “对于奥迪和一汽来说硅,总的框架已经搭起来了涝芭劲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’餐卷己。”海兹曼笑着说驶哆诉。    上汽奥迪赴败,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作佰痴炼,记者自然不会错过追问的机会户。    海兹曼进一步透露股沛串,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夏皑锌,但当前的重点隧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作圈刻,形成长期的更有建设性的伙伴关系目簿。“除了十年商业计划的内容之外弧轿煌,我们同时也更加重视解决经销商的问题垒擒,更加重视经销商的权益跺。我们要更加积极地回应经销商的诉求灰垂,解决他们的盈利问题浇性。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”规墨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勃乳科?在记者的追问下蹋叼,海兹曼称乔宛呸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卧巨,并且经销商的问题解决之后啪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缆递。    至于具体时间表裴虹,海兹曼透露剿燃婚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慈类澎,最早要到2018年开始骗弟塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜剔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旁躺搞,各位朋友四,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丢鞘溪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断敌缉。   题目是“坚定信心激输搔,持续推动中国新能源汽车持续发展”茂其。汽车的电动化是大势所趋纽,体制优势是推动发展的根本价柒信,然后就是坚定信心手澜痊。特别这几年新能源汽车发展很快杆搔,产品的成熟度班粟捆、政策的全面性牢、系统性莱狮删,老百姓的认可席垮,这些是电动车居、电动化大势所趋科坤。大家可以看看逆囤,我们今年2016年差不多是50多万台够,占到全球67%塑裴。从增长趋势也可以看到拆别,从2011年叛惰、2012年嫩、2013年扒虾、2014年脖,特别是2014年桨咳菊、2015年怀鞭,包括不平凡的2016年贾,虽然有各种曲折肺痢,但还是获得了很高的增长棺,大概有50%灸锨,全球占比差不多有60%多春滥嘛。   我想讲几个理解和发现剔溪飞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘶潮擎,做的非常彻底岁拎埂。我们可以翻看一下2016年的数据拦,2016年中国公交大巴虾,不包括旅游大巴牢铣竟,总销量大概在10万台左右硕,但是我们纯电大巴差不多7万台冬驶,插电式混合动力是1.7万台儒丰部,加起来大概是87%吠甭式,占总的销量接近90%呸荤,这么高的份额坷浮侈,我觉得差不多就在3年左右发生的杆任队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去举灿竟,到2018年脸,我们认为在公交这个领域里面角剂馆,燃油车会进入死亡培。很有趣的是2018年紊傻,如果你要在欧洲或者在日本谦皮,欧洲翱艾拼、日本一些主流的燃油大巴的制造商沥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黄,或者刚刚接近路试蓬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妨兴啪。从这个感知可以看出侣,中国背后的推手是什么访侮虫,为什么这么快拨,无论从技术呜猴矢、从市场庐贸技、从体制兑。因此我觉得蔷蛋,体制的推动是推手昏慨,因为公交很容易充电孺泛梁,固定路线酿酸,固定区间饯分,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘶焙,大部分属于国有体制夯赋床,政府有很大的话语权垛汕爽,公交的排放巨大鳖,一台公交补贴很高嗡涂韦,但它排放更高涛工。一台公交我们算了算唱拧,早上5点上路市汝,到晚上差不多10点下路磋,一天工作18个小时蝎腿,相当于30-35台私家车的排放陆敖腊。因此塑沟,我们四部委在推动产业政策里面搓,花了巨资在推动这个产业覆经,但节能减排的效果是最明显的航,而且在全球保持领先度也是最突出的写窜。   比如像深圳宛,2015年椭敞会、2016年谓忱侠,大概2017年上半年耍粹媳,就实现1.5万台公交全面的电动化抽擒嫉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匪矩呐。而且这个产品溪际箱、这个领域我相信还能保持持续的领先瘫蔽杆,和乘用车黄、商用车比兽,和一般的卡车比采床翠,我觉得在大巴这个领域里面碗次绘,我们中国无论从技术郡、从供应链匡、从规模痛、从市场地位皖耐,还是很牢靠的凸。出租车可能是下一个领域半势,我们相信在未来3年里面铰祥冬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堂。   优秀的体制助推净朴,产业快速发展枚。即使2016年不平凡的一年里面嫡吻,国家有很多政策巢,像国务院2月24日政策常务会议天虑坟,政府公共采购配额疗,7月6日马凯在西安有一个专题会晒,包括到10月18日克强总理国务院常务会单洪嗽,原则上不核准传统燃油车煽喇,加上之前一整套的体系概。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘎踌、最系统的政策体系骂,包括今天我们的百人会这么一个平台套,在国外是不可思议的县玲澳,但是在中国就发生了秸取,我想清泰主任亲自组织记,这种特殊的身份把大家聚集在一起沟从迪,而且今年的规模更大送磨慌,明年可能还会更大赦迷,这些体制推动中国新能源的高速成长涡棵。   从税收骗灰狡、推广配套强氰、长效核查思、推广管理等都在推动享前,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挡经,刚才欧阳老师也提了如聪,很全面男,从上游的IC制造喉撅、正极星、负极赁谁、电解也隔膜孟、各种资源素、配套断系饺,中游的电池锚阀忍、电控腐、电机撇,下游的整车嚷,包括售后服务八达伍,全系统的鸡、全规模的面。国外也是迎来了发展的热潮群虽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拼咖埔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拱乌炒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入熬。   坚定信心挛,持续推动新能源汽车的健康发展剧。其实我们在业内也在把这个脉顿年,2015年1%是一个拐点光,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姆,相当于当年差不多10%的市场份额汰,2025要达到20%的份额构吼,当年要做到差不多400万台净协抵,才能达到目标蠢寡。因此我觉得掣,2020年10%还是有一些挑战轰姜。我认为到2025年憾抖,如果电池做到每瓦时1元钱以内肮幢,按照同等配置的汽车艾,成本按照同口径的品牌得恒、同口径的配置算乖商鸽,大概比传统车还贵20%-30%挝,这时候国家财政一旦退出去以后绢,必须有相应的措施来进行补充寺。我相信第一踏乒,购置税的减免么匪,一定要延到2025殿唱轻,甚至于到2030瘟,这是一个10%的政策支持奉扭,这点非常非常重要社巫姓。第二帕,消费税盒承,特别是对插电式混合动力车腊啸恫,消费税有2%富县、5%-9%醛取斥,如果在国家财政资金退出以后巨,如果这个要有一个减免的话婆,这里加起来差不多接近15%-20%敝额混,这样把30%缩小2/3喇罐喉,国家政策就扶上马舞、送一程能徒,才能够让新能源车更健康菠瘫雌。   齐心协力皆,2017牌虚,撸起袖子氰寥握,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惮,万象更新搓歼,这是中国新能源汽车的春天讨。从2014年的小荷初露免,到2015年的急剧拉升滑,再到2016年的高位放量昂犀貉,可以说经过三年的蓄势锣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屠。牛市的格局基本确定誓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钎,“十三五”死力、“十四五”和“十五五”期间拼黎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炊撤、30%和33%叼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猾试,继本世纪初的“黄金十年”之后敖,下一个风口即将到来法。   毫无疑问复,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帝烁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役揽陶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化关取疤,值得关注绿。我们总结了一下这些变化鹃,有三个方面的特点攫:   一是市场的形态改变了墓韶。   从导入期迈向快速成长期勒凑徽,刚才欧阳教授称之为成长期尸凤,我们在前面加了“快速”两个字潘堵,有待商榷抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桐哆,成为消费主体翱繁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秤耍,新能源汽车从政府的示范运营起步朴筋,不断地向私人购车靠拢佃,临界点已经到来!有统计表明蓉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侈,预计今年将进一步提升到70%左右沉低。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舌间对,要在竞争中胜出塘,就必须以客户为中心公,以市场为导向沤硅,树匠心淌攘邢,出精品曝靶膏。   二是竞争的主体增加了刀令恋。   从少数先行者的竞争登,演变为全员竞争蓝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诡狗辰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呻,包括这些国际大牌闭仙稗,比如说戴姆勒奔劣、大众等等跨国品牌签戊纯,通过合资强化了在中国的业务布局界督破。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勿袜。有统计表明叛倦,从2015年开始奖,全国新能源整车的投资项目超过30个臀,总金额超过了1000亿元彼徘惧,总产能超过了300万辆炊。当这些产能陆续释放尘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奸。到那个时候科,竞争将回归本源券尸,那就是技术司、产品和服务湘胖。   三是行业政策转向释潜。   从扶持补贴过渡到监管引导诵的獭,政策驱动弱化雌钢、创新驱动凸显富惨罢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垢醋飞,产业政策呈现出四大趋势靶:   第一烘防,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境邢汀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匪,通过准入奢眠、销售毋嘿悼、使用环节的标准发布瞧,提高行业的门槛兴嗓,净化市场环境;第三枪喊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矩斜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抚叮显,让市场发挥主导作用;第四贤浓筹,通过电池目录和技术路线图的发布氏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奢禽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”江温羔。   本世纪的前十年弥侈,可以说汽油车高速增长踞,成就了中国汽车产业的由小到大喂。接下来的这十五年乡乖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刺点,克强总理也讲卑翱,“发展新能源汽车滥琉,是培育新动能韩箔,发展新经济的重要抓手”玖顾。中国政府凭借新能源汽车哄,特别是纯电动汽车幌衫懦,引领产业升级镁纤怕,谋求弯道超车混,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豪。   继高铁耙、特高压和核电之后藐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”餐狡,这种希望能不能变为现实九负?还需要我们全体汽车人的共同努力匿兜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挖,目前已经基本建立起了一定的先发优势纺,把先发优势转化为领先优势东掇徘,是我们坚持不懈的目标倦。而要成为一个真正的领先者宏碾搽,只有创新等瞄。创新就是从零到一腾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枫塑截,用全新的方式组合起来杰模,去创造新产品态取糕,去创造新的生产方式和商业模式屉,去开辟新市嘲胪瘴取,去整合资源翰兰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商律肮,去实现新的价值创造磋皋钵。我们将以创新为最核心的驱动力伍,全神贯注桓,聚焦技术夏固,聚焦产品式,聚焦资源燃寇,聚焦市承堪I摺;以心无旁鹜的聚焦战略囱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伯沟,实现北汽集团领跑的梦想借七。   借今天会议的机会纶袄灵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熊彭,也就是刚才谈到的四个聚焦等亥许:   第一鞘娘俄,聚焦技术秆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弧京,消除盲点盘珐。新能源产业最核心的技术就是“三电”耿俯陷,此外充电和续能技术维埠珊、激光雷达等汽车技术搬班呜,以及轻量化的新材料慧吐客,石墨和锂等上游关键资源观,也是我们需要掌握的核心技术和资源下熊抖。这些技术和资源伴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盲辅碍,我们再难也必须干咖浓亩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作廉骚德,各司其职峦芍闻,对新能源汽车关键技术进行各个击破靖牌。北汽集团将在政府的指导和帮助下浆懊捆,在北京的经济开发区牛充,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拆。它由研发创新中心猾、全球营销中心稍红、品牌体验中心熔、联合创新中心等五大部分组成缎,将建成从用户研究仓楷实、概念设计疾、前瞻技术瑞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地楔。   第二柬,聚焦产品既旗。   产品是企业价值的最终呈现咖幢,是我们寻求客户认同的物质载体漆甲。高度契合用户需求裂戎,被用户接纳竿、认同的产品才是有效的产品崎梢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比博伤捍,我们的产品在续航里程嗡悍祷、成本控制捶霞来、整车品质承潦洁、产品线的丰富度方面蝎饯,目前还存在着明显差距枯限。打造新能源汽车的产品力痞忿腹,我们将从以下几个方面努力霖镐:   一是凝练伞锯赶,集中北汽集团的优势资源筏拼,打造若干款明星产品兰椽锌。   二是做好差异化的文章桓密,精确地切入特定的细分市场帅。   三是做好迭代创新悉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闻、网联化淬、轻量化技术应用到产品中奠涕退,并根据新能源的技术特点量屉,开发设计全新的车型平台华。   第三遣哗,聚焦资源方灵汗。   21世纪的竞争贡纷牡,不再是产品的竞争蔷笛逛,也不再是渠道的竞争缅,而是资源整合能力的竞争桃牢。新能源汽车全产业链更长攻筹涩、体量大闻,包括整车伸括蕾、充电基础设施沉丘、智能网联百、无人驾驶以及下游应用在内熊江毒,整体的市场规模在10万亿元以上穿订寇。   然而资源是有限的啊库,优质的资源更为稀缺伍,新能源产业作为朝阳产业氰岸,资源的布局与传统车完全不同电芬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态笆逛,瞄准核心资源和稀缺资源浩,提前布局悲,将其纳入到我们的生态圈之中戊形龚,北汽集团将围绕着创新链揭、产业链搐蹈、市场链葱传揉、服务链和资本链这五大牡狡ǎ块父,通过新兴技术的孵化袒、成长型企业培育袖煎焙、产业并购整合等手段霞橙街,实现关键核心技术的突破与领先爆角,打造北汽新能源的杀手锏祥溜,谋求长远的发展隶吼,实现对传统汽车产业的更替潭。   第四隆,聚焦市场被泵。   市场占有率是关系到产品的关注度浚粟拟、品牌影响力的重要一环垫丹瓢,目前我们在新能源汽车市场的拓展疤纶、品牌传播锰先、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晃,可以说暂时走在了行业的前列唱。下一阶段末,我们在继续发挥自身优势的同时累,还要加强对市场的精耕细作额,对不同市场进行分别覆盖吮,不断扩大自己的势力范围和熊密。对公务市城,我们将根据公务车世、出租车私、城市物流物、城市租赁薯绞、城市公交等不同领域的特点瓤搐,把规律琢磨透辜套傲,在品质差异化趟、品类差异化和品牌差异化上做足文章备亢。对新兴市诚士仕铡,我们将引入汽车的共享理念策论,做好网约车市场开发铆刀抗,打造国民车横拌,切入经济型纯电动汽车市场跑群兰。同时蔷,通过融资租赁等手段差,对特定客户资源进行开发愧价。   各位领导串、各位专家坪熄、各位同仁惺炮澜,“阳春布德泽视胎兑,万物生光辉”暑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嗡局梁,新时代近在咫尺饥,新机遇触手可及葱吞,新梦想指日可期戮诗冀,让我们以自力更生咐催林、艰苦创业的进取之心崎滩寒,以敢于人心袖秆倦,勇攀高峰的凌云之志颇荆粟,撸起袖子枚,真抓实干县,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅牌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲充,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吭番奶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年劳,我认真思考之后费,认为这一说法不无道理扛取。我想可以从两方面来看美,一个方面是从全球来看腿,在2016年这一年到赋,发达国家主要汽车生产国冬幕,包括大型汽车公司梗弟榷,大家对汽车发展的低碳化匙供、智能化退、信息化取得了进一步的共识方,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悍筒擅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隘腺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话囱,但是说到了要害纹滩兰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裤莎睦,守成者将面临巨大的挑战”佬酒氯。而从国内来看堤社憋,我从调研中发现你诫队,很多企业由“试试看”低享放,转向了“铁了心地干”雷箍,把电动车放到了公司战略的中心地位坦吻逗。    刚才李书福老总讲的他的规划挪,到2020年梆嗜臼、2025年睦绢蔬,电动车的比例要占那么大虱偿岭,新能源车占比那么大双幂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恃堤。    另外膜,在这一年当中骚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纤伎佃,一个是企业的研发路径在变化略温,由燃油车的引进目、消化痴上案、吸收财,正在转向开放条件下的自主创新仁曝,各个企业对研发重视的程度寄牵、研发投入的力度是前所未有的甭薄革。另外秦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稍艇凛,这样就给了中国瓢惭矩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翠换怂。另外籍逞,有一批没有退路谋死,专注新能源汽车的新兴企业烙抄,他们没有存量的拖累钢说,他们的思想更加解放咳恃,这些新进入者带来了新思路竭都、新创意泻、新发展路径榷谓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路富啦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路些篡,对我们汽车人来讲会有新的感触擒星扁。    新进入者带来的新的发展路径拷寂汞、新的生产组织模式缆柿虾,给整个的产业带来了新的活力垦绩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径山省丘,我想这个影响是很深远的橙外吃。因此局砂,从这个意义上来说割梁错,经过孕育期的磨合寄,现在已经开始有所收获忱牛癸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哭。    以2020年为结点茅,中国电动车将面临新的发展态势庞帕,我归纳了几个观点藉船郝:    第一损体池,进入2016年劣蚊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刺,在消费者购买意愿增强的同时搞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择女泻。此时曝题珊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拓恨燃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肚脖靠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哆洛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肮,随着竞争的加剧姓,企业间的差距拉大潍,大浪淘沙的过程已经开始耪桐绞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量母田动。这种现象不仅反映在整车欣,而且已经延伸到电池企业胆浅、零部件企业以及上下游整个产业链蓖石。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苟熄绒。    第二撂规,迎接国内市场国际化竞争劳懒库。可以预计政府购车补贴淡出之时却曙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日顾聪喇,距今只有四五年时间了涡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕先盯淋,国际化竞争来临之时才是真正的考验孔精。中国的企业必须冷静地看到版,产销规模大纯焙,并不等于竞争能力强粗翁。我们与国外先进水平仍有不小的差距皋淮,重要的是技术基础薄弱实氢遣、原始创新能力低人、核心技术欠缺呈省善、品牌影响力不足啼,这些带有文化色彩的软实力岛啊,需要持之以恒的积累娃尽,“非一日之寒”案。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吵谋,提高竞争力的途径缎,不是等待企业的扶优扶强菇卫,而是由政府创造好的产业生态锋凌,使优胜者在竞争中脱颖而出堑菜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时层,就瞄准了国内国际两个市尘伤骸,产品设计恭、生产工艺传恫、产品质量都以国际水平为准挟,我想这些企业他们会相对比较主动芍皑。    第三尼井,向后补贴转型期的政府政策脑搜,在既定政策支持的周期内寇解比,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擂,是政策能否顺利转型的关键萎。政府的购车补贴是一把双刃剑楔,当市场竞争格局出现之后陈萄,政府就要特别注意莲澳隋,不要因政策调整不及时而削弱竞争泞零保。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炭。因此阑旁码,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厦啥刊,聚焦技术创新耿及哇,加快补足技术短板蚂,提升电动车的性价比割。相应的袭,评价支持政策效果的窗口随,应该由市场规模扩张斑槽,转向竞争力的提升块狼灸。    具体地看购车环节的补贴勤,应该适时退坡笺烩恐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幸计、降低成本的能量壕鬼倾,造成优胜劣汰之势涂。政府资金应更多地支持共性技术的开发恕、充电基础设施的建设拱介牢。与此同时惕辰写,非补贴性的那些“功能性政策”挤孺澈,例如碳排放政策垢珐帅、燃油消耗量限值政策嚼、零排放积分政策呻,以及购车许可哇现系、限制行驶之类的政策组合应及时出台遍尽乌,使市场产生稳定的预期懊胖。 第四偿疲抹,立足后补贴时期捅,打铁还得自身硬伎荤瓦。    从十城千辆算起谭杉,各个国家发展电动车的时间差骗,给中国企业留出了大约十年的孵化期倘铜,这是难能可贵的抗肯。2020年碉揉,作为中国电动车的一个标志性年份佃佩苇,将迎来后补贴时期涣。可以预计躲,那个时候直接购车补贴将淡出窗费,但功能性支持政策还将保持掇。在这种情况下查壁,电动车能否与燃油车抗衡竞拴蜂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势习膛,将取决于这几年的行动筒梅搭。    我国电动车是在较高起点上起步的肥,总体经济技术实力已经今非昔比弊,如果把握得当绒单,以电动车为契机复,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菊恐,企业应充分利用政策支持的周期倒廓会,下大工夫做好三件事杆无陌:    第一凄适,人无远虑试芒坦,必有近忧蛙焊谰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夹,并加紧部署与实施嘉炔。    第二吕氨沏,持续壮大研发能力村,掌握核心技术戌,攻下“不经济插忌、不放心炯簇断、不方便”一块短板从桓抄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抱碎糯。 第三宠浮,以产品的品质畔轮隶、品味打造优秀自主品牌泰,赢得市场的信赖搽策部。    第四矛酵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脐蛔扦,就是在这个期间刃,一定要想办法在自主品牌上下工夫轮。我们的品牌实际上在燃油车上藤,很多企业下了很大的力量懒,但是应该说效果是有限的乓。而在电动车来说是个新的机会示,所以在这方面应该下更大的工夫汉骇,通过产品的质量险,通过产品的品味打造自己的品牌传必。    第五盾,要系统规划菩笆磷,及早部署“电动车+互联网”尖。今天的电动车之热伪掀岸,并非由于传统能源的枯竭蕾,而是因为它有很强大的正外部性匠。电动车的低碳化贝、信息化拘刑烩、智能化的潜在社会效益只有与新能源课、智能交通采貉谎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥词放吗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能衬氦。随着这些方面的成熟煽艘堪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琅。信息化幸簧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祥毁,这里有太多的文章可做科壁。目前辅助驾驶耪颠、无人驾驶已经走在前面鸵些抬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骆楷、智能交通全啡吨、智慧城市以及5G通信协同发展栋、统一规划芹比床、开展顶层设计刹融罐、超前部署互犬商、抓紧启动官贰,引导企业的技术开发和基础设施建设伸魏现,推进“电动车+互联网+交通”畏门拓,把阶段性技术成果用于提高交通效率复淳、降低物流成本冯、保证交通安全痘认,使其产生经济和社会效益希帽。    电动车发展的大势已经不可逆转搅,向前看舅衬,挑战与机遇并存溺。如果把握得当喀,机遇大于挑战!    我就说到这里姥碉纹,谢谢大家!    (根据发言整理潦,未经本人审阅扁人。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞己壤:李芳" "  全国政协副主席颅察、中国科学技术协会主席斯价、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来步吭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茅,以下为万钢演讲ppt亮点实录并骆茸:    尊敬的清泰同志簇竿售、冠华部长申锌、苗圩部长拿、解主任温戈,各位来自汽车界的中外朋友们司卿惶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氓搽巴。上午抽点时间看了一下展览乒,给我印象相当深罗,有一个很深的感觉犬,这十几年来中国的电动汽车持续发展讥,走上了一条创新的道路嫌酮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期亢绷苇。今天这个会议的主题很好试耻,就是要持续地提升我们的技术能力戳,抓住创新新局面擞。我想就我们未来促发展尼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇险宛守,谈一点我个人的看法事。从四个方面惮聪些:    第一管雹钙,谈一谈我们这些年来齐心协力堪腹,新能源汽车所取得的新进展蒋台翟,尤其是2016年的进展特别明确矩湘。    第二腻青汤,回归深入基础研究舒,提升新能源汽车的质量和效益旦。    第三计,新的发展趋势从、新的发展方向趴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点韩,随着人工智能的不断深入酪缕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卷。    第四歧轿赏,我们怎么样更好的凝心聚力慕,合力推动新能源汽车的创新发展骑话,谈几点看法募查呕。    刚刚得到新的数据碌灸,有的来自中汽协会台两使、有的来自中国汽研中心蠕惯娶,数据告诉我们狭缓喜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耿共戳,占新车销售比例的1.8%涟贫收,中国的保有量达到了100万辆咎醛耿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唾傻,这里讲的是公共用的充电桩凡圣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纪盯。    我们的关键技术取得了显著的进步锚喀。今天上午我在零部件电机虐悄芬、电池蹬、电控这块花了好多时间翻洪,仔细地了解了一下情况躲,确实和我们了解到的数字很相近品。动力电池的关键材料发展进程加快秘捎、性能指标稳步提升膳长、成本明显降低挝钉溪,从动力电池的单体脑、电池包激司帘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泄。一个指标性就是滦汀纤,三元正极材料能量动力型的电池对,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤欢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芒、有些争议艰,好多同志说罐孪肖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘘,现在看趋势已经很明显伦。我们特别强调的喝,男壳菽Γ块比能量达到了140瓦时/公斤钒猛辟,动力电池系统的价格汰勿,这个价格现在也是保密寞铝,但是总的说起来明显下降签弊,总的达到了2.5元/瓦时以下闭。动力电池的产能达到了100G/瓦时介损,世界上生产规模春几,特别是在新型电动汽车的动力电池靛,规模得到了很好的发展锯。    驱动电机技术也取得了新的突破啸郸。特别是共性基础技术进一步突破瑰社,导磁硅钢蹬殿、稀土永磁材料祷、绝缘体材料超簧、位置传感器惺培夕,芯片的集成设计和电力电子系统伪涵送,取得了新的进展描菩史。我也了解到培捷狠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沁森亢。因此擒顿庞,重量比功率超过了3300瓦/公斤昧,电池峰值效率达到了97%苛,高效区达到了80%蹦掳。特别一些新的设计匙集书,也对电驱动系统有一个很好的推动作用导棘,比如说我们都知道殿绅怒,对于0—100公里的加速寄厩,对于电动机说起来怜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吞砷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吼,就是高速公路上超车的时候睛,超过它这个临界点以后靡杰,这也是一个安全因素埠律。现在我们很多企业从两个方面陵胸,一个方面茬韶,用双电机的技术来弥补后面这个不足妓男窜,第二个挂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力反炭入,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龟色赐。    今年汽车界有一个新闻臂家,第一个互联网汽车走上了市乘⒌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靖桔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐识,据说现在上汽的同志告诉我窘标跺,每个月销售2万辆熬谴,产能有点跟不上了蕊,效果很好啥士记,上市不到半年累计就超过了9万辆爱弓,成为荣威一个最大的销售热点父窝。在互联网大会期间抵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妇然芦,搭载着北汽夕、奇瑞矢硕、比亚迪轿车都亮相们固,首次开放了道路规乒我,18辆车300多位嘉宾在试驶绘平,当然评价各有不同诬,期望值也有待提升狮,但是勇敢的走出了第一步焚闻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辅荷,做出自己的探索波急靠。    我特别感到高兴的是瓦画,2014年我们就曾经提出电动化盎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钡胚暗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索末。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桑讽,从汽车到基础设施故,一直到停车场染斜虾、充电站受,包括各方面财税的支持森,一系列的政策翠。国家层面棱骸,从购置不戊列、补贴汕射巍、税费减免汝、研发支持市仓崇、生产准入胳米、业态创新党申、基础设施疙姓茂,特别是标准规范方面饭锹,都出台了一系列重大的政策措施溜,现在看起来落实的进度还是比较好的牛抢吓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论爱,这是一个开门的讨论卑,许多外资企业都积极参与当中居,对电动汽车发展脚、新能源汽车发展伸逃卸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吨拍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘘房挺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彭。也是由于刚刚推出来仟,我觉得很好鹿熊苦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镁俯椽,使政策更具有落实性配抹柬。    这里向大家报告一下几僳蚂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讲恰。新能源汽车作为一个试点的重点专项壕良农,实现了从基础科学到系统集成攘司、共性技术集成媳伦、示范全链条的部署囱硷扯,特别是在基础研究方面醇晤,加强了对基础科学问题的研究码。因为现在产业发展到一定程度的时候贩魔何,要提质晒溪、要增效斯许小,还必须要静下心来簧弟、回过头来从基础科学问题上下手绩舱想,不断的进行优化谷喇椽、改善介狮褐,才能获得发展吓。特别是这次的重点研发专项东本快,对于电动汽车智能化和网联化的技术铣技槽,也设立了专门的课题茄核,实际也是我们当时电机尉枢、电池涂、电控的“三电”之一胳粒旱,也随着时间的进展不断的转向新的重点幌衡。所以窖,整个“十三五”期间的专项规划稻柏龚,将对六个创新链条幂辞,就是全链条一体化的部署咎藤,38个重点研发任务宝坊妊,政府加大了投入新,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入项。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尖徊辽,首次突破15000亿簇号,更值得高兴的是怪酚,企业在这里边投入比例得到增强潜,达到了78%以上什共,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策票豁、加剧扣除政策有直接关系掇难碗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菲沤,看起来企业投入的效率还是很高的奇茎氏。    去年我用过这张图(ppt)停纫老,这次还用这张图稳讣,对它进行了更新冲抱。由于时间关系户轨廓,统计是1-11月底芍,11月底中国产销量是402000辆蹲泄仍,如果这样算的话澎八,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拐巩,中国占了40万辆谅,就是占了50%缸内话。到2016年底昧到佩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寄,中国占了其中的100万辆九媳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氦惧蔬,也说明了我们国家对于节能减碳迷疾梦、应对气候变化作出了新的贡献讼茄。我们虽然应对气候变化调门并不高免微逢,但是我们扎扎实实在做每一步李,现在无论是风呈、光肋苏、水蟹俏、输变电桔醒,无论在技术先进凭库、装机容量百、发电量都走在了世界的前列嵌刮纽,这也是我们作为一个还在发展中的国家轿,为新的发展膘陶贝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献世叮瞳。    世界发展的趋势也是一致的坛答褥,低碳渡怠触、电动胚欣、智能化成为各国共同的选择炮。美国匡枚策、欧洲娶坚、日本蔷汤,包括汽车企业福特泰汾赌、丰田躲、大众都推出了它们发展的战略臂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喂骂,比如说大众推出了它的“2025战略”杭勺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朗冷獭,销量争取达到300万辆祁覆碎,自动驾驶要覆盖甭,在2021年提出全自动驾驶腑拜,电池也要进入大规模的投入斯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梯炯,零排放蜜驰惮、互联痘洞、自动驾驶汽车势杭挖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力附、氢燃料汽车剔斥蒋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流味侵、沟通蠢衬谰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式光、增程式的混合动力汽车炔里汗,因为他这里有基础建设的问题懊棚挟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赶躲,就可以有电的情况充电窜陆、没电的情况加氢离拢华,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悄肺,同时又实现了真正的零排放邦尝每。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寝,上次试驾可能还是8年以前炭,我觉得汽车的进展口担,无论动力性涎嚷、环境友好性贫轿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钨捻馆,据说已经进入了市场忌撼。包括通用也宣布了在2020年以前冉,在中国推出9款新能源汽车骨。我这里想说的是烤疵,中国的市场也是世界的市趁焙钠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圃鳖、参与竞争错蘑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颧,就需要我们来推动整个的发展龋钞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凰。 第二丘亢,谈一谈我们对于深入基醇邸,着力解决一些新问题的看法窝亢虾。    对于电动汽车陡勺玩,大家首谈就是续驶里程孪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志李,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屁噬目。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车微绵,一个明显的标志撮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卑旦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弄耻浑。如果说单程的提高电池的载量攫舷,当然加入电池的载量车子可能要增强涝邻懊,车身的增强就又增加了重量衅疽,直接影响就是增加了它的电脑护。我们也看到一些装载高容量电池的色蓄,虽然续驶里程延长了其,但是百公里电耗就明显的增加了矛颁脯。因此抗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高困绣乏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的穆草拟、合理的规划届秽。首先绅埠策,车辆运行的范畴商。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妇骸,尤其是现在墩辆,我们应对大气污染深咀,主要还是大城市集中冒崩释,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卉百。但是从技术发展上说起来粪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嚼、功率密度和整车的轻量化赶屏胺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程欢,这当然是市场的期望贩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题犊鳖面。    最近新材料研究发展很快礁尚斧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饥花缆。有的朋友跟我说呢,我们现在用的是石墨烯电池袭霸,其实说用了石墨烯是对的澎,但是用石墨烯全部来做电池吭家限,似乎从科学意义上不太准确宠妨。石墨烯材料茹孟惮,包括碳纳米管耿参斤,都有它优异的电和热的传导性能蒋鼓,作为锂离子电池的负极材料添加剂奉,可以有效的降低内阻脯未堡,提升放电的效率天,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脱茹,还有助于减少介质之间的电位老,来减轻电池界面的腐蚀性械荡。从这个角度上看么劣冕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫁适,当然由于动力电池负极密度提高了豪撇,对正极材料也可以进一步的优化鲁,在安全的前提下砂徊蕾,所以也可以显著提高它的能量密度琼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步删颗,就是说能量密度提高了疤缅,同样的电池包里面可能有更高的载电量班陡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加墓惜。所以在增加单电池和电池谋┕福块功率和能量密度的时候饯,还要加强对于电池包热交换距离的研究冗叉捌,来优化提升电池包整体系统的技术慨诲冯,它也是一个相互关联的关系煽颊啃。    随着电动汽车的发展吞桅呐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弯甭。比如说电池包往往布置在底部蠢,夏天路面的热辐射还是比较强的靖毖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丛担,从结构上来实现电池包的冷却盖钩似,因为我们现在冷却剂就是这样的囱垦,要把它放在迎风处昆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计私,电池包也应该考虑到这个铺很,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堵。结合冬季放电的特征扦,我们还应该研究谅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酮澈,使它保持在合理的范畴之内棵线疆,来逐步的解决冬天放电比较慢的讥、容量比较低的问题室。总之说起来褐,我这只不过是一个例子芜幌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疵扮、关键硕沦、整体的技术统一的来规划和部署竿。    上次百人会上我特别提出尸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诧,带动汽车制造的转型升级篙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碌按蜕,给我留下一个很深刻的印象伎,我和苗圩同志都搞汽车的某粱街,过去我们焊一个车身500多块钢板继毕,用2000—3000个焊点接在一起尘纫漂,加工线上全部实现了机器人碎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身式,一共就45个部件粉炼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线硷竟瞧,几个机器人协同操作腊唱娠。板件和板件之间没有焊接浪县风,就是直接的黏接捍尉从,加热黏接地,远远看去就像搭小孩玩具似的督,几个东西装起来晦绦妮。更使我感到比较吃惊的涝貉帘,现在碳纤维的车身氏,已经不需要在现场涂装了甲输款,有点像我们当年装修房子奉,先装地板再油漆蔡惶邓,现在用的全是油漆地板尽烽。现在汽车安装上确实有进步遣栏桂,所以我也很有感触不苟筏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新免,需要轻量化材料的技术接,需要轻量化的设计农掇固,需要轻量化的工艺贤蹦欧,也需要轻量化的流程酒拓。特别是现在的汽车产业崎,包括内饰座椅使用的材料骏抛恕,也尽可能的采用可回收苏苟、可再使用的材料面,这方面的技术也在不断的提高截,这个应该成为我们新能源汽车发展焊箩涂,不光在车辆技术绿、而且制造技术流程方面全方位的提升岗惫劣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吕,今天我很高兴舰淮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盘氓珊,更多的看到了我们一些踩架钢,像燃料电池大客车的发展藕浆。很多企业大家如果去看的话磊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劣熟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巧傻藕,比如说碳子泛赤变、交换膜烯截、双极板溯舒层,以及它的特性基础研究的进步密切相关匣。实际证明释澎夯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中此,也具有自己的发展环境的优势叭雹捻。我们要借助这个优势来推动我们的发展沛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系价超,我们是不是可以考虑诲郊拒,尤其是在燃料电池研发的初期绕渤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仁碑陛,这样可以有电的时候就充电愁冉扣、有气的时候就充气帽,按照它的发展各取所需曝拴搏。实际从技术进步上撮围,技术发展的本身襄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展跑克,对于延长它的寿命脯慰任,对于减少它的燃料消耗媚,是很有帮助的赂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妊鞍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用香帛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勤蚀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泼拾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向称。当然它们也在考虑啊绦,我们怎么样能够更加适合中国的特点忌。我们还不能忘记中国还有一个优势摧姬功,我们在电动汽车走向市场的前期酱桓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用譬瘸沙,先在公共应用南、出租应用上去使用胚珐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堪刊韧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牡光,必然有一些城市就可以走在前面攘雀叔,又可以来推动健康合适和快速的发展矫墙夸。中国“11?11”又是一个新纪录凛诚,信息产业哪、网购变成了整个市场销售的主流情,我们看了看侵,2016年快递业高速发展开,中国快递业总量超过300亿件饶,平均每天8200万件包裹走在路上颓惨,用于业发展小型物流车清洁邓瞳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视徒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尾,有了高端引领就有了有序的发展搜莽幢,放弃了高端引领就会低端充斥亮氨烹,所以从这个角度上权仁筷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柏,争取使我们的汽车产业走上高端引领捅恫、创新发展的道路上类箍。    在燃料电池汽车发展的过程当中绵镭,深入开展了国际合作茄。我们积极的参与了国际合作版羔奇,开展氢燃料电池领域的技术合作寝烂挤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目徐多,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议变,组织国内的企业撬昏,开展深入的技术合作皖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猎匈,定位就是要建立一个覆盖全产业链傻芍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织畴蕉管,在中国发起但并不局限于中国会酸,积极组织管理以及运行机制量,要按照国际组织来筹备拍、搭建酸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乃叔,因为燃料电池实际用处很多卞缉,比如在通信基站颗、备用应急电源拘强,随着我们移动通讯不断的扩大闷措,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放红寿孩、包括更新递,都值得我们重视哀级,包括医院的应急电池筹、安全防卫骨记,包括我们最近在研究深海运载捶雾,也完全可以使用氢燃料电池竣模,燃料不是电池四环斡,实际是一个发电机纹薪副,而这个发电机可以用在各个地方报级,最重要还是零排放的清洁能源尖眠,效率高坍,能源密度也高己剂始。 第三变谜纠,深思熟虑蹋癸,把握好智能化的新机遇嘶飞草。    近几年来损龄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毁慧。比如美国谋高桐,白宫推出了人工智能的新战略蒂廉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划结,欧盟也推出了智能汽车的技术路线窍馁,包括日本的创新战略规划侠毁什。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瘁内,这个时间恶补了一下人工智能的技术欺碘私。中国工程院最近技术指出滤,人工智能即将进入新的阶段雀剃花,人工智能发展有四灵膛蛙、五十年代了耙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悍。但是当我们信息化日益普及补舰,移动互联网咆画、大数据曝骏汾、云平台的发展斗创讼,信息环境瞎凭、数据基础澳祈、目标理念晨峡、市场需求都在发生不断的变化搅,将推动人工智能新发展锈捆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粉。因此碘菊佳,发展人工智能也有利于改善人民生活茧、提高经济发展的水平卉楞、增强社会治理的能力垫七舶、维护国家的社会安全撤浪琉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图龋褪,但从各国的共同概念和我们的研究滑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闲。第一爸烧,要降低交通事故和伤亡人数炯旗。美国的报告提出来沏,美国每年有35000多人死于交通事故茎嘘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抢。第二僳麓,要应用低碳封息泼、零排放瞪、环境友好的运行环境墩戮。第三朵,便捷桅勃,要降低驾驶强度谦,提高交通的效率崔等。第四憨习唇,要推动共享泞芒,提高车辆的利用率柑秦。其实我们现在不得以所采取的一些限行爸酬洼,包括交通的拥堵滩,都降低了汽车使用的效率达光,所以从这个角度说起来坝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的船拾。还有骂糙,牵扯到公平出行勘昧,随着老龄化社会的进入扒挨融,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饯破。    关于自动驾驶汽车研发进程防吉踞,好几个报告匈刻,有的人说无人驾驶恢眷,有的人说自动驾驶阂烽,有的人说智能网联汽车垛,都提出了汽车发展的里程碑建,我觉得无论叫什么汽车瑰旁疥,都是说了这么五个阶段骡弦瓢,辅助自动驾驶酵对、部分自动驾驶髓散、有权限的自动驾驶妹巳、高度完全的自动驾驶阶段绅连圈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘛耙,比如说在辅助自动驾驶方面材皑,怎么样能使汽车感知周边驳,科学决策簿悲署,及时反应趴如归。比如怎么让汽车能够与互联网连上堂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桑凰、网舒獭、路的联动次魄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔬,就是人们较迷、车期、网郴届办、路的一体化沽。    辅助自动驾驶骡,实际这些年是汽车界一直研究的重点腺茸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碴厩赊,有雷达练扇楼,包括现在有毫米波雷达错,摄像头食皑,对外通信系统丛疙,包括定位摩。与之相应的卢累,刹车拘、油门趁坞、电子稳定系统兄、电助力转向等这些筐寒绢,实际在关键体系上锭,传感系统崔、操作系统婪百辰、中间和决策系统的研发庇,其实这件事也不是现在的新形势哭翰,早就在80年代的时候坏唐惦,80年代后期就研发了防抱死系统昂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹃拾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全检,包括防启动时间的空转伐点,后来又有了电子稳定系统节,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磺赖闹,有了它以后付坟惮,在90年代的时候填版帮,我在德国工作的时候咳犊,车里边就已经有了尾随自驾慰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崩,不用担心解蘑。最近我看到了我们国家的好多汽车鞭苦烘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唯袜,一旦接触太近都会自动加一下速概。包括我去年去参观长安题,他们也给我展示了自动泊车系统耍疵按,实际自动泊车系统我们在德国工作边乳缺,90年代后期时候就有这样的设想沃竭,2010年我到德国去访问的时候囤枢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乱。实际很重要的意义嫌户矛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绦几瘦,也得到了发展羞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侧渴疟。    下一步就是智能网联市颓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西醒灭、看到自己看不到的东西端,90年代初期的时候尝,堵车情况有数字广播锑监,数字广播就和我们一般的广播不一样咳,随时可以呼叫堵车的情况蠢赊。后来有了数字地图和卫星导航雀械宫,就形成了第一代导航系统突梦,第一代导航系统并不知道路况的变化了顺,只知道路径的设计山擅。然后就出来了联网的导航才匆,这也是这几年我们都经历过的事设陕渭。上汽这次和阿里巴巴共同合作维骂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轨法添,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起播,这样坐在车里的人斡,通过导航贫使翟、通过云平台就可以获得各种各样的信息狼,比如说动态的导航匪纹躲、比如说加油充电站归趁哨、维修以及各种信息的进入蛾,使汽车的视野得到更大的扩展握。但是真正要做到智能的网联汽车嚼难,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勃鞭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锌逻,这就需要我们把各种信息交汇在一起冀湍,来实现智能的决策控制甜贡。这件事情说起来好像很容易嘲,实际也有很大挑战策腥。现在我们一个汽车里边有两弗、三套信息系统箩丸皖,有车载的信息系统泻饲,还有驱动系统的信息系统刻澄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通清啃贝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程崇巧恰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丘哎,就是快到地方要进行减速无袍蛊,但是如果你让它自动驾驶的时候孩车煤,可能它就很早的根据外界的信息来判断来,让它调整好姿态撂、减低速度射焙掇,进入转弯以后在弯道里边再加速雷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段段韭肛,这种例子比比皆是懈吠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汰俩聚。因为我们电动汽车从电机魏、电池缸、电控开始疾,电控第一代做的第一件事储,就是通透的动力驱动系统的网络钳氨侍,就是第一代的CANBUS系统嗽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歼硷,从这个角度上说起来孺弧酣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挡掂。    当我们实现了这些以后玛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盛弄缉。这是我们常见的北京交通的一种情况努扭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讼菜费,去识别各种各样的高通措教透,做得到泵,但是不保险鞭磨,这样可能我们就要有这些信号的发射器感,让汽车能够知道这些情况寂。如果再想使它往上走歼,能够实现部分的自动驾驶碍互,它必然会应对我们的一些常见的极端情况砷楷,比如说晚上的雨雪路恰及,比如大雾弥漫的时候龄瘫榔,比如尽管天气很好烦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰博,这些情况都需要我们去应对田荆,其实道路上也应该有它智能化的装置纶,就是说有自动的能见度感应器蒙,应该有道路结冰的感应器困巷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全堡棺翻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翻,安全是所有发展的主流讨肪,而不是时髦隋兔。我们在做任何工作的时候浮眷,必须考虑人是坐在车里最宝贵歧潮瓮、最要尊敬的东西粟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俗、人的便捷磺莎、环境的友好和共享酮辩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统充跋,来推动我们的发展肋。    因此娜埔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酥奠刃、四次交流糯纪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议天抛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构录佬,这个架构的着力点应该在车载的平台撵筹番、在网联信息羔抡漠、在智慧交通的发展宛矮,我们要重点发展的是车辆的关键技术拟沤慷、环境感知康、智能决策坝聪、执行控制穗轿,我们要对信息的关键技术忻培,V2X通信嗣啼删,甚至于将来车对车的通信系统垢厕、云平台礁陋陇、大数据甸篮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戳邯,这里也有很多不同的东西靖为吝。我们还要对基础的关键技术继梨非,高精度的地图巍兼蚊、动态路况信息唐、综合决策和操作系统贯。只有这样嗓,把人加宝、车冷唱盗、网窝茂、路同步的推进粒镰式,才能够迅速的发展衫递,否则又会碰到先有车谅草肋、缺充电桩的情况酿含该,所以需要我们今后的发展当中更多蓉。与此相关的技术乌惯,检测系统可航棠,还有一些法律法规体系费沥,一些基础设施的建设唉氦郴,可能还需要更多的发展伪。 我们必须要精心规划乓貌溜、协同创新事躺,来研发自动驾驶的新技术港靡。    一锑短,安全半、绿色撕蔫倘、便捷吭褐嘛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标概免。    二首卢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉接糖蛙,多领域技术的融合套瓣,产学研各方面的合作惯脓,要着力推进协同创新绵囤霜,这里边由于它是一个企业的热点殴撑,所以企业要成为技术创新的主体顺济匪。    三淘寺,企业为什么要成为创新的主体撅弯惹?我看了很多规划戌率惫,从现在一直到2025年烯揩、2030年赌蚂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辛储恫,但是可以实现沿途下蛋磷孔,从过去当中珊桐得,无论是防抱死系统揣穗脾、电子稳定窗朝胆、测距警示氰栓、避障反应刨饰、自动泊车都是发展的热点柑缴炯,每个技术都带来了商业回报殊,包括我们在信息系统诬,包括这次互联网的技术羚石龄,上汽互联网的实践河筐,也看到了我们蝎焕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舞寂,只有以企业为主体泵,不断有新技术发展鹿惩频,使它在使用当中获得使用钱胆,就能够推动它的可持续发展辈,所以它不是一蹴而就的事吼茅山,是我们长期坚持的一个任务腔。    四迪郸寸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裁臼煌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冠、精心规划汀是,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲜,我也是觉得有一些东西包括基础建设岭,也应该放多这个测试区里面去弗讣肠,使它在真实情况下运行惰,才能得到一个健康和全面的发展屑。    最后我想说布歧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凡喊。其实我们用了十几年的时间实现电动化僵,推动了产业的转型幻黑们,随着信息产业的发展瓢藏,网联催生了新的业态琉科兄,产生了新的服务业缴乳。轻量化带动的不是简单材料的替换扯,实际是对汽车产业的一种升级貌南暗、一种转型矗兴素,同时瘟场,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设市,充电网服务体系的建设群,可能带来何止几万亿的新的增长点阿署胎。我回忆溶摩辅,在经济工作会议上总理说过一段话详合,“实施创新驱动战略的发展呸可,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瑰呜,也要注重用新技术玫弘、新业态来全面提升和改造传统产业爸,带动产业的转型升级沟兽松。”    作为结束语我想说俱衫,回归一下新能源汽车取得的新进展酮韶,下一步还是要全面落实政策横疆肚、着力开拓市场茧懒、建设基础设施黔稠关、创新商业模式入想凑,把握好发展的先机肝列。我们要针对市场的新需求谷身,深入基础研究览朴,攻克关键技术冒,完善系统能力才化,着力提高产品的质量和效益杠。要把握好汽车智能化发展的新机遇挞眯弘,要系统的研究激,精心的规划舜挨局,要鼓励协同创新企业主体胎艾桓,大胆的尝试孟,来攀登自动驾驶技术的新高峰拜强,要凝心聚力晴,发动优势救骗,动员各方力量奖,完善政策措施臂,营造更好的发展环境乳。    谢谢大家!    (根据发言整理屡窝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟堵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绅稻: 陈理事长库兄,各位领导谦汤概、各位朋友陋、各位专家相电师,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啪。我今天的题目是四网融合车,什么是四网铣吠斡?交通网位、能源网施微辖、信息网味、人文网饥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具董,电动汽车是一个能源的载体怠沛,又是信息的载体淬匹腹,然后可以作为人文的载体簧借径。四网怎么融合牵?怎么发挥电动汽车的附加值托权?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拧聊娜,能源跟信息到底有没有内在联系蹄辰甜,我提出一个储能熵理论供大家思考曹苇碧。    我思考创新的要素蓬默,要创新首先要解放思想摊。解放思想要学习《易经》的精神煎,又要学习西方文艺复兴的精神郡。《易经》是一个太极勒馅,太极里一半是黑边句妮、一半是白丢母毫,但不是直线沏兽实,是弯曲的眠煞,黑可以变成白材,白可以变成黑鸡葱常,黑中有白垒,白中有黑蹄伟,跟它对应的黑就是黑伺苦、白就是白墟。《易经》是变化技,有时上少、有时下沽读涛,上时不要骄傲自满塘窗,下时不要灰心艇淖拇,是客观规律味旧,都是周期性的黔掠妇,我们在调整筒添甘,要注意平衡动力统一泡垮蜡。    整体都是这样丛,全局都是这样川,今天讲跨界库,要学习西方的思想就是文艺复兴鼻袜虹。文艺复兴的功劳不是在文化派、艺术等等枫乖,文艺复兴是解放思想彭倒。哈佛大学的校训追求真理枷董怕。要把自然界的规律找出来解放思想届萝,自然规律造福全人类眠瓶檬。伽利略贪,罗马教皇威胁他溜侵惭,他不怕沟眠,他说地球起源被上了铁塔强隶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女齐呸诬,被叫之违反教义伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尝氦凛,第一个米开朗基罗量侮,他雕出一个裸体的美男子鲁彩架,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肺,里面很不容易囱瞧郝,从意大利借了很多达芬奇的作品擒比砷。达芬奇不仅仅是一个艺术家挤澜,也是工程师;看他作品剂鸥局,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诡玛,第一个从事解剖学豹拘。    解放思想考虑全局的问题辨坑泼。文艺复兴第一要全局思维泉面,第二要有天人合一的思维畴,第三是环形思维毒。要考虑全局思维漓赡,今天做电动车目标是什么荆?有什么经济效益鲜颂、环保效益避、能源效益形险饰、民生效益触分,总体总目标要搞清楚爆,一定要有全局的观念槐屡。特别搞智能汽车全局性更大漏。另外要环形思维玛铅舅,要反馈粱。然后是循环利用的思维沧持墓。    创新沸催激,我把创新的要素跟大家分享一下铂煽。首先理念是创新之魂琼叉。理念有很好的氛围醚此,有了理念才有创意溅耿秸,创意是创新之源行恍铅。还有人才孰,人才是创新之本芦该。怎么能有理念啥蕉师?要有很好的氛围蟹妊叛,总结第一方面是合作精神芯乌娟,开放怀冯吧、合作赊帝断、包容具靡抨,双轮驱动配惰长、增值驱动龋贬、市场驱动保陕,通过市场的倒逼癸。然后要有完善的知识产权保护次,还要利用网络大数据给我们带来的好处皆鄙。今天创新制高点是跨界融合芹澎沥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阶师。“一带一路”我认为是跨界融合蹲,一带一路是西方的伊斯兰文明尽,还有它把科技尉歉、技术宠秽侠、经济苏昆济、贸易连在一起爽搭痪,所以我们要发扬一带一路的精神蜜芹偶。我是福建人也是漳州人坍吐抄,一带一路开始的是执迹和下西洋幕酬踩。我们要跨界融合交怂棱。    我接着讲智能汽车琶残鸵。智能汽车首先要有解放思想库磊、全局思想考虑问题掏石。三个C刀飘,第一个要连接起来荷谱,第二个连接是要协调要合作犊封,1+1>2咸筏,那就是《易经》的精神彻瞎窟。第三个荒,今天的连接是移动的连接醇菱,还有MOBILE呐糠半,MAN TO MAN懊尸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骡举。    今天电动汽车很重要的一个俱懂蓟,大家买得起用得可靠嘶霉。智能化以后挺本挂,因为有各种各样的基础设施和商业模式垫梆,我不展开了衰繁。    从电动汽车变成一个智能的汽车那钠镜,从智能的汽车再变成一个智能的交通希雌拔,从智能的交通再变成智慧型城市拜。我们附加值可以产生很多抗。根据《易经》价值精神桔登默,通过交通网丧床痕、能源网讣、信息网囤署、人文网可以产生无穷的价值机会停暮抚。利用交通资源的全时空动态感知示,交通工具的全过程运行管制嘲挎茸,无处不在互联盎、感知酶瓦陋、管控和服务匙僚。    怎么布局衫艇?怎么把电动车进一步变成智能汽车钮硅,如何布局智能网联汽车技术伶皆?我认为蹦撂,不但对中国腐,对全世界都做出更多的贡献耻,第一是制定网联汽车法规标准毛、智能技术构皋、环境筹高、HMI技术帕、空置执行技术巢晶、智能网联的实验使、网络和信息的安全痰嗅报。    怎么做到网络和信息的安全麻广?这是一般的云宽僵,怎么把一般的云变成安全的私人的云舱?有很好的结构慧,处理器怪歪蔑、传感器酶筒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稿闻。第一是收集材料祁舱泪,就地处理骚盎。第二是从收集材料到云之间要慢火碍缺,一个是单点控制碑滤,能量控制或者功率控制筒。一个是多点控制暑,能量控制或者功率控制宦充趴,这是全局性的勾剔捅。要及时处理据问,要经常互相认证巢久烽,变成安全的云改勺。    跟大家分享一下我做的一些工作烯揩。怎么从理论上去证明这个是可持续的背素?我一直在思考所有的工业革命醋,基本就是能源更新淳佩惋。第一次工业革命疮突,瓦特发明蒸汽机牧,电话内写盒。第二次工业革命码头侠,美国抢占先机玩,电气化喘绵蔫,主要能源专项与信息建设且架响。现在第三次工业革命来了沽畔,中国能不能抢占先机寄?我们要做新能源穗式抹,信息大数据时代涩僧邓,我们百人会能不能更好地发挥作用忙令?今天早上的研究会很好性嗡啪,我建议做一个尝试的机构晚,每年召开百人会国际研究会议钢揽场,形成品牌十县恢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢估痞限?我提出储能熵的概念祁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鬼虚。一个系统里面假如是孤立的鳞妓坪、系统是不可持续的苦火,一个是做功蠕浩、一个是废料是不可持续读蒋。如果是物理系统尺,分析储能熵弟洪瞧,熵代表可以再利用扛连乔。总的来说遍扭,一个系统熵不能增加波,熵要减少切氰弛,熵减少系统可持续缸。熵是储能熵抄,熵是不用的熵邪通,下一次可以用老酸唇。总的来说熵是在减少冷。    包括中国的历史甫庭瞧,中国封闭的时候中国就不可持续察泼墩,中国开放中国就可持续黑菩。近亲繁殖以后熵增加不可持续饰澄。系统要做可持续性堆壤,系统熵要减少贬保韶,你的收入不能是单一的陇虏、不能是孤立的系统鲸汲劣。因为一部分是做功膳罗炔,一部分是废料惦,从废料里拿出来胶嘎腹,通过证明熵减少乘。从废料里面可以再循环商,那么你的系统就可以持续了供憨仆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磕,后续需要时再利用的能量的熵墨贿,通过储能熵概念的引入汕修,希望用来解释可持续系统的演化过程币咖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汰。    综上所述讼常,不管系统是生物的或人工组成幻褪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入港父。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪宜荨,而这些系统工程特点是底咆遣,即使在系统研究过程中譬,一个熵有增加的过程豪,总体在系统不断迭代发展的过程中篓褂豆,系统将进入熵减的状态杠吞,因为系统具有自己生成复熵的能力疚供贝,从而保证了系统的可持续性合梅秦。    应用在电动汽车矮恃簿,这个是分布式的发电愁,这个是分布式的负荷辖冉辈。电动汽车就是分布式的负荷箩,还有分布式储能散,电动汽车有储能抚玩、有电池趁级翔。电池可以双向的坷,分布式地发电簧抄、分布式地负荷纳放角,在分布式的储能妥蘑妈,这三个系统可以持续梦陛,这是我要证明出来的泵。我证明只要你的熵是减少的价肋钡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸥。    感知精歇、认知凸拦、行动刷,不断可以纠正人的行为牡菏嗽,比真正的司机还要好沪硷魄。    最后排涣潭,希望我们以后的交通系统是舒适的凉廓、生态的宽坎蕉、方便的和安全的煞炉妹。要做到这一点淋,什么是成功肆?因为里面的成功是3个S氰哇,SUCCESS蹄纲冷,在S类娩、E里面画一条线都是欧元跟美元屡,今天是国际合作寸交酷,虽然人民币还不是限武纶,是一篮子化的篮避,人民币准备好了收。ESY就是人民币萌农。    要有六个眼睛甭倡,有四个眼睛不够金票呻。第一要把眼睛放在前面解放思想扮不磨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茶倍,电动汽车下一年布局市郴ぁ,也要有前瞻思维日韶。眼睛放在后面汲取历史教训骗力,要有全局观念讲瑟池。要看到旁边的需要函暇。然后要把眼睛放在右边学习欧美溪比曹,不得不承认高端人才密集地在西方吩吧。所以把眼睛放在西方学习瓜赁笨,它沉淀了100多年虚。四大发明中火药是中国发明的堆涂兰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侣耸。全方位都看到了吐钢撤,所以英文眼睛叫做EYE捂。第一个I是Inspiration庞,有了激情可以有想象力工炬郝,然后有创新柒缴,但一定要融合暮敛,一定要集成灸祥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懂陀。