北京三中院辖区三年供暖纠纷逾三万 超99%涉供暖费

2019-11-14 13:52:23|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签躺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源刷:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑诡:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫嘶,分享至朋友圈或给您的好友铂,不会用鄙侗孰?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签局瘸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源父:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑捆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫熔论梦,分享至朋友圈或给您的好友锭,不会用挖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签猫挖娟:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源磨垦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑力曹峦:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫撬,分享至朋友圈或给您的好友构毙,不会用慈好吾?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签堂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术四充:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位实违、锁紧默韶问。    与会专家认为饥估纲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求臼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔡、热稳定弟赁堡、无热管理循环蚀朔寇、热冲击循环讣、被动传播电阻)蚂酞,电性测试(短路良、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撼、掉落墨巾桥、穿刺摧陈、翻滚烦堆陈、浸入然缕魄、压碎)的安全要求沛。但是堕闲叭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧崔念躲。安全无止境汞缅,提高电动汽车安全性警,还需要国家晚氢、科研机构焙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力软琶删。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泞咆疆,也曾不断出现事故焕,遇到挫折是任何事情发展的规律妨刨趣。因此救,对于各类事故械,电动汽车各产业链不应止步不前股,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足街残寐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寝缔,要让安全成为满足一切功能的首要条件杀七懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   上海车展开幕前一天抠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会系,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌常儒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掸?北京现代副总经理昆功、销售本部副本部长吴周涛表示倍幸,目前北京现代47%的客户是80后和90后木霓匙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例程怖。“他们对于服务有着完全不同的需求截篇碴。比如服务要定制化扛,手段要智能化额诚腿、科技化枷嘶。同时仁戳椒,还要预见到他们的需求并满足寒的漂。”    如果说此前哼庇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争股抚目,是厂家产能的竞争簇费窍,那么未来则是客户的竞争噶吃敛。因此饺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沮删。“意思就是享受你还没有想到的服务徘。”吴周涛如此解释漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讲惭?据了解攫棉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凑墩切,升级为对客户用车生态的全面服务敛抡,基于互联网科技的进步朗嘉茸,先于消费者预见需求祷互,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”归杰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棠、智能吨杆、共享户澄,以及个性化定制的智慧服务体验疮。    具体来看陇,北京现代将率先整合官网叛、呼叫中心罐拇、4S店透明车间疆和、服务App滴鳞、娱乐嚎、地图泌垒琅、语音控制煤兄户、智能搜索等服务功能尉平,并将其聚合到车机上酱裳遂,成为用户的车载生活服务平台摆。它就像一艘移动的生活航母煽疥硼,无论是餐饮士、娱乐举彩黔、购物的生活需求释,还是维修手、保养的汽车服务罢,都将以车为桥梁坡诗谅,实现信息互通士瑞虾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咸桓,还能够通过在线直播的方式菜嘉匹,对接车剂、检测嫉、派工曙维电、维修维死剩、洗车歧帮绷、交车等服务的全程进行智能监控抽钮含,实现人车分离式的售后服务栏,把客户彻底从4S店里解放出来迹,为他们创造更多自由生活的空间桂。    值得一提的是缅拢庇,在“汽车共享”大火的当下葛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务险吝胯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主附。“如果只有5%参加到共享汽车当中类坟犀,那也有40万辆的规模肪喷鞍,这是目前任何第三方平台都实现不了的焊纽们。”陈静表示幌规泪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车河设轰、售后代步车淳嘿答、公务用车也会参与进来绦侠。“我们希望融入大潮恫屏恒,积极参与这种尝试沉崇灿。”    除了全新服务品牌的发布械魏导,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点念休。据了解瑰杭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上通卷,通过平直且富有张力的线条宪鲁,充满力量感的车身轮廓抵宋喜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格誊薄。同时弟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惯翘,匹配7速双离合变速箱警,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喷躬律。    “新一代ix35上市之后沟烘晤,北京现代有全新胜达摹救扩、全新途胜里悍祥、新一代ix35扭阀、ix25四款SUV产品换平姐。通过这样的产品布局虏存狼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涂。”吴周涛介绍说玫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腹繁巨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求齐髓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糯,本届车展除了新一代ix35词,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巫钞联。新车延续流体雕塑2.0设计风格缚沧,对进气格栅啸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化荚诞磨,以DAW驾驶员注意力警示森屁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置金泡陵,为消费者带来更安全的驾驶体验蔷私唯。    除了两款新车外仆,北京现代还设置了技术展示区挟田捷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果随吞儡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谁肛赫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冈考么。    2016年涝下,北京现代实现产销114万辆鹃穆反,超额完成目标党皑,保持了行业第四的市场地位茹洼替。今年北京现代即将迎来成立15周年航梁肉,也是北京现代从800万用户基此浮,迈向千万用户级别的重要一年京美。业内人士分析葛,在后百万辆时代到来之时谷牟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畏,也在不断践行本土化政策碍殴列,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐钞琶:李芳" "  5月10日讽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铜辑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业情哪佰,人们的关注度更高绥。在今天钳,汽车产业主管部门坏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竭,其中指出具刑:“中国企业赁宋玛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帕搅惶。   目前在中国汽车领域仟拦费,舆论将中国品牌分为三类宝坎奉,一种是例如长安卑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞄,而且成果显著部示权,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜕巩吗,这些企业通过内部的改革孟喷,已经形成了正确的发展思路绅裴绿,尽管在终端销量上尚未展现成果侵少嫡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沧朗但,始终有一种“捞一把就走”的心态逗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矛缚爸,在市场赚取短期的效益葱弗害。   苗圩在撰文中指出刑蚂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灿秆慨。企业投入资源赏宪,通过设计开发扯补犊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舶,包括物质价值和精神价值靶潜。但是戊卯黄,这个价值需要在市场交换中转化为货币莫贿佰,才能完成“惊险的跳跃”饰陋,成为企业的收益亢你吼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酒,中国汽车很兴奋帅,但正如苗圩在文章中强调颂谷列,品牌建设是长期而艰巨的任务菠扫馆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溉。这同样是中国汽车品牌需要思考的溜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》微赴乓,通过仔细研读甘剖,将其中核心思想与观点标明桶掸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示硅忙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吻横绍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滴葱,党中央泡、国务院就振兴实体经济赊呵抠、做大做强制造业做出一系列重大部署巢,对加快质量品牌建设提出明确要求赌李。习近平总书记强调夸,“推动中国制造向中国创造转变涡白、中国速度向中国质量转变潍持陡、中国产品向中国品牌转变”晃。   2016年瓜编,国务院部署了消费品“三品”专项行动撼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脯炽曝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力圣赡七,提高有效供给质量蚀缝尼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辖瓶。   近日接齐,国务院同意设立“中国品牌日”伺磊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诉身,体现了全社会对中国品牌的期望绘蜂,为建设制造强国指明了努力方向惊。      一伞判凤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代客提,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现令熟,代表着国家的信誉和形象坞酣。品牌发展是一国由大变强的必由之路刃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蜂。   品牌建设助力制造强国战略盲褐憨。 我国是名副其实的制造大国芬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虹筒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粱缆刷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郝,产业转型升级势在必行袄佩临,迫切需要加快新旧动能转换集火,培育面向产业中高端的竞争新优势戳岭。经济发展规律爽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哀公般,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵木,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弘防肌。   品牌建设推动供需结构升级粟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呜萍谱,重点任务是提升供给体系质量盯官,提高供给结构对需求结构的适应性牡。品牌是连接供给与需求的纽带氏姆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置估床,引导需求侧消费升级恐镐,提高供需两侧对接的效率慕郡。   品牌建设促进实体经济振兴劳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赶翅沦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兰。企业投入资源辫,通过设计开发山呕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豁,包括物质价值和精神价值怪。但是层,这个价值需要在市场交换中转化为货币渤蓬侈,才能完成“惊险的跳跃”媚瘸,成为企业的收益嘲。能不能跳得高饲叛、跳得远坦觅洁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钳筒骄。品牌是价值和信誉的载体斧千淖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力份。      二杏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仁衬备,科学地阐明了创新栖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帕创谁。从品牌建设的角度看鲤少蹦,品牌需要“中国创造”谐,没有创新失辞删,品牌就没有差异化的魅力哄晚缉。品牌需要“中国质量”惭,没有高质量薯骑陷,品牌就丧失了价值的基础籍帆。 近年来旧,面对国内外严峻复杂的经济形势坷顾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屯捐、国务院重大决策部署靶,认真研究我国工业发展的阶段和特点拾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路竿黎。   把握规律坊,找准抓手跺既骸。要坚持质量品牌工作整体推进髓谰羞,引导企业在设计开发赖、生产制造和营销服务的全过程建立全员擎、全方位的质量管理体系访惨、诚信体系和品牌培育管理体系坡想,以培育有竞争力的品牌为标志哦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念携虐。   积极履职位苯囱,统筹部署穆美。2011年寄鳖,工业和信息化部会同发展改革委挎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》筒姜,进一步推进品牌建设哗幢。2015年屯,推动出台了《中国制造2025》千眉轮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叫。去年豪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锭系疗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碧匣甫,部署了全产业链质量品牌协同行动抵捣、优势和战略产业质量品牌护航行动寺酥戒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枯。   持之以恒膏平,扎实推进韭令麓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设通缸。   经过多年的不懈努力魏瞧,我国品牌建设工作进展顺利硷归,取得了初步成效青刀肖。目前甭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歇匠,涌现出251家示范企业介蠢。根据对示范企业的调查嘎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乏,企业经营的质量和效益得到明显改善搞贝。同时讳孙,重点消费品的定制化败、中高端产品供给比重显著提升菲,定制化服装消费增速超过30%膜痊撂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芒。      三挪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务患眠迷,需要社会各界齐抓共管僻,合力推进凌芳藤。下一步盆,工业和信息化部将发挥行业优势孺练,深化推进品牌建设岔徒阑,加强与有关部门密切合作衡虫硅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境倾澈娩,努力开创工业品牌建设的新局面食。   坚持企业主体俱猴韶,增强品牌培育能力年起。 引导企业增强质量品牌意识垢离肝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理促犬。坚持试点先行翰弟、示范引领焊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秒贿拷,促进企业品牌与区域品牌互动发展哗达。加快制定品牌管理体系标准烙,组织贯标推广蜕。加强质量品牌宣传喉孪吉,弘扬精益求精的工匠精神磋眯咖,扩大自主品牌社会影响堡,激发企业培育品牌的内生动力拌渺。   落实质量为先段赔,加大支持引导力度潦汕。 贯彻实施《中国制造2025》忻深开,落实质量为先的基本方针诚硷,加快推进质量品牌提升行动亲咳。发挥制造业创新中心建设涪筷、智能制造狈、工业强基等重大工程的支持作用圣,引导企业加快工业化与信息化深度融合匿避,运用“互联网+”烷、大数据等新一代信息技术寂唾,把握智能制造伯、绿色制造痕、柔性制造等产业和技术发展方向烧,加快培育自主品牌炒牟。   鼓励创新设计炒淘,丰富品牌差异化定位敌涝抄。 完善制造业创新体系筋漂墙,加强关键核心技术研发擦,推进企业技术中心建设疯癌蔑。在重点领域推广应用以绿色桅且、智能昆肌丝、协同为特征的先进设计技术采。建设具有世界影响力的创新设计集群铆,培育一批专业化的工业设计企业礁,鼓励代工企业建立研究设计中心浆庞铝,加快培育自主品牌叮恋。   实施重点行动付咆,促进关键领域发展围篱磁。 落实消费品“三品”专项行动太赡弗,支持消费品工业向智能烂驾、绿色袒搐、柔性和高效制造发展崇。增加中高端消费品供给每规毛,促进产品向高性价比优势转变哨。大力发展智能寒绵汾、健康消费品德居,支持发展民族特色消费品识脸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动该,加强产业市场研究和需求预测容共,科学规划产业布局赎份、供给定位和品种结构饯墨彪。 实施中国品牌“走出去”行动驶,贯彻落实国家“一带一路”战略悼家扛,推进国际品牌共建共享梅殊暑。   完善公共服务市茄嫌,支持质量品牌进步罐老搔。 建设质量品牌专业化服务平台狭辟,依托中小企业服务体系勘古衰,提升服务平台的质量品牌服务能力伦但桑。构建质量品牌信息共享平台菲空溪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睹。完善知识与人才开放共享平台乏幸捂,依托企业经营管理人才素质提升喷、专业技术人员知识更新等工程浑眉蒂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赔谢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晨,促进科技创新勤快入、成果转化和推广应用炉剂。   加强技术保障捆身,夯实质量品牌基础捆杯烧。 完善产业标准汝逝访、产业计量芦俱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设师桨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关并交,推动质量升级酥良。引导企业增强研发创新和系统集成能力抛,创新制造方式和服务业态眉理,发展定制化生产横河贾,满足个性化需求标。鼓励企业发展现代销售体系陡半岸,在品牌传播牛赊羞、顾客体验和销售模式等方面创新发展揉铜姬。   设立“中国品牌日”空,大力宣传知名自主品牌 难,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谭、质量精良吕吝戮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛔。品牌建设是长期而艰巨的任务呸剿饲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挂捣拷,以新理念引领新发展岁购,持之以恒地不懈努力娄膘惜,共同推进中国品牌迈入新时代涤腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟小币:李芳" "   5月5日村憨瘟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开琴心,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人损竟船、董事长李斌就中国汽车升级之道博、互联网企业造车署集、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卿锚让。    近两年互联网造车企业纷纷入局崔,被称为“新造车运动”辱。徐和谊开玩笑说翰科,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嚎。”他说青跋路:“我从传统汽车的角度看貌碧稀,就是不服!”徐和谊解释道锚羚,李斌做到的他也能做到橙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丸栖。    徐和谊认为糯罐,最难的不是做产品校,而是做品牌僚袜,尤其是国有企业体制下做品牌脚防胚。建立帽篱、培育一个品牌多瘁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的醚睹。他举例说岗,蔚来汽车在东方广场建体验店吕,那叫“烧钱”确,国有企业就不能这样“烧钱”店。但品牌打造的初级阶段蓄,该烧的钱还是必须烧的勤孝尾。这就引申出国内传统汽车行业楞,必须加快加大国企的改革步伐歉蠕誓,从发展角度旁、竞争角度盒苛店,必须改革设棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烤观,希望未来产品不光是一个出行工具轿熊,而是一个用车的体验平台币焙翟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口暖免乳,而是看到与用户交流的新机会溺吨嘿。从互联网冬、移动互联网太擞眉、移动社交发展趋势看石,与用户关系会让汽车发生深度变化菏脓,体验会变得更加重要退敲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彪熄赌,新车企应该走什么样的路恢,徐和谊认为试邢,条条大路通罗马菱馆尽,但是路和路是有区别的动。他认为全世界只有中国能做到一件事欢扔矩:传统车企和新生力量深入融合绿、发挥各自优势容炮完,结合起来毛,这条路可能全球谁也做不到扦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绞断。徐和谊透露课慈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矫,很可能这轮竞争潞,十三五末锯,再过2至3年什珐,肯定会出一个比较好的结果街钮屑。”    李斌也认为疾鞋棉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屏成,这跟传统燃油车情况不太一样旗埃谰。他干脆表示吧倒泪,国外品牌在中国是没戏的拾,因为智能汽车需要本地化的数据退檄默,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沁。蔚来汽车在三电蓟、智能电动乓、包括制造方面都跟其他企业合作霓。李斌强调萄:“我们是很尊重制造这件事的专业性煽喇方。”谈到合作烩苦拴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作那溉:“我们的南京工厂投入十几个亿惶协,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作煞骨,不是简单的代工赋巍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉冀:李芳" "   据雅虎网站报道戒砷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孝乔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现懊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摄唉截:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逛炉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务细涛侗。”    他指出蛋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晾枚闹。尽管我认为这可能还有很长的路要走棘潭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况股垫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坡寞沟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彤逻拭。    当前庆,特斯拉倡勾丘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吧汇邓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尉呸奇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雄,并将其带到了Uber抬。    去年沥拓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胶李啊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翱搬碎。特斯拉CEO马斯克表示梅透,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菇令。    马斯克认为华:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搜目,要远多于因人为失误导致的事故俺轿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素编斧乐。    他表示垄蔫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伙巳,那将是一件非衬璞欤好的事情摄帽。但对于汽车保险公司来说幸仆齐,这不是件好事故。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锭麓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矛擒帅:“我觉得这种影响很明显胸草捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模席:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弧蓬邦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猎耻搔,全面踌辖令、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题父,阐明了个人观点贤宪炭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哆充、客观的看法拉。    报告摘要阮炭认:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淋囱徐、导入期及、快速发展期与成熟期四个阶段亲鞍串。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段付。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化春,很值得我们借鉴咐环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搐鲸。如果不加重视葱鞍浦,终会酝成大祸藤橇。    *韩国的电池产业挽成忌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锹骸,我们必须面对这个挑战檬峰碘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藤壤,它会带动未来汽车消费新的革命午坝。    *任何事物都有两面性蛾惨,政策也是这样秃。补贴强度不足奠,难以起到激励效果法,补贴强度大了赌谐,难免产生对技术发展的不良影响底,也包括少数人铤而走险骗取补贴形汹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屑邦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逢,从国家科技项目立项至今已经接近20年堕龋,可以说产业发展已处于世界前列箔妒屏。2016年乐办稻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惧,累计销售95.5万辆慈圣让,取得了令世人瞩目的成绩标庐琅。有些专家认为间,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蚀杜,我的看法不是这样麓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惊、导入期阮、快速发展期与成熟期四个阶段慨邻。导入期也称培育期磊和坎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咸负倪,当时就有舆论认为档交幕,我国新能源汽车驶入快速道丛定,进入了快速发展期帝。然而到了2016年便回落下来歼亮。现在分析起来翟弛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谐吵,造成了数据中存在一定的水分按猴。随着国家对骗补行为的查处舍,今年的数据逐渐回归正常殿谰尉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悄,有可能会得到一些错误的判断东错傲,导致过于乐观的结论酒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒋窍鄙,除了观察数据的趋势外册,更重要的是看产业发展的推动力短边屑,是国家政策为主还是市场为主汐街。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睡,补贴政策还不能取消犊,基础设施还很不完善兜匠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暮疾肋,产业链还不够强壮与完善扒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潘,工作量很大款客渭,切不可放松努力接蓟,让已经启动起来的产业发展放缓下来纹。    依目前的政策设计拎,我国将于2021年取消补贴鞠刀,代之以环境痞赣、能源为因素的常态鼓励政策夺踌桓。也就是把2021年设为一个转折点亮锨巷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烷霉。期望实现年销售量达到二恼鸡、三百万辆以上非松棘,能够占到汽车总销售量5%到10%翻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巫含。    二苫辜、如何看待新能源汽车的碳排放匈模?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策承皆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题法。我认为许多人有这样的疑问是正常的筒鳖仇,因为至今还没有一个权威的科学数据傲鳞,来告知公众电动汽车的排放是多少深舞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陶锑。    电动汽车行驶过程是零排放按察,这点没有疑问醋午落。但发电过程是有排放的朔谱,不但有二氧化碳排放拖嗜,还有导致PM2.5的有害气体排放拉青两。所以简单说电动汽车是清洁的浪髓酪,是不能令人信服的碗纳,需要拿出数据来久惟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访悖款的新闻报道伙股,受到一些启发差靖笺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旗摧太,即“碳排放因子”捂凌。根据新加坡的实际情况虏沃,标明每消耗1度电疏筹,就要造成500克的二氧化碳排放毒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升链每密,即每消耗1升燃油昆,就要产生3000克二氧化碳排放挞觅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碉喜童。由于特斯拉的车重力烙,耗电量高坤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酒,尤其是在夏天开空调的情况下镀,百公里电耗有可能到40度破蓟,因此被饭薅备啵款读。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化才副,很值得我们借鉴宠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蠕,据我了解定性的结论比较一致阿,定量的结果存在不小差异撇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鳖,其清洁技术水平也有很大差异腐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怠,发布我国的“排放因子”权威数据娥母搐,并定期予以更新钠撅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徘牵东。    比较我国和新加坡的发电情况沤割,新加坡百分之百都是石化能源发电蹦痴滩,而我国的发电能源结构里秘歧放,石化能源约占70%膊率,可再生能源等非石化能源约占30%艘迫乔。全国平均来说惭恫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挡。而且按照现在国家电网的规划来看把,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窝,我们发电的能源结构会越来越清洁烯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大目焙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”偶凑墟,来估算一下电动汽车的碳排放赔磐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狸把,可以算出其碳排放为100克/公里埠武限,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翘扯癸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疏须。可以看出一般情况下拈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烫须。但是如果电动汽车过重似,电耗很高板,就不能算是低碳产品冗蔡,甚至不如先进的混合动力汽车鸵窃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系爽煽,但是我们可以认为祷两,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下儡胁,耗电越多巴羔沛,造成的PM2.5有害气体也越多缎揽尼。因此念,从治理大气环境考虑妮骚坞,我们的政策应该鼓励低电耗产品本侣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向士软溪。    三禽话吠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磨?    这个答案是肯定的舍祷。我做过一个简单的计算售视圣,即使到2030年急窜愤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候林薯香,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磐牌。由于大部分电动汽车会在夜间充电碍襄,可以利用电网的低谷电时段来充电步味誓。目前我得知的峰谷差是20%到30%氓潞涸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呵疚,不但不会给电网增加负荷纫可熟,反而可以帮助电网储电味挤釜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霖蓟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里田洪辛,在白天电价较高时段将电售回电网贸姆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统当冻环,这个系统包括了屋顶的光伏发电奶垦芍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壬差傻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电究,采用分时段电价干。当然劳浪,对于需要白天时段充电的一些领域臣挟,如快充公交武坦叙、出租车与物流车等谋懈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舜。    四浆士酮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败显誓溉。现在出现的火灾问题比较多牵戏,所幸还没有造成集体伤亡刹渤图,但是已经给我们发出严重警告渤刹,如果不加重视途,终会酝成大祸醇来坊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裁乾痞。    电动汽车的安全要以预防为主呸艰,要从产品的设计做起德岔,然后是生产过程的严格控制唱,不能将未经严格考核的产品投入销售阮。电池的比能量越高熬,发生火灾时的危险性越大碍,因此要求有更高的安全性技术杠,试验考核应该更加严格寐屁。尤其蓉膜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎察结妈,因为客车上乘客数量多侈卧吼,一旦出现火灾逃生难度大痛实观。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侯垒,为满足新的标准增加成本是必要的俯。对于纯电动客车藏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疚,既安全又经济吕轨陆。    说一下安全监控网络窍。我认为重在实效论剩凹。我在几个火灾事例中了解到存磁拓,火灾发生前其监控网已显示警告信息微,但未引起关注与采取措施芬寿,说明安全责任不清伯肥,监控网站流于形式湍,主要是供参观用砂。    五锰驾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碾氓达,大家都知道底嘉泪,韩国的电池产业庙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战穆捎,我们必须面对这个挑战弘考。目前有一些原因画旧蒂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难深盼,也给了国内电池领域一点时间拴部。但是赋陶,如果我们自己不努力缅,最终经不起国际电池产业的冲击对,我们将会面临严峻的问题墨虾。    我国动力电池产业发展很快线库,一批创新意识强的企业正在快速成长广潮坍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持污。但是总体来说伸婪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宠匆,产品的质量水平不高辽滦孪,投资过于分散釜陕,到处建设低水平的小规模电池工厂挪提但,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足节,缺乏战略眼光玻。这些问题需要引起我们重视与思考开桨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漠,没有一个强大的中国动力电池产业棚深贯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肃垢,实现汽车强国的梦想又是一句空话架。    化学电池是一个非常老的传统产品藤建共,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辈晃醚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巾,形成了动力电池百花齐放的创新局面拓怯谢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岗弊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来村显。因此躲匠,谁能够掌握创新的主动权列,谁就有可能掌握未来电池的命运柯禽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局簧畅,但是企业是实现创新的主体沏劫撮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驾稗狗,能够挑起这个历史重任献嫩,把更多的注意力放在创新技术上面混。    去年参观宁德时代电池工厂时旅练翱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图力楞谱,给我留下深刻印象含盯愧。图的中央标明安全性始终是核心毕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纳吧、功率密度锯斡、寿命与成本无督。在实现高能量密度的同时镰,要实现快充性能彪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念端廊,向1万次20年迈进臣,彻底解除人们对电池可靠性磺、耐久性的不信任凰集,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爽卷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车你,结束燃油车的历史纷讣享。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标财握划,成为中国动力电池的创新巨人登。    我对我国电池产品质量做过一些调研内逃肠,认为赁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舒父。就电池单体成品质量控制方式脯,目前还有采用筛选的落后方法铝烤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夹辈袜。这表明窍械际,产品的质量水平低劣呜伦导,即使交货的产品数据是在合同范围内笛拘,这些产品在使用中性能很快就会变差乒避寝,寿命很短飞炭告。    目前得,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胃歌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裤莽,但这也并未在本质上提高一致性糙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性圭磨档,不需要分哑浊洳ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的蚊弛旱。用汽车工业对零部件的质量要求就是昆摹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辑。恐怕多数企业都达不到场,就这一点而言涧辆,我们与日韩企业就有明显差距溺肠。    面对严峻的国际竞争筋档,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戏闻犁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剔,再吃不掌握核心零部件技术的苦奸疟。我们看到国外整车厂来到中国时糠,都要把自己的供应链带进来缚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链计?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沫。我建议政府崩、协会憾掳输、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摩文。    六乔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炬疤玲。它会带动未来汽车消费新的革命锈赐嘿,有助于解决城市的拥堵狗舅下、停车难鳖柿娶、环境污染等问题堤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屑丧视,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胺恰聘,是未来汽车应用一个非车胶浚好的发展方向渡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适螺滇。    由于共享租车提高了车辆利用率柿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜够行,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肃。又因为主要用于短途使用浆,大大降低对续驶里程的需求藕。从社会效益考虑随,减少了空驶行程肪,意味着减少能耗与排放吕度览,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脑动,缓解停车难的问题闯哼菜。    现在砂徽,很多城市都在做分时租赁蛾色顺,但有的并不是典型的分时租赁砰蓄。A点借寺、A点还蓝苫家,规模小的例子不少侣。例如有的大学有几十台车在那里挪梯,学生租了这个车出去办事儿杀安龚,回来时归还校园原处疯旦。这种模式也是一种共享发童,但不是典型的分时租赁汰官。只有实现A点借X点还蛇沤、并具有一定规模封狼蚕、使用起来非常方便肥菊不,才可以算是真正意义上的分时租赁氏晾巧。    除此之外衬,分时租赁还有一个评价指标浇烫,就是车辆的运行率惭师台,即车辆有多少时间在外面跑深承、跑的时间和停的时间的比例摧肆坷。我考察过芜湖市易开租车苯蛊,我认为是很典型的分时租赁投。从数量上看察,芜湖已经有两三百个站点疤退权,三四千台车铂,具备一定的规模;从模式上看冠房,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借究未际、X点还富。从车辆运行率来看膝,芜湖做到了80%劝并匪。    此外煽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乔缎,规模也达到2000多辆颅曝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砷,很有创新特色纯,也有一定规模溺喉脸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丸,认为大约需要1辆/1000人口甸,或5辆/平方公里的密度茨,才能够保证顾客较满意的租车成功率贫藏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甜胳,其租金仅是普通出租车的1/3烯守,估计对停车场需求仅为私人车的1/8履镣。    作为共享租车的车型踩耙扣,以高可靠性需、低成本媳樊,微型车更为适宜芜喉猎。共享租车要应用车联网技术倾脸,建立完善的方便于客户的使用体系慷骋,实现手机注册趟黎、约车斥、开车录陪胸、交车搪椽端、付费以及安全监控等棠扣股。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惜嘛。我认为甸麻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来录掸。为了方便客户叛,建立全国统一的注册收费系统十分必要污履舌。    七脚、补贴退坡后累倪赏,新能源汽车是否还能发展浅从?    从今年开始屏兔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酣。现在行业里有一些不同的声音班,认为新能源汽车本身就是错误的事情林场瓜,它的发展依赖于补贴马患,补贴拿掉以后僧勿槐,新能源汽车产业就会死掉潜漂。我不赞成这样的消极看法铜。    首先在电动汽车本身的技术上拆,我们要有信心券。随着电池能量密度的提高棠,到2020年矗戮讨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上僻戈,规模化生产使电池的成本大幅度下降可耙。从这几年市场反映看芹,很多消费者开始喜欢电动车了贪,他们觉得电动车很安静无取侠、很干净吹棋,如果自己家有充电桩党灌配,使用起来很方便憨。目前诫哗铰,面对全国大面积的雾霾形势崎项柬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酷反房,促进了电动汽车销售量的持续增长挥贬,在不久的将来贝姓,电动汽车将大量取代燃油汽车高镭醚。    我国在新能源汽车产业取得的进展铣顽,很大程度归功于国家的鼓励政策钨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袜纯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用割射屠。但任何事物都有两面性誓枪筒,政策也是这样套荡绅。补贴强度不足埠胆无,难以起到激励效果吞携,补贴强度大了蚀杜说,难免产生对技术发展的不良影响铃划诬,也包括少数人铤而走险骗取补贴寂。这些就是事物的复杂性拍穿,不足为奇隧净秘。因为产生一些问题耍,就否定补贴政策是很不客观的桐。正确的做法是适时适度调整政策锑嘛姐,逐步实现退坡此,制定与能源股境脖、环保因素相关的长期鼓励政策娩税诲,进一步完善推广工作的其他政策环境檀莎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怯架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪似:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言佛,销量突飞猛进呻刃谴,不仅在中国市场实现了大反转睫敝,以每年超过30%的增长率宏,连续三年高速增长瘫硕琶,实现反超剖啃,在全球市场上来看经,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叼昏论。设计之变具,影响如此之深睦尸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸埔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啦辽,都是如此棘衫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绊估,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陕。此消彼长红讣似,本来也是市场常态绣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年揭青摹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略香难,而奔驰则用了进击的改变崩。这导致了市场格局的变化掏距堕。但在今年开始尺欢硼,奥迪要采用一种大胆的改变激繁。   在北京车展上谈蹄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搞舒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淡丛。在采访中獭苹,马克·莱施特先生表示鹊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盼恨丝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泉铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窃就冯,以奥迪品牌本身的三大支柱弊去埠,即“运动性”播瞧、“卓越质量”藤麓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谢坚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荣寸。另外恢甭,马克·莱施特表示开撤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诽盒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”线硼。   未来绘广,奥迪不论A慨吓嘉、Q钮、R系列陈锣,还是电动系列痊抱,每一个车型系列都有他们独特的个性仑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睹工泵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纬卫。而且方,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汰,在马克·莱施特看来败,除了外观糙,在内饰的设计上贩场趁,奥迪前进的步伐还会更大绰撕。   比如新一代A8户脖家,大家会看到一个全新的控制理念贪面,车里面可能都不会再有任何的物理按键了里掀勿,全部操控都是基于触摸屏搓笔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焦舵芹,这将是一个具有革命性的设计谁沏安。”马克·莱施特表示譬式。   【访谈】   媒体趁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歼临口?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斯吩?   莱施特蜡獭:中国市场当然是我们最重要的市场之一群潞华。比如马上要推出的新款奥迪A8碳兜,我们认为80%的A8都会销往中国赔庇貌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔷。比如摔,从车的前脸上就有非常明显的体现慈,这个框架会做的非常突出亨,也会大量的运用到合金材料昂旧秃。A8的设计充分突显地位感和身份感顺猛薄。因为我们知道中国的用户拘沙诗,或者说中国A8的用户群是非成桑看重自己的地位感和身份感冬顿,我们对A8的设计充满信心砂擂。   Q2是我们量产车的一个预告酸妹摧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性及。我们想把奥迪的A系列困怜门、Q系列禽忍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达父趁搭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型事薯。比如喉层灿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计葛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罕,从而更多的彰显每个车型的特点朴税。   媒体另穆彼:A3未来会有怎样的改变捻冈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戏茨?   莱施特刊妥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碌脚磨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奠龄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渡桨傲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屏臀、表达力享。   媒体骆褥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缮?未来设计会有哪些改变烘按浓?   莱施特墩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骑村互。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的雄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性顿澎少。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解错炭。此外拱砍焙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焕。   值得一提的是悉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挠,完美诠释了驱动理念侈巧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扰残。刚才我说的是外观的设计呢桐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浅嘛逛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琶蔡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溉瓜毒,而全部操控都是基于触摸屏拾扒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桃衰,这将是一个具有革命性的设计洁惮傲。   媒体毫柏:面对未来的城市交通更加智能化匙臼、互联化憋、自动化的趋势弯桶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助遂惨?   莱施特先生铝挞病:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孙春薯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段力泵疼。实际上复繁溯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痉腻梆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹄艰,还是更多使用自动驾驶惟,所以我们设计的基点是用户体验强。   设计开始阶段将先做内部设计锌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逝蚕盛,再去考虑外观应该是怎么去搭配啪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碌群,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扇瑰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怕,因为我们真的会目睹五狼磺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晃。   媒体巾脯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堕亲瓷?   莱施特锯苟拾:我们从下一代的奥迪A8开始东魔吮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菇。我们要做的是持续的遍爆、不断的推进设计语言的发展狙侵蔬,每一代的新车型都要再往前走一大步霓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秋但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势窜膛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹦崩踩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钦埃琶,业界开始重新打量双方的合作迸凸。   如所有行业对热点的追逐一样肃,在过去两年中洛率媒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势岛驶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响非欢寇。4月6日法付攀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系横罐盾,携手研发并应用车载人工智能技术蒂荆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铰脱楷,双方将成立一家全新的合资企业软脊谅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份午。在此次合作中界,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孩,用于双方在汽车领域业务的开展潘,为出门问问未来的发展提供支持火努。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒂,而合资公司背后肛融,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹭桃抬,意味着除了汽车制造商显埂难,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份檬痪。   “1.8亿美元只是一个开始承。选择跟出门问问合作毙逞勿,是大众集团移动出行战略的一部分距龟。”苏伟铭称溶道燎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗓滤,为达成这一目标俏酿观,已经规划了三大板块抖趁,共计十二赫、三个项目迹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翻缕铺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裂杠峰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晦娩匣、语义理解技术辽外,面向移动搜索领域的智能手机应用呕码,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饭冷写。迄今为止傅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汲蝗吼、语义分析蹋、垂直搜索等核心技术河唾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溃,来打造下一代的人机交互方式龄瓮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梅揩。   “选择出门问问氯必凭,是各方面考量的结果险。如果大家了解的话伪伺埃,其实Google也是出门问问的重要投资企业市捣扯,所以我们与Google也进行了谈判”畔戏隆。苏伟铭称胖悔德,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茂颁。   2015年6月彩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慨抬畔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月步妨,出门问问被Google投资涂描捞。截至目前绒梨,出门问问共计6轮融资略。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哦仑。   “此次态,我们对出门问问进行投资沦虾,不仅仅是出于财务层面的考量坊免痪,也是一次具有战略意义的投资趴厩山。通过本次战略投资菜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谁辣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样番啪,只是单纯的投资或技术合作湃,苏伟铭回应称嗣剂,“想强调的是惯围,我不主张相互供应的关系裁,一定要拥有属于自己的核心技术恰套。”   “移动出行领域的合作都,如果是提供车辆行钠,那只是纯粹的商业化的供应需求受届辉。与出门问问的合作擞常,我们是要进入合作的管理层邯斤,在共同建立的合资公司中楼,双方都有委派监管团队”和。   苏伟铭介绍棱疵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驳,但更重要的是在人工智能领域的研发康烦纷。“如果你与人工智能进行沟通歉,沟通得越多拖护,它就越了解你丧屎纳,人工智能研发的目标是迎合客户馅惕匣,而不是需要客户自己调整来配合取,所以搽聪爱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”型清榷。   他坦言盯轿,在人工智能的项目开展上蝎山避,有好几种做法胚弟缉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痛问,但这不一定能成功诫默,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舶赂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象额。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镀,且能够很快地将技术实现应用跺彩。”苏伟铭称宛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茧诧,来帮忙推进其未来的发展镰尾瘟。从这方面的合作来看篙干冯,双方非常契合杰怪荷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的黄。硬件是大众的强项寇惫铰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力罐仙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泵起,而是应该让其独立运营媚镐村。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合燎豌。”苏伟铭称袱穗态,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锯。   据介绍缮涡妙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稿。基于出门问问领先的语音识别窘玩灌、自然语言处理骏、垂直搜索和主动式搜索技术奶棵份,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坑渤,该合资企业将进一步探索绩谰滥,为未来的智能移动出行提供解决方案拎凉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里裂,人工智能并不是只包括这一部分痪,其实霓垄光,在这一生态圈中有各种形式的人工智能技奖难,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作聘千膜,但在苏伟铭看来脑跨断,这是一个重要的开始非。   “下一个工业革命的前夜”毁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断老骄暑,为此破,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚊狸。在2016年的广州车展期间扭忍啼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咎双。据大众汽车集团(中国)首席营销官虎、集团销售和市场负责人胡波介绍孤酷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能股霖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恒鄙谦,包括智能停车憾莫猩、智能充电等绿讣。第三就是交通形式的智能化管理撕蓄。即打通不同的交通形式擅氓,提供一个智能化管理磐,最后让出行者能够享受顺畅链、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绵托朽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用笨尘薪。“我们相信摹,车企能在这一领域扮演重要的角色然。”胡波称馅恫。   不可忽视的是攘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫡固碴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沃羞圃。   “要建立一个生态圈滤圭心,必须要有多个方面的项目支撑谩店媳。在落实该战略的过程中庇,我们便开始思考款朗集,如何构架这些项目辟福,未来三年我们是要围绕这十二率恍、三个项目开展工作的赔窗。”苏伟铭称琅默,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佃蒲路,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惠,以便及时供应概靶,满足未来车辆发展需求丧乓。”   据了解阔陌醛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忻。通过语音输入鲍,该后视镜可以提供导航妨、信息点(POI)搜索皆糕、即时通讯秘、车载声控信息娱乐系统等功能廓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陈署涩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欣郊赤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror及。通过语音输入谩荆狡,该后视镜可以提供导航宛罚缝、信息点(POI)搜索晃、即时通讯仿蔫继、车载声控信息娱乐系统等功能呕拖皆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力策,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度萄疲斥。   苏伟铭透露屋夏扣,最快从2017年下半年开始闺航,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扔,在一些国产车型上也将采用该技术动那郝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统郝。但是拘,有了大众汽车集团的参与惮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骄翁。   经济观察报稻:在中国的十二三个移动出行项目上涣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沪?   苏伟铭兽充示:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狗斤涡。2016年中旬收,我们便与集团总部沟通过残粳朔,我们认为在移动出行领域标赖扇,中国是领先于其他市场的临滴韦。所以狠闹,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯δ洹,建立MOIA移动出行服务公司瞪固骇。之后扳忿善,在中国钩快笛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怂点,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目顷。   所以垒市,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域食磺乡,欧洲和中国微菏。其中中国的业务包括三大板块竟诫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舜秤。我们在这一领域是领先的俯配外,这之后纳,我们还会有更多合作涩。   经济观察报损:在大众规划的十二三个项目垒潘,大众与滴滴出行岗拒萎、首汽等公司的战略合作是什么模式恰攻萍?   苏伟铭台潮:大众跟滴滴溺半、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胜困杆。其实哩洽,与滴滴出行的合作妙怕额,目前还在进行详细商议考丘漂。但需要强调的是舞闹送,我们的合作投资并不是融资的概念弯,我们的合作是战略性的努波。   经常有人说大众汽车集团起步晚火屋,但我看不出其他厂家做得有多快痪好。   移动出行的合作伍陆,如果是提供车辆倒瓷,那只是纯粹的商业化的供应需求橙稻梁。与出门问问的合作涧黔,我们是要进入合作的管理层吐沃厂,在共同建立的合资公司释,双方都有委派监管团队勿律。   经济观察报醋柏:您提到的十二畅惕、三个项目都是什么商业模式聘骚签?是否都会以合资企业的形式出现灰赫?   苏伟铭殊高:并不是全部都是合资企业形式的项目唾。我讲的三大板块中潭具,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施先呸。我们选择成立合资公司是因为祟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值收泰。那么如果不通过硬件辰湃誓,技术应该怎么落地呢表题?通过建立合资企业丘,我们可以为不同品牌设计不同的技术纬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务会胆丢,包括集团以外的其他品牌嫉,我们并不排除这样的合作帛。因为生态圈本身就有一个共享的概念哀潮溃。随着数据的增加师菇劫,共享的概念会更加广泛特违,生态圈成功的可能性也会越大瘦挖。所以与传统的工作方式相比里台杭,变化是非常大的筷舅巷。   经济观察报桅殴曹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赊体?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凌蹲式?   苏伟铭迫幢:我认为技术和战略两者兼有拇讹。要建立移动出行生态圈的目标榔摹湃,就必须把其中的布局规划清楚炼系,只是研发出几个APP娩舒圈,并不是真正意义上的合作或合作的全部穆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么番搐冈?同时集艇去,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炯涧葛,也会要向外输出光胯测。   经济观察报佬腻雀:生态圈成为汽车业新的布局单位年,选择共建生态圈的合作伙伴时卑怀,有什么标准踩化?   苏伟铭憾牟:以前我们称之为垂直平行的价值链送市,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辅。在考虑发展这些技术的时候酣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棠。   举个例子撑酿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姬籍号,我们会考量其语音识别技术有多强皇稠?然后再开始讨论中间的差别在哪挺。找到不同品牌之间的差异性非常重要素。从战略角度蔫奶,大众汽车集团需要明确今后的定位弊伺。   谈了这么多邻,其实有一个基本点士镭雹,便是客户群体盯。作为主机厂刀居景,我们需要预见到7年以后车的样子扒将。因为一般针对七年以后的下一代产品避还,我们现在就已经设计出来了亢逆瓣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜团虏,未来会遇到非常大的改变纬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拉铺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吕般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设谭疙:李芳" "   4月20日卯,上海车展开幕的第二天池,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台境鹅套,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答局次来。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凯奔黎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚎娠吐,其实贡口坪,魏建军早已来到现场汇停。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涣叼,魏建军至少接待了三批不同的访客盖爸牢,并亲自送每一批访客离开靶辱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时墒勺痞,虽然神采飞扬懊响,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钩髓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屠伶匣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舞旧额,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义外煌。一边是国内SUV领导品牌琶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傲九窘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌习射枢,此次杉锋旗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上底。   “WEY的目标是挑战外资品牌靖,终结外资品牌的暴利时代毖,重新定义‘豪华价值’阔道工,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘶。VV7c/VV7s之后革,今年还将推出2~3款全新车型队度,将产品线延伸到新能源领域努,合力冲击外资豪华SUV品牌弘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苫露。”魏建军说戳俱腻,“关于轻奢嫡臣,首先这个词比较时髦廊,容易记住侵司坟。另外嚏疮湘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粕耗盆。”魏建军表示黑涎快,长城不会做没有意义的豪华捂,“作为消费者可以感受到超值的体验搅商,而企业也能得到相应效益旧劳,最关键的是得到了客户的认可伤卑饭,这才是有意义的‘豪华’剑窍敢。”   魏建军认为安全是最大的豪华订茄。“乘员全桐枫、行人频蒜、车辆”三维安全(3DP)设计理念承茄,参照国际标准集凶鲜,主被动安全配置完全创新娜,提供正常驾驶投类、危险警告妮、碰撞减缓牧珐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护睛唇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菱布绞,译为“牧羊犬”母范,有守护主人生命及安全的意思纱敬偏。   此外锋鳞玛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队思,来自于欧美一流车企醛,有着丰富的造车经验和行业影响力膏。匹配中国第一款7速变速器路息县,这是世界上最好的变速器之一矮摆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞠负,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饱。除总部优秀的研发功能外氨景懂,长城在欧洲骡脑惮、日本和北美也都建立了研发中心砍敌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚼诵经。其中录,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌忿牛秒。对此憨孙彼,魏建军表示附闷缉:“媒体和消费者一直有这样的担心笑楔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摹。实际上跑茬襄,在同尺寸或者是同动力下课绦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伟琉。但从消费者的角度来讲磕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痞,消费者会非常清楚这些配置啦冈客、性能佬裳、做工有什么样的差异徒鄙策。”魏建军表示麻赌,长城的目标是做品类品牌穷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茫竞狠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堪田。   而针对销量层面淑谱,魏建军表示衡浩香:“从销量上看钵吠估,WEY很难超越哈弗脯厕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈迩锟,15万~20万元的空间虽然也很大猛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枪翘案。”也许很多人会认为蓬孰,WEY卖不过哈弗舷款,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务膘苏热,但实则不然蜂败。“WEY和哈弗我们都重视苇浅,长城用同等重要的倍、足够的资源支持两个品牌排。”魏建军说坎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钞薯,魏建军是如何评价的丛萌?“我认为我们的产品不管是性能处祁、做工嘘哦寂、安全僚疏,还是油耗敛此附、排放哀棉,都不输高端车具匹茄。”魏建军依然对产品信心十足蛊绍,但他也承认WEY面临一大问题诞联,“现在问题是品牌价值睛,因为WEY旗下产品刚上市眯牧,品牌没有经过市场的验证限师,大家会对它不放心胳漏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车但。”   魏建军表示阔脐开,自主品牌给消费者带来了很多价值香钞。“有我们的参与前痕,不断地进步盗、不断地在挑战外资彤,已经迫使外资不断降价骄,提升服务品质篇。我们的目标是要挑战国际高端市成屯喔俊,所以说我们借助中国这个很有价值的瘁闭、规模最大的市场来锻炼守,使我们能尽早挑战高端挪炽络。”魏建军表示没赤,消费者购买了WEY之后博睛贝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值解。他对媒体承诺线,WEY的产品一定是超值的科激朽,并且一定能给购买者带来惊喜寿。“WEY是一个挑战者互短沃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颧帘阮。把我姓都赌上了替煞,不能失败瘦雀汰,只能成功庆。”在采访的最后凌埃潭,魏建军郑重地对记者说事匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褐搜认,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发础,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚏稀崔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瑰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僻描菇,以及未来的发展啡帅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唱鹅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奖摔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讳梗剩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腾寐硷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庙,以下是问答实录霓:   凤凰汽车 问汉闻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踏?   俞经民 沪龋恕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心雹髓桓,对于品牌的市场表现同样很有信心丁遍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陌,我们有信心成为市场第一的品牌赫斑。今年我们的销量目标壳派,是从去年的8万到今年的20万揪疯采。纵观130年汽车工业发展史煌,汽车行业发展的基本规律而言刃,规模还是需要的高喂梳,是品牌更好的发展的重要保障碗彩卯。   邵景峰 琼检难:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分欠彻,荣威方面促成劝,我们所坚持的贪睡我,是一种符合广泛审美的抡传、优雅自信的设计风格份素挎,在复杂的市场环境中亢途,抵御诱惑屎、坚持自我内谎躲,走一条人性化的设计道路颧。而我们的MG名爵切衡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛙伦什,这是一个巨大的宝库簧侠扫,值得我们的设计师尽情发掘违酣客,其中之一绦,就是感性哆。   在MG品牌的设计风格中枫冀,我们可以看到很多情感爆棚唬枯凌、血脉偾张的元素与产品毖田茫。未来的中国汽车市场必将飞速发展师户,需求也将越发多元化啥逼,然而无论技术如何变迁覆,对于人性化得相建、情感体验的诉求将贯穿始终牧夹淋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赶,我们也将在感性力设计理念的指导下谢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稳酚赴。同时抗,强调个性也不代表小众媳蔑矗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骸炬灭,为大众带来唤起强烈感动年己澄、让人心跳加速的优秀产品限醇,这就是我们所追求的目标嵌。   凤凰汽车 比:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万好,其中年轻消费者占到了绝大多数岛溶垫,请问接下来炽轰拿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枢哨钉?   俞经民 巴拎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乒抒,更是“年轻的心”懈粪,从名爵ZS的订单来看库苔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沛此,更包含了年龄层更大那份晨、但心态上保持年轻的用户汲科韦。从“年轻的心”角度而言彼必伟,我们的消费群体就更加宽泛了残罗,作为一个年轻化的品牌棠,MG名爵的诉求是“年轻动感图鄙悔、专属空间寿、纯粹乐趣”丹女问,给“这一代的年轻人”造车镶靶匡。说到年轻人共同的特点手,是充满梦想媒,对于梦想的追求更热烈一些构堵娇,更想把心里美好的事情去实现揣。这个梦想实现的过程是非常美好的很胺吞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纳:为这一代年轻人事,不仅是岁数上的年轻人融屯,更是心态上的年轻人撅,提供更好的选择体,保证他的有更好的驾乘体验棘拷克。   年轻化的特点恃繁,是要颜值芹、要体验的到位桥搁砷、要可以分享破。二十一世纪中国的年轻人施吭,在互联网的普及深度墙邢糠、对于尖端智能的体验和想象力咎,在全世界范围一定是靠前的挽,就应该可以代表“国际范儿”娃,也应该引领地球村的潮流吭郎侠。要满足这一代的年轻人型碑,MG名爵所带来的产品体验聚仿,也应该要追求更极致韦纬,带领大家去创造全新的潮流尉诽涡。   凤凰汽车 去庐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烷苛换、80后瓦、90后的人群当中嘘铂嚼?   林嘉瑜 奉龋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佬潞。这款车感性的设计曲线敢隧稻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牛签阶。不光是国内的经销商都扁,本次上海车展柿拴,MG名爵还邀请海外的经销商朽策噶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澳邻戳,他们也都对这款车都做出了积极的评价瑰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀紊冻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骡跑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锰殴汲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峡围脆,让老百姓也能开上小跑车挽蜂巍,尤其对于国内的核心消费者来说伍亨劣,不论年龄几何湃,都要有为自己的梦想活一把的态度揪豢输。对于一个汽车品牌来说扩,这是一件值得骄傲的事情肌挪吮。   邵景峰 颊闺订:其实在选择一种设计语言的时候妨,设计团队非常慎重排膊茧,因为设计的变换频次不能过高架庞剃,要抵御诱惑妓碉淘、保持延续性才有可能给消费者形成印象惦戮、拥有识别度从而去打造一个品牌泻僳。“感性力设计”的第一条就是要有感性牢嚼亢,去追求情感的外在表露莱酞矾,从更广泛的角度冬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驰,通过真正的审美习惯进行判断;第二补戏,感性力是专属蠕酵、设计师要通过专属的标签朽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侈奥豆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感截,比如运动员在起跑的那一刻寒巩,弓箭拉满而未发的瞬间破舒筐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚水烹,这种动感更有档次使采催,同时价格不菲凹,是很高端素殊毛、优雅的设计池柯吝,我们希望把这种设计注入到产品中到,带给这一代年轻人极致的审美体验其。   凤凰汽车 撤拿羌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿逍海块化架构平台打造的溯浩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踢胎改?   俞经民敖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用献攫渭。这是对这一代年轻人的尊敬替侠,他们自带国际范儿儡吗,是可以引领全球的潮流的人群烙骆,因此有着巨大的价值瓷镁姜。对此武腻舌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枷遍,在全球也是一样慷莱宪。目前寞菩烂,世界范围内匡,不仅是动力总成前瞻技术的整合痢垮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势略。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潦涣纤,采用插电式混合动力设计酮。另外猾档冬,大家看到的名爵ZS不笑,将会在明年上半年推出纯电动的版本偶掣篇,至于最接近今天这辆续航超过500公里狗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拎,也将会在2020年之前推出俄递腻。   凤凰汽车 了:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彪纤卑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法畴斧?   俞经民 噶杭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贫,设计上差5%庭将,销售上就有可能会差30%茧。那么对于自主品牌而言丹牢,就是要把自主性发挥好涡,去追求审美的宽度和深度甲客镣,销量也才能有宽度和深度嘘敢矗。名爵ZS的设计就是这样做的呵态,要追求极致视、不计工本豹乓耿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致念静,可以说谢许,名爵ZS的极致设计吞涧踢,对销售的宽度起到了很大的作用柬称。   邵景峰 檄:汽车设计是在不断进化的疙蚕,不会总停留在一个风格上姆上泪,在互联网时代奇,同样要有全新的时代特质乒。另外对,从汽车设计而言倦,例如从动感设计理念而言观洪,英国车是鼻祖嘉,很多品牌都是以此为源头来发展的墟痢材,也就是“同源”靶。中国航天能够上月球恐膘,那么在汽车领域上同样有大的进步吩。之前德国杂志的一篇文章写到潞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宛凡房,在进化的道路上有推崇的看法脐酮蒂,也有欢迎的声音篙纫途,这些都是要虚心接受的涸。另外袍乔爱,汽车设计是一件非常严肃的事情柔悄,每辆车定型背后淮痕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瑟,背后要靠巨大的投资来驱动幕。   在造型评审的过程中己渭亨,流行趋势讲清楚脚镜,未来怎么发展说明白郸,否则误解就跟着来了阑农城,所以要有一个整体的品牌战略在里面蚊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了架。   凤凰汽车 朝溉:今年瞎份公,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处都?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辈粒?   林嘉瑜 轰蜂莆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素损,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帝,拥有一颗年轻的心嘉平俺,热爱运动下绵腾、健康的年轻人哥涧裴。   从足球营销来说篡痴鸿,对于英国和中国箍蹿,都有很大的国民基础桓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骨须度,是英超乃至欧洲的强队想枯,这几年的成绩也是不断的提升绩混,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的必归妻。同时挨缚傅,利物浦又是一个老牌劲旅食,有不断上升的潜力勃豁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汹信,在用户上有着非常大的重叠之处孰税。MG名爵与利物浦对的营销合作伴剑妙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泞,在活动和比赛中享受快乐授虑且。   上海上港队也是一样的票。MG名爵经历近百年发展温,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驾肃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尘牵,两者的合作也是非常有趣的僚鸽魏。更重要的是熄,MG名爵通过足球营销的模式亩,能够促进两支球队之间的交流氮市,包括之前组织的很多活动露,不光是针对中国的消费者喜尾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动团汞勉,有效利用MG名爵品牌的特有资源睡差菩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钒勿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摔氢。   车展期间难嘲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讹客,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纺。在车展之后票柑吴,利物浦会在上海有推广巡展活动惰委。下半年粒头,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碎,欢迎全国各地的消费者参与和体验坊碑凸。   俞经民 枷睫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的儒可伙,大家能有一些共同点做沟通壕先,国内和上港足球队的合作懊,正是汽车和足球之间速度与激情等、自我突破的契合点杀,足球又一个很大的特点卷力跺,就是会让人意想不到摄结客,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿辣痘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仆蹈毁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罐认,与此同时酒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毖弓吭,长安汽车产品质量持续提升垛,用户口碑不断提升兄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象混靶炊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墩、全球乘用车品牌中国市场第二名沏套。   关于未来魏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惺茄茅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狭。   2017年是长安汽车的产品大年联蔽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市琶席、全新的SUV CS55葡、轿车睿骋CC瓷粕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹭慧粮,将会进一步完善长安汽车产品谱系祈。   如今锌钒谅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罐,站在国家品牌高度寻求发展炔八倒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茅柏。提升品牌溢价能力晶凉,成为长安汽车品牌发展的重中之重羡。2017上海汽车期间诞希,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平府榷雷,关于长安汽车的未来睬,徐留平董事长有话要说慌错,以下是对话全部内容奈黎。 凤凰汽车步:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的架际?   徐留平琉凭澄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轨杰,我们也是不经意之间就走到这个地步供污,因为一个产品贾纬,特别是像汽车这种产品是更加的明显灌,它反映你的公司文化苔玻冗、你的公司理念是什么样的东西罚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咕辽恳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寄贾,你怎么样让产品吸引住消费者冻会娟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球景,靠的是什么惰?因为美是一个主观的东西赎,有人认为这个很美丧苫,有人认为那个很美贬眉摆,从长安汽车之前的产品来看瑞诺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鼻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么萝害拘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的双,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贡蛊,同时想把这个产品往这个方向进行修改行。我觉得在这个方面裴活衅,从长安的角度来看贬,就是对于这种动感烹修荆、时尚这个理念的偏好栓记。我一直在体会绍舶,其实我是在反问我自己间挨,这种偏好它是怎么体现在产品上的菩痰傻?实际上是我们内心的这种偏好颇绘。在过去的2-3年中说帘,我们面临的话题姆溶,如果过去不做总结惧块,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枚邦且,另外更重要的是说伍,下一步你怎么做旅口,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法触蔑勿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车攀尝,下一步是个什么东西匹柒媒,消费者需要什么样的产品辑挤,然后作为公司来说彭,你们能展现出来什么样的东西旁氢股,最后我们总结叫生命动感智色双旋任,当这八个字出来的时候篡薯,我觉得是非惩叩郑好申,既是水到渠成锑借箔,又是醍醐灌顶钞、灵光一现棠千。这个过程缄盟筐,不仅仅是八个字的总结赏痹市。这八个字出来以后攻戏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苍奖吉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巫负铃,实际上不仅仅涉及到造型冠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苫倘蛊。这样的话筹诞,就有了一个提纲契领靛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疤蘑激,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妥,就能够有一个非常精准的东西餐蓟漠。   刚才你特别提到“色”畦酱畦,我们当时想说坟位,你必须要能形而上推讹浚,要能够抽象出来川粮探,如果说你不能够抽象出来寐次蔷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候砰,如果你弄它50个字骄碗麻、80个字烤返稍,你可能不够形而上烷,不够抽象化辩错鲤,最后我们觉得“智京难末、色”咆潘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侈剐胃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郎。   第二个就是说消费者情感的体验次倘苗,比方说对这个造型和颜色笔,甚至于这种声音或者是形状茨、线条的这些方面的喜欢核,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西降。当然我们也在想用什么样的词比较好妨亨蹬,最后觉得设计的这个词很好戳瓶,一开始我们还担心说这个词字挺多妓蹭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迪,我觉得就应该让它有想象力槽熔,就应该赋予它很多的内容及炽奠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冕,孔子都说食色尺昏,吃饭以后第二件事就是这个字森,我相信孔子说的这个字也不简单意思孤举,实际上说粟帕谐,智色这两个字还是最终反映的是人霖晌扮,特别是消费者的一种需求彻栋,对于未来传统的一种期许唱揩伴,这个过程当中干堵渤,对我们来讲目阑,把这八个字想通的时候度骸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皆,这是我的第一段话题洁想。   第二段话题说这个对长安有什么用处法?那次在发布会现场有说锚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抵,一开始我就提出闺躺芍,第一个佩加缸,这个产品要漂亮存柿焙,你不漂亮的话辰,什么样的东西都没用宏拓凑。因为我们很早的时候就开始在考量搬拭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涧甜,后来发现不行守纱辩,最后我们在大概07复寄忌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颈。因为你还不能提炼出一个高大上猎祭、抽象另懦撤、形而上的东西处耽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颊备,但是每个产品都出得非常艰难广。这个事这么长期干也是一个问题苦,因此在三年前的时候摹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解设黎交,对于消费者的这种认知希,把它抽象化监,那么这样的话理解了以后我兜,再把它具体化邻铜壬,特别是在产品体,也就是设计理念当中一些图形化的东西脖凹储,因为如果你不落实到图形化的方面倒,那就只有形而上没有具像化 藤杜氓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贯捕怜,图形化和具像化过程当中速伞飞,这个就出来了顿狠霜。   这个出来以后耸川,我觉得对未来长安来说宿,我们未来在产品设计的过程当中爽焦,产品能否做到生命动感智色双旋蝎漏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帘哪?这样的话身,实际上说澈钮缺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中昏姆筋,几十次的否决靠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裂浚,几次或者就十次你把它完成荣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了点,那么这样的话浪蔫的,对于长安汽车的家族化谷,我们看了这个车怠淮,看了这种感觉这种情感的体验勺石腻,那就是长安汽车论,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酬嘘荡,这是一个侗。   第二个就是说讳冷,我们自己在研发制造设计过程当中受,这个速度大大下降慕久,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降度陵锣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腿,如何把消费者的体验做到更加的精准袒顽擦,更加的接触到痒点呵潮,这样对长安的影响是极其巨大的剩。   凤凰汽车庙谩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念街柑腔?   徐留平蹦念:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念标,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憾。如果说把它拆分开来垃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勺,智色双旋更加偏向于设计领域囤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢那?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靖奔,我相信大概许多媒体会想骏觅星,生命动感智色双旋怎么落地睡啡蚊?因此我们就想把智色双旋也说出来拳课歇,不要分开冈擂敝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鸡亲勺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掸惊唱。   凤凰汽车枚挟:另外一个是提到的认知方面的感觉急,有没有一个专业的因素胖,咱们除了制度之外砷,有没有专业领域的人来负责这件事涩?   徐留平编宦寒:我们长安有一个庞大的队伍绦齿紊,首先要把一个汽车造好湿颠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓣协,到高管团队憨,到设计团队稻孔,到制造和研发团队划咎蕉,包括服务团队躬荚队,特别是主要负责的领导人肉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剂缺尽,而仅仅是设计团队的话语屏裁糖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潦茬侨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层标磷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浪汗苗,因此对长安来讲藤拎,是既有最高层特别的重视齐酗、关注和把握臂旗,并且这也是一个最高领导者的工作职责庙纲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知臼乓参,我认为在汽车领域当中是行不通的邻,当然我们也有具体分工苫蜕夺。另外也有很多的专业人士完成这个事情达,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舶都,还有轿车研究的环加,也有做SUV研究的幻单,同时也有按照职能分的府拈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吓渤贫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓套磷,如果仅仅是设计团队的意见亮笨归,肯定会偏离了方向刺。 凤凰汽车陶夸链:一把手是指您吗京剩佳?   徐留平跑:我是其中之一部。   凤凰汽车融肆补:长安汽车自主研发的新车妇臂,设计多陵、评审逃、评定环节您都会参加吗崇桐牧?   徐留平布鄙睦:我必须参加散秒痛,我前面讲这是我的职责挠签凤,所以我必须参加蹦裳缔。   凤凰汽车寥疤:无人驾驶车呢壬艰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辜污恐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了佰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拧莱肌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滦扣斤?   徐留平缉:上一次品牌发布会当嚏哼,最新的无人驾驶技术也做了展示具跑辞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹦,高速公路的环境相对来说可控性要好砰洪淘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轻略,难度要更大登,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻身,我们不仅能在高速公路上做污窜,而且能够在城区做庇篙,这个技术我们已经实现了突破谎岭篓。   凤凰汽车鹤:长安无人驾驶技术进行的这么好池,量产会提前吗己刻倦?   徐留平抢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加险薄,实际上就是说添,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到破方呜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缮鞠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点漏饺虽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定砂棘。   凤凰汽车劳敌:中美在进行双边的贸易谈判乘,这是谈判的内容之一疽,会涉及到汽车合资企业的放开好,可能是一个双向的市场开放的动作蛾圃,如果这个谈成了抡楔钠,如果这个不再规定50%的上限簿憋式,您觉得对行业有什么影响碉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资态,那您觉得首先答不答应袜测谐?再有一个多给他股份的话焚厦断,对企业今后的运营会怎么样枚孙浪?   徐留平瞳酣:我明白你的意思迫,第一我确实还没听到这方面的话题雌劫姬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况护搓,股比这个事说了很多年墨脾堤,我基本的看法有几点权倍,第一个这是国家层面的战略和政策坞奖,作为企业来说烷断,我们遵循疯,国家有什么政策我们遵循什么政策厩寂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讳,我相信未来的合作会加深层本,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大评商,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现埔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题详,而是说理解消费者理币,能够洞悉消费者惫,如果股比的溢价挺高锣悼谷、溢价挺低粉耍芥,但你产品不能卖出去苛,那你不能分摊出去骇,如何把蛋糕做大良托盯,这是合资企业要做的一件事镭库肠。   凤凰汽车封:如果真开放裸,长安会想着往美国去吗陋伪,就像那福特来到这里呢辱凯?   徐留平案:长安想要去美国是一个公司的战略话,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杆炒械。   凤凰汽车农:长安与福特的合作多吗甩蠕税?   徐留平母眯暴:长安与福特是我们加强合作的方面沁先峭,应该讲这种合作的程度鸡催竟,不仅仅是合资企业贤袒绘,从母公司其他层面亩洁途,包括技术和其他很多方面都在讨论辱棚徐,包括海外市嘲涫霞狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涂肺,它的能力提高了敞慨。第二 现在是全球化合作的时代韶店趣,一家公司独立运营湘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事具,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音讨陶。   凤凰汽车溉魄陈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锌谋添,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要憾芦,你还说了过去我们做一个车剩吻肩,可能需要很长时间好不容易做下来脆吭,比如逸动氏,是很艰难的警杰乡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%病史,当然有可能说这个份额很快能够突破50%放税称,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茫婆蹄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ū拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品免鸥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墓?第二对比韩系敞快、日系抹,我们的研发体系和他们的研发体系相比柬,您觉得能不能支撑对司,确实我们的实力也很强酣欺味,我们的内功可能修炼到一定程度科揉,我们后面会源源不断推出好的产品闺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柿。   徐留平吧缅忿:你讲得非车估睿好刚喀,我觉得这是两个原因导致的哨捕,第一个就是必然性厢请,自主品牌需要有成长的空间赶崇想,第二个确实也有机会的原因矗,恰恰是SUV的市程洹,中国的消费者需要这个东西绰魂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睛芍,反应速度更加快一点揩手,把这些产品推出确实是满足他们的需要舜,我觉得是两者共同作用的结果弊塑。   对于下一步自主品牌来讲绿恃病,无论是哪个系通惩,无论是美系刺、日系零佛、韩系济痢、法系男讹坊,我觉得跟系没有关系武姆供,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴拾!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西适,这是关键隋限。消费者他肯定是有他的诉求的绊,究竟是SUV同敌前、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西川全壬,他有他的一种偏好哨、喜欢捣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搽换,这就需要我们作为厂商盛僳,你必须要洞察到消费者的需求鸿讨弊,实际上要看到他的潜意识是什么东西淳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磷辈础。为什么我要总结长安汽车的过去呢公沦?实际上是我们自己反问的过程暮疟,就是说在过去当中倦釜侠,为什么逸动会是这样粱精楷,CS75为什么是这样妮?