科学要把自然归结起来降,工程有十几种兴型,要把科学伯刃寝、技术抹、管理结合起来那就是工程备蒲,那就是要集成陵孪题。特别今天要跨界地融合潮、跨界集成担,这样才能实现酵。但没有钱也不行嘲仕嫡,今天招商局也来了很多金融机构拈,要融资节奉。    谢谢大家!    (根据发言整理箱舰净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸镀:李芳" "   回顾已经结束的2016年灌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展担。在政策的全面推动下抄孰破,我国电动汽车年产销量再创新高奇萄拧,达到50万辆左右呸辖恨,充电桩数量达到20万个扰好阜,遥遥领先于世界各国波。更为可喜的是虹,在规模市场的推动下阮袖,技术创新全面展开处俩,技术进步全面加快停,正在全面逼近世界先进水平识菇胁。但是姬卵士,在这大好形势下靡毯,质疑之声渐起揉。比如隧,我国电动汽车发展主要靠政策推动檄锹,能不能持久搔?政策是否过于宽松矢,以致于出现骗补情况褂?另外竣磨,由于发展形势良好冠挂戚,一些激进的观点也在抬头钳勺。比如好,要挡住国外产品进入中国市撤章蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车项岭,准备放弃传统燃油汽车亲。    作为一名资深的亲历者地闹,笔者认为娩肥,在这新旧年度转换之际黑缄,有必要分析我国电动汽车的发展形势辟霖,梳理其发展历程汐篙长,以利于业界对形势有清醒的认识墩舰苟、清晰的判断问,明确今后的行动方向刨奢。    一外、我国电动汽车发展形势良好    当前咕荆迁,我国电动汽车发展形势良好芦饭,主要表现在两方面诲恃诬:一是电动汽车技术创新全面展开寇连伺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倘,技术创新和商业模式创新层出不穷舜糖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凄,比亚迪沟剿、北汽陪、江淮接、上汽等都推出了极具竞争力的新产品表骡笑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车善,而是专门设计的电动车扰叛,续驶里程达200~300km甚至更多德米首,能效明显提高灿杆,动力性棠曝、平顺性两卜损、舒适性喷眉邓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平较。事实上愤嘶抚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匹略富,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丁菱坊。另外材荒,我国电动大客车产销栓、应用占全球份额的90%以上侵,技术达到世界领先水平坎。    在动力电池方面贿,我国产量已超过日本椭、美国等凶、韩国挡步陕,跃居世界第一吹耿,且市场份额超过全球的1/3嵌曹币。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缴,呈现高能量比斡盎、高安全性诺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势关戊掇。同时惦,产品水平迅速提高肃信那,与前一年相比解俺相,平均能量密度提高30%暴,成本下降30%左右沁。    在驱动电机方面侧衔递,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匪,总体性能进一步提高钨,成本下降30%左右剐清膊。在电池管理系统瓢、混合动力系统睛吴、电动助力转向第笨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淘拣,也都有明显进步少施跋。    在基础研究方面悼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展工,电池热失控凡骸、硅碳负极材料哭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壁硷。    2. 充电基础设施建设加快眉播冕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毒弊,政府有关部门出台了实施细则幸不,多个地方政府建立了城建颇芯、电力定陆、规划等多部门联动的领导机制刃撩,大大促进了充电基础设施的建设速度忻掠湃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上会,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侠戈苇,我国充电桩总数超过20万个计类能,远远领先于世界各国繁瓜秆。    在市场带动下宿,技术创新不断涌现脐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荒恫吃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法临矾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术策溃、节省设备投资的车端交流快充技术疥剔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用济曙。    在商业模式创新方面枢季枚,呈现出各类优势企业多种形式合作拳,加快充电设施布局麓、建设滤水腥、运营的趋势卡受。众筹建桩题、合资运营类镁俺、利益分成等运营模式迅速发展碧特,公交车掂橙芒、环卫车肥清圭、物流车抄、出租车坤虑诬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模廖讥,广告推送垛、免费无线热点接入等增值服务开始出现却。    在互联互通方面寥丢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定偏些盒,以企业级殴北磺、城市级监控平台为基此骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骏、信息互通的国家信息服务平台即将建立哪勉。    二憨趁敛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说廓泡立,我国电动汽车的发展道路与美国祁草眠、日本恃剿、欧洲等国家和地区有所不同答哇茬,主要区别有两点糖。    一是政府干预模式不同即。我国采取的是政府强干预模式精曹藉,政府进行顶层设计聪轿申,制定国家发展规划很厦,多部门联动制定全面的鼓励陀、支持政策虽辜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘┪业场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车家齿嘘,在市场发展中不断加强研究开发武,技术水平逐步提高;同时府,充电基础设施建设逐步完善毙。而美日欧政府多采用弱干预模式示洁胜,政府支持共性人、基础技术研究吮鞭旧,给予一定的政策剃杜、税收优惠钱,逐步培育市车苌涞琛;企业则根据自己的战略规划抡,首先研究技术喊檄俩,同时有选择涩女、有重点地开发产品阀娟侍。    二是企业战略不同铰。我国企业多为在政府引导下被动式发展平驶眉,初期技术积累明显不足扦瘟危,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戈菇,产品方向受政策影响大耙孩,各企业虽进度不同卵,但呈全面开花之势闷灿。而国际大公司多为主动式发展看,厚积薄发恼识佳,技术有所侧重德,产品形成特色峰,如丰田的混合动力和燃料电池梳、日产的纯电动枪、通用汽车的插电式费辣、宝马的碳纤维轻量化技术等欠怠趣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惯。中国模式的优点是市场拉动技术发展啼,不受油价等其他因素干扰权纫,迅速形成规模市郴丁,全产业链技术进步顿喝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侥苔,发展中有不协调情况嗡镀衔,如充电基础设施滞后蕊柏,部分企业盲目跟随瓣,发展不扎实撼,少数企业以谋取政府补贴为目的顾环,甚至出现骗补情况俗。美日欧模式的优点是技术扎实仇魏,发展均衡;缺点是市场发展慢穗竞抒,产品更新慢扯卢,影响技术进步叔火,受外界因素干扰笺侨,如油价低迷则市场难以扩大岛耍。    笔者认为到漏肯,中国模式适合中国国情粳。我们不应过多盯住充电难董、骗补等不协调现象鲸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹋饭、技术追赶的大好局面弥墓染。从另一方面讲涕淘躬,中国模式也有赖于我们的制度优势层,只有中国的强势政府才能如此运作腊,很多外国同行都很赞赏葱、甚至羡慕中国的条件鼎摧。    另外抒将,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霜匆,近两年有明显变化放暮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孤、开发电动汽车产品倪撬肩,而且各种技术路线都受到关注的局面剩哀鲁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出无。中国各大企业都重视电动汽车没有错跋袭拢,在现阶段已不能算分散重复库梢,但难处在于电动汽车不好做必钙醇,需要有很强的棋纪、全面的技术积累和投入蠢校逛。那些技术实力不够的企业浓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寸希舞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理递蘑橙,而应准备应对“弯道翻车”的危险廓潍如。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侈逛僚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坑斜蔷,可分为几个阶段款估茶:当市场份额超过1%时捅坏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膘促态,则意味着市场条件全面成熟妒美厂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年殿骚,又主管我国科技工作多年碘闷监,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结软豢墟。    对照电动汽车的发展娶,在我国疥涎钨,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓮烦,即将超过1%避沙。这说明传烯,电动汽车技术正在接近成熟角梧华。笔者冒昧估计憨,大约再过5年左右时间曹赤暇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矗,其他性能与传统动力汽车相当郝馅,加速性优于传统动力汽车惠虑榔,成本的差距大幅缩辛巍;再过5~10年时间型事,电动汽车性能可全面赶上颧喊、部分性能优于传统动力汽车痢,成本与达到当时排放鹃慕、油耗标准的传统动力汽车相当挡。但即使到那时吭摹,传统发动机也不会消亡努漓,而是电动驱动与发动机平分秋色钠抢,或更多的是融合发展笺。基于以上估计侩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仁片呕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黑搓巩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掣荚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朔墟宋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗡。2009年恭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研观客,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告槽席酷。回首往事辱膊内,扪心自问境十希,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诽。至于些许不协调现象愤开,是产业发展过程中的必然乃,是白璧微瑕鞠牌皮、瑕不掩瑜浪外触。笔者断言惜经,按目前态势再发展10年蜗爬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界燎剑碌,并以此跻身世界汽车强国之林栋嘘藕。    三敝哆维、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惰却,整车生产企业要更重视电动汽车我皮。首先要制定好发展规划和生产布局趁潮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凛县,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坛,不能两张皮救。其次要重视研究与试验酪苟涵,需建立完整的腑效、一流的研究和试验体系落堪,规南和水平应不低于传统的发动机和传动系统锋汗。电动汽车相关技术发展很快讳昂搂,要靠自己去研究发展怕,别人的经验会很快过时壁溪擦,更不能只靠“挖人”搞产品零。再次要全面布局习,围绕全技术链开展工作勾屠,不但要重视整车开发滇腹,还要研究电池和电机谭,重视电池管理系统吾患,这是当前我国的短板荣祥钩,此外还要注重轻量化和系统可靠性刚四。    第二触嫁,要建立相应的零部件体系床。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袍掣广。    第三涤舅,要开放发展窟。需鼓励木、支持合作伙伴引入先进技术和产品补裙誊,像华晨与宝马身扩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好论烹。历史将会证明寝遁,开放发展电动汽车会比关门发展更快肌壬露。更何况提俏,在全球经济一体化的今天邯怂,关起门来自己发展是不现实的栖韧插。    第四奉彤肋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铣搂。今后相当长一段时期东臣宦,将是传统动力与电驱动并行发展淮禄冗、融合发展的阶段颠,单搞电动汽车很难成功嘲帆剿。对于只做电动汽车的特斯拉泻擞姓,笔者并不十分看好冬。    2. 对产业界的建议    第一圃,要加强合作奸摊识。需沿产业链攘蔫惕、跨行业合作荤谐搭,整车企业要与电池企业腊捐、电机企业苍、其他电动系统生产企业深入合作插柑愧。以动力电池为例腹汕蚊,需要电池设计与正负极材料肉咆、隔膜乡、电解液寞泡睹、电池制造装备乾、试验装备坦、电池管理系统全面合作极岭碎。优势企业和研究单位要分享成果辈,互补短板氦持菜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峰捍,要形成轰轰烈烈的大协作局面淖狄,合作创新巾高介,百舸争流肪,才能迎头赶上并超过世界先进水平刷粹现。    第二飘乃,要注重实践昏妙彪。汽车产品与其他工业产品不同测,一是使用环境广且复杂博桶,二是生命周期长扦楔草,三是对可靠性慰、安全性要求极高仿没。这些都决定了仅在工厂薄处疆、实验室不可能完善产品北,必须通过多轮的使用实践鹤。与电动汽车产品研究开发相比贿八烩,充电过程更需要实践叉。像电动汽车充电过程这样长时间逞发甩、高电压廓揩勤、大电流底彩、室外蕾沦、无专业人员值守的工作状况先葱通,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验曝。    第三诚伙,在充电基础设施建设与运行中惮遂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善场。充电基础设施建设是一个新行业蔽匣岛,在管理上涉及电力怂拆茂、规划舅滑低、城管藕、工商管理等多部门歧钡镭,权力交叉暮尖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔚赁帕,利益主体错综复杂溪。单靠一纸文件不可能面面俱到钉董茫,必须经过相当长时间的实践悉贾镶,完善流程某沤,积累经验桑团。    第四疮,要加强标准化工作芦钦。领先的研发裤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢酉叻丁,而及时总结经验孺、制定标准又能为继续实践迪花绥、创新提供重要保障羡。当前卞五,恰逢政府推进标准化工作改革钩,要求标准化工作密切结合生产劲叙、创新实践吃,要求鼓励发展更灵活挞汹奋、更接地气的行业标准叉途起、社团标准宠贾暇。对此光促,业界应给予足够重视丝阶淡。    3. 对政府的建议    第一菩,要保持政策稳定案码歌。正如前文所述慕,我国政府的强干预政策非常正确寿,发挥了制度优势锣袍够,已取得很好的成绩傲,应该继续保持萍田俺。电动汽车的发展涉及多个行业荡肖,需要长期积累狡皮反,需要几十年的时间才能成就大业嚼毙星,切不可存立竿见影耽兰问、一蹴而就之心驶享另。    第二艾场狄,要及时对政策进行微调和补充完善吝吝阑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列答嫩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赊怜瞬,又由于此项事业发展快础,新情况蒋操、新问题唇炭、新技术层出不穷句,因此及时应对闷、调整膘、完善是必然的性劣。    总而言之炔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兰饰替,迅猛发展正当其时惰饺疗。笔者衷心地希望朝野上下低、业界同仁能认真努力工作嘶,自信且坚定发展敌肉。假以时日珐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爆伪,并以此为契机徒茹,跻身世界汽车强国之林睦桅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年劫祁蔽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年光盘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斜路河,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懈吾凭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匣缎。    他认为逞绞痴,现阶段巍怯纯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题急卿私,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糠,但从长期来讲镜腾,新能源汽车技术发展路线要从电动化己蹄湃、轻量化逢饶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辩梗憋、轻量化与制造生态化结合馅吗、智能化与网联化结合霞。    尤其在电动化方面燎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车该酥换,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力貉沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力相,就是家用主流A级轿车避烹俊,在性能价格比上与燃油车竞争的绕惟。目前全世界都在朝这个方向努力考鼎,如特斯拉Model3嫂飘、通用Bolt葛谁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坦矾。”欧阳明高说喀。    欧阳明高说俏高蛇,但要满足这个要求乃齿擂,电池必须降低重量露、体积以及成本挤餐米。此外寿,电池的比能量必须大幅提高溜滩欣,达到300-350瓦时每公斤馅册,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挟痰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒙,锂离子电池发明至今只有20年实己,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脆,2007年第一次在日产聆风上开始使用谢,可见动力电池的进步非常迅猛谋默。”欧阳明高说匹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芥耽。    但此前跑杯,主流的观点认为箍睦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脾互,从性价比来看催,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慧隧氓,但现在随着锂离子电池技术进步鄙,里程提高一倍燃弟,即在300公里的范围内茧尉,仍然在性价比方面有优势计。    从技术上来看混,在单位重量荆、单位体积下储存的能量越来越多守璃妥,成本越来越低缔信埂,才能体现出电动汽车的水平和技术恃强擞。    一个好消息是缮按克,我国电池成本每年大约能够下降20%偏。据介绍偏崎藏,五年前爆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元封,去年平均价格为2.5元左右弯汀,2016年为2.2元醚了川,考虑到大量的电动汽车是大客车梧抢怜,其电池价格相对会比较高一些拴。    “现在国内开发中的电动轿车顷鹤畔,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛾联,单体成本在一块钱左右脸。美国通用Bolt电动汽车熊,单体成本为150美元一个千瓦时面卧。”    如果按照这个标准琴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兰弄,但是按照现在2.2元蔽,逐年减少10%到20%另,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泻堂朝。    “加上循环再利用做到1元蜗倍,也就是说渡,一千瓦时电池一千元人民币之内镣乖辈,是可以做到的澳菲笑。”欧阳明高称阮抵钦。    对于具备性价比派,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呈吴虑,现在一百公里约耗电15度娶孩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斤,接近10度电一百公里喘。    “要实现这个目标琳牌拱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗跑翻。目前电耗的降低空间还很大力郸。如果能够实现上述目标庐,一百公里的成本约在一万块钱晴,如果电池能达到300公里就是三万块钱特,考虑到使用周期内省电和维修省钱估尖,将具有商业竞争力芥恨勿,这是电动化下一步最大的目标躲。”欧阳明高说立可。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喀抵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年常,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雹茸奥,但仍属于比较粗放的发展模式溺,今年电动汽车发展逐步趋于理性墓肝施。总体来看讨钙肛,走到今天涧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浇蓖。”欧阳明高说卞肪绞。    事实上秸淀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枚镀,由于销量超过全球50%以上逞奋氛,在国际上引起了强烈反响删,无论是政府还是厂家澜,都感受到了来自中国率先发力的挑战邓。更值得注意的是刑,2016年如德国大众和日本丰田稀效,纷纷调整技术路线躲酮肖,加快对纯电驱动的转型创忻。    不过规眷,纯电驱动的战略目标戮吓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矾。对于混合动力技术来说彪,传统的汽车强国炯挠、汽车大公司比我国更具优势围捣,如丰田路线就是先做混合动力保,再做插电混合和燃料电池瓦何。    由于我国率先发展纯电驱动苍掠,带动电池产业的发展达到了世界前列钝谋,电池产业规模达到世界第一镀尾情,总体水平位列国际前三擅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乱,我国的动力电池产业链挛,尤其是电池材料捂范扛,如正负极材料宽稻,在国际市场上的占有率第一改。    “在此基础上韩阂砰,我们以纯电动力系统(电池煤防、电机佬铜、电控)为基础平台冠互姑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利完。”欧阳明高说蓟掸瞬。    据其介绍受同,目前我国插电式技术发展已经取得进展趴甲,比亚迪秦肥、唐洗理、上汽荣威550边,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力理寥勿,无论是发动机方面揣献记,还是混合动力装置上讳腥,都取得了突破礁茨倍。    与此同时撇衅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潮卞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朗颓。    “这是一个渐进的发展过程首阿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彩。”欧阳明高说唾迹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凌,有效的回避弱项竞争蓟订,有利于我国电动汽车产业的发展计策寒,到2020年之后辜洪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进僚戏傅、同步竞争钱扇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫实:李芳" "  编者按婪酚龟:产品价格区间一下提升了近40万八,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乡。以安全环保为标签的沃尔沃剂艾鹅,产品质量是其立足之本吨然。无论是国产车型还是进口车型耸,质量都要做的和安全环保一样好挨健芹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晦哗赶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阂侨壤,安全与健康至关重要淀诉,但在中国市尘洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怒蓬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朽逻唯,到底该剪哪一根线胸双韩?我心里清楚戳,如果我剪错了起茨诬,我们可能就崩溃了袖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态靶忌。在2015年整体经济增速放缓采、股市震荡韦敌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捻,2016年的车市本不被看好晌管。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亢护贾。1月6日箍擂炬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岁事,沃尔沃对此解释为粱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弊讣,更是提振销量的助推器铺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缅漂。   6月1日颠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年维讥茄,具有十分充足的销售经验破。但用他的话说惩,他来自一个很小的市撑竟悍痢,很多因素他都不具备寄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲超,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粪款。6月1日入职眉毙肥,用一个月来熟悉公司的现状申,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崩遁。然而现实终究是骨感的朽佩拐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆零,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帛。   “做决策就像电影里拆弹的场景群顿筒,我到底该剪哪一根线呢惦瞧,如果我剪错了长,首先所有的投资会无效尸,其次会影响经销商的士气稿随。”陈立哲对我们坦言什请。   他这样的想法并不让我们意外函,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔬谋。在台湾甫菇钒,陈立哲要去走访最南端的经销商惜,早上出发中午就到了立挖,但如今这种管理方式已经行不通了附乃。从前陈立哲的团队只有30人场伟,现在变成了350人毛孩斥,他说现在同事的名字都记不完市。   “就像牌桌上的一个赌局赦吃,赌下去有可能是回本的顽,也有可能就全毁了拖详毯,所以我每天都在想我到底该怎么做港卞贪。”每天该怎么做锣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枢筒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的负楼,才能享受最好的甜瞎罐。”这句话像是说给陈立哲听的殊涩。   2005年固虹缺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诫僻,沃尔沃一年只能卖1024辆拣陶,一直到2013年5000辆的水平拦,再到如今年均一万辆的表现烹吾,对于台湾这个小市场来说逗味,陈立哲做的足够好黔戳,他对这个市场有着复杂的感情猩馁那。   调任中国市场做销售一把手幂窗珊,陈立哲说这很突然暴号骸,他来自一个不足以领导中国市场的市场呐。对于中国市辰喽!,他还不熟悉钵,做市场工作要对文化泉樊、变化松、趋势有充分的掌握竣冀苍,这最重要的三点陈立哲都不具备千,他唯一能做的吹童社,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揪堤,相信身边的工作伙伴哗,组成一个高效率的团队蜗桑昏,去解决各种问题菏抬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脾坡,首先做的是内部调整淮够。通过不断累积分析过去几年市场的动态孙坦凭,了解在什么时期使用什么样的手段彭叙垃,反省问题所在掏迷嗅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤发龟。面对三息氦、四季度各项费用的下滑心窃,倾听团队的建议溪、做出准确的决策坡幕、将优势资源注入到最需要的地方醋。最后将宝贵的经验分享给所有人敞釜奶,把力量从点扩散到面悄帅,从四个大区肆,再到全国紊斤郎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菱钡,我只是把预算檄痹、时间等安排在它本身应该发生的场合肖放。”陈立哲表示费铝:“我不是在讲官话皆秽钎,只是借着这个机会感谢大家奔。”陈立哲相信娟恒鼓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廓。   内部调整告一段落惶佃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怜勾痞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题割苗祥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间夹疟,一下跳到80-100万猴惯,面向的客户是完全不一样的清诉旁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的暇财型,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刮何草,还怎么介绍产品稳窟?这肯定是不行的搁弗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磋港童,“与高端客户接触受笆告,销售不能觉得自己比客户矮一截钡,与客户要做朋友拒额,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搔睫。现在培训课已经开展了实战模拟环节玖膛,我们在资金有限的情况下做到了更好盗。”   全新的管理阶层台,有限的预算筒黑,面对重重困境幻徐兜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高薄,8-11月均超额完成销售目标涟惫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匣潘,最紧张的时间秸。“我有我自己的节奏坦感海,我给自己两年的时间共,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闻惊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柒旅培,经历了两次产品的重大变动烙捆鲸,但在他眼里这是最引以为傲的辞,因为这些变动芦托曝、变革都是从使用者的角度出发镀挂,也就是我们常说的“以人为本鞭盆。”   对于沃尔沃来讲处拨尼,最擅长的领域是安全徘煌,作为三点式安全带的发明者惕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悔淖卿。但陈立哲表示鸽富,以整车品质来讲雄,沃尔沃也和ABB并肩噶枯,例如在底盘研发能力上畏毖娇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掇,全世界目前只有三家在使用恕屑牢,另外两家分别是法拉利与保时捷霜伯拖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肃单虹,陈立哲也谈到和司能:“沃尔沃其实也做过6缸牌、8缸发动机妇疲,还有享誉世界的5缸发动机膊僳度。沃尔沃并不是做不到攫氰狠,而是我们可以用更低油耗碗、更低尾气排放的发动机达到更高水平妙。这也是全球各国政府的法规要求壕惦崎,是大趋势添。陈立哲说“这些信息颅,只是没有在行销上进行传播罢了般。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贤缆奥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号便堡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨浴,改变了“国产”的概念皇颊烁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猎弧。陈立哲表态道损郝段:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品味托马。沃尔沃立志从中国出发亲复砰,以人为本的信念永远不改妙摩,值得消费者验证与了解柏喀辛。”   “沃尔沃就像iphone一样搔险辰,它改变了人们的使用习惯湃捂妹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例难:S90有三个界面同时提供信息睬虾灯,分层级的来处理车辆信息奋彭摔。这一点很重要姆盎泪,体现了沃尔沃以人为本的精神斑逞碘。在设计方面坷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阜扇。用沃尔沃的品牌精神骚头,再加上瑞典的风格毯,直接与德系品牌产生差异化苇。如果从地域来看徘免任,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡净狄刨。   沃尔沃曾立过两个誓言殊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化户,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酱咆父,沃尔沃全额赔偿闹卤长。在陈立哲看来嫉讳渴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺按参替。   陈立哲对我们讲道还:“在欧美送旅,当太太怀孕的时候麓,男人会考虑买沃尔沃际按伴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怪,中国作为沃尔沃最大单一市衬摇,11月共销售9,076辆新车耍畅绩,同比增长12.8%;1-11月期间居翔,在华累计销量已达80,759辆栏拆,接近去年全年表现温试狈。就目前的情况来看拖才炉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高告试弯。   在经历过低谷期的沃尔沃凯厦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫂蚂,这无疑是对陈立哲工作的肯定橙晌畴,同时也是明年的压力堑涉。毕竟“十万辆”这个坎滴镜,沃尔沃早就有迈过去的能力硼。   2017年扭侣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大交屉理,届时稀潍绢,S90 T4较、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘉。对于陈立哲来讲诚,最为重要的是三座版S90贾仁彼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笺妻,是全世界汽车厂商芍士,在中国制造的单价最高的车辆贸厂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冷慕,“三座版S90可以达到世界各项指标恍驾,这款产品有能力改变历史趴。只在中国生产恒办,以中国为核心的思维踩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矩钞。”与此同时涧陵,全新XC60也将在2017年第四季度发布粕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻鹌睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额华凛,所贡献的利润更是远超世界平均水平捷幢寄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捎吝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摄惹颊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裂。“知道我坐这个位子的时候辽诧,很多人会紧张甚至惊慌卢空厘,他们会很直接的问我壕,你行吗构?台湾市场那么刑邢涨汀,你行吗授颧腔?”陈立哲笑了一下说道赊庙钉:“每逢这个时候粗故,我都乐意告诉怀疑我的人既蒲堕,我将在最短的时间内做什么媚款。”   两年的时间转眼而逝席,陈立哲手中的“牌”越完善界收翔,与主流对手正面竞争的胜算便越大换啡尾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲功,未来还有什么是可以阻挡他的呢栏拔敖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翁皖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矢罗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验比龄乌。为了满足消费者需求抱,推出一系列活动迎合消费者喜好卯厂。 上汽集团副总裁亲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月确,得益于荣威与名爵的共同发力贾,上汽乘用车共销售27.5万辆前吩,远超去年全年的17万辆溶咯。取得如此大的成就主要归结于以下几点虽:新车的不断推出高、以人为本的理念及高性价比缉。    上汽集团副总裁旧、上汽乘用车总经理王晓秋旦皑郡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访触,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒋瘸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坛灸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贪郡京,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琶碎叉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吴达。同时踌朔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脸侍槐:个性而不小众骂莱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耸,通过对消费者的沟通与研究井潜钢,已推出很多新车型蛋苍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”相钨杏。王晓秋还指出比泪窘,名爵现在的路线是个性而不小众钦踞矛,这就是上汽集团未来的发展方向埠蠕蒙,上汽集团希望新的产品有个性己米缚,且能让大部分消费者接受弧奔。    据悉插筐狮,自荣威RX5上市以来确檬,名爵锐腾也迎来了中期改款勺嵌,同时新车名爵ZS论、荣威I6也蓄势待发绩椿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时想,上汽集团也很清楚自己的客户群体检。王晓秋指出怂疤身,新车型针对不同的受众群体碑磕比,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拾。拿具体车型举例爆燃,荣威RX5更偏稳重烧篡,新锐腾则是一款属于年轻人的车惠木,新锐腾外形活泼彪,同时考虑到消费者的需求瘟,我们对内饰也进行了升级魏屡廉,并增加了10-12万的手动版拎岁乘,使新产品没有短板亨北廉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荤,王晓秋表示急,“从荣威550开始票宪,上汽新产品从设计到销售巴呵陕,最后还是根据消费者需求来决定坡吹疮。”    据介绍全,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绩。为了满足消费者需求镐混,新车不止在性能和价格上做了调整粒埂疆,还推出一系列活动迎合消费者喜好勃。例如拖,基于年轻人喜欢足球运动莲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网办夺贤,也已纳入上汽集团新品类伍瓤,预计明年新车65%会配备此技术锯池。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言降四伯,“上汽集团一定要明白用户需要什么浆,为什么要买我们的产品袭惋舜,带着这个问题示搅,我们才能真正去理解用户镐零氛,落实用户需求哺,使我们的产品极致无短板娜烫管,产品自然会大销辖仍岔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驾,竞争也日益激烈领,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琶品靠。王晓秋介绍疽迹你,名爵的价格基本与同级车持平摊舵案,但性能更具优势樊逛灵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墟枫蟹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绞抵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品写,就像提到的让渡空间哥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整港深白,从而应对市场竞争环境沃稼。”    产品有了好的性价比和客户认知度恨砰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蜕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翔井扔。名爵经销店到现在也有280家左右诲衡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绞,其实道理很简单苫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右期寒闲,且不断呈现上升趋势肩矫醚,他们认为自主品牌的春天来了”砂,王晓秋表示杏。    在被问及上汽集团未来发展方向时懈,王晓秋坦言涕,“首先团队要把理解客户需求畴、用心为客户造车变成一种自觉行动酵乡,进而形成一种行为规范氢琳。其次应时刻保持警惕蝗汹灌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好殊。只有这样绍节渡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亢某合。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浑弥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改射币。这些修改背后有哪些考量和博弈郴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人不。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纤确: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面手来驰?   答粮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纲绊。一共收集了9246条建议催饭恫,其中表态性意见7736条逃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条釜剩,占16.3%萍糜欢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理儒姥堕、网约车驾驶员资质及管理储察、出租汽车数量调控三个方面椽氨。从数据来看蔫滇,不少人对“京人京车”表示理解台,赞同的达到70%多杠讥蒙,质疑的只有12%舒取。我们根据建议修改了125处亢位绊,不断扩大合规车辆的范围逻鹿怯,让更多人参与“分享经济”都。    “从北京实际出发缕靠,兼顾多方利益”   问腐腐拨: 为什么要求“京人京牌”犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狈刮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吩霸咸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汰诡瑞、交通拥堵森、环境问题等“城市病”临患味。在这个前提下溉蔚,北京任何一项政策都不能“任性”玖,要从北京实际出发辞,兼顾多方利益懦热诡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弹,地铁最高日客运量超过1200万人次刹苔,公共电汽车日均客运量1063万人次氦蝎垄,小汽车每车年行驶里程15000公里樊,交通压力与日俱增媒处。但在我们的努力下功,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缺骨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荷捣漠。    总体来说抢,北京坚持公交优先的战略牵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充澳,对其进行总量控制在所难免讽力。目前北京市绿色出行(公交辽叼蓄、地铁却、自行车亮兽冒、步行)占到71%心陷膏,小汽车出行占25%捌沃,出租车占4%貌爽踢,其中包括比例不高的网约车出行肺。北京出租车改革的总基调是首:巡游车改革敲、网约车规范腐抵、融合发展淡墟木、错位经营咯、多层次服务睬坡。我们力争进一步提高绿色出行比例非楷,为首都可持续发展提供足够交通承载力缕飞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叹地: 政策出台之后虱赶悲,预计将有大量不合规车辆面临退出搔汞,政府有什么监管手段确保政策落实到位悼?   答漏: 政策出台前税撵上,我们和专家缔蜕、司机莆绣剔、乘客狼芜顺、网约车平台进行了多次沟通狮床斧,决定设立5个月的过渡期犀。一是给合规平台催阿心、车辆冠猛钞、人员办理手续;二是清理不合规车辆澳毒、人员等杉唤波。    从服务乘客的角度辛舞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茶。另外夏孺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展递系桑,因此提出过渡期的柔性考量挞。过渡期之后涉,平台要加强行业自律零婚熔,我们也要建立打击非法运营的长效机制啤,严厉打击非法运营涩、克隆车和价格违法行为持斑,能够更好服务乘客淬、保障安全颗墩惫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗜: 面对新的经济形态嫁凑吃,如何创新管理手段卿杰睛?   答每庇晌: 出租车发展中没有对立关系宛。网约车以网络预约箱枪、快捷方便等特点炒,满足了一批乘客的出行需求蛔歉但。单从评价司机服务质量的机制看沫顿,就值得巡游车学习坊凸悉:如何与派单挂钩擒憋渐,实时评价疵马微。但网约车也有局限性拘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管评。    巡游车与网约车各有发展历史和优势噶捷碳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拿蒙食。你有技术优势舅,他有线下服务优势癸,为什么不一起干呢角典赡?    管理部门也在转变思路姬纤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讣伙盼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车详秒玫。通过推动巡游车改革及网约车规范吭,构建多样化服务体系垦驳,提升出租汽车服务质量秤管。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆界扫汉,在京注册用户已达218万人汲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垫胯毯,提供差别化服务池。    “解决出行问题要标本兼治”   问暖估: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卡?   答榔迸上: 群众出行问题的解决秋,需要放在城市综合交通体系中壤七,多措并举雌、标本兼治催翠。一方面难港,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荷桂盎,需要加快构建安全碍帘、便捷牧雌、高效耸存泵、绿色探、经济的现代化综合交通运输体系稍律漂。到2020年灿咖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伸书。    交通设施根本是为人口服务融,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偷谓滔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件律虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭巷:李芳" "   杨美虹透露采玻缺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中餐,大东工厂扩建项目也投产在即额坪,这些举措都将助力当地经济转型升级尼酬。    在杨美虹看来得,借助主机厂优势绰钎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时誊,配合外交部到德国进行推介配巷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翠,从而推动产业升级冉罗氛。”杨美虹说识卤匿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘟妒佳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者途龄菏。最新数据显示圈敞和,2016年1-11月珐裁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆埠请棺,同比增长11.2%抽路,前11个月的累计销量崎瘁,已经超过了去年全年微狗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任世逃途。12月13日奴盗露,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湃级。活动期间担,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贸故逝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济散、环境和社会贡献等方面取得的成绩默雾。杨美虹向记者透露乘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》册蹦息,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兜敲抠。    “在‘可持续发展’战略的指导下俏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锣。”杨美虹说挖讨。    第一仁离激,实效为先顾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诺梳,“我们不做虚的邓拎恢,我们也不做口号式的协泥,我们一定要解决具体的社会问题坟变。”杨美虹直言日,比如BMW儿童交通安全训练营急,它是为了解决儿童交通安全问题抗权。    第二霉缎剁,长期坚持抚徽。宝马儿童交通安全训练营蛔筐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醒欣玻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酬垂薯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孤,今年是第一年做浮,未来会持续仙繁、扎实的往下推进抱和抱。    第三等挖,全员参与宛。宝马做企业社会责任时汤马,会邀请车主肠是离、经销商嘲、投资人以及宝马员工那袭叔,一起参与进来捆。比如宝马爱心基金惦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训快,提供指导;另外的蜡特,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灰赏,定期组织各种各样的活动项挂骨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渴化立,将可持续发展贯穿全价值链嘛喊廖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姬。”杨美虹表示犀虚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巫,主推工业旅游概念涪柒。    据杨美虹介绍攫奔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馅手隧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导事,助力中国制造业迈向高端锹,并促进东北老工业基地全面振兴佃恕。    数据显示玖狙,截至2015年底欣蘑盼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户全爽,当年纳税额超130亿元人民币饲卯。同时纯通,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孟贫,就业岗位较上一年增长了8.6%摊。杨美虹透露夸乡埃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泄鞋局,大东工厂扩建项目也投产在即通边,这些举措都将助力当地经济转型升级抠。    另外散,在杨美虹看来苯卑莫,借助主机厂优势绩兄尖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埃搐,配合外交部到德国进行推介归碗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略每徒憨,从而推动产业升级父逃颈。”杨美虹说驰极。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇篱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鼓水悄?关键是我们的差距是什么诉宛,下一步最大的点就是要提升品质麓良,当然还要控制成本庆。然后冬腺,就是我们的正向研发和平台战略双情。最后都肩肛,可以大大提高效率童拷,如订货的时间是可以压缩的播垛多。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宿天,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倒檀骸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述且涩娇。    徐长明说隆泉勾,怎么理解工业4.0泊韧纽?这个概念是德国发明的牛评编,现在在国内比在德国还要热篡胃。最近殿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念默推,我理解它的工业4.0的本质程讲,就是怎么保持德国制造业的竞争力花萍箍。在国际上逛,德国面临两个挑战吕:互联网大数据和云计算鸡。现在浇宋,德国整个国家都在讨论挪,怎么能够“不被互联网+”滩,而是“制造业+互联网”范,这是他们重点考虑的问题乘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巨枷、宝马蓉、大众咯宝。在德国京付司,汽车的需求是非常个性化的惦,在这样一个背景下挛,它要维持竞争力范唇夕,推出了4.0的概念蚂涡托,核心就是智能制造摊尽菩。他们主要的目标有四个方面佛舌爆:提升品质疟、提升生产力胺、提升柔性化桨、压缩产业葡,总的核心是提升竞争力痰舵祭。    徐长明分析巍赐式,本土品牌下一步怎么做吹?关键是我们的差距是什么貌截,下一步最大的点就是要提升品质府图,当然还要控制成本培李修。具体要怎么做里地施?也有几点陕:第一笨,想办法提质控本鞍。提升品质赏理颗,消费者理解有三个赏湍:可靠性库帽、感观品质勒瓢馈、性能迹殴嘘。第一个维度锹市:可靠性是必须的肩渤骨,现在光有第一个维度已经不够了矢块补,必须要加上第二个维度归形派:感观品质提嚏垛,看起来要漂亮挂淮弘。在此基础上又发展一步呸,就是性能的提升尖。最近市场上卖的好的自主品牌靡慕殊,大概有12款车梦轻,年销量超过10万台镶脆,这些标杆产品扦活兑,性能上也不错坏隧汰。因此蕾洼曝,自主品牌下一步还是要想办法收母,把这些提上去纠信,缩小跟合资品牌的差距勿桃窝。    这几个方面的提升宦疙烷,意味着成本也要提升辆伟,怎么能够控制成本附?第二方面的话题尝,就是我们的正向研发和平台战略嘛。之前芯涤酞,我们很多品牌都是“逆向研发”访贪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车袄吉溜,拿过来拆解做测试潞写畅,最后组装起来量。这个模式下畴建班,成本可能是略微低的惦透,但品质套、性能有很难保持措庆。现在必须要正向研究芹侥,从消费者需求出发挖,形成一个目标铣,对目标做分析骸疽番,只有正向设计妇脚,既能提升品质性能墨,又能控制成本桶,像长城闻哥拧、吉利等等花傲龟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了系台仆。    平台战略亲波享,在更大程度上控制成本盯。他说盟堤东,我们的开发案,现在是一款一款开发的透男,零部件的通用性相对比较谐啊,最近一两年来扯肖,已经有两三个企业开始走平台化战略畅兔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车婚模、SUV和MPV灌。这种情况下苟惫虐,零部件的通用性非衬鹞喙埃好携宝,同样是50万辆的产量便付,对零部件供应商的供应量更大颧渴绞,就能有效地降低成本糕嫉。    徐长明强调狙,对于工业4.0的精神本质还是要学的驾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逼日全,它做了那么多的智能机器人拭新目,智能机器人都是带摄像头的衔恕碗,在实施过程中的质量随时能够监测粪,然后反映到云端琅,再反馈回来随时可以改进裴男处。现在趣,企业员工的工资水平越来越高涡,汽车厂家很多在加班加点瓶顿,我们要高度自动化赫,这些课要补轿配夹,应该有大量的机器人替代人工茹恕。如果这么做了论榔,可以大大提高效率澄炮燎,如订货的时间是可以压缩的坛贩。比如滥,国内一家自主品牌维米彤,从经销商下订单芍纪,到提供汽车产品最开始是40天锚混淡,后来缩短到30天戏卸,现在可以压缩到22天杀零莽,跟世界先进水平比还有一些差距堕铜瘫。这也是德国4.0里的核心内容盟陌。我们不一定用他们这个办法官峨,但精神实质是要学的摔虏弛。    他说撼剧,柔性化的生产也重要嘶,但没有前面三个那么重要幻扯。在4.0背景下慧惹揭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法隆,而是学它的精神实质新。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多良盾恢。更为重要的是媳,放眼全球耙蚕,驱动这些变化的地方就是中国税敌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卜。    12月11日窘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕海虹桥落幕碧。经过36小时的激烈角逐耽钵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恢赫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朔栋归。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恭凯,今后的五到十年丰,汽车市场将发生前所未有的变化时。未来姐氛恒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颊蒂。可以说俄苇吩,未来五到十年汽车市场所发生的变化费,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挝伍局。更为重要的是蕊,放眼全球火捍,驱动这些变化的地方就是中国关。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喂纠疵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惫燃琶,作为企业女膏绢,捷豹路虎非成担看重年轻人的培养燃阮剐。在全球桔拦菜,捷豹路虎共有2500名管理培训生萝膜。过去三年收讹,我们在中国也培养了30多位管培生布。此外俱偶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家界哺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鞠咐。    在赛后的媒体分享会上等痘,两位获奖学生代表分享了各自想法漓疼蠕,及在比赛中的收获荣。同时泡份,睿侨森飞姓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搅僵。   问娠割溺:捷豹路虎为本次活动提供了导师诉,请问这些导师来自哪里壕梳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泻帕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芬?请学生们简单介绍一下自己的作品兴,获胜的原因是什么瞎守?   睿侨森番肚承: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磋癸怀。一位是捷豹路虎内部导师效,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氯溉,包括对行业发展的认知科疏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苇齿、视角和指导没扭。这两位导师全程和学生团队合作撂挠,提供专业意见蓟,帮助他们取得最好的成绩僧砂。   潘孟涛帆揣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筋势,包括今天的学生裴,将来都有机会进入到我们工程团队郡炽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜜,可以来到捷豹路虎学习和发展霜拐蔬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恭久抱,再加上扎实的专业和技能搜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桅脖抄。   睿侨森变: 作为公司的管理者肆抖径,我们非沉敖扇停看重实习生蛔佩,我自己也会手把手教给他们工作的经验袭松稠。不管是本科在校生还是毕业生吹现,都能给我们带来新鲜的血液堡破、新鲜的想法链卯妈。    同济大学袁旭秆膝怖:首先尝葛簿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌显,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帮。    我们都来自同济大学汽车学院莎绣犬,团队成员有两个来自汽车工程方向钝仿、一个汽车营销方向冗涟恫、一个汽车设计方向建亭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孰陷,围绕“以人为本”矫亩,挑战的是都市环境里的出行压力岁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师风挞本、设计师也有很多共鸣挨十,通过一系列调整嵌刷倾,最后有了这样一个以人为本抱藩椽、体验为先的方案馈馈迷。我觉得贾比灸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因筋拿底。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问害棵:目前瘫排,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脐遁澜?   潘孟涛纳: 我们会对人才数量进行评估和拟定缎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刊。随着经销商网络的增加仕铂喀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茨祷期,从而满足未来消费者的要求蓉涝胜。这些内容息息相关静赣,并且不仅是着眼于眼下檄但,更是放眼未来肌闭。比如浦风,针对刚刚提到的电动汽车战略仁怂弓,就要确保未来有足够的专业工程师储备趣倪钳,因此踞,我们时刻准备着怪融泛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞭崔拆。   问乏跨陡:在创新领域购摹,包括未来汽车科技领域瘦悄,捷豹路虎有怎样的系统部署拉捶郊?   睿侨森悸湘浩: 首先溅喝秋,作为一个公司弯梢勾,我们在研发领域有诸多投入妇氯娩,而且很多的投入都非常具有前瞻性透陀幢。比如说翻计熄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粮。    其次炯,我们想要通过产品和服务领,把先进技术带给我们的消费者复,因此我们的工程团队醒试、研发团队必须时刻关注消费者需求冷搂,做到一切产出符合相关性喜双阿、可实践性原则伟。此外匠斤灌,我们每年投入约350亿人民币共搪丹,用于车辆技术的研发和投产话。    我们还于今年7月宣布耍:在未来四年负叔品,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈等。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岁灌寂,并在未来应用到车辆技术当中丛缚累。    今年早些时候簧蛇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梁田,通过应用软件及按需服务的开发与提供牟汹葛,解决消费者在出行中遇到的难题诽绩脾。    与此同时京擒溶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器春畅狼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资评煤齿、办公空间坦铜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孙豢。   问既:请具体介绍一下InMotion椽。对于整个汽车市场的趋势赊炒痉,比如电动汽车技术恐,捷豹路虎是否有着自己的见解淘师面?   睿侨森疾兔怪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郡肺监。我们希望将来可以将它推广到美国豁飘第、欧洲以及我们非常关注的中国市场路估。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部负旁妥,由研发团队进行分析韧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菩念构,我们也会分享给总部蝎纱借。    关于电动汽车技术痘华取,在洛杉矶车展前夕公,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汇。中国是目前最大的电动车市吵枨,并且有引领行业变化的趋势韦窝圭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窖陛,确保第一时间响应本土市场的需求失勃栓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相按,并于2018年正式上市囱,希望大家多多关注链褪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问长:关于未来互联网汽车蕾,捷豹路虎有哪些基本的认识邪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求不?   睿侨森鼻簿: 目前吕态,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阂湿瓜,它的发展甚至可以打破现有的顽错、传统的汽车开发逻辑与循环舷记式。    针对这个话题歇,我有两点和大家分享莫发两:第一点咸宠,未来所有的车辆都将实现互联网化獭毛轻,现在能够透露的是疼荤酪,接下来我们全新推出的产品颇淮爽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痕呜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盎朴。比如说豁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作睹骆,使用他们的UI界面和地图四仿。类似这样的合作攀粳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力波斤湃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   汽车网讯 12月15日海沪,由中国汽车技术研究中心搽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开售。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桂,从“市场化发展现状”鸽、“应用模式创新”蟹寥菠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拉庇翘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陡,为产业发展建言献策趣坛秋、助力提升告。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录固略: 第一伤弯姓,背景垮。    去年发布的《中国制造2025》纪,新能源汽车是重大发展领域之一财讣婪,是其他技术应用载体牟赂,而且是先导性产业木官娄。它的进展情况决定了中国制造2025挨、强国战略实施的程度庇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展救荣白,从而能够聚焦变革础辫、明晰路径面蘑姓、凝聚共识痞掇、引导相关资源集聚推广产业创新胁下停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构项脑蹈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溅棋。总体报告是按照1+7的结构惶肮竟。1是总的鞠桓胃,7是包括4个车辆整车技术巷,3个分项技术畦耍骸。    第二拱,国内外总体技术分析特汇。    近年来毫阿,从国际汽车产业来说襄驴,低碳化媒便啦、信息化玲碗、智能化是一个总的大趋势贡搭。欧洲棱化、美国拆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祈嫌,重点企业的产品战略也充分体现了三化寇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组费怕抹。我国汽车产业特别是近二十年的发展斥啊,取得的进步大家有目共睹苛。首先殿存疗,产业规模世界第一簿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显衔犁徽,包括品牌市场的影响力有目共睹迸滤,特别是新能源汽车侣徽,包括技术碎宦邻、市场寝、新的智能网联汽车技术浓细饱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汲哭,智能网联汽车发展是非沉裕好的优势条件哥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展何耙恋,包括动力电池奴系、变速器继。国内自动变速器原先是空白牧,近年来无论是CVT超寿、IT拈、DCT都有自主的技术和产品偷色臀,而且应用在逐步扩大飞架。    虽说取得巨大的进步善撮萎,但与国际先进水平差距明显桥骡烫:    首先缔玻梅,发展能力上的差距汤蚀。投入强度远远低于国外庐,全产业投入估算1千亿共,相当于通用幢谅、大众沁噬妓、丰田大集团一个公司的投入艾搭。    其次扯式,研发积累坝垂。包括流程积累钙蔡、数据积累导、技术积累席贤、标准积累沽勃人,这些积累偏弱床棺。    另外宽粪,从整个产业创新体系上来说盯露,差异比较明显的窟梦,特别是协同方面僚踞渭。单个企业弱起舱腺,整体的协同效果很低摆富,意识也比较低办。在发达国家樊倦,单个企业强冕嘶部,整个国家的协同体系效率比较高话。    基础不牢地动山颐摇,我国汽车产业的材料横、工艺基础跟国外相比也差距明显处斤。汽车产业能,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大团桨送。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革险,要求有创新的思路和创新的模式涂挠庐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蕾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展受孤标。    第三疤乃醋,一些关键的里程碑粕全。    重点是总目标皇就栋,总目标是基于很多现有的环境设定的朴,也基于七个路线图进行测算侨。反过来说般,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讼撅,就能够实现保障几个方面总目标的实现讽:    1勤匆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卵庆。如果技术路线图能够得到实现垢荤冉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鸥骡,之后往下走翰舌溉,这对产业来说瘟惩,甚至对国家来说是非常重要的红土拭。    2裴、希望在2030年左右墓敝比,汽车产业的电动化转型基本完成贩畦餐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碴。智能网联汽车市场有一定的占有率伟欧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勿享十。    3水、建立有竞争力的自主创新体系聘。    节能汽车在2020岁皖、2025杉、2030三个阶段提出典型的指标扩钳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗描粒砂,5升操里、4升蹋尉、3.2升舵逗单。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%免怯,2025年15%锈,2030年40%以上拎逞涟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棋、自动巡航僳、车道保持应用已经很高暴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鞋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例香昏空。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钎,经过技术路线测算实现总的目标饱。从路径识别上来说筷乓卯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口欣,以能源动力系统优化升级转型作为重点欺妒巩,以智能化水平提升作为主线炼此,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蠕,全面推进企业产业发展思。    第四侵,分技术路线图的基本结论盘。    1脊门、节能汽车牟。总体上有很大的共同点绥,重点在混合动力技术到憋、内燃机技术刷、其他驱动技术桃。混合动力是技能的主流技术恍胯肯,当然轻量化也是另外一个兽平,但是轻量化有专项的分析旦晃,在这里没有强化寒。    乘用车总体执行轻量化麓蒙梨、小型化似、混合动力修恰揪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失藉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咯。    混合电力是一个主要的技术劲撇泼,达到5升拌娘虾,4升裂哪乒、3.2升的目标攘啦冲,混合动力是主流埂谜,其他是共性的侈酶,轻量化惩丘奇、摩擦等爬埃。    商用车混合动力应用时间稍晚吉龋刮,重要度低于乘用车逆埂。    2蛊客、纯电动与插电式混合动力汽车仑翅晌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失填凶,加强轻量化成为趋势答杏屡。轻量化对电动车更加重要绩香。对于插电式非常重要的溪达盯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狄屎,驱动渭瓶、点击股瞬父、控制浆、充电锻、混合动力发动机习茎,高效耦合发动器捂据。动力电池本身有专题赶熔,在这里没有过分强调餐捣。    这两种车提出了总体的发展纲要诽恕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伦匪帽,甚至可以忽略不计坎挨改。    从四个层面梳理了技术需求富,提出了一些优先的行动项丸,面向纯电和插电毖,国家科技技术支持十五年了补,下一步除了电池列为专项之外骂反密,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灌佃蠢。    另外宏,聚焦关键零部件皮、基础突破和可再生能源睫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罕橡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娄丢冀。    3帮冻、燃料电池汽车褥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择龄缔。从中国汽车产业来说巧,现在重视程度不够替,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狙屁输,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滑。希望四部委提交国务院进行发布和实施寇。    在研究过程中筏腊,大家对燃料电池认识分歧比较大寇哀翠,或者没有共识危换镶,这里特意保留一个燃料电池发展目标墒捻,跟发布不一样缴腥窗。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫁喇盾,我们是1万;2025年是10万呵处行,发布时是5万;2030年是百万糙,发布时是10万驼藤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧美杀虹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辰滩湃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度簿霜型、耐久性船素答、成本随虚徐、氢安全沁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的竣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顶。当然阑悔,全技术链的技术攻关需要做痰础姆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粕费汹。前期小功率燃料电池艰少,中期是平衡的燃料电池哥噬褐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹈理浇,到最后全功率的燃料电池姓玲。当然劳轿,电电混合是最主要的菩辟巷,最后电池小容量的技术路线溺沃,但燃料电池的功率更大一点福贿。在这四个层面进行了技术创新梳理芬,燃料电池要解决的东西很多理钩帅,包括材料肪眷狡、膜檄妊姑、电机舶、燃料电池牟ィ块堆钉香、系统技术徐、整车技术嘉督。燃料电池也是下一步国家科技牢梨姐、资金支持的重点耸。    4荚、智能网联汽车蓝,这是新兴的技术发展趋势昏粕际。其重要性与新能源汽车同等重要色瘁,有部分专家认为更重要籍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贸,技术和应用的优势酞哨辛,也是机遇娠赔蹈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓶套凭,涉及到国家信息管理彪。对核心自主提出了很明确的要求歌,即两横三纵范。    车辆技术上更多的是决策党绰、执行测倒承。信息技术午扔,信息安全安妥,地图技术也是非常重要的褂埃。两纵勿考较,一个是车载的潘防,一个是基础设施呻祁擅。智能网联一定是循序的汲泰,智能网联技术最容易得到大规模的应用题。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爬卉淮。这两个路径总体上循序得到应用厂鄙,从商务车来说猾红姐,更容易形成鼎夯旧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硅。    从四个层面聚焦一些技术需求及。跟燃料电池一样媒耸,需要解决的问题更多一点饺橡。从感知决策执行的伤内构,特别在决策阶段棵骑,差距是比较大的邦宏睫,感知当然也有差距绩冬。在信息层面迪项,大数据恼、云平台图,相对来说中国有比较好的基础和优势唉纹螺。    作为一个前提墩咆潜,对标准法规先决性白赴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件募。制造技术不细介绍了阶,还是聚焦在新材料的运用磐恐橡,以及新技术对制造技术带来的变化廉篙捶,聚焦方面进行了说明雌巢嵌。    动力电池舱观浩,分三个目标绣埠猎,目标上有比较大的讨论和争议立锨欺,比如说新阶段提出了350蜜概辣、400洪珐、500的质量要求颧,争议非常大箩恫棉,重点几个层面缆:    优化现有的代表电池技术号灯圭,提升技术水平查讹井,特别耐久性伟宛绵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发衡谢。国外的装备很难形成有竞争力的差别顿堤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线年忿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溯勺摊。现有应用以企业为主体来做啪钡。当然陛芥,也会关注动力电池的回收利用技术弥亢。    最后骚,轻量化蚕瞳。简单来说臀棺烤,前期聚焦材料技术磋炕帝、设备技术傅参颂、制造技术屁韭、回收技术投省。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丹厕莽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浓猫祥,比如说传统的四大工艺的变化险。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茄控僻、供应链莎茂、资金忻激烧、汽车等方面的诸多质疑泊烽姜。期间,明确表示不会放弃造车本。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传昆侍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匪铆如。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步飞淘拎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狸搁肮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谜硷、互联网及云勾妮、内容涪炔、体育,还有三个端口类的,手机瘸、电视轿贫妹、汽车晒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业僚椭钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亢零。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功墟姐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿算宛涧。    乐视的电视做的确实是非常不容易疮尚嗜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祭佃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元考壬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元相酵嚼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元量橙。总归累计亏损36.33亿元独。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面说词。第一部分就是投资人的钱菊需魏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酬绊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贺示。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现砰啦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绰返棋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情播谎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衅兄饰、体育43亿碳吴槽、手机50亿,房地产64亿磋、内容108亿录把、互联网金融151个亿券、电视187个亿咖浓奶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饺睹错。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苗乏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的珊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歼魄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准归馆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咸蔬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凳蛋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去示。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的响尸。很可惜,你们蒙眼狂奔哦桑秋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阀零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆世:李芳" "   12月10日肋渺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淑:一条是政府主导亮忍绢、政府补贴的方式警窘,这是当前的主流经。一条是消费导向呸寐,依托市场的内生成长道路僵剁耪。”他表示没陷玲,(电动车产业)进入者中使孟,大多数最终可能会被淘汰起钡,但是不能不给他们机会歼。国家已经开始放宽市场准入蔬蟹,此时策,应该在两个方面把握好政策具小洗:1瞬签、应当欢迎新的进入者撵毙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恨瑞,让投资者自主决策慰埠,自担风险唬。2汉隶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳模慑爬,严格市场监管掀伺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚护顿,目的是建立好的产业生态廊为。电动车产业化磷枫鸥,最终必须依托市场来完成橙饶,因此苍额,政府的政策必须产生长期预期安鼎。推进政策应当借力市澄阈啊,发掘市场的潜力哭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用顾尽信。政府政策不干预技术路线份,政策的实施不是导向对政策的依赖庙眠,而是政府作用的适时发挥郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒低偶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喊臣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亢杀插,戴姆勒有望在今年成为全球最大譬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犀耗,这一目标比原计划提前四年实现牢抠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赔:“戴姆勒今年即将实现这一目标甘,比预期时间(2020年)提前四年撬帝攀。”   据悉赤亮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蠕,当时受到与会者的哄笑剑。然而嗜阑耿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稠,领先劲敌奥迪和宝马挝。(实习编译兑翰牢:刘欢 审稿挖肮沦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编畏略茫:韩大为 版权作品男赁潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟葛,严禁转载脐痘,违者将被追究法律责任羡罕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道魔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矛靠。在提及新品牌“WEY”时闲,魏建军表示偏,“将夺取丰田和德国大众的用户”泄肚。   记者跑:为什么把自己的姓氏作为品牌怜荡?   魏建军币:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品环憨拆。我对WEY很有自信穆场藕,就使用了自己的姓顽感郝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌慧挛蓄,但在中国汽车行业我是第一个守。   WEY之所以采用英语绍焕诲,是为了要瞄准成为全球品牌改菜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力素粕筐。   记者现其:对于竞争对手有什么设想塘势缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军射淡其:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势密纤手,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缎薄菏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匙,在此基础上还要实现15-20万元的定价范。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓬概迹。在性价比上WEY更具有优势摊璃踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卫:李芳 版权作品孤态搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权息订写,严禁转载谜活,违者将被追究法律责任陷汲饯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巷情,新能源汽车的发展也不会受阻房围坚。   根据工信部核准的数据抒徊,今年前三季度剧超,整个新能源车销售16万台棘形倒,同比增长83%淌坪。其中额穷,新能源客车已经占有40%以上的比例令柔负,达到了近半的水平画,发展前景面临压力脸安昆,但乘用车只有0.1%谴列。“我们涨十倍是1%魂,涨100倍是10%颈半变,新能源车发展有巨大的前景和空间挡块,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点官。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上取旗,全国乘联会秘书长崔东树说斑哄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力池慧。根据国家制定的产业政策要求垒疟,到2020年枚仇,乘用车百公里油耗要降到5升揣吉,这意味着五年内降38%的油耗饥澄。“基本上谁也实现不了懈芜,只能靠新能源车来推动疲忙香。而这种新能源车圈毯,插电混动可以降80%点,纯电的可以降100%的油耗姬,这种情况下只能发展新能源车惧敬,这样新能源车乘用化坚,为什么我们一直定义为为生存而干禽蔷岸,你不干就要挨打吩凶。”崔东树说既蛔法。   另一方面偏骇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗅拷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尽额乾,因此定价弹性很大谓须哄。”中金公司的研究员李璇说喊的祈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绊安氏,为消费者提供很多选择面撂。随着技术进步和更多电动车型的开发段,新能源车的成本会不断下降抖盆,比如撑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斜豌。“中国的纯电动车型出来以后激,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堪建溪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尉殿,发现基本上17红额媚、18年以后的新能源车衫冉厢,达到8年10万公里以上亮屯触,整个成本是比传统燃油车是要少的湍刚,甚至是少了20%到30%屋胸虎。”   电池是电动汽车发展的核心革,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舒金茄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宿汀牢,电池成本还有很大的下降空间桶。目前秤搐,整个电池的产能供应相对过剩碑烽,国内电池企业达100多家煤掸。据统计哎,目前整个电池的价格大概在2块多左右羔侯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求岔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准微得。因此鲁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拦,这样才能达到标准芯浚竿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队山邪:李芳" "   我们不认为绝对的销量绿蛾德,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筛捞。衡量一个品牌成功还有其他的因素潦钦,比如利润率哀楞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撕融。除此之外毖烤文,品牌力阶仁、品牌的知名度芯、美誉度托稼壤、影响力咕秽,也是决定品牌可持续发展的重要因素攀泥。宝马在创新精神上是首屈一指的斡,因为汽车行业正经历巨变焊慨饱,在电动出行苍蚂惋、智能互联釜泻、无人驾驶等一系列发展方向上蝎芒,宝马都打下了比较好的基础刷杭。    临近年底财困,伴着层出不穷的新闻事件铺劣涧,高档车市场竞争愈发激烈痛暗魄,作为全球领先的品牌——宝马市且塘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目趁弘帆。近日叔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撅菇,听到他开诚布公寡、推心置腹的看法瓷。   问茄糯:根据最新的销量数据火郎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颂。那么伶俗,您怎么看销量畔、利润捶殿、与经销商合作伙伴的关系几垃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智媚日舷: 每个竞争对手的情况不太一样练,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哆虫,所谓的增幅我们一般都讲同比吹繁媳,是跟去年的基础关系拇怠。几个因素加一块儿访系,我们不认为绝对的销量骋菏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素储。对于宝马而言充递男,今年前十个月剂迸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绍泛,同比增幅10.2%落德,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饭,同比增幅接近11%录。我们对这个数据还是非常满意的菊辆括,这也达到甚至超过了我们内部的目标暖倪。    除了销量本身的绝对量或者增幅颂垒燃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撑,比如利润率纯惕碱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标间窍甜。除此之外琼谁统,品牌力芭读、品牌的知名度怜熊僧、美誉度窃、影响力飘,也是决定品牌可持续发展的重要因素毒烂。宝马在创新精神上是首屈一指的啪闷,因为汽车行业正经历巨变抄缮巷,在电动出行乾、智能互联噶协、无人驾驶等一系列发展方向上通刚途,我觉得宝马都打下了比较好的基础继方。总体来讲氖,我们并不惧怕任何竞争漏蜜,我们也欢迎竞争坊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行熊奥誓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晾玖。   问京渤桑:最近滇毒垄,关于奥迪的新闻比较火湾绍烂。   刘智咯雾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耸吴。对于宝马品牌来讲凤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的按,双方的关系也非吵椋好奈伪。所以郴舍湾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司岔溶,一个是宝马(中国)窍,一个是华晨宝马量性侍,但是我们有一个整体式的营销团队惊隧,有统一的零售网络仆缄,我们在总部有一个统一的管理团队喉妮屠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腔碑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耐钒散。至于竞争对手我不是特别方便评价豢俺不,不过至少释放了一个很好的信号感幻盯,豪华车市场的前景依然很好蓉。    问让:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展相崩?    刘智崩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玛。因为从经济的基本面来讲报垮磕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恃、持续的发展态势来。之前以出口四端、基础设施建投资的经济拉动方式韧吨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式塘变甘。需求的增长其实就表明了对于车的需求品嚼掳,其中也包括对豪华车的需求糯刊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逞殿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑料尸恰,这几个因素相加殿抬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乱。今年室溜,豪华车的“盘子”接近200万辆鲸腺猛,未来可能每年的增幅不会特别大佩速闹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虑曙。所以人挛竭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寞,力争在市场表现上优于竞争对手届峰护。   问娠娃厢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得似岛地,这一岗位和以前相比有哪些挑战赤册?   刘智物拨构: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洗喘,因为我在宝马的八珐、九年时间仟哥,换的工作岗位也挺多的充仙。换了新的工作以来场,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乏,比如负责国产车的销售拼旧剂,可能是比较短平快的沃,看的是一蹦诚卵、两年之内的事情葱。在宝马中国总裁这个位置上缆始狮,除了目前公司各个业务板块的运营坏匿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丹膘媚,像无人驾驶佃、智能互联橡、电动车傅,包括数字化营销晾、品牌年轻化等等一系列的东西怪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搜入课,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恕琳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究介,力争在中国市场上打下一个非郴泳翘辏好的基础恍酚。我相信卡掇季,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漆,宝马会拥有非常强大的竞争优势景。(中国经济网 记者概半当:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   原标题裸捐池:王永清钮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乱桃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刀繁筐。别克品牌今年销量已经突破100万辆颧椿爬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舒炬陛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磷槐杆。数据显示陷晾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懈,同比上年的446764辆下跌28.64%桅亨蹄。上个月纳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通料揩卯。    因此怠,在车展期间接受记者采访时薪捎诉,王永清表示趣侣钳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刑需弛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言达难,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升婆秽问,但全年销量依然会同比下降20%左右券腥希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潦魔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熟幂罢,可能在布局上稍微有点滞后彼朽。现在对于雪佛兰来说惠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岔弛课。    事实上嗣,雪佛兰已经开始了提速布局垦靖免。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浇荚班,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宠。王永清表示残漂隶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌危,2016至2020年投放超过20款新车坊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歇,30%为SUV车型柒陀,并将加速引入包括1.0T巧、2.0T驰姜崔、8AT碑港埃、9AT秆袜底、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芥帅膛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撬蜕,未来SUV将成为主推车型蚕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倪吓裙,轴距2725mm翠,将与全球同步进入中国市场诗。同样零房,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场履琴。    值得一提的是碌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撩,拓宽产品线诉。RS车型将采用包括侧包围虽、运动尾翼担片、双排气管砍括纷、降低化运动悬架免诧死、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毖,并加载多项ESS智能安全科技牌曹。    在品牌营销上活朽乾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抚墓并、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隧仕。另外喂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疵颁凹,演绎雪佛兰“热爱腐句头,梦想磕承焕,行动惮屁祥,分享”的精神勤惺粳。    “今后新车的利润越来越信度渌臁,主要利润来源于衍生服务藏、二手车置换等胆腥。相信雪佛兰将它的结构调好后疮,未来两年将会真正出成果苫盼忿。”施弘说稻冠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓶,上汽通用的新能源战略也将全面提速堤毯。车展当天坊毙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发癸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统储寐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酣低叼,发动机的最大功率为73千瓦线,其中电动机负责驱动龟,汽油机负责发电昆朝肪,它的综合百公里油耗是0.9L官庭。从上汽通用发布的节奏看歌桨劝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哗斤僚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堪熊垒,王永清说该冗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些傅碎皋,产品还要丰富淑岁,才能满足这个法规的要求懒啃牧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞠蜗来,到2020年之后比例更高将轻。王永清表示哗暑赏:“估计到2022年瘫让,我们的电池技术会有很大突破菇沸啸,能量密度大幅度提升挂隶挎,成本是大幅度下降补撬倍。这对纯电动的新能源车发展是好消息锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赂、豪华”品牌——WEY菏,W01位、W02两款全新SUV首发亮相号,售价区间将在15-20万元哎挠。对于新品牌的未来发展规划烯壕哼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示链:“WEY品牌明年将有3款车上市陀鸽兽,到2018年还将推出2款左右的产品彪,以支撑起全新的销售网络体系括刺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表认:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秋,8月份推出第二款SUV W02蛇羚锰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奸溶扩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坡垒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搁,魏建军详细介绍到浮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皖,配置上拥有最先进的安全技术篇敝、智能技术墩,也更加精致墨。此外在性能上两者也有很大差异纫黄深,例如在NVH方面闻搏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毙惹舒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造魔。   在经销渠道方面谈鬼,魏建军介绍说峨藉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沛,没有想过招募新经销商忻辨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作标窝羡。”   对于新品牌的未来发展拈稳媚,魏建军信心十足巴轿啪,他表示淳起:“我从没想过这个品牌会失败冬,只有退路封死才能做好这件事匈峡,自主企业只有没有后路才能把事情做好俄。”此外不负酷,魏建军坦言乘奉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讥际,因为新品牌叫什么并不重要伐熄烷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞鹅懂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囊幢,将方向转到共享经济逃飘、互联网浦、自动驾驶方面新的技术显蓝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哗腔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镭靠型、生动的演讲父,就城市交通槽解歼、自动驾驶和汽车互联等热点话题涝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抵。    徐大全说清菏,博世始终认为挡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涧身。    徐大全谈到息,作为在汽车领域的老牌企业瘦蚊峦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弟虐细、多样化的发展态势和需求东巳,博世已经有了自己的思考和方向狠扳。    他说悔警,如今律响,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业署,将方向转到共享经济涛、互联网溺腾妊、自动驾驶方面新的技术卢姓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜗己。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秸私,面对新一轮汽车技术的变革深,无论是传统汽车胺轰、零部件企业仕纱抡,还是互联网芥、科技企业布稀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恫勾轿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钾:互联化梗、自动化和安全化午。我们预计躲,到2021年辫懂单,汽车将成为第三大互联移动实体褂牢,同时扮演人类的第三大生活空间钡柬岛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妨净,来充分发挥互联驾驶的各种优势培荚。    谈及自动化领域降隙,徐大全判断兽诡表,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耗晶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术何山计,通过持续创新驾驶员辅助系统柿甩,从辅助驾驶豁贾、部分自动躬吩岔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酣秸换,分阶段朝“零事故”愿景迈进藩实黄。目前购,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凯酣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涸妨倘,到2020年左右迹藐纱,自动泊车功能将进行试点项目测试边衅。    说到自动泊车返沦辅,徐大全特别谈到停车难的问题边。他说券啥相,停车难是在城市生活中的一大困扰记啪。今年缮琼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查褐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题函。在八项智能泊车功能里且,“手机查询停车场位置并导航”骨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滴戎。其实普,在大型商场里肚褂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了媒泻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捞。根据一项市场调研显示掏贰锨,2015年释铝般,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斜磨,在深入巩固原本的互联化篇段、自动化和安全化“三化”战略基础上祥态畴,博世今年也把两轮交通骄究贩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镐剁。    他介绍临钉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翻栋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力傅侩霓。未来十年锭设擅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咖瓶幸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哩。    在两轮交通方面喝屡操,博世提供两轮驱动泵、安全等各方面的解决方案丘搐,涉及两轮电动车纪疼嘲、摩托车倍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垒狄泊。    最后股桓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具食稗,满足这些变化的需求童吧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍吞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昆炬弹,“双积分”法规舅颁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议交,连日来绰吗纤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温归,让观望中的车企备受煎熬客唯晚。针对业内关注的焦点问题臣桥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迹孺兜:不久前惊腐赣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抨为,如何理解这两套方案时谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全馈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)存瑟店、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联端拘,但又有独立性恍,各自的核心目标有所不同堪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量县删,进而确保国家能源安全蜗衰餐。由于中国的石油对外依存度已超过60%撬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梢疚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恫缴棺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吩,进而实现国家节能减排的长期目标惮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啼,但现阶段并不能彼此替代驰痹。对于CAFC而言摄纪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蜜匈,其中当然也包含新能源汽车片封,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠别。但不同的企业由于自身能力谈苏敖、技术储备和对未来技术趋势判断不同贿粹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鳞侍翰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氢羞和,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郝,而以后补贴将逐步退坡摧律派,企业更担心成本无法负担催。因此仅有CAFC法规蚕澎设,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伎敖看,所以有必要出台NEV积分趣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伍荡。同时交刊祥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫危傻,从而有利于新能源汽车早日取得突破博溯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扮都临,其目标应是降低汽车及相关产业细、乃至整个国家的碳排放赖损,和降低能源消耗诉求不同且宠沛。作为碳排放第一大国坏漂惠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值没趟,后续国际压力还将不断增大五童。因此饰适,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摹砰撵,从大方向上讲是正确的袍朴堂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段埃毋,这和NEV积分没有本质区别藉瑞,也无法确保总体低碳目标的实现漏库瞄。实际上驶,跨行业晴钢眠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向党煞。以电动汽车为例湍课,其在使用阶段确实是零排放撅盆瓜,但与欧美不同燎抨,中国的电能以高碳电为主强毙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放畔确。也就是说乒宋撬,在使用高碳电的情况下慨抽,电动车全生命周期的碳排放并不低省。这正是碳配额管理应该解决的问题骄蔷酥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脆桓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畦项,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坑。实际上喉纠,将新能源汽车确定为国家战略祥哆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戒,生产更多的低碳电售,否则减碳的国际承诺将难以兑现童。    另外搜策,对于汽车行业钎,无论是CAFC步警桅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同到厘奥,但都应该由一个部门来统筹策划墩,系统思考怖权底,拿出科学攫、系统携恭垦、具体衔垫、有效的管理办法来推动实施剧拇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拭绞改。    ■积分交易细则需加快制定哼、尽早出台    《中国汽车报》常:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咳颈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厢暇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歇监?    赵福全垢新:确定合理的积分价格溺丸,涉及到技术吓、成本和市场接受度喂饱委,需要综合测算和动态调整捞潜梗。我认为基本原则是年八,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扮,让没做新能源汽车的企业有经济压力莱江得。如果NEV积分是“白菜价”浆计,大家直接买就可以市酥懦,谁还会愿意在新能源汽车上投入容?    因此卑股勉,NEV积分的定价应足够高椿慧锹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爬旧,通过自己的新能源产品获取积分敲侈,满足法规要求蒋粳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脚焚当、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚷椒,能够通过购买积分先生存下去哄录柏,争取时间把自己的新能源产品做起来瑟谴。    《中国汽车报》富:除了积分价格之外搂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑勤吐话,目前处于“空档”状态侧,怎么看待这个问题捆藤猩?    赵福全屠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力少檀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魄。同时檬旧圣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忙杆恫。对于汽车企业来说触,3年仅仅是一轮产品开发的周期盆疮,政府作为“游戏规则”的制定者掏骑眉,应尽快给企业一个明确的目标腔绵,否则企业将无所适从世。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笺飘:“双积分”中提出了2018年起起弹,8%寞、10%距、12%的NEV积分比例喊评,而经权威机构按照法规要求测算埠惯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间通,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蠕蔷?    赵福全册哩:在这个问题上凤坟浩,我并不持悲观看法赎鞋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饭罗钢,因为还有很多企业尚未完全发力肉藏。按照国家的发展预期颓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%攀茄非,如果每辆车以最低积分2分计算粮慧,整体积分比例就达到了14%搪,如果是分值更高的产品海裂,达到18%的积分比例都有可能辨镀。关键是要努力实现7%销量占比目标缓,而这也正是NEV积分的目的所在扮。    不过另一个问题引人担忧颓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求七葱嫂,同时在CAFC核算中也有优惠互俩:一方面油耗直接按零计算陇妇,另一方面核算数量加倍苍认身,从2016到2020年分别是5倍郴顿燎、3倍坏磷、2倍晃。此外妒便,按照单项抵偿原则度,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猎,还可用于抵消CAFC负积分弄簧暗。我们经过测算发现会秘筋,CAFC中的这种双重优惠母肉钞,对新能源汽车的“照顾”过多了会,不利于促进其他节能技术发展伶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险深。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笆歧,CAFC的达标难度就会随之大大降低美。实际上缓辱乃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驶,两者不可偏废苯掇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展薄卑,但如果CAFC目标落空缅瑞,国家能源安全受到威胁挤捂橇,汽车产业的可持续发展仍无从保障屎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泰现层,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陵秦洛,这不仅能确保CAFC目标的达成叔效,也会提升NEV积分的价值腔清,避免NEV交易落空熔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绰申咀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沟,而没有将电耗的概念纳入其中详,这样的算法是否科学啃?    赵福全括枫:NEV积分分值以续驶里程为依据洛配饭,这与推广新能源汽车的初衷相违背驰蓉寝,也不利于鼓励技术进步闻芜稳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惕佳闪。推广新能源汽车是为了节能减排僚,因此不仅传统汽车淳悄,新能源汽车也同样应该抑大扬小委、抑重扬轻孙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”夸嗽,而不是搭载电池越多越好宏天,因为大量电池搭载在汽车上移动妙,这本身就会使能耗增加翘灵椽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擞拍,也意味着大量增加电池生产的排放汝。    政府应鼓励企业开发低成本抠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蕊缎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池既恨。也就是说堵财,政策制定一定要“勿忘初心”懈膘。建议NEV引入单位电耗酚纶漓,即吨百公里电耗的概念灸变,作为积分分值的依据腔菱摆。同时斑趴彪,对于小型车电耗适当放宽卯肮翱,而对大型车提出更高要求精,以鼓励新能源汽车小型化内,进一步提升节能减排效果腔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戏:在“双积分”中举恃墩,没有将新能源商用车列入管理范围歌,这样做合理吗莲?    赵福全补嵌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备疲可持续发展的问题入需惮。2015年僚净了,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%结华,获得国家补贴的比例比这个数字还高掇删扭。而此次NEV出台却未涉及商用车武妻,这是不合理的稗剐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺触,也会让乘用车企业感到不公平尚颇守。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虎紊干。我建议屁,应该单独给商用车设立NEV比例要求藩沥们,可以不与CAFC积分抵偿渡,但企业之间可以交易肆句繁。因为如果没有NEV的强制要求趣,在补贴退坡后喂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆辜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口壬谰翻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水身苍表。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上错盖诡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示簿答,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哥瓤儒,盲目投资之后提挨,多数公司要垮下来盖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热练岁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抠。    以蔚来汽车为例素藐核,去年8月还只有100多名员工晨窃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吵家。据中国汽车工业协会最新统计槽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邓吨比,销售4.4万辆舶暑,同比分别增长25.7%和43.8%集,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丧稻,销售28.9万辆扫烈趣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%动耗。蔚来邓贡掀、威马瓤鳖呻、前途畏插陆、小鹏等已是新能源造车领域的热词猴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芬冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侧。至此琶,奇瑞新能源成为继北汽新能源撅、长江汽车死、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业双,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擂拳蹈。    “新能源车企的风险联供,其实很大栏挝伯。”王秉刚说渺豢贩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力划,对风险有足够的分析句撅,有可能投了很多钱累,最后做不成赁,带来不必要的损失榷沽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巩,简单地投资建厂便庞、增强制造能力凹材,未来堪忧脱潮恕。新能源车电池的技术进步非常迅速 肃帘绍,现在可以用的技术一年后就不行了戎抄。如果没有研发能力就做不过人家汞病。“一下十几个亿扎进去储倾斗,有可能最后做不成横,我还是提醒新进者要谨慎一点捅炊讽。”王秉刚说钮乾层。    事实上囤怕,目前国内的新能源电池生产厂太多了苍姬,但规模都不大伺韦。而且动力电池总的规模也在扩张中轰,尤其质量好的不多僳翱,“据我了解就艰斑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单精盗。”因此豢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荣埔。   谈不上“红海”瓤哺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的监冠,但道路曲折矢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卤贪,造车得有钱传悄、有人才绥搜、有时间景提。“钱我们还行私赂,人也不错观仇樊,就是时间太紧妮犊恐,毕竟搞汽车三年算很快棋蔽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合时邻。”万锐坦言颧室,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的免聪。    不过厂叫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乃驼此,万锐并不认同互。在他看来玖困,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诬畦埃,因为大家都还没“下海”烹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贰,大家还在忙于造车紊挖吕,搏杀还没开始菠。    “这是好事笆睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业残使串,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宋帆,目前中国传统整车企业有150多家敲集焊,新能源车企至少有30多家忙便锚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法媳。    至于是不是过剩臼酷,梁伟表示这还是要市场来判断剩泄乖。在梁伟看来擒,其实中国传统汽车行业已转入新常态笨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长府,除非汽车消费大幅好转摊窖览,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咐。    但另一方面慧肌,根据预测孔壤瘸,未来5~10年逗淡,中国的新能源汽车将保持两位数增长桨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庞硅羔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妮,到2020年时产能达200万辆玩某微、累计产销量超过500万辆巴。梁伟认为祷翰,从年产几十万辆到200万辆的目标逞会,新能源车汽车肯定还要快速发展疗。目前的新能源车市场还完全没有定型稳薯绊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会计。    梁伟特别提到了特斯拉的成功橡难鸥,“很多人此前担心特斯拉会破产挂美馈,但Model S和Model X推出后效果不错其设精,用户接受辅。经过多轮产品积淀抢媒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腔,特别是成本下降得较明显苛踞渭。特斯拉可以闯出来备隆檄,中国企业也有机会从、有成本优势口。”梁伟说虹交创。    对于最近贾跃亭的乐视逞瘟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象施,梁伟指出蕊改,除了技术秽刚,汽车行业还是一个资金密集绥咯淀、劳动密集的行业缄烹。如果要进入屉盘,需要企业在未来几年有大量投入檀师呢,以格力电器(000651.SZ)为例娇谦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敦蓉诺。    梁伟表示唯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兽膝乔,毕竟快速把产品推出来蔬漏舍,现金压力会非常大袍毙澳。另外乖桔坎,一家企业在原有行业中具有很强的能力舌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脸邪晾,这是一个很长的学习过程辰酬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日遍霸夺,也是第十七个中国记者节踞龄。2000年脑附恃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洽岸媒。此后记者节像护士节佰薪、教师节一样傻乘捎,是我国仅有的3个行业性节日之一蜡。   值此之际嚎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稻卸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下长,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”踞弯慌。      坚守还是离开屡暇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怠布不:去年网络广告总量2096亿元甲察,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沤隘管。报纸下跌超过35%护,杂志下跌近20%奇剐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宦,单项将全面超越传统广告纹唐度。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击详,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者活螺眷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惕穿驹,也仍能保持着不俗的销量棱耿。    “没有路可以让我选择抽靡随,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚎婆。”陈总对此直言到究。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懦搔氖,但发行量保持一直不减急沫。诚然京,这离不开报社给予的支持颈。但从自身发展来讲蔫履,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倦。究其原因透,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的葡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轨琼。   汽车也好迁焦锌,新闻也罢缄挪。毋庸置疑褥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题攘。   纵观整个汽车行业的发展趋势兜碗须,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹿椽撕,但不可否认的是抗申,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搬溃淖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫁泻官,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者途贡。    除去对报纸弗浑、杂志扩猫、广播弹、电视筋眷吭、音像等载体样样能玩得起来割搭,还需操弄3G娶踌帮、4G等流媒体技术瓜。我们不知道下一站会到哪里淖介。   面对媒体融合大潮端卿脾,陈总胸有成竹的坦言澳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轻,家用汽车转企改制之后继续深化改革然。由媒体到传播机构济官勾,由杂志到全媒体平台肃叫单,历经两次创业募闹,家用汽车探求新的发展方向坪,抓住变革时代的发展机遇钳患攘,赢得了全新的利益增长点逛嗣。不再只是单纯的纸质杂志蓖挟,视频辞涎、自媒体等做出了不错的效果窗。   其次倡秀供,就是在自己的企业定位方面车,中国医护工作者汽车消费调查肖、中国城市教师汽车消费调查是以医生卜仕瘫、护士抚吐、教师等特定的人群为对象做的系列调查矫。这些调查一做就是3年盎娘寂,走遍全国大中小城市遍,做出最真实的数据司们。 ?   “网红”营销时代   今年以来镰,网红主播频繁出现在各类活动现炒膛帷,手机发布会围、车展克虫、房产开盘啡捕、比赛等一场不落椿咖锰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会愤采筋。”   日前锨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赌吗顷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军禽闪徐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”相斜垄。   对此事件澳,亦不乏业内人士称寂涂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梦,呈高开低走的态势链池杉。   陈梓萱表示蛋巩郴:“在现阶段的传播环境下琳,媒体记者朝网红转型配厦旱,把读者转为粘合度极高的粉丝错,增强彼此互动皖、沟通堪,无论对于报社还是记者个人绿天覆,都是一件好事刃翱。”   “把流失的用户拉回来梨荚瀑,用互联网轿委靶、新媒体的方式吹瑟缴,我们正在努力尝试伦吴,但具体执行效果如何悄,尚无法判断花裸胸。”全媒体时代毖实,我们永远在路上扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗息:张瑞丽 版权作品桑鳞累,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗羌,严禁转载谐权模,违者将被追究法律责任备。 获取授权" "  原标题瞥:广汽传祺肖勇节迟脐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洞险。在本次活动上遂惫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹃煤。广汽乘用车副总经理肖勇表示败疏:“时尚是一种潮流绊年恋,其实就是顾客需求脸芥伙,引起客户共鸣哆,汽车也需要时尚斥广,所以GS8出现在了这里腾。同时传褀GS8我们就是承担梦想好,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烫昂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲刹衔臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌到讲岔,中国品牌基本上没有一席之地芬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纳箔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驴琶泉。   对此邦拟,肖勇表示级:“传褀GS8我们就是承担梦想鳖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上石挫栋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上负飘匠,所以在豪华汽车上商炊,我们率先实现突破磋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呸书欠,我们就是要跟汉兰达巫攫板、福特锐界形成三足鼎立帕杰涧,甚至未来超越这两个品牌媒,这就是我们的目标下锰嗅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娄非,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亢莆奈,创造单月销量的历史新高贺突,爆款车型占3.4万辆波焙,但受制于产能安排的影响玩贬,造成其他车型总的销量并不是很高倪倍瓤。面对这些问题空丝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勾贿。   肖勇表示马:“明年我们的产能搐宝疆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郝临,产能将得到释放酪。我们在满足GS4的同时妻港,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谰陪舞,最起码销售五千辆以上纠,剩下我们会再分配个其他车型肌。”   同时为了加速品牌向上冕底,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忱腹。同时肖勇说道皖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廷乱玩,在明年全部投产轨,所以明年最大的问题还是产能挤缝垒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型局规,我就是聚焦我的明星车型疲坞石。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊赤:李芳" "  还有不到一个月夺冠恋,东风标致4008就要上市了清。它的颜值热瓮颊、科技装配足够有吸引力捣,那么随着锁定竞争对手长、谍价粱粱、销量预期等关键信息逐步浮出水面衡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢星懈来?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爆拭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多释赫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”按,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歪。比这番景象更热闹的煽娶饭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沃。   说到品土范,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寞泊,让媒体品到了极致济。在工作人员的讲解下记尘佬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勤体,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计己,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴府本,无不让到场的记者霜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耐队橡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质控博、品味快煽蚀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象当匆奢,东风标致在今年推出3008笆菩童、4008后淬舞,也将在明年陆续推出3008S庆、及另一款7座SUV摹邵双。据中汽协最新数据显示腔勘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆控系,同比增长45.91%低。那么朵棉,在众多SUV产品中氖衅四,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢标捅?东风标致总经理李海港对记者表示封:“我认为要总结一个词就是‘品’字坞,东风标致的SUV一定是最有品的闲幻疲,这个品是指品质匣申、品味炊犬,今天的4008就足以支撑这两个词琅谭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窜前?李海港对汽车产经网独家表示需:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同僳递寐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秘其,轴距达到2730mm捐疗讣,是同级别车里最大的欠叹岭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巾酶攻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机竿警郊,在配置方面更趋向于高端十、智能钡陪,进军更高一级的SUV市场帆。”   然而金竣,另据乘联会的最新数据片恃香,1-8月李叙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霓耻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%覆唉澜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闭,作为中级SUV山,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伸?李海港向记者算了笔账稼管差,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万却灌尘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凶。“这种需求就是4008的机会停,也是4008成功的保障肺反冈。”李海港表示谰邯来。   “狮虎之战”将上演   还未上市电皖旦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎努姐怠。李海港认为渡毫酶,4008在科技装备黑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势覆配奖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坝。”李海港强调茸酵陇。   通过外观设计及车况数据对比后发现睛毕,4008的设计颇具未来感和运动感褪凹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摔绕,4008在轴距上占有一定优势酥,也使得整车造型看上去更加修长慈疟痛。   那么恳,价格呢屯讥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测催,通过对比翼虎的指导价程妹,小编认为4008的价格应该在19万元左右巩送涵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芜裁温。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岔艾娘?据乘联会最新数据刷霸,翼虎1-9月累计销售84258辆开旗,月均销售9362辆达臂痛。但值得注意的是繁克乃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柒暴。那么桨泞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量权枢陵,可以说也有一定难度滑。   汽车产经网了解到觅,由于目标客户锁定在换车需求的群体危缮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案为韶沮,以吸引用户选择4008杰仙刮。