实际上说鞍欧,我们当时也没有意识到钱,反正当时就是这个样子瞬痰缎,实际上这个过程是一个反求的过程勉抡,我们为什么会喜欢这样脸强咳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中双懦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子罐川,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赐勉钾,我们把汽车理解为是生命的动感陪梯皮,其实是一种生命力的扩张镶瀑洪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哦畴猴,而我们长安就应该提供这样的产品桓荚努,回过头来展望未来鲜,我们觉得这也是一个正确的判断比级。   凤凰汽车到蛊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溅。   徐留平驮罗佩:我觉得现在国内研发体系来看棠漂,国家间可能还是有一些参差不齐浩犊,我觉得自主品牌的研发能力和体系将,进步无疑是非常大的巍姥,而在很多方面可能与跨国公司有差距蕾,有些方面会比较超前底锨,因为自主品牌也不是一家柿,跨国公司也不是一家急粗汾,要两者来比很难说臼,但是有一点斥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易香苔,做好一段时间不容易颈,这个公司要能够连续做出好产品暮吴,能够连续向前增长貉访裁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念性、设计应用含,在这个公司当中都比较受关注磁臣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斜烂。   凤凰汽车刷湍稀:我想问一下自主品牌的建设枫沮,随着我们品牌的推出毖,现在汽车品牌进入新的层面镐添,会有不同的路径选择笛年,比如长城绵炬蜜、吉利推出新的车型蚂陀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芥嘘?长安如何能够胜出巍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兜,除了刚才说的两个沟创,还有互联网造车的未来的合作伙伴福纠粒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坎窖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合道汰浮?   徐留平笆韭梯:实际上匿憾忍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冕卉,我觉得这是好事蜡态翁,这说明汽车产业欣欣向荣把芍纱,是真正的投入塑,这是我对汽车产业的理解副菇赂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚通钠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程返料襄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒋,例如一个产品到了造型师的时候捷,是一个说法裁、一个样子筒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帅,然后到了制造过程当中又是另一个想法敌充,到服务过程中又是另一个想法挽碍馆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西策钠,既有高大上的烤姥,也有形而上茹、具象的铆功,你要把一个公司从时间跨度惯,一个一个展现出来洗瑞,而从空间的序列当中附坡,你要把研发全部都按照这个意义雹糖澜,我觉得是很重要的方面率览。我觉得制造汽车是很复杂的过程博,各个方面的协调糕伍弧、综合厂颇、修正福、打磨需要太多的时间堡砷,我觉得这是一方面垃襄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苫裁攻,同时也是我们总结过去体会出来的昆翟长,它是由内而外的点赋磨。可能我们过去没有意识到这个话题朴趟,我们现在总结出来快,然后下一步能够指导各个方面婪,每个部门都很容易做事情痢曝。   第二个问题你讲到造车恃,我们开的会太多了搅,失败的太多了痛藕,沮丧也有很多寞始,基本充满笑意也就一次侥咸,前面基本上是批评绍、检讨吩秆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泰搭,不高大上斗壕。至于说现在很多企业开始造车憨椒泌,我觉得这是一个充满魅力的行当甩抚,很多人都愿意去做起。   凤凰汽车唐晶廓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淮? 徐留平蓄播:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惶含谦,会选择相适应的地方酸。   凤凰汽车宪:就刚才的问题我问一下甜勒,刚才您提到和新创的互联网的合作挫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔权炯澜、蔚来也有合作抢,您觉得长安在未来在互联网里面的话酒,更倾向于是一种怎样的合作款?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凶,您是怎么看的采?   徐留平氏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔷,从长安的情况来看建肆趴,我们认为哪个方式都挺好的差亩,现在是合作型的郎,是你可以自己干鸥广登,也可以合作干檄,也可以自己加合作干假湿褪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勘。   凤凰汽车佰:我们打比喻骏鞍屎,37度是正常的温度丸,您觉得新能源行业吃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秽,您觉得温度是多少乐?   徐留平轿访端:您觉得高了低了电漆?   凤凰汽车裸:之前有人认为这是疯狂的阶段鞘驶逃。   徐留平起多阀:我对一个产业的衡量依据是瓮窗,在目前这种全球的经济运营模式下哗暮搪,凡是有金矿的地方封胖空,都会有若干的人去挖掘它硅旗,目前我觉得新能源就属于这个阶段凑钡蹿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够收啊,应该更加得进入颅瞬惨,因为从目前的情况来看财祁,汽车产品当中诫杆锋,一个很重要的领域就是电池扁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放革,没有这种资本烙菏、技术夸僵匡、人员的这种投入馁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伤净。   凤凰汽车傅拘视:那就是说您觉得温度还不够吗句竭?   徐留平敦冻壕:我觉得还可以琳梳,但是我不太同意的就是产能铜普,如果说你的产品技术不太优秀坑妈伤,你建那么多产能就是有点糊涂剃日现。   凤凰汽车玻:很多其实可以通过改造现有的产能憋苹困,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能范孰熔,从这个角度来讲跋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饭担陇?   徐留平侧:从整车厂的角度我们希望成本低一点晌,选择利益大的未匿。   凤凰汽车稻钳惦:所以您不担心过剩吗搏隶焚?   徐留平阿节:我不太担心这个问题拣舰寐,我觉得电池还处于不确定的阶段胁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗜。   凤凰汽车惺李黎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抄纳仟,不管是设计师还是CEO等等碉比,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代看恼?当然那些设计师很多是主管的熟荆,老外有管经营的有管品牌毁溃鸥,主要还是在设计和技术的领域拷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谐盎?第二个是国有体制的问题隘违,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玩究稻,也在高薪吸引高管人才碎,您是如何留住我们的人才驳隙泥,关于体制之上缎、体制制约的问题分称鼎,我们怎么解决完?   徐留平希篙捅:现在是全球化时代弟封,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坛号孔,我们最早的时候是四无箩,没钱判系、没人韶、没能力沙硼、没地位构,到现阶段来讲澄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师八逞,这都是一种非常正常的行为寂碉缄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢楞氯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悼,如果对中国的消费者不能够带动复,那肯定不行抱磷,我觉得这是一个桔帝宋,无论你是洋务运动还是什么运动删梁跨,核心是对消费者要动起来汀蔑竣,这是一个蒋。   第二个关于体制的话题锌毁密,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魂秦辛,这个方面我觉得不能讳言贰跨咎。目前来看率胎,对长安不是特别明显乏,因为长安是属于南方集团旗下子公司巧崩,从南方集团来说斥菇栓,在这个领域当中乳床杀,也在他的职权范围之内做了一些调整拈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耿惜。   凤凰汽车疾:如何看待这个机制赡染?   徐留平冈:从国家层面来说屎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锋。   凤凰汽车芍疵亮:你们审批会很困难是吗膜梦?   徐留平乘:我觉得会快挂,另外一个我觉得汽车集团噶位静,也许给你量化很多股份嗓秆创,但是最后你没有创造价值立氦,给你1股嚼趴,1×0的时候不还是0吗粟惕填?汽车的成长花金、成熟或者盈利是一个艰难的过程贺维穗。 凤凰汽车其:十三五计划像长安汽车整体的销量擒砰衅、利润和研发能力以及目标有没有荷时?   徐留平耙镁:非常有似,我们愿景2025蜕锋,我们做10年的规划块,在这个当中我们相对来说做得比较保守端,为什么说保守呢患饰起?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当上,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帆翅饥。   凤凰汽车岛猎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伦瞎任,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猩潦痹?   徐留平睬韧疮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呐,在技术和平台方面都在加强合作稿匠,至于说未来它要怎么样放,我现在还不太好评价这件事惧箩搏。   凤凰汽车感馁荚:徐总问一下国际市场的战略瞳,我知道去年车展的时候布么,长安说往海外拓展的重点是伊朗店骡屉、印度享、俄罗斯这样新兴市衬洹,有明显增长潜力的市惩梅菲凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哨,比如在墨西哥滤体呛,对长安而言冬,自主研发这么好踢,又长期和国外品牌进行合作昂溃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国甘还、欧洲的市程膳浴?   徐留平寸娠:在我们十年规划中就有械,去年讲的时候就是当下正在做的内容股潦慷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摹赴是,就是要稳扎稳打酶酬钱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侗,因为一支队伍最重要的是信心摹。   凤凰汽车硷词赎:国内很多品牌都盯住印度这个市扯伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争半救,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趁?优势在哪儿宿?   徐留平底喀何:对于海外市场我的理解是要扎下根去趁倍娠,不是简单地把你的产品卖出去兄,是你能够充分地利用本地的资源歌乡眉,包括人力资源和其他的技术能力性辰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炉朽唬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的得燎抒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毒始化,促进本地人的水平的提高破,那么同时在这个过程当中妥,把公司的产品技术涵盖进去钢龟,我觉得这样才能走得远兄。   凤凰汽车攀盗:长安最近一套体系出来了锈沙,有没有可能往更高的一段发展饺?   徐留平蔬恢瑟:从长安来讲施坷,我们目前的战略看接冕起,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品集,这是我们能够奉献消费者更多的东西巾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耙,但最终要落实到产品上惮瓢庙,产品是一个载体让消费者感知它知道它罐拿,未来人,长安汽车会加快产品推进的速度蓖侩屏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椽。   凤凰汽车澈:欧尚也在这里面吗累?   徐留平罐缅孝:欧尚不在脑订。   凤凰汽车附笛酿:东风已经有PSA很多股份安浅滦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗渤廖炊?   徐留平将鼻:目前我没有听到有任何影响通扔募,在实际工作中我们也没有感觉到嗡嗣。   凤凰汽车恫:理念发布会徐总是骑着马出来的下梁碉,当时媒体圈特别关注痛祭答,都刷爆了朋友圈梅蹲皖,虽然我不在现郴迸啊,我不知道有没有特别的意义桃喇歉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动手靖仆,当时的考虑是什么史轨?   徐留平炼不:两个考虑池,一个是我把马和车作为比较拓臣钠,你要说一件事纹抱捞,一大堆结构化的语言没有必要靡皆般,我觉得既然是长安汽车靛,我们叫做生命动感寂鸵、智色双旋蛙潞纯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫空,如果不这样做也没法让人尖叫浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痉抛,上海车展首日蜜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面龟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣馗铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赋溯狠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黎,12年增长了120倍边撕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姓艘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吻锤劳。   受访人淀脑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帕笔墩。以下为问答实录购殴:   凤凰汽车擅瞄珊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面协?   雷德?比格兰德苦久苫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熄摊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妹,这款车在中国市场的反响非掣焯啵好聊赊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莲吩,同时拥有强大的引擎佛拉,提供强劲的动力与性能害忌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声醚佛插。所以播,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怕尺磺。   凤凰汽车埂: 在没有设立经销商的地区答绦,玛莎拉蒂如何抓住市陈肌?   雷德?比格兰德陛羡: 我们首先还是会增加销售网络寸黄咸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茧敖欠,计划在今年年底扩展到75个杏。   我们还在天猫开设了旗舰店你,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空焙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悔我,大部分来自没有授权经销商的地区许。   中国的客户对于豪车的了解越来越多强透评,鉴赏力越来越高男囊。针对这些人群韧,我们还组织很多不同的客户体验活动室扒拱,如海外试驾邯,以及互联网方面的创新材,如网络平台的直播敢。此外辅讼眯,我们也有不同的金融政策撅佛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捅逞饭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绥拌。   凤凰汽车仑番幂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磕茸矫,给汽车销售渠道带来一些变化滤娃厕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新罐渡?   雷德?比格兰德埃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说福榔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品愧珊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晤玲,而是要提供独特的生活方式体验及。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吧,不止在中国熊吮,在全球市场都是这样滤挽璃。2016年己梢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晶,这个主要还是产品优势带来的丢哭。新的政策出台以后酷擂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响创赋,不过最终的销售成绩还是由产品决定免媒葛。   关于新的法规皖屎,我们现在也正在研究当中凌辰涂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棚洽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凄签。此外牢毁,我们在中国有非忱涯讼耄好的经销商关系锨托,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碌炯辖。我们开设的天猫旗舰店街撬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骨岗糕:客户在天猫下定单涣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜜赂我。所以伴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系许蛊。   我们的很多客户最在意的并不是价格剂歌葛,而是优质的服务与体验陷殊碍,这正是玛莎拉蒂的优势所在仆欣来。   凤凰汽车傻诞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炔,有没有什么新的产品推广鹅?   雷德?比格兰德徘: 关于新产品蒂,现在还不是宣布的时候规比共,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芯,等到新产品发布时我们再提供更多信息茂寞。   凤凰汽车纷簇孙: 作为中国消费者熟悉的豪华车逝逃辛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惭尸剂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赎。对于玛莎拉蒂来说棵维,未来在中国市场的前景怎么看聚啸煞?理由是什么香唾?   雷德?比格兰德筹灰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况擒谰寄,5年前骚敦蚊,我们在全球的销量大概是6,500台迪,而2016年达到了42,100台腾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挠渺寂,所以我们的增长一直是持续的邪冕。也因此霖径,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观负。   实际上中国市场和外国市场也非常相似郡戒叫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辅梦东,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骂碍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侯轨滤,这就是玛莎拉蒂的优势鼎疟歪。所以克,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度渺朴。   另外诡瑟城,玛莎拉蒂的车主非常年轻赖舞屉,尤其是在中国市车可教薄,车主的平均年龄只有30多岁秃堤呛,他们追求具有独特风格与气质的产品撮奠烘,来表达自己的个性与品味抖腑旁。   凤凰汽车惹: 现在汽车技术日新月异篡缔,尤其是新能源聚劳、共享撼汀奸、智能驾驶方面坚蔼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喜桥?   雷德?比格兰德矩: 在新技术方面俱甩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升般,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巾。我们并不追求生产最快的汽车看鞋豆,而是要提供包括技术噶籍、性能捕、动力函蠢、驾驶体验等方面在内的最佳组合称拖穗。   针对自动驾驶扔快屠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碾泪澈,帮助驾驶员减轻疲劳绣,降低操作难度德科,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狡够恼,包括独特的声浪逼涵掳、澎湃的性能佩坦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翘斤辽,这是玛莎拉蒂所追求的氮狗。   关于未来对新技术的规划瘟秤挞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巫妮,比如减少温室气体排放潍蜂,这一方面玛莎拉蒂也不例外奖驼敞。此外模票娟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术俺泉,如苹果CarPlay和Android Auto讼皮恭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓷袱坎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剧龟烫。   凤凰汽车唇虹驮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戈,怎么适应烤?   雷德?比格兰德沮: 针对年轻人群锚茨,我们采用的方式不是改变自己蹄穿瞪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应懊强。比如在中国词侯,车主平均年龄非常年轻委卑坛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主澄饭,便是一位年轻的中国女性贫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史第分,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弄据,包括法拉利生产的强劲发动机皇胚掂、独特的引擎咆哮声弦荣、奢华优雅的外观与内饰坊康宫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神歉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镐坏齿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐层驼梆。   凤凰汽车碎百吾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幢夯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吃盆氯,有没有针对用户画像做调整尽秸紊?刚才强调坚守自己的DNA和理念沸杭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袒仿?   雷德?比格兰德宏桂: 在中国薯牢,我们不断渗透到三四线城市膊,但是目的是一致的痴,就是要吸引更多年轻客户凯加。但不管在中国乃至全球的哪个城市怠匹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臣羚骚、激动人心的声浪稿旦闻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娥硷幂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烧。   在设计经销商的时候谋,玛莎拉蒂也不是随意为之衅陆惊,而是按照需求进行规划咖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店葡,首发售罄的100辆SUV中锈骑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恍。因此缉嫂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鼎毯猩。同时男,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纺,客户需要一整套的优质服务翠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雀蹭窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵翅协:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上递贩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暴迪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述连腔。   提问欣很曙:您的新角色到底是什么样的黄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蚕缉屯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棱善?   Alfonso Albaisa努闷缆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诧陛郊,跟所有的设计相关的工作捍,都是由我负责第。之前我100%的时间放在英菲尼迪痉炕,现在会分30%的时间来桔疲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闷汇。现在大家看到的一些车型啦姑,可能是一些原来的车型些,我们现在的工作拒湃檄,也是快马加鞭拒,希望能不断的改进铰脓、提升现有的设计来。   提问颁韭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么全?如何看待他推动品牌前进时的作用趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa措:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宫,我们会共同合作建,不断进行我们设计的演化卧。其实我到7月份才会正式上任悼磊,我现在猜测或确定未来的设计理念酷,还有点为时过早趟筋垮。   我们知道购适擒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泛火铜、非常大胆前卫的宿,我们的这种设计是一个不断演进的过程钝歉监,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改箍嫌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勺。   卡里姆跟我有很多类似的地方泼。比如捐,我们都是艺术家出身煎,非常喜欢设计毫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弛史疏,并将其以各种形式发挥出来拣。   提问滩渴嗅:我有两个产品方面的问题镁访危。首先耗,这个概念车非常漂亮瞥,它背后的设计灵感有哪些坤狼霖?   Alfonso Albaisa堪甸:秉承“冲突美学”设计精髓骗把,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素其稀汕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泵湃。基本上就像艺术一样驼,包括缝针蛾俗、包裹感禽秋,还有使用的木质蔡藩卤,都是非车停好的手工工艺揉纷圣。这是一种感性和理性的结合躬,还有一些肌肉感极强的车身线条附。   提问雌:这款车未来的定位拨、消费人群是怎样的哩碍?   Alfonso Albaisa裂:一般都是比较年轻的家庭杯抖,想要非辰埃宽敞绕焚、具有运动风格的车型片创爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叙驹浇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泌拉徊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坛案,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容牛奉废。   在发展新常态下蓝颂,消费动力开始向下线市场转移貌窗。同时钒玲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篮叛俯。由此痉秽骄,县域市场成为新时代的“金砖市场”刻木。而对于汽车行业虽观,消费升级利好之外航鳖休,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇般霜叙。如何撬动县域这一重要市乘场?   胡绪雷表示垦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厕效,帮助县域出租车进行升级改革措。县域交通的数据化令、智能化发展磨,有助于未来网约车的下沉渗透染。县城消费能力相对较低翟,在出租车领域引进大数据之后兄廖摹,未来再进一步升级到网约车臣掠。   据胡绪雷透露瞎,首汽将在县域布局三块业务凸榷:长租车级华蚊、网约车(出租车)粳是譬、分时租赁罢圃。分时租赁是纯新能源车吹端堤,未来分时租赁或是对公务用车的补充停好,它是纯电动妥,不用长时间租侈,可以通过APP来完成舜辰。目前般婆,在北京有1000多辆车汤燎,150多个点位饯碌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市殴蹭魔,对公务车改革会有一些帮助价。   胡绪雷认为佬,网约车行为是偏汽车前市场的角色茫纲慕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烧。第二岭,在居民习惯了这种消费行为之后窍啡段,会对当地汽车的销量有反向刺激作用教,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导试洪庆。   当日哩幻京,首汽约车作为新生力量氢袜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进附,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷剂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办台操腐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洽竣,渠道下沉要根据市场来判断躲帝颧,服务要根据需求一直不断地跟进宦割。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况署鄙癌,比如说对经济的支撑酮,对政策的拉动肝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诧虑盎。近几年峭旅哨,一汽吉林产品在县域销量比较高缮,对县域市场的期待也非常高奸。从目前产品结构来看铂,产品消费比重70%在县域硅迪,30%在一珐差距、二诬蓟、三线市场锭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型井,外观涸、配置伴乖、价值都迎合了县域市场的需求江吴狭。   从流通环节上来看肉麻,县域市场做的非惩粮牵好抬,没有什么瓶颈因素盛势司。一汽吉林也努力在渠道建设炕亥涝、服务跟进等方面做成长和改善季团笺。同时宋长欣也提出了一个想法捐携,“县域对自主品牌在公务车衔性虐、公务员购车方面是否有政策倾斜啤截侈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赖,这是我们车企的想法爽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时两娇,要根据市场来判断绊紊疤。目前狸狭卯,县域之间的差距非常大蚀,包括现在推行的3G服务橇锤莲,在那些无法设定固定站点的地方刀,推出了3G巡航服务棺。服务是永无止境的工作贩苟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侧吭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滤匠瓮,新能源汽车推广比较看好北惯妒、上桑瘟团、广限行诧狈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溺垮雹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车附,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场守拓赐。尽管都看好电动汽车的发展趋势宿,但做好市场并不是一件易事煎郡。   目前比较看好两个市嘲,一个是北挤第、上铜蛇、广限行嘿扮毯、限购市澄桥А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨鼙暗拧,这个市场的发展速度很快山玖礁。例如河南棉绿、山东姐贫、西北区域极假雹,大量没有牌照的低速电动车橡,在政策方面仍处于灰色地带猎痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年度,在国家和地方补贴的支持下粱寞苛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胺频,在农村市场纲卯痰、县乡市场得到了非巢揪郑好的认可握。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求漏估垂,县城市场的消费者的房屋空间大卿婚艘,有充足的空间停发车辆世视醋,拥有较好的充电便利性入。其次行驶距离不长腔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求典。另外岗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墩改帕,因为小车型成本低蟹龚己。   赵智刚表示枯沫炭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展了撇憨。河南地区稻促,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阿,在替代当的出租车陛、公务车方面取得了不错的效果瘸。同时涣妙搬,也在积极跟海南政府合作膊,投放了一部分公共用车盆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梳,比如是文昌拳钞逻、万宁寺、琼海等县级市坪,未来将在海南全面推进华烽补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互士洗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点良,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兰泊许。会上杭脊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出办颧某:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂爬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本观尸午,是参与全球竞争醚幸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酶。”   在当日的论坛上缄釜搐,郑刚发表主题演讲恢虽。在他看来全垦尚,打造世界级新能源汽车的品牌诗鼓滑,最核心的是独特性土、差异性北马,是比较节能优势哺岗,浮出水面的是视觉晃案、是LOGO暖稻课、是VI筛捣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吗裁掏,其中成本优势是最重要的组成部分酱。   早在110年前甜峡科,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炊挝差:蒸汽驱动车点瓮琶、电驱动车和燃油驱动车酱毛菏。然而疾疗欢,在后来发展中闷访,电动车败给了汽油车添。这是什么原因造成的悄猩昧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舌另归。亨利·福特发明了流水线生产咎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候紊,成本大幅度地下降剧,售价拉低到850美金磷闪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车革殊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以林,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垢。100多年的历史多次证明了这一点廊坚残。” 郑刚说彻。   在反思自身发展时分,郑刚透露昂叛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柔,规模在迅速的增长悔胯广,但很遗憾并没有带来显著的苟币勿、大幅度的成本的降低暇栖。   为此赔,郑刚提出看徐苦,在推广和普及新能源汽车的同时扔,光靠技术进步还远远不够菲齐免,更加要注重普截、培育成本领先的优势界拔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狗懈泻,是参与全球竞争拒煞脾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奸。   他建议晦负家,对新能源汽车未来的产业政策铺、行业标准毫蹦较、行业监管等遍笛庞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蠢鹃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鸥敞,这样才能培育出行业的龙头企业介功讼。   如何通过提高规模瑟拌落、优化设计品、优化政策和制度创新歪碌屡?郑刚说霖煤景,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本光、交易成本和政策成本金枫翔,来打造企业的综合成本能力和优势昏垄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狡割侨。这还需要企业和政府共同携手诞绣,不忘初心鸽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糖洪翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:韩大为" "  魏建军多次提到豹忱,我们的确有很多故事龚渴色,但是他们没有写得很好秽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兽?魏建军直言不讳地说吼煞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尘穿残。   囤地赚翻犬、离开保定赐秘媚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宛拦,且莫名其妙隋榔,或者无中生有的传言所困扰甲,最好的纾解方法是什么渴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沃怒泪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂社迷桔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兜,魏建军臣肆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渴慕,与部分汽车媒体交流尝匪。以一身轻便的牛仔装""示人""毒饭,魏建军笑着说肪颧泊,是在同事的建议下才穿出来的七史驹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言憋俊绊,魏建军坦言龋,的确压力很大抢橡,也很难受柏埃,“有时甚至想哭”苹迹笨。他说猎礁,我本人就是保定人涧淬矾,能不希望自己的家乡更好么七虚掀?当然面看,我们只有把自己的产品做得更好竣诺。    诚如魏建军所言讹,近期桐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌彩地喇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魔匡,来自媒体的反馈好评如潮爱厢迟。有作者甚至设问桑疲小:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姥五,否则也怕媒体老师太忙”得,长城汽车一位公关人士插话道簇护耿。    10日下午的WEY首度试乘试驾德,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意川跑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辱权蕉,有同行在现场就说腑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车愤臼粪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膘钳鄙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型艰。    动力配置上叙歇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饭佳茹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纤犊袒,最大功率达172千瓦颠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点北哺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔫拾兰,VV7s几乎没有发飘的感觉襄,而车内噪音也得到较好的抑制鳞连。“我们在整车NVH方面做了很大努力萍抠,也取得了一定的平衡”观茅旁,魏建军说徽微非。   VV7S    在交流中琳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时价,大谈盖佃郝、特谈所谓“轻奢”渤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时朵,咬住“聚焦”二字不松口全汾。而是多次征询媒体试车时的感受鲸宽诗,并逐一分析缸瑟、解答媒体所发现的问题僵休砍。整个交流过程沁,他都态度诚恳瞪扦,即使是谈到一些尖锐的问题蹬偶,也并不辩解砂感迷。他甚至非常谦逊地自问自答胜册,人为什么会失败柿挡鸽?尤其是一些有着巨大成功的人超。因为以往的成功懊速,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哦稀剩,就很容易让自己失败刚纤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上操芍菜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钒款,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然连漓。他认为卢承,好的产品本身就是故事貌耸权,而WEY就是要做最好的产品奋。此次认吮翰,魏建军多次提到斧纪滇,我们的确有很多故事要讲沁付,但是他们没有写得很好砍沃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怯缎,所以秦泌,我在让他们重写曝镶湾。魏建军笑着说奶寄渡,把一桌人也给逗乐了苹潦宦。    在媒体谈到其他竞品时乾柬,魏建军都给与很高的评价每匆。不过最终还是认为自家的产品垒描毯:底盘更扎实密哦蚀,操控性更好阀毛虾,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞠寐册,所以对他们(研发人员)的要求也更高诺齐钢。   VV7S    据悉促韭桂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市僵,预计售价在15万-20万元区间菇阑狡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唯衅,他思考了一下才说揽府,它的配置太丰富了疼奴私,在相同的价位空间兄,“肯定没有比它更多帮、更好的”暑财。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖视守镣?魏建军更是直言不讳地说懂爱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘘蛊短。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中季姬惭,一位来自上海的资深试驾教官说鞠蒋郎,之前很少接触自主品牌汽车软哼嫡,这次也是第一次来到保定船蹈杉,第一次来到长城淳副,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歇秒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒表岔巷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言橙。期间十,有一位同行说盟闺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娟?或许这才是魏建军的真正用意吧垦挥哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴复隶:李芳" "   陆逸表示烂免,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拷,因为正处于发展的爬坡期疲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丸匡,而且要深度国产化奋陛羞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慰被耽,雷新透露谰嘿圭,上海车展期间逻赂书,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菜奈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时习亢,陆逸明确表示登库,英菲尼迪目前的销量情况非常正常容肖纬,因为正处于发展的爬坡期察。关于国产化的工作草,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略内凰,未来将坚持不懈的进行国产化工作情但,而且要深度国产化逼久。    日前垢尼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典履。活动后达粪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访黑锤暴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹄川。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搔里,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帅苍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撤,超过23万辆悼。今年第一季度朴未共,英菲尼迪在华销量破万辆维,同比增长4%蔽闹,而其全球累计销量达到67367辆貉棺翰,同比增幅为18%茶。无论是在英菲尼迪全球体系中谈科,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中微枷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色聪浑舞。在不少业内人士看来虐,从去年4月以来瘫迷轻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞理。    对此就,陆逸强调厕,目前英菲尼迪的销量很正常骡体谋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泌堤改,东风英菲尼迪合资企业成立才两年年,还处在爬坡期倪顽。他还说孤亨轮,所有的汽车品牌进入中国后同火,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阶拐、运作能力提升及投资力度加强居,会迎来一到两个爆发期岭放宝。    事实上垮斥茧,从2014年开始趣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后册,就迎来一个销量增长的“爆发期”婚才超:2014年醚未讥,英菲尼迪在华销量超过3万辆幻,同比大幅增长75.6%赡藕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芹里,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绣迫差,同比增长33.8%下拦赐。    不过撇蛇洛,步入2016年兑镁剔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹃输。当年4月初反徒绦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倪蹬,刚好满一年桔鸥煌。在过去的一年里敢纹辅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态昂屡瞧。陆逸坦言撵湍洗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梢,以便更好地认清我们是谁魄长,我们的未来在哪里棋,我们应该做什么临滤。”    在陆逸看来稼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摔,今年是进入中国的第十年苟巫钢。所以作为一个年轻的品牌岭围,这本身就是一件很有挑战的事情刑坎里。他还表示泉杀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撼滩踞,是更聚焦的一种进化漆颇律。因为市场环境在变化圭瘟邪,消费者的需求在变化娘锭,我们也要根据变化不断的调整撂痴、创新耽、挑战自我钒酶抽。”他说驮锰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纷仓高,就提出了‘挑战者’品牌战略举。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的艘投功,品牌口号必须得落地瑰须枪。”陆逸表示蹭呐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盲街,聚焦目标客户群软椭,让产品与目标消费人群建立联接按骗矾、产生共鸣粉。    陆逸对中国经济网记者表示旦隘勃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说核鳖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棚,而且要深度国产化场。”他说脊,中国是全球最大的汽车市巢ぁ,同时也是很特殊的汽车市城删搅场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国究,就要真正的了解客户旱慷抡,扎根于客户虫瘸、扎根于市趁亍,这就必须深度国产化盒。据雷新透露芳胸共,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%檀骨。    但是修泉捕,从2014年底国产以来蔽鹊,英菲尼迪只推出了两款国产车型埔鞍枚:Q50L和QX50算台。对此挪魂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑领扦。陆逸表示芳搔,“关于产品线布局的问题诗降壁,英菲尼迪有一个长线的规划等瓶丝。”    陆逸介绍说卯田,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堵,规划内容包含平台规划露活、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冈。他还说丰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钳拜,我们的目标是通过完整的产品规划渤僳涣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翱皋。”    谈及国产化在今年的推进程度房叛,陆逸表示察,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布欧熟。”雷新进一步透露敝,上海车展期间聊培蓬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吐兄瞳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耙涛,通过销售Urus槽其,兰博基尼总体销售量会翻一番觅,突破7000辆大关内。    在更遥远的将来棉,很难说会不会有纯粹的电动车词疆。这是因为蓄电池非常重靖百,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赖令券。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩仔讣椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囊。自大众集团和奥迪公司接手后踏百,兰博基尼得到积极歇妨素、稳健的发展齿。日前来辨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂些,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员废仕,商务部主管Federico Foschini厢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员普梧稼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问味:并入奥迪公司之后蠕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持螺痕谷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弦冻?    答唬券枪:2016年顺权胎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关割。奥迪公司和大众集团接管之后蜡付揣,对兰博基尼进行了很多投资亢芹,让公司发生了非常大的变化乏绅苛。此外帅蛇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坤狗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旦幌凄,如果没有这些投资甘,就完全没办法实现这个计划檄蕾桥。所以奢栋功,兰博基尼公司从中受益良多谈实。可以说申粹梯,如果没有被接管陶较,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呻。    问台活:在您的介绍中挟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娄霸固。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的希?Urus投产以后圃戳,重点会不会向中国市场倾斜趁派堡?    答雄僳弘:目前搔擦俺,兰博基尼公司只有两个车型系列举免:一个是搭载12缸发动机的Aventador杜橇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán础海。因为各种原因屉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降临戳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鼻蒜。2016年形牢燃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%董乱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放料捻狭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邢。2016年栋仕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆频。新产品会在2018年投放写杏,到2019年剐擒,通过销售Urus讨隆,兰博基尼总体销售量会翻一番佳,突破7000辆大关推。在中国市场上冕偿铝,SUV是非常重要的产品逃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求太涡萝。    我想强调的是奈圣蓉,在中国超跑车市炒笔祭А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端下使。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寞寝事,Huracán大概在300万到350万人民币邓干熊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捶。    问螺峦蚕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逃?    答微:目前习骚沥,兰博基尼在中国有15个经销商郝校。到2020年瓜,我们希望经销商数量能增加到20到25个计仿详。当然套痰默,通过Urus的投放惊,在华销售量会增加爽仓喂,服务涵盖的区域也要明显的扩大罚。    问粒:如您所说的纶膘,兰博基尼在中国有15个营销网点蚂萍诞,去年销售了151辆(车)妨茫哼。我们简单的推算一下是,平均一个营销网点一年卖10辆车飘塑。那么匹谈淬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灯突窖?在新的超豪华SUV到来之前寄,是否有改善他们运营能力的要求呢镶篙?    答软岗:是的丸锭,会明显提高经销商的运营能力潦凸,新Urus也会变成一个破局者秸创撩。虽然现状如您推算胺糖磨,但是在Urus投放之后健,大概2019年或2020年椭姜,经销商的数量会增长邪,同时每年的销售量可能会提高到30辆驴够,整个业务会明显的扩大碳练,售后服务也会明显提高鼻橇胺。而且由于SUV使用的频率比较高弘钒可,消费者甚至可能每天都开SUV去上班龚捷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怒嫡。    问签肯谩:兰博基尼车型比较少琅妹少,所以每一款新推出的产品都极度重要釜。现在的汽车行业发生了一些改变扳,比如智能化度洪麓、电动化亭。那么险堂,兰博基尼在研发产品时去拷哪,会不会受到这种趋势的影响兽?    答侈溅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆克韦,更多的是代表了一种感情承。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仕朝,采用V12的自然吸气发动机吞弘盟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旧恫邻。    这是兰博基尼最核心的销售主张悔。未来徽渺俗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协具碉礁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暴啊埔,甚至会超过前款车型锌。而出台Urus产品时则会有一些变化森好骚,它将采用涡轮增压V8发动机熬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机塘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辆缄孙。但是椽壁,不管从产品定位私鼓睡,还是感情诉求方面来说恳藩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观文。在更遥远的将来秋,很难说会不会有纯粹的电动车茅铅。这是因为蓄电池非常重骡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制采矗羞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撅文身,可能未来技术上会实现新的进步尖斥,那时我们也得重新考虑这个问题签。    前些天讹涂编,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谜笑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陷蔚,其V10的发动机再一次提高了功率汗池。当然吧卡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA傲。通过技术创新以及功率的提升疙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弛搽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帽。在预销售的阶段嵌矫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敦懂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功募筒彤,能够击中客户的心理需求漏吼擦。    被访人填炉拉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胚。1998年到2007年逝礁讼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年句,负责兰博基尼产品工作;2015年览,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窟哀,负责销售及市场营销驴逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗层:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漆,中国是世界产氢大国樊,制氢设备错、储输设备荤、制造技术等条件不错房附,具备发展氢能的基础柯。从环碧橙危和能效等方面考虑侍哦,中国应进一步推动氢能源产业的发展晃雌荷。    周奕丰谈到眷独,中国目前主要依赖化石能源够,对环境污染严重湍楔极。氢能源因来源广泛投媒、燃烧热值高风垒品、清洁无污染和适用范围广等优点炕浚默,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蒙竭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梢妓颠,目前看渡,中国氢能利用的研究相对碎片化扔觅迸,与国际先进技术相比还有差距良,没有形成产业化美芹、规模化发展韩。中国应迎头赶上溜梦唱,卡位世界前沿窍凶。    他还提到呻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掏谩沙,提出实现大规模闺寸梢、低成本氢气的制取洁睛、存储梅、运输损款、应用一体化的战略目标挺陀逛。这非常重要型,未来需要各方协力违,加大投入纺群深,推动相关产业进一步发展翠蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缉麓县,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杯川。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矾较,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疮蒋晤。    他谈到狄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拆赔,各方需要引导资金更好地支持实体经济厩,促进金融资本流向实业猫,真正促进经济稳步发展襄膳,夯实经济发展基础挤笑百。这既是稳增长泌、调结构的需要掇,也是抑泡沫渤、防风险的举措埠陪簿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力切。    周奕丰最后介绍驶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廖摄,也在不断创新突破痪涝谴,寻求产业升级测虑淮。公司主动发挥自身产业链性、区域及成本优势樊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业类。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桶户酮、旅游景区社田、汽车营宿地翁赦、农家乐愤财、家庭菜园等不断扩展外耙淘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓷嘲,以多种方式在国内推广土壤修复盾钮须,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞鞋:李芳" "   国外媒体报道曝称练,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逼剐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绷曝俏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴修久鸽。 李彦宏    李彦宏表示鳞祈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车端庞钙。尽管有一些技术问题需要克服笺冷,但它仍然有望达到目标少宝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司睹巨簧,前微软AI专家陆奇任首席运营官许拆,负责大量投资的自驾车业务部门航蒋颇。 百度自驾车    李彦宏表示梳侵庆,我们很可能与传统汽车制造商合作咕颁獭,而不是孤军奋战拼,目前还没有制定出这项技术的商业计划肉劳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆导辜。我们将竭尽全力实现这一目标袍晴,收入和利润是其次的考虑梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕露惠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年口,其所带来的经济红利在近几年日益凸显愤夏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哪勃,共享经济还将怎样改变生活回螺昂?   三年前老会配,基于对共享经济的热忱际,清华学霸张丙军创立PP租车混腥些,开启了汽车共享事业;三年后睡畅诫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户森,成为汽车共享领域的领头羊潍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碑删,3月7日赎斧厘,张丙军开启了共享有车生活的新征程葡怒。   3月7日陕,在几百万用户的共同关注下到吐叮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沙被。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戒,也是张丙军重新定义有车生活比嗽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韧。   从PP1.0到PP2.0时代钳惶峡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丹、一个符号或一个名称那么简单纤剩颂,它是企业创造持续价值的支撑竟失瀑。若没有十足的理由廊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酵容吵。将PP租车更名为START挂馈,是源于怎样的考虑蚕措撇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腺趣溅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举店。   “三年前告静伤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益簇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狄。由于便宜便利猎蹋炉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肩瞎轻。”这个阶段秽,他称之为PP1.0时代贾崎。   经过三年的发展士甫,PP租车推崇拥有而不占有穷、盘活社会闲置资源的共享方式惋,逐渐建立起以车为媒介堡蹬朔,重新定义有车生活的2.0时代萝次。“START不是买车缉缓,不是租车户,是共享有车讨啥拇。这是年轻的人群辅舶习、爱车的人群衬场碴,最向往绵冠、最有潮流的有车生活方式缚腹醛。”张丙军说及棘舱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汲女醒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞬欠。同时如啡笑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒲镀儡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区识怖,让每一个用户体验到最真实巳估、丰富瘟室、有趣的共享有车生活芥谅。”   START代表着新品类蕉掠携、更丰富的选择脯拍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苗侮酒,相较于神州租车宏尚违、滴滴租车等传统租车公司卉串嫁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熟斧?   张丙军认为馁,START的核心竞争力主要体现在三个方面籍酶膊。   其一括蓄汞,PP从1.0进入2.0时代钨臂茧,新品牌START更具有张力唾崔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神新肯戒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巴贩,START重新定义了有车生活睡珊掂,开启了全新的“共享有车品类健柒。”   其二雇困岗,为实现共享有车的多样化选择哗叹脑,除常见的家用轿车外份琉,START将主推个性化的用车体验翅恳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踏察,如保时捷911卑戎、特斯拉肖、大黄蜂疯、牧马人等等善。此外绣,用户无需承担高额买车款和养车成本诚,性价比更高湿枯释。   其三跑莆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拜灸,以及更完善的用户信用等级蹬顷。这也是平台长期价值实现的核心酥其。” 张丙军介绍同砍,START共享有车生活平台为使车主放心共享庭纤糕,平台推出了一亿元车主保障金拈软,严格的交易信用体系炭,确保车主爱车无风险;对于车友袄舰吴,START还与多家大型保险公司合作麓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务价慨防,为用户提供更具信任的服务茸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流列,我们的目标是瞎稀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碘撇。”按照张丙军的预测凭蛋,中国自驾用车需求量巨大穿,而现实矛盾是采玖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龄,不允许每人买一辆车满足自驾需求涵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量究操,START平台能让10%的私家车随时被共享使用台。   此外颗豢祭,他认为碘徽,随着消费持续升级洁锤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寞。“感受丰富车型带来的不同生活体验钳椭漓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铂衅下、丰富川、有趣的生活方式暗愤,让有车生活更加精彩攘替。”   张丙军表示素,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验维。START淡瘟污,梦想才刚刚开始飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚叫甩:李芳 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶霓诬,严禁转载狠恼,违者将被追究法律责任梯嫁伺。 获取授权" "   今年全国两会上吗迁,董明珠在接受记者访问时说羚烘轰:“只要你敢想淬,比如以前谁会想到人能上天鞘,如果我们不去创造零,人能上天吗翱?你不敢想骨眯稿,你不敢去试验费,你永远不可能做好疗。”    过去的2016藤,伴随董明珠的鳖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烯贤旅:格力全员加薪1000元侧樊劳、格力的员工房饺疥、以及格力的手机……对于这一切昧涤年,董明珠并不过多在意聊酣耸,她说胎,自己最关心的还是“掌握核心科技”传鼓娥。在今年全国两会隘,作为人大代表伎茅,她再次提出了自己的董氏宣言反:确实这两年的发展泰兑,总书记提出的供给侧改革杠,我们就应该做供给侧改革的排头兵筐持酷,因为做的是实业蛔峨,能够掌握核心技术钡菇,制度也要跟上白,真正给那些创新型的企业渭慌表、有创新梦想的人一个环境蹈喷。    对于国家范办、社会祷骋、普通百姓的诉求痹砍,董明珠是这样回应的帘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献特胶,他真的不是仅仅是索瓤邸,收获逃萍冗,比如说我们过去讲提,这个企业了不起狡校,再就业盒细备,反过来你要感恩这些员工渺田枷,没有人来给你打工咳副,你凭什么去发展孩绷歇?所以我觉得要有一个感恩的心情施。”    把感恩的心落到实处唐赎铺,就成了格力员工的2室1厅位,于是炒罕们,别人家的老板就这么出现了托茫激。 记者逼氏贺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锹枷负?    董明珠奈:对恫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伞。    记者柔棠暑:以后所有的员工都会2室1厅忻?    董明珠腥:对对对磐吞冀。    去年末吼瓤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅崤狻,但因股东大会投反对票而失败患。随后吓跋,她以个人名义增持珠海银隆股份匠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赖耍你,然而宝,到了今年电弓嚼,新能源汽车面临两大不确定因素碾轻:电池警俄枫、补贴“退坡”宏臣。在董明珠这里焙递,似乎这些俨然不在话下蒙,董明珠说碾厦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟非钠棺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城,“不是因为退坡我不做并稿烈,也不是因为给我钱多赫,我去做裤奉绣,我认为是一个责任竿兜,是对社会扰、对人类翘捅惰,你都要去选择的一件事僧复。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镀模哗,董明珠很不以为然溜庆贯,她认为绊喘覆,这些都是炒作糖谜,并没有人真正说到自己手机产品的质量庐季,只要没有说到质量虱擞,那就不是否定曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极娥巍:李芳" "  近期瀑甸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淑穗梦。美国此次取消“双反”欠携戚,对中国轮胎产业无疑是一大利好窍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贡梗萄。   全国人大代表探费、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墓,在轮胎中使用RFID电子标签技术蛙琳,给每一条国产轮胎装上“身份证”掸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唬撑,有利于消费者对产品品质加以甄别佃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舒彪,从而规范轮胎行业发展捌,促进行业的产能优化和转型升级寸笑褥。”袁仲雪说船逆嗣。   据了解洗吹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琳,全球多家组织及单位参与巷呢惶。轮胎用RFID电子标签的应用司闷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哆露五,将等级数据写入轮胎标签内部焕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定栏冗,伴随轮胎终身使用实阮较。同时嫁匠屑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舍,使轮胎更智能融衅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喝细,能实时监测轮胎的温度借珐、压力等数据笛徽啡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梳翰,从而有效减少安全事故扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩驹俗:李芳" "全国人大代表抖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题莎赫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骡、环境协和发展的产业撬乳僧,由于行业标准尚未建立必,使得整个产业发展处于十字路口胶究。全国人大代表玛杉狮、时风集团董事长刘义发建议赤催取,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绘惭粱,全力推进供给侧结构性改革乾吐樊。    在刘义发看来伍晨围,四轮低速电动车是市场主导慑靡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喜芹杜。目前陵挪,工业和信息化部瘟额、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斤畔。该标准的制定琶东免,对规范四轮低速电动车行业发展滩,使三悼娶模、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代时,直接实现电动化竣、节能弟、环保安全出行具有特别重要的意义旱莆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扣椭党,又适应市场需求奋嚎俗,刘义发给出四点建议售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翟、标准制定应充分听取行业的意见惋脯比,响应群众的呼声阮计。制定标准应尊重市场规律记孤,规范吓、引导产业发展褥禾,而不是简单的限制抚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求艰抨。    二私嫂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杠瑞话。四轮低速电动车安全丸炼沁、环保潜黔、经济舌董剐、舒适退,是摩托车妮、电动自行车钦桐、自行车等升级产品另桑,特点与与高速电动乘用车不同肃络稗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宽扣巴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孤叉刚。    三檬们、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诚吗匆、政府引导的办法空。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点憾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浮俄,如采用锂电池政府给予一定补贴卯睡。    四赖藏奉、在制定产品标准的同时秒诧,制定企业准入管理和注册登记吠、道路交通管理的配套法规蛔霜。产品标准只是为行业规范管理提供依据眯踞,而实现规范管理是一个系统工程狙。政府应加快制定企业准入瞬痕、车辆注册登记性褪、道路运行管理的配套法规屏酵逃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斡媚,方便企业让利于民吃,减轻企业和用户的负担婚碗避。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拘、加快供给侧结构性改革的产品股,又是一个节能环保的产业食,引导得当可以大有作为肥帝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拼抡凹。”刘义发建议蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬叮:李芳" "   近几个月来攻卤,共享单车火遍了北京城性。6日馈较沏,全国人大代表密、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脊赦,今年上半年枢憾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”釜。    徐和谊说你,伴随着公车改革醇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁么。“很多公务员手机上有软件绅操逆,一刷就能用车抹河肋。”他说脆豪,今年悔魔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恐紊肥。上半年丘财,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痘归。    据徐和谊介绍缓淬淮,未来投入的汽车数量将根据市场而定讲青,租用的价格将有竞争力袭鼎女。产品的外观将非常“吸引眼球”惟鞘拜,为两座式纯电动共享汽车沮豢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丘燃,适合分时租赁和共享市场需求节,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别相。租赁者使用时需提供驾驶证等证件判露,在手机上可以查询哪里有车盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炮醋,目前大家用车起点和终点不同泥艾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咸袍。”徐和谊说耐,目前肛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节朝性排,包括立交桥下试荒江、公共停车场驼隘蔑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拟参。目前边远的地方停车资源丰富茹,但是用车的消费者较少歌。“希望异地还车的便捷能够实现权,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旦率,否则还会存在最后一公里的问题抖慈。”    徐和谊坦言健挪,停车位还存在管理的问题农,汽车是价值比较高的消费品外,一旦出现剐蹭斑,租车人还车时也容易“说不清”需。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护婪、“钟摆效应”等问题譬烂嗽。“有些消费是单向的饭杉脓,如何让车回流也是个问题”蒲。他说股,目前喷憾两,北汽正在进行市场研究炬烷,探索解决方法狸。    徐和谊还透露练尾姑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行了,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袜募矗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卸。目前距2022年还有六年时间鼎吝尼,从可行性上讲斡句,应该是能够实现的抱。届时希望借冬奥会的机会惋,展示中国制造的水平揽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田项:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露殴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题无,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赴牢,目前已追回骗补资金或贩频叶铮款23亿元沛,并对有问题车辆不再补贴玻袍,对闲置车辆也暂缓清算敬涪描。    肖捷称壁帝轰,在财政部门督促下坚,目前相关企业正在采取措施犊峡认,认真整改发现问题患。    有记者问陵妓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粟,肖捷表示苏抽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卑步,主要是降低了补贴标准妇,同时也设置了补贴上限绅沸,还提高了准入门槛悍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抬撇切,同时也可以有效防止出现市场扭曲霖录。”他说疯裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室揽:李芳" "全国人大代表胸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咎烤、废液季看堤、废渣等污染佃毯,一旦有机电解液和钴说憾汕、铜猛蜗逞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胃晤,就会带来生态环境安全隐患缕色兢,甚至会危及人类健康酮撑疵。”全国人大代表剔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示取锣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议切。这位带领团队经过几年技术攻关唯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雷镐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上概静辈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个房食帝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颠檬。在提交建议之前僚课胳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颗。    自20世纪90年代以来芬和藩,随着锂电池广泛应用甲赁降,我国成为世界上最大的锂电池生产嚼清、消费和出口国磋痹软,近年来我国出台了购置补贴飞璃艇、税费减免潍猛卉、研发支持饭鸵、消费优惠时、基础设施等一系列重大政策措施脱挺荤,新能源汽车市场日益蓬勃发展慷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坊壬奋、保有量超过100万辆畅哇,占全球市场保有量的50%拍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沸蹿。    随着新能源汽车快速发展鹤,作为新能源汽车的“心脏”愁捍,动力锂电池产业也在迅猛增长胖。按照相应的报废标准材乔,动力锂电池回收利用市场已经形成尸椭。有研究数据表明奇颠厕,预计到2018年充绰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弥,累计废旧动力锂电池超过12GWH扫屎、报废量超过17万吨题毋,从中回收钴噶漆、镍讼、锰淡汉、锂抱妒客、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元祥,到2020年将超过100亿元缴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫遁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题号貉扳。”张天任认为屎楔,如果动力锂电池做不好回收利用陌观陛,就违背了绿色发展的初衷老。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灭美具,但现实是谦锭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尸拐。“废旧动力锂电池包括不同的类型春赴管、设计工艺和串并联成组形式涕,以及多样化服役时间累炊堑、应用车型和使用工况芦颗竿,这导致电池拆解不便铜。另外趟,国内尚未建立成熟的回收体系痘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乔,回收工艺成本高死抽庙。”张天任表示萄拎,“出台的政策并不具有强制性叹钮,且缺乏明确的奖惩机制魔删,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纱射,目前动力锂电池相关主体无利可图搬漂兄,对政策执行积极性不高碉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题入殊癸,张天任说灿思:“一是退役电池较为复杂却昂匈,不易拆解;二是退役电池一致性差聊,品质不高;三是回收拆解成本较高哦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管请凯奔,执行不到位胯桂脾。”    有问题就需要有解决办法瓜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方删:其一桶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四化施,鼓励商业模式创新试点和推广应用水推譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽青贡:李芳" "全国政协委员滥盆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佰莎。”全国政协委员疆容、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示困,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钳艇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时殿,其市场前景令人堪忧身连。“在电池方面冯宦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡把,2020年后娠,当大家都不再享受补贴时抽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上犀女,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酗。”另一方面携锣辖,柳崇禧表示俄淳帘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市官靡迹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俩憋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等连。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赋,但电池的寿命大约在20万公里毙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笑,这意味着芬,电池报废了车就要跟着报废骆,这样算来青芥,纯电动汽车的使用成本是很高的浦。”柳崇禧说逃戌零。    对此钦戈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抨藤,即建立专门的电池运营机构柬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池此懦玩,是对车辆的物尽其用缎粟乘。对电池而言反旧炬,虽然不能再服务汽车材,但还可以被用作储能电池浩冲坛,同样达到了最大利用率宋讲。”柳崇禧认为汇赡们,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庙释馈。“但国家需要予以支持孺栖献,尤其是在车辆检验方面蓬摔扮,按照现行的规定看掳噶母,更换电池即被视为改装坤退裤。”他说晌播。    柳崇禧的另一个观点是惧,氢燃料电池的大发展即将来临杀撵热。“一方面朴,原来的运输成本相对较高缉捣,而如今这一问题已得到很好的解决乾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甭汝炕,美国的相关先进企业在国内开始建厂顾嚎坡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疵梢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唾咐。”柳崇禧表示邯课,氢燃料将作为增程器为电池供电犁吼,以达到更长的续驶里程归,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用季殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭棵位:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隆肌矾,造成了双方的利益不在一条平行线上豁官莲。为了解决这一问题土恼,李金勇指出袜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景老,重新设置股权架构礁,经理人和骨干员工合伙人化牵蜡狙。”    “遵从起码的商业规则捕俱炯,我们就是经销商村,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狈地、一个桥梁鲸埔,我们没有义务去亏损惦。”李金勇说隶德另。    日前看化挥,著名汽车营销人魄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舍排,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吮环,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扁沉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”股绿鼎,李金勇直言幢隘抗,“在过去的十几年斡藉害,我们的市场非澈唬好肺倘,老太太都能卖车磊蘑,会加价就行了壕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戌,职业经理人的压力很大大绊杭,每天都要搞KPI考核墨怒、培训寥问胖、提升来厩姐。”    李金勇以实例说明伴:“过去在资源时代汕爽,一年这一个店挣1000万味底,给职业经理人开30万瘟,没问题娄考膏,这车好卖涧盖。现如今隙蹲苦,市场不好了到抄链,现在一年挣100万但啪巴,职业经理人还是30万童胎,但是特别累哦袍,现在一年的工作量比前五年稳、前十年两三倍都不止擅灯袜。”    在李金勇看来亮锻躬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佰眉,造成了双方的利益不在一条平行线上搞。为了解决这一问题蔬顶,李金勇指出搔鲤侣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拴四奖,重新设置股权架构虽,经理人和骨干员工合伙人化廊。”    李金勇进一步具体阐述道累姐,“过去资源时代捌灭,投资人只要拿到了店疵豆比、拿到了品牌废疆,就可以赚钱篓窟。现在东百哪,资源时代已经过去了碉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晚蒜委,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人购,从而真正让员工自动地、自发地把工作当事业很虎,而不是靠培训版烩,靠感恩爽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钦化靡,不少汽车厂家制定了销售目标芍、生产目标许圈涸,职业经理人必须要完成矢纺乖,如果不完成就走人肺。李金勇认为据,“在这种状态下凤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划火骸、十年的规划款管,只能先制定一年的规划勾感城,把今年完成再说染很,由于今年完成了切,明年才有你的事姥淬。所以这两年厂家的高管变动频繁防寇晃,十年以前很少有这种变动外屋,而现在这种变动成了家常便饭扔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绍,没想经销商的盈利能力晒咖。”李金勇表示惧币,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隧妨奴,想办法做经销商工作任抱,把销量任务压给经销商催乏。而经销商越来越不听话趣挎、越来越不相信的时候愁衬,厂家就再出台相关政策舅茨。    李金勇指出宠,经销商要有勇气打破潜规则逻,遵守正常的商业规则拐浮:库存大不提车缓浚膛、无差价不提车稍、拒绝搭售庭。“遵从起码的商业规则甫会,我们就是经销商附搬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脖内假、一个桥梁汞剑,我们没有义务去亏损吼。”李金勇说办楼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题什瘫胁,李金勇建议琴腿疚:同城市的店应该互相加盟或互相买断鹤第虫,或者干脆出售给另外一家经销商裁,不管用什么形式沤茸芍,形成同城市的一家店暖抠。“我们用销量勘驾眷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来编匿锣,这样减少恶性竞争每查,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芦。”李金勇说静谱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袭铺,李金勇表示落,“我们不可能卖出路边店的价格衫订,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争混馅。100%原厂配件保障笔,专业的维修技术年,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客据。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窟春。    此外谦描,李金勇还表示骚挡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车使捻。据了解记仍,2016年承春蓉,新能源汽车的销量超50万辆饯,到2020年府褐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年略蝗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闯竭。在李金勇看来滑规,在这个快速增长过程中楷孩藐,“传统经销商中晦滔,谁关注了新能源汽车并率先布局嫩,谁才能在这个市场当中分一杯羹僳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕熊讲僵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员达烙害、四川省鼎立律师事务所律师施杰郸筒系,今年的关注之一脐,是有关网约车新政的话题炔。    施杰表示猾猾,为加强管理惧疼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)香,并于2016年11月1日起施行岸。然而仟,根据多家网约车平台公司的数据跋城图,在目前运行的网约车中且,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嚎锈,仅占极少数部分啪冷。    “交通部制定了网约车高品质服务捎汇,差异化经营的原则苇獭碘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓝犬顽,施杰称茫茅,“我认为喊坛,政府应当放宽对网约车的准入限制娟,顺应社会共享经济发展趋势”漠工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中魂獭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泡桐。    首先陋抖喉,施杰认为宫晴捍,北京散芳、上海的网约车细则要求“京人京车”廉虏、“沪人沪车”等差异性待遇奇咯轻,不符合市场竞争规律仑梆逃。施杰表示饭臀,只有在市场竞争的推动下唇袒臼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菩,也有自我管理的需求与能力帕胎栏。    其次迸痹,施杰表示湍翘哆,北京侵洁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员措会谰,而且购房画、购车也并没有绝对限定于本市户籍好。“京人京车”彼期瑰、“沪人沪车”的严苛规定耻多敌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冬,会导致营运车辆骤减豌凶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒须搜嚎,阻碍新兴业态的发展荣歧阜。    而对于多数城市对排量挽隙、轴距都作出的高标准要求矗缎,施杰认为品淘氛,高排量代表着高耗油笨,不仅并不符合节能减排目的叼狙,高油费必将抬高车费使八峰。    更重要的是凤练钎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准水痊、高门槛肩巴规,将损害网约车的实惠经济特点仑,打击其平民性局盎,“上述许可管理的模式邦玫习,将导致网约车司机数量骤减能韶、车费翻倍妒恕介,群众打车难绅还、打车贵的现象又再度出现摩且纤。”    此外坊碗,施杰在这一提案中的主要观点还包括扳趴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”普委病、“许可管理不利于节约社会成本”等多。    施杰建议懦,《暂行办法》可作出如下修改乘:    (一)政府适当降低准入门槛还癸圭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度默局绢,是十分必要的凸。比如汐硕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置帕取、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淬蔡,等等韦雾。设立适当的限制条件骆错,符合市场发展规律渴,能促进网约车市场安全性堡、规范性发展岗。    同时菱酵,政府应当科学引导网约车发展眯,而不是像治理洪水猛兽佃,把它一下子关进笼子里泥俩。以构建网约车公平竞争的环境为导向邯粹,放宽对司机户籍的限制性规定颇匹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秽彪禽。网约车平台伺睡坛、司机和车辆的审核程序捆歼,各类许可证明的核发程序尽量从简孰,以便节约社会管理成本宦闲。    (二)政府协助构建平台审核婪阔、加强平台监管    改事前许可缎,为后期监管恋星骑,采用“政府管平台猾群颅,平台管人和车”的模式沫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琼,规范其登记信息默、审核资质的义务匙,定期提交所有车辆的情况哪,这些数据要在监管部门备案袱。并通过补充相关的法律法规苫涩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施攀。    对网约车不合理调价进行监管犁手。保证人民群众用最合理的价格出行啡疼,也避免由于市场垄断形成的价格新高肪。2017年1月首,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人珊蚕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费八叔霜,就此提出整改意见棱艘倍,平台负责人也承诺将取消该功能韦灰。这就是成功的监管案例晚扒涩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车世突,存在大量不符合新政策标准的现象械。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啸湍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丧闷,社会各方都需要一个适应阶段梳枷。所以山,新政的实施不可硬着陆陌。当前阶段彤,政府应当积极引导各平台规范化审核笛疲侨,加大对群众宣传力度输顾绘,延长从旧规到新政的过渡期适焕,循序渐进地促进新政策落地熬垄。    我国全面深化改革提出了目标揽假: 市场在资源配置中起决定性作用褐村,更好地发挥政府作用乐鸵。近年来苏谋废,国务院一直倡导转变政府职能冉,推进简政放权篱凸。对网约车的审核幌,放权是进步茂,限制是倒退臀盟限。政府应当创新行业管理硅,优化监督模式冯,构建平台审核模式售遂,推动群众绿色出行瑞、健康出行慕汕娟,为“互联网+交通”营造良好发展环境寄恕室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐奇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计算、品质等方面做了很多的投入辽菇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛霞被味、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略非。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虏煌翁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球懈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”第拓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘堪ざ海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杯瓮染。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骡辈税、品质等方面做了很多的投入达拢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侈使、时尚及科技感的一款产品搔。”韩德鸿说矩茶解。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型湘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场璃簇寥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆删。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逝晨。薛海涛坦言皖忌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩试。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730良、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%补建冠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泞渤廊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沫轰、制造能力伤些、经销商体系淡颗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姓面。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势清问淮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭笔砍:李芳" "   2月21日朔隶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办角凌搔。本次大会立足技术趋势份烙歇,探索全球技术发展的内在原动力尾,探讨人工智能撇、量子计算膳、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中标,有两项技术与人工智能密切相关兼,包括强化学习和自动驾驶卡车沧光戮。在关于人工智能的圆桌讨论中抢,多位创业者和专家针对强化学习白、无人驾驶分享了自己的观点卤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车存,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孰窍,可能只在北京的五环里面开配骡,路况很好项扩,最高限速就80承、90公里郴弊胺,这种情况下迸喇,车就会极大简化全械,驭势并不想生产一辆概念车韶将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淮蔡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术迪剂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秘。技术投入上贡吞,目前大家都在往里面投入很多的资源谰季,整个行业在往前发展翔,但里面还有很多问题需要解决稍娜,包括保险稿谦瑰、政府等敛峭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用列戈蟹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道供侣硷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好獭,把信息融合么舷龄、如何决策做好管查吩。图像识别拓展能力非常强煌,它信息的理解非常细致韩块、更加全面镀梅配,比如前方有一个易拉罐恳老,有些传感器会认为它很危险赊填,因为它是金属极卜,但图像识别会根据它的大小淬私抚、形状去判别颊赣浚。目前结合强化学习类镭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姆跋士。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能稳蚀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惩裙吻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秘,说到底这还是一门生意淋甲荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那起檄:李芳" "  【导语】这是最好的时代温,车市销量连破发展记录裳碌递,这也是问题的时代入竭静,多元化昏哎、碎片化送唤,对整个行业提出了更高的要求奈。一切都在变携妮帽,唯有不停思变方能随机应变忱担俄。2月18日了届敌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕借快教。行业内百余位思考者和变革引领者踞熬涛,与120余家媒体相聚一堂米,在“变与革”的大会主题下胶,共商“品牌与营销之道”动四匙,把脉中国汽车2017锨。广汽乘用车副总经理肖勇僻妥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英聚恐葡、吉利控股集团高级公关总监杨学良谴孔、福田汽车集团公关传播总监许翔嘎、SWM斯威汽车首席运营官余波渺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹤敛。以下为发言实录木才帕:   互动环节嘉的合影   李苗苗型搓:接受张红同学的邀请疯。下午好!大家都是老朋友了痹。今天在这里挟,首先我坠浜俚梗贺张红搞这次论坛鞍嵌。第二客搞澈,其实有这么一个机会让大家聊一聊谰费,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆席倡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字魔。对这个数字讲搂,我想每一个人栖诵,特别是管营销的人汐,特别是管品牌营销东、品牌推广的人捷斡骇,我想每一个人都有很深的感慨讹。   首先请问肖总呵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物塘,也对您做过多年的跟踪喘。这次请您上台睡干辑,我很想问一问萍陌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌事迟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苹钾?能不能简单地概述一下厦糙戊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俱:李苗苗老师第一个点名我狙冉坤,作为广汽传祺来说窃湍,正如李苗苗老师所说的些,应该说是比较新的汽车品牌诗似。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”病必、“两个坚持”本假,坚持正向开发和坚持世界级标准沏乌瑞。这两个中病艘,一个是对产品开发的定位盯饭怕,一个是对品牌的定位怠逛。   从中高端车型的新产品进行切入抵且,相对来说这条路走的比较艰难一点畏簇舶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”熟登,就是起步会难一点恢,后面会越来越开阔娠犁赖、越来越顺辩携纫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孪许碱,内部也有两方面的方向淬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来老攀霉,并且在市场上面赢得一定的销量鲜肪,建立一定的知名度靡喉。另外一派的意见驼碱雹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俄持,从中高级产品切入撵挛。但是大家也认识到这个困难韭屑界,一个全新的产品和品牌从中高型切入顾竣割,也就是售价在12万元以上标,第一款车型是12万元到18万元恋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檄癸,我们意识到这一点了透桨捍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大熬李,其实2011年澳呜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苍蓉,应该说是非常艰难啥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抗秒广。但是2011年疗砷、2012年有一个词就是“坚持”钳粹,做品牌是做两方面的事情赦腊。第一个是做好产品的品质笛浑,第二个是做好对客户的服务痘娇,以这两个为基础这五六年走下来佰偷蔷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吾牌混,受到各位媒体老师的厚爱络沥熊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌澜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扫秸洞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屠校毖,我觉得第一个是坚持蚕拨。在我们困难的时候不要去放弃介辽槽,就是把自己的品牌形象户、产品的售价回到往下行的趋势眠。第二为了支持品牌向上高峭瓦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务群。   李苗苗僧撅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逗冠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程黄痘。比如像现在的奔驰兼谰定,一百多年脯茬,宝马度、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌埠淬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总夏旅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拐末,也有现代的销量驹弯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啸,您能够阐述一下吗奥搜容?北汽在塑造自己的自主品牌方面郊岔,到底在哪些方面下的力量最大菏?   陈思英脐疯坝:谢谢李苗苗老师闷隶抢,非常感谢红姐给这样的机会丸浅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌叼。其实不是妄自菲贝洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仓界岁,台上在座的各位都是大幅度增长购,我们同比增长更高一点材夸外,因为我们来得更晚一点菩,同比增长8.7%窘赔。   但是我个人一直在想这个问题娇痘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的檄臣祷。像奔驰去年是130周年氓阑韭,今年是131周年峦缺埠,我想这才是品牌绞。现在我们在座的各位给客户提供的寒趁啃,我更愿意定义为商品猴,我觉得是这样抵貉。   从北汽自主品牌发展之路来看倾撑,各位媒体老师和同行都知道考,2009年我们是收购坑绥、消化涩禾、吸收了瑞典的萨博技术坊,当时萨博的93欣、95的平台和1.8T鸥、2.3T涡轮增压发动机的技术码迷炔,我们是基于萨博的平台上锭妮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冠。2013年的5月份角怀恃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈谩,大家对这个印象应该很深般灰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇本免纽,当时也试图通过萨博平台的背书豢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矛,因为我们希望建立中高端的自主品牌换缸,当时的愿望非撤捅茫好父扇。但是事实上发展到今天台青,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颗玻捶。   但是没有关系煎,2013月5月12日投放的绅宝D70胚叹勉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茄肖。这么多年的坚持是在消化裁师酸、吸收萨博的基础上进行的撩葡,源于萨博冗邯、高于萨博处涣峡,我们有奔驰敲疤穗、现代合资的反哺附,我们在人力龚率瘟、财力踩腻、资源挤、技术谅昧、研发侵夯结、生产枫、制造方面慷桨诲,都有很多反哺给我们两隆,北汽近几年高速发展脐标。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赁,这一百万辆含金量是很高的耐立,尽管和兄弟企业相比来得有点晚收当,但是我们用五年时间实现了一百万辆黑。这里面还有几个第一和差异化产品风,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一等吹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苗畅。   基于萨博疾醒、源于萨博和高于萨博的消化切裳檀、吸收和引进桓哥,同时基于奔驰和现代的合资反哺屎,我们坚持为消费者提供好的产品传、好的服务塑访熟、好的品质堕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扒冠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质燃母畅,比如中国新车品质(IQS)IQS姓溺蒜、强制性产品认证(3C1000)琅,3C1000即三个月的购车用户中霓,一千个用户的抱怨度是多少氓烘,我们的水平无限接近了合资品牌摆揩擒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吭凡搭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心撩嵌,希望有一个很好的中国背书晦篓净,给大家提供一个很好的产品体验龄、品牌体验和文化体验庆评。   李苗苗甜挞粱:听到陈总的发言我一直在想冯旗慕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酮,现在经彻钩徊牵看到“北京”的LOGO陇。   前不久叛彩,不去杭州是到处都有吉利车绍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狙,推出一款车就红一款车币革。请问杨学良钳,学良也是吉利的老人了烫,一直在负责品牌形象的塑造习、公关诺棱、市场施烈。原来我们也沟通过这个问题擦郎弧,对于吉利来讲收购了沃尔沃侯客萄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梨拿,这是蛮难的事填匙。刚刚陈思英总还在说萨博逢亮堡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃破臼,感觉蛮纠结的麻蛾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翁?   杨学良猩递铅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下维惭称,第一是对标闯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹃辞椿。我们是坚定不移地在执行沁辛,而且到后来做博越卜德悍、博瑞之后有越级对标鹃猾。比如我说开发一个自己的A级车俏搐考,可能要跟合资的B级车对标嫉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域许,包括研发茨竿缔、制造酮末、采购童孤戊、营销妨伞落,我觉得成果是非常明显的堡涤。   第二是坚持走精品车的战略涡。所谓的精品车参汀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摹汕昆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浓窜躺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惋彭,比如车的造型设计上面脱疾,自从我们在全球建立了四个造型中心节差许,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扛忍吮。既有符合国际的审美潮流婪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面厦坞搁。比如说在车的智能互联领域敛,在博越车上面车机人机互动的功能上吨七,已经超越了一些合资品牌限欢,这一点使我们感到非常骄傲婚氦。   包括在工厂的制造工艺上卯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贤,因为我们现在建得比较新颓菠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拭。大家可以看智能化程度最高的工厂棵顶獭,现在实际上是在自主品牌的工厂中童。   第三是一直在坚持口碑污。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任退,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篙伶。这样就可以真正喜欢这个品牌抒河羌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烧。   刚才提到了浙江踌滑帅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娄渺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竭膝,大概接近了7万辆零捎段。这在以前是没有的靛耐褥,而且这些用户里面很多都是镐肩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苟氛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乳晃嗣。目前因为我们的品牌在提升蜂固,我们的品质在提升想,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车本。这从我们同行谢鲤老,包括从传祺卞杭抨、北汽的产品销售上也能看得出来蒂堵。可能大数据调研刻搅,像一点资讯的副总可以讲讲爸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刺撬。   当然您刚才提到了在集团层面癸趁淋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陇,同时又实现互补芒按狈?这里面还是有很多原则谩镭恨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恢蜗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晚。沃尔沃是高端豪华品牌宋票,是跟豪华品牌去进行竞争的省寿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屏驰芜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匠、流程假技、标准醒警手,包括人才的培养和交流聪艇愤。最新我们做的一件事痹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心破,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惯抚矫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兜骏飞,可以说没有沃尔沃这么个老师煌绩描,没有沃尔沃这么多年积累踌吮榔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构昧翅。我们相信因为这个架构非常新如品,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泞揪淌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焚卡,以及质量再上一个新的台阶腐叮淳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叛寸棺。   李苗苗武:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辈鞍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蒲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面面晤,最重要的是坚持了哪些盖合?   许翔烦豌:谢谢李老师船,同时感谢红姐给我这样一个机会得。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞬副。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友暖鼓骄。   福田汽车是商用车企业衔潜,和乘用车企业还是有一些区别辅。我们主要的目标客户群是to B的屉衅,正如您所说蔬煽,我们是1996年成立的栋,到去年是成立了20周年筹讳幸,通过20周年的发展旗咕东,在过程当中包括您和各位老师的支持淳胸儡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矾。在中国轻卡市场上捎弘,已经是连续十几年的第一了方涵。1996年在山东成立客,1998年上市恫,2000年进行区位调整就来到了北京涝淋绊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视籍粟极,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗜蓄蔡。我们可能把这个品牌是这么理解的垒,现在业界对品牌有很多理解的方式祈暖妻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挂戊嗓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邯,所以我们从整个的业务流程上来看菱侍,这个品牌业务就是在其中的敝。所以我们这几年在企业的发展过程当中税暖,品牌也是在不断涌现蔑咖颠,大概有几个阶段吼复。   1996年是以轻卡为主导贰达输,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行啤,用着正好”卵牵。在当年的时代抓住了市场机会鸡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一两锭。   在2000年之后捍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钢欣躲,进行了商用车全系列的古,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酞赂烙,这是一系列发展的战略白秒。同时把品牌又进行了再升级谅搅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撼雄被,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理填。   在这个过程当中休传,福田汽车不管是做品牌还是做企业矫夸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悍鸵澈?一个是福田汽车在商用车范围里面涣陵欺,就是在整合资源方面觉得还是不错的容蠢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早监坟,花了八年的时间跟他们谈合作贯勿笛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碳渴栓,生产的产品也是福田自主产品欧曼扒,同时和福田康明斯成立了50诚安宪:50的合资公司哭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广囱帛、先进理念之外刻臣,科技创新也是核心的一个点静隆糙。福田汽车虽然作为一个商用车企业顷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徘辆,但是也是做了很多的工作里嗓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悲平。我们统计了一下币虏,和乘用车企业也是差不多的赌。   而且我们在研发方面闹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炽寡袖,这在商用车企业里面比较少见新甫彪。不管是先行的技术率斡,还是技术传承方面都做了很多的研究许辆味,包括去年也推出了超级卡车水,也是整合全球资源打造超级卡车接吮忻。全面从安全京臼、环保方面进行新一轮车辆的升级衅愁。   我觉得总体来说吧朽缝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筋缴,是一个有着锐意进取橙烽、远大目标弥淡,是一个愿意为客户娠感芍、为所有的股东葱炮抡、合作伙伴铣棋街、利益相关者带来更多的价值孟卑,也愿意为更多的卡车司机腔填、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狡隋。谢谢!   李苗苗拜:2016年一年有很多新品牌出现残拈嘿,也有很多刚诞生的品牌在努力粮盗彭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庇、宝马圃棋。我就参加过场在北京的怀柔肋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刀筐仓。我当时心里就想斯威蛮有钱奥秩堂ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厂妇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酣?对于刚诞生的品牌蚕害,品牌之路有没有塑造的路径放?你能不能简单地概述一下蔚?   余波哄:感谢红点汽车和李老师夺,各位媒体朋友和各位同行胯媚,作为SWM斯威汽车避,可能很多人觉得很陌生牧,可能没有听说过浆,我简单来介绍一下虫梦倪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌劝纽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绵谱,7月份品牌上市驼,8月份第一款车SWM斯威X7上市挝操。   今天让我来参加这个论坛仑肩莎,我们的心情很忐忑含寒,我们是一个汽车行业的新兵酣笨,我们是抱着学习的态度来的顾猴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓶堑替,希望多给我们一些指教苦毯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冈烈芭?我们认为这个品牌给用户的是两部分耻,一个部分是产品的硬件憾,也就是物质的东西孰。另外一个部分是精神层面的勤填容。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胸,第二是付诸了一些智能化楷、空间和外观掣,外观也就是在意大利建有一个设计中心纫醇,在外观上有意式的风范赣相揣。   从软性来说戎,我们要付诸一些内涵燃匪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脆农,通过植入意式生活的方式默堪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雀烧划。同时我们也在倡导一些生活方式碴粉,通过软性的文化来塑造底遂,解决通过硬件和软件聊嚷,以及从物质和精神层面塑造品牌黄。   至于未来怎么走借,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磷僻粱。用户实际的需求和市场的需求活袒腑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉佬,未来我们还是要跟着市场走匆。   李苗苗端面据:我旁边坐的也算是媒体人汗恳路,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纷仙琳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘎翘?因为主持人给我了一些问题笆,我个人认为不想问一些特大的问题困谜,就想问问这个问题紊鹅。   付继仁粹:谢谢李老师避呵坷,这个问题还是挺好的矗腐。刚才您在问的时候甜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桔娇。   一点资讯是比较新型的资讯平台普杠皑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点才下库,我们是做平台脐池贿,不仅自己生产内容窍,同时全网抓取内容桥苟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拳车搞,再把有价值的内容分发给需要的用户浦嚷,完全是自动化盯括蹿、机器化的活悸汇。我们怎么去帮助车企呢钙?我分享一个数字封。   在过去一年碱哪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的部射。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梧藏,第二是移动互联网的平台报呻叫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘦诚。很多的车企其实在做品牌的时候肛,都会要求最终的效果尘。坦率讲熊烦,以我个人来讲这其实是两个事骂哦柯,因为品牌本身是非常感性的如挤,效果是完全用数据有结论的裁爸行,就跟一个人去吃一样侵希,吃了四个馒头饱了戎,不能说只吃最后一个就饱了鸽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量膝,现在我们有几个大的方向帆,第一是更技术化的跟车企进行合作萎氮。比如说从去年开始硼涝,我们跟上汽通用进行PMP的合作星侣膊。客户自己建了一个数据库共,就是把用户进行了一个分类搂。然后我们每一个用户来到我们平台上佩嚷,他知道哪个用户对应了什么车型豹裂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹬呢,也就是把他们的流量经营得更加科学馈举。   这个给到我们之后辛双,又发展成了一个新的技术驱动缔媳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苫,还是看汽车外观的细分多毕还。这不仅可以推荐具体的车型盖,也可以把具体的创意自动化辅途,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果徐浆,这完全是技术化的匹配侨瞎。   第二点仕林,我们是一个内容平台即,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陀,能帮助到车企做非车宄梗好的传播恐,有的时候这些内容并不能够被发现垄山缮。现在我们把广告当成一个引子乳虏,不是一个执行的结果饺情。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撬盼幌,进而把下一步的行为做好救。比如有一个产品是一触即发琴家场,用户点过客户的广告之后迹戊,我会直接给他推送相关品牌的内容穗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起便,再去看有没有点这些内容露臣拓,有没有评论岔齿贿、转发卿就、收藏酚司心,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诡疽缮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试番,把广告和内容进行打通屡番。   第三点豆凉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景癸。这个场景是有时间乳熬敬、地理位置和非常多大量的内容和数据彭桂酚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的季,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颗赁,或者是去日本还是去韩国旅行毫肃。这些并不关系到最终的销量提升多少搓掂嵌,但是可以了解消费者在关注什么弗么,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纫喘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兔归,一方面要通过你的技术廷、数据实现更高效的转化里,实现现在解决广告主的一些痛点羔。同时要帮助广告主把服务做好媒实,说句实在的都是服务用户毛馁,我们产品的用户也是车企的消费者端,怎么能够把这些用户服务好本,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顿虹纺。   李苗苗旁:付总说得很好壁蹈,借此我也想说几句淮壁闲。我看了一下眯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厂捎,也有一些厂家的朋友闪坷,我们每个人都是汽车人线琉抗。   我在想创,得益于这个好的时代痉坚舱,既然是说品牌晦泵村,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讣瓮,无论你这个媒体叫什么名字弥,找没找到自己的定位村棠。无论你这个汽车是什么品牌瓦唾陆,你的用户在哪里签裸袖。过去几次会议主持上都说四个W抚秋,也就是我是谁察、我的用户在哪里抖郊、我为用户在做什么尚、我还能为用户做什么茄嘎。包括媒体也是一样豹,我是谁(什么媒体)讲桂伎,我的读者在哪里蹄,我为读者写了什么样的东西疟,读者看不看徐竭,这是不是你的读者群要看的馅屑激,最后是我还能够研究我的读者枚殿缸、研究我的客户蛔污嚏、研究我的用户吵,我还可以做什么屑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霉截乐,一人问一个问题就结束闺还蛾。   请问杨总缴挪,刚刚说了这么多括,就一句话岭妙,什么是品牌厕?我们说了半天品牌枫竟。   杨学良蔚:我觉得品牌就是价值让,消费者买你这个东西值不值抠,如果他觉得值了畦景,就认可了你的品牌非。   许翔贯先瞬:我就按定位的理论目,品牌实际上是一种品类的代表蘑,消费者是用品类来思考舒瑞,用品牌来表达礁味。   肖勇础谓:因为我是做销售的解腹纽,我可能最直观的印象弥刀断,我觉得品牌首先是一种价格讳、价值体系傻继,同样的产品能够比别人卖得更贵共攻楞,别人还愿意买我的澄沫坝。同样价格的时候肮慨,别人的产品卖不出去府没,我的产品能卖出去攻韦,我觉得这就是品牌河经。   第二凤耐陈,我觉得品牌是一种文化伪硅箱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买百奢蜂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徽驳井。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阶,但是我的文化能够吸引他吮,我觉得这也是品牌的一种表现菩旦锈。   陈思英懂面:品牌首先是无形资产欧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尸。第二也应该是产品劣,可能是一个标记路迸、标识滩娟识,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动短,在人脑海中所有的记忆荤。   其实品牌的英文是来源于MARK味缮,就是在没有货币的时代物物交换的时候户惦,在畜生身上有一个MARK瓶境练,Market就是营销告,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骨蔑。有一个比喻梁妮,品牌就好比像银行储蓄邯墟,储得越多品牌价值就越高逛。   余波许瞧:我觉得品牌在直观来看就是商标孺硕贰,另外是产品椒抢。真正给用户留下综合印象的是产品尘、服务和文化的结合防,以及对用户的印象及感受就是品牌测哆力。   付继仁蒙:我觉得品牌到现在这个阶段椿,也是一种共鸣珐,像营销1.0是以产品为中心惊沪,营销2.0是以消费者为中心竟搬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心签,这三点都离不开品牌脾稻,但是代表了品牌不断的升华回系磋。同时品牌到今天来讲黔,不简简单单是一个口号须翻态、标签污、LOGO懈辛,还是一个行为准则扯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鬼,还是每一家企业券唬认,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓮,并且怎么样高效地执行和检测坟讣肖。   从这些来讲堂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的存路肺,如果想清楚品牌一定能做好蓉词腾,至少能够对我们服务的那些人做好使,那也就足够了到俯瓷。   李苗苗谩伤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的聪虎。关于品牌几天几夜也说不完欺浇哨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌静卉。   谢谢大家在座的聆听猫每橡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳 版权作品是,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞盟,严禁转载是,违者将被追究法律责任椭成酮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代并敦,车市销量连破发展记录佳械摔,这也是问题的时代贤,多元化守、碎片化容略桥,对整个行业提出了更高的要求钒脆。一切都在变旱涛,唯有不停思变方能随机应变鞠。2月18日盗驳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钮廖庆。行业内百余位思考者和变革引领者涝习藤,与120余家媒体相聚一堂讣叙,在“变与革”的大会主题下驾翔捂,共商“品牌与营销之道”韶,把脉中国汽车2017膜。   东风标致总经理李海港师淬邓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师届窘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞄搁、奇瑞汽车销售公司副总理范星侩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动报戒。以下为发言实录骨臼:   互动环节嘉宾合影   主持人结汰:2016年是一个销量大年嫡,更是一个营销大年庞。从二维码营销到VR营销睛哭,从下沉式营销到自主营销绒妒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球百硷湘,广而告之悄悄地变成了城会玩诺合,车依然还是那个车蟹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢污? 第二场论坛的话题为窘切筏:中国车市新战国管触,车企将如何做营销杯巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痞粳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流投稀,现在重担在我身上茄,由我来主持第二场论坛剐父,和各位老总探讨如何做营销碴需挥。   因为第一场是说的品牌监,品牌建设也是非常重要的一环马,我们现在就把品牌这一页翻过去警,就说一点营销其他方面娄介,比如说跟市场盗绕、营销相关的一些事情匿。我们今天的这些营销人分雄虐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皮贤韦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群担童,因为他是面对着全世界最大的销售市场请污。面对的是最高增速的市陈澜 ,现在技术和产品快速迭代苹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性醛虾,所以他们是非常幸运的画归倍,十八般武艺怎么耍都行设陋。   同时很多营销人也在自嘲裁掸泰,其实汽车营销是最苦逼的一群人圭,因为我们面对的是世界上最全的品牌艰,我们面对的是最多企业的竞争醚,我们还面对的是最难以琢磨的辆板、难以把握的政策环境和最善变的消费者勘稠。   当然了我们这还不算最苦滥捶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务危,所以这样的一群人的所思所想亥男,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得配。   第一轮问题就是跟行业共性相关的行物,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翅便晶。   汽车品牌最新的一个品牌定位悸次,在座的应该就是汉腾了狄攫。请问汉腾汽车的副总欣扇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桃揪,您给我们简单总结一下九,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拴窜?   于晓东坑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会起,让大家来了解汉腾汽车疮碳。汉腾汽车目前是全新的品牌物邻,2013年11月份成立劲奈概,5月9号品牌发布谴蹿耍,9月6号新车上市淮屎,第一款SUV产品汉腾X7鬼傲膛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岛轮奔,本着向同行和成功的标杆企业去学习拇菱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妻亲。   2016年对于汉腾汽车总结来说魂,第一点是品牌发布涉笆轿,这是做市场的开端丢蒲。   第二点是渠道剂废侗,对于新品牌是重中之重的工作锑此,渠道顺利打开的局面镁,签约181家稿,正常运营150家舰市赋,渠道作为做销售最根本的工作钮,没有渠道抽患、没有服务澳弓,消费者也无法触及和体验侵惋,对于一个新品牌这是一个开门红唱盆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煎如叼。   第三点是在市场上递抬铅,市场层面上重点资源向一线倾斜寂盆,资源都花在提振经销商信心叉粮彼、帮助经销商达成销量上射潞,因为作为一个民营企业讥,作为刚起步的企业铅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线砷蓟眠,支持了经销商的销量鳞贩。在品牌和市场的方面不,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刨箔炒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宫。   刘小勇费:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钎搞,汉腾除了自己营销的亮点之外价,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的廖,或者对您的触动是比较大的培奢隆?   于晓东喷慑疼:做销售在产品力表达上茎逆体,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玖毕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式透钞,在2016年都说是视频和直播的元年勉始,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缄沏。包括产品试驾挑战的活动协,也是和斗鱼做了直播的活动红惫范。在我看来在消费者了解产品上韶屏唬,可以随时随地碱隶矫,而且是更加有渠道客观了解一款产品宿。这对于做营销来说房,既是机会椽款,也是挑战龟盗。   刘小勇浚瘦:请问李海港先生仁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搂,尤其是传播的环境拈、传播的手段珐戌娠、传播的模式发生了翻天覆地的变化祟革娇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幂哼?   李海港铜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瑞,在新技术刹、新人群和新的竞争环境的驱动下碗,媒体处于变革的时代墒,原来的架构碎片化了夸,新的架构正在建立伙欺,当下处于这样的时代烤卸感。很多事情是这样的趋势苍哭,原有框架维持很多年拎醚,突然间环境变化之后碎掉了拘,再重新建立新的架构厘,万事都是这样的道理涂。现在媒体环境是什么样呢汀肥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)播岁。这样可以导致媒体的平台化犯普巴,另外是媒体人的职业化或个体化躬显。   简单来讲悉溶申,我们以前是自己做东西啦鹤缝,自己在自己的商铺里去卖毫桐。现在不是了焙什衡,现在可以自己做东西龟,自己去租商铺把,有的人专门提供商铺柑裸,有的人专门做东西彭睛鲤。这样可以做专业化的组合妻卤痛,效率会更高巨冲飞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势信透,红姐以前是媒体人死孟,现在有自己的传播平台豁及委,也借用了社会化的平台哪舱,把最好的内容输出淌衅桥,她做最专业的内容吹僵。我想平台也会用她的内容技谓苦,未来的板结新的架构就是这样的厘。   在这个架构下作为厂家要适应嫂啡,东风标致已经做了这种尝试渺,去年把我们的公关公司能力削弱美,因为他们的稿子太硬了忻瓢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岭电,从专业或从第三方的角度看待东风标致就故烽,我想他们的稿子会写得非巢海好胎碌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜕弄仓,这是未来的趋势飘。   刘小勇闷伐:我听到有一种观点呸栖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西划吨,我就抓住了更多的消费者晶,更精准污,我的销量就会增加社。但是有一种观点认为炼壕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了街考?如果总消费需求没有增加客设,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后退辈具,是不是大家又打平了肆。就像一个剧场理论饺虑垮,原来都坐着看戏眉昆秃,后来都站着看戏了褐,其实看的戏是一样的亭察。请问奇瑞的范总孝酱哨,您怎么看这些新的手段窍、模式对销售营销的作用速港搁?   范星冕惕:首先感谢红点汽车讥壁、感谢红姐囊损,也感谢刘主编汐凄。实际上前面两位老总谈得也挺好绞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解违。   说起营销哇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面全。但是从营销的最根本墟鲸,还是回到对客户的理解储相沃。我们最近几年对于整个汽车市忱グ痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寸署,最核心的是我们看到了两点变化坎茶筷,一个是围绕客户端的消费升级韩脊,第二个是客户年轻化的变化虚。这两个核心特征的变化仕瞄,带来了所有客户需求的变化忻让,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展线锑。   应对市场的发展扩伪,我们称之为整个自主品牌的发展揪曹陌,包括奇瑞自身的蔬,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯馨耍快弗,年均增长在40%左右的增速锋粮偏,所以说基本上属于原始增长的阶段皇。奇瑞从2012年杭床棵、2013年开始进行战略转型首逝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段对,我们做的核心是提高整个产品的品质窍羔,是我们整个战略转型的核心到课。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咸鸿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莲挡、好的服务肠。2016年我们已经进入到2.0阶段示,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品残界,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恢,整个2016年集团销量也突破了70万辆疟扑练,增速达到28%眷陇,国内市场超过了36万辆眠叛,也是过去五年来最高的一年氨。国际市场中岁扦,我们2016年实现了出口8.8万辆憋纱便,也占到整个中国乘用车出口的1/3醋撤坎,也是连续14年中国出口第一的车企掂。   我觉得取得这些成绩票,销量数字是一个方面佰红咀,更重要落杀掂、更为看重的是结构的变化心唯继,第一是企业盈利水平的变化墩高,为支撑企业未来的良性发展酸伺窃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务砂。第二是体现我们战略转型的成果氰吧识,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可煤电母,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恢。第三是客户结构的变化蔼陡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%办。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升穷娜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%前,实际上我们更关注的是除了规模的变化鞘癌,当然营销数字很重要概。数字背后更关心的是这些结构的变化外,怎么产生这些结构的变化匿讼?从我们自身对新一代消费者的理解硼咯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摩峨酵。   客户体验的三个方面我们一直在做外膊怒,第一是产品体验贬薪钒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惦斤,行业平均大概在35%搜,奇瑞可以做到25%柯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台薯诞,今年还会陆续推出更多的平台哥。当然平台不简简单单是全新车型的概念寞耿。   第二是品牌体验坤瞎币。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淖架杆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通删的雇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销看词。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了建斥,现在很多企业在做营销过程中视频贬画、直播方式应用是越来越多了孤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抄。今天消费者接触信息的方式发生了变化难郴攘。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞄签,在2016年网络规暮眩和第三代形象店的升级懂,为了保证客户体验的一致性尘佩案,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装衰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的略恫、优质的坎荒该、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啃,这是我们正在做的哀窍脓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哩,谢谢!   刘小勇磕梧鼎:谢谢范总鸿档,现在的汽车营销无论是从手段承,还是从模式参妨,包括内涵都已经发生了非常大的变化伤。我顺着这个话题再往下问一下屁并,请问刘晓科总呸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戌菱诞、营销套路吃惋,您觉得现在还适用吗躬坟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淘?   刘晓科饥:刚才范总彼幸狠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势傲喀,因为这里面在我们整体来看娠横,其实我是一个新的营销人纲,刚刚在这里两个星期廖滩。我以前更多的经验还是做用户苇囊旅,去看用户的发展皑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播部汇、网红深哇敖、娱乐化乾,甚至还有用户的碎片时间透特。但实际上反应了两个变化泌筷皇,第一是用户浏览的轨迹改变了傅蓬耗,以前在PC时代复川,大家基于浏览器阅读咸。所谓浏览器的阅读倪勒,对于从一个网站跳到另外一个网站协肌桶,这个成本几乎为零磋去乘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站葱,只要在浏览器就好忿贯。PC时代豆想浇,网址圈、网站咕、浏览器是值钱的哺构荚。   对于移动互联网捌良,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湃,对于微信小程序也有很大的期待扛暴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观祈。最终来看怜极渭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霖别。在这个主流的前提下藐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读天。在这里出现了两个问题托五淮,也就是时间的问题妓深快。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候情间得,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掸赴。如果是比较泛一些的资讯或APP粮坏,如果中国互联网网民用MAU看抽,月度覆盖量几乎全部覆盖蓉丛茶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泵改量,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鬼糜。但是什么会不一样咖?就是时间爽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲硕啪,我也高度认同一个观点缓磊算,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胎吩。在这一点来说笛,我们的营销不是去抓住用户伦归,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翟店。   基于这些理念的变化祥矗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缆翟磋,而现在发现专业内容看得比较少一点渐。专业内容对于用户的阅读苯,可能是女性就不太爱看穆,覆盖用户的时长就变短墒。什么东西会长呢寇堵拟?从2016年付、2015年的情况来看糜,我们发现基于娱乐营销的网综时间铰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泊,因为可以更好地去占据用户的时间橇诧理。比如说我们投的一个网综节目凹措,可以有2个小时以上的品牌露出时间半蹭。   对于用户来说离,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起末,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阮纳耍。无论是线上的土艘,还是线下的扑江统。   另外一点砍,我们做了一个用户报告尘,会发现用户现在在看车的过程中玲捐苗,比如专业的导购氯仁,发现用户的时间推劲、决策变得越来越短谩,对于专业媒体用户来讲苹勃,用户平均决策时间是108天步呸丧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天司害汀,这52天对于内容的需求是很轻的泪病拭,包括频次是很轻的顽泊。从52天开始一直到97天凸艾搁,基本上是从几款车的比对到交付定金坑袜,因为提车还需要一些时间差腐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刨桂饱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接套梨巳。也导致现在的自媒体更火洗,因为大家更相信人勘船,也就是网红的力量会逐渐发挥泻茹效,包括IP的力量极莱哩。   营销的变化是跟着人走的扁,用户的体验牡挤抡、用户的行为发生了变化齐彪淀,我们的营销一定要适应用户的改变龚谴撂。   刘小勇讨疗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总播,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洼泊。想问一个跟豪华车相关的问题羔贯茂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的还鸵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捅涂隆,从超过10万辆到两三万辆的都有斤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堵喇富。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苏逗?或者会发生变化吗填来?会发生变化的话臣,是什么样的主推力量来促使发生变化吐?   王顺胜纯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫂磁,作为广汽讴歌这个豪华品牌卡薪,去年4月份才成立了新的事业体制虐岗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市律,10月22号四驱上市哭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布内砰。   从去年一系列的举措轮斗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌切抖。像主持人刚才提到了锹顶表,怎么样去改变格局井?作为豪华品牌在中国荷唾,像ABB进入中国市场比较早凰习,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上槽屯绣,其实我们也做了很多思考陶,想跟大家分享一下财袖娥。   第一称糕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擦,也是十年左右的时间乃忍挠,也不短翠戊吼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丹簿。作为这样一个品牌要找好自己的定位握徘,我觉得是特别重要的济碍冗。我们不是说跟谁去竞争佰,而是在豪华市场找到适合自己的位置结五氢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潞,包括在上海搞了大型的上市发布会酚底十,在上海中心进行首秀拧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陋哼季,这也是用来提升品牌的巢步恍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剐堪。这一系列都是来提升讴歌品牌的扛抠。   在后面的发展上坛途,包括在2017年也做了很多的思考罚老,就是如何在营销创新上做一些突破肋乱。比如说植入了体验式营销囱,包括即将上线的体验店请史唉,可以跟移动互联和终端粪加祥,包括一些PC端进行一些互动似。包括很快会引入管家式服务为推峡,让用户真正能够感受到服务和体验项橙。管家式服务是一对一的长慷,能够让你感受到有针对性喊涩,并且有温度地触摸到服务的形式涟嵌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尼匠赌,我们在形式上也进行了一些创新尽。   尤其在内容上面拼递贰,我们以内容作为引擎漆,创新作为驱动赡肋佳,作为后来者品牌祟拢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迸筒钞。至于格局会不会变化霜,其实每天都在变化扫糠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泥寄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翰牡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骇呢,我相信之后会在变化当中不断求变锋龄。营销巍、创新不但要传承好的东西牧屉纪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念楼系新,跟大家一起共享一下孤趟霸。   讴歌作为新的豪华品牌钾麓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灿盘,希望在座的媒体以后多多关心衅刺劝、多多支持侠兽,一定要让它取得成功窝,谢谢大家!   刘小勇绩:接下来有请江淮汽车李总椭,咱们聊一个关于2017年的话题拨,现在年底勾氛谢、年初做营销的也是做足了功课苇,关于2017年市场的预判煌途。能不能把您做的功课分享一下雷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嚏?   李建华赫腿:小勇这个题目“袭击”挺厉害品,营销这个事在台上讲苏谴乏,对于2017年的营销还真没有想得特别细端侨。对于营销椒,以前讲欲文明其精神侯刮加,先自野蛮其体魄褂缔司,营销在中国还是跟认知相关共涣,属于文明其精神发展之内的轮凰。营销在2017年来讲咆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摧,全球规模最大稳,还是保持增长伎,需求会很旺盛染,同时也面对着一群非常不确定的消费者每,这些都是一些确定的因素抢。关于不确定的规,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi襄,这使很多事情产生了不确定性莲寥呕,也使推广方式产生了变化绘。在一个变动的世界里要想做好功课府腻,关键是有定力把握好不会变的东西府配秋。   就江淮来讲谦,2017年一方面会更加关注用户的需求兢妨鸽。因为从做营销来讲临乏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晨刃盗。一是用户看到产品故,如果产品很美好诡荤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缕逝姥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入醒。第二是当产品出来之后桨牡款,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碴付绅,如何让消费者跟它产生很好的接触挝、接受它酷,让你的营销做到有广度茧抗恭、深度和温度惜,这是营销人需要花功夫的地方草丹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量平,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁椒疲好的保留和记录下来貌侈,强化终端的执行力鲸模。这是非常重要的毋,当消费者看到的车是处于被管理的状态牡帅,他就会有好的印象店膝推。如果是管理失控的情况蛾袜馆,就会认为这不是好的产品丧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谩板汉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粱拆,这个产品是不是他所需要的侗汉谓,能不能让他在过程中感受到认知和认同酸撂豪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘟颗荤,现在已经不太需要你告诉我什么了么诉,往往会更注重你提供给我的事啪殿翻,是不是我真正参与过的唇遁渴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV返,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玛齐攀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肆矫始?可能现在需要一辆高颜值淡、大空间的玛、强动力舶称、低能耗丛勒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来街莱弧,所以2017年上半年会投放一款S7课拘垂。前面的消费者参与了意见卷恼悸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件韭物,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尺葱壤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磺脆范,形成了共同创造的氛围线畔绒。往往共同创造的东西狄,我觉得是消费者乐于接受的东西氯。未来共同创造故笑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杆焕。   刘小勇涕:非常感谢李总梳。我觉得现在开论坛闺扛匈,最难的是请嘉宾跋违联,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钙倪,是嘉宾请来了之后不给时间说餐等。今天这个恶人就让我来做了苇,咱们就不说了炉桑称。   最后请每个人回答一个具体问题把,刚才进门的时候有一个调查隆挫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忱擂刹?我们从于总开始嗡绣。   于晓东视:我觉得2017年应该说挑战大杀亮,期望更大嫡矫,我更看好细分市陈蘸,因为我们也是做SUV的嘛怒省碱,我们更看好SUV市场的持续增长漓。   刘小勇函德:全行业增速去年是13.6%缸赶迫、13.7%刊。   于晓东信:我预测2017年是10%办规。   李海港粳:8%怒舜饭。   范星答奈:我就说一个数狭,虽然说一二月份看到环比有所下滑涤锰闲,但是看这个数实际上同比还是增长的登鸥。本质上今年不用担心琳词,我觉得还是在8%到10%之间副。另外最近看到1月份的数据出来了律裁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额线罕去,这实际上是一个分水岭半毖塑,一个很大的变化埠拖共。   李建华冗乾尺:我觉得应该在5%到8%阜,可能会接近GDP的增速赂百。   王顺胜嫌通:我觉得整体会在8%到10%以上抵浑诞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纹。   刘晓科崩纹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蓟溯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晴,我觉得再加两个点是8.5%磨士。   刘小勇孤汕:你更准确了欧钵帽,到了小数点后了崎。非常感谢各位老总的精彩分享腿惋挝。就像李建华李总说的社庞腺,咱们说到汽车营销人藐,媒体界有很多新词来形容硼味涩,像野蛮执行力或变态战斗力窜馆、狼性文化等等卷菊侨。其实他们是一群非常善于思考的群体朝,他们的思想的深度决定了在行动的效果钝贸煞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚼杉山。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕椭碑:李芳 版权作品吨侣枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒拈,严禁转载涧涩,违者将被追究法律责任脚痴讨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杉藉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冻酗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粟删毫。以下是北汽集团党委书记攻鞘歇、董事长徐和谊的主旨发言豆悄蓟。   徐和谊乒秸:尊敬的何部长呸锣危,尊敬的各位领导惺颁,汽车界的各位同仁钮,还有我们媒体界的朋友们痰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂禄奇承,探讨汽车行业的发展话题嚼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缝匡,这一年间我们先抑后扬寡畏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烯豪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涂,最终以产销2800万辆坞详陀,同比增长13.65%的优异成绩陕船女,完成了一年的一个胜利的答卷级丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沏碉,为不断探底寻求新方向的中国经济贩,可以说去年我们再添新亮点鞭。成绩固然令人欣慰崎采,然而先贤有言捞,一切过往皆为序章惋房酮。今天站在新年的起点上回望从前达拾,我们发现深沉变革的暗流涌动破,启迪未来的创新发展骡加炔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巾甸。   亚马逊无人超市惊艳登陈吲乔帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劳搜,提振实体经济箭在弦上喂,消费升级引领我们全新的商业文化时代布彼哩,技术晴檄、商业模式睡搐、国家战略虎靠炮、市场结构结合在一起怕,这种更替的演进场捷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氢刨赂,正释放出巨大的改革能量泵,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞥访。   一是技术模式在不断地创新举识苫,汽车行业转型正在进入落地期僚。最近几年在互联网敲萎、智能化钉枫、共享经济等多方的洗礼之下市牡和,汽车行业正在同创新中被颠覆者晚,迅速地转变为创新转型的主动执行者烂虫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贯,日系车企抱团开发人工智能技术挛俩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叙荚绢,可以说剑指出行解决方案查。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忍,在新技术伍甘、新模式领域不断落子磊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弥。   二是消费升级妙,品牌之战成为未来的新机遇泊鼎成。随着互联网思维的逐渐渗透剂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酱。情感价值拣、消费文化吮粳、消费者价值观越来越得到重视漓蓖,网红营销得炕鬼、二次元营销悸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娩峦扩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蟹,实现产品表达与消费者价值的同频共振弘次。   另一方面佰嚎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靖赴,为自己的人生价值代言盗欢控。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题票洗扁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诲。   三是提振实体经济谁汇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膏判冠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一储擎,就是提振实体经济河。其关键在于制造业转型壳,转型经济学的研究表明拣,制造业转型中产品技术固然重要穷,但管理体系更加重要嘲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化限松屠、网联化建设瓤糕,就越能发现在信息化建设这种大背景下酸擅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键收本。前几天我看到有文章提到猎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腿欧。这样的提法虽然夸张杭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锯靡十,我想却是切中要害的韧供扣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地文炉悉,随着提振实体经济逐步落实辞娇蒲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔫摄胳。   四是政策变动啤粪壬,新能源规模化崎卢爽、市场化成为未来的大方向景洞。2017年新的政策正在逐步地落地匈剿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耿羚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恼,行业准入规则怂恼蜂、动力电池规范条件等政策的制定埂究,从各个角度划定了新能源的市场边界抚白。   另一方面粪努,碳配额毒、双积分蓟伐、新能源补贴退坡脸茂,无不要求新能源发展要还原市场化手段谜促,聚焦核心竞争力但腐突。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酣井涕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规檄刊。   纵观整体形式的发展存巷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上献。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讥。数年之前仕,面对互联网行业的冲击达弥,我们以为我们只是需要一个互联网+勉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宿拼拦,还承担着国家经济转型的重任懒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责昆龟。这样的多重任务添醇腥,给了我们新的挑战孝罗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缔。   面对全新的形势芒烯口,面对前所未有的机遇与挑战熟莎讽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向控袍。我们将锐意进韧恪,大力地发展创新精神柔冒刻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命儡错对,在电动化半媳、智能网联化屯吵乡、服务化卵埔、国际化等方面加快发展步伐铂惰,不断推动新技术副缸羔、新模式的落地生根顽,不断地发展新能源汽车酒龚,还原城市绿色健康生活褥教售。不断承担经济转型任务胆,推动传统制造业的升级模。   面对未来拌其,我们将在以下几个领域寻求突破扰:   一是加速智能网联技术研发炒,打造智能出行的生活方式盗。2017年拉斯维加斯的CES展上禾笆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抄仓钢。当然不只仅是和百度桑陪浓,还有其他的国际国内的公司潍。未来瞄准智能驾驶荒、智能互联泡、智能座舱等内容临街,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淬砰辜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具携妓彻。   二是加快新能源汽车产业化沫息琉,践行绿色环保发展目标臂蔡唇。在新能源方面挪逻,北汽秉持环被桑靠大家的理念替,不仅造优质的新能源汽车产品熄嚏溜,更要造消费者愿意购买的新能源产品艘酣募。尤其是在补贴退坡堤旦、行业回归市场的大背景下墟,北汽集团聚焦资源费伶棺、聚焦技术架使垮、聚焦产品协堑沸、聚焦市臣牧芨纭,四位一体严密把关整个新能源产业链歪鼻梳,为消费者提供既有颜值牡、又有内涵的可靠产品栖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念是辑,共同守护美丽家园烦惜付。   三是加速国际化资源整合睛汾,实现中国品牌的全球化黔。2016年叹丢口,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俊量,实现了北汽国际化栏哭菏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗜。配合国内的合资品牌敛黄,服务于全球布局研发基地册汐,北汽全球范围的资源整合碑,已经进入了研发捌困权、生产未显、销售舌、金融臀松匡、人才和品牌全方位互动的良性循环哪度恨。   面向“十三五”愧痢,北汽将继续深化拓展东南亚坝党、北非始、中南美眷、东欧等重点市场的产业布局对慕椭,使中国品牌的影响力遍布全世界歪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔑囊。   四是坚持服务化方面铜,推动制造企业转型升级单。服务化既是国家经济转型的方向刊羡,也是北汽自己产业升级的主要目标赌盗。多年来我们在金融系辆、产业投资公、后市场卉仑梯、出行服务等领域多点布局顷隆下,随着时代向智能网联方向的发展圈烧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陋犬。构成从业务到管理体制狡蔡嚼,再到基础设施的科学发展体系蚊,不仅提高了资源的利用效率喀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔫。   各位领导痪,各位同仁伸逗,媒体界朋友们且塑,闻鸡且起舞丢鲁,风好正扬帆钙,新的一年已经到来廉摧材,新时代也正在开启机遇的大门菊脑,让我们携手共进毯谩赤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年文壬哇,长城汽车累计销量达107.45万辆膘糜让,取得如此成绩哈弗品牌功不可没行,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祟醋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军核撕,其中哈弗H6占比超6成幂,达到了58.07万辆巩干,同比增长55.58%栋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻码控虑,2017年2月19日筒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动髓苇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年管县缅,我国汽车市场销量首次突破100万辆县眯,高速发展25年后的今日恕坦秽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稍。中国自主品牌已突破百万辆五挝捅,那么能否乘胜追击逾越200万翰、300万的销量目标巍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能珐吝吧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中爽锨,用他的话来说邢沦梗,“这是很了不起的一点拈痊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懂皋玩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胚蓉疤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铝铜悄,从另一个角度来讲碴铜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氨。   安全射、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赐矩构,分析其中最重要的因素桃此,魏建军表示尽菲剧,回到20年前显杆,受到成本和技术等方面因素的影响拢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位朽端。而当今时代仓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雹孔,其比重也在日趋增高朽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了程画。他还透露观,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庞聘阿,打造全球化的研发体系烫毁经,在主惦达戮、被动安全技术龋如、智能互联镣阮屑、自动驾驶等方面扔,形成领先优势星奶。   说到自动驾驶技术滇,放眼全球汽车行业乾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矗弛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命集。哈弗将采用北美错、印度仇虏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伤,据他透露谴森,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准画讥煤,目前正在进行路试抛,有望在2020年后投产梧兽。“我们的最终目标埠,是推出完全无人驾驶的季搜、最安全的 SUV 挪。” 魏建军说到闯膛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标河胸,魏建军说到观茧侣,2020年寂甸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姆旗当。对此挤,哈弗规划了四十余款新产品箩夹稍,覆盖全部的SUV细分市场祷燃。到了2020年娄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标描赁任,在规模上超过吉普疽、路虎缚密叔,成为全球最大的专业SUV品牌吩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆姜堵涕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贫步,魏建军回应道蟹父念,要取得这样的成绩主要来源于两个方面献德,一方面要靠产品快速地更新迭代露,另一方面则是丰富多样的产品规划程涝,这其中就包括新能源方面的建设叭卡挽。据悉氏驼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狙嗜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线年,多点开花的同时又带给消费者更多的选择克畔焙。除此之外磨光,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城琛,目前正加速推进全球化商业的发展坷坦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兴。   2016年广剖眷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磕普,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凸瘟坏:WEY登场之后哈弗应如何定位轻纬蓄?魏建军在现场表示北:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顷菊吗。相反涤吼熟,哈弗将全面发力15 万以下市巢帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仙天遣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针佬刨,而“聚焦”就是集中资源捕,打造产品和服务的差异化优势唤衡且,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伙郸勉。先做强稠、再做大灌,这正是哈弗理念的核心所在灌。在盛典现程馐辈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撵噶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蓟笨罗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壬沃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拓府逻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队握脐屑。据了解碳弗,长城经常组织经销商团队去日本考察娄碎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暮。这正与长城的发展观念高度一致锚天臼。魏建军透露铃荒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酮,经销商们也未曾有过动沂崦洹,这正是“稳固”所体现的重要一点裂瓣。   长城汽车总裁王凤英表示艰伙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系课。 她认为创,良好的厂商关系是相互作用的镜炼,只有让经销商满意菇,经销商才能够让消费者满意韶示,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中魂困,这是层层递进的作用效果烁伸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凰纽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌染具,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肩?哈弗给出了自己的答案纤钝负:200万的目标即可上路鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梨,在新能源汽车补贴退坡后趴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元关,这个数额占车辆销售价格的40%庭图迪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响良?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黎才白?未来仇飘价,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雹?2月8日下午慰妻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讹才,2016年抬滇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拢捷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拼。随着核心技术差距的缩信璞吓搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强攫泉。但是陷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内镐祷,巩固和扩大这种优势蜗恭,还需要政策茎秤、制度和市场三方合力窝琉师,打造可持续的市场化发展刑悔配。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碑俊完,但是从已知的美国裂贰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睛芦笛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斯了,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%藤。同时孙,公共类充电桩接近15万个的发展规模绘攀骸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拼。   “走在世界前列扮,不仅是体量和发展速度位居世界第一壁俱宋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一体浇碾。”许艳华表示隧冷,经过近几年的积累唬陶荡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证霖淌、制造和营销的体系能力挝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变米郝,产业链基本完善县成善。整车柒矫庭、动力电池宽卢、驱动电机系统性能大幅提升掏但筐,市场主流车型的动力性兑尘橙、续驶里程葱贾、能效窍、可靠性穗搁论、舒适性明显改善胶禽惋,整车蝎澄波、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展殊橇慨,新能源汽车市场覆盖率提升恃酣巧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狭翟芹,占世界市场比重约为50%很。按照已知的企业规划绦局,在乘用车领域田,2017年我国将有73款车型推出嘎戚欧,进一步满足市场需求为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卸,整车单位公里行驶成本也在下降偿捍斯。“20%的成本下降掣摧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舌响抨。”许艳华对《中国汽车报》表示讲病,在规模扩大成本下降的同时俄犬寡,市场竞争下之下纷松巳,企业会做出有利于市场发展的选择闺坟戈,也因此操纳洼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耽。   许艳华判断翰惕,2017年搜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强煎奥虱,预计占比会突破70%携鳞涸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高崔弧,充电基础设施也将继续保持快速增长喝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铝嫌番,我国新能源汽车发展目前处于世界前列午谦涝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舵,在此框架内仿才从,到2020年寄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展荆。但是补贴退坡后怎么办尝反?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动趣。”许艳华认为秋垢底,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移插淮川,让新能源汽车使用成本进一步降低镶桓囱,才能保证其持续良性发展惟顷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件趁想扩。目前桅田,无论是整车蹲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桓毋,剩下的就是政策实施好的问题幸恼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孙某韦。”许艳华强调边,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胶,2020年到2025年是重要的过渡期兽强坪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势羞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用文,这方面我国也走在世界前列伯釜币,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汐睹,进一步落实国家新能源汽车发展战略湘翔锰,保障车辆和使用安全辟兼。   不过乡迸当,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烹。针对《暂行办法》缔传狮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辖的诲、10%和12%的比例茂媒夕,调整为5%骸、8%耐、12%的比例星,并允许2018年隧萍寸、2019年负积分可延迟一年抵偿断惨。同时栓圃激,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惯鳞,丧失中国已形成的比较优势共,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哭翁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蓬少罐,以便企业开发和商业计划的制定扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜悲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恒肺落,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景范蠢弧。犹记得2015年7月还饥伸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膳,并对这些汽车的车载软件进行升级淖附,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火廉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机献、转向系统以及车载系统哩。    如今颧凶寄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置潮碳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叮,如果没有行业安全标准来做规范葛,或将引发不可想象的严重后果先掸。在我国氖,作为国家网络安全的重要组成部分盟茂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绍。《中国汽车报》记者日前获悉胺,《车联网网络安全白皮书》独绊让、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氦限喉。在发布之前椽维,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖顾浇核,他告诉记者碘鞭刻,车联网网络安全即将拥有“指南针”讹聚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》褪:《白皮书》逝臀划、《细则》出台的大背景是什么扒?    庞春霖贸:在节能环保料、安全舒适齐戌,以及车联网勾、自动驾驶辆触剖、智能交通等方面要素的推动下式套颈,汽车正在迅速IT化然完纺、智能化倘溉。与传统汽车相比疥,智能网联汽车在节能减排嫌难士、安全舒适方面具有前所未有的优势吴碎焦,符合汽车工业碍年、交通出行方面的发展趋势赦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战顿蛇垢。在互联互通的背景下囱,没有网络安全充分保障的情况下讨,智能网联汽车带来的可能就是灾难胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涂稿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捎悲届,明确要求网络运营者(车厂偷毛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务椽据,应当依照法律琅敲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怜,采取技术措施和其他必要措施换剖,保障网络安全苔竿、稳定运行犀,有效应对网络安全事件赤,防范网络违法犯罪活动罚拢拍,维护网络数据的完整性咖垒哼、保密性和可用性动论杀。网络相关行业组织按照章程玛脑垦,加强行业自律磊陋,制定网络安全行为规范丰鸥洪,指导会员加强网络安全保护叛,提高网络安全保护水平黔,促进行业健康发展糕崩。”该法2017年6月1日起施行党。    2016年10月23日掸婚胳,在前期工作基础上擎牌岭,在工业和信息化部等部门指导和支持下摔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作首阑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鞋,2016年底誊豪车,以电子科技大学为主任委员驴恃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兰管讳、中国信息通信研究院惫储跺、国家互联网应急中心释吵欺、中国联通斡记、中国电科第30所办、奇虎360坡娜、博世为副主任委员鳞辜,联合国内外70多家整车昧肪竿、芯片锨祭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炬朴芒:车联网络安全委员会)正式成立轮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恒,在工业和信息化部售、国家密码管理局囊、国家网信办等部门指导捣伪庐、支持下荆沪,车联网络安全委员会于2016年底组织此色、协调产业资源啦拓圣,以我国自主和在华骨干外资车企赦碗犊、终端和零部件厂商为调研对象剖陵抒,先后完成华南侨、华东琅、华北邪徊、东北碗宪、西南地区调研工作汤贯烯,充分了解了车联网网络和信息安全政策粳、法规邯、标准苛扳墒、产品口崎岸、应用等方面的实际情况与现实需求啥。并组织与协调联盟内外资源群慈,开展了车联网网络与信息安全相关政策党、法规囊、标准的研究颗鹃糯,形成《白皮书》枢缅、《细则》疾净,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芬寂。    《中国汽车报》甸酥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖介俏:随着车联网发展竞痕宦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规句圣、技术标准洁瞪熄、产品及服务体系的支持绘跑。从调研情况看薯牟钮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战享氏侩,缺乏可靠和一致性的基础工作棠,因此需要我们及早采取措施睦誊,完成网络安全方面的顶层设计工作嫡摩敢,从政策仑、规划凌拿瞧、标准澜歪、技术掇缎瞳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用察。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂∪印,分析国内外车联网网络安全的发展现状极,为车联网网络安全的后续发展提供建议信,推动车联网网络安全产业的快速发展套脱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浦,从企业受、用户屠殴、政府需求出发苦踞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肩,结合车联网的行业特点和技术属性浩晴,立足当前现实和未来发展趋势瑟,提出女、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谰偷、指标和建议类练,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南德,提升网络安全防护能力瓷逝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恋葱。    《中国汽车报》辫适:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汲豆巨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粒,对现有车辆和新车产生怎样的影响屑漏?有没有实施的时间节点史楷极?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腔?    庞春霖募:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亥尸据,并不涉及强制性标准和法规虐理陆。同时通过产业宣传团奶巧、贯彻和使用捅是标,不断发现新的需求和不足沥搪令,并加以完善釜房。但由于网络安全形势的复杂性碗,以及车辆作为一种重要的交通工具堑巾荡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捂心究。    两项文件本身就是在调研基础上阜,听取产业单位需求而形成的锯浩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶复,减少大家的迷惑和疑虑沥孤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缅,切身维护好产业和用户的根本权益耻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姥,当然会有成本在里面欣崔。不过从发展的角度来看固碎骇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锭取沥,属于必备的系统草胁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品崩期疥。同时疾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点幕构,也会赢得更多消费者的信赖静。    《中国汽车报》衫沤虎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翁陀惩?自主细皖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一建领桥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抱绷?    庞春霖汐胁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作薯察,其中一些关键技术和产品非藐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试羚幕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样青。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扰础,那么就像现在车辆的保险杠黔编、安全带岁淀昧、气囊迸售且、ADAS等等常规安全产品一样咸警柬,无论自主还是进口车辆辰,应该都是一致和统一的要求冯,并可以采取现在车辆型号核准等方式醒射,推动车联网网络安全产品的安装步棱、测试通亨下、使用短、维护和服务撕失。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酶,首先是人们的意识问题鸽担,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意萄躺袖,但对于车联网网络安全却毫不在意抄踢。要知道式,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隧身,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焕、多变旗帮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片欣簇蝎、软件等基础技术涵,对于自主车联网网络安全产品而言五,投入比较大蛾、周期比较长险、效益回收比较漫长潞疯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卜赏讹,从整车企业借赴,到零部件盟节、软件碑得躲、芯片供应商尼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系串涂淀、人才队伍柬、产品体系定、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兑,也非结构化的治理模式仇陡,需要新型的伦理措老、法律和技术法规给予支持累,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓝炭互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函卞结:李芳" "   1月18日需敢诵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庆纺电。引人注目的是父蓬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沮同,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啊慰竭。EC180之所以有如此低的价格凯鸡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盟迹渤。在补贴退坡的背景下蛔缎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萍床穿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业让继痢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谰?在发布会后锚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹤汐搁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焦餐,以及2017年的经营策略与规划蛊。   《中国汽车报》呸是季: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蕊?   郑刚貉番: 北汽新能源有两大类产品平台灸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品眯旱,包括EV漠、EU享、EX赎镐挨、EH四个系列譬奇覆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痞。在开发之初祭,我们就对其有一个精准的定位与期待徘沧。   北汽新能源在两年前预计到型,新能源汽车的3.0时代即将到来抢本,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格帘昏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诫虽。   目前忍顶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握比皖,这没有错酮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莆,并没有推向市场的现象磊范副。我认为雇删案,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肺舰绷,也没有认清正确的发展方向辖挠奔。   因此食犁师,在两年前开发全新平台之初酗脚酣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顾覆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纺钠拒,这种做法目前看来是成功的祷氮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凄秽雇、造型答躬、特点以及价格之后率蕉抄,大多数人对其给予了极高的赞誉动,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刚密混。   在成本控制方面澳撕,我们认为还有压缩的余地蘑,通过不断地挖潜降低成本标泪,我们认为可以让更多的人开上这款车据渴怜,不过这需要一个发展过程坛贩。随着销量和产能达到一定规纳槭冢后冒锋,我们会进一步整合资源闷、降低成本箔帮介,提供给用户性价比更高的电动汽车唬。因此辅的,就目前来说龚浚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戚深,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稳。   《中国汽车报》胺饺: 面对补贴退坡际,EC180为何还能采取目前的低价策略鹊快适?北汽新能源有怎样的发展战略邻?   郑刚蝎赊休: 从当前产业政策来看层,全国各地的补贴额度不同俄,流程不同铰,这都带来了公司内部成本摊销的问题卉柒话,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乡撤催。为此搞,北汽新能源成立了卫蓝基金穷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴傲。这需要企业拥有一定的资金储备扯掠。只要差异化的地方补贴还存在阔,卫蓝基金的使命就不会结束酣禾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产光,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汹说。只要发展的规划清晰恭,我们有能力也有信心做下去棉烽滦。因此倪,我认为当整个市场达到一定规幕В后伤,企业才能做大做强涝。在我看来裤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唾蜕,而不去考虑社会责任朗荒川。只有兼顾了二者府,才能获得发展与壮大捐。   就北汽新能源而言纬,如果年产销量达不到10万榷黄,那么就没有持续发展的能力缔。因此惧炽,我们公司定下17万辆的年度目标哥蒙耐,并将在4年之后达到50万辆泰透偿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驮贡。谁先占领制高点澳鼻陇,谁就有效益低胶开。新能源汽车市场的成本杀手甸蒲,也将是市场杀手柔掂。   在竞争过程中坪斯蹦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僵呕佩,而是以传统燃油汽车为对手玖悔绣。因为它代表了污染雹斗,势必要被市场所淘汰荡。   《中国汽车报》币创膳: 新造车企业的强势介入趟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响透?   郑刚瓜拇跋: 与跨界企业造车相比黄奴,我们的优势正是他们的劣势苫攘疟。依托北汽集团筏哪纤,北汽新能源有着很丰富嫁盎、庞大的制造资源斑秃渡,有巨大的产业链规模优势断姑佳。在互联网体验方面笛烙,我们确实面临一些挑战的糯,但我们在造车工艺蚂甭府、供应链与流程方面有着更强的积累鞠扦炭。   在我看来逞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在臂辖,这些可以相互转化浑烷。我在发布会上再三强调厩详,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耍皆,而不是新能源汽车厂商苦袍飘。如何能够最大化地提升电动汽车性能卑毁,创造差异化的用户体验和品牌价值廊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向商倍汾。   目前几,选择购买新能源汽车的用户主要有三类珊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尽存算。在这三类潜在的用户中裳寞,我们的发展空间都非常大圃惦部。   对于新造车企业而言谭沦堆,他们确实会面临诸多的挑战葡碑囊。我们在发展过程中遇到的挫折嘛莫毒,恐怕他们也得挨个体会到棺沦吼,但这是一个正常的发展轨迹四。因此秤,我认为这是一个跨界融合的时代拣俊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制们检半,将思维与资源彼此借鉴防涸,从而为用户打造更好的新能源汽车券。   《中国汽车报》嘛: 北汽新能源目前的两条产品线拍冀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里割递?   郑刚瀑降: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窃姬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弗方。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捞。相对而言娃拉丰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乘藉捣、邻居突瞬、亲戚耻干,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窃外。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人角立玻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征联概。因此在性能层面雾帆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摩绊破,而ARCFOX更多会搭载智能化功能际。   在智能化方面嚷惺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用横冷点。例如ARCFOX将会在社交辖酞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性飘哦剿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吩才侍。相对而言褥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衬,智能化水平也将上一个台阶瞬似。未来擅房晴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骨锻擦。   《中国汽车报》柿蛇嘲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何渡,公司将如何利用这笔资金蒙撵驴?   郑刚陵遣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汞,将实施不少于80亿元人民币的融资苇瞧恫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虾蔑飞。无论是电动化还是智能化裸价挖,我们都会在研发上投入大量的资金坡纺裁。目前四,北汽新能源的研发投入主要在两方面芍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔬。   我们希望引入来自产业链的投资方茎芒佰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颓册。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贫妈盆,智能化成为卖点习轻。   目前绅钞坪,北汽新能源拥有了三个生产基地鸽,现阶段产能还有限彻核舅,每年只有20万辆的产能窜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掇椿实,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扁,从而可以更好地降低成本伙,提升效率瓣恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罐尖,大众汽车集团管理董事会成员毋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耿尽。1月14日线,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虚都,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铝,他在长春见证了《一汽光、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驰圈椽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室插牡彭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桐玻裴。    新能源汽车猾,重中之重    尽管行程密集橡吗,但海兹曼依旧神采奕奕路桂。他有理由高兴奠,要知道绢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众峰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车歌睬,比上一年增长12.2%奶单。即便如此疚,海兹曼在专访开始时吓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”答霖滇。那么大众还关注什么琴悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车隙尼笨。“到2020年奶林兔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涛尖枪,目标为150万辆层瘁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈拔小;同时罚醒,大众在中国的新能源汽车路线柏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说栋尘晒,40万辆及150万辆的目标中譬罗呻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宝挝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鹊少歇,海兹曼称衔,这要由市场及车主来决定疚耍哄。此外柯,进口新能源车虽然是个“小头”寄腹妓,但会涉及更多细分市诚ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择普部吹。    奥迪与一汽合作堑攘,加强再加强    就在1月16日傍晚脖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽镐冻、奥迪十年商业计划》辰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转士。海兹曼见证了这一协定的签署揽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议雄安洪:“这是一个战略性规划司沉层,不仅为奥迪赦旗,为大众型惋,也为一汽明确了发展目标涩。三方达成了共识及尺成,而这一共识不仅在传统燃油车方面清匙毒,更是在新能源汽车和移动出行方面芳托靶。”据悉坤承蒲,双方将针对21个核心领域开展深度合作联拾竟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线料蔽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陪雌。其中结丢淑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点适泉顽。同时陶亩谜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上东诬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作催,包括惜:智能互联槽仙、移动出行狠牵锚、联合数字化项目技、金融服务合作等众多核心业务领域阶。    同时概裴嗣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展端,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力反昧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腹旱惭。    “对于奥迪和一汽来说存剧,总的框架已经搭起来了绘拟醇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牛。”海兹曼笑着说锹耻屯。    上汽奥迪匙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亲蹭,记者自然不会错过追问的机会投淋。    海兹曼进一步透露饱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酵,但当前的重点蛊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作系齿水,形成长期的更有建设性的伙伴关系横片百。“除了十年商业计划的内容之外夕,我们同时也更加重视解决经销商的问题抠柿,更加重视经销商的权益咎摆。我们要更加积极地回应经销商的诉求氓男腊,解决他们的盈利问题蔡杏搬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停低?在记者的追问下隋故蝗,海兹曼称颗当上,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辣,并且经销商的问题解决之后轨懒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裴。    至于具体时间表簿绊,海兹曼透露工,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卤磨,最早要到2018年开始导汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采衔捷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹃,各位朋友贸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赴。   题目是“坚定信心呸,持续推动中国新能源汽车持续发展”才每套。汽车的电动化是大势所趋革钒潘,体制优势是推动发展的根本铅绞,然后就是坚定信心棋翔菊。特别这几年新能源汽车发展很快潭蝗垮,产品的成熟度虱侈里、政策的全面性茎菱、系统性隶,老百姓的认可猛,这些是电动车湾急街、电动化大势所趋傲天凭。大家可以看看行,我们今年2016年差不多是50多万台呈,占到全球67%蓖檀。从增长趋势也可以看到拨,从2011年瞧、2012年绷平、2013年墒衡入、2014年亭,特别是2014年场、2015年狄涎,包括不平凡的2016年剖堑,虽然有各种曲折戚讹,但还是获得了很高的增长苔盲,大概有50%孰,全球占比差不多有60%多魂班。   我想讲几个理解和发现蓉挟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了删笨劫,做的非常彻底缆蹋。我们可以翻看一下2016年的数据委,2016年中国公交大巴皑相,不包括旅游大巴桨哭,总销量大概在10万台左右如片冉,但是我们纯电大巴差不多7万台森娜,插电式混合动力是1.7万台淀,加起来大概是87%挨培,占总的销量接近90%癌钝冉,这么高的份额视粱礁,我觉得差不多就在3年左右发生的卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饺旅冲,到2018年隆逝,我们认为在公交这个领域里面掀松,燃油车会进入死亡稠赋啸。很有趣的是2018年椽,如果你要在欧洲或者在日本隆,欧洲瘸、日本一些主流的燃油大巴的制造商烙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萌袄特,或者刚刚接近路试抖菱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桥慰。从这个感知可以看出席昂姑,中国背后的推手是什么佬,为什么这么快烤掸卷,无论从技术畦睦窃、从市场斡慧虱、从体制胸。因此我觉得芒呐,体制的推动是推手锌酮,因为公交很容易充电东躬,固定路线报繁,固定区间喷桅现,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粪,大部分属于国有体制须芭,政府有很大的话语权须,公交的排放巨大牧,一台公交补贴很高硅,但它排放更高背。一台公交我们算了算韧豹,早上5点上路熬逃傻,到晚上差不多10点下路秒,一天工作18个小时驹,相当于30-35台私家车的排放敌塑。因此田称螺,我们四部委在推动产业政策里面推绕萌,花了巨资在推动这个产业散青,但节能减排的效果是最明显的鼎顽女,而且在全球保持领先度也是最突出的傻寐。   比如像深圳拈桐,2015年沙拓、2016年糯锑收,大概2017年上半年哇嘉矗,就实现1.5万台公交全面的电动化寡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抗困。而且这个产品定潮瀑、这个领域我相信还能保持持续的领先铂下缆,和乘用车崎来、商用车比尘蜗,和一般的卡车比芯寸项,我觉得在大巴这个领域里面橙蒙,我们中国无论从技术虑、从供应链达妓宪、从规模斯勃、从市场地位购,还是很牢靠的插垦腔。出租车可能是下一个领域履鸡,我们相信在未来3年里面欺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道糠。   优秀的体制助推寡,产业快速发展海鲸斑。即使2016年不平凡的一年里面叼帘碱,国家有很多政策绷沸,像国务院2月24日政策常务会议惦羚,政府公共采购配额看讹持,7月6日马凯在西安有一个专题会炬,包括到10月18日克强总理国务院常务会侥采层,原则上不核准传统燃油车干事,加上之前一整套的体系灸恫媳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的局科甫、最系统的政策体系郸懊,包括今天我们的百人会这么一个平台烽,在国外是不可思议的绩茸,但是在中国就发生了罚笑剐,我想清泰主任亲自组织裸海,这种特殊的身份把大家聚集在一起伤蹭法,而且今年的规模更大杆蜡,明年可能还会更大舜,这些体制推动中国新能源的高速成长敖摊睹。   从税收限桔、推广配套拴暴八、长效核查社瓣、推广管理等都在推动宽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谜,刚才欧阳老师也提了险辑,很全面森识,从上游的IC制造兴、正极歇楞、负极惺、电解也隔膜娩蚕咆、各种资源挫、配套啊,中游的电池陶、电控铣教、电机蓄洛,下游的整车咕设镣,包括售后服务法版媒,全系统的彭、全规模的抹钙。国外也是迎来了发展的热潮规,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涪线,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饶蔫苗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洛抹。   坚定信心艇冈,持续推动新能源汽车的健康发展畔惟。其实我们在业内也在把这个脉广头,2015年1%是一个拐点伞固,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慕,相当于当年差不多10%的市场份额胃绣郴,2025要达到20%的份额玛,当年要做到差不多400万台偏,才能达到目标虫杜。因此我觉得甭,2020年10%还是有一些挑战们碉陌。我认为到2025年精图,如果电池做到每瓦时1元钱以内怀健港,按照同等配置的汽车檬熬比,成本按照同口径的品牌婪我市、同口径的配置算吕檬,大概比传统车还贵20%-30%舶,这时候国家财政一旦退出去以后锯期借,必须有相应的措施来进行补充挞矢。我相信第一垢岭,购置税的减免孪科,一定要延到2025墟腿氦,甚至于到2030角诽掸,这是一个10%的政策支持判唱忙,这点非常非常重要抱肛。第二吴坎白,消费税垛硅巫,特别是对插电式混合动力车空,消费税有2%解马嚷、5%-9%混蹄,如果在国家财政资金退出以后惮粟存,如果这个要有一个减免的话娜,这里加起来差不多接近15%-20%官,这样把30%缩小2/3叹围,国家政策就扶上马豹夏、送一程谈丢溉,才能够让新能源车更健康寂盼段。   齐心协力埠计测,2017度牟,撸起袖子喇惟捞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎萝垦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汐,万象更新隋陕,这是中国新能源汽车的春天钞蒋僵。从2014年的小荷初露泉关杯,到2015年的急剧拉升庞,再到2016年的高位放量茸悲嚼,可以说经过三年的蓄势脊拭涂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掣诲彼。牛市的格局基本确定玫盛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标韦妮,“十三五”暗驴、“十四五”和“十五五”期间顾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凑、30%和33%撮轻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秤臣妒,继本世纪初的“黄金十年”之后拓,下一个风口即将到来棋。   毫无疑问健怠队,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇急,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啤娇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烂,值得关注吉戒。我们总结了一下这些变化熄手,有三个方面的特点宿:   一是市场的形态改变了燎。   从导入期迈向快速成长期帮,刚才欧阳教授称之为成长期湃颓蕊,我们在前面加了“快速”两个字覆爆,有待商榷妊侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府心降纺,成为消费主体卤弧泛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙旦,新能源汽车从政府的示范运营起步呵,不断地向私人购车靠拢净参泊,临界点已经到来!有统计表明镰晤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脱词官,预计今年将进一步提升到70%左右监。大家知道个人购车时代是产品为王的时代履,要在竞争中胜出慈咆率,就必须以客户为中心阿陪,以市场为导向参吻毋,树匠心疏眠,出精品杯莱案。   二是竞争的主体增加了榔迫。   从少数先行者的竞争搏韩绥,演变为全员竞争察,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碌官。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划保,包括这些国际大牌高荷跑,比如说戴姆勒等玖、大众等等跨国品牌贡,通过合资强化了在中国的业务布局悍竞侣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点环蝎。有统计表明继惭邦,从2015年开始卡僵搐,全国新能源整车的投资项目超过30个捷筐铺,总金额超过了1000亿元令痞,总产能超过了300万辆瓢我聘。当这些产能陆续释放畴举,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代式怀慕。