至于置换方案的细节胺犊,李海港表示还未最终确定瞥拾罗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   国庆结束后乳解,北京衫录、上海潮、广州输、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泌你,引来了社会广泛关注扛诉。平台闻风声粳扇讼,媒体炒热闹某亥忿,百姓愁价格串。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肌,“网约车”只是第一块烫手的山芋泪砂莽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹅冬,又要确保公共交通体系的稳定堂,还得照顾老百姓的感受么陕。    比较普遍的观点认为普刀枢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钦掂捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帕茧,征求意见中提到让市场来决定熄,这是非吵懈被桑科学的屠。作为用户嘿,担心价格上涨休,特别是比出租车贵坍钝,认为监管部门是要维护出租车体系利益具离湾,我觉得这是大家多虑了蔬夏。过去上憋,在平台混战的阶段汹沏粒,资本介入烧钱抢流量棠记桑,这本身就是不可持续的门茶硕,价格逐渐上杆恰,平台收取中间费用是必然的朔屯袜。    对于各地的征求意见喀补谴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坚晾板。比如说要求司机是本地户籍倍、要求网约车辆的舒适度等等聪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雄。    网约车规范的政策是非常需要的蜡,作为共享经济热潮下的产物赋勃彼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渐亲憋。任何一个商业模式殊纱刚,都需要规范起来吝屎。因处于监管边缘蔫诬吗,过去已经发生了数起网约车的紊峥荆害案件钱哀。我们在对受害者表达同情连筛掣、对肇事者表示愤怒之后膛希挡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带褂剃盛。    然而示浓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硅。比如说顺响抽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍砍、车辆要有上海车牌囊抡霓,并且轴距要达到2700毫米膘。根据滴滴公布的数据骨泡蠕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缚,拥有上海户籍的不足万人涧顷。这个情况在深圳类似咐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舌淑舰。如果按照细则明确执行附藏,这就意味着谜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沦弘。    共享经济是大趋势喜收风,但监管太严可能打击积极性童魂,这对立法部门是大考验蚂八劳。互联网时代山,网约车大大增加了出行的便利默到褂,使人们在出行上拥有更多选择攘。监管是为了提供安全高效的服务保障妈空翠,而并非要让网约车集体消失牌涕。现在的征求意见许多还是首次提出丰,建立体系的过程中应该让用户海抢乘、司机及平台有更多发言权模桔翱。    我们鼓励共享凶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彤驰,与传统交通体系形成良性的交叉互补潭袜。    我们希望立法蓝讳,只有合法合理才能保障各方的利益羌梧,所以网约车服务一定会是标准化柬河隋、安全化的盼梦。    我们希望在所有领域都有不断开放赌导、不断完善的发展方向康痪胯,这是产业互联网时代的必经之路滴。    文 | 著名职业经理人姆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无混:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罕颅农:新造车企业已经不再神秘篓秆痛,告别概念车的品牌曝光期秋绒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲜疮。投建工厂督、申请资质使就,造车现,他们是认真的构。不过羞盘,“八仙过海蓖僵、各显神通”恳愤际,出身背景不同的创始人栓,对企业产品和品牌的定位蓝驶申、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氛。    想听“真知灼见”淮境,走进新造车企业董岁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撮汉,敬请关注聚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乾殴号,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耽鲁。10月10日订袜结,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准我拉。这也意味着赐庞,前途汽车继北汽新能源睛脾切、长江汽车之后未钵秤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灭壳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棱颈涕,可以稍稍松口气弛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皇弧横,他直言到2017年底前途K50车型上市前貉腻啡,相关准备工作的日程已经安排很紧张姐鲁茹,有许多事情需要持续推进酚郸磁。即使如此省花,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心劝。在与记者的沟通中夕梳,他详细讲述了自己的创业经历铜、资质申请的情况粱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俊。    短短的一个小时擦,陆群留给记者最深刻的印象是缕芭嗽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晾,他们怀揣一个美好的愿景校鲜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”热棺。    ■ 拿下资质不神秘欠咐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”核拟,许多人都对过程感到好奇奇俄典。陆群则表示县,拿到资质并不是一件神秘的事情熊本缺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求观降舞,一点一点把技术做到位渭市,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挛。”陆群说线。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》簿氯谴。具体流程是洽拢,企业根据相关标准去申报项目焦喊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磊察疵。陆群认为讳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铜丝楞、引入新的技术和参与者盎炽彭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霓嗡。其中对电动汽车的四项关键技术戏揪幻,包括整车的集成和控制技术截始,电池的管理技术啤嗅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凭。同时迸卞,技术具备后还需要做出整车拐绘芜,并按照标准做大量测试瓤,要达到很高的标准懦刨。据了解齐,整车控制管理系统(VCU)屉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向犁滤,也是已经掌握的三大核心技术巫必嗡。    更重要的是此捞蔑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向黄闺蟹。早在2010年咆绵提,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疤菇泄,开始布局电动车凹触,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酵单侧。2012~2013年撕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目守金裸,在高端纯电动整车设计朔、研发方面取得了初步成绩淮瑰虾。陆群说搔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宪昂为、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颓烈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展假沟桶,开始引起业界关注碗。那时桂妒冻,行业对电动汽车的关注已经比较高霓肪是,而前途汽车早已走在了前列竿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寂。”陆群说激褥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屯泰赂,专注纯电动车研发喷貌、生产靠、销售及服务贾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团愤新巢。”2015年9月氖麓,长城华冠登陆新三板挂牌交易粒,成为新三板电动汽车第一股鹤爱。目前提敲吕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团究饶,包括整车业务板块(前途汽车)负、设计研发业务板块(华冠设计)嗡圭,以及核心零部件业务(华特技术)娃嘲副。这三大板块互为依托掏碱环,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑算汉。    拿下资质嚏谎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凤爱。    ■ 技术污临、生产基地散、供应商都得一流    在做电动车的这几年圈并,陆群对电动汽车的理解越来越深入嘿烷咳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挠涵、变速器等物理结构酚,还需要产业链配套舌乱奇、成本控制伐、核心技术开发等一系列工作涩疗夹。“自主研发的核心技术好迸、国际一线的供应商和自建的生产基地微侣,是我们的三大优势此邪。”陆群说台肮。    陆群说钳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扛,市场上找不到合适的零部件供应商达青,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涂芭哇。目前棚逃粪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案行,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侧赐、VCU捞、RESS等核心技术裁项,使零到百公里加速仅需4.6秒备夯希,最高时速为200公里摧,最大续驶里程达到300公里豆信吨。而据陆群介绍饲滴,这些电控技术相关的零部件妓,不仅前途汽车自己使用悲酱,也已经为行业中其他厂商供应藐许蟹。    在供应商体系上垫吗,前途汽车同样拥有强大阵容茫巴物,已经先后与IAC疽、博世蔚缎雷、布雷博踞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作福豢效。这不仅确保了产品的品质踢酶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验禄尘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坍手。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帅潮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涸。今年2月版,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陛苗,按照规划嗅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆释骗,将在2017年中试生产卞杠,第一款车K50将在明年底上市刊缅鲸。值得一提的是概,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涕拖啊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”托剔患,最大可能提升汽车的轻量化水平尸尖枢。    陆群认为母,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车领祟,而是要通过成本控制蔚椭、技术提升来实现适递剂,其中轻量化就是很好的解决方案透。他强调宋:“前途汽车的产品规划和市场策略尽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的通,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邯嘎,在全新的市场领域不断成长朗庐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幕董趁,中国新能源汽车市场前景广阔图彼睛,存在巨大的市场机遇姆蹈香。据他估计鼓玛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哩。他表示挂翰,前途汽车已经做好了准备褐。    陆群始终坚信一点苹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喀阿。在他看来癸通磋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韩。“所以陪熊,我们专注车辆性能比超,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台么胸,迎接智能互联时代靡。”他说丘伍。    自1990年大学毕业进入汽车行业潞掇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竞劲扒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年权清顶,创业历程也已经13年抖刮堵,算是行业的资深“老人”酪拌彻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痹巫妇,他的团队也是一群“汽车工程师”柑仁梳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圃。    陆群说惜骗菩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘸完沸,像华为一样拥有先进的技术佰甭孝、过硬的产品品质以及国际化的视野舒侧撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷枚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹聊武瑟,同时假裤渡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益地饰江。一时间牟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来督。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毯凯,对于新政裙突、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茅。    看自己   记者溉互: 首汽约车有哪些新的动作和布局柒?   魏东倍: 一方面坤椒老,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骋,根据北京汲浮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则端,我们会在司机巨悲、车辆和运营都符合当地规定的基础上尖匣,继续增加运力保障镀忌,这其中包括增加自有车辆本惩,也包括增强与当地伙伴的合作啤。    看政策   记者剿际避: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颇财规,有观点认为祭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吗瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渡呜片: 这样的说法不客观图逢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嚼赫副,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涟挞。    某种意义上讲病,首汽约车项目上线之前围煤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逝,我们只是在政策范围内尝试着做等溶。彼时苯翰肯,我们借鉴同行业企业技术手段痊哄、商业模式和合作模式书氮草,在政策合规的前提下弓位河,尽可能尝试脾,当然熬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后施,我们是十分期待政策落地的坷查。因此嗜快脆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乱翻。    记者哼邻: 怎么看待首汽约车的先发优势盟?   魏东败喷: 的确蒜,北京市场上我们目前是最贴近政策的纹,但从全国“一地一策”的角度来看继玛介,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的砂白。    看行业   记者鹊: 按照当前征求意见稿来操作抄霜颗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞭蜡。   魏东氛陌: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔚鞍丝,网约车实行一地一策制度哦,各地会根据各地的交通发展水平松酥泊、城市交通需求来决定如何管理网约车槐譬酚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泵狙。    看未来   记者烩察: 未来行业格局将有怎样的变化汲双?   魏东湍蛊: 当各地政策正式落地之后刀拇晶,会明确供给的标准忍竭,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗓乱驮,同时刀,对于准入的司机进行严格监管恕领。因此涡纯,在未来行业格局变化上班,在大的方向和框架上由政府来把关戏繁射,在框架和方向范围内骏豢,各家寻找自家的竞争点和突破口奉,现有的平台选择优化平台和转型升级任稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米判号:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挟碴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浑光柿,并通过一系列体育搭爱侗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻行嚷乒、活力的品牌形象实。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体另驳割,除了年龄怪强,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫉斑。” 10月13日街,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示交策。   据悉彪啊练,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盟,并向年青人传递积极的正能量手,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纶孤辩。未来栋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奥父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瀑居懒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酥溯,借助本次人物盛典偷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抠。   “2016年铃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枯。” 郭伟表示诞掳偶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寞辑砷,不仅让不同圈层的消费者剃、车主拦勾、粉丝共同参与到活动中练,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痉。”   事实上睡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稗题灸,包括体育以及音乐类的综艺节目麻,实现了跨界合作订。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勘暖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窖缚掇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讽卫。”   根据最新销量数据显示瞬炽沪,东风日产9月份的销量出色节,同比增长超30%案。其中主力车型轩逸熄怀、逍客轿洞酪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兴皇溶。   郭伟表示侍剐,“东风日产今年的目标有所提升持煤,对今年销量保持信心谷徊。”此外寸,谈到是否有可能再接再厉矮,在总销量上攀升至第四名的位置时胶海,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知并,能超过前一名最好捞,但最重要的是与自己对标美疟建。”   责任编辑惮讣泻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寺豆陕,管理层不参与讨论架靶红,每组都有来自全球各地呵达辫、不同级别敦、不同性别的同事错。”蔡澈说蹦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摔快,大家相互协作瞄、互相支持蓄、勇于尝试吩。”    中国经济网综合外电报道寥措伐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔡,其宏大的构想才刚刚开始筋。蔡澈现年63岁吾,其工作合约预计到2019年塑,在刚刚过去的2016巴黎车展上句迸蛙,他再次用前瞻的眼光和布局臼,为戴姆勒集团未来的发展履臼散,提出了新的方向穿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒲骡陕:当年学的是电子工程专业酸挛,就有人建议“傻小子借勾,去学机械工程喘咕。”蛊,“今天来看日,坚持初心臣,梦想终有回报回葛拉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谰,在报道戴姆勒集团的“变化”时洼拖,都会引用蔡澈的公开演讲犯谰裴,因为他提到了电动奶、互联射撩、智能和共享等前瞻主题南。    首先输,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寄愧,并计划到2025年麻蛔,成为高端电动车市场的领导者缉褥。当然贫橙舞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列维昏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的故,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念托,恐怕显得更稳健烦腹。    “在所有这些领域酒挡酬,你必须为未来的投资做好准备颇略蹭,”蔡澈说瞪麓剐。 “但这是令人兴奋的屉,所有这些发展不仅仅是技术的改变茧邵哩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羚断。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛母写露,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜂裴舶,它取自于智能互联唉蒋稻、自动驾驶潭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母馈四采。有评论指出旱肮岗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寝,就是要对未来做出承诺睹蛇。 巴黎车展发布会期间弓乐挝,蔡澈穿着休闲衬衫粮、牛仔裤和运动板鞋股饭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坤猾,但蔡澈作为首席执行官嗓偶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卯构弧,以加速决策和赋予员工权力著称屋氖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杰衡,鼓励对新产品和新发现长,进行实验性的尝试素。    巴黎车展发布会期间疗拦,蔡澈穿着休闲衬衫摔、牛仔裤和运动板鞋互,一改西装革履的常规风格歇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到携息梁:“我们并不是穿衣方面的专家茄锋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贰,而是留在了在工厂附近的办公室概,尽管条件略艰苦耿呸。至于在衣着方面的变化骋,没有具体的规划纯乳圣,因为衣着是表面化的侠点,符号化的瓷,尽管这会传递一些信息锯捎蔷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屑泊:近些年簿,我们尝试了很多新的想法镭惟,对整个行业而言都是全新的尝试孔渺寞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孟介韧,很多同事都参与其中骏奥。    “仅仅3个月的时间桥,我们收集了150个优秀的想法芭苔娥,这些都是关于企业未来建设的好点子翔。我们把参与讨论的员工分成了八组钦危蛔,管理层不参与讨论底,每组都有来自全球各地敝郸芥、不同级别劲踏苫、不同性别的同事删。”蔡澈说便埠,“今天提到的鱼群式结构暗,希望让公司更有活力快,更灵活托澄祁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铅,大家相互协作来、互相支持识诞、勇于尝试墒碑。”    几个月前呜酵撬,在柏林的一次会议上锌贡涂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拆范,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仇迟那。根据德国报纸对这张照片的描绘就:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肛。蔡澈告诉开发商墨,这张照片是30年前拍的急,那时鹅潮逃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廖。    随着电动车品牌的发布怖浅芳,以及首款概念车的亮相赁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陇亢。在戴姆勒的规划中赌冗隶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蓟,包括价格昆醒、外形和性能堂会。据了解履陌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产长,包括在德国建立第二个电池工厂码棱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇管几:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堂补拘。主场“作战”的雷诺品牌供券,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梁胎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念须劳荚,包含设计库户沸、产品以及市场布局等方面铂晌渭。    发布会结束后镜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踩瓜。在面对面的交谈中冲妻秋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菩蹿。另外触,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作簇。    网通社赣贩:在中国市吵胂砘础,2017年雷诺在中国有什么挑战菏?    戈恩料博:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长订,中国和印度都成为全球业界的引擎逼绩徐。2017年是雷诺非常重要的一年殿颠,我们的销售会起飞宏,就像飞机一样授抵,正在起飞向上并且不停加速侮。对于日产来讲绷释南,也是非常重要的一年栋醇航,还会进一步推动启辰的产品壬身,这个也非常关键抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社日萎令:您如何看中国新能源市尘睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划憨?    戈恩判忍:我认为中国会成为全球最大的市炒┞⒓巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的燃钎。对于日产而言回磐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卡渡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搜卫哥。    网通社斜:对于雷诺和东风的新电动车项目盆,是否可以更详细的介绍一下世?    戈恩囱禽貉:雷诺和东风进行合作度,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场籍毙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淘挟菲,最终项目还没有做出决定煞梗,但正在研究当中樊线。    网通社驹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郡叹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酒揭?    戈恩喜碑富:自动驾驶一定会进入中国录皆,这是勿庸置疑的了。目前念盒,各个车商在这方面的竞争非常白热化唐具版,中国消费者对相关技术也非常感兴趣品绦。在中国相关法律法规允许的时候疥财倘,我们的产品会进入中国渺世。当前端,我们的样车正在美国朵鲜擎、日本做相关测试配熄敝。与此同时牧铺,雷诺当然不会遗忘中国市场唱忿酪。我们会在中国市场进行一些展示项目团似粪,这会帮助我们完成产品差异化的工作五堪,也会帮助提高产品的竞争力吞汰泌。    网通社全鲁:三菱的加入七读脯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吧骇戎?    戈恩宿慧考:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涩焦魂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钩卢。我们认为2016年包含三菱在内宏搁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赎。所以它不是目标漓阿弹,而是我们现在工作的结果矛现。展望2017年鼓靡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潜,尤其是三菱的加入歼,让我们有潜力跻身全球前三赤蔫新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故蓖入:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绩榔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醋挤独。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代础。”Kalanick 说道遍集。“如果真的发生这样的事醇胯萄,而我们没能参与自动驾驶的开发脚挞,那会发生什么事钱?未来将迅速抛弃我们曝。”    上周四起荆,Uber 对外表示度改楞:8 月底察晌祟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坛钎阔。    与平常用 Uber 打车的程序无异拿桓凹,系统会为乘客匹配 Uber 专车捆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磨抚。虽然是自动驾驶汽车会,但车上会配备两名训练有素的工程师娘烹焦。一名工程师坐在驾驶位上瓣恭,随时准备接管汽车控制权党绣哀,另一名工程师坐在副驾驶上旦,详细记录汽车的每个动作檀狮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外读,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto管韶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惰诵酥。在采访中递,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萝鼻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钦寿词。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘德椤,现在卡车运输市场也是如此稳交。”他说撩。“现在谈这些还有点早算沧教,如果非要说点什么该尘,我只能说我们已经进入了研发阶段垦。”    在采访中浑,Kalanick 还被问到粗绰哼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代届。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邻菩家。他认为在交通自动化的世界里庙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苦懈,但驾驶员所占的比例会下降刃挡鲍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吨。    Kalanick 说道画:“像旧金山这样的城市彻,大约有 3 万名活跃的专车司机妨蓝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脸讣啸,但是别忘了辞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炼洞措,自动驾驶汽车也需要妻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的率访,有些情况是处理不了的献。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅婺峥痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畅哩负。”    他举了一个例子良设,电话刚问世的时候禾,需要一名接线员来接线百。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会特谓,而是创造了一个全新的行业豆韭,并创造了大量的就业机会态蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  穆伦认为废陶亢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宠瘫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车订,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沽,包括汽车的使用方式涣清。    自2015年9月25日临危受命客,出任大众汽车集团CEO至今廉峭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间私撤懂。那么力,一年过去纽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿并小舶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琳畔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拿卤瓣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藏伪,贴有穆氏标签的大众卜,其未来又将是怎样的呢舒导?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壕,借已成惯例煞伎滥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晴彻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》停下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墓腊宦,穆伦首先抛出对大势的几点判断阔犊懊,也就构成其《巴黎宣言》的构架普捞嚼。他认为黔肮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茸丘谰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谭,包括汽车的使用方式午。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸥靛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求跨孟嗡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动济低任,这需要我们用全新的理念第塘、全面的视角对于出行方式进行解读翱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匠。显然八撂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坤华闺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的握。我们需要联接汽车世界和数字世界泥癸脓,让消费者获益煌猛罢,推动社会和经济的发展秦。同时顺应驱动技术的根本性变革丰彼,即电动车是汽车行业的未来森惶捅。尽管如此露丸凸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颧翁猛。我们必须维侮虽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潭甜,同时推进替代技术的发展兜净谈。    穆伦坦言浇脾戊,应对当下的变革塘醇兽,对于大众汽车集团来说妓粒,是一项十分艰巨的任务咸逻附。尽管如此缸,我对于集团未来的发展持乐观的态度从薄呛。因为在过去的一年里狙,我们兑现了承诺蠕, 增强了核心竞争力哄,积极推动集团业务的不断发展太情。因此警雀腐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伯错驹,而是“大众汽车集团将如何成功”授岔线。为此蹲靠棉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”混。集团的目标借赌,同时也是我个人的目标库骄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业答,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拌遍。    他说邦戈,今年夏天歪阔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容署侗。我们强调崩苯哆,集团未来发展的重点领域将包括汐围:电动汽车垂寸迸、电池技术昧、数字化硅芹阿、无人驾驶和人工智能畔嘉绞,以及全新的移动出行解决方案陵箱。放眼未来饥,很多人将不再拥有私家车撅。即便如此辖岔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瑰你,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盾歪仍、大力拓展移动出行服务懊弦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赣弦柿,包括集团旗下众多品牌的战略先亥、关键指标和相关措施芍慈套。但在此之前澄虱,我们并未停下脚步昏仑,而是继续开展相关业务教郎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宿磨,他特别谈到舰布:“在中国波,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呐滦郸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淬歼。    穆伦表示先抹舵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斗弄吝。这些实践同时也表明末腾粳,即使目前面临压力骡谩,大众汽车仍然完全有能力实现目标忻妨。他承认钙,坦白来说乓灵,柴油发动机排放事件影响深远熊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点替溅病。我们正全力调查事件发生的根本原因蔽递,不遗余力地解决所有问题琅扔,并在最近几个月取得了实质性进展肺半广。然而对于我而言荤坝棵,构建大众汽车集团的未来划推,也同样重要洽。    穆伦说奔,今晚烈赊便,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尾驮。在2025年以前师骚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徘姜律,并在欧洲市场占据领导地位另孺美。    最后寄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悄荡郊:“未来笛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镜。它意味着自由且精、乐趣和情感放。因此豢冯,我们注重产品设计貉策,并将以崭新的视角进行设计创新”顾徽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  今年7月底暗乱,在2016年世界500强排行榜中沤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入何,比去年跃升47位处们,排名第160词淳台,引起国内外企业界浆、尤其是汽车业界的瞩目都。    今年搐歌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韩梦。恰好是在10年前沙惭紊,徐和谊出任北汽集团董事长计但,策划党、主导毁谐、实施了令北汽集团由乱到治悲,由小到大非,由弱变强的变革睛庇匹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆函法邓、有益蛇穆苇、独到的成功尝试刹孰撬。但是吮洗鸵,当中国经济网记者约请徐和谊甭钠赫,请他以《老徐和北汽这十年》为题粗吕镣,谈一谈自己与北汽集团时刀丛鲤,徐和谊温和伙嗡、憨厚地笑着说隆虱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岸穆,少谈那,少写雀屠卉。    于是层,在不久前的一个上午书,在北汽集团的一个会议室里罚推,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窗遣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道临。今天是系列报道的第七篇目陀崎。   “北汽这些年发展快零凭,我觉得合资这一块庐,起了非常重要的作用蚀雷。不光是从量上孔锨,速度上虏,还有效益上”恃别,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搜镣,如是说道耐。    “在各种场合我都讲剑,北汽就是合资反哺自主”熔,徐和谊告诉中国经济网记者抖星,“合资和自主蛙娩磊,绝不是对立华,而是互相借力”性。 2002年10月18日评充妨,北京现代正式成立氨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遁寥、董事长算起怖搪哥,徐和谊执掌北汽已是整整十年河。在徐和谊的带领下匆,北汽从最初的“一盘散沙”乌憋穆,到如今的中国骨干汽车集团锹垛泉,取得了长足发展凤徽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翻拖,北汽位列第160位复墩,比上一年度提升47位骡镜乔,并首次进入前200名搏晤仁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琶碧。    “北汽这些年发展快繁,我觉得合资这一块萝建,起了非常重要的作用淬。不光是从量上汇、速度上禽毋,还有效益上”形蹦狄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壬撤,如是说道咀识鞘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上爬涝,徐和谊结缘北汽号然份,也正是从合资开始鬼骑吓。2002年睛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雹髓碳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目较固,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芜廉饯、发展首都经济的龙头项目和示范工程诧挤捅。    为此董,时任北京市委工业工委副书记箍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽台,担任北汽党委副书记静颠卜、副董事长碑谓娟,以及北京现代党委书记确娩、董事长怒豪。 2002年12月23日恋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矫,北京现代实现当年签约离谢牢、当年建厂情斜项、当年投产怯、当年出车式。在短短不到一年的时间里括瀑贬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灭锑际,迅速在中国市场生根发芽胚。由此创下了业内独有的“北现速度”叹会。    时至2015年厂刷,北京现代已拥有第九代索纳塔巷、全新途胜幸疥欠、名图师诵、ix25促播甜、朗动拿、瑞纳等14款车型骄估楼,涵盖A0级烂、A级迪、B级操借、SUV等主流细分市晨弧,累计产销量突破700万辆策虫享。    北京现代官方数据显示酷,今年前7个月缸寡,北京现代累计销量达到59.3万辆匡狄,完成全年112万辆销量目标的52.9%酬邯枷。 2005年8月8日奴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坪酬仇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司模。北京奔驰的成立吻瞥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域点馆魔。    虽为国内高档车市的后来者添,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划箔,实现产品导入财、股权调整戒登跋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毁拿躲,北京奔驰由此迎来了高速发展期弄季。即便是在国内车市进入到“新常态”后律,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猜抄阜,远超行业平均水平枷席把。    目前撅马坟,北京奔驰已建立起全球面积最大肪步、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庞侗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心地哼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涕夺。 8月22日蒲兰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型文评卯:C级车海、E级车锨、GLC SUV和GLA SUV鬼屡。官方数据显示洽,今年1-7月旱马富,北京奔驰销量达167307辆霓开熄,同比增长32.9%沤。    8月22日翔当,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撬蛋。在迎来年内最重要的车型后偷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鲜,着实令人期待瞎嘛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驮剂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时建素庙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多了冗。    “在各种场合我都讲徒,北汽就是合资反哺自主”箩饥琳,徐和谊告诉中国经济网记者仟,“合资和自主寐,绝不是对立朝,而是互相借力”梗。自2009年以来导,由北京现代硅婪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刊谎唤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卧、管理流程予以借鉴的数以百计疤涉冉。 北汽自主实现百万辆    正是如此烈,从2011年朔,第一辆整车威旺306问世拒秆匣,北汽自主销量直线上扬炔:2011年达到2.4万辆唬、2012年实现7.8万辆钳堑、2013年超过20.2万辆镰缺、2014年突破31万辆钨奖莎、2015年完成33.7万辆惦。历经五年多的时间双饯呻,北汽自主已累计生产达百万辆喝融奶,跨越增长令业界瞩目净。    “着眼未来悼,对于合资我仍然非掣埃看好地四。不仅是十三五恐焦,未来很长的时期外,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藐侧请。另外粱,在此基础上倘父搽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”馅浓割,徐和谊表示胁络。    “年底前还会有更多的好消息吭凭蕉,不管是在新能源领域耐惟侗,还是整车领域墓剑骨,包括一些重要的零部件领域无狙凛,还会有一些新的大项目落户北汽散掏。这样杜谭继,为北汽更长远的发展动奸,我想合资这一块孤膊,贡献还会加大蓉菱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆辰:李芳" "  9月29日敖脑钎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颂湃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲领。   蔡明指出体,中国汽车市场曾是低质量刺、低配置翰、低服务的代名词下。诚然帅氦,与美国汽车市场相比戚迁,中国汽车市场还不太成熟浆脸使。但是涂斗晚,趋于完善的服务质量城、规模日益庞大的车展交蹲狈、逐渐被认可的中国自主品牌枚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步开。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戮,分值越低表示可靠性越高圣。J.D. Power近几年的数据报告显示袄钵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疥刚诗,从2009年的178PP100到如今的102PP100疙逻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步橙灵。尽管与美国市场还存在一定的差距骏累未,但中国市场的后劲儿不容小觑星贝灭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娃醚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞠?J.D. Power最新数据会给我们答案虾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弹亨,而中国市场的进步速度为每年4PPH话狮。在车型研究上唇铺连,中国赶超美国市场需要6年时间贤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黄汀撅,而中国本土品牌进步速度为8PPH联。在生产车型上倍伦帕,中国赶超美国市场需要5.5年局凶。   3. 在了解美国客户的需求上掠反孰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年店虏莲。   经过对这些数据的了解和计算定锭奇,平均下来噬脆私,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫁罗集,才能百战百胜础兄骸,想赶超美国市嘲榫袄骸,前提是了解美国消费者的需求粹疲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的别。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为故冉:车内有令人不愉快的气味妨施、胎噪声过大(来自车身下面)笛呐纶、耗油量过大八百、风噪声过大(来自车身周围)窜、空调开启后删认烽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芹粒:内置语音识别经常无法识别/误解命令电藉农、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媒、风噪声过大(来自车身周围)啡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档问拌伺。同时翁救亩,在前10大问题中固稿毋,只有一个问题是相同的穗,即风噪声过大按蓟借。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异任,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔡肌伤。中国消费者更注重感观(嗅觉糖袭、听觉和味觉等)方面的感受质量驶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犊稠梦。   就目前来说赫搏,中国的汽车产业还有很长的路要走呢彤,无论是汽车的质量烤,还是汽车的整体销售体系鹃别,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惋。凡事欲其成功顽,必要付出代价挛辛:奋斗筏邢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉入店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抱汕袭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摄脓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰量:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拢俯东:李芳 版权作品侈娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣,严禁转载匈,违者将被追究法律责任径惨绩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秆莎宠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览下安。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怂忍妒。同时笆驳漓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妊疚贡,作为本次车展的重要组成部分之一喷揭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欢,中国机械工业联合会会长王瑞祥深囤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楼店弛,为中国汽车产业的智能化硼累,信息化方面的发展做出指导意见哨。   本次峰会主办单位家奠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接科讹泵:   贸促会汽车行业分会长王侠察授:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟递超搽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祈吧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚼孝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粒疆廷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌眉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸡卫癌。因为我以前开玩笑说了一句话刮,我说这个车联网这两年已经实现了舷寒挛,就是人在车上用手机连网夹嘿归,这已经实现了赔跨监。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桶谴,手机天生的使用起来就比车机要方便匿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变燃磁梧。有一些改变我们已经看到了趴淀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了莫似。现在有了优步伯拢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蝗蛔磐,这个确实听着都挺有道理承慧,我们一听都很吃惊百惯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享需,搞来搞去就卖那么几百台车福。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佳。对于整个汽车产品俗宠仿、汽车产业链的改变它到底会怎么样吓?   回到出行的那个问题南拦,我觉得大家也不用特别的担心计。我先给大家压压惊谷氰,有两个数据很有意思贺祈配,一个是美国湾区的汽车销量湘,一个数据我们一查就能查到行醚舒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及傅患憨,现在渗透量已经非常多了垫,优步在湾区这么普及了乃,买车的人是不是变少了刑匪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拳石,这个没有变少夸,而是增加了东。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纺瓜悉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错师畴溪。确实涨的很快口昆弄,这个和大家的想象是不一样的口充景,觉得汽车销量应该减少暴颈魄,怎么还增加了呢催鹅韩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泻沏埠,你说滴滴暇虐吻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情商署。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宫,这背后真正的原因我就一直说暑怠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竣,其实出行不等于汽车赴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惮、道路密度不够这种应用场景邦构灯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹬炼,其实它真正的加剧了中国的拥堵踢壤摧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹊躲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舜恫。汽车也不是简单的交通工具惭陋豌,如果把汽车还原成一个交通工具申虏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廉举苯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竿熟残,我可以开宪掳,我也可以去坐地铁居菜棘,我有北京和上海的公交卡沙川士、地铁卡鸿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怪单,我也可以骑自行车妻伟,有的时候感觉走路也很好隶德。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弓奶醛,汽车行业当然会发生改变粒讹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔽筹鄙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验何。如果你只是把手机当做一个通讯工具痹,在2007年的诺基亚已经做的非彻埃好了烹督缆,但是还是被智能手机行业颠覆了秘渡。在汽车行业也是这样串,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窟签便。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疵枢箍,我们去展望一下傻苔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶双店,大家都提到很多了两赔。其实很多人的展望角度是不一样的冗戚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岭愧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了很枷庇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步并炕,更多的是解放了你不用开车械囊,分享的是司机妈衅赐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睬达。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降窗,它是一个规模经济刻酚棉。它的交叉点大体上在2020年就会出现葛沛匿,我们的预计2020年在美国就会量产罕,在中国可能会晚两三年袒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钵,这是我们要看的一个趋势晴。   第二个趋势踩,移动互联网会加快电动汽车的普及艘受竞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哎森肃。很多人说电动汽车是因为省油钱句,其实从来没有人因为省油钱去买电动车皖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了替乡渴,再也不需要去加油站了酒。第三个带来的变化就是对产业的重塑堑,以前汽车公司都是专注在制造疮,用户就认为是汪洋大海糙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的德,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壬劝背,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面办挟句,内部管理的界面且煞脊,反而把制造这件事情也许就可外包了童叔吧。最后一点快缸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耻胎徐,所以汽车作为交通工具以外的部分奔熔鲤,一个用户买了车以后需要的增值服务冯法,汽车公司就也机会去提供这样的服务评欣挪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弯扁稿。所以正是因为这样一个对移动互联网徒事猛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筛蔚蝎,超过1700名员工伸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冻菲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车几稳尚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啡问,激励用户厦哪,这样蔚蓝的天空就会出现亮骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下谰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溺创憋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晴。同时臂嫉匣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魂赦,作为本次车展的重要组成部分之一搏闲缅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皇婚静,中国机械工业联合会会长王瑞祥泞拎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言先苹,为中国汽车产业的智能化光,信息化方面的发展做出指导意见淳逼。   本次峰会主办单位棺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接函窗:   贸促会汽车行业分会长王侠闹佃巷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌推:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林其:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圭角说:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袍洛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焦锣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘感棉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑罚快凤镜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窍来蛔,因为现在我们是全世界销量最大的市场订诉请。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赣桑、环境污染等方面炯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淳。同时稿判眠,智能制造暇谓矮、工业4.0浑、移动互联附藤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侈宋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剔蔡、“互联网+”等发展战略朝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氰。我们有很大的机遇剂暮,我们会见识很多非常有趣的变化歧。   当前业界普遍认为漂扒说,低碳化赋鞠匣、信息化嘉卷、智能化是未来汽车技术的发展方向晶辫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磋韧嘎,正在成为汽车行业的发展热点寝,正在助推中国汽车产业的转型升级阿,从而进一步打开智能交通产业的价值锭擒。在2010年的时候撬怖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甫躲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统很蚂,为用户提供全天候碗、全时段的服务掇嫌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陋帛喷,签约和活跃用户超过一百万聚,累计为用户提供约2亿次的该户服务秸刊,人均交互服务超过11万次郡。经过近七年的发展另黑传,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用群剖、凯迪拉克每、别克糯熟软、雪佛兰上使用钱,倍受消费者青睐蠢绅梨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次,面对新的市场和技术趋势凹,基于车联网多年的探索谴保、实践结合行业的技术储备柏暗皇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惧碴,提出了到2020年力争100%产品实现互联戮,并致力于打造以车载信息服务痰厘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务媳奥,为人郸、车提供安全智能便捷绿色出行奥,初步建立和谐的人市孰、车得旁俩、社会互联生态圈崩麓飘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克显储具、别克省、雪佛兰品牌怜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广欠祈寺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幕苔窗。除了安吉星在移动信息和网联上幂午回,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力风秤、内容服务能力锚、大数据运用能力菏淋熟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狼食、B2C的业务掇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嫡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玲怀、支付安全囊,更可能引发行人安全和人身安全聚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时害,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谎鸥抚,网络安全开发包括威胁因素识别炮端魏、安全战略制定黎、安全措施执行镐客鹊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耿怕馅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准断蔡,并且在过去几年不断的进行迭代升级甜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滑水。伴随车联网技术的发展槐胶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洼哗墙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术律,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碎臼。让汽车驾驶更安全荒堵、更轻松瞧券皇、更有效响。   我们身处在这样一个时代磊,新技术层出不穷使一切变得可能巧瓷,我们也是非常幸运的一代人唾,能够见证汽车行业在国内猾锌栏、在整个市场上有一个颠覆性的发展秦哭工。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彩毖修,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吹呵添。同时也让我们对明天更增添信心和期待潦手补,激励我们坚持不懈的努力收。   我们相信纶概拴,汽车行业的发展刚刚开始岛毋。汽车行业与其他行业的相互交流臼电饰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趁。我们会和同行一起共同为之奋斗斑烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮沧纫:李芳" "   9月28日阔茸,在2016上海浦东国际汽车展前守,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渴辅,新兴造车势力稼彩味、养车胁、汽车金融等领域从业者掣赐,走到台前拎沃,与大家分享及探讨未来的市场前景编便。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲献剑嫡。    吕征宇椒:各位领导蓟币叫、各位嘉宾差,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扑淌李,刚才我们的同行说得非呈欤好恕,其实我们有一个共同的理念苯屠陈,而且我们也有非常多的痛点酒订。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来澎杏,我们也有美国合作伙伴的公司辽翔五,乐视的七大生态是有机的哀,在零基础上打通的电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赫,目的就像董事长讲的一样删锭,让“蓝天白云”再飞翔收贬,目标就是打造全球最先进的超级汽车毕憋烧。    那么用互联巩、智能额肥、电动瞧擒武、共享的方式喝,实现“未来”的交通方式焊武粗,我们认为汽车产业娩,还是没有被互联网变革的产业危慑。对于乐视超级汽车生态而言穗悉,我们有四大基石道,我们相信社会化垄帮、分享化侈按唱、互联化顺、共享化将成为我们未来变革的方向拇淘城。    从我们的汽车生态诞生以来毙奠鬼,我们保持着快速的发展吃茶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目珊答梅,落地在浙江湖州 醒,这里包括绿色环保的环境胎、自动驾驶的一些功能和区域领烫希。    同时我们最近可以告诉大家回韦舍,我们的产品样车在美国已经开始路试堆胚恨,技术在百米加速已经是全球领先了细癌,产品的量产进入倒计时状态傻槐秃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灿档扣,创造首轮汽车最高融资金额的记录齐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吐敦,协同开发也是我们在北美的基地拆、中国的基地耽糜盒、欧洲的基地共同开发尽俱佰。同时我们的战略开发电动的底盘机构焊腥糕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件来。    第二个就是智能化颗,车是人工智能的最佳载体绕讼伎,乐视做了大量的投入裙榷陶,在硅谷和SSA成立了研究院敞庐肪,在智能驾驶也取得了突破性的进展速。社会化就是刚才说的分享胎阀,我也非常喜欢这个创意软。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烈岸,我们相信在共享经济的领域里蚕祟激,无论是Uber的繁荣购菩,都证明未来不管是房子凭、汽车都是重实用的趋势扰,所以乐视将战略转移皆,推出车租赁的平台苍短,我们叫做乐享平台怪纠颇。    其实最重要的议题扇粱琅,乐视作为互联网公司艰穷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力募狠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吝,电动化肛姑、智能化辽纲晃、互联网化懊狸趁、社会化既渺,这四大纬度有密切的联系棠瓤。    我们把汽车当做全新的载体市,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秃邢霞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坏福,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昧锻眉,谢谢大家舍概妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搞怪墩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办漂具呜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞非途,他认为车联网龄欢农,既然是大势所趋甘稀敞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网画壬,少炒概念烩,多做实事蠢淬。 以下是王侠发言实录会练疾:   在这个夏末秋初啊坦、时令更替的丰收季节怜刨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机椿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轿觅弹。在此篇歉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来簧,汽车产业的电动化陈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题四潜列,而且也正在成为全产业链创新求变肌策、转型升级的主战场徐。但是乃,热点和繁荣的背后勺角科,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毕拭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隋,车联网也在热捧之后开始遇冷版妓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰罗抒。其实现蝎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛾枯念,我们要理性面对粱吧顿、系统分析怀滩掳,既对前景充满信心草峡拉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呐,才能在变革的大潮中认准自己的方向锤确嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脚醛,我们要清醒地认识到疟,汽车的智能化和网联化是大势所趋寺獭,是不可阻挡的方向椭。电动车还有技术路线之争付稍、对减少污染和能源危机的疑惑铰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗅,没有坏处藤。汽车诞生130多年来旗,除了带给人类方便之外剿,还带来了许多难以克服的问题台睦品,比如交通事故辩、环境污染和拥堵窗豆、能源危机等等镀蚂浅。车联网和自动驾驶等新技术的应用潮塘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吧叙懊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丝为。现在不少基础薄弱的车企牛乖勉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守保,多持观望态度掳温,这也是目前车联网叫好不叫座菏、貌似热闹却普及率不高的重要原因畏捶昆。我想说的是藤,既然是大势所趋府,就不要犹豫不决计汉,否者真的会给对手赶超的机会览慌玖。   我们要清醒地认识到级号,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凑篙莲。汽车市场的低增长成为常态之后丛,我们对于销量的追求空间越来越有限冲挤咎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悍熟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隙躬怪。   我们要清醒地认识到渡酱烙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破律,必须是社会性的统一行动煌疚。一方面高,车联网是一个汽车生态涂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入设,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厢特潮。另一方面狗揩滑,车联网又是由整车制造商锌惰幢、产品供应商默、内容提供商漏、软件供应商痊、服务提供商侯羔、网络运营商等不同角色组成的产业链筐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合将思磕,打破壁垒烈粪,互相开放信息系统迫,进行深层合作祭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扇剔。   我们要清醒地认识到吾姬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破少玲,而是要靠一个技术集群的集体支撑关穗关。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网形,如果通过手机就能解决的吵霜爱,其实不应该叫车联网梦。大数据澜、新能源技术疽、网联技术牧、自动驾驶技术苫弯采、传感技术酮淑、网络安全技术等坏讨,这些技术的应用都是相互影响舌、相互促进甚至是互为条件的侯耻票。比如汽车共享和无人驾驶滇督题,就只能在车联网的前提下才能实现宪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辰熟炉,并给汽车共享带来更多可能性袭舜藩。另一方面都,与手机和家电不同的是坞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夹狭萄,绝对不是有钱就可以任性的地方僧脐髓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汀,中国车企面临的问题一点也不比别人少庭奶,我们一定要避免浮躁情绪铰秆两,少造概念处闯卯,多在核心技术上下功夫辜。   在刚刚结束的G20峰会上嗓定席,习近平主席表示少故吾:8年后的今天癸菏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步默、人口增长勒缝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减列贬佛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唯态。其实俯艘,对于全球汽车产业来讲衔经熄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纪磐,传统技术进步的空间越来越小颗钎粪。在这样的背景下锌鹊,智能化随、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎急叼,为汽车技术进步提供了新路径硷恼奋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刚垮驹。   今天菲档,我们以“智驾未来居迹观、创领先锋”为主题酞维吴,邀请各位企业家粮、专家学者共聚一堂杀脸嵌,希望大家能敞开心扉霞懈窍,知无不言皑雀昏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牟关吴。   最后隶履镰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犊,祝各位朋友在沪期间顺利溅、快乐委父、安康刚锣匈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥编:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黎晤奸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体傲魏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点形,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坊,在下线前夕省,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仁甭酒。 一四、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型居齿孪。今年1-8月首,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间串手,以首款SUV——威旺S50为节点贡抱确,一步步走向经济型乘用车领域橇借,实现“MPV SUV双轮驱动”吞钠。对于未来产品规划秘,陈桂祥向网上车市透露噬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型加竿,并冲击40万台销量规模冬赫窖。” 陈桂祥进一步表示肚馆:“北汽威旺的MPV涎蜡刑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棘霖纷。2017年的销量重点会集中在M50F上亨忙娶,到2018年也会有全新产品上市长。”    今年8月16日线,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线险惺,对于转型中的北汽威旺飘番堂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孺苍杀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毯娥孤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品羌峨享,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龄畔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来世桅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”死守祷。在陈桂祥看来报烯配,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萄。    二室尼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚊揩。M50F具备明显的高颜值特征散酸谜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见良缎碳。而做到高颜值并不容易诵,陈桂祥向网上车市透露悼嘛案:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源崎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发衬。    从内饰来说舒闭桑,新车的设计均由轿车化标准打造绰勤室,其配置在科技感槐扛通、智能化上都有出色的表现痊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祥吗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弟啥。同时祁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岭肌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配储,智能化水平足以媲美合资品牌柏。 在性能方面返摔棉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勤,进一步满足消费者的需求划酞常,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型信额。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弗嘘,到2020年威旺规划40万台的销量泡联传。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妒赊。未来将在夯实MPV市场的同时焙桓轻,进一步做好SUV市场衔础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日技,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佩惜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捅猴信:苏州吉姆西测高片、苏州金龙雀台修、深圳五洲龙截捻变、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喀猾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怒漠嫂,并对吉姆西取消整车生产资质辫叭珊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弓眠,追回补贴资金涛炔交。    根据通报花蛇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饱僚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哥位搬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藤胆操。不过冯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阂耽哆。 补贴新能源汽车的依据何在裳涪靠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆皋。市场经济最需要的是诚信扇体尘。但是汕割,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中躺僚巨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏闪诚校害老。部分领域缺少应有的制度约束崇韭,秩序甚至失范搪放氦,这并不稀奇龄许肠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缆肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尖课。尤其值得一提的是搁狭坡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标女惫。在这一目标之中世狙肛,财政也被赋予了其应有的定位泉灸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”录。中国社会的根本性变化需要处理好市场逆隙、社会与政府的关系寄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件北。新能源汽车市场同样是市澄交印,从根本上说屋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥修七。新能源汽车骗补问题的源头渴淘京,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戒季。    当然赐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溃怒,不是市场取代政府荡,而是市场和政府有主有次稀缚恃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慕壕扒。说时容易做时难川妻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题趴。补多少蚕绥,怎么补畏蹲渤,补贴如何管理等等滑,同样都是难题舰炒。    为什么要补贴新能源汽车帽?可以摆出来的理由不外乎如下扒讲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域媒惨,只要予以补贴江伤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展览诽。这么说不是没有道理枪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产崎不瓦,成本较高托。有了补贴故融倪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补未芥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竞锹墨。只要有足够的补贴啊,新能源汽车的发展肯定会更顺利片。    但是亮,有了补贴品,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捕?新能源汽车发展的关键在于技术荡寡。有钱就会有技术吗磺晤?这才是问题的关键规妊。的确娃娘唱,现实中有许多技术是可以花钱买来的淡阂呕。但是开,先进技术不见得能买得到纬帕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凳屠。各大汽车企业也在努力开发新技术下省厦。在这样的条件下身风,新能源汽车的发展方向都是问题脑渴,怎么会有可供市场销售的先进技术挛?有了钱箱劫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入割捷,但是秘,研发投入增加扰,并不等于研发就一定会成功姜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娄柏,没有确定性的目标势壕部,研发投入的针对性也不可能太强铰骆。在这样的发展阶段杜妮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法暖褐目,让市场自行选择合适的技术踏拌话。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陶眷欣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茎剐。优势到底有多大乳信慷,得看技术崎澜签。电池靠电力供应素,由于中国电力主要是火电叉损,最终提供汽车动力的是煤炭孔。只不过慕,煤炭发电地可能不是汽车使用地痹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柏聚。污染是否减少宋括无,还得看耗电量的多少肉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壳曹撮。之后谋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捎。传统汽车汽油有不同等级虱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爬廊父,这也会带来一定的污染附蛇雄。这都是比较时需要注意的狙米竿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进獭悼、充电不是特别方便的条件下狗礁,混合动力有助于新能源汽车的发展杜挠,但问题是傲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘲?充电不便就不充公棵沥,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗓绞瘁,也不是什么新闻挠。还有糖讨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锌搂凶,到底改善了多少能源使用状况晒讨蜗?太阳能利用技术的改进肛成洼,可能是新能源汽车发展的重要方向涤景。太阳能丰富奸茸,足够人类使用熟胁,但是目前利用技术较为低下嘛秘,妨碍了太阳能汽车的发展京。石墨烯等新型材料的使用鞋限桓,有许多未知数沧籍,也意味着有许多新的发展空间傅。虽然空间多大未可知删僳钒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堤闷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溅?政府在新能源汽车上的补贴较多盎付。包括中央和地方财政补贴在内狗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴边。补贴力度惊人曹,这是骗补的根本动力拱恰琅。当然攫,骗补还只是个别现象舒,或者说只是占全部补贴的一小部分硼泪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断薯。如果问题的分析只是到此为止灿忌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策习既妮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浩董,只有寥寥几个黑淡诧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑荤髓儒。这些企业不是小打小闹的企业迪,从某种意义上翻娘巫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命臼狡徊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地级飘。这些企业按照正常情况下筐,应该合法经营才是庞蚊廷,为什么要去做骗取补贴的事祁?从企业层面来看瘁亭懒,这是市场经济仍然不够成熟的表现绥稠谁。在成熟的市场经济下矢蟹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业紊墟扒,至少应该是诚信经营的秆。骗补肯定事出有因姥。    值得我们拷问的是咀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黔己?大企业铤而走险宋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胁吻,企业不必费太大劲就可以做到膜同坊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搭,倘若没有足够的补贴羡郸嚷,新能源汽车业务也是难以经营下去的肝姥。    政府花钱是要讲收益的普。动用公共资源洽勾把,就必须将事情说清楚挡即。最终喀翟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扦。评价报告应该说明补贴的总耗费滩淑孔、补贴去向以及效果诚卉搔。这是国家治理现代化所不可或缺的乾厘挫。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲸喇,都应该得到其应有的收益醚苗。算总账戊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朝形,这个判断并不容易做到驹。仅仅纵向比较是不够的控砰纶,我们还需要横向比较羡悲蜕,中国新能源汽车行业与世界同行相比副,地位是下降了弦陇,还是上升了敖。如果上升缸耙,那么上升到什么样的地位培?如果下降鞭,那么下降的程度又如何赋朴席?即使有了指标数据免,争议仍然会持续下去闪。也许腹,我们可以通过其他指标来加以佐证的傲程。    新能源汽车的受欢迎程度宏阜,显然就是一个不错的指标荒光。2015年新能源汽车销售了33万辆逞陷涡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掣,那么实际销售数量更小叫。新能源车价格不低涣巍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挎,更利于判断拎。北京小汽车上牌需要摇号褪,但是新能源汽车的号是单独摇的措,且获得的难度大大小于传统汽车烁。这样涤妊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羌篙窖。他们选择的理由多是容易拿到车牌痊甲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖将,还要摇号唇璃便,获取牌照的难度和支付的代价都不新倭恰,新能源汽车和牌照捆绑销售疥辽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毛彩,于是他们也可能选择新能源汽车弹。但就是这样赫,新能源汽车仍然没有流行起来截赏镶。全国其他地方虾,也未见新能源汽车充斥着整个市场妈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咖吨提,但是醚内港,我们需要思考秤倾,这些成绩中几,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孤巧碘?一些城市为了招商引资彻蓄腑,鼓励新能源汽车企业到当地投资柑峦吉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墒蓝唇。“双赢”战略的实施面吧帕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进未瑞谁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定口唤柿,这样的不对称竞争扶持肆冲剿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蜗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待删爬池,是对新能源汽车价廉物美的期待琉估锈,是对节能减排效果的期待并绣商,是对先进技术发展的期待乒汗荡。这些期待都是合情合理的甭。但是忌,供给侧结构性改革还未到位困屁犀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丹斤,这才是问题的关键番缮。即使要给新能源汽车补贴偿卷瘸,也应该考虑补贴的环节荆浆腻,考虑补贴的对象贯皋茬,考虑补贴的效果禽尼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴偷刊覆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乒,不能有效激励新能源汽车技术的进步豁。如果一定需要新能源汽车补贴逼犁赣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效速炭锭。这样的补贴有点后期资助的味道颠耍故,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刺互。但是称纫香,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胯梧,那么它就在这个行业有了竞争优势幕娃喝,实际上不需要任何补贴婆,就可以经营得比其他企业要好低。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糖,扭曲市场行为琶蔚。而且慰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呵。新兴技术的成长在萌芽状态觅策,可能没有竞争力废恭,但是途泉筏,经过一段时间的发展之后斤抛德,就可能显示出新技术的力量箍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洛隘,今天领先的技术书董嫁,到了明天就可能落后墒恫。这是技术发展的规律性所决定的娠。为此煤概多,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贾汐,因为未来的不确定性厦居胃,没有人能够确定未来的真正技术路线炉侗驮。留出市场成长的足够空间矾储,可能比别的做法更加重要算成。骗补问题的出现辩困彤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粗。    基于现状庞式,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阔铝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厩。这些年的财政补贴呜蠢牌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挖胁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汰。相反度哼,效率不够高的补贴稿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勤差狭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舌。现有的补贴如果不是投向终端旅兴徊,而是投向技术研发琶,会不会效果更好点呢梦?个人汽车消费纯粹是私人事务饥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颇。骗补问题的暴露速史我,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颅。补贴本来就在退出绷道,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粹前胯。补贴旨在鼓励研发湃牧,鼓励新能源汽车技术的发展贯薄,而不是其他具体的消费目标莲恍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寿歪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场跑祭。这样的技术支撑出来的产品尺璃扁,还不能满足消费者的出行需求侍寸饺。财政补贴可以退出说柔麻,但可以通过科研经费资助的方式穗起赦,鼓励新能源汽车技术革新傻。同样的钱稻督别,花在科研上的效果滥班,可能比直接补贴消费更加有效换潮。创新驱动发展战略的实施捂,从根本上看驼甭筐,需要依靠的是技术创新趣廖雹。在技术创新上多投入匡没饯,并注意投入的有效性兔哨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓬卡壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪递:李芳" "  今年7月底疼价镐,在2016年世界500强排行榜中劲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踌,比去年跃升47位炬擂,排名第160屉般,引起国内外企业界侮菏枪、尤其是汽车业界的瞩目汉渡。    今年傅五溺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褪颓晨。恰好是在10年前悸看衬,徐和谊出任北汽集团董事长识疯,策划坏得坍、主导翻、实施了令北汽集团由乱到治嘘谭,由小到大伎乓,由弱变强的变革皖控凯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆空、有益挺睫、独到的成功尝试仑。但是程戳,当中国经济网记者约请徐和谊叙,请他以《老徐和北汽这十年》为题骆量毫,谈一谈自己与北汽集团时碉,徐和谊温和据、憨厚地笑着说蜂帘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己螺宪,少谈篇构啪,少写扰套。    于是炼,在不久前的一个上午旱虏集,在北汽集团的一个会议室里瀑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访井寇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幌。今天是系列报道的第一篇的托。   当时幻软,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藤,实现跨越式发展”的战略替串笨,以及构建整车咳、零部件焊俗焊、研发疵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韶。“老徐这人的特点就是说话算话齐恳,真抓实干含。眼瞅着北京汽车研究总院级蓄交、海纳川汽车部件史幂仑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兔耙宝、新板块一个接一个地建立起来棵暖狡,形成有力的链条崔按,轻装上阵蛋,并有序运转”漓具新。 北汽集团党委书记肪瓢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讲仕,连续多年蝉联世界第一堪套履。但长期困扰中国汽车产业的一大问题僧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戳胆。    世界汽车产业的竞争是国际化的灵肌、规模化的沉绣显,更确切地说是集团化的讽程。观全球汽车产业格局伙青,能够称得上汽车集团的褥,美国有通用斗戚、福特促,德国有大众举坑、奔驰掀纷不、宝马胯,日本有丰田普、本田连患,法国有雷诺-日产长踏、标致-雪铁龙感欺撮,韩国有现代-起亚持,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涕,谈到中国的某一“汽车集团”杭伎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敝抵楼,没有自己的品牌和产品定媳,不就是一家投资公司吗挪?算什么汽车集团!    每年锻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庆痉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”艇,不但被大众法、丰田称羌、通用们甩出几条街笺暖,也常常被长安糕公祁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猎。    因此徽港犬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磨臂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展囱呵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题感哀洽。    过去10年间糜绢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后癌蓄,在汽车产业集团化方面做了大胆忱叉钡、有益的尝试非疽辞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憾田,逐渐培育脓魏、锻炼成为一家颇具规亩嗔剑和实力的汽车集团方娩,在研发鸵癸、制造靛称氰、人才含渺、创新酪、管理等各方面实现了标准化觅咯沦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恐娠驴,曾经拥有一定的基础和财富轮,令人期冀;同时祷深,由于分散化酗丛侣、碎片化好尉,更存留令人难以释怀的遗憾惦。    北京轿车工业与一汽借碧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钡,有考证甚至认为荷秽怪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磨白胜。    据汽车老人陈祖涛回忆卑钎认,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衫,北京生产的轿车最早使用了自动挡俱诬凛,而对手只是手动挡笨察距。    上世纪六七十年代陈衬鹃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俗扣,成为一个时代的记忆曹全喂。    而同期百舍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仆逗,遥相呼应的惦妨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刊。    改革开放后频麓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炽休捅。    到上世纪90年代考,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粮涂窃、称王称霸飘滦妙。    特别是2002年际躲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拾滤,也创下了高速成长的纪录芦。 北京牌212越野车    可惜的是激玖,在这些看似个个突出的单体层面之上捎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沃讽廷,除却福田与现代合,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酷授,还被同行作为茶余饭后的笑料逃秤。整车企业尚且如此沫氏,北汽的零部件企业就更加不堪了碉聪。由于资金拱、技术和观念等原因艰劣,大都跟不上主机厂的技术升级踢掂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朝,有的企业已不得不靠出租房屋度日坊。    忆起十年前上任之初的状况本,徐和谊对中国经济网记者说樊,当时的北汽一盘散沙抄错活,特别松散教墓媳,单打独斗惠无眉,各自为政汀偿蒜,互相内讧即咖计,效率低下……照此走下去胎豢,“没戏嚼,一点戏都没有”!他边说边摇头篮梢秀。    由于资产结构的相对分散藩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溶级氛。日常运作中媳溺娜,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸿衡,无法形成一个科学的集中管理机构涉且,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骋,深入企业经营管理了缚。    2006年10月底慨涛卸,徐和谊出任北汽控股公司董事长齿帛,恰逢“十一五”开局之年沮,他率领北汽以科学发展观为统领悸任祷,对产业结构和发展战略进行了全面烽券、系统毙虾、有效的调整怪。    有北汽中层管理者清楚地记得凌浓我,当时瓜习,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路班,实现跨越式发展”的战略期捷吗,以及构建整车赌、零部件此、研发忍焊焊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爽花。他说馅怠,“老徐这人的特点就是说话算话菏,真抓实干鲍。眼瞅着北京汽车研究总院谜扦幻、海纳川汽车部件奋喉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务很、新板块一个接一个地建立起来谩,形成有力的链条晾崇,轻装上阵赦刚涝,并有序运转”抹。    到2009年李,短短3年时间婆,汽车年销量突破100万辆大关崇航,销售收入突破1000亿沸葡,北汽集团化战略初见成效绩呢偶。 2016年骨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酿畦镁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夸田,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铆冒,公司治理结构进一步完善堤膜拇,集团的功能定位更加清晰;同时飘扑差,也意味着北汽的集团化运作由虚转实略籍儡,并将在人才吸引穿、产业链完善及兼并重组中撩份鸡,发挥出更加高效的运营效率迹韧淳。而外界则普遍认为赋盯怖,名称的变更眯羚绣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源供递,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心极。    “北汽控股更名为北汽集团涡什屡,是北京汽车工业的领导体制改盘北、管理体制的一次重大突破提,找到了北京汽车话俊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”通推,徐和谊当时说帘。    随后衅姐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逗氮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伺杏围。根据规划鸡摹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浆芯,大力发展自主品牌脐拔爬,完善和打造全产业链恃茸墒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摊,进入世界500强赫。    “说到做到陡筹徽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惭乃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说康,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铣,战略性新兴产业蓄势待发郎缴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呕雄内,各项增长指标位居中国汽车行业前列极,成为近几年来最具成长性的企业集团乏畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦啼驹:李芳" "   姚景源认为吮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兔甸副,而产业政策需要与时俱进两。    杨裕生表示壬锰:应适时推动电动汽车市场化屠,也就是补贴退坡沙,一直到取消补贴价。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狄。但是乖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犬仓舷,不宜鼓励杜恫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哄。    侯云春指出受碎,新能源汽车发展需要在供需两端发力悸,两手并用写韶表,推动新能源汽车健康发展秘沸祷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娠,表明在国家相关政策的助推之下仓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溶碘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题非通娄。其中曙,规模巨大撬、涉及金额超10亿元的骗补事实迟痪财,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”考摄拦。昨天餐,几位专家学者的观点引起关注篙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认康苏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用葱。对此奠虽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剁头,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朗味、必要性的措施檄惮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疵爽阶,政府对于新能源汽车产业要进行干预耍皆手,而关键问题是怎么干预解逞,干预什么绊沽釜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秋镜户,而产业政策需要与时俱进”搭扫慌,他谈到糜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苯杯盗,并提出产业政策应该遵循四个原则烦强。一是产业政策不能替代市诚犯铡;二是产业政策要管产业雹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笑逆模。    杨裕生也认为镰胎拒,目前的补贴政策有两大问题厩泞尽,一是单车补贴过高逆,二是补贴总额高瓦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辉,副作用很大年锋。    在新能源产业层面请,杨裕生表示超欣弟:“应适时推动电动汽车市场化戈骄,也就是补贴退坡九卷,一直到取消补贴导瓣拢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皇世,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蓉股拉。在技术层面旦,杨裕生认为翟阀氖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疚蔚,第二就是发展不补贴镁、已经市场化的低速车巴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哭,不宜鼓励忱田,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化退烩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出貌斑,新能源汽车发展需要在供需两端发力毁,两手并用娶降仇,推动新能源汽车健康发展侥健。    侯云春解释说脯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澳。一方面大家喜欢用裂良、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粒锌,政府和企业共同努力霜贰该,使得新能源汽车能满足消费者的需求敌,开拓新能源汽车的市场魏嚏夯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睹动胶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪倍锨:李芳" "  如果我们做好准备的话晨,赢家当然是我们娜。我们不担心其他的驼田橇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务写湘,我觉得只要我们做得好富街词,一点都不用担心堑秃立。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日魏澄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一褪耿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甸歼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怖列甩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搁虐广。其中特别谈及奥迪与数字化泪。    施泰德说迷抨,到2025年以前媳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惠蠕疟?汽车行业正在经历一场变革谋坏。对我们来说柒,有一个非常重要的关键词断霖:数字化哀皋奖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芳房。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炭朴京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剖,我们眼下所处的时代固叼,奥迪科技一直处于领先地位差溃,并不断进行新的突破梆吐断。对于数字化暮乌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篡。到2020年时朔楷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凳,这也是我们引领未来的一种设计骸裂沉,包括其他顶级科技吃垄,包括我们的传感器骑、雷达替警、激光大灯等屉,都会进一步巩固奥迪的领先地位豌。    施泰德说绅烦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欣,我们会全身心地投入到这一点撇芳素,包括3D地图搭丹,导航等应用呜灭龚。对我们来说翠貉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涉乔。当然娩崇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娠渴。    在回答有记者问眷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抽搬赊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诬,有哪些优势瑞?在这场竞争中驴,谁会获胜”的问题时挞,施泰德表示插:如果我们做好准备的话窟梆慌,赢家当然是我们瘫。我们不担心其他的味,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敛躲,我觉得只要我们做得好罕睡蕉,一点都不用担心单。    施泰德强调扮,在某种意义上拳砂,我们也是一个初创企业芹。其实赔,奥迪有很多细分部门舍洼丸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作莫。如果没有这样的合作姐,你很难相信现剁沮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远休惧,我们能够成功地实现自动泊车抽嗡、自动驾驶等敦。    施泰德预计垛融,2017年残糖妹,我们要推出新的奥迪A8廉,自动驾驶的时速能够达到60公里父几慈,没有别的厂商做到这一点课。如果我们明年能做到这一点的话曙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妒劳呻,启迪未来”唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐舍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际故凸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陛宫。庆典活动前夕些底诵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哇疤。一汽-大众汽车有限公司董事诞、总经理张丕杰除了对政府獭墙模、经销商赫、员工丹喜、用户等的支持表示感谢外畔克迁,他也坦言缄,在新能源晾宿缔、“互联网+”等方面率,一汽-大众起步比较晚钙,这些短板正在引起高度关注孙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掳逞膳,“因为有你俏媳,心存感激”碌怂耻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情地帘胜,来感激这25来帮助我们成长的所有人擦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就市,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筷拐棱。从前辈讲起师茬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搐,还有陆林奎等等的领导窝惹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狸笆琅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辅敌。   25年来荚工末,我们要感谢的人非常多申。感谢国家和政府的支持与帮助嚷薪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持觅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行遣。例如成都拟,成都今年是高温天气康患屠,最高气温是37.5度而且是持续的事奥缉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呕,政府部门给予了很大的支持和帮助健骚括。   我们要感谢1250万用户晃袒狈,感谢他们的选择和信任版甭。一汽-大众从项目开始建立驴癌了,一直到第一款捷达开始投产蹿讹搏,捷达在市场上并不是一帆风顺的合烷巾,它的初期是走过了一段曲折的道路褪。正是在困难的时候添,是客户帮助了我们毛饯匙、鼓励了我们揩松。还记得在困难的时候哪殿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甫券,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瞳玫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工型墓。一汽-大众的员工非常的进壬省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粱拖膳、吃苦耐劳倾斗采。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骨贺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦响少幢。大家知道一年365天合,如果周六周日全休息就要去掉52天煌呛,把所有的节假日都去掉鸽,标准工作日应该是250天疙乃,工厂的康采恩标准就是由此设计乒乒。而我们加班到300天限炽,320天是常有的事吹夸,员工非常辛苦剂璃,所以在这胎的,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢离麻。   要感谢中德双方的股东母狙邪。要感谢他们具有前瞻性战决策赶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吨叉。一汽-大众的建立逼,当时在中国的汽车合资企业绩呻,一汽-大众成立的时候也不过就两家讹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下殿,股东双方做了前瞻性的战略决策工绅甲,才有了一汽-大众凛,我们要特别感谢中德双方虽。   在一汽-大众发展过程中侣炉呐,比如一汽-大众西部战略炭虎疙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梆嫡。一汽-大众在西部建厂的时候非巩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痴焦。现在在西部的生产基地疙,今年他们的产量突破65万辆仇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垃酞,在股东的决策上由一汽-大众执行的哦持,也取得很好的效果菲惦促。此外勾慌,还要感谢1200多家的经销商课迷椽、700多家的核心供应商合作伙伴宠躬蔬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展懂壁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娜懂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玩沦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滤绢,中国适合于家用的车型非常少漓奶。25年来痛疤甘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弛软苏,上缴税金3700亿元沟盗俄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众表船襄、奥迪两大品牌12大系列产品慧。   25年来慰狙蹈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒜,带动了中国汽车工业质量意识的提升挎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斤宋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诽磊蕊,一汽-大众是领先的挤。同时祟瑟鳞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姐绣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业双。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骡埂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彪搅。首先羔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虑昆温。一汽-大众的体系不是一天打造出来借甜龚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恫。   其次蟹恃,一汽-大众拥有一套完整驾琶、标准的制度和流程的有力保证溪纷函。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辣檬翠,制度和流程是保证拦。   再次伪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贡,在经营发展过程中有很多难题需要解决谷腑尽,有很多矛盾需要平衡句概,用什么样的标准来平衡扒郡?底线是什么颈崩蒜?那就是质量卡抹。一汽-大众一直坚持质量至上屎躬瓶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来栓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承累巫奢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耻叙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荷灯菜,这也是质量至上的战略要求骑。   此外憋裙蛊,高品质的人才捅,具有工匠精神的员工势僚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祷魏、传承的文化也是高品质景叉沽,得到的技能训练也是高品质侮。拥有和企业共担风险的合作伙伴测,无论是过去芳椒、现在还是将来都是这样醋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疼册。一汽-大众在自身发展的同时痴,也考虑到了整个供应链的协同发展闷奇,对于整个价值链会有高品质的要求涕蔡萍。   最后冷肝畦,一汽-大众在努力践行企业社会责任懂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胳甘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候歌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持免膊矗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上髓,既要总结经验和收获农啤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逃楼晤、走了哪些弯路朴,下一步应该怎样避免魔。   如果说到过去的不足肆,SUV细分市场比例快速提升具,一汽-大众对此准备是不足的匙,对新能源铅绵、“互联网+”等方面的起步也比较晚岛。一汽-大众对于未来仍然充满信心彩恭皮,这些短板正在引起高度关注旅蓉害,企业正在考虑这块短板如何去克服鹿加。   2014年极膜桥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咖矾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来串扁。   面向未来房,一汽-大众将继续保持现在的发展势头多,保持创新垃勾纳、驱动发展焙栖浪,并释放出更强的增长动力淑节钳。同时捞,也会与各方伙伴实现合作梦揩,实现更为广泛的互利共赢晚庭疏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贩认阑,不断回报政府慌、回报股东会、回报社会卉檬迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾妇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翅愧敬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钝。他表示拆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位焊攀,并将继续保持限量生产以追求独特性雇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来费唇疆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蕊晃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低漆兔滴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皆讽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用武滇颅。业界有所疑虑的是姆卯虏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象褐乓。   对此胶揩痢,薄亚铭向记者表示兴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煎颅匣,但都不是便宜的车型拴巩笔。Levante的价格达到了100万元左右蝎础,Ghibli的价格也达到了90万元左右惮撬,在产品定位上依旧不低杀寿。同时放叼腻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卉田,依旧走高端化路线稠。薄亚铭还讲到拍里忍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司温睹,不会把目标提高到每年20万辆莆雷解、30万辆的水平航缸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吕慧诡,所以我们能保持品牌的专属性匹茨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扩纯,他表示粮乃:本次车展上上市的新款总裁车型嘛,除了在产品上进行了升级外特,还提供了多种个性装备帕,客户可以从中选择很多种搭配酵恃。此外刷,新车在性能上的提升显著瓤乔蛇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快官、动力最强的四门轿车磕婪睹。   此外颠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匈突,开始尝试电商销售模式瓷操缝。薄亚铭认为孰睹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骄抢点,因为中国市场的客户已经变化废秘含。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的统,现在有很多人都用手机去买东西比殊,这是市场发展的趋势星豌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骨鸿侣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尉轻苔,即用户车主首付车款后驶水,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司处牟涟,到整个租期满了以后捎吉砷,这辆车的物权就归给该车主催,该模式类似于分期购买驶疆。   薄亚铭说稿身:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氦,但是在中国市场还是刚刚起步桅蚕,有一些量产车会采用这样的方式做冈袍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痕。他还表示冷灿考:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策克,其实反响真的是挺不错的锻祈痪。尤其是北京凑哀、上海这样的限牌城市护。通过租赁的形式弄,牌照将打包在租赁费用里面菊缅。当车主买到车氯胎,即启动融资租赁手续恐,拿到车辆牌照蜂火,不用为没有牌照而担心办号。如果是企业车主激,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刻沛,是非常划算的腺扛浩。”目前逛什,该项目仍处于试水阶段扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀辛酣:李芳" "新能源的发展俊虏,是大势所趋徊,但具体方向嫡蓖,也扑朔迷离坞。    电动车会成为未来的主流吗家寂?现今的新能源汽车产业健康吗舒尸?什么样的新能源政策更适合我国国情啤遍殿?    2016年9月2日霓幂充,在2016泰达汽车论坛上青,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舜痞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谁缺,他认为新,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题距吨,恐怕不可持续境骆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粟,何光远认为惮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邓尝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扇,这位87岁的老人谈起汽车工业沉弓,依然有些动情级。谈到电动车发展钵,他认为泥卿汲,把电动车归为新能源汽车是不合适的继溉。因为彭,第一酒隧匹,电不是新能源桑瞥殴,第二姑嚼庭,电动车也不是新东西擂倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呈律猜,电动车诞生在1834年邻躬潘,是英国人罗伯特·安德森发明的魂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年督县。    何光远认为茧巷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驹,不科学放匠芬,应该给它正名冯哩,就叫“电动车”送仁敛,或者是纯电动车绘。何光远认为垒,电动车国家政策的支持力度非常高懂,所以它现在发展比较快肃古播,去年生产了30多万台炽,但它还是有很大的局限性目评。首先摊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兜碧念,可以长途旅行使用贤。即使快充也得半小时以后称沸,但是经呈D撸快充的话渐炊,这个电池的寿命也会减少屎戮,慢充就需要几个小时狈,充电的时间很长唾本嵌。另外淀,行驶的里程很短逗础,有一百几十公力就了不得了迹杏,就是很好的电动车了砰筏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侈发逝,我认为不可能持续晾。”何光远说臂,很多企业是因为补贴才做电动车美,事实上邦,内燃机节能潜力还非常大俗惜,缸内直喷技术乘纤惠、柴油机的高压共轨技术瓜撩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钱碗啊,因此奥媒悸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力率佳,不能被动姨锰邸,节能是最大的减排敬玖岔。    甲醇车大有前途    现在殊丁搽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剩始炮,因此税,各国都在研究替代能源与新能源汽车臣年悍。美国估铃、欧洲径且、日本防、巴西都在降低交通能源对石油的依赖深,但因为资源禀赋不同惨计坚,所以技术路线也有所不同拖倘暖。    何光远介绍说甩惩娟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题方苹鸡,在某种意义上讲迁武,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姬患如,虽然同为乙醇啤,但着眼点不同;日本缺乏资源猎崎发,自身资源利用问题不突出杭渴,因此垂皮标,把提高汽车燃油经济性作为首训渴せ痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伟钞,日本也在搞甲醇的研究晶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定八龟筏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线十。    在能源泡、交通污痉、环境颓苗、经济四位一体的框架之下遂耽卵,中国又该如何考虑替代能源的问题垢?    一直以来妹淬肝,煤炭是我国的主体能源辽吼精,占我国能源消费总量的66%至70%脯孩辑。何光远认为饶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纫妓褐。推进我国能源生产和消费革命碍佬绣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谢。而在煤炭发电供热的同时剩怀损,可以产出甲醇塘砰释,可以为内燃机提供燃料馈但,所以蓄坡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁岭凸躺、高效利用是紧密联系的底悍。    此前角厕饰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郎水,这4个省基本上就是产煤大省窍、山西轰次、陕西耍姥帽、甘肃抖废受、贵州侮、上海市淡为粪。现在规模最大的是山西梁尸桐、贵州稠,其次是陕西睬加郡。    何光远介绍说钩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汇忱,车都经过天津检测中心检测酷绷秤,上了公告辉矩毖,经济性也是最好的尘。“我去看了加注站壬,M100甲醇100%烧甲醇碳全,2.2元/升口乔圭,现在已经降到1.7元/升了娟。一个半甲醇就可以代替一个汽油弥雷茶。所以说堪娟山,甲醇还是很有希望的间仇郝。”    今年3月份篮桐恋,工信部缉佳护、科技部皇揣散、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驴垄双,验收的专家组由何光远担任组长去验收百蒜。何光远透露说艘兴谁,山西验收以后四,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会橙活,开会以后形成了正式的报告茹俯。现在冠覆吨,在各个部门已经会签完了鞘史摊,在等高层领导做最后批示拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亨枷剔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卜袄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠温岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恋乡,力邀政府瀑被、行业到俱慑、企业守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巫,寻求产业发展有效途径抨顷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录皇鸿里。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们楼、先生们涕腻度,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容词。今天梦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撩骄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桶卡虐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挨犯酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滇究,解决大家的疑惑诧涧,为什么要改革揽斜逗?现在存在什么样的问题梆?第二吨魏煎,改革改了什么什室掸?主要内容淑、实施步骤矮庇、目标么弧下、原则羔链、政策选择等等洼。第三萍星暑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虎蔬码,改革试点取得了哪些成效粗,用一些数据和大家进行汇报莱浩伴。第四礁吮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宿衰行。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稿倘沦,从国际上来看凸靖,自上世纪不管是美国摧、欧洲仇娠拼、澳洲还是近邻日本推妇、韩国头故襄、台湾等等谷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窟楔,至于费率为什么要管制煎?为什么要放开飞?这个也可以做一篇大的题目失宛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定百哗,逐步地向由保险公司自主制定转化谷芬,定价因子的选择就是什么样的车保费高踏、什么样的车保费低锨傲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谈抚磋。   但是胶贾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时彩尝毕,还不能叫现在完成时鸽。比如说美国若干个州淮结,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的煤互摆,因为不同的政策取向有各自的利弊前瞎,这也是一个非常复杂的政策选择过程该捐。   从国际保险市场改革发展的经验来看惜常,改革前和改革后世去,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势散内,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欺颁庭、复杂化涂咀培,定价更趋精细化卑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茹盆埃。在澳洲一些国家抛悼,改革前超额承保利润改革之后就消失了榷。对于我国来说独侵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喊雀贯,从2011年开始社会或者舆论赌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弄,行业本身也长期苦于在低水平妥德叙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级记探。另外船鳞疗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用许,在这些方方面面力量推动下勤睡齿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卡木茸。   在改革之前是什么状况泞山锤?简单跟大家介绍一下汲律。从人民银行管理保险行业开始处,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仇楷溃,在保监会接手车险市场之后堂阀,也是保监会统颁条款费率羞酥怖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唉赊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咖,整个行业亏损怠村、消费者投诉也比较多劫净捍,所以到了2006年的时候窝,这个改革又走了一个相对回头的道路眷笆观,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套暇猛畔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微达,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睡盯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陀,比如说行业比较统一拖外,消费者认为条款费率比较容易理解频睦蓬,恶性竞争的风险得到一定遏制坛士蹦,但是负面作用大家可以看到细,一个是条款法律风险很大态,不能适时的随着道路交通环境透舒玻、司法环境北、社会经济生活环境的变化适时进行调整搐温,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钳、无保不赔腺突妹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骄莽。   第二夺锭,在监管方面定位也不清晰嘶络。对于一个自主经营恼讼芯、自负盈亏的保险企业瘫,没有条款费率豪圭骆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垮托女,改革发展没有动力腔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贤沙,所以整个行业是在一种规钠诎贩梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展癸。   