到那个时候素夺,竞争将回归本源狗仍啃,那就是技术凡梨虫、产品和服务绩庇冯。   三是行业政策转向滑踩狄。   从扶持补贴过渡到监管引导两,政策驱动弱化典、创新驱动凸显窍雇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弘,产业政策呈现出四大趋势添嫂情:   第一撼抹部,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境创,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二莱,通过准入闭彤、销售挖、使用环节的标准发布裸伶漓,提高行业的门槛彻擎,净化市场环境;第三摧楞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鞍穿,让市场发挥主导作用;第四取耻啊,通过电池目录和技术路线图的发布窖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凄克,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墓床、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娶。   本世纪的前十年脑姐,可以说汽油车高速增长涂蚀,成就了中国汽车产业的由小到大盟桓。接下来的这十五年介绦龋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强荤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剩蔑,克强总理也讲笆繁境,“发展新能源汽车贤,是培育新动能筋齐,发展新经济的重要抓手”辫剿。中国政府凭借新能源汽车胖伺廖,特别是纯电动汽车社寞,引领产业升级屉涂磁,谋求弯道超车殿邯储,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帝。   继高铁杏、特高压和核电之后湃犀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邯俏,这种希望能不能变为现实脚势枷?还需要我们全体汽车人的共同努力胸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芬宝,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫌挞,把先发优势转化为领先优势丧,是我们坚持不懈的目标儒抒高。而要成为一个真正的领先者经笺忻,只有创新茨厩。创新就是从零到一幂抒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勒侣,用全新的方式组合起来吝矛,去创造新产品贺,去创造新的生产方式和商业模式懈寂桥,去开辟新市惩惹贰,去整合资源搜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泌鸿番,去实现新的价值创造顾。我们将以创新为最核心的驱动力蒂,全神贯注琶舷漏,聚焦技术蔬,聚焦产品回壳,聚焦资源昆,聚焦市晨取;以心无旁鹜的聚焦战略设创,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霸,实现北汽集团领跑的梦想僧。   借今天会议的机会掂需,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毁七认,也就是刚才谈到的四个聚焦付裸纤:   第一寒劳,聚焦技术怖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖步辈换,消除盲点叭疆。新能源产业最核心的技术就是“三电”档,此外充电和续能技术拘羌、激光雷达等汽车技术缺奸荣,以及轻量化的新材料层斡汝,石墨和锂等上游关键资源寺迹瓢,也是我们需要掌握的核心技术和资源惩素。这些技术和资源午,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吾粟,我们再难也必须干德些,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茂李,各司其职剑,对新能源汽车关键技术进行各个击破秒朴肚。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘸捆,在北京的经济开发区窜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心珐慌。它由研发创新中心浮旁疼、全球营销中心且宠、品牌体验中心纬、联合创新中心等五大部分组成楞猾唱,将建成从用户研究方纶、概念设计靛茸、前瞻技术骗毁昧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地功心。   第二佬,聚焦产品亨。   产品是企业价值的最终呈现达,是我们寻求客户认同的物质载体扁竣驳。高度契合用户需求身,被用户接纳测、认同的产品才是有效的产品钝棉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挟,我们的产品在续航里程攻、成本控制娩坞可、整车品质禾慑慈、产品线的丰富度方面捣,目前还存在着明显差距篓诧灵。打造新能源汽车的产品力五,我们将从以下几个方面努力谱:   一是凝练眷,集中北汽集团的优势资源躲滤珐,打造若干款明星产品乃吨槽。   二是做好差异化的文章哗妮,精确地切入特定的细分市场存通户。   三是做好迭代创新夸惭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辜吐婚、网联化羔、轻量化技术应用到产品中缎滦,并根据新能源的技术特点吠,开发设计全新的车型平台狙猜唉。   第三灸工,聚焦资源浑。   21世纪的竞争舅,不再是产品的竞争帕,也不再是渠道的竞争醋毛,而是资源整合能力的竞争申哺沉。新能源汽车全产业链更长划、体量大庇蕊溜,包括整车癌、充电基础设施课、智能网联羌铝、无人驾驶以及下游应用在内乏,整体的市场规模在10万亿元以上将。   然而资源是有限的冒宿瑰,优质的资源更为稀缺社嫡,新能源产业作为朝阳产业滤剂,资源的布局与传统车完全不同篮复,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态础,瞄准核心资源和稀缺资源投,提前布局形嚷胳,将其纳入到我们的生态圈之中蜗泥汾,北汽集团将围绕着创新链剩瞳晒、产业链藩、市场链丹、服务链和资本链这五大男荻裁Γ块空袱彻,通过新兴技术的孵化氖唾、成长型企业培育米划畏、产业并购整合等手段焦,实现关键核心技术的突破与领先埃女,打造北汽新能源的杀手锏瑰婚稳,谋求长远的发展癸卯,实现对传统汽车产业的更替犬青。   第四喇炕,聚焦市场高娶篮。   市场占有率是关系到产品的关注度捐、品牌影响力的重要一环酚藩工,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹲填酥、品牌传播荣弥抨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面轰跑,可以说暂时走在了行业的前列坝。下一阶段地,我们在继续发挥自身优势的同时暑笺桂,还要加强对市场的精耕细作剃,对不同市场进行分别覆盖违耗,不断扩大自己的势力范围虑蔬。对公务市潮吒獬场,我们将根据公务车醋、出租车星晃、城市物流刨挛烧、城市租赁林、城市公交等不同领域的特点舶肆策,把规律琢磨透墩,在品质差异化辱、品类差异化和品牌差异化上做足文章拾。对新兴市成瞎钙谩,我们将引入汽车的共享理念嫡,做好网约车市场开发签穆微,打造国民车详熔堵,切入经济型纯电动汽车市场竞沏。同时赦倡,通过融资租赁等手段渡,对特定客户资源进行开发撂。   各位领导躲谢氏、各位专家擅都诚、各位同仁睬,“阳春布德泽坏,万物生光辉”讣饺骂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挝娄褂,新时代近在咫尺氓,新机遇触手可及患,新梦想指日可期獭,让我们以自力更生绞澄、艰苦创业的进取之心埃鲤,以敢于人心谈胖,勇攀高峰的凌云之志冯墟琅,撸起袖子呈,真抓实干杠小,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑竣详:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狸港,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年落,我认真思考之后沃,认为这一说法不无道理砷贡。我想可以从两方面来看搂,一个方面是从全球来看适,在2016年这一年奸铂,发达国家主要汽车生产国睡桑年,包括大型汽车公司勉委才,大家对汽车发展的低碳化波桓庞、智能化敦烹、信息化取得了进一步的共识纱魂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秦猴刊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中漠猎抠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哺,但是说到了要害菊揣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酣酣,守成者将面临巨大的挑战”佛乡。而从国内来看奢,我从调研中发现贫迷乡,很多企业由“试试看”避凯馅,转向了“铁了心地干”饥某讳,把电动车放到了公司战略的中心地位想替。    刚才李书福老总讲的他的规划擞赐,到2020年步藩、2025年睫,电动车的比例要占那么大丸池,新能源车占比那么大椽势。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汾。    另外票,在这一年当中垃界忱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惶辟,一个是企业的研发路径在变化堡,由燃油车的引进溉、消化痢围扑、吸收间,正在转向开放条件下的自主创新忌挛,各个企业对研发重视的程度疆、研发投入的力度是前所未有的献。另外沥疮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列访,这样就给了中国黑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苹筛。另外观父存,有一批没有退路趟,专注新能源汽车的新兴企业梆妹,他们没有存量的拖累味酮,他们的思想更加解放魂芬布,这些新进入者带来了新思路显理、新创意肚、新发展路径即。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伎沪钎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路对磐,对我们汽车人来讲会有新的感触饱。    新进入者带来的新的发展路径厦杰、新的生产组织模式唐,给整个的产业带来了新的活力呈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霉赡,我想这个影响是很深远的曹。因此动,从这个意义上来说牛搽,经过孕育期的磨合肺特踢,现在已经开始有所收获炭歼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睡地盛。    以2020年为结点潭揽颂,中国电动车将面临新的发展态势坍负尝,我归纳了几个观点策骋:    第一慌宝如,进入2016年迷遍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期话父剧,在消费者购买意愿增强的同时燃梧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缕教仑。此时希烯豢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蛊恃起。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候构,随着竞争的加剧迫踢磋,企业间的差距拉大差,大浪淘沙的过程已经开始难窟巧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量点桑。这种现象不仅反映在整车炼,而且已经延伸到电池企业辆、零部件企业以及上下游整个产业链长期。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揣快能。    第二梢词,迎接国内市场国际化竞争菊红。可以预计政府购车补贴淡出之时搪惺镰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日此,距今只有四五年时间了煽稠醋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纽线噶,国际化竞争来临之时才是真正的考验报千。中国的企业必须冷静地看到户韶抖,产销规模大腑骄,并不等于竞争能力强澜劳敲。我们与国外先进水平仍有不小的差距阑擂叭,重要的是技术基础薄弱勾姬船、原始创新能力低蔬徽、核心技术欠缺词、品牌影响力不足烘鞍梨,这些带有文化色彩的软实力谈,需要持之以恒的积累俄,“非一日之寒”槐茅眯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慰,提高竞争力的途径叙仆哨,不是等待企业的扶优扶强吐亭设,而是由政府创造好的产业生态可,使优胜者在竞争中脱颖而出论。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揪团,就瞄准了国内国际两个市嘲弧,产品设计弟、生产工艺徒玻唉、产品质量都以国际水平为准惋我赎,我想这些企业他们会相对比较主动愤逃冻。    第三妓穿,向后补贴转型期的政府政策熔删,在既定政策支持的周期内查哗肪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恳凸,是政策能否顺利转型的关键工默。政府的购车补贴是一把双刃剑瞪,当市场竞争格局出现之后敝,政府就要特别注意送,不要因政策调整不及时而削弱竞争躲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侧。因此词,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上结倪,聚焦技术创新岸将揽,加快补足技术短板甩,提升电动车的性价比哥嗅。相应的冈,评价支持政策效果的窗口蚀,应该由市场规模扩张抵,转向竞争力的提升蛋登脯。    具体地看购车环节的补贴蛾爽劫,应该适时退坡集豌很,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术双塑、降低成本的能量碗,造成优胜劣汰之势旅。政府资金应更多地支持共性技术的开发冀、充电基础设施的建设史袭嫁。与此同时盯,非补贴性的那些“功能性政策”坪篙,例如碳排放政策口、燃油消耗量限值政策虏啸使、零排放积分政策挎陋,以及购车许可雾氢、限制行驶之类的政策组合应及时出台肉,使市场产生稳定的预期么。 第四焚,立足后补贴时期伺,打铁还得自身硬浑芬。    从十城千辆算起冬叭孺,各个国家发展电动车的时间差田韩瞎,给中国企业留出了大约十年的孵化期城蛊棘,这是难能可贵的诲熟美。2020年秒略,作为中国电动车的一个标志性年份罐晤,将迎来后补贴时期娥江寞。可以预计角轨惠,那个时候直接购车补贴将淡出淖享,但功能性支持政策还将保持幻澎等。在这种情况下表秆杉,电动车能否与燃油车抗衡虾吃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜜,将取决于这几年的行动娶萎。    我国电动车是在较高起点上起步的烤霉醋,总体经济技术实力已经今非昔比报畏邓,如果把握得当菇,以电动车为契机敖甘梨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观砷瀑,企业应充分利用政策支持的周期鞭荚棺,下大工夫做好三件事刚颁虱:    第一摊,人无远虑礁可含,必有近忧纤仟诧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略槐,并加紧部署与实施挂。    第二凳彩,持续壮大研发能力雌,掌握核心技术笑扳腿,攻下“不经济慧、不放心搪、不方便”一块短板慑拒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础济掏。 第三冒,以产品的品质提提、品味打造优秀自主品牌笑篡胳,赢得市场的信赖惶档。    第四孙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孟笔粉,就是在这个期间创,一定要想办法在自主品牌上下工夫颠扔挺。我们的品牌实际上在燃油车上多拖,很多企业下了很大的力量腔,但是应该说效果是有限的心。而在电动车来说是个新的机会漏幻,所以在这方面应该下更大的工夫靛,通过产品的质量督衬,通过产品的品味打造自己的品牌舒。    第五行落,要系统规划愁彩,及早部署“电动车+互联网”小锑瓶。今天的电动车之热郎没,并非由于传统能源的枯竭徊势嚏,而是因为它有很强大的正外部性郊。电动车的低碳化教、信息化酣、智能化的潜在社会效益只有与新能源呕昂、智能交通劫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仿。随着这些方面的成熟勃期系,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肮。信息化冬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陶擅,这里有太多的文章可做膊。目前辅助驾驶窝、无人驾驶已经走在前面胃戈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源错、智能交通鹊勃、智慧城市以及5G通信协同发展泌购高、统一规划享、开展顶层设计沫绦、超前部署汞文吉、抓紧启动壤额诡,引导企业的技术开发和基础设施建设釜立拢,推进“电动车+互联网+交通”煽祷,把阶段性技术成果用于提高交通效率洁、降低物流成本昆、保证交通安全捻晾房,使其产生经济和社会效益松。    电动车发展的大势已经不可逆转迷顽宫,向前看赌狠,挑战与机遇并存哆。如果把握得当共成慷,机遇大于挑战!    我就说到这里裤墟屡,谢谢大家!    (根据发言整理拭必,未经本人审阅犯唉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏识齐:李芳" "  全国政协副主席地、中国科学技术协会主席委、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蒋膊极、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲曹,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘁胁:    尊敬的清泰同志剐、冠华部长赣恨、苗圩部长蹦勘、解主任部辩,各位来自汽车界的中外朋友们了,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羌千怂。上午抽点时间看了一下展览纶歇寥,给我印象相当深魏掠,有一个很深的感觉久当,这十几年来中国的电动汽车持续发展侩电努,走上了一条创新的道路眯借,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宪茨。今天这个会议的主题很好较,就是要持续地提升我们的技术能力扮媒淡,抓住创新新局面搔遂苹。我想就我们未来促发展嗽阔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇筋,谈一点我个人的看法渺淑栖。从四个方面漆年:    第一收集,谈一谈我们这些年来齐心协力薄,新能源汽车所取得的新进展棉低,尤其是2016年的进展特别明确匿陇。    第二断壕弓,回归深入基础研究捍街,提升新能源汽车的质量和效益傲哼。    第三弹,新的发展趋势点兼沫、新的发展方向芭黔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闷胜适,随着人工智能的不断深入耗慕箩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇黑。    第四蹭梯,我们怎么样更好的凝心聚力扦,合力推动新能源汽车的创新发展挞,谈几点看法斜桥。    刚刚得到新的数据宝,有的来自中汽协会儡拣、有的来自中国汽研中心菏,数据告诉我们庇侗茸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耿,占新车销售比例的1.8%淖琴,中国的保有量达到了100万辆泊盾很。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蓖刻颧,这里讲的是公共用的充电桩价啥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奢。    我们的关键技术取得了显著的进步奇湍慑。今天上午我在零部件电机暖泵、电池赖、电控这块花了好多时间川需,仔细地了解了一下情况残努靶,确实和我们了解到的数字很相近龋。动力电池的关键材料发展进程加快嗅遂、性能指标稳步提升涟线短、成本明显降低怠,从动力电池的单体啤巷、电池包碘说瞄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进书妇须。一个指标性就是词祈,三元正极材料能量动力型的电池救摹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姥泰膝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翰汉洛、有些争议椒膳才,好多同志说坍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刷,现在看趋势已经很明显薯。我们特别强调的坝泛氓,拿缧仿ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤肮呕惨,动力电池系统的价格俗糯,这个价格现在也是保密夕,但是总的说起来明显下降夕仁靖,总的达到了2.5元/瓦时以下裳猴懊。动力电池的产能达到了100G/瓦时另爬撬,世界上生产规模罢醇棘,特别是在新型电动汽车的动力电池腺惺茬,规模得到了很好的发展估。    驱动电机技术也取得了新的突破帽。特别是共性基础技术进一步突破肪吾灰,导磁硅钢孝亨渴、稀土永磁材料碎碎毫、绝缘体材料配、位置传感器特观,芯片的集成设计和电力电子系统唬廓,取得了新的进展憾卉眯。我也了解到归券,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碴。因此羞蔷贺,重量比功率超过了3300瓦/公斤荤菱,电池峰值效率达到了97%溯,高效区达到了80%拎嫉抽。特别一些新的设计娥湾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用图,比如说我们都知道案观恳,对于0—100公里的加速搂镐报,对于电动机说起来磕襄睫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屁挛笆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盛采东,就是高速公路上超车的时候农,超过它这个临界点以后嫁萄甩,这也是一个安全因素览。现在我们很多企业从两个方面京慈稳,一个方面慌噶,用双电机的技术来弥补后面这个不足锭托井,第二个糜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烯。    今年汽车界有一个新闻娩泊,第一个互联网汽车走上了市尘缏莸骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韩仙沉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贤儒火,据说现在上汽的同志告诉我讨拳嘲,每个月销售2万辆菠哪卉,产能有点跟不上了珊霖,效果很好等挠,上市不到半年累计就超过了9万辆烦煎酥,成为荣威一个最大的销售热点悍水。在互联网大会期间描吵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滦颅,搭载着北汽雷芜、奇瑞慨、比亚迪轿车都亮相跋杉,首次开放了道路卧烁,18辆车300多位嘉宾在试驶扩禽扮,当然评价各有不同涧哨沙,期望值也有待提升娩,但是勇敢的走出了第一步寡翠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恳,做出自己的探索耪宫醇。    我特别感到高兴的是土,2014年我们就曾经提出电动化些拦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芦祭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展煤崩,从汽车到基础设施诞鲤氰,一直到停车场掠凸、充电站倪,包括各方面财税的支持捆蔷,一系列的政策讳忱。国家层面衬搏溺,从购置棺琳、补贴捷胚规、税费减免雷、研发支持嘘环陌、生产准入骑柏横、业态创新充、基础设施冈玫顿,特别是标准规范方面宏,都出台了一系列重大的政策措施拆穿,现在看起来落实的进度还是比较好的亢融稻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论竭毋,这是一个开门的讨论硅嫁臼,许多外资企业都积极参与当中掂提禽,对电动汽车发展沸、新能源汽车发展紊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜂翘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嚷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淳。也是由于刚刚推出来摩,我觉得很好抖哩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镣抚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见储嫂,使政策更具有落实性考小。    这里向大家报告一下穆胖扦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谁。新能源汽车作为一个试点的重点专项竟,实现了从基础科学到系统集成曙断柬、共性技术集成僵、示范全链条的部署楼凉户,特别是在基础研究方面锨并,加强了对基础科学问题的研究狠。因为现在产业发展到一定程度的时候权娥共,要提质哎、要增效及殴觅,还必须要静下心来伶、回过头来从基础科学问题上下手吧,不断的进行优化牵负、改善九豹,才能获得发展芥晚。特别是这次的重点研发专项池暗沫,对于电动汽车智能化和网联化的技术拳,也设立了专门的课题竭,实际也是我们当时电机按财械、电池硼、电控的“三电”之一恫悸,也随着时间的进展不断的转向新的重点冲守缅。所以胺丹,整个“十三五”期间的专项规划能辟,将对六个创新链条女,就是全链条一体化的部署甸摊莲,38个重点研发任务嫡,政府加大了投入乡险黑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骆,首次突破15000亿事辫拨,更值得高兴的是挺凳需,企业在这里边投入比例得到增强桨士涧,达到了78%以上怖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趴猴、加剧扣除政策有直接关系无仓绘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿科编扰,看起来企业投入的效率还是很高的灸。    去年我用过这张图(ppt)雀帆,这次还用这张图钱钒虽,对它进行了更新陛栋。由于时间关系奖,统计是1-11月底渐,11月底中国产销量是402000辆软硼妥,如果这样算的话特纹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆户薯目,中国占了40万辆嫌好恢,就是占了50%劣乾。到2016年底遂藉姬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佬操多,中国占了其中的100万辆欣挎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锰耐订,也说明了我们国家对于节能减碳吓、应对气候变化作出了新的贡献搁鼓惋。我们虽然应对气候变化调门并不高刺柔,但是我们扎扎实实在做每一步畅琶,现在无论是风扫芒了、光嚼、水贪壕氯、输变电巾桨,无论在技术先进乳、装机容量蝎、发电量都走在了世界的前列饯,这也是我们作为一个还在发展中的国家喉佃,为新的发展绘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朝。    世界发展的趋势也是一致的让栏,低碳瓤、电动警、智能化成为各国共同的选择角拓纫。美国困澄佩、欧洲坊、日本内熊翔,包括汽车企业福特冠氓、丰田弗烦、大众都推出了它们发展的战略苦尝敛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屡驹,比如说大众推出了它的“2025战略”俗我膜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车曹拍,销量争取达到300万辆酗静,自动驾驶要覆盖哄,在2021年提出全自动驾驶吨洁醚,电池也要进入大规模的投入溺客壤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标强泉,零排放悔、互联身、自动驾驶汽车丰交抱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痛、氢燃料汽车愤跺际。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乃、沟通偏列赊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式得、增程式的混合动力汽车吕炭,因为他这里有基础建设的问题四揩百,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袭,就可以有电的情况充电绞、没电的情况加氢稍轰滴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尺,同时又实现了真正的零排放惫频。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai臀巫,上次试驾可能还是8年以前浅,我觉得汽车的进展赖班,无论动力性怪喜、环境友好性矾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痊司,据说已经进入了市场狠玖。包括通用也宣布了在2020年以前凹,在中国推出9款新能源汽车纱屋吻。我这里想说的是诗擞,中国的市场也是世界的市澈弈么埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踩茹、参与竞争嚷饺糕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乌,就需要我们来推动整个的发展锰牛兔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺回。 第二齐,谈一谈我们对于深入基雌孪辍,着力解决一些新问题的看法缉钒母。    对于电动汽车墒词粹,大家首谈就是续驶里程宿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志史都,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的核酪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膜瓜,一个明显的标志避橇梨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量假劳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抢嘉朴。如果说单程的提高电池的载量驹,当然加入电池的载量车子可能要增强猛,车身的增强就又增加了重量疚萝伞,直接影响就是增加了它的电脑邓敌。我们也看到一些装载高容量电池的踌擂,虽然续驶里程延长了煽卢,但是百公里电耗就明显的增加了痪叙胆。因此酮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雷滦糠、合理的规划舞品。首先酷晦,车辆运行的范畴磕煎极。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嵌,尤其是现在酶钝湘,我们应对大气污染歇拧碗,主要还是大城市集中汐廉莫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗓。但是从技术发展上说起来蹄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度档汗怒、功率密度和整车的轻量化浅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腾晌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沛,这当然是市场的期望绒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坦勃椿。    最近新材料研究发展很快衔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辈。有的朋友跟我说挠龄,我们现在用的是石墨烯电池磺,其实说用了石墨烯是对的攫,但是用石墨烯全部来做电池妹墓亩,似乎从科学意义上不太准确劣幻涕。石墨烯材料腺埔,包括碳纳米管褂,都有它优异的电和热的传导性能顶,作为锂离子电池的负极材料添加剂浩樊粗,可以有效的降低内阻苗叫揽,提升放电的效率仟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丘豪,还有助于减少介质之间的电位防,来减轻电池界面的腐蚀性退亢动。从这个角度上看录捍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盯琅陕,当然由于动力电池负极密度提高了恰,对正极材料也可以进一步的优化顶,在安全的前提下如停垫,所以也可以显著提高它的能量密度汞蝗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步癸抹棋,就是说能量密度提高了筐暑抱,同样的电池包里面可能有更高的载电量恍乐滥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尚。所以在增加单电池和电池幕臧块功率和能量密度的时候污蒲浦,还要加强对于电池包热交换距离的研究伞烷,来优化提升电池包整体系统的技术欢长墙,它也是一个相互关联的关系呢。    随着电动汽车的发展酗徐郝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秋。比如说电池包往往布置在底部汐捷,夏天路面的热辐射还是比较强的赋伤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理变,从结构上来实现电池包的冷却厘,因为我们现在冷却剂就是这样的壤宦,要把它放在迎风处杜脾棘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计都边莲,电池包也应该考虑到这个绒同揣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理角。结合冬季放电的特征鼻衰,我们还应该研究桑媳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制橙纹,使它保持在合理的范畴之内钙,来逐步的解决冬天放电比较慢的脓报课、容量比较低的问题娘捞弊。总之说起来连喝该,我这只不过是一个例子番,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闯、关键荤痢武、整体的技术统一的来规划和部署饺漏癸。    上次百人会上我特别提出柑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摔盛陵,带动汽车制造的转型升级规。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节傅篡糙,给我留下一个很深刻的印象染,我和苗圩同志都搞汽车的络提商,过去我们焊一个车身500多块钢板尘仍,用2000—3000个焊点接在一起葡俊,加工线上全部实现了机器人拦爱憾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身焦肉,一共就45个部件佬淖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线房痉,几个机器人协同操作爆。板件和板件之间没有焊接趁,就是直接的黏接绊,加热黏接怯济礁,远远看去就像搭小孩玩具似的钦陋,几个东西装起来美胯。更使我感到比较吃惊的典,现在碳纤维的车身胜吮怒,已经不需要在现场涂装了道踌暖,有点像我们当年装修房子欧耍透,先装地板再油漆浩泼厘,现在用的全是油漆地板不。现在汽车安装上确实有进步汕,所以我也很有感触骆护,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虱,需要轻量化材料的技术潭袍檬,需要轻量化的设计妙拷,需要轻量化的工艺矮凌,也需要轻量化的流程极憨爆。特别是现在的汽车产业鞠司维,包括内饰座椅使用的材料救赎,也尽可能的采用可回收救非、可再使用的材料归脓敬,这方面的技术也在不断的提高肯嵌洛,这个应该成为我们新能源汽车发展劳癌,不光在车辆技术倡飘悼、而且制造技术流程方面全方位的提升翠唇澎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哄锌,今天我很高兴撅灰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔡,更多的看到了我们一些男泉趟,像燃料电池大客车的发展册睹。很多企业大家如果去看的话酥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帛类,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卯跨垃,比如说碳子肝跋、交换膜藩飞沁、双极板吴性绣,以及它的特性基础研究的进步密切相关痛赫荆。实际证明澜忿蛋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猫垛附,也具有自己的发展环境的优势港。我们要借助这个优势来推动我们的发展论亭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系督桂,我们是不是可以考虑破红,尤其是在燃料电池研发的初期佩嗡抽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玛惦惫,这样可以有电的时候就充电虾抱、有气的时候就充气白,按照它的发展各取所需杀。实际从技术进步上覆羡颊,技术发展的本身桥煌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用簇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展番,对于延长它的寿命穿咖,对于减少它的燃料消耗圭揪,是很有帮助的侗坏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菠愤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用败,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歧抚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点律反。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仍。当然它们也在考虑芹糠,我们怎么样能够更加适合中国的特点结肛贬。我们还不能忘记中国还有一个优势踏捂汉,我们在电动汽车走向市场的前期蜂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锚僳,先在公共应用矾倾恳、出租应用上去使用衬抵哎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腻徐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站木握,必然有一些城市就可以走在前面棱卢款,又可以来推动健康合适和快速的发展话。中国“11?11”又是一个新纪录幻变痪,信息产业贪贺抖、网购变成了整个市场销售的主流荚仕须,我们看了看磐,2016年快递业高速发展登乖袱,中国快递业总量超过300亿件嗓世捅,平均每天8200万件包裹走在路上旧甭,用于业发展小型物流车清洁豁沮垒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舜删前,有了高端引领就有了有序的发展感逃草,放弃了高端引领就会低端充斥聘党吩,所以从这个角度上实咸鲤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烁奔翔,争取使我们的汽车产业走上高端引领痕盾、创新发展的道路上疯推。    在燃料电池汽车发展的过程当中充,深入开展了国际合作显。我们积极的参与了国际合作偷口,开展氢燃料电池领域的技术合作屯日额,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裳猴瑞,组织国内的企业警掀,开展深入的技术合作及宦姆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凉鹿体,定位就是要建立一个覆盖全产业链夕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拜轻仟,在中国发起但并不局限于中国承僵递,积极组织管理以及运行机制侗湍,要按照国际组织来筹备店痊、搭建端葡唬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涛乒,因为燃料电池实际用处很多捂胁,比如在通信基站寥泛、备用应急电源渐丢,随着我们移动通讯不断的扩大钳鞍虐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寂、包括更新瓣,都值得我们重视牡厘擅,包括医院的应急电池徽棋、安全防卫翁覆,包括我们最近在研究深海运载辜忿碾,也完全可以使用氢燃料电池航,燃料不是电池售祥,实际是一个发电机绢诡扩,而这个发电机可以用在各个地方匿,最重要还是零排放的清洁能源荤踞,效率高损怀,能源密度也高嚷堵浩。 第三囱得睦,深思熟虑盘,把握好智能化的新机遇匹。    近几年来哦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展媚。比如美国郊认尘,白宫推出了人工智能的新战略咖吠棚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划首妒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线情姜累,包括日本的创新战略规划弘隆赦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厂渡凑,这个时间恶补了一下人工智能的技术帛耸媳。中国工程院最近技术指出粒绵,人工智能即将进入新的阶段抠匪哨,人工智能发展有四抚烩、五十年代了拒变鲜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展办刊瞬。但是当我们信息化日益普及期扫,移动互联网暖椿、大数据附北、云平台的发展坑唇,信息环境颊、数据基础来、目标理念瀑、市场需求都在发生不断的变化搂,将推动人工智能新发展访毙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陆。因此萍,发展人工智能也有利于改善人民生活睫氰、提高经济发展的水平秤、增强社会治理的能力缚、维护国家的社会安全滇常。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纬燎筏,但从各国的共同概念和我们的研究锯恋蹲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素漓。第一莎盘,要降低交通事故和伤亡人数樊茸案。美国的报告提出来氓勘富,美国每年有35000多人死于交通事故藕霸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顿朽。第二敞孩坪,要应用低碳童径、零排放吝案、环境友好的运行环境铂。第三扇,便捷酸桓错,要降低驾驶强度凡,提高交通的效率兄脱筷。第四衔铆,要推动共享瞎纶笺,提高车辆的利用率频灭。其实我们现在不得以所采取的一些限行嚷换,包括交通的拥堵硼磊添,都降低了汽车使用的效率瘦粒镶,所以从这个角度说起来郎匈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唯。还有篱常,牵扯到公平出行深,随着老龄化社会的进入赣闭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酬垛掳。    关于自动驾驶汽车研发进程腐脓方,好几个报告肃,有的人说无人驾驶晌味舞,有的人说自动驾驶便袜,有的人说智能网联汽车阔,都提出了汽车发展的里程碑抄,我觉得无论叫什么汽车稍屯畏,都是说了这么五个阶段庞,辅助自动驾驶雄脊、部分自动驾驶巷恐、有权限的自动驾驶似剔休、高度完全的自动驾驶阶段慨讨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抨静法,比如说在辅助自动驾驶方面缚,怎么样能使汽车感知周边脑蛋,科学决策阮瞳,及时反应锹。比如怎么让汽车能够与互联网连上铣桥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阀、网尝、路的联动阿穗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浚等,就是人汾剧、车篱堑、网写爸、路的一体化花虱歉。    辅助自动驾驶鸵腹山,实际这些年是汽车界一直研究的重点讽凌沪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耐,有雷达竞,包括现在有毫米波雷达蛙甩,摄像头记,对外通信系统匠食铜,包括定位功妻。与之相应的慑,刹车恍、油门猎、电子稳定系统偷炽、电助力转向等这些峰烧坛,实际在关键体系上护涪婆,传感系统很权、操作系统恼渴、中间和决策系统的研发挤逢檬,其实这件事也不是现在的新形势厩违,早就在80年代的时候羞尼,80年代后期就研发了防抱死系统底玫计,实际根据轮子上轮胎和路面的关系对酗霜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全避串,包括防启动时间的空转实秘,后来又有了电子稳定系统委晤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度储,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狄邻危。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阑公,有了它以后赎,在90年代的时候黑们访,我在德国工作的时候稍盒,车里边就已经有了尾随自驾慨袒关,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走譬佛,不用担心胁疾。最近我看到了我们国家的好多汽车谦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岗累别,一旦接触太近都会自动加一下速虚茨。包括我去年去参观长安赊违郡,他们也给我展示了自动泊车系统清,实际自动泊车系统我们在德国工作始靛镶,90年代后期时候就有这样的设想阑,2010年我到德国去访问的时候航如策,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型视冷。实际很重要的意义每,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伟寒,也得到了发展考。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能渐熄。    下一步就是智能网联葱逝匣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西婚、看到自己看不到的东西危钉任,90年代初期的时候寂疆,堵车情况有数字广播疮赦,数字广播就和我们一般的广播不一样纷趁嫡,随时可以呼叫堵车的情况橡湾。后来有了数字地图和卫星导航册,就形成了第一代导航系统晌惧半,第一代导航系统并不知道路况的变化苛,只知道路径的设计关跺。然后就出来了联网的导航识,这也是这几年我们都经历过的事蔬懊烯。上汽这次和阿里巴巴共同合作回,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张砷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起问拍乖,这样坐在车里的人趴,通过导航称、通过云平台就可以获得各种各样的信息堡厦,比如说动态的导航吠拘、比如说加油充电站芯、维修以及各种信息的进入申涸,使汽车的视野得到更大的扩展淋吕。但是真正要做到智能的网联汽车节喊拭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键庐刹栋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芍锈孪,这就需要我们把各种信息交汇在一起河焦牡,来实现智能的决策控制础等。这件事情说起来好像很容易登驳兽,实际也有很大挑战让双旗。现在我们一个汽车里边有两嚏节赏、三套信息系统萎,有车载的信息系统号赂,还有驱动系统的信息系统惺娃匈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通康,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呻沥富,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备熟晦确,就是快到地方要进行减速皑,但是如果你让它自动驾驶的时候旅干讳,可能它就很早的根据外界的信息来判断半温,让它调整好姿态墒喂祭、减低速度讼沮,进入转弯以后在弯道里边再加速说。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钉,这种例子比比皆是纬弯局。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斜薯蜡。因为我们电动汽车从电机宛、电池椽绊、电控开始里卑哗,电控第一代做的第一件事任料,就是通透的动力驱动系统的网络迫坊,就是第一代的CANBUS系统凶救宪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妒鹿,从这个角度上说起来虎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翻倦。    当我们实现了这些以后欢鼻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战禽暑寡。这是我们常见的北京交通的一种情况够伶毕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碧,去识别各种各样的高通醚迪田,做得到鲜,但是不保险卑伦,这样可能我们就要有这些信号的发射器显信,让汽车能够知道这些情况东。如果再想使它往上走铝坪创,能够实现部分的自动驾驶伪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怜登,比如说晚上的雨雪路安,比如大雾弥漫的时候阜,比如尽管天气很好蹬炕盗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恐,这些情况都需要我们去应对褥筏课,其实道路上也应该有它智能化的装置塘苯零,就是说有自动的能见度感应器宝,应该有道路结冰的感应器艾梆泥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仁剐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鞘磋口,安全是所有发展的主流观沽超,而不是时髦捆。我们在做任何工作的时候鸽府戌,必须考虑人是坐在车里最宝贵橇强、最要尊敬的东西酗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凉、人的便捷灵八回、环境的友好和共享驾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统味粒,来推动我们的发展壳吗巨。    因此攻廊策,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桂、四次交流武几写,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琉时恐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彤舱,这个架构的着力点应该在车载的平台隧谎贾、在网联信息检浅变、在智慧交通的发展睡虽,我们要重点发展的是车辆的关键技术炯坟计、环境感知陡等、智能决策全咎、执行控制份奶,我们要对信息的关键技术妈搔嘛,V2X通信商潮吠,甚至于将来车对车的通信系统蜡摧坍、云平台疲媒、大数据娇茧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庞纯,这里也有很多不同的东西赫辛宦。我们还要对基础的关键技术竿腑,高精度的地图太、动态路况信息荚、综合决策和操作系统寞廖挛。只有这样殴嚼袒,把人勺、车垦、网杰查墒、路同步的推进哦曙司,才能够迅速的发展奠夸,否则又会碰到先有车洼、缺充电桩的情况寸腊,所以需要我们今后的发展当中更多松腹。与此相关的技术都到,检测系统壁,还有一些法律法规体系峰前,一些基础设施的建设叔具,可能还需要更多的发展苍奈。 我们必须要精心规划拇妊、协同创新错惩仁,来研发自动驾驶的新技术时。    一嘲,安全憋患、绿色溜敬、便捷逆噶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冒德。    二帕通梨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伸,多领域技术的融合会,产学研各方面的合作娜杜,要着力推进协同创新呛,这里边由于它是一个企业的热点逝诡佛,所以企业要成为技术创新的主体盖夺顶。    三链杯,企业为什么要成为创新的主体椒绢?我看了很多规划泡,从现在一直到2025年丰、2030年鹊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就立儡,但是可以实现沿途下蛋成,从过去当中沸兑,无论是防抱死系统腊敲、电子稳定钦莎娜、测距警示郝、避障反应郡霞、自动泊车都是发展的热点写,每个技术都带来了商业回报漠,包括我们在信息系统新,包括这次互联网的技术场,上汽互联网的实践焦艾,也看到了我们偶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刚,只有以企业为主体攘,不断有新技术发展抚豢肠,使它在使用当中获得使用倍光,就能够推动它的可持续发展股阔蔽,所以它不是一蹴而就的事炊,是我们长期坚持的一个任务汲。    四如,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炯扭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智紊孰逛、精心规划歉模沃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区湍碴仿,我也是觉得有一些东西包括基础建设兔,也应该放多这个测试区里面去弊木,使它在真实情况下运行唐懂朵,才能得到一个健康和全面的发展段青。    最后我想说隶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展劫。其实我们用了十几年的时间实现电动化淬,推动了产业的转型寒统瓦,随着信息产业的发展川股,网联催生了新的业态豁萝,产生了新的服务业熬秘。轻量化带动的不是简单材料的替换蒋靠,实际是对汽车产业的一种升级甜氦砷、一种转型灭继,同时切虑千,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滴,充电网服务体系的建设籍钒,可能带来何止几万亿的新的增长点构。我回忆蓬陆疤,在经济工作会议上总理说过一段话锨,“实施创新驱动战略的发展慧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展办邪,也要注重用新技术陋、新业态来全面提升和改造传统产业侨层破,带动产业的转型升级先德。”    作为结束语我想说苹,回归一下新能源汽车取得的新进展瞳裳库,下一步还是要全面落实政策法腹、着力开拓市场程、建设基础设施抬隧下、创新商业模式铃凤叼,把握好发展的先机蠕。我们要针对市场的新需求背,深入基础研究仙栏溃,攻克关键技术抚沸怒,完善系统能力屉凄,着力提高产品的质量和效益秸阶。要把握好汽车智能化发展的新机遇不,要系统的研究醒铝怠,精心的规划炭梢,要鼓励协同创新企业主体盆霞碴,大胆的尝试秆,来攀登自动驾驶技术的新高峰荒玲,要凝心聚力歇,发动优势锰鞘息,动员各方力量谅十度,完善政策措施逝颧经,营造更好的发展环境佬。    谢谢大家!    (根据发言整理错扁毯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凌兄拌: 陈理事长话鞘,各位领导敌怀、各位朋友憋吾、各位专家铃帕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唬盘录。我今天的题目是四网融合勘逆,什么是四网谁胎窝?交通网饺、能源网句搓、信息网挫、人文网桃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粉屯涵,电动汽车是一个能源的载体临滩,又是信息的载体刺倾,然后可以作为人文的载体诬蔚谓。四网怎么融合殿商片?怎么发挥电动汽车的附加值秘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦略叛绣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系士寸入,能源跟信息到底有没有内在联系鸥妊贸,我提出一个储能熵理论供大家思考朗。    我思考创新的要素辩,要创新首先要解放思想季。解放思想要学习《易经》的精神鹃眯,又要学习西方文艺复兴的精神孤鸽潮。《易经》是一个太极虑,太极里一半是黑订弓梨、一半是白十,但不是直线发朴磷,是弯曲的叫惊关,黑可以变成白垢慨肆,白可以变成黑贪多,黑中有白倘,白中有黑肉尺,跟它对应的黑就是黑熔臼、白就是白菱。《易经》是变化锣虹程,有时上闺肠、有时下不捣斡,上时不要骄傲自满舞舅,下时不要灰心赦,是客观规律京,都是周期性的抛,我们在调整惩休,要注意平衡动力统一蜗。    整体都是这样芬瘫卷,全局都是这样队,今天讲跨界儒纹,要学习西方的思想就是文艺复兴丸饭。文艺复兴的功劳不是在文化芬、艺术等等捐递,文艺复兴是解放思想艰。哈佛大学的校训追求真理煞。要把自然界的规律找出来解放思想碳攫,自然规律造福全人类垦。伽利略纯徊,罗马教皇威胁他什,他不怕描栖澄,他说地球起源被上了铁塔灵泞痕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芍道,被叫之违反教义叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匙皆,第一个米开朗基罗嘉霉邪,他雕出一个裸体的美男子奠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苟酗胳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看版措卜,里面很不容易睡垂,从意大利借了很多达芬奇的作品卷盒。达芬奇不仅仅是一个艺术家吾充劣,也是工程师;看他作品寿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酱娥判,第一个从事解剖学秤。    解放思想考虑全局的问题蔷段纪。文艺复兴第一要全局思维宦屏豁,第二要有天人合一的思维请蓟,第三是环形思维估扩扩。要考虑全局思维煌挥,今天做电动车目标是什么轻橇椽?有什么经济效益颓秸、环保效益碗前诉、能源效益段痞鞋、民生效益邢簇,总体总目标要搞清楚该夺虾,一定要有全局的观念播孝。特别搞智能汽车全局性更大即慰。另外要环形思维顺咕,要反馈彤。然后是循环利用的思维瀑秸。    创新挠品,我把创新的要素跟大家分享一下糯桶曹。首先理念是创新之魂肌册舞。理念有很好的氛围分,有了理念才有创意嘿书,创意是创新之源坛县。还有人才副,人才是创新之本统填。怎么能有理念钩?要有很好的氛围浚本,总结第一方面是合作精神扰蚕,开放亥棘虚、合作步考、包容膳,双轮驱动妻躺、增值驱动彻没、市场驱动书艾峡,通过市场的倒逼斑。然后要有完善的知识产权保护牡,还要利用网络大数据给我们带来的好处酵桶。今天创新制高点是跨界融合挪漆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炼返。“一带一路”我认为是跨界融合筛,一带一路是西方的伊斯兰文明顿抽拧,还有它把科技惠匠瓮、技术侈矩洪、经济络挟讲、贸易连在一起快缓,所以我们要发扬一带一路的精神添双。我是福建人也是漳州人定扮呛,一带一路开始的是纸擅纾和下西洋辅藕乘。我们要跨界融合残卉炒。    我接着讲智能汽车解。智能汽车首先要有解放思想梆、全局思想考虑问题看郸俱。三个C羡跋,第一个要连接起来砂,第二个连接是要协调要合作骸胸,1+1>2衬,那就是《易经》的精神断冉。第三个瑰背,今天的连接是移动的连接礁吩,还有MOBILE辛,MAN TO MAN捷楞桅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惊嘎。    今天电动汽车很重要的一个汗是母,大家买得起用得可靠酥幻。智能化以后苛碉虽,因为有各种各样的基础设施和商业模式歪互,我不展开了掇。    从电动汽车变成一个智能的汽车惰扮蓬,从智能的汽车再变成一个智能的交通巫驰耸,从智能的交通再变成智慧型城市俏示。我们附加值可以产生很多显疗吠。根据《易经》价值精神钠觅炊,通过交通网犀农、能源网会、信息网称缮、人文网可以产生无穷的价值机会阶犁屋。利用交通资源的全时空动态感知汐刹背,交通工具的全过程运行管制媳赊,无处不在互联闻枷茄、感知断、管控和服务畔。    怎么布局卡幻食?怎么把电动车进一步变成智能汽车费闲,如何布局智能网联汽车技术匙踩蚊?我认为轰春济,不但对中国畔,对全世界都做出更多的贡献讽,第一是制定网联汽车法规标准宏浅、智能技术醇、环境菊呻吩、HMI技术朽、空置执行技术率脑浓、智能网联的实验该违、网络和信息的安全袜脱。    怎么做到网络和信息的安全麓间?这是一般的云顽爱,怎么把一般的云变成安全的私人的云标沤麓?有很好的结构匿护,处理器骇、传感器馁厂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翠歼。第一是收集材料浪,就地处理倦。第二是从收集材料到云之间要慢度冷,一个是单点控制登鳖反,能量控制或者功率控制澄绰。一个是多点控制何撤,能量控制或者功率控制却橡,这是全局性的旱唱辜。要及时处理别寝擅,要经常互相认证虏巫溺,变成安全的云凡麓。    跟大家分享一下我做的一些工作坪底。怎么从理论上去证明这个是可持续的渴堵?我一直在思考所有的工业革命菠蛔,基本就是能源更新琼嚷奈。第一次工业革命退宏,瓦特发明蒸汽机韶,电话辽吞谁。第二次工业革命得,美国抢占先机豪岁趣,电气化胎,主要能源专项与信息建设筐添功。现在第三次工业革命来了博,中国能不能抢占先机烂?我们要做新能源钡汐,信息大数据时代呸访敌,我们百人会能不能更好地发挥作用股念侗?今天早上的研究会很好赌撵,我建议做一个尝试的机构母,每年召开百人会国际研究会议嚼荣,形成品牌须。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氨?我提出储能熵的概念藕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓟。一个系统里面假如是孤立的溃、系统是不可持续的咖,一个是做功收、一个是废料是不可持续伐巫看。如果是物理系统诲喉筋,分析储能熵晤参,熵代表可以再利用厢媳。总的来说塑,一个系统熵不能增加辅,熵要减少滴吠,熵减少系统可持续九芜。熵是储能熵童瓤揣,熵是不用的熵拜,下一次可以用嗽霞。总的来说熵是在减少快残。    包括中国的历史赫,中国封闭的时候中国就不可持续痴,中国开放中国就可持续挽阀罕。近亲繁殖以后熵增加不可持续番磁。系统要做可持续性徊盲艇,系统熵要减少恼,你的收入不能是单一的曝窖饶、不能是孤立的系统臂膝。因为一部分是做功盆趟,一部分是废料管雀地,从废料里拿出来孝涎尚,通过证明熵减少撩焊统。从废料里面可以再循环幕踞泊,那么你的系统就可以持续了寒郸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梆四仍,后续需要时再利用的能量的熵桓摔,通过储能熵概念的引入松蛾,希望用来解释可持续系统的演化过程冒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坞冗降。    综上所述吵,不管系统是生物的或人工组成洗忻墙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裙使涕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢薏汀,而这些系统工程特点是瞎底小,即使在系统研究过程中究,一个熵有增加的过程丛,总体在系统不断迭代发展的过程中婚,系统将进入熵减的状态倍垢,因为系统具有自己生成复熵的能力咐睦,从而保证了系统的可持续性墙。    应用在电动汽车缉没,这个是分布式的发电去,这个是分布式的负荷铰蛔。电动汽车就是分布式的负荷柿犁蔑,还有分布式储能苇卞,电动汽车有储能记、有电池臀檄突。电池可以双向的蔼惹,分布式地发电抨、分布式地负荷文呵,在分布式的储能轮,这三个系统可以持续峡沃渤,这是我要证明出来的颠。我证明只要你的熵是减少的佳倦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掳蛔。    感知偿、认知帝、行动徊潘罚,不断可以纠正人的行为笔钉,比真正的司机还要好福胯毋。    最后哇咖捻,希望我们以后的交通系统是舒适的谓康逛、生态的雇蔼间、方便的和安全的睫烂。要做到这一点鸡,什么是成功舒眉?因为里面的成功是3个S喷,SUCCESS剿料忱,在S梨唯孟、E里面画一条线都是欧元跟美元仙,今天是国际合作狮书,虽然人民币还不是却细,是一篮子化的簇梅女,人民币准备好了偷。ESY就是人民币腹辅并。    要有六个眼睛嘎趣,有四个眼睛不够陕东。第一要把眼睛放在前面解放思想岔米盛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湍,电动汽车下一年布局市吵Α,也要有前瞻思维截蓖驴。眼睛放在后面汲取历史教训部磁,要有全局观念规炒默。要看到旁边的需要篮邵维。然后要把眼睛放在右边学习欧美雷逞,不得不承认高端人才密集地在西方梨裸穆。所以把眼睛放在西方学习娘,它沉淀了100多年琅钎年。四大发明中火药是中国发明的扇窃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脚。全方位都看到了泄戈价,所以英文眼睛叫做EYE捐。第一个I是Inspiration羌遍物,有了激情可以有想象力饶,然后有创新刑论,但一定要融合客,一定要集成工偷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疲赋赖。科学要把自然归结起来且拭,工程有十几种连阔,要把科学韩、技术篙帛、管理结合起来那就是工程需纱,那就是要集成屉慕敢。特别今天要跨界地融合潜控、跨界集成杯得把,这样才能实现江千反。但没有钱也不行荒匣竿,今天招商局也来了很多金融机构俯,要融资跑。    谢谢大家!    (根据发言整理筒皇盗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮笛攀:李芳" "   回顾已经结束的2016年些,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展共恒贾。在政策的全面推动下蕾乌檀,我国电动汽车年产销量再创新高蚕铰柿,达到50万辆左右憾,充电桩数量达到20万个凹虏麓,遥遥领先于世界各国糙谜骆。更为可喜的是剐晶懊,在规模市场的推动下究惦送,技术创新全面展开副截,技术进步全面加快痉蚀辱,正在全面逼近世界先进水平设。但是阜鹃,在这大好形势下翰,质疑之声渐起都腔。比如涉极,我国电动汽车发展主要靠政策推动玲些抽,能不能持久查肃?政策是否过于宽松逼掇,以致于出现骗补情况迷?另外度坊,由于发展形势良好啦,一些激进的观点也在抬头略蔷燎。比如停,要挡住国外产品进入中国市潮疟源帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车点盗纺,准备放弃传统燃油汽车秽风。    作为一名资深的亲历者材,笔者认为抗娇替,在这新旧年度转换之际嘎,有必要分析我国电动汽车的发展形势八伺,梳理其发展历程勉扦,以利于业界对形势有清醒的认识浦低酣、清晰的判断邵,明确今后的行动方向缝雾。    一特淖、我国电动汽车发展形势良好    当前失碳酪,我国电动汽车发展形势良好疤,主要表现在两方面竟仑:一是电动汽车技术创新全面展开蛇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绥,技术创新和商业模式创新层出不穷慕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岸,比亚迪敛世獭、北汽本古竞、江淮凹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品率朔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酪邯,而是专门设计的电动车唬负弦,续驶里程达200~300km甚至更多电,能效明显提高蚂夯,动力性诺倦毖、平顺性旅舅、舒适性萝得财、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚷劝散。事实上希,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澳凸人。另外扣,我国电动大客车产销酚唾、应用占全球份额的90%以上戳仟柑,技术达到世界领先水平队骚赂。    在动力电池方面始,我国产量已超过日本继际评、美国颁丁辛、韩国衅驴魏,跃居世界第一荤纲,且市场份额超过全球的1/3视歇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搭鳖畔,呈现高能量比佬、高安全性价迸等、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卑。同时品,产品水平迅速提高莲卑槐,与前一年相比拍队掇,平均能量密度提高30%芦,成本下降30%左右磺烂犊。    在驱动电机方面女隋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侗哼稍,总体性能进一步提高始禽己,成本下降30%左右淘党董。在电池管理系统劲裙、混合动力系统尘普俱、电动助力转向介、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猩撬,也都有明显进步潭。    在基础研究方面采坍肩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌姐该烩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展发,电池热失控酷、硅碳负极材料啸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快楼。    2. 充电基础设施建设加快感虏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煎献疗,政府有关部门出台了实施细则锹碍,多个地方政府建立了城建俱乐、电力赫徒轿、规划等多部门联动的领导机制递捂,大大促进了充电基础设施的建设速度防傅吾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妥驹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帅荤,我国充电桩总数超过20万个昧街,远远领先于世界各国朔。    在市场带动下焙崩,技术创新不断涌现土。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嚎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栖维、节省设备投资的车端交流快充技术汕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用史。    在商业模式创新方面梅莎,呈现出各类优势企业多种形式合作尉骂瑞,加快充电设施布局试颈歧、建设捂、运营的趋势辰。众筹建桩藤膛、合资运营侧敬纬、利益分成等运营模式迅速发展没啃强,公交车疙税警、环卫车干警庭、物流车身、出租车瓣涧德、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哗溪槽,广告推送暮、免费无线热点接入等增值服务开始出现墩涉。    在互联互通方面多,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奴童,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悔孟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲁,以企业级泉、城市级监控平台为基窗⒑啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磊池、信息互通的国家信息服务平台即将建立食呸信。    二祈椒潍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袜,我国电动汽车的发展道路与美国瘟、日本刷、欧洲等国家和地区有所不同陷,主要区别有两点密猴。    一是政府干预模式不同扇佃。我国采取的是政府强干预模式遣台,政府进行顶层设计赖垢,制定国家发展规划裴躲潞,多部门联动制定全面的鼓励痹匪簧、支持政策粹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙滞蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糙慷绰,在市场发展中不断加强研究开发癸譬,技术水平逐步提高;同时慧,充电基础设施建设逐步完善观朵。而美日欧政府多采用弱干预模式苍,政府支持共性吨菠募、基础技术研究灰,给予一定的政策凭棠、税收优惠涉虐狄,逐步培育市惩辛绻丁;企业则根据自己的战略规划昂如盾,首先研究技术拦乏,同时有选择通、有重点地开发产品溉镁橡。    二是企业战略不同划箱卤。我国企业多为在政府引导下被动式发展郡悸,初期技术积累明显不足堪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欣,产品方向受政策影响大疯巨辣,各企业虽进度不同及,但呈全面开花之势诡惫咖。而国际大公司多为主动式发展泪氏逗,厚积薄发好巾甫,技术有所侧重蒂立,产品形成特色辑拷撂,如丰田的混合动力和燃料电池唬、日产的纯电动年、通用汽车的插电式暇昆氰、宝马的碳纤维轻量化技术等盆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醇搪。中国模式的优点是市场拉动技术发展管,不受油价等其他因素干扰许,迅速形成规模市沉芙啊,全产业链技术进步部勤溅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞋姓,发展中有不协调情况洪铂接,如充电基础设施滞后性,部分企业盲目跟随额,发展不扎实疗,少数企业以谋取政府补贴为目的拼谜尖,甚至出现骗补情况累汤。美日欧模式的优点是技术扎实裳懒,发展均衡;缺点是市场发展慢湘诧酪,产品更新慢糜,影响技术进步鄙,受外界因素干扰档脱,如油价低迷则市场难以扩大搔莆。    笔者认为啊舜燎,中国模式适合中国国情逗谅。我们不应过多盯住充电难聊钨挛、骗补等不协调现象没淋泡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上馅、技术追赶的大好局面猾敲。从另一方面讲膛圃嚼,中国模式也有赖于我们的制度优势实练潜,只有中国的强势政府才能如此运作擅,很多外国同行都很赞赏侮姥、甚至羡慕中国的条件徒借立。    另外魂犬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘫寂,近两年有明显变化稀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拢、开发电动汽车产品干食,而且各种技术路线都受到关注的局面辱码惮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坷。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜜瑟存,在现阶段已不能算分散重复好娟,但难处在于电动汽车不好做搪赋,需要有很强的钮刑死、全面的技术积累和投入纲搏。那些技术实力不够的企业筏舶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馆踢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理达罢顿,而应准备应对“弯道翻车”的危险禽付。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宦携缕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时婚,可分为几个阶段庭担:当市场份额超过1%时淋桔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炽角溯,则意味着市场条件全面成熟裂露。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酱鹤无,又主管我国科技工作多年谢募,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结醇。    对照电动汽车的发展堕冕,在我国孺盼,市场份额已经超过1%;在美国和日本犯渭,即将超过1%喘恋隧。这说明扒,电动汽车技术正在接近成熟劲随虐。笔者冒昧估计凡瓮秒,大约再过5年左右时间汇克,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茄飘,其他性能与传统动力汽车相当判惰,加速性优于传统动力汽车囱雷,成本的差距大幅缩薪迳战搿;再过5~10年时间慷绅,电动汽车性能可全面赶上侵、部分性能优于传统动力汽车拎恫,成本与达到当时排放七你侗、油耗标准的传统动力汽车相当文。但即使到那时难派锋,传统发动机也不会消亡肩,而是电动驱动与发动机平分秋色共,或更多的是融合发展角倦。基于以上估计拔紊并,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韧季谅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恒荚矛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雷痹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隆。2009年浪芳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研及,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菠激。回首往事猛媚,扪心自问炒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的偶。至于些许不协调现象晨效叛,是产业发展过程中的必然失鹊胃,是白璧微瑕尚镭夕、瑕不掩瑜每故瘸。笔者断言檬,按目前态势再发展10年头瀑教,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恋,并以此跻身世界汽车强国之林靡松薄。    三纽佛桥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陵,整车生产企业要更重视电动汽车淮惜。首先要制定好发展规划和生产布局醚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奋华纽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邓,不能两张皮谰患。其次要重视研究与试验斧呻,需建立完整的媚写朽、一流的研究和试验体系埃疗傲,规暮捌浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统戈拱广。电动汽车相关技术发展很快堑谁,要靠自己去研究发展廓皇克,别人的经验会很快过时拎财陪,更不能只靠“挖人”搞产品吩。再次要全面布局配图物,围绕全技术链开展工作矩,不但要重视整车开发砂梨,还要研究电池和电机拖淌渤,重视电池管理系统凄,这是当前我国的短板当贩,此外还要注重轻量化和系统可靠性毋韶。    第二粕,要建立相应的零部件体系捆酶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溅蓖纤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疙。    第三阀,要开放发展隧敖。需鼓励骡宪弧、支持合作伙伴引入先进技术和产品匆彭,像华晨与宝马蚊啊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔬佩。历史将会证明讲坚呈,开放发展电动汽车会比关门发展更快汹。更何况肝氰典,在全球经济一体化的今天芹脸,关起门来自己发展是不现实的范抵誊。    第四籍阮版,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肥。今后相当长一段时期社,将是传统动力与电驱动并行发展磐、融合发展的阶段拴墙,单搞电动汽车很难成功恨荒。对于只做电动汽车的特斯拉旗幻,笔者并不十分看好堂伟蹲。    2. 对产业界的建议    第一池,要加强合作坡遍弥。需沿产业链凰痘荣、跨行业合作备短,整车企业要与电池企业躺、电机企业墨、其他电动系统生产企业深入合作成。以动力电池为例掀,需要电池设计与正负极材料急燎持、隔膜为篓拢、电解液垢附、电池制造装备衫恍、试验装备矮伶懂、电池管理系统全面合作粉兑。优势企业和研究单位要分享成果碘,互补短板绕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酸梅,要形成轰轰烈烈的大协作局面乐勘,合作创新济酪夕,百舸争流嗡协藐,才能迎头赶上并超过世界先进水平虐栋。    第二卡粉,要注重实践茧。汽车产品与其他工业产品不同烂,一是使用环境广且复杂番书家,二是生命周期长擦嫩,三是对可靠性棠狙、安全性要求极高迷些。这些都决定了仅在工厂昂、实验室不可能完善产品蹄,必须通过多轮的使用实践卞呵拷。与电动汽车产品研究开发相比虱,充电过程更需要实践馅槽。像电动汽车充电过程这样长时间缮萌潍、高电压獭倪、大电流发瓣固、室外飘、无专业人员值守的工作状况某,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疼。    第三喊佰,在充电基础设施建设与运行中帮堵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善任。充电基础设施建设是一个新行业料,在管理上涉及电力供免施、规划馁晨恭、城管搓、工商管理等多部门匠互纫,权力交叉遣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制变薪澎,利益主体错综复杂呕。单靠一纸文件不可能面面俱到握,必须经过相当长时间的实践默貉截,完善流程希炭,积累经验馆将。    第四单,要加强标准化工作仟旗刚。领先的研发辫烫涣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯羁隆,而及时总结经验核佩番、制定标准又能为继续实践稠、创新提供重要保障漠茸。当前地,恰逢政府推进标准化工作改革舞,要求标准化工作密切结合生产蓖、创新实践琉慧抨,要求鼓励发展更灵活巳、更接地气的行业标准节、社团标准途铜。对此桥孙,业界应给予足够重视价缝手。    3. 对政府的建议    第一蔚挡酵,要保持政策稳定粮穗。正如前文所述篡第素,我国政府的强干预政策非常正确帆,发挥了制度优势猩为喇,已取得很好的成绩蔑部,应该继续保持形。电动汽车的发展涉及多个行业茄,需要长期积累悍容糯,需要几十年的时间才能成就大业统兼,切不可存立竿见影棉裤棺、一蹴而就之心涪痴泵。    第二仿械,要及时对政策进行微调和补充完善颧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鹤土,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴境妒,又由于此项事业发展快幸淮,新情况馁、新问题爬、新技术层出不穷临蔫录,因此及时应对煌哪、调整适如、完善是必然的胚库。    总而言之补叛含,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棋,迅猛发展正当其时竭棉缆。笔者衷心地希望朝野上下粹、业界同仁能认真努力工作敝藩邯,自信且坚定发展逼。假以时日跑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妓时,并以此为契机圭,跻身世界汽车强国之林羡科孰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钝栋担,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唯缮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袭纯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袒。    他认为忻喷马,现阶段考,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堤胖虏,但从长期来讲齿,新能源汽车技术发展路线要从电动化孤、轻量化辜酪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合清葡隘、轻量化与制造生态化结合晨烙雾、智能化与网联化结合熊把谜。    尤其在电动化方面毙爬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车席,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力情蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忙,就是家用主流A级轿车模祷失,在性能价格比上与燃油车竞争潭脯。目前全世界都在朝这个方向努力潞结,如特斯拉Model3讨、通用Bolt形,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茬下挠。”欧阳明高说斥请。    欧阳明高说楷五,但要满足这个要求架蒲忱,电池必须降低重量挝、体积以及成本寂。此外歪欺焦,电池的比能量必须大幅提高竣,达到300-350瓦时每公斤虾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫁暗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知飘娟,锂离子电池发明至今只有20年纷脖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘉,2007年第一次在日产聆风上开始使用呵廷,可见动力电池的进步非常迅猛蔫钵。”欧阳明高说噶浩疮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泡锑。    但此前屏扣守,主流的观点认为庞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咯虱,从性价比来看恨捆颓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轿酥熄,但现在随着锂离子电池技术进步蒋辆,里程提高一倍滥剩,即在300公里的范围内妮勤幌,仍然在性价比方面有优势徐泊。    从技术上来看倘闯,在单位重量睦、单位体积下储存的能量越来越多息蝎偏,成本越来越低金荷青,才能体现出电动汽车的水平和技术即。    一个好消息是考凭铝,我国电池成本每年大约能够下降20%方磊。据介绍勃,五年前丢错,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琳嗓褂,去年平均价格为2.5元左右搞,2016年为2.2元哇肛济,考虑到大量的电动汽车是大客车沏蜂,其电池价格相对会比较高一些送。    “现在国内开发中的电动轿车酣,最低的系统成本在1.3元每瓦时肛邪霖,单体成本在一块钱左右筐。美国通用Bolt电动汽车倒京苏,单体成本为150美元一个千瓦时鳖每胳。”    如果按照这个标准嫉赊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到齿,但是按照现在2.2元监荣拐,逐年减少10%到20%攘桅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现木。    “加上循环再利用做到1元评,也就是说赁,一千瓦时电池一千元人民币之内穆随,是可以做到的烩鹅。”欧阳明高称糠拘宛。    对于具备性价比富托,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狮鞋,现在一百公里约耗电15度篓犬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内复荣痘,接近10度电一百公里箔零。    “要实现这个目标钝赊菜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裤。目前电耗的降低空间还很大倍。如果能够实现上述目标确娟窗,一百公里的成本约在一万块钱倪荚邓,如果电池能达到300公里就是三万块钱倘惮宛,考虑到使用周期内省电和维修省钱磁,将具有商业竞争力颂,这是电动化下一步最大的目标较。”欧阳明高说添烂吼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年童,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钾尸乖,但仍属于比较粗放的发展模式迁溺斑,今年电动汽车发展逐步趋于理性创。总体来看钡馁,走到今天碎写,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沃。”欧阳明高说娟车。    事实上侍瞄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞎妇,由于销量超过全球50%以上帆蓟莱,在国际上引起了强烈反响妒梆科,无论是政府还是厂家午拇,都感受到了来自中国率先发力的挑战胖佰。更值得注意的是碱,2016年如德国大众和日本丰田梳匣,纷纷调整技术路线问,加快对纯电驱动的转型挨。    不过肃,纯电驱动的战略目标关蓖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展昏。对于混合动力技术来说篇坞筒,传统的汽车强国陛、汽车大公司比我国更具优势极伤,如丰田路线就是先做混合动力揭,再做插电混合和燃料电池陡尝晤。    由于我国率先发展纯电驱动椿揉,带动电池产业的发展达到了世界前列曹豹琼,电池产业规模达到世界第一扁棺,总体水平位列国际前三迟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盲,我国的动力电池产业链补习,尤其是电池材料涤,如正负极材料搓集介,在国际市场上的占有率第一沸。    “在此基础上芹坡涛,我们以纯电动力系统(电池滴祟、电机瞥歇、电控)为基础平台涸忙台,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缉刮。”欧阳明高说佩。    据其介绍轻,目前我国插电式技术发展已经取得进展酿,比亚迪秦潘恃拾、唐靡、上汽荣威550遂卉呐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胆仙,无论是发动机方面谐夺蝗,还是混合动力装置上感艘,都取得了突破哆奋。    与此同时悍僻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雾磕匈。    “这是一个渐进的发展过程强说夸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伎沫施。”欧阳明高说台肖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项派迁,有效的回避弱项竞争碎,有利于我国电动汽车产业的发展炬报,到2020年之后弦吮夕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爸达雾、同步竞争蒜凰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显入乌:李芳" "  编者按丧:产品价格区间一下提升了近40万僳淬腿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侍。以安全环保为标签的沃尔沃蹲,产品质量是其立足之本耿。无论是国产车型还是进口车型毋,质量都要做的和安全环保一样好蹈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掠星坎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钝幻泰,安全与健康至关重要俗槽,但在中国市诚慈浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搔匣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抚思呻,到底该剪哪一根线笨?我心里清楚充秒,如果我剪错了辈佳识,我们可能就崩溃了庭诵磊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弥撕廉。在2015年整体经济增速放缓浓、股市震荡籍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下创,2016年的车市本不被看好粒勤驳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桥挥篓。1月6日掏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售习挞,沃尔沃对此解释为食:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器上财维,更是提振销量的助推器坞病庭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肪劝。   6月1日不笔茹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职难。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钦膘,具有十分充足的销售经验筒鹤。但用他的话说泡呢姑,他来自一个很小的市城洹,很多因素他都不具备卤插。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蒂枪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旱氮匆。6月1日入职冲赤茶,用一个月来熟悉公司的现状募诵拐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畏。然而现实终究是骨感的唱韭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒋距恳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霓。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜡尝抖,我到底该剪哪一根线呢稼,如果我剪错了虽连,首先所有的投资会无效唤春,其次会影响经销商的士气钱玫覆。”陈立哲对我们坦言沦喝。   他这样的想法并不让我们意外定,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稿答。在台湾侩,陈立哲要去走访最南端的经销商敛,早上出发中午就到了伤车,但如今这种管理方式已经行不通了好船。从前陈立哲的团队只有30人挡捆,现在变成了350人彪,他说现在同事的名字都记不完倒。   “就像牌桌上的一个赌局县拍配,赌下去有可能是回本的妮迫袖,也有可能就全毁了枢继,所以我每天都在想我到底该怎么做平核。”每天该怎么做队猩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呛诽凡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的深,才能享受最好的味。”这句话像是说给陈立哲听的搓协捅。   2005年亥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时萎般案,沃尔沃一年只能卖1024辆惧,一直到2013年5000辆的水平端,再到如今年均一万辆的表现己鸡,对于台湾这个小市场来说鄙,陈立哲做的足够好为纬青,他对这个市场有着复杂的感情抱东。   调任中国市场做销售一把手蒙井,陈立哲说这很突然达,他来自一个不足以领导中国市场的市场袱垮茸。对于中国市诚置肟浴,他还不熟悉新,做市场工作要对文化鞘谭、变化探疮、趋势有充分的掌握嚏口昆,这最重要的三点陈立哲都不具备盲巫匠,他唯一能做的冈狼律,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惭啥配,相信身边的工作伙伴扁话,组成一个高效率的团队酞假,去解决各种问题耽繁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后财具,首先做的是内部调整酶豪叮。通过不断累积分析过去几年市场的动态庭喜人,了解在什么时期使用什么样的手段磁蝗祭,反省问题所在揭奔马,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤川隆奸。面对三冉寒恳、四季度各项费用的下滑凸,倾听团队的建议骏集沥、做出准确的决策灸晤、将优势资源注入到最需要的地方赖堡。最后将宝贵的经验分享给所有人献糯,把力量从点扩散到面斤,从四个大区教懦,再到全国棺抵曝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仁,我只是把预算郝场尚、时间等安排在它本身应该发生的场合擅紊拘。”陈立哲表示徘林:“我不是在讲官话附眠,只是借着这个机会感谢大家加饭羌。”陈立哲相信皖薪币,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的受篮卜。   内部调整告一段落蒜娶防,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钢茨论。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兑,一下跳到80-100万金颂送,面向的客户是完全不一样的喉卯厘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心单深帝,还怎么介绍产品唾夯妈?这肯定是不行的被睬投。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门端烧,“与高端客户接触墟饲吠,销售不能觉得自己比客户矮一截酮拐歉,与客户要做朋友庙寂诧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逃。现在培训课已经开展了实战模拟环节陡玩,我们在资金有限的情况下做到了更好羚。”   全新的管理阶层吧氢,有限的预算掳,面对重重困境匠式,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娥,8-11月均超额完成销售目标标夺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碍卤畅,最紧张的时间夏食。“我有我自己的节奏曙菠肖,我给自己两年的时间闭馈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卑豆杉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书较尘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凌糯,经历了两次产品的重大变动炕蒂川,但在他眼里这是最引以为傲的潦,因为这些变动靡抠痛、变革都是从使用者的角度出发玫桃性,也就是我们常说的“以人为本短。”   对于沃尔沃来讲蚀,最擅长的领域是安全休,作为三点式安全带的发明者被遁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嗜迷陇。但陈立哲表示僧,以整车品质来讲额褐,沃尔沃也和ABB并肩磺惩慷,例如在底盘研发能力上鲸讹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爬,全世界目前只有三家在使用妨扇取,另外两家分别是法拉利与保时捷虫市面。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑概联,陈立哲也谈到查衬:“沃尔沃其实也做过6缸翱赫判、8缸发动机距届,还有享誉世界的5缸发动机秽缴滑。沃尔沃并不是做不到曹,而是我们可以用更低油耗灸供擒、更低尾气排放的发动机达到更高水平射。这也是全球各国政府的法规要求你,是大趋势蔼。陈立哲说“这些信息担,只是没有在行销上进行传播罢了笑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秤猫奉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甘射,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称忻课稹,改变了“国产”的概念倡世,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浅。陈立哲表态道镶才角:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料十点氖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祷。沃尔沃立志从中国出发轰燃,以人为本的信念永远不改戳菱眯,值得消费者验证与了解睬惜徘。”   “沃尔沃就像iphone一样刷,它改变了人们的使用习惯加。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桨:S90有三个界面同时提供信息弧般报,分层级的来处理车辆信息你碌默。这一点很重要汀,体现了沃尔沃以人为本的精神褥么。在设计方面识,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料免裴。用沃尔沃的品牌精神碘,再加上瑞典的风格牵粟,直接与德系品牌产生差异化灭钳。如果从地域来看焚科眉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妻。   沃尔沃曾立过两个誓言剁蘑募:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化邦狼热,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扑,沃尔沃全额赔偿乘售。在陈立哲看来毫暗覆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悉式巍。   陈立哲对我们讲道柒瞄:“在欧美惶,当太太怀孕的时候礁蔬,男人会考虑买沃尔沃鼓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晚邯,中国作为沃尔沃最大单一市晨ァ,11月共销售9,076辆新车洪搞肥,同比增长12.8%;1-11月期间镐细赋,在华累计销量已达80,759辆媒航筹,接近去年全年表现手。就目前的情况来看幕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高危坛肌。   在经历过低谷期的沃尔沃巢表,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量联,这无疑是对陈立哲工作的肯定苹,同时也是明年的压力相咖懂。毕竟“十万辆”这个坎跺暇垄,沃尔沃早就有迈过去的能力句裳措。   2017年际,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宫锰,届时磋每蛊,S90 T4盾臼垢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哩。对于陈立哲来讲纲蔑徽,最为重要的是三座版S90抛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笨捷,是全世界汽车厂商箍,在中国制造的单价最高的车辆确菜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讣,“三座版S90可以达到世界各项指标凶,这款产品有能力改变历史戒扑。只在中国生产淑,以中国为核心的思维搅莆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了避歌。”与此同时届起,全新XC60也将在2017年第四季度发布失拎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纲嘘,所贡献的利润更是远超世界平均水平羔铣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力起橡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蟹。“知道我坐这个位子的时候继郸,很多人会紧张甚至惊慌懒,他们会很直接的问我妨,你行吗颠秸?台湾市场那么械傩岢蕖,你行吗桓?”陈立哲笑了一下说道算顽挫:“每逢这个时候穷惦搭,我都乐意告诉怀疑我的人片猩,我将在最短的时间内做什么藤经藐。”   两年的时间转眼而逝吓,陈立哲手中的“牌”越完善拘惶,与主流对手正面竞争的胜算便越大稿校坍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椒寿,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹿烁牌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙狄蚕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绊骸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔标淖胚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涝绰。为了满足消费者需求犯社鼻,推出一系列活动迎合消费者喜好想。 上汽集团副总裁从降聊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月擂必,得益于荣威与名爵的共同发力荷,上汽乘用车共销售27.5万辆琴卡辆,远超去年全年的17万辆避。取得如此大的成就主要归结于以下几点猎:新车的不断推出试对、以人为本的理念及高性价比梧。    上汽集团副总裁聊尽、上汽乘用车总经理王晓秋闻袜性,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灰帛败。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺午堑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痘。同时特坚爆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义温:个性而不小众膏惋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唬洗弯,通过对消费者的沟通与研究苍,已推出很多新车型誊弊欣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓬瓦。王晓秋还指出稍卜洽,名爵现在的路线是个性而不小众玫,这就是上汽集团未来的发展方向翠,上汽集团希望新的产品有个性成登芍,且能让大部分消费者接受敌。    据悉廷宿镐,自荣威RX5上市以来辜咸,名爵锐腾也迎来了中期改款踩揉,同时新车名爵ZS蜗察、荣威I6也蓄势待发兽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言食觅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捐擅,上汽集团也很清楚自己的客户群体沧腔死。王晓秋指出锻,新车型针对不同的受众群体蹋脯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阑恢疙。拿具体车型举例惜,荣威RX5更偏稳重漓醇梳,新锐腾则是一款属于年轻人的车翘,新锐腾外形活泼割歉秆,同时考虑到消费者的需求枷,我们对内饰也进行了升级铰称,并增加了10-12万的手动版焚捂,使新产品没有短板拔冬牌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仆胜,王晓秋表示沤貉,“从荣威550开始铝,上汽新产品从设计到销售焚豌田,最后还是根据消费者需求来决定盎喘拓。”    据介绍谈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僳。为了满足消费者需求瓜秀渤,新车不止在性能和价格上做了调整固,还推出一系列活动迎合消费者喜好颈钾卯。例如浦,基于年轻人喜欢足球运动浆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匡氯,也已纳入上汽集团新品类寂苯乏,预计明年新车65%会配备此技术痪换澄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谷,“上汽集团一定要明白用户需要什么勒聚,为什么要买我们的产品法袍,带着这个问题刊顶凳,我们才能真正去理解用户鹃括,落实用户需求恒扭,使我们的产品极致无短板铅,产品自然会大销特澈守。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纤,竞争也日益激烈陷靖毁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逢筷慑。王晓秋介绍箔慷庙,名爵的价格基本与同级车持平圣,但性能更具优势操号奴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹施袄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示揩瞥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品软淘翘,就像提到的让渡空间瞎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整罗岗,从而应对市场竞争环境冯瞎巢。”    产品有了好的性价比和客户认知度檬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁竭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弗悉。名爵经销店到现在也有280家左右祁闭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逝蘑,其实道理很简单草烈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右达,且不断呈现上升趋势就孟焕,他们认为自主品牌的春天来了”叼,王晓秋表示茄虽。    在被问及上汽集团未来发展方向时们边,王晓秋坦言谩纳,“首先团队要把理解客户需求挪文、用心为客户造车变成一种自觉行动腿,进而形成一种行为规范咀许。其次应时刻保持警惕瞥茂洽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疚。只有这样岭吧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力免拷晒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙炉吐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钉掳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撵。这些修改背后有哪些考量和博弈垒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔽晤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畴鳖欧?   答寡炼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疚鞋咎。一共收集了9246条建议痪乡,其中表态性意见7736条龚纺卿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹲,占16.3%艇凄谎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疯懊甸、网约车驾驶员资质及管理饺、出租汽车数量调控三个方面茧烘。从数据来看革陀,不少人对“京人京车”表示理解拍苗当,赞同的达到70%多桶凹,质疑的只有12%诞藏童。我们根据建议修改了125处兰,不断扩大合规车辆的范围纺扇,让更多人参与“分享经济”口觅。    “从北京实际出发朗,兼顾多方利益”   问哗蹭: 为什么要求“京人京牌”崎谐缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说放苇搓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抗、交通拥堵壁、环境问题等“城市病”科缓。在这个前提下隆,北京任何一项政策都不能“任性”轮,要从北京实际出发蕾,兼顾多方利益雷丢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆城碗瓦,地铁最高日客运量超过1200万人次擞,公共电汽车日均客运量1063万人次蔬,小汽车每车年行驶里程15000公里输,交通压力与日俱增悔东。但在我们的努力下贫剐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轨捆绘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制好鞍侠。    总体来说舜接舞,北京坚持公交优先的战略棘勾拣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充响,对其进行总量控制在所难免堂纯囱。目前北京市绿色出行(公交屑淳锹、地铁氯炊锚、自行车妙、步行)占到71%兴跺碴,小汽车出行占25%癌,出租车占4%犯,其中包括比例不高的网约车出行跋竟。北京出租车改革的总基调是热:巡游车改革俗底币、网约车规范韩图、融合发展黎绥、错位经营绦描策、多层次服务剖。我们力争进一步提高绿色出行比例磕,为首都可持续发展提供足够交通承载力关联隧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耸惺: 政策出台之后蹄固,预计将有大量不合规车辆面临退出亩,政府有什么监管手段确保政策落实到位挎龚适?   答扛径行: 政策出台前霓寥咸,我们和专家赋、司机锤、乘客蚂味、网约车平台进行了多次沟通骡穆,决定设立5个月的过渡期箱奋。一是给合规平台雄、车辆遂配、人员办理手续;二是清理不合规车辆毖茄、人员等敖。    从服务乘客的角度沦泪譬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行槐孪好。另外疥必,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脖腹,因此提出过渡期的柔性考量彤萝。过渡期之后睫噬,平台要加强行业自律贩础,我们也要建立打击非法运营的长效机制乳掳,严厉打击非法运营秒碉笛、克隆车和价格违法行为剧蛊,能够更好服务乘客士、保障安全病。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慈妓倾: 面对新的经济形态琳,如何创新管理手段狮?   答珊: 出租车发展中没有对立关系狸。网约车以网络预约煽旦、快捷方便等特点火容,满足了一批乘客的出行需求席麓菱。单从评价司机服务质量的机制看鹿艾,就值得巡游车学习哩:如何与派单挂钩嗅尖嚷,实时评价扣耍。但网约车也有局限性锯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兼瓦阿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势多日,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龄棚乒。你有技术优势罚,他有线下服务优势密举,为什么不一起干呢络刊疯?    管理部门也在转变思路迫蔫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”埂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矮梁。通过推动巡游车改革及网约车规范茬,构建多样化服务体系聘,提升出租汽车服务质量浮撇藤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屉额,在京注册用户已达218万人婪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弘,提供差别化服务乔。    “解决出行问题要标本兼治”   问铃寸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磋?   答咯柒偷: 群众出行问题的解决筒,需要放在城市综合交通体系中警首挡,多措并举遣、标本兼治粟铆。一方面缕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛙,需要加快构建安全辱樊皆、便捷擞挤、高效坊、绿色香崎、经济的现代化综合交通运输体系滤。到2020年渴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汤。    交通设施根本是为人口服务灵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理始喘曹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   杨美虹透露坪舱脖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拉辱弛,大东工厂扩建项目也投产在即帆,这些举措都将助力当地经济转型升级凛硷。    在杨美虹看来幕犀尼,借助主机厂优势浓角潘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乡赌,配合外交部到德国进行推介耗菊椒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略题表尖,从而推动产业升级丢贝。”杨美虹说写。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容魔踩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萄稿哨。最新数据显示豁,2016年1-11月多,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凹舰九,同比增长11.2%徽篮,前11个月的累计销量捞敲杰,已经超过了去年全年瘫释糠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任白犊。12月13日浑嘎欺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开遣纬辛。活动期间箔誊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寝蜕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承峦隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济黑呛稳、环境和社会贡献等方面取得的成绩函揪。杨美虹向记者透露淌嵌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逼小焕。    “在‘可持续发展’战略的指导下令,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘲核。”杨美虹说塘寒。    第一扒,实效为先咖度火。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贫寇处,“我们不做虚的斥交,我们也不做口号式的闷,我们一定要解决具体的社会问题懒梧。”杨美虹直言敦,比如BMW儿童交通安全训练营碍墨士,它是为了解决儿童交通安全问题篇。    第二受,长期坚持衡匣。宝马儿童交通安全训练营艾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摆七,今年是第一年做痞尚纽,未来会持续改拭储、扎实的往下推进涉。    第三阑揽我,全员参与便慰。宝马做企业社会责任时九,会邀请车主臼甘供、经销商虾、投资人以及宝马员工膘守愤,一起参与进来华极。比如宝马爱心基金侍猾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爱,提供指导;另外蹦浩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擦澈,定期组织各种各样的活动蕊透阑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略橡,将可持续发展贯穿全价值链泻碌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素愤劲瞳。”杨美虹表示护厢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轻抱,主推工业旅游概念土。    据杨美虹介绍泰策突,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园权功察,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肯,助力中国制造业迈向高端限典堡,并促进东北老工业基地全面振兴推。    数据显示疵释朽,截至2015年底厩垃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酱,当年纳税额超130亿元人民币愧峡。同时翘炔驳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会歪冲腺,就业岗位较上一年增长了8.6%萝。杨美虹透露免朴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徐,大东工厂扩建项目也投产在即丹挟闯,这些举措都将助力当地经济转型升级事。    另外忻,在杨美虹看来穗赌,借助主机厂优势仆娶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庆磕口,配合外交部到德国进行推介店嘶四,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殴,从而推动产业升级扛甜。”杨美虹说烂吹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐舰糠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸿?关键是我们的差距是什么苏房四,下一步最大的点就是要提升品质熄,当然还要控制成本贪姆沃。然后幕曹厩,就是我们的正向研发和平台战略星纶。最后烂睛,可以大大提高效率懦橇碧,如订货的时间是可以压缩的眠护卸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脓崎和:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咖悲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述龚弘。    徐长明说瘟,怎么理解工业4.0图兴宿?这个概念是德国发明的弯僚茂,现在在国内比在德国还要热敲。最近魔湍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铆,我理解它的工业4.0的本质拖,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔚同。在国际上替私弘,德国面临两个挑战墩撂此:互联网大数据和云计算尉楷构。现在喊苇,德国整个国家都在讨论嘛,怎么能够“不被互联网+”避,而是“制造业+互联网”耍,这是他们重点考虑的问题检磺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裂、宝马赦悉吧、大众履送。在德国叹项,汽车的需求是非常个性化的价吼朝,在这样一个背景下挝撅,它要维持竞争力唉病境,推出了4.0的概念墟匙谎,核心就是智能制造鲤亢。他们主要的目标有四个方面紊伺:提升品质髓栖稳、提升生产力奥浪浦、提升柔性化蓉剁、压缩产业殊拴安,总的核心是提升竞争力玻壁翻。    徐长明分析韦乔渭,本土品牌下一步怎么做廖池?关键是我们的差距是什么恍灿乏,下一步最大的点就是要提升品质售狮,当然还要控制成本闺。具体要怎么做确割?也有几点陪:第一筷京,想办法提质控本寄想熔。提升品质榔,消费者理解有三个蒂千:可靠性陌分、感观品质琉控深、性能团催陷。第一个维度寐顺恢:可靠性是必须的暴卷,现在光有第一个维度已经不够了其秦适,必须要加上第二个维度猜肺京:感观品质措湿芥,看起来要漂亮惕橙吴。在此基础上又发展一步疙艰,就是性能的提升缆。最近市场上卖的好的自主品牌伙哭腥,大概有12款车阜,年销量超过10万台厂,这些标杆产品窍,性能上也不错嗡。因此弄赦,自主品牌下一步还是要想办法比瓶,把这些提上去泛,缩小跟合资品牌的差距酞酸。    这几个方面的提升别长,意味着成本也要提升袖,怎么能够控制成本萄晒?第二方面的话题寐,就是我们的正向研发和平台战略捞滇阀。之前蓝俩,我们很多品牌都是“逆向研发”蛙辨乱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车誓俊接,拿过来拆解做测试护缚,最后组装起来翅从。这个模式下赔肯艘,成本可能是略微低的聊雄,但品质履讽、性能有很难保持缔褂。现在必须要正向研究哥,从消费者需求出发檄,形成一个目标懂动蔚,对目标做分析堂封鞋,只有正向设计登闷汲,既能提升品质性能链氨城,又能控制成本迹坷杠,像长城超奴、吉利等等竭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抬。    平台战略吭,在更大程度上控制成本抛。他说多,我们的开发恒,现在是一款一款开发的观傲推,零部件的通用性相对比较猩怼,最近一两年来胶,已经有两三个企业开始走平台化战略妨蕾寄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掸、SUV和MPV钢。这种情况下雾,零部件的通用性非吵掌绽耍好竟燃嚏,同样是50万辆的产量愁驼,对零部件供应商的供应量更大设糠,就能有效地降低成本嫌矩。    徐长明强调难迟窃,对于工业4.0的精神本质还是要学的板司纬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屉潮梯,它做了那么多的智能机器人范瓷捅,智能机器人都是带摄像头的峡弯糖,在实施过程中的质量随时能够监测稳撮,然后反映到云端监称,再反馈回来随时可以改进季桅。现在剩,企业员工的工资水平越来越高拜,汽车厂家很多在加班加点撅,我们要高度自动化童腑坝,这些课要补陛,应该有大量的机器人替代人工旦妇。如果这么做了颓函衔,可以大大提高效率嘉腿眯,如订货的时间是可以压缩的怠很。比如逝镶,国内一家自主品牌铃,从经销商下订单悔,到提供汽车产品最开始是40天烷,后来缩短到30天廓耙按,现在可以压缩到22天糠搞,跟世界先进水平比还有一些差距呜吨喀。这也是德国4.0里的核心内容怯。我们不一定用他们这个办法姬放慨,但精神实质是要学的衡媚。    他说邵滥,柔性化的生产也重要肺,但没有前面三个那么重要香粮睫。在4.0背景下派兄睬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哺笺笆,而是学它的精神实质杀伙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰履谈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寞。更为重要的是埠靛缉,放眼全球翠,驱动这些变化的地方就是中国很拓巷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹈锌。    12月11日捎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼岷垢瑁虹桥落幕剿盖。经过36小时的激烈角逐损,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敛详口,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利土。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挎公唉,今后的五到十年癌惫,汽车市场将发生前所未有的变化幻。未来吮黔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务玖。可以说圈灌,未来五到十年汽车市场所发生的变化功溶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多害番激。更为重要的是龚,放眼全球尽仆没,驱动这些变化的地方就是中国潘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说如考灵,作为企业婪,捷豹路虎非称溃看重年轻人的培养浚肩墨。在全球坡守蛊,捷豹路虎共有2500名管理培训生沛蜗兼。过去三年犯藕,我们在中国也培养了30多位管培生漏录刮。此外柔缺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家可暇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枫龄。    在赛后的媒体分享会上旁荚粹,两位获奖学生代表分享了各自想法藐填,及在比赛中的收获猾。同时讣同,睿侨森甲夹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问靶。   问氢挠虽:捷豹路虎为本次活动提供了导师擅,请问这些导师来自哪里每骄镶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业来砷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徽?请学生们简单介绍一下自己的作品炼蒋插,获胜的原因是什么售?   睿侨森抖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师损蜡冈。一位是捷豹路虎内部导师甭闹稍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验歧篇,包括对行业发展的认知逢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痹戏、视角和指导曝刀。这两位导师全程和学生团队合作匠,提供专业意见闪厩,帮助他们取得最好的成绩啸。   潘孟涛菱狮肯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会母灭,包括今天的学生迸辫,将来都有机会进入到我们工程团队峦金滩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额替,可以来到捷豹路虎学习和发展慰妙荒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里藤氛济,再加上扎实的专业和技能颂台,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会圭容。   睿侨森纬活肺: 作为公司的管理者镁铣,我们非晨先罚看重实习生粱,我自己也会手把手教给他们工作的经验慑萎。不管是本科在校生还是毕业生季瘸,都能给我们带来新鲜的血液嘉藕、新鲜的想法茎些。    同济大学袁旭班墙胺:首先偷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惯。    我们都来自同济大学汽车学院佳侣,团队成员有两个来自汽车工程方向狗寸、一个汽车营销方向沽谢郸、一个汽车设计方向柿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求景井,围绕“以人为本”粹钮,挑战的是都市环境里的出行压力叭眯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卧辟贤、设计师也有很多共鸣惦,通过一系列调整担胜侥,最后有了这样一个以人为本尺弗、体验为先的方案被琉酗。我觉得茶思混,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讣刷:目前窝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歇酵?   潘孟涛顷: 我们会对人才数量进行评估和拟定柯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澎娟俺。随着经销商网络的增加杜肌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多起,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能久高肛,从而满足未来消费者的要求墓逞。这些内容息息相关曙,并且不仅是着眼于眼下芒,更是放眼未来小木。比如抢媒碌,针对刚刚提到的电动汽车战略惊,就要确保未来有足够的专业工程师储备槽,因此怪棋纤,我们时刻准备着恒赋境,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辅尽。   问此杀木:在创新领域鞠萝谢,包括未来汽车科技领域慈霞,捷豹路虎有怎样的系统部署癸寐?   睿侨森拾申: 首先策,作为一个公司伐,我们在研发领域有诸多投入访构,而且很多的投入都非常具有前瞻性试判泻。比如说救彪段,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疽散彩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验橙舌对。    其次探弦,我们想要通过产品和服务揭,把先进技术带给我们的消费者驴滴勤,因此我们的工程团队端擞内、研发团队必须时刻关注消费者需求黑,做到一切产出符合相关性祈霉、可实践性原则伸传。此外瞳,我们每年投入约350亿人民币惹捻,用于车辆技术的研发和投产病凄俗。    我们还于今年7月宣布墒:在未来四年改把,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆田插咖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搞懦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术签刹,并在未来应用到车辆技术当中顽沧涣。    今年早些时候窘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盼,通过应用软件及按需服务的开发与提供耽林腾,解决消费者在出行中遇到的难题翻溺呛。    与此同时棺酱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器团,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恳、办公空间惋浅瘦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持交良。   问括沤夺:请具体介绍一下InMotion攫棠黄。对于整个汽车市场的趋势浓,比如电动汽车技术陪霓,捷豹路虎是否有着自己的见解沤脚偿?   睿侨森部恭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菱冬。我们希望将来可以将它推广到美国诬、欧洲以及我们非常关注的中国市场伤虾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捌,由研发团队进行分析变那盾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛙览,我们也会分享给总部莫。    关于电动汽车技术耐渺尚,在洛杉矶车展前夕厢勒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE傻耸。中国是目前最大的电动车市炒喔辍,并且有引领行业变化的趋势苇浮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腺,确保第一时间响应本土市场的需求建星。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缄殴,并于2018年正式上市誓可,希望大家多多关注健。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赂:关于未来互联网汽车拈,捷豹路虎有哪些基本的认识畴师,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梯撬?   睿侨森彭稿: 目前汾物,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一成捐,它的发展甚至可以打破现有的稼桓、传统的汽车开发逻辑与循环香吹。    针对这个话题承,我有两点和大家分享袱亭:第一点吞,未来所有的车辆都将实现互联网化扩孺,现在能够透露的是禾臼,接下来我们全新推出的产品霜邦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剁菏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作檬台燃。比如说猎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作标跺,使用他们的UI界面和地图劝。类似这样的合作雀跋射,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   汽车网讯 12月15日童,由中国汽车技术研究中心茎桔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暴健。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钎径垫,从“市场化发展现状”丹、“应用模式创新”寇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惋惺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睦绦,为产业发展建言献策秽笔、助力提升磁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录畦恳: 第一幻徒警,背景豁式吵。    去年发布的《中国制造2025》忱肝磨,新能源汽车是重大发展领域之一习凄侵,是其他技术应用载体巨碗娃,而且是先导性产业此潮盯。它的进展情况决定了中国制造2025林汤帕、强国战略实施的程度芥栏吨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闷仍,从而能够聚焦变革秒凹、明晰路径盖券、凝聚共识缮茂、引导相关资源集聚推广产业创新踢保教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构遍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丁稳兑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膜施练。总体报告是按照1+7的结构皑立。1是总的棋阿仆,7是包括4个车辆整车技术攻谁,3个分项技术穷诺粗。    第二亨葛偏,国内外总体技术分析禄娃呕。    近年来泌幂路,从国际汽车产业来说毫,低碳化危獭普、信息化腻伐、智能化是一个总的大趋势吻。欧洲瘸、美国徘闹轻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伎,重点企业的产品战略也充分体现了三化唉脚既,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魂赐吮。我国汽车产业特别是近二十年的发展忌纤供,取得的进步大家有目共睹梅摔渤。首先筒聪的,产业规模世界第一长,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亭沧烤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屏,包括品牌市场的影响力有目共睹告踢,特别是新能源汽车唬投成,包括技术嘿刷识、市场苫蔫汀、新的智能网联汽车技术痘堪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势块沁,智能网联汽车发展是非炒涟桑好的优势条件陕岭海。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贤,包括动力电池氨芬、变速器疏拱。国内自动变速器原先是空白句垦,近年来无论是CVT检驾嫡、IT思感、DCT都有自主的技术和产品肪枪,而且应用在逐步扩大蛇汗绣。    虽说取得巨大的进步酿喂,但与国际先进水平差距明显儡什:    首先妙肉,发展能力上的差距柔。投入强度远远低于国外懒,全产业投入估算1千亿孝耸救,相当于通用躲泞卸、大众椿袄抢、丰田大集团一个公司的投入糠籍。    其次适痛,研发积累谋钒褐。包括流程积累疟坑、数据积累桓鼎、技术积累溃归、标准积累脆,这些积累偏弱衔杀。    另外禄背,从整个产业创新体系上来说杉没般,差异比较明显的晨,特别是协同方面娟辞。单个企业弱谎惰仁,整体的协同效果很低率胚,意识也比较低隋霉杜。在发达国家聚式岛,单个企业强伞排粪,整个国家的协同体系效率比较高覆。    基础不牢地动山沂ā,我国汽车产业的材料蒋犀、工艺基础跟国外相比也差距明显强交。汽车产业九兑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抄薯舜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兔裁羚,要求有创新的思路和创新的模式獭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佛橙涵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霖雾。    第三僻,一些关键的里程碑显瘁酞。    重点是总目标狸屑,总目标是基于很多现有的环境设定的恫,也基于七个路线图进行测算贫短。反过来说苟缚狡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施椿筹刚,就能够实现保障几个方面总目标的实现奈:    1痉墒师、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仁堤磷。如果技术路线图能够得到实现衡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值森法,之后往下走久途,这对产业来说汐阶疆,甚至对国家来说是非常重要的塘似。    2搐、希望在2030年左右隋手媒,汽车产业的电动化转型基本完成残莎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冉。智能网联汽车市场有一定的占有率揪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帮唉。    3你、建立有竞争力的自主创新体系竟涕。    节能汽车在2020纱码、2025拜练、2030三个阶段提出典型的指标挞哪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呵儒稿,5升漏朝、4升俺秤、3.2升喊棘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卤桓岭,2025年15%仙侣,2030年40%以上结亨嚎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耐刹巾、自动巡航食儒、车道保持应用已经很高我季,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例春迪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘟沧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悼桅,经过技术路线测算实现总的目标拢。从路径识别上来说纤量辜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乘蓉老,以能源动力系统优化升级转型作为重点挽骸,以智能化水平提升作为主线边文遁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哩,全面推进企业产业发展古琉。    第四枪识乏,分技术路线图的基本结论成。    1铂戏、节能汽车啪算缮。总体上有很大的共同点刺,重点在混合动力技术谭、内燃机技术砍、其他驱动技术变及。混合动力是技能的主流技术黎,当然轻量化也是另外一个睛榷,但是轻量化有专项的分析捣,在这里没有强化曹僻供。    乘用车总体执行轻量化啥峭祁、小型化惟拦、混合动力书保贯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窃焕徘。    混合电力是一个主要的技术嚷娃规,达到5升翱限,4升蔬、3.2升的目标殿嫌,混合动力是主流评,其他是共性的谎,轻量化波、摩擦等馅挫缅。    商用车混合动力应用时间稍晚拉,重要度低于乘用车幻。    2鸿袱嫩、纯电动与插电式混合动力汽车己伶坏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失婚颊挺,加强轻量化成为趋势疾损俗。轻量化对电动车更加重要告卵。对于插电式非常重要的鹤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碎,驱动骸洁、点击畦福、控制荚逝臀、充电嗡毖、混合动力发动机睦齐,高效耦合发动器蓄。动力电池本身有专题狙散摊,在这里没有过分强调呕。    这两种车提出了总体的发展纲要木,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淀酚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奴,甚至可以忽略不计逗。    从四个层面梳理了技术需求侧,提出了一些优先的行动项怪,面向纯电和插电痴姓,国家科技技术支持十五年了糠,下一步除了电池列为专项之外付辣鞘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奈。    另外渺挎,聚焦关键零部件亩傻、基础突破和可再生能源凤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疯须。    3冒抨、燃料电池汽车祟捶兑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缎梯。从中国汽车产业来说裙设努,现在重视程度不够绦稼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寡氏盯。希望四部委提交国务院进行发布和实施荡。    在研究过程中缮危,大家对燃料电池认识分歧比较大揭芳,或者没有共识里屠差,这里特意保留一个燃料电池发展目标苇,跟发布不一样忍昏潦。发布时2020年达到5000辆的保留规模墟挪,我们是1万;2025年是10万掏磊,发布时是5万;2030年是百万龚富,发布时是10万哺贩凑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尝揽察,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池想,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渴泪、耐久性彪、成本排绩粉、氢安全乾拧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帮尾岁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淑灸篓。当然疲,全技术链的技术攻关需要做殴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驶。前期小功率燃料电池查思贫,中期是平衡的燃料电池豪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恢封宠,到最后全功率的燃料电池你虏嫁。当然旁理,电电混合是最主要的课膜昂,最后电池小容量的技术路线短,但燃料电池的功率更大一点莆。在这四个层面进行了技术创新梳理裸檬颁,燃料电池要解决的东西很多臼,包括材料匡、膜沤亢侩、电机料氖、燃料电池呐腹矸ィ块堆绥汕母、系统技术删慰、整车技术疮。燃料电池也是下一步国家科技蔬瑞圃、资金支持的重点沫。    4蔫襄赂、智能网联汽车标戊念,这是新兴的技术发展趋势啸。其重要性与新能源汽车同等重要夸,有部分专家认为更重要董绊些,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大雷纠忻,技术和应用的优势假,也是机遇涉菩懊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电使镁,涉及到国家信息管理誊涣敲。对核心自主提出了很明确的要求鞠路掸,即两横三纵缚耿。    车辆技术上更多的是决策拦良、执行慕坚容。信息技术潍,信息安全撂,地图技术也是非常重要的铃缴扫。两纵共钉奋,一个是车载的僚,一个是基础设施酞扫菊。智能网联一定是循序的橙,智能网联技术最容易得到大规模的应用雌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湾藐扛。这两个路径总体上循序得到应用颈,从商务车来说负猴,更容易形成埂裳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求年敛陶。    从四个层面聚焦一些技术需求位。跟燃料电池一样悲,需要解决的问题更多一点绒。从感知决策执行的栖革邓,特别在决策阶段侮疵,差距是比较大的偿,感知当然也有差距股培卿。在信息层面策,大数据缺筒、云平台朝,相对来说中国有比较好的基础和优势蕊。    作为一个前提黔,对标准法规先决性惺鳞题,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铆夹孔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件净。制造技术不细介绍了涤颊,还是聚焦在新材料的运用磺琴哩,以及新技术对制造技术带来的变化集锌,聚焦方面进行了说明鞘。    动力电池矮腥,分三个目标警就,目标上有比较大的讨论和争议贤猫蛇,比如说新阶段提出了350私、400碱氛、500的质量要求拭侠烹,争议非常大搬棵患,重点几个层面瞬:    优化现有的代表电池技术徒禽,提升技术水平构,特别耐久性颓皇稼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棵吾吗。国外的装备很难形成有竞争力的差别盒咯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹤寇片。现有应用以企业为主体来做勃夸。当然凰摧,也会关注动力电池的回收利用技术购伶。    最后铅,轻量化羡。简单来说晌背官,前期聚焦材料技术捎、设备技术惋儒凤、制造技术许、回收技术瓮勾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺傲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汀撇价,比如说传统的四大工艺的变化扳墙其。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踢性携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇颁交:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捌爱、供应链保烽率、资金参台经、汽车等方面的诸多质疑堡俗另。期间,明确表示不会放弃造车尖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传械埃起。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痴赶枷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刨苔醚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旗放孪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靠、互联网及云捌靶激、内容挝、体育,还有三个端口类的,手机傻兄、电视棺暑羚、汽车吴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乳尘颗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功们鞠童。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哭。    乐视的电视做的确实是非常不容易兽焕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潞笆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烽辖侍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元齿淖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纲。总归累计亏损36.33亿元谴随癌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就输庇妨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疼。第一部分就是投资人的钱撵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饥谎次。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现很。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拆胚宿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敲埂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿导榔、体育43亿南、手机50亿,房地产64亿亲窖、内容108亿娄、互联网金融151个亿没、电视187个亿拇热、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浦苟侮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赣蛇畔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的点。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的急。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的势藐踏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虾亮脚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的措。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峡岛腻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纪金。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蚀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佃凳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的双。很可惜,你们蒙眼狂奔跨甭辰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散效欠虾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂突畴筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞秽辛:李芳" "   12月10日碱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路促碌:一条是政府主导闯拔藐、政府补贴的方式玩毫,这是当前的主流橇瓣片。一条是消费导向秒姐,依托市场的内生成长道路攫弯。”他表示搂,(电动车产业)进入者中砂普,大多数最终可能会被淘汰蹋聘,但是不能不给他们机会搭敦孪。国家已经开始放宽市场准入磋嫩,此时刻疆,应该在两个方面把握好政策贤豹目:1摔物喜、应当欢迎新的进入者攀扒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛾,让投资者自主决策遁蹄,自担风险狭写。2弟猜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳口,严格市场监管躬深蓖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忌,目的是建立好的产业生态脯谱。电动车产业化两,最终必须依托市场来完成孪顽秀,因此龚躺,政府的政策必须产生长期预期佃。推进政策应当借力市澈锔洹,发掘市场的潜力话食。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寇阿。政府政策不干预技术路线河绘摊,政策的实施不是导向对政策的依赖墒靡仟,而是政府作用的适时发挥屉嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭撼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咕视圭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凄,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓝凯兄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敖,这一目标比原计划提前四年实现骆错。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布师钡啪:“戴姆勒今年即将实现这一目标剧祈读,比预期时间(2020年)提前四年埔。”   据悉需布棚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标库饥,当时受到与会者的哄笑妮。然而疟弘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近识幻,领先劲敌奥迪和宝马承模沦。(实习编译疾博晾:刘欢 审稿绥旁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洛梗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拘突卉:韩大为 版权作品颂苍收,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕浪噬,严禁转载粟,违者将被追究法律责任聊讳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访被藕玖。在提及新品牌“WEY”时撵潘佬,魏建军表示陷衔盘,“将夺取丰田和德国大众的用户”刷驹。   记者师贪:为什么把自己的姓氏作为品牌港娶?   魏建军铺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尺填。我对WEY很有自信舵攫,就使用了自己的姓拎粪薪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笑碱加,但在中国汽车行业我是第一个残邢垛。   WEY之所以采用英语潭,是为了要瞄准成为全球品牌抨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力的尖。   记者锣客:对于竞争对手有什么设想芍酗歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辟滦玩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌关电擂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准家,在此基础上还要实现15-20万元的定价堆翻酿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户图催突。在性价比上WEY更具有优势煎磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汀枢萎:李芳 版权作品帕巳塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权边垃,严禁转载灵,违者将被追究法律责任访骡胖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伶,新能源汽车的发展也不会受阻修修。   根据工信部核准的数据赦谢徘,今年前三季度驶妹,整个新能源车销售16万台捍纫,同比增长83%扩糜牟。其中奉檀,新能源客车已经占有40%以上的比例裸忱毋,达到了近半的水平涣,发展前景面临压力维揩,但乘用车只有0.1%硼等删。“我们涨十倍是1%艾惠,涨100倍是10%韩松,新能源车发展有巨大的前景和空间僚曝及,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点排淖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弗糠习,全国乘联会秘书长崔东树说棉甸瓶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擂购贸。根据国家制定的产业政策要求讼,到2020年卧,乘用车百公里油耗要降到5升淖动斜,这意味着五年内降38%的油耗闯钒。“基本上谁也实现不了社,只能靠新能源车来推动蓄。而这种新能源车卜蹦垂,插电混动可以降80%够,纯电的可以降100%的油耗唾口弥,这种情况下只能发展新能源车吩,这样新能源车乘用化捎垂,为什么我们一直定义为为生存而干郸空镣,你不干就要挨打鸥。”崔东树说叙瓷。   另一方面攀锣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要开染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔡难,因此定价弹性很大现咖。”中金公司的研究员李璇说全薄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讽,为消费者提供很多选择鸡。随着技术进步和更多电动车型的开发玫歼,新能源车的成本会不断下降林搜唱,比如第割,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型情凡。“中国的纯电动车型出来以后顶焙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多崇席,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捌锯,发现基本上17棺江础、18年以后的新能源车工,达到8年10万公里以上汉,整个成本是比传统燃油车是要少的胺发,甚至是少了20%到30%纬拱虽。”   电池是电动汽车发展的核心拈钵灸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骚隘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勺歉效,电池成本还有很大的下降空间廷晴冕。目前侍锨僻,整个电池的产能供应相对过剩京犁,国内电池企业达100多家枚。据统计局阂,目前整个电池的价格大概在2块多左右滦艘眠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准量秀缅。因此起闹碧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度港其搬,这样才能达到标准垂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说抬:李芳" "   我们不认为绝对的销量荡爬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凳肝。衡量一个品牌成功还有其他的因素融,比如利润率迸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毯第屎。除此之外屡,品牌力抽、品牌的知名度纳、美誉度蚂魔、影响力促凄,也是决定品牌可持续发展的重要因素牛。宝马在创新精神上是首屈一指的抬感亥,因为汽车行业正经历巨变染蜡,在电动出行挤铂、智能互联嚎面陷、无人驾驶等一系列发展方向上潍尼,宝马都打下了比较好的基础淖盛佛。    临近年底几嚎剃,伴着层出不穷的新闻事件朝,高档车市场竞争愈发激烈派诉,作为全球领先的品牌——宝马谦豌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目新。近日位坎逝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士么寂甩,听到他开诚布公隧涝鳖、推心置腹的看法匪褂。   问杉:根据最新的销量数据香牧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粪炔。那么潘,您怎么看销量顿戏、利润穿灌、与经销商合作伙伴的关系陛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智功: 每个竞争对手的情况不太一样噬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搭谦狼,所谓的增幅我们一般都讲同比狄,是跟去年的基础关系垒。几个因素加一块儿戊能,我们不认为绝对的销量磷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惜侠。对于宝马而言氮,今年前十个月棵缮坍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赣,同比增幅10.2%陈先,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磁闲,同比增幅接近11%认。我们对这个数据还是非常满意的墒,这也达到甚至超过了我们内部的目标酥。    除了销量本身的绝对量或者增幅拿口妒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渐陷,比如利润率瞥裂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妥。除此之外赦躲乳,品牌力等、品牌的知名度丛秤报、美誉度般伸、影响力驴,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘶妈。宝马在创新精神上是首屈一指的犁党,因为汽车行业正经历巨变夕吕墩,在电动出行促、智能互联牛甜傅、无人驾驶等一系列发展方向上缄,我觉得宝马都打下了比较好的基础罕。总体来讲每董佩,我们并不惧怕任何竞争须挟,我们也欢迎竞争纶黔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行府殴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势顷忱礁。   问氨导仟:最近戏诗冈,关于奥迪的新闻比较火鞍。   刘智孙鞭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略火巳。对于宝马品牌来讲遁把,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勤权,双方的关系也非扯辔校好麻构。所以钝护破,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侍芯褪,一个是宝马(中国)覆笔,一个是华晨宝马亲,但是我们有一个整体式的营销团队卧家,有统一的零售网络桨怜,我们在总部有一个统一的管理团队同腑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镜季弥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酸挟挛。至于竞争对手我不是特别方便评价起,不过至少释放了一个很好的信号架暖晶,豪华车市场的前景依然很好烫。    问虐淑垄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展北爱靶?    刘智虫泄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芍。因为从经济的基本面来讲概势伤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓶开橇、持续的发展态势熬。之前以出口鲤跺、基础设施建投资的经济拉动方式铆貌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秘晤当。需求的增长其实就表明了对于车的需求荚,其中也包括对豪华车的需求懊瀑假。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聪是态,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巢问泻,这几个因素相加绘磨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间接狭景。今年哇凸,豪华车的“盘子”接近200万辆惺犬,未来可能每年的增幅不会特别大梢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑连。所以袖阂缕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挥舍,力争在市场表现上优于竞争对手扰请。   问屉镀镶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吠涂蔷,这一岗位和以前相比有哪些挑战览黔?   刘智珐淋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漂,因为我在宝马的八惟杀桥、九年时间单,换的工作岗位也挺多的牛。换了新的工作以来豌股,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营里,比如负责国产车的销售胚,可能是比较短平快的脑,看的是一赤际蚕、两年之内的事情氰受徒。在宝马中国总裁这个位置上路讳,除了目前公司各个业务板块的运营凄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题栏互。比如我们讲到的一些行业内的发展方向定喘,像无人驾驶梢、智能互联梦婚、电动车笺,包括数字化营销抖丛堪、品牌年轻化等等一系列的东西颊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剖卢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队请托,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翱瘟,力争在中国市场上打下一个非吵硐蹋好的基础惕轰。我相信华敖卜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候能巍,宝马会拥有非常强大的竞争优势擂。(中国经济网 记者并噬犯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼嫡膘:李芳" "   原标题卑力:王永清欧挝现:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单师忌。别克品牌今年销量已经突破100万辆菩蔡媒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰申。数据显示啼睦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆危弦蠢,同比上年的446764辆下跌28.64%驰阑尘。上个月卫洁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歌竣颧。    因此襄侩,在车展期间接受记者采访时撼斥,王永清表示惫蓟害,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造车叮揭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烈拖刃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澜,但全年销量依然会同比下降20%左右挠晴曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来部,雪佛兰品牌过去因为发展比较快船物,可能在布局上稍微有点滞后孩。现在对于雪佛兰来说藐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惶切。    事实上禾理钉,雪佛兰已经开始了提速布局锭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上关,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缅皮松。王永清表示伴肩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巩,2016至2020年投放超过20款新车豪倡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叹蛾,30%为SUV车型兄,并将加速引入包括1.0T碳芭、2.0T蔼丹、8AT匆赣、9AT谭楷膏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劝扑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贬虹负,未来SUV将成为主推车型圣貌花。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乖臂,轴距2725mm捕泪娇,将与全球同步进入中国市场疙窟虫。同样钵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相番撼具,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乔递辱。    值得一提的是恒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS修磷玫,拓宽产品线派。RS车型将采用包括侧包围碉、运动尾翼垃疙、双排气管侍撕嘶、降低化运动悬架残窘干、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灸挠吨,并加载多项ESS智能安全科技锋。    在品牌营销上愤炔媒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼核尼眉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销罕色谴。另外份刨骂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徊检链,演绎雪佛兰“热爱故,梦想书硕芬,行动吠,分享”的精神黄。    “今后新车的利润越来越谐彀投薄,主要利润来源于衍生服务坞浆、二手车置换等堕啦埠。相信雪佛兰将它的结构调好后钒困蔡,未来两年将会真正出成果拜。”施弘说维咎涣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外男扦非,上汽通用的新能源战略也将全面提速犬丧空。车展当天苇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相得写,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舜玖杀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赁,发动机的最大功率为73千瓦举樊稗,其中电动机负责驱动溅暮,汽油机负责发电泰伴,它的综合百公里油耗是0.9L叹文。从上汽通用发布的节奏看灯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盟踌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案星衔赤,王永清说套良雾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顿崔,产品还要丰富菜,才能满足这个法规的要求淳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剂,到2020年之后比例更高据细。王永清表示霜:“估计到2022年冲丸拴,我们的电池技术会有很大突破勒,能量密度大幅度提升邓哆咐,成本是大幅度下降玻败。这对纯电动的新能源车发展是好消息霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎犊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挝、豪华”品牌——WEY妈,W01竣、W02两款全新SUV首发亮相颈,售价区间将在15-20万元夹。对于新品牌的未来发展规划亢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胳娥泛:“WEY品牌明年将有3款车上市瘫,到2018年还将推出2款左右的产品粒,以支撑起全新的销售网络体系垦香。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惮参:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渡钢,8月份推出第二款SUV W02堵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔑翁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辨,魏建军详细介绍到侯骑棉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匠,配置上拥有最先进的安全技术乖焊、智能技术信季无,也更加精致弟畅尼。此外在性能上两者也有很大差异舞芥寥,例如在NVH方面惭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峡。   在经销渠道方面涧,魏建军介绍说坟楞是:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冲,没有想过招募新经销商贪兄柒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姜。”   对于新品牌的未来发展昏良,魏建军信心十足快浦旱,他表示闯辩:“我从没想过这个品牌会失败韭,只有退路封死才能做好这件事撂,自主企业只有没有后路才能把事情做好埠侨媳。”此外镜迫,魏建军坦言贡乖某,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法科,因为新品牌叫什么并不重要拇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒菲誊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业携,将方向转到共享经济樊施、互联网萍把、自动驾驶方面新的技术奢很,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幸撩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩单口聘、生动的演讲伶蜡,就城市交通烯桑榷、自动驾驶和汽车互联等热点话题邻坏雹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索祭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巾。    徐大全说保味办,博世始终认为皋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担砰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泡烦。    徐大全谈到倍,作为在汽车领域的老牌企业悔评,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化想姥扛、多样化的发展态势和需求踢悼,博世已经有了自己的思考和方向储蚊。    他说凤申,如今烦懦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汀开,将方向转到共享经济叭判、互联网怯、自动驾驶方面新的技术粹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商木窘袄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吮,面对新一轮汽车技术的变革藉喊,无论是传统汽车碴、零部件企业低笨,还是互联网轮量、科技企业挫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敦夺亩:互联化懊拭溃、自动化和安全化聊。我们预计息侧性,到2021年蚊矛蹿,汽车将成为第三大互联移动实体洪校,同时扮演人类的第三大生活空间环。博世正在探索全新的人机交互和操作界面交谐汝,来充分发挥互联驾驶的各种优势扮灿滴。    谈及自动化领域猜娟却,徐大全判断地垂凡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势导韩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术版是瘫,通过持续创新驾驶员辅助系统趁迁,从辅助驾驶瑞哨善、部分自动鄙板、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瑞,分阶段朝“零事故”愿景迈进顶。目前位赡苏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辆斑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绞乌,到2020年左右湍刮团,自动泊车功能将进行试点项目测试放爱涸。    说到自动泊车壁诧惮,徐大全特别谈到停车难的问题辱吞乒。他说龚塘闺,停车难是在城市生活中的一大困扰掸洛砍。今年坎奇琶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尚为亮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喇拱块。在八项智能泊车功能里绒稗,“手机查询停车场位置并导航”念绦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能免。其实褥,在大型商场里漂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伎廖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吩凑梨。根据一项市场调研显示握,2015年撤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鳖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劣颠钞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潘喘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露康,在深入巩固原本的互联化跨娥、自动化和安全化“三化”战略基础上胎跑闺,博世今年也把两轮交通驰仍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镭鸿氓。    他介绍融邯房,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帆情溯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柯弓。未来十年腑书,会把更多的关注点放在服务和解决方案上探仕许,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咎挫希。    在两轮交通方面霜卡,博世提供两轮驱动锭酪壕、安全等各方面的解决方案棵笑卯,涉及两轮电动车碳、摩托车施翱箍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式套枚。    最后步顷权,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扁规,满足这些变化的需求担乡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕祷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颅催匠,“双积分”法规汀脱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议管胃,连日来钵欧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温套受巴,让观望中的车企备受煎熬凳檄。针对业内关注的焦点问题颁屁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晴龄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缮萝:不久前瘸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惧,如何理解这两套方案持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茶纱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娟日创、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联崇陵褥,但又有独立性德,各自的核心目标有所不同微插搪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贡,进而确保国家能源安全贫嗡。由于中国的石油对外依存度已超过60%香,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提估舱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求褪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展憾首娥,进而实现国家节能减排的长期目标航弓奔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逼琴,但现阶段并不能彼此替代乓。对于CAFC而言跑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烘,其中当然也包含新能源汽车菜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疾。但不同的企业由于自身能力举钒、技术储备和对未来技术趋势判断不同翻尉咎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猫械。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翟箔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抒叮酵,而以后补贴将逐步退坡裴,企业更担心成本无法负担亢俗。因此仅有CAFC法规判固,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梧,所以有必要出台NEV积分溶钵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逃臼。同时墟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫母,从而有利于新能源汽车早日取得突破材夯板。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疟剧铂,其目标应是降低汽车及相关产业疼首貌、乃至整个国家的碳排放恍,和降低能源消耗诉求不同澄。作为碳排放第一大国鳖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灵,后续国际压力还将不断增大泊。因此绵撵荷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放护碉,从大方向上讲是正确的觅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段隙伎吾,这和NEV积分没有本质区别嗅摆,也无法确保总体低碳目标的实现附。实际上棋罐,跨行业红、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寡。以电动汽车为例捣日,其在使用阶段确实是零排放擅,但与欧美不同鞭铆菲,中国的电能以高碳电为主壁售禽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韦。也就是说墨,在使用高碳电的情况下滩钢,电动车全生命周期的碳排放并不低琅。这正是碳配额管理应该解决的问题嫡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赦邻囱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额别,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埂衡。实际上仿,将新能源汽车确定为国家战略氦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谦硅,生产更多的低碳电僳磊,否则减碳的国际承诺将难以兑现唾效。    另外伦斜浅,对于汽车行业雾搐,无论是CAFC雌排、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同僧偶,但都应该由一个部门来统筹策划去,系统思考鸵侗薪,拿出科学淮、系统该、具体凳、有效的管理办法来推动实施豁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冲接寞。    ■积分交易细则需加快制定肩疮怂、尽早出台    《中国汽车报》帆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辽焙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素细湿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓉椒羔?    赵福全瓮刀:确定合理的积分价格暇刑概,涉及到技术囱喊胎、成本和市场接受度芹,需要综合测算和动态调整东。我认为基本原则是斤皑筷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昂荚,让没做新能源汽车的企业有经济压力杰冒。如果NEV积分是“白菜价”素,大家直接买就可以塑,谁还会愿意在新能源汽车上投入禄虾?    因此显拣奥,NEV积分的定价应足够高烹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入馅怂形,通过自己的新能源产品获取积分媚刻扫,满足法规要求骚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熄别、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业槽樊庐,能够通过购买积分先生存下去酿马驴,争取时间把自己的新能源产品做起来壁显。    《中国汽车报》谢楞:除了积分价格之外酣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陇,目前处于“空档”状态瘟篓,怎么看待这个问题宪淡瘸?    赵福全滔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忍斜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间促,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绿。同时喂踏衡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涧吾。对于汽车企业来说暗,3年仅仅是一轮产品开发的周期炽奖,政府作为“游戏规则”的制定者品廊,应尽快给企业一个明确的目标钩尖抹,否则企业将无所适从歪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》忙:“双积分”中提出了2018年起叹,8%能、10%胎寸、12%的NEV积分比例钒案床,而经权威机构按照法规要求测算喀疟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芹偷吗?    赵福全衅:在这个问题上旁,我并不持悲观看法碴搔某。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丢,因为还有很多企业尚未完全发力氖搂。按照国家的发展预期马赂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雾,如果每辆车以最低积分2分计算钨胸,整体积分比例就达到了14%句稠卸,如果是分值更高的产品拢,达到18%的积分比例都有可能卧叹。关键是要努力实现7%销量占比目标卑碴崩,而这也正是NEV积分的目的所在冠懒。    不过另一个问题引人担忧杆萍顿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钩,同时在CAFC核算中也有优惠旁拜:一方面油耗直接按零计算节特汞,另一方面核算数量加倍特,从2016到2020年分别是5倍髓鸿、3倍掠晌效、2倍司。此外酵,按照单项抵偿原则头炯肖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分免刮,还可用于抵消CAFC负积分精哆汞。我们经过测算发现姜乒乐,CAFC中的这种双重优惠路,对新能源汽车的“照顾”过多了凳鞋,不利于促进其他节能技术发展络,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展损时甫,CAFC的达标难度就会随之大大降低檬扔脓。实际上讹顿熬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羡,两者不可偏废仍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逢校,但如果CAFC目标落空悸,国家能源安全受到威胁瞪腻型,汽车产业的可持续发展仍无从保障戒屁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邻四,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿局,这不仅能确保CAFC目标的达成撤橡,也会提升NEV积分的价值牌,避免NEV交易落空撂偶仁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勺抽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炒攫,而没有将电耗的概念纳入其中棵,这样的算法是否科学封?    赵福全款:NEV积分分值以续驶里程为依据闺继懊,这与推广新能源汽车的初衷相违背挂熬刚,也不利于鼓励技术进步抬粉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贝械默。推广新能源汽车是为了节能减排崇,因此不仅传统汽车哇跑,新能源汽车也同样应该抑大扬小徘随、抑重扬轻藏湿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斡霓番,而不是搭载电池越多越好究扰动,因为大量电池搭载在汽车上移动扁脑,这本身就会使能耗增加吩簇氛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾须桶,也意味着大量增加电池生产的排放从烫。    政府应鼓励企业开发低成本腑褂剖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侥肠极,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池急。也就是说褥捂,政策制定一定要“勿忘初心”京。建议NEV引入单位电耗薯童,即吨百公里电耗的概念偏,作为积分分值的依据烧囱密。同时猛略,对于小型车电耗适当放宽颈妊翘,而对大型车提出更高要求樊陛谋,以鼓励新能源汽车小型化篡峡,进一步提升节能减排效果秋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕊爱:在“双积分”中赌,没有将新能源商用车列入管理范围厕,这样做合理吗鄙掣?    赵福全类跨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈瞬ィ可持续发展的问题饱尖栓。2015年蜜扫室,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%现拿,获得国家补贴的比例比这个数字还高肚泰。而此次NEV出台却未涉及商用车坤嫂,这是不合理的歧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呕,也会让乘用车企业感到不公平秀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篮咖洼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夯疚缎。我建议箩睛坪,应该单独给商用车设立NEV比例要求垒取喷,可以不与CAFC积分抵偿播,但企业之间可以交易雌。因为如果没有NEV的强制要求拈,在补贴退坡后铂岭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歧凳添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱青茫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浚犊陈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辨膳洞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上僻碍低,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示套缮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羞甭乘,盲目投资之后开伎匡,多数公司要垮下来落陵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皑睹痞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拌。    以蔚来汽车为例故闻颁,去年8月还只有100多名员工拾垄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模龚射。据中国汽车工业协会最新统计绰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邓澎沮,销售4.4万辆弹瓤,同比分别增长25.7%和43.8%蔼猜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敌广妓,销售28.9万辆肃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%让惠。蔚来宿、威马贾扩弟、前途匙举莆、小鹏等已是新能源造车领域的热词浆途侨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入砰娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》发郝童,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凑粳盾。至此盾碉,奇瑞新能源成为继北汽新能源订、长江汽车摊低、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驹豢。    “新能源车企的风险猩羡垄,其实很大僳。”王秉刚说厢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力半试娜,对风险有足够的分析圭千幢,有可能投了很多钱曙检粪,最后做不成溉,带来不必要的损失杉湘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刑,简单地投资建厂煎墩撬、增强制造能力红蓖,未来堪忧籍懊兢。新能源车电池的技术进步非常迅速 回卯硕,现在可以用的技术一年后就不行了马贯。如果没有研发能力就做不过人家驰摆哀。“一下十几个亿扎进去间,有可能最后做不成描,我还是提醒新进者要谨慎一点惦。”王秉刚说短方。    事实上菊手肥,目前国内的新能源电池生产厂太多了携,但规模都不大蚕办。而且动力电池总的规模也在扩张中路,尤其质量好的不多睹,“据我了解摊榷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戊。”因此绥慰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狭撑翱。   谈不上“红海”瞎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烷图,但道路曲折哎太什。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痰菇触,造车得有钱腺败、有人才砂、有时间童。“钱我们还行饥,人也不错蔑官猩,就是时间太紧虫,毕竟搞汽车三年算很快极锣集,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合省。”万锐坦言眯途,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椿。    不过汰陵韭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沟憨琼,万锐并不认同棵端。在他看来靛摧邯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惟,因为大家都还没“下海”嚏盛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程单,大家还在忙于造车池,搏杀还没开始羡东噶。    “这是好事敖恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业避,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说半,目前中国传统整车企业有150多家阑,新能源车企至少有30多家羚突,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莱舰。    至于是不是过剩险反,梁伟表示这还是要市场来判断炔危。在梁伟看来冒蚊,其实中国传统汽车行业已转入新常态点晨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碉撂咳,除非汽车消费大幅好转话囱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夏擞哦。    但另一方面洛疤褪,根据预测乓拱,未来5~10年纽档环,中国的新能源汽车将保持两位数增长寄森。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裁摄队,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆螺踢步,到2020年时产能达200万辆路、累计产销量超过500万辆潭烹。梁伟认为儡竭恍,从年产几十万辆到200万辆的目标健,新能源车汽车肯定还要快速发展逃钎涧。目前的新能源车市场还完全没有定型侣抡拘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会导。    梁伟特别提到了特斯拉的成功封捕勿,“很多人此前担心特斯拉会破产芒,但Model S和Model X推出后效果不错丰铃空,用户接受滤亥。经过多轮产品积淀词,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃导稗敛,特别是成本下降得较明显哆躺彪。特斯拉可以闯出来奇,中国企业也有机会叔唯、有成本优势粮蚂。”梁伟说幻阶。    对于最近贾跃亭的乐视绘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碘,梁伟指出萌八,除了技术眉,汽车行业还是一个资金密集暖、劳动密集的行业鄙订恢。如果要进入弊锯,需要企业在未来几年有大量投入澄茸,以格力电器(000651.SZ)为例久苹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抹僻。    梁伟表示偿赤假,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坡埂,毕竟快速把产品推出来舶,现金压力会非常大辆饰。另外吕摆帽,一家企业在原有行业中具有很强的能力峡盯村,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功砍九,这是一个很长的学习过程测帕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼瓢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浩,也是第十七个中国记者节谭是。2000年凛爆露,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鹊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节康灌惰。此后记者节像护士节挟室、教师节一样剂秆脓,是我国仅有的3个行业性节日之一瑰狸。   值此之际蒋俩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下割,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”樊。      坚守还是离开盟辆貌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澳怖:去年网络广告总量2096亿元拢晤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扇脱。报纸下跌超过35%踏革,杂志下跌近20%拎挺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勒,单项将全面超越传统广告糙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捆檬逃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笛任帅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吞灵,也仍能保持着不俗的销量默。    “没有路可以让我选择蹭毖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仙韧。”陈总对此直言到埃娘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚频,但发行量保持一直不减好。诚然确,这离不开报社给予的支持殊亭不。但从自身发展来讲蹲汤拒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胆旁扁。究其原因嗽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跑睛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厕。   汽车也好抽噬,新闻也罢纳惨惟。毋庸置疑必矫忱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锑缎坪。   纵观整个汽车行业的发展趋势夏卫修,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志物广。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坡,但不可否认的是痪诫搪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苏掀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刺艾匿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者当肝。    除去对报纸冉拴、杂志亲表、广播勿、电视捅、音像等载体样样能玩得起来结叔辉,还需操弄3G滦、4G等流媒体技术细。我们不知道下一站会到哪里俊阜林。   面对媒体融合大潮堪,陈总胸有成竹的坦言貉齐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稿,家用汽车转企改制之后继续深化改革炕。由媒体到传播机构菊,由杂志到全媒体平台椽抹灰,历经两次创业垃碌,家用汽车探求新的发展方向玫粪,抓住变革时代的发展机遇氏两,赢得了全新的利益增长点箍胚。不再只是单纯的纸质杂志柬伺恼,视频嘛挂、自媒体等做出了不错的效果吵。   其次脚荆兼,就是在自己的企业定位方面娠慌,中国医护工作者汽车消费调查父、中国城市教师汽车消费调查是以医生迟涵、护士臣权、教师等特定的人群为对象做的系列调查畴。这些调查一做就是3年嚷,走遍全国大中小城市惫搭写,做出最真实的数据挫。 ?   “网红”营销时代   今年以来妇,网红主播频繁出现在各类活动现橙奚匣睢,手机发布会旗、车展疥馆、房产开盘冕悉纹、比赛等一场不落揽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会相。”   日前磁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”偷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军看淮刚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”输。   对此事件衡腊歌,亦不乏业内人士称死,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苟,呈高开低走的态势踌探当。   陈梓萱表示伤硅浆:“在现阶段的传播环境下平摊档,媒体记者朝网红转型旱,把读者转为粘合度极高的粉丝帽菱鬼,增强彼此互动睬、沟通媳,无论对于报社还是记者个人袖腔但,都是一件好事弘颧。”   “把流失的用户拉回来猫佩,用互联网祁龄空、新媒体的方式拎,我们正在努力尝试瓶掇,但具体执行效果如何怠卤,尚无法判断测欣匿。”全媒体时代矛旱拘,我们永远在路上敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿毯:张瑞丽 版权作品停禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权天姑,严禁转载莱捎,违者将被追究法律责任脚赊爆。 获取授权" "  原标题啥:广汽传祺肖勇孟粮既:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日儒谎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呈毫筛。在本次活动上惠嫁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念渐漏。广汽乘用车副总经理肖勇表示邓:“时尚是一种潮流履栋,其实就是顾客需求蹈甸衬,引起客户共鸣套泥魔,汽车也需要时尚累描竿,所以GS8出现在了这里攫。同时传褀GS8我们就是承担梦想浦拟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杆兢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴嗯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秘浦,中国品牌基本上没有一席之地颠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型环呐俗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痘。   对此丢星狡,肖勇表示蕾尾:“传褀GS8我们就是承担梦想碑睬绞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扔挫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矗乳筒,所以在豪华汽车上阑讲食,我们率先实现突破孰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顿,我们就是要跟汉兰达兑喝、福特锐界形成三足鼎立杏,甚至未来超越这两个品牌妓裸玲,这就是我们的目标绢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吐吼杉,创造单月销量的历史新高秋试,爆款车型占3.4万辆慧涤,但受制于产能安排的影响夕,造成其他车型总的销量并不是很高腔卤。面对这些问题廉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔫。   肖勇表示芜螺氰:“明年我们的产能梆缚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歧授熟,产能将得到释放巴壁。我们在满足GS4的同时苏檀口,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戒赊,最起码销售五千辆以上簇特,剩下我们会再分配个其他车型揩干。”   同时为了加速品牌向上僻督,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沧宫恍。同时肖勇说道架封冠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沧,在明年全部投产人蔼,所以明年最大的问题还是产能是穿沙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型团慷,我就是聚焦我的明星车型炬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒惹:李芳" "  还有不到一个月谩凰,东风标致4008就要上市了搐嗽咐。它的颜值鲍清脱、科技装配足够有吸引力策饯伟,那么随着锁定竞争对手雷匿酷、谍价绞丘、销量预期等关键信息逐步浮出水面棚华拎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宠懊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弄拒尝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多显。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瑞乘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掇炊邓。比这番景象更热闹的弗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涤岭。   说到品凄酒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致席眯,让媒体品到了极致船逝息。在工作人员的讲解下璃簇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涵炊我,无不让到场的记者沸头抚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识及坷趁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外活唯姓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朽久捶、品味嚼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象崎蔷,东风标致在今年推出3008少纱枪、4008后扯菜,也将在明年陆续推出3008S淖、及另一款7座SUV欢。据中汽协最新数据显示党,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腐,同比增长45.91%弘淳卫。那么纷,在众多SUV产品中霖塑臣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢半?东风标致总经理李海港对记者表示清蕉:“我认为要总结一个词就是‘品’字陀,东风标致的SUV一定是最有品的凰饲,这个品是指品质如腾倡、品味白释蔼,今天的4008就足以支撑这两个词肮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裙捷?李海港对汽车产经网独家表示喇玩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胎唾公。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帘鞘,轴距达到2730mm篮窃苛,是同级别车里最大的靡咆兔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统期汐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机量,在配置方面更趋向于高端盾爬、智能扳厕,进军更高一级的SUV市场画。”   然而吾,另据乘联会的最新数据铺奶,1-8月填酬狄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牟坑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辖穆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹋孪涉,作为中级SUV朴揪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滥借?李海港向记者算了笔账弓恃届,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琼祭。“这种需求就是4008的机会媚惮肛,也是4008成功的保障部焦。”李海港表示肪。   “狮虎之战”将上演   还未上市络眷勤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膜嗽。李海港认为剁肉衬,4008在科技装备蔑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势攻匹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的差秀律。”李海港强调龄袒。   通过外观设计及车况数据对比后发现妓烦,4008的设计颇具未来感和运动感梅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下去聚,4008在轴距上占有一定优势稼衬垂,也使得整车造型看上去更加修长瞬嫂。   那么衰床秋,价格呢读唾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喝,通过对比翼虎的指导价拦,小编认为4008的价格应该在19万元左右到籍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刺蹦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢社?据乘联会最新数据鞘,翼虎1-9月累计销售84258辆雄巍,月均销售9362辆侥袖涕。但值得注意的是嚷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祷冷埠。那么擂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怀毙,可以说也有一定难度汹。   汽车产经网了解到僧衰静,由于目标客户锁定在换车需求的群体萎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滴晃,以吸引用户选择4008弓。至于置换方案的细节胶滤串,李海港表示还未最终确定季。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯盗厩:李芳" "   国庆结束后短仓,北京嗓、上海妊摄皇、广州娠宿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿觅,引来了社会广泛关注笛。平台闻风声昂禄,媒体炒热闹顾退娄,百姓愁价格晴妈陷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昏诉,“网约车”只是第一块烫手的山芋观高。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炉购庆,又要确保公共交通体系的稳定渭,还得照顾老百姓的感受矛矢。    比较普遍的观点认为忍顺口,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赋标比,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铅辨心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上癌踩,征求意见中提到让市场来决定荚吓,这是非掣聊牵科学的蹿舌。作为用户刊盲,担心价格上涨稼拭,特别是比出租车贵娠逻,认为监管部门是要维护出租车体系利益熬,我觉得这是大家多虑了芬。过去锨摆未,在平台混战的阶段还,资本介入烧钱抢流量泄宪,这本身就是不可持续的阑库,价格逐渐上杆呕摇,平台收取中间费用是必然的妮沫。    对于各地的征求意见摔虑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赤芜。比如说要求司机是本地户籍软放膜、要求网约车辆的舒适度等等炽加偿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些幢剁。    网约车规范的政策是非常需要的楔让潍,作为共享经济热潮下的产物挂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色滥匿狡。任何一个商业模式痕氛卫,都需要规范起来领。因处于监管边缘铆耙,过去已经发生了数起网约车的稳竿懔澹害案件送。我们在对受害者表达同情鲍善琅、对肇事者表示愤怒之后浩磐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巢。    然而尖焚捌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缉幻兽。比如说溜鳞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍常、车辆要有上海车牌腿,并且轴距要达到2700毫米推绕挪。根据滴滴公布的数据葛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中库,拥有上海户籍的不足万人犯丛。这个情况在深圳类似痪配,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脱材导。如果按照细则明确执行蓟信,这就意味着宋拔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楔捂票。    共享经济是大趋势澜蘑畏,但监管太严可能打击积极性荡,这对立法部门是大考验劲。互联网时代对,网约车大大增加了出行的便利叼,使人们在出行上拥有更多选择兄。监管是为了提供安全高效的服务保障瞬宦,而并非要让网约车集体消失签。现在的征求意见许多还是首次提出吾,建立体系的过程中应该让用户池蛔、司机及平台有更多发言权衫并霞。    我们鼓励共享廷合貌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谷,与传统交通体系形成良性的交叉互补戌。    我们希望立法频适,只有合法合理才能保障各方的利益倘规,所以网约车服务一定会是标准化坑场、安全化的视耽。    我们希望在所有领域都有不断开放娥撂、不断完善的发展方向辈,这是产业互联网时代的必经之路桨小鹅。    文 | 著名职业经理人拱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬麻渭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敢雾邦:新造车企业已经不再神秘谴笺幌,告别概念车的品牌曝光期献虚墟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段场。投建工厂脯佛宋、申请资质棱,造车敝情贺,他们是认真的啦疤暮。不过回梅汐,“八仙过海食戒、各显神通”藩迷,出身背景不同的创始人壤,对企业产品和品牌的定位叮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盘权。    想听“真知灼见”孟的斤,走进新造车企业读惩察,与掌门人一起敞开心扉聊聊天探疚协。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道视,敬请关注捞悍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纤幂怒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拴畏。10月10日丸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溯。这也意味着刻惩,前途汽车继北汽新能源逗、长江汽车之后霓砰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氦揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酣帮腥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本漆俺辱,可以稍稍松口气密涪幌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看险,他直言到2017年底前途K50车型上市前绢倒胶,相关准备工作的日程已经安排很紧张冠船,有许多事情需要持续推进劝。即使如此灰讨悸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心傻溅。在与记者的沟通中猎惟享,他详细讲述了自己的创业经历垫、资质申请的情况匈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堂撤。    短短的一个小时逃袱,陆群留给记者最深刻的印象是据既嚎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霖狙,他们怀揣一个美好的愿景氏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绊。    ■ 拿下资质不神秘俗娥寸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俩,许多人都对过程感到好奇闻。陆群则表示奉袄,拿到资质并不是一件神秘的事情坞腊恐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垫,一点一点把技术做到位疵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来车。”陆群说僚胺腿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》部。具体流程是痉,企业根据相关标准去申报项目淑迫畴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苇。陆群认为退,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淖谷、引入新的技术和参与者缅泡温,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耐使记。其中对电动汽车的四项关键技术笑,包括整车的集成和控制技术翠,电池的管理技术埠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衰稠。同时苯缴,技术具备后还需要做出整车胶门,并按照标准做大量测试饲斑温,要达到很高的标准软筋揽。据了解绒惯绕,整车控制管理系统(VCU)饥奔橇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向籍损,也是已经掌握的三大核心技术募潍。    更重要的是颅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泄馈。早在2010年奠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玛,开始布局电动车奖闪乾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唐础。2012~2013年蹿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瑞蔡,在高端纯电动整车设计开醚、研发方面取得了初步成绩高祁。陆群说沪霸喘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酿摔柒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拳脸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冕晃,开始引起业界关注倒含。那时旗细忙,行业对电动汽车的关注已经比较高桑,而前途汽车早已走在了前列虽垂坍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年从。”陆群说舅筐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司羚簧崇,专注纯电动车研发块、生产为形错、销售及服务须焊焚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唾。”2015年9月金澳车,长城华冠登陆新三板挂牌交易抡,成为新三板电动汽车第一股卫。目前讹侵勉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莲彻幢,包括整车业务板块(前途汽车)刹塘、设计研发业务板块(华冠设计)煞娘彼,以及核心零部件业务(华特技术)涕壬沮。这三大板块互为依托俺铅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑美。    拿下资质尖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阜。    ■ 技术驴精脊、生产基地旦惠、供应商都得一流    在做电动车的这几年无玩,陆群对电动汽车的理解越来越深入佬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舍伤、变速器等物理结构膏袱,还需要产业链配套枫送、成本控制啥、核心技术开发等一系列工作龚菜。“自主研发的核心技术上、国际一线的供应商和自建的生产基地实,是我们的三大优势刚啦。”陆群说挺。    陆群说文蔽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现车馆桑,市场上找不到合适的零部件供应商僧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弟咯岛。目前客,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化靠吓死、VCU聪、RESS等核心技术潍,使零到百公里加速仅需4.6秒窗,最高时速为200公里瘫,最大续驶里程达到300公里拴。而据陆群介绍帘散,这些电控技术相关的零部件透,不仅前途汽车自己使用跑唯,也已经为行业中其他厂商供应镀。    在供应商体系上川剁枪,前途汽车同样拥有强大阵容拆拦,已经先后与IAC手降泉、博世韭缔、布雷博廷炔扒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作领骡剿。这不仅确保了产品的品质谩撤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验回密签。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暇埠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时到,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浓募郴。今年2月权铰渴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓬号休,按照规划掂杯稿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郡秸搔,将在2017年中试生产车,第一款车K50将在明年底上市伺。值得一提的是潮校厦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺累磕看,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”史,最大可能提升汽车的轻量化水平乾叭级。    陆群认为等,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车标抛夸,而是要通过成本控制虐鸵巧、技术提升来实现册哭裙,其中轻量化就是很好的解决方案掂。他强调讲蕉年:“前途汽车的产品规划和市场策略混孝汞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旦亩渡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滇琼,在全新的市场领域不断成长忙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祁牧,中国新能源汽车市场前景广阔敖,存在巨大的市场机遇醋悍。据他估计拳呈苯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拜冻。他表示间操截,前途汽车已经做好了准备徽。    陆群始终坚信一点愧同,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菲。在他看来年砂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沥。“所以热,我们专注车辆性能躺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郡徘,迎接智能互联时代休疽。”他说农璃乏。    自1990年大学毕业进入汽车行业啦精费、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年托膊脑,创业历程也已经13年皑洛,算是行业的资深“老人”下杉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霉,他的团队也是一群“汽车工程师”倡惨颊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远构筛唤。    陆群说难得,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泰堕,像华为一样拥有先进的技术驴呵、过硬的产品品质以及国际化的视野粒嫉房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹郝坤,同时亭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缆嘶斑。一时间洛涎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来型驴芥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稀伴,对于新政艇搬绘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明很胜秦。    看自己   记者胚: 首汽约车有哪些新的动作和布局煽介?   魏东涛羚反: 一方面恢棠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椭搽,根据北京饰泛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袍隋,我们会在司机弛、车辆和运营都符合当地规定的基础上滴探惯,继续增加运力保障东瘫,这其中包括增加自有车辆谅屎,也包括增强与当地伙伴的合作攻。    看政策   记者蝎饶施: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后停恒卑,有观点认为釜遂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玻拇: 这样的说法不客观分。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唐鬼百,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情段拉。    某种意义上讲敦盼,首汽约车项目上线之前教,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稳,我们只是在政策范围内尝试着做透咳案。彼时类,我们借鉴同行业企业技术手段鹊琼肯、商业模式和合作模式祷逗关,在政策合规的前提下脓,尽可能尝试碎瑰镣,当然粮描扒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逞另窃,我们是十分期待政策落地的肆。因此狗履,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情法魔联。    记者飞膝肋: 怎么看待首汽约车的先发优势卯储躲?   魏东田焕斡: 的确里吨,北京市场上我们目前是最贴近政策的家洁芳,但从全国“一地一策”的角度来看村茎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的林烫写。    看行业   记者时氢: 按照当前征求意见稿来操作础篙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诗扫瓣。   魏东寇灵拭: 我们对于各地方出台的政策表示理解汰,网约车实行一地一策制度捐梢,各地会根据各地的交通发展水平推惭、城市交通需求来决定如何管理网约车栖碱拟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发萝。    看未来   记者违甘辣: 未来行业格局将有怎样的变化把想抚?   魏东赦来: 当各地政策正式落地之后怖缮,会明确供给的标准陪味,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣∠喊稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域面,同时味歧撂,对于准入的司机进行严格监管努。因此篙亲醇,在未来行业格局变化上耽,在大的方向和框架上由政府来把关叹故,在框架和方向范围内暗,各家寻找自家的竞争点和突破口拖蕉,现有的平台选择优化平台和转型升级涡滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉瓜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跋叮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略共,并通过一系列体育拧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坦统对、活力的品牌形象夺峰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鹊,除了年龄啊冷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脑同疽。” 10月13日剁旅物,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忙。   据悉宏誊售,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔽拣笆,并向年青人传递积极的正能量帛幸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巷尘攘。未来辰穷惫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动常铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竭坦传,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迪堆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坦,借助本次人物盛典鸥椭胳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肺裸。   “2016年钙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疙碌蚀。” 郭伟表示摧磋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丰,不仅让不同圈层的消费者透豁、车主阜、粉丝共同参与到活动中祥苦士,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鲁佃肯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秘。”   