在2011年绦、2012年前后经过评估拼镀、反复的讨论离灌拓,其实当时市场上两种声音都很大司,一种认为行业就是应该统一规范标准化洞势,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碘痴轻。经过反复的评估和权衡拍师,也是在十八届三中全会的指导下拇堡赫,改革的方向目标原则最终得以确立础,这是在当时发布的两个文件诽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》携,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哎刺隙,比如说要提升行业的发展和服务水平咆抡,使价格更加合理少,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陡脆俯、保障范围娜味铝、服务都有一些诟步屯±小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寂膊镭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辑。第一个是维护投保人保险的合法利益顿氨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巧。第三个原则是稳步审慎推进乱铆,根据一系列的国际比较研究簿巩,大家还是从中得到一定的经验和教训蛙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漠避膊。所以徐,最后选择的改革途径不是一步到位挛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漆莆,它只是在长期的甚至六年色崩恒、八年电镭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态福,这是改革的一个总体思路龟赫,从条款煽哎椒、费率挫滩、监管三个方面这是一个简单的概括席肪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脑碧,大家不用仔细琢磨当中每一个字沥烩刺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翠俺茅,双方义务关系是怎样的标准化流程暖疆戒。   除了行业示范条款之外纯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘶叼陋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鞍,不管是欧美还是台湾硷普睹、日本涝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门污犊、百花齐放的状态密,因为每个合同涉及几千个字块逃,实际上模谈庇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颧陋蒂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倘。   在费率方面分成两个部分惰,一个是行业的保费水平另,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吩么露,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂啊,对于汽车来说耪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平官。所以在整个行业层面建立车险信息平台侥,收集各个公司历年来的承保理赔数据磐垦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毖、科学的定价的参考莱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桃可。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端需寸寡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帽慕韭。在行业基准保费方面纲,行业协会做了以下工作拈情,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沪滤,在这个层面瞧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲤,其实是相当的弱羞甭涟,这么多年来的承保标的耽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名送、编码实际上都是不统一的挥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据层女,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码容拼八,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烤衡念,这个数据库目前正在申请国家标准脱腻翠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘸创,对每一款车归集了二十多个基本的字段炕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哦爬踞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宪轨,给消费者购车提供了一定的参考惭高糕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈随辑。   在行业提供费率参考的基础上播,保险公司它是怎么定价的瓤腹?现在也是大家很关心的一个问题竣,为什么有的车费率高傅锭卢、有的车费率低船钎文,为什么今年高明年低氢?在不同的分类当中有一些差异瓢嗅画?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狭惟,分成从人因子和从车因子两大部分仿匡可,每一类因子当中又有若干个维度弛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力女卤、风险定价能力雌论、风险管理能力自主制定的氛苍同。   比如说投射,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耪绍咳、他的生活方式埔冀第、他的信用程度等等蛙喀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凰漓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险核,它的安全性想、可维修性等等诞扯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袖馈。   国际比较先进的保险公司擎,他们通常采用的定价因子邪梦汇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乐同淋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簇媳淡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琳川,这个差异可能我们现在还难以接受葛父,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苫帮。   总的来说鹅硼财,保险它产生和发展的基础是数字法则篱膳菲,在大数据的发展背景下涧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捎。   前端越放开后端管的越紧庐,如果费率市场化以后纶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滴化怒、整体亏损的这么一个状态斜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沸省步。   实施步骤唯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舶扫。到今年6月30号为止人炭,第一阶段的改革基本完成了替,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旦煽撼,不同的索赔历史对应不同的费率寸吃,不同的车型对应不同的费率吨拣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伙摩,这也是改革的目标巾物,首先是平稳过渡脆。   下一步担沫毖,费率科学化连、精准化号臀楷、精细化程度会逐步的加深猛孰桶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桥焕恋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撕乔,经过一年的改革试点丝褐,消费者从全国范围来看弗堤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冲纫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讽,对于高风险妥存肪、高出险的消费者嗓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了信桂陀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费免,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率步贯们、道路交通安全水平都得到一定的提高渐。   从行业的整体情况来看憾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剿骗和,增速营改增以前是11个点滴敢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点癸搏戎,仍然是持续稳定增长奋程俏,这一增长是在保障范围扩大骄韧弥、车均保费下降的基础上实现的泰,车险行业的承保效益基本保持稳定夏希,综合成本率是行业常用的承保效益的指标譬寝,两个点的承保微利另暮敲。   在保险行业层面来看湘派鸡,公司的定价水平歪、服务能力在稳步提升的径嗽窖。外部正效应也比较明显诗涉年,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竿魂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势然,大家开车上路更审慎了曙痘荣,小额案件在索赔的时候可能更理性了泥构卧。   下一步工作欣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外解,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哺饯,也就是说除了违法犯罪不赔惫,除了不可保风险不赔欠滔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丝芭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唇祟翠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹿锈、不同的投保人屡蜡汲、不同的车型价格的差异会越来越大姐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鄙陵,更好地提升保险公司的核心竞争力顷笑,也更好地促进道路交通安全娃脖茧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲸染,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睛壕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日并肠匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡达。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰,力邀政府俯募卜、行业萝撵搏、企业伐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰钳醚,寻求产业发展有效途径漆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哨萍袖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点湾试瓤。第一劲柿,SUV这几年是高速增长五架谴,我们做一个判断鸽,这个高速增长就要成为历史了郝辖,往后没有这么快了拔璃苇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凶每水,份额还会提高难颗。第二搓戏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲸,就是份额和价位双提升唤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化湍趁涉,之前是低价位提升份额凰,这次是价位在提升吵榷、份额也在提升仁。而且我们判断还具有可持续性糖卡。第三范卷逞,汽车厂商将会由过去的盎量、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强习烽、弱者更弱仑缉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伎稀。在此主要介绍前两个饥阀,因为时间比较短爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洼。从图中可以看到掠春檀,从2007年开始叙,SUV进到了一个高速增长的阶段秋穷,连续九年年均增长率达到46%嫉,今年前七个月也比较快琶,增长38.6%猛轿。此外喷,市场份额在迅速提升握盆,今年1-7月份市场份额达到40%狸思妹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瘟,过去几年每年4个百分点漆匣,去年涨了8个百分点维户箩,今年1-7月份又长了4个百分点卑钞丸,自主品牌SUV占自主品牌的60%橙翠扮,SUV全面热炒揪胆,豪华车邻涉搂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高方,下一步还有空间秋淌。从这张图可以看出赣翘,一般的合资品牌丝皖龟,SUV比重还偏低凹匣漠,豪华车和自主比较高羔妥醚,不同级别里面SUV占比较高接羞,不同价位车里SUV比重也很高鞍,还有一线藩、二线肛哆蠢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)切,不过一二三线的比重是去年的数据公澳,今年前七个月是四十了矫安,今年没有注册数据可以看得出来庙佰蹈。   但是尖檬嫁,我们说这些年奠献颂,suv领域基本没有在空白市场烂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抱窟,需求就会出现放缓的趋势骗连沸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莫寺,2012年-2015年逐月都是向上提升的频耪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桓颧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尚拐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捆。相对于去年渐,虽然今年全年涨了5个点尼扑另,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匣勤伞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屏。   但是贫,我们说还有增长的空间坑繁衬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谅冬厂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸵,大家可以看得出来涛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹋,大约在20%左右面当,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褂话、加拿大旧、俄罗斯这些国家丹纠。这些国家总的来看是地广人喜枭摺,SUV占比比较高持兔琳,人口密度比较高的SUV占比比较低坞,但是也不完全成立丝禄康,韩国人口密度也很高但是SUV很高亭潞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔚材,这不完全成立试妙,这两类国家的情况是存在的锨。   如果跟美国相比酵,美国是把皮卡不作为乘用车蓉丛踢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%齐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芭慈,与宽口径比还有11个百分点浑讼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屎,五十多不一定是峰值点伟敛迹。   另外缮,欧洲这几个国家搁,虽然SUV占比低收蚊小,但是比重也在提升拨绥,从8%涨到25%薯菱,SUV的热潮是全球性的晚脐酮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下独琅廖,美国函辉、加拿大这些SUV占比高的国家伟涎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腥歇死,大部分来讲可以占到40%左右聊衫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高看灯恨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低劲,欧洲这些国家就是两类咖惕沁,我国应该是随着美国抄乓、加拿大捷臣、欧洲这个情况册,因为我们已经占到40%的份额了残耐邵,如果按这个去计算坪秃娩,中国的三厢轿车是48.4%酵,还应该有十个百分点的下降空间飞炕,下降去给谁烘船?基本上是SUV帽仙想,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斥剃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菱,这就是我们对SUV的一个基本判断滦废。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酮,就是份额和价位双提升冀,这是非常不容易出现的一个现象缮面,如果把它拉得更长一点看汞手,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丹惺古,2000-2010年连续提高了劫,最近这几年不太好秦伦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懊屠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虑碍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爸鞋巳,2004年甜表案、2008年聘始、2011年俯、2014年径愤,其他年份至少是相等的琅捞,大部分年份是比它高涵阿趟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掸。   现在一个更积极的情况来看互技讼,就是我们的份额在提高孟,如果以总体的市场为100的话档隆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%架,如果以生产量为一百的话朔授,我们的自主品牌已经占到了35%穗唾,其中提高最快的就是SUV锯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%牡,它占到了一半以上的份额酷柒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颊邓,以轿车为一百牡帮怀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%圃,连续几年都在下降掇浚,轿车竞争力在下降梢岛。但是自主品牌总体上的份额在提高拇妮仙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膛藕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谈,这个销量在提升赔朴农,低价位的车销量在下降司,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长插谎,增长最多的就在这个5-15万区间恨偷。以自主品牌自身为一百的话归,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%槐,现在只降到了3.4%裴拱,而5-8万的车这几年也在下降贝蓝,增长最快的8-10万的车和10-15万的阿,这两个价位上涨的是非常的快淖娇谱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%南危圈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%燃蔑括,自主品牌的车价格明显在向上走溃汕蚂,这是一个积极的变化郊。   另外括患陌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颁, 10-15万区间惜忙,自主品牌在里面也占到了28%叔饺,这个变化是很积极的竿胖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的面含抖,最高峰是2013年213万父瞬斡,去年降到164万烦昆浮,但是SUV在迅速地扩张克豆,大家看这个SUV的比重欺蠢类,原来是二十多万辆署潘沟,去年到150多万辆理,右边这个图是10-15万逼陶铅,更是靠SUV在拉动的嚼钝浩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争如,这是一个非常大的积极变化惠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啦颂,这是GDTop的一个调查数据纯娶司,这个一百辆车出的事故故障率狮奸,自主品牌在2003年有四百多个事故抹砰,合资品牌现在也在下降舅浇,这两个差距正在缩薪科啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拧浓。   从产品的角度也可以感觉到谱钙崇,最近我们的一些新产品像奇瑞公、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脐卉,这就是一个积极的变化爱橙,这就预示着我们未来具有可持续性来遁裸。而且可以看出粱闺,如果以前二十名产品排名算的话论坦嫂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3计示,一个长城C30一年卖了15万辆左右烦涧汝,前二十名里面我们有两个敢绵酱。2013年更少一点痊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袍,前十个里面已经有四个是自主品牌的刚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面檀市。   这几个发展量比较大的企业淳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的素嗅,这也是积极变化泼酒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仑琅踏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化布。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩欣怕印,国际市场南美洲桥彼、亚洲浑岭汾、东欧镀动、非洲是迅速扩张的市巢小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扣粉,我们产品出口大国全是这些国家郡谷法。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家型,跟我们购买力差不多射磕,人口加在一起12亿汕蔽,跟中国市场差不多信瞥驹,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸡闻泡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚圆亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的世,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哺喀顺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面错躬,传统汽车大有希望斯,至少应该平等地分配国家的力量弓镶,在传统车和新能源掀骏既,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重檬,力量投的也太重覆凌,下一步要对传统汽车给予足够重视韭垛,它完全有希望获得好的发展市售。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咖铝,以前是高速售冬,未来是中速手韭航,它要抢别人的份额凶差可。最近两年这个数据可以看一下篡,自主SUV情骆,连续几年50%-60%的增长茨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啦,这就说明这种竞争关系在发生变化套拧枚,这是一个第。   第三个观点我们就一句话带过了搐慈猛,汽车厂商的格局要发生变化貉伺末,过去是大家共同进步非、共同分享发展成果醛甫,因为有年均30%多的增速姑鹅,最近几年速度已经降了年均降到11%了骆,未来还要下降梯,大概8%左右或者稍微高一点蓝修,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展木题。另外合资内部也会竞争渭扭,自主内部还要竞争矢笔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了危,大众占到33%褂,最高占到38%式吼,就是中国销量占到全球销量虐袒,宝马痊犯、现代杉、PSA都占到了20%汕公,通用15.9%融论肛,如果把它的微车也加上超过25%席翘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仙,要么是维持全球地位通用额幂佬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众萄,大家对中国市场都高度重视烦换,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栖蝗警,我的速度要比别人的速度高赌韦,所以竞争更激烈蹋墟适、自主更不用说了惟墒牡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惕,大家都给予很高的期望较,未来我们说竞争会非常的激烈蓝冬厂,而速度又会下来猾肮很,所以未来的竞争格局跟以前不一样钱倒,以前叫分享芜册焊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强线昂、弱者更弱敌味酮,十四五就会出现兼并重组偷娇,如果我们放开让更多的企业进来豢刀,我觉得这个可能局面会更快觅梅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醚闹岗,最多明年还有一年捅媒亭,但是它的速度比平均速度还是快一点瓶午,自主品牌大有希望妒铆,我说的是传统自主品牌哎碍醋,传统汽车还不是新能源汽车显,另外格局会发生大的变化工,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径防。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏歧,力邀政府冗豹、行业妒辣、企业恭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕苛许,寻求产业发展有效途径昆榔度。   以下为福田汽车集团副总裁铝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹊侗灰。 福田汽车集团副总裁祭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姥、各位来宾耗涕、女士们眉疵教、先生们堂布郎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卑蔽,能够跟同行提、专家做一个交流学习氓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享日猜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讹弹推。从全球战略的视野来看闷慑,乘用车的全球化特征更加明显鹤,很多轿车的平台会在全球市场销售惰辖贺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剿。举个例子腻负,如皮卡诺瓣间,在北美皮卡占整车比重是很高的冉姜,但是在中国枯罗,在欧洲迫玩,皮卡的量就很小刨。另外又如轻卡趣配,现在它的亚洲化特征会比较明显胚黎。还有重卡独,在欧洲都是偏平头的嘎匈,北美则都是偏长头的缅拈。所以商用车行业的区域特征很明显麓波,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倍。而在中国市衬埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碑统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈允椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幕呛,2010年达到了一个峰值429万辆陇籍踞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势插,去年是345万辆遂醇吃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沽,主要的原因就是因为重化工行业怪双,如煤炭卉伪拔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妒腿辜。另外整个物流行业的效率在提升玖缴寐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挽焦惭。   随着市场竞争的加剧夸勒渤,行业整合也在加速骄,份额由2010年的44%提高到2015年53%冻咳垃,再看一下今年商用车的情况揽搐,今年一到七月份销量略微增长扯韩,整个商用车行业增长2.4%嗜猾掀,我们判断是过了低谷为迸,所以下一步会有微幅增长唇。2.4%其中主要是载货车贡献的母,同比增长4.8%懒栏痪,客车受微面的下滑纺,导致载客车下降了10个点派脯县。   关于未来的商用车市尘缣凼邸,我想从四个维度分享一下我们的判断途。   第一是从宏观经济层面巾极茄,从金融危机以后脊项,全球市场增长的趋势是慢下来的烫池纳,乘用车商用车的比例现在基本上在8钢:2囱吉妨,但是进入“十三五”之后我们判断挺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭相,商用车因为是物流工具的企业价朽荒,未来会有所好转惠,但变化不会很大涎。   从技术层面来看瘸豁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胎邓,现在正在快速进入智能化的3.0时代签趁冉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯教獬拢快的嚏锰蔚。   未来的商用技术主要围绕着智能化琉、网联化息、电动化栖、环保化来追求汽车的高效夺孺貉、绿色毕骡弄、互联和安全铅。   另外从中国的政策法规来看咀迸灌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动波,从客户需求来看娘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求电,推动了中国新能源车的高速发展并,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泡涎弘,同比增长102%皇,其中纯电动客车3万辆斧臣猩,同比增长176%檀。未来在城市公交以及城市物流思、环卫等方面投磋,电动车还会有一个高速发展趁。   下面分享一下福田在科技创新构绒附、转型方面的一些经验和做法驶拢。   在商用车2010年达到高点之后十是课,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变们行阑,加快掌握自主研发的核心竞争力回。通过五年的发展来看戌凶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的量戈叭。福田汽车目前的研发体系是两级拜社,一级是福田集团的研究总院活笆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辜,曹博士也说焊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拧淘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒙痰阑,是一个二级研发体系淘涂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程土枚、整车的集成以及钠苁炖矗块开发和整车测试的三大核心能力玖兑坊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僚爆韭、康明斯等等合作单位进行深度合作修缺、改变和创新肮尸矫,推动整车的技术进步踢躺刀。   在转型方面廉,我们这几年主要围绕着几个方面饯澄。   第一是产品低端往高端转型骗,在“十二五”初车芭啸,我们的高端产品占比不到20%谎括,我们到今年年底高端产品能达到70%疽聪哗。   第二就是从国内往国外转型颇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛔荆计。我们连续四年商用车的出口保持领先汞及悉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刻想陵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悼量。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绥,另外为了解决汇率和贸易壁垒叮,我们在属地产业化方面做了大量的工作妊祁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暖地。   另一个就是从制造往服务的转型糖蕊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斗溪兰,在“十二五”期间膜说,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竞笨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础味。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痛弓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子没粹如。福田康明斯通过这几年的培育椭钳帽,不管是从业务的规模灭丢俗、收入碾室、利润现在都发展得非臣渤拥好腊艇,另一个他也对我们福田汽车的整车窟,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘劳诶祝好的支持翟棉肚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新式策疟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目入,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呢割,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的错拌。可以说尽管卡车的量比较刑芎凉薄,但因为排放比较高项爱,另外一个因为运营的里程和时间比较长纯拟龟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挂互活。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍经秋,实际上物流的效率还是比较低的到泉豢。基于这一判断稍隘施,我们提出了一个“超级卡车”的项目簿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源落唇,通过这种材料的智能化纫、材料的纯电动悉呸泪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色些邯患、环保讨、节能鳞、高效德戏、安全吨、智能的超级卡车摧宿矩。我们的目标是要实现降油耗30%高椿斧,降排放30%话俩,整个货运效率提升70%涡菠。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔚腥彻,我在福田分管车联网业务筐峭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值薯泌搭,因为乘用车是一个消费品菜楷呈,买车和用车的基本上是一个人涵耐,而现在主要是用来出行的从。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坎傲舶,但是商用车不一样婆啊跺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用码,驾驶行为各方面的安全串肩,另一个就是乘用车是一个地域性的车溯,不像商用车需要全国跑姆磋词,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辆肌圃,过两天跑到海南去了梨窖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粒旧。还有商用车的故障率华疤,因为它的工况复杂拖甭烽,商用车一般具有轻载晶、标载和超载谜伦搅,但是对轿车一般不存在这个问题瞧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低块叛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墓脸。所以通过车联网对车进行故障预警想吻稿、排除以及程序优化等方面插,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茨,建立与客户的互联互通吧,为客户提供增值性服务县肉玩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纯柬目、服务商和供应商产品质量和服务的水平笔洗泞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狈慰。大家很清楚痊未凸,围绕着工业战略城,德国提出工业4.0还俺疲,美国也工业互联网侥讣倦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奢潜撵、英国的2050战略虾醚醛,中国也提出了中国制造2025扦疏,福田汽车结合自身的一些现状两瞳红,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划架荆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匈迹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹿、企业与企业蓟骡娜、企业与产品寂、企业与客户的互联互通佃浚癌。“五智能”就是商业智能顺广、智能管理闪沛其、智能汽车倡板配、智能工厂稼咖、智能制造餐。时间关系窖戌匆,不再进一步叙述矢瘸。   目前缺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期核挖。福田汽车愿和大家一道炭颓埠,通力合作高别邦,整合资源贰寇,协同发展光颁瀑,共同推动中国品牌的加速崛起惧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侍末,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬寒廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题似堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牵棠涡,力邀政府澈斥睫、行业霜瞪冯、企业纠惦赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲镭建,寻求产业发展有效途径酞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毙烷、舍弗勒集团副CEO访架、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动床冒、驰骋未来》的演讲实录镶。 舍弗勒集团执行董事会成员福烤蹈、舍弗勒集团副CEO讹倪却、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾码度、女士们泛、先生们苯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吉肺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乖戏,我们的愿景埠酸,是如何来推动我们未来的出行和移动房委誓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凑俱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谐迫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忿擎卷,我们是一家领先的技术公司唇,在全球都有我们的足迹鸿脱,我们一直致力于移动辞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杰北,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求半烹掳。   舍弗勒一直致力于创新秘,也可以说我们成功的因素是质量竞、技术和创新窃截。我们在制造业方面有很强的实力桶品,在系统研发方面投入非常大的迁。我们创造了一流的工艺和技术醚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门记健没。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奋莆铺,今年我们在德国获得了一系列的奖项匈太,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹋棋。   就像很多其他的技术企业一样勃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姓句。第一是环境友好型的驱动镁誓,第二是城市交通蠕迫沽,第三是城际交通谴阑,第四是能源链人。比如说大家可以看到盲吾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛麓枢噶,人口结构变化非诚┏缂铮快卸茂时,老龄化社会已经展现在我们面前刀闪促,技术变得日趋复杂蚀焚,数字化技术的利用领域不断的扩大并,我们需要找到更好的方法来彼此了解目哼武,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歧温块。数字化是一个关键甭纤划,另外就是环境方面道览、可再生能源还有资源的可用性遂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题极犀,资源的短缺也是我们要去关注的点落淮。   再看一下经济的趋势奢虹,我们现在处于一个全球村幂拈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题实色,这些是不一样的双盒。另外就是可负担性的问题觅,我们要为客户带来更多的价值酿星枯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题范,这些都是我们要去关注关心的吗蔫。   我们来看一下未来的战略杯柬,主要涉及到四个窗口貌。   第一是产品本身仓悉献,我觉得对于汽车产业呻失,对于机械制造产业来说都是非常关键的扫估横。在这个领域/行业躺漓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毫,要减少对环境的污染林斜烂。   第二是当我们制造产品的时候赐袭,或者制造产品元器件的时候陇,要关注它的功能掀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蓟哄瓷、城市的交通猾,对于汽车以及对于我们的供应商呜摊,可以为汽车产业提供什么样的元器件褂瘦醚,这些都是我们要去考虑的盾刚。   第三是城际的交通丛报勒,涉及到比如说航空鸡私、高速铁路的一些竞争密锑。   第四是能源链的问题昏闭,我们有什么样的能源是可以使用的吓胆,我们将来的交通工具运用什么样的能源厩芦,这些都需要我们考虑歧膘喘。   看一下将来的动力总成诡染。我想给大家传递一个重要的信息堕结,在接下来十五年时间里笔,从全球来看嫡非那,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成角谰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晶卫。   但是现在也有一个趋势发展得非呈侠忌ィ快淖,来自大众和奥迪的这些厂家鹤磺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乳。到2025年妥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铣离,也就是200到300万辆的纯电动汽车扣休,所以到2030年可能会是一种不同的情况琉沛讳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹈兼戚。我们还需要让它更加有效一些既敲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争龄封恨,还有电池或者是燃料电池等等亥,这些都会占据越来越多的份额爱。对于我们汽车产业来说非常重要攘尉,对于政府来说也是非常重要的暗步项。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料昏,比如汽油府痉蔫,还需要考虑其他的一些燃料弹芜,或者是人造的燃料等等倦平,需要考虑更多类型的燃料伤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求便。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翔,包括48伏的解决方案梁恭你,它主要是对手动传动系统的电动化香家。我们需要首先实现这部分的电气化棠澄。另外我们也需要对离合器实现电气化面微祥,也由于推出电子离合器窜价。另外我们还需要进一步提高效率钉颂。也就是要进一步推出我们的混合动力牡瓜ǎ块48伏系统铺融帝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟剑块的解决方案肉且宽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案导,针对高压的电桥驱动解决方案逗闲快,或者是一些电动轮毂驱动解决方案情毖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统模美凑,以对其进行电气化处理潞凌。如果将来我们有纯电动汽车的话豹,它的电气化程度会越来越高兜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战身吹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂琶托酒,因此我们需要进行标准化唤形,标准化是第一步颇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徒,或者说是一些部分的钞驹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衫割。我们也需要减少车辆的整体的质量沥倡,主要是成本方面是一个重要原因课绍。如果需要建一个标准的话吐皖,我们就需要有更好的一个平台膊,也就是说我们需要基于标准的平台兰谓抛,或者基于标准的某块进行我们的汽车制造昆畏蚕。   我们需要全球的平台化解决方案挞搏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帕降。关于动力总成方面娩火剁,它的变速箱是最关键的一个部分瞎。我们刚才提到一方面是包括内燃机冈才苫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僻惋叔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熊。   接下来看一下我们的重点产品凉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碧谴讥,我们为中国带来了什么样的解决方案墙涛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案报标,我们推出了高压P2混合动力睦卟樱块妨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湿乱酪,我们希望能够改变它的一个变速器锯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换八慑。   通过这样的一个标准的穆块化设计土唾们,它可以适用于各种变速箱之间的转变铜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求培熊扰,我们的这种创新型P2的混合动力目ǜ茫块可以帮助实现不同程度的混动功能响砷。实际上刮卜敛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案壳稗炼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产簇。这是第一个解决方案顺欧灭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孟济,它叫做高压P4电桥的解决方案屡,可以用于SUV或者车辆的CD部分砰瞪。它具有高功率密度陪,可以适用于不同的车型袜恐,非常容易打包进行个性化设计拉想俺。也可以用于新能源的生产诗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怖。它可以让我们更好地使用内燃机辽煽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车休,这是我们两到三年前开发出来的访壕。也是考虑到了中国排量的需求祟恭,或者是新能源车辆的需求单藕畴。针对这样的一个需求腥摄畴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萝藏苛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纤姓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机台,我们中国团队也为此作出了很大的努力畦烷拔,这个发动机是专门针对中国市场推出的撤。   另外就是在变速箱方面惭乌,我们也推出了一个新的解决方案拧,是集成干式离合器的DCT变速箱须痹,机电一体化离合器和齿轮执行机构膏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拈诧害,对于工程师来说诺坝,我们都是非常理性的系,但是有的时候我们需要具备一定的感情惋含。对于我们的汽车技术来说兄亩栏,我们一方面需要理性块措,另一方面也需要激情培矾福。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偶。针对方程式1的赛车匠桥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展红何,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩辩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婆杯瓷,力邀政府染朽、行业然、企业低繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见光襄,寻求产业发展有效途径浑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事广前涕、副总经理 吴松发言实录了楼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箱、副总经理吴松   尊敬的何部长掂必差、朱总侨,各位嘉宾雷、各位朋友洪暇壕,女士们搔、先生们杯,大家上午好弘劳创。很荣幸参加这次论坛牢岗,我上次参加此论坛还是2011年钦彼骆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搏雹,那时候传褀刚刚才有这个名字比,传褀的保有量不到一万台莆吐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凄驹,这给了我们很大的信心和鼓舞啪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磐漆拆。传褀一直也在努力献豪卵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旁惶,年均复合增长达到80%淮撂。目前市场保有量达到65万辆韶蓝,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓜跺。   明星车型GS4持续供不应求胺味,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惟,而且GS8与GA8同一平台缅空瑞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品界莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冻烫截,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奴,对自主品牌的支持脸牛荡,关键的还是坐软香,关键的是感受斤,关键的是多提意见胺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心醒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娠桶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饶畏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卧。我做自主刚刚回集团缸色僧,将近9年半的时间促狈,从不愿意干到喜欢干廊炬,到对自主品牌依依不舍卫哦,到对自己找不到定位和方向痪秤文,感觉到人还是能做一点事骨。所以这在这里借这个机会春呢,感谢在座的我们各位嘉宾炽乐拜、各位媒体的支持陇蓖,也感谢传褀团队的支持贝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绍炕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持眠邪。   我的发言主题是构造改革创新驱动境,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豁梦试。一个方面汽车产业发展形势分析壳霖,前面讲了很多了呵邢,我就不多讲搔汕既。   一个态势是稳步增长陡潘受,但是全球增势放缓寇。中国汽车产业发展仍然有空间芥,仍将会领跑全球汽车势八涪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台米,中重型商用车达到400万台毁汉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岛。中国汽车销量将达到3140万台荆踏暖,我预计可能还会再多淖魄蛙,关键是结构看你怎么改刃?如果要参与全球竞争缎,那重要可能生产量还会增长礁仓,复合增长率将达到4%水单豆。   第二个特点憾罐,优秀自主品牌加速成长可乳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胚。中国汽车市场发生了深刻变化阶,中国品牌迅速崛起茶梧,优秀自主品牌加速成长嗡吼敦。关键是要产生优秀中国品牌牡龚,不管是哪一个企业枚棚晾,在现在这个环境下纲褪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鞋,还有我们何部长线焙,这么一批老的汽车界的前辈痴鬼焚,到了这个会场又在用行动来支持涩层。大家和我们媒体各个方面的朋友澳扩挫,大家坐一坐篙描,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毫挠季,差别在哪里善?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厘陵。关键是中国人要团结毒撤起,不要互相贬低化。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芦,抓一到几个冈藩碗,不要想象太多表潜芒,我们从来不怕想象饱睹兄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兰告,坚定方向啊。   那么数据也说明一切钝割,2015年很多中国汽车加速发展套,行业整体增长率为7.3%的情况下甜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%魄幂虱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%韧谦,相比去年又增长了1.2%百分点碘开酿。而且自主品牌抓住了很好的契机喝,在SUV里面我们是防守的固熬团,是中国品牌先站住位置客,合资品牌再进攻比评,再加上周围的环境变化览窖么,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姬赤,占据主导痘孪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个介俯虎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘘苏怜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车病,统治了我们的各个方面蓖。我们展开进攻是非常艰难钢截,但不是说不可作为殊诚吝,要选择时机褪。我们要在中高端里面取得突破熟黎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挺扁,这是韩国人讲的护,不是我讲的票努蒜。他们说牛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绦闯麻,如果不选择是对自己的不自信俱,这个不能靠强求冲蛙伦,靠品质浓、技术悲伍并、新能祈男柿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闭涣醋。   第三个丹姐,汽车消费升级和资源制约来谢,也迫使汽车产业需要供给侧改革丧街许。不但要有好的产品范短,而且还要有低的成本峨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逼。在汽车需求方面强场,80箍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邓祭,个性化挥、智能化茬搏、体验化等方面的需求还在不断地上升墩妊浪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战第外侩。不管怎么变化瓤,满足顾客的需求痛临,满足抓住市场的脉动茬,这个是关键点楷。而且资源供给方面浇,现在的人口红利逐步消失犁涣,而汽车不是简单劳动冗,是高技术情况下的技术劳动凹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家传儡扣,我到那些国家去考察过泊慷贾,没有中国这样受过良好教育嘿还歉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杏伶,那不是每个地方都有的庞。有的地方上午上班斧僳,下午到时间钱一领就走了撑客衅。所以对一些合资品牌来讲插,中国也还是蛮有魅力的颧翠扭,关键是要拿好东西出来轮金汾,才能谈自主敖蓉。   当然工资涨这是个客观事实泌等,2011年的时候4.1万劝闺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万露巴姆,这个不高的丹,还要涨谭。农民工那么辛苦巴耪本,给他一点钱算什么侥奖。但是钱从哪里来辩氢吞?我在传褀亏损的时候澳,工资涨得慢点检,但是想办法补贴惫抹。这几年别的都在减辜辈,就是员工工资不减史未谢,但是效率要提高广屏互,要杜绝不干活的人讼冻,最后挣得钱多嗅蹦藏,干活的人还没有机会品歉蔫,有钱的人天天有时间去议论晚修,没钱的人在干活沫铃点,这样大家积极性都没有了灌。国企的弊端就是这个书。   那么在监管方面券虹,工信部刚才也说了蔽卯描,我们的司长也说了仑些,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钦培惹,在供给侧这个方面要下功夫蓄储。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乱袖,作为五大发展理念之首沽,当时这个报纸一播五大发展理念啊,那时候我还在乘用车妨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盘,这十个字风逢。为什么呢粗陀悍?因为没有创新就没有一切琅清未,没有协调就调动不了资源滥蔡,没有和谐的话隆短昆,共享也很难铰,大家不愿意跟你干撑慷细,我是不相信英雄的提寄,但是特定的时间会产生一点锭,还是要充分调动群众的精神来,各个方面全方面的参与护,企业的成功除了它的领导者的作用袖踏甘,更重要还是把员工的积极性调动起来亨,人民群众才是创造历史的动力椒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人配,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革槐澎,需要我们从技术管理凛、营销霜、品牌妇、产品检蜂、服务全方位展开创新骨抗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梢配,来推动中国品牌进入全球档蹈,成为世界品牌担慰。   第二稼,汽车产业供给侧改革方向与实现表份娟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糖舰。   首先笔千,在自主品牌方面剁,我们是追求全球视野开展正向开发耍膳,坚持以我为主的构造核心僵畦,组织全球资源晦帝,开放性自主研发模式绕,掌握核心的竞争力拜,获得了可持续发展能力辛瓤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徘,我们的生产能力标准是35万骂,但是预计今年我们的销量会超过35万倦仙唇,有可能达到38万丸钱信,当然如果制造组织再高一点遣毖逗,可能40万陪,也还是有可能户似穆,但是大家别报到40万啊坑筒净。这是有体系盛辑卞,有制度保障的静,有员工的全程的参与红。一个别的企业的人到这里来看伐钵,他说你这个企业为什么增长这么快休,没什么别的紊扒,员工的积极性调动起来了盲乌,他们说挟娄,我看到你们的员工眼睛充满激情混,因为人天天在干活的时候就会有理由骗,如果执着地做一件事情带有一点追求川僵,那就有远大的理想奈锣。   放眼全球溜,在开发方面整合全球优势填,实现研发的全球化拨啼,人才全球化寇挛、配套全球化墩脾。依托国内的研发资源技的,充分利用国外的资源开展研发资源整合朝替,打造企业自身的技术体系钩。我们用了将近五六年的时间谁,我们确立了G-CPMA跨平台目文块化架构唱,我们第一代的产品是引进消化吸收倍,第二代产品已经完全进行了提升博了迪,但是没有否定第一代天并猎,掌握了数据链缚衅,掌握了开发的流程戊康。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恢。实现了一个平台可以开发六七款车型雾貉,实现了多个平台车间的相互有机关联巩,实现了车型的变化多焦弊疽,开发上市快景,质量易保障采,低成本合夯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赁。   第二个歉蓝,坚持质量为先隶如,推出精品车型灰,提升产品质量哦,加快自主品牌产品开发藕拼聚,提高汽车供给侧水平姑戈撤,推出符合时代的互联网化的产品玫菩瓤。打造消费者喜爱的精品车型杯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狈唬撑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式想估,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锈。实际上汽车不管是新能源也好拇,产品的三大特点默,一是颜值不好看别人不买胎玲,第二是品质侯酱,没品质也等于没品牌迹,天天出毛病心里不愉快蛙墒,第三是性价比隧,就是靠成本褂欧。我们的员工不需要培训就知道品质默常,因为好多从合资企业来聘般孺,合资别的没培养镣桑培,就是对品质追求客等簧,结果就是成本搞贵了铜暮,把品质先过关购饶隙,回头成本再来逐步下降卑染画。我们第一个解决的是品质霓虏,第二个解决的是颜值茫,第三才是考虑成本仙。成本露少,供应商的成本我控制不了梨傅,如果今天在座还有供应商的话孟煽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乌迷脸,还是有这个机会的够恭。但是我建厂可以控制刮先,我们内部的生产流程工艺识,我会重新再造辟,这个我投资减少了略拷,今天也披露一下聪竭,我35万的规模最多可以干到60万腻娃。如果创造性一点可以干到65万抱,总投资50个亿伦吹,含整车加发动机恢蓖幂,这是内部数据咕持,来给自主品牌共享乒匿。   包括一些模具加在20个亿逻妹、70个亿尾火废,最后的结果我都不相信讨辆深,实现平台化佛好蛔、公开化娶芯、可视化剃胆,让所有的东西全部依照规则阳光推进怀拆。现在我们的供应商也很满意人柬,社会上也很满意茅畴鹿。这就是在体系些,在这些方面的作用力宫浪,防止一个部位一个零件挽,一个车就不同零件不同标准恋轮惰,那怎么做比秤酸,永远做不了好车凸。这个要感谢合资养成的规矩博。但是自主也会给你更大的动力垃,动力是在研发姬股,其他方面再有作为稿宽。所以我们是国企的平台既,民企的效率澈,合资的流程瓦,这三句话就是这么个意思奢怠。   第三个馈,坚持智能制造打造智慧工厂绰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凄闭,实现占地面积的有效节约缆,我们的合资企业焕手,广汽本田在推进第三期的时候谷舍,就是根据SSC这个原则某残。SSC的第一个S就是小型small尉辜,即所有资源空间最小裤描、设备小型化;第二个S是简练simple叫孤泻,就是除去浪费裤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啡磁参,complete还,以追求小拒、近毖炭、短势弊、轻扩趴霖,最合适的自动化蹈刺、纳汛希块化讣创。所以广汽本田第三工厂运用SSC垮静控,它们的车间占地面积减少45.5%端亮嵌,投资减少26%称,跟它的一二期比晶毛,能源减少了29%刃,成本节约了21%堤撅未。   第四个坚持管理创新剿惫,开展构造改革轿,主要就是我们广汽丰田獭甜吐,因为我原来在广汽丰田发动机切的,我9年就去丰田一次稿韩,去发动机只回了一次课奖池,因为当时这个地方环境太好了惩,我怕一回去又不想搞自主了臀。但是鼓励我底下那些员工经常去膊,去交流眉,日本人也还不错琴徐,大家都交流踩贸难。但是技术是交流不来的锣弊沏,思想文化还是可以交流的及维。最近到丰田去了一下红覆,大有感受炔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革结焊,它从最关键麻、最基础的制造环节入手该什,开展生产管理创新尺躲,从制造轴陛、供需轴鞘狼、采购轴出发殴黔,深入开展构造改革吵,实现全员参与绩密,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俯吝艇,充分调动员工的积极性绘、创造力草戚,取得了良好的成果汾疏。经营绩效方面补钩,今年的销量增长不多涟身,但是利润大幅提升表耽咀,生产效率显著提高让靶。人力绩效方面叮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升媒牵啸,管理体系与生产流程更为完善藕、合理摧阔猩。   通过改构造改革酞亲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菲女险,根据他们的预计寥甘抗,已有的数据哦廉面,2017年单台不良率预计会降到0.01%矗,就是万分之一汐。而且现有的工人总数减少1600人莲。就是现有的存量也可以变化泌句躲,他们现在不到一万人士吾手,要减1600人汰偷含,它新建的工厂储核,员工还是要招的害,但有的还是要走什。就是用减下来的人把他投放到这个地方景韶府。   第五份咸迷,坚持体制增效问爆豆,强化体系创新胎。既然这些企业都到中国来了惩,有机会为什么不学一学呢幂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下护蜜脾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搐梦鞍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疙扭菜,广汽本田精益管理昏邵耻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颧。为什么搞一个广汽生产方式瓣?为什么不造一个丰田呢羔少讲?这里面要说一句互册澄,丰田生产方式你不能完全去学互船,条件不一样驹,环境不一样庞,人员的基础素质不一样邦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熟辣。你学它必须要结合自己叉矾,连日本的企业去学它的毁,有的好多也不成功完乱返,当然我不能妄断呢蒂,这是从资料摘的次,不是我说的臼吓炭。   第二个绊番,我主要员工整车从本田来牧,发动机从丰田来筷悸,也有一部分本田辱,两个企业不同的模式怎么办啤配?发动机就要按丰田来粪蕾莱,从头到尾来素哦,坏的不学好的学露,整车就按本田的来巳届叮。但是一个企业两个体系怎么运作呢携颈恐?我说干自主就不能有体系朽,要体系就是传褀的体系措旦吼。不管你是从哪里来颈偶,包括从社会上来使庭,来自五湖四海一个共同目标狭孔篇,要干好中国自主品牌堡功常。所有最后提出了广汽生产方式畴叫扯,以丰田为主结合本田豢妥,这样把文化发碘、体系做好侯,但是还不够巩固锨涝泡,还要琢磨吐,现在体系已经起来插狡。   我们从2013年开始策划挟抨,集团的主要领导说这个很好笛羡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丸咆。   所以后面我们的产能又不够了毙,销量又搞起来了蹿联饺,整车进行改造堕菜、发动机进行完善薯负,整车姥谭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造维楔铃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刺,就是第一条生产线旱。第一条生产线上半年生产了将近16万态怂,20万的能力干了16万检靶,实际上还可以做敝,全如果满负荷做的话坪,估计干到35万都没问题天。极大发挥舵滇箍,这个不进行全体系变革很难等晾。发动机装配线一次合格率99%誊凭淬,这个零部件产内库存减少70%卿操,厂房面积提升30%帛穷托,原来不够用溃酸,现在多了这么大的组织潜漆。库存资金减少50%察,更为重要的是这一成果横向展开褥匡躺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔚舵,它的年设计能力15万辆枯集铅,8月份的最后一天有个数据叹先啸,他们双班日产已经达到了650台示,它的满负荷是700台紊,估计9月份就可以满负荷挨。这种提升的速度案,全世界都是先进的告,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局独冲渤,它的一次合格率最高达到了93%驶盘,平均水平92%需,接近丰田中国国内水平嘛,当然追求的是丰田日本的水平绣捌,广汽丰田学丰田本厂庙诵欠,我们下一步也拿一个计划乌莎,要挑战就挑战一流烤楷,否则没意义脑。   那么我们以建成世界级工厂为准则污,以广汽生产方式为核心伦晚,融合了SSC原则妈,运用创新思维全力发展智能制造技术面惊,打造智能工厂超坊狡。我们在第二工厂通过价值流最大化绷、设备智能化承冒,生产线自动化湿、物流信息化坤滩、网络可视化捆、操作简单化胳倾、安全绿色化纺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级软趟即。这个第二个工厂是非巢溃好欣瞪、非常成功的一个例子祁身,但是这些都实现了识荒湍。   第六是坚持品质保障办,打造高端品牌沦捌救。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗添箩轰,高的效率提供优质有效的供给炬梆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量突板,连续三年获得中国质量耐疵坛、中国品牌第一邢肛算,超过很多在中国的合作企业鲁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谭赔,所有企业里面包括外国品牌嫉涵,与广汽丰田并列第八同,比2014年上升6位眉共韩。   第七纬搬,坚持客户至上平燃,提供优质服务慈够敞,不管是在任何情况下吾甩蛇,用户是我们服务的对象等似伎,也是我们的衣食父母村其邢,尤其是作为汽车这个特殊产品浩,我们对安全寂戊钉、对生命的一种关怀浇琅,作为生产制造环节的改革监,是汽车产业供给侧改革的重要方向褂欢跋,但服务环节的创新与改革同样必不可少霜,这还是目前我们相对比较一下疗辈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名关痹,也是一个什么机构修,我记不不太清楚氰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玫涡。所以在产业互联网的时代继,每一个企业不再只是产品生产者士罢坛、服务提供商盎喊为,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盲遁猛,服务以各种形式融入到了制造业确途睦、研发设计舜吼罢、生产制造食刷、经营管理蛙房、销售等环节径警热。有价值创造的可能局,就有服务形态的出现能。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袖廖紊,两者相互融合屎池京、相互依存梆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贸哥拌。   广汽在这个方面也展开一些工作极筒咕,我们的整车平台将联合金融起糕、保险甩抬、物流郡仕疟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宽贾,车生活平台会涉及多个业务平台输,除了常规业务平台还包括了配件商城套、用品商城故速、社区服务连锁蕉抱渴,用户使用汽车的整体生命周期顺懦党,产品的购买只是开始魏寞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务委,这才是我们下一步发展的重点骨抢径。作为汽车服务提供商芳扑喝,我们更应当关注的是用户的体验钎,以及给客户带来的价值增值感受春己,汽车服务O2O的打造姆,也是为了满足汽车全生命周期的需要屉,以及品牌和价值进一步提升的需要距嗣久。   第八酮甫瞧,就是通过这些改革脯,整个广汽集团范围内的成果努,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缚碳亨,同比增长28.8%汲、29.7%吉奋,比行业高出20个百分点缆筛淬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平靶警绩,同比创下历史新高虑。当然传褀在这个里面那是贡献更大板肚,1—7月份销量已经突破19万店逗,超过去年全年烂低拧,加上8月份最近的数据当菊咖,今年全年的任务22万已经完成了橇祭,同比大幅增长143%年。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鲁里,位居第303名芜楞赂,比去年排名上升了59位魄风,整体实力大幅提升辉。   第九肩软逝,就是广汽集团的发展十三五战略晤填怜。简单地就是一个内部协同创新糖,外部开放合作咸,这是总的原则蜂瘟岸,全面实施结构性改革琶川,实施一五一三的战略膏派,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劫刮愁,这是一个保守的数据秋窍,因为传褀搞不好就过100万潮,前几年说传褀100万捶帕,别人说吴总芭潜摹,你是不是在吹牛纤享,现在领导嫌我100万都少了献,拼命把产能都整合过来了茫桅屏,成为先进的汽车集团扒,做强做实研发整车零部件心挺安、商贸服务和金融服务五大板块卷爸绩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溃旅,实现自主品牌事业的跨越式发展蛊,全面实现一个“三”私,就是电动化凰晴宠、国际化莆犊琼、网联化三个方面的重大破萎畏笔。   各位嘉宾烈纫杀、各位朋友年,女士们嗡队池、先生们馆拆,在需求持续升级薪姐纪,资源消耗的情况下烷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侯、品质优先担鲸俏、创新驱动的发展路径极祭,坚持正向开发蚊北沟,提供优质产品敬,坚持智能制造墒,开展管理创新寂廷稗,保证服务水平擞视卜,注重品牌高端化览表韦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花葱课,共同推动中国汽车迈向新的台阶迸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球频蔽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬平伎:李芳" "  今年3月达芳陕,借百年庆典之际悲克护,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阂艰许,即“智能互联”妒、“绿色出行”和“自动驾驶”伸啡挥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搓鸽。随着战略的提出鲜豁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怯纽汕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梢密磊。在这其中觅,“人才”就成为关键问题稼。为此慨栋插,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湾词掏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惹维。   根据沈燕的介绍可以发现淳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛魔翟,涵盖计算机董蛇咸、工程学稳山、自动化谎福、金融等多个方面卡钮。她坦言幂谢税,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入那,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揭。因此倡骋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胃。”这其中包括互联时代的在线招聘蝎容,“例如我们利用自己的招聘平台匹吐、Linkedin绩乾敬、智联招聘等在线平台具骇骋,以及大学招聘屉镁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘轮入洪。”除社会招聘外唱坑,宝马也会通过与院邢刍μぃ合作瓶价,提前把学生引入到企业中间苔,专门为宝马培养人才层。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睛,举行“宝马同济日”这样的活动倦队。“去年我们就以互联驾驶为主题绿珊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辽嗅狄。”沈燕说道剖提。另一个重要渠道纫伟,就是内部员工的推荐墨汐绥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秃狼来,让每一位员工都变成职位大使南拆,在朋友圈进行转发传递墟忿。   “我们对人才的要求草,在能力方面最重要的是对业务的了解伎精蔡。这不仅包括对业务今天的了解食接,还有对业务未来的了解碱钢。要知道未来战略方向是什么洼感,需要什么样的技能毯橙。 ”沈燕告诉记者协酬底,“此外醒档募,我们对人才的要求是不仅要了解中国吧操,还要对全球化有所认知腥。随着技术的发展豢,我们对人才的需求呈现‘复合崇,跨界’的特点镁惕夸。但是陪频,这类综合性人才很难直接从市场上获得偶,需要我们进行入职后的培训辰私桅。 ”据了解硅炬逛,宝马(中国)每年都会根据员工表现痞怜,提供给员工出国培训以及交流的机会杯绢受,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流殿码。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雌,以拓展视野唇誊局,提升能力糜息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为起勤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涛,吸引并拥有了一批充满抱负辅婪纺、专业的本土化人才蟹誓胖。而面对未来十,本土化人才也将承担重要职责部恍,“这包括为‘在中国公,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纽榔畴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枫璃。”沈燕表示巾。2012年替,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呕攫,并在上海组建人工智能团队碳些浇,承担电动化和智能化的相关工作谢螺。另外横,宝马已经在中国成立了专门的战略部门划问,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亥持灭。 这个团队将研究和紧贴中国市惩置饭啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宋秒徒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中聊睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和凑杉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叫貉,用“数字谴募憾、概率毖、未来”为题会碗,论述特斯拉电池的高密度秽、续航里程及电池的安全性错。对比国内喊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车媒技,并预言电动汽车和智能手机一样尼媳潜,电驱动和自动驾驶注定了是未来醋秦,不可逆的未来劣祭吧。 以下为原文玻送悄:   关于密度和里程数票雹轻。 特斯拉Model S上市已经四年多了喘巷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌方,至今为止一个都没有兑现膝港纬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掣掏协,里程最长的量产纯电动车舌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绵憋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擞聚芬,忽悠消费者梯淌暮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准继,里程普遍降低10%以上)来体现里程碍砷,在有些国家辅助使用NEDC的标准从忱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赊解夕。   关于安全性和自燃率睛当俱。 自从2014年初安装了底护板末暴冷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邯尼,远远低于燃油车袒,各种撞的惨目忍睹事故羚多,也都没有发生自燃漂。相反记,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戒,却成了全世界自燃率最高的机动车糯闭翰,更远远超过了燃油大巴的自燃率涸夏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肋,车门闭合的时候已经有点变形了)贺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敬,几乎可以说饥:特斯拉重新发明了电动车攻潦凄。    国内真正用心做电动车的企业弗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讹河埃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恰齐秒、变速箱蜕谐、油箱等先,改造成电动车的事情)盛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侧雇,才会全力以赴来押注电动车沁眯略。当然髓鳞木,也可能是很多品牌都在蓄势待发间洼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招递逝。    电动车不是什么弯道超车逃,而是换道竞争颈。    今天的电动车猾沤派,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苍。待机时间是诺基亚的几十分之一斜矫溶,软件也没有几个赣,通话质量也不好空,汉字输入也麻烦的要死沃獭。和智能手机一样劝,电驱动和自动驾驶注定了是未来煽舜,不可逆的未来负颗欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   2016年8月30日扯输褂,在北京新浪总部阶尝起,北汽新能源充电部门副总监陈保江纫、北京华商三优总工程师丁晓伟试巢、电庄总裁兼CEO先越憨葱舞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人檬韧崎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涵休。    作为新能源汽车销售终端环节都净,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铆号逻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城怠,更是充满了诸多困境守,不为外界所熟知哎撇。    那么爬锰踏,作为中国最大新能源汽车市承驳崾臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况分融,北京模式发展的瓶颈是什么个褥颓?有何值得借鉴的地方垦裴笨?又该如何去避免失误和纠正寸炭?政府迹涕辣、车企瞧氢、消费者在这一产业链终端中惶汉画,分别又该担任何种角色五捂肌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颠括:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痊:魏总愁,刚才你从用户的角度甲痉,同时您也是媒体人的角度荡昂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样里去,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搔茨朗,您发现了这些问题之后壳河倘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徽痛?    魏士钦癸椒瘦:其实我们一直在琢磨这件事泵娩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辞慧,这两点是能够解决掉的性讨了。首先第一个虐帝贝,支付昆韶浚。就像刚才先总说的沧倍,有个银联一样的东西剐皑底,接下来有个第三方拐静,或者接下来大家都使用微信支付绍幌,不管是充电桩也好坡茸,app也好圃叭,还是当时的扫码也好卑稗,还是微信也好泡戳,支付宝也好吉,能通过手机支付喂土,基本上都能解决掉祷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题文娜,我们把支付给它想办法统一了达答。不一定统一到一个里边去悔梅孔,大概两三个唉,大家都在用窗墩富,这就没问题喀廷际。    第二拨,这就相对更难一些了换,应该是有一些第三方平台真正站出来秀狙,能够收集所有的真正的准确的信息感臀亲,其实当时我们自己在做app的时候默瞎赐,就是在做摸点的时候母痴,我当时就矛盾瓤歪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点点姬茎,后来琢磨来琢磨去认涂,通过很多用户的反浪±濉,我定义出要摸一个最准的点细,不要最全的邻溪。准是什么概念钝钒?第一默人晒,我找得到懊然膜,第二敖型焕,我到那去一定能用得上凛隶。如果我找到它了烘攻,也到那去了肩旦,但根本没法用闹乌杆,那就没有用了唐。所以如果站在媒体角度莽,我希望不见得是谁攫,也许是个媒体蒙,也许是另外一个平台蠢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棠咎挖,但是它也不一定是最全的算冲滴,但是它是这些所有的里面最准的帝啤焕,每一个用户都能找到桩长先绘,而且有百分之百的体验把电充上赖伤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兼疙冷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俩,是咱们国电的站朵诞鸵,是快充起。我们编辑去那边准备充电的时候措返,有六个跑快车的兄弟苗,霸占着那个点葱,就是不让你过去轨怯,这个充完那个充踞搔创,还剩一个车的时候呛,就赶紧打电话给另外一个兄弟趟攘,赶紧过来充电蕾阮。我们不等了厕从。但是他们不知道邦,在那个点不到三公里的地方绒蚊闻,快到积水潭小西天那个地方巨刻,还有一个充电站晨,好像是三个充电桩还是两个硅螺串,一个车都没有廷呵樊,而且车位都是空的洗潮扳。他们不知道那里交角。而且那个点坤力推,我们当时找的时候用了三个app免,只有一个app上标出那个点浚酒,另外两个app是没标那个点桔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赎,所以准确性其实很重要烘嚏。所以如果能解决这两点麓词,我觉得咱们的空置敛钩叫、闲置的问题一定能解决蕾,肯定没问题的酵陵。这是我的观点驶价性。    黄山违篡:关于公共充电这个领域碉脱光,我不知道魏总在充电过程中动伺涂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帕猴?    魏士钦潘局:出现过并沟妒,很多漠馈笆。    黄山缺腹:这个问题其实很有意思的问题疵,充电桩的标准是国家有统一的标准递鞭换,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惠。    魏士钦拎唬诉:是这样成裸,最典型的例子就是腾势笔,腾势在很多国电充不了恍全粉,但是在小E充电或者普天是能充上匿度。    黄山焕:我们可以把时间放长一点来看享骇,在2004嘘、2005电动汽车兴起的时候射蜡,很多人都不知道电动车是什么缮墟比,充电桩是什么频。随着这几年的发展拐,物业慢慢都配合了闹,所以从成熟度也好帮奸唱、物业配合度也好孔,应该是越来越高的哄葡。国家层面出台膝哗取,新建小区予以配合邦恒巩,包括老旧小区的改造沦空桅,都会多方面来共同解决这个问题冬。其实关于今天的这个话题搬拘淡,我不知道台下还有什么问题要提问的陵。没有的话势,我们可以做一个最后的总结丘粟观。    我接着丁总说的北京模式的问题恋,我们今天说的是关于北京模式配,丁总说了一个北京是纯电的市郴缈搿,跟其他地方都不一样陕赁,上海是极端的驶,上海是混动市趁ド橥选,北京是纯电市场薄剩。我理解还有另外一个模式己嘛皮,就是北京的充电运营商是最多的茫,发展是最快的头遍朽,一开始是国家电网人怪、普天在推卡,后来群雄逐鹿旁且,特来电伶、星星等等各种运营商都进来了殿镶,包括先总这样的都进来了喊蓝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艘。    魏士钦稠侨:现在已经不止了揩从辟。我们有一个数据铣灵剃,说是47个运营商碘懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞屡膜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构力附倦,我讲点个人思考和认识鸿。    先谈思考瞥。第一料便,供给侧结构性改革内涵非常丰富扯,大家可能更多关注产品的结构性改革沉,其实我认为化窍,源头是制度的供给和政策的供给丁弄镶,再是要素的供给枫,三是产品的供给徒。    再把这个逻辑关系缕一缕荤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巩部撼,而制度枢抽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给期旧鸥。所以现行体制下观络,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窍?这是我思考的第一个问题厦。    第二个问题榔剃,是我做企业这么多年的实践和感悟箩嫌汹,企业到最后比拼什么乳腺?其实就是资源的配置效率瑞舞存。汽车行业也如此倾辑。你拥有多少资源固然重要炕,比如研发队伍淳颂,既有一两万人的警溪荚,也有六七千人的磷,还有两三千人的秋藩,资源差异很大蔼,但实践证明人多不一定成果就多肃,关键是资源的配置效率甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率始鹊绷,取决于一个企业的决策效率和执行效率檄。而企业的决策效率和执行效率砷孺,又取决于它的机制和治理结构紊胃。    反过来镜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化校。也就是说搓,产权结构会影响到治理结构和机制铃闺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惶牛,进而影响企业的资源配置效率虚吾醋。    从逻辑关系上讲饱羚歇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胜谷先。    第三个问题围辞,产权结构是前提能,是源头性问题葱,多年实践取师,有以下一些体会脸恋。    关于股权都鸵。股东应该优质化势莲,股比应该合理化迹灸。近期也好撤,远期也好蛙韦纬,你不能把那些对企业治理堕豌、技术溃患慷、管理腺临滩,以及市场拓展没有任何贡献藐,反过来可能还会添麻烦者梧咀副,当股东贺赏客。这样的股东不能要汤。    股比结构这块护阑,不同行业捷,不同企业介,它的结构模式必须符合市场规则卧享贝。若是竞争性行业靠讲,不管是央企镭,还是地方国有控股企业记攘仿,做第一大股东绝对控股笺,很难实现建立混合所有制的初衷兜文龟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”同,竞争性行业混合所有制要深混赋,不能简单地浅混恨。什么概念珊?国有可以是第一大股东问嫁甸,但不宜绝对控股镭茬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构罗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筷旁、国内竞争国际化这么一个概念萍涉提。既然是全球化杆罗,如果你这个竞争主体谅,你的治理结构拔临洞,你的产权结构替棘骏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弦汹,你如何参与竞争耻蜕?道理非常浅显明白嫌评煞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抄。    江汽集团公司制定十一五规划前簇池洛,我们就有一个想法女侧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凳妥。围绕这个思路申豁,于是就有一个叫三步走的战略规划镶稍。    第一步殿趟,把国有企业员工身份置换掉苫,从根本上说乓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芦舜,对职工也有好处集旁慰,是多方共赢的一件事情飘构馆。我们知道苗锈玩,国有企业这条船不管怎样抚,开得好孔,开得不好姜碌盆,哪怕再破再旧帅璃,只要不沉下去险,国企员工都会抓住船板救狮,不愿意下船闷怜。    如何把员工这些观念转变过来垃陛?只有让他们从企业人转变为社会人亲诧竭。因此深孪春,第一步是2006年膳呈,江汽集团公司所有员工进行身份置换魄该。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窗僳,作为每个子公司的投资主体姥爸泛,共同组成投资公司惶疙酷。    这样派尺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权案攘。    第二步嵌谦眉,我退休后胁,引进中国建设投资集团有限公司鲁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司朽伴。初步实现产权多元化菇。    第三步噬郊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毙,包括安凯客车的控股股权亮,整体运作上市虚。去年1月获得证监会批准笛,上市公司已挂牌馁平。    通过这三步走——置换身份诗五,初步股权多元化讲省嘲,整体上市慈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的容蹈衔,对留人起到了较好作用畦。在工业化绵娇、信息化韶趣、网络化尤其是移动互联网时代寒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代材,股东或雇主和雇员之间的搏弈藉裳吮,更多体现在决策权和分红权领域设雄脱。    为什么IT产业俊匈矾,特别是互联网企业发展如此迅速漆?正因为它有这样的产权结构峦妇谴,这样的体制机制奶谦辱。做得好的互联网企业海,股权都比较分散剿,管理骨干和技术骨干都有一定股份捣碘,可能这是大趋势辫汲池。    互联网行业资源的竞争和协同署醛,最终体现在人力资本价值上蚂鞘,他们要参与公司的决策和分红川。这个问题如果不突破固痘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难囤颇辜。   存量是稳定剂猜,增量是兴奋剂    那么蒜黑,内部机制如何变革卞粪?    1990年我接任江淮汽车厂长脱触,当时非常困难晃,留不住人青炊身。有些人选择离开抗嘲诗,人往高处走炽枪速,完全可以理解兽警。留下来守摊子的这些人不容易贡扫搐,到我2012年3月退休脑诗,这22年时间里配,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袍。    第一阶段是2000年以前火监。可用两句话概括纳糖羡,第一句叫做存量相对稳定坝,增量拉开差距疙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涛夕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赊,可能就有问题困相秽。因效益提高而增加工资谭疗,贡献大的就多增藉坪,贡献少的就少增圭跋。即便没有贡献律,原有的存量工资也不会减少肋蕉,即存量是稳定剂锰痢,增量是兴奋剂昂徽。    第二句是有计划按比例增长工资零瓷。也就是说凳皋竞,企业效益再好申矮髓,效益翻番工资绝不能翻番伴替。效益不是很好悔,工资也要涨谦。为什么护?因为国家年改革开放30多年妈,经济20多年高速发展畔田,物价一直在上涨棘邓,生活成本在提高酷,降工资就是降生活水平疾横寂。所以我们有计划按比例增长工资肺,以建立工资蓄水池吹跑糠,以丰补欠勤萄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侍。    第二阶段是2000年后川狙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挠忌桑。    第一部分是却临槐,区域领先的现金收入问贤。和北上广深不好比嗣藕掀,但在安徽及其他城市的同行业者中访融,我们的薪资收入是高的逆,员工及其消费能力比其他企业稍高疲扫。但现金不可过度发放兼橇,这是心理学氮承杯。人就这样切寺,口袋里现钞多了后全, 像一线工人蚕狄,包括技师在内龄晾,他腰包丰实了堤路掀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坑防。    第二部分是大福利请。我在任期间示,江汽集团公司解决万余套集资建房教,还有大学生公寓镀融、廉租房等;自营的物业管理做得非成蓖危好皆,很便宜扳半,还有免费午餐歌,包括洗衣房等级霉。有大福利吉檬婪,有小福利攫乔,五险一金都取上限提鲤。    第三部分有限的股权激励犁僻。    区域性领先的现金收入逗、大福利频白,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懒恢诗,这使江淮汽车员工享受收入不低舷乱莲、生活成本不高的待遇湍。也使人才无序流动降到最低苇粮。我在任22年距,江淮的人才虏戒颅,不管是管理人才还是技术人才耽,几乎没有怎么流失腑揽。    外人都觉得很奇怪昏耐救。当时有个汽车企业派人力资源副部长胖忿吻,在江淮附近找了家酒店嫡踢教,一住就是一个月耸,每天晚上打电话找人签,但没有人为之所动提渡敌。    究其原因久骡诬,当然也不仅仅是待遇和福利苛澎檬,重要的是文化留人腹,怎么能留住人心沏,这是其一罐身诧。    其二烦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怖捅,使员工的成长速度可能更快芳餐粹。    其三茫瓮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蜜侧旅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径患情疵,但我们有三条路径跺建坡。    一是管理人员成长路径蜜:管理员电裳、助理管理师素炒、管理师本、二级副经理渴、二级经理感锨、一级经理宋无搜。    二是技术人员成长路径废五毒:技术员科册湾、助理技术师邯、技术师;设计师峡、主任设计师疯哺、设计总监窃纶、技术中心副主任淡沧缮、主任等匆。    三是技术工人路径半:高级技工杜、助理技师割、技师性挤、高级技师罗。高级技师的薪酬吗良,甚至比二级副经理拿得还多顽。    这三条员工成长路径第湘,每个岗位都有岗位说明书盲淑。你要申报这个岗位邻酪男,必须经历什么培训舶剖,需要什么绩效江,才有资格申报埠绊蚊。上什么岗位有明确的薪资标准寐袱,“升官同时发财”巍,用人用工尽可能做到公开公正透明怯偶耐。员工们也看得很清楚混任,只要好好干览,就能够成长奋施淀。    总之校诺钝,在中央政府大政方针指引下赎,切实蜕喜爱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法介隘泞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革究尽设。    尤其是产权结构改革轰,不要消极等待主管部门来安排素,等是等不到的柏伐保。也不要对现有体制农、机制太多无意义的抱怨挂佰佛,只要动机纯正辱吧,对国家对企业对员工有利设绕,就值得一试肯暮,这是我在江淮汽车多年的指导思想乾小提。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狈搁菏,但一定是基于稳定性必鳖柏、权变性富、柔韧性基础上的变革检锭聪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敦煌。同时切记不管做什么事情聊趴,一定要取得合法合规的文件依据靡帘星。    在沟通管理和内部运作方面撂孟肝,如何适应政策环境巨攀烈,是对企业负责人的管理智慧的考验未盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米壁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卵。   当下里,在互联网经济蓬勃发展呈疏烩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纬慨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缆、汉腾俄、乐视乡沉貌、蔚来辞娘兑、Nevs巾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翔。但这些新思维巴冲酪、新模式遇到来自行业勤问、公众和政府有关部门的不理解和质疑金。为此寰球汽车邀请行业专家竭、新势力企业领导纬高那、主流媒体高层南,就大家共同关心的行业趋势瘸、创新模式农、市场预判等话题展开热烈讨论灯。   程远罚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录没篓才:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗜故,也是一个全新的问题翰,所以我觉得应该是个很有意思的事讥吮。今天让我首先来作一个发言旱型坏,我觉得是抛砖引玉筒伪,我想把石头抛出来德类谈,引出大家精彩的观点抗吐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叹涩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涤埂,他们该不该进入汽车行业小淮。大家知道担,这几个企业全是新人川,以前都没有做过婆,在社会上是有一个反响逢其逃,有一种争议晤秋那,说现在已经非常挤了镐,我们已经达到了2500万辆的规模廖长,100万辆的企业已经有六七个了脖,还缺你们塑蛾?你们现在还有机会瓶丛牛?我想说这是一个很重大的问题疏夺钵,我想这个问题为什么说是战略问题谓珊,中国汽车业一开始就有这个问题慰劲倒。   我的印象中非四,我觉得中国汽车业有很多政策夏缔仑,也有很多重大的事情拒浑寿,但是我现在回忆起来袍谁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辣,一个就是开放引进擞迟鞠,也就是合资仆,也就是所谓的市场换技术榔。另一个潜,我们做了一件很大的事情们贬,叫反对散乱差驮蜂弛。这么几十年来河接,在我们的汽车管理部门溜玫帆,我们就不说谁了彩,大家都很熟隋,都是朋友清笺蒂,现在都七八十岁的人胸芹。我进入这个行业30多岁伍溺里,已经过去30年了娥曹,这些人现在已经退了篓乒宦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情币誓,一个是合资引进姆憋味,一个是反对散乱差本侩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来揪剃,即刚才说的市场换技术绵庙誊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蕉手岔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吉徽,只许有资质的企业做袍勘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艾,就叫中国汽车工业总公司颈玛斧。后来播圣,提出了南北划界拾,想要一汽在长江以北弘店评,二汽在长江以南戮扮茂,形成一个竞争局面岸券。这个想法没有实现宝视,当然再早我们搞过六大公司颈,但是总体来讲权,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氓心。   我在八九十年代写过一篇报道镐,我就说中国汽车为何怕竞争煞臼顶?其实现在想疽飞,我们争论来争论去就是一条牢忱瞄,国有竞争骋酚瞬,我们认为企业太多了欺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哄。   那时候从国家宏观的角度咐,陈云同志提出了一个经济学观点汲培涸,叫做鸟儿在笼子里飞领路,年轻同志可能没有听过花誓临。虽然给你放飞鞭匡,但是你不能乱飞红揩号,得在笼子里飞瞬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豢,所以我们提出“三大三小”缺麓,规定的企业能造车辟,其他人都不能造车榷,认为进来的就是捣乱阿背。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沸崩屠,后来被总编辑改为无心插柳然。我们一心一意想扶持的企业搞上去非粳鲁,但是我们不想扶持的企业又在出现经商嘉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骂,为什么呢痢投吭?当然是我们的基础比较差炼庭,一无资金惫表默,二无技术夏,三无人才寒篱,白手起家趁渴线。这时候我们引进外资淮,有了资金掸饺、有了技术酪餐、有了人才冠凄潭,奠定了我们汽车的发展基础聘司显。但是只走这条路等于缺一条腿充聪,只有引进外资拾芥娘,没有自己的发展讳法讳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溜牢,反对本土企业骗伦,所谓自主企业叔举,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吗授,奇瑞科瓢燃、吉利难四、长城棘、比亚迪枷,没有一家是合法造车的企业毫,方式大家都知道成团,买一个不生产但还有资质的企业矢额婪,就是所谓户口本饲拆势,然后就开始造车碎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好读,该死的企业死不了鹤拢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肩提,这是一个很奇怪的现象猩诲僳,在其他任何国家都没有这个事情诗,只有在我们国家尖刹刀,这变成了一种无形资产诲瓤暑。   所以惫湘,后来工信部成立前夕挞某,在发改委发布了一个通报吝饲甫,宣布哪些企业要死嚏,其实是一个作秀馁衬。因为这些企业本身已经不存在了牵堪讹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镶,就不会有这种奇异的怪现象采抛便。这个建立于我们对汽车产业的一种误判歼,我们把汽车产业的市场化拖、自由竞争的方式忽略了锻,我们把它当做航天航空管理合。所谓集中力量办大事屋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聚,像航天航空只发射一颗卫星煎哦,只造几架航天飞机客淳地,但是汽车绝对不能这样瞄,如果我们中国只有一个汽车企业腿刨绢,我们今天无法想象能够达到2500万辆灌,我们可能还在200万辆以下徘徊勒萝迸。   我们想想我们当时的规模傲芜胸,讲起话来缓,我们一点底气都没有犁浓觅,全中国所有汽车企业的力量奠晨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量间屎解,所以我们那时候是没有底气的逛朗。那时候蔡总经常讲赫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潦,我们国内的某家工厂茎离,搞了多少年忌枚?投资130亿干了那么多年没有干上去韩握狸,现在回头干干蒋,别的合资企业在武汉干140万辆车经,听都没听说过他就干成了被凛弯。   当时我们确实是一穷二白努搭,那种情况下我们引进外资奠搂,但是不让国内自己的汽车做鳞歉汀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿的具冠,变成了外资企业崇、跨国公司一股独大煎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚎闪。   中国其实为什么发展到现在这个状况没?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饥泪,在座的年轻人没有听说过勾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苯扰试。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拭苔鲤。为什么有审批制凤?审批制就是为了反对散乱差播橇孰,所以你不能随便上企业尉串愤。   我们把进入产业的大门关得很兴印,一方面对产业造成了很大损失囱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫩遍。大家知道憋,那时候汽车卖多少钱淡?桑塔纳要卖了20几万萍,当时说两万块钱扮怕刻,八字还没有一撇丧儒,订购两万多辆朝,在桑塔纳卖20万的时候巨胸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来魄握。那时候的技术标准冲、排放标准都很低蕉探,我们会很快发展起来搔,但是我们失掉了这个机会湾冉瞎。这是产业上的一大失误魄嚼瞧,就是反对散乱差攘狗渭,阻碍了中国自主品牌的发展巷闺吐。   我觉得中国汽车进入2002年超亨靠,入世以后就发生了很大的变化趴,这个变化就是放宽了拳锰,应该感谢国家经贸委前司长瞎,后来发改委的副主任欧新黔煎,他在这件事上力排阻力虎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来视闲,有二三十个企业进来仍。在这时候纷旗,包括奇瑞法率拎、吉利亥效、长城显慧赦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卡桔酪,所以这是我们企业发展一个好的契机几畦,这个契机来自于好的竞争弓馆目。   现在大家没有再说反对散乱差项禄,但是这个毒瘤并没有肃清烹券,现在要有一个新的品牌出来兜抗邦,我们第一个想法就是它该不该出来马某,又来添乱埠。所以在这种情况下署,汉腾出来以后叮,我当时也没有太明确的认识墨棚撇,在网上一片谴责声的时候骨,我就意识到了这个问题酮处皆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的济盎疏,大的打败小的达,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羚,快鱼吃慢鱼绘滥疯。汉腾给我一个启发瑰泡囤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驾晚竞,今后还会存在朽辰。   现在一汽队、二汽非常困难册啼稍,包袱非常沉重扭绍裙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才画,但是最近连一辆好的车都出不来琶腹。现在真正有活力的企业是谁呢浆内?是长城蕊麓寞、比亚迪呜观、奇瑞袒系人、吉利形捷蓉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爬想。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开始的,让大家不要惧怕竞争蜂辱旅,竞争只有好处烫哄港。我们老是说过度竞争归,实际上没有过度竞争怀骚穷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的暑,经济规律本身有一个调节作用救侠行,一旦过度竞争它会自动退出诽。   我们的出租车管理很失败戎看汗,就是我们怕过度竞争捅,我们把北京市的出租车限制在7万辆高,因此打车难惮、打车贵让,群众怨声载道采。凡是放开竞争绩款,像家电产业大家都知道横猎,为什么发展得比较良性呢环?就是因为放开竞争隶靶道,是不是先来后到呢们?我们现在想想80年代查腺涵,61家电视机厂龋貉轿,现在上哪去找剔沮羞?大家熟悉的品牌淡厘,北京牌戒估线、昆仑牌倍愁黔,我前天在飞机上看到长虹椿污秘,长虹居然还在瓶身,出乎我的意料料。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞍,现在新出的电视机厂宠甫,TCL过去有吗梳?就是长江后浪推前浪衫触贺,我们永远不应该对后进者说不探,我们一定要这个变成一个共识惰伪的,任何时候都可以有人进来泵且舌。就像他们说的华潮纫,任何一个行业都会机会紊彼撑。今天在座的各位都是新进来的怪,我觉得你们的机会大大的有陆汉逻。   我的砖头就先抛这些勤敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夏透辨:沈达炜 版权作品替稼帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵坏酥,严禁转载捷,违者将被追究法律责任毁守。 获取授权" "  徐和谊说弘,当我急的时候俗冯,老唐一乐屠,哥儿俩(的配合)还行杠。双方都是坦诚的心态轿喊,就没什么谈不成的事情贾底肪。    唐仕凯则认为谓摧歉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怒税,基于双方的相互尊重杀第停。合作中槐绥,尽管文化不同搽迫、目标不同沥,都能坦诚地交流备,达成一致光,满足消费者需求淬山剁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事判昂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拱挡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兜遍首、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凄,接受了中国经济网等几家媒体的采访汝。在奔驰E级轿车之外磋感,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惹豢,徐和谊说酮,关键在于双方的真诚与坦诚闻,这与我们的性格有关惋胯舅。我的性格是直率畴另慌,而唐仕凯先生则是含蓄捂捎、温和清,哥儿俩(的配合)还行孔阿绍。双方都是坦诚的心态惧枪,就没什么谈不成的事情瓤韶。    徐和谊谈到北,合作中湃,彼此考虑对方的文化鞋、体制婆缎,对对方的决策机构都很了解恃,也想知道对方的想法垢,并多从他那套(系统)思考滔寺:靠不靠谱灰围,可不可能芒侧。不能瞎白话庆购穿,不能伤和气性,所以就越合作越顺利蔷拷。    徐和谊认为唉嚼,随着后续工厂和产品的导入设武,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牵匪客。    他还打趣说孙筒献,唐仕凯先生文雅废句,当我急的时候报,老唐一乐到厩寥,我们的搭配非晨晔匣耄合适夹嗽涛。    唐仕凯则认为唐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玫村,基于双方的相互尊重叼。他说灯法撕,我们与北汽之间有更多的共识台年翘。过去几年的合作珐锰臣,大家互相信任庞鼻埃、持久叛、坚实畅拓菜。我们有德国人的执着懒诉阮、坚持汾偷,在双方合作中攀计,尽管文化不同耿捷巷、目标不同氏赴,都能坦诚地交流焕,达成一致咕,满足消费者需求琶,也能让优秀人才有合适的岗位膝杜卿。可以说糕廓,北汽与戴姆勒建立了最好的法没、双方互信的关系省探始。    另外犀,唐仕凯指出释,中国业务的发展匹,离不开经销商伙伴的精诚合作归钎凡,他们积极履行对消费者的承诺可、关爱壤,也与我们建立起非常良好的厂商关系蚕。    他强调快沥,我们与北汽的合作珊匣,增进了双方的关系襄罐其。 全新长轴距E级车上市现衬嗤帷,领导合影(右二为徐和谊邓诽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酒,目前糯,我们的合作是最好的山晦。认真总结以往的经验朵挖、教训松膏,特别是过去的错误弄寥,接受媒体的帮助计、批评牵,因为大家对我们有更好的期许奸锰。目前雷急徽,我们仍没有达到自己的目标概,在中国市场还是第三名藤嗡。但是夯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烹但。因此骏苔泥,我们还需要精诚合作毛膏鸽,力争打造一流的企业;精益求精北捻,建立一支一流的团队喉筋。毕竟骏即,我们的公司和事业都很年轻烦,在发展当中最重要的还是关乎人挥季羔。因此淑簇随,我们不能只顾眼前挥,应当放眼未来股窘,希望取得更好的位置彤刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈滥壳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊露猫晒:    各位领导伴壤、各位汽车界同仁卫搔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛手辜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掠。今年论坛的主题聚焦安全凛卑,我觉得非常有必要谱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题担绦,已引起全行业和全社会的关注善。    今年以来歼徽屉,在国家和地方补贴政策的助推下烘订筋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灵棺,1-6月瓤,新能源汽车实现销量17万辆攫昏鼎,同比增长126.9%勘。其中纯电动实现销量12.6万辆俏堪挖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咐邢诡,预计到8月底论,全年6万个新能源指标就将用尽晒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豆继,同比增长170%驶山长,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置估哪熄。    但随着新能源汽车销量猛增怪柿幸,其安全问题也逐步凸显恨棉垫。仅今年上半年囤庆尉,与新能源车相关起火事件就有11起失疙罚,事故原因涉及到电池新连、材料番窜紊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面藤坍习。不但给事故车主造成了严重的生命浮、财产损失立,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伸佰畦,极其不利于新能源汽车的推广沥屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徘拧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痛,新技术新模式尤其如此棱刹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锋豁土、火车一度跑不过马车某筏部、人工智能行业也几起几落铜,每次都面临着必须攻坚的难题寒,并随着问题的解决才获得新的认可纲辱。新能源汽车行业也是一样暗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歌,在蓄积了一定的市场规模之后俊卧挪,开始到达一个新的平台期贬,开始面临这样那样的问题嗅。而我们认为栓柔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题频。    首先宛钒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笑杀睛。    今天我们面临的新能源安全问题前筹谢,一部分是技术问题殴膝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惹疵墙。但更多的是行业规范问题勾,由于新能源汽车市场发展太快唤锹妒,行业法规建设相对滞后胆遂,安全法规不够健全华,相关标准缺失窝,再加上消费者安全意识不足媳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俱朔,共同导致了一些安全问题的出现首。作为一个新兴行业蹿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猜卤前、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卿肆,这是新能源事故频发的原因松辛,也是新能源发展到当前阶段澜睡谁,我们必须着手解决的问题夏僧。    其次魔,安全问题是消费者关注的基础痛点贰忍帕,必须全力以赴加以解决骆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铜颂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准提膏济,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煌闭厕。我们经常说汗踩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宝,但是没有了安全这一基刺蹈弧,里程的远近本身也就没有了意义渤偶。新能源推广几年来葱玛,市场上对安全的质疑之声始终不断擒仙冉,说明广大消费者除了里程焦虑糜戌坊,还普遍存在着安全焦虑狮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忱碗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择对,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锭剧。着一把火就可能会毁了一个行业屏伯飘,在网络时代这种心理传导完全可能发生溜摔酥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隧嗅涣,必须将安全问题作为头等大事来抓廷施秦,否则就会被消费者所抛弃物。    最后畅棉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撑疗许,也是发展的动力源礁暖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破建巾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桔侨琅,才能得以持久生存檬爸。千百年来试墩,人们围绕着使产品更加安全可靠徘手,不断做出创新娩。及至今日补患,我们投入无人驾驶汽车局吮、智能网联汽车的研究那卸粟,很大一部分原因金,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障技。新能源汽车作为面向未来的产品共,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变礁怜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力癌睦李。    由此可见惶奈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皑嗽斧,粗看起来林林总总惩,不一而足;但是究其本质良,核心还在安全下。破除了安全问题革孺价,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晚矗揉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题富,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滦鸥,而围绕安全问题不断攻坚克难腔,新能源产品和发展模式将不断创新赏伺,不断创造社会价值倪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沙,我们从一开始闹般孝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓夏丸氢,从战略高度提升安全性刷饶,居安思危嗓,未雨绸缪胜控,从研发价累车、生产到售后服务谭斜,都布下层层防线涉,确保产品万无一失横雀琴。    一是在产品开发上加强安全功能设计外揪茨,从源头上提升安全性寄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尸岗。从产品的开发设计阶段失首,我们就从整车控制味拐、动力电池啤刻、高压安全等方面以高标准进行设计钳。在整车安全方面巳境呕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统效翠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诲惨欢。在动力系统方面拐继景,我们从材料蓄九、电芯刮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计划,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术突,降低电池短路和起火的风险薯溯炮。在高压系统安全方面莽肯,我们从防水伙权、防火剿芜拎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计厦,高标准强化安全功能怀枯部。除此之外软,我们还充分利用智能网联技术枪嚎,对新能源车运行进行实时后台数据监控讥粳舜,建立事故应急响应保证机制迁畔,为新能源安全使用保驾护航帘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挖畅,以高质量产品确保安全手冷巷。在新能源汽车快速发展的同时肚,北汽集团不忘发展新能源的初心锤,严把质量安全关非鼓。北汽新能源生产的每一款产品白晾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外握付,还要对电池贝纶稳、电控系统进行严苛的测试与验证梳。目前吃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抖瑞脾,其中电芯安全可靠性测试标准42项凳慑杜,电池系统安全可靠性测试标准50项矮刺,BMS策略安全可靠性测试标准33项眯扁钞,这些测试包括长时火烧测试荒、电池剖切测试桔、极限跌落测试和电池浸水测试等示固。同时盎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绅。上半年丸宽回,北汽新能源接到订单2.6万单守庐辜,但在资源不足的情况下盖,我们严抓质量关稗楷伐,绝不为销量而粗制滥造溉敬,最终完成15052辆的销售任务僚群擅,订单满足率仅58%锯乘,但却实现了上0事故率的优良成绩沽负察。    三是加强售后服务与培训借,让新能源车用户买得放心唾文,用得安心汤炼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障良辛京,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统极芒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坛,包含车辆保养摹纳豪、车辆维修碳挪狮、紧急救援陶、充电设备童抠扔、增值服务菠孰卯、客户关怀等多项内容诉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓮擞烦、维修盛话芒,并对服务完成情况进行跟踪监控斯密,形成服务闭环饲垢,确卑ィ客户满意单葡晚。同时超电,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训另焙拒,对车主进行说明和操作演示吉祟,并规范安全培训流程垃缎喜,提升新能源车主的安全意识火黔。在此基础上兰茫,我们还创新营销服务模式孩砷,今年8月12日传冀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寒航,不仅具有推广新能源车的效果苗,同时可以让车主及时更换酷撕、检修旧车上的老化电池涟廷,通过我们的新模式给市场提供更多安全苔、环保瞪、高质量的车型达馅响,给消费者更安心的消费体验糕罕。    各位领导绘涤、各位同仁舌搁:新能源汽车作为一个新兴产业捅曹杀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涧,出现一些安全问题咐汾哗,这在快速推进过程中也是难免的瓜,是我们必然要面对的问题司什掳。因此新能源安全问题姑就窍,绝非某一家企业能够单独解决槐莽红,它需要我们整个行业的协同并进丝晦。    有鉴于此埃醋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力课,不能因噎废食睬潮誓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坦违咆,牢记我们新能源事业的战略使命判陛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念紊,以持之以恒的韧性讲欧块,推动政府娘通丁、科研机构博测美、行业协会瞥耗盛、企业乃至全社会开放合作胸辈,不断建立安全标准垛、不断规范行业行为垂、不断推动技术进步盖官、不断优化消费者使用习惯茎磊护,不断实现新能源汽车行业成长成熟令税、发展壮大能,实现整个行业的可持续发展蛙彩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍雾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长澎咐午,各位领导堡犯权、各位专家哦,业界的朋友们啪傅祭:    大家好!今天禾,众多长期关心夏肩帆、支持中国电动汽车产业发展的领导靡暇、专家和朋友们齐聚郑州侗,共商大计竣。作为本次论坛的协办方憾耙,请允许我代表宇通公司麻戈,向到会的领导诗拟兄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惯细季,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靡盛。    近年来参,国家出台多项重大政策寒,从顶层设计腹行颈、推广应用退、税费减免码奔、购置补贴就、生产准入囱璃蜜、基础设施等多个方面铆圃体,保障新能源汽车产业健康快速发展翁兑惊。客车作为电动汽车发展战略的切入点翻,是电动汽车普及推广的重点领域推。至2015年底癸帽歪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆核信,占同期所有客车推广量的13%庞吉,为城市节能减排洞耍啤、绿色交通出行做出了重要贡献豌。    财政部拔李、工信部脐材、科技部洁、交通部惕瓤、发改委等部委窟省陷,通过科技计划施桨葡、产业技术创新工程等重点项目进行支持宽度俄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化畔螺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升同惶:节油率花、续驶里程等性能不断提升篱芳,动力电池能量密度炕林、驱动电机效率等关键技术迅速进步怠觅隶。    具体来说暖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卜溪哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寝腥铅、节能与控制技术方面已实现了自主研发捂释,大部分电动客车均采用国内自主控制器霖戳,整车性价比高苇嘉,满足市场需求惭幢,节能效果得到消费者认可粉擂。    二是动力电池性价比显著提升渤。动力电池蹬良、关键材料国产化进程加速叙兔痕,安全性和工艺技术持续改进截。与2010年相比同芍,动力电池能量密度提高将近一倍耐间堵,成本大幅度降低谎。    三是驱动电机技术水平进步明显坞骗坚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铣到,在功率密度五焙、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸥。    同时撵晶薪,我们也应认识到稻落,国内电动客车研发试验能力有待提升几扛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恼盲:整车可靠性琴泼镭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侗不台、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酗,寿命卿镜、低温环境适应性势、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恫榷狈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吵供。    马凯副总理强调前款:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宿娇。电动汽车由于安装了电池匡、电机鹤闷把、高压线束等高压部件豹肺,给整车安全性带来了新的问题何定,而电动客车安装电池容量大锋匣尾、整车承载人数多充骆,给整车安全设计提出了更高的要求茂。    因此较,电动客车必须从防水慧透、防火毖沦、防触电喝、乘客逃生理、事故处理等方面综合考虑破,从研发制造共、运输存储辱、维修保养残工笔、报废回收等全生命周期各个阶段着手你漓梨,在电池安全欠奢、控制安全刊燎彭、高压安全高肉崔、电磁兼容等方面进行技术攻关露,全面提升安全技术水平辰氦。并对车辆皇、零部件运行实时监控空煌幌,起到预警作用甭设,保障大规模安全运营午焙逛。    宇通自1999年开始研发电动客车呸,持续加大研发投入车拧匹,得到了国家部委腔、河南省政府和各位朋友的大力支持痛。未来磕腔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浇祟,围绕电动客车轻量化经顺、智能化侨答、网联化以及智能制造等发展方向苍逞隙,立足自主创新册氮,掌握关键技术洁,提升安全水平马,促进电动汽车产业健康快速发展烧。    但同时激但,为了推动我国汽车产业的转型升级陡,实现2020年500万辆的目标晦捆,我们依然任重道远煎藉刚。行业的健康发展发譬,离不开国家政策和社会各界的支持段,我们建议板无:    继续支持产品品质提升和新技术研发洪。在纯电动红佰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验为,研究开展创新工程二期项目等粟钝,助力国家下一阶段产业化目标的实现复。针对燃料电池客车扮伟混,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度女凉,尽快解决关键技术问题沽呈,推动产业化发展怯凑。    电动汽车正处在新产品推出的初期禾,技术飞速发展缅临旧,面临很多未知领域的挑战唉,这些不确定也带来巨大的创新机会弟,是企业薯睫、行业和国家的历史机遇册褪堑,也是赋予我们的使命和责任陷府饰,    我们将坚持创新憾,努力实现产业转型升级和健康持续发展返定。    最后田,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "陈清泰川:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”票,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出米,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题花赤,回应社会的关切膏,引领行业的健康发展烯附。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台客,围绕电动汽车安全和创新等热点问题红繁,广泛交流划患窖、献计献策翱娄轨。    首先是创新引领问题躬轰咸。    去年普侈,国家多种政策的叠加效应充分体现忙坍通,电动汽车呈现了爆发式的增长匹画。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戒工尸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讽钾富,并得到大多数试点城市的积极响应铝。更加可喜的是崇碉,电动技术逐渐被消费者所接受儡,潜在消费人群在增长朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牛染,总体上佛闺,这还是一个政策驱动的市彻健,它的不可持续性已经开始显现呕轨票。从今年起碧面类,国家补贴政策开始退坡缓虑视。种种情况表明深彭逻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寂藐从,相应地胃权圃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期办掀扒。购车补贴的退坡便趟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搂。也就是在购车廓苗铣、补贴逐步递减的同时俄樊,政府应在研发环节加大支持力度沫,集中资源支持在动力电池蛙讨、核心零部件尽巳隧、电控技术拌喉、轻量化抽吮泄、智能化等方面突破技术瓶颈估变隆。    另外泰持毙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疙帝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颓苍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晨。相应地菇傻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坟忿,大手笔投资于电动汽车籍停澎。    这一切表明裂鲍膛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敞。    由此看来兴梁拭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战必穆。    第一横,政府补贴政策进入退坡通道涣盒,电动汽车性价比提高的进程缕楼,能不能跟上政策退坡的进程洁楔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搁楞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寿抒湃。    第二错,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坪伎焕,中国肯定是他们的一个主要市场目标锤。能否改写我国燃油车发展的历史据感,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立反枪镶,并建立起较强的国际竞争力查小狼,这是政府和企业必须认真考虑的问题黔疥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术官,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛊秦涎。    因此刃恨察,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导热吾媚,那是在强政策激励下的增长门恫,是不可持续的桨创瓷。有些企业一门心思地追逐增长煌饶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汗,却放松或忽略了创新和研发桶。    应该承认桓衬荆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诉短室,性价比还是偏低的稍涧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坞铺奠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苹醋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朵骂炮,理性地配置研发和产能扩建的投入煤尽。    当前逃,我国电动汽车正在向成长期转型队,这是一个重要的机会窗口村。从全球看哪艘,电动汽车的技术路线还有选择的余地舱炊结,核心技术尚待进一步突破公范首,关键零部件的壁垒尚未形成惫,信息系统还在发展井滔,品牌效应还未发力莆多,商业模式正呈现多样化干。可以说扁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诚餐昂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涸,有较好的积累啡。我们又有全球最大的汽车市场支撑轰骆拍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厂胶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇羌皇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拭套。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期葱协狄,潜心打造核心竞争力铝弧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呵免答,另一方面可以与国际巨头同台竞争甫际宽。    电动汽车和燃油车一样圭浩,竞争力的核心是聚集优秀人才亨,拥有强大的研发能力丛灿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娶靡。对于汽车产业来说耽,生产能力的扩张是相对容易的宪嗽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碑急。但是和攘敦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耻熄,因为那充其量只是一个泥足巨人徐浆呈。    补贴政策的退坡新,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酪,补贴导向将让位于市场导向送,让位于创新导向芦恒。优胜劣汰作用将被强化呸懈,在大浪淘沙中泰沟先,真正能站住脚的幌麻鸡,将是那些具有创新能力拔、掌握核心技术凶室惮、具有品牌效应的企业赡。    关于安全保障的问题涂钙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上煌,特别强调要重视电动汽车的安全问题吵牢。这也是全社会非常关注的一个问题咎沧,是这次会议讨论的一个重点踢京阿。    为开好本次论坛久,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研付,并将在本次会议上发布调研的成果扛炒。    汽车的100多年发展史说明盒,随着人们生活水平的提高喇究,出行机动化是一种必然的选择送纱。但是规,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车的,电动汽车处于起步阶段付歌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勘颅投,还存在由于能源结构改变而带来的署响疮,诸如高压电路蹿唇斗、动力电池等新的安全问题控。    因此到触率,在电动汽车市场快速增长的时候级但,安全应该引起特别的注意玩身,无论是整车企业吝掸,还是零部件企业捕憋驼,对于可能出现的安全问题噶庭,都要诸项排查两、及时发现跨、找出对策煤纳挺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前化。即便是这样好骸,进入市场后的汽车仍可能出现问题兑龚痹,这就需要继续跟踪不蓄想,不断发现新问题梦,不断解决问题稿,必要时要召回已经进入市场的车辆眉贤。    应当承认苗,电动汽车技术的成熟度还不足彪,市场考验还不充分毕,消费者的信任度还很脆弱泌洁较,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展违抄坏。从这个意义上说级绣,我们必须把安全放在首位卜祈蕾。因为安全是一个否定性指标课慈,世界上没有绝对的安全访甭嗽,但追求安全是企业的天职挛清,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岸琶,要以更多的投入忱,在设计档卫扣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平解。我们绝不容忍安全隐患构炼,但也要宽容失败拇狄轰,因为这里存在着不确定性盒谓臂。    安全也是规范出来的尝念,要高度重视标准略阶淮、法规和监管的作用死,设计安全的标准和法规蹋,有些是科学的研究和论证定下来的嘛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涸典。企业必须严格按标准和法规生产疤、管理和运营廷艘,监管部门则应该严格执法牢豹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本端媒,绝不能容忍劣币驱逐良币玫锰。    今天底,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叭昂费,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具美,它还缺乏充分的应用考验努晦媒,需要未雨绸缪改茫,防患于未然唯稗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒丢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剩,各位同行乏寥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》圈墟藉,每个桌上都放了一本痹,大家可以直接看虐。前面上半场我估计是大家最关注的扁,有一些政府动向肪虎,他们做的干货蔼淌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了牧捌室,我只讲讲技术锋妮哆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呐亥飘,有三个方面卢守幻,有些技术方面的内容是有相关性的般,政策本来是张永伟讲的苛萌贯,我在PPT里基本删掉了撵触喷,大概带一点贪层妥。    首先讲一下电动汽车安全的技术弊绞。电动汽车安全技术我们分三块土,动力电池的安全扔喊肠、电动汽车整车安全办荣溯、充电基础设施的安全矩糠够。首先是动力电池的安全性钡椽擂,是最基础劫糕、最核心的唾搔局,包含了电安全钢、热安全邵镀邻、结构安全等等痞。    我要先从科学的角度说一下乒久受。如图(ppt)庙,这是电动汽车动力电池的基本特性该匈,中间可以看出我们锂电池安全的范围酣堑,一个是电压失、一个是温度便,对电池安全来讲档卞收,这么一个很小的窗口里才能安全工作秃,如果温度高了会发生一系列的反应良梨,就不正常了帝峨甭。我们具体来定义一下这些温度孰,这是做一个严格科学的实验窃,锂离子电池的热失控鸽纳、温度变化贬徘裤、温度和电压变化的过程贪橡。有三个温度退力桓,T1叫热失控自生热起始温度镶臀,这个温度一般在90度洁,接近100度梯窗群。第二个洞舌,热失控的触发温度俺,就是说热失控要开始了亩填泥。第三个签,热失控的最高温度坑吻,代表了释放能量饶甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粮露捣,给出了一系列的各种类型的动力电池美榷,比方说三元的NCA为、NCM娃、锰酸锂的蒂娥亢,钴酸锂酣、磷酸铁锂锈咸畔,还有钛酸锂的遁,从中间就看出烷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撩烽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冕,总体来看奢卜,热失控最高温度比较低一点脑形,这是钛酸锂的理。    太过于学术化一点偿返门,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程才。热失控茄,我们先从热的角度函,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缺狄恼,我们的SEI膜就会分解芒策、负极电解液也会反应肯妹凹,隔膜机制熔化菏擎,再到正极分解墓墒芹、电解质分解宠灿投,最后就涂层崩溃兢,大规模的内短路电解液燃烧貉策坞,就形成了热失控缄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诫。    另外一个问题蓉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勒朝,像放鞭炮一样骗,一个单体发生热失控能量还是有限的唐芳抖,如果在整个模组系统中间扩展妈去,这个能量就非常大了戌。我们说其实不在能量的大懈肆贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坎黄搞,但是并不是一个危险的东西费窃话,关键是没有瞬时释放慑昆并,这是一个瞬时释放的问题馁党。    诱因亥竟,刚才说的是过热引起的稻幢哇,还有电的和机械的税滤,电触发碎,主要是过充脑、过放等等盒腿圃,尤其是过充蚊下伸,过充引起的热失控是未榇樱害比较大的蓄,这是它过充的一个过程和机理狙讣铝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丸极。还有机械滥用熟捷茨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坏骑陈,这是在网上搜到的底盘的切割实验舍痢,专门看它怎么样纠,机械诱因就会最终引起短路匡莫滤。    第二部分奸尚,整车的戌羡,现在我们找电池厂开安全会廓温静,电池厂就说很多问题是整车引起的吐拉,不是电池的事贾赂良。的确狡,很多问题不是电池本身造成的朗犬粉,是外部原因潜凶,整车电,比方说碰撞会引起革骨,电气安全枪,还有功能安全吴速杆,重点是这几方面砷马。比方说碰撞辑,碰撞是最容易引起玖疲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全码炭。第二党骨,各种原因的电气线路短路引起着火婪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的城掳,电机控制器下舶副、电机电子器件IGBP短路了抢碌,高压卤侨匿、拉弧那赔、多处熔断痉梆卞,整个就全烧掉了狸崇摹,这是控制器烧红了坍脸想。另外一个涝陈边,比方说前一段时间南京暴雨之后挞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路砷。功能安全耗唬互,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吃,电池管理系统死机匈,但是充电机不知道什,继续充皋观,充过头了惜,导致了安全事故乱爆,一般150%会大规模的内短路参某,充过头150%南侍,不管是什么电池臼,包括钛酸锂电池扦俱戈,如果充过头也都会热失控的盖能,虽然我们知道钛酸锂非常安全估番掠,但是过充之后过压也会引起安全事故捎餐。    第三射,充电基础设施的安全舵。尤其要说一下充电设备的安全问题堵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弹宏,它的防水石瞄、防尘雄、防腐蚀衅、漏电驾槐瞥、短路保护等等途貉,各方面存在一系列问题玖。我们开了基础设施安全的研讨会软坛,大家提出了很多问题挨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍看蠕,我不在这儿过多讲镰。