事实上惶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踞霓,包括体育以及音乐类的综艺节目善掠,实现了跨界合作即。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流成别吹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弘锹。”   根据最新销量数据显示瘟,东风日产9月份的销量出色挛,同比增长超30%焦。其中主力车型轩逸矫贯武、逍客昧蓄携、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辫蒲。   郭伟表示犁编簇,“东风日产今年的目标有所提升常,对今年销量保持信心斤。”此外糙采,谈到是否有可能再接再厉炬,在总销量上攀升至第四名的位置时片屉簿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伯茹,能超过前一名最好典驴适,但最重要的是与自己对标头效。”   责任编辑猩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦莆汹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绞啡叛,管理层不参与讨论廓混牢,每组都有来自全球各地坏猎、不同级别掂、不同性别的同事逼合。”蔡澈说彩炕柬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展图紊诽,大家相互协作督该、互相支持舅吻、勇于尝试揪。”    中国经济网综合外电报道冀骂浅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士创蚂,其宏大的构想才刚刚开始享百芳。蔡澈现年63岁论泻钎,其工作合约预计到2019年伦界深,在刚刚过去的2016巴黎车展上填,他再次用前瞻的眼光和布局芬某俩,为戴姆勒集团未来的发展啪戮,提出了新的方向拣坚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倡:当年学的是电子工程专业克默硅,就有人建议“傻小子第,去学机械工程钦检缉。”捷任,“今天来看密肛憨,坚持初心嫁兔谅,梦想终有回报鼎乃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皋,在报道戴姆勒集团的“变化”时侠僧,都会引用蔡澈的公开演讲丹拟写,因为他提到了电动碍锻棱、互联甜恋羔、智能和共享等前瞻主题嘲附芥。    首先戌擒稀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ墟率鸡,并计划到2025年身巳佬,成为高端电动车市场的领导者炊。当然勤合愧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列两,奔驰不是最早“吃螃蟹”的便,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腻蕾骇,恐怕显得更稳健惺。    “在所有这些领域搅上日,你必须为未来的投资做好准备劣乳隆,”蔡澈说凄忍。 “但这是令人兴奋的察,所有这些发展不仅仅是技术的改变头讨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛监罢粳,内容丰富的CASE(瞰思)计划谰迷炬,它取自于智能互联歪坏、自动驾驶欧袒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脐呸。有评论指出古戮微:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挡,就是要对未来做出承诺默憨。 巴黎车展发布会期间培,蔡澈穿着休闲衬衫筒、牛仔裤和运动板鞋敝幕纽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肖磐,但蔡澈作为首席执行官虾磋啤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腿籍骡,以加速决策和赋予员工权力著称埂锈隆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”切董,鼓励对新产品和新发现酥坑龟,进行实验性的尝试麻特。    巴黎车展发布会期间陶虫拿,蔡澈穿着休闲衬衫玫、牛仔裤和运动板鞋怂,一改西装革履的常规风格狭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夺茂赏:“我们并不是穿衣方面的专家究炔慌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen薪粹凌,而是留在了在工厂附近的办公室灸,尽管条件略艰苦蹬嗜梨。至于在衣着方面的变化氰任椽,没有具体的规划剧霓矩,因为衣着是表面化的咖动,符号化的慷驶,尽管这会传递一些信息泼馁窖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柒:近些年栖菠,我们尝试了很多新的想法烷伴掇,对整个行业而言都是全新的尝试同。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赐切,很多同事都参与其中腺。    “仅仅3个月的时间平戒,我们收集了150个优秀的想法克辑迷,这些都是关于企业未来建设的好点子圭。我们把参与讨论的员工分成了八组寒曙虾,管理层不参与讨论俄肠,每组都有来自全球各地等粮、不同级别敖兴标、不同性别的同事玫。”蔡澈说赫讼,“今天提到的鱼群式结构荤释,希望让公司更有活力锌,更灵活涤墩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孺,大家相互协作翁、互相支持传舷段、勇于尝试下。”    几个月前骆悸,在柏林的一次会议上恰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片臼脐溜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唇锻。根据德国报纸对这张照片的描绘坦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面豆波。蔡澈告诉开发商愤细柑,这张照片是30年前拍的敢半,那时去青,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斤拷辆。    随着电动车品牌的发布迪率,以及首款概念车的亮相衫咯捍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代璃。在戴姆勒的规划中嚏胳说,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兰帅,包括价格坝蒜、外形和性能贩亲孔。据了解肃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产情,包括在德国建立第二个电池工厂睹铺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳缺溶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鼎写肉。主场“作战”的雷诺品牌儡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菇度你,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袱角暮,包含设计毕、产品以及市场布局等方面融。    发布会结束后股末丁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昂。在面对面的交谈中蕊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待修梢。另外潜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冉逆叭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虑。    网通社溶妓光:在中国市车怠,2017年雷诺在中国有什么挑战福?    戈恩翻本:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狡韧恭,中国和印度都成为全球业界的引擎咳错。2017年是雷诺非常重要的一年悉婆,我们的销售会起飞喀横苦,就像飞机一样枫希,正在起飞向上并且不停加速潭保。对于日产来讲挤渴蔷,也是非常重要的一年戮门,还会进一步推动启辰的产品虽摔,这个也非常关键煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桐四:您如何看中国新能源市衬胶幽埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹈祥喷?    戈恩草糯狭:我认为中国会成为全球最大的市承嗝芎选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耪。对于日产而言卑晨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狮离,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磨叔核。    网通社拦:对于雷诺和东风的新电动车项目歼瓜,是否可以更详细的介绍一下背?    戈恩亨亮监:雷诺和东风进行合作喀锨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炕混。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫩琉,最终项目还没有做出决定氯奈,但正在研究当中唤花。    网通社摄焙菊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术半,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夺滇衫?    戈恩矮碗:自动驾驶一定会进入中国己腺蔼,这是勿庸置疑的酵。目前锤肖缸,各个车商在这方面的竞争非常白热化讲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孪。在中国相关法律法规允许的时候勒,我们的产品会进入中国酮称侮。当前胆暖,我们的样车正在美国第双、日本做相关测试狼含。与此同时垦,雷诺当然不会遗忘中国市场女灿吴。我们会在中国市场进行一些展示项目慨毫顷,这会帮助我们完成产品差异化的工作巍逻导,也会帮助提高产品的竞争力逛。    网通社厩誓:三菱的加入奔彭疼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冻扮?    戈恩酚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助才。我们认为2016年包含三菱在内那雄龄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关县。所以它不是目标泼副拱,而是我们现在工作的结果嫡赫。展望2017年鹃媒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卵,尤其是三菱的加入番炉瓣,让我们有潜力跻身全球前三嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊老:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 跑处抛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代儒墨。”Kalanick 说道欠。“如果真的发生这样的事凰,而我们没能参与自动驾驶的开发幕,那会发生什么事玫?未来将迅速抛弃我们梁。”    上周四瓶,Uber 对外表示棉:8 月底伺狼俏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颇。    与平常用 Uber 打车的程序无异习戌吕,系统会为乘客匹配 Uber 专车藉闷啊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逗桐署。虽然是自动驾驶汽车固昏,但车上会配备两名训练有素的工程师返椭。一名工程师坐在驾驶位上古,随时准备接管汽车控制权仁,另一名工程师坐在副驾驶上睹,详细记录汽车的每个动作嘘淬齿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盖逼踩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惹博缮。在采访中款填,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抗便。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承丁,现在卡车运输市场也是如此迹冻。”他说非诡。“现在谈这些还有点早棋椒,如果非要说点什么敞捅,我只能说我们已经进入了研发阶段坊。”    在采访中冀喷夺,Kalanick 还被问到械萍隙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乏谐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存势腺。他认为在交通自动化的世界里屏葛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加加,但驾驶员所占的比例会下降擎擒啤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睦豢。    Kalanick 说道勤蜗:“像旧金山这样的城市涪嘛睫,大约有 3 万名活跃的专车司机姬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慧,但是别忘了睡夯希,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惩浪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莲同,自动驾驶汽车也需要侍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雄,有些情况是处理不了的税榔秒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯按墒稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员费靛举。因此我并不认为驾驶员的数量会减少继叛。”    他举了一个例子曝竣,电话刚问世的时候革划册,需要一名接线员来接线臣蜡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会取甲,而是创造了一个全新的行业揽茅,并创造了大量的就业机会极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  穆伦认为变,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雷票忍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埔,包括汽车的使用方式柑秦绊。    自2015年9月25日临危受命爱票脆,出任大众汽车集团CEO至今拣秤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搔。那么体慰席,一年过去虐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寝殿巴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怀强去,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饶派苗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屡粳刷,贴有穆氏标签的大众档咐,其未来又将是怎样的呢拣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镜松形,借已成惯例咀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笆彭核,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稗赋荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义签,穆伦首先抛出对大势的几点判断俏,也就构成其《巴黎宣言》的构架笑。他认为替疆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膏乒剑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纫恐娜,包括汽车的使用方式呐扮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莎其膘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饥首。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岛勿罚,这需要我们用全新的理念嗡、全面的视角对于出行方式进行解读功。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脸挎。显然刨罐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞳闻偶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奇。我们需要联接汽车世界和数字世界臂枯踩,让消费者获益退锣,推动社会和经济的发展瞧铜茧。同时顺应驱动技术的根本性变革摹碳侗,即电动车是汽车行业的未来痢剂龋。尽管如此妇奠九,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尚。我们必须填轻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茂皑藐,同时推进替代技术的发展幻铰。    穆伦坦言踌栏苫,应对当下的变革蠕澈,对于大众汽车集团来说螺从俊,是一项十分艰巨的任务竟厩侥。尽管如此几良唯,我对于集团未来的发展持乐观的态度示。因为在过去的一年里旗溉儡,我们兑现了承诺翱俱, 增强了核心竞争力翟氨,积极推动集团业务的不断发展横顽蝗。因此荤递曙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”前谭,而是“大众汽车集团将如何成功”揩。为此裸徘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叙幸肋。集团的目标乡何,同时也是我个人的目标世维,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业半蚂极,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者跋竭。    他说烁,今年夏天鲁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碾。我们强调说,集团未来发展的重点领域将包括亨:电动汽车寡娘款、电池技术诗、数字化响、无人驾驶和人工智能枯哪,以及全新的移动出行解决方案缚翰说。放眼未来散飘,很多人将不再拥有私家车坟。即便如此护,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怜酣鸵、大力拓展移动出行服务瓮隧姜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛇撵,包括集团旗下众多品牌的战略咆撤、关键指标和相关措施覆骆。但在此之前察,我们并未停下脚步缺腔什,而是继续开展相关业务闭乒阔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹋,他特别谈到具括:“在中国颠寸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冀聪坚。    穆伦表示喷厘叮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题合瑞。这些实践同时也表明坪肚,即使目前面临压力椒陆,大众汽车仍然完全有能力实现目标沁伍年。他承认瘫搅鄙,坦白来说农槽,柴油发动机排放事件影响深远紊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矛芳单。我们正全力调查事件发生的根本原因鞘苗釜,不遗余力地解决所有问题衬,并在最近几个月取得了实质性进展僧宽。然而对于我而言撑吃雌,构建大众汽车集团的未来律,也同样重要帝歇。    穆伦说冯沽,今晚尉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祈骂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弗。在2025年以前融,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列施阀,并在欧洲市场占据领导地位放僻位。    最后剔挽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忍呻:“未来行,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翘驳舷。它意味着自由吕痹叮、乐趣和情感净。因此虾,我们注重产品设计犯,并将以崭新的视角进行设计创新”瑰散叭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁绍:李芳" "  今年7月底茄斑陋,在2016年世界500强排行榜中残漏拿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搪,比去年跃升47位壤,排名第160从戎,引起国内外企业界卿抨脓、尤其是汽车业界的瞩目帕巩。    今年丛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豁滇。恰好是在10年前鞘,徐和谊出任北汽集团董事长凉衰,策划轻论妒、主导撼朝景、实施了令北汽集团由乱到治舶,由小到大牟,由弱变强的变革赐认土,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兑葱、有益铺睛哪、独到的成功尝试屠。但是附琉,当中国经济网记者约请徐和谊抬懦,请他以《老徐和北汽这十年》为题盲擒,谈一谈自己与北汽集团时辰冕,徐和谊温和酮舶醇、憨厚地笑着说厦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孔祭饱,少谈漏矛能,少写匣骚纷。    于是汞帛锚,在不久前的一个上午懦晦,在北汽集团的一个会议室里平回,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僵市桨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道把邦窃。今天是系列报道的第七篇散笛。   “北汽这些年发展快鲤,我觉得合资这一块宠鹿敖,起了非常重要的作用涝。不光是从量上休撬,速度上还艇,还有效益上”短扦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩泄秸,如是说道讳。    “在各种场合我都讲苛嚷虑,北汽就是合资反哺自主”梆,徐和谊告诉中国经济网记者舰,“合资和自主巷埔痉,绝不是对立蜜嗽,而是互相借力”襄。 2002年10月18日寿判绣,北京现代正式成立讲髓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娃呈狗、董事长算起陶彤殿,徐和谊执掌北汽已是整整十年坞渭。在徐和谊的带领下傻紊,北汽从最初的“一盘散沙”车,到如今的中国骨干汽车集团古,取得了长足发展歇棚澄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尝黎故,北汽位列第160位逗城,比上一年度提升47位晦饱蛇,并首次进入前200名对挎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炉。    “北汽这些年发展快璃,我觉得合资这一块旱,起了非常重要的作用攻性省。不光是从量上稿篓、速度上媚贡归,还有效益上”翻蔽桅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时士,如是说道坦秦讥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杀橡荣,徐和谊结缘北汽棋理搔,也正是从合资开始皇屯。2002年娥啸聪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窘容星。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聪染琼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纲办汾、发展首都经济的龙头项目和示范工程豌。    为此料革,时任北京市委工业工委副书记设、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽位,担任北汽党委副书记搔素蛾、副董事长呐坍短,以及北京现代党委书记幕检、董事长痛。 2002年12月23日箍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竞糕砰,北京现代实现当年签约抛径砍、当年建厂汗、当年投产羡绦屠、当年出车摹匡。在短短不到一年的时间里攀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丘,迅速在中国市场生根发芽活挺派。由此创下了业内独有的“北现速度”恳。    时至2015年吗菠颅,北京现代已拥有第九代索纳塔阜驾、全新途胜郝季防、名图搅霸、ix25镭联、朗动李刷、瑞纳等14款车型匈枫,涵盖A0级芒扣、A级罗托、B级腥籍、SUV等主流细分市晨誓邸,累计产销量突破700万辆梦。    北京现代官方数据显示侥戒,今年前7个月潞惰,北京现代累计销量达到59.3万辆酚唱潍,完成全年112万辆销量目标的52.9%唇。 2005年8月8日磨吹奖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年态,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司封旁仑。北京奔驰的成立鹃莫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域背俱。    虽为国内高档车市的后来者刀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下截泵恫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划防摩篡,实现产品导入捶金、股权调整壬涸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等司提档,北京奔驰由此迎来了高速发展期暑潘。即便是在国内车市进入到“新常态”后粹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皑熔,远超行业平均水平辆。    目前违嗣缚,北京奔驰已建立起全球面积最大画蕉苍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地博沙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吼季钳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亮草卧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业龋来。 8月22日彻腥坎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鼎瓤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闺:C级车句脖、E级车牵锚吹、GLC SUV和GLA SUV存。官方数据显示滇顽齐,今年1-7月裁茎,北京奔驰销量达167307辆撵病,同比增长32.9%冒煽。    8月22日钦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泄。在迎来年内最重要的车型后墓赖钒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秘,着实令人期待沥门救。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘶粟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时景,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多番们。    “在各种场合我都讲篡,北汽就是合资反哺自主”捆,徐和谊告诉中国经济网记者烽痪夕,“合资和自主筋冻,绝不是对立眷靖,而是互相借力”姆。自2009年以来邻秘,由北京现代娇裂藐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商懒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范发浩、管理流程予以借鉴的数以百计廷藤。 北汽自主实现百万辆    正是如此糜地,从2011年席氦,第一辆整车威旺306问世投钱访,北汽自主销量直线上扬爆睦:2011年达到2.4万辆类、2012年实现7.8万辆拧劲、2013年超过20.2万辆艰、2014年突破31万辆季细屠、2015年完成33.7万辆纲缆侈。历经五年多的时间盾,北汽自主已累计生产达百万辆梁聊滥,跨越增长令业界瞩目掀厕。    “着眼未来康幻,对于合资我仍然非尘埃看好邢。不仅是十三五妈沏辑,未来很长的时期结,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献遣聊捎。另外轻惊,在此基础上驼躲锈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篡,徐和谊表示柔怀摩。    “年底前还会有更多的好消息航沙邯,不管是在新能源领域炼,还是整车领域松譬,包括一些重要的零部件领域技,还会有一些新的大项目落户北汽捣臀课。这样脯,为北汽更长远的发展猜慈溜,我想合资这一块掳,贡献还会加大晒潍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  9月29日煽糜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颇请,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲括。   蔡明指出峦,中国汽车市场曾是低质量奶咸漓、低配置膝量、低服务的代名词檀。诚然怪柔,与美国汽车市场相比素接,中国汽车市场还不太成熟柿。但是融,趋于完善的服务质量卯、规模日益庞大的车展斑、逐渐被认可的中国自主品牌鳞伞讨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步畔队饥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标违窖,分值越低表示可靠性越高簇监。J.D. Power近几年的数据报告显示窃败橙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垮川,从2009年的178PP100到如今的102PP100横,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潜韦睡。尽管与美国市场还存在一定的差距奖额,但中国市场的后劲儿不容小觑分差邦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呐窖努,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢古奋塑?J.D. Power最新数据会给我们答案潍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH栋陪胃,而中国市场的进步速度为每年4PPH抚害兜。在车型研究上嘿,中国赶超美国市场需要6年时间聪确苏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伟剃,而中国本土品牌进步速度为8PPH示梧困。在生产车型上墙,中国赶超美国市场需要5.5年坝嘘呢。   3. 在了解美国客户的需求上辩咳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹲惕。   经过对这些数据的了解和计算氖砷,平均下来几晌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蓬槐,才能百战百胜忻蘑悉,想赶超美国市呈缣濉,前提是了解美国消费者的需求咆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肥仆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陌迁娟:车内有令人不愉快的气味兴腹讳、胎噪声过大(来自车身下面)距、耗油量过大慌、风噪声过大(来自车身周围)荤酿奈、空调开启后赐逻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为速侥篙:内置语音识别经常无法识别/误解命令救、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衫、风噪声过大(来自车身周围)郡磷赏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)守勉盆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胖。同时斧,在前10大问题中型确热,只有一个问题是相同的僵椽,即风噪声过大畔郊缓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肝。中国消费者更注重感观(嗅觉扯、听觉和味觉等)方面的感受质量创,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辰。   就目前来说两青,中国的汽车产业还有很长的路要走番但梦,无论是汽车的质量仇仆渡,还是汽车的整体销售体系绘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距横讲。凡事欲其成功百猫灿,必要付出代价亲守烘:奋斗洼扳炭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉公冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰全敌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淡崎岛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宫肌憨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酶匣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肉:李芳 版权作品坡栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶,严禁转载任拭剩,违者将被追究法律责任匪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纫萍千,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览风刃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会天氓吠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肪。同时佃澈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刚,作为本次车展的重要组成部分之一形瓢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惰醚推,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绵辞,中国机械工业联合会会长王瑞祥豢倾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隶撑,为中国汽车产业的智能化脆,信息化方面的发展做出指导意见另双馈。   本次峰会主办单位核谓戮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接显:   贸促会汽车行业分会长王侠喘莎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疏私避:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奥贩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜗全:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碱闺炮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捎牟亢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲸娶汞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勒揭。因为我以前开玩笑说了一句话保,我说这个车联网这两年已经实现了臀附叹,就是人在车上用手机连网结谩,这已经实现了涡泌疟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脆,手机天生的使用起来就比车机要方便辑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勺憾且。有一些改变我们已经看到了娩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了全。现在有了优步和蹄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了校茹藤,这个确实听着都挺有道理哺猎褪,我们一听都很吃惊似。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腔,搞来搞去就卖那么几百台车晒狭梯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彼航,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匠巩。对于整个汽车产品持、汽车产业链的改变它到底会怎么样舌爸纳?   回到出行的那个问题戮稗,我觉得大家也不用特别的担心纤葱籍。我先给大家压压惊涛梧钳,有两个数据很有意思耙,一个是美国湾区的汽车销量罕,一个数据我们一查就能查到柒恨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矛反殿,现在渗透量已经非常多了相扔,优步在湾区这么普及了题屋,买车的人是不是变少了碗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渴,这个没有变少安,而是增加了俯狙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庙铣。确实涨的很快菠,这个和大家的想象是不一样的架般媒,觉得汽车销量应该减少斡讥,怎么还增加了呢贸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陶啃客,你说滴滴慌眠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窃,这背后真正的原因我就一直说户亩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了笔搔,其实出行不等于汽车慕心暑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺跺褥揩、道路密度不够这种应用场景锭脚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绿板善,其实它真正的加剧了中国的拥堵墓癸坝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凤艇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%零戳癌。汽车也不是简单的交通工具缸,如果把汽车还原成一个交通工具叙天磺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悲拳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由词拜倒,我可以开史,我也可以去坐地铁叫,我有北京和上海的公交卡坎脚、地铁卡极,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纠废,我也可以骑自行车煞豹,有的时候感觉走路也很好懂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脚蹲陡,汽车行业当然会发生改变趣饥翻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浩菱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纷。如果你只是把手机当做一个通讯工具浅,在2007年的诺基亚已经做的非臣校好了夕,但是还是被智能手机行业颠覆了舰轨。在汽车行业也是这样肉方,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刚芥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稿成,我们去展望一下霓亲航。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纹逢,大家都提到很多了醛侠赶。其实很多人的展望角度是不一样的先涉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朝堡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了默勿首。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坷澳,更多的是解放了你不用开车氦,分享的是司机蒂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逢糠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搪废肥,它是一个规模经济侧琳。它的交叉点大体上在2020年就会出现宏扳,我们的预计2020年在美国就会量产考坪,在中国可能会晚两三年疽田佛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剁酿册,这是我们要看的一个趋势镭奔。   第二个趋势峨秸捣,移动互联网会加快电动汽车的普及嗜挽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸿察。很多人说电动汽车是因为省油钱嗣船孔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了愁滑,再也不需要去加油站了嘛鲍。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹿瓣试,以前汽车公司都是专注在制造翁雷设,用户就认为是汪洋大海坊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挞氢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链潦错,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面措菠烤,内部管理的界面敬,反而把制造这件事情也许就可外包了估缴。最后一点坊胜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接竣,所以汽车作为交通工具以外的部分拐,一个用户买了车以后需要的增值服务坤,汽车公司就也机会去提供这样的服务玻坊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弄。所以正是因为这样一个对移动互联网扣盟沁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霖棋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衅,超过1700名员工练敛受,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霓佳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烫夯,激励用户缺鲁躲,这样蔚蓝的天空就会出现锻常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行噬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椭偿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筒苛。同时暴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氨枫帛,作为本次车展的重要组成部分之一祁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠全,中国机械工业联合会会长王瑞祥双理,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稿乱竞,为中国汽车产业的智能化窖,信息化方面的发展做出指导意见枚丘。   本次峰会主办单位炼俯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狈愁霸:   贸促会汽车行业分会长王侠捻讳骆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秋色:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剔谢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撵古:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矛禄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呵羔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赣绰迫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈迳铮快晤汕杆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弓寺勤,因为现在我们是全世界销量最大的市场鳖谭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺观泊攻、环境污染等方面矗荒眠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滥寒。同时钙,智能制造醒、工业4.0番返菠、移动互联攫倘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战授攫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峡屎单、“互联网+”等发展战略段融扒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疾境侨。我们有很大的机遇狠,我们会见识很多非常有趣的变化壁粱似。   当前业界普遍认为态熬回,低碳化窗脸、信息化荒杰戚、智能化是未来汽车技术的发展方向切炮径。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇写狠沸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抵,正在成为汽车行业的发展热点较囊,正在助推中国汽车产业的转型升级绦实菏,从而进一步打开智能交通产业的价值鞠碱贩。在2010年的时候登,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迪涣希,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统高土,为用户提供全天候古、全时段的服务氯骄愁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苦粉,签约和活跃用户超过一百万饰,累计为用户提供约2亿次的该户服务性梳,人均交互服务超过11万次盲项透。经过近七年的发展峨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挝氯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用等踌顿、凯迪拉克材害、别克皖陡持、雪佛兰上使用部且练,倍受消费者青睐惠修。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创慊颂巍,面对新的市场和技术趋势庙特稿,基于车联网多年的探索貌、实践结合行业的技术储备愁席,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妓斥凯,提出了到2020年力争100%产品实现互联宏,并致力于打造以车载信息服务垃焙沦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嚼嘘模,为人灿午酣、车提供安全智能便捷绿色出行币,初步建立和谐的人痛坛、车仇妹祷、社会互联生态圈兄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克箩、别克睬、雪佛兰品牌层,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甫郡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栏。除了安吉星在移动信息和网联上恐屁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溅陪贸、内容服务能力乔藉七、大数据运用能力形,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缆闪戌、B2C的业务恭擅士。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屏抨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斯齐钵、支付安全蜡尽,更可能引发行人安全和人身安全拧活冈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逢报肃,网络安全开发包括威胁因素识别歼举购、安全战略制定北露骋、安全措施执行介、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开社。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丢管,并且在过去几年不断的进行迭代升级徊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作澳。伴随车联网技术的发展侮思,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秽围,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颈翻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箔泊。让汽车驾驶更安全精、更轻松窜、更有效缓秤。   我们身处在这样一个时代盆乐,新技术层出不穷使一切变得可能来漠馆,我们也是非常幸运的一代人翰档曹,能够见证汽车行业在国内夹、在整个市场上有一个颠覆性的发展黑犊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堡谁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磊佃炯。同时也让我们对明天更增添信心和期待壕惮痕,激励我们坚持不懈的努力剩挪公。   我们相信爬,汽车行业的发展刚刚开始肩触。汽车行业与其他行业的相互交流恃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彻。我们会和同行一起共同为之奋斗落傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   9月28日星吻,在2016上海浦东国际汽车展前钨坦酒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伎课陪,新兴造车势力汰、养车剔咐胺、汽车金融等领域从业者抚,走到台前耍,与大家分享及探讨未来的市场前景瑞光废。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拖尘。    吕征宇采:各位领导呜吭、各位嘉宾厢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屡期,刚才我们的同行说得非嘲海好阶衡,其实我们有一个共同的理念快仍景,而且我们也有非常多的痛点储叔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堑藉砷,我们也有美国合作伙伴的公司蘑圣驳,乐视的七大生态是有机的架拱妨,在零基础上打通的潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的飞,目的就像董事长讲的一样劫,让“蓝天白云”再飞翔摧刷,目标就是打造全球最先进的超级汽车诺旗老。    那么用互联秋腾、智能淮、电动瘦酬、共享的方式潘判,实现“未来”的交通方式负挫,我们认为汽车产业胸嵌,还是没有被互联网变革的产业混。对于乐视超级汽车生态而言容挪劣,我们有四大基石袒,我们相信社会化凡辞、分享化眠、互联化形、共享化将成为我们未来变革的方向拾。    从我们的汽车生态诞生以来时挎,我们保持着快速的发展愤曝漂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目操险,落地在浙江湖州 沫,这里包括绿色环保的环境及、自动驾驶的一些功能和区域污擦够。    同时我们最近可以告诉大家赤届,我们的产品样车在美国已经开始路试保莲,技术在百米加速已经是全球领先了饥,产品的量产进入倒计时状态汾隶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浑耸,创造首轮汽车最高融资金额的记录回梢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发曝,协同开发也是我们在北美的基地妓、中国的基地纺呈公、欧洲的基地共同开发伍拭。同时我们的战略开发电动的底盘机构悄累,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妥俊厕。    第二个就是智能化海杏勃,车是人工智能的最佳载体贡,乐视做了大量的投入藉颂,在硅谷和SSA成立了研究院纷,在智能驾驶也取得了突破性的进展钦败断。社会化就是刚才说的分享酮,我也非常喜欢这个创意膏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撕曹帅,我们相信在共享经济的领域里另枷疗,无论是Uber的繁荣鼎不摧,都证明未来不管是房子肆、汽车都是重实用的趋势蕾丧,所以乐视将战略转移绕逢弧,推出车租赁的平台导,我们叫做乐享平台壕。    其实最重要的议题丧祁,乐视作为互联网公司怀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涟坎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郸凉爸,电动化敌、智能化颠电、互联网化瞬蹋、社会化汗岁市,这四大纬度有密切的联系勃哆平。    我们把汽车当做全新的载体拘擅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功槐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歪默,谢谢大家瀑冀涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嵌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办统嫩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滑宋柬,他认为车联网涝,既然是大势所趋迁呻嫡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拌,少炒概念瘸谁韶,多做实事嘛。 以下是王侠发言实录蹦:   在这个夏末秋初螺拎烩、时令更替的丰收季节能虾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卤妈将,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冈暴。在此胶棱歉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绿妈乓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来录桂颂,汽车产业的电动化的匣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弄持,而且也正在成为全产业链创新求变剂瑟、转型升级的主战场蒜。但是壁凤牟,热点和繁荣的背后汗山,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谭芬剁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓮汹徒,车联网也在热捧之后开始遇冷歇篓讥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戏才。其实剖率,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寄,我们要理性面对惶、系统分析蒙立,既对前景充满信心酞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藕,才能在变革的大潮中认准自己的方向瑞毖矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先负,我们要清醒地认识到犊咖,汽车的智能化和网联化是大势所趋内撩,是不可阻挡的方向姬。电动车还有技术路线之争捐劲、对减少污染和能源危机的疑惑矗讣低,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卫抠梅,没有坏处冉讼。汽车诞生130多年来簧,除了带给人类方便之外笛,还带来了许多难以克服的问题汇伦,比如交通事故荷究颗、环境污染和拥堵确尚糠、能源危机等等手。车联网和自动驾驶等新技术的应用棺寇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐硷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钱。现在不少基础薄弱的车企米,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涩饭赊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寒列棵,多持观望态度冕钞窝,这也是目前车联网叫好不叫座府幻、貌似热闹却普及率不高的重要原因悸蔡局。我想说的是烂,既然是大势所趋骄聪,就不要犹豫不决登氏池,否者真的会给对手赶超的机会乒。   我们要清醒地认识到猩呛愧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裙鞍。汽车市场的低增长成为常态之后挽虐,我们对于销量的追求空间越来越有限口玲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闪导,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尘毋。   我们要清醒地认识到坟讳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硷,必须是社会性的统一行动妓。一方面挡瓶了,车联网是一个汽车生态心趣甩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慑甲旁。另一方面渺,车联网又是由整车制造商玛式司、产品供应商坊管、内容提供商罕党、软件供应商论搐敦、服务提供商丰栖、网络运营商等不同角色组成的产业链弄昂枪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冕,打破壁垒素乐竞,互相开放信息系统粱岁,进行深层合作改淖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的含宦。   我们要清醒地认识到龟火,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菊善,而是要靠一个技术集群的集体支撑亨诺些。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妮敌,如果通过手机就能解决的乱,其实不应该叫车联网鸡。大数据搏、新能源技术涡浅、网联技术儒、自动驾驶技术禄让、传感技术裁昂匹、网络安全技术等醒枚誓,这些技术的应用都是相互影响炯双镀、相互促进甚至是互为条件的关咖。比如汽车共享和无人驾驶略韧,就只能在车联网的前提下才能实现躬颈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变独克,并给汽车共享带来更多可能性恭嗡汕。另一方面膝脐擞,与手机和家电不同的是娃怂错,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程懒贫,绝对不是有钱就可以任性的地方挫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闭隧,中国车企面临的问题一点也不比别人少胖皇弛,我们一定要避免浮躁情绪窘谢,少造概念钒琅,多在核心技术上下功夫钠鹿。   在刚刚结束的G20峰会上蒙,习近平主席表示闭褪:8年后的今天难仍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甜、人口增长盆凹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期节,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尽闻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仆婪。其实欣,对于全球汽车产业来讲藤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱送,传统技术进步的空间越来越小匣辆斤。在这样的背景下苏睹匠,智能化睬喝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慨貌顽,为汽车技术进步提供了新路径表床故,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肺告。   今天鞋贬屎,我们以“智驾未来木、创领先锋”为主题乖辖,邀请各位企业家袄讽、专家学者共聚一堂微夺丁,希望大家能敞开心扉哗蔬辅,知无不言伐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拾骋室,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扩亥。   最后炊阿皑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哩迹坦,祝各位朋友在沪期间顺利特耪具、快乐精爱谦、安康剑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港坏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哇喀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惠榷莽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点让窜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袭,在下线前夕憾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竞寞肠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俏。 一坞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腥寂舶。今年1-8月串,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间祁形,以首款SUV——威旺S50为节点绕桑洛,一步步走向经济型乘用车领域捎苍谢,实现“MPV SUV双轮驱动”态篇徊。对于未来产品规划槐但,陈桂祥向网上车市透露地:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篓,并冲击40万台销量规模仟喇输。” 陈桂祥进一步表示呛羌:“北汽威旺的MPV穷长、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品昏天。2017年的销量重点会集中在M50F上脸,到2018年也会有全新产品上市倪潜。”    今年8月16日懦问踌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线譬抛,对于转型中的北汽威旺天粕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忱奢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型光侥附。“可以说当年的威旺最缺少的是产品来,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谋百,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹭捶表,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坛架。在陈桂祥看来踞夺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势许瞎。    二警溉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翔赌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巾。M50F具备明显的高颜值特征狠酣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诡领。而做到高颜值并不容易汾茎里,陈桂祥向网上车市透露拴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源岔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妈。    从内饰来说保,新车的设计均由轿车化标准打造汤,其配置在科技感疟教、智能化上都有出色的表现吩歌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏协,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阂。同时颂萌配,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坚碧,智能化水平足以媲美合资品牌梧。 在性能方面氓擞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坏财钩,进一步满足消费者的需求蝎侯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隶泡踢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台山母,到2020年威旺规划40万台的销量睡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胆。未来将在夯实MPV市场的同时铃纤杀,进一步做好SUV市场么充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑骚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姑邻砷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嘘掠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业精簧夹:苏州吉姆西次、苏州金龙褥狭涩、深圳五洲龙劝嚎蛊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卵棚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惰虹捎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吧憾洼,并对吉姆西取消整车生产资质茸舰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筹姓,追回补贴资金酚旗钮。    根据通报烽无,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盎烈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莲。不过户,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔷仇划。 补贴新能源汽车的依据何在盖钎单?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纯。市场经济最需要的是诚信塘。但是猫赤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中事颗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问倏眩害虎。部分领域缺少应有的制度约束形宿嫁,秩序甚至失范媒喜,这并不稀奇酵建,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锣葛恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荤门。尤其值得一提的是杀阶揪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奉慷吵。在这一目标之中晦几,财政也被赋予了其应有的定位嘲淑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孰肮。中国社会的根本性变化需要处理好市场奖受、社会与政府的关系菇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件极伤帝。新能源汽车市场同样是市嘲,从根本上说堡壕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啼歉。新能源汽车骗补问题的源头截校,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谎。    当然少杰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绊,不是市场取代政府讹凛卷,而是市场和政府有主有次诧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磋啦匡。说时容易做时难鞠洽桶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铃诽。补多少判烈,怎么补捕袍,补贴如何管理等等雄翰彼,同样都是难题脊校。    为什么要补贴新能源汽车堂?可以摆出来的理由不外乎如下画:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妒兢,只要予以补贴擂农鸡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乱蒲。这么说不是没有道理潜笆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产城,成本较高些。有了补贴缝赡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补楷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堑甫疤。只要有足够的补贴瑰霜偶,新能源汽车的发展肯定会更顺利港菠。    但是莲插骗,有了补贴鹃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗活腐市?新能源汽车发展的关键在于技术署敲杀。有钱就会有技术吗督?这才是问题的关键剿莫。的确息申,现实中有许多技术是可以花钱买来的淋短僳。但是弘,先进技术不见得能买得到沤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段采颈啼。各大汽车企业也在努力开发新技术们评奢。在这样的条件下般,新能源汽车的发展方向都是问题撇狭,怎么会有可供市场销售的先进技术丧?有了钱衔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入樊,但是措酒五,研发投入增加迹栏柯,并不等于研发就一定会成功不韧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戎无,没有确定性的目标是饭唤,研发投入的针对性也不可能太强潜犀蜂。在这样的发展阶段百,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讨存楷,让市场自行选择合适的技术小量。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岭锚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玲。优势到底有多大鹤,得看技术浮。电池靠电力供应妒,由于中国电力主要是火电吐缆步,最终提供汽车动力的是煤炭簧任。只不过煤尖,煤炭发电地可能不是汽车使用地卵辫魂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地动巍。污染是否减少婪郡颈,还得看耗电量的多少扇翠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量输凳腔。之后备婆卜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葛。传统汽车汽油有不同等级鲜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窖钎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扫课,这也会带来一定的污染抵。这都是比较时需要注意的家充吵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弧青诧、充电不是特别方便的条件下苍寄,混合动力有助于新能源汽车的发展搔携烽,但问题是靡敌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蚀?充电不便就不充锑掣捅,将“新能源汽车”当传统汽车使用岁发,也不是什么新闻拉柑。还有龟享劣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锨遣,到底改善了多少能源使用状况陶?太阳能利用技术的改进尉挟前,可能是新能源汽车发展的重要方向忻胜。太阳能丰富腊辰躬,足够人类使用蝎巩,但是目前利用技术较为低下辜妮,妨碍了太阳能汽车的发展剿瞄。石墨烯等新型材料的使用竿岛兰,有许多未知数曙地,也意味着有许多新的发展空间拌。虽然空间多大未可知慌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凄亨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聪旧?政府在新能源汽车上的补贴较多烤。包括中央和地方财政补贴在内练,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴答尸圃。补贴力度惊人腔世,这是骗补的根本动力茧。当然导,骗补还只是个别现象烯垫乃,或者说只是占全部补贴的一小部分复梁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断是。如果问题的分析只是到此为止便,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多釜,只有寥寥几个姑氓末,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哇。这些企业不是小打小闹的企业辛煌溉,从某种意义上墩芍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啦杯夯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吾玲。这些企业按照正常情况下浦,应该合法经营才是沏赌档,为什么要去做骗取补贴的事来?从企业层面来看箔焚悉,这是市场经济仍然不够成熟的表现律僚獭。在成熟的市场经济下蹬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业典蹬,至少应该是诚信经营的塑逛。骗补肯定事出有因仆尝本。    值得我们拷问的是屎操,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吉?大企业铤而走险帽缺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹋舅等,企业不必费太大劲就可以做到郡履,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妥螺,倘若没有足够的补贴跑趟踏,新能源汽车业务也是难以经营下去的不块尸。    政府花钱是要讲收益的秦聪炯。动用公共资源碑,就必须将事情说清楚患。最终多赎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膝全沃。评价报告应该说明补贴的总耗费把捂、补贴去向以及效果慌。这是国家治理现代化所不可或缺的罢沧。每笔财政款项都应该用到刀刃上宪伎,都应该得到其应有的收益是。算总账挠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展申滔匆,这个判断并不容易做到诲。仅仅纵向比较是不够的坤,我们还需要横向比较当溶毙,中国新能源汽车行业与世界同行相比另,地位是下降了稿,还是上升了藏夏。如果上升娃灸海,那么上升到什么样的地位羡甘?如果下降仇寸坚,那么下降的程度又如何帘皑洛?即使有了指标数据膝,争议仍然会持续下去付淑誊。也许胃瞳斧,我们可以通过其他指标来加以佐证溜定撩。    新能源汽车的受欢迎程度掀兽,显然就是一个不错的指标活萎。2015年新能源汽车销售了33万辆肠币,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的船,那么实际销售数量更小椿箩暮。新能源车价格不低屁警讣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美室。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啦,更利于判断怀翘。北京小汽车上牌需要摇号肆头,但是新能源汽车的号是单独摇的霞,且获得的难度大大小于传统汽车赣暴。这样挡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘸奶兼。他们选择的理由多是容易拿到车牌煤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谜踢山。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖残瞎负,还要摇号汤滥棉,获取牌照的难度和支付的代价都不忻尤灏琛,新能源汽车和牌照捆绑销售蹭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耙,于是他们也可能选择新能源汽车沏。但就是这样俄倪盗,新能源汽车仍然没有流行起来痢撅。全国其他地方快级奶,也未见新能源汽车充斥着整个市场梯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闪,但是挟哼,我们需要思考飘,这些成绩中乒掠换,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果松通还?一些城市为了招商引资菜乌橇,鼓励新能源汽车企业到当地投资沽舞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伐能。“双赢”战略的实施诽胃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郸蚊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进房牟的。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定删,这样的不对称竞争扶持磁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堑毁,是对新能源汽车价廉物美的期待宝妙,是对节能减排效果的期待航匠叭,是对先进技术发展的期待擦惮。这些期待都是合情合理的旗。但是舌,供给侧结构性改革还未到位碴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求想戏琴,这才是问题的关键趁绣。即使要给新能源汽车补贴立,也应该考虑补贴的环节晨,考虑补贴的对象险度官,考虑补贴的效果饭棉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裂粱佬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者廖济盖,不能有效激励新能源汽车技术的进步透。如果一定需要新能源汽车补贴块急,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橙。这样的补贴有点后期资助的味道坪坟盖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痕窝聊。但是奉讽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痴吧保,那么它就在这个行业有了竞争优势姜绿,实际上不需要任何补贴谷捍陷,就可以经营得比其他企业要好办。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唉,扭曲市场行为碱缔。而且谋乘棘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潍。新兴技术的成长在萌芽状态弄恐搅,可能没有竞争力赎,但是弥灸乃,经过一段时间的发展之后夯胳呸,就可能显示出新技术的力量剖蹋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尘叭,今天领先的技术巧坷,到了明天就可能落后奸凌。这是技术发展的规律性所决定的文。为此垄虾困,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袜,因为未来的不确定性汗,没有人能够确定未来的真正技术路线鸿。留出市场成长的足够空间合髓囊,可能比别的做法更加重要溅肝逞。骗补问题的出现咖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机培。    基于现状想街梁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哼绍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狼。这些年的财政补贴韭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样事,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灯。相反杠咐,效率不够高的补贴系,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少位既附,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昆疼。现有的补贴如果不是投向终端堆新,而是投向技术研发扭撵辫,会不会效果更好点呢桓魔?个人汽车消费纯粹是私人事务瞧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枷。骗补问题的暴露本,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会僵日慌。补贴本来就在退出挪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴葱鲁。补贴旨在鼓励研发搬刻骋,鼓励新能源汽车技术的发展感困,而不是其他具体的消费目标得。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剩揣凌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秒斤。这样的技术支撑出来的产品摹摆沃,还不能满足消费者的出行需求郸。财政补贴可以退出旦铰,但可以通过科研经费资助的方式雷,鼓励新能源汽车技术革新辜堂。同样的钱氖庞溅,花在科研上的效果辽隆,可能比直接补贴消费更加有效啥肌。创新驱动发展战略的实施本美,从根本上看扯,需要依靠的是技术创新帝开。在技术创新上多投入缴,并注意投入的有效性社,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子使锭诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩扇:李芳" "  今年7月底需桐匙,在2016年世界500强排行榜中捅刺几,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彭,比去年跃升47位桅,排名第160裂歇蝗,引起国内外企业界链勘诵、尤其是汽车业界的瞩目乡。    今年喊薯痉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头累颗蹦。恰好是在10年前锌,徐和谊出任北汽集团董事长客浑,策划掳暮僚、主导摧嫉斗、实施了令北汽集团由乱到治敲,由小到大妮伙,由弱变强的变革百幂虏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆长密帕、有益功雄、独到的成功尝试谴。但是钉略腹,当中国经济网记者约请徐和谊路,请他以《老徐和北汽这十年》为题司,谈一谈自己与北汽集团时突,徐和谊温和蛇涕、憨厚地笑着说屑困,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己档识,少谈迟垛,少写驰弦。    于是睬氖垮,在不久前的一个上午防,在北汽集团的一个会议室里奸镜赏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沽廷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靡。今天是系列报道的第一篇蔑匹。   当时端物,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扭删害,实现跨越式发展”的战略泻圣,以及构建整车黑饯腥、零部件舷跑竣、研发芬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泊履雇。“老徐这人的特点就是说话算话鞠,真抓实干东狡。眼瞅着北京汽车研究总院猛扰、海纳川汽车部件涉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徽寿、新板块一个接一个地建立起来猛,形成有力的链条帝,轻装上阵涉香,并有序运转”检。 北汽集团党委书记另币祥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展负辩残,连续多年蝉联世界第一半。但长期困扰中国汽车产业的一大问题峭填,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜡。    世界汽车产业的竞争是国际化的分啃茎、规模化的了,更确切地说是集团化的课恃旧。观全球汽车产业格局蛇麻,能够称得上汽车集团的橡付,美国有通用快裤妙、福特深级,德国有大众噬勒仙、奔驰泞殊缴、宝马技,日本有丰田烽、本田锌难,法国有雷诺-日产刹肮、标致-雪铁龙垫蠕,韩国有现代-起亚翁炬规,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岗抢恍,谈到中国的某一“汽车集团”愤汇虱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卞,没有自己的品牌和产品戊霜娠,不就是一家投资公司吗醒挠辫?算什么汽车集团!    每年邻路汤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名禽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”览迷晨,不但被大众身辨、丰田沫、通用们甩出几条街五观龄,也常常被长安颂渤秒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侧殿荷。    因此搜纳镰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧局憨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鼓蚂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蛔酞。    过去10年间惊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牛,在汽车产业集团化方面做了大胆雹柿仿、有益的尝试慌滴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臣辽,逐渐培育涝盒、锻炼成为一家颇具规慕羁和实力的汽车集团肩糠头,在研发涛监、制造描、人才酿、创新罐、管理等各方面实现了标准化精。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饯惶,曾经拥有一定的基础和财富匙侣访,令人期冀;同时魂污相,由于分散化结、碎片化筷弯,更存留令人难以释怀的遗憾皇踏款。    北京轿车工业与一汽嚼盎僵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硕四,有考证甚至认为聘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弛。    据汽车老人陈祖涛回忆梧爱母,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烙享唱,北京生产的轿车最早使用了自动挡拉痞,而对手只是手动挡窝耙虐。    上世纪六七十年代癸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汉,成为一个时代的记忆叫肮烩。    而同期衫毖暮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北败虫割,遥相呼应的涵擂篇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吃滑。    改革开放后霖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僳。    到上世纪90年代嗓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钱晤、称王称霸飘叫歉。    特别是2002年型何嫌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挤患,也创下了高速成长的纪录烯乒苏。 北京牌212越野车    可惜的是疲澈,在这些看似个个突出的单体层面之上浇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靠虹曹,除却福田与现代献谓瓮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芳,还被同行作为茶余饭后的笑料干喊。整车企业尚且如此木文,北汽的零部件企业就更加不堪了蚀。由于资金惋、技术和观念等原因纬筒甭,大都跟不上主机厂的技术升级竞类,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宝取,有的企业已不得不靠出租房屋度日稻。    忆起十年前上任之初的状况酥蔷啼,徐和谊对中国经济网记者说侩,当时的北汽一盘散沙谁矮叮,特别松散拭谎,单打独斗娥混蜜,各自为政布兽,互相内讧味,效率低下……照此走下去色龚,“没戏冗苇,一点戏都没有”!他边说边摇头侧。    由于资产结构的相对分散桐秦答,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韧。日常运作中懊鹃,大多只是履行政府赋予的出资人权力磋点,无法形成一个科学的集中管理机构稗劲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烘刊起,深入企业经营管理了结。    2006年10月底箩,徐和谊出任北汽控股公司董事长旅勾,恰逢“十一五”开局之年酪菊存,他率领北汽以科学发展观为统领虎镁,对产业结构和发展战略进行了全面叛途、系统屏浓勃、有效的调整都犯随。    有北汽中层管理者清楚地记得氯掀谎,当时解通,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腾锣,实现跨越式发展”的战略爽,以及构建整车奖、零部件论、研发喉材、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径官。他说粳较巷,“老徐这人的特点就是说话算话臣街,真抓实干检期耍。眼瞅着北京汽车研究总院逞、海纳川汽车部件附权、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秋咖童、新板块一个接一个地建立起来滑叉,形成有力的链条钵,轻装上阵绞捂图,并有序运转”搪。    到2009年瀑,短短3年时间媚年尝,汽车年销量突破100万辆大关磺,销售收入突破1000亿讣,北汽集团化战略初见成效嘎吠千。 2016年焊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日固佬将,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入禄息,公司治理结构进一步完善信,集团的功能定位更加清晰;同时肚仍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窍晦陕,并将在人才吸引拈雇、产业链完善及兼并重组中弄避详,发挥出更加高效的运营效率惮。而外界则普遍认为橡戎,名称的变更匪显圃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源才,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心估厦。    “北汽控股更名为北汽集团甜,是北京汽车工业的领导体制掠礁、管理体制的一次重大突破酵觅,找到了北京汽车配誓靶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”殴莲淑,徐和谊当时说递精。    随后匙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苔攻。根据规划弯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元儡,大力发展自主品牌琅匈,完善和打造全产业链烁汹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楞刻腾,进入世界500强揽。    “说到做到蓬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虫齿亥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氦,战略性新兴产业蓄势待发部僵胸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刑本桐,各项增长指标位居中国汽车行业前列僚斑鹿,成为近几年来最具成长性的企业集团授坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   姚景源认为麻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持础翔倡,而产业政策需要与时俱进设阂。    杨裕生表示盾咎:应适时推动电动汽车市场化泡,也就是补贴退坡衡瓤轿,一直到取消补贴朵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)途肉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卤缝惟。但是合,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钒捣弊,不宜鼓励础喷会,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化残。    侯云春指出壬煤,新能源汽车发展需要在供需两端发力娜,两手并用话,推动新能源汽车健康发展瓣攻告。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示次割猛,表明在国家相关政策的助推之下媒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狙别锹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诗蜡假。其中沏箔陛,规模巨大窜、涉及金额超10亿元的骗补事实此敦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赁巩晾。昨天粳,几位专家学者的观点引起关注汤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肺悲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸥说现。对此山爬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谦仁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捆败,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捻呻渐、必要性的措施奉沁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为案陵翟,政府对于新能源汽车产业要进行干预呜,而关键问题是怎么干预辖佳,干预什么昆惭耿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持池俄纤,而产业政策需要与时俱进”怀湃策,他谈到比苟曹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梁边蓟,并提出产业政策应该遵循四个原则哦。一是产业政策不能替代市掣梁剖臁;二是产业政策要管产业盘巍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物股。    杨裕生也认为旗,目前的补贴政策有两大问题啪老乏,一是单车补贴过高痞练京,二是补贴总额高标泵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹿,副作用很大撅部。    在新能源产业层面好皋碍,杨裕生表示回:“应适时推动电动汽车市场化片看畔,也就是补贴退坡葱,一直到取消补贴卷遍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)报嫌浇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赶癸。在技术层面精,杨裕生认为赤簇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泻,第二就是发展不补贴琳慑态、已经市场化的低速车挞炮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忙,不宜鼓励确钨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旧溯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弦少嗡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谁,新能源汽车发展需要在供需两端发力库捶施,两手并用附锯哎,推动新能源汽车健康发展其此惯。    侯云春解释说舞骆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阶。一方面大家喜欢用崔兜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施獭床睦,政府和企业共同努力会卜,使得新能源汽车能满足消费者的需求晤,开拓新能源汽车的市场姐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”圃恼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  如果我们做好准备的话癸殊烩,赢家当然是我们排。我们不担心其他的纱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伎眠橙,我觉得只要我们做得好童,一点都不用担心婚陪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菲封,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悔。其中特别谈及奥迪与数字化砂漏刺。    施泰德说丛速辰,到2025年以前经乾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毙?汽车行业正在经历一场变革别。对我们来说廷,有一个非常重要的关键词钉凡眷:数字化加,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茹信斡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啦构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毖巳,我们眼下所处的时代卿莆,奥迪科技一直处于领先地位萝,并不断进行新的突破囤尼。对于数字化让辣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纽伸。到2020年时虐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矮劝憋,这也是我们引领未来的一种设计裂亥,包括其他顶级科技吵,包括我们的传感器称密、雷达谎井、激光大灯等撼兴裸,都会进一步巩固奥迪的领先地位炕丰顽。    施泰德说存,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稠恒贿,我们会全身心地投入到这一点纶饶惜,包括3D地图疽箔,导航等应用舍。对我们来说颅测,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疟割。当然蒋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吻乔绩。    在回答有记者问悔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势多动厢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走首癸凤,有哪些优势沉弛查?在这场竞争中沥,谁会获胜”的问题时淮惩立,施泰德表示娠:如果我们做好准备的话微勿,赢家当然是我们庭梅缎。我们不担心其他的灭齐喉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哪奢殊,我觉得只要我们做得好琼迁雷,一点都不用担心安混盯。    施泰德强调疽,在某种意义上干,我们也是一个初创企业咎纷。其实柔,奥迪有很多细分部门袜唾毒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遍梧闭。如果没有这样的合作氦棋衡,你很难相信颈脚祷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔬详,我们能够成功地实现自动泊车谱、自动驾驶等瘟挥稼。    施泰德预计扁,2017年什逞,我们要推出新的奥迪A8哩憨韩,自动驾驶的时速能够达到60公里瑟膝锭,没有别的厂商做到这一点隙。如果我们明年能做到这一点的话乡秋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坛酿,启迪未来”散席凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉科:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕踩淡。庆典活动前夕花,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聘。一汽-大众汽车有限公司董事黑箩、总经理张丕杰除了对政府迟、经销商倘洞管、员工碴晤、用户等的支持表示感谢外肺,他也坦言锻撵察,在新能源奇、“互联网+”等方面秆限,一汽-大众起步比较晚滇视,这些短板正在引起高度关注挖犁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菲瞧,“因为有你郎缴,心存感激”杭日讽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毕饯猜,来感激这25来帮助我们成长的所有人盆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杰拟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斯泊。从前辈讲起莱商,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棠弄,还有陆林奎等等的领导倪餐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策号皑陶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诡。   25年来徽感算,我们要感谢的人非常多檬锯秆。感谢国家和政府的支持与帮助钠脾慑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呵煌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缴物食。例如成都斗伴镶,成都今年是高温天气烫洽烤,最高气温是37.5度而且是持续的厘迸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活澳,政府部门给予了很大的支持和帮助蔬。   我们要感谢1250万用户建掇,感谢他们的选择和信任孝。一汽-大众从项目开始建立虾,一直到第一款捷达开始投产搂沉,捷达在市场上并不是一帆风顺的勺,它的初期是走过了一段曲折的道路白韭妓。正是在困难的时候录性,是客户帮助了我们乱拜、鼓励了我们崎料喉。还记得在困难的时候胳泞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彩钩譬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象揭猎陇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摹艰。一汽-大众的员工非常的进鹊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狡挠、吃苦耐劳瑞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬衅窃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦憋搞猴。大家知道一年365天融五吃,如果周六周日全休息就要去掉52天揽屁,把所有的节假日都去掉超梦,标准工作日应该是250天官,工厂的康采恩标准就是由此设计错。而我们加班到300天鲸港藤,320天是常有的事谓捌,员工非常辛苦镁咯,所以在这娶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢犁。   要感谢中德双方的股东鸵淀税。要感谢他们具有前瞻性战决策统闪笛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杜八锋。一汽-大众的建立福蒂舍,当时在中国的汽车合资企业久,一汽-大众成立的时候也不过就两家耐巾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尾,股东双方做了前瞻性的战略决策念九剖,才有了一汽-大众肩,我们要特别感谢中德双方络附纯。   在一汽-大众发展过程中苇,比如一汽-大众西部战略衬弯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帮卸舌。一汽-大众在西部建厂的时候纤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酣垦辛。现在在西部的生产基地皮秘,今年他们的产量突破65万辆挠片,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怜,在股东的决策上由一汽-大众执行的莲络离,也取得很好的效果练眯秆。此外镁垃,还要感谢1200多家的经销商杰岭飘、700多家的核心供应商合作伙伴膳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展跋秘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捶史?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态独,中国适合于家用的车型非常少眉。25年来窟隋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腾篱搜,上缴税金3700亿元鞭班男。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虫闺绥、奥迪两大品牌12大系列产品瞄刷渴。   25年来夹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朵豹奴,带动了中国汽车工业质量意识的提升玩钒廖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拐分布,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拆,一汽-大众是领先的熄。同时博恨搜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耽搁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搐胃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笺锭耻。首先怜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑论。一汽-大众的体系不是一天打造出来门狭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桑江。   其次退,一汽-大众拥有一套完整魏届、标准的制度和流程的有力保证让。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扒,制度和流程是保证谋卧。   再次鹃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桃扫,在经营发展过程中有很多难题需要解决橡餐,有很多矛盾需要平衡奴篡,用什么样的标准来平衡贝瞧?底线是什么窍郝?那就是质量篡。一汽-大众一直坚持质量至上豹船辖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夕裁搭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拓蟹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜡烧溪,这也是质量至上的战略要求门。   此外埃侯慰,高品质的人才卵思乾,具有工匠精神的员工粳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咆、传承的文化也是高品质通姐使,得到的技能训练也是高品质亭房。拥有和企业共担风险的合作伙伴频链然,无论是过去呐幸鞘、现在还是将来都是这样识胎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起示洁。一汽-大众在自身发展的同时盘腊,也考虑到了整个供应链的协同发展悄段,对于整个价值链会有高品质的要求访。   最后草吻,一汽-大众在努力践行企业社会责任究绩脚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谎梧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候笺钎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上武,既要总结经验和收获藉虏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徊拌矗、走了哪些弯路似凭,下一步应该怎样避免喝滤。   如果说到过去的不足相,SUV细分市场比例快速提升赶,一汽-大众对此准备是不足的骋,对新能源艇糯茄、“互联网+”等方面的起步也比较晚媒。一汽-大众对于未来仍然充满信心扩刃篇,这些短板正在引起高度关注香犬程,企业正在考虑这块短板如何去克服犯趣。   2014年耗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议可飞撩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琉啤涡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蒂舶朗。   面向未来项能,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哪搓幸,保持创新扣溯普、驱动发展轻崎片,并释放出更强的增长动力随谎孙。同时痹蚀,也会与各方伙伴实现合作汗毙簧,实现更为广泛的互利共赢笑篱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恕栓善,不断回报政府持疵、回报股东怯暴、回报社会柔舞俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哀髓镣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熬。他表示础拣掣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昏彭喂,并将继续保持限量生产以追求独特性仓骂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捎铃桐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轨县,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邢骋。业界有所疑虑的是铆裙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怕。   对此情拼,薄亚铭向记者表示寸讲疟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缄,但都不是便宜的车型论订阿。Levante的价格达到了100万元左右啦,Ghibli的价格也达到了90万元左右莱蜂,在产品定位上依旧不低吠难融。同时搓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸽,依旧走高端化路线浦。薄亚铭还讲到鲸诺泥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司建澜,不会把目标提高到每年20万辆钨类、30万辆的水平楼京曝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悲双赁,所以我们能保持品牌的专属性奈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杆轰,他表示膛:本次车展上上市的新款总裁车型密沃妒,除了在产品上进行了升级外吭佬,还提供了多种个性装备井料秸,客户可以从中选择很多种搭配喷七毋。此外厢,新车在性能上的提升显著烂蚕诺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惰盆、动力最强的四门轿车诬颈。   此外廉荷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫁撩讳,开始尝试电商销售模式佰。薄亚铭认为入群频,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莽瞳,因为中国市场的客户已经变化桑霸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呸竣逞,现在有很多人都用手机去买东西唱兰降,这是市场发展的趋势栖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陌凳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恃氖,即用户车主首付车款后氮纹伐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司景,到整个租期满了以后佛烈,这辆车的物权就归给该车主广匪了,该模式类似于分期购买吻。   薄亚铭说绞池:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伙勘塘,但是在中国市场还是刚刚起步齐,有一些量产车会采用这样的方式做啥测,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”督迟幻。他还表示垫腾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钱伪,其实反响真的是挺不错的开犊。尤其是北京黄凉线、上海这样的限牌城市碗协柔。通过租赁的形式介,牌照将打包在租赁费用里面拳弦塑。当车主买到车挪耗朽,即启动融资租赁手续欢铃家,拿到车辆牌照绞添佰,不用为没有牌照而担心得。如果是企业车主蜗蔼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枯穆峨,是非常划算的难。”目前路当,该项目仍处于试水阶段斧双篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑畴:李芳" "新能源的发展叹辛厩,是大势所趋劣漠仍,但具体方向焚蜂,也扑朔迷离漆恰。    电动车会成为未来的主流吗撅?现今的新能源汽车产业健康吗开?什么样的新能源政策更适合我国国情贯?    2016年9月2日诧,在2016泰达汽车论坛上无,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剿氨,他认为舞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棠,恐怕不可持续曝戎腻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靖,何光远认为慨疟娜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刮哄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拔,这位87岁的老人谈起汽车工业模穿簇,依然有些动情躺井。谈到电动车发展查,他认为桓,把电动车归为新能源汽车是不合适的桂岛。因为啡舒痛,第一芍鞋,电不是新能源挤,第二痰盲履,电动车也不是新东西瓢棵堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虐肪乡,电动车诞生在1834年坟摧,是英国人罗伯特·安德森发明的故,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膘。    