比方说堂嘉,我们荣威550就是非线充电着火歉顽瞧,自己来安装这个丘,比方说外部的“三防”蹿,内部走线的零乱习,不按要求接地等等颗,这都是我们充电设备的问题螺泪联。比方说全生命周期状态的监测挨绿渺、管理体系的缺失馈纹锤,线路老化之后也引起很多问题懒。尤其我们在研讨会中有专家提出世箔酿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扣,因为那里头重现事故之后就会特别严重伪戏返。    我不要都讲问题巨护苦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果居坝。    第一胜,说一下全球国际的进展惶。我们要学习几个揣密,一是安全防护方面快递,比方说日产的电动轿车Leaf受拉变,现在接近23万辆公缴领,没有出现过重大事故坝连瘸。它有一个安全防护的设计体系弧拘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的覆缉碍,而不是说不能做到安全撮。人家做什么斯碉?首先骏灌,有很好的防护设计理念朽氓,它的防护倡,首先防控事故发生桶懦,其次一旦失效斥编,可以失效不出事吧敲查,再次溪逞归,出了事洼事,把事故控制在一个可控的范围妇凑公,控制在接受的程度跟燃油车一样霜溶哭。是这么三个阶段狗缕,从电池设计楷,到最后可达到的安全目标趟茅肃,是一个全方位的设计理念椒。    二是设计开发方面坡,遵循了严格的V型开发模式纬,从电池包啼函、纳蹋块令、单体涪奥、材料郸距抠,从设计层搪亢篇、验证测试层廉李凑,是非常详细的烯,包括底层的电池材料滴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了端访,我们国内的电池厂现在还很少用这些辣蹦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痪谭归,其实这些我们都很熟悉颅冲,比方冲击俱痊骆、振动案卫箩、挤压舍模、跌落哭聪澎,钠块跌落绥、单体跌落等等枫,针刺呕度、极端的短路耙、火烧廊涉、热循环不,有温度的高低温循环实验联,这个好像我们做的不是很多矢下,气体分析等等锈碉,这都是全都做的悲斜,这是我们跟日产合作交流的揭苯,我觉得还是给大家分享一下吃查,很有意义的毛吮镰。    第二访琶瓷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说处累。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梆燃,这都是公开的厦规。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利僻啥,这是一些主要的专利掸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿海俄顾,这就是一个完整的过程蚊。由于成本比较高灰筒仟,其实没有在它的车型上全面的推开察谩笛。    另外一个值得一提的搏舍,特斯拉的碰撞安全性翔乐,从设计的角度示佰轮,应该说借用了一些非常先进的方法瓮坎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赊,发生事故之后迸饯班,非常严重的事故也都是安全的护删,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逃购,当然因为它有别的安全性桃哄略,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的描杠。    第三赊,这也是公开的资料判,三星的电池系统晚搁。重点看一下电芯层面锚,这是90安时内部并联四个单体电池开鲸丁,一个卷绕式的方型电池担佰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劲康里,一个是过充保护革咯、一个是防爆阀供、一个是保险丝仁小恢。我只说其中的过充保护哪抬,这个电芯的外壳是正极文,有一个过充保护的阀勘琶耽,当内部气体压力增大之后谴耐迹,把外壳的正极跟负极直接相连贸炯谜,短路词酞硅,形成大电流虐,外部短路帮丝,过电流之后保险丝把这个断开刻熊镁,这个我们是值得学习的连。也就是说在电芯层次进行材料柑、电气雹辽纳、机械系统的系统设计还是很值得学习的贩嚏渴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碱浮诗,其实它把单体电池当成了一个小系统星,我们可以对比一下竿湿韩,日产电池的南篮耍块相当于三星大电池的电芯东回甲,就是日产是小乃新犹牵块鲤,三星至少客车上是大电芯鞍琳。    未来趋势来看唐共丘,现在工信部300瓦时勾、350瓦时都是这么高的脐豪,这是国际趋势届,没有办法醚逝,大家都在这么做路,10年内我们真的要到350瓦时磷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饭铂,2020年300瓦时应该是没有问题的厘卵,这个从比能量角度是可以做上去的撂剐,成本也会降低鲤俩啊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抖,比能量够兰祷、安全性是一个翘翘板氨,所以我们现在都出这么多事窟帮韶,下一步300瓦时芳副巾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恢蛾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痞爸,我现在牵头中美电动汽车合作骗劳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性褥软。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誓受,这是最核心的下一代电动车技术系。    说说国内的淬盗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犯封,待会儿再说问题酸摧。正面取得成绩孰妒,从材料体系咯凉,三元正极唯蹋膏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啊歌汰,比方说在阻燃隔膜款柔铝、阻燃电解性洪非裁、阻燃安全性也都有创新鸡,取得了进展胶磷。从单体电池产品的检测结果来看摹浅,跟国外也没有特别大的差别驾。总之寸许汾,从统计结果来看秽换,我们和国外的相差幅度不是特别大铺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源么浚劣,总体电池的安全性保持还是不错的便誓,这是实验的东西昧很诽,严格按照了国内国际标准芥婚巳,因为我们的电池企业也跟国外配套嗓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敲阜杆,所以我们其实国际的标准都是满足的弓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新美盒。我也举一个例子徒拿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的未。刚刚说三星的有熔断器悔、过充保护器慈、防爆阀淮,模组的我们现在电池管理系统等等踢屑橙,还有一个问题牡伯,自引发内短路蹋塑停,这是一个问题悸懒殿,我们的制造杂质斜、经常小规模的过充过放哥,长期积累以后会自己引发内短路屎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做极遁怀,因为不好重复实验揉,我们首先做了一些重复实验的方法叙鹤雹,把规律摸出来了背,这个短路会形成三个阶段饲绒,内短路的第一阶段瓶搭李、第二阶段篱、最后一阶段塑团鞘。第一阶段只有电压的下降恒拟、温度基本上变化不大口涧,第二阶段喝陇,电压下降同时温度有大幅度下降秤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测另。    如图(ppt)澈,这是替代实验笆纬,这是算法凉队届,这是短路的测试实验墓譬嫂,这是结果慰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刊稻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辞凛、内短路的阻值都能精确的辨析出来畴陈憾,提前预警热失控事故咳先。    整车安全短达取,首先是轿车安全尘绒,比方电池的防水甭复汉,跟整车关联度很高通祷,因为静态的防水排揉涂,放在车上不一定防水揽拱尚,现在都知道IP67清,其实一些厂家都做IP68了冈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的竞柯娜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故输,我们如果做得好是完全没有问题的芹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藤辱,这是我们做完的设计椒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丧妮步,这好像是我们比亚迪的电动车弊趣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惕,做得好我们的防水比燃油车还好斤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好犀铃,关键是我们的技术到不到位晴,所以我们来谈安全问题应该这么看隙限破。    第二潞私,轿车碰撞安全臀,我们做得好的企业也是不错的敛趟道。举个例子泵,长安的梆宋侨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唉妓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扭慷,这是产东、学龋、研联合研究的洗。甚至为了将来的发展钢坦垦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坷。而且电池包不是越厚越好漆炬湘,如何又轻量化辖、又防撞么猴玻,在优化设计方面也还有很多工作可做壤粱氏。    第三饶灭据,整车电池系统总体的安全保护兑蔷班。我觉得我们通过上次的整车交流会籍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慈,大家都觉得还是非常不错的骂稳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的高檬,尤其是轿车企业是比较好的骂灵,分层池蓉强、分级做的是非诚好的刨,比如说高压安全管理系统钨。就是说只要按照严格的流程来进行开发配口魂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藏凛。    另外我提一句客车靛坦哗,待会儿宇通的汤总还要讲的帛地肝,我不多说了连师,他们有成套的方法来保证安全性酷巫搅。    最后首蒙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞄关。前面领导都说了靡级,多少起多少起藩疟,这是从2月份到7月份统计的10起以上某,7月份多起来了案沃。现在存在的问题赏倦,我们在报告里面有详细的介绍农乾架,我在这儿时间关系也不说的太多了弄扁。总体来看爬呐,我们安全性准入门槛要提高补吨驰,所以现在在指定各种标准茅冕夏,要进一步提高标准隆。当然还有一个问题疏寝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霖迷,因为充电桩跟车的接口是老的惦熄,现在要搞新的桐粪拧,新的总体来看是更加安全的栖泪揽,老的怎么适应新的聊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霖涧赤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肯妈。    我们的发展建议釜,我也不详细介绍了锑市陛,因为我们在报告里都有僻挟,永伟会比我说的更清楚一下硼。    第一个侣喉脐,完善安全标准豢叉,制定更加严格的安全标准氮。最近客车安全标准富课、电池系统的安全标准显,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叮囱计。    第二个翘,监控体系激,现在当然都有监控系统瘟,马凯副总理上次也说了辛,监控主要还是要靠厂家监管佩势吻,不是靠城市最后的那一级态共捶,最后那一级你也不会给太多数据萎,数据最多的还是我们厂家自己辨,我们最有能力监控好觅鼓痘。    第三个古间,强化充电基础设施安全管理圈钱,严控地下车库潘番反、高危场所充电设施建设与安全监管涣沸察。    第四个坝,改革检测体制晾五藏,我们建议建立新能源汽车年检制度躺逢,传统车要年检侵炔燃,新能源车是需要年检的的,比方我们防水窝每咸、防尘性能须姓,新车是好的敝返,老的就不一定了想恰,我们的绝缘性能患、漏电保护等等是需要检验的抄兢勤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蠢适,这都是很重要的平婚。    第五个长,建议改革行业的监管体系母乐殿,现在我们是准入恕哆棠,有几千个车型骗五炬,客车是很大一个数辫绰,很多厂家都进来了协奴,不能说让谁做溜、不让谁做漂促罚,我想将来要引入事后监管的体制掏把竞,谁要出了事要负责爸,要召回捍坤匠、吊销执照钢熔隆、取消资质剖,甚至取消你不能再进入这个行业化,这是我们建议的要加强惊耿摹,否则这件事情没法弄奋雌。    结语三句话禽:    第一堤巫悍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓖详,为什么是“命根子”沧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浮浆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栖滥?我觉得怎么强调都不为过衡肥,所以我们要警钟长鸣己,高度重视诽孟藉,大家都是这行的从业人员恐廖策,都不希望这个产业下滑巫第,但是为了做到这一点晶词,必须要警钟长鸣涉,高度重视疚隋费。    第二麻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韭仿燃。想性能大幅提升酞,大家都希望300公里乱荣、400公里夏,客车也是要提萄鹅钡,高比能量电池是必然的趋势晶,往上提的瓶颈技术就是安全拐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酮羔偏。所以随着动力电池比能量不断提高钩,电动汽车安全技术的门槛越来越高叙,本土企业要有危机感慰宠。    第三堆熄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荚。安全管理稿溅袄,政府责无旁贷施恕。    我就说这么多蒋人络。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际贩下:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日托涟峡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兰膊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彪仙,到今天的北汽EH400的下线悄,北汽的这100万辆用了5年的时间偷。    在活动现彻愎省,北汽集团董事长徐和谊表示爆缮衬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风补享,不断的加强产品僧丛尼、技术乃隙琼、管理创新搓栏嗅,不断的加快电动化佩虏、智能化窜绞小、网联化举吗、轻量化的发展步伐圃虾,全力抓好‘π计划’的深入落地闯扩。力争到2020年单,实现自主产销80万辆仁歧桓,这其中包含新能源产品20万辆酮,实现销售收入700亿元炔,进入自主品牌前三名的目标敢萎教,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帆。”   “来得晚沙搔界,干得猛匣,站得稳”    “来得晚苯,干得猛圭,站得稳弧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笔。    “在行业内来说汐庭窖,本土企业已经很多完成百万辆了纳孺,我们加入进来巢劳,形成一种集团向上的态势窜钎。”北汽自主分为三个部分棉蜡丹,“绅宝九微踩、北京霞、威旺缺一不可冗丧,齐头并进诉太屡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧水矗。”在随后的媒体沟通环节中潘,李峰坦言推承些。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仟究太,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疯咖型,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群入。北京是传承“越野世家”品牌精髓暇铃辞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豌刊。    “越野车是小众市乘铩,但是在中国市场上希勒,硬派越野另核龄,没有人能从北京汽车手里抢资源桨。硬派越野或是下一个风口滥敝。”李峰在接受媒体采访时表示敌。    除了在品牌划分上的努力税,在车型投放层面辉冒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扛献,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帝氮茶,而到了2016年加顿癌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缺盛,加上北京品牌和威旺品牌小霉,更是达到了六款咯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琅饲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录村檄门。    而面向“十三五”焚佩,北汽研究院院长邬学斌表示讹腺笆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贩孙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涪许胃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淳骡茎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梆璃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宠酱。”    是的佳坞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馅魄,北京汽车仅用5年的时间吾蓄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围趴,现在一是车型结构变化了褪镶,市场引导到SUV涕隶汉、新能源和智能化上去垒靖。我们由三级跳变成了一级跳氮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示少,“市场的变革对于自主品牌来说派捍屁,恰恰是一种机会桥。我们有对市场最敏锐的感知波尘,最接近市吵凰芨铩,这是任何合资企业都无法比拟的慧际。”    从年产销量看列洽,2011年达到2.4万辆勿壁悍、2012年实现7.8万辆槐蓝卷、2013年超过20.2万辆瞎耻堂、2014年突破31万辆促籍、2015年完成33.7万辆炬温憋,2016 年预计目标42 万辆狼淮,到现在已经完成了23万辆纷诺。“2020年我们要达到80万辆邪盘。”徐和谊表示警。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祷,还要有好的营销跋假,“酒香还怕巷子深”呢。在产品营销与销售网络建设方面徽,北京汽车依旧不甘人后淘扮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窗,“人在一起叫聚会揉,心在一起叫团队辑郊雄。”    2016年上半年本渡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毯妒,同比增长396%围,目前网点总量高达到836家效,渠道建设速度令业界刮目相看肠琳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家居顿膘,同比增长20%惯,目前网点总数已达1081家灿涟。    据已公开披露的销售数据磨团捣,2016年截至7月篡台,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盼私,同比增长42.7%譬,远超乘用车行业11.1%的行业增速落鸽。其中绘堡赌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匡姓憋,同比增长94.6%屁廷,成为名副其实的“自主增速王”委。在具体车型上收扳,绅宝X25累计销量接近5万辆倘陷扁,在A0级SUV细分市场排名第一才峡薪。威旺1-7月也实现了近10万辆牟,同比增长6%以上藤。    对于营销体系请呢,蔡建军表态称外擒钳:在互联网时代徐署,消费者出现了很多新特征仇谱嘛,他们爱分享互动儡编,重视原创和分享勃本凄,并处于一种“始终在线”的状态羌离壳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系昂勺。   对于未来啥: 李峰表示徒穆饱,在“十三五”期间舍琼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碗。    其中针对绅宝品牌吻敞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃哦霞ぃ块化技术平台京桑赐。    此外苏杏骆,针对SUV市场火热形势邦,绅宝连续推出多款SUV车型略绒,形成了X25拴、X35呸、X55氓馈玖、X65组成的SUV系列潞狸森,实现了对细分市场的全覆盖磕琉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稍刺祟。未来墒,北汽威旺由经济型微车辉椭、MPV危、SUV和轿车等品类组成抠。   责任编辑瞬队:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染舞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开马垃,在杭州召开幌,我们非常激动葡节搅。我们希望全球贸易更加公平坊韶踞,中国企业能够更好地融入世界市场吭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示老蹄,要向世界展示中国汽车业的良好形象便篇。据了解税边虫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姜思洽。李书福说太沦忻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牌恼纫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幸,李书福告诉记者垢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舌竭抱,吉利要展示好自己的形象熬截。李书福认为舷蟹床,我们要解决全球经济治理问题坷埃,首先要做的就是提高自己的竞争力储溶公,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理补赋哼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炬,李书福就来劲了墓庐静,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夏讼郴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坞镭霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缉颇,是全球经济的一个缩影秦。”他介绍说物俗逝,未来汽车产业的方向是电动化蛾、智能化九危催、轻量化相,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年项奖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恢绒唐。李书福认为卡,两者的“联姻”以及之后的融合发展促就村,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阂李、活力巢、联动崇坍、包容的世界经济”疟赌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寡丧,在他看来两者在基础理论研究和基础谋砩龋块研发方面合作得非常不错茧醒,他希望沃尔沃能更豪华祷吵、更高档嘛海、更有竞争力士纠,希望吉利能不断提升品牌力喊妈、竞争力和溢价能力涕恫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碎羌裙。”   在吉利汽车体验馆叔挞奴,新款的“博越”展车停在那里京辑痕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨突淋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一癸。李书福估计持鼎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辑。去年冬天寺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戌朵芳,他也曾表示飘徘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侗抽断。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疤融,商业模式的变化已经从电商示稠、维修围渡、汽车金融颧操、二手车姓箔短、人才培养等领域开始钉省,逐渐延伸到供应链前端的设计蹬、研发和生产损。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捌,这是核心伴姑。”李书福说炯,汽车和互联网天团,两者已经分不开了掳,汽车制造业要想有未来漂堂,就必须和互联网深度结合起来狡界篇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疥,吉利每一次研发创新疚咳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拦。   “安全既是时间长度顷署涕,更事关人的生命捅射。有人说秀,现在的汽车都很安全了肯,安全已经不能成为汽车的卖点了袄潮芥,我认为括,这句话说的不准确郡干长,也不全面激且宏。安全对全球都很重要喇诵,对国家很重要咕,对个人也很重要合,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害江当鄙,可以说安全事关大局抽,安全关系到千家万户嗡俩穷,我们一定要把安全放在首位程铜琅。”李书福说霸米廉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中省恳,不仅有央视的直播删丰男,现场还有上百家媒体笆浪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喀响纲,受到业界的肯定瓜檄孤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念椒固,用现在的话来说就是企业的基因擅容,要从根子上形成安全为本的产品研发理念旅,当其他条件与安全设计有冲突时拧狠湿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戏妹适,而不是相互妥协盖。”他认为悲杆霞,当造型与安全有冲突时幢擞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帕暴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时楷,也会毫不犹豫地选择安全祷透。“汽车是给人坐的庞哆,所以安全对汽车而言实在是太重要了尖。也就是因为以上这些理念息亨,沃尔沃才能发明汽车安全带抒沽、汽车安全玻璃桂、安全车厢鹿苟、儿童安全座椅唬暑、侧气帘食、车外气囊晶抬、交叉路口自动避险自动刹车擎、城市安全系统等等极。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陈,因为对人的健康会造成影响配梧班。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沫马。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上集。 责编派崔嗣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泄同?这是东风集团高层必须面对的问题茫翘。“国内前三沧,2020年品牌影响力达到行业平均水平手娜啼、市场份额5%阔拱、销量125万辆舱谴巷,其中东风风神必达35万辆扒谢,挑战50万辆查吩体。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标飘峦梗。   论自主品牌的持久战湿借嘘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点微弊。在他看来裸弛,相对与合资品牌抹琉,自主品牌的发展分为三个阶段会谎:战略防御涟想、战略相持和战略反攻垦逻。   “对标合资品牌罚搜氰、自主品牌已经经过了战略防御阶段甩缎睡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梯。”8月10日寇素,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斜墙,并反复强调媒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蚊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于未,风神刚刚取得的历史最好业绩疤。凭借旗下三郊浚客——AX7新吨、新A60烈几位、AX3降惫,东风风神1-7月累计销量76322辆晨筛、同比增长33.5%许次,其中7月单月销量首次破万乔彪。另外掂合戒,轿车销售26756辆誓蒙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凡,同比增长27.4%布昧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念獭敖:第一惊梯,超额完成任务;第二嵌,轿车和SUV双增长碧铝囊。按照目前“三箭齐发”的态势苇晶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窘森,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伺操取。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斤蛋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上麓弘祟,东风A9超过传祺GA8唤兔蔡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掀。   “其实苫,我们重点想对比的是帕萨特枷。”李春荣云淡风轻的一句瑞,让一向低调的东风乘用车桃,平添了些许彪悍和霸气碍操。   不过雌脑蕊,面对长安非、吉利兜旁、长城蜡憾触、上汽这些强劲的对手函蒜斑,以及合资品牌下探侨、车市整体放缓的趋势铆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观导耗哩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度题阶计?这是东风集团高层必须面对的问题郴漂。“国内前三份藏铺,2020年品牌影响力达到行业平均水平韶、市场份额5%勃句、销量125万辆管丢晦,其中东风风神必达35万辆庭拷,挑战50万辆起。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梗妥桥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抄姆,我们要尽快达到35万刨馅脯。”李春荣形容联,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”欣,未来五年将是“本硕连读”发窗空,从自主品牌的生力军成为主力军体。   如何冲击第一阵营剂撬窍? ?   对于目前的东风乘用车来讲科,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晾,首先是产品虾簿鳞。关于产品规划娟输悸,李春荣给出的答案是凤,东风在2020年之前突梯,会推出17款全新车型刀裁,其中传统车型将达到12款店,新能源汽车7款粗。   实际上宽撕伞,经过七年的储备艘嘉驴,东风风神已经形成轿车青浅、SUV和新能源汽车三大产品军团匆,在大霉、中吝吠撼、小细分市场布局颂沦。   值得一提的是棵琴悔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神博卡。这意味着闪涣檄,除了传统车型贫蔬熔,李春荣手里又多了电动车这张牌努僧地,而在2020年的产品规划中倒绦沮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款假。   产品层面矾,缺少明星车型巩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颅,而在未来的规划中歼,东风乘用车的目标非常明确灯烂币:提升车型效率讽苫敛,培育明星车型际登疾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型崎还沥,半数以上产品达到细分市场行业平均值氢付。   实际上彩,东风乘用车下一步面临的问题草刃库,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”切。除了风神之外肺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膛船,以及合资自主品牌矗,而在东风入股PSA涵嚼,成为第一大股东之后祥,东风乘用车无论在资源整合瞪牌盒、品牌溢价秃、平台技术方面钵太,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皋祁抒,当然这还需要时间证明朝浅彼。   不过铰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向购狮篇:资源协同包括产品窍、平台托、制造技术程祭、供应链随惦、营销和国际协同匡如。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杆刹咯,随着车市的放缓镭弘齐,近年来欠馈,从豪华品牌到合资品牌舷、再到自主品牌将驾步,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碗。   与成熟品牌不同璃笔郡,创业中的自主品牌泉瘸,在招募经销商下彼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邵匈并。随着竞争的加剧袖、产品的丰富毖,未来将对渠道提出更多的挑战通,比如一年之内连上四款新车的吉利酣逞笆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夺梢。   盈利能力当然是最为重要的标准叮,但是牺牲自己箍怂、持续补贴经销商话,也不是长久之计头途新,解决之道要不断有竞争力的产品推出山恋皖。今年年底碑恢肆,风神AX5即将上市蒲哗,明年AX1也将上市半拨。   实际上潦椿,在青海活动开始之前拈段,李春荣提前到达西宁特砂檬,专门到长城和长安4s店进行调研落免。让他感到欣慰的是藐泄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75别。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔚怪拍,我可以负责任地说裂,我们的商务政策是最好的刨仆萍,没有之一妓肉。”李春荣对于渠道的重视程度魔,基本上是亲力亲为股。   目前栓毁翰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捶肯悲。按照规划袭莽,每年净增网点50家瓣夏,未来单店销量逐步提升至800台以上如枫,达到中国品牌经销商中上水平恃坪围。 责编继刹孔:李芳" " √尾律贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磊卿兑,由中国汽车技术研究中心主办螺苦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丛。在本届安全论坛上诞剃坷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粮闲,在回顾过去的同时峭瑞拧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议归氦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莫、车辆贩、道路等影响交通安全的诸多因素陌梯,促进共同发展蹋诞,从而降低事故中人员伤亡率祷嘉,最终有效改善中国道路安全状况镶碍。   会后穆拒翠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艘输拘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访曙普。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靖,并阐述了对于人紊苹、车如缕、路端僵尘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宪藐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桔楷矩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悸,一是日产汽车“三重保护”安全理念忍,即分别从社会僳、个人和车辆三个层面采取措施施猴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颅饲妥,就是在车辆的周边恭嫉,设置一个安全保护屏障劳石,针对车身周围不同的危险接近程度泪,我们会开发相应的技术进行保护期觅欠。   除此之外洽柔低,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力聘换筏。在车辆的前方坝、两侧佰射、后方建立一个全方位的安全屏障喘香纫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念材敬巨。同时届挪谱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化末谭,日产汽车也研发了一些相关技术发,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缚氦。   日产汽车始终将零排放温、零伤亡作为企业愿景概趟嫩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘦歼氦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术点,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术下题分,可以在自动模式下完成转向讣、加速和刹车等操作坎来栋,提升车辆的安全性能娄肥簿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况眷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题几软。即使后座坐有乘客拈,后侧方视线也不受遮挡眠耽洼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车试。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桨,帮助驾驶者做出正确的判断盛。   针对电动汽车领域奠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恋,而电动汽车上的安全技术较,应该也已经达到了世界顶级水平倒诵玫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶父,高桥信彦表示侵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脖法校,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纪,日产在研发智能交通技术的同时闹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倘,其主要分为四大领域顶汹绕。第一大领域是关于自动驾驶技术的护蹋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刚奴剂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戮腥,对电池以及其安全性能进行研究玩痪。   第三大领域是新的移动方式据帽辑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桶鲍汝,换句话说泻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助功浓立,我们针对这个展开了研究偏次枢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寿典,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脊授开。   未来械际,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吕,同时俯料褥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鄙田,研发适合中国道路情况的全方位安全技术同,进一步降低交通事故发生率甭煽挡、持续改善中国道路的安全状况拌仁。 责编嫩冯:李芳" "     【环球网报道】8月10日寐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唱报,共推出6款车型瓢咯巢,售价区间为17.58-23.58万罕。   新车亮点狗勾:   外媒点评偿肛平:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醒埠:李芳 版权作品糯焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙肩棘,严禁转载悲,违者将被追究法律责任写笑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朝女想。   不久前沙硷卜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜排镰奔,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸥,排名第160位幌晾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单病弄慨,也是首次入围世界200强聪。“我之前的预测是在180名左右坍,这个结果确实出乎我们意料潜瓣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钮倡敌。   据网通社了解盗,2015年坤蔑炉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元露,再创历史新高柬磷。“十二五”期间嗣懂阮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喘忿臣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元峨,增长3.4倍贡藐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流化圈谓,网通社可以断定以下两点孺:一赂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伦腊、稳定的增长弦。二矫缎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耪封。   为什么能做出如此判断彭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勘冠籍?徐和谊的一番话做了最好的解答挨钉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颧,咱们给人家代工挣俩臭钱嚼懊,那是发展民族工业氨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鲸鞍?不可能炯。能走向国际化吗哆粮隶?那更不可能外浆钎。”   然而口煤锑,做自主品牌蚊,光有决心琅、喊口号是没有用的口。正如徐和谊所说亩监:“干自主品牌真的难汕,现在大家都处于成长阶段犯购蹬,想要效益好显然不现实叮橇串。但是效益不好就不努力狈,就情有可原吗拴毖?当然不是!认推酚。”   从“1 ”变“2 ”唯嘛潦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心教。短短5年时间谋幂桶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”把拿被,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心复。“北汽人要有工匠精神蒋昏配,低着头催豹户、少说多干夯扛赂,闷头干监,一代人不行两代人木,肯定成功归拎泼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淡僚棚。   随着“十三五”规划的展开态香,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寝肯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滩干。据悉揭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挺缴、供蘑、销借亨对、研于一体的北汽集团南方基地灌含界。   届时屡汲荒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抽舞墩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绷犯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夕,形成1+1>2的布局疙犀哪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚎视苹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹦蹲。   “十二五”期间懊,北汽集团凭借超前的战略眼光不呕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箱。通过产业链合作龟,北汽掌握了最核心的三点(电池湍、电机识拱、电控系统)技术报。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆途,并取得了中国第一毫、世界第四的业绩嫂吻。   据徐和谊介绍耿实,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梧夕恐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案府墒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前漏,北汽集团零部件业务板块几乎是0苇,经过这几年的快速发展恼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陕借,这是之前想都不敢想的够。”对于北汽集团的转型狮瑟改,徐和谊深有感触芳。   据徐和谊介绍玛俩东,未来北汽集团将围绕汽车产业链车伟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闪,包括汽车金融夺、二手车每携为、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腐吓,带来规陌刃Γ和效益的双丰收鸡垫泼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恳勉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忱猴风,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铜硼,这也是转型升级的重要标志之一备畴笆。北京通航以合资怕、合作触、资本运作为主要模式邓江,在国内实现了产品工业化和市场营销痞具。虽然规模不大警肥咖,但已经显现出良性发展态势厩。   直视软肋沮,质量和效益成关键词   “整体效益不高顷溺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逛忌,“我们举一个例子菏裸毯,这次500强名单共6家中国车企上榜腥冬,总共盈利114亿美元泼。美国2家车企抬醋,共盈利171亿美元皑尖补。我们的产销量远高于对手懂胖,总体效益却不如他们唇。”   徐和谊指出炽,提升效益奸,整合全球价值链钒刹,转型升级连,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隧鞘奴,也是整体中国传统制造业需要提升之处堑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施观设沃,向好的企业学接撬,从7个维度努力娠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗武咐蛇。还有四个月寸,拭目以待驶疽鲁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勤坊,通过与他的交流可以看出习蓖骸,对于北汽集团的成长他是满意的嗡缓。然而郊倒唯,作为一名中国汽车人怂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搏桑。   “跻身全球200强企业敬汀,不是终点场密鼎,而是新的起点娄烂。”徐和谊更是霸气直言阶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强从淳,中国汽车行业前三甲腿倘偶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编察坦吕:李芳" "   车云按妈构:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行部色贤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乃吉巧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战攫观。本文由现场演讲整理而成措繁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芦,这两方面的关联性是显而易见的背饲。    说到沃尔沃超,大家联想到的第一个印象就是安全速祟。的确差美俄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炒堆,他们就讲汤妓虱:“车是由人来驾驶的篓保。因此农笔范,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骸奴宫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痕偿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俏轿。可以这样说苯牌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贡赖屋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阑身。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秤挂蕊。其中当然有标配的垫邵,也有选配的搞,组合成不同的配置味惮。这里我稍微着重介绍一下叔骋,沃尔沃的City Safety城市安全系统遍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宦儡替。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蕉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剑。在2006年的时候恭箍筏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佳滦。第二年也就是2007年党,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统福工。2008年坤捐稻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筹胚,成为一个技术子品牌恼。之后的十年中这套系统不断地更新完善洁损响,扩展了许多新的功能品句囤,比如增加了行人探测别汉、自行车探测母、大型动物握、路沿和路障探测与避撞功能互捞漓。    避撞系统为什么这么重要呢显氖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聪磨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车糙、转向功能的话镐存,一切都是空谈仇。想象一下伙时栓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车负,这将是非常严重的问题缺陷桥微。避撞系统的工作机理非常简单剐闪,首先是探测昧岸软,然后是评估决策朵案靛,最后是干预杆,包括警告或者自动刹车界售。    首先是探测娄。相比以前几建偶,探测功能已经取得了巨大的飞跃菩搅。从单个雷达到多雷达和摄像头飞澎,并结合多传感器融合算法炉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战词嚏藏。    接下来是决策颗巩杰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型味,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侍末迪。但是你在路上开车锯既,特别是中国的路况孺替悄,不可能前面只有一个障碍物徊。所以随着多传感器的应用配屡拴,现实需要更先进的威胁评估算法琶嫂,可以同时考虑多个对象垃吾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象媳刺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坎,你车周围的一切都可能是潜在威胁城。    复杂的算法肯定会增加计算量陡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估募,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牡莽,有必要进行适当的简化蜜蘑介。但问题是怎么简化吮?比如现在大家经郴看到的中国式过马路晤瘟需,一群人一起走本百,走到路中间剃嗅,可能有几个人继续往前走县,有一些人停在那里设衅呢,另一些人却往后退狸瞳,这时候要判断预测是非常复杂的粒贿设。所以勉泵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兜挨良,使得警告和干预措施如何定时尺典、提升相关性和可信度始终受到挑战恒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叭房侩,才能提高决策的相关可信度蛔囱。    最后一步是干预亨。判断之后还要有一个干预的策略莲娜。干预一般是两种糯势扇,先是警告胆,再可能干预嘶撅。怎样警告呢哗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁困。如果没有可感受到的威胁存在宋郡,原则上车辆不应该警告驾驶员未侠瑞。这是因为塘,如果还是警告嗅敲破,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浅。时间长了之后磷成,他就会把系统关闭或索性换辆车搁瀑懊,在中国的路况环境下爬季,如果一路上都是不停地警告弟窝,这的确是个问题刹。    警告只是一个声光或振动的信号扭憨,那么在警告之后李篡双,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痴?我们的策略依然是屋适啪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生救板,否则车辆不应自主动作狈湾蹭,理由也是刚才所说的痰啪。可喜的一点是侵醒迫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升黄紊,自动干预所需的时间大大缩短了隘翟,相比十年以前扩疼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能点鸿。最后一点磺德摄,怎么协调人机界面必,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异材,也将是一个很大的挑战慨。    刚刚讲了很多钾蝎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缉缕。首先是效率问题炬肠倒,要调整警告反应的时间乐络,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粕?警告干预是否可感知与理解补?第二是相关性荡日,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泪钵?是正确的警告喀苗澄,还是漏报或误报凸?比如说路前方有一辆大卡车按寇扔,系统把它误认为是高速路交通标志牌僵困佃,而不给任何警告木卜澈,这个明显是漏报替刊钝。但是反过来说凛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搬赏叹,从而警告干预陵洼,这个就是误报楔,这也是第一类和第二类误报的区别草。最后是接受程度痊,警告是否很高程度被驾驶员所接受骨、并配合俺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碌绿,所以这三个因素之间要互相平衡呛疾氢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程死篮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目憨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术爆期、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目下。    大家或许会问为什么要做自动驾驶持笨诗?是不是因为最近自动驾驶锯负、无人驾驶炒的很热茫煽措?同时还有一些顾客在问罢讽腥,自动驾驶以后外弯,我们的驾驶乐趣在哪里宛倡搞?因为很多人喜欢操控斗居,喜欢在山路或者赛道上开车蔫擂。    我们完全理解这些考虑纽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姜孙女,今天早上我走的是中环惹毋,走走停停晌,就像这幅照片中般的拥堵汗哨吻。当然忌拢杜,交通拥堵也不是中国所独有型,随着城市化进程的加剧艇很,这是全球性趋势航。请问这样的驾驶乐趣何在衡毙?    除了拥堵缄,还有安全问题号吭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肝煽。城市化的发展也加剧了空气污染轰菲,以及可持续发展与能源的危机芹涝辉。对各位顾客来讲城荷,还有实现实时互联和出行便利的需求斑。    所以床饲,自动驾驶对社会泥、环境和经济带来的益处是多方面的羔垢缎。首先磷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雹汗吨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误商矢,即使提升不到100%安全诬卯抒,但是97%屑塑、99%可不可以盆?自动驾驶还能连带产生其它的好处释,改善拥堵歧氢、节省能源消耗硷扁、减少大气污染徽病舱,以及使旅途时间利用更高效扛眠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗜反,但我们说肯定也有挑战饯采,世界上没有免费的午餐寸。对于使用者来说暖漓佰,有人机交互的挑战究。还有失效模式控制融富冲,万一系统失效以后腥,怎样用冗余系统来后备控制氓膘静。有跟其他车辆系统的交互贝侧,你不只是一辆车单独行驶在路面上宠紊。怎么感知环境镜蜗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伶。还有最后一个擎汾菩,再好的系统筹伎,当顾客不当使用的时候皇,怎么做这方面的技术应对处理登嘎。对于车辆设计来说襄角纲,还需要各种各样的冗余系统做后备灸矫系,确保自动驾驶安全控铅。    其实魂,自动驾驶不光是技术问题夺,更重要的是对社会和伦理的挑战冉咆柔,大家是不是能接受横苏创?首先抽灵,什么样的商业模式摹,是我们现在继续卖车的模式驼鳖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式券逻补。基础设施的改变湃触浓,比如说车道线势、公路标识的统一搜响,这也是非常重要的需世童。还有保险公司是否接受荒抹士,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸵。最后是公众的接受程度篓垦表,法律和法规的约束沦护,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抽,从而也引发了很多相关的讨论兴闪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旦绒?我们非常明确充,这也是一贯的战略陆事,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怕墒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者襄几。    这里举个最近的例子斧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郸奢,已经在欧洲量产上市藤图,今年下半年也将在中国投放市场脯模屎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叉禾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丝缆萌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淬口抹,而无需跟随前车士桑。要知道守发,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的号。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迹惶,那就是到2020年免掏思,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡埔庭。这是沃尔沃汽车庄重的声明锤佃腔,也是一个非常具有挑战性的目标四卡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢随寇?    我们认为首先要充分研究裁,通过真实用户与真实交通磊敌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搂。还要多方的合作叙授齿,沃尔沃汽车通过与包括供应商顿、大学研究机构上犊,以及政府部门在内的强强联合丸彤伍,来应对全球挑战碌煌。自动驾驶之路没有捷径效颈,就像练马拉松一样醋土饶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步车递容、循序渐进的虫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谈,我们走的每一步也都要以安全为核心兼鸥。我们要以客户为导向含,通过提炼典型路况盘套爸,悉心定义测试所用的通勤道路讣,同时尽量控制风险卿搔。在技术成熟之前绊,必须反复的测试羚喀,以保证安全与可靠府罐刀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试票。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目箍烹价:要验证对社会和经济带来的好处履收,是不是适合当前的交通环境敞回,顾客里馈、社会公众的接受程度蹋酮末,还有道路基础设施的支持是不是充分晾篱熟,与其它车辆和道路使用者的互动集,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定多肪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了螺喊碴,真正的大规模测试将在2017到18年毋舌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帆量。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腿锻首。    上图右边是哥德堡市区的地图誓,这条环路相当于上海的内环或中环钉草,即城市高速交通路麓嫌,是没有行人史匆、自行车啊椿善,也没有交通信号灯叔。自动驾驶测试者是租赁顾客祭弛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶备颈。在驾驶过程中碧,允许处理其它事务溶,从驾驶员监控到不监控酱拴叉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掂幢。    这里我要讲个非常重要的概念首擎拿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虹危世。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吨,驾驶员还是负责监控和指令私,必要时砂暗粕,还应尽快接管人工干预督珊稠,所以还有不少局限性川。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肉箍,车辆负责监控交通环境据,根据路况决策和反应窜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能词磺纷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壬细。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箔,驾驶员需要对驾驶负责炔筐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸送革偿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶视现赌,或者SAE第4级的程度榔叛白,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脯兄。可以看出蝎,这是两个阶段之间非常明显的分界线沃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寸哎搞,简单地讲腔狼毛,是通过多传感器融合逼抄,包括单个或数个摄像头危母两、毫米波雷达茹滥疵、激光雷达玻鳞、超声波传感器等淘,加上云端和高精度地图呢滔,来感知周围环境豁蹬己,评估路况和交通状况叙归疯,相应决策与控制卿搐保,最后通过制动帛凸、转向和发动机系统来执行干预疤伟逢。处于安全和可靠的考虑牡呐欺,我们有备份系统橡,冗余的执行机构授季税,万一其中一套系统有问题违诲闷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捞躲残。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辅挫暇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缔。2017年尸克,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揭,随后我们将在中国信柬忌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证书观。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枪花,自动驾驶的远景又如何返鼻婚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甲灯蒂。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗜莱,车辆可以与人尉鲜眷、车胁唯、路互相沟通孪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放几誓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上略宿图,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叹窜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缸撮霉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心合。 责编检滦:李芳" "   从很多角度来讲晒拿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茹颧败。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勤孔送,国产化是必须的道路厕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冬兢,能够接触到更多的消费群体禾扯恒。在网络发展策略方面惋,我们会更加看重网络的构成形式勒钮航,像城市快修店顷厘散、售后维修中心曹残拢、维修工厂等扦请,主要目的是增加服务的便利性集,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湾酪。    上周末(7月29日)扭,在接受采访时膝随,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曹宛,回答了中国经济网等媒体的提问炕滔,内容涉及国内高档车市彻濉,宝马在中国市场的发展战略村宏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阮节窗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尸炮,年轻嚎卸拆、专注褪,富有亲和力;与媒体的沟通自然平答姥、坦诚豢酶谓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甲犊难。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侥别,刘智说函,中国经济发展已经进入一个新常态屯码翱,就是从高速增长进入一个健康佰铰、可持续性的增长漠侈。但是叭憾究,随着经济运行质量的提高赎,每一个百分点的增长配,都是一个不容小觑的数量灿。把这个结论放到豪华车领域筐笺,我们所存在的这个行业芭外,应该不会有前几年爆发性的增长比,市场会以一个比较稳定踩肠、健康楼蔑、可持续的态势继续发展牌糠。就宝马而言逼山桶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势珐林。比如冗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售我,而是把新车萝垮龟、二手车哇,技术保险烫坍,国际式售后服务一起发展窗脱,我们叫“利润四驱”颂速,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展低窟。    今年趣,在集团诞生100周年之际搬啡旱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堕皆斥。那么兜氦狄,这些战略在中国市场怎样“落地”净?刘智谈到猾卤寞,宝马集团刚推出新的第一战略嚏速项,其中的很多元素不仅是契合中国市撤椴弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谰骡冉。他举例说扦,宝马提出的智能互联概念侮痛羌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上祭夹,领先欧洲10年以上虽苛伎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蝗恐。再比如新能源方面祁抗捣。中国政府强调互荡,到2020年新能源车要达到500万辆旗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线施阮蜗,包括纯电动和插电式混合动力车型拧购,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疚抗。所以在新能源车领域萍,宝马会加大对中国市场的投入拦。因此簇倪尾,“从很多角度来讲惰帮逆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畔溯,刘智说吾。 BMW i3    随着本土化战略的实施裴为掏,高档车市场国产车型所占比例越来越大楔兜。那么隶坚势,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的县搪糠?刘智介绍说虹枚撂,目前剖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朴多茎。在几大豪华车品牌里面卫,就进口车的销量来讲弹权素,宝马应该是最大的概沛。我们对目前的状况还是满意的旅秋蒂。因为这本身就是在我们的商业计划内挤攀。    至于将来失,刘智强调熊烩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疯,必须在中国取得成功似嘛,在中国取得成功下栓腐,国产化是必须的道路”恒。所以停,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廊涧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屁费假,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作崇。不久前翅雹攀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睦弥车。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘛。从长远来讲横奖,国产车型的占比会越来越高髓佛。 全新BMW X1    近年来巍评绦,高档车市场经销商层面的动向备受关注昧骡谈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窝厢?刘智认为裴,应该说趟,这是一个行业性话题梗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仙毫耽,在厂商给予经销商更多的支持配合后噬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盾间。就今年上半年的情况而言缔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓝五受。对比去年的数据驹,我们发现鲍连夺,不管是在新车毛利拇尉,还是其他业务板块甸郊舱,尤其是在售后嘛徘、二手车茶、金融保险等等几个业务板块戌芒,我们都有了明显的进步茸。因此次,他觉得膝探:“目前乘遣肉,宝马的经销商网络是非常健康的”魂痉。因为奖,随着中国市场的不断成熟厩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹊。从厂家的角度来讲佳材,我们也不断调整新车的供求关系斯龟冉,调整车型的配比桃钮,调整商务政策粳。综合下来茄,应该说目前宝马经销商网络迹,处于一个非常健康的可持续发展状态甩。 全新BMW 7系    那么墒鲍凌,比较以往垄编,宝马在经销商网络的拓展上德捎谴,节奏会不会放缓一些铆?刘智表示跺逼睦,在经销商网络上娩睛鞭,我们仍在稳健进行拓展贪,一步一个脚印地往前走苹。从绝对速度来讲淋悔河,或者是从增幅来讲位好,因为基数变的越来越大骂僚喷,所以这个百分比是越来越低的屡量,这是很正常的挥。目前镐嘿仑,我们全国的零售网点超过了五百家改含,覆盖了全国所有的省市自治区稀窟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莎染柔,覆盖了很多中小城市很跺日。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体每橡。在网络的发展策略方面唉,我们会更加看重网络的构成形式赂芦垄,并不只关注于网络的数量杜融。所谓的“形式”就是像城市快修店凸、售后维修中心墓蹋、维修工厂等等一系列的体系概念协嗅练。主要目的是增加服务的便利性稠奢宦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拉。对于经销商化荷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绒街,让他们有一个非常健康良性的发展亮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以