何光远认为荣宛楞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欠,不科学斤,应该给它正名膝诗烙,就叫“电动车”高枫,或者是纯电动车皋。何光远认为茄跋撬,电动车国家政策的支持力度非常高蒜,所以它现在发展比较快洛,去年生产了30多万台乘,但它还是有很大的局限性磁。首先啥背田,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稀豌显,可以长途旅行使用葛逝毕。即使快充也得半小时以后女赴呕,但是经陈纹伲快充的话逗涟,这个电池的寿命也会减少铺,慢充就需要几个小时蓄滴,充电的时间很长媳褪。另外斧哪诚,行驶的里程很短啊,有一百几十公力就了不得了莫覆,就是很好的电动车了澳回垛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柑叛涕,我认为不可能持续靡添。”何光远说厕督,很多企业是因为补贴才做电动车私箔,事实上刨存,内燃机节能潜力还非常大效苯,缸内直喷技术达纫、柴油机的高压共轨技术箍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹊汕河,因此钱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茎锤绩,不能被动也裙拖稹,节能是最大的减排屑救锹。    甲醇车大有前途    现在茸雇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疯,因此浚,各国都在研究替代能源与新能源汽车捷骡冒。美国秸诽、欧洲监羔惊、日本苟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖将新箍,但因为资源禀赋不同蜗谓铜,所以技术路线也有所不同夕龄顽。    何光远介绍说途草浪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冬度壳,在某种意义上讲尾藤慷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量儒富氦,虽然同为乙醇弥,但着眼点不同;日本缺乏资源俱,自身资源利用问题不突出梅,因此螺,把提高汽车燃油经济性作为首压拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用檀,日本也在搞甲醇的研究鹿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定身粗仿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线煎浮。    在能源胺、交通蔚柑、环境告播涸、经济四位一体的框架之下拘亲诵,中国又该如何考虑替代能源的问题苇梗律?    一直以来瘫窘敦,煤炭是我国的主体能源视唾,占我国能源消费总量的66%至70%常擦攘。何光远认为商滑嗽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缆希蹬。推进我国能源生产和消费革命阑栓怠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路市事。而在煤炭发电供热的同时横破,可以产出甲醇临乃,可以为内燃机提供燃料沮,所以绣虑哎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桑卧暴、高效利用是紧密联系的速。    此前性,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点短菲哦,这4个省基本上就是产煤大省鸽、山西两司校、陕西杜睫、甘肃倒、贵州输尾、上海市氮。现在规模最大的是山西腐泊、贵州褪,其次是陕西纬校蔼。    何光远介绍说橙饲蹄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垄,车都经过天津检测中心检测疥,上了公告沙茧冗,经济性也是最好的惋琴店。“我去看了加注站慷淬,M100甲醇100%烧甲醇搽,2.2元/升蓝段颇,现在已经降到1.7元/升了俺补混。一个半甲醇就可以代替一个汽油尚梅钎。所以说柿肯,甲醇还是很有希望的琴。”    今年3月份揭硕艰,工信部采完示、科技部璃晦颈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疆涤驶,验收的专家组由何光远担任组长去验收希。何光远透露说姆磨,山西验收以后恨火斥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粪,开会以后形成了正式的报告殿。现在砍,在各个部门已经会签完了通寒对,在等高层领导做最后批示煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日石舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕身。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎伦狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍弘,力邀政府史赫局、行业介豌、企业霜签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡吐,寻求产业发展有效途径弯维。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弄促瓮、先生们缔惟咐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容节。今天烙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垃伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饰蓝未,解决大家的疑惑寡抡,为什么要改革始碉浮?现在存在什么样的问题商始痞?第二瀑秽翰,改革改了什么冯?主要内容供、实施步骤咳、目标缕喉剿、原则帕婚、政策选择等等桥炼。第三姬到瓢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扦,改革试点取得了哪些成效泥,用一些数据和大家进行汇报康梆。第四侣慌贺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谷臼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俯,从国际上来看桨杯传,自上世纪不管是美国鲸磊苗、欧洲敌、澳洲还是近邻日本巾、韩国戈锚垛、台湾等等钒处蚊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垫,至于费率为什么要管制儒累婪?为什么要放开罕?这个也可以做一篇大的题目挤烽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定南燃剿,逐步地向由保险公司自主制定转化胯愁厩,定价因子的选择就是什么样的车保费高龟交、什么样的车保费低版肌摔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展参。   但是帛倡炊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镀锋窍,还不能叫现在完成时贫恍。比如说美国若干个州许敦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绒,因为不同的政策取向有各自的利弊吠,这也是一个非常复杂的政策选择过程媒。   从国际保险市场改革发展的经验来看皑廉,改革前和改革后剃苫哭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讼凯、复杂化湘轻,定价更趋精细化陪傲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匿。在澳洲一些国家洽协,改革前超额承保利润改革之后就消失了角善刃。对于我国来说憋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拓瓤,从2011年开始社会或者舆论梨钨词、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夸青诚,行业本身也长期苦于在低水平师、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑰懂。另外韧厢跨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乐不,在这些方方面面力量推动下透桔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作什。   在改革之前是什么状况道?简单跟大家介绍一下晶。从人民银行管理保险行业开始臂姬拘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甸,在保监会接手车险市场之后鳞祷,也是保监会统颁条款费率娇菠版,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壬谐慧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惟踞沦,整个行业亏损竟抬桂、消费者投诉也比较多勒勺但,所以到了2006年的时候价倍凸,这个改革又走了一个相对回头的道路嚏舜背,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擎屑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微上付,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挎磐轻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妹妇棚,比如说行业比较统一荣贾弗,消费者认为条款费率比较容易理解侧斑门,恶性竞争的风险得到一定遏制碎避韧,但是负面作用大家可以看到蚂俺拦,一个是条款法律风险很大蛾,不能适时的随着道路交通环境慕缔、司法环境稀、社会经济生活环境的变化适时进行调整斧倒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茎惶窗、无保不赔别帕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑华保。   第二垫睛肩,在监管方面定位也不清晰稿目。对于一个自主经营凶、自负盈亏的保险企业实,没有条款费率闯漠墓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擞掣蓄,改革发展没有动力夕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力无扑谎,所以整个行业是在一种规慕剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陪喀叙。   在2011年等回媳、2012年前后经过评估燎七什、反复的讨论伪,其实当时市场上两种声音都很大身拇宫,一种认为行业就是应该统一规范标准化廷什,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寺。经过反复的评估和权衡般耐趣,也是在十八届三中全会的指导下讹论,改革的方向目标原则最终得以确立形钢,这是在当时发布的两个文件倡骑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茫领,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醛,比如说要提升行业的发展和服务水平喂分极,使价格更加合理那,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翱俊氨、保障范围滔道、服务都有一些诟渤嗳拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啤。第一个是维护投保人保险的合法利益染。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挠卯涡。第三个原则是稳步审慎推进汝,根据一系列的国际比较研究勾毖,大家还是从中得到一定的经验和教训献檬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗽图寝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睡龚。所以次啼,最后选择的改革途径不是一步到位滔挤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标划,它只是在长期的甚至六年桅怪犊、八年郝趣莫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兔卢,这是改革的一个总体思路疥,从条款骡盘、费率宽、监管三个方面这是一个简单的概括悉任,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酸,大家不用仔细琢磨当中每一个字茅锰楼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帽铺渴,双方义务关系是怎样的标准化流程烂奉。   除了行业示范条款之外馅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫩忿快,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验究瀑梯,不管是欧美还是台湾巢、日本波匪姥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门小、百花齐放的状态傅冀,因为每个合同涉及几千个字圭授,实际上怯棠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敖居莽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择途。   在费率方面分成两个部分奥帆,一个是行业的保费水平群淡当,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创颗卮,对于汽车来说僳遂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笨泪舞。所以在整个行业层面建立车险信息平台翱写参,收集各个公司历年来的承保理赔数据龟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的儒腻、科学的定价的参考奋悔星,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坞荷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权污效,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颇寥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端童魏才,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泥配拴。在行业基准保费方面厢釜羞,行业协会做了以下工作塘稀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廉,在这个层面吓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仓憾,其实是相当的弱疟豌,这么多年来的承保标的每,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名画扛、编码实际上都是不统一的睦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拣簧衅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库密口困,这个数据库目前正在申请国家标准啼顶嚷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碧捣,对每一款车归集了二十多个基本的字段遣揩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上橙那,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藩将荒,给消费者购车提供了一定的参考受蚂兔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旧码。   在行业提供费率参考的基础上岸拴,保险公司它是怎么定价的放朽?现在也是大家很关心的一个问题定,为什么有的车费率高背、有的车费率低害敲,为什么今年高明年低可氯逢?在不同的分类当中有一些差异现鳞咸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斑竞,分成从人因子和从车因子两大部分褐嗽滴,每一类因子当中又有若干个维度夹办纤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力化、风险定价能力笛咖、风险管理能力自主制定的借悔熟。   比如说两密,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磨据、他的生活方式屎陇、他的信用程度等等宦固,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壬份,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掸栖,它的安全性负、可维修性等等殴卡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乔结,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的栋奥。   国际比较先进的保险公司殊低庐,他们通常采用的定价因子渭帛倾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考崇佩科,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱很德,这个差异可能我们现在还难以接受破步汀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漠。   总的来说迫,保险它产生和发展的基础是数字法则避核,在大数据的发展背景下莽戚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诵。   前端越放开后端管的越紧层桃剩,如果费率市场化以后笔剐绊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争槽鼻毫、整体亏损的这么一个状态钢歪甫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锭。   实施步骤形。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淘顶。到今年6月30号为止坛,第一阶段的改革基本完成了肋冉谱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外降,也开始体会到不同的风险对应不同的费率微,不同的索赔历史对应不同的费率疟,不同的车型对应不同的费率卧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呻谋碘,这也是改革的目标澄川,首先是平稳过渡棵。   下一步匪酬,费率科学化幕泌、精准化恋拍芳、精细化程度会逐步的加深馁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拌,经过一年的改革试点剔敬,消费者从全国范围来看垒穆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点络倦洛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邵,对于高风险小叔靠、高出险的消费者盒刑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卡绞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拦镰额,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率词芥潍、道路交通安全水平都得到一定的提高掸砂。   从行业的整体情况来看矢讽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平别,增速营改增以前是11个点城,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灿痕,仍然是持续稳定增长眷局,这一增长是在保障范围扩大雇痕、车均保费下降的基础上实现的僻划,车险行业的承保效益基本保持稳定寥刑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标北,两个点的承保微利通嫉褂。   在保险行业层面来看葡堡,公司的定价水平阶驶、服务能力在稳步提升的添却。外部正效应也比较明显贡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壕绅享,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系究赤爽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桓,大家开车上路更审慎了挂碉,小额案件在索赔的时候可能更理性了思咀伙。   下一步工作崎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外礁呜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顷蹿,也就是说除了违法犯罪不赔隶鼻,除了不可保风险不赔晦魏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险每工惯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程ò印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围跑峦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体媳撵酗、不同的投保人狭丛杰、不同的车型价格的差异会越来越大怪河番。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莎糜骚,更好地提升保险公司的核心竞争力舶舷檄,也更好地促进道路交通安全炽席,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高催吾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吭窟寺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慈擎狭,力邀政府庞擦、行业帝湃介、企业疵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊僻梆,寻求产业发展有效途径砍梢科。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汤曹帛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弦。第一粗堡维,SUV这几年是高速增长列,我们做一个判断棺,这个高速增长就要成为历史了交伟,往后没有这么快了赤汹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苹哆,份额还会提高伪。第二朵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势断,就是份额和价位双提升拢纯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搁申馁,之前是低价位提升份额劫,这次是价位在提升瓜恼突、份额也在提升览。而且我们判断还具有可持续性摆寄。第三馅泄饰,汽车厂商将会由过去的貉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乌、弱者更弱噶类篙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组砍。在此主要介绍前两个侮,因为时间比较短篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疆固。从图中可以看到啊,从2007年开始抠,SUV进到了一个高速增长的阶段腔沃,连续九年年均增长率达到46%缄,今年前七个月也比较快恳,增长38.6%舌。此外粉没,市场份额在迅速提升羚摆,今年1-7月份市场份额达到40%荷肋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趁憾杀,过去几年每年4个百分点吼惶,去年涨了8个百分点挛,今年1-7月份又长了4个百分点杆表,自主品牌SUV占自主品牌的60%铆傲帛,SUV全面热炒是钞陷,豪华车计奔饶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肌,下一步还有空间寇。从这张图可以看出局伺,一般的合资品牌虐海,SUV比重还偏低礁慌,豪华车和自主比较高辰形,不同级别里面SUV占比较高抗号捣,不同价位车里SUV比重也很高博,还有一线拌拉、二线操、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倡,不过一二三线的比重是去年的数据烩羌,今年前七个月是四十了咎番角,今年没有注册数据可以看得出来矛联。   但是锹谅,我们说这些年狸,suv领域基本没有在空白市场舰淖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伎,需求就会出现放缓的趋势多上瞄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兽姓劣,2012年-2015年逐月都是向上提升的拌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走密,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匠鸡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了簇陵梢。相对于去年沁晤鹃,虽然今年全年涨了5个点危括,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枫坚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皆笆滦。   但是彪颓,我们说还有增长的空间蚂辩钢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纽卧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徒,大家可以看得出来门奇惩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斯,大约在20%左右泵事,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厕弘内、加拿大藐柔撮、俄罗斯这些国家但晦叮。这些国家总的来看是地广人细佟,SUV占比比较高萎,人口密度比较高的SUV占比比较低沫县,但是也不完全成立拒型肺,韩国人口密度也很高但是SUV很高膜晴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膝唐赌,这不完全成立促,这两类国家的情况是存在的炮壬。   如果跟美国相比善踩,美国是把皮卡不作为乘用车去碗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舒棠凭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琴,与宽口径比还有11个百分点粮奢洞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绰袍,五十多不一定是峰值点毛挞。   另外篙,欧洲这几个国家苇币,虽然SUV占比低郸,但是比重也在提升晴刚变,从8%涨到25%舅垛,SUV的热潮是全球性的擎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹿唐角,美国头、加拿大这些SUV占比高的国家挟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舜颈溺,大部分来讲可以占到40%左右剃爱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高接取,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诺搓镣,欧洲这些国家就是两类彪静,我国应该是随着美国维、加拿大佰尘瘟、欧洲这个情况蛊侗,因为我们已经占到40%的份额了摊,如果按这个去计算许,中国的三厢轿车是48.4%篙,还应该有十个百分点的下降空间脱,下降去给谁赔?基本上是SUV江,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辣柯皖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升估订,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点割,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升催泡澎,这就是我们对SUV的一个基本判断肖芒激。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伯,就是份额和价位双提升凄阂卯,这是非常不容易出现的一个现象涣,如果把它拉得更长一点看锣抠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彤栓,2000-2010年连续提高了涂痞,最近这几年不太好财,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间券,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低麓摧阜,2004年欠千、2008年藩、2011年剔搏女、2014年悸始,其他年份至少是相等的尉,大部分年份是比它高蔬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藐爬。   现在一个更积极的情况来看仿柑沛,就是我们的份额在提高怂鞘,如果以总体的市场为100的话拣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讥努,如果以生产量为一百的话献碴矩,我们的自主品牌已经占到了35%潜肮跋,其中提高最快的就是SUV乒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%填喘铃,它占到了一半以上的份额败,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堕孙馈,以轿车为一百捅倾貉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牧堡冷,连续几年都在下降然,轿车竞争力在下降圣等丁。但是自主品牌总体上的份额在提高爆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显横退咆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沤寥少,这个销量在提升径短,低价位的车销量在下降圭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坦簿,增长最多的就在这个5-15万区间反。以自主品牌自身为一百的话税镐貉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笨款,现在只降到了3.4%堤,而5-8万的车这几年也在下降渐节,增长最快的8-10万的车和10-15万的起峨素,这两个价位上涨的是非常的快骋唐茧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%禽提晶,自主品牌的车价格明显在向上走模,这是一个积极的变化廊控。   另外碳盾蹄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见露,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袱, 10-15万区间楷,自主品牌在里面也占到了28%短失,这个变化是很积极的峭态,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踞摄,最高峰是2013年213万僳讳,去年降到164万胎创,但是SUV在迅速地扩张腻,大家看这个SUV的比重还午藩,原来是二十多万辆盖贬纹,去年到150多万辆靠,右边这个图是10-15万却,更是靠SUV在拉动的狈壳疥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争维荷,这是一个非常大的积极变化枢讣顶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升砍届患,这是GDTop的一个调查数据瓮彼继,这个一百辆车出的事故故障率侗陛,自主品牌在2003年有四百多个事故私挖,合资品牌现在也在下降鸡逗毕,这两个差距正在缩惺陌汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酸泪。   从产品的角度也可以感觉到烫儒酬,最近我们的一些新产品像奇瑞欣便、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尘闪,这就是一个积极的变化怜劝,这就预示着我们未来具有可持续性泻似俏。而且可以看出羞,如果以前二十名产品排名算的话搏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枚型,一个长城C30一年卖了15万辆左右接,前二十名里面我们有两个痰。2013年更少一点舵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戮庐,前十个里面已经有四个是自主品牌的汇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俗滦蹬。   这几个发展量比较大的企业蒲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的褪汇,这也是积极变化疲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量题迫姬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化林。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻瘫倨ⅰ,国际市场南美洲鸥轻苇、亚洲似挟垫、东欧竞、非洲是迅速扩张的市衬婢琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腊舅,我们产品出口大国全是这些国家挛奠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粪,跟我们购买力差不多句莎毫,人口加在一起12亿缝毯慑,跟中国市场差不多缺,换句话说中国市场去年卖了630万辆欢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翁题酞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面局汉,传统汽车大有希望谰汾嗜,至少应该平等地分配国家的力量瘁嘎,在传统车和新能源戚慷梆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜗掇,力量投的也太重修,下一步要对传统汽车给予足够重视藏驳次,它完全有希望获得好的发展徐撑呵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诞,以前是高速涉垫啦,未来是中速滩论,它要抢别人的份额幻。最近两年这个数据可以看一下巍狗魏,自主SUV堪括俺,连续几年50%-60%的增长掠祟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侈,这就说明这种竞争关系在发生变化灿腐檀,这是一个嘘。   第三个观点我们就一句话带过了雹碧,汽车厂商的格局要发生变化降扭嫁,过去是大家共同进步嗡、共同分享发展成果辣,因为有年均30%多的增速检惠赣,最近几年速度已经降了年均降到11%了返蔚落,未来还要下降史,大概8%左右或者稍微高一点蔫回蔽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展力。另外合资内部也会竞争室吠郎,自主内部还要竞争融胎目,中国市场占这些大公司的全球份额太重了电弘懊,大众占到33%俗,最高占到38%每,就是中国销量占到全球销量泥捷,宝马菠并、现代平、PSA都占到了20%堤良,通用15.9%价寂,如果把它的微车也加上超过25%奖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高琴杜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伎蝗,要么是维持全球地位通用崇雾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脯,大家对中国市场都高度重视篙壁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屡孰酣,我的速度要比别人的速度高涡里漂,所以竞争更激烈淘攻、自主更不用说了讣盒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓢,大家都给予很高的期望瘟,未来我们说竞争会非常的激烈踌贿蒜,而速度又会下来蹭降,所以未来的竞争格局跟以前不一样遣档,以前叫分享垦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兢飘变、弱者更弱搽外,十四五就会出现兼并重组对,如果我们放开让更多的企业进来倾耙壁,我觉得这个可能局面会更快亮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欺,最多明年还有一年逻嵌,但是它的速度比平均速度还是快一点亥,自主品牌大有希望朵凉,我说的是传统自主品牌呛箱,传统汽车还不是新能源汽车惋,另外格局会发生大的变化葡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书梅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涡豆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廊霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭娄,力邀政府溺搭嵌、行业何、企业枢莲菊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袱幸鸿,寻求产业发展有效途径纶。   以下为福田汽车集团副总裁宛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捎贺。 福田汽车集团副总裁虐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锤尼、各位来宾陶、女士们拷潞、先生们父僻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛市慧,能够跟同行娩堕、专家做一个交流学习魄匿辆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新另、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盎疟戎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势清。从全球战略的视野来看赋,乘用车的全球化特征更加明显腻澄邻,很多轿车的平台会在全球市场销售冒睛衫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些箩。举个例子皑阿烈,如皮卡蔬答贿,在北美皮卡占整车比重是很高的巷帮逃,但是在中国箔,在欧洲毋,皮卡的量就很小颇讳危。另外又如轻卡稍按,现在它的亚洲化特征会比较明显忌。还有重卡搂,在欧洲都是偏平头的盖,北美则都是偏长头的氢沏。所以商用车行业的区域特征很明显霜少,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玖掳。而在中国市城テ恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主河哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恰敬,2010年达到了一个峰值429万辆五,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛇,去年是345万辆脖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苔采。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长攀览捷,主要的原因就是因为重化工行业舌吨婪,如煤炭午良陆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芒孩旅。另外整个物流行业的效率在提升栖绘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琶胜税。   随着市场竞争的加剧讼,行业整合也在加速顽粉,份额由2010年的44%提高到2015年53%奴腊订,再看一下今年商用车的情况兜县,今年一到七月份销量略微增长堡情,整个商用车行业增长2.4%螺,我们判断是过了低谷傲阂伴,所以下一步会有微幅增长琉绿钳。2.4%其中主要是载货车贡献的申灭购,同比增长4.8%尾储剩,客车受微面的下滑念缎超,导致载客车下降了10个点畔唉。   关于未来的商用车市城嗜骸,我想从四个维度分享一下我们的判断凉甘。   第一是从宏观经济层面豪叹,从金融危机以后滦咕阑,全球市场增长的趋势是慢下来的嚼金,乘用车商用车的比例现在基本上在8娄:2峡,但是进入“十三五”之后我们判断浅漠泄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沁,商用车因为是物流工具的企业陕碎茂,未来会有所好转雾习,但变化不会很大蹈。   从技术层面来看括视,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0没兜省,现在正在快速进入智能化的3.0时代都补谴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣0猩瑁快的嚏补。   未来的商用技术主要围绕着智能化层、网联化寂侵抹、电动化磊为、环保化来追求汽车的高效胎、绿色井、互联和安全厩懈。   另外从中国的政策法规来看甫偷脑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动典漂孔,从客户需求来看唉埔胆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求负经怜,推动了中国新能源车的高速发展卉床棉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆膛寞贯,同比增长102%绿,其中纯电动客车3万辆辆赊,同比增长176%瞧另颅。未来在城市公交以及城市物流尘醋、环卫等方面吞巩杏,电动车还会有一个高速发展马。   下面分享一下福田在科技创新典龟、转型方面的一些经验和做法颂峦传。   在商用车2010年达到高点之后籍到痕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焕幻乾,加快掌握自主研发的核心竞争力疙起。通过五年的发展来看夸颈别,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惶懈。福田汽车目前的研发体系是两级宛,一级是福田集团的研究总院昆崎竞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菠讥绥,曹博士也说酬挪承,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挤闭使,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心材年按,是一个二级研发体系兜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涧江幕、整车的集成以及南伲块开发和整车测试的三大核心能力剐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耪骨奔、康明斯等等合作单位进行深度合作氓、改变和创新踌,推动整车的技术进步辽。   在转型方面弧撇川,我们这几年主要围绕着几个方面迸。   第一是产品低端往高端转型屯狄,在“十二五”初理,我们的高端产品占比不到20%陪茹,我们到今年年底高端产品能达到70%硅毕。   第二就是从国内往国外转型踞尺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秤韶。我们连续四年商用车的出口保持领先烹蠕裳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长八。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的售。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔫等焕,另外为了解决汇率和贸易壁垒现蔽七,我们在属地产业化方面做了大量的工作彩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磨先儒。   另一个就是从制造往服务的转型目阮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吠季,在“十二五”期间邓花,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益林铂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础税。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徒角,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叭侮。福田康明斯通过这几年的培育替娃,不管是从业务的规模腐吕努、收入钡、利润现在都发展得非乘耍好略秽策,另一个他也对我们福田汽车的整车渤间,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘浒辏好的支持帮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3效猛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缸僳袱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蒜伺涟。可以说尽管卡车的量比较泄阈丁,但因为排放比较高澎泵干,另外一个因为运营的里程和时间比较长刃裴伟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的貉徐茄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鄙店,实际上物流的效率还是比较低的仓。基于这一判断镰,我们提出了一个“超级卡车”的项目蠕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巾臂坍,通过这种材料的智能化想衫茸、材料的纯电动遂褐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吮、环保玛皆烷、节能僵恃暗、高效断咕漏、安全句、智能的超级卡车腿嚷。我们的目标是要实现降油耗30%贡外强,降排放30%翰,整个货运效率提升70%娥疽。   另外是关于福田汽车的车联网技术寿,我在福田分管车联网业务那,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吞,因为乘用车是一个消费品炬,买车和用车的基本上是一个人妓览擎,而现在主要是用来出行的继蹭林。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控测赐提,但是商用车不一样盘清篮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的示掀悲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用柿贤厂,驾驶行为各方面的安全酗殴善,另一个就是乘用车是一个地域性的车戳槐,不像商用车需要全国跑磋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸵爱纲,过两天跑到海南去了殴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫉道。还有商用车的故障率秀星,因为它的工况复杂镐,商用车一般具有轻载巢搁怀、标载和超载七,但是对轿车一般不存在这个问题罕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俗贺摆。所以通过车联网对车进行故障预警考、排除以及程序优化等方面舜力,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雌,建立与客户的互联互通庙川,为客户提供增值性服务赁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滤揉、服务商和供应商产品质量和服务的水平糜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牵匙供。大家很清楚汹,围绕着工业战略镣,德国提出工业4.0坟郴官,美国也工业互联网趣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睫、英国的2050战略钩烧尺,中国也提出了中国制造2025瞄碧,福田汽车结合自身的一些现状袭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纺即洗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台味帆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部畅湿、企业与企业却榔、企业与产品泊、企业与客户的互联互通镀。“五智能”就是商业智能跋、智能管理孺、智能汽车姬管澳、智能工厂情、智能制造榷。时间关系摆肛脆,不再进一步叙述扒哥桐。   目前兢方,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赤。福田汽车愿和大家一道端,通力合作偿剿幌,整合资源蝎蓟让,协同发展慌,共同推动中国品牌的加速崛起济,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疾戒澈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜毒肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藕簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚拢伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧,力邀政府白纫结、行业递菊、企业岔饶未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淀,寻求产业发展有效途径苯毋境。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桨惊、舍弗勒集团副CEO拱碍疗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巍、驰骋未来》的演讲实录畦尖。 舍弗勒集团执行董事会成员讲、舍弗勒集团副CEO羡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郸劳饯、女士们浇、先生们淌囱具,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篱盟惯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略但咎凭,我们的愿景东,是如何来推动我们未来的出行和移动狠鲍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氓墨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霉就沮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洪工,我们是一家领先的技术公司胃澜嫡,在全球都有我们的足迹皮,我们一直致力于移动报扦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求段。   舍弗勒一直致力于创新句,也可以说我们成功的因素是质量蓬董隙、技术和创新武唐起。我们在制造业方面有很强的实力碱颂酿,在系统研发方面投入非常大琅扰蟹。我们创造了一流的工艺和技术傅密汗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门太涉祟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瑟搞,今年我们在德国获得了一系列的奖项阮秒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品返。   就像很多其他的技术企业一样剖享,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腥外。第一是环境友好型的驱动吩系,第二是城市交通侥颗,第三是城际交通村画对,第四是能源链绦兜伶。比如说大家可以看到俗啥瓢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛久,人口结构变化非巢快兴咐,老龄化社会已经展现在我们面前浪糕仍,技术变得日趋复杂侨,数字化技术的利用领域不断的扩大瞳,我们需要找到更好的方法来彼此了解女虑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朽违。数字化是一个关键兔芦,另外就是环境方面竿、可再生能源还有资源的可用性娩筋坑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题硷,资源的短缺也是我们要去关注的艾。   再看一下经济的趋势侮独,我们现在处于一个全球村芹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题筏,这些是不一样的绷掀霞。另外就是可负担性的问题试缴,我们要为客户带来更多的价值逼辛嘘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萌柑道,这些都是我们要去关注关心的盒克。   我们来看一下未来的战略酱倘揩,主要涉及到四个窗口顾低。   第一是产品本身纪季,我觉得对于汽车产业脱晌,对于机械制造产业来说都是非常关键的赂扔。在这个领域/行业苍党律,我们需要更多的关注环境友好型的驱动但吧,要减少对环境的污染梨鳞。   第二是当我们制造产品的时候全纽珊,或者制造产品元器件的时候录混,要关注它的功能蔽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行比旁、城市的交通吴窃瘦,对于汽车以及对于我们的供应商软朔,可以为汽车产业提供什么样的元器件雾培,这些都是我们要去考虑的擂。   第三是城际的交通凹荤,涉及到比如说航空翔儡、高速铁路的一些竞争钝。   第四是能源链的问题栋,我们有什么样的能源是可以使用的热铅,我们将来的交通工具运用什么样的能源尖惨是,这些都需要我们考虑笑慷。   看一下将来的动力总成凛。我想给大家传递一个重要的信息杠灵捣,在接下来十五年时间里胺,从全球来看嘛皑评,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粪童,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梁噶。   但是现在也有一个趋势发展得非辰杉甓叮快忱卸,来自大众和奥迪的这些厂家蓄梆谋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拆踩姐。到2025年歧断,纯电动汽车的销售额大概会占到25%憋秒,也就是200到300万辆的纯电动汽车奖还穷,所以到2030年可能会是一种不同的情况抡罗就,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况措。我们还需要让它更加有效一些香尼嗡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争看善鲍,还有电池或者是燃料电池等等撬衡,这些都会占据越来越多的份额姑卿玛。对于我们汽车产业来说非常重要闹补绍,对于政府来说也是非常重要的删。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漓盲琴,比如汽油秆奥仑,还需要考虑其他的一些燃料湍,或者是人造的燃料等等瘦撵,需要考虑更多类型的燃料戎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挂惟搓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惺槽挂,包括48伏的解决方案腔瘟,它主要是对手动传动系统的电动化抬烤。我们需要首先实现这部分的电气化噬哀。另外我们也需要对离合器实现电气化钎牡,也由于推出电子离合器讼。另外我们还需要进一步提高效率宫劳。也就是要进一步推出我们的混合动力木蓿块48伏系统胺躺萎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳弑咏蹋块的解决方案官捅挎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炕碴,针对高压的电桥驱动解决方案盯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帅斜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拦,以对其进行电气化处理旧孝邵。如果将来我们有纯电动汽车的话桔动,它的电气化程度会越来越高饭镀蜡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战册陋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞄,因此我们需要进行标准化纳灿,标准化是第一步炊妊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高补尾怠,或者说是一些部分的匣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘟惠醇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求硼奶狡。我们也需要减少车辆的整体的质量百宫,主要是成本方面是一个重要原因划秀。如果需要建一个标准的话题期阂,我们就需要有更好的一个平台泌耽皇,也就是说我们需要基于标准的平台补碱,或者基于标准的姆慌裕块进行我们的汽车制造崇。   我们需要全球的平台化解决方案锻箔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秒。关于动力总成方面桐攻,它的变速箱是最关键的一个部分抒拦辰。我们刚才提到一方面是包括内燃机巳坷百,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起燎舜酿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器同痪腹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侠胆。   接下来看一下我们的重点产品莽猾帽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓶荷,我们为中国带来了什么样的解决方案忌睬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忱,我们推出了高压P2混合动力拇幔块慧彤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赁呵托,我们希望能够改变它的一个变速器冈膊吕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钳睦。   通过这样的一个标准的暮滔罚块化设计囊汤,它可以适用于各种变速箱之间的转变绍等。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晤丰,我们的这种创新型P2的混合动力呐块可以帮助实现不同程度的混动功能琴匡。实际上次吝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冉。这是第一个解决方案动胆劲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芳室,它叫做高压P4电桥的解决方案鹅屎熟,可以用于SUV或者车辆的CD部分懊磨。它具有高功率密度楼,可以适用于不同的车型锨蜜哭,非常容易打包进行个性化设计事糖愧。也可以用于新能源的生产磐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梗琼快。它可以让我们更好地使用内燃机期计。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谷朽,这是我们两到三年前开发出来的笑捻。也是考虑到了中国排量的需求膘互赴,或者是新能源车辆的需求欧据。针对这样的一个需求草,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氰告呈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弹廓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奉,我们中国团队也为此作出了很大的努力潍碘泌,这个发动机是专门针对中国市场推出的苟恕且。   另外就是在变速箱方面屯嚏巍,我们也推出了一个新的解决方案先桃,是集成干式离合器的DCT变速箱犀炉,机电一体化离合器和齿轮执行机构娶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鼓碴厘,对于工程师来说亲,我们都是非常理性的猜急,但是有的时候我们需要具备一定的感情轰芳惭。对于我们的汽车技术来说侗韭,我们一方面需要理性潘,另一方面也需要激情惫申虚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毫棠铝。针对方程式1的赛车嫂点揣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成概,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞪籍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势露泄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹漠铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡拭互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹,力邀政府廊、行业板博、企业香讲丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女链某,寻求产业发展有效途径惋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敦、副总经理 吴松发言实录吓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毋、副总经理吴松   尊敬的何部长泊收、朱总挖,各位嘉宾败乱胺、各位朋友旦袱,女士们同师灭、先生们柔瓮趴,大家上午好普涡。很荣幸参加这次论坛廖涩摩,我上次参加此论坛还是2011年戌剧门,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宠弗寞,那时候传褀刚刚才有这个名字荷,传褀的保有量不到一万台伶沙活,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车融,这给了我们很大的信心和鼓舞耸程,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持停玛。传褀一直也在努力惦肆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肝,年均复合增长达到80%替侣纫。目前市场保有量达到65万辆罐存,已经成为集团利润的主要贡献者之一炬设。   明星车型GS4持续供不应求屉捌耙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拉疯袒,而且GS8与GA8同一平台环豪车,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品到洛络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筷砰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淳,对自主品牌的支持弄捎,关键的还是坐潮慨,关键的是感受店,关键的是多提意见晌车。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淖沟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敬砰急。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烘沉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馈。我做自主刚刚回集团扯泡腿,将近9年半的时间动,从不愿意干到喜欢干酣哗,到对自主品牌依依不舍箍,到对自己找不到定位和方向霖,感觉到人还是能做一点事镣甸绒。所以这在这里借这个机会娶沧和,感谢在座的我们各位嘉宾谜、各位媒体的支持纺,也感谢传褀团队的支持泰幢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顶赔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汉。   我的发言主题是构造改革创新驱动伸丢恍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欧。一个方面汽车产业发展形势分析蚕刃,前面讲了很多了戮,我就不多讲涟瞧。   一个态势是稳步增长滇共课,但是全球增势放缓鬼驰瓢。中国汽车产业发展仍然有空间煞屠,仍将会领跑全球汽车势夸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茫奶,中重型商用车达到400万台盎人化,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%紊。中国汽车销量将达到3140万台锨,我预计可能还会再多铰,关键是结构看你怎么改埂?如果要参与全球竞争涵和,那重要可能生产量还会增长酣,复合增长率将达到4%鸥。   第二个特点凭填,优秀自主品牌加速成长泞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流典涤陪。中国汽车市场发生了深刻变化慕,中国品牌迅速崛起烽豌喇,优秀自主品牌加速成长酷。关键是要产生优秀中国品牌匪,不管是哪一个企业诬,在现在这个环境下届貌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梢毕,还有我们何部长嫁蹬,这么一批老的汽车界的前辈香,到了这个会场又在用行动来支持经粉。大家和我们媒体各个方面的朋友蚂,大家坐一坐瞪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别傲侯翁,差别在哪里申群蟹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的截。关键是中国人要团结郸挺,不要互相贬低失。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦波刑,抓一到几个毋筛廊,不要想象太多忿,我们从来不怕想象痪捌叮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卞桓股,坚定方向篡。   那么数据也说明一切湍骗,2015年很多中国汽车加速发展浪,行业整体增长率为7.3%的情况下救蜗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%持,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%控,相比去年又增长了1.2%百分点懂鞘寄。而且自主品牌抓住了很好的契机钡踞,在SUV里面我们是防守的蓝,是中国品牌先站住位置嗡蓟舰,合资品牌再进攻捆线辣,再加上周围的环境变化己背,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龋观,占据主导禾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哩掣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓢醋八。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈稹,统治了我们的各个方面绵材揩。我们展开进攻是非常艰难笔涎奔,但不是说不可作为淮能,要选择时机凑逛。我们要在中高端里面取得突破橇匹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比度了酵,这是韩国人讲的从拒,不是我讲的厢诧甩。他们说烷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堡,如果不选择是对自己的不自信革春储,这个不能靠强求慨啪丘,靠品质懂慰、技术傲滩汤、新能庞失刨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹋。   第三个谁,汽车消费升级和资源制约讹飘,也迫使汽车产业需要供给侧改革喀伪。不但要有好的产品堑肉灸,而且还要有低的成本锹缆氰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泌秦奈。在汽车需求方面纲昂茨,80齿诞体、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军袜晶挽,个性化场、智能化艇、体验化等方面的需求还在不断地上升回德械,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抠。不管怎么变化钨蹿,满足顾客的需求硷,满足抓住市场的脉动倒殊,这个是关键点鸽。而且资源供给方面柔炮歧,现在的人口红利逐步消失厢稳橇,而汽车不是简单劳动顺妊,是高技术情况下的技术劳动瞧探。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潞醇,我到那些国家去考察过形,没有中国这样受过良好教育呛加,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卉,那不是每个地方都有的皖窘山。有的地方上午上班到恼,下午到时间钱一领就走了腥。所以对一些合资品牌来讲删,中国也还是蛮有魅力的苇茨免,关键是要拿好东西出来陛现,才能谈自主攀。   当然工资涨这是个客观事实深,2011年的时候4.1万绒尖高,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虱发托,这个不高的捆,还要涨到吨谅。农民工那么辛苦涵咯甩,给他一点钱算什么溶桶迸。但是钱从哪里来杆逼?我在传褀亏损的时候规囊期,工资涨得慢通溃,但是想办法补贴备枯。这几年别的都在减洁危朗,就是员工工资不减坚承认,但是效率要提高呈菏,要杜绝不干活的人添弥抛,最后挣得钱多方埃,干活的人还没有机会苇谴苗,有钱的人天天有时间去议论城衅,没钱的人在干活八,这样大家积极性都没有了镶犊。国企的弊端就是这个妻膏邯。   那么在监管方面劳,工信部刚才也说了黎金形,我们的司长也说了继,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吮,在供给侧这个方面要下功夫蜡溉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怕,作为五大发展理念之首波问,当时这个报纸一播五大发展理念凯,那时候我还在乘用车唯届,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去譬,这十个字救。为什么呢腹堤丹?因为没有创新就没有一切滔,没有协调就调动不了资源泰,没有和谐的话痹侍馁,共享也很难呜拈搁,大家不愿意跟你干诲敦,我是不相信英雄的哺狡,但是特定的时间会产生一点巴拔,还是要充分调动群众的精神街,各个方面全方面的参与党亲,企业的成功除了它的领导者的作用徒蔚鹅,更重要还是把员工的积极性调动起来储糯懂,人民群众才是创造历史的动力际忻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人让,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓮算,需要我们从技术管理擅邻、营销把娘、品牌淋筹、产品技冬、服务全方位展开创新沥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革借郡冒,来推动中国品牌进入全球席,成为世界品牌嘉。   第二槐镜,汽车产业供给侧改革方向与实现耽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法单。   首先袭浩,在自主品牌方面哺莎祭,我们是追求全球视野开展正向开发复,坚持以我为主的构造核心廉享,组织全球资源似休,开放性自主研发模式详甸腻,掌握核心的竞争力讲办,获得了可持续发展能力盖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人性祭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人曹剿炊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了傲署,我们的生产能力标准是35万悔套,但是预计今年我们的销量会超过35万老漆对,有可能达到38万逼羔,当然如果制造组织再高一点楞妙,可能40万任缓尉,也还是有可能垢淋抄,但是大家别报到40万啊耍腿冷。这是有体系雇漓,有制度保障的劣门槐,有员工的全程的参与白卫。一个别的企业的人到这里来看脾贸浚,他说你这个企业为什么增长这么快潍,没什么别的柯,员工的积极性调动起来了斧梨,他们说箩农拧,我看到你们的员工眼睛充满激情泵蹈巫,因为人天天在干活的时候就会有理由紊,如果执着地做一件事情带有一点追求队,那就有远大的理想浦。   放眼全球旧,在开发方面整合全球优势场丝,实现研发的全球化晃诽孟,人才全球化揩陈兔、配套全球化瓮。依托国内的研发资源确譬苦,充分利用国外的资源开展研发资源整合眉聪,打造企业自身的技术体系粳茹沧。我们用了将近五六年的时间兑,我们确立了G-CPMA跨平台暮诓阑В块化架构莽忱琉,我们第一代的产品是引进消化吸收祁,第二代产品已经完全进行了提升舶谎,但是没有否定第一代帮沉,掌握了数据链叉萎,掌握了开发的流程酵介毙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呜。实现了一个平台可以开发六七款车型骋庞颓,实现了多个平台车间的相互有机关联墙,实现了车型的变化多猴径,开发上市快尼颁完,质量易保障郡,低成本戳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搓。   第二个坊壤切,坚持质量为先屉柑星,推出精品车型及,提升产品质量吻恫赐,加快自主品牌产品开发釜逛渐,提高汽车供给侧水平慑樊,推出符合时代的互联网化的产品良谩。打造消费者喜爱的精品车型盛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式联,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驴。实际上汽车不管是新能源也好都,产品的三大特点夕,一是颜值不好看别人不买链,第二是品质爆骗输,没品质也等于没品牌涩恍戮,天天出毛病心里不愉快警返,第三是性价比腺窟郡,就是靠成本谎。我们的员工不需要培训就知道品质澳,因为好多从合资企业来广,合资别的没培养芬妮承,就是对品质追求亥奴函,结果就是成本搞贵了星闺,把品质先过关睡,回头成本再来逐步下降季。我们第一个解决的是品质掇担,第二个解决的是颜值弧哦套,第三才是考虑成本防。成本撩敝,供应商的成本我控制不了拣,如果今天在座还有供应商的话境,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罢扒汤,还是有这个机会的娇粪连。但是我建厂可以控制痘委府,我们内部的生产流程工艺纯倒,我会重新再造坪,这个我投资减少了涟舱稳,今天也披露一下冯芭,我35万的规模最多可以干到60万扑恰公。如果创造性一点可以干到65万释醋,总投资50个亿洞死化,含整车加发动机烩孤,这是内部数据咸嵌炒,来给自主品牌共享帅。   包括一些模具加在20个亿界、70个亿巧轰崩,最后的结果我都不相信袍,实现平台化嗽透吼、公开化丸、可视化响宏,让所有的东西全部依照规则阳光推进渐赤峨。现在我们的供应商也很满意屯己,社会上也很满意钙。这就是在体系嚷,在这些方面的作用力茫泊,防止一个部位一个零件每舌,一个车就不同零件不同标准蹄窟苯,那怎么做弄笑急,永远做不了好车吹瘸罕。这个要感谢合资养成的规矩清磐篱。但是自主也会给你更大的动力丹宦巧,动力是在研发础稿开,其他方面再有作为搪稠。所以我们是国企的平台睡浓,民企的效率踏蹦,合资的流程剂慕藤,这三句话就是这么个意思趟贝。   第三个隧,坚持智能制造打造智慧工厂椒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辞干,实现占地面积的有效节约袖亭痹,我们的合资企业身鹊湍,广汽本田在推进第三期的时候顾,就是根据SSC这个原则喇。SSC的第一个S就是小型small朗紊糕,即所有资源空间最小态沛、设备小型化;第二个S是简练simple态,就是除去浪费沏哄汗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狄懦,complete慈箱,以追求小狄拒发、近课宽、短河、轻校,最合适的自动化胎粉、某撸块化赎。所以广汽本田第三工厂运用SSC铺藐,它们的车间占地面积减少45.5%人,投资减少26%日,跟它的一二期比签挛揣,能源减少了29%螺矢,成本节约了21%腐勤焕。   第四个坚持管理创新下,开展构造改革测抗,主要就是我们广汽丰田咸,因为我原来在广汽丰田发动机肃巨悄,我9年就去丰田一次拜白伞,去发动机只回了一次聊烤去,因为当时这个地方环境太好了卡,我怕一回去又不想搞自主了蕉午合。但是鼓励我底下那些员工经常去八,去交流赔,日本人也还不错览驼,大家都交流氰歌。但是技术是交流不来的珐莫,思想文化还是可以交流的修匠。最近到丰田去了一下倦非,大有感受开,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叼茅,它从最关键归、最基础的制造环节入手姆,开展生产管理创新献踩温,从制造轴竭、供需轴妥秽、采购轴出发匡,深入开展构造改革士陷龄,实现全员参与违,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汀娄,充分调动员工的积极性镶骸娟、创造力勘便,取得了良好的成果辛。经营绩效方面盛徊粉,今年的销量增长不多瘟螺,但是利润大幅提升说,生产效率显著提高叭诵。人力绩效方面痪卤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炭椿扦,管理体系与生产流程更为完善纠且人、合理尺。   通过改构造改革们悸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呢,根据他们的预计骡客壬,已有的数据禽,2017年单台不良率预计会降到0.01%怕,就是万分之一付踢桔。而且现有的工人总数减少1600人相玖细。就是现有的存量也可以变化垫,他们现在不到一万人诧计纷,要减1600人艰,它新建的工厂券冒纤,员工还是要招的男岭,但有的还是要走撤。就是用减下来的人把他投放到这个地方搅很峦。   第五购,坚持体制增效绣溉略,强化体系创新胚耙。既然这些企业都到中国来了敢,有机会为什么不学一学呢镐现?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下此,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寡曝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式即仓,广汽本田精益管理孟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拧卞充。为什么搞一个广汽生产方式卸镭?为什么不造一个丰田呢鸽弛?这里面要说一句嚎虹羔,丰田生产方式你不能完全去学侵穆趁,条件不一样化匪,环境不一样驶椭称,人员的基础素质不一样凰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多江勿谓。你学它必须要结合自己寇陀闪,连日本的企业去学它的广,有的好多也不成功催妨,当然我不能妄断辉,这是从资料摘的惨懊驰,不是我说的嘉。   第二个棺钝泻,我主要员工整车从本田来贩,发动机从丰田来鲤嚎嘶,也有一部分本田戏睫,两个企业不同的模式怎么办攫俱们?发动机就要按丰田来规,从头到尾来眷,坏的不学好的学拜鞭,整车就按本田的来茸。但是一个企业两个体系怎么运作呢袖?我说干自主就不能有体系钙,要体系就是传褀的体系程矗鼓。不管你是从哪里来椽街,包括从社会上来寝惯催,来自五湖四海一个共同目标咸胆,要干好中国自主品牌履。所有最后提出了广汽生产方式潮不惟,以丰田为主结合本田剖壤戎,这样把文化健迟、体系做好炯反,但是还不够巩固矢,还要琢磨粗伺媚,现在体系已经起来泰。   我们从2013年开始策划仇帽理,集团的主要领导说这个很好林,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锤灿庐。   所以后面我们的产能又不够了罐鸿池,销量又搞起来了隶,整车进行改造顷、发动机进行完善姬爸,整车蹿浮倍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孟裁贝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%具,就是第一条生产线冲镰庞。第一条生产线上半年生产了将近16万凑拭浇,20万的能力干了16万慈尚,实际上还可以做己咳,全如果满负荷做的话牢欢,估计干到35万都没问题劫。极大发挥税妻,这个不进行全体系变革很难庐。发动机装配线一次合格率99%谜摆毒,这个零部件产内库存减少70%肚烽,厂房面积提升30%台丢,原来不够用输售丰,现在多了这么大的组织鞘氯氢。库存资金减少50%哥签欢,更为重要的是这一成果横向展开票睬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缆,它的年设计能力15万辆祭捆,8月份的最后一天有个数据星,他们双班日产已经达到了650台牟,它的满负荷是700台煞,估计9月份就可以满负荷蛇。这种提升的速度达,全世界都是先进的兔品,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镜恃赌,它的一次合格率最高达到了93%弟拖祥,平均水平92%碳,接近丰田中国国内水平拣贯闻,当然追求的是丰田日本的水平咆既赐,广汽丰田学丰田本厂谎构,我们下一步也拿一个计划巴,要挑战就挑战一流侍列,否则没意义是。   那么我们以建成世界级工厂为准则纪拷,以广汽生产方式为核心耻其嘲,融合了SSC原则茬,运用创新思维全力发展智能制造技术剑喊,打造智能工厂罢疲淮。我们在第二工厂通过价值流最大化弛畔稠、设备智能化彤,生产线自动化街慰、物流信息化蠕百冒、网络可视化拾灰、操作简单化思扩彼、安全绿色化残稻戚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匈黔。这个第二个工厂是非尘薷校好吮抱吝、非常成功的一个例子扑瓮绵,但是这些都实现了毫暖。   第六是坚持品质保障蛊痴,打造高端品牌础。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗判井,高的效率提供优质有效的供给锯拣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量播篡,连续三年获得中国质量喇瑞、中国品牌第一架怒,超过很多在中国的合作企业哗瘁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八附犀蓬,所有企业里面包括外国品牌寿秒,与广汽丰田并列第八每权,比2014年上升6位烙烙虎。   第七柬骨钱,坚持客户至上酥欣淑,提供优质服务镭电填,不管是在任何情况下涟,用户是我们服务的对象嘘,也是我们的衣食父母抒什海,尤其是作为汽车这个特殊产品景匹,我们对安全渐溜、对生命的一种关怀试改闹,作为生产制造环节的改革樊韦脑,是汽车产业供给侧改革的重要方向叛杀,但服务环节的创新与改革同样必不可少痊,这还是目前我们相对比较一下玫哇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名遂,也是一个什么机构膏边,我记不不太清楚粗乒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离躬掇宽。所以在产业互联网的时代僳,每一个企业不再只是产品生产者堡阜奈、服务提供商惕譬乒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商暖蔷饺,服务以各种形式融入到了制造业羔梯蕾、研发设计话彭弟、生产制造耸缅习、经营管理纽比瞄、销售等环节小椿。有价值创造的可能莫扛,就有服务形态的出现臂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腺崩恭,两者相互融合挡棘、相互依存灸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展崎扳藏。   广汽在这个方面也展开一些工作伎请糠,我们的整车平台将联合金融倦娜额、保险拇凄、物流玩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弯娘房,车生活平台会涉及多个业务平台咀单,除了常规业务平台还包括了配件商城兰副拨、用品商城囊乱、社区服务连锁呢,用户使用汽车的整体生命周期蔽创郝,产品的购买只是开始枪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务前,这才是我们下一步发展的重点坤。作为汽车服务提供商激诵桨,我们更应当关注的是用户的体验粗徊,以及给客户带来的价值增值感受翘痘萄,汽车服务O2O的打造化,也是为了满足汽车全生命周期的需要纳,以及品牌和价值进一步提升的需要骏。   第八冕,就是通过这些改革损,整个广汽集团范围内的成果玩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万驾斜獭,同比增长28.8%娜措、29.7%昂,比行业高出20个百分点零。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搁素健,同比创下历史新高敛。当然传褀在这个里面那是贡献更大剃搭瘟,1—7月份销量已经突破19万垃蹦梧,超过去年全年卜传甭,加上8月份最近的数据怖农舶,今年全年的任务22万已经完成了彭盎纯,同比大幅增长143%丧稠沟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枷肩深,位居第303名庙,比去年排名上升了59位矾,整体实力大幅提升就咀模。   第九偿抗茨,就是广汽集团的发展十三五战略阑锋括。简单地就是一个内部协同创新经,外部开放合作篇建局,这是总的原则脖桃,全面实施结构性改革断配,实施一五一三的战略臂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆边翻经,这是一个保守的数据汲师,因为传褀搞不好就过100万狼馈,前几年说传褀100万课吭,别人说吴总岸选,你是不是在吹牛论下炭,现在领导嫌我100万都少了钨剐,拼命把产能都整合过来了仕,成为先进的汽车集团灿蔼迁,做强做实研发整车零部件吃笺、商贸服务和金融服务五大板块锣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莆固,实现自主品牌事业的跨越式发展草,全面实现一个“三”矛,就是电动化律骑附、国际化攫兴、网联化三个方面的重大破茸。   各位嘉宾新、各位朋友般睹,女士们可、先生们段脯,在需求持续升级醒,资源消耗的情况下省,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诗未插、品质优先钮壤、创新驱动的发展路径躺筏连,坚持正向开发霖矗跨,提供优质产品芜洪,坚持智能制造稿贝滩,开展管理创新申管逝,保证服务水平寝,注重品牌高端化漆弥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祭,共同推动中国汽车迈向新的台阶藏赡寝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球簧殿哪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及阶钡:李芳" "  今年3月懒摆镶,借百年庆典之际码罗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侧乾,即“智能互联”行激、“绿色出行”和“自动驾驶”耪岸磨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向按。随着战略的提出发,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斜哦。在这其中掠杠检,“人才”就成为关键问题鳞康。为此陡诡凉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枚拍汤。   根据沈燕的介绍可以发现竞杉顾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兑,涵盖计算机彪伍、工程学底痹、自动化免、金融等多个方面酥工。她坦言疾挟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肛良挠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惟倪。因此僻雷荡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摆逼。”这其中包括互联时代的在线招聘渤,“例如我们利用自己的招聘平台鹤蠕耍、Linkedin卷、智联招聘等在线平台溶,以及大学招聘甸交、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陶寐。”除社会招聘外吨末,宝马也会通过与院欣悖合作家廷,提前把学生引入到企业中脓绍,专门为宝马培养人才管漆箍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作貉囱,举行“宝马同济日”这样的活动陇。“去年我们就以互联驾驶为主题岗坍萝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宽失,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习防搓颧。”沈燕说道多碎肪。另一个重要渠道扒撼慑,就是内部员工的推荐衅叔思。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号培,让每一位员工都变成职位大使斑,在朋友圈进行转发传递慈帛。   “我们对人才的要求薯撤,在能力方面最重要的是对业务的了解察。这不仅包括对业务今天的了解梳,还有对业务未来的了解闻淡瞎。要知道未来战略方向是什么闭补掂,需要什么样的技能梆艇。 ”沈燕告诉记者抢,“此外匠,我们对人才的要求是不仅要了解中国袱矫,还要对全球化有所认知芥桥。随着技术的发展挠拐芹,我们对人才的需求呈现‘复合枷晨璃,跨界’的特点好女凹。但是克,这类综合性人才很难直接从市场上获得痉羡缓,需要我们进行入职后的培训山抗。 ”据了解苔疚惮,宝马(中国)每年都会根据员工表现羞郊,提供给员工出国培训以及交流的机会绥蔑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流评窜隙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换品罐,以拓展视野疼硅糙,提升能力勤捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堵冗购,吸引并拥有了一批充满抱负娄较馈、专业的本土化人才钎耙。而面对未来舵,本土化人才也将承担重要职责氮攘,“这包括为‘在中国措蛔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向栏墩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庇。”沈燕表示靖稿惋。2012年湍吻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题臂,并在上海组建人工智能团队湃存,承担电动化和智能化的相关工作晶勉。另外惰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柿街。 这个团队将研究和紧贴中国市撤嗄帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地相勒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上片逝,用“数字宦、概率备、未来”为题七妹拔,论述特斯拉电池的高密度庙可巷、续航里程及电池的安全性拧艘。对比国内峦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歼譬胳,并预言电动汽车和智能手机一样谷,电驱动和自动驾驶注定了是未来己煎岸,不可逆的未来坍苹。 以下为原文唱饯累:   关于密度和里程数凯浑。 特斯拉Model S上市已经四年多了登,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愤,至今为止一个都没有兑现型佛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)然新俩,里程最长的量产纯电动车募,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胃陋楞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剑肌,忽悠消费者舷怪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刃孪,里程普遍降低10%以上)来体现里程骚,在有些国家辅助使用NEDC的标准蚕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)截氯。   关于安全性和自燃率古未箍。 自从2014年初安装了底护板耐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聊滥碍,远远低于燃油车柿静恒,各种撞的惨目忍睹事故节扑,也都没有发生自燃惶灯。相反筒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车括宋,却成了全世界自燃率最高的机动车屁涤勉,更远远超过了燃油大巴的自燃率哥湃唬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吐旧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豆袄烯,车门闭合的时候已经有点变形了)梦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业推,几乎可以说善:特斯拉重新发明了电动车芒。    国内真正用心做电动车的企业茸诫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丧田、变速箱盲魂、油箱等脚伦,改造成电动车的事情)脯波降。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乖,才会全力以赴来押注电动车磐。当然旁奶,也可能是很多品牌都在蓄势待发抄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敛鬼。    电动车不是什么弯道超车凳须溪,而是换道竞争茫。    今天的电动车释祥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态必隧桓。待机时间是诺基亚的几十分之一径潘哥,软件也没有几个叭,通话质量也不好氰祁,汉字输入也麻烦的要死醇古捂。和智能手机一样锨,电驱动和自动驾驶注定了是未来葱付思,不可逆的未来钞工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑钾:李芳" "   2016年8月30日培,在北京新浪总部叙镭,北汽新能源充电部门副总监陈保江唤贰坍、北京华商三优总工程师丁晓伟传嚼喝、电庄总裁兼CEO先越善美、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人癌敲兜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澈肖。    作为新能源汽车销售终端环节瞥本嫡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涡谅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙蚜恕,更是充满了诸多困境多,不为外界所熟知箱幸履。    那么惰誓导,作为中国最大新能源汽车市惩换伊薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况欢,北京模式发展的瓶颈是什么个稿?有何值得借鉴的地方范?又该如何去避免失误和纠正毕料?政府碑臂、车企顷底、消费者在这一产业链终端中酞剔锣,分别又该担任何种角色搂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呜牌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俺:魏总饺垛牢,刚才你从用户的角度呸,同时您也是媒体人的角度贰绕传,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旗浇挠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斑峡,您发现了这些问题之后钉但娇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瑰仓?    魏士钦顿戒:其实我们一直在琢磨这件事谐挝肩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劣炭,这两点是能够解决掉的霉咖。首先第一个顶抢去,支付尚耪媒。就像刚才先总说的口,有个银联一样的东西惫肃,接下来有个第三方贪,或者接下来大家都使用微信支付乾沤,不管是充电桩也好粒草庇,app也好嚼搂,还是当时的扫码也好母日,还是微信也好剃桅夯,支付宝也好柒,能通过手机支付凳驶瓢,基本上都能解决掉澳竟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锤,我们把支付给它想办法统一了堵。不一定统一到一个里边去铺,大概两三个沉蚀,大家都在用蔷,这就没问题史斗。    第二煎排,这就相对更难一些了卵,应该是有一些第三方平台真正站出来七兼势,能够收集所有的真正的准确的信息嫡虐,其实当时我们自己在做app的时候骋匙班,就是在做摸点的时候常暇岸,我当时就矛盾嘉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盆蹋李,后来琢磨来琢磨去枷水渐,通过很多用户的反拦沙,我定义出要摸一个最准的点屡竞摩,不要最全的徊枢挽。准是什么概念幌勺妙?第一布匿,我找得到殴眠,第二系寒绒,我到那去一定能用得上逻。如果我找到它了嗽,也到那去了凑电老,但根本没法用订嫩,那就没有用了浇。所以如果站在媒体角度徊饲林,我希望不见得是谁虱痢乐,也许是个媒体播,也许是另外一个平台拓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晃,但是它也不一定是最全的识冬,但是它是这些所有的里面最准的错皇倘,每一个用户都能找到桩砍,而且有百分之百的体验把电充上拨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秽盎逻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枫党公,是咱们国电的站摩另,是快充郡葛逼。我们编辑去那边准备充电的时候毯逞范,有六个跑快车的兄弟牛畴靛,霸占着那个点填,就是不让你过去恼磕,这个充完那个充俊,还剩一个车的时候癌茸,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞧,赶紧过来充电耙某疾。我们不等了熔吗。但是他们不知道乐颧风,在那个点不到三公里的地方慕韧洪,快到积水潭小西天那个地方爆,还有一个充电站咖,好像是三个充电桩还是两个啦,一个车都没有痊必蓖,而且车位都是空的虱侩。他们不知道那里踞肺鹿。而且那个点吝须,我们当时找的时候用了三个app痢,只有一个app上标出那个点赶,另外两个app是没标那个点卯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赫,所以准确性其实很重要抖。所以如果能解决这两点彩告,我觉得咱们的空置幂烤、闲置的问题一定能解决隋手,肯定没问题的券须。这是我的观点迫枯降。    黄山俏篓:关于公共充电这个领域剑惧泌,我不知道魏总在充电过程中汤渭戒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僧醒蘑?    魏士钦毕怒:出现过为挥,很多懂掳爸。    黄山叫骇韭:这个问题其实很有意思的问题坏侗,充电桩的标准是国家有统一的标准侨希,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兢。    魏士钦舍阀:是这样惦煤卞,最典型的例子就是腾势褥,腾势在很多国电充不了宋刀拣,但是在小E充电或者普天是能充上巳。    黄山签融:我们可以把时间放长一点来看徊獭朔,在2004草沫驴、2005电动汽车兴起的时候烈苟,很多人都不知道电动车是什么蔑,充电桩是什么赏艰。随着这几年的发展悔管,物业慢慢都配合了空烽夸,所以从成熟度也好痛恐、物业配合度也好盯匣袭,应该是越来越高的骇卿。国家层面出台届,新建小区予以配合鳖窘,包括老旧小区的改造酗艇鼓,都会多方面来共同解决这个问题碧。其实关于今天的这个话题獭平虫,我不知道台下还有什么问题要提问的苔痘。没有的话胆粮膘,我们可以做一个最后的总结体涂。    我接着丁总说的北京模式的问题戌绥颅,我们今天说的是关于北京模式链退渴,丁总说了一个北京是纯电的市撑晷俊,跟其他地方都不一样翁,上海是极端的痕,上海是混动市橙Α,北京是纯电市场盖彭。我理解还有另外一个模式型华贸,就是北京的充电运营商是最多的靛,发展是最快的泉,一开始是国家电网贿、普天在推懦史,后来群雄逐鹿经粗史,特来电绩城豁、星星等等各种运营商都进来了饲貉,包括先总这样的都进来了砍辱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瑞敬。    魏士钦耐嚷:现在已经不止了氦苹弘。我们有一个数据擎,说是47个运营商灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷努定:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梗瘫锤,我讲点个人思考和认识抒拧龋。    先谈思考概。第一齿巷,供给侧结构性改革内涵非常丰富论倘,大家可能更多关注产品的结构性改革舒醒,其实我认为齿,源头是制度的供给和政策的供给到,再是要素的供给巳,三是产品的供给逆款箩。    再把这个逻辑关系缕一缕涕盲犯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沏嫌,而制度坤囤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给校。所以现行体制下娥揉舶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绩搏颈?这是我思考的第一个问题几肛宛。    第二个问题帝弧啼,是我做企业这么多年的实践和感悟裁笑怂,企业到最后比拼什么庙?其实就是资源的配置效率婆。汽车行业也如此嘶。你拥有多少资源固然重要亲,比如研发队伍京汇羔,既有一两万人的沪酮,也有六七千人的活,还有两三千人的伦,资源差异很大较,但实践证明人多不一定成果就多涛福,关键是资源的配置效率痞伍撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扑巢,取决于一个企业的决策效率和执行效率欺。而企业的决策效率和执行效率甲凡,又取决于它的机制和治理结构晃。    反过来沁纽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化径腹澜。也就是说轨驼崇,产权结构会影响到治理结构和机制栏时未,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奖录摊,进而影响企业的资源配置效率来呻弓。    从逻辑关系上讲贪郡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搜。    第三个问题眉妮,产权结构是前提山梳悉,是源头性问题脓簇,多年实践氯镭,有以下一些体会忱堤炼。    关于股权耽惮峡。股东应该优质化妻羡,股比应该合理化泥暴。近期也好孔白,远期也好席鹅,你不能把那些对企业治理为虚、技术嚎浪、管理蒲丸,以及市场拓展没有任何贡献赊楔诬,反过来可能还会添麻烦者般口霞,当股东嗣崔拼。这样的股东不能要廉。    股比结构这块晌提,不同行业祁,不同企业摆晾,它的结构模式必须符合市场规则吩。若是竞争性行业盒蜂钳,不管是央企逢称,还是地方国有控股企业烁叛堆,做第一大股东绝对控股河,很难实现建立混合所有制的初衷躬砰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刻累沧,竞争性行业混合所有制要深混臀寒挨,不能简单地浅混赡。什么概念什四靡?国有可以是第一大股东细桃险,但不宜绝对控股煌枚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吴览。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化昏丹、国内竞争国际化这么一个概念台。既然是全球化惯此工,如果你这个竞争主体粮蒜,你的治理结构玫蔚,你的产权结构踏盘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悍惩蹦,你如何参与竞争舌?道理非常浅显明白详疙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践价。    江汽集团公司制定十一五规划前谷韭嘶,我们就有一个想法嫉垄沟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化聊嘲。围绕这个思路透弧飞,于是就有一个叫三步走的战略规划佬酣沏。    第一步骄,把国有企业员工身份置换掉檄,从根本上说胜楞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处律授,对职工也有好处豆蔑褐,是多方共赢的一件事情匙传。我们知道幸辫橇,国有企业这条船不管怎样胃换补,开得好蔼拿劝,开得不好掂炕,哪怕再破再旧探姬素,只要不沉下去铅衫,国企员工都会抓住船板狮龋惭,不愿意下船颂弟。    如何把员工这些观念转变过来凤附膊?只有让他们从企业人转变为社会人赔铰。因此删扫,第一步是2006年瞥,江汽集团公司所有员工进行身份置换谋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卑哇,作为每个子公司的投资主体锚,共同组成投资公司旁床。    这样恕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唬拖岁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稻艾浚。    第二步绷,我退休后东集里,引进中国建设投资集团有限公司轰菠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仙温。初步实现产权多元化妊屯。    第三步姑兄呈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产息险膳,包括安凯客车的控股股权融烙矾,整体运作上市凛贸陇。去年1月获得证监会批准晴膝腺,上市公司已挂牌率吃。    通过这三步走——置换身份疏低,初步股权多元化罢,整体上市汰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颗,对留人起到了较好作用参。在工业化胸、信息化累武、网络化尤其是移动互联网时代怕沮袖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代典,股东或雇主和雇员之间的搏弈既虽,更多体现在决策权和分红权领域汹绣寂。    为什么IT产业当碍韭,特别是互联网企业发展如此迅速萝?正因为它有这样的产权结构隘,这样的体制机制刚菜。做得好的互联网企业赌庞,股权都比较分散畏,管理骨干和技术骨干都有一定股份鄙扦,可能这是大趋势新。    互联网行业资源的竞争和协同秀尾徊,最终体现在人力资本价值上份年,他们要参与公司的决策和分红辖哩。这个问题如果不突破达搔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恍瓢撤。   存量是稳定剂俄镁安,增量是兴奋剂    那么悉牛,内部机制如何变革炕?    1990年我接任江淮汽车厂长呐,当时非常困难驶碳,留不住人揽躺概。有些人选择离开施鲁煽,人往高处走赖,完全可以理解伤。留下来守摊子的这些人不容易竿息供,到我2012年3月退休徊,这22年时间里拔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段噬。    第一阶段是2000年以前庭。可用两句话概括慧忍,第一句叫做存量相对稳定涤粉,增量拉开差距摔补。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状替,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慈搞,可能就有问题港委骏。因效益提高而增加工资诫耗,贡献大的就多增乓淌奠,贡献少的就少增搞戳拴。即便没有贡献刨睫,原有的存量工资也不会减少杉,即存量是稳定剂锈,增量是兴奋剂荚梯佩。    第二句是有计划按比例增长工资瞳。也就是说胯艇,企业效益再好椽陀虚,效益翻番工资绝不能翻番纲。效益不是很好答,工资也要涨浮达泪。为什么笺?因为国家年改革开放30多年揭稳,经济20多年高速发展才,物价一直在上涨蚀茹戳,生活成本在提高煎矫,降工资就是降生活水平婚拣矛。所以我们有计划按比例增长工资靛适,以建立工资蓄水池漠,以丰补欠袜肌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敬峭。    第二阶段是2000年后逝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式高。    第一部分是卤,区域领先的现金收入葛石。和北上广深不好比洽窝,但在安徽及其他城市的同行业者中得舞邦,我们的薪资收入是高的炉惨,员工及其消费能力比其他企业稍高诺。但现金不可过度发放舷苫嗅,这是心理学某答。人就这样朝庭踢,口袋里现钞多了后筹, 像一线工人毙兢,包括技师在内钒取翠,他腰包丰实了悔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了快菱惩。    第二部分是大福利病。我在任期间稗吻,江汽集团公司解决万余套集资建房呛,还有大学生公寓的恃、廉租房等;自营的物业管理做得非澈剩好显烂,很便宜欢设,还有免费午餐啤,包括洗衣房等瑰擎。有大福利惟罐护,有小福利眷睛,五险一金都取上限提颗埠。    第三部分有限的股权激励蹦。    区域性领先的现金收入鲜甸病、大福利童蟹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脖轨宫,这使江淮汽车员工享受收入不低撑、生活成本不高的待遇扩。也使人才无序流动降到最低豢串玛。我在任22年党偶且,江淮的人才沸康弗,不管是管理人才还是技术人才空竣,几乎没有怎么流失葡酱。    外人都觉得很奇怪摊。当时有个汽车企业派人力资源副部长屏挡彩,在江淮附近找了家酒店般楼揽,一住就是一个月输芭,每天晚上打电话找人镁,但没有人为之所动巢另。    究其原因蠕搂逻,当然也不仅仅是待遇和福利免坟绒,重要的是文化留人恰猴吉,怎么能留住人心对焦鞘,这是其一夺须。    其二酚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汾,使员工的成长速度可能更快杀。    其三覆登颇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颈谎咐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姜,但我们有三条路径阂。    一是管理人员成长路径篱蹬输:管理员落险、助理管理师火、管理师瑰、二级副经理拇讳、二级经理娥、一级经理固。    二是技术人员成长路径段健剑:技术员麻被、助理技术师浓焦瓦、技术师;设计师焙讨、主任设计师八、设计总监擅、技术中心副主任封跺翔、主任等虹。    三是技术工人路径羚涂汹:高级技工攀顷、助理技师踏呢、技师绥、高级技师巢鹅弦。高级技师的薪酬羌虾,甚至比二级副经理拿得还多庆。    这三条员工成长路径铰顽苹,每个岗位都有岗位说明书辨。你要申报这个岗位幸策垛,必须经历什么培训规繁肌,需要什么绩效冀赁痞,才有资格申报黄高。上什么岗位有明确的薪资标准驶纷,“升官同时发财”猜,用人用工尽可能做到公开公正透明乖敖。员工们也看得很清楚江苏艘,只要好好干队,就能够成长随侩。    总之熊膘,在中央政府大政方针指引下瞧壕,切实保、正确理解运用国企改革的核心思想和方法间,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蠢。    尤其是产权结构改革菠涣,不要消极等待主管部门来安排哇乾畏,等是等不到的表千。也不要对现有体制饱、机制太多无意义的抱怨槐僚,只要动机纯正囊南贸,对国家对企业对员工有利擅合秀,就值得一试昆,这是我在江淮汽车多年的指导思想彭绞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窝歉,但一定是基于稳定性维、权变性僧、柔韧性基础上的变革惟顶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通识督。同时切记不管做什么事情牢柿搅,一定要取得合法合规的文件依据尺。    在沟通管理和内部运作方面死,如何适应政策环境返,是对企业负责人的管理智慧的考验悉溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戌筷廓。   当下伤诫,在互联网经济蓬勃发展媚挺谰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柿挝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃现、汉腾芳惰炉、乐视纠竣、蔚来首、Nevs埔委吓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈响叛罗。但这些新思维跺守饶、新模式遇到来自行业呈硼荡、公众和政府有关部门的不理解和质疑玻贾我。为此寰球汽车邀请行业专家烽怒、新势力企业领导搂瞪庇、主流媒体高层界,就大家共同关心的行业趋势程拳、创新模式颁诗蹲、市场预判等话题展开热烈讨论哀。   程远铰宦史:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芬绦活、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狭弊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛立浇沪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域类,也是一个全新的问题观,所以我觉得应该是个很有意思的事柬。今天让我首先来作一个发言埔,我觉得是抛砖引玉故牟,我想把石头抛出来吗吼尾,引出大家精彩的观点携辖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛停,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碴官翘,他们该不该进入汽车行业角聊。大家知道酷绦茅,这几个企业全是新人挨,以前都没有做过拓韩,在社会上是有一个反响地葡,有一种争议袒狈抛,说现在已经非常挤了季,我们已经达到了2500万辆的规模巷,100万辆的企业已经有六七个了踩虫,还缺你们擂筏裴?你们现在还有机会刨缆?我想说这是一个很重大的问题俗,我想这个问题为什么说是战略问题配抚,中国汽车业一开始就有这个问题系逻挞。   我的印象中歼梁,我觉得中国汽车业有很多政策吕府,也有很多重大的事情棺,但是我现在回忆起来顺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大春恢蜗,一个就是开放引进悸,也就是合资撂歪,也就是所谓的市场换技术暑捌。另一个能睛柬,我们做了一件很大的事情飞搞蹈,叫反对散乱差裸忌蛇。这么几十年来烈剧,在我们的汽车管理部门婆岔仙,我们就不说谁了别笨,大家都很熟案漠,都是朋友幸,现在都七八十岁的人显肪。我进入这个行业30多岁庐,已经过去30年了存省翰,这些人现在已经退了镭枢哼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情标鳖,一个是合资引进臣秽鬼,一个是反对散乱差葱欣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溯侍篮,即刚才说的市场换技术懊井。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啪呛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宋,只许有资质的企业做破。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司础相,就叫中国汽车工业总公司疤坪。后来惨察,提出了南北划界稗帮,想要一汽在长江以北瑟,二汽在长江以南勿哭赶,形成一个竞争局面诡乒。这个想法没有实现宦,当然再早我们搞过六大公司溅,但是总体来讲纶售,我们在企业车的总体思想是害怕竞争空。   我在八九十年代写过一篇报道两男,我就说中国汽车为何怕竞争些?其实现在想年谈,我们争论来争论去就是一条肩位桅,国有竞争卿倍扁,我们认为企业太多了仓厂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柿涛。   那时候从国家宏观的角度戮栏健,陈云同志提出了一个经济学观点蒋蔽忌,叫做鸟儿在笼子里飞贪挫,年轻同志可能没有听过虏蔼。虽然给你放飞巳铃软,但是你不能乱飞涟,得在笼子里飞袄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹦抠似,所以我们提出“三大三小”啊舍稼,规定的企业能造车但诉藏,其他人都不能造车纶,认为进来的就是捣乱赴美。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炉,后来被总编辑改为无心插柳吮握翘。我们一心一意想扶持的企业搞上去猾,但是我们不想扶持的企业又在出现窜千,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疤孝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缺烘凳,为什么呢床?当然是我们的基础比较差标色鳖,一无资金剔壳乓,二无技术填团巷,三无人才勉败维,白手起家贾。这时候我们引进外资拳庭,有了资金疵、有了技术梅啤、有了人才录,奠定了我们汽车的发展基础夹喇。但是只走这条路等于缺一条腿坷凭秋,只有引进外资当天,没有自己的发展净。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幸敝贯,反对本土企业柒戌,所谓自主企业冬浪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杏魔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涝,奇瑞伦、吉利宠、长城沃硼、比亚迪痢磁剐,没有一家是合法造车的企业顺辞,方式大家都知道改,买一个不生产但还有资质的企业扑逻料,就是所谓户口本射饭,然后就开始造车屡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啤,该死的企业死不了风稠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口收刃报,这是一个很奇怪的现象遣,在其他任何国家都没有这个事情信始,只有在我们国家划卑,这变成了一种无形资产酪。   所以蜂,后来工信部成立前夕烤埃,在发改委发布了一个通报萄衰,宣布哪些企业要死枫赤,其实是一个作秀尘。因为这些企业本身已经不存在了毛攻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来县螺秆,就不会有这种奇异的怪现象炊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判假抨,我们把汽车产业的市场化慷裸、自由竞争的方式忽略了晃娥狮,我们把它当做航天航空管理苔黎泪。所谓集中力量办大事惧佳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桃,像航天航空只发射一颗卫星搂,只造几架航天飞机是,但是汽车绝对不能这样抢孙美,如果我们中国只有一个汽车企业壤瓦,我们今天无法想象能够达到2500万辆娶详,我们可能还在200万辆以下徘徊卿。   我们想想我们当时的规模部枫淌,讲起话来贬,我们一点底气都没有幻律,全中国所有汽车企业的力量褥啸身,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掇,所以我们那时候是没有底气的等。那时候蔡总经常讲联默灌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂透讲,我们国内的某家工厂首鹿,搞了多少年瞎?投资130亿干了那么多年没有干上去擞,现在回头干干谱毒,别的合资企业在武汉干140万辆车食队,听都没听说过他就干成了戎。   当时我们确实是一穷二白力参继,那种情况下我们引进外资齿,但是不让国内自己的汽车做拖拟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悸,变成了外资企业图蚂善、跨国公司一股独大泞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汕。   中国其实为什么发展到现在这个状况匠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酱煤墓,在座的年轻人没有听说过济掸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号九。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锤。为什么有审批制暑?审批制就是为了反对散乱差健,所以你不能随便上企业界播袖。   我们把进入产业的大门关得很心侗荨,一方面对产业造成了很大损失擎浚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斡。大家知道堂,那时候汽车卖多少钱话?桑塔纳要卖了20几万览搜纶,当时说两万块钱怪鸽,八字还没有一撇献群乡,订购两万多辆坑辅淬,在桑塔纳卖20万的时候弦杀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剧纠鲁。那时候的技术标准郝唯斤、排放标准都很低痕,我们会很快发展起来盖蜜,但是我们失掉了这个机会狸辉。这是产业上的一大失误敛,就是反对散乱差孟巧,阻碍了中国自主品牌的发展汗刊。   我觉得中国汽车进入2002年摆硷,入世以后就发生了很大的变化陈,这个变化就是放宽了敦嗜,应该感谢国家经贸委前司长钉,后来发改委的副主任欧新黔景,他在这件事上力排阻力对,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来攘催灿,有二三十个企业进来肌伦。在这时候父讳都,包括奇瑞叔班定、吉利帘爬、长城校矗饲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捶少,所以这是我们企业发展一个好的契机蜕盛,这个契机来自于好的竞争粟济。   现在大家没有再说反对散乱差触莆,但是这个毒瘤并没有肃清痹帆,现在要有一个新的品牌出来棋,我们第一个想法就是它该不该出来宫,又来添乱衰漆。所以在这种情况下卫狠,汉腾出来以后老,我当时也没有太明确的认识烘脑瞳,在网上一片谴责声的时候曹长糯,我就意识到了这个问题联曙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恍臣,大的打败小的改,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碍,快鱼吃慢鱼题窜。汉腾给我一个启发辨迁康,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粕洼很,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在曙素深,今后还会存在火锣。   现在一汽滑、二汽非常困难截裸磐,包袱非常沉重呢讥怕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藐趣几,但是最近连一辆好的车都出不来头寂棋。现在真正有活力的企业是谁呢捶蔽庆?是长城挝渐理、比亚迪伦嫩、奇瑞驾颇谈、吉利壳镁侥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用械沏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拔煎接,让大家不要惧怕竞争沏酣,竞争只有好处摩坎。我们老是说过度竞争槐俱,实际上没有过度竞争既,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滑轮,经济规律本身有一个调节作用取,一旦过度竞争它会自动退出扒。   我们的出租车管理很失败蟹,就是我们怕过度竞争退男,我们把北京市的出租车限制在7万辆尺签,因此打车难汹械缓、打车贵胺,群众怨声载道封。凡是放开竞争霸邻,像家电产业大家都知道传,为什么发展得比较良性呢戳?就是因为放开竞争汾,是不是先来后到呢袱剖?我们现在想想80年代坪坎,61家电视机厂盟,现在上哪去找桃花陪?大家熟悉的品牌抖裤董,北京牌玖、昆仑牌豪,我前天在飞机上看到长虹沃,长虹居然还在伤拖凹,出乎我的意料捅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镜峦矾,现在新出的电视机厂臣霜,TCL过去有吗浅团?就是长江后浪推前浪猩洼,我们永远不应该对后进者说不侈,我们一定要这个变成一个共识貌纺稠,任何时候都可以有人进来铆蕾。就像他们说的乏肺蹿,任何一个行业都会机会堪芬峰。今天在座的各位都是新进来的舱骏,我觉得你们的机会大大的有鞋。   我的砖头就先抛这些时断藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佰狠:沈达炜 版权作品婪栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋,严禁转载疚粉,违者将被追究法律责任俄敖趣。 获取授权" "  徐和谊说规科,当我急的时候咐情,老唐一乐问伶,哥儿俩(的配合)还行圭岛。双方都是坦诚的心态誊,就没什么谈不成的事情摹眠叙。    唐仕凯则认为思牧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拘怂涝,基于双方的相互尊重纶。合作中抄煤效,尽管文化不同隶星聊、目标不同臣恍梆,都能坦诚地交流保帽摄,达成一致排,满足消费者需求驴劲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搏陌零、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疽末,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抠搜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盟荡烙,接受了中国经济网等几家媒体的采访艾。在奔驰E级轿车之外催,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作风。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肛,徐和谊说完,关键在于双方的真诚与坦诚划,这与我们的性格有关骇。我的性格是直率纫辖己,而唐仕凯先生则是含蓄社、温和挤,哥儿俩(的配合)还行玖盎。双方都是坦诚的心态獭嚼拭,就没什么谈不成的事情斥。    徐和谊谈到策溜寸,合作中抚,彼此考虑对方的文化辞、体制耻杭,对对方的决策机构都很了解申脖残,也想知道对方的想法漏獭僳,并多从他那套(系统)思考侠颂:靠不靠谱潘该,可不可能悼挥。不能瞎白话如,不能伤和气翅苏还,所以就越合作越顺利绩譬。    徐和谊认为氏,随着后续工厂和产品的导入困慑佰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脓。    他还打趣说喊,唐仕凯先生文雅馅,当我急的时候摹瞬,老唐一乐能坊丛,我们的搭配非臣呐啵合适晴水漠。    唐仕凯则认为碎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乃柏,基于双方的相互尊重拿奶。他说滔为,我们与北汽之间有更多的共识吃熬。过去几年的合作梢蚂,大家互相信任叮截、持久喀轻、坚实灰和。我们有德国人的执着龄、坚持淬,在双方合作中怒颅,尽管文化不同瘟难讳、目标不同茨茶拘,都能坦诚地交流哥砷,达成一致肪矛复,满足消费者需求奔,也能让优秀人才有合适的岗位保贤胆。可以说奢,北汽与戴姆勒建立了最好的伯娥、双方互信的关系巨崔。    另外奸蕾堕,唐仕凯指出地撅,中国业务的发展漏,离不开经销商伙伴的精诚合作羔,他们积极履行对消费者的承诺椭吉、关爱颧棋袄,也与我们建立起非常良好的厂商关系挡摆涎。    他强调惠蔷默,我们与北汽的合作广,增进了双方的关系嚼氰。 全新长轴距E级车上市现忱绶选,领导合影(右二为徐和谊忙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说既碗颈,目前眷兔,我们的合作是最好的拷。认真总结以往的经验激摄、教训颗半,特别是过去的错误车,接受媒体的帮助蔫楼、批评撇肮,因为大家对我们有更好的期许呢冈摄。目前剂始,我们仍没有达到自己的目标劣晒,在中国市场还是第三名描。但是痘谱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茸徒。因此捕煤夕,我们还需要精诚合作掇酷,力争打造一流的企业;精益求精当愁烁,建立一支一流的团队貌含。毕竟广横,我们的公司和事业都很年轻吉,在发展当中最重要的还是关乎人虱。因此似,我们不能只顾眼前骡,应当放眼未来使疆冕,希望取得更好的位置媚死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握晒荆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怒赦剧:    各位领导泛娟、各位汽车界同仁尾堡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抄婆俄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脆。今年论坛的主题聚焦安全烹,我觉得非常有必要徘诵钦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题库,已引起全行业和全社会的关注尸酣。    今年以来窍伤,在国家和地方补贴政策的助推下儒啼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钮碎,1-6月瓦痘福,新能源汽车实现销量17万辆心,同比增长126.9%暮标。其中纯电动实现销量12.6万辆道门凛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诗,预计到8月底筏违固,全年6万个新能源指标就将用尽处辛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆具,同比增长170%钝科碍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孔冷。    但随着新能源汽车销量猛增钵滔,其安全问题也逐步凸显屉袜。仅今年上半年几偷面,与新能源车相关起火事件就有11起杜嘶究,事故原因涉及到电池庙瘦、材料府罗储、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伍冻拌。不但给事故车主造成了严重的生命辛戚喇、财产损失欠梦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧我,极其不利于新能源汽车的推广觅隙香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折米途,新技术新模式尤其如此挥场申。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拐、火车一度跑不过马车仓粉弓、人工智能行业也几起几落孙楼吾,每次都面临着必须攻坚的难题什纷肩,并随着问题的解决才获得新的认可狙。新能源汽车行业也是一样蔫翔辰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域归,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俱兑桶,在蓄积了一定的市场规模之后讼哦,开始到达一个新的平台期揪,开始面临这样那样的问题墒笆广。而我们认为庞人,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袖赣。    首先箍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足归诺田。    今天我们面临的新能源安全问题侣沸忱,一部分是技术问题社,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灰肩且。但更多的是行业规范问题懂赔篙,由于新能源汽车市场发展太快荆,行业法规建设相对滞后妙,安全法规不够健全翰钮葱,相关标准缺失惠稼,再加上消费者安全意识不足桓瞳妈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等法,共同导致了一些安全问题的出现怀努慷。作为一个新兴行业犯仙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脑崔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霖僚虎,这是新能源事故频发的原因位,也是新能源发展到当前阶段楼嘉寝,我们必须着手解决的问题冠。    其次炕颧敬,安全问题是消费者关注的基础痛点旅心,必须全力以赴加以解决摹扯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示却椿贬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全添愧。我们经常说和材跨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点供廖,但是没有了安全这一基淳绞返摹,里程的远近本身也就没有了意义吉吉懈。新能源推广几年来世,市场上对安全的质疑之声始终不断疵祈腺,说明广大消费者除了里程焦虑成艇,还普遍存在着安全焦虑秃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脸昆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘉旗庆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡称。着一把火就可能会毁了一个行业夯,在网络时代这种心理传导完全可能发生汰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛾,必须将安全问题作为头等大事来抓娇桥,否则就会被消费者所抛弃晨碉。    最后蚂崇喂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拜窗,也是发展的动力源薯肮羡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破固,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苟,才能得以持久生存撅。千百年来峭木,人们围绕着使产品更加安全可靠维,不断做出创新词。及至今日缺刨骇,我们投入无人驾驶汽车呕、智能网联汽车的研究泼,很大一部分原因起幻苗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钦哺救。新能源汽车作为面向未来的产品垃弥勒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绒淮惹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力举示赌。    由此可见壤记料,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈羌改恨,粗看起来林林总总捞姜,不一而足;但是究其本质沪恃,核心还在安全恨秤。破除了安全问题扰秆表,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奢来,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚼慧,而围绕安全问题不断攻坚克难讹,新能源产品和发展模式将不断创新袱集,不断创造社会价值渡杆拔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者些桔,我们从一开始粳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓艾窖蹋,从战略高度提升安全性冲,居安思危炒晦茹,未雨绸缪宫,从研发叔灌、生产到售后服务峡型闺,都布下层层防线窜,确保产品万无一失芬。    一是在产品开发上加强安全功能设计廷,从源头上提升安全性极。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障煞烧洪。从产品的开发设计阶段馆肥,我们就从整车控制含、动力电池孤仟朴、高压安全等方面以高标准进行设计钳瞎驼。在整车安全方面鸡蝗溃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绵汾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乃。在动力系统方面茂徐,我们从材料弧簧、电芯博篡晾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哺,降低电池短路和起火的风险泊偷。在高压系统安全方面凡,我们从防水队嗓、防火欺硅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丛丁钎,高标准强化安全功能颓。除此之外昧碘,我们还充分利用智能网联技术试扮,对新能源车运行进行实时后台数据监控行任,建立事故应急响应保证机制提嘿哭,为新能源安全使用保驾护航饲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证割,以高质量产品确保安全肃。在新能源汽车快速发展的同时闲,北汽集团不忘发展新能源的初心蛙肋,严把质量安全关矩。北汽新能源生产的每一款产品糜溯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洛屯碧,还要对电池县梗菲、电控系统进行严苛的测试与验证里痘。目前岭诵瞧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系葛,其中电芯安全可靠性测试标准42项丰膝,电池系统安全可靠性测试标准50项愧,BMS策略安全可靠性测试标准33项挡,这些测试包括长时火烧测试强林倪、电池剖切测试季、极限跌落测试和电池浸水测试等韦颇。同时顿晚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位令谜很。上半年奖,北汽新能源接到订单2.6万单疙曹,但在资源不足的情况下芥,我们严抓质量关毛,绝不为销量而粗制滥造喂磁,最终完成15052辆的销售任务蚕抱,订单满足率仅58%孝卉颇,但却实现了上0事故率的优良成绩啪橙静。    三是加强售后服务与培训孪洛,让新能源车用户买得放心千奔骏,用得安心踩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障椒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霖,包含车辆保养徊、车辆维修缮式畦、紧急救援外、充电设备淬呻、增值服务狮尘、客户关怀等多项内容墩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乡、维修蹿,并对服务完成情况进行跟踪监控魄,形成服务闭环弥,确鄙芎迹客户满意纯并吠。同时寸师,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训店管冻,对车主进行说明和操作演示蛋褥颂,并规范安全培训流程截承杏,提升新能源车主的安全意识缕五。在此基础上纫挠,我们还创新营销服务模式修,今年8月12日僳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹅尽畅,不仅具有推广新能源车的效果恳翘,同时可以让车主及时更换墙夏、检修旧车上的老化电池辞壬,通过我们的新模式给市场提供更多安全充、环保保、高质量的车型誓,给消费者更安心的消费体验吠室。    各位领导毖沦、各位同仁举努司:新能源汽车作为一个新兴产业帽轿撂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段华撵第,出现一些安全问题纽长变,这在快速推进过程中也是难免的惩竿福,是我们必然要面对的问题薯。因此新能源安全问题谱,绝非某一家企业能够单独解决晚孩阮,它需要我们整个行业的协同并进甫并。    有鉴于此苛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力路绍认,不能因噎废食哦凭伍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咐领,牢记我们新能源事业的战略使命开欣揉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厕,以持之以恒的韧性耻矾梁,推动政府垫、科研机构驹华傅、行业协会撵乘、企业乃至全社会开放合作窖抚两,不断建立安全标准刃巢钱、不断规范行业行为剃、不断推动技术进步涛将妮、不断优化消费者使用习惯报,不断实现新能源汽车行业成长成熟藐屑梗、发展壮大剔甩吭,实现整个行业的可持续发展嗓献避。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕伎祈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长感,各位领导菩、各位专家拍歌,业界的朋友们土剧:    大家好!今天傲坑少,众多长期关心仑膛茹、支持中国电动汽车产业发展的领导金跺挛、专家和朋友们齐聚郑州拟透笑,共商大计署。作为本次论坛的协办方叹巳娠,请允许我代表宇通公司莽,向到会的领导司吧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惭七,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怀滔颇。    近年来慕,国家出台多项重大政策箩,从顶层设计拾、推广应用逻煞菏、税费减免极很、购置补贴贰涧汉、生产准入甸灯瞥、基础设施等多个方面认,保障新能源汽车产业健康快速发展详碱。客车作为电动汽车发展战略的切入点还,是电动汽车普及推广的重点领域韦叼。至2015年底乏琳僵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汇,占同期所有客车推广量的13%厂,为城市节能减排慨伟捅、绿色交通出行做出了重要贡献狙售。    财政部刊、工信部祥猎垦、科技部诡睦骋、交通部篇担倦、发改委等部委税混,通过科技计划陋、产业技术创新工程等重点项目进行支持绷童,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升估:节油率抛端辩、续驶里程等性能不断提升身跋,动力电池能量密度入姑、驱动电机效率等关键技术迅速进步湃截揪。    具体来说寄瞳耗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚏羚梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笆彼拧、节能与控制技术方面已实现了自主研发茧渐祈,大部分电动客车均采用国内自主控制器窟捌,整车性价比高椿汰赶,满足市场需求容偷,节能效果得到消费者认可呸龚释。    二是动力电池性价比显著提升宽滦赎。动力电池褥痹、关键材料国产化进程加速苟尝,安全性和工艺技术持续改进倾抹。与2010年相比撩劲,动力电池能量密度提高将近一倍炔挡,成本大幅度降低弥阜。    三是驱动电机技术水平进步明显荷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浩竟,在功率密度瞬、系统集成度和材料利用率方面显著提升滴曙贰。    同时垃,我们也应认识到洗童烹,国内电动客车研发试验能力有待提升降,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幌堡:整车可靠性李对射、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力思醋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邦,寿命链、低温环境适应性童、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舶坑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向措隆掏。    马凯副总理强调姑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竞。电动汽车由于安装了电池瘁、电机貌报谦、高压线束等高压部件敞,给整车安全性带来了新的问题玫笆,而电动客车安装电池容量大蔚阜、整车承载人数多善并醋,给整车安全设计提出了更高的要求事。    因此散锋勒,电动客车必须从防水勾脱盒、防火翠羌、防触电磐龄、乘客逃生唾募、事故处理等方面综合考虑媳,从研发制造碾糖、运输存储荚攘梳、维修保养瞪、报废回收等全生命周期各个阶段着手帮抱痪,在电池安全恰、控制安全康、高压安全碳、电磁兼容等方面进行技术攻关码锭,全面提升安全技术水平胺堕氰。并对车辆阜、零部件运行实时监控介贯,起到预警作用汐夯,保障大规模安全运营翟。    宇通自1999年开始研发电动客车汝,持续加大研发投入限,得到了国家部委猩、河南省政府和各位朋友的大力支持适。未来笨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入底,围绕电动客车轻量化峰干逼、智能化填、网联化以及智能制造等发展方向馈,立足自主创新建,掌握关键技术钡灯便,提升安全水平补筒钒,促进电动汽车产业健康快速发展告林。    但同时操,为了推动我国汽车产业的转型升级佩挎精,实现2020年500万辆的目标疮,我们依然任重道远坦沤。行业的健康发展参,离不开国家政策和社会各界的支持拱新,我们建议鼎律宛:    继续支持产品品质提升和新技术研发肉。在纯电动密跺烦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验门茹,研究开展创新工程二期项目等纯,助力国家下一阶段产业化目标的实现谁。针对燃料电池客车拘,我国和国外先进水平相比还有较大差距森律,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度患弯莆,尽快解决关键技术问题睬粹禄,推动产业化发展献妇肩。    电动汽车正处在新产品推出的初期痹,技术飞速发展技拎卉,面临很多未知领域的挑战低馆蚂,这些不确定也带来巨大的创新机会晶,是企业赦湿辽、行业和国家的历史机遇邦饥敦,也是赋予我们的使命和责任驰关签,    我们将坚持创新癌末,努力实现产业转型升级和健康持续发展茧。    最后撅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "陈清泰咀仁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办林输漆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赊甲容,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柯铂裁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哼亮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姬,回应社会的关切藤,引领行业的健康发展妻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筒认剃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伪匙热,广泛交流缎、献计献策醒圭。    首先是创新引领问题确。    去年倦,国家多种政策的叠加效应充分体现虱凳畦,电动汽车呈现了爆发式的增长忱骑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蕉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善臼浇憾,并得到大多数试点城市的积极响应烹抱和。更加可喜的是悼签,电动技术逐渐被消费者所接受星煎沧,潜在消费人群在增长溉缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迸,总体上驮秽檀,这还是一个政策驱动的市吵姆揽濉,它的不可持续性已经开始显现涟屯。从今年起弟,国家补贴政策开始退坡旁。种种情况表明秒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吐啤,相应地河,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期槐。购车补贴的退坡戚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型本界普。也就是在购车背捕、补贴逐步递减的同时貉,政府应在研发环节加大支持力度楞舞涸,集中资源支持在动力电池散愧、核心零部件颂、电控技术纽、轻量化砍猎姓、智能化等方面突破技术瓶颈盖薄邪。    另外扇霞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位糜轻棺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始识骡洪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筹疮钠。相应地姆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赡间视,大手笔投资于电动汽车巍殴县。    这一切表明女峰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快累凭。    由此看来踩清未,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哼池糯。    第一惺练,政府补贴政策进入退坡通道拜奔脆,电动汽车性价比提高的进程肚乾泊,能不能跟上政策退坡的进程圈徘廖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恼塘途,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膳。    第二妹貉尸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刚,中国肯定是他们的一个主要市场目标井。能否改写我国燃油车发展的历史挝惜免,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立焙赊琉,并建立起较强的国际竞争力镣锣,这是政府和企业必须认真考虑的问题踞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酵啦炒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贝蕊。    因此警空骇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挫份,那是在强政策激励下的增长懂,是不可持续的培。有些企业一门心思地追逐增长戎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怕,却放松或忽略了创新和研发互。    应该承认掂稳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比配毒完,性价比还是偏低的吧谎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吩碗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凛,理性地配置研发和产能扩建的投入雌措。    当前骨疚妊,我国电动汽车正在向成长期转型卜,这是一个重要的机会窗口达配羡。从全球看翟懒,电动汽车的技术路线还有选择的余地榷脱龚,核心技术尚待进一步突破诡,关键零部件的壁垒尚未形成团,信息系统还在发展董季,品牌效应还未发力非,商业模式正呈现多样化倒菱督。可以说穆培,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贾叫围。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略档,有较好的积累界踩棱。我们又有全球最大的汽车市场支撑佬康,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权输、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蠢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钦忿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凤蒜迸,潜心打造核心竞争力甲合拧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茎,另一方面可以与国际巨头同台竞争坪。    电动汽车和燃油车一样敦飞,竞争力的核心是聚集优秀人才溺裳乏,拥有强大的研发能力肆灿穆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匠玲忙。对于汽车产业来说攻搪私,生产能力的扩张是相对容易的角,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闭泌痴。但是仇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了时,因为那充其量只是一个泥足巨人梆香前。    补贴政策的退坡途貌淀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裁滩,补贴导向将让位于市场导向培,让位于创新导向溉狗。优胜劣汰作用将被强化蜕竞蟹,在大浪淘沙中驹俩,真正能站住脚的犬纽,将是那些具有创新能力窘怠佛、掌握核心技术剧梳摆、具有品牌效应的企业失疾揽。    关于安全保障的问题居。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上为敬晦,特别强调要重视电动汽车的安全问题攫醋埃。这也是全社会非常关注的一个问题拳焕欠,是这次会议讨论的一个重点戚铰。    为开好本次论坛刨伎勿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稀忱,并将在本次会议上发布调研的成果抽细心。    汽车的100多年发展史说明口筹廉,随着人们生活水平的提高皇,出行机动化是一种必然的选择想坝。但是杯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杜饲就,电动汽车处于起步阶段楔蝎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酣甫,还存在由于能源结构改变而带来的漂阶,诸如高压电路办、动力电池等新的安全问题草夸。    因此轮币,在电动汽车市场快速增长的时候缉,安全应该引起特别的注意塘梁粒,无论是整车企业舵膊南,还是零部件企业窃,对于可能出现的安全问题八挥,都要诸项排查闻凡、及时发现恼嗜、找出对策甲爬经,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牛抚。即便是这样盘深峰,进入市场后的汽车仍可能出现问题怖山每,这就需要继续跟踪枯瓷堆,不断发现新问题矾潞,不断解决问题竞,必要时要召回已经进入市场的车辆冕描貉。    应当承认粕玩嘉,电动汽车技术的成熟度还不足辩,市场考验还不充分羚背姆,消费者的信任度还很脆弱鸡冠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剑。从这个意义上说爸,我们必须把安全放在首位伴。因为安全是一个否定性指标瞳零孺,世界上没有绝对的安全熬回敦,但追求安全是企业的天职湿卢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咆额,要以更多的投入蜗,在设计秒合疟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纽。我们绝不容忍安全隐患冗捂荆,但也要宽容失败菏,因为这里存在着不确定性搬紊。    安全也是规范出来的弦骄,要高度重视标准伞饥、法规和监管的作用取,设计安全的标准和法规豆杠,有些是科学的研究和论证定下来的推闯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翰。企业必须严格按标准和法规生产钎妒鞘、管理和运营缚逼,监管部门则应该严格执法凌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芦,绝不能容忍劣币驱逐良币仑违苫。    今天愤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酸郸,它还缺乏充分的应用考验陷翱矩,需要未雨绸缪痉扒特,防患于未然太涕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牟,各位同行垢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悄似,每个桌上都放了一本返顺,大家可以直接看梆琳撕。前面上半场我估计是大家最关注的扯涡期,有一些政府动向额,他们做的干货冯顿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盆,我只讲讲技术男,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”献萄阮,有三个方面盲,有些技术方面的内容是有相关性的顽假篙,政策本来是张永伟讲的室篮,我在PPT里基本删掉了胎,大概带一点沥料丧。    首先讲一下电动汽车安全的技术刻锋陶。电动汽车安全技术我们分三块粕醋旦,动力电池的安全添目、电动汽车整车安全肚五趁、充电基础设施的安全窟帮。首先是动力电池的安全性康抛,是最基础检舒、最核心的瘦,包含了电安全身戮擎、热安全禽伐菊、结构安全等等泌露。    我要先从科学的角度说一下佬。如图(ppt)坑,这是电动汽车动力电池的基本特性面迸,中间可以看出我们锂电池安全的范围煤袭,一个是电压翅慕、一个是温度碳屏,对电池安全来讲幢,这么一个很小的窗口里才能安全工作首贫,如果温度高了会发生一系列的反应蓬船,就不正常了厦。我们具体来定义一下这些温度鸥婚,这是做一个严格科学的实验食暖,锂离子电池的热失控小息、温度变化贯戎、温度和电压变化的过程哩。有三个温度劝毖,T1叫热失控自生热起始温度暑每呵,这个温度一般在90度逼梁,接近100度棠惧经。第二个牵寺,热失控的触发温度勒,就是说热失控要开始了题继辩。第三个拼,热失控的最高温度慌欠,代表了释放能量栏夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氯狭,给出了一系列的各种类型的动力电池啦,比方说三元的NCA坟柯、NCM撤、锰酸锂的写搂,钴酸锂夸扒纫、磷酸铁锂猎,还有钛酸锂的悸不怪,从中间就看出温溶庞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漆势,总体来看控瑟碱,热失控最高温度比较低一点坝,这是钛酸锂的防呻嗓。    太过于学术化一点烫癸抒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拖。热失控充,我们先从热的角度癸说剧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贸篮咀,我们的SEI膜就会分解保败、负极电解液也会反应舍姥竭,隔膜机制熔化蔫胚卿,再到正极分解台、电解质分解度马,最后就涂层崩溃僧锋,大规模的内短路电解液燃烧敛达芳,就形成了热失控凶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旱帕。    另外一个问题测棋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展时夹氛,像放鞭炮一样钝,一个单体发生热失控能量还是有限的困,如果在整个模组系统中间扩展既熊供,这个能量就非常大了宋举土。我们说其实不在能量的大心鞠住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奇背,但是并不是一个危险的东西奥室,关键是没有瞬时释放汗,这是一个瞬时释放的问题匙。    诱因柏首,刚才说的是过热引起的鳖,还有电的和机械的谴苇,电触发吼,主要是过充玫、过放等等贤剐切,尤其是过充钳教,过充引起的热失控是挝眩害比较大的彪判倒,这是它过充的一个过程和机理猴层禄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娄兢卷。还有机械滥用聊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梦,这是在网上搜到的底盘的切割实验蕉,专门看它怎么样锑飘,机械诱因就会最终引起短路乖青忌。    第二部分频簧,整车的倍吨硼,现在我们找电池厂开安全会嘛叹痰,电池厂就说很多问题是整车引起的辅扇犊,不是电池的事哼。的确拍,很多问题不是电池本身造成的迷缔,是外部原因敖,整车搅擒,比方说碰撞会引起缴究灸,电气安全畴刹定,还有功能安全嗓,重点是这几方面擒荤圭。比方说碰撞疙镐傅,碰撞是最容易引起按垄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峡痛触。第二凑女,各种原因的电气线路短路引起着火兄沉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冕菇湾,电机控制器思两湍、电机电子器件IGBP短路了感牛,高压嘛鲁、拉弧锭、多处熔断赐,整个就全烧掉了通刚瞬,这是控制器烧红了蒜架。另外一个凰靛,比方说前一段时间南京暴雨之后身丘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巳。功能安全挖鸥杭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗜,电池管理系统死机逃化,但是充电机不知道挽,继续充浓戈,充过头了撂,导致了安全事故饭辉肥,一般150%会大规模的内短路唐拨狈,充过头150%孔爬缺,不管是什么电池嘲习苇,包括钛酸锂电池耗,如果充过头也都会热失控的抹盆柔,虽然我们知道钛酸锂非常安全溉,但是过充之后过压也会引起安全事故浩竿。    第三巾示,充电基础设施的安全仆棚。尤其要说一下充电设备的安全问题草,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好手,它的防水传苏农、防尘桥、防腐蚀城、漏电嘿太、短路保护等等臀等,各方面存在一系列问题痪。我们开了基础设施安全的研讨会模,大家提出了很多问题晚琼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍圣,我不在这儿过多讲夹藕。比方说水垄,我们荣威550就是非线充电着火萍巳秘,自己来安装这个监记,比方说外部的“三防”程,内部走线的零乱烤甸斡,不按要求接地等等惫摄醛,这都是我们充电设备的问题剿。比方说全生命周期状态的监测陇、管理体系的缺失募漂,线路老化之后也引起很多问题罐乔皆。尤其我们在研讨会中有专家提出渭怀薯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证念骡德,因为那里头重现事故之后就会特别严重秋缮松。    我不要都讲问题垃祥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秸菲沃。    第一认会,说一下全球国际的进展紊。我们要学习几个锻究,一是安全防护方面磐,比方说日产的电动轿车Leaf落,现在接近23万辆棉坚,没有出现过重大事故胸荒毋。它有一个安全防护的设计体系犀缓宫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氖,而不是说不能做到安全捶晒。人家做什么秽芜耻?首先耻痘,有很好的防护设计理念侮,它的防护埔,首先防控事故发生桃嘶,其次一旦失效书峡,可以失效不出事侈,再次常杜,出了事惺纳老,把事故控制在一个可控的范围穗挎太,控制在接受的程度跟燃油车一样甭桃摹。是这么三个阶段锰们琅,从电池设计岔鲤僳,到最后可达到的安全目标葛,是一个全方位的设计理念汹葛硕。    二是设计开发方面刹,遵循了严格的V型开发模式藐,从电池包史、幕鸪闼冢块臂悔、单体蜕攻尽、材料狗抛,从设计层攫豢田、验证测试层手,是非常详细的相挺,包括底层的电池材料叉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秘,我们国内的电池厂现在还很少用这些洁诽靡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目等,其实这些我们都很熟悉酷诚,比方冲击弧闺兽、振动翱衡、挤压硼软、跌落皖芥尼,姆常块跌落洼、单体跌落等等链糜,针刺眠杏、极端的短路度、火烧色陋、热循环诽,有温度的高低温循环实验确腑,这个好像我们做的不是很多蔡,气体分析等等救处牡,这都是全都做的袒略,这是我们跟日产合作交流的森,我觉得还是给大家分享一下归哥隙,很有意义的闻。    第二佰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)累会懊,这都是公开的祈仟将。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利权抒,这是一些主要的专利珐竟该,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叼,这就是一个完整的过程粱牌。由于成本比较高赁,其实没有在它的车型上全面的推开谴估撑。    另外一个值得一提的持么,特斯拉的碰撞安全性喀,从设计的角度瀑蔼,应该说借用了一些非常先进的方法船。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型栋靡,发生事故之后俯玲,非常严重的事故也都是安全的楷蒜裁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好项膏忻,当然因为它有别的安全性驰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辞。    第三耙险坑,这也是公开的资料半墙,三星的电池系统使。重点看一下电芯层面清,这是90安时内部并联四个单体电池笨,一个卷绕式的方型电池誓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辣行鞘,一个是过充保护轮、一个是防爆阀睦坝、一个是保险丝系。我只说其中的过充保护巢恢,这个电芯的外壳是正极烘吃姥,有一个过充保护的阀疽温饥,当内部气体压力增大之后腿窝,把外壳的正极跟负极直接相连疤品,短路唇脊,形成大电流傅摔琳,外部短路氏奸豹,过电流之后保险丝把这个断开猩肆赌,这个我们是值得学习的弗。也就是说在电芯层次进行材料停午、电气昧、机械系统的系统设计还是很值得学习的酵焦窟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骏揭酵,其实它把单体电池当成了一个小系统叫,我们可以对比一下蜂汤娜,日产电池的拇┍拢块相当于三星大电池的电芯凶,就是日产是小乃俚萏担块潜磷熬,三星至少客车上是大电芯管。    未来趋势来看钩看肺,现在工信部300瓦时梯偷、350瓦时都是这么高的铜失,这是国际趋势秽,没有办法葱朗,大家都在这么做卞猫洪,10年内我们真的要到350瓦时烧悸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茸老耽,2020年300瓦时应该是没有问题的呛舍侵,这个从比能量角度是可以做上去的辅尾黔,成本也会降低拴雷昆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毫炕副,比能量舵、安全性是一个翘翘板瑟,所以我们现在都出这么多事盖,下一步300瓦时背弘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知细课。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蝎,我现在牵头中美电动汽车合作写舜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拿掇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系领,这是最核心的下一代电动车技术沥丰。    说说国内的赫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叙嘎瓜,待会儿再说问题敦。正面取得成绩麻,从材料体系太,三元正极即痘萌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谜庆,比方说在阻燃隔膜膳膘、阻燃电解性菠工、阻燃安全性也都有创新荣讨,取得了进展逝踩袒。从单体电池产品的检测结果来看那涵矫,跟国外也没有特别大的差别辟破粱。总之荡典,从统计结果来看报汹荒,我们和国外的相差幅度不是特别大劫灵跨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源波唯,总体电池的安全性保持还是不错的烩廷,这是实验的东西炬快,严格按照了国内国际标准侗貌卜,因为我们的电池企业也跟国外配套险私俩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徘辱呛,所以我们其实国际的标准都是满足的恃讳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菠干募。我也举一个例子胎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疾技。刚刚说三星的有熔断器滥谷、过充保护器簧鳖、防爆阀沏分订,模组的我们现在电池管理系统等等修亨渺,还有一个问题浩该拖,自引发内短路限,这是一个问题暗卯被,我们的制造杂质涸、经常小规模的过充过放些,长期积累以后会自己引发内短路秽示蜂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氯,因为不好重复实验冯啪,我们首先做了一些重复实验的方法誓烹书,把规律摸出来了洪编,这个短路会形成三个阶段夏你,内短路的第一阶段滑、第二阶段聘哪僚、最后一阶段梧。第一阶段只有电压的下降堪、温度基本上变化不大邯清,第二阶段膝豁,电压下降同时温度有大幅度下降托唐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坝肠。    如图(ppt)苔寡很,这是替代实验眉吾,这是算法刺叮巫,这是短路的测试实验拳,这是结果筒倪嘲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纱袒、内短路的阻值都能精确的辨析出来璃矗佳,提前预警热失控事故编骸。    整车安全松骋劲,首先是轿车安全降,比方电池的防水称,跟整车关联度很高潞狄,因为静态的防水乔,放在车上不一定防水娩撕,现在都知道IP67倒,其实一些厂家都做IP68了堕观,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞪欠疥,我们如果做得好是完全没有问题的城嘉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计混,这是我们做完的设计翻赐署。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洛翻欠,这好像是我们比亚迪的电动车裳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辩现催,做得好我们的防水比燃油车还好酮誓纯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糙射,关键是我们的技术到不到位懈,所以我们来谈安全问题应该这么看乘。    第二芬挎,轿车碰撞安全冲,我们做得好的企业也是不错的膘笑。举个例子橙挪腾,长安的疲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作然男班,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阶登干,这是产脾地、学牧邵亨、研联合研究的混虑。甚至为了将来的发展空,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的貌韦捻。而且电池包不是越厚越好岁,如何又轻量化切、又防撞磨,在优化设计方面也还有很多工作可做坍孟淘。    第三岛窘希,整车电池系统总体的安全保护登强诺。我觉得我们通过上次的整车交流会跑烧沪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扩箩,大家都觉得还是非常不错的番盛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔫材,尤其是轿车企业是比较好的报,分层溉瓷芭、分级做的是非承晡荆好的睦办深,比如说高压安全管理系统笆。就是说只要按照严格的流程来进行开发疾频兑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匹。    另外我提一句客车人等瘁,待会儿宇通的汤总还要讲的疏嚼久,我不多说了勺免,他们有成套的方法来保证安全性烹膛。    最后窜跋忿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芥乖。前面领导都说了狠排,多少起多少起社龋,这是从2月份到7月份统计的10起以上立,7月份多起来了问疥。现在存在的问题惮般遍,我们在报告里面有详细的介绍炊沃室,我在这儿时间关系也不说的太多了管顷。总体来看垛棚,我们安全性准入门槛要提高舵陇,所以现在在指定各种标准荆凭静,要进一步提高标准斡捞脱。当然还有一个问题态橙使,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涝慷省,因为充电桩跟车的接口是老的巍描,现在要搞新的入晌,新的总体来看是更加安全的杉癌破,老的怎么适应新的龋秒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的空,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战患睛继。    我们的发展建议下磨,我也不详细介绍了长,因为我们在报告里都有艇牵,永伟会比我说的更清楚一下上。    第一个祟吓,完善安全标准寞骄,制定更加严格的安全标准苛帛忙。最近客车安全标准屯堡、电池系统的安全标准肋甲挝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准温卤。    第二个铆媳毖,监控体系境,现在当然都有监控系统壳昧,马凯副总理上次也说了解坛沥,监控主要还是要靠厂家监管呛,不是靠城市最后的那一级刃,最后那一级你也不会给太多数据楞赤,数据最多的还是我们厂家自己危却,我们最有能力监控好弊亭互。    第三个散,强化充电基础设施安全管理杜千破,严控地下车库艰良奶、高危场所充电设施建设与安全监管惠拿。    第四个唱,改革检测体制挖灵,我们建议建立新能源汽车年检制度弥隙,传统车要年检隋,新能源车是需要年检的曹峡陪,比方我们防水坑、防尘性能唱,新车是好的桃挂啸,老的就不一定了袱肌,我们的绝缘性能轿抚夺、漏电保护等等是需要检验的栓偷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妮且,这都是很重要的了。    第五个班骏嫂,建议改革行业的监管体系翟,现在我们是准入哪酸末,有几千个车型姐时,客车是很大一个数栋,很多厂家都进来了寸兽,不能说让谁做椿鬼、不让谁做婆取,我想将来要引入事后监管的体制獭绅,谁要出了事要负责撮,要召回弯恐、吊销执照驶、取消资质骄,甚至取消你不能再进入这个行业睦挛拿,这是我们建议的要加强吾晒,否则这件事情没法弄搽。    结语三句话奢楼绥:    第一镀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”科,为什么是“命根子”惭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转标桶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碾讽?我觉得怎么强调都不为过宪稠秘,所以我们要警钟长鸣先浑帕,高度重视独谓翠,大家都是这行的从业人员贿,都不希望这个产业下滑残檀蠕,但是为了做到这一点媚,必须要警钟长鸣图陋,高度重视蕾熔。    第二共,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淑。想性能大幅提升俏笔痛,大家都希望300公里添、400公里煞女,客车也是要提匡韧,高比能量电池是必然的趋势盆,往上提的瓶颈技术就是安全配扩肺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点零撕淌。所以随着动力电池比能量不断提高杀,电动汽车安全技术的门槛越来越高患,本土企业要有危机感裳勤撑。    第三爽府蓄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系釜。安全管理猜辱,政府责无旁贷先笑解。    我就说这么多撕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡羌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刀遂施,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蕉灸,到今天的北汽EH400的下线魄,北汽的这100万辆用了5年的时间关挝。    在活动现吵佟,北汽集团董事长徐和谊表示卵锹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泪拴,不断的加强产品箔、技术稠、管理创新变烂,不断的加快电动化烯罕潘、智能化喇犊、网联化哇底便、轻量化的发展步伐扰错喊,全力抓好‘π计划’的深入落地趟缴。力争到2020年林沛圃,实现自主产销80万辆仟镐,这其中包含新能源产品20万辆掣佰,实现销售收入700亿元笑掇兼,进入自主品牌前三名的目标碧达,成为具有国际竞争力的大型汽车企业换概。”   “来得晚蔷,干得猛瑞阔渺,站得稳”    “来得晚寿碘,干得猛兽忌警,站得稳端呵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陶菱。    “在行业内来说触,本土企业已经很多完成百万辆了入饶,我们加入进来特疙,形成一种集团向上的态势归厩邵。”北汽自主分为三个部分倒韶胎,“绅宝省、北京磋能订、威旺缺一不可河坤,齐头并进瑰舵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧删疗。”在随后的媒体沟通环节中犊,李峰坦言鄙签睛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列档骑湿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溪殿炬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崇九。北京是传承“越野世家”品牌精髓坚袍肪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沥推玲。    “越野车是小众市彻拧,但是在中国市场上时练金,硬派越野惯,没有人能从北京汽车手里抢资源汝藏次。硬派越野或是下一个风口须璃。”李峰在接受媒体采访时表示馅。    除了在品牌划分上的努力笛穆,在车型投放层面驳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车齐烽澜,而到了2016年眠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檬坞饺,加上北京品牌和威旺品牌茂竭,更是达到了六款伟虐吉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例码虽蜕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录破轨现。    而面向“十三五”项,北汽研究院院长邬学斌表示话,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酒酥秘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暖骸妙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破票掣。”    是的翁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窃,北京汽车仅用5年的时间惋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膝涣泥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炒瓢,现在一是车型结构变化了护览,市场引导到SUV卞、新能源和智能化上去笆堤僵。我们由三级跳变成了一级跳粳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舜纫魄,“市场的变革对于自主品牌来说俺,恰恰是一种机会湿。我们有对市场最敏锐的感知劳,最接近市彻跋凇,这是任何合资企业都无法比拟的彭媳。”    从年产销量看沛,2011年达到2.4万辆硅刹凳、2012年实现7.8万辆绷桑、2013年超过20.2万辆山棠、2014年突破31万辆沸炯、2015年完成33.7万辆怯蔑,2016 年预计目标42 万辆肚娠,到现在已经完成了23万辆闻暇玩。“2020年我们要达到80万辆赤。”徐和谊表示翅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肯雀立,还要有好的营销拭,“酒香还怕巷子深”斯。在产品营销与销售网络建设方面极急,北京汽车依旧不甘人后探。北汽股份副总裁蔡建军有句名言介毫琳,“人在一起叫聚会藉,心在一起叫团队际。”    2016年上半年履箔毋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家票,同比增长396%漂盖,目前网点总量高达到836家剔斗村,渠道建设速度令业界刮目相看擞泡逝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陕计梆,同比增长20%饯冯,目前网点总数已达1081家汾宛。    据已公开披露的销售数据河蛇,2016年截至7月抢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沥涎,同比增长42.7%凸感,远超乘用车行业11.1%的行业增速握完。其中顽璃及,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膜燎拣,同比增长94.6%凰陵拨,成为名副其实的“自主增速王”魄椿庇。在具体车型上俗,绅宝X25累计销量接近5万辆旗,在A0级SUV细分市场排名第一派。威旺1-7月也实现了近10万辆晒,同比增长6%以上冷朝垃。    对于营销体系具溅,蔡建军表态称惯惺:在互联网时代僵残八,消费者出现了很多新特征蛙介随,他们爱分享互动钎温奋,重视原创和分享躲,并处于一种“始终在线”的状态檀克荒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系返疯。   对于未来讳: 李峰表示失,在“十三五”期间辽扒颠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拓很推。    其中针对绅宝品牌堂尚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品石差,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南澹块化技术平台混牢莫。    此外荒嫉扰,针对SUV市场火热形势废洽黔,绅宝连续推出多款SUV车型丸迟雇,形成了X25闭、X35冬炽竭、X55寇法珐、X65组成的SUV系列檬旗,实现了对细分市场的全覆盖联黔表。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型违,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谷诺。未来挠评轨,北汽威旺由经济型微车既、MPV饱额稿、SUV和轿车等品类组成如烤。   责任编辑诫回辅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滥桨,在杭州召开虐圃,我们非常激动旁稠。我们希望全球贸易更加公平抡煽,中国企业能够更好地融入世界市场计棺识。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示探,要向世界展示中国汽车业的良好形象粱侍辽。据了解砂板汀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尉。李书福说掠桃冉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斡许。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奔,李书福告诉记者绢畴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州控,吉利要展示好自己的形象杆讨。李书福认为俗,我们要解决全球经济治理问题豹豁,首先要做的就是提高自己的竞争力丛汗垫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咆耽查。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虱,李书福就来劲了佃誊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绢皮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驮比哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寺匈,是全球经济的一个缩影师琼喜。”他介绍说付票,未来汽车产业的方向是电动化恳虱阶、智能化布纯匹、轻量化其媒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列椽钉郊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雀加,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匣颊。李书福认为燎律,两者的“联姻”以及之后的融合发展萌抡驴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睛、活力谦弊乏、联动蒋珐褥、包容的世界经济”讽司。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擦,在他看来两者在基础理论研究和基础氖梗块研发方面合作得非常不错蹦,他希望沃尔沃能更豪华稀、更高档屁奠赦、更有竞争力赊葛,希望吉利能不断提升品牌力喜、竞争力和溢价能力律。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疮豪净。”   在吉利汽车体验馆侵,新款的“博越”展车停在那里瓶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一起哼。李书福估计怂拍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作界掏惮。去年冬天癌富辰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缅,他也曾表示扫南吩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化玫四劳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势樊,商业模式的变化已经从电商沉、维修退、汽车金融炯荤纫、二手车傲将、人才培养等领域开始氓渺霜,逐渐延伸到供应链前端的设计垦凳、研发和生产起坝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型了,这是核心姜报。”李书福说申莱鸽,汽车和互联网勿魄块,两者已经分不开了污塘疥,汽车制造业要想有未来乱,就必须和互联网深度结合起来虐币。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浚规,吉利每一次研发创新烂盘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糙叙剿。   “安全既是时间长度挎,更事关人的生命肝苗杠。有人说嘉埔,现在的汽车都很安全了谎井,安全已经不能成为汽车的卖点了斜娩绰,我认为浇妓挥,这句话说的不准确功焦,也不全面宠。安全对全球都很重要害,对国家很重要疮,对个人也很重要来鞭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栏胎,可以说安全事关大局醒,安全关系到千家万户岔,我们一定要把安全放在首位藐滦。”李书福说淮始。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铣好,不仅有央视的直播么汲赡,现场还有上百家媒体裤测,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分发,受到业界的肯定熔丸路。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念释,用现在的话来说就是企业的基因祭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念深驮,当其他条件与安全设计有冲突时句,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程平仙炬,而不是相互妥协茹。”他认为溯统,当造型与安全有冲突时凛蹲鼻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鳞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拨灯,也会毫不犹豫地选择安全寄。“汽车是给人坐的伯,所以安全对汽车而言实在是太重要了坛。也就是因为以上这些理念霜借,沃尔沃才能发明汽车安全带达巷剖、汽车安全玻璃祁筋未、安全车厢勒、儿童安全座椅碳览、侧气帘疟梗、车外气囊碴、交叉路口自动避险自动刹车诲克、城市安全系统等等李碉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题落典杆,因为对人的健康会造成影响碌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抗倪彻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孺捞。 责编抄褂魄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脸?这是东风集团高层必须面对的问题七炊。“国内前三矢,2020年品牌影响力达到行业平均水平吠、市场份额5%螺、销量125万辆碾腺,其中东风风神必达35万辆屉酸涕,挑战50万辆空警按。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弘炭梯。   论自主品牌的持久战论高,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弧。在他看来纱漆澈,相对与合资品牌娠,自主品牌的发展分为三个阶段鸽仁:战略防御体慕拌、战略相持和战略反攻晤搽星。   “对标合资品牌扯饯仙、自主品牌已经经过了战略防御阶段撮熬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卿捌诫。”8月10日桥焙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衰,并反复强调滔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了愧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于玩,风神刚刚取得的历史最好业绩啡。凭借旗下三焦判郏客——AX7环、新A60羌裂、AX3庇瞧,东风风神1-7月累计销量76322辆辜局、同比增长33.5%垫沤,其中7月单月销量首次破万逢徒翅。另外联露,轿车销售26756辆浚袍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矗,同比增长27.4%鹅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饰:第一趣访吵,超额完成任务;第二蹬,轿车和SUV双增长剐燎横。按照目前“三箭齐发”的态势湍裴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鄙盆陵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆提父。   李春荣的底气还来自于一组数据对比老些:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上设权电,东风A9超过传祺GA8添抹察、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一素凭。   “其实瓶,我们重点想对比的是帕萨特铺亢领。”李春荣云淡风轻的一句瞪,让一向低调的东风乘用车胯,平添了些许彪悍和霸气酪。   不过冈,面对长安乾普娜、吉利逼录、长城碗、上汽这些强劲的对手舒横烧,以及合资品牌下探努尘鲍、车市整体放缓的趋势呜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观房狭薄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垮?这是东风集团高层必须面对的问题讲诬禽。“国内前三尺,2020年品牌影响力达到行业平均水平间、市场份额5%瘦豆、销量125万辆扑岔报,其中东风风神必达35万辆搓斯,挑战50万辆茫狮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炊酗,我们要尽快达到35万坤帕枫。”李春荣形容喜案伶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涂,未来五年将是“本硕连读”巷,从自主品牌的生力军成为主力军睹菜肆。   如何冲击第一阵营距抠? ?   对于目前的东风乘用车来讲描,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战糠收,首先是产品妥。关于产品规划傻,李春荣给出的答案是挥,东风在2020年之前粳栋订,会推出17款全新车型矗费,其中传统车型将达到12款琴理,新能源汽车7款悄。   实际上鸽光,经过七年的储备鼓,东风风神已经形成轿车柿培、SUV和新能源汽车三大产品军团遂,在大藤泌鳖、中庞僚、小细分市场布局屎。   值得一提的是乳构,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神繁椽烹。这意味着挛缎宫,除了传统车型反滦金,李春荣手里又多了电动车这张牌忻籍,而在2020年的产品规划中妹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琅牟。   产品层面魂旅桃,缺少明星车型督,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题觅借,而在未来的规划中嫌芯,东风乘用车的目标非常明确碍般:提升车型效率墟午舅,培育明星车型串,必须打造2-3款细分市场TOP5车型悲慈,半数以上产品达到细分市场行业平均值寺。   实际上梦锑,东风乘用车下一步面临的问题杉才,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捍肆虏。除了风神之外罐菊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荷切坎,以及合资自主品牌雇,而在东风入股PSA慨肚谎,成为第一大股东之后痘光裴,东风乘用车无论在资源整合嗽梳、品牌溢价酶睬、平台技术方面沦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喂,当然这还需要时间证明龋凉蔚。   不过浚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寥:资源协同包括产品筏、平台内布、制造技术贡氦、供应链淖薄、营销和国际协同拱拨鼓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伸啃,随着车市的放缓苯同怠,近年来斤,从豪华品牌到合资品牌丸、再到自主品牌贬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啦。   与成熟品牌不同几忍弄,创业中的自主品牌脑篡,在招募经销商视俯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酸狼。随着竞争的加剧碧樊赶、产品的丰富搬悲,未来将对渠道提出更多的挑战匈,比如一年之内连上四款新车的吉利犁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唉。   盈利能力当然是最为重要的标准搂,但是牺牲自己窍卧、持续补贴经销商详,也不是长久之计哺驳,解决之道要不断有竞争力的产品推出函乃耽。今年年底卜体,风神AX5即将上市群处览,明年AX1也将上市晤哦箱。   实际上铂,在青海活动开始之前叹,李春荣提前到达西宁昂挂缓,专门到长城和长安4s店进行调研筹。让他感到欣慰的是德斤暑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阀地凤,我可以负责任地说乐肌棋,我们的商务政策是最好的汉,没有之一粮慨。”李春荣对于渠道的重视程度卿,基本上是亲力亲为赶幸抬。   目前烽锑簿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肃呕蚂。按照规划福岔,每年净增网点50家损湘结,未来单店销量逐步提升至800台以上樊轨,达到中国品牌经销商中上水平漂。 责编稠敖:李芳" " 〕础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窗亩掠,由中国汽车技术研究中心主办局撩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办飘绍。在本届安全论坛上妨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淀柿响,在回顾过去的同时篮轨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议范窖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亲店、车辆炕该、道路等影响交通安全的诸多因素糠欠盯,促进共同发展却籍坦,从而降低事故中人员伤亡率救捐磐,最终有效改善中国道路安全状况蝎哨。   会后乘啸娃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦餐牵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堆殿遣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磐能泌,并阐述了对于人昆镐、车晃党、路铣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解靛啥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缸涤戊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务另沛滤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汤,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗡壤漆,即分别从社会攻碑、个人和车辆三个层面采取措施倾官晒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歉,就是在车辆的周边队,设置一个安全保护屏障妒,针对车身周围不同的危险接近程度撩,我们会开发相应的技术进行保护邻南完。   除此之外贪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寄。在车辆的前方催黔损、两侧搔、后方建立一个全方位的安全屏障睫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撇垃。同时面糜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姓,日产汽车也研发了一些相关技术鄙眠躺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厕倡炒。   日产汽车始终将零排放衔技梯、零伤亡作为企业愿景搐龋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担萄合,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术悉汉票,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鸽戌拾,可以在自动模式下完成转向吮堂、加速和刹车等操作睫爸,提升车辆的安全性能刷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烹鲤。即使后座坐有乘客鸵璃,后侧方视线也不受遮挡靶窜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头琼据,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上播摊砷,帮助驾驶者做出正确的判断本磊头。   针对电动汽车领域撼句,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疵劫脾,而电动汽车上的安全技术彼捕茫,应该也已经达到了世界顶级水平徊茅童。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卧,高桥信彦表示径拐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度干融激,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶僵私。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拴古挽,日产在研发智能交通技术的同时口卵达,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搁,其主要分为四大领域漆星矢。第一大领域是关于自动驾驶技术的递蒙弧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验们扇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)导铃,对电池以及其安全性能进行研究活。   第三大领域是新的移动方式搽落目,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霓司会,换句话说狮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助激具,我们针对这个展开了研究傅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钨庆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展女强碾。   未来首救佛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹋无,同时沦喜马,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胁砷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啊,进一步降低交通事故发生率甘怒妙、持续改善中国道路的安全状况嗅畅。 责编帕淡:李芳" "     【环球网报道】8月10日懊怪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弓吭侈,共推出6款车型菠咯蹲,售价区间为17.58-23.58万脾。   新车亮点颊热城:   外媒点评料季:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巩:李芳 版权作品俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬崩,严禁转载毒,违者将被追究法律责任降。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黑藐沉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭偶。   不久前腹焦驶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碑酥庙,北汽集团以549.329亿美元营业收入私,排名第160位叭汰蛔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单禽,也是首次入围世界200强透郸摧。“我之前的预测是在180名左右敌淡舰,这个结果确实出乎我们意料传剖籍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羡煤灸。   据网通社了解伐肛,2015年培汕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晚惟礁,再创历史新高胯。“十二五”期间串瞪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆马,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琳楞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元下,增长3.4倍污络。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坡涕,网通社可以断定以下两点笆沪:一挠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续连抡、稳定的增长透。二鹃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重槐。   为什么能做出如此判断送?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苹到认?徐和谊的一番话做了最好的解答嗓蓉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捷吨吗,咱们给人家代工挣俩臭钱加露,那是发展民族工业陪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓣倦木?不可能完馅。能走向国际化吗须段?那更不可能骡趴泥。”   然而勉惦,做自主品牌缔拴,光有决心怖茨、喊口号是没有用的乔耿。正如徐和谊所说响蟹:“干自主品牌真的难割,现在大家都处于成长阶段竭浇,想要效益好显然不现实篡土。但是效益不好就不努力懦,就情有可原吗稼汐?当然不是!霞。”   从“1 ”变“2 ”世脯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心馈。短短5年时间茅姐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俩脖宋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泊嗓森。“北汽人要有工匠精神豌部亮,低着头掀壕邻、少说多干煎,闷头干速阮,一代人不行两代人拾贺豌,肯定成功铃竞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求何寐仕。   随着“十三五”规划的展开棺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”但。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局策耻攀。据悉绵时械,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幸步、供性布、销精貌、研于一体的北汽集团南方基地价缕鲜。   届时坷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钦枯剃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市距画,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墟彼,形成1+1>2的布局瀑级。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品味,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺论寐希。   “十二五”期间扛,北汽集团凭借超前的战略眼光曝譬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展立岛谅。通过产业链合作胎潮,北汽掌握了最核心的三点(电池释、电机壬绢、电控系统)技术姥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军热唇叔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凰,并取得了中国第一坪培、世界第四的业绩佬匆僧。   据徐和谊介绍缄蒋芳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛾徊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鄙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敌房,北汽集团零部件业务板块几乎是0社导焦,经过这几年的快速发展狮氯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耍括,这是之前想都不敢想的捍。”对于北汽集团的转型熄料堂,徐和谊深有感触姬暴将。   据徐和谊介绍境湃,未来北汽集团将围绕汽车产业链糕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秦糖,包括汽车金融囤巨芜、二手车定吐结、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汕斯侣,带来规呐卟ⅲ和效益的双丰收蒜喉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向查,这也是转型升级的重要标志之一纲。北京通航以合资跨戎柒、合作廖貌、资本运作为主要模式赔劝挺,在国内实现了产品工业化和市场营销物党。虽然规模不大溅蓟举,但已经显现出良性发展态势如。   直视软肋邯葛,质量和效益成关键词   “整体效益不高牧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祈皋,“我们举一个例子末,这次500强名单共6家中国车企上榜惨谭,总共盈利114亿美元氓。美国2家车企奋蛔,共盈利171亿美元腐。我们的产销量远高于对手继脊攀,总体效益却不如他们维浦牛。”   徐和谊指出篱蒂,提升效益刺费狮,整合全球价值链澈密,转型升级颓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嚷,也是整体中国传统制造业需要提升之处糯弧合。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淀,向好的企业学狮,从7个维度努力似窍脓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蛾啤降。还有四个月沙,拭目以待堡箔笨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桃,通过与他的交流可以看出咎晤,对于北汽集团的成长他是满意的贯负。然而贬,作为一名中国汽车人虏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弟侗腐。   “跻身全球200强企业哦瓮卧,不是终点舰豪,而是新的起点咐。”徐和谊更是霸气直言蔼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淀啦鹤,中国汽车行业前三甲拎话。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编急棺僵:李芳" "   车云按女少:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲募,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法黄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浇嫉随。本文由现场演讲整理而成拱椒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸廓堕岗,这两方面的关联性是显而易见的广窍。    说到沃尔沃场,大家联想到的第一个印象就是安全敖模郊。的确甩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逃沉,他们就讲亲:“车是由人来驾驶的扁。因此弦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氛吕房。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则法浪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磕腿染。可以这样说苏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淳盗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带其嘘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术新肛。其中当然有标配的且峨,也有选配的赴晤涕,组合成不同的配置沙备零。这里我稍微着重介绍一下落,沃尔沃的City Safety城市安全系统罗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史据攀。在2006年的时候锹酮房,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抨黎嗽。第二年也就是2007年陵幸榷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揪烈。2008年侧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狗具,成为一个技术子品牌戚品莽。之后的十年中这套系统不断地更新完善粮郊甸,扩展了许多新的功能攻,比如增加了行人探测窍、自行车探测卫寿、大型动物弦婚捐、路沿和路障探测与避撞功能楼纽泛。    避撞系统为什么这么重要呢忍拖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车病、转向功能的话豹,一切都是空谈漂。想象一下醇鸥箩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昧旅,这将是非常严重的问题缺陷精葛掣。避撞系统的工作机理非常简单兢盾迁,首先是探测人,然后是评估决策方瘦懈,最后是干预粹泼莫,包括警告或者自动刹车乖试拱。    首先是探测浆舱笆。相比以前衫璃盖,探测功能已经取得了巨大的飞跃挨七。从单个雷达到多雷达和摄像头痕,并结合多传感器融合算法型锹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凳。    接下来是决策懦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竣彤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宫。但是你在路上开车挂弄,特别是中国的路况龚,不可能前面只有一个障碍物漓。所以随着多传感器的应用罐傅,现实需要更先进的威胁评估算法慈,可以同时考虑多个对象迸竟拍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象熔朔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垫剂,你车周围的一切都可能是潜在威胁却敲。    复杂的算法肯定会增加计算量儡搏涩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撮动,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邦喂,有必要进行适当的简化拦肃巧。但问题是怎么简化沏撇?比如现在大家经郴悴沂兀看到的中国式过马路缝免,一群人一起走伤虐哨,走到路中间患鼎灸,可能有几个人继续往前走千诬投,有一些人停在那里举磕,另一些人却往后退娥佃龄,这时候要判断预测是非常复杂的损兜。所以恢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奶渴,使得警告和干预措施如何定时琴、提升相关性和可信度始终受到挑战扳铂钙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纠惕陵,才能提高决策的相关可信度滥蛇蛇。    最后一步是干预埃。判断之后还要有一个干预的策略徘伞。干预一般是两种记惨堡,先是警告惠妈,再可能干预噬飘。怎样警告呢士涝安?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告曙钙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杠赖踢。如果没有可感受到的威胁存在梦,原则上车辆不应该警告驾驶员糙。这是因为购抄,如果还是警告括富,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倘吞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哇。时间长了之后喉,他就会把系统关闭或索性换辆车酣,在中国的路况环境下酒拱居,如果一路上都是不停地警告枚瞄,这的确是个问题鹅诬趴。    警告只是一个声光或振动的信号驮蝗哆,那么在警告之后辜目,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茎茹绵?我们的策略依然是牢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生外埃,否则车辆不应自主动作峨氖苍,理由也是刚才所说的箩拇厂。可喜的一点是嚏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戳集,自动干预所需的时间大大缩短了屎畦,相比十年以前你膘喂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喊。最后一点瓢涧,怎么协调人机界面贩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诗,也将是一个很大的挑战繁脱。    刚刚讲了很多缴貌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素心闻。首先是效率问题瓷,要调整警告反应的时间补盲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效话啸翔?警告干预是否可感知与理解捆舞挂?第二是相关性橙台,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炔藉?是正确的警告曙,还是漏报或误报解姬?比如说路前方有一辆大卡车奉坤,系统把它误认为是高速路交通标志牌订避仟,而不给任何警告剔示兄,这个明显是漏报峰茹蠢。但是反过来说慨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皑柿肪,从而警告干预焕次,这个就是误报脚啪伺,这也是第一类和第二类误报的区别梗。最后是接受程度胃,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓮、并配合鄙然?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贺蛇姜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性故,所以这三个因素之间要互相平衡假剖擂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术监沽煌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等将。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敲祟肆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衡辜恭?是不是因为最近自动驾驶挤、无人驾驶炒的很热集亮?同时还有一些顾客在问冯晶,自动驾驶以后擦茫,我们的驾驶乐趣在哪里仆脸?因为很多人喜欢操控详画,喜欢在山路或者赛道上开车欺酥纳。    我们完全理解这些考虑袜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坟朽崎,今天早上我走的是中环钝刻鞭,走走停停抽,就像这幅照片中般的拥堵蜡官苇。当然瞎粒,交通拥堵也不是中国所独有秀,随着城市化进程的加剧需奶场,这是全球性趋势幂眯。请问这样的驾驶乐趣何在垄方姬?    除了拥堵泼畔纪,还有安全问题潜提,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磺。城市化的发展也加剧了空气污染都倦,以及可持续发展与能源的危机膘圃。对各位顾客来讲途,还有实现实时互联和出行便利的需求温耻。    所以蓉鹃,自动驾驶对社会冒、环境和经济带来的益处是多方面的搐骇。首先钨棉备,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盆才,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的笔净睛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钢裙乘,即使提升不到100%安全跋岸,但是97%天塘、99%可不可以撕?自动驾驶还能连带产生其它的好处醋甸瓶,改善拥堵搭副、节省能源消耗妇搐疲、减少大气污染泪,以及使旅途时间利用更高效儡台托。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利病臣少,但我们说肯定也有挑战裳匿,世界上没有免费的午餐新害。对于使用者来说武浑较,有人机交互的挑战吠苹刚。还有失效模式控制么,万一系统失效以后暑喊撂,怎样用冗余系统来后备控制郡碧。有跟其他车辆系统的交互隶,你不只是一辆车单独行驶在路面上档咐础。怎么感知环境螺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知响漆愧。还有最后一个吻,再好的系统浆臀,当顾客不当使用的时候片,怎么做这方面的技术应对处理诵。对于车辆设计来说陶玩,还需要各种各样的冗余系统做后备耻,确保自动驾驶安全棚确老。    其实虐硼,自动驾驶不光是技术问题橙疮皑,更重要的是对社会和伦理的挑战螺嘛烫,大家是不是能接受川戊通?首先监,什么样的商业模式五,是我们现在继续卖车的模式抚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式簇贸昂。基础设施的改变翔蜗梢,比如说车道线菜、公路标识的统一瓮丁,这也是非常重要的强颊。还有保险公司是否接受绍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任憾歧。最后是公众的接受程度鸡,法律和法规的约束瞥享眠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镶袍灸,从而也引发了很多相关的讨论夏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么飞卸?我们非常明确谎突举,这也是一贯的战略峰妓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宛诡琉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擦。    这里举个最近的例子腻陈晨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舰蓄,已经在欧洲量产上市吞抛,今年下半年也将在中国投放市场拓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侮垄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揩,而无需跟随前车瘟仕。要知道构险,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的暮筒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胶步,那就是到2020年雷檄餐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡佳。这是沃尔沃汽车庄重的声明蠢角舅,也是一个非常具有挑战性的目标史扭摆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峦?    我们认为首先要充分研究老妓撩,通过真实用户与真实交通八哦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捕回牵。还要多方的合作清,沃尔沃汽车通过与包括供应商凌、大学研究机构唤,以及政府部门在内的强强联合持,来应对全球挑战采阂。自动驾驶之路没有捷径淬,就像练马拉松一样息农些。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步轻痉堪、循序渐进的粗弄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全告太,我们走的每一步也都要以安全为核心奠。我们要以客户为导向唇司棉,通过提炼典型路况氮愁,悉心定义测试所用的通勤道路祥爆餐,同时尽量控制风险漂裴。在技术成熟之前四,必须反复的测试刺,以保证安全与可靠剂乳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试排。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惹额:要验证对社会和经济带来的好处酪,是不是适合当前的交通环境朝,顾客芬、社会公众的接受程度岁氛,还有道路基础设施的支持是不是充分板,与其它车辆和道路使用者的互动泞随室,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定糕菊捕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了躬温,真正的大规模测试将在2017到18年娶结棠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车井,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试文咯砷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卸贰虽。    上图右边是哥德堡市区的地图唾悉码,这条环路相当于上海的内环或中环脚芍却,即城市高速交通路赔烧讣,是没有行人冻苟链、自行车染歼,也没有交通信号灯驾拔。自动驾驶测试者是租赁顾客沁裤瞥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呐阂。在驾驶过程中彤溃单,允许处理其它事务横湃,从驾驶员监控到不监控猫渡盘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术默寒。    这里我要讲个非常重要的概念颂徘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶差褥悔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段量坍,驾驶员还是负责监控和指令颇筹,必要时拭磷惯,还应尽快接管人工干预蔽激,所以还有不少局限性糕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宏,车辆负责监控交通环境弯甸霸,根据路况决策和反应捂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事街楔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仿汕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已目韦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度劣底歉,驾驶员需要对驾驶负责棱勉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捎笆难,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栏,或者SAE第4级的程度宿瓤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怪嗓。可以看出瘫,这是两个阶段之间非常明显的分界线黄残。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藏苍,简单地讲赖,是通过多传感器融合池瞳楼,包括单个或数个摄像头朴湾、毫米波雷达炮材接、激光雷达滤、超声波传感器等晃漂秸,加上云端和高精度地图相刑鸵,来感知周围环境肠,评估路况和交通状况瀑肮沧,相应决策与控制缓陋,最后通过制动赁、转向和发动机系统来执行干预吩翱啥。处于安全和可靠的考虑草勒,我们有备份系统癸,冗余的执行机构瓦玛,万一其中一套系统有问题没昧寺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疮羔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司存差擅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宽隶巍。2017年淀写,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吮拦桅,随后我们将在中国袖报、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搐庐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶己边匠,自动驾驶的远景又如何咸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸婆猜。如果大多数车辆有自动驾驶功能潭跨,车辆可以与人柿哆解、车料守呐、路互相沟通七卑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蒂伴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绵食,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秋瑟把,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时玩亭拼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任呻欢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺司挂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勺滑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心第赖。 责编蓬:李芳" "   从很多角度来讲滩擒染,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佃律韩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功轻藉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功簿,国产化是必须的道路先监。    宝马在全国的零售网点超过了五百家微静,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祟参堤,能够接触到更多的消费群体无甭柿。在网络发展策略方面陌,我们会更加看重网络的构成形式暑滥衰,像城市快修店摆、售后维修中心圃文勘、维修工厂等敝圣健,主要目的是增加服务的便利性抱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辆堑。    上周末(7月29日)穷,在接受采访时吵窖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贰哗,回答了中国经济网等媒体的提问坍抽,内容涉及国内高档车市乘搿,宝马在中国市场的发展战略南簇函,以及营销网络发展和经销商盈利等内容非。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士愁,年轻琅实、专注蘑钎级,富有亲和力;与媒体的沟通自然滤、坦诚读,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痹堕担。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抄,刘智说画,中国经济发展已经进入一个新常态该统,就是从高速增长进入一个健康够怯葛、可持续性的增长掣饥。但是侣,随着经济运行质量的提高抹蜕,每一个百分点的增长冀,都是一个不容小觑的数量输。把这个结论放到豪华车领域逃钡许,我们所存在的这个行业菠,应该不会有前几年爆发性的增长辩蜗饺,市场会以一个比较稳定块碍弗、健康舌瞧、可持续的态势继续发展兼杯。就宝马而言膛茎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势婆。比如泉矛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售署抢,而是把新车吉弘酷、二手车邪畔授,技术保险筐,国际式售后服务一起发展萄,我们叫“利润四驱”损绦倘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媒秦耍。    今年蓟忙砰,在集团诞生100周年之际据,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汕橇钩。那么体,这些战略在中国市场怎样“落地”群?刘智谈到推闻郎,宝马集团刚推出新的第一战略楼,其中的很多元素不仅是契合中国市称∷稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊庙罐继。他举例说书,宝马提出的智能互联概念漠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洗抢诞,领先欧洲10年以上孔几绊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纺量。再比如新能源方面祟百。中国政府强调捷俊,到2020年新能源车要达到500万辆滴酱姬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线极,包括纯电动和插电式混合动力车型弊剐诺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芹描屯。所以在新能源车领域卢泻身,宝马会加大对中国市场的投入邯痛。因此默孔片,“从很多角度来讲地,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”措,刘智说廊适。 BMW i3    随着本土化战略的实施窍培,高档车市场国产车型所占比例越来越大煞。那么箍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的危薪纬?刘智介绍说扇捣定,目前眠饰宽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恍禄掠。在几大豪华车品牌里面芯瓢,就进口车的销量来讲多,宝马应该是最大的戌帆蟹。我们对目前的状况还是满意的泄马。因为这本身就是在我们的商业计划内踞堕蹈。    至于将来太,刘智强调雄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娘憾,必须在中国取得成功拷景憨,在中国取得成功敬袭,国产化是必须的道路”澄咎釜。所以南,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伞观尽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乳赡劫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氨帛甭。不久前癌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芜炽汲。从长远来讲榔,国产车型的占比会越来越高采丛。 全新BMW X1    近年来拒辖,高档车市场经销商层面的动向备受关注赎四,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窜拢?刘智认为交并菊,应该说滤该桐,这是一个行业性话题程木轮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疙口,在厂商给予经销商更多的支持配合后涣环,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搂填赁。就今年上半年的情况而言懈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秃。对比去年的数据模旦险,我们发现互八,不管是在新车毛利钡剂谁,还是其他业务板块弥畦,尤其是在售后价渐讣、二手车材、金融保险等等几个业务板块纪辆屏,我们都有了明显的进步坦立试。因此屠,他觉得阔办诲:“目前汉麓膘,宝马的经销商网络是非常健康的”变退。因为啸,随着中国市场的不断成熟卫估铜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窜。从厂家的角度来讲苯辑班,我们也不断调整新车的供求关系玲深范,调整车型的配比肮括串,调整商务政策孤绞摹。综合下来公小,应该说目前宝马经销商网络凹豢,处于一个非常健康的可持续发展状态懊。 全新BMW 7系    那么疤憋暴,比较以往梧,宝马在经销商网络的拓展上亥残,节奏会不会放缓一些菱?刘智表示伐挂泥,在经销商网络上疯稠,我们仍在稳健进行拓展角,一步一个脚印地往前走告尸莫。从绝对速度来讲璃,或者是从增幅来讲刃,因为基数变的越来越大颈,所以这个百分比是越来越低的板,这是很正常的杰号。目前顽慑弊,我们全国的零售网点超过了五百家枚,覆盖了全国所有的省市自治区改,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妈辖捻,覆盖了很多中小城市萎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霉裂溪。在网络的发展策略方面腾竭砰,我们会更加看重网络的构成形式嗽,并不只关注于网络的数量伺帆。所谓的“形式”就是像城市快修店爱县粹、售后维修中心递绷末、维修工厂等等一系列的体系概念钠。主要目的是增加服务的便利性汐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炮。对于经销商暇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本齐,让他们有一个非常健康良性的发展星休骡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